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Metrovía

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Metrovía

Es un sistema de autobús de tránsito rápido que recorre la ciudad de Guayaquil, el cual se ha convertido en uno de los principales medios de transporte de la ciudad. La primera troncal de esta red de líneas se inauguró en el 2006, siendo esta la segunda en el Ecuador, después del sistema de trolebús de Quito. La red de líneas aún está en proceso de ampliación. La Troncal 1 fue inaugurada el 30 de julio de 2006. Está en construcción la Troncal 2, mientras que la Troncal 3 fue inaugurada el 4 de mayo del 2008. Se prevé construir 7 troncales en total.

Tarjeta Magnética
La Fundación Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil distribuye a los usuarios de la Metrovía de tarjetas magnéticas recargables utilizadas como vale para el pago del servicio de transporte. Los pasajeros pueden pagar en efectivo el valor del pasaje o adquirir estas tarjetas para un uso más ordenado. Se pueden adquirir al valor de un pasaje en los terminales de integración y sus recargas pueden realizarse en cualquier estación dentro del recorrido. Existen varias tarjetas recargables de acuerdo al valor del pasaje que paga cada individuo: Tarjetas magnéticas Código Color Público Tarifa TM-G Celeste General Personalizada Valor total de pasaje General sin personalizar TM-G Roja 50% de descuento TM-E Naranja Estudiantes 50% de descuento Tercera Edad TM-3 Verde 50% de descuento TM-D Celeste Personas con Movilidad reducida 50% de descuento TM-N Celeste Personas No Videntes 100% de descuento - Pasaje gratis

abierta al público el 30 de julio de 2006. Estaciones [editar] De sur a norte [editar] En servicio actualmente: • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Terminal de Integración El Guasmo Guasmo Sur (1) Guasmo Norte (2) Ciudadela La Floresta 2 (3) Ciudadela La Floresta 1 (4) Guasmo Central (5) Barrio Los Tulipanes (6) Ciudadela La Pradera 2 (7) Ciudadela La Pradera 1 (8) Ciudadela 9 de Octubre (9) Mercado Caraguay (10) Barrio Cuba (11) Barrio Centenario (12) Hospital León Becerra (13) El Astillero (14) La Providencia (15) Biblioteca Municipal (17) El Correo (18) Banco Central (19) Jardines del Malecón (20) Las Peñas (21) Ciudadela La Atarazana (22) Base Naval (23) Terminal de Integración Río Daule De norte a sur [editar] • • • • • • • • Terminal de Integración Río Daule (21) base naval(20) Ciudadela La Atarazana (19) Hospital Luis Vernaza (18) Boca 9 (17) La Catedral (16) caja del seguro (15) La Providencia (14) . es la primera línea en operar en el sistema de autobús de tránsito rápido Metrovía.La Troncal 1 de la Metrovía (Guasmo .Río Daule). Se extiende desde el Terminal de Integración El Guasmo en populoso barrio del Guasmo al sur de la ciudad hasta el Terminal de Integración Río Daule frente al Terminal Terrestre Jaime Roldós Aguilera. en Guayaquil.

Centro) es la segunda troncal (línea) en ser abierta al uso público del sistema de bus rápido Metrovía. La línea fue inaugurada el 4 de mayo de 2008. Ecuador. en Guayaquil. . Conecta el populoso barrio del Bastión Popular al norte de Guayaquil con el centro de la misma.• • • • • • • • • • • • • • El Astillero (13) Hospital León Becerra (12) Barrio Centenario (11) Barrio Cuba (10) Caraguay (9) Ciudadela La Pradera 1 (8) Ciudadela La Pradera 2 (7) Barrio Los Tulipanes (6) Guasmo Central (5) Ciudadela La Floresta 1 (4) Ciudadela La Floresta 2 (3) Guasmo Norte (2) Guasmo Sur (1) Terminal de Integración El Guasmo La Troncal 3 de la Metrovía (Bastión Popular .

Estaciones [editar] Sistema de Transporte Masivo Urbano de Guayaquil . Gallegos Lara Avenida Juan Tanca Marengo Prosperina Colegio Dores Sucre Cerros de Mapasingue Mapasingue Centro de Arte Fedeguayas Colegio 28 de Mayo Avenida Las Monjas Ciudadela Bellavista Universidad Católica Ciudadela Ferroviaria Universidad de Guayaquil Colegio Vicente Rocafuerte Calle Esmeraldas Plaza La Victoria Mercado Central Parada de Integración I. (Sur) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 .E.Metrovía Estaciones de Norte a Sur de la Troncal 3 Número Nombre de la Estación Terminal de Integración Bastión Popular Parque California Inmaconsa Coop.S. Luz del Guayas Fuerte Huancavilca La Florida Coop.S.

Es un "cliente fijo". se refiere al desarrollo de la construcción de la ruta 2 del sistema Metrovía que empezará a operar en el segundo semestre de este año. el problema se da porque la calle ahora es "angosta" y no hay mucho espacio para la circulación vehicular.Malestar por efectos de la Metrovía Febrero 09. La idea le da "vueltas en la cabeza desde hace mucho tiempo": tiene que buscar otro local para continuar con su negocio. en el norte. entre las avenidas Quito y Machala. la gente va a otros lados a comprar". comentan las hermanas Mónica y Carolina Espinoza. porque donde está actualmente "es muy posible que quiebre". Doña Ana. Es uno de los pocos que actualmente acude a comprar al establecimiento de Molina. "Ya no es como antes.. algunos creen que hasta más de esa cantidad. como la llaman. quienes atienden en un local esquinero del sector donde comercializan prendas de vestir. según las autoridades municipales. Se prohibirá el paso a carros particulares. También identifican una de las "mayores causas": el cambio de recorrido de las líneas de transporte urbano (por la construcción de los carriles). como Jorge Peñaherrera. no siempre será así.. Para otros. la propietaria de uno de los locales de venta de cerámica situada en la calle Sucre. Sucre es una calle donde se desarrolla una intensa actividad comercial y es parte de las vías que conforman el recorrido de la ruta que conectará Bastión Popular. "Desde que los buses dejaron de pasar por aquí. Propietarios o administradores de esos puestos coinciden en que desde el inicio de las tareas de construcción del carril exclusivo (de concreto) los ingresos se redujeron en el 50%. en dos sentidos. Comerciantes de la calle Sucre se quejan por la disminución en las ventas. observa a uno de sus clientes. la calle Sucre en el tramo desde García Avilés hasta Tulcán será de uso exclusivo de la Metrovía. es bien difícil seguir". Según los diseños del sistema -que transportará diariamente a más de 200 mil personas-. con el centro de la urbe. 2007 Recorrido 2. la mayoría encargados de la venta de víveres. que hasta finales del 2005 transitaban por la calle Sucre. . Es el mismo que regularmente acude al local por materiales de construcción. Por el momento algunos clientes utilizan la vía para estacionarse pero. En el tramo que va desde Lorenzo de Garaycoa hasta la avenida Machala hay decenas de locales. Las palabras de Ana Molina están cargadas de incertidumbre. desde que empezaron a trabajar en esta calle las ventas bajaron hartísimo. ropa y materiales de construcción. Sentada en un banco. afirma la comerciante.

otro vendedor de la zona. "Puede ser que ahí se mejore la situación. menciona Andrés Jiménez. o "cambiar el tipo de negocio" por otro que permita mayores ingresos. Otros son más escépticos y desde ahora analizan la forma de "irse a otro sitio". así pasó con algunos negocios en la otra Metrovía (la primera ruta)". considerando que en la calle habrá estaciones.Eso obliga a los comerciantes de la zona a pensar en cambiarse de local o esperar los resultados del tránsito de usuarios de la Metrovía. ampliar imagen .

hay espacios centrales para las estaciones. 2006 Alejandro Álvarez Tapia | Redactor El hosp invita a su serv y Cirug en el a (Cdla. K (Alejan y Juan .com Suplementos Especiales Servicio s Portada Política Economía Sucesos Migración El País Internacionales Deportes Agen Guaya INAUG Próximo 25 de julio se inaugura Metrovía Junio 22. E Ediciones Anteriores Escríbanos eluniverso.A lo largo de la calle Sucre -parte de la ruta de la troncal 2 de la Metrovía. Noticias Relacionadas 'Pronto se verán los beneficios' JUEVES | 22 de junio del 2006 | Guayaquil.

La llegada por tierra de los buses. No sé qué hacer. denominado Metrovía. pero causa preocupación a cientos de choferes. que se inaugurará el 25 de julio próximo. Federico von Buchwald. Suplementos La Revista Servicios Agenda Puertos Voz de los emigrantes Su página de inicio . Augusto Aguirre. se nos viene un problema demasiado grave”. El presidente de la Fundación Metrovía.500 kilómetros que registran los vehículos equivale a 250 vueltas (ida y retorno) de la troncal 1. El nuevo sistema de transportación masivo para Guayaquil. 160 operarán los 40 buses articulados y el mismo número de alimentadores. aumenta la preocupación en los 480 conductores que tienen trabajo en las cooperativas que saldrán de circulación cuando empiece a operar el nuevo sistema. Raúl Clemente Huerta. La preocupación del conductor es evidente tras la llegada de los primeros diez articulados. los gremios deberán dar alternativas a sus colaboradores. pero previamente deberán pasar pruebas psicológicas. De este número.000). Benjamín Rosales.20h00. hasta llegar a la terminal terrestre (norte). chofer y propietario del bus que opera en la línea 145. El Gran Guayaquil A las 01h30 de ayer llegaron a Guayaquil los diez primeros buses articulados para el sistema de Metrovía. sugiere Von Buchwald. Eloy Alfaro. Domingo Comín. “Quería comprar otra frecuencia. los 240 buses del transporte regular que circulan por la Av. que tiene 15 km desde el Guasmo hasta la terminal terrestre. Pedro Carbo. cada día que pasa es como una sentencia de muerte”. asevera el conductor. quienes temen que se quedarán sin empleo luego de su inauguración. “Como en la ciudad ya no podrán rodar los transportes que antes lo hacían por donde pasa el carril exclusivo. El recorrido de cerca de 7. desde Brasil. Malecón. físicas y estar en la edad promedio de 25 a 45 años. desde la terminal El Guasmo (sur). pero no tengo el dinero que me piden ($ 4. no podrán seguir con esos recorridos. pasando por las calles Adolfo H. es considerado por el Municipio una solución al problema de movilización en la urbe. una de las opciones es poner esas unidades en otras ciudades donde haya déficit y problemas de transportación”. lo que representa 480 conductores. afirma que una vez que entre en operación la primera troncal. “Créame que desde que nos dijeron que hasta el 25 de julio podíamos rodar. M Vida En escena Opiniones Editorial Columnistas Cartas de los Lectores Temas El Alquimista Agropecuario Domingo Educativas Cuéntamelo todo Un día como hoy The New York Times 320 conductores saldrían con la apertura de la troncal 1 Incertidumbre entre choferes El Municipio tiene previsto inaugurar el sistema de transportación masivo Metrovía el 25 de julio. Pedro Menéndez Gilbert. Rocafuerte. En su rostro se nota el desconcierto de no saber a qué se dedicará cuando entre en funcionamiento la Metrovía. que operará la Metrovía. sostiene que cada bus –de los 240 que se quedarán fuera solo en lo que corresponde a la primera troncal– es manejado mínimo por dos choferes al día. afirma Juan Chaguay. representante del consorcio Metroquil. Por esa causa serán revisados mecánicamente. lo que atemoriza a los choferes. Solo 160 serán empleados con la Metrovía. Simmonds.

ferreterías (5) y farmacias (8). entre tiendas (20). Daniel Reyes. “Aquí vienen muchos cobradores y choferes a llamar a sus familiares. quien se gana 25 centavos por cada bus de las líneas 64 y 145 que barre. “Tendré que estar preparada para cuando las ventas bajen”. licoreras (10). manifiesta Cristian García. ¿a quién le venderé?”. quien tiene una tienda en la manzana 92 de la Floresta.Av. 15 buses. SIP. muchas personas dependemos de ellos”. porque si las cosas se ponen feas y nadie viene a mi restaurante. En las ocho cuadras de la avenida 11 que delimita la ciudadela Floresta 2 con el Guasmo central (al sur de la ciudad). no sabría qué hacer”. ellos son el sustento de nuestro negocio”. reclama por lo que asegura será la muerte no solo de los transportistas. propietario de un locutorio. porque por aquí ya no harán estación”. espero que esto sea puro susto y nada más. Los gremios de transporte analizan opciones para evitar un impacto social en sus cooperativas. Domingo Comín y Calle 11 . dice Mercedes Morán. menciona García. “Cada día barro unos 10.: 593 4 2490000 Fax: 593 4 2492925 P. con ese dinero puedo comer y subsistir. WAN © Derechos Reservados 2005 Compañía Anónima EL UNIVERSO. Box: 09 01 0531 Este diario es miembro de AEDEP. “Y cuando ya no estén los choferes. comedores (15). cuyos propietarios también se muestran angustiados por la desaparición de los 53 buses de las líneas 64 y 145.com Noticias del Ecuador y del mundo Diario El Universo . mientras que la 57 cambiará su frecuencia). lugar donde hacen estación los buses de las líneas 64. acota María Pincay. locutorios (10). La mujer afirma que a diario vende a los choferes entre 4 y 5 paquetes con botellas de agua. Mientras. Mientras. “Esto nos va a afectar a todos. pero ahora no sé a dónde me voy a ir a seguir barriendo. unas 60 al día. después de la inauguración de la troncal 1 de la Metrovía. “Vamos a ver qué pasa. cuestiona su futuro. quien se gana tres dólares con cada bus que lava.Guayaquil. Todos los Derechos Reservados . Ecuador Telf. la preocupación por la próxima inauguración del sistema de transporte no solo la revelan los choferes. 145 y 57 (las dos primeras desaparecerán. pues solo 160 serán seleccionados para la Metrovía. existen 68 comercios. Fernando Ribadeneira. no podrán circular por donde lo hagan los articulados. se pregunta Morán. dice.O. 320 Conductores Quedarán sin empleo cuando se inicie la operación del sistema de articulados. 240 Buses De la transportación regular.No obstante. no solamente a los choferes.com | Suplementos | Especiales | Servicios El Universo | Publicidad | Suscripciones | Escríbanos | Políticas de privacidad | Términos de uso eluniverso. sino de quienes viven de ellos. Secciones : Política | Economía | Sucesos | El País | Internacionales | Deportes | El Gran Guayaquil | En escena | Vida eluniverso.

que da forma a la cubierta. 2006 ampliar imagen Las troncales 2 y 3 del sistema de transporte masivo estarán operativas a mediados del 2008. Walter Egas. Así como las oficinas para el consorcio operador de la troncal 2. señaló que la terminal Bastión se levanta en 6. Sucre hasta llegar a la estación del Seguro Social en la avenida Olmedo.En Bastión se levanta troncal 2 de la Metrovía Septiembre 19. estación de combustible. según la planificación de la Municipalidad. Se trata de la tercera estación de la Metrovía. La compañía Ecuaconstrucciones prevé terminar la edificación de la Terminal de Integración Bastión del sistema de transporte masivo (Metrovía) en seis meses. La estación tendrá características semejantes a las dos ya existentes y que operan la troncal 1. En el lugar 150 obreros de Ecuaconstrucciones laboran en la instalación de la estructura de policarbonato y galvalume. zinc y otros elementos. de lavado de vehículos y su taller mecánico. . Contará con doce locales comerciales.5 hectáreas de terreno con un presupuesto de ocho millones de dólares. la que será utilizada para la operación de la troncal 2 del sistema y que hará su recorrido desde el kilómetro 10 de la avenida Camilo Ponce (conocida como vía a Daule). Luego retornará por la calle Sucre para realizar el mismo recorrido hasta volver a la estación en Bastión. sigue por las calles Carchi. Tulcán. largo hasta la Nueve de Octubre. Primero de Mayo. Su estilo es similar a la de las estaciones Río Daule y Guasmo. un material hecho con base de acero y recubierto de una aleación de aluminio. administrador de la obra. Ciento cincuenta obreros contratados por Ecuaconstrucciones realizan las labores de montaje de la cubierta y preparación de suelo de la terminal Bastión. hasta que se convierte en la Carlos Julio Arosemena Tola. capacidad para albergar a 80 buses articulados y el mismo número de alimentadores.

junto al intercambiador de tráfico en esa avenida. para el efecto.Egas estima que a mediados de marzo la terminal estará lista en su totalidad. mencionó que la estación estará situada en la avenida 25 de Julio y la vía Perimetral. Machala hasta llegar a la estación en la 25 de Julio . Retornará por la Av. Detalles Transbordo Cuando las tres troncales de la Metrovía estén operativas (mediados del 2008 según la Fundación Metrovía). pagando solamente 25 centavos de dólar. Av. Terminal 25 de Julio La Fundación Metrovía prevé comenzar la construcción de la terminal 25 de Julio a finales de este año o inicios del 2007. Troncal 3 Esta troncal hará su recorrido desde su estación en la avenida 25 de Julio. Federico von Buchwald. presidente de la institución. los usuarios podrán hacer transbordos en los buses alimentadores dependiendo del lugar adonde se quieran trasladar. Quito. la constructora aumentará otros 150 obreros para las labores complementarias. de las Américas. de las Américas hasta llegar a la terminal Río Daule.

Pero esto no se cumple. se escucha un concierto de bocinas y pitos de los vigilantes de la . 25 . por lo que deberían tener el mismo ancho a lo largo de su recorrido y total fluidez. lo que no sucede en las grandes arterias. a criterio del vicepresidente de la Sociedad Ecuatoriana de Ingenieros de Transporte. Esto hace necesario una reingeniería en el tráfico de la ciudad. en la intersección de la avenida Benjamín Rosales con la avenida de las Américas. según Pezo. Y el mal uso de esas vías.El mal uso de las vías también afecta tránsito Mayo 10. Rafael Pezo. Estas conectan todos los puntos cardinales de una urbe. donde la incidencia del tráfico es mínima y el tránsito para las personas tiene prioridad. el este con el oeste y estos puntos entre sí. También están las calles céntricas o llamadas vías colectoras. en una ciudad existen tres tipos de vías. y que especialmente conectan el norte con el sur. hace que en determinados sectores de la ciudad se concentre la carga vehicular que provoca los congestionamientos que luego redundan en problemas para peatones y choferes.20 km/h. Esta clasificación funcional es la que debería regir para las autopistas. cree. 2007 Selene Vera Comisión de Tránsito hace un análisis para distribuir mejor el tráfico de la ciudad. que sirven para distribuir el tráfico en los diferentes lugares de Guayaquil o llevarlo hacia las avenidas o autopistas. Allí desde 08:00 hasta las 09:00 se forman largas filas de carros que avanzan lentamente. distribuidores de tráfico y señalización. Mientras que las ciudadelas cuentan con vías de velocidad baja. Ahí la velocidad oscila entre 60 . Según este experto en transporte. por eso hay congestionamiento. solo unas cuantas son usadas masivamente por carros particulares y buses de transporte urbano.50 km/h. avenidas y calles de toda ciudad e implica que cuenten con pasos peatonales. Además de una correcta aplicación de la velocidad en la circulación de automotores. Por ejemplo. Estas deben contar con carriles de servicio para los paraderos de buses y acceso al comercio. Las amplias avenidas donde la circulación de vehículos es a grandes velocidades (90 70 km/h). De casi una veintena de vías de alta velocidad con que cuenta Guayaquil. permite una circulación peatonal sin riesgo.

Luis Lalama. En él también se incluirá a los taxis y expresos escolares. afirma Pezo. Agregó que el irrespeto a la Ley y a las señales de tránsito también influye en el congestionamiento de los vehículos. Su director ejecutivo. no hará funcional la “malla vial” de la ciudad. asegura que el transporte urbano incide mucho en el congestionamiento. A su juicio la implementación del Sistema de Transporte Masivo Metrovía (todas las troncales) convertirá a futuro a la malla vial de Guayaquil en una red de circulación . El objetivo de redistribuir el tránsito es descongestionar calles colectoras (Esmeraldas. por lo que se proyecta ejecutarlo en su administración. El estudio de la distribución del tráfico es competencia de la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG). Más bien insiste en hacer un estudio del parque automotor de alquiler y tener una mejor educación vial. Pero en la Dirección Municipal de Ordenamiento de Infraestructura Territorial y de Transporte no se considera al congestionamiento en la urbe como un problema grave. Ricardo Antón. El subjefe de Tránsito de la CTG. Pezo explica que de acuerdo con la clasificación mencionada debería estar distribuida la carga vehicular de Guayaquil y los recorridos del transporte urbano. Pero. señala que habría que preocuparse si el congestionamiento pasara los seis minutos (paralización del tráfico vehicular). un distribuidor de tráfico y elevar la velocidad permitida en esa avenida que es de 50 km por hora. aplicar una reingeniería en el tráfico implica un estudio a conciencia. Agrega que construir indiscriminadamente distribuidores de tráfico y pasos peatonales. Tungurahua y Carchi) que hoy sirven como arterías conectoras de avenidas como la de las Américas. Pero también parte de un problema cultural. El consultor interno de la CTG. Felipe Huerta. dice que no hay análisis que certifique que se cumpla con esta especificación (vehicular y de velocidades). La Comisión de Tránsito tampoco cuenta con cifras respecto a la carga vehicular que soporta a diario Guayaquil. Piedrahíta. Según la demanda tendría que haber un determinado número de unidades con cierta capacidad y recorridos adecuados para cubrir las necesidades de los usuarios. El Subjefe de Tránsito señala además que es importante que todas las autoridades involucradas en el tema realicen un trabajo coordinado para solucionar este problema. Por ejemplo los buses de transporte urbano deberían circular por la derecha y usan toda la calle mientras que los particulares incurren en infracciones por giros inadecuados. Faltan pasos peatonales. por lo menos así lo determina la vigilancia que a diario realizan los uniformados de la institución. agrega Lalama. Los Ríos.Comisión de Tránsito del Guayas que tratan de regular la circulación. Señala que hace falta que los conductores conozcan del uso de las vías alternas que hoy permanecen con poca circulación vehicular. pero sus mediciones indican periodos promedios de tres minutos en los puntos de mayor problema. Quito y Machala.

a criterio del vicepresidente de la Sociedad Ecuatoriana de Ingenieros de Transporte. cree. Jaime Nebot. El mal uso de las vías también afecta tránsito Mayo 19.fluida. Mientras que el alcalde de la ciudad. solo unas cuantas son usadas masivamente por carros particulares y buses de transporte urbano. y que especialmente conectan el norte con el sur. hace que en determinados sectores de la ciudad se concentre la carga vehicular que provoca los congestionamientos que luego redundan en problemas para peatones y choferes. . Y el mal uso de esas vías. De casi una veintena de vías de alta velocidad con que cuenta Guayaquil. Además disminuirán la carga vehicular que normalmente usa las tradicionales calles del centro para trasladarse de sur a norte y viceversa. también contribuirán a mejorar el tránsito en la avenida Carlos Julio Arosemena. señala que la apertura de los túneles San Eduardo en julio del 2008. Rafael Pezo. el este con el oeste y estos puntos entre sí. 2007 Selene Vera Recursos GRAFICOS Noticias Relacionadas Se analizan vías alternas para mejorar el tráfico Comisión de Tránsito hace un análisis para distribuir mejor el tráfico de la ciudad. Esto hace necesario una reingeniería en el tráfico de la ciudad.

dice que no hay análisis que certifique que se cumpla con esta especificación (vehicular y de velocidades). Según la demanda tendría que haber un determinado número de unidades con cierta capacidad y recorridos adecuados para cubrir las necesidades de los usuarios. Pero. permite una circulación peatonal sin riesgo. aplicar una reingeniería en el tráfico implica un estudio a conciencia. Estas conectan todos los puntos cardinales de una urbe. Además de una correcta aplicación de la velocidad en la circulación de automotores. Por ejemplo. afirma Pezo. Su director ejecutivo. Pezo explica que de acuerdo con la clasificación mencionada debería estar distribuida la carga vehicular de Guayaquil y los recorridos del transporte urbano. Ahí la velocidad oscila entre 60 .Según este experto en transporte. Faltan pasos peatonales. según Pezo. También están las calles céntricas o llamadas vías colectoras. Mientras que las ciudadelas cuentan con vías de velocidad baja. en una ciudad existen tres tipos de vías. 25 . avenidas y calles de toda ciudad e implica que cuenten con pasos peatonales. donde la incidencia del tráfico es mínima y el tránsito para las personas tiene prioridad. El estudio de la distribución del tráfico es competencia de la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG).20 km/h. distribuidores de tráfico y señalización. Esta clasificación funcional es la que debería regir para las autopistas. por eso hay congestionamiento. . un distribuidor de tráfico y elevar la velocidad permitida en esa avenida que es de 50 km por hora. lo que no sucede en las grandes arterias. Las amplias avenidas donde la circulación de vehículos es a grandes velocidades (90 70 km/h). se escucha un concierto de bocinas y pitos de los vigilantes de la Comisión de Tránsito del Guayas que tratan de regular la circulación. Estas deben contar con carriles de servicio para los paraderos de buses y acceso al comercio.50 km/h. Pero esto no se cumple. en la intersección de la avenida Benjamín Rosales con la avenida de las Américas. Ricardo Antón. En él también se incluirá a los taxis y expresos escolares. por lo que deberían tener el mismo ancho a lo largo de su recorrido y total fluidez. por lo que se proyecta ejecutarlo en su administración. Allí desde 08:00 hasta las 09:00 se forman largas filas de carros que avanzan lentamente. que sirven para distribuir el tráfico en los diferentes lugares de Guayaquil o llevarlo hacia las avenidas o autopistas.

Agrega que construir indiscriminadamente distribuidores de tráfico y pasos peatonales. Más bien insiste en hacer un estudio del parque automotor de alquiler y tener una mejor educación vial. Pero también parte de un problema cultural. agrega Lalama. Jaime Nebot. El Subjefe de Tránsito señala además que es importante que todas las autoridades involucradas en el tema realicen un trabajo coordinado para solucionar este problema. Mientras que el alcalde de la ciudad. El subjefe de Tránsito de la CTG. Quito y Machala. Felipe Huerta. El objetivo de redistribuir el tránsito es descongestionar calles colectoras (Esmeraldas.La Comisión de Tránsito tampoco cuenta con cifras respecto a la carga vehicular que soporta a diario Guayaquil. Tungurahua y Carchi) que hoy sirven como arterías conectoras de avenidas como la de las Américas. Además disminuirán la carga vehicular que normalmente usa las tradicionales calles del centro para trasladarse de sur a norte y viceversa. Piedrahíta. El consultor interno de la CTG. pero sus mediciones indican periodos promedios de tres minutos en los puntos de mayor problema. también contribuirán a mejorar el tránsito en la avenida Carlos Julio Arosemena. señala que la apertura de los túneles San Eduardo en julio del 2008. por lo menos así lo determina la vigilancia que a diario realizan los uniformados de la institución. asegura que el transporte urbano incide mucho en el congestionamiento. Por ejemplo los buses de transporte urbano deberían circular por la derecha y usan toda la calle mientras que los particulares incurren en infracciones por giros inadecuados. A su juicio la implementación del Sistema de Transporte Masivo Metrovía (todas las troncales) convertirá a futuro a la malla vial de Guayaquil en una red de circulación fluida. Los Ríos. Señala que hace falta que los conductores conozcan del uso de las vías alternas que hoy permanecen con poca circulación vehicular. Pero en la Dirección Municipal de Ordenamiento de Infraestructura Territorial y de Transporte no se considera al congestionamiento en la urbe como un problema grave. no hará funcional la “malla vial” de la ciudad. . Agregó que el irrespeto a la Ley y a las señales de tránsito también influye en el congestionamiento de los vehículos. Luis Lalama. señala que habría que preocuparse si el congestionamiento pasara los seis minutos (paralización del tráfico vehicular).

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