ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

CARRERA: INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE

“PLAN INTEGRAL PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE LA

COMPAÑÍA DE TRANSPORTE EJECUTTRANS S.A. EN EL

CANTÓN SANTO DOMINGO”

Anteproyecto de Tesis

Autor:

José Daniel Ordoñez Reascos

Riobamba-Ecuador
2021
INDICE DE CONTENIDOS

I. TEMA........................................................................................................................................4

1.1 Problema de Investigación.....................................................................................................4

1.1.1 Planteamiento del Problema...........................................................................................4

1.1.2 Formulación del Problema..............................................................................................6

1.1.3 Delimitación del Problema.............................................................................................6

1.2 Justificación............................................................................................................................7

1.2.1 Justificación Teórica.......................................................................................................7

1.2.2 Justificación Metodológica.............................................................................................8

1.2.3 Justificación Práctica......................................................................................................8

1.3 Objetivos................................................................................................................................9

1.3.1 Objetivo General............................................................................................................9

1.3.2 Objetivo Específicos.......................................................................................................9

II. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL........................................................................................9

2.1 Referentes de la investigación............................................................................................9

2.1.1 Bogotá........................................................................................................................9

2.1.2 México......................................................................................................................10

2.2 Marco Teórico..................................................................................................................11

2.2.1 Plan Integral.............................................................................................................11

2.2.2 Fases de un Plan Integral..........................................................................................11

2.2.3 Transporte público urbano........................................................................................13

2.2.4 Características del Transporte Público Urbano.........................................................13

2.2.5 Calidad de servicio...................................................................................................16

2.2.6 Factores que definen la calidad del Servicio de Transporte Público Urbano............17

2.2.7 Demanda...................................................................................................................17

2.2.8 Oferta........................................................................................................................17

2
2.3 Hipótesis o Idea a Defender..................................................................................................18

2.4 Variables..............................................................................................................................18

III. MARCO METODOLÓGICO..............................................................................................18

3.1 Enfoque de investigación.....................................................................................................18

3.2 Nivel de Investigación..........................................................................................................19

3.3 Diseño de Investigación.......................................................................................................19

3.4 Tipo de estudio.....................................................................................................................19

3.5 Población y muestra.............................................................................................................19

3.5.1 Área de estudio.............................................................................................................20

3.5.2 Población......................................................................................................................20

3.5.3 Muestra.........................................................................................................................21

IV. CRONOGRAMA.................................................................................................................23

V. BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................................24

3
INDICE DE FIGURAS

Figura 1-1. Estructura general de un plan integral............................................................................12

Figura 2-1. Pasos, acciones y procedimientos de un plan integral....................................................13

Figura 3-1. Derecho de vía tipo C....................................................................................................14

Figura 4-1. Derecho de vía tipo B....................................................................................................14

Figura 5-1. Derecho de vía tipo A....................................................................................................15

Figura 1-3. Cantón Santo Domingo..................................................................................................20

4
I. TEMA

Plan integral para la prestación del servicio de la compañía de transporte Ejecuttrans S.A. en el
cantón Santo Domingo.

I.1 Problema de Investigación

I.1.1 Planteamiento del Problema

Santo Domingo de los Tsáchilas, es una provincia del Ecuador, su cabecera cantonal y
administrativa es la ciudad de Santo Domingo, cuenta con una extensión territorial de 3523 km 2, se
ubica en la región costa del país y se caracteriza por poseer una zona climática lluviosa subtropical,
delimita al norte con la provincia de Esmeraldas y los cantones Puerto Quito y San Miguel de Los
Bancos, al sur con la Provincia de los Ríos y Cotopaxi, al este con los cantones Quito y Mejía y al
oeste con la Provincia de Manabí, de acuerdo a sus características demográficas, administrativas y
comerciales Santo Domingo es considerada como una de las cuatro ciudades más importantes y
habitadas del Ecuador, que según los datos estadísticos proporcionados por el Instituto Nacional de
Estadísticas y Censos (INEC), determinan que dicha ciudad al finalizar el año 2020 cuenta con
alrededor de 458 580 habitantes.

El cantón Santo Domingo está conformado por 7 parroquias urbanas y 7 parroquias rurales,
divididas de la siguiente manera:

5
 Tabla 1. Parroquias urbanas y rurales del cantón Santo Domingo

Cantón Área Parroquias

 Santo Domingo
 Chigüilpe
 Rio Verde
 Bomboli
Urbana
 Zaracay
 Abraham Calazacón
 Rio Toachi
Santo Domingo
 San José de Alluriquín
 El Esfuerzo
 Luz de América

Rural  Puerto Limón

 San Jacinto de Búa
 Santa María de Toachi
 Valle Hermoso
Fuente: Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial.
Elaborado: GADM Santo Domingo

Actualmente, el ámbito operativo en cuanto a la prestación de servicio de transporte público en la

ciudad de Santo Domingo, está a cargo de cinco operadoras de transporte las cuales son:
Transmetro, Rio Toachi, Ejecuttrans, Tsáchilas y Rumiñahui, todas ellas operan un total de 32
líneas o rutas, cabe mencionar que el eje central de estudio se focaliza únicamente en la compañía
de transporte EJECUTTRANS S.A, la cual a la actualidad posee alrededor de 81 unidades
vehiculares todas ellas destinadas a brindar el servicio de transporte público urbano sobre el anillo
vial del cantón Santo Domingo.

Uno de los grandes problemas que se pudo identificar dentro de la operadora de transporte público
urbano EJECUTTRANS S.A., es la falta de criterios y lineamientos técnicos que permitan llevar a
cabo una correcta planificación estratégica en base a un plan integral de servicios, por otro lado, es
muy visible que la demanda de usuarios que hacen uso cotidiano del servicio, ha ido disminuyendo
progresivamente a causa de la desconcentración de la ciudad, la cual generaba un gran dinamismo
de consumo hacia los principales bienes comerciales, así mismo la construcción civil de una nueva
infraestructura vial dentro de la periferia urbana, ha incrementado de manera exponencial la
inversión comercial y privada dentro de estos sectores, desencadenando con ello una transformación

6
en la movilidad de los usuarios que han optado por el desplazamiento a pie sin la necesidad de
utilizar el transporte público urbano.

Según las cifras emitidas por la Empresa Pública Municipal de Transporte de Santo Domingo a
través de las resoluciones EPMT-SD-VQM-RSE-2015-001 y EPMT-SD-GG-HVV-2017-RCT-
URBANO, afirman que desde el mes de enero del 2015 a Julio del 2017 la redistribución de rutas
para el transporte público urbano que opera dentro de la jurisdicción del cantón Santo Domingo
trajo consigo una reducción de la demanda de usuarios hasta en un 11.96% a ello también se le une
escenarios como la congestión vehicular e inseguridad ciudadana en el transporte público.

De los problemas anteriormente citados y que afectan de manera general al sistema de transporte
público urbano de Santo Domingo, se puede mencionar que en lo particular la compañía de
transporte EJECUTTRANS S.A., presenta inconvenientes estructurales relacionados con la
organización estratégica y la prestación del servicio de transporte, causando una deficiencia en el
servicio ofertado provocando con ello una movilidad caótica, tiempos de viajes muy elevados,
significativa contaminación al ambiente generada por el parque automotor y altos índices de
siniestros afectando de manera directa a las actividades operacionales del servicio, cabe mencionar
dentro de este ámbito que otras dificultades identificadas radican en el desconocimiento de la
reglamentación y normativa legal que regula, planifica y ordena el transporte terrestre y la
seguridad vial puesto que la mayoría de accidentes ocurridos sobre esta jurisdicción del cantón
Santo Domingo se dan por el irrespeto a la normativa y a las señales de tránsito.

I.1.2 Formulación del Problema

¿Cuáles son los problemas organizacionales internos y externos de la compañía de transporte

público urbano EJECUTTRANS S.A. que afectan de manera directa a la prestación del servicio?

I.1.3 Delimitación del Problema

La delimitación del proyecto se ejecutará en los siguientes campos aplicativos:

Campo de acción

 Transporte Público Urbano

 Sistema de transporte
 Estrategias de prestación de servicio para el servicio de transporte

7
 Espacio

 Cantón Santo Domingo

 Compañía de Transporte Público Urbano Ejecuttrans S.A.

I.2 Justificación

I.2.1 Justificación Teórica

Para poder elaborar el presente trabajo de investigación, es importante sustentar de manera amplia y
certera aquella parte teórica y bibliográfica sobre el cual va a estar fundamentado este proyecto de
investigación, el cual mantendrá en todo momento una línea de exploración y análisis constante, el
cual servirá como fuente investigativa para futuras consultas, en base a lo contextualizado el eje
central de desarrollo se enfoca en un Plan Integral para la prestación del servicio el cual será una
herramienta administrativa altamente eficiente que contendrá varias estrategias y acciones de
trabajo, todas ellas enfocadas a restructurar las actividades que están orientadas a la prestación del
servicio.

Un aspecto muy importante que se debe tomar en cuenta es que la compañía de transporte
EJECUTTRANS S.A. es parte elemental de un sistema global de transporte público de una ciudad,
el cual debe esta direccionado a poseer una política de transporte sostenible con pleno énfasis en el
beneficio del usuario y del desarrollo de la ciudad donde este opera a un largo plazo, por otro lado,
se debe tomar en consideración que la elaboración de proyectos de transporte con orientación hacía
el mejoramiento de la prestación o mejoramiento del servicio, ha ido generando un desarrollo
sostenible, este término ha sido un concepto que ha ido variando con el pasar del tiempo y cuyos
componentes principales estas conformados por aspectos económicos, ambientales y sociales.

De manera general,[ CITATION Men \l 2058 ] afirma que los aspectos económicos se ven reflejados
en la calidad de movilidad a lo largo de una ciudad, en otros términos, es el tiempo de viaje en el
que una persona se demora hacia su lugar de destino, si la duración del promedio del tiempo de
viaje es menor refleja ganancia caso contrario reflejaría perdida, adicionalmente a ello la falta de
cobertura de transporte hace que las posibilidades de acceso a trabajo, salud, educación y otros se
reduzcan significativamente, empeorando radicalmente la situación del ciudadano como de la
ciudad, otra de los componentes de desarrollo se basan en los aspectos ambientales relacionados
directamente con el cambio climático a causa de las emisiones de CO2 (Dióxido de Carbono ) en

8
donde el transporte es uno de los determinantes que mejorarían o empeorarían la situación actual de
una ciudad y finalmente los aspectos sociales están conformados por la reducción de la
accidentabilidad controlando las situaciones de alto riesgo para los peatones y otros actores viales
así como también la mejora en la eficiencia y seguridad de sistema de transporte público.

I.2.2 Justificación Metodológica

El plan integral para la prestación del servicio de la compañía de transporte Ejecuttrans que opera
en el cantón Santo Domingo, será de vital importancia para establecer políticas, estrategias y
acciones que mejoren sustancialmente los indicies de servicio, sin embargo, para que se logre
ejecutar todo lo mencionado, es indispensable establecer y diagnosticar la situación actual, para ello
será necesario emplear métodos, técnicas e instrumentos de investigación que generen datos
confiables y verídicos, cuyo resultado brindaran el sustento técnico para el desarrollo del estudio
planteado.

I.2.3 Justificación Práctica

La presente investigación se enfoca en desarrollar un plan integral para la prestación del servicio
de la compañía de transporte Ejecuttrans S.A en el cantón Santo Domingo, este proyecto trae
consigo varias acciones y estrategias que se enfocan en políticas internas relacionadas a la calidad
del servicio, que a partir de la etapa de diseño de la propuesta, todos y cada uno de los
lineamientos estructurados deberán ser implementados por los diferentes transportistas que brindan
el servicio de transporte público en la cantón Santo Domingo, alcanzando así altos grados de
satisfacción en la calidad de servicio, es por ello que este plan integral será aquella herramienta
administrativa y técnica que ayude a mejorar las distintas condiciones estacionarias que
comúnmente mantiene la compañía EJECUTTRANS S.A. en el proceso de prestación del servicio,
transformando totalmente el eje de cultura organizacional direccionándola a una calidad de
servicio con desarrollo en lo económico, ambiental y social.

Por otro lado, dentro del desarrollo del plan integral, se considera a los beneficiarios siendo estos
los transportistas que ofertan el servicio de trasporte público urbano dentro de los límites
territoriales de Santo Domingo, en cambio los beneficiarios indirectos sin duda alguna son los

9
usuarios, puesto que son actores directos que frecuentan el uso del servicio.

I.3 Objetivos

I.3.1 Objetivo General

Identificar la situación actual de la prestación de Servicio de la Compañía de Transporte Público

Urbano Ejecuttrans S. A. en el Cantón Santo Domingo, mediante la utilización de diferentes fuentes
de información que permitan el mejoramiento de las operaciones y calidad de servicio.

I.3.2 Objetivo Específicos

 Recopilar información que permita conocer la situación actual de operación y prestación de

servicio de la Compañía de Transporte Público Urbano Ejecuttrans S. A.

 Analizar los datos que se encuentran en documentos administrativos y técnicos de la

Compañía de Transporte Público Urbano Ejecuttrans S. A.

 Proponer estrategias de solución, mediante el diseño de un Plan Integral con enfoque en la

prestación del servicio para mejorar el proceso operativo de la compañía de Transporte
Público Urbano Ejecuttrans S. A.

II. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL

II.1 Referentes de la investigación

II.1.1 Bogotá

En el año de 1991 el Departamento Nacional de Planeación de la República Colombiana presentó el

denominado como “Plan Integral de Transporte Urbano de Bogotá”, en este proyecto se definen los
viajes diarios y como se han incrementado en un 50% en la última década, lo que evidentemente

10
también aumentó el parque automotor[ CITATION Dep91 \l 2058 ]. El objetivo elemental de este
proyecto es mejorar el transporte público a través de la reestructuración de las instituciones
distritales del transporte en donde exista mayor privilegio para las troncales del transporte público,
de igual manera plantea organizar el tráfico en donde exista corredores de alta demanda para
incrementar la velocidad promedio de los vehículos que realizan el transporte, así también como
construir una infraestructura de paraderos adecuada incrementando la calidad del servicio que se
ofrece a la ciudadanía. Es importante resaltar además que se creó la Secretaría de Tránsito y
Transporte, por ende, de forma global el Plan busca generar una mayor organización dentro del
sector para aumentar la eficiencia al momento de solucionar los problemas de transporte.

El proyecto se encuentra sustentado dentro de cuatro líneas que son: Consolidación de una red vial
primaria y secundaria, se enfoca en financiar y crear un sistema administrativo en donde se mejoren
las condiciones de operación de la red, enfocados además en dar un mantenimiento adecuado a las
vías; Accesos y terminales de barrio, el objetivo de esta línea es habilitar vías de tráfico medio,
zonas de escasos recursos y densamente pobladas, para así lograr facilitar el transporte público,
además de construir paraderos terminales de buses; Apoyo institucional, esta línea por su lado tiene
por finalidad dotar a la administración distrital de la capacidad para poder planificar el transporte; y
la troncal, corredores y manejo de tráfico, considera la culminación de varios proyectos que
permitirán que el Plan se pueda ejecutar de forma eficiente.

II.1.2 México

En el año 2020 en la Ciudad de México debido a la Pandemia de Covid-19 se impulsa un nuevo

Plan Integral cuya finalidad es fortalecer el transporte público y los viajes realizados en bicicleta,
especialmente porque se busca evitar el menor contacto posible entre los ciudadanos para así
reducir los casos [ CITATION Ord20 \l 2058 ]. El Director del programa México del Instituto de
Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) manifestó que la bicicleta es un medio muy
recomendable en esta época de pandemia ya que contribuye a mantener distancia además de tener
contacto con el aire libre, por ello la Secretaría de Movilidad (Semovi) habilitó diferentes ciclovías
emergentes, logrando obtener hasta el 22 de Septiembre del año pasado un aumento del 250% de
afluencia de ciclista, generando de esta manera un nuevo enfoque del Plan Integral.

11
 II.2 Marco Teórico

II.2.1 Plan Integral

Herramienta muy importante de planeación estratégica que se realiza de manera colectiva y
participativa. Tiene como objetivo general garantizar un sistema integrado, eficiente y competitivo,
optimizando la distribución de pasajeros e incorporando procesos y tecnologías que promuevan la
sustentabilidad ambiental local y modal. [ CITATION Adj21 \l 2058 ]

II.2.2 Fases de un Plan Integral

Las fases del Plan integral consideran diferentes etapas dentro de las cuales se encuentran
[ CITATION CEN16 \l 2058 ]:

 Planificación y Organización: Esta fase consiste en la ejecución de una serie de

actividades que permitirán orientar el desarrollo del Plan Integral. Ello en función de cinco
actos importantes que constituirán el punto de partida y el horizonte hacia donde éste ha de
concretarse, siendo estos: Reunión del Grupo de Trabajo, Determinación del ámbito,
Identificación de actores involucrados, Conformación del Equipo Técnico y Elaboración
del Plan de Trabajo.
 Diagnóstico: En esta fase se realiza una recopilación de información en donde se obtiene la
mayor cantidad de documentos referentes a instrumentos técnicos o normativos físicos o
digitales ya que serán el insumo principal que permitirá conocer la situación actual del
objeto de estudio.
 Formulación: El diseño del “formato en físico” del Plan Integral, deberá ser estructurado
conforme se muestra en el siguiente esquema:

12
 Plan Integral
1. Introducción
2. Base legal y normativa
3. Diagnóstico
4. Objetivos
4.1. General
4.2. Específicos
5. Estrategias
5.1. Sector Social
5.2. Sector Económico
5.3. Sector Transversal
6. Identificación de necesidades para la reconstrucción
6.1. Actividades, proyectos y acciones.
6.2. Estudio costo beneficio.
6.3. Priorización de intervenciones.
7. Evaluación de capacidad de financiamiento.
8. Implementación del Plan Integral.
8.1. Identificación de actividades, proyectos y acciones programadas.
9. Seguimiento y evaluación.
9.1. Elaboración de indicadores de seguimiento y evaluación.
10. Referencias Bibliográficas.
Anexos:
Anexo Nº 1: Glosario de términos
Anexo Nº 2: Mapas temáticos.
Anexo N° 3: Entidades participantes
Figura 1-1. Estructura general de un plan integral
Fuente: CENEPRED

 Aprobación y Evaluación: Se constituye la fase final de la formulación. Esta fase tiene

como objetivo legitimar y oficializar el instrumento del proceso, por tanto, exige una
participación amplia de todos los miembros del Grupo de Trabajo.

13
 Figura 2-1. Pasos, acciones y procedimientos de un plan integral
Fuente: CENEPRED

II.2.3 Transporte público urbano

Sistema de transportación que operan con rutas fijas, horarios predeterminados y que pueden ser
utilizados por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa previamente establecida. es un
servicio de movilización con rutas, frecuencias, horarios y paradas determinadas con la finalidad de
que las personas que requieren desplazarse de un lugar a otro empleen este servicio a un costo
accesible y puedan satisfacer sus necesidades de movilidad. [ CITATION Mol05 \l 2058 ]

II.2.4 Características del Transporte Público Urbano

Las características que posee el transporte público urbano son las siguientes (Molinero & Sánchez,
2005):

Tipo de Derecho de vía: Porción de vialidad o superficie de rodamiento por donde circulan las
unidades de transporte, incluyendo el peatón. Estos derechos de vía pueden presentarse en tres
variantes diferentes, pudiendo a lo largo del trazo de la vialidad presentar uno o varios tipos de
derechos de vía, siendo éstos:

14
Derecho de vía tipo C, el cual representa la vialidad en la que su superficie de rodamiento
es compartida entre varios medios de transporte, es decir, opera con tránsito mixto. La
figura 3-1 muestra el ejemplo.

Figura 3-1. Derecho de vía tipo C

Fuente: Transporte Público: Planeación, diseño, operación y administración.

Derecho de vía tipo B, el cual muestra una separación física longitudinal a través de
elementos fijos, tales como barreras o guarniciones. Sin embargo, se mantienen los cruces a
nivel con otros vehículos, así como los peatones, tal y como se muestra en la figura 4-1

Figura 4-1. Derecho de vía tipo B

Fuente: Transporte Público: Planeación, diseño, operación y administración.

15
 Derecho de vía tipo A, el cual muestra una separación física tanto longitudinal como
vertical del derecho de vía, lo que evita cualquier interferencia entre vehículos y peatones,
como se muestra en la figura 5-1.

Figura 5-1. Derecho de vía tipo A

Fuente: Transporte Público: Planeación, diseño, operación y administración.

Tecnología: se relaciona directamente con dos aspectos principales: las características mecánicas de
las unidades de transporte y las características del camino mismo. En algunos casos estas dos
características están relacionadas entre sí y se tienen cuatro componentes principales que
considerar:

Soporte, el cual es el contacto vertical entre la unidad de transporte y la superficie de

rodamiento sobre la que se transfiere el peso mismo del vehículo.

Guía, la cual se refiere a la forma que permite controlar al vehículo en sus movimientos
laterales, presentándose dos tipos fundamentales: los sistemas que son dirigidos desde el
vehículo a través de un volante, como es el caso de un autobús, trolebús o automóvil o
aquellos sistemas que su control lateral viene dado por las guías o rieles con que cuentan.

Propulsión, la cual se refiere al tipo de unidad motriz con que cuenta el vehículo, así como
el método de transferencia las fuerzas de aceleración y desaceleración. Cómo tipo de unidad
motriz se pueden citar os motores de combustión interna o los motores eléctricos, mientras
que los métodos de transferencia de las fuerzas tractivas pueden ser a través de la fricción-
adhesión, la magnética o por hélice.

16
 Control, la cual es la forma que permite regular los movimientos de las unidades de
transporte que operan en un sistema, pudiendo ser manual – visual; manual-señal o bien;
completamente automático.

Tipo de servicio: Se refiere básicamente a los tipos de rutas que se presentan en el sistema y a la
forma y horario en que opera el sistema de transporte. Así se tiene que:

Tipo de ruta, las cuales pueden ser de frecuencia intensiva cuando se presta servicios de
baja velocidad con altas densidades de viajes dentro de pequeñas áreas, como lo son los
servicios de transporte en aeropuertos, los servicios especiales en los centros históricos.
Asimismo, se tienen las rutas de transporte urbano, las cuales son las que cubre el servicio
en una ciudad y, finalmente, las rutas de transporte regional o suburbanas que permiten
obtener altas velocidades con pocas paradas a lo largo del trayecto y sirviendo a viajes de
cierta longitud dentro de un área metropolitana.

Tipo de Operación, la cual se puede clasificar en: servicios locales el cual se presta
haciendo uso extensivo de todas las paradas a lo largo de la ruta; servicio de paradas
alternas, el cual busca alternar el servicio en las paradas a lo largo de una ruta con el fin de
acelerar la prestación misma del servicio y; el servicio expreso en que se busca lograr
velocidades comerciales altas mediante el espaciamiento de las paradas por arriba del
promedio del sistema

Hora de operación, se puede clasificar a su vez en: horario regular, en el que se encuentran
la mayoría de las rutas que conforman el sistema de transporte básico; horario pico, el cual
se compone por rutas operadas durante las horas de máxima demanda, siendo generalmente
radiales de la periferia al centro histórico y operando exclusivamente durante días hábiles.
Finalmente, los servicios especiales que operan durante eventos, en casos de emergencia o
bien, como servicios de transporte contratados exprofe para un determinado viaje.

II.2.5 Calidad de servicio

Es el grado en el que un servicio satisface o sobrepasa las necesidades o expectativas que el cliente
tiene respecto al servicio. Es la amplitud de la discrepancia o diferencia que existe entre las
expectativas o deseos de los clientes y sus percepciones. [ CITATION Req07 \l 2058 ]

17
II.2.6 Factores que definen la calidad del Servicio de Transporte Público Urbano

Conocer aquellos factores que permiten definir la calidad de servicio es un tema indispensable, ya
que de este modo se podrá realizar el Plan Integral, [ CITATION Sán10 \l 2058 ]:

El primero se basa en mediciones del desempeño del nivel de servicio (Sussman, 2000) que
ofrece un factor o elemento determinado. Tal desempeño se determina desde la perspectiva
de los conductores–vehículo, el regulador y el usuario. De esta forma, cada actor selecciona
los factores que considera más importantes. En el caso estadounidense (TRB, 2003), por
ejemplo, se identifican nueve grupos de factores que a su vez se componen de alrededor de
30 criterios. Dichos grupos son: tiempo de recorrido, capacidad, impacto al tránsito,
económico, mantenimiento y construcción, seguridad, prestación del servicio y
disponibilidad. El segundo enfoque se basa en la valoración por medio de encuestas de la
satisfacción del usuario y la detección de áreas de oportunidad entre los servicios ofertado y
deseado. En este enfoque se distinguen hasta 46 criterios o factores relacionados con la
calidad del servicio (TRB, 1999). Finalmente, el tercer enfoque utiliza la teoría
microeconómica del consumidor para estimar, a partir de la especificación de un modelo de
elección discreta (Ben–Akiva y Lerman, 1985; Ortúzar, 2000), una función de utilidad
integrada por los factores que definen la calidad del servicio (Rizzi y Ortúzar, 2003;
Hojman et al., 2003). Los coeficientes así obtenidos reflejan la importancia de cada uno de
los factores considerados, haciendo factible su valoración económica (Sánchez et al., 2004).
La identificación de factores que se presenta en este artículo se inscribe en este último
enfoque.

II.2.7 Demanda

Es la disposición a pagar que tienen los consumidores por hacer uso de una determinada
infraestructura o servicio de transporte. Esta disposición a pagar, que refleja la valoración que hacen
los usuarios de dichos servicios, se obtienen a partir de sus preferencias sobre las distintas
características de los mismos en comparación con otros. En el caso del transporte una función de
demanda muestra, por ejemplo, un número de pasajeros deseando utilizar un servicio de autobuses a
los diferentes niveles de precios o tarifas entre un par origen y destino, para un viaje específico
durante un periodo determinado. [ CITATION Isl13 \l 2058 ]

II.2.8 Oferta

18
Representa la cantidad de bienes o servicios que un productor desea ofrecer a un precio
determinado. Así, para el caso de una empresa que ofrece un servicio de transporte de pasajeros, la
función de servicio estará dada por la cantidad de autobuses-kilómetro ofrecidos a determinada
tarifa. Sin embargo, la cantidad de producto a ofrecer no sólo dependerá del precio del producto en
el mercado, sino también de factores tales como el precio de los insumos y de la tecnología.
[ CITATION Isl13 \l 2058 ]

II.3 Hipótesis o Idea a Defender

¿Permitiría el Plan Integral controlar y mejorar las operaciones de servicio de la compañía de

transporte Ejecuttrans S.A. en el cantón Santo Domingo?

II.4 Variables

 Dependiente

Operaciones de Servicio de la compañía de transporte Ejecuttrans S.A.

 Independiente

Plan Integral

III. MARCO METODOLÓGICO

III.1 Enfoque de investigación

El presente trabajo investigativo, se realizará con un enfoque cuantitativo y cualitativo, ya que se

trabajará con datos numéricos, puesto que se utilizará la técnica de encuestas, en donde los usuarios
del servicio deberán responder un cuestionario así mismo se recopilará información documental de
la base de que maneja la compañía de estudio. En cuanto al método cualitativo, se ejecutará la
observación directa, para conocer aspectos relacionados con la prestación del servicio.

19
 III.2 Nivel de Investigación

En el presente trabajo se hará uso de la investigación descriptiva, ya que se describirán aspectos

vinculados con las actividades de la compañía de transporte Ejecuntrans S.A, además de vehículos,
prestadores de servicios, entre otros. Lo cual permitirá crear un contexto del estudio, para
posteriormente ejecutar un trabajo de campo.

III.3 Diseño de Investigación

Se llevará a cabo un diseño investigativo de tipo no experimental, puesto que no se manipulará

ninguna de las variables de estudio, ya que el estudio se limita a observar y aplicar encuestas, con el
fin de realizar un análisis y posterior resolución del problema.

III.4 Tipo de estudio

El tipo de estudio será transversal ya que se realizará en un periodo de tiempo determinado, es decir
2021.

III.5 Población y muestra

El presente estudio está enfocado en la prestación del servicio de la compañía de transporte

Ejecuntrans S.A en el cantón Santo Domingo.

20
 III.5.1 Área de estudio

Figura 1-3. Cantón Santo Domingo

Fuente: Plan de ordenamiento territorial del cantón Santo Domingo

III.5.2 Población

La población es un conjunto finito o infinito de elementos con características comunes para los
cuales serán extensivas las conclusiones de la investigación. Esta queda delimitada por el problema
y por los objetivos del estudio. [ CITATION Ari16 \l 12298 ]

Según el censo de población y vivienda ejecutado por el Instituto Nacional de Estadística y Censo
en el año 2010, la población del Cantón Santo Domingo es de 270 875 habitantes, sin embargo, de
acuerdo a la proyección poblacional, el número de habitantes hasta la actualidad es de 379 886.

21
Proyección

El plan de ordenamiento territorial del Cantón Santo domingo indica que la tasa de crecimiento
poblacional es de 3,44%. Se llevará a cabo la proyección de la población, para el año 2021, en base
a los datos del año 2010. La ANT a dispuesto la siguiente formula:

P=Po(1+i)n

Donde:

P = Proyección futura

Po = Población actual

i = Tasa de crecimiento poblacional anual

n = Años a proyectarse

P=270 875 (1+ 3,44 %)10

P=379 886

III.5.3 Muestra

La muestra constituye, solo una parte del conjunto total de la población y es poseedora de sus
propias características, es decir la muestra constituye una porción de la población sobre la que se
realiza el estudio. [ CITATION Sab15 \l 12298 ]

La Agencia Nacional de Tránsito establece la siguiente fórmula para el cálculo de la muestra:

22
 N∗Z 2∗p∗q
n= 2
e ( N−1 ) +( Z ¿¿ 2∗p∗q) ¿

Dónde:

n= muestra
N= Población de estudio
N-1 = Factor de correlación
Z= nivel de confianza (1,96)
e= error de estimación (5%)
p= probabilidad de ocurrencia del evento (50%)
q= probabilidad de no ocurrencia del evento (50% = 0,5)

379 886∗1,962∗0,5∗0,5
n= 2
0,05 ( 379 885 ) +(1,96¿¿ 2∗0,5∗0,5)¿

n=384 encuestas

IV. CRONOGRAMA

ULOS Actividades Responsable S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S
Investigador

Presentación y aprobación del

tema de trabajo de titulación

Desarrollo y aprobación del

Anteproyecto de Tesis

23
ULO I: MARCO TEÓRICO
- REFERENCIAL

APÍTULO II: MARCO

METODOLÓGICO

PÍTULO III: MARCO DE

LTADOS Y DISCUCIÓN DE
LOS RESULTADOS

CONCLUSIONES,
ECOMENDACIONES

 Preparación y
SA DE aprobación de
IS tesis final

Fuente: Propia
Elaborado: Ordoñez, J.

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%20trato%20al%20usuario.

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