Metrovía

Es un sistema de autobús de tránsito rápido que recorre la ciudad de Guayaquil, el cual se ha convertido en uno de los principales medios de transporte de la ciudad. La primera troncal de esta red de líneas se inauguró en el 2006, siendo esta la segunda en el Ecuador, después del sistema de trolebús de Quito. La red de líneas aún está en proceso de ampliación. La Troncal 1 fue inaugurada el 30 de julio de 2006. Está en construcción la Troncal 2, mientras que la Troncal 3 fue inaugurada el 4 de mayo del 2008. Se prevé construir 7 troncales en total.

Tarjeta Magnética
La Fundación Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil distribuye a los usuarios de la Metrovía de tarjetas magnéticas recargables utilizadas como vale para el pago del servicio de transporte. Los pasajeros pueden pagar en efectivo el valor del pasaje o adquirir estas tarjetas para un uso más ordenado. Se pueden adquirir al valor de un pasaje en los terminales de integración y sus recargas pueden realizarse en cualquier estación dentro del recorrido. Existen varias tarjetas recargables de acuerdo al valor del pasaje que paga cada individuo: Tarjetas magnéticas Código Color Público Tarifa TM-G Celeste General Personalizada Valor total de pasaje General sin personalizar TM-G Roja 50% de descuento TM-E Naranja Estudiantes 50% de descuento Tercera Edad TM-3 Verde 50% de descuento TM-D Celeste Personas con Movilidad reducida 50% de descuento TM-N Celeste Personas No Videntes 100% de descuento - Pasaje gratis

Se extiende desde el Terminal de Integración El Guasmo en populoso barrio del Guasmo al sur de la ciudad hasta el Terminal de Integración Río Daule frente al Terminal Terrestre Jaime Roldós Aguilera.Río Daule). abierta al público el 30 de julio de 2006. es la primera línea en operar en el sistema de autobús de tránsito rápido Metrovía.La Troncal 1 de la Metrovía (Guasmo . en Guayaquil. Estaciones [editar] De sur a norte [editar] En servicio actualmente: • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Terminal de Integración El Guasmo Guasmo Sur (1) Guasmo Norte (2) Ciudadela La Floresta 2 (3) Ciudadela La Floresta 1 (4) Guasmo Central (5) Barrio Los Tulipanes (6) Ciudadela La Pradera 2 (7) Ciudadela La Pradera 1 (8) Ciudadela 9 de Octubre (9) Mercado Caraguay (10) Barrio Cuba (11) Barrio Centenario (12) Hospital León Becerra (13) El Astillero (14) La Providencia (15) Biblioteca Municipal (17) El Correo (18) Banco Central (19) Jardines del Malecón (20) Las Peñas (21) Ciudadela La Atarazana (22) Base Naval (23) Terminal de Integración Río Daule De norte a sur [editar] • • • • • • • • Terminal de Integración Río Daule (21) base naval(20) Ciudadela La Atarazana (19) Hospital Luis Vernaza (18) Boca 9 (17) La Catedral (16) caja del seguro (15) La Providencia (14) .

La línea fue inaugurada el 4 de mayo de 2008.• • • • • • • • • • • • • • El Astillero (13) Hospital León Becerra (12) Barrio Centenario (11) Barrio Cuba (10) Caraguay (9) Ciudadela La Pradera 1 (8) Ciudadela La Pradera 2 (7) Barrio Los Tulipanes (6) Guasmo Central (5) Ciudadela La Floresta 1 (4) Ciudadela La Floresta 2 (3) Guasmo Norte (2) Guasmo Sur (1) Terminal de Integración El Guasmo La Troncal 3 de la Metrovía (Bastión Popular . Ecuador. . en Guayaquil. Conecta el populoso barrio del Bastión Popular al norte de Guayaquil con el centro de la misma.Centro) es la segunda troncal (línea) en ser abierta al uso público del sistema de bus rápido Metrovía.

E. (Sur) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 .Metrovía Estaciones de Norte a Sur de la Troncal 3 Número Nombre de la Estación Terminal de Integración Bastión Popular Parque California Inmaconsa Coop. Luz del Guayas Fuerte Huancavilca La Florida Coop.S. Gallegos Lara Avenida Juan Tanca Marengo Prosperina Colegio Dores Sucre Cerros de Mapasingue Mapasingue Centro de Arte Fedeguayas Colegio 28 de Mayo Avenida Las Monjas Ciudadela Bellavista Universidad Católica Ciudadela Ferroviaria Universidad de Guayaquil Colegio Vicente Rocafuerte Calle Esmeraldas Plaza La Victoria Mercado Central Parada de Integración I.Estaciones [editar] Sistema de Transporte Masivo Urbano de Guayaquil .S.

que hasta finales del 2005 transitaban por la calle Sucre. Las palabras de Ana Molina están cargadas de incertidumbre. También identifican una de las "mayores causas": el cambio de recorrido de las líneas de transporte urbano (por la construcción de los carriles). observa a uno de sus clientes. desde que empezaron a trabajar en esta calle las ventas bajaron hartísimo. entre las avenidas Quito y Machala. Sentada en un banco. quienes atienden en un local esquinero del sector donde comercializan prendas de vestir. la propietaria de uno de los locales de venta de cerámica situada en la calle Sucre. es bien difícil seguir". Según los diseños del sistema -que transportará diariamente a más de 200 mil personas-. "Ya no es como antes. Comerciantes de la calle Sucre se quejan por la disminución en las ventas. algunos creen que hasta más de esa cantidad. Es un "cliente fijo". como Jorge Peñaherrera. Doña Ana. ropa y materiales de construcción. La idea le da "vueltas en la cabeza desde hace mucho tiempo": tiene que buscar otro local para continuar con su negocio. se refiere al desarrollo de la construcción de la ruta 2 del sistema Metrovía que empezará a operar en el segundo semestre de este año. afirma la comerciante. no siempre será así. porque donde está actualmente "es muy posible que quiebre". Por el momento algunos clientes utilizan la vía para estacionarse pero.. en dos sentidos. Propietarios o administradores de esos puestos coinciden en que desde el inicio de las tareas de construcción del carril exclusivo (de concreto) los ingresos se redujeron en el 50%. . el problema se da porque la calle ahora es "angosta" y no hay mucho espacio para la circulación vehicular. como la llaman. Es el mismo que regularmente acude al local por materiales de construcción. En el tramo que va desde Lorenzo de Garaycoa hasta la avenida Machala hay decenas de locales. la gente va a otros lados a comprar". comentan las hermanas Mónica y Carolina Espinoza. Para otros. 2007 Recorrido 2. Sucre es una calle donde se desarrolla una intensa actividad comercial y es parte de las vías que conforman el recorrido de la ruta que conectará Bastión Popular. según las autoridades municipales. Es uno de los pocos que actualmente acude a comprar al establecimiento de Molina..Malestar por efectos de la Metrovía Febrero 09. Se prohibirá el paso a carros particulares. la mayoría encargados de la venta de víveres. con el centro de la urbe. la calle Sucre en el tramo desde García Avilés hasta Tulcán será de uso exclusivo de la Metrovía. "Desde que los buses dejaron de pasar por aquí. en el norte.

ampliar imagen . así pasó con algunos negocios en la otra Metrovía (la primera ruta)". o "cambiar el tipo de negocio" por otro que permita mayores ingresos. "Puede ser que ahí se mejore la situación. menciona Andrés Jiménez. Otros son más escépticos y desde ahora analizan la forma de "irse a otro sitio". considerando que en la calle habrá estaciones. otro vendedor de la zona.Eso obliga a los comerciantes de la zona a pensar en cambiarse de local o esperar los resultados del tránsito de usuarios de la Metrovía.

2006 Alejandro Álvarez Tapia | Redactor El hosp invita a su serv y Cirug en el a (Cdla. Noticias Relacionadas 'Pronto se verán los beneficios' JUEVES | 22 de junio del 2006 | Guayaquil.A lo largo de la calle Sucre -parte de la ruta de la troncal 2 de la Metrovía.hay espacios centrales para las estaciones.com Suplementos Especiales Servicio s Portada Política Economía Sucesos Migración El País Internacionales Deportes Agen Guaya INAUG Próximo 25 de julio se inaugura Metrovía Junio 22. K (Alejan y Juan . E Ediciones Anteriores Escríbanos eluniverso.

20h00. En su rostro se nota el desconcierto de no saber a qué se dedicará cuando entre en funcionamiento la Metrovía. De este número. No sé qué hacer. La preocupación del conductor es evidente tras la llegada de los primeros diez articulados. una de las opciones es poner esas unidades en otras ciudades donde haya déficit y problemas de transportación”. 160 operarán los 40 buses articulados y el mismo número de alimentadores. cada día que pasa es como una sentencia de muerte”. afirma que una vez que entre en operación la primera troncal. Por esa causa serán revisados mecánicamente. físicas y estar en la edad promedio de 25 a 45 años. El presidente de la Fundación Metrovía. denominado Metrovía. pasando por las calles Adolfo H. Solo 160 serán empleados con la Metrovía. “Créame que desde que nos dijeron que hasta el 25 de julio podíamos rodar. los gremios deberán dar alternativas a sus colaboradores. El recorrido de cerca de 7. asevera el conductor. Domingo Comín.000). Simmonds. chofer y propietario del bus que opera en la línea 145. Pedro Carbo. Rocafuerte. Suplementos La Revista Servicios Agenda Puertos Voz de los emigrantes Su página de inicio . que se inaugurará el 25 de julio próximo. representante del consorcio Metroquil. M Vida En escena Opiniones Editorial Columnistas Cartas de los Lectores Temas El Alquimista Agropecuario Domingo Educativas Cuéntamelo todo Un día como hoy The New York Times 320 conductores saldrían con la apertura de la troncal 1 Incertidumbre entre choferes El Municipio tiene previsto inaugurar el sistema de transportación masivo Metrovía el 25 de julio. quienes temen que se quedarán sin empleo luego de su inauguración. desde Brasil. no podrán seguir con esos recorridos. La llegada por tierra de los buses. lo que representa 480 conductores. Malecón. pero no tengo el dinero que me piden ($ 4. “Quería comprar otra frecuencia. afirma Juan Chaguay. Raúl Clemente Huerta. que tiene 15 km desde el Guasmo hasta la terminal terrestre. hasta llegar a la terminal terrestre (norte). “Como en la ciudad ya no podrán rodar los transportes que antes lo hacían por donde pasa el carril exclusivo. Eloy Alfaro. Federico von Buchwald. Augusto Aguirre. aumenta la preocupación en los 480 conductores que tienen trabajo en las cooperativas que saldrán de circulación cuando empiece a operar el nuevo sistema. es considerado por el Municipio una solución al problema de movilización en la urbe. sugiere Von Buchwald. El nuevo sistema de transportación masivo para Guayaquil. lo que atemoriza a los choferes. pero causa preocupación a cientos de choferes. El Gran Guayaquil A las 01h30 de ayer llegaron a Guayaquil los diez primeros buses articulados para el sistema de Metrovía. pero previamente deberán pasar pruebas psicológicas.500 kilómetros que registran los vehículos equivale a 250 vueltas (ida y retorno) de la troncal 1. que operará la Metrovía. desde la terminal El Guasmo (sur). los 240 buses del transporte regular que circulan por la Av. Pedro Menéndez Gilbert. Benjamín Rosales. sostiene que cada bus –de los 240 que se quedarán fuera solo en lo que corresponde a la primera troncal– es manejado mínimo por dos choferes al día. se nos viene un problema demasiado grave”.

cuestiona su futuro. sino de quienes viven de ellos. mientras que la 57 cambiará su frecuencia). Los gremios de transporte analizan opciones para evitar un impacto social en sus cooperativas. “Aquí vienen muchos cobradores y choferes a llamar a sus familiares. menciona García.: 593 4 2490000 Fax: 593 4 2492925 P. con ese dinero puedo comer y subsistir. Mientras. Ecuador Telf. reclama por lo que asegura será la muerte no solo de los transportistas. la preocupación por la próxima inauguración del sistema de transporte no solo la revelan los choferes. Mientras. entre tiendas (20). no solamente a los choferes. quien tiene una tienda en la manzana 92 de la Floresta. ellos son el sustento de nuestro negocio”. 15 buses. 145 y 57 (las dos primeras desaparecerán.com | Suplementos | Especiales | Servicios El Universo | Publicidad | Suscripciones | Escríbanos | Políticas de privacidad | Términos de uso eluniverso. “Y cuando ya no estén los choferes. pues solo 160 serán seleccionados para la Metrovía. quien se gana tres dólares con cada bus que lava.No obstante. quien se gana 25 centavos por cada bus de las líneas 64 y 145 que barre. dice Mercedes Morán. después de la inauguración de la troncal 1 de la Metrovía. “Cada día barro unos 10. propietario de un locutorio. Todos los Derechos Reservados . espero que esto sea puro susto y nada más. Daniel Reyes. “Esto nos va a afectar a todos. WAN © Derechos Reservados 2005 Compañía Anónima EL UNIVERSO. “Tendré que estar preparada para cuando las ventas bajen”. unas 60 al día. no podrán circular por donde lo hagan los articulados.O. Secciones : Política | Economía | Sucesos | El País | Internacionales | Deportes | El Gran Guayaquil | En escena | Vida eluniverso. comedores (15). muchas personas dependemos de ellos”. En las ocho cuadras de la avenida 11 que delimita la ciudadela Floresta 2 con el Guasmo central (al sur de la ciudad). Domingo Comín y Calle 11 . La mujer afirma que a diario vende a los choferes entre 4 y 5 paquetes con botellas de agua.Av. 240 Buses De la transportación regular. locutorios (10). porque por aquí ya no harán estación”. Fernando Ribadeneira. porque si las cosas se ponen feas y nadie viene a mi restaurante.com Noticias del Ecuador y del mundo Diario El Universo .Guayaquil. acota María Pincay. no sabría qué hacer”. lugar donde hacen estación los buses de las líneas 64. ferreterías (5) y farmacias (8). se pregunta Morán. cuyos propietarios también se muestran angustiados por la desaparición de los 53 buses de las líneas 64 y 145. “Vamos a ver qué pasa. pero ahora no sé a dónde me voy a ir a seguir barriendo. 320 Conductores Quedarán sin empleo cuando se inicie la operación del sistema de articulados. licoreras (10). Box: 09 01 0531 Este diario es miembro de AEDEP. SIP. manifiesta Cristian García. ¿a quién le venderé?”. existen 68 comercios. dice.

largo hasta la Nueve de Octubre. estación de combustible. . La compañía Ecuaconstrucciones prevé terminar la edificación de la Terminal de Integración Bastión del sistema de transporte masivo (Metrovía) en seis meses. según la planificación de la Municipalidad. Contará con doce locales comerciales. hasta que se convierte en la Carlos Julio Arosemena Tola. un material hecho con base de acero y recubierto de una aleación de aluminio. Sucre hasta llegar a la estación del Seguro Social en la avenida Olmedo. la que será utilizada para la operación de la troncal 2 del sistema y que hará su recorrido desde el kilómetro 10 de la avenida Camilo Ponce (conocida como vía a Daule). 2006 ampliar imagen Las troncales 2 y 3 del sistema de transporte masivo estarán operativas a mediados del 2008. señaló que la terminal Bastión se levanta en 6.5 hectáreas de terreno con un presupuesto de ocho millones de dólares. capacidad para albergar a 80 buses articulados y el mismo número de alimentadores. Ciento cincuenta obreros contratados por Ecuaconstrucciones realizan las labores de montaje de la cubierta y preparación de suelo de la terminal Bastión. Tulcán. sigue por las calles Carchi. administrador de la obra. zinc y otros elementos. Walter Egas. de lavado de vehículos y su taller mecánico. En el lugar 150 obreros de Ecuaconstrucciones laboran en la instalación de la estructura de policarbonato y galvalume. que da forma a la cubierta. Así como las oficinas para el consorcio operador de la troncal 2. La estación tendrá características semejantes a las dos ya existentes y que operan la troncal 1. Primero de Mayo. Su estilo es similar a la de las estaciones Río Daule y Guasmo.En Bastión se levanta troncal 2 de la Metrovía Septiembre 19. Luego retornará por la calle Sucre para realizar el mismo recorrido hasta volver a la estación en Bastión. Se trata de la tercera estación de la Metrovía.

Av. Detalles Transbordo Cuando las tres troncales de la Metrovía estén operativas (mediados del 2008 según la Fundación Metrovía). Retornará por la Av. mencionó que la estación estará situada en la avenida 25 de Julio y la vía Perimetral. junto al intercambiador de tráfico en esa avenida.Egas estima que a mediados de marzo la terminal estará lista en su totalidad. para el efecto. Terminal 25 de Julio La Fundación Metrovía prevé comenzar la construcción de la terminal 25 de Julio a finales de este año o inicios del 2007. Quito. Machala hasta llegar a la estación en la 25 de Julio . los usuarios podrán hacer transbordos en los buses alimentadores dependiendo del lugar adonde se quieran trasladar. Federico von Buchwald. la constructora aumentará otros 150 obreros para las labores complementarias. Troncal 3 Esta troncal hará su recorrido desde su estación en la avenida 25 de Julio. pagando solamente 25 centavos de dólar. de las Américas hasta llegar a la terminal Río Daule. presidente de la institución. de las Américas.

Estas conectan todos los puntos cardinales de una urbe. Esto hace necesario una reingeniería en el tráfico de la ciudad. Allí desde 08:00 hasta las 09:00 se forman largas filas de carros que avanzan lentamente.50 km/h. Esta clasificación funcional es la que debería regir para las autopistas. en la intersección de la avenida Benjamín Rosales con la avenida de las Américas. Pero esto no se cumple.El mal uso de las vías también afecta tránsito Mayo 10. donde la incidencia del tráfico es mínima y el tránsito para las personas tiene prioridad. por lo que deberían tener el mismo ancho a lo largo de su recorrido y total fluidez. También están las calles céntricas o llamadas vías colectoras. De casi una veintena de vías de alta velocidad con que cuenta Guayaquil. permite una circulación peatonal sin riesgo. Las amplias avenidas donde la circulación de vehículos es a grandes velocidades (90 70 km/h). el este con el oeste y estos puntos entre sí. Por ejemplo. Además de una correcta aplicación de la velocidad en la circulación de automotores. a criterio del vicepresidente de la Sociedad Ecuatoriana de Ingenieros de Transporte. Rafael Pezo. cree. Y el mal uso de esas vías. y que especialmente conectan el norte con el sur. Estas deben contar con carriles de servicio para los paraderos de buses y acceso al comercio. distribuidores de tráfico y señalización. según Pezo. que sirven para distribuir el tráfico en los diferentes lugares de Guayaquil o llevarlo hacia las avenidas o autopistas. se escucha un concierto de bocinas y pitos de los vigilantes de la . avenidas y calles de toda ciudad e implica que cuenten con pasos peatonales. Mientras que las ciudadelas cuentan con vías de velocidad baja.20 km/h. solo unas cuantas son usadas masivamente por carros particulares y buses de transporte urbano. Ahí la velocidad oscila entre 60 . en una ciudad existen tres tipos de vías. 25 . lo que no sucede en las grandes arterias. por eso hay congestionamiento. hace que en determinados sectores de la ciudad se concentre la carga vehicular que provoca los congestionamientos que luego redundan en problemas para peatones y choferes. 2007 Selene Vera Comisión de Tránsito hace un análisis para distribuir mejor el tráfico de la ciudad. Según este experto en transporte.

un distribuidor de tráfico y elevar la velocidad permitida en esa avenida que es de 50 km por hora. Felipe Huerta. El subjefe de Tránsito de la CTG. por lo menos así lo determina la vigilancia que a diario realizan los uniformados de la institución. aplicar una reingeniería en el tráfico implica un estudio a conciencia. Piedrahíta. Tungurahua y Carchi) que hoy sirven como arterías conectoras de avenidas como la de las Américas. Pero. El Subjefe de Tránsito señala además que es importante que todas las autoridades involucradas en el tema realicen un trabajo coordinado para solucionar este problema. Según la demanda tendría que haber un determinado número de unidades con cierta capacidad y recorridos adecuados para cubrir las necesidades de los usuarios. Pezo explica que de acuerdo con la clasificación mencionada debería estar distribuida la carga vehicular de Guayaquil y los recorridos del transporte urbano. por lo que se proyecta ejecutarlo en su administración. Su director ejecutivo. pero sus mediciones indican periodos promedios de tres minutos en los puntos de mayor problema. asegura que el transporte urbano incide mucho en el congestionamiento. La Comisión de Tránsito tampoco cuenta con cifras respecto a la carga vehicular que soporta a diario Guayaquil. Pero en la Dirección Municipal de Ordenamiento de Infraestructura Territorial y de Transporte no se considera al congestionamiento en la urbe como un problema grave. Por ejemplo los buses de transporte urbano deberían circular por la derecha y usan toda la calle mientras que los particulares incurren en infracciones por giros inadecuados.Comisión de Tránsito del Guayas que tratan de regular la circulación. afirma Pezo. En él también se incluirá a los taxis y expresos escolares. El consultor interno de la CTG. Faltan pasos peatonales. Señala que hace falta que los conductores conozcan del uso de las vías alternas que hoy permanecen con poca circulación vehicular. Más bien insiste en hacer un estudio del parque automotor de alquiler y tener una mejor educación vial. Agregó que el irrespeto a la Ley y a las señales de tránsito también influye en el congestionamiento de los vehículos. Luis Lalama. Quito y Machala. Agrega que construir indiscriminadamente distribuidores de tráfico y pasos peatonales. El objetivo de redistribuir el tránsito es descongestionar calles colectoras (Esmeraldas. agrega Lalama. A su juicio la implementación del Sistema de Transporte Masivo Metrovía (todas las troncales) convertirá a futuro a la malla vial de Guayaquil en una red de circulación . El estudio de la distribución del tráfico es competencia de la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG). dice que no hay análisis que certifique que se cumpla con esta especificación (vehicular y de velocidades). Los Ríos. no hará funcional la “malla vial” de la ciudad. Ricardo Antón. señala que habría que preocuparse si el congestionamiento pasara los seis minutos (paralización del tráfico vehicular). Pero también parte de un problema cultural.

señala que la apertura de los túneles San Eduardo en julio del 2008. el este con el oeste y estos puntos entre sí. Jaime Nebot. El mal uso de las vías también afecta tránsito Mayo 19. y que especialmente conectan el norte con el sur. Además disminuirán la carga vehicular que normalmente usa las tradicionales calles del centro para trasladarse de sur a norte y viceversa. a criterio del vicepresidente de la Sociedad Ecuatoriana de Ingenieros de Transporte. hace que en determinados sectores de la ciudad se concentre la carga vehicular que provoca los congestionamientos que luego redundan en problemas para peatones y choferes. 2007 Selene Vera Recursos GRAFICOS Noticias Relacionadas Se analizan vías alternas para mejorar el tráfico Comisión de Tránsito hace un análisis para distribuir mejor el tráfico de la ciudad. Rafael Pezo. . Y el mal uso de esas vías. solo unas cuantas son usadas masivamente por carros particulares y buses de transporte urbano. Esto hace necesario una reingeniería en el tráfico de la ciudad. también contribuirán a mejorar el tránsito en la avenida Carlos Julio Arosemena. De casi una veintena de vías de alta velocidad con que cuenta Guayaquil. cree. Mientras que el alcalde de la ciudad.fluida.

que sirven para distribuir el tráfico en los diferentes lugares de Guayaquil o llevarlo hacia las avenidas o autopistas. según Pezo. un distribuidor de tráfico y elevar la velocidad permitida en esa avenida que es de 50 km por hora. por lo que se proyecta ejecutarlo en su administración. Pezo explica que de acuerdo con la clasificación mencionada debería estar distribuida la carga vehicular de Guayaquil y los recorridos del transporte urbano. por lo que deberían tener el mismo ancho a lo largo de su recorrido y total fluidez. se escucha un concierto de bocinas y pitos de los vigilantes de la Comisión de Tránsito del Guayas que tratan de regular la circulación. Estas conectan todos los puntos cardinales de una urbe. Esta clasificación funcional es la que debería regir para las autopistas. Según la demanda tendría que haber un determinado número de unidades con cierta capacidad y recorridos adecuados para cubrir las necesidades de los usuarios. Pero esto no se cumple. Ahí la velocidad oscila entre 60 . En él también se incluirá a los taxis y expresos escolares. en la intersección de la avenida Benjamín Rosales con la avenida de las Américas. afirma Pezo. Ricardo Antón. lo que no sucede en las grandes arterias. aplicar una reingeniería en el tráfico implica un estudio a conciencia. El estudio de la distribución del tráfico es competencia de la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG). Mientras que las ciudadelas cuentan con vías de velocidad baja. También están las calles céntricas o llamadas vías colectoras.20 km/h. Por ejemplo. Las amplias avenidas donde la circulación de vehículos es a grandes velocidades (90 70 km/h).50 km/h. por eso hay congestionamiento. Faltan pasos peatonales.Según este experto en transporte. donde la incidencia del tráfico es mínima y el tránsito para las personas tiene prioridad. Además de una correcta aplicación de la velocidad en la circulación de automotores. Allí desde 08:00 hasta las 09:00 se forman largas filas de carros que avanzan lentamente. avenidas y calles de toda ciudad e implica que cuenten con pasos peatonales. Estas deben contar con carriles de servicio para los paraderos de buses y acceso al comercio. dice que no hay análisis que certifique que se cumpla con esta especificación (vehicular y de velocidades). en una ciudad existen tres tipos de vías. 25 . . permite una circulación peatonal sin riesgo. Su director ejecutivo. distribuidores de tráfico y señalización. Pero.

Felipe Huerta. Agregó que el irrespeto a la Ley y a las señales de tránsito también influye en el congestionamiento de los vehículos. Quito y Machala. Además disminuirán la carga vehicular que normalmente usa las tradicionales calles del centro para trasladarse de sur a norte y viceversa. Jaime Nebot. Tungurahua y Carchi) que hoy sirven como arterías conectoras de avenidas como la de las Américas. Más bien insiste en hacer un estudio del parque automotor de alquiler y tener una mejor educación vial. señala que la apertura de los túneles San Eduardo en julio del 2008. no hará funcional la “malla vial” de la ciudad. Mientras que el alcalde de la ciudad. asegura que el transporte urbano incide mucho en el congestionamiento. . señala que habría que preocuparse si el congestionamiento pasara los seis minutos (paralización del tráfico vehicular). Los Ríos. El Subjefe de Tránsito señala además que es importante que todas las autoridades involucradas en el tema realicen un trabajo coordinado para solucionar este problema. Por ejemplo los buses de transporte urbano deberían circular por la derecha y usan toda la calle mientras que los particulares incurren en infracciones por giros inadecuados. Señala que hace falta que los conductores conozcan del uso de las vías alternas que hoy permanecen con poca circulación vehicular. Pero en la Dirección Municipal de Ordenamiento de Infraestructura Territorial y de Transporte no se considera al congestionamiento en la urbe como un problema grave. El subjefe de Tránsito de la CTG. Luis Lalama. pero sus mediciones indican periodos promedios de tres minutos en los puntos de mayor problema. Piedrahíta. El objetivo de redistribuir el tránsito es descongestionar calles colectoras (Esmeraldas. Pero también parte de un problema cultural. agrega Lalama. Agrega que construir indiscriminadamente distribuidores de tráfico y pasos peatonales. A su juicio la implementación del Sistema de Transporte Masivo Metrovía (todas las troncales) convertirá a futuro a la malla vial de Guayaquil en una red de circulación fluida. El consultor interno de la CTG. también contribuirán a mejorar el tránsito en la avenida Carlos Julio Arosemena. por lo menos así lo determina la vigilancia que a diario realizan los uniformados de la institución.La Comisión de Tránsito tampoco cuenta con cifras respecto a la carga vehicular que soporta a diario Guayaquil.