AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

ASIGNATURA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TEORÍA Y APLICACIÓN DE BALANCE

TÉRMICO

SEMESTRE: VII

Docente: Ing. NICANOR RIVEROS CAYLLAHUA

HUANCAYO - 2018

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BALANCE TERMICO APLICADO

El balance térmico aplicado del motor, es la distribución del calor desprendido durante la
combustión, en apartes correspondientes, como representa la ecuación general que a
continuación indicamos:

𝑸𝒕 = 𝑸𝒖𝒕𝒊𝒍 + 𝑸𝒄𝒊 + 𝑸𝒈𝒂𝒔 + 𝑸𝒓𝒆𝒇 + 𝑸𝒂 + 𝑸𝒓𝒆𝒔 (𝟏)

Donde:

𝑄𝑡 : Calor total desprendido durante la combustión

𝑄𝑢𝑡𝑖𝑙 : Calor que se con vierte en trabajo útil del motor.

𝑄𝑐𝑖 : Calor que se pierde por combustión incompleta

𝑄𝑔𝑎𝑠 : Calor que se pierde con los gases de escape

𝑄𝑟𝑒𝑓 : Calor entregado a la fuente de refrigeración

𝑄𝑎 : Calor que se transfiere al aceite lubricante

𝑄𝑟𝑒𝑠 : Calor residual que se pierde por otras causas.

ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL MOTOR

Cuando se efectúa el análisis de cualquier variable del comportamiento del motor, es

necesario, los datos técnicos que proporcionan los fabricantes para una evaluación técnica
cualquiera, que nos permita innovar algún mecanismo con fines de adecuar una mejor
confiabilidad. Se ilustra una gama de datos técnicos de motor en estudio; de estas es
necesario seleccionar las que se requieran para el presente caso, que a continuación se
detalla:

•
•
•
•
•
•
•
NOTA: El motor modelo 3306, marca Caterpillar, con un turbocompresor también del
modelo 3306 de la misma marca trabaja sin problemas de disminución de oxígeno, por lo
que su potencia no varía, por las distintas condiciones geográficas climatológicas hasta
una altura de 3 050 metros sobre el nivel del mar el estudio está dentro de este rango.

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DETERMINACIÓN DE LAS VARIABLES DEL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR

A) Determinación del calor suministrado al motor (𝑸𝒕)

La cantidad total del calor suministrado al motor con combustible por cierto en un periodo
de tiempo es:

𝑸𝒕 = 𝑯 𝑼 ∗ 𝑮 𝒄 (𝟐)
Donde:

𝐻𝑈 = poder calorífico inferior del combustible en KJ/kg

𝐻𝑈= 42 500 KJ/Kg. Para diesel

𝐺𝑐 = consumo horario de combustible en Kg/h.

También: 𝑮𝑪 = 𝑵𝒆 ∗ 𝒈𝒆 (𝟑)

Donde:

𝑁𝑒= potencia efectiva en kW, en este caso = 116 kW 𝑔𝑒

= consumo especifico de combustible en g/kW*h

𝑔𝑒 = 193 g/kW*h (para el caso)

Entonces, reemplazando los valores en la ecuación (3) se determina el consumo horario de

combustible, que será igual:

𝑮𝒄 = 𝟏𝟏𝟔 𝑲𝑾 ∗ 𝟎. 𝟏𝟗𝟑 𝑲𝒈⁄𝑲𝑾 ∗ 𝒉 = 𝟐𝟐. 𝟑𝟗 𝑲𝒈⁄𝒉.

Luego reemplazando el valor hallado en la ecuación (2) obtendremos el calor total

consumido en una hora:

B) Determinación del calor convertido en trabajo útil (𝑸𝒖𝒕𝒊𝒍)

Para determinar la cantidad de calor convertido en trabajo útil, se considera que, el calor
(en J/s) es equivalente a la potencia efectiva (en watt). En consecuencia:

𝑸𝒖𝒕𝒊𝒍 = 𝑵𝒆 (4)

116000 Watt es igual a 116000 𝐽/𝑠 entonces:

𝑄𝑢𝑡𝑖𝑙 = 116 𝐾𝐽/𝑠 ∗ 3600 𝑠/ℎ = 417000 𝐾𝐽/ℎ

𝑸𝒖𝒕𝒊𝒍 = 𝟒𝟏𝟕𝟔𝟎𝟎 𝑲𝑱/𝒉

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C) Determinación del calor transmitido al sistema de refrigeración (Q ref) La

efectividad del sistema de refrigeración por agua se eleva:
• Con el aumento de la circulación del liquido
• Con la temperatura máxima y
• Con la cantidad de calor disipado en el radiador por unidad de área.

Para determinar la cantidad de calor transmitida al líquido refrigerante se evalúan por la

cantidad de calor relativa que se transmite al sistema de refrigeración:

𝑸𝒓𝒆𝒇 = 𝒒𝒓𝒆𝒇 ∗ 𝑸𝒕 (5)

La Magnitud de qref depende de la temperatura medio del ciclo, como consecuencia de

esto en los motores diésel resulta un poco menor que los motores del ciclo Otto, por
ejemplo:

• Para 𝑛𝑛𝑜𝑚 = 2100 ……………….. 2200 rpm. Alcanza el 22………………….. 26%

• Para 𝑛 𝑛𝑜𝑚 = 2800………………..3000 rpm. Alcanza el 16 ……………………. 18%

Para el presente caso, para 𝑛𝑛𝑜𝑚 = 1900 𝑟𝑝𝑚. La pérdida de calor (𝑞𝑟𝑒𝑓) es igual a 22%.
Por consiguiente, la fórmula (5), se transforma:

𝑸𝒓𝒆𝒇 = 𝟎, 𝟐𝟐 ∗ 𝑸𝒕

Esta magnitud, depende del:

• Tipo de motor
• Tipo de proceso de trabajo,
• La circunferencia de rotación del cigüeñal
• Si hay o no sobrealimentación,
• La contraprestación en el escape,
• Material de la culata,
• La superficie especifica de la cámara de combustión
• La longitud de los conductos de escape de la culata ,
• La relación carrera y diámetro: S/D,
• Del espesor de la paredes de fundición, etc.

Por lo tanto, reemplazando valores en la ecuación (5) tendremos:

𝑸𝒓𝒆𝒇 = 𝟎. 𝟐𝟐 ∗ 𝟗𝟓𝟏𝟓𝟖𝟎 = 𝟐𝟎𝟗𝟑𝟒𝟕, 𝟔𝟎 𝑲𝑱/𝒉

D) Determinación del calor que arrastran los gases de escape (𝑸𝒈𝒂𝒔)

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Son las pérdidas de calor con los gases de escape, se determina aplicando la siguiente
ecuación:

(6)

Donde:
= cantidad de calor evacuado del cilindro con los gases de escape, en J/s

𝑀1(𝜇𝑐𝑝) = cantidad de calor introducida al cilindro del motor con la carga fresca, en J/s.

= calores específicos molares a presión constante, J/(Kmol.°C), de los productos

de combustión y la carga fresca , respectivamente.
𝑡𝑔 𝑦 𝑡𝑎= temperatura de los gases quemados, medida detrás del colector de escape y la
temperatura de la carga fresca que entra al cilindro del motor, en °C.

d1) Cantidad de carga fresca (m1) y de la cantidad de productos de combustión (𝑴𝟐):

Tomando en cuenta los rangos de α y los valores de M. S. Jovav:

• De 1,2 a 1,7 para motores aspiradores y rápidos

• De 1,3 a 1,8 para motores sobrealimentados
• De 2,8 a 5,7 para motores turbo – cooler

𝑀1 = 𝛼 ∗ 𝐿0 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝛼 = 1,5 y Lo = 0,499 Kmol

𝑴𝟏 = 1,5 ∗ 0,499 = 0, 𝟕𝟒𝟗 𝑲𝒎𝒐𝒍

𝑴𝟐 = 𝟎. 𝟕𝟕𝟗 𝑲𝒎𝒐𝒍 d2) cálculo de calor especifico a presión constante de

la carga fresca (𝝁𝒄𝒑)

Si el calor especifico a presión constante de la carga fresca es:

𝝁𝒄𝒑 =𝝁𝒄𝒗 + 𝟏, 𝟗𝟖𝟔 𝑲𝒄𝒂𝒍⁄𝑲𝒎𝒐𝒍°𝑪 (7)

Donde:

𝜇𝑐𝑣 = calor especifico a volumen constante.

1 𝑘𝑐𝑎𝑙 = 4,1868 𝐾𝐽

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También, en el caso actual 𝑇𝑎 varia de 310 a 350 °𝐾, entonces 𝑡𝑎 = 77°𝐶 y 𝑇𝑔 = 873°𝐾,
luego 𝑡𝑔 = 873 − 273 = 600°𝐶

Con estos valores se obtiene 𝜇𝑐𝑝 utililizando la tabla que adjunta al anexo.

De la ecuación (7) obtenemos el calor específico a presión constante para la carga fresca.
𝜇𝑐𝑝 = 4,973 + 1,986 = 6,959 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝐾𝑚𝑜𝑙 ∗ °𝐶; transformando a 𝐾𝐽⁄𝐾𝑔 ∗ °𝐶.

𝜇𝑐𝑝 = 6,959 ∗ 4,1868 = 29,14 𝐾𝐽⁄𝐾𝑚𝑜𝑙 ∗ °𝐶

𝛍𝐜𝐩 = 𝟐𝟗, 𝟏𝟒 𝐊𝐉⁄𝐊𝐦𝐨𝐥 ∗ °𝐂

A) CALCULO DE CALOR ESPECÍFICO A PRESION CONSTANTE PARA LOS PRODUCTOS DE

COMBUSTION (𝜇𝐶𝑝")

Para determinar el calor específico a presión constante para los productos de combustión,
previamente la expresión siguiente:
(8)
Donde:

𝜇𝑐𝑣"= Calor especifico a volumen constante del producto de los gases de la combustión

𝑟 = fracción de cada elemento del producto de los gases

Para calcular las fracciones de cada uno de los elementos del producto de combustión
para una unidad de combustible se conoce los valores de cada uno de los elementos que
compone el combustible.

A continuación, determina las fracciones de cada elemento por las expresiones:

𝑟𝐶𝑂2 = 𝑀𝐶𝑂2⁄𝑀2 = 0,0725⁄0,779 = 0,093

𝑟𝐻2𝑂 = 𝑀𝐻2𝑂⁄𝑀2 = 0,06⁄0,779 = 0,077

𝑟𝑂2 = 𝑀𝑂2⁄𝑀2 = 0,052⁄0,779 = 0,067

𝑟𝑁2 = 𝑀𝑁2⁄𝑀2 = 0,59⁄0,779 = 0,757

Comprobando 𝑟𝐶𝑂2 + 𝑟𝐻2𝑂 + 𝑟𝑂2 + 𝑟𝑁2 = 1.000

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Si 𝑇𝑔 = 873 °𝐾, luego 𝑡𝑔 = 873 − 273 = 600°𝐶, y remitiéndose a la tabla del anexo 1 se
procede a desarrollar la expresión (8):

𝜇𝑐𝑣" 𝐼0600 = 8,942 ∗ 0,093 + 6,659 ∗ 0,077 + 5,600 ∗ 0,067 + 5,190 ∗ 0,757

𝜇𝑐𝑣" = 5,65 𝐾𝑐𝑎𝑙/𝐾𝑚𝑜𝑙 ∗ °𝐶

Este resultado se convierte en calor específico a presión constante con la siguiente

expresión:

𝜇𝑐𝑝" = 5,65 + 1,986 = 7,64 𝐾𝑐𝑎𝑙/𝐾𝑚𝑜𝑙 ∗ °𝐶

Este resultado se transforma a 𝐾𝐽/𝐾𝑚𝑜𝑙 ∗ °𝐶

𝜇𝑐𝑝" = 7,64 ∗ 4,1868 = 31,99 𝐾𝐽⁄𝐾𝑚𝑜𝑙 ∗ °𝐶

Habiendo determinado los valores que faltaban para desarrollar la ecuación (8) y
contando con otros valores ya conocidos, podemos operar la expresión (6):

𝑄𝑔 = [𝑀2(𝜇𝑐𝑝")𝑡𝑔 − 𝑀1(𝜇𝑐𝑝)𝑡𝑎]

𝑄𝑔 = 22,39[0,779(31,99)600 − 0,749(29,14)77]

𝑄𝑔𝑎𝑠 = 22,39[14 952,13 − 1680,59] = 297 149,78 𝐾𝐽/ℎ

𝑸𝒈𝒂𝒔 = 𝟐𝟗𝟕 𝟏𝟒𝟗, 𝟕𝟖 𝑲𝑱/𝒉

E) CALOR QUE PIERDE POR COMBUSTION INCOMPLETA (𝑸𝑪.𝑰)

Siendo la combustión un proceso físico- químico complejo; su surgimiento, desarrollo y

plenitud quedan definidos por las particularidades y las velocidades de las reacciones
químicas, por las condiciones de transferencia de calor y masa en la zona de la llama, así
como por el traspaso de calor a las paredes.

Tomando estas consideraciones; ya que un motor en condiciones normales de

combustible estequiométrica, en este caso la prueba se realiza para𝛼 > 1, o sea𝛼 = 1.35;
en consecuencia este coponente se desprecia.

F) DETERMINACION DEL CALOR RESIDUAL (𝑸𝒓𝒆𝒔):

Es el calor residual que no se han tomado en cuenta en el balance térmico , es decir , los
colores perdidos por radiación y convención, calor perdido con la energía cinética de los
gases y el calor equivalente al trabajo necesario para accionar los equipos auxiliares del
motor. Este calor se puede determinar de la ecuación (1) y de la siguiente manera:

𝑄𝑟𝑒𝑠 = 𝑄𝑡 − (𝑄ú𝑡𝑖𝑙 + 𝑄𝑟𝑒𝑓 + 𝑄𝑔𝑎𝑠 + 𝑄𝑐.𝑖)

𝑄𝑟𝑒𝑠 = 951580 − (417600 + 209347 + 297 149 + 0)

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𝑄𝑟𝑒𝑠 = 951 580 − 924 097 = 27 483 𝐾𝐽⁄

𝑸𝒓𝒆𝒔 = 𝟐𝟕 𝟒𝟖𝟑 𝑲𝑱⁄𝒉

Dentro de la componente 𝑄𝑟𝑒𝑠 encuentra el calor perdido en 𝑄𝑎. .

Cada una de las componentes del balance térmico se determina en tanto por ciento de la
cantidad total de calor comunicado para fines de comparación. En este caso:

𝑄𝑢𝑡𝑖𝑙 = 𝑄𝑢𝑡𝑖𝑙⁄𝑄𝑡 ∗ 100 = 417600⁄951580 ∗ 100 = 43.89 %

𝑞𝑟𝑒𝑓 = 𝑄𝑟𝑒𝑓⁄𝑄𝑡 ∗ 100 = 209347⁄951580 ∗ 100 = 21.99%

𝑞𝑔𝑎𝑠 = 𝑄𝑔𝑎𝑠⁄𝑄𝑡 ∗ 100 = 297149⁄951580 ∗ 100 = 31.23%

𝑞𝑟𝑒𝑠 = 𝑄𝑟𝑒𝑠⁄𝑄𝑡 ∗ 100 = 27483⁄951580 ∗ 100 = 2,89%

VALORES DETERMINADOS DE LAS COMPONENTES DEL BALANCE TERMICO

Transferencia térmica KJ/h porcentaje

𝑄𝑡 Calor consumido. 951580 100%
Distribución de calor.
𝑄𝑢𝑡𝑖𝑙
Trabajo útil y efectivo. Al 417600 43,89%
𝑄𝑟𝑒𝑓
sistema de refrigeración A 209347 21,99%
𝑄𝑔𝑎𝑠 los gases de escape. 297149 31,23%
𝑄𝑟𝑒𝑠 27484 2,89%
Calor residual.

Total de calor distribuido 951580 100%

Cuando se compara con cuadros de balance térmico que muchos autores publicaron, nos
sentimos satisfechos que nuestros cálculos desarrollados con valores reales y valores
experimentales están dentro de la realidad , gracias a este análisis podremos estudiar el
balance térmico de un motor con recalentamiento.

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PROBLEMAS
1. Calcular el consumo específico de combustible en (g/kW-h) de un motor diésel en su régimen nominal, las
pérdidas de calor con los gases de escape son de 176 kW y las pérdidas de calor de tipo residual es de 22
kW, el gasto del combustible es 30 kg/h, el agua de refrigeración eleva su temperatura en 10°C al pasar
por el motor y circula a razón de 2,0 kg/s.

SOLUCIÓN:

ge = ? Qgas = 176 kW QRes = 22 kW Hu = 42,5 MJ/kg

cref = 4,186 KJ/kg°C Gc = 30 kg/h Gref = 3,5 kg/s

Sabemos que: ge = (Ge/Ne)*103 gr/kw-h

Qref = Gref * cref (Tg – To) = 2,0 * 4,186 * 10 = 83,72 kW

Calor introducido al motor con el combustible:

Qt = Hu Gc = 42500 kJ/kg * (30/3600) kg/s = 354 kW

Considerando una combustión completa Qc.i= 0, e incluido Ql en Qref, tendremos:

Qútil = Qt – (Qref + Qgas + Qres)
Reemplazando valores:

Qútil = 354 – (83,72 + 120 + 15) = 135,28 kW.

Luego: ge = 30 * 1000 / 135,28 = 221,76 g/kW-h

2. PROBLEMA
El consumo horario de combustible de un motor con sistema de suministro de combustible common rail
de cuatro tiempos es de 18 kg/h. el calor perdido con los gases de escape es de 28% del calor total.
Además el calor residual es de 5% del calor total. Determine el rendimiento efectivo del motor, si se sabe
que el flujo de agua por el sistema de refrigeración es de 65 l/min. Y su entrada al radiador es de 78 °C y
salida de 90°C.
SOLUCIÓN:
Del balance térmico del motor de combustión interna en porcentaje:
+Q e
100% = qe + qref + qgas + qc.i + ql + qr siendo: ¿ 100+………………….. Qt .100 100 ¿
ηe = qe ☺ ηe = 1 – (qref + qgas + qc.i + ql + qr)

Qref = ṁref . CeH2O . ∆tref.

ṁref = Ṽref . ρH2O = 65 l/min . 1 kg/l = 65 kg/min
∆tref = 90 – 78 = 12°C
CeH2O = 4,19 kJ/kg.°C
Qref = 65 . 4,19 . 12 = 3 268,2 kJ/min.
Qt = Hu . ṁcomb
Qt = 42 700 kJ/kg . 22 kg/hr. = 1 005 400 kJ/hr. = 16 756,67 kJ/min.

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Q ref
q ref = 100
Qt
qref = (3 268,2 / 16 756,67) . 100 = 0,195

☺ ηe = 1 – (0,195 + 0,28 + 0 + 0,05) = 48%

3. PROB;EMA
Determinar el consumo específico de combustible de un motor turbo cooler en g/kW.hr en su régimen
nominal, si se sabe que las pérdidas de calor por los gases de escape es 300 000 W y las pérdidas de tipo
residual es 16 000 W, el consumo de combustible horario es de 45 kg., el agua de refrigeración se eleva
en 10°C al pasar por el motor cuando circula a razón de 5 kg/seg.
SOLUCIÓN:

ge = ṁcomb/Ne = ṁcomb/Qe

Qútil = Qt – (Qref + Qlub + Qgas + Qc.i + Qres)

Qlub está incluido en Qref

Qref = ṁref . CeH2O . ∆tref.

Qt = Hu . ṁcomb

4. PROBLEMA
Calcular el rendimiento efectivo de un motor de encendido por compresión de 4 tiempos. Si el consumo
horario de combustible es de 55 kg/h. el calor perdido con los gases de escape y debido a la combustión
incompleta representan el 38 % del calor total de combustible. Además el calor residual del balance
térmico es de 5 % del calor del combustible. El flujo de agua de refrigeración es de 3 litros por segundo y
su incremento de temperatura en el radiador es de 12°C.

5. PROBLEMA.
En un balance térmico de un motor de 4 tiempos, en su régimen de funcionamiento nominal se determinó
el calor evacuado por los gases de escape 125 000 Kcal/h, con el agua del sistema de refrigeración y el
aceite lubricante se desalojaron 100 000 kcal/h y el calor residual 25 000 kcal/h. si la potencia nominal del
motor es de 210 CV y el poder calorífico del combustible es de 10 600 kcal/kg. Determine la cantidad de
petróleo consumido durante 48 horas de funcionamiento del motor en metros cúbico. Si la densidad es
0,865 g/cm3.

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