Metrovía

Es un sistema de autobús de tránsito rápido que recorre la ciudad de Guayaquil, el cual se ha convertido en uno de los principales medios de transporte de la ciudad. La primera troncal de esta red de líneas se inauguró en el 2006, siendo esta la segunda en el Ecuador, después del sistema de trolebús de Quito. La red de líneas aún está en proceso de ampliación. La Troncal 1 fue inaugurada el 30 de julio de 2006. Está en construcción la Troncal 2, mientras que la Troncal 3 fue inaugurada el 4 de mayo del 2008. Se prevé construir 7 troncales en total.

Tarjeta Magnética
La Fundación Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil distribuye a los usuarios de la Metrovía de tarjetas magnéticas recargables utilizadas como vale para el pago del servicio de transporte. Los pasajeros pueden pagar en efectivo el valor del pasaje o adquirir estas tarjetas para un uso más ordenado. Se pueden adquirir al valor de un pasaje en los terminales de integración y sus recargas pueden realizarse en cualquier estación dentro del recorrido. Existen varias tarjetas recargables de acuerdo al valor del pasaje que paga cada individuo: Tarjetas magnéticas Código Color Público Tarifa TM-G Celeste General Personalizada Valor total de pasaje General sin personalizar TM-G Roja 50% de descuento TM-E Naranja Estudiantes 50% de descuento Tercera Edad TM-3 Verde 50% de descuento TM-D Celeste Personas con Movilidad reducida 50% de descuento TM-N Celeste Personas No Videntes 100% de descuento - Pasaje gratis

Se extiende desde el Terminal de Integración El Guasmo en populoso barrio del Guasmo al sur de la ciudad hasta el Terminal de Integración Río Daule frente al Terminal Terrestre Jaime Roldós Aguilera. Estaciones [editar] De sur a norte [editar] En servicio actualmente: • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Terminal de Integración El Guasmo Guasmo Sur (1) Guasmo Norte (2) Ciudadela La Floresta 2 (3) Ciudadela La Floresta 1 (4) Guasmo Central (5) Barrio Los Tulipanes (6) Ciudadela La Pradera 2 (7) Ciudadela La Pradera 1 (8) Ciudadela 9 de Octubre (9) Mercado Caraguay (10) Barrio Cuba (11) Barrio Centenario (12) Hospital León Becerra (13) El Astillero (14) La Providencia (15) Biblioteca Municipal (17) El Correo (18) Banco Central (19) Jardines del Malecón (20) Las Peñas (21) Ciudadela La Atarazana (22) Base Naval (23) Terminal de Integración Río Daule De norte a sur [editar] • • • • • • • • Terminal de Integración Río Daule (21) base naval(20) Ciudadela La Atarazana (19) Hospital Luis Vernaza (18) Boca 9 (17) La Catedral (16) caja del seguro (15) La Providencia (14) .La Troncal 1 de la Metrovía (Guasmo . en Guayaquil. abierta al público el 30 de julio de 2006. es la primera línea en operar en el sistema de autobús de tránsito rápido Metrovía.Río Daule).

Ecuador. en Guayaquil.Centro) es la segunda troncal (línea) en ser abierta al uso público del sistema de bus rápido Metrovía.• • • • • • • • • • • • • • El Astillero (13) Hospital León Becerra (12) Barrio Centenario (11) Barrio Cuba (10) Caraguay (9) Ciudadela La Pradera 1 (8) Ciudadela La Pradera 2 (7) Barrio Los Tulipanes (6) Guasmo Central (5) Ciudadela La Floresta 1 (4) Ciudadela La Floresta 2 (3) Guasmo Norte (2) Guasmo Sur (1) Terminal de Integración El Guasmo La Troncal 3 de la Metrovía (Bastión Popular . La línea fue inaugurada el 4 de mayo de 2008. . Conecta el populoso barrio del Bastión Popular al norte de Guayaquil con el centro de la misma.

S.E.S.Metrovía Estaciones de Norte a Sur de la Troncal 3 Número Nombre de la Estación Terminal de Integración Bastión Popular Parque California Inmaconsa Coop. (Sur) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 .Estaciones [editar] Sistema de Transporte Masivo Urbano de Guayaquil . Luz del Guayas Fuerte Huancavilca La Florida Coop. Gallegos Lara Avenida Juan Tanca Marengo Prosperina Colegio Dores Sucre Cerros de Mapasingue Mapasingue Centro de Arte Fedeguayas Colegio 28 de Mayo Avenida Las Monjas Ciudadela Bellavista Universidad Católica Ciudadela Ferroviaria Universidad de Guayaquil Colegio Vicente Rocafuerte Calle Esmeraldas Plaza La Victoria Mercado Central Parada de Integración I.

2007 Recorrido 2. . en dos sentidos. comentan las hermanas Mónica y Carolina Espinoza. Sentada en un banco. Es un "cliente fijo". la gente va a otros lados a comprar". con el centro de la urbe. Para otros. Según los diseños del sistema -que transportará diariamente a más de 200 mil personas-. que hasta finales del 2005 transitaban por la calle Sucre. se refiere al desarrollo de la construcción de la ruta 2 del sistema Metrovía que empezará a operar en el segundo semestre de este año. en el norte. porque donde está actualmente "es muy posible que quiebre". según las autoridades municipales. Las palabras de Ana Molina están cargadas de incertidumbre. es bien difícil seguir". no siempre será así. la calle Sucre en el tramo desde García Avilés hasta Tulcán será de uso exclusivo de la Metrovía.. Es uno de los pocos que actualmente acude a comprar al establecimiento de Molina. observa a uno de sus clientes. desde que empezaron a trabajar en esta calle las ventas bajaron hartísimo. el problema se da porque la calle ahora es "angosta" y no hay mucho espacio para la circulación vehicular. También identifican una de las "mayores causas": el cambio de recorrido de las líneas de transporte urbano (por la construcción de los carriles).. como la llaman. Doña Ana. algunos creen que hasta más de esa cantidad. Propietarios o administradores de esos puestos coinciden en que desde el inicio de las tareas de construcción del carril exclusivo (de concreto) los ingresos se redujeron en el 50%.Malestar por efectos de la Metrovía Febrero 09. Se prohibirá el paso a carros particulares. "Ya no es como antes. La idea le da "vueltas en la cabeza desde hace mucho tiempo": tiene que buscar otro local para continuar con su negocio. En el tramo que va desde Lorenzo de Garaycoa hasta la avenida Machala hay decenas de locales. quienes atienden en un local esquinero del sector donde comercializan prendas de vestir. entre las avenidas Quito y Machala. Comerciantes de la calle Sucre se quejan por la disminución en las ventas. "Desde que los buses dejaron de pasar por aquí. Sucre es una calle donde se desarrolla una intensa actividad comercial y es parte de las vías que conforman el recorrido de la ruta que conectará Bastión Popular. la propietaria de uno de los locales de venta de cerámica situada en la calle Sucre. Por el momento algunos clientes utilizan la vía para estacionarse pero. ropa y materiales de construcción. Es el mismo que regularmente acude al local por materiales de construcción. como Jorge Peñaherrera. afirma la comerciante. la mayoría encargados de la venta de víveres.

menciona Andrés Jiménez. "Puede ser que ahí se mejore la situación. Otros son más escépticos y desde ahora analizan la forma de "irse a otro sitio". o "cambiar el tipo de negocio" por otro que permita mayores ingresos. ampliar imagen . considerando que en la calle habrá estaciones. otro vendedor de la zona.Eso obliga a los comerciantes de la zona a pensar en cambiarse de local o esperar los resultados del tránsito de usuarios de la Metrovía. así pasó con algunos negocios en la otra Metrovía (la primera ruta)".

com Suplementos Especiales Servicio s Portada Política Economía Sucesos Migración El País Internacionales Deportes Agen Guaya INAUG Próximo 25 de julio se inaugura Metrovía Junio 22. 2006 Alejandro Álvarez Tapia | Redactor El hosp invita a su serv y Cirug en el a (Cdla.hay espacios centrales para las estaciones.A lo largo de la calle Sucre -parte de la ruta de la troncal 2 de la Metrovía. Noticias Relacionadas 'Pronto se verán los beneficios' JUEVES | 22 de junio del 2006 | Guayaquil. E Ediciones Anteriores Escríbanos eluniverso. K (Alejan y Juan .

pero causa preocupación a cientos de choferes.500 kilómetros que registran los vehículos equivale a 250 vueltas (ida y retorno) de la troncal 1. Federico von Buchwald.20h00. 160 operarán los 40 buses articulados y el mismo número de alimentadores. La preocupación del conductor es evidente tras la llegada de los primeros diez articulados. lo que representa 480 conductores. que operará la Metrovía. desde la terminal El Guasmo (sur). Augusto Aguirre. los 240 buses del transporte regular que circulan por la Av. desde Brasil. una de las opciones es poner esas unidades en otras ciudades donde haya déficit y problemas de transportación”. Solo 160 serán empleados con la Metrovía. lo que atemoriza a los choferes. “Como en la ciudad ya no podrán rodar los transportes que antes lo hacían por donde pasa el carril exclusivo. se nos viene un problema demasiado grave”. pero previamente deberán pasar pruebas psicológicas. los gremios deberán dar alternativas a sus colaboradores. El Gran Guayaquil A las 01h30 de ayer llegaron a Guayaquil los diez primeros buses articulados para el sistema de Metrovía. sugiere Von Buchwald. Benjamín Rosales. quienes temen que se quedarán sin empleo luego de su inauguración. El presidente de la Fundación Metrovía. Rocafuerte. afirma que una vez que entre en operación la primera troncal. chofer y propietario del bus que opera en la línea 145. Malecón. pasando por las calles Adolfo H. denominado Metrovía. Por esa causa serán revisados mecánicamente. pero no tengo el dinero que me piden ($ 4. Eloy Alfaro. afirma Juan Chaguay. físicas y estar en la edad promedio de 25 a 45 años. Suplementos La Revista Servicios Agenda Puertos Voz de los emigrantes Su página de inicio . cada día que pasa es como una sentencia de muerte”. El nuevo sistema de transportación masivo para Guayaquil. asevera el conductor. El recorrido de cerca de 7. es considerado por el Municipio una solución al problema de movilización en la urbe. “Créame que desde que nos dijeron que hasta el 25 de julio podíamos rodar. En su rostro se nota el desconcierto de no saber a qué se dedicará cuando entre en funcionamiento la Metrovía.000). aumenta la preocupación en los 480 conductores que tienen trabajo en las cooperativas que saldrán de circulación cuando empiece a operar el nuevo sistema. representante del consorcio Metroquil. La llegada por tierra de los buses. Pedro Menéndez Gilbert. Raúl Clemente Huerta. De este número. hasta llegar a la terminal terrestre (norte). “Quería comprar otra frecuencia. Domingo Comín. No sé qué hacer. Simmonds. que tiene 15 km desde el Guasmo hasta la terminal terrestre. M Vida En escena Opiniones Editorial Columnistas Cartas de los Lectores Temas El Alquimista Agropecuario Domingo Educativas Cuéntamelo todo Un día como hoy The New York Times 320 conductores saldrían con la apertura de la troncal 1 Incertidumbre entre choferes El Municipio tiene previsto inaugurar el sistema de transportación masivo Metrovía el 25 de julio. Pedro Carbo. sostiene que cada bus –de los 240 que se quedarán fuera solo en lo que corresponde a la primera troncal– es manejado mínimo por dos choferes al día. no podrán seguir con esos recorridos. que se inaugurará el 25 de julio próximo.

unas 60 al día. ellos son el sustento de nuestro negocio”. no sabría qué hacer”.O. Ecuador Telf. lugar donde hacen estación los buses de las líneas 64.No obstante. la preocupación por la próxima inauguración del sistema de transporte no solo la revelan los choferes. sino de quienes viven de ellos. Mientras. porque por aquí ya no harán estación”. Box: 09 01 0531 Este diario es miembro de AEDEP. “Cada día barro unos 10. mientras que la 57 cambiará su frecuencia). quien tiene una tienda en la manzana 92 de la Floresta. 240 Buses De la transportación regular. muchas personas dependemos de ellos”. Los gremios de transporte analizan opciones para evitar un impacto social en sus cooperativas. cuestiona su futuro. licoreras (10). Todos los Derechos Reservados . WAN © Derechos Reservados 2005 Compañía Anónima EL UNIVERSO. “Aquí vienen muchos cobradores y choferes a llamar a sus familiares. “Tendré que estar preparada para cuando las ventas bajen”.com | Suplementos | Especiales | Servicios El Universo | Publicidad | Suscripciones | Escríbanos | Políticas de privacidad | Términos de uso eluniverso. SIP. porque si las cosas se ponen feas y nadie viene a mi restaurante. Mientras. En las ocho cuadras de la avenida 11 que delimita la ciudadela Floresta 2 con el Guasmo central (al sur de la ciudad). quien se gana 25 centavos por cada bus de las líneas 64 y 145 que barre.: 593 4 2490000 Fax: 593 4 2492925 P. dice Mercedes Morán. no podrán circular por donde lo hagan los articulados.Av.Guayaquil. La mujer afirma que a diario vende a los choferes entre 4 y 5 paquetes con botellas de agua. 15 buses. Daniel Reyes. Secciones : Política | Economía | Sucesos | El País | Internacionales | Deportes | El Gran Guayaquil | En escena | Vida eluniverso. acota María Pincay. comedores (15). “Esto nos va a afectar a todos. manifiesta Cristian García. existen 68 comercios. ¿a quién le venderé?”. quien se gana tres dólares con cada bus que lava. Fernando Ribadeneira. no solamente a los choferes. después de la inauguración de la troncal 1 de la Metrovía. “Y cuando ya no estén los choferes. menciona García. “Vamos a ver qué pasa. pues solo 160 serán seleccionados para la Metrovía.com Noticias del Ecuador y del mundo Diario El Universo . con ese dinero puedo comer y subsistir. locutorios (10). entre tiendas (20). Domingo Comín y Calle 11 . dice. espero que esto sea puro susto y nada más. 320 Conductores Quedarán sin empleo cuando se inicie la operación del sistema de articulados. pero ahora no sé a dónde me voy a ir a seguir barriendo. propietario de un locutorio. reclama por lo que asegura será la muerte no solo de los transportistas. se pregunta Morán. cuyos propietarios también se muestran angustiados por la desaparición de los 53 buses de las líneas 64 y 145. ferreterías (5) y farmacias (8). 145 y 57 (las dos primeras desaparecerán.

de lavado de vehículos y su taller mecánico. . Ciento cincuenta obreros contratados por Ecuaconstrucciones realizan las labores de montaje de la cubierta y preparación de suelo de la terminal Bastión. Walter Egas. Sucre hasta llegar a la estación del Seguro Social en la avenida Olmedo. señaló que la terminal Bastión se levanta en 6. Tulcán. según la planificación de la Municipalidad. Así como las oficinas para el consorcio operador de la troncal 2. un material hecho con base de acero y recubierto de una aleación de aluminio. que da forma a la cubierta. hasta que se convierte en la Carlos Julio Arosemena Tola. administrador de la obra. sigue por las calles Carchi. En el lugar 150 obreros de Ecuaconstrucciones laboran en la instalación de la estructura de policarbonato y galvalume. Luego retornará por la calle Sucre para realizar el mismo recorrido hasta volver a la estación en Bastión.5 hectáreas de terreno con un presupuesto de ocho millones de dólares. La compañía Ecuaconstrucciones prevé terminar la edificación de la Terminal de Integración Bastión del sistema de transporte masivo (Metrovía) en seis meses. capacidad para albergar a 80 buses articulados y el mismo número de alimentadores. Primero de Mayo. La estación tendrá características semejantes a las dos ya existentes y que operan la troncal 1. Su estilo es similar a la de las estaciones Río Daule y Guasmo. Se trata de la tercera estación de la Metrovía. 2006 ampliar imagen Las troncales 2 y 3 del sistema de transporte masivo estarán operativas a mediados del 2008.En Bastión se levanta troncal 2 de la Metrovía Septiembre 19. estación de combustible. zinc y otros elementos. la que será utilizada para la operación de la troncal 2 del sistema y que hará su recorrido desde el kilómetro 10 de la avenida Camilo Ponce (conocida como vía a Daule). largo hasta la Nueve de Octubre. Contará con doce locales comerciales.

de las Américas. de las Américas hasta llegar a la terminal Río Daule. presidente de la institución. Av. Troncal 3 Esta troncal hará su recorrido desde su estación en la avenida 25 de Julio. Machala hasta llegar a la estación en la 25 de Julio . junto al intercambiador de tráfico en esa avenida. mencionó que la estación estará situada en la avenida 25 de Julio y la vía Perimetral. pagando solamente 25 centavos de dólar.Egas estima que a mediados de marzo la terminal estará lista en su totalidad. Retornará por la Av. para el efecto. Federico von Buchwald. Terminal 25 de Julio La Fundación Metrovía prevé comenzar la construcción de la terminal 25 de Julio a finales de este año o inicios del 2007. los usuarios podrán hacer transbordos en los buses alimentadores dependiendo del lugar adonde se quieran trasladar. Quito. la constructora aumentará otros 150 obreros para las labores complementarias. Detalles Transbordo Cuando las tres troncales de la Metrovía estén operativas (mediados del 2008 según la Fundación Metrovía).

Esta clasificación funcional es la que debería regir para las autopistas. Esto hace necesario una reingeniería en el tráfico de la ciudad. Según este experto en transporte. Ahí la velocidad oscila entre 60 . se escucha un concierto de bocinas y pitos de los vigilantes de la . en una ciudad existen tres tipos de vías. cree. Estas conectan todos los puntos cardinales de una urbe. Rafael Pezo.El mal uso de las vías también afecta tránsito Mayo 10. También están las calles céntricas o llamadas vías colectoras. que sirven para distribuir el tráfico en los diferentes lugares de Guayaquil o llevarlo hacia las avenidas o autopistas. Mientras que las ciudadelas cuentan con vías de velocidad baja. a criterio del vicepresidente de la Sociedad Ecuatoriana de Ingenieros de Transporte.50 km/h. en la intersección de la avenida Benjamín Rosales con la avenida de las Américas. Además de una correcta aplicación de la velocidad en la circulación de automotores. solo unas cuantas son usadas masivamente por carros particulares y buses de transporte urbano. permite una circulación peatonal sin riesgo. según Pezo. De casi una veintena de vías de alta velocidad con que cuenta Guayaquil. 25 . hace que en determinados sectores de la ciudad se concentre la carga vehicular que provoca los congestionamientos que luego redundan en problemas para peatones y choferes. y que especialmente conectan el norte con el sur. lo que no sucede en las grandes arterias. distribuidores de tráfico y señalización. Las amplias avenidas donde la circulación de vehículos es a grandes velocidades (90 70 km/h). Por ejemplo. donde la incidencia del tráfico es mínima y el tránsito para las personas tiene prioridad. por lo que deberían tener el mismo ancho a lo largo de su recorrido y total fluidez. avenidas y calles de toda ciudad e implica que cuenten con pasos peatonales.20 km/h. el este con el oeste y estos puntos entre sí. Pero esto no se cumple. Y el mal uso de esas vías. Allí desde 08:00 hasta las 09:00 se forman largas filas de carros que avanzan lentamente. por eso hay congestionamiento. 2007 Selene Vera Comisión de Tránsito hace un análisis para distribuir mejor el tráfico de la ciudad. Estas deben contar con carriles de servicio para los paraderos de buses y acceso al comercio.

afirma Pezo. agrega Lalama. Más bien insiste en hacer un estudio del parque automotor de alquiler y tener una mejor educación vial. Según la demanda tendría que haber un determinado número de unidades con cierta capacidad y recorridos adecuados para cubrir las necesidades de los usuarios. A su juicio la implementación del Sistema de Transporte Masivo Metrovía (todas las troncales) convertirá a futuro a la malla vial de Guayaquil en una red de circulación . El subjefe de Tránsito de la CTG. por lo menos así lo determina la vigilancia que a diario realizan los uniformados de la institución. Pezo explica que de acuerdo con la clasificación mencionada debería estar distribuida la carga vehicular de Guayaquil y los recorridos del transporte urbano. Por ejemplo los buses de transporte urbano deberían circular por la derecha y usan toda la calle mientras que los particulares incurren en infracciones por giros inadecuados. Señala que hace falta que los conductores conozcan del uso de las vías alternas que hoy permanecen con poca circulación vehicular. Su director ejecutivo. Quito y Machala. Luis Lalama. El consultor interno de la CTG. El objetivo de redistribuir el tránsito es descongestionar calles colectoras (Esmeraldas. señala que habría que preocuparse si el congestionamiento pasara los seis minutos (paralización del tráfico vehicular). Pero también parte de un problema cultural. Pero en la Dirección Municipal de Ordenamiento de Infraestructura Territorial y de Transporte no se considera al congestionamiento en la urbe como un problema grave. Felipe Huerta. dice que no hay análisis que certifique que se cumpla con esta especificación (vehicular y de velocidades). pero sus mediciones indican periodos promedios de tres minutos en los puntos de mayor problema. Agregó que el irrespeto a la Ley y a las señales de tránsito también influye en el congestionamiento de los vehículos. por lo que se proyecta ejecutarlo en su administración. Tungurahua y Carchi) que hoy sirven como arterías conectoras de avenidas como la de las Américas. Piedrahíta. Ricardo Antón. Faltan pasos peatonales. Los Ríos. un distribuidor de tráfico y elevar la velocidad permitida en esa avenida que es de 50 km por hora. La Comisión de Tránsito tampoco cuenta con cifras respecto a la carga vehicular que soporta a diario Guayaquil. Pero. asegura que el transporte urbano incide mucho en el congestionamiento. En él también se incluirá a los taxis y expresos escolares. El Subjefe de Tránsito señala además que es importante que todas las autoridades involucradas en el tema realicen un trabajo coordinado para solucionar este problema. aplicar una reingeniería en el tráfico implica un estudio a conciencia. no hará funcional la “malla vial” de la ciudad. El estudio de la distribución del tráfico es competencia de la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG). Agrega que construir indiscriminadamente distribuidores de tráfico y pasos peatonales.Comisión de Tránsito del Guayas que tratan de regular la circulación.

señala que la apertura de los túneles San Eduardo en julio del 2008. cree. El mal uso de las vías también afecta tránsito Mayo 19. Rafael Pezo. hace que en determinados sectores de la ciudad se concentre la carga vehicular que provoca los congestionamientos que luego redundan en problemas para peatones y choferes. Jaime Nebot. Mientras que el alcalde de la ciudad. solo unas cuantas son usadas masivamente por carros particulares y buses de transporte urbano. también contribuirán a mejorar el tránsito en la avenida Carlos Julio Arosemena. Además disminuirán la carga vehicular que normalmente usa las tradicionales calles del centro para trasladarse de sur a norte y viceversa. Esto hace necesario una reingeniería en el tráfico de la ciudad. y que especialmente conectan el norte con el sur. el este con el oeste y estos puntos entre sí. a criterio del vicepresidente de la Sociedad Ecuatoriana de Ingenieros de Transporte. . Y el mal uso de esas vías.fluida. De casi una veintena de vías de alta velocidad con que cuenta Guayaquil. 2007 Selene Vera Recursos GRAFICOS Noticias Relacionadas Se analizan vías alternas para mejorar el tráfico Comisión de Tránsito hace un análisis para distribuir mejor el tráfico de la ciudad.

En él también se incluirá a los taxis y expresos escolares. Por ejemplo. en la intersección de la avenida Benjamín Rosales con la avenida de las Américas. Las amplias avenidas donde la circulación de vehículos es a grandes velocidades (90 70 km/h). avenidas y calles de toda ciudad e implica que cuenten con pasos peatonales. Estas conectan todos los puntos cardinales de una urbe. dice que no hay análisis que certifique que se cumpla con esta especificación (vehicular y de velocidades). Esta clasificación funcional es la que debería regir para las autopistas. donde la incidencia del tráfico es mínima y el tránsito para las personas tiene prioridad. También están las calles céntricas o llamadas vías colectoras. por eso hay congestionamiento. Ricardo Antón. Pezo explica que de acuerdo con la clasificación mencionada debería estar distribuida la carga vehicular de Guayaquil y los recorridos del transporte urbano. lo que no sucede en las grandes arterias. según Pezo. Allí desde 08:00 hasta las 09:00 se forman largas filas de carros que avanzan lentamente. Mientras que las ciudadelas cuentan con vías de velocidad baja. un distribuidor de tráfico y elevar la velocidad permitida en esa avenida que es de 50 km por hora. Estas deben contar con carriles de servicio para los paraderos de buses y acceso al comercio. Pero. Su director ejecutivo. permite una circulación peatonal sin riesgo. Ahí la velocidad oscila entre 60 . El estudio de la distribución del tráfico es competencia de la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG). por lo que deberían tener el mismo ancho a lo largo de su recorrido y total fluidez. en una ciudad existen tres tipos de vías. se escucha un concierto de bocinas y pitos de los vigilantes de la Comisión de Tránsito del Guayas que tratan de regular la circulación. Según la demanda tendría que haber un determinado número de unidades con cierta capacidad y recorridos adecuados para cubrir las necesidades de los usuarios. . afirma Pezo. Pero esto no se cumple. aplicar una reingeniería en el tráfico implica un estudio a conciencia. que sirven para distribuir el tráfico en los diferentes lugares de Guayaquil o llevarlo hacia las avenidas o autopistas. Además de una correcta aplicación de la velocidad en la circulación de automotores. distribuidores de tráfico y señalización.20 km/h.50 km/h. 25 .Según este experto en transporte. Faltan pasos peatonales. por lo que se proyecta ejecutarlo en su administración.

pero sus mediciones indican periodos promedios de tres minutos en los puntos de mayor problema. también contribuirán a mejorar el tránsito en la avenida Carlos Julio Arosemena. Pero también parte de un problema cultural. Además disminuirán la carga vehicular que normalmente usa las tradicionales calles del centro para trasladarse de sur a norte y viceversa. Señala que hace falta que los conductores conozcan del uso de las vías alternas que hoy permanecen con poca circulación vehicular. El objetivo de redistribuir el tránsito es descongestionar calles colectoras (Esmeraldas. . señala que la apertura de los túneles San Eduardo en julio del 2008. Pero en la Dirección Municipal de Ordenamiento de Infraestructura Territorial y de Transporte no se considera al congestionamiento en la urbe como un problema grave. El subjefe de Tránsito de la CTG. Agregó que el irrespeto a la Ley y a las señales de tránsito también influye en el congestionamiento de los vehículos. Mientras que el alcalde de la ciudad. agrega Lalama.La Comisión de Tránsito tampoco cuenta con cifras respecto a la carga vehicular que soporta a diario Guayaquil. Felipe Huerta. Tungurahua y Carchi) que hoy sirven como arterías conectoras de avenidas como la de las Américas. Más bien insiste en hacer un estudio del parque automotor de alquiler y tener una mejor educación vial. Jaime Nebot. no hará funcional la “malla vial” de la ciudad. asegura que el transporte urbano incide mucho en el congestionamiento. Piedrahíta. Los Ríos. El consultor interno de la CTG. por lo menos así lo determina la vigilancia que a diario realizan los uniformados de la institución. Luis Lalama. Por ejemplo los buses de transporte urbano deberían circular por la derecha y usan toda la calle mientras que los particulares incurren en infracciones por giros inadecuados. Quito y Machala. señala que habría que preocuparse si el congestionamiento pasara los seis minutos (paralización del tráfico vehicular). El Subjefe de Tránsito señala además que es importante que todas las autoridades involucradas en el tema realicen un trabajo coordinado para solucionar este problema. Agrega que construir indiscriminadamente distribuidores de tráfico y pasos peatonales. A su juicio la implementación del Sistema de Transporte Masivo Metrovía (todas las troncales) convertirá a futuro a la malla vial de Guayaquil en una red de circulación fluida.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful