Metrovía

Es un sistema de autobús de tránsito rápido que recorre la ciudad de Guayaquil, el cual se ha convertido en uno de los principales medios de transporte de la ciudad. La primera troncal de esta red de líneas se inauguró en el 2006, siendo esta la segunda en el Ecuador, después del sistema de trolebús de Quito. La red de líneas aún está en proceso de ampliación. La Troncal 1 fue inaugurada el 30 de julio de 2006. Está en construcción la Troncal 2, mientras que la Troncal 3 fue inaugurada el 4 de mayo del 2008. Se prevé construir 7 troncales en total.

Tarjeta Magnética
La Fundación Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil distribuye a los usuarios de la Metrovía de tarjetas magnéticas recargables utilizadas como vale para el pago del servicio de transporte. Los pasajeros pueden pagar en efectivo el valor del pasaje o adquirir estas tarjetas para un uso más ordenado. Se pueden adquirir al valor de un pasaje en los terminales de integración y sus recargas pueden realizarse en cualquier estación dentro del recorrido. Existen varias tarjetas recargables de acuerdo al valor del pasaje que paga cada individuo: Tarjetas magnéticas Código Color Público Tarifa TM-G Celeste General Personalizada Valor total de pasaje General sin personalizar TM-G Roja 50% de descuento TM-E Naranja Estudiantes 50% de descuento Tercera Edad TM-3 Verde 50% de descuento TM-D Celeste Personas con Movilidad reducida 50% de descuento TM-N Celeste Personas No Videntes 100% de descuento - Pasaje gratis

Estaciones [editar] De sur a norte [editar] En servicio actualmente: • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Terminal de Integración El Guasmo Guasmo Sur (1) Guasmo Norte (2) Ciudadela La Floresta 2 (3) Ciudadela La Floresta 1 (4) Guasmo Central (5) Barrio Los Tulipanes (6) Ciudadela La Pradera 2 (7) Ciudadela La Pradera 1 (8) Ciudadela 9 de Octubre (9) Mercado Caraguay (10) Barrio Cuba (11) Barrio Centenario (12) Hospital León Becerra (13) El Astillero (14) La Providencia (15) Biblioteca Municipal (17) El Correo (18) Banco Central (19) Jardines del Malecón (20) Las Peñas (21) Ciudadela La Atarazana (22) Base Naval (23) Terminal de Integración Río Daule De norte a sur [editar] • • • • • • • • Terminal de Integración Río Daule (21) base naval(20) Ciudadela La Atarazana (19) Hospital Luis Vernaza (18) Boca 9 (17) La Catedral (16) caja del seguro (15) La Providencia (14) . en Guayaquil.La Troncal 1 de la Metrovía (Guasmo . es la primera línea en operar en el sistema de autobús de tránsito rápido Metrovía. abierta al público el 30 de julio de 2006. Se extiende desde el Terminal de Integración El Guasmo en populoso barrio del Guasmo al sur de la ciudad hasta el Terminal de Integración Río Daule frente al Terminal Terrestre Jaime Roldós Aguilera.Río Daule).

Ecuador.Centro) es la segunda troncal (línea) en ser abierta al uso público del sistema de bus rápido Metrovía. en Guayaquil. La línea fue inaugurada el 4 de mayo de 2008. Conecta el populoso barrio del Bastión Popular al norte de Guayaquil con el centro de la misma.• • • • • • • • • • • • • • El Astillero (13) Hospital León Becerra (12) Barrio Centenario (11) Barrio Cuba (10) Caraguay (9) Ciudadela La Pradera 1 (8) Ciudadela La Pradera 2 (7) Barrio Los Tulipanes (6) Guasmo Central (5) Ciudadela La Floresta 1 (4) Ciudadela La Floresta 2 (3) Guasmo Norte (2) Guasmo Sur (1) Terminal de Integración El Guasmo La Troncal 3 de la Metrovía (Bastión Popular . .

Luz del Guayas Fuerte Huancavilca La Florida Coop.Metrovía Estaciones de Norte a Sur de la Troncal 3 Número Nombre de la Estación Terminal de Integración Bastión Popular Parque California Inmaconsa Coop.S. Gallegos Lara Avenida Juan Tanca Marengo Prosperina Colegio Dores Sucre Cerros de Mapasingue Mapasingue Centro de Arte Fedeguayas Colegio 28 de Mayo Avenida Las Monjas Ciudadela Bellavista Universidad Católica Ciudadela Ferroviaria Universidad de Guayaquil Colegio Vicente Rocafuerte Calle Esmeraldas Plaza La Victoria Mercado Central Parada de Integración I. (Sur) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 .Estaciones [editar] Sistema de Transporte Masivo Urbano de Guayaquil .E.S.

que hasta finales del 2005 transitaban por la calle Sucre. ropa y materiales de construcción. . Doña Ana. Sentada en un banco.. la gente va a otros lados a comprar". Para otros. Según los diseños del sistema -que transportará diariamente a más de 200 mil personas-. Comerciantes de la calle Sucre se quejan por la disminución en las ventas. entre las avenidas Quito y Machala. porque donde está actualmente "es muy posible que quiebre". algunos creen que hasta más de esa cantidad. según las autoridades municipales. en dos sentidos. desde que empezaron a trabajar en esta calle las ventas bajaron hartísimo. Por el momento algunos clientes utilizan la vía para estacionarse pero. como la llaman. "Desde que los buses dejaron de pasar por aquí. observa a uno de sus clientes. afirma la comerciante. se refiere al desarrollo de la construcción de la ruta 2 del sistema Metrovía que empezará a operar en el segundo semestre de este año. 2007 Recorrido 2.Malestar por efectos de la Metrovía Febrero 09. Sucre es una calle donde se desarrolla una intensa actividad comercial y es parte de las vías que conforman el recorrido de la ruta que conectará Bastión Popular. con el centro de la urbe. en el norte. La idea le da "vueltas en la cabeza desde hace mucho tiempo": tiene que buscar otro local para continuar con su negocio. Se prohibirá el paso a carros particulares. comentan las hermanas Mónica y Carolina Espinoza. la mayoría encargados de la venta de víveres. Las palabras de Ana Molina están cargadas de incertidumbre. no siempre será así. la calle Sucre en el tramo desde García Avilés hasta Tulcán será de uso exclusivo de la Metrovía. quienes atienden en un local esquinero del sector donde comercializan prendas de vestir. "Ya no es como antes. Es un "cliente fijo". es bien difícil seguir". el problema se da porque la calle ahora es "angosta" y no hay mucho espacio para la circulación vehicular. Es uno de los pocos que actualmente acude a comprar al establecimiento de Molina.. En el tramo que va desde Lorenzo de Garaycoa hasta la avenida Machala hay decenas de locales. Es el mismo que regularmente acude al local por materiales de construcción. También identifican una de las "mayores causas": el cambio de recorrido de las líneas de transporte urbano (por la construcción de los carriles). la propietaria de uno de los locales de venta de cerámica situada en la calle Sucre. Propietarios o administradores de esos puestos coinciden en que desde el inicio de las tareas de construcción del carril exclusivo (de concreto) los ingresos se redujeron en el 50%. como Jorge Peñaherrera.

considerando que en la calle habrá estaciones. menciona Andrés Jiménez. otro vendedor de la zona. "Puede ser que ahí se mejore la situación. Otros son más escépticos y desde ahora analizan la forma de "irse a otro sitio". ampliar imagen . o "cambiar el tipo de negocio" por otro que permita mayores ingresos. así pasó con algunos negocios en la otra Metrovía (la primera ruta)".Eso obliga a los comerciantes de la zona a pensar en cambiarse de local o esperar los resultados del tránsito de usuarios de la Metrovía.

A lo largo de la calle Sucre -parte de la ruta de la troncal 2 de la Metrovía. 2006 Alejandro Álvarez Tapia | Redactor El hosp invita a su serv y Cirug en el a (Cdla. Noticias Relacionadas 'Pronto se verán los beneficios' JUEVES | 22 de junio del 2006 | Guayaquil.hay espacios centrales para las estaciones. E Ediciones Anteriores Escríbanos eluniverso.com Suplementos Especiales Servicio s Portada Política Economía Sucesos Migración El País Internacionales Deportes Agen Guaya INAUG Próximo 25 de julio se inaugura Metrovía Junio 22. K (Alejan y Juan .

000). 160 operarán los 40 buses articulados y el mismo número de alimentadores. La preocupación del conductor es evidente tras la llegada de los primeros diez articulados.20h00. El presidente de la Fundación Metrovía. Pedro Menéndez Gilbert. Rocafuerte. Domingo Comín. representante del consorcio Metroquil. “Quería comprar otra frecuencia. Raúl Clemente Huerta. Simmonds. afirma que una vez que entre en operación la primera troncal. denominado Metrovía. Augusto Aguirre. hasta llegar a la terminal terrestre (norte). El Gran Guayaquil A las 01h30 de ayer llegaron a Guayaquil los diez primeros buses articulados para el sistema de Metrovía. desde la terminal El Guasmo (sur). “Como en la ciudad ya no podrán rodar los transportes que antes lo hacían por donde pasa el carril exclusivo. El nuevo sistema de transportación masivo para Guayaquil.500 kilómetros que registran los vehículos equivale a 250 vueltas (ida y retorno) de la troncal 1. asevera el conductor. físicas y estar en la edad promedio de 25 a 45 años. M Vida En escena Opiniones Editorial Columnistas Cartas de los Lectores Temas El Alquimista Agropecuario Domingo Educativas Cuéntamelo todo Un día como hoy The New York Times 320 conductores saldrían con la apertura de la troncal 1 Incertidumbre entre choferes El Municipio tiene previsto inaugurar el sistema de transportación masivo Metrovía el 25 de julio. no podrán seguir con esos recorridos. Solo 160 serán empleados con la Metrovía. pasando por las calles Adolfo H. “Créame que desde que nos dijeron que hasta el 25 de julio podíamos rodar. quienes temen que se quedarán sin empleo luego de su inauguración. afirma Juan Chaguay. desde Brasil. una de las opciones es poner esas unidades en otras ciudades donde haya déficit y problemas de transportación”. se nos viene un problema demasiado grave”. pero no tengo el dinero que me piden ($ 4. Malecón. que tiene 15 km desde el Guasmo hasta la terminal terrestre. Pedro Carbo. es considerado por el Municipio una solución al problema de movilización en la urbe. los gremios deberán dar alternativas a sus colaboradores. chofer y propietario del bus que opera en la línea 145. Por esa causa serán revisados mecánicamente. No sé qué hacer. los 240 buses del transporte regular que circulan por la Av. Eloy Alfaro. aumenta la preocupación en los 480 conductores que tienen trabajo en las cooperativas que saldrán de circulación cuando empiece a operar el nuevo sistema. lo que representa 480 conductores. sugiere Von Buchwald. lo que atemoriza a los choferes. Benjamín Rosales. cada día que pasa es como una sentencia de muerte”. que se inaugurará el 25 de julio próximo. El recorrido de cerca de 7. En su rostro se nota el desconcierto de no saber a qué se dedicará cuando entre en funcionamiento la Metrovía. Federico von Buchwald. que operará la Metrovía. De este número. sostiene que cada bus –de los 240 que se quedarán fuera solo en lo que corresponde a la primera troncal– es manejado mínimo por dos choferes al día. Suplementos La Revista Servicios Agenda Puertos Voz de los emigrantes Su página de inicio . pero previamente deberán pasar pruebas psicológicas. pero causa preocupación a cientos de choferes. La llegada por tierra de los buses.

320 Conductores Quedarán sin empleo cuando se inicie la operación del sistema de articulados.O. pero ahora no sé a dónde me voy a ir a seguir barriendo. 145 y 57 (las dos primeras desaparecerán.Av. lugar donde hacen estación los buses de las líneas 64. existen 68 comercios. “Aquí vienen muchos cobradores y choferes a llamar a sus familiares. no solamente a los choferes.com | Suplementos | Especiales | Servicios El Universo | Publicidad | Suscripciones | Escríbanos | Políticas de privacidad | Términos de uso eluniverso. Ecuador Telf. no sabría qué hacer”. WAN © Derechos Reservados 2005 Compañía Anónima EL UNIVERSO. comedores (15). Mientras. ferreterías (5) y farmacias (8).com Noticias del Ecuador y del mundo Diario El Universo . ellos son el sustento de nuestro negocio”. Domingo Comín y Calle 11 . En las ocho cuadras de la avenida 11 que delimita la ciudadela Floresta 2 con el Guasmo central (al sur de la ciudad). 15 buses. La mujer afirma que a diario vende a los choferes entre 4 y 5 paquetes con botellas de agua. unas 60 al día. manifiesta Cristian García. locutorios (10). se pregunta Morán. porque por aquí ya no harán estación”.: 593 4 2490000 Fax: 593 4 2492925 P.Guayaquil. la preocupación por la próxima inauguración del sistema de transporte no solo la revelan los choferes. mientras que la 57 cambiará su frecuencia). “Cada día barro unos 10. “Y cuando ya no estén los choferes. propietario de un locutorio. ¿a quién le venderé?”. reclama por lo que asegura será la muerte no solo de los transportistas. “Vamos a ver qué pasa. pues solo 160 serán seleccionados para la Metrovía. Secciones : Política | Economía | Sucesos | El País | Internacionales | Deportes | El Gran Guayaquil | En escena | Vida eluniverso. Los gremios de transporte analizan opciones para evitar un impacto social en sus cooperativas. Box: 09 01 0531 Este diario es miembro de AEDEP. Mientras. quien se gana 25 centavos por cada bus de las líneas 64 y 145 que barre. Todos los Derechos Reservados . muchas personas dependemos de ellos”. “Tendré que estar preparada para cuando las ventas bajen”. “Esto nos va a afectar a todos. 240 Buses De la transportación regular. con ese dinero puedo comer y subsistir. cuyos propietarios también se muestran angustiados por la desaparición de los 53 buses de las líneas 64 y 145. cuestiona su futuro. sino de quienes viven de ellos. Daniel Reyes. porque si las cosas se ponen feas y nadie viene a mi restaurante. quien se gana tres dólares con cada bus que lava.No obstante. después de la inauguración de la troncal 1 de la Metrovía. dice. Fernando Ribadeneira. quien tiene una tienda en la manzana 92 de la Floresta. licoreras (10). acota María Pincay. entre tiendas (20). espero que esto sea puro susto y nada más. dice Mercedes Morán. SIP. menciona García. no podrán circular por donde lo hagan los articulados.

largo hasta la Nueve de Octubre. Tulcán. estación de combustible. Ciento cincuenta obreros contratados por Ecuaconstrucciones realizan las labores de montaje de la cubierta y preparación de suelo de la terminal Bastión. un material hecho con base de acero y recubierto de una aleación de aluminio. capacidad para albergar a 80 buses articulados y el mismo número de alimentadores. de lavado de vehículos y su taller mecánico. Contará con doce locales comerciales. 2006 ampliar imagen Las troncales 2 y 3 del sistema de transporte masivo estarán operativas a mediados del 2008. Su estilo es similar a la de las estaciones Río Daule y Guasmo. sigue por las calles Carchi. Walter Egas. En el lugar 150 obreros de Ecuaconstrucciones laboran en la instalación de la estructura de policarbonato y galvalume. la que será utilizada para la operación de la troncal 2 del sistema y que hará su recorrido desde el kilómetro 10 de la avenida Camilo Ponce (conocida como vía a Daule).5 hectáreas de terreno con un presupuesto de ocho millones de dólares. hasta que se convierte en la Carlos Julio Arosemena Tola. Sucre hasta llegar a la estación del Seguro Social en la avenida Olmedo. La estación tendrá características semejantes a las dos ya existentes y que operan la troncal 1.En Bastión se levanta troncal 2 de la Metrovía Septiembre 19. Primero de Mayo. zinc y otros elementos. . Así como las oficinas para el consorcio operador de la troncal 2. que da forma a la cubierta. señaló que la terminal Bastión se levanta en 6. Luego retornará por la calle Sucre para realizar el mismo recorrido hasta volver a la estación en Bastión. La compañía Ecuaconstrucciones prevé terminar la edificación de la Terminal de Integración Bastión del sistema de transporte masivo (Metrovía) en seis meses. Se trata de la tercera estación de la Metrovía. administrador de la obra. según la planificación de la Municipalidad.

Machala hasta llegar a la estación en la 25 de Julio . la constructora aumentará otros 150 obreros para las labores complementarias. Av. mencionó que la estación estará situada en la avenida 25 de Julio y la vía Perimetral. de las Américas. Terminal 25 de Julio La Fundación Metrovía prevé comenzar la construcción de la terminal 25 de Julio a finales de este año o inicios del 2007. pagando solamente 25 centavos de dólar. Detalles Transbordo Cuando las tres troncales de la Metrovía estén operativas (mediados del 2008 según la Fundación Metrovía). junto al intercambiador de tráfico en esa avenida. de las Américas hasta llegar a la terminal Río Daule. Retornará por la Av. los usuarios podrán hacer transbordos en los buses alimentadores dependiendo del lugar adonde se quieran trasladar. para el efecto. Troncal 3 Esta troncal hará su recorrido desde su estación en la avenida 25 de Julio. Quito.Egas estima que a mediados de marzo la terminal estará lista en su totalidad. Federico von Buchwald. presidente de la institución.

el este con el oeste y estos puntos entre sí. Pero esto no se cumple. y que especialmente conectan el norte con el sur. Esta clasificación funcional es la que debería regir para las autopistas. en la intersección de la avenida Benjamín Rosales con la avenida de las Américas. donde la incidencia del tráfico es mínima y el tránsito para las personas tiene prioridad. Además de una correcta aplicación de la velocidad en la circulación de automotores. avenidas y calles de toda ciudad e implica que cuenten con pasos peatonales. Estas conectan todos los puntos cardinales de una urbe. Estas deben contar con carriles de servicio para los paraderos de buses y acceso al comercio. Allí desde 08:00 hasta las 09:00 se forman largas filas de carros que avanzan lentamente.El mal uso de las vías también afecta tránsito Mayo 10. Rafael Pezo. permite una circulación peatonal sin riesgo. Ahí la velocidad oscila entre 60 .50 km/h. Las amplias avenidas donde la circulación de vehículos es a grandes velocidades (90 70 km/h). por eso hay congestionamiento. Según este experto en transporte. por lo que deberían tener el mismo ancho a lo largo de su recorrido y total fluidez. Por ejemplo. 2007 Selene Vera Comisión de Tránsito hace un análisis para distribuir mejor el tráfico de la ciudad. Y el mal uso de esas vías. 25 . según Pezo. a criterio del vicepresidente de la Sociedad Ecuatoriana de Ingenieros de Transporte. cree. solo unas cuantas son usadas masivamente por carros particulares y buses de transporte urbano.20 km/h. en una ciudad existen tres tipos de vías. lo que no sucede en las grandes arterias. También están las calles céntricas o llamadas vías colectoras. que sirven para distribuir el tráfico en los diferentes lugares de Guayaquil o llevarlo hacia las avenidas o autopistas. se escucha un concierto de bocinas y pitos de los vigilantes de la . De casi una veintena de vías de alta velocidad con que cuenta Guayaquil. Esto hace necesario una reingeniería en el tráfico de la ciudad. distribuidores de tráfico y señalización. Mientras que las ciudadelas cuentan con vías de velocidad baja. hace que en determinados sectores de la ciudad se concentre la carga vehicular que provoca los congestionamientos que luego redundan en problemas para peatones y choferes.

Luis Lalama. Agrega que construir indiscriminadamente distribuidores de tráfico y pasos peatonales. Más bien insiste en hacer un estudio del parque automotor de alquiler y tener una mejor educación vial. En él también se incluirá a los taxis y expresos escolares. Pero. por lo menos así lo determina la vigilancia que a diario realizan los uniformados de la institución. Según la demanda tendría que haber un determinado número de unidades con cierta capacidad y recorridos adecuados para cubrir las necesidades de los usuarios. Agregó que el irrespeto a la Ley y a las señales de tránsito también influye en el congestionamiento de los vehículos. un distribuidor de tráfico y elevar la velocidad permitida en esa avenida que es de 50 km por hora. dice que no hay análisis que certifique que se cumpla con esta especificación (vehicular y de velocidades). A su juicio la implementación del Sistema de Transporte Masivo Metrovía (todas las troncales) convertirá a futuro a la malla vial de Guayaquil en una red de circulación . Tungurahua y Carchi) que hoy sirven como arterías conectoras de avenidas como la de las Américas. Quito y Machala. Pero en la Dirección Municipal de Ordenamiento de Infraestructura Territorial y de Transporte no se considera al congestionamiento en la urbe como un problema grave. por lo que se proyecta ejecutarlo en su administración. aplicar una reingeniería en el tráfico implica un estudio a conciencia. Su director ejecutivo.Comisión de Tránsito del Guayas que tratan de regular la circulación. Ricardo Antón. La Comisión de Tránsito tampoco cuenta con cifras respecto a la carga vehicular que soporta a diario Guayaquil. Faltan pasos peatonales. afirma Pezo. agrega Lalama. El consultor interno de la CTG. El objetivo de redistribuir el tránsito es descongestionar calles colectoras (Esmeraldas. Por ejemplo los buses de transporte urbano deberían circular por la derecha y usan toda la calle mientras que los particulares incurren en infracciones por giros inadecuados. El estudio de la distribución del tráfico es competencia de la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG). El subjefe de Tránsito de la CTG. Pero también parte de un problema cultural. Piedrahíta. pero sus mediciones indican periodos promedios de tres minutos en los puntos de mayor problema. Los Ríos. Pezo explica que de acuerdo con la clasificación mencionada debería estar distribuida la carga vehicular de Guayaquil y los recorridos del transporte urbano. señala que habría que preocuparse si el congestionamiento pasara los seis minutos (paralización del tráfico vehicular). asegura que el transporte urbano incide mucho en el congestionamiento. Felipe Huerta. no hará funcional la “malla vial” de la ciudad. Señala que hace falta que los conductores conozcan del uso de las vías alternas que hoy permanecen con poca circulación vehicular. El Subjefe de Tránsito señala además que es importante que todas las autoridades involucradas en el tema realicen un trabajo coordinado para solucionar este problema.

Esto hace necesario una reingeniería en el tráfico de la ciudad. Y el mal uso de esas vías. 2007 Selene Vera Recursos GRAFICOS Noticias Relacionadas Se analizan vías alternas para mejorar el tráfico Comisión de Tránsito hace un análisis para distribuir mejor el tráfico de la ciudad. . Mientras que el alcalde de la ciudad. y que especialmente conectan el norte con el sur. cree. Jaime Nebot. el este con el oeste y estos puntos entre sí. hace que en determinados sectores de la ciudad se concentre la carga vehicular que provoca los congestionamientos que luego redundan en problemas para peatones y choferes. El mal uso de las vías también afecta tránsito Mayo 19. señala que la apertura de los túneles San Eduardo en julio del 2008. también contribuirán a mejorar el tránsito en la avenida Carlos Julio Arosemena.fluida. De casi una veintena de vías de alta velocidad con que cuenta Guayaquil. solo unas cuantas son usadas masivamente por carros particulares y buses de transporte urbano. Además disminuirán la carga vehicular que normalmente usa las tradicionales calles del centro para trasladarse de sur a norte y viceversa. a criterio del vicepresidente de la Sociedad Ecuatoriana de Ingenieros de Transporte. Rafael Pezo.

Estas deben contar con carriles de servicio para los paraderos de buses y acceso al comercio. Las amplias avenidas donde la circulación de vehículos es a grandes velocidades (90 70 km/h). donde la incidencia del tráfico es mínima y el tránsito para las personas tiene prioridad. El estudio de la distribución del tráfico es competencia de la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG). Esta clasificación funcional es la que debería regir para las autopistas. según Pezo. en una ciudad existen tres tipos de vías. Estas conectan todos los puntos cardinales de una urbe.20 km/h. Mientras que las ciudadelas cuentan con vías de velocidad baja. Allí desde 08:00 hasta las 09:00 se forman largas filas de carros que avanzan lentamente. Faltan pasos peatonales. También están las calles céntricas o llamadas vías colectoras. que sirven para distribuir el tráfico en los diferentes lugares de Guayaquil o llevarlo hacia las avenidas o autopistas. 25 . lo que no sucede en las grandes arterias. Pezo explica que de acuerdo con la clasificación mencionada debería estar distribuida la carga vehicular de Guayaquil y los recorridos del transporte urbano.Según este experto en transporte. aplicar una reingeniería en el tráfico implica un estudio a conciencia. distribuidores de tráfico y señalización. en la intersección de la avenida Benjamín Rosales con la avenida de las Américas. permite una circulación peatonal sin riesgo. Ricardo Antón. En él también se incluirá a los taxis y expresos escolares. por eso hay congestionamiento. por lo que se proyecta ejecutarlo en su administración. dice que no hay análisis que certifique que se cumpla con esta especificación (vehicular y de velocidades). un distribuidor de tráfico y elevar la velocidad permitida en esa avenida que es de 50 km por hora. Pero. avenidas y calles de toda ciudad e implica que cuenten con pasos peatonales.50 km/h. Ahí la velocidad oscila entre 60 . Su director ejecutivo. por lo que deberían tener el mismo ancho a lo largo de su recorrido y total fluidez. . Pero esto no se cumple. afirma Pezo. Según la demanda tendría que haber un determinado número de unidades con cierta capacidad y recorridos adecuados para cubrir las necesidades de los usuarios. se escucha un concierto de bocinas y pitos de los vigilantes de la Comisión de Tránsito del Guayas que tratan de regular la circulación. Por ejemplo. Además de una correcta aplicación de la velocidad en la circulación de automotores.

Agrega que construir indiscriminadamente distribuidores de tráfico y pasos peatonales. también contribuirán a mejorar el tránsito en la avenida Carlos Julio Arosemena. señala que habría que preocuparse si el congestionamiento pasara los seis minutos (paralización del tráfico vehicular). El subjefe de Tránsito de la CTG. señala que la apertura de los túneles San Eduardo en julio del 2008. . Jaime Nebot. Piedrahíta. Además disminuirán la carga vehicular que normalmente usa las tradicionales calles del centro para trasladarse de sur a norte y viceversa. Señala que hace falta que los conductores conozcan del uso de las vías alternas que hoy permanecen con poca circulación vehicular. Pero también parte de un problema cultural. Pero en la Dirección Municipal de Ordenamiento de Infraestructura Territorial y de Transporte no se considera al congestionamiento en la urbe como un problema grave. A su juicio la implementación del Sistema de Transporte Masivo Metrovía (todas las troncales) convertirá a futuro a la malla vial de Guayaquil en una red de circulación fluida. Por ejemplo los buses de transporte urbano deberían circular por la derecha y usan toda la calle mientras que los particulares incurren en infracciones por giros inadecuados. Los Ríos. Agregó que el irrespeto a la Ley y a las señales de tránsito también influye en el congestionamiento de los vehículos. agrega Lalama. Quito y Machala.La Comisión de Tránsito tampoco cuenta con cifras respecto a la carga vehicular que soporta a diario Guayaquil. Más bien insiste en hacer un estudio del parque automotor de alquiler y tener una mejor educación vial. El consultor interno de la CTG. El objetivo de redistribuir el tránsito es descongestionar calles colectoras (Esmeraldas. Tungurahua y Carchi) que hoy sirven como arterías conectoras de avenidas como la de las Américas. asegura que el transporte urbano incide mucho en el congestionamiento. no hará funcional la “malla vial” de la ciudad. por lo menos así lo determina la vigilancia que a diario realizan los uniformados de la institución. Felipe Huerta. El Subjefe de Tránsito señala además que es importante que todas las autoridades involucradas en el tema realicen un trabajo coordinado para solucionar este problema. pero sus mediciones indican periodos promedios de tres minutos en los puntos de mayor problema. Luis Lalama. Mientras que el alcalde de la ciudad.

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