Clasificación de los aceites para motor

Lubricante por grado de viscosidad: El valor SAE define el grado de viscosidad del aceite, que
depende y mucho de la temperatura. La viscosidad se refiere a un valor que indica la mayor o
menor estabilidad de un aceite lubricante con los cambios de temperatura. En las tiendas
encontrarás aquellos que sean monogrados o multigrados. Los primeros se caracterizan por
tener un solo grado de viscosidad, mientras que los segundos poseen un alto índice de
viscosidad.

La clasificación SAE está basada en temperaturas en grados Farenheit (0°F – 210°F,

equivalentes a -18°C y 99°C Celsius) y establece ocho grados para los monogrado y seis para
los multigrado. En esta clasificación, los números bajos indican baja viscosidad de aceite o bien
aceites “delgados” como comúnmente se les conoce. Los altos indican lo opuesto.

Aceite monogrado

Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango muy cerrado de temperatura.
En el mercado se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 20, SAE 30 y SAE 40,
entre otros.

SAE 10: empleado en climas con temperaturas menores a 0ºC.

SAE 20: empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0ºC.
Antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores nuevos. Actualmente no se recomienda su
uso.

SAE 30: sirve para motores de automóviles en climas cálidos.

SAE 40: se usa para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano).

Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningún fabricante de vehículos, dada
su limitación a diferentes temperaturas. De hecho, son apropiados para su uso en zonas
sometidas a pocos cambios de temperatura ambiente a lo largo del año. Si existen cambios
importantes de invierno a verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE bajo para el
invierno (SAE 10W) y otro aceite de grado SAE alto (SAE 40) para utilizar en verano.

Aceite multigrado: Al otro lado encontramos los aceites multigrados, que sí que están
diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas porque están formados por un
aceite base de baja viscosidad así como de aditivos que evitan que el lubricante pierda
viscosidad al calentarse. SAE 5W-30, SAE 10W-40 o SAE 15W-40 son, entre otros, algunos de
los aceites multigrado que podemos encontrar en el mercado. La letra W, que indica invierno
(Winter, en inglés), designa aquellos aceites de motor que cumplen con los requerimientos de
viscosidad a bajas temperaturas.

Veamos un ejemplo. SAE 10W – 40. Esto indica que este aceite se comporta como un SAE
10W cuando el motor se encuentra en bajas temperaturas, manteniendo la fluidez adecuada y
favoreciendo el arranque en frío y como un SAE 40, más espeso, durante el funcionamiento del
motor, cuando el aceite se encuentra a 60°C – 85°C.
Así, para una mayor protección en fío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número
lo más bajo posible y para obtener mayor grado de protección en caliente, un aceite que posea
un número elevado para el segundo.

Lubricante por tipo de servicio (API): Esta clasificación aparece en el envase de todos los
aceites y consta de 2 letras. La primera letra determina el tipo de combustible del motor para el
que fue diseñado, utilizando una “S” para motores a gasolina y una “C” para motores diesel. La
segunda letra especifica la calidad del aceite según el orden alfabético. Cuando mayor sea la
letra, mayor calidad. Actualmente, API-SN es el nivel de calidad más reciente y más alto en
cuanto a motores de gasolina.

Lubricantes que van en la caja

Vamos a explicarle mas abajo una sintesis de lo que son los aceites para caja y diferenciales:

El lubricante de caja y diferencial se utiliza para los engranajes reductores, con el objetivo de
reducir la fricción y el desgaste de las superficies de los dientes del engranaje , la eliminación
del calor que genera el funcionamiento del engranaje y la protección contra la corrosión.

Antes de explicar las propiedades de los lubricantes de caja vamos a dar una introducción de los
componentes que debe lubricar ( los engranajes ).

El engranaje reductor es un conjunto mecánico de piezas que transmite la fuerza del

movimiento de rotación modificando los valores de velocidad , dirección y par gracias a ruedas
dentadas y cilindros.

Los tipos de engranajes principales son:

 Los engranajes rectos, los helicoidales, los cónicos,los hipoidales y la corona dentada.
 Las siguientes propiedades para los aceite de caja son muy importantes para su
funcionamiento:
 Viscosidad adecuada.
 Que el aceite de caja manual tenga la capacidad de soportar presiones extremas ( EP ).
 Estabilidad térmica y estabilidad de oxidación.
 Que le aceite para caja posea proteccion contra la corrosion y la herrumbre.
 Compatibilidad con los retenes.

Los lubricantes para caja manual y diferencial a la venta deben otorgar una funcionamiento de
bajo mantenimiento, eficiente (baja fricción ) de los engranajes a diferentes velocidades y
temperaturas.

Los lubricantes para caja y diferencial sintéticos pueden estar formulados con polialfaolefinas
( PAO ), aceites de esteres o poliglicoles. Los lubricantes sintéticos de caja manual pueden
poseer aditivos EP, contra la herrumbre, contra la oxidación, anti espumantes y
desemulsionantes.

La clasificación de los lubricantes para engranajes sintéticos de acuerdo con la graduación ISO
van del 32 al 6800
Los lubricantes para cajas manuales del tipo sintético se usan para aquellos diferenciales o cajas
manuales que trabajan en condiciones extremas: es decir altas presiones, altas temperaturas o
bajas.

La viscocidad de los lubricantes para diferenciales y cajas puede ser:

De baja viscosidad: es aceite para diferenciales o caja que es útil para la alta velocidad, baja
carga de los engranajes y para una caja o diferencial que se encuentra en un buen estado ( los
dientes de los engranajes estan bien ). Además proporciona una buena refrigeración y además
una eficiencia mayor causada por la baja fricción que genera un lubricante liviano.

De alta viscosidad: es útil para la baja velocidad, los engranajes altamente cargados con una
superfice de diente aspera. Los aceites para caja manual de alta viscosidad otorgan una película
lubricante de un gran espesor , alta resistencia al desgaste e inclusive a la extrema presión ( EP).

En la venta de lubricante para caja se encuentran productos con baja o alta viscosidad,
dependiendo del tipo de caja o el tipo de diferencia y el uso que se le vaya a dar.

Lubricantes de caja manual y diferencial monogrados

Los lubricantes monogrados para caja y diferencial se clasifican por un numero SAE 70 , SAE
90 , SAE 140 , SAE 250,etc. Este numero indica el grado de viscosidad a una temperatura
determinada. A mayor grado, mayor es la viscosidad del lubricante de diferencial.

La viscosidad de los aceites para caja manual que poseen un único numero como por ejemplo
SAE 90, SAE 140,etc. indica que son adecuados para altas temperatusas ambientales. Ahora
bien si la viscosidad del lubricante para diferencial es SAE 70w, SAE 75w , es decir un número
seguido de " W " ( Winter = Invierno ), significa que dicho aceite se puede utilizar en ambientes
de bajas temperaturas.

Los lubricantes para cajas multigrados

Conforman la mayor cantidad de lubricantes de caja a la venta.

La viscosidad del lubricante para la caja de cambios se puede estabilizar con aditivos a base de
polimeros ( mejoradores de incice de viscosidad ). La viscosidad estos lubricantes se mencionan
en alta y baja. Dichos aceites se denominan multigrados y estan compuestos por dos números y
entre medio la letra " W " un ejemplo es 80w90 o 85w140. El primer número indica la
viscosidad del lubricante de caja manual a temperatura fría y el segundo numero indica la
viscosidad del lubricante en temperatura caliente de funcionamiento.

A la venta poseemos lubricantes para diferenciales y para caja de mas alta calidad y variedad
gracias a Valvoline. Es por ello que a la hora en que nuestros clientes tienen que elegir un
lubricante para caja manual o diferencial pueden encontrar en nuestra amplia línea de aceites, el
producto que se adecua a su necesidad.

API ( American Petrolium Institute ) definió un sistema de clasificación de los aceites

deacuerdo a su rendimiento. Respecto a la clasificación del lubricante de caja y el lubricante de
diferencial lo realiza mediante dos letras "GL" ( abreviatura de Gear Lubricant ) seguida por un
número 1, 2, 3, 4 y 5.
API GL 1 : Protege contra la oxidación pero no posee un aditivo extrema presión ( EP ), por lo
tanto el aceite se utiliza en cajas manuales o diferenciales de baja carga.

API GL 2 : No posee tampoco aditivos para la extrema presión ( EP ) pero posee mas aditivos
que el GL 1. El uso recomendado para este lubricante es engranajes helicoidales cargados.

API GL 3 : Este aceite para diferencial y caja manual si cuenta con aditivos extrema presión
( EP ). Se utiliza en aquellos engranajes que no son hipoides pero que tienen alta carga.

API GL 4 : Es un lubricante de caja EP pero de efecto moderado, es el aceite que hoy en día se
utiliza mas para las cajas y los diferenciales.

API GL 5 : Tiene una gran cantidad de aditivos EP, por ende se utiliza solamente en aquellos
engranajes que poseen una carga muy elevada, engranajes hipoides y otros.

Cuando tenga que adquirir algún lubricante para caja o lubricante de diferencial no dude en
preguntarnos, no solo le brindaremos el mejor asesoramiento sino que tanto nuestra venta de
lubricantes de caja como nuestra venta de lubricantes para diferenciales, son unas de las mas
variadas en mercado y con una calidad que solo un producto importado de primera línea le
puede otorgar.

El cuidado y Mantenimiento de Transmisiones y Diferenciales

Caja (transmisión) y Corona (diferencial): Una caja manual (mecánica) o diferencial debería
durar la vida útil del auto con pocos cuidados (fácilmente más de medio millón de kilómetros):

 Evitar cruzar o transitar por agua que llega o pasa encima del eje del auto. Cuando
esto no es posible evitar, lleve el auto en cuanto se pueda a un lugar para revisar el
aceite de la caja y la corona. Si entró agua estará lechoso o el nivel será más alto.
Entonces debe cambiar el aceite de inmediato.
 No utilice aceites baratos, obsoletos o aquellos que no cumplan normas. Hay
muchos aceites para cajas y coronas que solamente cumplen con el API GL-1. Estos
no ofrecen ninguna protección. Hay que buscar un aceite con un mínimo de 60
libras de protección en prueba Timken® en los diferenciales. Si la hoja de
información técnica no da a conocer la protección Timken®, se debería buscar otro
aceite u otro taller de mantenimiento.
 Hay muchas transmisiones que no pueden tolerar los aditivos tradicionales. Utilizan
aceites sintéticos, ATF o aceite de motor para obtener la protección que requieren
para sincronizar correctamente. Vea boletín #49 , boletín #77 y el boletín #149 para
mayor información. Nunca se debe usar un aceite GL-5 en una transmisión
sincronizada, aunque diga que también cubre GL-4. El boletín #77 tiene los detalles
y explica en los problemas que causa.
 La mayoría de las transmisiones manuales a partir del año 2005-2006 requieren
aceite formulado con aditivos especiales. Revise el boletín #149 para detalles.
 Hay que tener cuidado con la viscosidad del aceite que se coloque. La mayoría de
los vehículos en el mercado requieren SAE 75W-80 o SAE 75W-85 en
la transmisión manual. Todavía hay algunos que usan SAE 75W-90. El uso de
aceite SAE 80W-90, 80W, 90, o 140 hará dura la transmisión y acortará la vida útil.
No confíe en lo dice el taller o concesionario si los cambios son difíciles o tienen
que correr unos kilómetros antes de que responde bien. Si el cambio es duro, el
aceite esta equivocado.
 Los diferenciales de varias camionetas (Nissan Titan, Ford F-150 y F-250) y
vagonetas (Ford Expedition, Jeep Grand Cherokee) e otras de gran capacidad
 requieren aceite sintético de viscosidad SAE 75W-140 para su máxima vida útil.
Frecuentemente estos también requieren el aditivo LSD.
 Recomendaciones: Con la alta calidad de los aceites AMERICAN para
Transmisiones y Diferenciales, recomendamos cambiar el aceite American cada
30.000 kilómetros o 1 año mientras no entre agua. El Aceite AMERICAN Supreme
Ultra Gear Oil está recomendado para cambiar cada 50.000 kilómetros o 2 años en
diferenciales si no entra agua en los diferenciales. Los aceites tradicionales no
protegen más de 20.000 kilómetros. El AMERICAN 100% Synthetic Manual
Transmission Oil es GL-4+ y se recomienda cambiar a los 50.000 km.
 Por la variación de transmisiones y aceites en el mercado, recomendamos leer
el boletín #77 y boletín #149 para descifrar las recomendaciones de fábricas y los
aceites necesarios.

Tipos de refrigerantes automotriz

Ocasionalmente sucede que cuando vamos a comprar un refrigerante para nuestro
vehículo nos conseguimos que existen diferentes tipos. Por eso, en este artículo te
explicamos detalladamente la función de los diferentes tipos de refrigerantes
automotriz.

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Refrigerante automotriz anticorrosivo

El refrigerante anticorrosivo además de refrigerar, contiene aditivos que previenen la

corrosión, tal como su nombre lo indica. Pueden encontrarse en varios grados de
concentración, es decir, el aditivo que contenga mayor concentración, cumplirá mejor su
función.

Beneficios

 Eleva el punto de ebullición, evitando sobrecalentamientos.

 Evita el congelamiento de agua en invierno, la cual produce rajaduras de block,
radiadores, y cañerías
 Evita la formación de óxidos metálicos.

Refrigerante anticongelante

El refrigerante anticongelante es preciso para climas muy fríos. Evita la congelación del
líquido si la temperatura está cerca o bajo los 0°C para que el agua no se congele. Este
componente no es más que una propiedad del líquido refrigerante y cumple una función
de gran importancia en su vehículo, la cual es asegurar que el refrigerante circule por
todo su circuito sin trabas. A su vez, existe una variedad de refrigerantes
anticongelantes que a continuación describimos:

Anticongelante orgánico

Por su propia naturaleza, un refrigerante orgánico no debe mezclarse con uno

inorgánico. El anticogelante orgánico ofrece protección total para largos períodos de
tiempo, también proporcionan una completa protección a todos los componentes del
circuito de refrigeración que se encuentran en los motores de combustión interna.

Los anticongelantes orgánicos contienen aditivos anticavitación, anticalcáreos,

antiespumantes y además una reserva neutralizante para maximizar la protección del
circuito de refrigeración.

Ventajas de su uso

 Máxima duración ya que no se consumen con el tiempo.

 Ideal contra la corrosión sin rivalidad.
 Menos generación de depósitos.
 Baja conductividad eléctrica.
 Buenas características antiespumantes.
 Alto punto de ebullición.

Anticongelante inorgánico

Por el contrario que los anticongelantes orgánicos, los inorgánicos no son procesados, es
decir, están hechos con base de alcoholes. Su capacidad anticongelante es alta. Sin
embargo, su porcentaje de inhibidores de corrosión y otros aditivos es muy bajo, por lo
que además no sobrepasan los 30.000 Km/año. Su precio es mucho más económico.
Estos suelen tener un color muy brillante.

Ventajas de su uso:

 Permanecen inalterables durante todo su plazo de vida.

Desventajas de su uso

 Protegen menos el motor

Anticogelante híbrido

Es una combinación de la tecnología orgánica e inorgánica que permite una excelente

protección y una mayor vida promedio. Suelen estar formulados a base de etilenglicol y
glicerina, aditivos anticavitación, anticalcáreos, antiespumantes y una reserva
neutralizante que protege el circuito de refrigeración. También frecuentan con silicatos
incluidos para proveer protección a las superficies de aluminio. Son usados por muchos
fabricantes de autos europeos aunque también son usados por compañías americanas
como Chrysler y Ford.

Refrigerante destilado

Ocupa las planchas a vapor. Ayudaen el momento de rellenar el sistema cuando el nivel
está bajo ya que no contiene minerales.

Refrigerante verde
Recomendado para motores con largo uso que ya presentan corrosión.
Especialmente diseñado para sistemas de refrigeración de vehículos automotores a
gasolina, diesel o gas.

Beneficios:

 Protege al sistema de enfriamiento contra los efectos de la corrosión, desgaste y

herrumbre.
 Lubrica y extiende la vida útil de la bomba de agua y demás componentes del
sistema de refrigeración.
 Contribuye a preservar el medio ambiente.
 Es biodegradable.
 Previene el recalentamiento del motor y protege al sistema de enfriamiento
contra los efectos de la corrosión, desgaste y herrumbre