Metrovía

Es un sistema de autobús de tránsito rápido que recorre la ciudad de Guayaquil, el cual se ha convertido en uno de los principales medios de transporte de la ciudad. La primera troncal de esta red de líneas se inauguró en el 2006, siendo esta la segunda en el Ecuador, después del sistema de trolebús de Quito. La red de líneas aún está en proceso de ampliación. La Troncal 1 fue inaugurada el 30 de julio de 2006. Está en construcción la Troncal 2, mientras que la Troncal 3 fue inaugurada el 4 de mayo del 2008. Se prevé construir 7 troncales en total.

Tarjeta Magnética
La Fundación Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil distribuye a los usuarios de la Metrovía de tarjetas magnéticas recargables utilizadas como vale para el pago del servicio de transporte. Los pasajeros pueden pagar en efectivo el valor del pasaje o adquirir estas tarjetas para un uso más ordenado. Se pueden adquirir al valor de un pasaje en los terminales de integración y sus recargas pueden realizarse en cualquier estación dentro del recorrido. Existen varias tarjetas recargables de acuerdo al valor del pasaje que paga cada individuo: Tarjetas magnéticas Código Color Público Tarifa TM-G Celeste General Personalizada Valor total de pasaje General sin personalizar TM-G Roja 50% de descuento TM-E Naranja Estudiantes 50% de descuento Tercera Edad TM-3 Verde 50% de descuento TM-D Celeste Personas con Movilidad reducida 50% de descuento TM-N Celeste Personas No Videntes 100% de descuento - Pasaje gratis

es la primera línea en operar en el sistema de autobús de tránsito rápido Metrovía. abierta al público el 30 de julio de 2006.Río Daule). Se extiende desde el Terminal de Integración El Guasmo en populoso barrio del Guasmo al sur de la ciudad hasta el Terminal de Integración Río Daule frente al Terminal Terrestre Jaime Roldós Aguilera. Estaciones [editar] De sur a norte [editar] En servicio actualmente: • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Terminal de Integración El Guasmo Guasmo Sur (1) Guasmo Norte (2) Ciudadela La Floresta 2 (3) Ciudadela La Floresta 1 (4) Guasmo Central (5) Barrio Los Tulipanes (6) Ciudadela La Pradera 2 (7) Ciudadela La Pradera 1 (8) Ciudadela 9 de Octubre (9) Mercado Caraguay (10) Barrio Cuba (11) Barrio Centenario (12) Hospital León Becerra (13) El Astillero (14) La Providencia (15) Biblioteca Municipal (17) El Correo (18) Banco Central (19) Jardines del Malecón (20) Las Peñas (21) Ciudadela La Atarazana (22) Base Naval (23) Terminal de Integración Río Daule De norte a sur [editar] • • • • • • • • Terminal de Integración Río Daule (21) base naval(20) Ciudadela La Atarazana (19) Hospital Luis Vernaza (18) Boca 9 (17) La Catedral (16) caja del seguro (15) La Providencia (14) . en Guayaquil.La Troncal 1 de la Metrovía (Guasmo .

Centro) es la segunda troncal (línea) en ser abierta al uso público del sistema de bus rápido Metrovía. Conecta el populoso barrio del Bastión Popular al norte de Guayaquil con el centro de la misma. La línea fue inaugurada el 4 de mayo de 2008.• • • • • • • • • • • • • • El Astillero (13) Hospital León Becerra (12) Barrio Centenario (11) Barrio Cuba (10) Caraguay (9) Ciudadela La Pradera 1 (8) Ciudadela La Pradera 2 (7) Barrio Los Tulipanes (6) Guasmo Central (5) Ciudadela La Floresta 1 (4) Ciudadela La Floresta 2 (3) Guasmo Norte (2) Guasmo Sur (1) Terminal de Integración El Guasmo La Troncal 3 de la Metrovía (Bastión Popular . en Guayaquil. Ecuador. .

E. Gallegos Lara Avenida Juan Tanca Marengo Prosperina Colegio Dores Sucre Cerros de Mapasingue Mapasingue Centro de Arte Fedeguayas Colegio 28 de Mayo Avenida Las Monjas Ciudadela Bellavista Universidad Católica Ciudadela Ferroviaria Universidad de Guayaquil Colegio Vicente Rocafuerte Calle Esmeraldas Plaza La Victoria Mercado Central Parada de Integración I. (Sur) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 . Luz del Guayas Fuerte Huancavilca La Florida Coop.S.Metrovía Estaciones de Norte a Sur de la Troncal 3 Número Nombre de la Estación Terminal de Integración Bastión Popular Parque California Inmaconsa Coop.S.Estaciones [editar] Sistema de Transporte Masivo Urbano de Guayaquil .

la gente va a otros lados a comprar". ropa y materiales de construcción. el problema se da porque la calle ahora es "angosta" y no hay mucho espacio para la circulación vehicular. Comerciantes de la calle Sucre se quejan por la disminución en las ventas. con el centro de la urbe.Malestar por efectos de la Metrovía Febrero 09. en el norte. observa a uno de sus clientes. que hasta finales del 2005 transitaban por la calle Sucre. la propietaria de uno de los locales de venta de cerámica situada en la calle Sucre. . según las autoridades municipales. quienes atienden en un local esquinero del sector donde comercializan prendas de vestir. Es el mismo que regularmente acude al local por materiales de construcción. 2007 Recorrido 2. la mayoría encargados de la venta de víveres. desde que empezaron a trabajar en esta calle las ventas bajaron hartísimo.. En el tramo que va desde Lorenzo de Garaycoa hasta la avenida Machala hay decenas de locales. Para otros. en dos sentidos. afirma la comerciante. no siempre será así. la calle Sucre en el tramo desde García Avilés hasta Tulcán será de uso exclusivo de la Metrovía. Por el momento algunos clientes utilizan la vía para estacionarse pero. También identifican una de las "mayores causas": el cambio de recorrido de las líneas de transporte urbano (por la construcción de los carriles). Es uno de los pocos que actualmente acude a comprar al establecimiento de Molina. como la llaman. Propietarios o administradores de esos puestos coinciden en que desde el inicio de las tareas de construcción del carril exclusivo (de concreto) los ingresos se redujeron en el 50%. Doña Ana. se refiere al desarrollo de la construcción de la ruta 2 del sistema Metrovía que empezará a operar en el segundo semestre de este año. Es un "cliente fijo". comentan las hermanas Mónica y Carolina Espinoza. porque donde está actualmente "es muy posible que quiebre". "Ya no es como antes. entre las avenidas Quito y Machala. algunos creen que hasta más de esa cantidad. Las palabras de Ana Molina están cargadas de incertidumbre. Sentada en un banco. "Desde que los buses dejaron de pasar por aquí. Sucre es una calle donde se desarrolla una intensa actividad comercial y es parte de las vías que conforman el recorrido de la ruta que conectará Bastión Popular. La idea le da "vueltas en la cabeza desde hace mucho tiempo": tiene que buscar otro local para continuar con su negocio. como Jorge Peñaherrera. Según los diseños del sistema -que transportará diariamente a más de 200 mil personas-. es bien difícil seguir". Se prohibirá el paso a carros particulares..

o "cambiar el tipo de negocio" por otro que permita mayores ingresos. menciona Andrés Jiménez. ampliar imagen . Otros son más escépticos y desde ahora analizan la forma de "irse a otro sitio". "Puede ser que ahí se mejore la situación.Eso obliga a los comerciantes de la zona a pensar en cambiarse de local o esperar los resultados del tránsito de usuarios de la Metrovía. así pasó con algunos negocios en la otra Metrovía (la primera ruta)". considerando que en la calle habrá estaciones. otro vendedor de la zona.

hay espacios centrales para las estaciones.com Suplementos Especiales Servicio s Portada Política Economía Sucesos Migración El País Internacionales Deportes Agen Guaya INAUG Próximo 25 de julio se inaugura Metrovía Junio 22. 2006 Alejandro Álvarez Tapia | Redactor El hosp invita a su serv y Cirug en el a (Cdla. Noticias Relacionadas 'Pronto se verán los beneficios' JUEVES | 22 de junio del 2006 | Guayaquil.A lo largo de la calle Sucre -parte de la ruta de la troncal 2 de la Metrovía. K (Alejan y Juan . E Ediciones Anteriores Escríbanos eluniverso.

El recorrido de cerca de 7. afirma Juan Chaguay. desde Brasil. lo que representa 480 conductores. Suplementos La Revista Servicios Agenda Puertos Voz de los emigrantes Su página de inicio . que tiene 15 km desde el Guasmo hasta la terminal terrestre. que se inaugurará el 25 de julio próximo. En su rostro se nota el desconcierto de no saber a qué se dedicará cuando entre en funcionamiento la Metrovía. Augusto Aguirre. Raúl Clemente Huerta. hasta llegar a la terminal terrestre (norte). los gremios deberán dar alternativas a sus colaboradores. El nuevo sistema de transportación masivo para Guayaquil. Solo 160 serán empleados con la Metrovía. M Vida En escena Opiniones Editorial Columnistas Cartas de los Lectores Temas El Alquimista Agropecuario Domingo Educativas Cuéntamelo todo Un día como hoy The New York Times 320 conductores saldrían con la apertura de la troncal 1 Incertidumbre entre choferes El Municipio tiene previsto inaugurar el sistema de transportación masivo Metrovía el 25 de julio.500 kilómetros que registran los vehículos equivale a 250 vueltas (ida y retorno) de la troncal 1. El presidente de la Fundación Metrovía. No sé qué hacer. Benjamín Rosales. los 240 buses del transporte regular que circulan por la Av. Malecón. Eloy Alfaro. desde la terminal El Guasmo (sur). 160 operarán los 40 buses articulados y el mismo número de alimentadores. no podrán seguir con esos recorridos. Federico von Buchwald. quienes temen que se quedarán sin empleo luego de su inauguración. lo que atemoriza a los choferes. es considerado por el Municipio una solución al problema de movilización en la urbe. Pedro Menéndez Gilbert. pero previamente deberán pasar pruebas psicológicas. sostiene que cada bus –de los 240 que se quedarán fuera solo en lo que corresponde a la primera troncal– es manejado mínimo por dos choferes al día. Rocafuerte. chofer y propietario del bus que opera en la línea 145. pero no tengo el dinero que me piden ($ 4. que operará la Metrovía. una de las opciones es poner esas unidades en otras ciudades donde haya déficit y problemas de transportación”. asevera el conductor. pasando por las calles Adolfo H.20h00. La preocupación del conductor es evidente tras la llegada de los primeros diez articulados. El Gran Guayaquil A las 01h30 de ayer llegaron a Guayaquil los diez primeros buses articulados para el sistema de Metrovía. denominado Metrovía. La llegada por tierra de los buses.000). Pedro Carbo. cada día que pasa es como una sentencia de muerte”. “Créame que desde que nos dijeron que hasta el 25 de julio podíamos rodar. “Como en la ciudad ya no podrán rodar los transportes que antes lo hacían por donde pasa el carril exclusivo. aumenta la preocupación en los 480 conductores que tienen trabajo en las cooperativas que saldrán de circulación cuando empiece a operar el nuevo sistema. físicas y estar en la edad promedio de 25 a 45 años. pero causa preocupación a cientos de choferes. representante del consorcio Metroquil. afirma que una vez que entre en operación la primera troncal. “Quería comprar otra frecuencia. se nos viene un problema demasiado grave”. sugiere Von Buchwald. Simmonds. Domingo Comín. De este número. Por esa causa serán revisados mecánicamente.

manifiesta Cristian García. menciona García. “Tendré que estar preparada para cuando las ventas bajen”. ¿a quién le venderé?”.O. unas 60 al día. ellos son el sustento de nuestro negocio”. lugar donde hacen estación los buses de las líneas 64. comedores (15). SIP. no solamente a los choferes. quien tiene una tienda en la manzana 92 de la Floresta. existen 68 comercios. 15 buses. “Vamos a ver qué pasa.: 593 4 2490000 Fax: 593 4 2492925 P. después de la inauguración de la troncal 1 de la Metrovía. Daniel Reyes. acota María Pincay. Secciones : Política | Economía | Sucesos | El País | Internacionales | Deportes | El Gran Guayaquil | En escena | Vida eluniverso. “Aquí vienen muchos cobradores y choferes a llamar a sus familiares. 240 Buses De la transportación regular. Domingo Comín y Calle 11 . Los gremios de transporte analizan opciones para evitar un impacto social en sus cooperativas. 320 Conductores Quedarán sin empleo cuando se inicie la operación del sistema de articulados. cuyos propietarios también se muestran angustiados por la desaparición de los 53 buses de las líneas 64 y 145. propietario de un locutorio. licoreras (10). WAN © Derechos Reservados 2005 Compañía Anónima EL UNIVERSO. 145 y 57 (las dos primeras desaparecerán. ferreterías (5) y farmacias (8). con ese dinero puedo comer y subsistir. pero ahora no sé a dónde me voy a ir a seguir barriendo. reclama por lo que asegura será la muerte no solo de los transportistas.Av. no sabría qué hacer”. quien se gana 25 centavos por cada bus de las líneas 64 y 145 que barre. cuestiona su futuro. mientras que la 57 cambiará su frecuencia). Ecuador Telf. no podrán circular por donde lo hagan los articulados. pues solo 160 serán seleccionados para la Metrovía. porque por aquí ya no harán estación”. muchas personas dependemos de ellos”. La mujer afirma que a diario vende a los choferes entre 4 y 5 paquetes con botellas de agua. entre tiendas (20). quien se gana tres dólares con cada bus que lava. En las ocho cuadras de la avenida 11 que delimita la ciudadela Floresta 2 con el Guasmo central (al sur de la ciudad). sino de quienes viven de ellos. “Cada día barro unos 10. espero que esto sea puro susto y nada más. “Y cuando ya no estén los choferes.com Noticias del Ecuador y del mundo Diario El Universo .Guayaquil.No obstante. locutorios (10). porque si las cosas se ponen feas y nadie viene a mi restaurante. Mientras. Mientras. dice. se pregunta Morán.com | Suplementos | Especiales | Servicios El Universo | Publicidad | Suscripciones | Escríbanos | Políticas de privacidad | Términos de uso eluniverso. Fernando Ribadeneira. la preocupación por la próxima inauguración del sistema de transporte no solo la revelan los choferes. Box: 09 01 0531 Este diario es miembro de AEDEP. Todos los Derechos Reservados . “Esto nos va a afectar a todos. dice Mercedes Morán.

señaló que la terminal Bastión se levanta en 6. administrador de la obra. Primero de Mayo. 2006 ampliar imagen Las troncales 2 y 3 del sistema de transporte masivo estarán operativas a mediados del 2008. de lavado de vehículos y su taller mecánico. la que será utilizada para la operación de la troncal 2 del sistema y que hará su recorrido desde el kilómetro 10 de la avenida Camilo Ponce (conocida como vía a Daule). estación de combustible. Así como las oficinas para el consorcio operador de la troncal 2. Walter Egas. hasta que se convierte en la Carlos Julio Arosemena Tola. La estación tendrá características semejantes a las dos ya existentes y que operan la troncal 1. largo hasta la Nueve de Octubre. Luego retornará por la calle Sucre para realizar el mismo recorrido hasta volver a la estación en Bastión. capacidad para albergar a 80 buses articulados y el mismo número de alimentadores. Ciento cincuenta obreros contratados por Ecuaconstrucciones realizan las labores de montaje de la cubierta y preparación de suelo de la terminal Bastión. . En el lugar 150 obreros de Ecuaconstrucciones laboran en la instalación de la estructura de policarbonato y galvalume. Su estilo es similar a la de las estaciones Río Daule y Guasmo. Contará con doce locales comerciales. un material hecho con base de acero y recubierto de una aleación de aluminio. Sucre hasta llegar a la estación del Seguro Social en la avenida Olmedo. que da forma a la cubierta. sigue por las calles Carchi. según la planificación de la Municipalidad. La compañía Ecuaconstrucciones prevé terminar la edificación de la Terminal de Integración Bastión del sistema de transporte masivo (Metrovía) en seis meses.5 hectáreas de terreno con un presupuesto de ocho millones de dólares. Se trata de la tercera estación de la Metrovía. zinc y otros elementos. Tulcán.En Bastión se levanta troncal 2 de la Metrovía Septiembre 19.

Terminal 25 de Julio La Fundación Metrovía prevé comenzar la construcción de la terminal 25 de Julio a finales de este año o inicios del 2007. Troncal 3 Esta troncal hará su recorrido desde su estación en la avenida 25 de Julio. los usuarios podrán hacer transbordos en los buses alimentadores dependiendo del lugar adonde se quieran trasladar. Federico von Buchwald. Quito. la constructora aumentará otros 150 obreros para las labores complementarias. Retornará por la Av. de las Américas. para el efecto. Av. Detalles Transbordo Cuando las tres troncales de la Metrovía estén operativas (mediados del 2008 según la Fundación Metrovía). de las Américas hasta llegar a la terminal Río Daule. mencionó que la estación estará situada en la avenida 25 de Julio y la vía Perimetral. presidente de la institución. Machala hasta llegar a la estación en la 25 de Julio .Egas estima que a mediados de marzo la terminal estará lista en su totalidad. junto al intercambiador de tráfico en esa avenida. pagando solamente 25 centavos de dólar.

según Pezo.20 km/h. que sirven para distribuir el tráfico en los diferentes lugares de Guayaquil o llevarlo hacia las avenidas o autopistas. lo que no sucede en las grandes arterias. hace que en determinados sectores de la ciudad se concentre la carga vehicular que provoca los congestionamientos que luego redundan en problemas para peatones y choferes. Pero esto no se cumple. Por ejemplo. por eso hay congestionamiento. Mientras que las ciudadelas cuentan con vías de velocidad baja. y que especialmente conectan el norte con el sur. se escucha un concierto de bocinas y pitos de los vigilantes de la . Las amplias avenidas donde la circulación de vehículos es a grandes velocidades (90 70 km/h). solo unas cuantas son usadas masivamente por carros particulares y buses de transporte urbano. 25 . distribuidores de tráfico y señalización. en una ciudad existen tres tipos de vías. Esto hace necesario una reingeniería en el tráfico de la ciudad. avenidas y calles de toda ciudad e implica que cuenten con pasos peatonales. 2007 Selene Vera Comisión de Tránsito hace un análisis para distribuir mejor el tráfico de la ciudad. Además de una correcta aplicación de la velocidad en la circulación de automotores. Allí desde 08:00 hasta las 09:00 se forman largas filas de carros que avanzan lentamente. el este con el oeste y estos puntos entre sí. De casi una veintena de vías de alta velocidad con que cuenta Guayaquil. permite una circulación peatonal sin riesgo. a criterio del vicepresidente de la Sociedad Ecuatoriana de Ingenieros de Transporte. cree. donde la incidencia del tráfico es mínima y el tránsito para las personas tiene prioridad. Ahí la velocidad oscila entre 60 .El mal uso de las vías también afecta tránsito Mayo 10. Según este experto en transporte. Esta clasificación funcional es la que debería regir para las autopistas. por lo que deberían tener el mismo ancho a lo largo de su recorrido y total fluidez. Estas conectan todos los puntos cardinales de una urbe. También están las calles céntricas o llamadas vías colectoras. Rafael Pezo. Y el mal uso de esas vías.50 km/h. en la intersección de la avenida Benjamín Rosales con la avenida de las Américas. Estas deben contar con carriles de servicio para los paraderos de buses y acceso al comercio.

Quito y Machala. por lo menos así lo determina la vigilancia que a diario realizan los uniformados de la institución. pero sus mediciones indican periodos promedios de tres minutos en los puntos de mayor problema. por lo que se proyecta ejecutarlo en su administración. aplicar una reingeniería en el tráfico implica un estudio a conciencia. Según la demanda tendría que haber un determinado número de unidades con cierta capacidad y recorridos adecuados para cubrir las necesidades de los usuarios. Pero. Pero también parte de un problema cultural. Piedrahíta. Señala que hace falta que los conductores conozcan del uso de las vías alternas que hoy permanecen con poca circulación vehicular. Agregó que el irrespeto a la Ley y a las señales de tránsito también influye en el congestionamiento de los vehículos. agrega Lalama. señala que habría que preocuparse si el congestionamiento pasara los seis minutos (paralización del tráfico vehicular). asegura que el transporte urbano incide mucho en el congestionamiento. Agrega que construir indiscriminadamente distribuidores de tráfico y pasos peatonales. El Subjefe de Tránsito señala además que es importante que todas las autoridades involucradas en el tema realicen un trabajo coordinado para solucionar este problema. Los Ríos. Por ejemplo los buses de transporte urbano deberían circular por la derecha y usan toda la calle mientras que los particulares incurren en infracciones por giros inadecuados.Comisión de Tránsito del Guayas que tratan de regular la circulación. Faltan pasos peatonales. El consultor interno de la CTG. dice que no hay análisis que certifique que se cumpla con esta especificación (vehicular y de velocidades). El objetivo de redistribuir el tránsito es descongestionar calles colectoras (Esmeraldas. Felipe Huerta. Más bien insiste en hacer un estudio del parque automotor de alquiler y tener una mejor educación vial. La Comisión de Tránsito tampoco cuenta con cifras respecto a la carga vehicular que soporta a diario Guayaquil. Pezo explica que de acuerdo con la clasificación mencionada debería estar distribuida la carga vehicular de Guayaquil y los recorridos del transporte urbano. afirma Pezo. Luis Lalama. El subjefe de Tránsito de la CTG. Ricardo Antón. Su director ejecutivo. En él también se incluirá a los taxis y expresos escolares. El estudio de la distribución del tráfico es competencia de la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG). no hará funcional la “malla vial” de la ciudad. Tungurahua y Carchi) que hoy sirven como arterías conectoras de avenidas como la de las Américas. Pero en la Dirección Municipal de Ordenamiento de Infraestructura Territorial y de Transporte no se considera al congestionamiento en la urbe como un problema grave. un distribuidor de tráfico y elevar la velocidad permitida en esa avenida que es de 50 km por hora. A su juicio la implementación del Sistema de Transporte Masivo Metrovía (todas las troncales) convertirá a futuro a la malla vial de Guayaquil en una red de circulación .

solo unas cuantas son usadas masivamente por carros particulares y buses de transporte urbano. . De casi una veintena de vías de alta velocidad con que cuenta Guayaquil. El mal uso de las vías también afecta tránsito Mayo 19. cree. a criterio del vicepresidente de la Sociedad Ecuatoriana de Ingenieros de Transporte. Mientras que el alcalde de la ciudad. 2007 Selene Vera Recursos GRAFICOS Noticias Relacionadas Se analizan vías alternas para mejorar el tráfico Comisión de Tránsito hace un análisis para distribuir mejor el tráfico de la ciudad. también contribuirán a mejorar el tránsito en la avenida Carlos Julio Arosemena. Además disminuirán la carga vehicular que normalmente usa las tradicionales calles del centro para trasladarse de sur a norte y viceversa.fluida. Y el mal uso de esas vías. señala que la apertura de los túneles San Eduardo en julio del 2008. hace que en determinados sectores de la ciudad se concentre la carga vehicular que provoca los congestionamientos que luego redundan en problemas para peatones y choferes. Jaime Nebot. Esto hace necesario una reingeniería en el tráfico de la ciudad. Rafael Pezo. y que especialmente conectan el norte con el sur. el este con el oeste y estos puntos entre sí.

Ricardo Antón. . lo que no sucede en las grandes arterias. un distribuidor de tráfico y elevar la velocidad permitida en esa avenida que es de 50 km por hora. por eso hay congestionamiento. Estas conectan todos los puntos cardinales de una urbe. afirma Pezo. Mientras que las ciudadelas cuentan con vías de velocidad baja. en una ciudad existen tres tipos de vías. Según la demanda tendría que haber un determinado número de unidades con cierta capacidad y recorridos adecuados para cubrir las necesidades de los usuarios. permite una circulación peatonal sin riesgo.20 km/h. Además de una correcta aplicación de la velocidad en la circulación de automotores. Su director ejecutivo. donde la incidencia del tráfico es mínima y el tránsito para las personas tiene prioridad. que sirven para distribuir el tráfico en los diferentes lugares de Guayaquil o llevarlo hacia las avenidas o autopistas. Esta clasificación funcional es la que debería regir para las autopistas.Según este experto en transporte. distribuidores de tráfico y señalización. Estas deben contar con carriles de servicio para los paraderos de buses y acceso al comercio.50 km/h. Pezo explica que de acuerdo con la clasificación mencionada debería estar distribuida la carga vehicular de Guayaquil y los recorridos del transporte urbano. avenidas y calles de toda ciudad e implica que cuenten con pasos peatonales. aplicar una reingeniería en el tráfico implica un estudio a conciencia. En él también se incluirá a los taxis y expresos escolares. Las amplias avenidas donde la circulación de vehículos es a grandes velocidades (90 70 km/h). Faltan pasos peatonales. Pero esto no se cumple. por lo que se proyecta ejecutarlo en su administración. dice que no hay análisis que certifique que se cumpla con esta especificación (vehicular y de velocidades). Allí desde 08:00 hasta las 09:00 se forman largas filas de carros que avanzan lentamente. También están las calles céntricas o llamadas vías colectoras. 25 . por lo que deberían tener el mismo ancho a lo largo de su recorrido y total fluidez. en la intersección de la avenida Benjamín Rosales con la avenida de las Américas. Ahí la velocidad oscila entre 60 . Por ejemplo. se escucha un concierto de bocinas y pitos de los vigilantes de la Comisión de Tránsito del Guayas que tratan de regular la circulación. según Pezo. Pero. El estudio de la distribución del tráfico es competencia de la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG).

Tungurahua y Carchi) que hoy sirven como arterías conectoras de avenidas como la de las Américas. asegura que el transporte urbano incide mucho en el congestionamiento. Los Ríos. Pero en la Dirección Municipal de Ordenamiento de Infraestructura Territorial y de Transporte no se considera al congestionamiento en la urbe como un problema grave. Jaime Nebot. también contribuirán a mejorar el tránsito en la avenida Carlos Julio Arosemena. El consultor interno de la CTG. Piedrahíta. agrega Lalama. señala que la apertura de los túneles San Eduardo en julio del 2008. El objetivo de redistribuir el tránsito es descongestionar calles colectoras (Esmeraldas. El Subjefe de Tránsito señala además que es importante que todas las autoridades involucradas en el tema realicen un trabajo coordinado para solucionar este problema. Luis Lalama. Felipe Huerta. . Agregó que el irrespeto a la Ley y a las señales de tránsito también influye en el congestionamiento de los vehículos.La Comisión de Tránsito tampoco cuenta con cifras respecto a la carga vehicular que soporta a diario Guayaquil. Quito y Machala. por lo menos así lo determina la vigilancia que a diario realizan los uniformados de la institución. señala que habría que preocuparse si el congestionamiento pasara los seis minutos (paralización del tráfico vehicular). Pero también parte de un problema cultural. A su juicio la implementación del Sistema de Transporte Masivo Metrovía (todas las troncales) convertirá a futuro a la malla vial de Guayaquil en una red de circulación fluida. Además disminuirán la carga vehicular que normalmente usa las tradicionales calles del centro para trasladarse de sur a norte y viceversa. Agrega que construir indiscriminadamente distribuidores de tráfico y pasos peatonales. El subjefe de Tránsito de la CTG. Señala que hace falta que los conductores conozcan del uso de las vías alternas que hoy permanecen con poca circulación vehicular. Mientras que el alcalde de la ciudad. pero sus mediciones indican periodos promedios de tres minutos en los puntos de mayor problema. Por ejemplo los buses de transporte urbano deberían circular por la derecha y usan toda la calle mientras que los particulares incurren en infracciones por giros inadecuados. Más bien insiste en hacer un estudio del parque automotor de alquiler y tener una mejor educación vial. no hará funcional la “malla vial” de la ciudad.

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