SUMARIO

Año XX, Nº213, noviembre - diciembre 2020

18
DIRECTOR GENERAL
Da­niel Na­cach
DIRECTORA DE EVENTOS
Lau­ra Fer­nán­dez Artículo de portada
GERENTE GENERAL
Alejandro Cantarelli
acantarelli@encumex.mx
Robótica, automatización y
COORDINADORA DE PROYECTOS DIGITALES el futuro de la logística
Carolina Bernini Ilse Maubert Roura
cbernini@encumex.mx
PU­BLI­CI­DAD Los últimos años han surgido innovaciones para eficientar la operación de las ca-
César Cárdenas denas de suministro. Descubre algunas de las tendencias, conoce las soluciones
ccardenas@encumex.mx que están disponibles actualmente en el mercado y, en opinión de expertos en el
Andrea Benitez
abenitez@encumex.mx campo, por qué es tiempo de que las empresas logísticas, de manufactura y los
Mariela Altamirano retailers consideren seriamente las oportunidades que ofrecen la robótica y la au-
maltamirano@encumex.mx tomatización para sus almacenes y Cedis. ¿Tu empresa está lista para la nueva era?
Adriana Ballesteros
logisticadriana@gmail.com
Maritza Santos

maritzaslogistica@gmail.com
EDITORA EN JEFE
Sandra Huchim
Sandra Huchim
EDITORA DE CONTENIDOS
Ilse Maubert Roura
Ilse Maubert
imaubert@encumex.mx
COEDITORA DE CONTENIDOS
Lizbeth Serrano
lserrano@encumex.mx
REPORTERA
Alicia Mendoza
amendoza@encumex.mx
DI­SE­ÑO GRÁ­FI­CO
Rodrigo Gatica
rgatica@encumex.mx
JEFA DE ADMINISTRACIÓN
Blanca Estela Ramos
ADMINISTRACIÓN
Carlos Cervantes
cobranzasmx@encumex.mx
SUS­CRIP­CIO­NES
Mirele Montes de Oca
suscripcionesmx@encumex.mx
+52 55 5605 1777 ext. 113
PRESIDENTE
Luis Bernini
www.thelogisticsworld.com
38
Optimizar las
operaciones en retail:
así le hicieron Coppel
Artículo destacado
y Chedraui
Alicia Mendoza
Ninguna empresa fue ajena a los cambios en sus cadenas de suministro durante la
pandemia. Desabasto de productos y baja demanda en otros. Hábitos de consumo
diferentes. Nuevas reglas del juego. Chedraui y Coppel han sabido mantener y op-
timizar sus operaciones, diseñando estrategias con base en la variación de la de-
manda, el trabajo en conjunto con sus proveedores y la implementación de canales
digitales de venta. Descubre cómo le han hecho frente a la disrupción.
The Logistics World Magazine, noviembre-diciembre 2020. Publicación bimestral de Encumex, S.A. de C.V. Editor
Responsable: Sandra Ruby Huchim Pérez. Certificado de reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor
Nº 04 - 2019 - 032610233500 - 102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: 17302. Revista Auditada
por la Secretaría de Gobernación Padrón de Medios Impresos Certificados Folio: 005-152. Autorizada como Publicación
Periódica por Sepomex. Registro Postal PP09-02142. Domicilio de la publicación: Manuel López Cotilla 731, Col. Del Valle,
03100, Benito Juárez, Ciudad de México. Imprenta: Servicios Profesionales de Impresión, S.A. de C.V.; Mimosas 31, Col.
Santa María Insurgentes, 06430, Cuauhtémoc, Ciudad de México. Distribuidor: SEPOMEX; Av. Ceylán 468, Col. Cosmo-
politan, 02521, Azcapotzalco, Ciudad de México. El contenido de los artículos firmados no representa la opinión del
editor y es exclusiva responsabilidad de los autores. El editor no intervendrá en problemas o discrepancias que se
susciten con terceros por adjudicación de marcos o contenidos de publicidad.
 6 42 ÍNDICE
TLW | VIRTUAL EVENT 2020
¡Así se vivió el evento virtual
de logística del año!
Redacción THE LOGISTICS WORLD
El pasado mes de octubre nació un nuevo
formato de capacitación y networking di-
gital: THE LOGISTICS WORLD | VIRTUAL
EVENT 2020. ¡Revívelo aquí!
Manufactura
Transformación de la
manufactura a la nueva normalidad
Guillermo Utrilla
Es necesario adaptar las cadenas de sumi-
nistro y el piso de producción para atender
a los mercados cada vez más diferentes
que trajo la pandemia.
14 Escenario
26 Sube a tus proveedores a tu
estrategia de responsabilidad social
28 Prácticas sustentables de
la cadena de suministro
30 Las 5 mejores prácticas
para exportaciones exitosas
36 ¿Qué es el 3D E-Commerce y
por qué gana popularidad?
52 Consejos para llevar al equipo
logístico al futuro
54 3 tecnologías innovadoras y
su implementación exitosa
60 Empresas al día
64 Novedades editoriales
66 Eventos y seminarios

46 58

Planeación estratégica Transporte

Logística sustentable frente Retos del transporte de carga en

al cambio climático México y cómo encararlos
Cynthia Aceves Gutiérrez Lizbeth Serrano

Las operaciones logísticas producen 75% Leonardo Gómez, director de la Asociación

de la huella de carbono empresarial. ¿Cómo Nacional de Transporte Privado (ANTP), re-
revertirlo? Implementando mecanismos calcó la necesidad de que gobiernos y em-
para mejorarlas, como los propuestos aquí. presas trabajen juntos.

COLUMNA MIT
Massachusetts Institute of Technology 32
La uberización de los vehículos de carga a favor de los nanostores
Expertos del Graduate Certificate in Logistics and Supply Chain Management (GCLOG) AGRADECEMOS A:

Las tiendas de barrio de las grandes ciudades podrían acceder a una logística más eficien- ANTP por su autorización para la repro-
te y asequible que las haría mejorar sus operaciones e inventario. ducción de sus fotografías
¡Así se vivió
el evento virtual
de logística del año!
THE LOGISTICS WORLD
VIRTUAL EVENT 2020
El pasado mes de octubre nació un nuevo formato de capacitación y
networking digital: THE LOGISTICS WORLD | VIRTUAL EVENT 2020.
Tres días de conferencias magistrales y especializadas con speakers
top de la industria, tendencias, soluciones y la oferta más completa
de proveedores logísticos. ¡Revívelo aquí!

6 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

Cuando supimos que la situación por el
Covid-19 nos impediría realizar nuestro
magno evento Logistic Summit & Expo, por
primera vez en 12 años, no nos quedamos
con los brazos cruzados. Buscando cumplir
con nuestro propósito, y aprovechando la
tecnología, nació THE LOGISTICS WORLD |
VIRTUAL EVENT 2020, el evento virtual de
logística del año.
Esta experiencia de capacitación online, de
alto nivel y gratuita, volvió a reunir a la in-
dustria latinoamericana el pasado 6, 7 y 8
de octubre. Gracias a la confianza de casi
20 años que nos respaldan, la respuesta de
nuestra comunidad no se hizo esperar.
Profesionales de todas las áreas empresariales, y de diversas industrias, se dieron
cita; el 72% de ellos pertenecientes a la gerencia media y alta de las empresas.
Ingresaron desde su computadora o celular para escuchar los consejos de los po-
nentes top, nacionales e internacionales. El 60% entró más de una vez al evento. Y
además, todos hicieron networking digital con más de 300 proveedores y empresas
logísticas.
Capacitación, tendencias y soluciones
Bajo un formato 100% online, este foro de negocios para profesionales logísticos
contó con un programa de 3 Conferencias Magistrales con gurús globales, y 15 Con-
ferencias Especializadas impartidas por las voces nacionales e internacionales más
prominentes de la industria.
• Noviembre - Diciembre 2020 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • 7
■ Conferencias Magistrales
Aquí los insights de nuestras conferencias Premium:
Supply Chain del futuro. Domina las 5 megatendencias para ganar en el nuevo mundo digital
Patrocinada por: Dematic

Daniel Myers, ex vicepresidente ejecutivo global de cadena de

suministro de Mondelēz International, compartió cinco mega-
tendencias que están cambiando el futuro de las cadenas de
suministro. Estas son:
1. Hiperpersonalización. Los clientes demandan tener lo que
quieren en el momento y en la forma de entrega que deseen.
2. Revolución digital en la cadena de suministro. A medida
que el comercio electrónico crece, los minoristas deben apro-
vechar la tecnología digital para mejorar las capacidades de
la última milla.
3. Transformación del retail. Las tiendas no están muriendo, se
están transformando. Las empresas de tecnología están em-
pujando esta transición, calificada por Myers como la mayor
metamorfosis que el sector ha experimentado.
4. Cadena de suministro resiliente. Esto permitirá a las empresas anticipar los riesgos, moverse más rápidamente y responder
efectivamente para continuar las operaciones.
5. Cambio generacional y social. Comprender al nuevo talento humano permitirá trabajar de una mejor manera para enfrentar las
megatendencias y construir una estrategia óptima para aprovecharlas.

End-to-end supply chain. Colaboración y agilidad para construir una supply chain fortalecida
Presentada por: Mercedes Benz Vanes

Thomas Goldsby, experto en logística y profesor de gestión

de cadenas de suministro de la Universidad de Tennessee,
recomendó adoptar la supply chain agility para ajustar rápi-
damente las operaciones de la cadena. Esto supone la digita-
lización de procesos y un trabajo colaborativo.

Otros consejos incluyen: simplificar la supply chain, a fin de redu-

cir fricciones durante las operaciones, y escuchar y reaccionar rá-
pidamente a los cambios que se den en el proceso logístico y a las
necesidades que surjan al interior de la empresa.

Colaboración Humano-máquina. Humachine: cómo prepararte para la era de la inteligencia artificial

Presentada por: Freightliner

Esta conferencia, impartida por Nada Sanders, líder global y

experta en supply chain e interacción humano-tecnología, se
centró en explicar las ventajas de implementar el concepto de
humachine en una organización. Entre ellas, destacó:

1. La posibilidad de evaluar el estado actual del negocio, las

áreas que requieren inversión y apoyar en la designación de
recursos financieros.

2. Crear una cultura organizacional de pertenencia, ya que no

se trata de una sustitución del talento humano, sino de una
simbiosis entre personas y máquinas.

3. Favorecer la creación de modelos y proyectos a pequeña

escala.

8 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

 ¿Te lo perdiste?
¡Puedes verlo on demand! ¡Es Gratis!
Si te perdiste de alguna de las conferencias premium o espe-
cializadas, quieres volver a verlas o compartirlas con tu equi-
po, te tenemos una buena noticia: ¡puedes verlas on demand!

Basta con que ingreses al sitio web del evento virtual de lo-
gística www.thelogisticsworld.com/virtual-event con tu ID
de registro para acceder nuevamente al contenido. Si no te
registraste previamente, deberás hacerlo para poder ingresar.

■ Conferencias Especializadas
El ciclo de conferencias especializadas tuvo temáticas muy variadas. Aquí algunos ejemplos de lo que vivimos durante estos
tres días.

Digitalizar la distribución de última milla. Desafíos y Experiencias

Para Adrián Brcic, CEO de Unigis, y Walter Ortega, consultor e instructor

logístico especialista en última milla, digitalizar no se trata únicamente de
comprar tecnología. Algunas de sus recomendaciones para lograrlo de ma-
nera efectiva son:
• Seleccionar las herramientas tecnológicas correctas que atiendan efi-
cientemente las necesidades de la empresa.
• Digitalizar los procesos de operación con el objetivo de hacerla más di-
námica.
• Procurar que la tecnología optimice el trabajo realizado por el personal,
lo cual implica tener al talento humano más capacitado para llevar a cabo
determinadas tareas.

Los nuevos retos en el transporte marítimo de contenedores

En este panel organizado por la Asociación Nacional de Transporte privado

(ANTP), se destacó la importancia del transporte marítimo como una activi-
dad esencial para mantener el comercio mexicano, especialmente el exterior.

También se evaluaron los retos actuales de esta industria, como la automa-

tización de los puertos. Esta transformación tiene el objetivo de garantizar
a los clientes que puedan retirar la mercancía lo antes posible para llevarla
al camión o ferrocarril.

Supply Chain 4.0, impulsada por: Demanda y Analítica Predictiva

¿Conoces cuáles son los beneficios y aplicaciones que el análisis de datos

aporta a la cadena de suministro y demanda? Juan Carlos Pascual, direc-
tor en Tooslgroup y especialista en supply chain, compartió durante esta
charla que al digitalizar la red de suministro, las empresas son capaces de
actuar en consecuencia de los datos arrojados por el uso de determinadas
plataformas tecnológicas.

Esto favorece la toma de decisiones en temas relacionados con manufac-

tura, distribución, entregas y predicción de comportamientos que el cliente
tenga con determinado producto.

• Noviembre - Diciembre 2020 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • 9

 THE LOGISTICS WORLD
VIRTUAL EVENT 2020
fue mucho más que solo tres días
de conferencias de alto nivel

Operar una flota en tiempos de crisis: retos y cómo enfrentarlos

Pablo Casellas, Mega Fleet Sales Director de Element Fleet Management,

y Francisco Javier Cabrera, Strategic Consulting Manager de esta misma
empresa, ayudaron a los participantes de su conferencia a decidir cómo,
cuándo y bajo qué modalidad conviene a las empresas acceder o renovar
sus flotas.

Ambos coincidieron en que la opción de arrendar es mejor que comprar,

por beneficios como:
• La inversión es un 30% menor en comparación con la compra.
• El costo financiero es 17% menor en comparación con la adquisición por
crédito.
• Tienes la posibilidad de renovar los vehículos y atender la obsolescencia.
• Puedes acceder a tecnologías actualizadas, como vehículos eléctricos.

Visibilidad de la operación de las cadenas logísticas a un nivel superior

La torre de control es importante para mantener la visibilidad de la ruta

del transporte de carga y la productividad de las operaciones logísticas y
de distribución. Así lo dijo Luis Henrique Weyh, Director de Operaciones de
Grupo Modelo, invitado por la ANTP a dar esta conferencia virtual.

“La torre de control del futuro traerá un cambio tecnológico con una visión
unificada de seguridad y productividad integrando plataformas tecnoló-
gicas que hoy operamos”, dijo. Grupo Modelo espera reducir al menos el
50% los riesgos de seguridad e incrementar aproximadamente el 9.8% de
la productividad de su flota con la implementación de esta torre de control.

10 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

Prácticas lean en la cadena de suministros para
manejar la complejidad

Óscar Ruíz, Director de Planta International Escobedo de Navistar, ofreció

en esta conferencia una serie de buenas prácticas de logística lean que
favorecen el buen desempeño de una supply chain. Por mencionar algunas:

• Integrar circuitos just in time que permiten a los carriers recoger materias
primas en un horario determinado, volver al centro de fabricación, cargar
los racks vacíos y retornar hacia el proveedor.
• Implementar procesos automatizados de importación de materiales para
reducir los errores en la documentación y, en consecuencia, evitar retrasos
en las fronteras y tiempos de entrega.

Cómo desarrollar una gran experiencia omnicanal

Alejandro Gómez, experto logístico especializado en distribución y última

milla, compartió los puntos clave para empezar a desarrollar una experien-
cia omnicanal, que se resumen en:
• Conocer a tu cliente.
• Definir la experiencia de usuario que deseas.
• Desarrollar canales congruentes con la marca y con las preferencias de
tus clientes.
• Conectar los diversos canales para garantizar una experiencia única y sin
fricción.

• Noviembre - Diciembre 2020 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • 11

 Más que conferencias

THE LOGISTICS WORLD | VIRTUAL

EVENT 2020 fue mucho más que solo
tres días de conferencias de alto nivel.
Además de capacitarse, los asistentes
pudieron romper las barreras físicas
para interactuar y hacer networking
digital con más de 300 proveedores y
empresas logísticas, generando nuevos
contactos de negocios.
Por un lado, la sección “Proveedores”
funcionó como una sala virtual para
agendar citas y chatear en vivo. En ella,
directivos de las empresas atendieron a
los interesados para ayudarlos a mejo-
rar y potenciar su estrategia y operación
logística.
¡Nos vemos en 2021!
Aunque fue una grata experiencia de gran aprendizaje, no abandonaremos el for-
mato físico y ya estamos preparando nuestro evento presencial del próximo año:
THE LOGISTICS WORLD SUMMIT & EXPO. La mejor expo de negocios logísticos de
Latinoamérica, con miles de visitantes, cientos de expositores y más de 80 confe-
rencias, incluyendo el Congreso Internacional con los líderes del pensamiento lo-
gístico global.
¡Te esperamos en 2021 para volver a conectar! Ahí nos vemos, para volver a conec-
tar frente a frente, y en persona, con toda la comunidad logística y de cadena de
suministro.

También tuvimos un maratón, pero no ¡Gracias por haber participado en la primera edición del Virtual Event. Mantente en
fue el usual maratón de pista, sino el la conversación en nuestras redes sociales y síguenos la pista.
Maratón de Productos y Servicios. Ahí
se exhibió toda la oferta de los provee-
dores líderes, agrupada por categorías
y presentada en forma ágil y dinámica.
¡Conéctate e inspírate!
12 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •
 ESCENARIO LOGÍSTICO
Magaya forma alianza con
Tsol para llegar a México
El proveedor líder en software para la
automatización de cadenas de sumi-
nistro del comercio exterior, Magaya
Corporation, anunció la firma de una
alianza estratégica con Tsol, empresa
local de consultoría y soluciones tec-
nológicas, para la distribución de sus
soluciones. Con este acuerdo, incre-
menta su presencia en Latinoamérica.
México es un mercado muy importan-
te para los servicios logísticos, con
cuatro de los puertos marítimos más
dinámicos de la región y el manejo de
más de 7 millones de contenedores al
año. Así que Magaya llevó a cabo una
intensa evaluación de proveedores de
soluciones de tecnología para la logís-
tica y cadena de suministro, eligiendo
a Tsol por su gran experiencia en el
mercado local y profundo conocimien-
to de la industria.
Tsol fungirá como “Value Added Re-
seller” del ecosistema de Magaya,
vendiendo e implementando sus so-
luciones de gestión empresarial, logís-
tica, gestión de tarifas y cumplimien-
to aduanero a re-expedidores, 3PLs,
agentes aduanales y otras empresas
de la industria en la región.
“La alianza se enfocará en impulsar
soluciones tecnológicas escalables,
mejorar el desempeño de la cadena
de suministro y brindar ventajas com-
petitivas para los re-expedidores y
empresas logísticas de la región”, co-
mentó Erik Markeset, director general
de Tsol. Por su parte, Gary Nemmers,
director general de Magaya, comentó:
“El enfoque tecnológico, operativo y
estratégico de Tsol nos añade valor
verdadero. Estamos muy entusiasma-
dos y esperamos trabajar juntos para
expandir la presencia de Magaya en
Latinoamérica como nunca antes”.
14 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •
Amazon abre dos centros
de distribución en México
Continuando con su plan de expan-
sión de operaciones por México, Ama-
zon anunció la apertura de dos nuevos
centros de envío. Uno de ellos ubicado
en Apodaca, Nuevo León, y el otro en
Tlajomulco, Jalisco. Además, inició las
operaciones de un edificio en el Esta-
do de México, junto con 12 nuevas es-
taciones de entrega a lo largo del país.
“El crecimiento de las operaciones
de Amazon en México refleja el com-
promiso con nuestros clientes en el
país. Asimismo, tenemos un profun-
do deber con México y las comuni-
dades en las que operamos, es por
ello que estamos creando más de mil
nuevos empleos”, dijo Diego Méndez
de la Luz, director de Operaciones y
Servicios Logísticos de Amazon en
México. Al respecto, los gobernado-
res de los tres estados beneficiados
destacaron que las nuevas inversio-
nes son una gran noticia porque re-
presentan una importante derrama
económica, la generación de em-
pleos dignos y la confianza de la Ini-
ciativa Privada en sus estados.
Con la construcción de los nuevos
centros de envío en Nuevo León y Ja-
lisco, así como el edificio del Estado de
México, Amazon México está creando
más de mil 500 empleos directos e in-
directos. Los asociados recolectarán,
empacarán y enviarán los pedidos de
los clientes. Juntos, estos nuevos edi-
ficios representan alrededor de 69 mil
metros cuadrados, lo que equivale a
un espacio mayor que la superficie to-
tal del Estadio Azteca.
Hoy, las operaciones de Amazon en
México integran cinco centros de en-
vío, dos edificios de apoyo, dos centros
de clasificación y 27 estaciones de en-
trega para los servicios logísticos.
Goldman Sachs homenajea
a CEO de LLamasoft
Razat Gaurav, CEO de LLamasoft, pro-
veedor líder de software de analíticas
avanzadas impulsado por la Inteligen-
cia Artificial (IA) de las empresas más
grandes del mundo, fue reconocido
por Goldman Sachs como uno de los
“100 Más Interesantes Emprendedo-
res del 2020” en el Builders + Innova-
tors Summit.
Desde su incorporación a LLamasoft
como CEO en abril de 2018, Gaurav ha
solidificado el liderazgo de la empresa
en el espacio del diseño de cadena de
suministro y ampliado de forma más
innovadora el Software-Como-Ser-
vicio (SaaS por sus siglas en inglés)
basado en la plataforma de toma de
decisiones llama.ai, el cual ha sido
adoptado por algunas de compañías
del Fortune 500 de industrias como
manufactura, retail y logística.
Otras de sus acciones incluyen tripli-
car el número de expertos en ciencias
de datos e investigación de opera-
ciones, y cerrar alianzas estratégicas
con firmas líderes consultoras. Estos
esfuerzos han resultado en un creci-
miento doble de las ganancias de LLa-
masoft. Además, fomenta una cultura
inclusiva construida alrededor de la
innovación, mientras inculca la pasión
por mejorar las vidas de las personas y
las organizaciones a cualquier lugar a
donde las “LLamas” vayan, compartió
la empresa en un comunicado.
Antes de ser CEO de Llamasoft, Gau-
rav fue vicepresidente ejecutivo, ge-
rente general y chief revenue officer de
Blue Yonder. Su experiencia también
incluye cargos de liderazgo i2 Techno-
logies y Ernst & Young. Actualmente
también es Advisory Board del depar-
tamento de Operations Engineering de
la Universidad de Michigan.

CSCMP premia sustentabilidad
de The Home Depot
Como parte del proyecto de The Home
Depot para lograr una cadena de sumi-
nistro sustentable, la compañía consi-
guió reciclar en 2019 más de 6.8 mi-
llones de kilos de desechos plásticos.
En esta iniciativa se involucraron sus
puntos de venta, centros de distribu-
ción y de logística inversa, fabricantes
e incluso sus clientes.
Esto llamó la atención del Council of
Supply Chain Management Professio-
nals (CSCMP), que otorgó el Premio
a la Sustentabilidad de la Cadena de
Suministro 2020 al líder del proyecto,
Ron Jarvis. Él es, además, vicepresi-
dente de Innovación Ambiental y di-
rector de Sustentabilidad de la cadena
minorista.
Para llegar a esta cifra de impacto, du-
rante todo el año The Home Depot se
dedicó a la recolección en sus tiendas
de desechos plásticos, envases, otras
fuentes contaminantes. Y, en lugar de
enviarlos a los rellenos sanitarios, se
consolidaron en sus centros de logísti-
ca inversa. Este desecho finalmente se
aprovechó para crear el material com-
puesto para terrazas Trex, hecho de
95% de elementos reciclados. El ciclo
de una cadena de suministro sosteni-
ble se completa con la venta de este
producto en la cadena minorista.
El Comité de Sostenibilidad de la Ca-
dena de Suministro del CSCMP creó
este premio para reconocer a quienes
hacen un esfuerzo estratégico para
lograr una responsabilidad económi-
ca, ambiental, ética y social sólida y
medible. Para recibir el premio, Ron
y el proyecto fueron evaluados por en
cuanto a: visión, innovación, impacto,
calidad de ejecución, velocidad de eje-
cución y participación de las partes
interesadas.
ESCENARIO LOGÍSTICO
Walmart inaugura el primer
Cedis omnicanal en Mérida
Walmart de México y Centroamérica
inauguró el primer centro de distri-
bución omnicanal en Mérida, Yuca-
tán, con el cual distribuye mercancía
a más de 90 tiendas de sus distintos
formatos: Bodega Aurrera, Walmart,
Superama y Sam’s Club. También re-
cibe y atiende pedidos de comercio
electrónico en Yucatán, Campeche y
Quintana Roo.
En entrevista exclusiva para THE LO-
GISTICS WORLD, Enrique Pellico, vice-
presidente de Supply Chain de la ca-
dena, comentó que el complejo opera
con automatización de procesos que
agilizan los flujos de mercancías. “Con
este centro, nuestra logística se forta-
lece y se complementa con los Cedis
tradicionales al poner los productos al
alcance de los consumidores, sin im-
portar el canal de compra”.
Esta construcción cuenta con aproxi-
madamente 200 mil metros cuadrados
y requirió la inversión de más de mil
140 millones de pesos. A su vez, este
centro de distribución genera más de
725 empleos directos y más de mil 450
indirectos. La compañía tiene en total
19 centros de distribución repartidos
a lo largo de la República Mexicana,
tres de los cuales se abrieron este año,
siendo el yucateco el último.
En otras noticias de la cadena de auto-
servicio, su marca minorista Superama
cambia de formato para convertirse en
Walmart Express. El cambio será gra-
dual en los 93 puntos de venta y está
motivado por su búsqueda de ofrecer
una mejor experiencia de compra a
través de distintos canales de adqui-
sición de productos y nuevos modelos
de entrega, todo ello con el propósito
de que ambos procesos sean más ági-
les, seguros e inteligentes.
• Noviembre - Diciembre 2020 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE •
Presentan “El Corredor TMEC”
para atraer capital
Caxxor Group, uno de los grupos líde-
res en las inversiones más ambiciosas
del país, anunció que para el 2021 pro-
yecta integrar un centro logístico en
Winnipeg, Canadá y un puerto en Ma-
zatlán, Sinaloa, para activar lo que será
conocido como “El Corredor T-MEC”.
El fondo institucional especializado
en atraer capital para el desarrollo de
infraestructura desde los mercados
más líquidos del mundo, presentó este
proyecto de inversión privada que se
suma a los esfuerzos por desarrollar
una integración logística hemisférica
con la inversión privada inicial de 3
mil 300 millones de dólares. El monto
se destinará al desarrollo de infraes-
tructura logística para el nuevo co-
rredor estratégico, que correrá desde
el océano Pacífico en México hacia el
Centro-Este y Este de Estados Unidos,
a través de la región industrial más
productiva.
Sobre el impacto que el tratado ten-
drá en el corto plazo, las opiniones
varían. Ana Nuñez, líder del Centro de
Excelencia para Supply Chain de SAP
México, consideró que en el contexto
actual, el acuerdo es el impulsor de
oportunidades para las cadenas de
suministro, y que proporciona una es-
tructura más sólida a los líderes de la
industria.
Pero a decir de Enoch Castellanos,
presidente de la Cámara Nacional de
la Industria de Transformación (Ca-
nacintra), los beneficios del T-MEC se
verán hasta que pase la emergencia
sanitaria por la pandemia. Además,
afirmó que el acuerdo no será un gran
diferenciador, debido a que se han
puesto algunas restricciones, sobre
todo en cuestiones de demandas la-
borales en la agroindustria.
15
 ESCENARIO LOGÍSTICO
DHL eleva su flota a casi
5 mil unidades en 2020
El proveedor mundial líder en envíos
exprés y logística, DHL Express Méxi-
co, que forma parte de Deutsche Post
DHL Group (DPDHL), realizó este año
una inversión histórica de más de 53
millones de dólares para la adquisi-
ción de más de mil 500 unidades, con
las cuales alcanza una flotilla de casi
5 mil vehículos. Esta cantidad, corres-
ponde a un incremento en 22% con
respecto a la cantidad con las que la
compañía contaba el año anterior.
Dicha inversión es la más alta que la
compañía ha realizado en el rubro de
adquisición de flotilla en un mismo
año. En 2018 invirtió en renovación y
crecimiento de su flota alcanzando
casi mil vehículos, mientras que en
el 2019 la inversión fue destinada a
crecimiento orgánico con más de 300
unidades, para concluir dicho año con
más de 3,650 unidades terrestres en
circulación.
Las unidades adquiridas por DHL Ex-
press México incluyen: autos opera-
tivos, large comercial vans, medium
comercial vans, small comercial vans,
medium trucks y operation cars, los
cuales se suman a toda su red de in-
fraestructura compuesta. Para in-
corporar estas unidades a la red, se
utilizó como criterio principal la segu-
ridad que proveen a colaboradores y
clientes, además de que las unidades
se adapten a la intensa demanda ope-
rativa del negocio logístico.
Cabe destacar que durante el último
cuarto del 2020, DHL Express rehabi-
litará más de 650 unidades, las cuales
serán reinyectadas a la circulación
para ampliar su capacidad durante
la temporada alta navideña. Una vez
concluido este periodo estas unidades
se eliminarán de la flotilla.
16 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •
AMTI realiza XXI Congreso
Intermodal de manera virtual
La Asociación Mexicana del Trans-
porte Intermodal (AMTI) llevó a cabo
el XXI Congreso Intermodal de mane-
ra virtual por primera vez. Humberto
Vargas, su presidente, comentó que
si bien el posible cambio de adminis-
tración en los puertos y aduanas es
acertado para combatir el crimen or-
ganizado y erradicar la corrupción, es
un error vulnerar las garantías indivi-
duales al otorgar la gestión las fuerzas
armadas, pues se corre el riesgo de
crear un poder fáctico incuestionable.
“El gobierno federal propone cambios
sin muchas argumentaciones de fondo,
sólo de forma. Y la oposición sostiene
que no existen más caminos u opciones
más allá que el que ellos construyeron.
Ambas partes no llegan a un acuerdo y
pareciera que la única solución que la
4T propone es regresarnos 50 años en
el tiempo”, comentó.
A pesar del contexto actual y la incer-
tidumbre, el transporte intermodal
ha sido un logro en México, consideró
Paul Hirsh, vicepresidente de BNSF
para México. “La sencilla transporta-
ción de mercancías transfronterizas,
la seguridad que brinda al operador
durante el trayecto, lo fácil que es libe-
rar los contenedores y el ahorro eco-
nómico, son factores que contribuyen
en su éxito”.
A diferencia de otros transportes, el
intermodal permite a una empresa
ahorrar hasta un 30% en la tarifa, ade-
más de eliminar el pago de fianza que
solicita la aduana estadounidense al
no realizar una descarga. “Para man-
tener este estatus es necesario que
empresas, clientes y gobierno lo con-
ciban de manera distinta con respec-
to al carretero”, comentó Javier Vera,
presidente de VModal.
netLogistik celebra décima
edición de Innovation Day 2020
Quizás el área más importante de las
empresas hoy en día es la cadena de
suministro. Sin embargo, también es
una de las que más ha padecido los
efectos de la emergencia sanitaria,
pues muchos de sus eslabones se han
visto afectados. Para crecerla y for-
talecerla, netLogistik, proveedora de
servicios y soluciones para la cadena
de suministro digital, presentó INNO-
VATION DAY 2020 | Virtual Summit,
una ventana para conocer tendencias
en logística y retail, casos de éxito y
mejores prácticas.
Como parte del contenido comparti-
do, resaltaron recomendaciones para
tener una supply chain autónoma,
tendencias para lograr la transforma-
ción digital, análisis de la nueva nor-
malidad y continuidad operativa, y
aplicaciones de tecnología a la cadena
logística.
Los speakers hablaron además sobre
la actividad logística tras la pandemia,
destacando algunos de los efectos
provocados por la crisis, como que
el 62% de la industria manufacturera
está viendo sus órdenes retrasadas, el
57% está teniendo tiempos de entre-
ga más largos y el 48% ve tiempos de
traslados en China y en puertos mu-
cho más retrasados. Estos se da por-
que Wuhan, China, es importante para
prácticamente todas las cadenas de
suministro a nivel global.
“Mantenerse actualizado en las últi-
mas tecnologías resultará esencial
para que cualquier empresa o país
mantenga su competitividad”, senten-
ció Jorge López, director comercial de
netLogistik. “La transformación digital
debe ser la piedra angular de la estra-
tegia empresarial. Es un tren que va
rápido pero hay que subirse a él”.
 ARTÍCULO DE PORTADA

Robótica,
automatización
y el futuro de la logística
Tecnología avanzada

Los últimos años han surgido innovaciones para eficientar la opera-

ción de las cadenas de suministro. Es tiempo de que las empresas

logísticas, de manufactura y los retailers consideren seriamente las

* Editora de Contenidos de THE LOGISTICS
oportunidades que ofrece la robótica y las soluciones de automatiza- WORLD / imaubert@encumex.mx

ción para sus almacenes y Cedis. ■ Ilse Maubert Roura*

18 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •


Puedes tomar la postura de Stephen
Hawking e Elon Musk y considerar que
la inteligencia artificial (IA) avanzada es
nuestra mayor amenaza. O irte al otro
extremo junto con el CEO de Google,
Larry Page, quien cree que los robots
mejoran la vida de las personas pues les
permite pasar más tiempo con sus fami-
lias e involucrarse con trabajos más sa-
tisfactorios. Cualquiera que sea tu pos-
tura, no se puede negar que la primera
ola de automatización y robótica inteli-
gente llegó a la industria de la logística.
Las soluciones de este tipo están moti-
vadas por los rápidos avances tecnoló-
gicos y han entrado a esta fuerza laboral
para aumentar la productividad y propi-
ciar los procesos sin errores humanos.
Y se espera que los robots adopten más
roles a lo largo de las cadenas de sumi-
nistro, asistiendo a los trabajadores con
almacenaje, transportación, e incluso
actividades de última milla, según el
reporte “Robots en logística”, de DHL
Global.
El estado actual de la industria
¿Cómo se encuentra actualmente la ro-
bótica y automatización en los almace-
nes y centros de distribución? Las opi-
niones son un tanto encontradas. “Se
está tornando en una necesidad por la
búsqueda continua de una mayor agili-
dad y eficiencia”, comenta Carlos Valdez,
director Comercial de Modula México, al-
macén automático vertical. “Aunque no
hemos alcanzado los niveles de automa-
tización deseados, como en otros países,
estamos en franco crecimiento”.
Gustavo Gómez, director de la Delega-
ción de CDMX y responsable del área
de Automatización en México de Meca-
lux, una de las compañías punteras en
el mercado de sistemas de almacenaje,
difiere sobre este estatus. “En México
los almacenes aún tienen operaciones
manuales pues el costo hora hombre es
bajo frente a la inversión que representa
un sistema automático de almacenaje o
de surtido de órdenes”.
Pedro Carreras, CEO de Invenova, espe-
cialista en logística de cadena suminis-
tro, concuerda al decir que “seguimos
muy verdes”. Y considera que aunque la
punta de lanza es la industria automo-
triz y farmacéutica, en la siguiente dé-
cada se irá permeando a más industrias.
Lo que es cierto es que la situación de la
pandemia vino a acelerar aún más esta
adopción, poniendo a prueba y exigiendo
al máximo a los almacenes y Cedis. “Ya no
podemos seguir con la visión del pasado
donde todo se resolvía con un ejército de
personas para sacar el trabajo”, advierte
Alejandro Abadía, coordinador de Ventas
de Tyrsa Consorcio, empresa especializa-
da en la fabricación e integración de sis-
temas para almacenamiento y manejo de
materiales. “Hoy quien no mire el futuro
tecnológico difícilmente podrá satisfacer
las demandas del mercado”.
El incremento exponencial de la de-
manda del comercio electrónico es el
factor principal de este ritmo acelerado
de adopción. Fernando Meneses, Sales
director de System Logistics, proveedor
global de soluciones innovadoras de in-
tralogística y manipulación de materia-
les, señala que este crecimiento se debe
a la demanda de soluciones por parte
de mercados verticales específicos,
tales como el de alimentos, bebidas y
consumo masivo esencial.
• Noviembre - Diciembre 2020 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE •
Aunado al auge del e-commerce como
tendencia, cabe sumar el interés que la
robótica ha despertado en gobiernos,
fondos de inversión y grandes empresas
como Google y Amazon.
Según The Robot Report, a pesar de
que ha habido una baja generalizada en
inversión emprendedora, en agosto de
2020 se realizaron 50 transacciones a
la industria, con valor de 2.3 mil millo-
nes de dólares. La automatización de la
cadena de suministro, los drones y las
compañías de robots de servicio fueron
algunos de los sectores fondeados.
Por otro lado, Amazon invirtió 775 mi-
llones de dólares en 2012 para comprar
Kiva Systems, una startup de robótica
con foco en la logística de almacenes.
A partir de entonces, comenzó a em-
pelar robots. Actualmente, en 26 de
sus 175 centros de resurtido en el mun-
do, los robots y las personas trabajan
lado a lado. Según un comunicado de
Associated Press, el gigante del retail
online tiene a más de 200 mil robots
trabajando en sus almacenes de Esta-
dos Unidos.
Marco Oropeza, vicepresidente de De-
sarrollo de Negocio de National Presort,
destaca otros dos factores por los que
la automatización, incluyendo la robó-
tica, está en gran demanda. “Es difícil
encontrar y retener mano de obra. Y
las expectativas de los clientes han au-
mentado drásticamente, por ejemplo,
con las entregas a solo horas de haber
hecho el pedido, lo que requiere que las
ordenes sean procesadas en su totali-
dad con gran velocidad y exactitud”.
Se espera que los robots
adopten más roles en
las cadenas de sumi-
nistro, asistiendo a los
trabajadores con alma-
cenaje, transportación,
e incluso actividades de
última milla
19
 El robot del futuro Sobre este punto, Julio Enrique Martí-
nez, Marketing Head de Dematic, pro-
La expectativa es que conforme crezca la investigación y la inversión, se veedora de tecnología, software y servi-
generen mejores robots para logística. Pero, ¿cómo serán esos nuevos dis- cios automatizados para la optimización
positivos? En su reporte “Robots en logística”, DHL se aventura a imagi- de la cadena de suministro, recalca que
narlo con una especie de ojos (con sensores de percepción), manos, pies y la transformación debe considerar in-
cerebro (con tecnología en la nube y computacional). “Necesita ojos para versiones de acuerdo con el crecimien-
ver un objeto, manos para tomarlo y levantarlo, pies para moverse de un to actual del negocio, pero con visión de
lugar a otro, y cerebro para ser capaz de coordinar todas estas tareas”, crecimiento en un horizonte no mayor a
explica. cinco años.

La siguiente generación de robots utilizará algoritmos computarizados “Para instalaciones nuevas, conceptua-
avanzados, además de sensores de bajo costo, desarrollados por electró- lizar el mayor nivel de automatización y
nica de consumo, y una cámara de alta resolución para incrementar su robótica puede asegurar un retorno de
habilidad de percibir el mundo a su alrededor. Tendrá manos robóticas inversión corto y generar una ventaja
moldeadas como el equivalente humano, lo que le dará la flexibilidad que competitiva. Para las existentes, la im-
necesita para trabajar en el mundo logístico, ya sea que necesite levantar plementación modular de soluciones
herramientas pesadas con una sujeción fuerte o electrónicos pequeños básicas darán factibilidad a la imple-
con agarre de precisión. mentación de los proyectos ajustados a
los presupuestos”, explica. “Una vez de-
Otra característica es que los robots de logística tendrán coberturas para mostrando el crecimiento del negocio y
simular pieles electrónicas con sensores que les van a permitir trabajar a los beneficios de la automatización, la
lado de los humanos con seguridad. En cuanto a su movilidad, tendrá más robotización será el siguiente paso del
que solo ruedas que le permitan trasladarse de manera omnidireccional. crecimiento”.
“Las mejoras incluyen el mapeo de ambientes, mejor planeación de cami-
nos, baterías de mayor duración, motores eléctricos eficientes y conexio- La planeación temprana y un diagnós-
nes sin cables de alta velocidad”, detalla el reporte de DHL Global. tico de las condiciones actuales de tu
organización para anticipar el futuro de-
Pero de nada servirían todas estas innovaciones sin un cerebro que conec- ben formar parte de tu estrategia. Para
te la percepción, la movilidad y la colaboración. Ahí entra el poder compu- ayudarte en esta tarea, toma en cuenta
tacional, algoritmos de punta, y computadoras más rápidas. esta clasificación de tendencias logísti-
cas que realiza DHL Global:

1. Robots autónomos móviles, o AMRs

por sus siglas en inglés de Autono-
El directivo de Mecalux menciona también la competencia que se ha desarrollado mous Mobile Robots
entre los oferentes por tener tiempos de respuesta más rápidos para satisfacer las “Han surgido como soluciones Good to
exigencias de sus clientes, ya que la entrega ágil representa una ventaja competitiva Person (GTP), apoyando al picking del
para ganar la preferencia del usuario final. “Los diferentes canales de distribución surtido de órdenes y principalmente
compiten por tener la primera posición pues la falta de algún producto, ya sea en el han encontrado cabida en los sistemas
anaquel o en los marketplace, representa una pérdida de oportunidad de venta que de e-commerce”, explica Rodolfo Mon-
alguien más cubrirá”, señala. toya, director de Business Development
de G.I.Eicom, empresa de ingeniería in-
Es cierto: los robots para logística ayudan a la competitividad, superando incluso tralogística.
la capacidad humana gracias a su hardware mejorado, desarrollos de IA, visión au-
mentada y movimientos más ágiles.

“Nuestros centros son lugares ajetreados, con paquetes y personas moviéndose Los robots para logística
constantemente. Pero en los centros equipados con robots, los empleados ahora
cargan y caminan menos”, afirma Amazon en su sitio web. “Aunque es cierto que superan incluso la capa-
la automatización robótica se ha adueñado de ciertas tareas como el traslado de
pallets a través de los edificios, están haciendo la vida de nuestros asociados más cidad humana gracias a
fácil, desempeñando las tareas menos deseables y más tediosas”.
su hardware mejorado,
Tecnologías disponibles
Se tiene la idea de que invertir en sistemas automáticos de almacenaje o de surtido desarrollos de IA, visión
de órdenes resulta algo elevado, y las soluciones están disponibles solo para em-
presas de gran tamaño. Sin embargo, Carlos Valdez, de Modula, advierte que “una aumentada y movimien-
implementación bien planeada y con una buena asesoría, da como resultado que
esta inversión no sea tan honorosa como se ha llegado a pensar”. tos más ágiles

20 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

 3. Micro-fulfillment
Se refiere al concepto de almacenes de
pequeña escala o micro plataformas lo-
gísticas en zonas urbanas para acercar
el producto al consumidor final. Estos
nuevos hubs de mini inventario y distri-
bución proveen oportunidades valiosas
para entregas instantáneas o de corto
tiempo a un alto volumen de clientes.
Estos centros son operados 24/7 gra-
cias a sistemas automáticos y tecnolo-
gía robótica integrada.

Algunas de las soluciones de automa-

tización y robótica para almacenes y
centros de distribución que se pueden
encontrar con proveedores logísticos
en México son:
AGV. Acrónimo de Automated Guided
Vehicles, es decir, vehículos de guiado
El desempeño y rendimiento de los AMR se acerca al de automático. Estos incluyen:
• Montacargas contrabalanceados, idea-
los humanos, algunos incluso lo superan. Estos robots les para el movimiento en el suelo de pa-
llets, cajones y otras unidades de carga
tienen una amplia gama de aplicaciones logísticas: pic- industriales. Sustituyen a una carretilla
elevadora manual.
king, packaging, clasificación de órdenes, introducir ob- • Sharks equipados con transportado-
res de rodillo, de cadena o dispositivos
jetos en cintas transportadoras de elevación. Funcionan para trabajar en
espacios reducidos y pueden utilizarse
incluso para el movimiento entre los va-
rios sistemas de transporte interno, como
Su funcionamiento principal es presentar los diferentes productos en existencia de servomecanismo de las islas robotizadas
acuerdo a las órdenes a surtir en las estaciones de consolidación. Así, los AMRs y las bahías de picking automáticas.
pueden incrementar sustancialmente la productividad, hasta 50% en la transporta- • Vehículos transportados con plata-
ción punto a punto y hasta 150% en actividades de picking. También son ocupados forma, ideales para conectar las opera-
para la limpieza de pisos de almacenes e incluso para funciones como mapeo y ciones entre handling de final de línea
vigilancia. y otras automatizaciones existentes en
el sistema.
De acuerdo con el reporte (Industria en tiempo de robots), de MiR, en el que se en- • Vehículos Quad con horquillas que
cuestó a líderes de negocio de Estados Unidos de una variedad de industrias, 78% realizan el picking y el depósito de las
está considerando implementar AMR en los siguientes dos años. unidades de carga.

2. Robots estacionarios Conveyors. Solución para que los pro-

También conocidos como brazos robóticos articulados, su desempeño y rendimien- ductos se desplacen con mayor rapidez
to se acerca al de los humanos, algunos incluso lo superan. Estos robots tienen y permitiendo una alta productividad.
una amplia gama de aplicaciones logísticas: picking, packaging, clasificación de
órdenes, introducir objetos en cintas transportadoras. Todas estas tareas de la ca- ERGOPall. Sistema de alto rendimiento
dena de suministro forman parte del reino de los robots inteligentes y los brazos que permite a los operadores construir
robóticos articulados. La buena noticia: confirme proliferan, el costo de los robots pallets de productos mixtos de forma
estacionarios baja, y su retorno de inversión puede tomar menos de cuatro años. ergonómica. Esto proporciona tasas de
paletización considerablemente más
Ningún área de la robótica ha atraído más a la logística que la robótica colaborativa, rápidas en comparación al paletizado
también conocida como cobot. Estos dispositivos están diseñados para trabajar manual convencional.
con un operador humano, ubicado cerca de él en un espacio de trabajo compartido.
Por ejemplo: la persona puede llevar a cabo la primera parte de una actividad y el One Pick. Almacén vertical automático,
cobot terminarla. dotado de una bahía de recogida espe-
cial equipada con un robot cartesiano
En el mundo de la logística, esto incluye a robots que manejan parcelas pesadas que se mueve sobre dos ejes. Hace la
con la dirección humana. De acuerdo con MarketsandMarkets, el mercado global de entrega de la mercancía que se está so-
robótica colaborativa será de 7,972 millones de dólares para 2026. licitando de manera específica.

22 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

Sistemas de paletización. Algunos son
capaces de manipular más de 15 mil re-
ferencias de stock diferentes, a gran ve-
locidad y sin errores al suprimir el factor
humano de las operaciones.
Sistemas Shuttle. Para la carga y des-
carga automatizada de contenedores,
cajas y bandejas. Ofrece componentes
modulares estándar y la flexibilidad
para ser escalables, y están pensados
para empresas con un rápido creci-
miento y cambio en perfiles de deman-
da de productos.
Sorter. Sistema de clasificación auto-
mática de órdenes de alta tecnología.
Puede catalogar hasta 120 cajas por
minuto y ayuda a disminuir errores hu-
manos, alcanzando altos índices de
productividad con el menor costo y la
mayor precisión.
Transelevadores. Diseñados para la
automatización de las operaciones de
entrada/salida en el almacenamiento
de materiales.
La automatización de la cadena de suministro, los
drones y las compañías de robots de servicio son tres
de los rubros en los que han inyectado recursos los
fondos de inversión
Estas mejoras en la estructura logística se pueden acompañar de diversos sistemas
y software para mejorar el control, administración y mantenimiento de los almace-
nes y Cedis. Algunas de estas aplicaciones son:
Pick to light. Sistema de picking por medio de luces que permite contar inventario
en tiempo real, evitar errores de surtido y elevar la productividad, haciendo más con
menos gente.
Put To Light. Permite surtir multipedidos de forma simultánea. Así, la velocidad de
picking aumenta considerablemente pues con una sola presentación de la bandeja
en la bahía de surtido se puede realizar el picking para diversos pedidos y códigos,
sin errores.
WES. Se refiere al Warehouse Execution System. Es el encargado de recibir las ór-
denes y procesarlas, así como también de contemplar los niveles de inventarios y
ubicación de los productos para saber cuándo, dónde y por qué de cada producto.
Todo esto mediante algoritmos de inteligencia artificial.
• Noviembre - Diciembre 2020 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • 23
 Suena prometedor, ¿cierto? Aunque
llegar a ahí podría no tomarnos tanto
tiempo, la realidad es que deben ocurrir
varias cosas para que este escenario
sea una realidad.

Por un lado, quienes implementan estas

herramientas deben trabajar hombro
con hombro con las empresas para que
aumente su confianza en las soluciones
y se acelere la adopción, recomienda
Carlos Valdez, de Modula.

“Los 3PL tendrán el reto de ofrecer op-

ciones a clientes pequeños o medianos
que no podrán invertir en plataformas
logísticas automatizadas y buscarán
proveedores que puedan atender los
diferentes canales de distribución que
sus negocios requieren”, opina Gustavo
El éxito y la rentabilidad de las inversiones de las Gómez, de Mecalux.

compañías en esta nueva era va a venir de la colabo- Al interior de las empresas también
debe darse un cambio, pues los colabo-
ración e integración de las personas, las máquinas y radores deben aprender a trabajar con
la tecnología para que la inversión que
los procesos se haga sea verdaderamente exitosa.
“El éxito de las compañías en esta nue-
va era va a venir de la colaboración e in-
tegración de las personas, las máquinas
WMS. Permite administrar los procesos operarios de los almacenes en tiempo real, y los procesos”, advierte Nada Sanders,
facilitando la trazabilidad y la rastreabilidad de los productos. Además, mejora el profesora distinguida de Supply Chain
control de inventarios. Ciertas versiones se pueden integrar a los sistemas EPR’s. Management en la escuela de negocios
D’Amore-McKim de la Northeastern
Una visión futura de los almacenes University.
“Apenas estamos viviendo el principio de esta transformación y evolución; la auto-
matización y la robótica serán la “espina dorsal” de operaciones rápidas, eficientes, En cuanto a la automatización, un re-
y efectivas”, pronostica Marco Oropeza, de National Presort. porte de Universal Robots detalla que
estas herramientas deben estar dise-
Como industria, la robótica y la automatización tienen pronosticado un crecimiento ñadas para las personas, ser sencillas
de dos dígitos para los próximos tres años, aunque seguramente habrá que hacer de usar e intuitivas y que precisen la
ajustes por el efecto del Covid. Sin embargo, la tendencia no se detendrá. “La adop- mínima formación posible para que
ción de soluciones de automatización es imperativa para mantener a los almacenes cualquier persona en la planta de pro-
y Cedis en un nivel competitivo dentro de este ambiente de crecimiento”, asevera ducción pueda ocuparlas sin necesidad
Julio Enrique Martínez, de Dematic. de conocimientos técnicos ni de progra-
mación especiales.
Comparado con los centros de distribución actuales, es posible que los almacenes
robóticos del futuro mejoren todas sus métricas. El reporte “Robots para logística” Durante los próximos 10 años el merca-
prevé los siguientes puntos sobre los almacenes del futuro: do estará cambiando y desarrollándose
• Serán más flexibles y alcanzarán una mayor productividad con más calidad. radicalmente. O quizá sea en menos
• Incorporarán diferentes tipos de robots con una tarea específica, coordinados con tiempo. Aunque es difícil predecir cuán-
sistemas administrativos de almacén avanzados. do sucederá, todos los expertos entre-
• Estarán equipados por software de planeación para rastrear movimiento de inven- vistados coinciden en que los líderes
tarios y el progreso de las órdenes con un alto grado de exactitud. de negocios logísticos deben entender
• La confiabilidad aumentará pues habrá menos puntos de falla. cómo estas tecnologías ayudan a sus
• Contarán con una flota de robots, y en caso de que alguno presente un error, podrá negocios a ser más eficientes y a sus ca-
sustituirse con otra unidad rápidamente. El nuevo robot estará conectado a la nube, denas de suministro a estar menos es-
por lo que automáticamente descargará el conocimiento que necesita para tomar el tresadas. Cuanto más pronto lo hagan y
control desde el último trabajo de su contraparte. comiencen la adopción, más competiti-
• Los trabajadores de los Cedis tendrán mayores responsabilidades y podrán traba- vas serán pues no es un tema del futuro,
jar con seguridad a lado de los robots. sino de hoy. ■

24 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

 ABASTECIMIENTO Y COMPRAS

Sube a tus proveedores

a tu estrategia
de responsabilidad social
Buenas prácticas

Si tu empresa persigue un fin sustentable y quiere mejorar su repu-

tación en el mercado, conviene que evalúes que quienes participan
en el primer eslabón de tu cadena compartan tu visión. Conoce qué
metodología puedes aplicar y qué indicadores analizar para alinear a
estos jugadores. ■ Ilse Maubert*
* Editora de Contenidos de THE LOGISTICS WORLD
imaubert@encumex.mx
Los proveedores son una parte funda-
mental de las cadenas de suministro de
las empresas. Aunque son del eslabón
inicial, repercuten en todo el proceso e
influyen incluso en la percepción que el
cliente y los grupos de interés tienen de
la organización.
Debido a su relevancia, si tu empresa
persigue un fin sustentable y quiere me-
jorar su reputación en el mercado, con-
viene que evalúes que estos jugadores
compartan tu visión.

26 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

Una forma de hacerlo es por medio de
acciones de Responsabilidad Empre-
sarial (RSE), quizá uno de los primeros
métodos para generar valor social des-
de el sector privado.
¿Qué hay a cambio?
“Integrar la estrategia de responsabili-
dad a los proveedores permite a las em-
presas aumentar su impacto e impulsar
a otros negocios a mejorar sus prácticas
corporativas”, señala Expok, agencia de
comunicación de sustentabilidad y RSE.
Puntualmente, algunos de los benefi-
cios para las cadenas de suministro son:
• Identificar y evaluar el nivel de sus pro-
veedores.
• Alinearlos con la estrategia de la com-
pañía.
• Destacar sus mejores prácticas y ase-
gurar la transferencia de conocimiento.
• Lograr una cooperación conjunta.
• Crear una cultura responsable hacia el
exterior.
Los proveedores también se ven bene-
ficiados, pues:
• Adquieren conocimientos de RSE.
• Ajustan sus procesos y establecen
planes de mejora.
• Demuestran su compromiso con la so-
ciedad.
• Aseguran su permanencia dentro de la
cadena de abastecimiento.
¿Qué evaluar?
Responsable.net, plataforma dedicada
a las buenas prácticas de responsabi-
lidad social, propone una guía con un
sistema integral de evaluación de prác-
ticas de RSE en la cadena de suministro.
“Gracias a la aplicación de esta herra-
mienta se genera un mecanismo de
control y consolidación de la cadena
productiva, se originan alianzas estra-
tégicas y sinérgicas y se obtienen be-
neficios mutuos que favorecen al medio
ambiente y a la sociedad”, explica el
reporte.
La metodología toma como base para
la evaluación siete principios, definidos
por el Pacto Global de la ONU y los in-
dicadores de medición establecidos por
el Global Reporting Initiative (GRI), una
organización no gubernamental que im-
pulsa los Reportes de Sostenibilidad y
Medio ambiente, Social y Gobierno Cor-
porativo. Estos son:
Integrar la estrategia de responsabilidad a los pro-
veedores permite a las empresas aumentar su impac-
to e impulsar a otros negocios a mejorar sus prácti-
cas corporativas. Además se genera un mecanismo
de control y consolidación de la cadena productiva,
se originan alianzas y beneficios mutuos que favore-
cen al medio ambiente y a la sociedad
1. Impacto económico. Asegura un impacto positivo en la economía local, ayudando
a potencializar la productividad dentro de la comunidad en la que opera.
2. Medio ambiente. Factor asociado al uso eficiente de los recursos, generación de
contaminantes, preservación de hábitats y biodiversidad.
3. Prácticas laborales. Hace referencia a las políticas y prácticas relacionadas con
el trabajo que se lleva a cabo dentro de la organización.
4. Derechos humanos. Deben ser respetados a cabalidad. Incluyen los derechos
civiles, políticos, económicos, sociales y culturales del individuo.
5. Comunidad. La relación entre la organización y las comunidades en las que opera
debe ser activa y contribuir a su desarrollo.
6. Transparencia y antimonopolio. La organización debe implementar prácticas
anticorrupción, anti soborno y competencia justa.
7. Bienes y servicios. Los proveedores deben ofrecer productos que garanticen la
salud y seguridad, con información completa y sin inducir al engaño.
También conviene analizar si el proveedor cuenta con certificaciones de calidad y/o
programas de seguridad, y otros aspectos específicos que pueden variar de acuerdo
a la naturaleza de tu organización.
Por lo general, estos factores se analizan primero con documentos y posteriormen-
te con una auditoría. El resultado de ambas fases debe comunicarse al proveedor,
destacando sus fortalezas y debilidades, así como recomendaciones de mejora.
Implementar prácticas de RSE resulta complejo y toma un tiempo considerable. Por
eso, la metodología propone el desarrollo gradual de los proveedores, evaluándolos
cada año para darles oportunidad de mejorar a fin de cumplir con los requisitos.
“Aquellos proveedores que tras de haber participado en todo el proceso sigan sin
aprobar algún aspecto para el tercer año, deberán ser eliminados de la lista de pro-
veedores”, advierte el reporte.
¿Realmente conviene hacerlo?
Hay quienes se cuestionan qué tan viable es solicitar a sus proveedores información
de sus políticas de responsabilidad social. Pero haciéndolo, impulsas una nueva for-
ma de hacer negocios, algo que es benéfico para todos.
Además, eres responsable de garantizar que la materia prima que usas provenga
de fuentes responsables, pues de esta forma, beneficias a tu negocio y a tu cliente.
Entonces, ¿por qué no intentarlo? ■
• Noviembre - Diciembre 2020 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • 27
 ALMACENES E INVENTARIOS

Prácticas
sustentables
en la cadena de suministro
Sustentabilidad

El deterioro del medio ambiente ha llevado a las compañías preocu- La alta demanda de productos de con-
sumo rápido (conocidos como FMCG
por las siglas en inglés de fast moving
padas por esta situación a reconfigurar su cadena de suministro a consumer goods) lleva a las multina-
cionales a una producción desmedida
través de la innovación de procesos, la integración de herramientas de ciertas mercancías, sin considerar
el impacto ambiental que esto conlle-
tecnológicas y alianzas estratégicas que, además de beneficiar al pla- va. En el informe de Greenpeace “La
crisis de la comodidad. Las corporacio-
nes detrás de la marea de contamina-
neta, hacen más eficiente su operación. ■ Lizbeth Serrano* ción por plásticos”, se revela que una
gran cantidad de envases de plástico
no son diseñados para ser reciclados
* Coeditora de THE LOGISTICS WORLD con facilidad y, tras ser utilizados una
lserrano@encumex.mx
sola vez, terminan en los océanos.

28 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

Esto causa significativos daños al eco-
sistema. Aunque el uso de plástico no
está prohibido, una solución es que las
compañías innoven sus procesos de fa-
bricación y rediseñen sus cadenas de
suministro, lo que demostraría su com-
promiso por aminorar los daños causa-
dos al medio ambiente.

Planes llevados a la acción

En los últimos años varias empresas se
concientizaron sobre el impacto que
han tenido sobre la naturaleza y han to-
mado acciones para la creación de una
logística sustentable. Esto les permite
reducir la emisión de ciertas sustancias
contaminantes además de disminuir
costos de operación y hacer mucho más
eficientes sus procesos.
El uso correcto del agua, la gestión de residuos e

De acuerdo con el informe “State of

implementar energías renovables son los tres objeti-
Supply Chain Sustentability 2020” del
Instituto de Tecnología de Massachu-
vos que varias multinacionales tienen para desarro-
setts (MIT), el uso correcto del agua,
una adecuada gestión de residuos y la
llar una manufactura sostenible, de acuerdo con el
implementación de energías renovables
son los tres objetivos que varias multi-
Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT)
nacionales tienen para desarrollar una
manufactura sostenible.

Nestlé es una de las compañías que,
guiada por un plan de sustentabilidad
global, ya aplica acciones concretas en
su nueva planta ubicada en el estado
de Veracruz. En ella, la empresa incluyó
equipo de última generación y energías
verdes para reducir el consumo de agua,
además de un sistema de tratamiento
de este líquido y la quema de biomasa
(residuos de café) que contribuye en la
generación aproximadamente un 70%
de la energía empleada en la fábrica.
Unilever es otra de las corporaciones
que se ha ocupado de reconfigurar e
innovar su cadena de suministro. Su
programa Clean Future tiene la tarea
de producir y empaquetar artículos de
limpieza y lavandería libres de combus-
tibles fósiles. Esto porque manufactu-
rar este tipo de productos actualmente
implica una huella de carbono del 46%,
según señala la compañía.
En colaboración con Google Cloud, Uni-
lever también se ha dispuesto a diseñar
una red de abastecimiento sostenible, a
fin de tener una visión más integral de
los lugares, recursos naturales y biodi-
versidad con los que interactúa su su-
pply chain.
Para ello la plataforma, desarrollada por Google, lleva a cabo un procesamiento
geoespacial en el que se combinan imágenes satelitales capaces de almacenar, sin-
tetizar y dar sentido a una gran cantidad de datos. Gracias a este proceso, Unilever
podrá conocer cuál es el impacto que su abastecimiento ha tenido sobre el medio
ambiente y comunidades locales para aplicar medidas concretas.
Mondelez es otra de las empresas ejemplares en prácticas sustentables. Como par-
te de sus metas de impacto para 2025, su unidad de snacks en México, en donde
se producen galletas, caramelos y el queso crema Philadelphia, funciona al 100%
con energía renovable. Este logro lo consiguió tras una colaboración con Enel Green
Power México.
Tal proyecto de manufactura sustentable ayudará a disminuir hasta 33 mil tonela-
das de emisiones de dióxido de carbono anuales, según un comunicado emitido por
Mondelez. En él también se menciona que la energía utilizada proviene del parque
eólico “Amistad I”, localizado en Coahuila, que tiene la capacidad de producir al año
más de 100 mil toneladas de productos de marcas como Halls, Trident, Oreo, Tang
y Bubbaloo.
Las medidas verdes no se restringen únicamente a compañías de manufactura.
También se dan en la industria de retail, como es el caso de The Home Depot. Por
medio de una iniciativa de logística inversa, recicló más de 6.8 millones de kilogra-
mos de desechos plásticos en 2019. En este esfuerzo se involucraron puntos de
venta, centros de distribución, fabricantes y clientes, que en conjunto recolectaron
los desechos, que posteriormente fueron usados para crear terrazas Trex.
Acciones como las aquí descritas ponen de manifiesto el compromiso adquirido por
estas corporaciones que, unidas a otras, buscan retribuir un poco de lo que han to-
mado a la naturaleza. Aunque aún hay un largo camino por recorrer, estos primeros
pasos para conseguir una supply chain sostenible, innovadora y eficiente van firmes
hacia un menor impacto al medio ambiente. ■

• Noviembre - Diciembre 2020 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • 29

 COMERCIO INTERNACIONAL
Las 5 mejores
prácticas
para exportaciones
exitosas
Relaciones comerciales
Tener un plan de exportación, revisar el origen de los
insumos, contar con un área de tráfico en la empresa
y preguntar al cliente sus necesidades de importa-
ción son algunas acciones básicas que no todas las
compañías hacen, pero deberían. ■ Alicia Mendoza*
* Reportera de THE LOGISTICS WORLD
amendoza@encumex.mx
Existen ciertas bases para la exportación que no todas las
empresas llevan a cabo a pesar de que los permisos, regula-
ciones y documentos que deben entregarse y cumplirse son
poco complejos de presentar. En entrevista exclusiva para
THE LOGISTICS WORLD, Jessica Hidalgo, auditora de Comer-
cio Exterior, compartió cinco mejores prácticas de exporta-
ción para optimizar la relación con los clientes extranjeros.
Toma nota y síguelas para beneficiar a tu operación.
1. Ten un plan de exportación
Evita trabajar sin documentar esquemas ni establecer proce-
dimientos y elabora un plan de exportación para nuevos em-
barques a fin de profesionalizar tu actividad. Éste documento
reúne los puntos indispensables que debes cumplir para co-
mercializar al exterior. Con él, podrás definir la cadena y los
fletes de acuerdo al Incoterm negociado.
Los Incoterms son códigos internacionales que estipulan el
nivel de negociación de importación y exportación. Se usan
como una guía para definir la responsabilidad de cada parte
al mover los productos desde la fábrica, transportarlos vía te-
rrestre hasta el puerto y de ahí al país destino.
30 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •
2. Estipula contratos de compra–venta internacionales
Aunque no se sanciona el incumplimiento de Incoterms, es
importante crear un contrato de compra–venta para estipu-
lar en qué Incoterm se está comercializando una mercan-
cía. Actualmente hay 11 vigentes. Consúltalos en la web de la
Cámara Internacional de Comercio. Los contratos también
deben incluir una cláusula que especifique que las contro-
versias se resolverán en un tribunal, de preferencia en un
país neutro.
3. Detalla a profundidad el origen de los insumos
Quizá la manufactura de un producto la realices en México
pero sus materias primas son de orto país. Esto cobra rele-
vancia porque si los productos tienen un bajo porcentaje de
insumos nacionales, no se podría expedir un certificado de
origen. Es importante revisar a detalle este aspecto y las regu-
laciones del país destino, pues el cliente puede verse obligado
a pagar impuestos de importación, aún teniendo un tratado
de libre comercio.
4. Conoce las necesidades del cliente
Es difícil aprenderse todas las normas y reglas internacio-
nales que México tiene con cada país. Lo mejor siempre será
preguntar al cliente si necesita algo en específico para cum-
plir con la regulación de importación del país destino. Esto da
seguridad al importador y será más probable evitar retrasos,
multas o malas experiencias.
5. Invierte en un área de tráfico
Ciertas compañías prefieren subcontratar servicios que se
encarguen del comercio exterior de sus productos. Sin em-
bargo, esta actividad es delicada y los errores son costos, ad-
vierte Hidalgo. Lo mejor será crear un área interna de tráfico
que tenga conocimientos en comercio exterior, conozca tu in-
dustria y las regulaciones que se aplican. Internacionalizar tu
empresa no es una tarea sencilla. Pero al implementar estas
buenas prácticas estarás facilitando tus relaciones comercia-
les con el exterior. ■
 COLUMNA MIT

La uberización
de los vehículos
de carga a favor de los nanostores
Oportunidad de negocio

Con esta propuesta, las tiendas de barrio de las grandes ciudades Jan Fransoo (Tilburg University), Ed-
gar Blanco (Amazon Logistics) y Chris-
topher Mejia (MIT Food and Retail
podrían acceder a una logística más eficiente y asequible que las Operations Lab), acuñaron el término
“nanostores” para referirse a la amplia
haría mejorar sus operaciones e inventario. Conoce de qué se trata variedad de pequeñas tiendas en las
megaciudades de mercados emergen-
y qué haría falta para implementarla. ■ Alessandro Silva*, Ariel tes, que son operadas por sus dueños y
sus familias. Por lo general, estos ne-
gocios son mucho más pequeños que
Katz*, Jorge Medina*, Jim Rice** y Christopher Mejía*** las tiendas de conveniencia, tienen
menor sofisticación en sus operacio-
* Graduados del MIT-SCALE Graduate Certificate in Logistics and Supply Chain Management (GCLOG) nes y están menos desarrolladas en
** Subdirector del Centro de Transporte y Logística del MIT cuanto a tecnología y automatización
***Director del MIT Food and Retail Operations LAB / cmejia@mit.edu
que el canal moderno.

32 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

Resurten sus productos a través de co-
mercios mayoristas, distribuidores y,
ocasionalmente, directamente de las
empresas de consumo masivo.

Las opciones de transporte para los

nanostores son muchas y van desde el
transporte público hasta el taxi, o in-
cluso los servicios de aplicaciones digi-
tales. Sin embargo, todas ellas ofrecen
volúmenes de carga limitados por viaje.

La alternativa de poseer un camión pe-

queño suele estar fuera de su alcance
al resultar una opción cara para la ma-
yoría de pequeños negocios. Por ello,
asegurar la disponibilidad a formas Principales aprendizajes
convenientes, accesibles y asequibles
de transporte de productos para este 1. La mayoría de las nanostores (56%), aún dependen del transporte públi-
segmento de comerciantes es priorita- co para reponer sus inventarios.
rio para mantenerlos abastecidos.
2. Limitan sus compras a un máximo de 20 kilogramos por persona por las
La propuesta dificultades de transporte.
Estas razones motivaron al estudio de
una idea de negocio que considera la 3. La facilidad de uso y el costo del servicio son esenciales para los comer-
provisión de un servicio de alquiler de ciantes, quienes estarían dispuestos a pagar el equivalente a un viaje de
vehículos de carga para los pequeños taxi o de aplicaciones.
comerciantes, tarifados por tiempo de
uso. El proyecto está alineado con los 4. Contando con una opción de transporte más asequible, los nanostores
conceptos de la economía compartida duplicarían la cantidad comprada en cada viaje.
como los de Uber y Cabify, y tiene el po-
tencial de escalabilidad y fácil acceso a
un costo asequible para los usuarios.

Según Jim Rice, subdirector del Centro
de Transporte y Logística del MIT, la in-
novación en la cadena de suministro
consiste en “combinar y aplicar una mez-
cla de invenciones, procesos y tecnolo-
gías existentes de una manera nueva,
para lograr un cambio favorable en cos-
tos, calidad y/o servicios”. En este senti-
do, la propuesta de “vehículos de carga
como servicio” solucionaría los retos de
reaprovisionamiento que enfrentan alre-
dedor de cinco millones de tenderos en
América Latina y El Caribe (ALC).
En el libro “Atendiendo 50 millones de
nanostores: Estrategias efectivas para
servir tiendas en el mundo”, Fransoo,
Blanco y Mejía estiman la existencia de
50 millones de nanostores en el mundo,
los cuales enfrentan desafíos complejos
en la distribución física de mercancía.
¿La razón? El número de puntos de en-
trega es mayor, los paquetes de menor
tamaño y los costos mayores en compa-
ración con el mercado de operaciones
logísticas desarrolladas.
Esto representa oportunidades interesantes para proponer modelos innovadores
de aprovisionamiento. Nuestra investigación propone una alternativa para repo-
ner productos en las tienditas y, de esta forma, aumentar su competitividad, dis-
minuyendo la presencia de productos agotados y facilitando el acceso a vehículos
de reparto.
Debe enfatizarse que alrededor del 50-60% de los esquemas de distribución son
indirectos en ALC. Esto suele afectar el precio final que los tenderos ofrecen a su
clientela, cuando los distribuidores cargan una mayor porción de ganancia. De ahí
que es necesario explorar otros medios viables de aprovisionamiento que puedan
ser utilizados por los comerciantes.
La investigación
El modelo de negocio propuesto utiliza vehículos de carga como servicio. La idea
es que los usuarios paguen una tarifa plana cada vez que soliciten un vehículo, en
función del tiempo de uso. Para ello, se requiere de una empresa que mantenga y
administre la flota, y que ésta sea accesible para los usuarios finales mediante el
uso de una aplicación móvil.
Analizamos la percepción y disposición de los comerciantes a utilizar este servicio,
investigando en una ciudad de América Latina con una población de más de 650
mil habitantes. Los resultados pueden ser incluso mejores para zonas con mayor
densidad poblacional como Ciudad de México, Bogotá, Lima, etc.
Se consideraron variables como localización, frecuencia de uso, capacidad necesa-
ria y otros atributos para el diseño de este concepto en zonas sin retos topológicos
importantes para el desempeño del vehículo.

• Noviembre - Diciembre 2020 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • 33

 2. Aumento del volumen comprado:
Los entrevistados declararon que com-
prarían más si tuvieran la posibilidad.
Casi el 56% utilizan el transporte pú-
blico, por lo que su capacidad de carga
está limitada a un máximo de 20 kilo-
gramos por persona. Si tuvieran la ca-
pacidad, podrían al menos duplicar el
volumen con cada compra. Este hecho
sería un incentivo importante para que
los comerciantes utilicen el servicio.

3. Facilidad de uso del servicio: Los ve-

hículos deben estar ubicados en áreas
densas, donde las tiendas sean de fá-
cil acceso y más convenientes que el
transporte público. Cuanto más simple
sea el servicio, mayores serán las pro-
babilidades de uso.

De la idea a la ejecución
Reducir la cantidad de tiempo que los comerciantes De existir este servicio, los nanostores
podrían mejorar su negocio al reducir
emplean para resurtir sus negocios toma relevancia los costos logísticos, la existencia de
productos agotados, sus tiempos de
pues 80% de los nanostores dependen de la atención traslado y el número de viajes de rea-
provisionamiento.
de sus propietarios Estos resultados pueden ser utilizados
por empresas interesadas en ofrecer
el servicio para diseñarlo de acuerdo
Se entrevistó y encuestó a más de 60 comerciantes en áreas desarrolladas y peri- con las expectativas y necesidades de
féricas de la ciudad, para comprender su situación actual y necesidades. También los comerciantes, con el fin de aumen-
se indagó acerca de su percepción sobre la efectividad de un posible servicio de tar las posibilidades de éxito. También
alquiler de vehículos de carga. las agencias gubernamentales pueden
concebir un servicio con base en estos
Tras presentarles la propuesta, se les preguntó sobre sus impresiones, disposición a descubrimientos para satisfacer las ne-
utilizar el servicio, cuánto pagarían por utilizarlo, riesgos observados, y percepción cesidades de los nanostores.
del potencial del servicio para mejorar el proceso de reaprovisionamiento de sus
productos. Luego, se realizó un análisis estadístico que permitió estimar la probabi- Sin embargo, será necesaria la realiza-
lidad de que un nanostore adopte el modelo propuesto. ción de un estudio de viabilidad eco-
nómica para evaluar las posibilidades
Los hallazgos de éxito empresarial del proyecto, así
La mayoría de los nanostores (69%) transportan sus compras por sí mismas, y el como maneras de personalizar el ser-
31% necesita realizarlo al menos una vez a la semana. Se identificó que solo el 24% vicio o segmentarlo, dependiendo de
posee un vehículo propio, mientras el 56% transporta sus productos por medio de cómo estén divididas las grandes ciu-
transporte público (56%) o taxi (20%). dades, como zonas céntricas, residen-
ciales, áreas comercialmente densas y
Los resultados resaltan la gran oportunidad que hay para reducir la cantidad de periferias. ■
tiempo empleado por los comerciantes para reaprovisionar sus negocios. Esto toma
especial relevancia cuando se tiene en cuenta que aproximadamente el 80% de es- Referencias
tos negocios dependen de la atención de sus propietarios, siendo en muchos casos • Fransoo, J., Blanco, E. E. y Mejía Argueta,
unipersonales. C. (2017). Atendiendo 50 millones de na-
nostores: Estrategias efectivas para servir
Los aspectos más importantes para que los nanostores adopten la solución son: tiendas en el mundo. Charleston: CreateS-
1. Cuánto pagaría por el servicio: el 79% usaría el servicio si la cantidad cobrada pace. ISBN: 978-1975742003
fuera menor que el equivalente a un viaje de transporte de aplicativo para el servi-
cio. Los comerciantes entienden que esto beneficiaría a su negocio como un mejor • Entrevista con Jim Rice, del MIT Center
canal logístico para el reabastecimiento. Por lo tanto, el modelo de negocio debe for Transportation & Logistics, “Next Gen
desarrollarse con base en costos operativos bajos para mantenerlo asequible, lo Supply Chain”, disponible en shorturl.at/
que implicaría el apoyo del gobierno. gHOT

34 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

 INNOVACIÓN
¿Qué es el
3D E-Commerce
y por qué gana popularidad?
El 3D e-commerce junta tecnologías de imágenes en 3D, realidad au-
mentada (AR) y plataformas digitales. Esta novedosa unión está im-
pulsando el comercio electrónico pues resulta muy atractiva para los
consumidores, aumenta la confianza en las compras en línea y fomenta
la conversión. ■ Redacción de THE LOGISTICS WORLD*
* Redacción de THE LOGISTICS WORLD
36 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •
Realidad aumentada
Realidad aumentada (AR, por sus siglas
en inglés), modelos en tres dimensiones
y experiencias web inmersivas, son cada
vez más recurrentes entre los fabricantes
de productos y minoristas. El conjunto
de estas tecnologías se conoce como 3D
e-commerce.Se trata de la experiencia
digital más cercana a estar en una tienda
física y permite que los compradores pue-
dan interactuar. Esta estrategia formenta
la conversión en los sitios web de las em-
presas business to business (B2B) y busi-
ness to consumers (B2C), pues la AR deja
previsualizar los productos, aumentando
la confianza hacia la compra.
 Realidad aumentada y realidad
virtual para atender clientes
Mientras la mayoría de las tiendas mino-
ristas operan con capacidad reducida,
el comercio electrónico sigue ganando
terreno. De acuerdo con eMarketer, se
espera que sus ventas aumenten en
18% a nivel global este año.

Para retailers y establecimientos mino-

ristas tradicionales, el reto es promover
productos en línea de una forma atracti-
va y novedosa. De ahí que el 3D e-com-
merce, que une la visualización 3D y
AR con plataformas de venta digital, se
esté convirtiendo en una opción viable
para interactuar con los consumidores.

“El futuro del marketing digital y el

e-commerce va a ser desarrollado por
la realidad aumentada”, asegura Vala
Afshar, evangelista digital de Salesfor-
ce. Esta misma visión tienen empresas
El 3D e-commerce, que une la visualización 3D y la
como Apple, Amazon y Walmart, que
han empezado a introducir tecnologías
realidad aumentada con plataformas de ventas di-
de visualización 3D y realidad aumenta-
da para volver mucho más atractivo el
gitales, es una opción viable para interactuar con
proceso de compra de sus clientes, en
vez de solamente ocupar las imágenes
los clientes
en 2D para promover sus productos.

Por ejemplo, al escanear un código QR
se puede experimentar AR directamen-
te en un teléfono móvil, lo que repre-
senta una visualización de producto
completamente distinta a la que se ex-
perimenta con una imagen en 2D.
“Para los usuarios no solo resulta di-
vertido, sino útil, ver cómo quedaría
en su sala ese nuevo sofá que quieren
comprar, con sólo apuntar la pantalla
de su celular al lugar deseado. O ver qué
tal pueden lucir en sus pies unos tenis
usando la pantalla de su dispositivo
móvil. Estas posibilidades las brinda
la realidad aumentada”, detalla R!DE,
agencia boutique que desarrolla e im-
plementa estrategias omnicanal con
base en data, con el objetivo de crear
relaciones significativas entre las mar-
cas y las personas.
Sin duda la AR es una tecnología lla-
mativa y su adopción está en etapa de
crecimiento. Según IDC, empresa de
análisis de mercado, entre 2017 y 2019
el gasto mundial de realidad aumentada
y realidad virtual (VR por sus siglas en
inglés) tuvo una tasa de crecimiento del
71.6% al año.
La publicidad es uno de los sectores que más pueden aprovechar estas herramien-
tas, propiciando diferentes interacciones en entornos distintos a los tradicionales,
especialmente en el mundo post-Covid. Tanto la RA como la RV son soluciones que
acercan a las marcas a la transformación de industria 4.0, también conocida como
la cuarta revolución industrial. Esta revolución está marcada por la aparición de
nuevas tecnologías como la robótica, analítica, inteligencia artificial, tecnologías
cognitivas, nanotecnología y el internet de las cosas (IoT por sus siglas en inglés).
Tecnología, clave para la sobrevivencia del retail
Aunque la pandemia y el confinamiento han acelerado la transformación digital del
retail durante 2020, ésta no es una tendencia que se haya formado a consecuencia
del nuevo coronavirus, sino que ha ganado impulso en la última década. Para el mi-
norista tradicional, la encrucijada ahora es adaptarse al comercio en línea o perder
clientes. Los retailers, sin embargo, pueden aprovechar las nuevas tecnologías a su
disposición. De acuerdo con un reporte de Supply Chain Brain, la pandemia no ha
afectado la producción de activos 3D.
De hecho, la mayoría de los proveedores de 3D están experimentando un aumento
en los nuevos negocios a medida que los fabricantes se dan cuenta de que pueden
obtener rápidamente los beneficios que ofrece esta tecnología:
• Menores costos de marketing
• Impulso en ventas
• Mejoras de servicio al cliente
• Fortalecimiento de relaciones con socios minoristas
La incorporación de visualización 3D en las estrategias de e-commerce podría ser el
impulso que los minoristas tradicionales necesitan para mejorar sus ventas. Si bien
la experiencia de compra física no puede igualarse a través del canal digital, ver un
producto desde todos los ángulos, de cerca o de lejos, en escenas y ambientes per-
sonalizados, es un recurso para recuperar la confianza del consumidor. ■

• Noviembre - Diciembre 2020 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • 37

 ARTÍCULO DESTACADO

Optimizar las
operaciones en retail:
así le hicieron Coppel y Chedraui
Logística y distribución

Ninguna empresa fue ajena a los cambios en sus cadenas de sumi-

nistro durante la pandemia. Desabasto de productos y baja demanda

en otros. Hábitos de consumo distintos. Nuevas reglas del juego. La

* Reportera de THE LOGISTICS WORLD
transformación continúa, estas dos empresas del sector comparten amendoza@encumex.mx

cómo le han hecho frente a la experiencia. ■ Alicia Mendoza*

38 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •


La crisis sanitaria ha sido agridulce para
el sector retail pues experimentó desa-
basto en algunas categorías pero exce-
so de demanda en otras. Además los
nuevos hábitos de consumo de la po-
blación obligaron a las tiendas a cam-
biar su estrategia y acelerar sus planes
de transformación digital.
¿Cómo las cadenas de retail han opti-
mizado las operaciones y controlado
las variaciones en sus cadenas de su-
ministro? Durante el Retail Day 2020,
organizado por Deloitte y GS1, se expu-
so la experiencia de Chedraui y Coppel,
dos marcas que supieron mantener y
optimizar sus operaciones diseñando
estrategias con base en la variación de
la demanda, el trabajo en conjunto con
sus proveedores y la implementación
de canales digitales de venta.
Las cadenas diseñaron estrategias con base en la
variación de la demanda, el trabajo en conjunto
con sus proveedores y la implementación de cana-
les digitales de venta para mantener y mejorar sus
operaciones
“Somos un intermediario de una infini-
dad de productos. Nos debemos a una
cadena de suministro amplia y profun-
da. Por ello nos enfocamos primero en
preservar la salud de nuestra gente y
en proteger a los clientes en nuestras
tiendas”, declaró Arturo Vasconcelos,
director general adjunto de Chedraui.
Principales cambios
en las cadenas de suministro
Vasconcelos compartió ciertos hallaz-
gos que se han suscitado al interior de
las tiendas Chedraui:
• La frecuencia de asistencia a tiendas
disminuyó, pero el ticket de compra au-
mentó en cada visita.
• Los días de mayor afluencia cambiaron.
Antes los jueves eran de bajas ventas y
ahora es cuando más se registran. En
tanto, se redujo el tráfico los domingos.
• El consumidor está comprando catego-
rías relacionadas con la mejora de su salud,
como frutas y verduras frescas, mientras
que otras categorías pierden demanda.
• El volumen de ventas en temporadas
ya no es el mismo. La papelería, que de-
bió tener alta demanda por el regreso a
clases, no tuvo el volumen esperado.
• Los pedidos en línea variaron por segmen-
to socio económico. Los consumidores de
ingreso bajo y medio bajo tardaron más en
adoptar este canal de ventas, pero los de
ingresos medios y altos lo aceleraron.
• La cantidad de pedidos en línea se du-
plicó 14 veces.
Todo lo anterior tiene muchas impli-
caciones en la industria y a nivel eco-
nómico de acuerdo con el directivo de
Chedraui, pues algunos retailers, fabri-
cantes y proveedores tienen muy inte-
rrumpidas sus cadenas de suministro.
“El común denominador es la flexibili-
dad y la agilidad, ya que hay que tomar
decisiones rápidas y prever para reac-
cionar en caso de que se presente una
demanda extraordinaria”.
• Noviembre - Diciembre 2020 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE •
Apoyo mutuo
Coppel, por su parte, experimentó
cambios en la demanda de ropa y cal-
zado, pues las personas dejaron de ir
a las oficinas y empezaron a trabajar
desde casa. Además de que los clien-
tes priorizaron otros gastos de prime-
ra necesidad.
En tanto, categorías como electrónica
o electrodomésticos, tuvieron más de-
manda. Por estas variaciones, la rela-
ción y la comunicación con los provee-
dores fue fundamental.
“Tuvimos una caída fuerte de ingresos,
por lo que pedimos plazos a los provee-
dores. Como pagamos a tiempo, todos
nos respondieron de manera favorable,
salvo alguno que está en crisis”, explicó
Agustín Coppel, presidente del Consejo
y CEO de Grupo Coppel.
El CEO enfatizó el cuidado que se tuvo
en el trabajo con sus proveedores, pues
una mala relación podía afectarlos en
lugar de ayudarlos a desarrollarse. La
política que la empresa minorista im-
plementó fue desarrollar una estrategia
que funcionara para ambas partes para
darle certeza al proveedor de que Co-
ppel compraría todo el año y sería pun-
tual en los pagos.
El presente y
el futuro del retail
Arturo Vasconcelos, de Chedraui, prevé
que ciertos hábitos permanecerán en el
retail una vez que se supere la crisis sa-
nitaria. Estos son:
• Frecuencia de visitas a las tiendas y el
alto ticket promedio.
• La búsqueda de productos saludables
y de categorías básicas o económicas.
• El Comercio electrónico mantendrá
su importancia pues los clientes que ya
probaron el canal digital continuarán
prefiriendo este medio de compra.
39
 La otra cara de la moneda del
e-commerce
Durante el webinar de ConaLog se men-
cionó que la mayor cantidad de clientes
de tiendas de autoservicio seguirá acu-
diendo a las tiendas.

La conclusión fue que la experiencia del

cliente no ha sido enteramente positiva
en las tiendas de retail, ya que se pier-
den ciertas decisiones que el consu-
midor hace de manera presencial. Por
ejemplo: escoger la madurez de la fruta,
la presentación de ciertos productos
o las opciones alternas cuando no en-
cuentra exactamente el producto que
estaba buscando.

De acuerdo con estimaciones de los

expertos, al final de la pandemia un
70% de los consumidores regresarán
Respecto a las temporadas, el directivo dijo que será vital hacer una planeación con a las tiendas físicas, mientras que el
precaución y con base en la observación continua del cliente. 30% se quedarán en los canales digi-
tales de compra. Lo que sí puede ha-
Durante el webinar “Transformación logística del retail y la última milla”, organizado cer el comercio electrónico es lograr
por el Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro, A.C. una logística eficiente para llegar con
(ConaLog), se explicó que se espera un crecimiento fuerte del comercio electrónico prontitud al cliente y hacer entregas
para los próximos cinco años. Otros cambios en el sector incluyen: de calidad y con seguimiento; así como
tener sistemas y procesos de adminis-
• El aumento de la penetración de internet entre la población. tración de inventarios.
• La oferta mejorada de productos y servicios.
• La entrada de nuevos jugadores. Direct-to-commerce
• La participación de prestigiosas marcas en el canal. Derivado de la pandemia y el auge del
• Los cambios en el estilo de vida. comercio electrónico, se ha puesto en la
• Las ofertas frecuentes y el crédito. mesa la tendencia direct-to-commerce,
• Opciones más amplias en métodos de pago. que alude a la comercialización directa al
• Nuevos perfiles de consumidores, incluso de personas mayores. consumidor, sin pasar por intermediarios.

Vasconcelos, quien también participó en el webinar de ConaLog, explicó que desde Esto pone en jaque la importancia y el
el inicio de la pandemia Chedraui comenzó a medir su Net Promote Score (NPS) papel de los retailers. Sin embargo, esto
para tener una base sobre la cual mejorar. A seis meses del inicio de la cuarentena, no implica su desaparición, se explicó
la cadena minorista subió en la calificación de los clientes de comercio electrónico. en el webinar de ConaLog, ya que para
productos como alimentos, difícilmente
Además de usar una plataforma de venta propia, se alió con otras empresas como el consumidor se pondrá en contacto
Rappi y Cornershop para reaccionar rápido a las demandas de los clientes. Además con el proveedor para hacer una com-
sumó a terceros para hacer las entregas a domicilio. Y usó los servicios de empresas pra directa.
de renta de autos que desviaron sus esfuerzos para que sus flotas hicieran entregas
de última milla. Por otro lado, para artículos de línea
blanca sí hace sentido que los compra-
En el caso de Coppel, el retailer pretende en 10 años ser una opción relevante en co- dores confíen y contacten directamente
mercio electrónico y competir junto a Walmart, Liverpool, Amazon y Mercado Libre. a las marcas. El valor y la calidad de los
Actualmente el 10% de sus ventas se realizan por e-commerce, pero espera en una servicios del retail será uno de los facto-
década aumentar esa cifra a 80 por ciento. res que harán preferir a los retailers por
sobre otras opciones.
“Queremos ser una opción real y relevante, entendernos bien con el cliente y tener
la capacidad para aplicar la tecnología. El reto de los comercios minoristas en la Si bien, la competencia gira entorno a la
transformación tecnológica es cómo usar eso para vender mejor y ser más relevante experiencia del cliente, hacia el futuro,
con los clientes”, enfatizó Coppel. todas las alternativas y canales de com-
pra van a convivir, por lo que la industria
Otros de los retos del retailer son: ser más competitivos en el mercado de servicios de consumo deberá contemplar un am-
financieros y las categorías de consumo que ofrece en las tiendas minoristas. biente de colaboración. ■

40 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

 MANUFACTURA

Transformación
de la manufactura
a la nueva normalidad
Tendencias y oportunidades

Es necesario adaptar las cadenas de suministro y el piso de produc- Aunque la mayoría esperamos que todo
regrese a la normalidad cuando la pan-
demia termine, es posible que muchos
ción para atender a los mercados cada vez más diferentes y enfrentar aspectos que dábamos por sentado ya
hayan cambiado. Aquellos los fabricantes
los cambios que trajo la pandemia. Conoce tres aspectos fundamen- que comprendan esto y actúen acorde a la
nueva normalidad serán quienes tendrán
tales que se pueden mejorar y que tienen un impacto directo en la amplias oportunidades de crecimiento.
Es entonces conducente preguntarnos
qué transformaciones están siendo ne-
manufactura. ■ Guillermo Utrilla* cesarias en las cadenas de suministro
y en el piso de producción de nuestras
empresas para que sea posible adap-
* DDLP, CSCP, CPIM, PMP. Socio Director a cargo de Soluciones de Mejora de Cadena de Suministro e tarnos a esta nueva normalidad y a los
Integración de Manufactura de Sineti Consulting SC. / guillermo.utrilla@sineti.com
mercados cada vez más diferentes.

42 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

 La nueva normalidad en
las cadenas de suministro
En esta época, los fabricantes y las ca-
denas de suministro se encuentran bajo
una presión sin precedentes para de-
safiar no sólo la disrupción, la alta vo-
latilidad, la incertidumbre incremental,
la complejidad y la ambigüedad de los
mercados; sino también para mantener
o incrementar la participación en los
mercados más disputados.
Para ello las empresas deben permane-
cer atentas a las oportunidades a fin de
implementar tendencias aceleradas y te-
ner una mente abierta al cambio. Y como
siempre, encontrar socios probados en
toda la cadena de suministro que com-
partan estas mismas sensibilidades.
En particular, el eslabón que representa
el piso de manufactura tiene que adap-
tarse, incrementar su agilidad e integrar-
se realmente como el más eficiente de
la cadena de suministro para responder
efectivamente a los mercados transfor-
mados. Sin embargo, la mejora no puede
darse de manera aislada; es imperativo
que ésta sea integral en toda la cadena.
Es así que podemos distinguir tres as-
pectos fundamentales que se pueden
mejorar en las cadenas de suministro y
que tienen un impacto directo en la ma-
nufactura. Los desgloso a continuación.
1. El uso eficiente de la capaci-
dad. Modelo de planeación.
El primer punto no es en sí mismo de-
pendiente sólo del piso de producción.
Típicamente, qué fabricar será una de-
finición del sistema de planeación, de-
terminando por cómo asignamos los
recursos para cubrir la demanda. Si
usamos un esquema push tradicional
con algoritmos MRP, es sólo cuestión
de tiempo para que nos encontremos
en una situación de falta de capacidad,
bajo servicio al cliente, exceso de inven-
tarios y un piso de producción hundido
en los conocidos bomberazos.
¿Por qué tras décadas de utilizar este
esquema de planeación, ahora nos ge-
nera más problemas que beneficios?
Simple: el modelo fue creado hace 60
años para mercados con una demanda
estable y predecible, y con confiabilidad
en el suministro. Estas dos característi-
cas que el modelo MRP supone resolver
no las cumplen los nuevos mercados.
Figura 1: Modelo Demand Driven Adaptive Enterprise (DDAE)
La respuesta entonces será recurrir a modelos de planeación pull, guiados por la
demanda real del mercado y que priorizan el nivel de servicio y el flujo del produc-
to. El modelo de planeación conocido como Demand Driven Adaptive Enterprise
(DDAE), desarrollado y promovido por el Demand Driven Institute (www.demand-
driveninstitute.com), es un ejemplo del nuevo esquema de planeación de cadena de
suministro. Según la predicción de expertos, éste será el modelo predominante en
la industria de la manufactura en 10 años.
La agilidad de la empresa de manufactura no puede ser desarrollada sólo en el piso
de producción. Debe ser resultado de la mejora de todas las funciones de la cade-
na, y el modelo DDAE considera todos los elementos de la cadena, así como los
horizontes de planeación relevantes. Esto se ejemplifica en la figura 1, tomado del
Demand Driven Institute.
2. Esquemas eficientes e integrados de
operación del piso de producción
El piso de producción no puede seguir siendo una caja negra a la que mandemos los
requerimientos (planeados o no) confiando en que estos serán entregados a tiempo.
La variabilidad de la demanda, del suministro de componentes y la variación en la
confiabilidad de los recursos propios de la manufactura hacen que los responsables
de producción sean auténticos malabaristas y tengan que reaccionar a cambios que
normalmente no son anticipados.
Por lo tanto, debemos asegurarnos de
que los eslabones previos y subsecuen- Figura 2: Ejemplo de tablero de
tes de la cadena integren esquemas efi- secuenciación de modelo
cientes de comunicación, y no depen- Demand Driven
dan sólo de buenas voluntades.
Un esquema de control de piso de pro-
ducción, apoyado por esquemas visua-
les eficientes, permite a los responsa-
bles saber exactamente cuáles son las
prioridades cuando se asignan recursos
a la producción. Importante que esas
prioridades tomen en cuenta el estado
de las órdenes del cliente con respecto
al inventario existente.
Dentro del modelo de DDAE, en el pri-
mer bloque, llamado “Modelo Operati-
vo Demand Driven”, se tiene un bloque
de secuenciación que considera estos
elementos de forma simple y fácil de
entender, como se explica en la figura 2.
• Noviembre - Diciembre 2020 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • 43
 Figura 3. Ruta recomendada de adopción tecnologías I4.0

La facilidad con la que esta información pueda estar disponible al piso de produc- Para cualquiera de estos escenarios,
ción nos lleva nuevamente al tema de la habilitación tecnológica. En la medida en o alguno intermedio, es fácil y econó-
que el piso de producción pueda enterarse de los cambios a las órdenes del cliente, mico habilitar la adquisición de datos.
veremos una operación con un nivel de servicio impecable. Esto se puede hacer agregando al-
gunos sensores o utilizando los exis-
3. Integración de tecnología I4.0 tentes para llevar la información por
A casi 10 años de acuñado el concepto de Industria 4.0, la necesidad de acelerar su medio de protocolos estándar, como
adopción es más relevante hoy que nunca. La llamada cuarta revolución industrial, el OPC UA (estándar de interopera-
o I4.0, se refiere a la integración de equipos o dispositivos del piso de manufactura bilidad industrial, desarrollado por
que pueden interactuar con el internet, habilitando una comunicación bidireccional la Fundación OPC), a plataforma de
que nos permite conocer lo que está sucediendo a cada momento, identificar po- monitoreo tipo SCADA (acrónimo de
tenciales problemas y habilitar acciones preventivas. Supervisory Control And Data Acqui-
sition, o Supervisión, Control y Adqui-
Al mismo tiempo, dota a la producción el acceso a algoritmos avanzados de inte- sición de Datos).
ligencia artificial que optimicen la disponibilidad y eficiencia. En el extremo, I4.0
promueve la adopción de automatización de la producción con mínima intervención 2 y 3. La medición básica de indica-
humana. Antes de querer llegar a este punto extremo, las empresas en Latinoamé- dores y control de piso de producción
rica deben ver los elementos de I4.0 útiles para su operación que ayuden a integrar Son dos niveles de la forma en que se
el piso de producción con el resto de la operación y las cadenas de suministro en explota la información obtenida. El pri-
las que participa. mero está relacionado con el cálculo
de métricas como: producción realiza-
Especialmente importante es considerar que existen alternativas de adopción que da, velocidad de producción y tiempo
permiten obtener beneficios con inversiones pequeñas para avanzar en el camino muerto del equipo.
de la integración. Un camino probado en varias empresas en las que he tenido la
oportunidad de apoyar es el que detallo en la figura 3 y explico a continuación. El segundo compara contra el programa
de producción, dando visibilidad anti-
1. Instrumentación y monitoreo de procesos cipada de si podrá conseguirse o habrá
La realidad del piso de producción en Latinoamérica es muy variada. Hay empresas que realizar acciones correctivas. Una
que en la misma área han tenido en operación equipos por varias décadas y unos métrica típica aquí es el tiempo nece-
metros más adelante tienen una reciente adquisición con una automatización muy sario para cumplir el programa. O una
avanzada. Pero cuando tratamos de obtener información de una u otra para centra- alerta temprana indicando que al ritmo
lizar el monitoreo, pareciera en ocasiones igual de complicado. actual no se conseguirá el objetivo.

44 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

En cualquiera de los escenarios ante-
riores, la publicación de las métricas
calculadas en tiempo real, puestas en
un display para los operadores, genera
por sí mismo un gran incremento en la
eficiencia, que en ocasiones era difícil
de anticipar.
4. Integración de ERP con piso de pro-
ducción
El paso siguiente nos sitúa en la po-
sibilidad de contar con un sistema de
inteligencia de manufactura que pueda
enviar al piso de producción las señales
actualizadas de demanda, y retroali-
mentar a las áreas comerciales y admi-
nistrativas sobre la situación del piso de
producción. En éste nivel será recomen-
dable habilitar el segmento operativo
del modelo DDAE.
4. Tecnología I4.0
Utilizar recursos y funcionalidad en la
nube para complementar las capacida-
des de un sistema de control de piso
abre nuevos horizontes en búsqueda
de eficiencias y mejoras a nuestra ope-
ración.
Las empresas en Latinoamérica deben ver los ele-
mentos de I4.0 útiles para su operación que ayuden a
integrar el piso de producción con el resto de la opera-
ción y las cadenas de suministro en las que participa
Desde la optimización de programas de mantenimiento con algoritmos de inteligen-
cia artificial o de machine learning, hasta esquemas de contratación/venta por hora
de las capacidades de producción existentes, aquellas empresas que implementen
este tipo de soluciones gozarán de una ventaja competitiva indiscutible.
Adaptarse para ser competitivos
En esta nueva normalidad que en pocos meses ha transformando la comercializa-
ción, venta y consumo, la manufactura debe realizar los ajustes necesarios para
habilitar a las empresas a fin de que puedan competir en estos nuevos mercados.
Sin embargo, las mejoras que deben realizarse no pueden limitarse sólo al piso de
producción.
La cadena de suministro completa deberá transformarse, adoptando un nuevo mo-
delo de planeación y gestión de la cadena de suministro como el DDAE, que busca
la optimización del flujo y el nivel de servicio al cliente. Y para lograr este paso, la
integración completa entre las áreas de planeación y producción deberá ser habi-
litada por tecnología I4.0. Este proceso puede ser más simple y rentable de lo que
muchas empresas supondrían, siempre que se lleve paso a paso y buscando una
iniciativa autosustentable. ■
• Noviembre - Diciembre 2020 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • 45
 PLANEACIÓN ESTRATÉGICA

Logística
sustentable
frente al cambio climático
Eco-logística

Las operaciones logísticas producen hasta un 75% de la huella de car- ¿Cómo sería el mundo si fuera sustenta-
ble? ¿Cuál es el papel de empresas para
conseguir esa sustentabilidad? Desde
bono empresarial, lo que es grave para el medio ambiente. ¿Cómo re- hace muchos años hemos visto cómo
nuestro mundo se ve afectado por los
vertirlo? Aprovechando todos los eslabones de la cadenas y haciendo efectos negativos del cambio climático
y la emisión de gases nocivos en la at-
más con menos, proporcionando mecanismos para avanzar en el mejo- mósfera. Afortunadamente, hoy los ne-
gocios están reaccionando. No solo los
gobiernos y organismos globales, sino
ramiento de las actividades logísticas. ■ Cynthia Aceves Gutiérrez* los propios clientes son quienes están
exigiendo que las compañías sean más
respetuosas con el medio ambiente,
* Desarrolladora de Negocios y Relaciones Públicas de la Aceleradora de Negocios CREEA MEXICO lo que ejerce cierta presión para que
360 / cynthia.aceves@aceleradoramexico.com / Twitter: @cyn_thia07
transformen sus modelos de negocio.

46 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

 Las empresas que trabajan con logística sustentable 2. Innovación en los modelos comercia-
les.
y estrategias operativas innovadoras disminuyen sus 3. Implementación de la llamada “logís-
tica de proximidad”.
costos, pues al recolectar los residuos y realizar un 4. Bicicletas como medio de transporte
para el sector logístico.
ciclo de reutilización, consiguen ahorros significati- 5. Establecimiento de mini almacenes
con entrega en bicicleta o a pie.
vos en sus presupuestos
Es evidente que estas soluciones inno-
vadoras van a ir en aumento, por lo que
se necesitan estrategias bien diseñadas
para mejorar la gestión logística. Entre
¿Qué tiene que ver la logística en este problema? Mucho, pues junto con todas las el cambio climático y la cadena de su-
cadenas de suministro, son claves para reducir el efecto invernadero y disminuir la ministro debe existir una interacción
dependencia de las economías hacia las fuentes de energía no renovables. que busque disminuir las emisiones y
mejorar los procesos.
Las operaciones logísticas producen hasta un 75% de la huella de carbono de las
empresas, lo que es grave para el medio ambiente. Esto ha obligado a las partes Estoy segura que la logística se conver-
involucradas en procesos logísticos a tratar el tema desde el punto de vista de sus- tirá en un parteaguas que impulse la
tentabilidad, dando lugar a términos como: eco-logística, sostenible, verde, limpio disminución del carbono. Podemos lo-
y logística inversa. grar resultados significativos si se crean
procesos de distribución más eficientes
Pero el mayor impacto está en la implementación de un enfoque polifacético que que usen transportes adecuados para
enfrente las propias emisiones de carbono y que logre que otras empresas puedan, una gestión eficaz de rutas y cargas.
a su vez, reducir las suyas.
10 empresas exitosas que
Alianza de la logística con el medio ambiente implementan la sustentabilidad
Estamos conscientes que el “ecologismo” es algo bueno para el planeta y también En el mundo de hoy, ser una empre-
para los negocios. ¿Por qué lo digo? Porque el compromiso que las empresas tienen sa responsable significa poner algo de
con el medio ambiente atrae a los consumidores que comparten esta preocupación, nuestra parte y contribuir al cuidado del
lo que ayuda a las organizaciones a destacar en un mundo lleno de ofertas de pro- planeta para las generaciones futuras.
ductos y servicios. Inspírate con algunas de las decisiones
que han llevado a estas compañías a
Una de las palabras que considero ha evolucionado mucho en los últimos años es donde están hoy.
el concepto multifacético de “Sustentabilidad”. ¿Qué pasa con este término en la
logística? Todos los procesos de las cadenas de suministro involucran actividades 1. Bimbo
para obtener materiales y distribuir los productos, por lo que es importante que se ¿Sabías que Bimbo utiliza energías re-
puedan aprovechar todos los eslabones de las cadenas y hacer más con menos, novables y que es una empresa respon-
proporcionando mecanismos para avanzar en el mejoramiento de las actividades sable con el medio ambiente? Pero no
logísticas. se quedó sólo con esto. Lo que la ha
hecho exitosa en temas de sustentabi-
¿Sabías que el sector transporte emite más del 22.3% de gases del efecto inver- lidad es que el grupo integra la distribu-
nadero a nivel nacional? Hay una lucha de las empresas contra el auge del cambio ción con la sustentabilidad, armando y
climático, y la logística tiene puestas las pilas para que los efectos a nivel global diseñando vehículos eléctricos para su
sean reversibles. Sin embargo, hay seis grandes retos para el sector de logística y logística.
transporte. Estos son:
1. Encontrar la energía sostenible a nivel económico y medioambiental. 2. The Home Depot
2. Desarrollar nuevas modalidades sostenibles. Este retailer con más de 120 tiendas en
3. Minimizar el impacto medio ambiental con estrategias operativas innovadoras. México, recicla al año hasta 15 millones
4. Implementar procesos amigables en las cadenas de valor. de toneladas de tarimas de madera y, en
5. Los impactos generados en las entregas de última milla. 2019, recicló más de 6.8 millones de ki-
6. Falta de infraestructuras. los de desechos plásticos. Para lograrlo,
involucra a sus puntos de venta, centros
En los últimos años, incluso meses, el auge de las ventas por internet y el e-com- de distribución y de logística inversa, fa-
merce, así como los exigentes consumidores que desean recibir sus productos lo bricantes e incluso sus clientes. Una vez
más rápido posible, han puesto al sector logístico ante nuevos retos. Y para ellos, reunido el material, lo consolida en sus
hay nuevas soluciones: centros de logística inversa en lugar de
enviarlos a los rellenos sanitarios, para
1. Unificación de envíos para simplificar las distancias y evitar entregas continuas, transformarlo en otros productos o re-
lo que da como resultado una logística más sostenible. utilizarlos.

• Noviembre - Diciembre 2020 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • 47

 8. IKEA
Uno de los principales factores del éxito
de IKEA es reducir al máximo el núme-
ro de desplazamientos de sus materias
primas y mercancia. Varios de los pro-
ductos que están en sus Cedis van del
área de fabricación a la tienda, sin pasar
ningún punto de distribución logística.
Además, IKEA analiza la posibilidad de
tomar productos que han sido devuel-
tos para reciclarlos.

9. FedEx
Al ser una compañía logística líder en
el mundo, FedEx se esfuerza constan-
temente para reducir las emisiones
de carbono. Como ejemplo, el edificio
Hoofddorp en Países Bajos, que es neu-
tro en emisiones de carbono al contar con
“energía positiva” y suministrar calor a los
edificios aledaños. Otro caso es el pro-
grama EarthSmart, que ofrece soluciones
como vehículos híbridos y eléctricos, im-
En septiembre de 2020, el Council of Supply Chain Management Professionals pulsando el transporte sostenible.
(CSCMP) otorgó el Premio a la Sustentabilidad de la Cadena de Suministro 2020 a
Ron Jarvis, vicepresidente de Innovación Ambiental y director de Sustentabilidad 10. UPS
de la cadena minorista. Ha adoptado un enfoque mundial para
disminuir las emisiones de gases en el
3. DHL efecto invernadero de sus instalaciones
Desde 2008, la compañía decidió aumentar la eficiencia de carbono en un 30%. y flotillas. Su red optimizada consiste
Bajo esta premisa, ha desarrollado proyectos de movilidad eléctrica, contribuyendo en un sistema integrado único que ma-
a reducciones de CO2 y potenciando sus operaciones logísticas. neja todos los servicios. UPS busca la
eficacia para invertir en vehículos con
4. Schneider Electric avanzada tecnología y combustible al-
Esta empresa consiguió el primer lugar en el ranking de las 100 corporaciones más ternativo que causen menos impacto
sostenibles globales de la revista Clean Capitalism Corporate Knights. Además, en ambiental.
octubre del año pasado la compañía presentó su primera planta con emisiones de
carbono cero en México, un caso de éxito y una referencia de sustentabilidad. 10 estrategias de una cadena de
abastecimiento sustentable
5. CHEP y Amazon ¿Estás listo para impulsar la sustenta-
La empresa australiana CHEP, fabricante mundial de pallets y que se ha mantenido bilidad en la cadena de abastecimiento?
fiel a su genética sustentable, se unió con Amazon para un programa piloto en India Aquí 10 estrategias que puedes aplicar.
que tiene como objetivo reducir el impacto ambiental que se genera en el e-com- 1. Analiza las redes de transporte. Uno
merce. ¿De qué se trata? Consiste en el uso de un pequeño contenedor de tamaño de los puntos más importantes es redu-
estándar que se utilizará en la última milla logística para reducir el consumo exa- cir la cantidad de energía que utilizas
gerado de plástico y cartón en los empaques, a fin de minimizar el impacto en el para transportar tus productos y ma-
medio ambiente. teriales. Tienes que observar la red de
transporte para consolidar los envíos y,
6. FEMSA con esto, maximizar su eficiencia.
Un diferenciador de FEMSA se encuentra en su modelo de última milla. En este pro- 2. Analiza la eficiencia en el almacén.
ceso se realiza una recolección de los productos dañados o caducos, que se trans- Consigue un diseño que reduzca la dis-
portan desde los puntos de consumo hacia los centros de distribución. Con este tancia recorrida entre las tareas, imple-
servicio, FEMSA consigue una reducción en el porcentaje de las mermas, y preserva menta materiales reciclables o reutili-
el valor del producto. zables y los almacenes verdes.
3. Optimiza rutas. Reducir los viajes y
7. Inditex vehículos en las jornadas va a lograr una
Optimiza la carga de su transporte para mejorar su logística, maximizando la ocu- reducción del CO2.
pación media de los vehículos que le dan servicio a los centros de distribución. Ade- 4. Establece una logística inversa.
más, la empresa utiliza estos mismos camiones como medio de transporte de las Ésta permite la recolección de las mer-
devoluciones que proceden de sus tiendas en una forma eficiente, con lo que limita cancías que se reutilizan sin crear da-
sus emisiones asociadas al transporte de forma significativa. ños ambientales.

48 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

 4. Una nueva empresa con productos
reciclados. La logística sustentable va
acompañada del reciclaje; en este sen-
tido el desecho de los productos puede
dar paso a nuevas empresas, líneas de
negocio y mercados.

5. Aumento de fidelidad. Las empre-

sas con una logística sustentable pue-
den crear clientes fieles. Un ejemplo es
crear campañas de descuento de algún
tipo de material que pueda ser reutiliza-
do, como llantas o desechos de embala-
je, entre otros.

Reflexiones
En nuestro país tenemos una gran opor-
tunidad para establecer mecanismos
logísticos que contribuyan a sanear el
planeta en el que vivimos y a conseguir
5. Usa racionalmente los suministros. Reutiliza contenedores y recicla embalajes. un equilibrio en los sistemas naturales.
6. Incluye una política ambiental en el aprovisionamiento. Dentro de las áreas ¿Cómo comenzar? Creando estrategias
de abastecimiento y compras, considera políticas de sostenibilidad al momento de en el sector logístico para corregir el
valorar a los proveedores. Por ejemplo, exige que limiten el uso de plásticos en el daño medioambiental.
packaging o que compren embalajes ecológicos.
7. Optimiza las flotas de transporte. Una de las áreas que más huella de carbono La gestión relacionada con riesgos eco-
produce dentro de la cadena de suministro es el transporte. Así es que puedes usar nómicos y la emergencia climática son
sistemas para ayudar a la planificación de rutas de entrega que reduzcan las emi- dos de los mayores desafíos que enfren-
siones que produce la distribución. tamos. Tenemos que repensar la ma-
8. Ten medidas de reciclaje y reducción de residuos en almacén. Clasifica los nera en la que utilizamos la energía, de
residuos según los materiales para reciclar y reducir en todo lo posible el uso de forma que podamos diseñar ciudades e
papel. industrias que aprovechen la tecnología
9. Mejora procesos de stock. Disminuye los daños en el stock para un manejo ma- hacia un mundo de carbono cero.
yor de mercancías y establece procesos ligados al control de calidad de los produc-
tos que son devueltos. Está claro el mensaje para la industria:
10. Cuenta con almacenes de gestión sostenible. Estos inmuebles logísticos 4.0 renovarse o morir. No basta solo con in-
incorporan medidas que protegen al medio ambiente, avalando la sostenibilidad de centivar modelos de desarrollo susten-
las naves. Debes de analizar la eficiencia en consumos de energía y agua, y conside- table; es necesario ser protagonistas
rar una automatización completa de algunos procesos dentro del almacén. para preservar los ecosistemas y garan-
tizar un mejor mundo para las futuras
5 ventajas de convertirte en empresa sustentable generaciones.
¿Qué tan importante es para las empresas ser socialmente responsable e integrar
en su distribución la sustentabilidad de sus productos? Estos cinco puntos demues- Estrategias como las que hicieron Sch-
tran algunas de las ventajas que conseguirán las empresas al convertirse en sus- neider Electric y el dúo de CHEP-Ama-
tentables. zon es donde el sector logístico necesi-
ta poner todos sus sentidos. Debemos
1. Reducción de daños ecológicos. Como una logística sustentable se traduce en apostar por una distribución de mer-
reciclar y reutilizar, se reducen las cantidades de desechos que causan daños y con- cancías más innovadora e inteligente
taminan al medio ambiente. que respete el equilibrio de la protec-
ción del entorno, los recursos naturales
2. Disminución de los costos de reciclaje y reutilización. Las empresas que traba- y el crecimiento económico. Construya-
jan con logística sustentable y estrategias operativas innovadoras disminuyen sus mos juntos un planeta más sustentable.
costos, pues al recolectar los residuos y realizar un ciclo de reutilización de materia
prima, consiguen ahorros significativos. La sostenibilidad es un medio para ge-
nerar valor y puede establecer trans-
3. Imagen favorecida. Ante los consumidores se mejora la reputación empresarial parencia, confianza y una ventaja com-
cuando hay un enfoque hacia el cuidado del medio ambiente. En la actualidad los petitiva. Tenemos que considerarla
usuarios finales optan por adquirir productos ecoamigables, por lo que son más exi- una herramienta para mostrar nuestra
gentes al momento de realizar una compra. Si dentro de sus políticas las empresas contribución positiva hacia la sociedad
tienen normas que garanticen la preservación de la naturaleza, éstas serán percibi- y, de la misma manera, para compartir
das como organizaciones preocupadas por el futuro medioambiental. resultados económicos. ■

50 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

 TALENTO HUMANO
Consejos
para llevar
al equipo logístico
al futuro
Transformación digital
El proceso de transformación digital no tiene que
ver solo con tecnología, pues son los colaborado-
res quienes ejecutan las estrategias y la moderni-
zación. Con estos tips podrás alinear a tu personal
para ejecutarlo de manera exitosa. ■ Ilse Maubert*
* Editora de Contenidos de THE LOGISTICS WORLD
imaubert@encumex.mx
Gerente de Transformación Digital. Arquitecto de Tecnologías
de la Información. Experto en Inteligencia Comercial. Experto
en Metodologías Ágiles. Analista de Experiencia del Usuario.
¿Te suenan familiares? Quizá no, pero en unos años, estos
puestos podrían ser comunes en algunas empresas.
La mayoría de expertos coincide en que el 75% de las profesio-
nes del futuro no existen en la actualidad. Todavía es complica-
do saber cuáles serán, pero sin duda la transformación digital
jugará un papel importante en esta definición de roles. Si tu
empresa aún no ha empezado su proceso, lo mejor es que
empieces cuanto antes. ¿Qué se necesita a nivel de capital
humano? Toma nota de las siguientes recomendaciones para
dar el siguiente paso.
Aprovecha la convivencia intergeneracional
La diversidad generacional es clave para formar equipos de
alto rendimiento pues favorece el intercambio de conocimien-
to y la retroalimentación de los distintos perfiles entre sí.
52 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •
Una forma de aprovechar esta característica es por medio del
“reverse mentoring”, en el que una persona que acaba de en-
trar en la compañía le da mentoría a quien lleva muchos años
dentro, enseñándole sobre nuevas tecnologías, procesos y
herramientas.
“Este cambio vino para quedarse y es muy importante que
fomentes en tu personal una cultura de aprendizaje. Eso te
va a permitir que sigas evolucionando”, señaló Diana Geofroy,
vicepresidente de Recursos Humanos de Colgate-Palmolive
durante el webinar de ConaLog “Talento Logístico en la Era
Digital”, realizado en octubre pasado.
Busca sinergias que te ayuden a crecer
Las empresas tienen que decidir si las capacidades que ne-
cesitan desarrollar para lograr su transformación digital las
buscarán dentro de la compañía o se subcontratan. Si eligen
la primera opción, el personal debe de tener la habilidad sufi-
ciente para aprender.
Si lo harán por fuera, lo mejor será aliarse con las personas o
empresas correctas para sumar talento como los científicos
de datos, una de las profesiones más buscadas desde hace
algunos años.
José Antonio Parra, director global de Transformación Digi-
tal de Grupo Bimbo, compartió que en su caso se asociaron
con una empresa con la capacidad de desarrollar, mantener
y retener a los científicos de datos. “Ellos están haciendo co-
sas espectaculares para nosotros. Si hubiéramos tratado de
construirlo esto dentro de la compañía, sería una locura”.
Fomenta las soft skills
El proceso de transformación digital no tiene que ver solo
con tecnología, pues son los colaboradores quienes ejecu-
tan las estrategias y la modernización. De ahí la importancia
de que desarrollen habilidades suaves que ayuden a la im-
plementación.
Algunas de ellas son:
- Creatividad
- Aprendizaje continuo
- Comunicación efectiva
- Trabajo colaborativo
- Innovación
- Disposición al cambio
Según datos de Digital Bank Transfor-
mation, estas tres últimas son las más
valoradas en el mundo digital.
Quizá no es necesario que todo el per-
sonal tenga estas habilidades, pero sí
los líderes digitales que te ayuden a pro-
mover esta cultura y modelo de trabajo
con el resto del equipo.
Combate la resistencia al cambio
Las estrategias anteriores suenan inte-
resantes, pero ¿qué pasa si los gerentes
de supply chain llevan más de 20 años
haciendo el trabajo de la misma manera
y están renuentes a la era digital? Para
Denis Daniliuc, senior director de Inge-
niería, Supply Chain y Tecnología de Mi-
chael Page, la clave está en los valores.
“Debes conectarlos con un propósito bien definido, y tener líderes alineados a esta
misión. La gente se va abrir mucho más al cambio si comparten el propósito de la
organización”, explicó.
Diana Geofroy, de Colgate-Palmolive, añadió: “cómo tus ejecutivos viven esos va-
lores día a día es el elemento fundamental para que la gente se identifique con tu
compañía y te dé esa milla extra que le pides”. El directivo de Grupo Bimbo comentó
al respecto: “Cuando la Dirección General manda un mensaje de transformación y
tiene una capacidad de comunicación, credibilidad y un liderazgo real y tangible, la
gente lo entiende y eso facilita la adaptación”.
Carrera de largo plazo
La transformación digital va a traer cambios mucho más abruptos conforme avance
la tecnología. Por lo tanto, contar con una metodología ágil que te permita adap-
tarte mucho más rápido va a ser fundamental. Pero tranquilo, no va a suceder de la
noche a la mañana. Puedes empezar de a poco, con un pequeño grupo y un proyecto
que provoque pequeñas transformaciones, y enseñar los resultados. Una vez que
los demás ven que funcionó, será más fácil que se sumen al proceso.
“La innovación y la transformación digital se hacen con tennis no con zapatos bosto-
nianos. Necesitas estar cómodo para ir de un área a la otra, volver, regresar, caminar
y llevar a la gente a caminar junto contigo”, expresó Manuel del Moral, moderador
del panel. Toma el ejemplo de grupo Bimbo, que definió su objetivo de digitalización
en 2015. “Empezamos con funciones relativamente pequeñas que ahorraban algunos
miles de pesos. Ahora hacemos cosas más complejas y el ahorro es de millones de
dólares”, explicó Parra. “Es un tema de ir construyendo confianza y de ir entendiendo
que si no te subes al tren, el tren se te va”. ■
• Noviembre - Diciembre 2020 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • 53
 TECNOLOGÍA
3 tecnologías
innovadoras
y su implementación
exitosa
Optimizar operaciones
Las compañías líderes invierten en tecnología in-
teligente para prevenir riesgos, automatizar tareas
repetitivas y eficientar las operaciones. Las nuevas
versiones de TMS, de automatización de almace-
nes y robotica de procesos son tres de las más co-
munes. ■ Alicia Mendoza*
* Reportera de THE LOGISTICS WORLD
amendoza@encumex.mx
Minimizar el riesgo en la cadena de suministro es importante
para su resiliencia. Según el estudio de Oxford Economics y
SAP, “Sobreviviendo y triunfando. Cómo los líderes de supply
chain minimizan el riesgo y las maximizan oportunidades”,
las empresas líderes en el campo implementan varias estra-
tegias para prevenir los riesgos. Entre ellas, está el uso de
tecnología inteligente.
Este concepto refiere a herramientas como la inteligencia
artificial, machine learning y analítica predictiva que pueden
imitar a los humanos por medio de procesos, automatización
de tareas, y tomar decisiones complejas sin la intervención
humana.
Otras herramientas, como el internet de las cosas (IoT por sus
siglas en inglés), el blockchain, la realidad aumentada y la rea-
lidad virtual, o los drones para logística, pueden hacerse más
útiles con la aplicación de tecnologías inteligentes.
54 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •
Muchas empresas encuestadas en el reporte de Oxford Eco-
nomics y SAP se concentran en aplicar plataformas y siste-
mas de automatización, aprendizaje automático e inteligencia
artificial para agilizar procesos operativos, automatizar las
tareas repetitivas y eficientar las operaciones.
Estos conceptos tecnológicos se han integrado paulatina-
mente en los sistemas que se usan en el transporte, el alma-
cén y la cadena de suministro.
A continuación te presentamos algunas tecnologías más in-
novadoras (o actualizadas) y te explicamos cómo puedes im-
plementarlas en tus operaciones logísticas para aprovechar
todos sus beneficios.
1. TMS no es lo que era antes
Si bien ya es popular el uso de los sistemas de gestión de
transporte (Transport Management System, o TMS por sus
siglas en inglés), y esto se han convertido en una tecnología
esencial en un entorno de transporte cada vez mas complejo
y competitivo, muchas empresas no logran identificar por qué
son importantes. Entender este aspecto puede ayudarte a ex-
plotar esta herramienta a favor de tu empresa.
Los primeros TMS servían exclusivamente para lo que su
nombre indica: administrar el transporte. Sin embargo hoy
existen otras funciones que puedes aprovechar, como dar
seguimiento a las unidades, ligar el sistema con mapas y
sensores, y sacar el máximo provecho del IoT para la segu-
ridad del camión.
Por ejemplo, se pueden instalar cámaras para monitorear y
medir la velocidad a la que viaja la unidad para prevenir acci-
dentes, incidencias o actuar rápidamente ante el caso de un
robo al autotransporte de carga. La información se manda en
tiempo real y se procesa en una torre de control o de monito-
reo para la visibilidad del suceso.
 Si bien un WMS sirve para ayudar, existen
sistemas de automatización del almacena-
miento de alta densidad y de recuperación
que aportan más a este objetivo. Estas tec-
nologías permiten guardar más producto
en la misma cantidad de espacio y eliminar
la necesidad de nuevas construcciones, a la
par de que automatiza el picking y ayuda a
preparar y cargar pedidos justo cuando lle-
ga el camión.

Principales aprendizajes Para implementar de manera exitosa los

sistemas de automatización de almacena-
miento es recomendable integrarlos con
La tecnología en la nube no fue creada únicamente para grandes em-
sistemas de ejecución de almacén (Ware-
presas; también otras de menor tamaño pueden beneficiarse pues re-
house Execution System, o WES por sus
quieren de un almacenamiento y procesamiento de datos para eficien-
siglas). Los WES combinan las funcionali-
tar su operación y conseguir una logística digital.
dades de los WMS y los WCS (por las siglas
en inglés de Warehouse Control System). Y
Juan Manuel Sepúlveda, director de Desarrollo de Negocio en LINKX,
se usan para dirigir, controlar y optimizar
un software en la nube para logística, resaltó algunas razones por las
el flujo de paquetes internos y preparación
que hay resistencia hacia la adopción de nuevas tecnologías.
de pedidos.
Entre ellas:
3. RPA, la tecnología colaborativa
• Largos periodos de tiempo de implementación.
La automatización robótica de procesos
• Altos costos.
(RPA, por sus siglas en inglés) es una de las
• Instalaciones que demoran mucho.
tecnologías más usadas en las cadenas de
• Pensar que la empresa no necesita digitalizarse porque así funciona bien.
suministro de las empresas. El 48% de los
líderes encuestados por SAP y Oxford Eco-
Ante la última objeción, el especialista en cadena de suministro recal-
nomics usan RPA.
có que si una empresa ya funciona correctamente y atiende las nece-
sidades de sus clientes, la introducción de software contribuye a esa
De ellos, el 88% argumentó que esta tecno-
optimización.
logía ayuda a brindar una experiencia cen-
trada en el cliente, ya que la automatización
“No debe haber una barrera hacia la integración de nuevas tecnolo-
de tareas y procesos repetitivos con robots
gías, pues el resultado será una logística digital más ágil y funcional
reduce costos, minimiza errores e impulsa
que brindará un mejor servicio al cliente”, asegura.
el desempeño del personal en otras áreas.

Sin embargo, no se debe comprar tecnolo-

gía solo por que sí o para seguir la tendencia
Por lo anterior, una de las claves para la implementación exitosa de un TMS es que marca la industria. Para implementarla,
la integración con otras plataformas, como de ERP (por las siglas en inglés de Jesús Campos, director de APICS Capítulo
Enterprise Resource Planning) y WMS (Warehouse Management System). México, aconseja primero identificar cuáles
son las necesidades de tu cliente y luego
De esta manera, el TMS puede brindar visibilidad en tiempo real de todo el mo- los requerimientos internos de la empresa.
vimiento de los productos, desde que entran al almacén como materia prima, en
el inventario y su envío en el transporte. Una vez con esta información, hay que de-
finir cuáles son los problemas actuales más
También es aconsejable integrarlo con el TMS de terceros, ya que si tu empresa comunes de tu proceso logístico y qué tec-
está usando los servicios de un transportista externo, éste tendrá su propio sis- nología podría ayudar a resolverlos.
tema. Esto pasa igualmente cuando se pretende monitorear la mercancía com-
prada a un proveedor. Antes de comprar cualquier tecnología
nueva, ya sea de RPA, TMS o WMS, es im-
Si las tecnologías son compatibles, se podrá tener la misma visibilidad en tiem- portante asegurarte de que cuentas con los
po real. De esta manera, si sucede algo inesperado que genere retrasos en los datos correctos, ya que este tipo de siste-
tiempos de entrega, se pueden tomar decisiones para minimizar el impacto. mas te pedirán información para empezar
a trabajar. Y no te olvides de involucrar y
2. Automatización de almacenes preparar a tu personal para operar estos
Los líderes encuestados en el estudio de SAP y Oxford Economics mencionaron equipos y el software, o bien, de escoger
que uno de los objetivos estratégicos para sus organizaciones es el uso de la sistemas que sean intuitivos para que la im-
automatización para realizar tareas de rutina. plementación sea todo un éxito. ■

56 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

 TRANSPORTE

Leonardo Gómez
Director general de la Asociación Nacional
de Transporte Privado (ANTP)

Retos del transporte

de carga en México
y cómo encararlos
Entrevista

La falta de estímulos, la pandemia por el Covid y la nula renovación
vehicular han complicado la operación del transporte y la distribución
de mercancías en el país. Por ello, Leonardo Gómez, director de la Aso-
ciación Nacional de Transporte Privado (ANTP), recalca la necesidad
de que gobiernos y empresas trabajen juntos. ■ Lizbeth Serrano*
* Coeditora de THE LOGISTICS WORLD
lserrano@encumex.mx
El transporte de carga en México atravie-
sa por una situación apremiante, y más
por tratarse de una economía emergente
y por la emergencia sanitaria. Así, los re-
tos de los autotransportistas son multi-
factoriales, y van más allá de la reforma
fiscal. Esto lo advirtió Leonardo Gómez,
director general de la Asociación Nacio-
nal de Transporte Privado (ANTP), en
entrevista para THE LOGISTICS WORLD.
Esta asociación ha representado duran-
te 25 años los intereses comunes de los
generadores de carga de la industria y de
las flotas privadas, es decir, de los usua-
rios del transporte de carga.

58 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •

 Retos a vencer
Al ser una economía en desarrollo, Mé-
xico ha tenido que lidiar con el nivel de
inflación. Tan solo en agosto de 2020,
ésta se ubicó en 4.05%, porcentaje que,
a decir del Gómez, continuará para lo
que resta del año y algunos meses de
2021. Esto como resultado del tipo de
cambio y del nulo apoyo que la industria
del comercio tiene por parte del Gobier-
no Federal.

A esto se suman los efectos que pro-

vocó la pandemia, al grado que un 51%
de la flota vehicular de transporte de
carga se detuvo porque las mercan-
cías que trasladaban no eran conside-
radas “esenciales” por las autoridades
mexicanas.

El precio del diésel es otro reto que ha

tenido que enfrentar la industria. Al
respecto, mencionó como factores que
juegan en contra: la falta de una referen-
cia internacional en los precios de los
combustibles, una reforma energética
suspendida por el gobierno federal, el
retiro de un acreditamiento al precio del
diésel y una cuota compensatoria por si
el precio de este combustible baja.
“Todo esto afecta los costos de opera-
ción del autotransporte de carga, lo que
ha influido en la aparición del famoso
guachicol”, dijo.
También destacó una realidad en Méxi-
co: la antigüedad de muchos vehículos
que siguen circulando, la cual ronda
en promedio los 20 años. “Esto es algo
preocupante ante el dinero invertido en
su mantenimiento, baja productividad y
los riesgos que representa transitar con
una unidad vieja”.
Los bloqueos y manifestaciones en
caseta de cobro también perjudican
el traslado de mercancías. “Se pierde
tiempo, además de que no hay garan-
tías para las empresas y operadores en
caso de que ocurra un accidente. Esto
sin dejar de mencionar que la seguri-
dad de los conductores y la carga se ve
vulnerada”.
“No hay que sobreregular la operación del trans-
porte de carga. Limitar excesivamente los horarios
y rutas de distribución complica aún más su des-
empeño y, en consecuencia, el abastecimiento”
En su esfera personal, es un padre y esposo, y su familia es su principal motiva-
dor. También disfruta de jugar golf, viajar y hacer 40 minutos de ejercicio todos
los días.
De sus 34 años de experiencia en la industria de logística y transporte, 24 los ha
dedicado a dirigir la ANTP. De ahí que sea tan empático con las necesidades de las
empresas afiliadas a la ANTP, que suman 130 firmas, pero también lo es con lo que
requiere la sociedad mexicana. Por eso, enfatizó que debe darse un diálogo entre el
gobierno federal y las autoridades locales con las empresas, a fin de que sean cons-
cientes de la competencia desleal que existe entre los transportistas.
También expresó que no hay que sobreregular la operación del transporte de carga,
ya que limitar excesivamente los horarios y rutas de distribución de mercancías
complica aún más su desempeño y, en consecuencia, el abastecimiento.
Un pendiente más es hacer la renovación del parque vehicular para que las flotas
sean más modernas, el impacto al medio ambiente y los costos de operación sean
menores, y la productividad de las unidades de carga se incremente. “Para esto es
fundamental que se brinden incentivos que les permitan a las compañías transpor-
tistas adquirir nuevos camiones, así como impulsar programas efectivos de descha-
tarrización”, afirmó.
Leonardo Gómez aprovechó la oportunidad para invitar a todos los actores involu-
crados a siempre analizar riesgos e identificar las áreas de oportunidad y las venta-
jas que ofrece la tecnología.

Lo que se debe hacer
Leonardo Gómez es ingeniero industrial
por el Instituto Politécnico Nacional
(IPN) y tiene un posgrado en Adminis-
tración y Logística por el Instituto Tec-
nológico Autónomo de México (ITAM).
“La actual situación nos lleva a entender más a las empresas de transporte de
carga, negocios, compañías de manufactura, de servicios de paquetería y hasta al
vecino, pues conocer cómo se distribuyen los productos, materias primas y otras
actividades que rodean la logística del transporte es necesario para percatarnos de
la magnitud y relevancia que tiene esta industria en todo el país”, declaró el titular
de la ANTP. ■

• Noviembre - Diciembre 2020 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • 59

 EMPRESAS AL DÍA
Navistar México entrega unidades a
Transporte Escobedo y TractoQuality
La empresa líder en tecnologías y servicios para sector auto-
transporte, Navistar, entregó cinco unidades ProStar modelo
2021 a Transporte Escobedo, en conjunto con el distribuidor
Camiones y Soluciones de Transporte (Camsol). “Nos deci-
dimos por el financiamiento de Navistar debido a las condi-
ciones que nos ofrecieron, el servicio y su excelente atención
postventa. Desde hace 15 años hemos sido una flota 100% Na-
vistar y estamos muy satisfechos ”, comentó Eliseo Escobedo,
director general de Transporte Escobedo. Dichas unidades
serán utilizadas en los servicios de transporte y logística que
ofrece la compañía, y estarán recorriendo las ciudades de Al-
tamira, Ciudad Juárez, Monterrey, Morelia, Querétaro, Tijua-
na, Uruapan y Zamora.
La compañía también entregó 10 unidades CT Clase 4 a Trac-
toQuality, en conjunto con Distribuidora de Autos y Camiones
de Zamora (DACZA). “Encontramos una excelente relación
costo-beneficio por las especificaciones que solicitamos para
nuestras unidades”, comentó Arturo Chávez, de TractoQuali-
ty. En el caso de estos vehículos, se ocuparán para la distribu-
ción que ofrece la compañía en el Estado de México, Hidalgo,
Morelos, Puebla y Tlaxcala, así como Ciudad de México y la
Zona Metropolitana del Valle de México.
En ambos casos, las empresas adquirieron las unidades a tra-
vés de Navistar Financial, el brazo financiero de Navistar en
México. “Estamos muy contentos de sumar a empresas a la
familia Navistar”, comentó Carlos López, director de Ventas
Carga de Navistar México. “Queremos agradecer la confianza
que han tenido en nuestra marca. Navistar ofrece las mejores
soluciones del mercado y muestra de ello son las relaciones a
largo plazo que construimos con nuestros clientes ”, comentó
Julián Ruenes, director general de Camsol.
Navistar cuenta con tres unidades de negocio: planta, refaccio-
nes y financiera, así como una red de 19 distribuidores con más
de 83 puntos de venta a lo largo de la República Mexicana. Ade-
más, tiene presencia en más 60 países. Es dueña de las marcas
International, LT, HV, MV, CT, ProStar, UrbanStar RE, UrbanStar
FE, UrbanStar, SDC y 4700SCD, y su planta de Escobedo, Nue-
vo León, es la de mayor producción de Navistar en el mundo.
60 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •
Fitch ratifica su calificación
a Almacenadora Accel
La calificadora internacional Fitch Ratings afirmó las califi-
caciones de riesgo de la Almacenadora Accel como estables
a largo plazo. Además proyectó que la empresa podrá hacer
frente a la crisis debido a la calidad de sus activos y cobranza
de sus servicios. Fitch también consideró que la almacenado-
ra cuenta con un buen posicionamiento y una amplia trayec-
toria, y recalcó que su enfoque es en el servicio de almacenaje
y logística.
Con lo anterior, la Almacenadora Accel sostiene su nivel de
calificación actual debido a su fuerza y buenas finanzas ante
la crisis en el país en este 2020. La empresa cuenta con con-
troladores de riesgo adecuados para atenuar la exposición al
riesgo operativo. Adicionalmente, cuenta con otras certifica-
ciones como: Certificación ISO (2002), Certificación Almacén
Seguro (2013), Certificación C-TPAT (2013), Certificación Res-
ponsabilidad Integral (2014), entre otras.
Entre los factores clave de calificación, Fitch compartió en su
sitio web que este resultado está influenciado por su modelo
de negocio generador de flujos y especializado, que, si bien
está concentrado en servicios de almacenaje y logística, ha
demostrado ser más resiliente a la crisis actual. La ausencia
de deuda con costo también le brinda capacidad a la empresa
para absorber parcialmente los desafíos del entorno y para
sostener su nivel de calificación actual. La concentración ele-
vada en sus 20 principales clientes habilitados, la rentabilidad
buena a pesar del deterioro del entorno, los niveles de capita-
lización y apalancamiento razonables para los riesgos dentro
y fuera de balance, y la estructura de fondeo más limitada que
la de sus pares también fueron considerados en las califica-
ciones emitidas por la firma global.
Este operador logístico cuenta con más de 90 años de ex-
periencia en el mercado, ofreciendo servicios integrales en
logística acorde con las necesidades de sus clientes, permi-
tiéndoles aumentar la eficacia y eficiencia de sus cadenas de
suministro. Cuenta con infraestructura y tecnología que per-
miten flexibilidad y gestión óptima de operaciones. Y define
como su objetivo principal ser un aliado estratégico para lo-
grar la satisfacción total.
 EMPRESAS AL DÍA
Invitadisima se asocia con
Logisfashion para entrar a México
Como parte de su proyecto de expansión a Latinoamérica, el
marketplace español Invitadisima, centrado en la moda de
marcas premium para eventos u ocasiones especiales, desem-
barcó en México. Su llegada se realiza con un modelo de ventas
privadas y con el asesoramiento y apoyo de Logisfashion, mul-
tinacional logística especializada en moda y estilo de vida, en
temas de transporte, aduanas y logística.
Invitadisima puso el foco en Latinoamérica, concretamente en
México, como pieza esencial de su internacionalización. Para
llevarla a cabo, confió en Logisfashion, quien los ha acompaña-
do desde el principio en todo el proceso de desembarco con un
asesoramiento sobre las barreras de acceso en términos adua-
neros, transporte internacional, y las necesidades específicas
de etiquetado que requiere el mercado mexicano en material
textil y de calzado (NOM). “Hicimos un estudio de mercado y
encontramos en Logisfashion al socio ideal para llevar a cabo la
expansión y, en poco tiempo comenzamos las operaciones en
el país”, explicó Pilar Nestar, CEO de Invitadisima.
Logisfashion ha aportando su expertise en el sector de
e-commerce en general, y de los marketplaces en particular.
Asimismo, la multinacional logística ha apoyado con la opera-
ción con otros servicios a empresas que aterrizan en nuevos
mercados, como el servicio de trading, el transporte inter-
nacional de sus productos y la gestión aduanera, además de
encargarse del etiquetado y re operación de los productos de
acuerdo con la exigente normativa legal para productos texti-
les y calzado de México (NOM).
“Para Logisfashion, trabajar con el marketplace español de
Invitadisima y ser parte de todo su proceso de expansión y
puesta en marcha del servicio en México ha sido un desafío
ilusionante”, señaló Mar Rojo, KAM Latam de la multinacional.
“Logisfashion tiene el objetivo de ofrecer un servicio logísti-
co integral y flexible, adaptándose a las nuevas necesidades
que vayan surgiendo a Invitadisima, así como afrontando la
expansión del marketplace en conjunto, como un equipo”, ex-
plicó Rojo. Logisfashion comenzó a operar en México en 2007,
con un almacén de 5 mil metros cuadrados en Cuautitlán Iz-
calli, Estado de México.
62 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •
La comunicación moderna, clave para
una logística exitosa
La manera de hacer negocios se ha transformado radicalmente,
en especial durante 2020. Una de las cosas que ha cambiado es
que ahora hay una logística de distribución y almacenamiento
más tecnificada y con mayores demandas de seguridad. A me-
dida que los negocios se adaptan a gran velocidad a tendencias
como las entregas a domicilio, el e-commerce y una atención
personalizada al cliente, la integración de las distintas tecnolo-
gías utilizadas en las tiendas y centros de almacenamiento se
vuelve más imprescindible. Esta transición puede representar
una alta inversión. No obstante, existen soluciones que facilitan
el salto a un negocio moderno. Hytera, empresa enfocada en
brindar productos y servicios de radiocomunicación profesio-
nal, destacó algunas de estas opciones.
La primera tiene que ver con la modernización de las comunica-
ciones, es decir, pasar de de lo análogo a lo digital. Existen dispo-
sitivos analógicos y digitales que facilitan la transición de tecnolo-
gías aprovechando la inversión previa e impulsan la calidad de las
comunicaciones. Si además se suman funciones, como Pseudo-
trunking, patentada por la marca, se puede maximizar el aprove-
chamiento del canal y se multiplican las posibilidades de llamadas
simultáneas entre grupos, como el de seguridad y mantenimiento,
sin necesidad de añadir gastos adicionales en frecuencias.
También se puede optar por soluciones que mejoren la segu-
ridad de las bodegas o espacios comerciales a través de un
monitoreo de rondas. Tal es el caso de Patrol, uno de los pro-
ductos de esta marca. Su tecnología RFID integrada a los ra-
dios registra con precisión la hora y localización del personal,
contribuyendo a una adecuada gestión logística y protección
de los activos a través del control de inventarios y la planifica-
ción de rondas y recurso humano.
Para áreas más amplias se pueden establecer redes privadas
con repetidores potentes y terminales con bluetooth y GPS
para rastreo en tiempo real. Una de las opciones que ofrece
Hytera es la tecnología PTT sobre celular PoC, que permite
conectar al personal sobre una red LTE pública, con un rá-
pido despliegue. “De esta manera la protección en la cadena
logística será constante y versátil según las necesidades del
negocio”, afirma la empresa.
 NOVEDADES EDITORIALES
Transforming supply Chains, Realign
your business to better serve the
customers in a disruptive world
Desde Sydney, Australia, John Gattorna, líder global del pensa-
miento logístico y socio de Supply Chain Thought Leadership, nos
envió su nuevo libro “Transforming supply Chains, Realign your bu-
siness to better serve the customers in a disruptive world”, que
escribió en conjunto con Deborah Ellis, consultora de cadena de
suministro. Si bien esta obra vio la luz a principios del 2020, con
ella ha sucedido lo mismo que con varios conceptos modernos
aplicados a la cadena de suministro: la pandemia por coronavirus
los ha vuelto más necesarios que nunca.
La esta excelente mancuerna intelectual que han formado John
Gattorna y Deborah Ellis nos entrega en poco más de 200 páginas
un cúmulo de reflexiones de gran valor para reconocer la compleji-
dad de nuestras cadenas, y la necesidad de evolucionar ante la in-
certidumbre, la volatilidad y la disrupción digital. Y por supuesto,
nos comparten guías y herramientas para mostrarnos cómo avan-
zar hacia una transformación continua para enfrentar todos estos
desafíos y los que seguramente están por venir.
La publicación está conformada por 11 capítulos: 1. Adaptarse o
morir, 2. Alineación dinámica, 3. Diseño de afuera hacia adentro
para cadenas de suministro, 4. Cadenas de suministro a la medida
otorgan flexibilidad, 5. Toma de decisiones a una velocidad más
rápida, 6. Trabajando en un mundo omnicanal, 7. Capacidades críti-
cas internas, 8. Estrategias digitales, 9. De una filosofía de cadena
de suministro estática a una dinámica, 10. Modelos de negocio del
futuro, 11. Transformación entregada.
El libro de logística señala el camino que nos llevará hacia adelante
en la evolución necesaria para seguir presentes en este mundo com-
plejo. Con métodos probados en campo, ejemplos, gráficas y puntos
clave al final de cada capítulo, nos explica cómo preparar a nuestras
compañías para adaptarse y competir con la fuerza de sus cadenas
de suministro. Por el momento, solo está disponible en idioma in-
glés, y se puede adquirir en la tienda de libros digital de Amazon.
John Gattorna y Deborah Ellis, Transforming supply Chains, Realign your
business to better serve the customers in a disruptive world. Editorial
Pearson. 2020
64 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •
Atendiendo 50 millones de
nanostores: Estrategias efectivas
para servir tiendas en el mundo
Millones de comercios familiares de menos de 50 metros cuadra-
dos son la principal fuente de ingresos para empresas de consumo
masivo y distribuidores en las megaciudades, principalmente de
mercados emergentes. En muchos de estos países, más del 50%
de productos empaquetados es vendido a través de las tiendas de
esquina, changarros, canal tradicional o, como nosotros las llama-
mos, “nanostores”. El nombre nace porque estos negocios son más
pequeños que un micro negocio, al depender un empleado en el
85% de los casos, y a sus grandes oportunidades en procesos lo-
gísticos, comerciales y tecnológicos.
Además de su importancia para las cadenas de suministro, los na-
nostores también representan alrededor del 45% de los comercios
al por menor en México, contribuyen con el 7% del producto inter-
no bruto y emplean alrededor del 25% del sector minorista (2.5
veces más que las cadenas de tiendas de conveniencia). Por esta
razón, analizar estrategias logísticas y comerciales eficientes para
atenderlas se convierte en una prioridad para generar crecimiento
económico y un impacto social adecuado.
El libro de logística “Atendiendo 50 millones de nanostores” estará
disponible en diciembre. Adquiérelo en español en la tienda digital
de libros de Amazon para permitir a los lectores entender cómo
desarrollar mejores estrategias para atender estas nanostores de
manera eficiente, así como del futuro del canal. Los hallazgos y dis-
cusiones nacen del estudio de campo y de experiencias que los edi-
tores del libro, Jan Fransoo (Tilburg University), Edgar Blanco (Ama-
zon Logistics) y Chris Mejía Argueta (MIT Food and Retail Operations
Lab), han tenido a lo largo de múltiples años de investigación.
Una versión extendida en inglés, disponible en Amazon, incluye
también 11 casos de estudio de cómo empresas alrededor del mun-
do en Asia, Europa y América Latina desarrollan estrategias rou-
te-to-market, manejan sus portafolios de productos y han logrado
hacer negocios de manera sostenible para los nanostores.
Jan C. Fransoo, Edgar E. Blanco y Christopher Mejía Argueta, Createspace
Independent. 2017
 EVENTOS Y SEMINARIOS

Evento online

Almacenes e inventarios
Webinar TLW: Mejores prácticas en gestión de almacenes

La planificación inteligente de almacenes es un elemento clave en la ope- Fecha: 26 de noviembre, 10:00 a.m.
ración de las empresas. Aprende a tener estas instalaciones en un punto Organiza: THE LOGISTICS WORLD
óptimo con el webinar de THE LOGISTICS WORLD del mes de noviembre, Informes: 55 5605 1777, ext. 117
impartido por Alexzander De Souza, Director de Logística para Middle Ame- thelogisticsworld.com
ricas de ABInBev. mmontes@encumex.mx

Evento presencial y online

Planeación estratégica
Programa GCLOG del MIT-SCALE

El MIT Graduate Certificate in Logistics and Supply Chain Management Fecha: 15 de noviembre (deadline de inscripción)
(GCLOG) es un programa académico élite de certificación de la red MIT Glo- Organiza: MIT
bal Supply Chain And Logistics Excellence (SCALE). Es impartido por ins- Informes: 55 5774 6410
tructores del MIT Center for Transportation & Logistics (CTL). El programa scale.mit.edu
arrancará en mayo de 2021. gclog@mit.edu

Evento online

Manufactura
Compras de Manufactura

APICS Capítulo México lleva a cabo este curso que tiene como propósi- Fecha: 25 de noviembre
to darte herramientas para reducir costos al mejorar la disponibilidad de Organiza: APICS Capítulo México
partes compradas. Durante dos sesiones, podrás adquirir aprendizaje rela- Informes: 55 5514 1918
cionado con la optimización de compras y herramientas para mejorar las apicsmexico.crmmexico.mx
compras de manufacturas, entre otros temas. servicioacliente@apics.org.mx

Evento online

Planeación estratégica
Estructuración de indicadores logísticos usando business intelligence

Dirigido a coordinadores, analistas, planificadores, asistentes de logística, Fecha: 25 y 26 de noviembre

cadena de suministro, procesos o proyectos. El objetivo de este curso es Organiza: MHMS Latam
desarrollar un tablero de indicadores logísticos con base en la definición de Informes: 55 5525 6544
los indicadores críticos en una cadena de suministro. Tiene una duración mhmslatam.org
de seis horas.

Evento online

Abastecimiento y compras
Preparación para la certificación Pronosticador profesional

Avalado por el Institute for Business Forecasting and Planning (IBF), este Fecha: 2, 7, 9, 14 y 16 de diciembre
taller está dirigido a: responsables de pronóstico, administradores de la Organiza: Corporate Resource Management
demanda y personal de Finanzas, Mercadotecnia, Ventas y Producción. Informes: 55 5525 6544
Obtendrán las herramientas y conocimientos necesarios para obtener la crmmexico.com
Certificación Internacional como Pronosticador Profesional (CPF). informes@crmmexico.com

66 • THE LOGISTICS WORLD | MAGAZINE • Noviembre - Diciembre 2020 •