8400 Patinetas

Manual de
mantenimiento
Carretillas eléctricas
Modelos: Números de serie:

8300, 8400, 8500, 8600 59,749 y superiores
Publicación: 1034066A Emisión: 11 de noviembre de 2005
Publicación: 1034066B Modificación: 17 de marzo de 2006

Esta publicación se aplica a las carretillas eléctricas modelo 8300, 8400, 8500 y 8600, números de serie
59,749 y mayores, y a las versiones subsiguientes de este producto, a menos que se especifique lo contrario en
nuevas ediciones o en boletines. Hay cambios periódicos a la información en esta publicación.
Para conocer una lista de cambios, Vea el “Registro de modificaciones a páginas” en la página vii.
Los cambios técnicos y adiciones al texto y las ilustraciones se indican mediante una línea vertical a la
izquierda del cambio.
Si requiere ayuda con su carretilla eléctrica, comuníquese con un distribuidor autorizado de productos
Raymond. Para localizar a un distribuidor, visite www.raymondcorp.com.
Raymond y CoastPRO™ son marcas comerciales de The Raymond Corporation. Las otras marcas y nombres
de producto son marcas comerciales o marcas registradas de sus respectivas compañías.
© 2005 The Raymond Corporation.

Manual de mantenimiento de carretillas eléctricas Raymond ®
Sección 5. Identificación y resolución de

problemas
Publicación: 1034066A, fecha de emisión: 11 de noviembre de 2005 5-1

Sección 5. Identificación y resolución de problemas
Cómo usar esta sección
Cómo usar esta sección

Esta sección utiliza un conjunto de códigos de fallas,
advertencias y errores, tablas y gráficos, diseñados
para llevarlo desde un síntoma hasta una secuencia
específica de acciones para aislar un componente
averiado.
• La tabla “Códigos destellantes del
amplificador de potencia de tracción” en la
página 5-25 lo guiará por los códigos
destellantes que aparecen en los LED
instalados en el amplificador de potencia de
tracción (TA).
• En la sección “Códigos de precaución y
error” en la página 5-35 se definen los códigos
presentados en la pantalla del operador.
• Use la tabla “TS1: IDENTIFICACIÓN Y
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE
ARRANQUE” en la página 5-31 como guía para
saber cuál es la tabla de síntoma específico que
necesita.
• Una vez que esté familiarizado con los
síntomas, puede consultar el síntoma
directamente en la “Lista de gráficos, códigos
y tablas de identificación y resolución de
problemas” en la página 5-27.
• Al trabajar con una tabla, código o gráfico de
identificación y resolución de problemas, se le
podrá pedir que pruebe diversas patillas de
conexión eléctrica. La matriz de funciones de
patillas de conexión presenta información
sobre las funciones y los voltajes normales de
las patillas de conexión de los terminales y los
conectores de arneses de cables. Vea la “Matriz
de funciones de patillas de conexión” en la
página 5-71.
Cada vez que lleve a cabo un procedimiento de

identificación y resolución de problemas, siga los
pasos en la “END1: Fin del procedimiento de
identificación y resolución de problemas” en la
página 5-33.
Si las tablas, códigos o gráficos de síntomas de

identificación y resolución de problemas no logran
aislar el problema, o si los síntomas no son
constantes o no pueden repetirse, vaya a “GEN1:
Identificación y resolución de problemas
generales” en la página 5-32. Esta tabla lo ayudará
a atacar el problema de manera sistemática y lógica.
5-2 Publicación: 1034066A, fecha de emisión: 11 de noviembre de 2005

Pautas de identificación y resolución de problemas eléctricos
Pautas de identificación y Para la identificación y resolución de problemas de

motores eléctricos de CC, vea “Pruebas de motor
resolución de problemas eléctrico de CC” en la página 5-5.
eléctricos Para la identificación y resolución de problemas de

motores eléctricos de CA, vea “Pruebas de motor
Muchos problemas se deben a una batería averiada o eléctrico de CA” en la página 5-7.
sucia. Asegúrese de que la batería esté limpia. Vea
“Batería” en la página 6-8. Para información sobre fusibles, vea “Fusibles” en la
p{ágina 6-14.
! ADVERTENCIA Para información sobre patillas de conexión,

conectores y arneses de cables, vea “Lista de
Asegúrese de levantar el vehículo sobre símbolos eléctricos” en la página 5-13, “Arnés de
gatos o soportes y de bloquear las ruedas cables” en la página 6-12 y “Arnés AMP y conector
cuando un procedimiento de identificación y del amplificador de potencia de tracción” en la página
resolución de problemas requiera encender 6-30.
el vehículo. De esta manera se evitarán
accidentes provocados por el movimiento Para información sobre las funciones y los voltajes
imprevisto del vehículo. normales de los terminales y las patillas de conexión
de los arneses de cables, consulte la matriz de
patillas de conexión en la página 5-71.
! PRECAUCIÓN
A menos que se especifique lo contrario, Identificación y resolución de
desconecte el conector de la batería al problemas del bus CAN
examinar circuitos o componentes eléctricos
con un ohmímetro. La corriente eléctrica El bus CAN (red del controlador) consiste en dos
puede dañar el ohmímetro. cables que conectan el administrador del vehículo, el
amplificador de potencia de tracción y la interfaz del
Ahorre tiempo y esfuerzo: siempre revise primero las puerto de servicio. Un cable se denomina CAN alto
causas más sencillas. (CAN Hi), y el otro CAN bajo (CAN Lo). Toda la
comunicación entre el administrador del vehículo, el
Inspeccione visualmente todo el cableado y los amplificador de potencia de tracción y el puerto de
componentes eléctricos en busca de: servicio se lleva a cabo a través de estos dos cables.
• Conexiones o conectores sueltos Revise estos cables primero si se presenta un
• Terminales sueltos o rotos. problema de comunicación o si hay problemas que
pudieran estar relacionados con el bus CAN.
• Terminales, bloques o tiras de terminales
dañados. Hay una resistencia de terminación de 120 ohmios
• Cables rotos y condiciones de cortocircuito en el administrador del vehículo, y otro en el
(sobre todo cerca de bordes o superficies amplificador de potencia de tracción. Si el
metálicos). amplificador de potencia de tracción tiene un cable
puente instalado entre JP1-21 y JP1-34, la
Utilice un multímetro digital, como un medidor resistencia será la terminación de los cables del bus
Fluke, para todas las mediciones. Los medidores en el amplificador de potencia de tracción. No hay
analógicos pueden presentar lecturas incorrectas y cable puente para el administrador del vehículo.
aplicar a los circuitos electrónicos sensibles cargas
suficientes para causar averías. Cerciórese de que los Para revisar los cables del bus CAN entre el
cables del medidor estén conectados a las entradas administrador del vehículo y el amplificador de
correctas del medidor, y que se seleccionen la función potencia de tracción, y para probar las resistencias
y escala apropiadas. de terminación, desconecte el administrador del
vehículo o el amplificador de potencia de tracción del
Al medir resistencias, apague el vehículo y bus CAN. Si revisa la resistencia del amplificador de
desconecte el conector de la batería. La corriente de potencia de tracción y los cables del administrador
la batería puede dañar un ohmímetro. del vehículo al amplificador de potencia de tracción,
desconecte los cables que van al administrador del
vehículo y mida la resistencia de los cables del bus
CAN al administrador del vehículo. Debe obtenerse

Pautas de identificación y resolución de problemas eléctricos

una lectura de 120 ohmios si los cables y la Revisión de cortocircuitos entre
resistencia están bien. Si revisa la resistencia del
administrador del vehículo y los cables del
componentes y el chasis del
amplificador de potencia de tracción al administrador vehículo
del vehículo, desconecte del amplificador de potencia 1. Apague el vehículo y desconecte la batería.
de tracción los cables que van al administrador del 2. Use un ohmímetro y mida la resistencia a una
vehículo. Mida la resistencia de los cables del bus superficie sin pintar, puesta a tierra, del chasis
CAN al administrador del vehículo. Debe obtener una en B+, B– y todos los fusibles.
lectura de 120 ohmios.
Una lectura de resistencia menor que 1000
ohmios indica un cortocircuito grave al chasis.
Revisión de cortocircuitos entre la Si está presente esta condición, localice la
batería y el chasis del vehículo causa de la baja resistencia o del cortocircuito
al chasis.
1. Apague el vehículo y desconecte la batería.
Para encontrar la causa de la baja resistencia,
2. Use un voltímetro ajustado a una escala de 50
desconecte los cables de energía de cada uno
voltios CC.
de los motores o subconjuntos principales para
3. Conecte las puntas del voltímetro como sigue: determinar si ese elemento está causando el
• Punta negativa (-) a una superficie sin problema.
pintar, puesta a tierra, del chasis del No continúe hasta que se haya corregido esta
vehículo. situación.
• Punta positiva (+) al terminal positivo de la 3. Saque la batería de la carretilla eléctrica. Vea
batería. “Batería” en la página 6-8
El voltímetro no debe indicar más de tres 4. Conecte el terminal de la batería al vehículo.
voltios.
5. Use un amperímetro para medir la corriente de
4. Conecte las puntas del voltímetro: fuga a una superficie sin pintar, puesta a
• Punta negativa (-) al terminal negativo de la tierra, del chasis, en B+, B–, todos los fusibles y
batería. todos los motores. Si la corriente es menor que
• Punta positiva (+) a una superficie sin 0.001 amperios (1 mA), el sistema del vehículo
pintar, puesta a tierra, del chasis del pasa la prueba. Si la corriente excede 1 mA,
vehículo. continúe en el paso 6.
El voltímetro no debe indicar más de tres 6. Para encontrar la causa de la baja resistencia,
voltios. desconecte los cables de energía de cada uno
de los motores o subconjuntos principales, uno
5. Si la lectura es mayor que tres voltios en
por uno, para determinar si ese elemento está
cualquiera de los pasos:
causando el problema.
a. Saque la batería del vehículo, vea “Batería”
en la página 6-8.
b. Limpie bien la batería (vea “Limpieza del
exterior de la batería” en la página 6-9;
también vea “Rodillos de batería (opcional)”
en la página 6-8).
c. Vuelva a instalar la batería.
d. Repita los pasos para ver si con esto se ha
eliminado el problema.
e. Si aún se detecta un voltaje excesivo, haga
revisar la batería para determinar si tiene
fugas internas.

Pruebas de motor eléctrico de CC
Pruebas de motor eléctrico 3. Observe la mediciones en la Tabla 5-1.

Tabla 5-1. Lecturas de resistencia de motor de CC
de CC
Lecturas de
Puntos de
Tipos de motores de CC Motor
prueba
resistencia
aceptables
Motor de A al chasis Mayor que 100,000

Motor con devanado levantami ohmios
en serie ento
S/D Haga todas las lecturas a temperatura ambiente.
4. Si el medidor indica alta resistencia en la

armadura, revise el estado de las escobillas
antes de reemplazar el motor.
5. Si detecta un circuito abierto en un motor con
MP devanado en serie, un centro de reconstrucción
de motores deberá desarmar el motor para
A aislar el problema en el circuito de campo o en
la armadura.
5Dschem.eps
Figura 5-1. Circuitos del motor

Prueba de motor puesto a tierra
• Un motor con devanado en serie tiene sólo dos
En un motor puesto a tierra, existe un circuito
conexiones externas, ya que la armadura y el
eléctrico entre los conductores que transportan
devanado de campo están conectados
corriente y la estructura del motor. Esto puede
internamente.
deberse a contacto directo o a través de un material
NOTA: Las conexiones de campo podrían estar conductor extraño.
rotuladas (A) en lugar de (S). Las conexiones
de campo del motor con devanado en serie La puesta a tierra puede deberse a:
podrían estar rotuladas D. • Falla del aislante.
• Los terminales de la escobilla tocan la
Prueba de circuito abierto de estructura del motor.
motor • Acumulación de polvo de carbono u otros
materiales.
Un circuito abierto es uno en el cual el circuito
eléctrico dentro del motor se ha interrumpido. Esto Para probar si un motor está puesto a tierra:
puede deberse a: 1. Aísle el motor del circuito del vehículo,
• Escobillas o resortes de escobilla en mal quitando los cables de energía. Use dos llaves
estado. de tuercas para evitar torcer los postes
• Cable roto en el devanado de campo o la terminales.
armadura. 2. Conecte una punta del megaohmímetro o del
• Conexión suelta o deficiente. ohmímetro digital a un terminal del motor, y la
1. Aísle el motor del circuito del vehículo, otra punta a una superficie no pintada de la
quitando los cables de energía. Use dos llaves estructura del motor. Ajuste el ohmímetro a la
de tuercas para evitar torcer el poste terminal. mayor escala.
2. Con el motor a temperatura ambiente, conecte 3. Si el ohmímetro marca una resistencia menor
las puntas de un ohmímetro digital entre los que 100,000 ohmios, el motor está puesto a
circuitos individuales del motor. tierra. Limpie, repare o reemplace el motor
según se requiera.

Pruebas de motor eléctrico de CC
Devanado en cortocircuito
Un devanado en cortocircuito es uno donde el
aislante del campo o la armadura se han roto en dos
o más puntos. La falla crea una trayectoria de baja
resistencia, permitiendo que la corriente fluya de un
giro de la bobina a un giro adyacente, sin fluir por el
hilo metálico de la bobina. El resultado es una
reducción en la resistencia total del devanado del
motor y un aumento en el flujo de corriente. La
gravedad del cortocircuito depende de su ubicación.
Un motor en cortocircuito puede manifestarse como:

• Funcionamiento lento o torpe
• Funcionamiento más rápido que lo normal
• Sobrecalentamiento
• Fusible fundido
• En los motores de CC, una quemadura o
decoloración intensa en uno o dos segmentos
del conmutador cada 90° de rotación
Estos síntomas pueden deberse a problemas

distintos del motor en sí:
• Freno demasiado apretado o que arrastra
• Cojinetes de rueda demasiado apretados
• Transmisión averiada
• Una bomba conectada se atora
Las pruebas del motor para detectar devanados en

cortocircuito requieren equipo especial en un centro
de reconstrucción de motores.
Armadura en cortocircuito
Un cortocircuito en la armadura provocará
calentamiento, que podría dar como resultado que se
queme uno de los siguientes componentes:
• Bobina de armadura
• Cables de escobillas
• Segmentos de conmutador
Una inspección visual podría revelar este problema.
La determinación positiva de una armadura en

cortocircuito requiere equipo especial en un centro
de reconstrucción de motores.

Pruebas de motor eléctrico de CA
Pruebas de motor eléctrico Devanado en cortocircuito

de CA Si el motor de CA falla debido a un devanado en
cortocircuito, la velocidad del motor fluctuará.
Use un amperímetro de tenaza para medir la

corriente en cada uno de los cables de energía del
U motor. La fase en cortocircuito tendrá una lectura
mucho más alta que las otras dos fases.
AC
3φ
V W
U
AC
V
3φ
W
5MOTOR_AC3PHASEA.EPS
MOTOR_AC3PHASEB.EPS
Figura 5-2. Circuitos de motor de tracción de CA
Tipo de motor de CA
El motor de tracción es un motor trifásico de CA, sin
escobillas, de velocidad variable.
El motor de CA tiene un rotor (en lugar de la

armadura de CC) y un estator (en lugar del campo de
CC). No hay conexión eléctrica al rotor; la corriente
se induce en el rotor. El estator tiene tres devanados
y tres conexiones eléctricas, rotuladas U, V y W. Vea
la Figura 5-2.
Devanado abierto
Si el motor de CA falla debido a un devanado abierto,
el motor se moverá en forma errática. La rotación
será mucho más lenta que lo normal.
Use un amperímetro de tenaza para medir la

corriente en cada uno de los cables de energía del
motor. La fase abierta tendrá una lectura mucho más
baja que las otras dos fases.

Pautas de identificación y resolución de problemas hidráulicos
Pautas de identificación y
resolución de problemas
hidráulicos
Al medir el voltaje en los solenoides, asegúrese de
que las líneas y componentes hidráulicos estén
completamente instalados.
Use un ohmímetro para medir la continuidad del

cableado a los solenoides. Use un amperímetro para
medir la corriente a los solenoides y las bobinas de
contactores (consulte las pruebas de los
componentes específicos).
! PRECAUCIÓN
A menos que se especifique lo contrario,
desconecte el conector de la batería al
examinar circuitos o componentes eléctricos
con un ohmímetro. La corriente eléctrica
puede dañar el ohmímetro.
Inspeccione visualmente todas las líneas y

componentes hidráulicos en busca de:
• Conexiones o conectores con fugas
• Conectores sueltos o rotos
• Tuberías, mangueras, orificios de ventilación o
sellos dañados
Inspeccione el sistema hidráulico para comprobar

que tenga la presión correcta y que la válvula de
liberación de presión funcione correctamente. Vea
“Ajuste de la presión de la válvula de descarga de la
bomba hidráulica” en la página 6-79.
Tape las líneas hidráulicas abiertas para evitar

contaminación.

Definiciones
Definiciones el amplificador de potencia de tracción (TA) se

comunican en el vehículo a través de esta red.
Índice de aceleración Limitación de corriente

El proceso mediante el cual se determina la Función protectora del amplificador de potencia de
característica de aceleración del vehículo cuando el tracción que impide que los niveles excesivos de
vehículo comienza desde una posición detenida. Este corriente dañen los componentes motrices.
es un parámetro del vehículo (operador) (03,
Parámetros de rendimiento). El intervalo es de 1 a 5,
en incrementos de 1. El valor predeterminado es 3. Desaceleración (frenado
Un número menor representa una aceleración menos regenerador)
agresiva. Vea “Programación de parámetros del
operador” en la página 5-16. Proceso mediante el cual la característica de frenado
(regenerador) del vehículo es determinada por
cualquier reducción en el acelerador, incluyendo la
Interruptor de freno (hombre muerto) posición neutral. Este es un parámetro del vehículo
(operador) (03, Parámetros de rendimiento). El
intervalo es de 1 a 5, en incrementos de 1. El valor
10 predeterminado es 3. Un número menor representa
una aceleración menos agresiva. Vea “Programación
de parámetros del operador” en la página 5-16.
Reversa de emergencia
10
(modelos 8300 y 8400)
La reversa de emergencia se inicia al soltar el freno
5DEADZON1.eps cuando el vehículo está encendido y se oprime el
Figura 5-3. Interruptor de freno (hombre muerto) y interruptor de reversa de emergencia. Después de
accionamiento del freno soltar el interruptor, la operación normal del
controlador no se reanuda hasta que se seleccione la
El interruptor de freno (hombre muerto) en la posición neutral (sin dirección) y se accione y suelte
carretilla eléctrica debe estar activado para permitir el freno. Sin embargo, si oprime repetidamente el
el recorrido del vehículo. Se activa mediante la interruptor de reversa de emergencia, cada vez se
posición de la palanca de control en los modelos reiniciará la función de reversa de emergencia.
8300 y 8400, y la posición de las palancas de freno
en los modelos 8500 y 8600. El interruptor de freno
Códigos de fallas
(hombre muerto) sirve como protección contra el
recorrido cuando se acciona el freno. La palanca El administrador del vehículo proporciona
debe estar en una posición entre 10 grados respecto información sobre fallas, mostrando códigos de fallas
de la vertical y 10 grados respecto de la horizontal en la pantalla LED incorporada en la cabeza de la
para que se cierre el interruptor de freno (hombre palanca de control. El amplificador de potencia de
muerto), permitiendo el recorrido en modelos 8300 y tracción presenta información sobre fallas mediante
8400. Vea la figura 5-3. códigos de falla destellantes en dos indicadores LED
integrados en la cubierta del amplificador de potencia
Continuidad de tracción. Vea “Códigos destellantes del
amplificador de potencia de tracción” en la
Una trayectoria continua y sin interrupciones entre página 5-25.
dos o más puntos de un circuito eléctrico,
usualmente con una resistencia menor que 1 ohmio.
Desactivación de pedal alto (HPD)
Red de controlador (CAN) La función de desactivación de pedal alto impide que
se encienda el vehículo si el acelerador está
Las funciones de control del motor realizadas por los accionado. El sistema está programado para
circuitos electrónicos (administrador del vehículo) y presentar la advertencia de desactivación de pedal
alto si hay una señal del acelerador antes de que se

Definiciones
encienda el vehículo o se reciba una señal de Modulación de anchura de pulso
liberación del freno.
La modulación de anchura de pulso (PWM), también
Velocidad de avance gradual llamada “amortiguación”, controla la velocidad del
motor alternando el voltaje de la batería para variar
La carretilla eléctrica avanza a una velocidad fija la frecuencia de la entrada al motor de CA.
reducida al oprimir los gatillos de avance gradual
(modelos 8400, 8500 y 8600). La velocidad y Forma de rampa
aceleración máximas en el avance gradual se
controlan mediante los parámetros ajustables 1 y 7 La forma de rampa es la relación entre la rotación del
del vehículo (operador). Vea “Parámetros del vehículo control de dirección y velocidad y la respuesta del
(operador)” en la página 5-16. vehículo (salida de modulación de anchura de pulso).
Es ajustable (parámetro de correspondencia de
Circuito abierto acelerador), de manera que puede obtener la
sensación de manejo correcta para cada vehículo.
Falta de una trayectoria continua entre dos o más
El número de la forma de rampa corresponde a la
conexiones eléctricas. La resistencia por lo general es
salida de modulación de anchura de pulso a medio
mayor que un megaohmio.
acelerador, como porcentaje del intervalo completo.
Exceso de temperatura (amplificador El ajuste de correspondencia de acelerador se conoce

de potencia de tracción) como “forma de rampa”. Vea “Correspondencia de
acelerador” en la página 5-11.
Un exceso de temperatura del amplificador de
potencia de tracción, de 185 °F (85 °C) o mayor. Frenado regenerador
Cuando hay un exceso de temperatura, el límite de
corriente motriz se reduce linealmente desde el valor El frenado regenerador ocurre cuando se permite que
de máxima corriente a cero. Aparece “Código Hot2 la corriente generada por el motor durante el frenado
(C45)” y es necesario volver a encender el vehículo. fluya de vuelta a las baterías. El frenado regenerador
NOTA: La fuerza de parada gradual no se reduce en ayuda a que el motor se caliente menos. El frenado
ningún nivel de exceso de temperatura. regenerador también puede devolver energía al
paquete de baterías, permitiendo que el vehículo
funcione durante períodos más largos.
Corte por voltaje excesivo
El índice de desaceleración define cuánto tiempo
Ocurre cuando hay un voltaje muy alto (mayor que tarda el controlador en aumentar del 0% al 100% de
34 V) en la conexión B+ del amplificador de potencia corriente de frenado regenerador al solicitar el
de tracción. Puede presentarse “Código Hi (C42)” o frenado. El índice de frenado es un parámetro del
“Código E222”, y es necesario volver a encender el vehículo (operador) y puede programarse con un
vehículo. valor de 1 a 5, siendo 3 el valor predeterminado. Vea
“Parámetros del vehículo (operador)” en la
Clave NIP página 5-16.
Los vehículos producidos con teclado opcional Pausa de secuencia

montado en la palanca están protegidos contra el uso
no autorizado mediante códigos de acceso de número La pausa de secuencia permite abrir el interruptor de
de identificación personal (NIP). Es posible asignar freno (hombre muerto) momentáneamente dentro de un
claves NIP individuales (uno a cuatro dígitos) a un período especificado (pausa de secuencia), evitando así
máximo de diez operadores para permitir el acceso al el accionamiento accidental de la desactivación de
vehículo. Cada operador también puede especificar pedal alto (HPD) o el retorno estático a apagado (SRO).
parámetros de operación individuales. La clave NIP Vea “Retorno estático a apagado (SRO)” en la
predeterminada para el operador es el número 1. Vea página 5-11. Esta función es útil en aplicaciones donde
“Definición de claves NIP individuales (sólo teclado)” el interruptor de freno (hombre muerto) puede rebotar o
en la página 5-17. accionarse momentáneamente durante las operaciones.
El amplificador de potencia de tracción puede ajustarse
con una pausa de 100 ms a 500 ms. El valor

Definiciones
predeterminado de la carretilla eléctrica Raymond es de Retorno estático a apagado (SRO)
200 ms. Vea “Parámetros de servicio” en la página 5-18.
La función de retorno estático a apagado impide
Cortocircuito encender el vehículo (con dirección seleccionada)
antes de soltar el freno. La función de retorno
Un cortocircuito es una trayectoria no especificada estático a apagado examina la secuencia del
en un circuito, que permite una continuidad total o interruptor de freno (hombre muerto) y la señal de
parcial indeseada entre dos o más puntos de un entrada del interruptor con llave respecto de la señal
circuito eléctrico. de entrada de dirección. Es necesario accionar el
interruptor antes de que se gire el control de
Ejemplo: Dos cables aislados están físicamente uno dirección y velocidad. Si se selecciona una dirección
junto a otro, y se ha desgastado el aislante de los antes de la señal de entrada de freno, o en forma
cables. Debido a que los conductores dentro de los simultánea (con una diferencia menor que 50 ms), el
cables ahora están en contacto, hay un cortocircuito. amplificador de potencia de tracción no dirigirá el
recorrido.
Ejemplo: Se ha desgastado el aislante de un cable de
energía de la batería a un poste de unión del
vehículo. Dado que los conductores del cable tienen
Corte térmico (amplificador de
contacto con el chasis del vehículo, hay un potencia de tracción)
cortocircuito del cable de la batería.
El corte térmico del amplificador de potencia de
tracción ocurre cuando la temperatura es menor que
Limitación de velocidad –13 °F (–25 °C) o mayor que 185 °F (85 °C), medida
en el disipador de calor interno. A una temperatura
El administrador del vehículo limita la velocidad de 185 °F a 203 °F (85 °C a 95 °C), el límite de
máxima: corriente motriz de modulación de anchura de pulso
• El parámetro “Velocidad máxima, modalidad de se reduce de la corriente máxima especificada a cero.
avance automático” determina el valor de Cuando la temperatura es de –13 °F a –40 °F (–25 °C
velocidad máxima que el administrador del a –40 °C), el límite de corriente se reduce a
vehículo envía al amplificador de potencia de aproximadamente la mitad de la corriente
tracción (modulación de anchura de pulso especificada, lo que resulta en una reducción de la
máximo) para las dos direcciones de recorrido velocidad de recorrido. A menos de –40 °F (–40 °C) o a
cuando está activa la modalidad de avance más de 203 °F (95 °C), la modulación de anchura de
automático. Este es un parámetro del vehículo pulso permitida es del 0%. Aparece “Código Cold
(operador) programable. Vea “Programación de (C43)” o “Código Hot2 (C45)” y es necesario encender
parámetros del operador” en la página 5-16. de nuevo el vehículo.
• El parámetro “Velocidad máxima, modalidad de
aceleración rápida” determina el valor de
Correspondencia de acelerador
velocidad máxima que el administrador del
vehículo envía al amplificador de potencia de La correspondencia del acelerador es un parámetro
tracción (modulación de anchura de pulso de servicio programable que asigna la forma de
máximo) para las dos direcciones de recorrido rampa deseada para la aplicación. Vea “Forma de
cuando está activa la modalidad de aceleración rampa” en la página 5-10. La correspondencia de
rápida. Este es un parámetro del vehículo acelerador establece el índice de aceleración
(operador) programable. Vea “Programación de (velocidad) en toda la gama de posiciones del
parámetros del operador” en la página 5-16. acelerador. Cambie la correspondencia del acelerador
• El parámetro “Velocidad máxima, modalidad para cambiar la respuesta del vehículo en las
normal” determina el valor de velocidad posiciones bajas del acelerador.
máxima que el administrador del vehículo
envía al amplificador de potencia de tracción Los valores de correspondencia del acelerador
(modulación de anchura de pulso máximo) para pueden ajustarse entre el 20% y el 80%, en pasos de
las dos direcciones de recorrido cuando está un 5%; por ejemplo, 20%, 25%, 30%, etcétera. El
activa la modalidad normal. Este es un valor predeterminado es el 50%. Cada valor
parámetro del vehículo (operador) programable. representa una forma de rampa específica.
Vea “Programación de parámetros del operador”
en la página 5-16. El valor predeterminado de fábrica es el 50%.

Definiciones
Pausa de apagado de vehículo (sólo

teclado)
Ajusta la duración de la pausa de apagado del
vehículo (función de ahorro de energía). Si transcurre
esta pausa cuando el vehículo está en una posición
de freno y el vehículo está inactivo (no hay solicitudes
de entradas), el administrador del vehículo apaga el
vehículo. Este es un parámetro programable del
vehículo, con intervalo de 0 a 20 minutos. Cuando el
parámetro es igual a 0, o si el vehículo no tiene la
opción de teclado, el vehículo nunca se apaga. Vea
“Programación de parámetros del operador” en la
página 5-16.
Temperatura insuficiente
Cuando el controlador funciona a una temperatura
menor que -13 °F (-25 °C), se reduce el límite de
corriente, reduciendo la velocidad de recorrido.
Corte por voltaje insuficiente

La protección contra voltaje insuficiente se activa
automáticamente cuando hay un voltaje muy bajo
(menos de 17 V) en la conexión B+ del amplificador
de potencia de tracción. Aparece “Código Lo (C41)” y
es necesario volver a encender el vehículo.
Administrador del vehículo (VM)

Las funciones programables de control del motor son
realizadas por los circuitos electrónicos
(administrador del vehículo) en la palanca de control.

Lista de símbolos eléctricos


Consulte también los diagramas esquemáticos procedimientos de los componentes de los arneses de
eléctricos que se presentan en el apéndice, y los cables.
Tabla 5-4. Lista de símbolos
Símbolo Descripción Función Comentario

B+ Batería Positivo 24 V
B– Batería Negativo 24 V
FU1 Fusible Potencia de levantamiento 150 A
FU2 Fusible Potencia de tracción 250 A
FU3 Fusible Lógica de control 15 A
FU4 Fusible Conexión de potencia auxiliar 5 A/15 A (opcional)
FU5 Fusible Conexión de batería derecha 250 A/400 A (opcional)
JP1 Conexión de cable Conector del amplificador de
potencia de tracción
JP2 Conexión de cable Interruptor de freno
JP3 Conexión de cable Comunicación de la palanca
JP4 Conexión de cable Control de asidero y respaldo de
carga
J5 Conexión de cable Puerto de servicio
JP6 Conexión de cable Codificador de motor de tracción
JP7 Conexión de cable Temperatura del motor de tracción
JP8 Conexión de cable Interruptor de límite de
levantamiento
JP10 Conexión de cable Control de modalidad de recorrido
(opcional)
JP12 Conexión de cable Control de respaldo de carga Debajo de la plataforma
(opcional)
JP19 Conexión de cable Segundo interruptor de límite de
levantamiento (opcional)
M1 Contactor Unidad motriz principal
M2 Contactor Bomba de levantamiento
MP Motor Bomba del motor
SOL1 Solenoide Función de descenso
SOL2 Solenoide Función de avance automático
SPL-1 Empalme Suministro de +12 V
S18A/B Interruptor Interruptor de bocina en la
palanca
S112 Interruptor Interruptor de avance gradual en
la palanca (opcional)


Tabla 5-4. Lista de símbolos
Símbolo Descripción Función Comentario

S115 Interruptor Interruptor de avance gradual en
la palanca (opcional)
SW1 Interruptor Llave
SW2 Interruptor Freno
SW3 Interruptor Activación de alta velocidad 2
(opcional)
SW4 Interruptor Activación de alta velocidad 1
(opcional)
SW8 Interruptor Límite de levantamiento
SW13 Interruptor Interruptor de bocina, asidero y Vehículos con interruptores de
respaldo de carga respaldo de carga
SW14 Interruptor Interruptor de descenso, asidero y Vehículos con interruptores de
respaldo de carga respaldo de carga
SW15 Interruptor Interruptor de levantamiento, Vehículos con interruptores de
asidero y respaldo de carga respaldo de carga
SW16A/B Interruptor Interruptor de aceleración rápida
en el asidero
SW17A/B Interruptor Interruptor opcional de anulación de
límite de levantamiento (opcional)
SW18 Interruptor Interruptor de avance automático
(opcional)
SW19 Interruptor Segundo interruptor de límite de
levantamiento (opcional)
TA Amplificador de potencia Controlador de motor de tracción
de tracción
TM Motor Motor de tracción
TS1 Tira de terminales Conexión de potencia auxiliar
TS2 Tira de terminales Terminal B-
TM (ETAC) Administrador del Funciones del administrador del
vehículo vehículo
X1 Conector del Interruptor de bocina
administrador del vehículo
X2 Conector del Interruptor de avance gradual
X3 Conector del Comunicación de red de
administrador del vehículo controlador
X4 Conector del Interruptor de bocina
X11 Conector del Conector de teclado Vehículos con opción de teclado
X12 Conector del Conector de la pantalla del
administrador del vehículo operador
X15 Conector de módulo Conector de asidero

Pantalla del operador y programación

La pantalla instalada en la parte superior de la 2. Mantenga oprimido el botón de la bocina hasta
palanca de control presenta el registro del operador y que aparezca “H”, y luego suelte el botón. Se
específico de la máquina. ilumina el indicador del medidor de horas. Vea
la figura 5-5.
A Explicación de 3. Gire el control de dirección y velocidad para
símbolos: presentar el tiempo deseado del medidor de
A A = Campo
horas:
numérico • A = tiempo de llave
• b = tiempo de actividad (impulso,
B = Indicador del levantamiento, descenso)
medidor de horas
• c = tiempo de motor de tracción
C = Indicador de • d = tiempo de avance automático
control de
parámetros Gire el control de dirección y velocidad para
E D C B pasar de un tiempo del medidor de horas a
D = Indicador de otro. En la pantalla se muestra el número de
batería
horas para cada función.
E D C B
4. Apague el vehículo para terminar la
presentación del medidor de horas.
Figura 5-5. Pantalla del operador
Códigos de error (E)
Modalidad especial del vehículo
Cuando ocurre un error, se presenta un código. Vea
Para acceder a una modalidad especial del vehículo: “Códigos de precaución y error” en la página 5-35.
1. Con el vehículo apagado, mantenga oprimido el
botón de la bocina en la palanca de control. Historial de códigos de error
Luego, encienda el interruptor con llave, o
introduzca la clave NIP específica del operador Para acceder al historial de códigos de error:
en el teclado, y oprima la tecla verde de 1. Acceda a la modalidad especial del vehículo.
encendido (I) en el teclado. Vea “Modalidad especial del vehículo” en la
NOTA: Si se niega el acceso, consulte el parámetro página 5-15.
de servicio 39. Vea la tabla 5-7, “Parámetros 2. Mantenga oprimido el botón de la bocina hasta
de servicio.” que aparezca “E”. Se ilumina el indicador de
2. Mantenga oprimido el botón de la bocina error. Vea la figura 5-5.
mientras la pantalla (vea la figura 5-5) avanza • Los códigos de error se dividen en dos
por las siguientes funciones: grupos: C = precaución, y E = error. Los
•
H = medidor de horas códigos de precaución con número menor
•
E = códigos de error que 49 no se registran en el historial, pero
•
P = parámetros se muestran mientras la falla esté activa.
•
Pn = números de catálogo de hardware y • Use el control de dirección y velocidad para
software avanzar por los últimos 50 códigos de error.
3. Suelte el botón de la bocina al llegar a la Al girar la palanca de control con la
pantalla deseada. horquilla por delante, se avanza del 1 al 50,
como aparece en el lado izquierdo de la
pantalla. Al girar la palanca de control con
Medidor de horas (H) el tractor por delante, la pantalla desciende
de 50 a 1.
Para ver el tiempo deseado del medidor de horas:
1. Acceda a la modalidad especial del vehículo.


• Al soltar la palanca para seleccionar un 1. Acceda a la modalidad especial del vehículo.
número del historial (1 a 50), en la pantalla Vea “Modalidad especial del vehículo” en la
primero se muestra el código de precaución página 5-15.
o error y luego la hora de actividad (medidor 2. Suelte el botón de la bocina cuando aparezca
de horas B) en que ocurrió la falla. “P”. Se ilumina el indicador de control de
• Por ejemplo, si sólo hay una falla registrada parámetros. Vea la figura 5-5.
en la memoria, la segunda posición vacía
3. Use el control de dirección y velocidad para
aparece como sigue: falla: E - - - y hora: - - - -.
avanzar hasta el parámetro del vehículo que
quiere cambiar o ver. Vea la Tabla 5-6. Suelte el
presentación del historial de códigos de error.
control de dirección y velocidad a la posición
neutral cuando aparezcan el número de
Cambio de parámetros del parámetro y valor que quiere ver.
vehículo (P) NOTA: Es posible ver todos los parámetros; sin
embargo, no todos pueden ser cambiados. Los
! ADVERTENCIA
parámetros de operadores individuales (1 a 7)
tal vez no puedan accederse, dependiendo del
valor del parámetro de servicio 39.
La modificación de parámetros
específicos del vehículo cambiará las 4. Oprima el botón de la bocina una vez. El
características de manejo del vehículo. indicador de control de parámetros en la
pantalla comenzará a destellar.
NOTA: Los parámetros 1 a 7 son parámetros de 5. Cambie el valor del parámetro girando el
operadores (conductores) individuales. Los control de dirección y velocidad hacia arriba o
parámetros 10 a 40 son parámetros de hacia abajo. Suelte el control de dirección y
servicio. Los parámetros de operadores velocidad a la posición neutral cuando
individuales (1 a 7) tal vez no puedan aparezca el número de parámetro deseado.
accederse, dependiendo del valor del
6. Vuelva a oprimir el botón de la bocina para
parámetro de servicio 39. Vea la tabla 5-7,
confirmar el cambio. El indicador de control de
“Parámetros de servicio.”
parámetros en la pantalla deja de destellar y
permanece iluminado.
Programación de parámetros del 7. Apague el vehículo para terminar la programación.
operador
El cambio de parámetro del vehículo está completo.
Para programar los parámetros del operador de vehículo, La próxima vez que encienda el vehículo, estará
siga las instrucciones presentadas a continuación: vigente el nuevo parámetro.
Tabla 5-6. Parámetros del vehículo (operador)
Intervalo Predeter-
Parámetro Nombre Modelo Descripción
(paso) minado
01 Velocidad 8300, 0 a 42% 42% La velocidad máxima solicitada en la
máxima, 8400, (2%) modalidad de velocidad a pie (modalidad de
modalidad de 8500, avance automático activada en los modelos
velocidad a pie 8600 8400, 8500). Este parámetro controla la
escala de la petición del acelerador.
02 Velocidad 8400, 0 a 100% 100% Velocidad máxima solicitada en la
máxima, 8500, (2%) modalidad de aceleración rápida. Este
modalidad de 8600 parámetro controla la escala de la petición
aceleración rápida del acelerador.
(conejo)
03 Índice de 8400,8 1a5 2 Selecciona un valor de una tabla de índice
aceleración para 500,86 (1) de aceleración. 1= más rápido, 5 = más
la modalidad de 00 suave.
velocidad con
operador montado
5-16 Publicación:
Publicación:1034066B,
1034066A,fecha
fechade
demodificación: 17noviembre
emisión: 11 de de marzo de 2006
2005

Tabla 5-6. Parámetros del vehículo (operador)
Intervalo Predeter-
(paso) minado
05 Pausa de apagado 8300, 0 a 20 0 minutos El tiempo antes de que se apague el
de vehículo (sólo 8400 minutos vehículo. El tiempo se cuenta mientras el
teclado opcional) (1) vehículo está inactivo y el freno está
accionado. Cuando se ajusta a un valor de
0, el vehículo nunca se apaga. Si el
parámetro 39 está ajustado a un valor de 1
ó 2 (el vehículo tiene el interruptor con
llave opcional), el vehículo nunca se apaga.
06 Velocidad 8400, 0 a 66% 66% Velocidad máxima solicitada en la
máxima, 8500, (2%) modalidad de velocidad con operador
modalidad de 8600 montado. Este parámetro controla la escala
velocidad con de la petición del acelerador.
operador montado
07 Índice de 8300, 1a5 3 Selecciona un valor de una tabla para el
aceleración para 8400, (1) índice de aceleración (modalidad de avance
la modalidad de 8500, automática activa en los modelos 8400,
velocidad a pie 8600 8500). 1 = más rápido, 5 = más suave
Programación de parámetros de Presentación de parámetros de

servicio servicio (sólo teclado)
1. Conecte la llave de servicio en J5. Vea Al ver los parámetros 1 a 7 y 10 con la llave de
“Herramientas especiales” en la página 3-7 y la servicio, se presentan el número de parámetro (lado
figura 5-8 en la página 5-20. izquierdo de la pantalla) y el primer número de
2. Acceda a la modalidad especial del vehículo. operador (lado derecho de la pantalla).
Vea “Modalidad especial del vehículo” en la
A medida que avanza la presentación de los números de
página 5-15.
los parámetros de servicio, del 1al 10, la pantalla
3. Mantenga oprimido el botón de la bocina hasta cambiará al siguiente operador (aumenta el número del
que aparezca “P”. Se ilumina el indicador de operador). Si cambia un parámetro, el cambio será válido
control de parámetros. Vea la figura 5-5. sólo para el operador indicado. Después de avanzar por
4. Use el control de dirección y velocidad para todos los operadores y parámetros de operadores, se
avanzar hasta el parámetro de servicio que muestran los parámetros de servicio 11 a 40.
desea cambiar. Vea la Tabla 5-7.
NOTA: Para mostrar o acceder rápidamente un Definición de claves NIP individuales
parámetro de servicio, gire el control de (sólo teclado)
dirección y velocidad en sentido contrario a
la horquilla (retroceda por los parámetros). 1. Conecte la llave de servicio en J5. Vea “Herramientas
Si gira el control de dirección y velocidad especiales” en la página 3-7. Cerciórese de que el
hacia la horquilla, sólo podrá ver o acceder a interruptor con llave esté encendido.
los parámetros 1 a 10. 2. Acceda a la modalidad especial del vehículo.
NOTA: Es posible ver todos los parámetros; sin Vea “Modalidad especial del vehículo” en la
embargo, no todos pueden ser cambiados. página 5-15.
Los parámetros de operadores individuales 3. Mantenga oprimido el botón de la bocina hasta
(1 a 7) tal vez no puedan accederse, que aparezca “P”. Se ilumina el indicador de
dependiendo del valor del parámetro de control de parámetros. Vea la figura 5-5. Si
servicio 39. suelta el botón de la bocina en el momento
incorrecto, apague el vehículo y comience de
nuevo.
4. Use el control de dirección y velocidad para
avanzar por los parámetros de servicio. Mientras
Publicación: 1034066A,
Publicación: 1034066B, fecha de emisión:
modificación:
11 de17 de marzode
noviembre de2005
2006 5-17

mantiene oprimido el control de dirección y (por ejemplo, códigos mayores que 100). La
velocidad, y por un momento breve después de clave NIP puede tener de uno a cuatro dígitos.
soltarlo, se presentan el número de parámetro (en Suelte la empuñadura al llegar al valor deseado.
el lado izquierdo de la pantalla) y el número de 7. Oprima de nuevo el botón de la bocina para
operador (en el lado derecho de la pantalla; esto confirmar el valor de la clave NIP. El indicador
sólo ocurre si la llave de servicio está conectada). de control de parámetros en la pantalla dejará
Deténgase (suelte el control de dirección y de destellar.
velocidad) en el parámetro 10 (clave NIP) del primer
8. Para dar de alta a más operadores, gire el
operador; se mostrará el valor predeterminado “1”.
control de dirección y velocidad en sentido de la
5. Oprima el botón de la bocina una vez para horquilla para avanzar al segundo operador, y
acceder a este parámetro. El indicador de luego deténgase en el parámetro 10. Aparecerá
control de parámetros en la pantalla comenzará el valor predeterminado “0”. Siga los pasos
a destellar. Ahora puede hacer cambios al valor anteriores para todas las claves NIP que quiera
de la clave NIP del primer operador. configurar. Hay un total de diez operadores.
NOTA: La desactivación de todos los operadores
! PRECAUCIÓN (todas las claves NIP = 0) prohíbe el uso del
Un cambio a la clave NIP del primer vehículo sin la llave de servicio.
operador alterará el funcionamiento NOTA: Use claves NIP diferentes para cada
predeterminado. No podrá oprimir “1” y el operador, a fin de evitar confusiones. Si dos
botón verde de encendido (I) para encender operadores tienen la misma clave NIP, se
el vehículo, a menos que asigne un valor de usarán los parámetros del operador con
“1” a la clave NIP del operador. mayor número. Por ejemplo, si el primero y el
segundo operador tienen 1111 como clave
6. Gire el control de dirección y velocidad en NIP, y la velocidad máxima del primer
dirección de la horquilla para incrementar el operador es el 80% y la velocidad máxima del
valor del código NIP, o en sentido del operador segundo operador es el 90%, cuando una
para reducir el valor. Al mantener el control de persona inicie sesión con la clave NIP 1111,
dirección y velocidad oprimido en una dirección, la velocidad máxima empleada será el 90%.
avanzará rápidamente a los números grandes
Tabla 5-7. Parámetros de servicio

Intervalo Predeter-
(paso) minado
10 Clave NIP 8300, 0 a 9999 (1) 1 Capacidad para asignar hasta 10 claves
(sólo teclado 8400 NIP (para 10 operadores). Se requiere la
opcional) llave de servicio para acceder a este
parámetro.
12 Corresponden 8300, 20% a 80% 50% Altera la pendiente de la aceleración
cia de 8400, (5%) calculada. 50% es una respuesta de
acelerador 8500, aceleración lineal.
8600
13 Índice de 8300, 1a5 3 Selecciona un valor de una tabla de índice
frenado 8400, (1) de desaceleración. 1= más rápido, 5 = más
8500, suave.
8600
16 Tipo de 8300, 0a4 0 0 = Sin alarma, 1 = tractor por delante, 2 =
alarma de 8400, (1) horquilla por delante, 3 = todo recorrido, 4
recorrido 8500, = batería baja
8600
20 Selección de 8300, 1a5 2 1 (A) = tiempo de llave
medidor de 8400, (1) 2 (b) = tiempo de actividad (impulso,
horas 8500, levantamiento, descenso)
8600 3 (c) = impulso
4 (d) = tiempo de avance automático
5-18 Publicación:
Publicación:1034066B,
1034066A,fecha
fechade
demodificación: 17noviembre
emisión: 11 de de marzo de 2006
2005

Tabla 5-7. Parámetros de servicio
Intervalo Predeter-
(paso) minado
21 Corte de 8300, 1% a 50% 8300-42% Corte de levantamiento para la función de
levantamiento 8400, (1%) 8400, indicador de descarga de batería.
8500, 8500,
8600 8600-21%
24 Nivel de res- 8300, 50% a 75% Valor de restablecimiento para la función
tablecimiento 8400, 100% de indicador de descarga de batería.
de la batería 8500, (1%)
8600
26 Pausa de 8300, 100 a 500 200 ms Crea una pausa en la secuencia para permitir
secuencia 8400, ms que se accione el acelerador justo antes de
8500, (20 ms) soltar el freno. El temporizador de la pausa de
8600 secuencia se activa al accionar el acelerador
con el freno aplicado. Si el temporizador
transcurre antes de soltar el freno, el
administrador del vehículo genera el código
de error “HPd” desactivación de pedal alto.
35 Interruptor 8400, 0a1 1 Define si el vehículo tiene instalado un
con llave de 8500, (0) interruptor con llave de tres posiciones. 0 =
tres 8600 no hay interruptor de tres posiciones, 1 =
posiciones sí hay interruptor de tres posiciones
37 Tipo de 8400, 1a4 1 Algunos modelos de vehículos están
submodelo 8500, (1) disponibles con distintas configuraciones.
8600 1 = Sin avance automático, 2 = CoastPRO,
3 = otro avance automático, 4 = programa
de velocidades
38 Tractor 8500, 0a1 0 1 = tractor remolcador
remolcador 8600 (1)
39 Código de 8300, 1a4 2 Define si el vehículo tiene interruptor con
acceso 8400, (1) llave o teclado, y qué nivel de acceso a los
8500, parámetros tiene el personal de servicio.
8600 1= sólo interruptor con llave, parámetros del
operador abiertos
2= sólo interruptor con llave, parámetros del
operador cerrados
3= teclado, parámetros del operador abiertos
4= teclado, parámetros del operador
cerrados (Cuando los parámetros del
operador están cerrados, se requiere la llave
de servicio para acceder a ellos.)
Mostrar números de catálogo (Pn) • HSn = Número de serie de hardware

• SPn = Número de catálogo de software
1. Acceda a la modalidad especial del vehículo. • Type = Modelo de vehículo y versión de
Vea “Modalidad especial del vehículo” en la software (por ejemplo: 84.1.5 = modelo
página 5-15. 8400, versión 1.5)
2. Mantenga oprimido el botón de la bocina hasta • TA = Amplificador de potencia de tracción =
que aparezca “Pn”. versión de software y número de
compilación de Curtis (por ejemplo: 3.00 =
3. Use el control de dirección y velocidad para avanzar
versión 3, compilación 000)
por la pantalla y mostrar la siguiente información:
• HPn = Número de catálogo de hardware presentación del número de catálogo.
1034066B, fecha
Publicación: 1034066A, fecha de
de modificación:
emisión: 11 de17noviembre
de marzode
de2005
2006 5-19
Pantallas de entradas y salidas de servicio

• Conecte la llave de servicio (Vea “Herramientas
especiales” en la página 3-) en el punto de Tabla 5-10. Modalidades de presentación para servicio
conexión J5 y encienda el vehículo.
Símbolo
destellante Datos presentados
(vea la figura 5-9)
B Valor de referencia de
velocidad enviado al
amplificador de potencia de
tracción.
C Entradas y salidas digitales

del amplificador de potencia
de tracción y el
administrador del vehículo.
* Vea la explicación más
adelante.
B, C Voltaje de la batería (V) en el

DSC_5343.jpg administrador del vehículo
Figura 5-8. Punto de conexión de llave de servicio
D Revoluciones por minuto del
• El estado de la batería se presenta en el campo motor
numérico (A) de la pantalla del operador, y se
B, D Corriente de fase eficaz
ilumina el símbolo indicador de la batería (D).
(RMS)
Vea la figura 5-9.
• Oprima el botón de la bocina (excepto el botón C, D Temperatura del
de la bocina en el asidero) para alternar entre amplificador de potencia de
las modalidades de presentación para servicio. tracción (°C)
(Vea la tabla 5-10 en la página 5-20.)
B, C, D Temperatura del motor (°C)
Explicación de * Las entradas y salidas digitales se muestran

A
símbolos: realzando los segmentos de tres de las figuras de
campos numéricos (A) en la pantalla del operador.
A A = Campo Vea “Entradas y salidas digitales del amplificador de
numérico potencia de tracción y el administrador del vehículo”
B = Indicador del en la página 5-21.
medidor de horas
C = Indicador de
control de
parámetros
E D C B
D = Indicador de
batería
E D C B E = Indicador de
error
Figura 5-9. Pantalla del operador

Entradas y salidas digitales del Segmento Función

amplificador de potencia de
tracción y el administrador del G Bocina SW13
vehículo DP Liberación de avance
automático, activación de alta
Seleccione la modalidad de presentación para velocidad SW18
servicio “C” detallada en la sección “Pantallas de
entradas y salidas de servicio” en la página 5-20. Vea
también vea la tabla 5-10 en la página 5-20 . Salidas del amplificador de potencia
de tracción
Las funciones de entradas y salidas digitales se
muestran realzando los segmentos de tres de las El segundo dígito más significativo activo (marcado
figuras de campos numéricos en la pantalla del con una flecha).
operador, como se ilustra a continuación.
Entradas del amplificador de A

El dígito más significativo activo (marcado con una
flecha).
E D C B
A
F B
E D C B G Segmentos
de figura
E C
A
DP
D
F B Segmentos
G de figura
E C Segmento Función
DP A Contactor principal
D
B Contactor de levantamiento
C Bocina
Segmento Función
D Descenso
A Freno SW2
E Solenoide de avance automático
B Límite de levantamiento SW8
F Alarma de recorrido
C Aceleración rápida SW16A, B
G
D
DP
E SW14 Descenso
F Levantamiento SW15

Entrada digital de los sensores de Entrada digital de los sensores de

control del administrador del control del administrador del
vehículo vehículo
El tercer dígito más significativo activo (marcado con El cuarto dígito más significativo activo (marcado con
una flecha). una flecha).
A
A
E D C B
E D C B
A A
F B Segmentos F B Segmentos
G de figura G de figura
E C E C
DP DP
D D
Segmento Función Segmento Función
A A
B B Interruptor de avance gradual del

lado derecho
C
C
D Levantar horquilla
D
E Bajar horquilla
E Interruptor de avance gradual del
F Activar avance automático lado izquierdo
G Aceleración rápida, 8500, 8600 F
DP Entrada del administrador del G
vehículo Bocina
DP

Diagnósticos de LED del amplificador de potencia de tracción
Diagnósticos de LED del amplificador de potencia de

tracción
Las condiciones de error que implican al amplificador
de potencia de tracción (TA) por lo general se
presentan como códigos de falla en la pantalla del
operador. Vea “Códigos de precaución y error” en la
página -35.
El amplificador de potencia de tracción también

contiene dos diodos emisores de luz (LED). Vea la
figura 5-11. Los dos LED tienen cinco modalidades
de presentación, que indican el tipo de información
que presentan. Vea la tabla 5-12 y Tabla 5-13.
LED
55077_049.TIF
Figura 5-11. LED indicador de estado del amplificador de

Tabla 5-12. Modalidades de presentación de los LED del amplificador de potencia de tracción
Pantalla Estado
Ningún LED iluminado El controlador no está encendido o está gravemente

dañado.
LED amarillo destellante El controlador funciona normalmente.
LED amarillo y rojo iluminados El controlador está en la modalidad de programa

constantes destellante.
LED rojo iluminado constante Falla del circuito guardián. Apague y encienda el
vehículo para reiniciarlo.
LED amarillo y rojo destellan en El controlador ha detectado una falla. Vea “Códigos
forma alternada destellantes del amplificador de potencia de tracción”
en la página 5-24.

Códigos destellantes del amplificador de potencia de tracción
Códigos destellantes del amplificador de potencia de

tracción
Un microcontrolador interno revisa automáticamente
el funcionamiento del amplificador de potencia de
tracción (TA). Cuando este microcontrolador detecta
una falla, los LED en la parte inferior del
amplificador de potencia de tracción destellan para
mostrar el código correspondiente. Vea la Tabla 5-13.
Corrija la falla siguiendo los pasos en “Códigos de
precaución y error” en la página 5-35.
Tabla 5-13. Códigos destellantes del amplificador de potencia de tracción
Código Código
deste- de Descripción Acción
llante error
1,2 E201 Error de corriente excesiva Vea “Código E201” en la página 5-50.
1,3 Error del sensor de corriente del amplificador Vea “Código E202” en la página 5-50.
E202
de potencia de tracción
1,4 E225 Falla de carga preliminar Vea “Código E225” en la página 5-53.
1,5 Corte del amplificador de potencia de tracción
E223 Vea “Código E223” en la página 5-52.
por temperatura insuficiente grave
1,6 Corte del amplificador de potencia de tracción
por temperatura excesiva grave
1,7 E221 Voltaje muy bajo de la batería Vea “Código E221” en la página 5-51.
1,8 E222 Voltaje muy alto de la batería Vea “Código E222” en la página 5-52.
2,1 Amplificador de potencia de tracción en corte Vea “Código Cold (C43)” en la
Cold
térmico por frío página 5-41.
2,2 Amplificador de potencia de tracción en corte Vea “Código Hot2 (C45)” en la
Hot2
térmico por calor página 5-42.
2,3 Advertencia de voltaje insuficiente de la Vea “Código Lo (C41)” en la
Lo
batería página 5-40.
2,4 Vea “Código Hi (C42)” en la
Hi Advertencia de voltaje excesivo de la batería
página 5-41.
2,5 E233 Falla de suministro de +5 V Vea “Código E233” en la página 5-54.
2,6 ó
C64 Corriente excesiva de salida digital Vea “Código C64” en la página 5-44.
2,7
2,8 Vea “Código Hot1 (C44)” en la
Hot1 Corte por alta temperatura del motor
página 5-41.
2,9 C70 Falla del sensor de temperatura del motor Vea “Código C70” en la página 5-45.
3,1 Error de corriente excesiva de excitador de
contactor principal
3,2 Excitador de bobina 2 en circuito abierto o
C60 Vea “Código C60” en la página 5-43.
cortocircuito
cortocircuito


Tabla 5-13. Códigos destellantes del amplificador de potencia de tracción
Código Código
deste- de Descripción Acción
llante error
cortocircuito
3,5 Excitador de bobina PD en circuito abierto o
cortocircuito
3,6 C71 Cojinete de sensor averiado Vea “Código C71” en la página 5-45.
3,8 E108 Error de contactor soldado Vea “Código E108” en la página 5-48.
3,9 E107 Error de apagado de contactor Vea “Código E107” en la página 5-47.
4,6 E220 Descarga de parámetros predeterminados Vea “Código E220” en la página 5-51.
4,9 E228 Falla de cambio de parámetro Vea “Código E228” en la página 5-53.
6,8 E232 Error de tiempo de ejecución de VCL Vea “Código E232” en la página 5-54.
6,9 E230 Suministro externo fuera de intervalo Vea “Código E230” en la página 5-53.
7,1 Límite de tiempo de red de controlador, no hay
Vea la “Tabla 5-42” en la página 5-69
funciones del vehículo activas
7,3 C72 Motor de tracción detenido Vea “Código C72” en la página 5-46.
7,4 E203 Motor abierto Vea “Código E203” en la página 5-51.
1034066B, fecha
de modificación:
de marzode
de2005
2006 5-25

Diagramas de flujo de identificación y resolución de problemas

Diagramas de flujo de identificación y resolución de

problemas
TS1: IDENTIFICACIÓN Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE ARRANQUE
TS1:
TS1:INICIAR IDENTIFICACIÓN Y
START TROUBLESHOOTING
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Is a
¿Aparece
Message unor
mensaje o código Sí
Yes
Fault Code
de falla?
displayed?
Busque el
Find o
mensaje
Message
código or
en Code
la
NoNo in Section5 5
sección
Is los
¿Aparecen
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síntomaslisted
en in No
No
las tablasTables
Symptom la
in Section
sección 5? 5?
Continúe en
Go to
el diagrama
Chart GEN-1
GEN-1
SíYes
Siga las
Follow de
instrucciones
Symptom
la tabla Table
de
directions
síntomas deinla
Section 5
sección
5TS-1.wmf


GEN1: Identificación y resolución de problemas generales
GEN1: Identificación y resolución de

GEN1: General Troubleshooting
problemas generales
Obtenga
Gather astoda
muchla
informaciónas
information queyou Elimine las
Eliminate causas
unlikely
pueda acercathe
del ¿Cuál esthe
What is el problema?
problem?
can about causes.
poco probables.
problema.
problem.
¿Dónde ocurrió?
Where did it happen?
¿Cuándo
When did ocurrió?
it happen?
Seleccione y priorice
Select and prioritize
¿Qué
What funciones sonaffected?
functions are afectadas? las
the causas más
most likely
probables.
causes.
What condiciones
¿Qué conditions trigger
causantheelproblem?
problema?
Revise casa una de

Hable directamente Check
las each
causas likely
probables,
Talk directly to the
con el operador o cause,
usandousing
las the tests
pruebas
operator or foreman.
capataz. in this manual.
descritas en este
manual.
Revise
Check all las demás
other truck
Operate
Opere el the truck
vehículo funciones del
functions before
yourself.
usted mismo. vehículothe
returning antes
truckdeto
poner service.
el vehículo de
nuevo en servicio.
Using thediagramas
Use los schematics
if necessary, identify
esquemáticos para
all components
identificar todoswhich
los
could cause the
componentes que
problem.
puedan causar el
problema.
5Gen1.wmf


END1: Fin del procedimiento de identificación y resolución de problemas
END1:
END1: Fin
Enddel
of procedimiento deProcedure
Troubleshooting identificación
y resolución de problemas
Compruebe que TODOS

Opere elthe
Operate vehículo tal as it
lift truck
losMake
cables, mangueras
sure ALL wires,y
como se estaba
was being usando
operated when
conductores
hoses, que ha
and cables that cuando
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occurred.
quitado
you hayan
removed sido
have been problema.
Verify theVerifique
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reinstalados
re-attached correctly.
no se repita
notelrecur.
problema.
correctamente.
Pida al conductor que

Compruebe que todos
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Have el vehículo.
driver operate
Make sure all
los paneles panels
estén bienare
Verifique
the que no
lift truck. se the
Verify
properly reinstalled.
instalados.
repita el does
problem problema.
not recur.
Compruebe que todos

Make sure any los
componentes drenados Llene todos los
component that was
hayan sido llenados con Fill out any required
drained has been refilled formularios requeridos.
el nivel correcto de forms.
with the correct level of
líquido.
fluid.
Esto es muy
Si se comunicó con un importante si la
Vuelva a crear las If you contacted
distribuidor Raymond This is especially
solución que
Create
mismas the sameque
condiciones your authorized
autorizado Raymond
para discutir important
encontró if the
no está
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existían that occurred
cuando ocurrió el Dealer
problema,to discuss
llame dethe en solution you
la tabla de
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problema. problem,
nuevo para call them que
informar again found is not iny the
identificación
happened. to let them
resolvió know what
el problema. troubleshooting
resolución de
fixed the problem. chart.
problemas.
Fin de la identificación y
resolución de problemas
End of Troubleshooting
5End1.wmf


Códigos de precaución y error

Códigos de precaución y error
Explicación de símbolos:
A A = Campo numérico, "pantalla del operador"

B = Indicador del medidor de horas
C = Indicador de control de parámetros
D = Indicador de batería
E = Indicador de error
E D C B
Figura 5-14: Pantalla del operador
NOTA: Si se introduce una llave de servicio en el vehículo, los códigos de error no aparecerán en la pantalla
del operador. Si la falla sigue presente, aparecerá al extraer la llave de servicio. Los códigos de
precaución con número inferior a 49 no se registran. Vea lo siguiente para saber cómo cancelar el
código y la actividad permitida durante el error.
Códigos de precaución
Código "Sro" (C14)
Título del código SRO (retorno estático a apagado)
"Sro"
Pantalla del operador Los indicadores de error (E) y control de parámetros (C) destellan. Vea la
figura 5-14.
Respuesta del sistema El vehículo queda inhabilitado (la reversa de emergencia está activa)
Suena la alarma Sí (3 sonidos, una vez, cuando se genera el código de error)
No se aplicó el freno al encender el vehículo (debe desactivarse la función de avance
automático manual al apagar el vehículo). La palanca con resorte está en el
Razón
intervalo de freno liberado, o la palanca fija tiene el freno de mano liberado antes
de encender el sistema.
Confirme el funcionamiento del interruptor si el freno está accionado y la falla
Pruebas que deben persiste. Vea la tabla 5-34, “No hay recorrido. Falla de retorno estático a apagado
efectuarse (SRO). En la pantalla puede aparecer "Sro" y los indicadores de error y parámetros
destellan.”
Cómo cancelar Accione el freno.

Código C19
Código C19
Título del código Advertencia de parámetros predeterminados
Pantalla del operador C19
Respuesta del sistema No hay efecto en el rendimiento.
Suena la alarma No
Razón Se cargaron nuevos parámetros predeterminados en la memoria RAM.
Pruebas que deben Ninguna
efectuarse
Cómo cancelar Se cancela automáticamente al transcurrir el temporizador.
Código HPd (C20)

Título del código HPD, advertencia de control de dirección y velocidad (pedal alto desactivado)
"HPd"
Pantalla del operador Los indicadores de error (E) y control de parámetros (C) destellan. Vea la
figura 5-14.
Se inhabilita el recorrido, los demás sistemas siguen activos. La reversa de
Respuesta del sistema
emergencia está activa.
El control de dirección y velocidad no estaba en la posición neutral en el momento
del encendido o al soltar el freno, u ocurrió una falla del sensor de efecto Hall en el
Razón
circuito de control de velocidad. Los interruptores de avance gradual están
activados al soltar el freno.
Compruebe que el control de dirección y velocidad esté en la posición neutral, y
que los sensores y el cableado de la palanca estén correctos. Vea la tabla 5-35, “No
Pruebas que deben hay recorrido. Falla de desactivación de pedal alto. En la pantalla puede aparecer
efectuarse "HPd" y los indicadores de error y parámetros destellan.” Examine el
funcionamiento del interruptor de avance gradual y si hay cortocircuitos en el
arnés de cables relacionado.
Cómo cancelar Mueva los controles de dirección y velocidad a la posición neutral.
Código C21
Solicitud de recorrido simultánea del control de dirección y velocidad y del
Título del código
interruptor de avance gradual.
Se inhabilita el recorrido, las demás funciones siguen activas. La reversa de
emergencia está activa.
Si el interruptor de avance gradual (Jog) está activado, y el control de dirección y
Razón velocidad ha sido girado fuera de la posición neutral, el sistema ignora las dos
instrucciones.
Si las instrucciones no están activas y el código persiste, examine los sensores y el
Pruebas que deben
cableado de los controles de dirección y velocidad y del interruptor de avance
efectuarse
gradual. Vea “Matriz de funciones de patillas de conexión” en la página 5-71
Mueva el control de dirección y velocidad a la posición neutral y suelte el
Cómo cancelar
interruptor de avance gradual.
5-36 Publicación: 1034066B,

Publicación: 1034066A,fecha
fechade
demodificación:
de marzo de
de 2005
2006
Código C22
Código C22
Título del código Antiamarre
El recorrido está limitado a la velocidad de avance automático, los demás sistemas
funcionan normalmente.
Suena la alarma No
Se oprimió el interruptor de aceleración rápida (conejo) antes de liberar el freno o
Razón
accionar el acelerador.
Confirme que el interruptor de aceleración rápida no esté atorado y que no haya
Pruebas que deben
cortocircuitos en el cableado. Vea “Matriz de funciones de patillas de conexión” en
efectuarse
la página 5-71
Cómo cancelar Suelte el interruptor de conejo.
Código C23
Título del código Conflicto del interruptor de avance automático
Respuesta del sistema El recorrido se limita a la velocidad de avance automático.
En un vehículo con dispositivo manual de avance automático, los interruptores de
Razón avance automático desactivado y de avance automático activado tienen el mismo
estado (encendido y apagado). SW3 y SW4 (sólo modelo 8500)
Pruebas que deben Examine los interruptores de avance automático y el cableado.
efectuarse
El dispositivo manual de avance automático debe enganchar de manera correcta, o
Cómo cancelar
es necesario reemplazar el interruptor averiado.
Código C24
Título del código Pérdida de entrada de activación de alta velocidad
El recorrido se limita a la velocidad de avance automático. Todos los otros sistemas
funcionan normalmente.
Suena la alarma No
Durante el funcionamiento del vehículo, el interruptor de avance automático SW18
Razón se ha atorado en la posición abierta, se ha desconectado un cable del interruptor, o
se ha dañado una conexión entre el interruptor y el controlador.
Examine el cableado al interruptor de avance automático. Revise la continuidad del
Pruebas que deben
interruptor de avance automático, o la presencia de cables abiertos si no hay
efectuarse
interruptor.
Cómo cancelar Repare la pieza averiada.

Código C25
Código C25
Título del código Se solicitaron el avance automático y la aceleración rápida al mismo tiempo.
Apaga la salida del excitador del solenoide de avance automático y limita el
recorrido a la velocidad de avance automático.
El interruptor de avance automático/gradual y el interruptor de aceleración rápida
Razón
están activados al mismo tiempo.
Si la falla no desaparece al soltar los interruptores y oprimir y liberar el freno,
Pruebas que deben
revise si hay interruptores atorados o cableado en cortocircuito. Vea “Matriz de
efectuarse
funciones de patillas de conexión” en la página 5-71
Cómo cancelar Se cancela automáticamente después de liberar los interruptores y soltar y oprimir el freno.
Código C26
Título del código Interruptor de levantamiento atorado
Ignora la entrada atorada. Apaga el contactor de levantamiento. El contactor de
levantamiento responderá a la entrada del interruptor alterno, si está presente.
Solicitud de levantamiento encendida durante más tiempo que el límite permitido
(10 segundos) y el interruptor de corte de levantamiento SW8 no se abrió. El
Razón interruptor de corte de levantamiento está dañado (o mal ajustado), o algo impide
que el sistema de levantamiento se eleve hasta el punto donde activa el interruptor
de corte de levantamiento.
Pruebas que deben Examine si hay un interruptor atorado o un cortocircuito en el arnés de cables. Vea
efectuarse “Matriz de funciones de patillas de conexión” en la página 5-71
Cómo cancelar Suelte el interruptor de levantamiento.
Código C27
Título del código Interruptor de descenso atorado
El sistema ignora la entrada atorada. Apaga el solenoide de descenso. El
interruptor atorado se desactiva si el vehículo está equipado con un interruptor
alterno y éste está activo. El solenoide de descenso responderá a la entrada del
interruptor alterno, si el vehículo está equipado con él.
La solicitud de descenso ha estado encendida más tiempo que el límite permitido
Razón (10 segundos). El interruptor de descenso está atorado, o el operador está
sosteniendo el interruptor más tiempo que el necesario para bajar la horquilla.
Pruebas que deben Examine si hay un interruptor atorado o un cortocircuito en el arnés de cables.
efectuarse
Cómo cancelar Suelte el interruptor de descenso.

Código C30
Código C30
Título del código Se ha activado la reversa de emergencia
Se desactivan los controles de recorrido normal. El vehículo sólo responderá a las
activaciones del interruptor de reversa de emergencia.
Razón Se ha oprimido y soltado el interruptor de reversa de emergencia.
Pruebas que deben Accione el freno para accionar el interruptor de freno (hombre muerto).
efectuarse
Cómo cancelar Se cancela después de accionar el freno.
Código C32
Título del código Reversa de emergencia antes de soltar el freno
Respuesta del sistema Se desactiva el recorrido.
Razón Se activa (oprime) el interruptor de reversa de emergencia antes de soltar el freno.
Examine si el interruptor de reversa de emergencia está atorado o si hay un
Pruebas que deben cortocircuito en el arnés de cables. Es posible que el interruptor de reversa esté
efectuarse averiado en el administrador del vehículo. Si el interruptor está averiado,
reemplace el administrador del vehículo.
Cómo cancelar Se cancela después de soltar el interruptor de reversa de emergencia.
Código C33
Título del código Interruptor de bocina atorado
Ignora la entrada atorada. Apaga la bocina. La bocina responderá a la entrada de
Respuesta del sistema una fuente alterna si el vehículo está equipada con ella (esto no incluye el segundo
interruptor de bocina en la palanca de control).
Suena la alarma Sí (3 sonidos que se repiten hasta que cancele la falla).
La solicitud de funcionamiento de la bocina ha estado encendida más tiempo que el
límite permitido (10 segundos). El interruptor atorado se desactiva; si el vehículo
Razón
está equipado con un interruptor alterno, éste seguirá activo. Es posible que el
administrador del vehículo esté averiado.
Revise el interruptor de la bocina y el cableado relacionado. Revise los
Pruebas que deben interruptores en el asidero, si el vehículo cuenta con ellos. Vea “Matriz de funciones
efectuarse de patillas de conexión” en la página 5-71, punto 69. Si los interruptores están
bien, reemplace el administrador del vehículo.
Suelte o repare el interruptor de la bocina. Reemplace el administrador del
Cómo cancelar
vehículo.

Código C34
Código C34
Título del código Interruptor de activación de avance automático atorado
Ignora la entrada atorada. Apague el solenoide de avance automático. El solenoide
de avance automático responderá a la entrada del interruptor de avance gradual.
El interruptor de activación de avance automático ha sido accionado más tiempo
Razón
que el límite permitido (10 segundos). Se desactiva el interruptor atorado.
Pruebas que deben Revise el interruptor de activación de avance automático. Revise el administrador
efectuarse del vehículo y el cableado.
Suelte el interruptor de activación de avance automático. Reemplace el
Cómo cancelar
administrador de vehículo averiado.
Código C35
Título del código Error de interruptor de freno
Se desactivan los controles de recorrido normal. El vehículo sólo responde a la
Respuesta del sistema activación del interruptor de reversa de emergencia si el motor de tracción gira en
el sentido del tractor por delante.
El interruptor de freno está mal ajustado o dañado. Al mismo tiempo se detecta la
Razón
rotación del motor de tracción.
Vea “Matriz de funciones de patillas de conexión” en la página 5-71 y “Interruptor
Pruebas que deben
de fren (hombre muerto) (SW2)” en la página 6-17 para el ajuste del interruptor del
efectuarse
freno.
Cómo cancelar Aplique el freno y ajuste o reemplace el interruptor.
Código Lo (C41)
Título del código Advertencia de voltaje insuficiente de la batería
"Lo"
Pantalla del operador Los indicadores de error (E) y batería (D) destellan. Vea la figura 5-14.
Código destellante del amplificador de potencia de tracción “2,3”
Respuesta del sistema El rendimiento del recorrido puede limitarse debido al bajo voltaje.
Suena la alarma No
El voltaje de la batería es inferior a unos 17 V. Batería descargada o con un
Razón
consumo excesivo.
Mida el voltaje de la batería en JP3-1. Consulte “Matriz de funciones de patillas de
Pruebas que deben
conexión” en la página 5-71. Use la llave de servicio para leer el voltaje. Vea
efectuarse
“Pantallas de entradas y salidas de servicio” en la página 5-20.
Es necesario cargar la batería. Revise la batería y las conexiones de la batería. La
Cómo cancelar
falla se cancela cuando el voltaje de la batería sube a más de 17 V.

Código Hi (C42)
Código Hi (C42)
Título del código Advertencia de voltaje excesivo de la batería
"Hi"
Pantalla del operador Los indicadores de error (E) y batería (D) destellan. Vea la figura 5-14.
Respuesta del sistema El rendimiento del recorrido puede limitarse.
Suena la alarma No
El voltaje de la batería es mayor que unos 28 V. Esto puede deberse al uso de una
Razón
batería incorrecta o a una batería con carga excesiva.
Mida el voltaje de la batería en JP3-1. Consulte “Matriz de funciones de patillas de
Pruebas que deben conexión” en la página 5-71. Use la llave de servicio para leer el voltaje. Vea
efectuarse “Pantallas de entradas y salidas de servicio” en la página 5-20.
Vea también “Código Lo (C41)” en la página 5-40
Asegúrese de que el vehículo tenga una batería del tamaño correcto. La falla se
Cómo cancelar
cancela cuando el voltaje de la batería baja a menos de 28 V.
Código Cold (C43)

Título del código Corte térmico por frío del amperaje de la potencia de tracción
Cold
Pantalla del operador
Respuesta del sistema El rendimiento de recorrido se reduce cuando la temperatura es muy fría.
Suena la alarma No
La temperatura interna del disipador de calor del amplificador de potencia de
Razón
tracción es menor que -13 °F (–25 °C). Funcionamiento en ambientes muy fríos.
Use un dispositivo exacto de medición de temperatura para verificar la lectura de
Pruebas que deben
temperatura en la pantalla de servicio. Vea “Pantallas de entradas y salidas de
efectuarse
servicio” en la página 5-20.
Lleve a cabo las acciones necesarias para que la temperatura del disipador de calor
Cómo cancelar
vuelva a intervalo operativo normal.
Código Hot1 (C44)

Título del código Corte por alta temperatura del motor
Hot1
Suena la alarma No
Razón La temperatura del motor de tracción es superior a 248 °F (120 °C).
Use un dispositivo exacto de medición de temperatura para verificar la lectura de
Pruebas que deben
temperatura en la pantalla de servicio. Vea “Pantallas de entradas y salidas de
efectuarse
servicio” en la página 5-20.
Cómo cancelar Permita que el motor se enfríe. Reemplace el sensor de temperatura.

Código Hot2 (C45)
Código Hot2 (C45)

Título del código Corte térmico por calor del amperaje de la potencia de tracción
Hot2
Suena la alarma No
La temperatura interna del disipador de calor del amplificador de potencia de
tracción es mayor que 185 °F (85 °C). Funcionamiento en un ambiente muy
Razón
caliente, carga excesiva del vehículo, o montaje incorrecto del amplificador de
potencia de tracción.
Vea “Pantallas de entradas y salidas de servicio” en la página 5-20. Vea también
“No hay recorrido o el recorrido es lento. Código destellante del amplificador de
Pruebas que deben
potencia de tracción 2,2, (corte térmico). La temperatura del disipador de calor
efectuarse
excedió 185 °F (85 °C). La pantalla del operador puede indicar Hot2 (C45)” en la
página 5-66
Lleve a cabo las acciones necesarias para que la temperatura del disipador de calor
Cómo cancelar
vuelva a intervalo operativo normal.
NOTA: Los códigos de error de precauciones con número mayor a 50 se registran. Vea lo siguiente para saber
cómo cancelar el código y la actividad permitida durante el error. Algunos códigos pueden cancelarse
apagando y encendiendo el interruptor con llave.
Código C50
Título del código Interruptor de levantamiento activo en el momento del arranque
Rendimiento de tracción limitado. Estrategia operativa limitada.
Salidas disponibles: principal, bocina y descenso.
Suena la alarma No
Interruptor de levantamiento de respaldo de carga o de asidero (SW15) activo en el
momento del arranque, o cortocircuito entre la pata 12 del amplificador de
Razón
potencia de tracción y B+. Las entradas del amplificador de potencia de tracción a
JP1-12 están activas.
Pruebas que deben Revise el administrador del vehículo, el amplificador de potencia de tracción y el
efectuarse cableado relacionado.
Cancele la entrada (interruptor oprimido, interruptor atorado o conexión en
Cómo cancelar
cortocircuito). Apague y encienda el interruptor con llave.
Código C51
Título del código Interruptor de descenso activo en el momento del arranque
Respuesta del sistema Rendimiento de tracción limitado. Estrategia operativa limitada.
Suena la alarma No
Interruptor descenso de respaldo de carga o de asidero activo en el momento del
Razón arranque, o cortocircuito entre la pata 11 del amplificador de potencia de tracción y
B+. Las entradas del amplificador de potencia de tracción a JP1-11 están activas.
Pruebas que deben Revise el administrador del vehículo, el amplificador de tracción y el cableado
efectuarse relacionado.
Cómo cancelar
cortocircuito). Apague y encienda el interruptor con llave.

Código C52
Código C52
Los interruptores de levantamiento o descenso de respaldo de carga y asidero
Título del código
están activos al mismo tiempo.
Suena la alarma No
Interruptores de levantamiento o descenso de respaldo de carga y asidero activos
en el momento del arranque, o cortocircuito entre la pata 11 ó 12 del amplificador
Razón
de potencia de tracción y B+. Las entradas del amplificador de potencia de tracción
a JP1-11 o JP1-12 están activas.
Pruebas que deben Revise el administrador del vehículo, el amplificador de tracción y el cableado
efectuarse relacionado.
Cancele las entradas (interruptores oprimidos, interruptores atorados o conexiones
Cómo cancelar
en cortocircuito). Apague y encienda el interruptor con llave.
Código C60
Excitador de bobina de contactor de levantamiento (M2) en cortocircuito o
Título del código
abierto
C60
La función de levantamiento no está disponible. La bocina emite una secuencia de
3 sonidos.
Razón Excitador de bobina de levantamiento abierto o en cortocircuito.
Pruebas que deben Revise la bobina del contactor de levantamiento y el cableado. Vea “Matriz de
efectuarse funciones de patillas de conexión” en la página 5-71
Investigue la causa del circuito abierto o del cortocircuito, y haga las reparaciones
Cómo cancelar
o reemplazos necesarios.
Código C61
Excitador de bobina de solenoide de descenso (Sol 1) en cortocircuito o
Título del código
abierto
C61
La función de descenso no está disponible. La bocina emite una secuencia de 3
sonidos.
Razón Excitador de bobina de descenso abierto o en cortocircuito.
Revise si hay un circuito abierto o cortocircuito en la bobina de descenso o el
Pruebas que deben
cableado relacionado. Vea “Matriz de funciones de patillas de conexión” en la
efectuarse
página 5-71
Cómo cancelar

Código C62
Código C62
Título del código Excitador de bobina de bocina abierto o en cortocircuito
C62
Respuesta del sistema La función de bocina no está disponible. Estrategia operativa limitada.
Suena la alarma No
Razón Excitador de bobina de bocina abierto o en cortocircuito.
Pruebas que deben Revise la bocina y los interruptores y cableado relacionados. Vea “Matriz de
efectuarse funciones de patillas de conexión” en la página 5-71
Cómo cancelar
Código C63
Título del código Excitador de bobina de avance automático abierto o en cortocircuito
C63
La función CoastPRO no está disponible. La bocina emite una secuencia de 3
sonidos.
Razón Excitador de bobina de avance automático abierto o en cortocircuito.
Revise si el excitador de bobina de avance automático y el arnés de cables
Pruebas que deben
relacionado tienen cortocircuitos o circuitos abiertos. Vea “Matriz de funciones de
efectuarse
patillas de conexión” en la página 5-71
Identifique y resuelva los problemas del excitador de bobina de avance automático
Cómo cancelar
y el arnés de cables, y reemplácelos si es necesario.
Código C64
Título del código Alarma de recorrido inoperante
C64
Código destellante del amplificador de potencia de tracción “2,6 ó 2,7”
La función de alarma de recorrido no está disponible. Velocidad de avance
automático.
Suena la alarma Sí (3 sonidos que se repiten hasta que cancele la falla).
Razón Exceso de corriente de excitador de salida digital.
Revise si hay un cortocircuito en la alarma de recorrido o en el cableado
Pruebas que deben
relacionado. Vea “Pantallas de entradas y salidas de servicio” en la página 5-20.
efectuarse
Vea también “Matriz de funciones de patillas de conexión” en la página 5-71
Cómo cancelar

Código C65
Código C65
Título del código Interruptor de avance gradual atorado
Apague el solenoide de avance gradual. Ignora las instrucciones de acelerador de
los dos interruptores de avance gradual.
Interruptor de avance gradual activo durante más tiempo que el permitido por el
temporizador (10 segundos). El gatillo de avance gradual se ha oprimido durante
Razón
más tiempo que el límite permitido, o el interruptor está atorado en el estado
operativo.
Revise el funcionamiento del interruptor de avance gradual y si hay cortocircuitos
Pruebas que deben en el arnés de cables relacionado. Vea “Pantallas de entradas y salidas de servicio”
efectuarse en la página 5-20. Vea también “Matriz de funciones de patillas de conexión” en la
página 5-71
Cómo cancelar
cortocircuito).
Código C70
Título del código Falla del sensor de temperatura del motor
C70
Suena la alarma No
Falla del sensor de temperatura del motor. Sensor o cableado al motor de tracción
Razón
abierto o en cortocircuito.
Revise el componente y el cableado relacionado en busca de cortocircuitos o
Pruebas que deben circuitos abiertos. Vea “Pantallas de entradas y salidas de servicio” en la
efectuarse página 5-20. Vea también “Matriz de funciones de patillas de conexión” en la
página 5-71
Cómo cancelar Determine la causa del cortocircuito o circuito abierto y corríjala.
Código C71
Falla detectada en el cojinete del codificador de retroalimentación del motor
Título del código
de tracción
C71
Suena la alarma No
El amplificador de potencia de tracción detecta la pérdida de la entrada del
Razón
codificador del motor de tracción.
Revise el cableado al codificador del motor de tracción. Vea “Pantallas de entradas
Pruebas que deben
y salidas de servicio” en la página 5-20. Vea también “Matriz de funciones de
efectuarse
patillas de conexión” en la página 5-71
Cómo cancelar Identifique el problema y repare el cojinete del codificador del motor de tracción.

Código C72
Código C72
Título del código Motor de tracción detenido
C72
Se limita el rendimiento de tracción hasta que se cancele el código. Estrategia
operativa limitada.
Suena la alarma No
El amplificador de potencia de tracción detecta que el motor de tracción se ha
Razón
detenido, al transcurrir el tiempo del temporizador.
Use la llave de servicio y pruebe el codificador del motor de tracción, avanzando
hasta la pantalla de revoluciones por minuto (D) en las pantallas de diagnóstico y
luego enviando una instrucción al motor para que gire. El valor presentado será el
Pruebas que deben
número de revoluciones por minuto del motor, según lo informa el amplificador de
efectuarse
potencia de tracción. El número de revoluciones por minuto debe ser de
aproximadamente 0 en la pantalla. Vea “Pantallas de entradas y salidas de servicio”
en la página 5-20.
Cómo cancelar Apague y encienda el interruptor con llave.

Código E101
Códigos de error
NOTA: Los códigos de error son los códigos número 100 y mayores. Los códigos de error se registran. No se
permite actividad del vehículo durante el error. Algunos códigos pueden cancelarse apagando y
encendiendo el vehículo (salvo que se indique lo contrario).
Código E101
Título del código Error de tipo de amplificador de potencia
Pantalla del operador E101
Respuesta del sistema Ninguna función del vehículo está activa.
Suena la alarma No
Razón Amplificador de potencia de tracción (TA) incorrecto instalado en el vehículo.
Pruebas que deben Determine el número de catálogo correcto del amplificador de potencia de tracción.
efectuarse
Cómo cancelar Reemplace el amplificador de potencia de tracción por uno correcto.
Código E106
Título del código Error de corriente excesiva del excitador del contactor principal
E106
Suena la alarma No
Razón Corriente excesiva del excitador del contactor principal.
Revise el funcionamiento del contactor principal y si hay cortocircuitos en el arnés
Pruebas que deben de cables relacionado. Vea “No hay recorrido ni levantamiento o descenso. Código
efectuarse destellante 3,1 del amplificador de potencia de tracción. La pantalla del operador
puede indicar el código de error E106” en la página 5-61.
Revise si el componente o el cableado relacionado tienen cortocircuitos, y
Cómo cancelar
reemplácelos si es necesario.
Código E107
Título del código Error de contactor apagado
E107
Suena la alarma No
Razón El contactor no se cerró.
Revise el funcionamiento del contactor y si hay circuitos abiertos en el arnés de
cables relacionado. Vea “No hay recorrido, el contactor principal no se cierra.
Pruebas que deben
Código destellante 3,9 del amplificador de potencia de tracción. La pantalla del
efectuarse
operador indicará el código de error E107” en la página 5-63. Vea “Pantallas de
entradas y salidas de servicio” en la página 5-20.
Revise si el contactor principal o el cableado relacionado tienen circuitos abiertos, y
Cómo cancelar
reemplácelos si es necesario.

Código E108
Código E108
Título del código Error de contactor soldado
E108
Suena la alarma No
Razón Contactor principal soldado (detectado durante el arranque).
Pruebas que deben Vea “Pantallas de entradas y salidas de servicio” en la página 5-20.
efectuarse
Revise si las puntas del contactor están soldadas, y repare o reemplace según sea
Cómo cancelar
necesario.
Código E140
Título del código Error de suma de comprobación
Suena la alarma No
Razón La suma de comprobación del software no es igual al valor almacenado.
efectuarse
Puede cancelarse apagando y encendiendo el interruptor con llave. De lo contrario,
Cómo cancelar
considere reemplazar el administrador del vehículo.
Código E141
Título del código Problema de software
Suena la alarma No
Error interno del administrador del vehículo, o software faltante o averiado debido
a un problema durante la descarga. El cargador de arranque del administrador del
Razón
vehículo (no es parte del software descargado por TruckCom) determinó que las
palabras de control estaban corrompidas.
efectuarse
Cómo cancelar Vuelva a cargar el software según se permita.

Código E150
Código E150
Título del código Error de comunicación del bus de la red de controlador (CAN)
Ninguna función del vehículo está activa. El código puede presentarse brevemente
y luego apagarse.
Suena la alarma No
El administrador del vehículo no ha detectado ninguna respuesta del amplificador
de potencia de tracción a los mensajes de la red del controlador. Conexión o
Razón
engarce de terminal deficiente, o cable dañado entre el amplificador de potencia de
tracción y el administrador del vehículo.
Pruebas que deben No aplicable.
efectuarse
Revise el administrador del vehículo y el amplificador de potencia de tracción, y
Cómo cancelar
haga las reparaciones o los reemplazos necesarios.
Código E157
Título del código Error de bus de la red de controlador (CAN) apagado
Suena la alarma No
El amplificador de potencia de tracción no respondió a los mensajes de la red de
Razón
controlador (CAN).
efectuarse
Revise el administrador del vehículo y el amplificador de potencia de tracción, así
Cómo cancelar
como el cableado relacionado, y haga las reparaciones o los reemplazos necesarios.
Código E159
Título del código Error de desbordamiento del bus de la red de controlador (CAN)
Suena la alarma No
Razón El controlador no respondió a los mensajes de la red de controlador (CAN).
efectuarse
Revise el administrador del vehículo y el amplificador de potencia de tracción, así
Cómo cancelar
como el cableado relacionado, y haga las reparaciones o los reemplazos necesarios.

Código E160
Código E160
Título del código Error de suministro de obligo/Hall
Suena la alarma No
Razón Sensor de efecto Hall averiado en la palanca (administrador del vehículo).
efectuarse
Determine la causa del sensor averiado y repare o reemplace según se requiera. La
Cómo cancelar
causa probable es el administrador del vehículo.
Código E201
Título del código Error de corriente excesiva
E201
Suena la alarma No
Amplificador de potencia de tracción averiado, o cortocircuito del motor.
Razón
Cortocircuito externo de las conexiones U, V o W del motor de tracción.
Vea “No hay recorrido ni levantamiento o descenso. Código destellante 1,2 del
Pruebas que deben amplificador de potencia de tracción. La pantalla del operador indicará el código de
efectuarse error E201” en la página 5-62. Vea “Pantallas de entradas y salidas de servicio” en
la página 5-20.
Investigue la causa del cortocircuito aparente. Comience por los cables y luego
Cómo cancelar reemplace el amplificador de potencia de tracción o el motor de tracción, hasta que
se aísle el problema.
Código E202
Título del código Error del sensor de corriente del amplificador de potencia de tracción
E202
Suena la alarma No
Razón Falla del sensor de corriente de fase.
Vea “No hay recorrido ni levantamiento o descenso. Código destellante 1,3 del
Pruebas que deben amplificador de potencia de tracción. La pantalla del operador indicará el código de
efectuarse error E202” en la página 5-62. Vea “Pantallas de entradas y salidas de servicio” en
la página 5-20.
Investigue la causa del cortocircuito aparente. Comience por los cables y luego
Cómo cancelar reemplace el amplificador de potencia de tracción o el motor de tracción, hasta que
se aísle el problema.

Código E203
Código E203
Título del código Motor abierto
E203
Suena la alarma No
Razón Fase de motor detectada en estado abierto. Amplificador de potencia averiado.
Pruebas que deben Revise el motor y el cableado relacionado en busca del circuito abierto. Vea
efectuarse “Pantallas de entradas y salidas de servicio” en la página 5-20.
Cómo cancelar Repare la causa del circuito abierto.
Código E220
Título del código Descarga de parámetros predeterminados
E220
Suena la alarma No
No se cargaron los parámetros predeterminados del amplificador de potencia de
Razón
tracción.
efectuarse
Cómo cancelar Vuelva a cargar el software, si se permite.
Código E221
Título del código Voltaje muy bajo de la batería
E221 (si el voltaje de la fuente es adecuado)
Suena la alarma No
Razón Voltaje muy bajo de la batería, menor que 12 V.
Mide al voltaje de la batería y el peso específico. Vea “Ninguna función del vehículo
Pruebas que deben está activa. Código destellante del amplificador de potencia de tracción 1,7 (bajo
efectuarse voltaje de la batería). La pantalla del operador puede indicar E221” en la
página 5-66. Vea “Pantallas de entradas y salidas de servicio” en la página 5-20.
Cómo cancelar Reemplace la batería por una con carga completa.
1034066B, fecha
de modificación:
de marzode
de2005
2006 5-51
Código E222
Código E222
Título del código Voltaje muy alto de la batería
E222
Suena la alarma No
Razón Voltaje muy alto de la batería, superior a 38 V.
Mida el voltaje de la batería. Vea “Ninguna función del vehículo está activa. Código
Pruebas que deben destellante del amplificador de potencia de tracción 1,8 (voltaje de batería
efectuarse excesivo). La pantalla del operador puede indicar E222” en la página 5-65. Vea
Cómo cancelar Instale una batería con el voltaje correcto.
Código E223
Título del código Corte del amplificador de potencia de tracción por temperatura muy baja
E223
Suena la alarma No
La temperatura del disipador de calor del amplificador de potencia de tracción está
Razón
por debajo de la temperatura operativa mínima (menos de -40 °C [-40 °F]).
Pruebas que deben Vea “Pantallas de entradas y salidas de servicio” en la página 5-20.
efectuarse
Cómo cancelar Caliente el vehículo a la temperatura operativa normal.
Código E224
Título del código Corte del amplificador de potencia de tracción por temperatura muy alta
E224
Suena la alarma No
La temperatura del disipador de calor del amplificador de potencia de tracción
Razón
excede la temperatura operativa máxima (95 °C [203 °F]).
Pruebas que deben Pruebe el sensor de temperatura. Vea “Pantallas de entradas y salidas de servicio”
efectuarse en la página 5-20.
Cómo cancelar Permita que el vehículo se enfríe.

Código E225
Código E225
Título del código Falla de carga preliminar
E225
Suena la alarma No
Razón Falló el circuito de carga preliminar del amplificador de potencia de tracción.
efectuarse
Intente apagar y encender el interruptor con llave. Si esto no resuelve el problema,
Cómo cancelar
reemplace el amplificador de potencia de tracción.
Código E228
Título del código Falla de cambio de parámetro
E228
Suena la alarma No
Los parámetros del amplificador de potencia de tracción han cambiado. Cambió un
Razón parámetro crítico del amplificador de potencia de tracción durante el
funcionamiento.
efectuarse
Código E230
Título del código Suministro externo fuera de intervalo
E230
Suena la alarma No
La corriente de suministro externa está fuera del intervalo permitido (+12 V, +5 V).
Razón Los dispositivos conectados a estas salidas en el amplificador de potencia de
tracción están consumiendo demasiada corriente (> 250 mA).
Pruebas que deben Si el problema no se cancela apagando y encendiendo el interruptor con llave,
efectuarse intente determinar qué dispositivo causó el problema.

Código E232
Código E232
Título del código Error de tiempo de ejecución de VCL
E232
Suena la alarma No
Razón Error interno del software del amplificador de potencia de tracción.
efectuarse
Apague y encienda el interruptor con llave. Vuelva a instalar el software, si se
Cómo cancelar
permite.
Código E233
Título del código Falla de suministro de +5 V
E233
Suena la alarma No
Razón Falló el suministro de +5 V del controlador.
Pruebas que deben Vea el código E230. Vea “Matriz de funciones de patillas de conexión” en la
efectuarse página 5-71
Cómo cancelar Igual que para el código E230.
Código E235
Título del código Error de restablecimiento de memoria no volátil (NVM)
Suena la alarma No
Error de la memoria no volátil del amplificador de potencia de tracción. La memoria
Razón no volátil del amplificador de potencia de tracción está corrompida y no puede
restablecerse.
efectuarse
Intente apagar y encender el interruptor con llave. Vuelva a instalar el software, si
Cómo cancelar
se permite.

Código E254
Código E254
Título del código No corresponde al programa de velocidad
Suena la alarma No
Las entradas y salidas detectadas no corresponden a la configuración
Razón
seleccionada.
efectuarse
El vehículo tal vez no esté configurado de acuerdo con el tipo de submodelo
Cómo cancelar
(parámetro 37). Vea “Programación de parámetros de servicio” en la página 5-17.
Código E255
Título del código Submodelo no válido
Suena la alarma No
Las entradas y salidas detectadas no corresponden a la configuración
Razón
seleccionada.
efectuarse
El vehículo tal vez no esté configurado de acuerdo con el tipo de submodelo
Cómo cancelar
(parámetro 37). Vea “Programación de parámetros de servicio” en la página 5-17.

Código E255

Tablas de síntomas: Sistema de levantamiento y descenso


NOTA: Si determina que un componente ha fallado
como resultado de contaminación del líquido
hidráulico, reemplace el componente
averiado y enjuague, llene y purgue el
sistema hidráulico. Vea “Líquido hidráulico”
en la página 6-78.
NOTA: Consulte los diagramas esquemáticos
eléctricos a partir de la página A-11 y los
diagramas esquemáticos hidráulicos a partir
de la página A-27.
Tabla 5-15. No hay levantamiento, el motor de levantamiento no funciona, el
recorrido está bien (desde el interruptor de la palanca de control o del asidero)
Posible causa Acción
Contactor de la bomba de levantamiento Con el vehículo encendido y el interruptor de levantamiento
averiado oprimido, ¿se energiza (hace clic) el contactor de la bomba
(M2)? Si no lo hace, mida el voltaje entre los terminales
M2-X y M2-Y de la bobina del contactor de la bomba. Si hay
voltaje B+, reemplace el contactor de la bomba.
Fusible FU1 averiado Con el vehículo encendido y el interruptor de levantamiento
oprimido, ¿se energiza (hace clic) el contactor de la bomba
(M2)? Si lo hace, mide el voltaje entre B- y FU1-2. Si no hay
voltaje, verifique el cableado entre B+ de la batería y FU1-1.
Si está bien, reemplace el fusible FU1.
Mala continuidad de cables o cortocircuitos en Con el vehículo apagado y la batería desconectada, revise la
el cableado continuidad y si hay cortocircuitos en el arnés de cables.
Interruptores averiados en la palanca de control Con el vehículo apagado y la batería desconectada, mida la
o el asidero (sólo modelos con operador en el continuidad en el interruptor de levantamiento de la
extremo) palanca de control y en el asidero (sólo modelos con
operador en el extremo).
Interruptor de límite de levantamiento SW8 Vuelva a ajustar o reemplace, según sea necesario. Vea
averiado o mal ajustado “Interruptor de límite de levantamiento (SW8) en la página
6-19.
Escobillas de motor de la bomba de Con el vehículo encendido y el interruptor de levantamiento
levantamiento averiadas... oprimido, ¿se energiza (hace clic el contactor de la bomba
(M2)? si lo hace, mida el voltaje entre B- y el terminal MP-1
de la bomba de levantamiento. Si está bien, revise las
escobillas del motor... Vea “Pruebas de motor eléctrico de
CC” en la página 5-5.
...o motor de bomba de levantamiento ...Si las escobillas están bien, pruebe el motor de la
averiado... bomba...
...o bomba averiada. ...Si el motor de la bomba está bien, separe el motor de la
bomba y gire el eje de la bomba a mano. Reemplace la
bomba si no está bien.

Tabla 5-16. No hay levantamiento o el levantamiento es lento, el motor de

levantamiento funciona
Problemas de la batería Reemplace la batería por una en buen estado, con carga
completa.
Atascamiento mecánico en el mecanismo de Repare el mecanismo de levantamiento.
levantamiento
Baja presión hidráulica o ajuste de la válvula de Mida el valor de presión hidráulica y ajústelo si es
descarga necesario. Vea “Ajuste de la presión de la válvula de
descarga de la bomba hidráulica” en la página 6-79.
Válvula de descarga contaminada o averiada. Con el vehículo apagado y la batería desconectada, quite la
(No puede obtener la presión hidráulica válvula de descarga de presión y revise si tiene daños o
correcta) contaminación. Reemplace la válvula o enjuague el sistema,
y reemplace el líquido hidráulico. Vea “Líquido hidráulico”
en la página 6-78.
Escobillas o motor de la bomba de Revise las escobillas el motor de la bomba. Si están bien,
levantamiento averiados reemplace la bomba. Vea “Pruebas de motor eléctrico de CC”
en la página 5-5.
Contaminación en la bomba Enjuague el sistema y reemplace el líquido hidráulico.
Compruebe que la válvula de descarga y el solenoide de
descenso cierren correctamente.
Tabla 5-17. No hay descenso, levantamiento y recorrido correctos

Válvula de solenoide de descenso averiada... Con el vehículo encendido, apague y encienda el interruptor
de descenso. ¿Se energiza (hace clic) el solenoide de
descenso (SOL1)? Si lo hace, apague el vehículo y
desconecte la batería; luego afloje lentamente, PERO NO
QUITE, una de las líneas hidráulicas del conjunto de la
bomba hidráulica. Permita que la horquilla baje lentamente.
Tenga a mano trapos y una bandeja de drenaje para
capturar el líquido.
... Si la horquilla no baja, revise si hay un Reemplace los cilindros de levantamiento o repare el
atascamiento mecánico en los cilindros de mecanismo de levantamiento.
levantamiento o en el mecanismo de la
horquilla...
...Si la horquilla baja, quite e inspeccione la Revise que se mueva libremente y si hay indicios de
válvula de solenoide... contaminación. Limpie la válvula de solenoide o enjuague el
sistema, limpie las rejillas de filtración y reemplace el
líquido hidráulico. Si no encuentra contaminación, repare o
reemplace la válvula de solenoide o el conjunto de la bomba.

Tabla 5-17. No hay descenso, levantamiento y recorrido correctos

...Mida la continuidad y si hay cortocircuitos en Las posibles causas pueden ser:
el cableado... Interruptores: ¿El interruptor del asidero o el interruptor de
la palanca de control hacen que la horquilla descienda? En
caso afirmativo, resuelva el problema en el circuito que no
funciona, de la siguiente manera: Interruptor del asidero:
mida la continuidad entre SW-14 y JP1-1. Repare si hay
averías. Palanca de control (administrador del vehículo):
Use la llave de servicio para verificar las entradas y salidas
digitales del amplificador de potencia de tracción. Vea
“Pantallas de entradas y salidas de servicio” en la
página 5-20.
Devanado y bobina: Con el vehículo encendido y el botón de
descenso de la palanca de control oprimido, si no se
energiza el solenoide de descenso, mida el voltaje de la
batería entre SOL1-X y SOL1-Y. Si el voltaje de la batería
está presente, mida la bobina SOL1 para comprobar que
tenga la resistencia correcta. Repare si hay averías. Si el
voltaje de la batería no está presente, mida B+ en SOL1-X
WRT B-. Si B+ no está presente, mida la continuidad entre
SOL1-X y B+ de la llave.
Tabla 5-18. No puede levantar una carga

La carga es demasiado grande para la Revise el peso de la carga. Revise el valor de ajuste de
capacidad del vehículo presión de levantamiento.
completa.
Aceite insuficiente en el depósito Agregue aceite al nivel de llenado.
Ajuste incorrecto de la presión de Mida y ajuste el valor de presión de levantamiento. Vea
levantamiento “Ajuste de la presión de la válvula de descarga de la bomba
hidráulica” en la página 6-79.
Válvula de descarga de presión contaminada o Revise si hay contaminación en el líquido hidráulico.
averiada Si hay contaminación, enjuague, llene y purgue el sistema
hidráulico y limpie la válvula de descarga, la válvula de
descenso y las rejillas de filtración. Si no encuentra
contaminación, reemplace la válvula de descarga y la
válvula de descenso.
Bomba de levantamiento averiada Reemplace la bomba de levantamiento.
Motor de levantamiento averiado Reemplace el motor de levantamiento. Vea “Pruebas de
motor eléctrico de CC” en la página 5-5.

Tabla 5-19. Descenso lento

Cableado o válvula de solenoide de Repare o reemplace la válvula de solenoide o el cableado.
levantamiento o descenso averiados
Válvula de control de flujo obstruida o averiada Revise si hay contaminación en el líquido hidráulico.
Si hay contaminación, enjuague, llene y purgue el sistema
hidráulico y limpie la válvula de solenoide de descenso.
Si no encuentra contaminación, reemplace la válvula de
control de flujo.
Contaminación en la válvula de solenoide de Inspeccione el solenoide en busca de contaminación o
descenso atascamiento. Limpie o reemplace según se requiera.
Atascamiento mecánico en el mecanismo de Ajuste o reemplace el mecanismo.
levantamiento
Tabla 5-20. Desplazamiento o asentamiento de la carga

Ajuste incorrecto de la presión de Mida y ajuste el valor de presión de levantamiento.
levantamiento
Revise la válvula Revise si hay contaminación. Si hay contaminación,
enjuague, llene y purgue el sistema hidráulico y limpie la
válvula de descarga.
Válvula de descarga de presión contaminada o Revise si hay contaminación en el líquido hidráulico.
averiada Si hay contaminación, enjuague, llene y purgue el sistema
hidráulico y limpie la válvula de descarga.
descarga.
Válvula de solenoide de descenso con fugas o Revise si hay contaminación en el líquido hidráulico.
contaminada Si hay contaminación, enjuague, llene y purgue el sistema
hidráulico y limpie la válvula de solenoide.
solenoide.

Tablas de síntomas: Sistema de recorrido (avance y reversa)
Tablas de síntomas:
Sistema de recorrido (avance y reversa)
eléctricos a partir de la página A-11 y los
diagramas esquemáticos hidráulicos a partir
de la página A-27.
Tabla 5-21. No hay recorrido, levantamiento y descenso correctos. El contactor
principal no se cierra. El LED ámbar del amplificador de potencia de tracción destella
una vez cada dos segundos
Problemas de la batería o de los terminales de Reemplace la batería por una en buen estado, con carga
la batería completa. Repare o reemplace los terminales o la clavija de
desconexión rápida de la batería que estén en mal estado.
Cambios a la programación del amplificador de Verifique la programación. Si ha sido cambiada,
potencia de tracción restablézcala. Vea “Identificación y resolución de problemas”
en la página 5-13.
Interruptor de proximidad de freno (hombre Revise el ajuste del interruptor de freno. Si el accionador
muerto) averiado mecánico está a menos de 5/16 de pulgada (8 mm) y el LED
ámbar del interruptor está apagado, compruebe que haya
un voltaje de 12 V entre JP2-1 y JP2-3. Si hay voltaje
presente, reemplace el interruptor de freno. Si no hay 12 V
presentes, revise si el cableado entre el amplificador de
potencia de tracción y el interruptor de freno está averiado.
Si el accionador mecánico está a mucho más de 5/16 de
pulgada (8 mm) y el LED ámbar permanece encendido,
reemplace el interruptor.
Cableado averiado entre el amplificador de Quite el conector del amplificador de potencia de tracción y
potencia de tracción y el interruptor de freno revise la continuidad y si hay cortocircuitos entre SW2 en
JP2-1 y JP1-1, JP2-2 y JP1-17, JP2-3 y JP1-7.
Amplificador de potencia de tracción averiado Con la llave de servicio instalada, avance hasta las entradas
y salidas digitales y busque la entrada del freno. Si no se
detecta la entrada, reemplace el amplificador de potencia de
tracción.
Tabla 5-22. No hay recorrido ni levantamiento o descenso. Código destellante 3,1

del amplificador de potencia de tracción. La pantalla del operador puede indicar el
código de error E106
Cableado averiado entre el amplificador de Con el interruptor con llave apagado y la batería
potencia de tracción y la bobina M1 del desconectada, quite JP1. Revise el cableado entre JP1-6 y
contactor principal M1-Y, JP1-13 a M1-X. Vea la “Matriz de funciones de
patillas de conexión” en la página 5-71, puntos 18 y 19.
Bobina de contactor principal averiada Desconecte y mida la resistencia de la bobina M1 del
contactor principal. Si no es aproximadamente 30 ohmios,
reemplace la bobina.


del amplificador de potencia de tracción. La pantalla del operador puede indicar el
Amplificador de potencia de tracción averiado Con el interruptor con llave apagado y la batería
desconectada, quite el conector JP1 del amplificador de
potencia de tracción. Mida la resistencia entre JP1-6 y
JP1-13. Si la resistencia es de aproximadamente 30 ohmios,
revise los cables en busca de cortocircuitos al chasis, B+, B-
u otros conductores. Si no encuentra ninguno, reemplace el
amplificador de potencia de tracción. Con la llave de servicio
instalada, avance hasta las entradas y salidas digitales y
busque la entrada del freno. Si no se detecta la entrada,

del amplificador de potencia de tracción. La pantalla del operador indicará el código
de error E202
potencia de tracción y el motor de tracción desconectada, desconecte los cables W, V y U del
amplificador de potencia de tracción y del motor de tracción.
Revise la continuidad y si hay cortocircuitos entre los cables
a tierra.
desconectada, desconecte los cables del amplificador de
potencia de tracción. Si sigue apareciendo el código 1,3,

del amplificador de potencia de tracción. La pantalla del operador indicará el código
de error E201
potencia de tracción y el motor de tracción desconectada, desconecte los cables W, V y U del
amplificador de potencia de tracción y del motor de tracción.
Revise la continuidad y si hay cortocircuitos entre los cables
a tierra.
Motor de tracción averiado Pruebe el motor. Vea “Pruebas de motor eléctrico de CA” en
la página 5-7.
desconectada, desconecte los cables del motor del
amplificador de potencia de tracción. Si aún se presenta el
código, reemplace el amplificador de potencia de tracción. Si
el código desaparece, reemplace el motor de tracción.

Tabla 5-25. No hay recorrido, el contactor principal no se cierra. Código destellante

3,9 del amplificador de potencia de tracción. La pantalla del operador indicará el
Pérdida de B+ en el amplificador de potencia de Resuelva el problema de B+ entre la batería y B+ en el
tracción amplificador de potencia de tracción. Revise el cableado, las
conexiones y los fusibles.
potencia de tracción y la bobina M1 del desconectada, quite JP1. Mida la continuidad y si hay
contactor principal cortocircuitos entre JP1-6 y M1-Y, JP1-13 y M1-X.
Bobina de contactor principal averiada Desconecte y mida la resistencia de la bobina M1 del
contactor principal. Si no es aproximadamente 30 ohmios,
reemplace la bobina. Si la resistencia es de unos 30 ohmios,
revise los cables para ver si hay cortocircuitos al chasis, B+,
B- u otros conductores. Si no encuentra ninguno,
Amplificador de potencia de tracción averiado Con el interruptor con llave apagado y la batería desconectada,
desconecte los cables del motor del amplificador de potencia
de tracción. Vuelva a conectar la batería y encienda el
interruptor con llave. Si aún se presenta el código 3,9,
Tabla 5-26. No hay recorrido o el recorrido es lento. El contactor principal no se

cierra. Código destellante 2,1 del amplificador de potencia de tracción. La pantalla
del operador indicará el código de error Cold (C43)
Temperatura menor que el límite operativo Mueva el vehículo a un ambiente más cálido. El sensor del
mínimo disipador de calor detecta una temperatura menor que -13
°F (-25 °C).
Tabla 5-27. Recorrido lento, levantamiento y descenso correctos. No hay códigos de

fallas
completa.
Cambios a la programación del amplificador de Verifique la programación. Si ha sido cambiada,
potencia de tracción restablézcala. Vea “Identificación y resolución de problemas”
en la página 5-13.
Amplificador de potencia de tracción averiado Con la llave de servicio instalada, avance hasta las entradas
y salidas digitales y busque la entrada del freno. Si no se
detecta la entrada, revise el interruptor y el cableado y
ajuste el freno. Si aún no se detecta la entrada, reemplace el
amplificador de potencia de tracción.
El conjunto de la rueda impulsora se atora Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Apague el
vehículo. Mueva la palanca de control hacia abajo para
liberar el freno. Revise la rueda impulsora para ver si gira
libremente. Si no lo hace, repare o reemplace el componente.

Tabla 5-27. Recorrido lento, levantamiento y descenso correctos. No hay códigos de

fallas
El tambor de freno se atora, el freno se atora o Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Apague el
está mal ajustado vehículo. Mueva la palanca de control hacia abajo para
liberar el freno. Gire el tambor de freno para ver si se mueve
El motor de tracción se atora Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Apague el
vehículo. Mueva la palanca de control hacia abajo para
libremente. Si no lo hace, quite el tambor de freno y
examine el eje del rotor. Si se atora, quite el motor y repare o
reemplace la unidad motriz o el motor de tracción.
Motor de tracción averiado (puede pasar la Repare o reemplace el motor de tracción o el codificador,
prueba sin carga, pero fallar con carga) según se requiera.
Función de avance automático averiada Resuelva el problema de avance automático y haga las
reparaciones necesarias.
Tabla 5-28. No hay reversa de emergencia, levantamiento y descenso correctos. No

hay códigos destellantes del amplificador de potencia de tracción
Cableado averiado entre el amplificador de Con el vehículo apagado y la batería desconectada, quite
potencia de tracción y el administrador del JP3 y revise el cableado entre JP3 y JP1. Repare o
vehículo reemplace según sea necesario.
Administrador del vehículo averiado Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Con el vehículo
encendido y la palanca en la posición de recorrido, mida el
voltaje en JP3-1 mientras oprime el interruptor de reversa
de emergencia. Si B+ está presente, reemplace el
Amplificador de potencia de tracción (TA) Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Con el vehículo
averiado encendido y la palanca en la posición de recorrido, mida el
voltaje en B+ mientras oprime el interruptor de reversa de
emergencia. Si B+ está presente, reemplace el amplificador
de potencia de tracción.
Tabla 5-29. Recorrido lento, levantamiento y descenso correctos. Velocidad limitada

al 15%
potencia de tracción y el administrador del JP3 y revise el cableado entre JP3 y JP1. Repare o
vehículo. Administrador del vehículo averiado reemplace el cableado según sea necesario. Reemplace el
Amplificador de potencia de tracción (TA) Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Con el vehículo
averiado encendido y la palanca en la posición de recorrido, mida el
voltaje en B+ mientras oprime el interruptor de reversa de
emergencia. Si B+ está presente, reemplace el amplificador

Tabla 5-30. No hay velocidad de aceleración rápida, levantamiento y descenso

correctos. No hay códigos de fallas
NOTA: La velocidad de aceleración rápida sólo NOTA: La velocidad de aceleración rápida (real) depende
funciona en dirección con el tractor por de:
delante. Los modelos con operador en el
1. +12 V presentes en JP1-9 (entrada de aceleración
extremo están equipados con botones
rápida 3) del amplificador de potencia de tracción
de "enganche" de aceleración rápida.
Oprima y suelte el botón para activar la 2. Señal de entrada/salida de comunicaciones de red de
velocidad de aceleración rápida. La controlador alta en JP1-23
velocidad de aceleración rápida se 3. Corriente de armadura del motor de tracción
desactiva aplicando el freno o moviendo
el acelerador a la posición neutral.
Cambios a la programación del amplificador de Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Verifique la
potencia de tracción programación. Si ha sido cambiada, restablézcala. Vea
“Cambio de parámetros del vehículo (P)” en la página 5-16.
Verifique las entradas de B+ en el amplificador de potencia
de tracción y el administrador del vehículo.
Amplificador de potencia de tracción averiado Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Verifique el
parámetro de vehículo 02. Vea “Cambio de parámetros del
vehículo (P)” en la página 5-16. Si no es igual o cercano al
100%, reemplace el amplificador de potencia de tracción.
potencia de tracción y la palanca de control o el JP1 y revise el cableado entre JP1 y las conexiones del
asidero (modelos con operador en el extremo) asidero. Repare o reemplace el cableado. Examine el
interruptor de aceleración rápida. Reemplace si es
necesario.
Motor de tracción averiado Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Verifique el
parámetro de vehículo 02. Vea “Cambio de parámetros del
vehículo (P)” en la página 5-16. Si no es igual o cercano al
100%, reemplace el motor de tracción.
Tabla 5-31. Ninguna función del vehículo está activa. Código destellante del
amplificador de potencia de tracción 1,8 (voltaje de batería excesivo). La pantalla
del operador puede indicar E222
Problema de la batería Verifique que una batería correcta y con carga completa (24
V) esté instalada en el vehículo.
¿Hay un cargador de baterías conectado? Desconecte de inmediato el cargador de baterías.
Amplificador de potencia de tracción averiado Verifique el voltaje de la batería en la entrada del interruptor
con llave. Compare el voltaje en JP1-1. Apague el
interruptor con llave y desconecte el conector de la batería.
Mida la continuidad y busque cortocircuitos en el cableado
entre B- de la batería y cableado y los fusibles del
amplificador de potencia y del circuito del interruptor con
llave. Haga las reparaciones o los reemplazos que se
requieran. Mida el voltaje en el cable JP1-1 con JP1
desconectado. Si es igual a 24 V, reemplace el amplificador

amplificador de potencia de tracción 1,7 (bajo voltaje de la batería). La pantalla del
operador puede indicar E221
Terminales de la batería o clavija de Repare o reemplace
desconexión rápida averiados
Amplificador de potencia de tracción averiado Verifique el voltaje de la batería en la entrada del interruptor
con llave. Compare el voltaje en JP1-1. Apague el interruptor
con llave y desconecte el conector de la batería. Mida la
continuidad y busque cortocircuitos en el cableado entre B- de
la batería y el amplificador de potencia de tracción y el
cableado y los fusibles del circuito del interruptor con llave.
Haga las reparaciones o los reemplazos que se requieran. Mida
el voltaje en el cable JP1-1 con JP1 desconectado. Si es igual a
24 V, reemplace el amplificador de potencia de tracción.
Tabla 5-33. No hay recorrido o el recorrido es lento. Código destellante del

amplificador de potencia de tracción 2,2, (corte térmico). La temperatura del disipador
de calor excedió 185 °F (85 °C). La pantalla del operador puede indicar Hot2 (C45)
Vehículo sobrecargado o en condiciones extremas Opere y cargue el vehículo dentro de las especificaciones.
Cableado o conector averiado Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Con el interruptor
con llave en la posición de encendido y la batería conectada,
intente el recorrido y mida el voltaje entre A2, B+ del amplificador
de potencia de tracción, B- y FU1-1, FU1-2, M1-1, M1-2, y MD-.
Si no es igual a 24 V, repare o reemplace el cableado.
Motor de tracción averiado. (Puede pasar la Repare o reemplace el motor.
prueba sin carga, pero fallar con carga.)
Amplificador de potencia de tracción averiado Revise el montaje del amplificador de potencia de tracción.
Debe estar montado firmemente y en contacto con el chasis
del vehículo (que actúa como disipador de calor). Si el
amplificador de potencia de tracción está mal montado,
El conjunto de la rueda impulsora se atora Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Apague el interruptor
con llave. Mueva la palanca de control hacia abajo para liberar el
freno. Gire la rueda impulsora para ver si se mueve libremente. Si
no lo hace, repare o reemplace el componente.
El tambor de freno se atora Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Apague el
interruptor con llave. Mueva la palanca hacia abajo para
El motor de tracción se atora Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Apague el interruptor
con llave. Mueva la palanca hacia abajo para liberar el freno. Gire
el tambor de freno para ver si se mueve libremente. Quite el
tambor del freno y revise el eje de la armadura. Quite el motor y
repare o reemplace la unidad motriz o el motor de tracción.

Tabla 5-34. No hay recorrido. Falla de retorno estático a apagado (SRO). En la

pantalla puede aparecer "Sro" y los indicadores de error y parámetros destellan
La palanca de control no está en la posición La palanca debe estar en la posición de frenado antes de
correcta encender el interruptor con llave.
Interruptor de freno (hombre muerto) SW2 Confirme que la lámpara indicadora (LED) del interruptor se
encienda y apague al mover la palanca en la posición de
freno y fuera de ella.
Cableado averiado entre el amplificador de El amplificador de potencia de tracción recibe una entrada
potencia de tracción y el conjunto de la palanca falsa del freno en JP1-17. Revise el cableado en busca de
cortocircuitos o cableado averiado.
Tabla 5-35. No hay recorrido. Falla de desactivación de pedal alto. En la pantalla

puede aparecer "HPd" y los indicadores de error y parámetros destellan
La palanca de control no está en la posición La palanca debe estar en la posición operativa antes de girar
correcta el acelerador u oprimir los gatillos de avance gradual (si el
vehículo está equipado con ellos).
Cableado averiado entre el amplificador de El amplificador de potencia de tracción recibe una entrada
potencia de tracción y el administrador del falsa en CAN Hi o CAN Lo (entradas y salidas de
vehículo. comunicaciones). Revise el cableado en busca de
cortocircuitos o cableado averiado.
Tabla 5-36. La parada gradual no funciona correctamente. El vehículo se mueve bien

hacia delante y en reversa.
Motor de tracción averiado Con el vehículo apagado y la batería desconectada, examine
el motor de tracción. Vea “Pruebas de motor eléctrico de CA”
en la página 5-7. Repare o reemplace.
Amplificador de potencia de tracción averiado Si las demás causas posibles no presentan problemas,
Tabla 5-37. El vehículo no acelera correctamente.

La programación del amplificador de potencia Verifique la programación.
de tracción no es correcta
Atascamiento o problema mecánico Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Apague el
vehículo. Mueva la palanca de control hacia abajo para liberar
el freno. Revise el freno, los cojinetes de las ruedas, las ruedas
de carga, etcétera, para ver si hay un problema mecánico.
Motor de tracción averiado Con el vehículo apagado y la batería desconectada, examine
el motor de tracción. Vea “Pruebas de motor eléctrico de CA”
en la página 5-7. Repare o reemplace.

Tabla 5-37. El vehículo no acelera correctamente.

Corte térmico Confirme que el vehículo no esté sobrecalentado.
Codificador averiado Reemplace el codificador.
Amplificador de potencia de tracción averiado Si las demás causas posibles no presentan problemas,
Tabla 5-38. La velocidad de avance gradual no se activa y la palanca no se

mantiene en la posición de avance automático. El levantamiento y el recorrido
funcionan bien. (Modelo 8400 con CoastPRO™)
Solenoide de avance automático averiado Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Con la batería
(SOL2) conectada y el vehículo encendido, oprima cualquiera de los
gatillos de avance gradual. Mida el voltaje en SOL2. Si B+
está presente, reemplace SOL2.
Conjunto de avance automático CoastPRO™ Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Con la batería
averiado conectada y el vehículo encendido, mantenga oprimido el gatillo de
avance gradual. Observe el solenoide de avance automático (SOL2)
mientras mueve la palanca a la posición de avance automático. Si
haya una respuesta visible o audible de SOL2, ¿mantiene la
palanca en la posición de avance automático? Si no lo hace, repare
o reemplace el conjunto de avance automático CoastPRO,
incluyendo SOL2. Vea “Cartucho de CoastPRO” en la página 6-24.
Cableado averiado entre el amplificador de Con el vehículo apagado y la batería desconectada, revise la
potencia de tracción, el solenoide de avance continuidad y si hay cortocircuitos entre SOL2-X y JP1-13 y
automático SOL2 y el conjunto de la palanca. entre SOL2-Y y JP1-2. Haga las reparaciones o reemplazos
que se requieran.
Interruptores de avance gradual averiados Mida la continuidad. Haga las reparaciones o los
(S112 y S115) reemplazos que se requieran.
Interruptor de avance automático averiado Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Desconecte los
(SW18) cables en SW18-1 y SW18-2. Use el gatillo de avance
gradual para mantener la palanca en la posición de avance
automático y revise la continuidad entre SW18-1 y SW18-2
en el interruptor. Repare o reemplace el interruptor.
Tabla 5-39. La velocidad de avance gradual no se activa. El levantamiento y el

recorrido funcionan bien. (Sólo modelos con operador en el centro con palanca de
posición fija)
Cableado averiado entre los interruptores de Con el vehículo apagado y la batería desconectada, revise si
avance gradual S112 y S115 hay continuidad o cortocircuitos en el cableado y los
interruptores de avance gradual en X2. Haga las
reparaciones o reemplazos necesarios.
La entrada del interruptor de avance gradual al Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Con la batería
administrador del vehículo no funciona conectada y el vehículo encendido, use la llave de servicio para
verificar las entradas y salidas digitales del amplificador de
potencia de tracción al oprimir los gatillos de avance gradual. Vea
Administrador del vehículo averiado Reemplace el administrador del vehículo.

Tabla 5-40. La velocidad de avance gradual funciona, la palanca no se queda en la

posición de avance automático (modelo 8400 con CoastPRO™)
Interruptor de avance automático averiado Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Con el vehículo
(SW18) apagado y la batería desconectada, desconecte los cables en
SW18-1 y SW18-2. Vuelva a conectar la batería y encienda
el vehículo. Bloquee la palanca de control en la posición de
avance automático, manteniendo oprimido cualquiera de los
interruptores de avance gradual. Revise la continuidad
entre SW18-1 y SW18-2. Repare o reemplace el interruptor.
Solenoide de avance automático averiado Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Con la batería
(SOL2) conectada y el vehículo encendido, oprima cualquiera de los
gatillos de avance gradual. Mida el voltaje en SOL2. Si B+
está presente, reemplace SOL2. Si el voltaje no está
presente, revise si hay continuidad y cortocircuitos en el
cableado entre SOL2 y el amplificador de potencia de
tracción. Revise la resistencia de la bobina de SOL2. La
resistencia debe ser de aproximadamente 40 ohmios.
Conjunto de avance automático CoastPRO™ Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Con la batería
averiado conectada y el vehículo encendido, mantenga oprimido el
gatillo de avance gradual. Observe el solenoide de avance
automático (SOL2) mientras mueve la palanca a la posición
de avance automático. Si haya una respuesta visible o
audible de SOL2, ¿mantiene la palanca en la posición de
avance automático? Si no lo hace, repare o reemplace el
conjunto de avance automático CoastPRO, incluyendo
SOL2. Vea “Cartucho de CoastPRO” en la página 6-24.
Tabla 5-41. La velocidad de avance gradual no funciona, la palanca no se mantiene

en la posición de avance automático. El levantamiento y el recorrido funcionan bien
(modelo 8400 con CoastPRO™)
Interruptor de avance automático averiado Levante el vehículo sobre gatos y bloquéelo. Con el vehículo
(SW18) apagado y la batería desconectada, desconecte los cables en
JP10-1 y JP10-2. Vuelva a conectar la batería y encienda el
vehículo. Bloquee la palanca de control en la posición de avance
automático, manteniendo oprimido cualquiera de los botones de
activación de avance automático. Revise la continuidad entre
JP10-1 y JP10-2. Repare o reemplace el interruptor.
Cableado averiado entre el interruptor SW18 y Con el vehículo apagado y la batería desconectada, revise la
el amplificador de potencia de tracción continuidad y si hay cortocircuitos en el cableado entre
JP10-2 y SW1, y entre JP10-1 y JP1-33. Haga las
reparaciones o reemplazos que se requieran.
amplificador de potencia de tracción 7,1 (límite de tiempo de red de controlador). No
aparece nada en la pantalla del operador (pantalla e iconos apagados)
Daños al arnés de cables que conecta el Revise el estado del arnés de cables que conecta el
administrador del vehículo al vehículo. administrador del vehículo al vehículo. Revise el cableado y
las conexiones que se relacionan con JP3 y X3.
1034066B, fecha
de modificación:
de marzode
de2005
2006 5-69
Tablas de síntomas: Sistema de cableado
Tablas de síntomas:
Sistema de cableado
eléctricos a partir de la página A-11.
Tabla 5-43. El vehículo funciona parcialmente. Algunas funciones no trabajan

cuando se solicitan.
Cableado averiado en la palanca de control Inspeccione visualmente el cableado de la palanca y el
punto donde el cableado sale de la palanca y pasa sobre el
freno. Haga las reparaciones o reemplazos necesarios.
Cableado averiado en el área de control Haga una inspección visual del cableado. Haga las
hidráulico reparaciones o reemplazos necesarios.

Matriz de funciones de patillas de conexión
Matriz de funciones de 4. Descripción de función: una definición breve de

la señal transportada por el cable.

patillas de conexión 5. Teoría operativa:
a. Una descripción detallada de la señal
La matriz de funciones de patillas de conexión transportada por el cable. Si la señal puede
presenta las funciones y los voltajes normales de las ser variable, indica el estado del componente
patillas de conexión de los terminales y los relacionado que hará que varíe la señal.
conectores de arneses de cables. Las columnas de la
b. Identifica posibles causas de la ausencia de
matriz tienen los siguientes significados:
una señal correcta.
1. Número: número secuencial usado como
referencia. 6. Nivel normal: el voltaje aproximado que debe
verse en ese cable para el estado indicado. A
2. Modelo: el modelo de carretilla eléctrica al cual menos que se especifique lo contrario, los
corresponde el elemento. voltajes se miden con respecto a (wrt) B– en TP4.
3. Conexión: el número de cables o la abreviatura 7. Fuente: el dispositivo o la conexión que
del componente en el diagrama esquemático suministra la señal directamente al cable.
eléctrico. Vea “Diagramas esquemáticos” en la
página A-11. 8. Usuario: el dispositivo o la conexión que recibe
directamente la señal del cable.
Descripción Nivel
Núm. Modelo Conexión Teoría operativa Fuente Usuario
de la función normal
1 8300, B+ Energía B+ al B+ de M1 al amplificador de potencia de B+ M1 Amplificador

8400, amplificador de tracción se usa para producir las fases U, V de potencia
8500, potencia de y W de corriente alterna cuando el de tracción
8600 tracción contactor M1 está cerrado para alimentar el
motor de tracción.
2 8300, JP1-1 B+ llave B+ de IGN1 cuando el interruptor con llave B+ SW1 Amplificador
8400, (SW1) está cerrado, se usa para alimentar de potencia
8500, los circuitos de control del amplificador de de tracción
8600 potencia de tracción. También es usado por
el amplificador de potencia de tracción para
producir +12 VCC para los interruptores 2,
(8 EXCEPTO 8600), (13, 14, 15, 16A y 16B
SÓLO 8400). Suministra energía para
producir +5 VCC para el codificador del
motor de tracción. También se usa para
detectar si las puntas del contactor principal
están en cortocircuito o en circuito abierto.
3 8300, JP1-17 Entrada del Esta señal es vigilada por el amplificador de 10 VCC SW8 Amplificador
8400, interruptor del potencia de tracción para activar la bobina desactivado de potencia
8500, freno del freno y liberar el freno. Abierto: entre 0° 0.6 VCC de tracción
8600 y 10° respecto de la vertical, o entre 0° y activado
10° respecto de la horizontal; ~6.25 V:
entre 10° respecto de la vertical y 10°
respecto de la horizontal. El interruptor de
freno (hombre muerto) sirve como
protección contra el recorrido cuando se
acciona el freno. La palanca debe estar en
una posición entre 10° respecto de la
vertical y 10° respecto de la horizontal para
que se cierre el interruptor de freno (hombre
muerto), permitiendo el recorrido.
4 8300, JP1-16 Entrada del Señal vigilada por el amplificador de 10 VCC SW2 Amplificador
8400, interruptor de potencia de tracción para desenergizar el desactivado de potencia
8500, límite de contactor M2 cuando se llega al límite de 0.6 VCC de tracción
8600 levantamiento levantamiento. activado

Descripción Nivel
5 8400 JP1-9 Entrada del Señal vigilada por el amplificador de 0 VCC Interruptor Amplificador
interruptor de potencia de tracción para permitir el desactivado de acelera- de potencia
aceleración recorrido con aceleración rápida (conejo). 11.5 VCC ción de tracción
rápida activado rápida en
el asidero
6 8400, JP1-22 Entrada del Señal vigilada por el amplificador de 0 VCC Interruptor Amplificador
8500 interruptor de la potencia de tracción para activar la bocina. desactivado de bocina de potencia
bocina 11.5 VCC en el de tracción
activado asidero
7 8400, JP1-11 Entrada del Señal vigilada por el amplificador de 0 VCC Interruptor Amplificador
8500 interruptor de potencia de tracción para activar el desactivado de de potencia
descenso solenoide de descenso. 11.5 VCC descenso de tracción
activado en el
asidero
8 8400, JP1-12 Entrada del Vigilada por el amplificador de potencia de 0 VCC Interruptor Amplificador
8500 interruptor de tracción para activar el contactor M2 para desactivado de levanta- de potencia
levantamiento el levantamiento. 11.5 VCC miento en de tracción
activado el asidero
9 8300, JP1-25 Suministro de Suministra 12 VCC a los interruptores 2, (8, 12.6 VCC Amplifica- Interruptores
8400, 12 VCC EXCEPTO 8600), (13, 14, 15, 16A, 16B, dor de 2, 8, 13,
8500, SÓLO 8400). potencia 14, 15,
8600 de tracción 16A, 16B
10 8300, JP1-10 Reserva Entrada digital de reserva Amplificador

8400, de potencia
8500, de tracción
8600
11 8300, JP1-24 Reserva Entrada analógica de reserva Reserva Reserva

8400,
8500,
8600
12 8300, JP1-21 Terminal alta Resistencia terminal del bus de red de 2.6 VCC Amplifica- Bus CAN
8400, bus CAN controlado (CAN) instalada dentro del dor de
8500, amplificador de potencia de tracción potencia
8600 de tracción
13 8300, JP1-34 Terminal baja Resistencia terminal del bus de red de 2.6 VCC Amplifica- Bus CAN
8400, bus CAN controlado (CAN) instalada dentro del dor de
8500, amplificador de potencia de tracción potencia
8600 de tracción
14 8300, JP1-23 Alto CAN Cable que lleva el componente positivo de la 2.62 VCC Amplifica- Adminis-
8400, comunicación digital entre el amplificador de dor de trador del
8500, potencia de tracción y el administrador del potencia vehículo
8600 vehículo. Si falta esta conexión, el amplificador de tracción
de potencia de tracción no puede comunicarse
con el administrador del vehículo.
15 8300, JP1-35 Bajo CAN Cable que lleva el componente negativo de 2.2 VCC Amplifica- Adminis-
8400, la comunicación digital entre el dor de trador del
8500, amplificador de potencia de tracción y el potencia vehículo
8600 administrador del vehículo. Si falta esta de tracción
conexión, el amplificador de potencia de
tracción no puede comunicarse con el

Descripción Nivel
16 8300, B- B- de la batería B- de la batería. Se usa para los circuitos de B- Batería Amplificador

8400, potencia del amplificador de potencia de de potencia
8500, tracción. Sin B-, no pueden generarse U, V y de tracción
8600 W, y el motor de tracción no puede girar.
17 8300, JP1-7 B- a TS2 Conexión de TS2 a B- usada como tierra de B- Amplifica- TS2
8400, entradas y salidas. dor de
8500, potencia
8600 de tracción
18 8300, JP1-13 B+ salida de Suministra B+ del amplificador de potencia 24 VCC Amplifica- SOL1/
8400, fuente de tracción a M1, M2, (SOL1, SOL2 dor de SOL2/ M1 /
8500, EXCEPTO 8600), la bocina, (SW18 y JP4-4 potencia M2 /
8600 en el asidero, SÓLO 8400). de tracción SW18/
JP4-4
19 8300, JP1-6 Salida a M1 Cuando el interruptor con llave está cerrado B+ Amplifica- M1
8400, y el interruptor del freno (hombre muerto) desactivado dor de
8500, está encendido, el motor de tracción baja 1.25 VCC potencia
8600 para activar el contactor M1 y suministrar la activado de tracción
energía principal a B+ en el amplificador de
20 8300, JP1-3 Salida a SOL1 El amplificador de potencia de tracción B+ Amplifica- SOL1

8400, envía B- a SOL1 para activar el solenoide desactivado dor de
8500 de descenso. 0.07 VCC potencia
activado de tracción
21 8300, JP1-5 Salida a M2 El amplificador de potencia de tracción B+ Amplifica- M2

8400, envía B- a M" para activar el motor de desactivado dor de
8500, levantamiento. 0.18 VCC potencia
8600 activado de tracción
22 8300, JP1-4 Salida a la El amplificador de potencia de tracción B+ Amplifica- Bocina

8400, bocina envía B- a la bocina para activarla. desactivado dor de
8500, 0.07 VCC potencia
23 8400 JP1-2 Salida a SOL2 El amplificador de potencia de tracción B+ Amplifica- SOL2

envía B- a SOL2 para activar el solenoide desactivado dor de
de avance automático. 0.07 VCC potencia
24 8400, JP1-33 Activación de Abierto: no hay solicitud de avance B- SW18 Amplificador

8500 alta velocidad automático; B-: solicitud de avance de potencia
automático de tracción
25 8300, JP1-19 Salida del amp. Activa la alarma (opcional). B- Amplifica- Alarma
8400, de potencia de dor de
8500, tracción a la potencia
8600 alarma de tracción
26 8300, JP1-20 Salida digital Reserva Reserva Reserva

8400, de reserva
8500,
8600
27 8300, JP1-30 Reserva Salida analógica de reserva Reserva

8400,
8500,
8600

Descripción Nivel
28 8300, JP1-26 Suministro de 5 Suministra 5 VCC regulados al codificador 4.95 VCC Amplifica- Codificador
8400, VCC del motor de tracción cuando el interruptor dor de de motor de
8500, con llave está cerrado. potencia tracción
8600 de tracción
29 8300, JP1-31 T Vel fase A Se genera cuando hay movimiento del 4.08 VCC Codifica- Amplificador
8400, codificador del cojinete en el motor de o 0.03 dor de de potencia
8500, tracción. Es una onda cuadrada que será alta VCC en motor de de tracción
8600 (>4 VCC) o baja (<0.5 VCC). La frecuencia reposo. tracción
varía en forma directamente proporcional a Durante el
la velocidad del motor de tracción. Su movi-
formación es idéntica a la de T Vel fase B, miento,
excepto por el desfase entre ambas. El aproxima-
amplificador de potencia de tracción usa la damente
relación de fase de cuadratura entre las fases 2.05 VCC.
A y B para determinar la dirección y
velocidad de recorrido.
30 8300, JP1-32 T Vel fase B Se genera cuando hay movimiento del 4.08 VCC Codifica- Amplificador
8400, codificador del cojinete en el motor de o 0.03 dor de de potencia
8500, tracción. Es una onda cuadrada que será alta VCC en motor de de tracción
8600 (>4 VCC) o baja (<0.5 VCC). La frecuencia reposo. tracción
varía en forma directamente proporcional a Durante el
la velocidad del motor de tracción. Su movi-
formación es idéntica a la de T Vel fase A, miento,
excepto por el desfase entre ambas. El aproxima-
amplificador de potencia de tracción usa la damente
relación de fase de cuadratura entre las fases 2.05 VCC.
A y B para determinar la dirección y
velocidad de recorrido.
31 8300, JP1-8 Entrada de Señal vigilada por el amplificador de 75 °F (24 Sensor de Amplificador
8400, temperatura de potencia de tracción para ajustar el °C) tempera- de potencia
8500, motor de rendimiento del motor según la temperatura. aproximad tura de de tracción
8600 tracción amente motor de
1.25 VCC tracción
32 8300, W del W del motor de Una de las tres fases del amplificador de VCA entre Amplifica- Motor de
8400, amplifica- tracción potencia de tracción al motor de tracción. fases. dor de tracción
8500, dor de Este voltaje de CA es generado por el Estaciona- potencia
8600 potencia de amplificador de potencia de tracción y rio: 0 VCA de tracción
tracción depende de B+ en el terminal (+) y de B- del Recorrido
amplificador de potencia de tracción. Este máximo: 12
voltaje de CA se mide entre dos fases VCA
cualesquiera y varía de 0 VCA en reposo a Detención:
aproximadamente 12 VCA con aceleración Aproxima-
máxima. La condición de detención produce damente 7
unos 7 VCA. VCA
33 8300, V del ampli- V del motor de Una de las tres fases del amplificador de VCA entre Amplifica- Motor de
8400, ficador de tracción potencia de tracción al motor de tracción. fases. dor de tracción
8500, potencia de Este voltaje de CA es generado por el Estacionari potencia
8600 tracción amplificador de potencia de tracción y o: 0 VCA de tracción
depende de B+ en el terminal (+) y de B- del Recorrido
amplificador de potencia de tracción. Este máximo: 12
voltaje de CA se mide entre dos fases VCA
cualesquiera y varía de 0 VCA en reposo a Detención:
aproximadamente 12 VCA con aceleración Aproximad
máxima. La condición de detención produce amente 7
unos 7 VCA. VCA

Descripción Nivel
34 8300, U del ampli- U del motor de Una de las tres fases del amplificador de VCA entre Amplifica- Motor de
8400, ficador de tracción potencia de tracción al motor de tracción. Este fases. dor de tracción
8500, potencia de voltaje de CA es generado por el amplificador Estaciona- potencia
8600 tracción de potencia de tracción y depende de B+ en el rio: 0 VCA de tracción
terminal (+) y de B- del amplificador de Recorrido
potencia de tracción. Este voltaje de CA se máximo: 12
mide entre dos fases cualesquiera y varía de 0 VCA
VCA en reposo a aproximadamente 12 VCA Detención:
con aceleración máxima. La condición de Aprox. 7
detención produce unos 7 VCA. VCA
35 8300, JP2-1 12 VCC del 12 VCC del amplificador de potencia de 12.6 VCC Amplifica- SW2
8400, amplificador de tracción, utilizados para alimentar (efecto dor de
8500, potencia de Hall) el interruptor del freno (SW2). potencia
8600 tracción de tracción
36 8300, JP2-2 Salida al Salida al amplificador de potencia de 0 VCC SW2 Amplificador

8400, amplificador de tracción que enciende la bobina del freno desactivado de potencia
8500, potencia de para liberar el freno. 11.5 VCC de tracción
8600 tracción activado
37 8300, JP2-3 B- B- de TS2 B- TS2 SW2

8400,
8500,
8600
38 8300, JP3-1 B+ de IGN1 B+ de IGN1 cuando SW1 está cerrado; se B+ SW1 Adminis-
8400, usa para suministrar energía a los circuitos trador del
8500, de control del administrador del vehículo y vehículo
8600 para cálculos BSOC.
39 8300, JP3-2 Alto CAN Cable que lleva el componente positivo de 2.62 VCC Adminis- Amplificador
8400, la comunicación digital entre el trador del de potencia
8500, administrador del vehículo y el amplificador vehículo de tracción
8600 de potencia de tracción. Si falta esta
conexión, el administrador del vehículo no
puede comunicarse con el amplificador de
40 8300, JP3-3 Bajo CAN Cable que lleva el componente negativo de 2.2 VCC Adminis- Amplificador
8400, la comunicación digital entre el trador del de potencia
8500, administrador del vehículo y el amplificador vehículo de tracción
8600 de potencia de tracción. Si falta esta
conexión, el administrador del vehículo no
puede comunicarse con el amplificador de
41 8300, JP3-4 B- B- de la conexión de la batería provee la B- Batería Adminis-

8400, tierra para los circuitos del administrador trador del
8500, del vehículo. vehículo
8600
42 8300, JP4-6 B+ B+ del amplificador de potencia de tracción B+ Amplifica-

8400, a través de JP1-13 (no usado). dor de
8500, potencia
8600 de tracción
43 8400 JP4-4 Señal de salida Señal de salida de SW16A y B al 0 VCC SW 16A y Amplificador
al amplificador amplificador de potencia de tracción para desactivado B de potencia
de potencia de activar o desactivar la aceleración rápida 11.5 VCC de tracción
tracción (conejo). activado

Descripción Nivel
44 8400 JP4-3 Señal de salida Señal de salida de SW13 al amplificador B+ SW13 Amplificador
al amplificador de potencia de tracción para activar la desactivado de potencia
de potencia de bocina 0.07 VCC de tracción
tracción activado
al amplificador de potencia de tracción para activar SOL1 desactivado de potencia
de potencia de (descenso). 0.07 VCC de tracción
tracción activado
al amplificador de potencia de tracción para activar el desactivado de potencia
de potencia de contactor M2 (levantamiento). 0.07 VCC de tracción
tracción activado
47 8400 JP4-7 12 VCC 12 VCC del amplificador de potencia de 12.6 VCC Amplifica- SW13, 14,
tracción para proveer la señal al dor de 15, 16A y B
amplificador de potencia de tracción potencia
utilizada por SW13, 14, 15, 16A y B. de tracción
48 8400, JP4-5 B- B- de TS2 B- TS2 Asidero

8500
49 8300, JP5-1 B+ B+ de IGN1 cuando SW1 está cerrado; se B+ SW1 SPI

8400, usa para suministrar energía a la interfaz
8500, del puerto de servicio.
8600
50 8300, JP5-2 B- B- de la conexión de la batería provee la B- Batería SPI

8400, tierra para la interfaz del puerto de servicio.
8500,
8600
51 8300, JP5-3 Alto CAN Cable que lleva el componente positivo de 2.62 VCC CAN SPI
8400, la comunicación digital entre el
8500, administrador del vehículo y el amplificador
8600 de potencia de tracción. Permite conectar la
llave de servicio al bus CAN.
52 8300, JP5-4 Bajo CAN Cable que lleva el componente negativo de 2.2 VCC CAN SPI
8400, la comunicación digital entre el
8500, administrador del vehículo y el amplificador
8600 de potencia de tracción. Permite conectar la
llave de servicio al bus CAN.
53 8300, JP6-1 5 VCC 5 VCC suministrados por el amplificador de 4.95 VCC Amplifica- TME
8400, potencia de tracción para alimentar el dor de
8500, codificador del motor de tracción. potencia
8600 de tracción
54 8300, JP6-3 T Vel fase A Se genera cuando hay movimiento del 4.08 VCC TME Amplificador
8400, codificador del cojinete en el motor de tracción. o 0.03 de potencia
8500, Es una onda cuadrada que será alta (>4 VCC) VCC en de tracción
8600 o baja (<0.5 VCC). La frecuencia varía en reposo.
forma directamente proporcional a la velocidad Durante el
del motor de tracción. Su formación es idéntica movimiento,
a la de T Vel fase B, excepto por el desfase aprox. 2.05
entre ambas. El amplificador de potencia de VCC.
tracción usa la relación de fase de cuadratura
entre las fases A y B para determinar la
dirección y velocidad de recorrido.

Descripción Nivel
55 8300, JP6-2 T Vel fase B Se genera cuando hay movimiento del 4.08 VCC TME Amplificador
8400, codificador del cojinete en el motor de o 0.03 de potencia
8500, tracción. Es una onda cuadrada que será VCC en de tracción
8600 alta (>4 VCC) o baja (<0.5 VCC). La reposo.
frecuencia varía en forma directamente Durante el
proporcional a la velocidad del motor de movimiento,
tracción. Su formación es idéntica a la de T aprox. 2.05
Vel fase A, excepto por el desfase entre VCC.
ambas. El amplificador de potencia de
tracción usa la relación de fase de
cuadratura entre las fases A y B para
determinar la dirección y velocidad de
recorrido.
56 8300, JP6-4 B- B- suministrado de TS2 al codificador del B- TME Amplificador

8400, motor de tracción. de potencia
8500, de tracción
8600
57 8300, JP7-1 B- B- suministrado de TS2 al sensor de B- TMTS Amplificador

8400, temperatura del motor de tracción. de potencia
8500, de tracción
8600
58 8300, JP7-2 Temperatura del Voltaje analógico que varía según la 75 °F (24 TMTS Amplificador
8400, motor temperatura del motor de tracción. Esta °C) aprox. de potencia
8500, señal es usada por el amplificador de 1.25 VCC de tracción
8600 potencia de tracción para ajustar el
rendimiento del motor según la temperatura.
59 8300, JP8-1 12 VCC del 12 VCC del amplificador de potencia de 12.6 VCC Amplifica- SW8
8400, amplificador de tracción. Se usa para alimentar (efecto Hall) dor de
8500 potencia de el límite de levantamiento SW8. potencia
tracción de tracción
60 8300, JP8-2 Salida al Salida al amplificador de potencia de 10 VCC SW2 Amplificador

8400, amplificador de tracción que activa el límite de desactivado de potencia
8500 potencia de levantamiento desactivando el contactor 0.6 VCC de tracción
tracción M2. activado
61 8300, JP8-3 B- B- de TS2 B- TS2 SW8

8400,
8500,
8600
62 8300, JP10-4 B+ B+ suministrado del amplificador de B+ Amplifica- SOL2

8400, potencia de tracción (JP1-13) al solenoide dor de
8500 de avance automático SOL2. potencia
de tracción
63 8300, JP10-3 Salida del Salida del amplificador de potencia de B+ Amplifica- SOL2
8400, amplificador de tracción para activar el solenoide de avance desactivado dor de
8500 potencia de automático. 0.07 VCC potencia
tracción activado de tracción
64 8300, JP10-1 B+ Señal de entrada del amplificador de B+ SW18 Amplificador

8400, potencia de tracción desde SW18 para de potencia
8500, activar el recorrido a alta velocidad. de tracción
8600

Descripción Nivel
65 8300, JP10-2 B+ B+ a SW18 suministrado desde SW1. B+ SW1 SW18

8400,
8500,
8600
66 8300, SW1 Interruptor con Abierto: apagado del vehículo; cerrado: B+ FU2 Amplificador
8400, llave vehículo encendido. de potencia
8500, de tracción,
8600 SW17
67 8300, SW2 Interruptor de Esta señal es vigilada por el amplificador de 10 VCC SW1 Amplificador
8400, freno potencia de tracción para activar la bobina desactivado de potencia
8500, del freno y liberar el freno. Abierto: entre 0° 0.6 VCC de tracción
8600 y 10° respecto de la vertical, o entre 0° y activado
10° respecto de la horizontal; ~6.25 V:
entre 10° respecto de la vertical y 10°
respecto de la horizontal. El interruptor de
freno (hombre muerto) sirve como
protección contra el recorrido cuando se
acciona el freno. La palanca debe estar en
una posición entre 10° respecto de la
vertical y 10° respecto de la horizontal para
que se cierre el interruptor de freno (hombre
muerto), permitiendo el recorrido.
68 8400, SW8 Interruptor de Señal vigilada por el amplificador de 10 VCC SW1 Amplificador
8500 límite de potencia de tracción para desenergizar el desactivado de potencia
levantamiento contactor M2 cuando se llega al límite de 0.6 VCC de tracción
levantamiento. activado
69 8400, SW13 Interruptor de Señal vigilada por el amplificador de 0 VCC Interruptor Amplificador
8500 bocina en el potencia de tracción para activar la bocina. desactivado de bocina de potencia
asidero 11.5 VCC en el de tracción
activado asidero
70 8400, SW14 Entrada del Vigilada por el amplificador de potencia de 0 VCC Interruptor Amplificador
8500 interruptor de tracción para activar el contactor M2 para desactivado de levanta- de potencia
descenso el levantamiento. 11.5 VCC miento en de tracción
opcional activado el asidero
71 8400, SW15 Entrada del Señal vigilada por el amplificador de 0 VCC Interruptor Amplificador
8500 interruptor de potencia de tracción para activar el desactivado de de potencia
levantamiento solenoide de descenso. 11.5 VCC descenso de tracción
activado en el
asidero
72 8400 SW16A y B Señal de salida Señal de salida de SW16A y B al 0 VCC SW 16A y Amplificador
al amplificador amplificador de potencia de tracción para desactivado B de potencia
de potencia de activar o desactivar la aceleración rápida 11.5 VCC de tracción
tracción (conejo). activado
73 8500 SW17A y B Interruptor SW19 Amplificador

opcional de de potencia
anulación de de tracción
límite de
levantamiento

Descripción Nivel
74 8400, SW18 Interruptor de Abierto: avance automático desactivado; SW1 Amplificador

8500 avance cerrado: avance automático activado. Al de potencia
automático oprimir el interruptor de activación de de tracción
avance automático en el tablero del
administrador del vehículo, se energiza Sol
2 y se cierra SW18 para mantener Sol 2
energizado después de soltar el interruptor
de activación de avance automático.
75 8300, S18A Interruptor de El amplificador de potencia de tracción B+ Amplifica- Bocina

8400, bocina en la envía B- a la bocina para activarla. desactivado dor de
8500, palanca 0.07 VCC potencia
76 8300, S18B Interruptor de El amplificador de potencia de tracción B+ Amplifica- Bocina

8400, bocina en la envía B- a la bocina para activarla. desactivado dor de
8500, palanca 0.07 VCC potencia
77 8500 SW19 Interruptor 24 VCC Amplifica- SW17 A y B

opcional 2 de dor de
anulación de potencia
límite de de tracción
levantamiento
78 8400, S112 Interruptor de Abierto: no hay solicitud de avance Adminis- Amplificador

8500, avance gradual gradual; cerrado: solicitud de avance trador del de potencia
8600 en la palanca gradual vehículo de tracción
79 8400, S115 Interruptor de Abierto: no hay solicitud de avance Adminis- Amplificador

8500, avance gradual gradual; cerrado: solicitud de avance trador del de potencia
8600 en la palanca gradual vehículo de tracción
80 8300, FU1 Fusible de Fusible de 150 A B+ FU5 M2

8400, energía de
8500 levantamiento
81 8300, FU2 Fusible de Fusible de 250 A B+ FU5 M1

8400, energía de
8500, tracción
8600
82 8300, FU3 Fusible de Fusible de 15 A B+ FU5 SW1

8400, energía de
8500, control
8600
83 FU4 Fusible de Fusible opcional de 5 A ó 15 A B+ Batería Opciones

conexión de
energía auxiliar
84 8300, FU5 Fusible principal Fusible principal opcional de 250 A ó 400 B+ Batería FU1, FU2,
8400, A FU3
8500,
8600
85 8300, Contactos Contactor de Suministra B+ al amplificador de potencia 0 VCC FU2 Amplificador

8400, M1 tracción de tracción cuando SW1 está cerrado y el desactivado de potencia
8500, interruptor de freno (hombre muerto) está B+ de tracción
8600 encendido. activado

Descripción Nivel
86 8300, Contactos Contactor de Suministra energía principal al motor de 0 VCC FU1 Motor de
8400, M2 levantamiento levantamiento durante una solicitud de desactivado levanta-
8500 levantamiento. B+ miento
activado
87 8300, Bobina M1 Contactor de Cuando el interruptor con llave está cerrado B+ Amplifica- M1
8400, tracción y el interruptor del freno (hombre muerto) desactivado dor de
8500, está encendido, el motor de tracción baja 1.25 VCC potencia
8600 para activar el contactor M1 y suministrar la activado de tracción
energía principal a B+ en el amplificador de
88 8300, Bobina M2 Contactor de El amplificador de potencia de tracción B+ Amplifica- M2

8400, levantamiento envía B- a M" para activar el motor de desactivado dor de
8500 levantamiento. 0.18 VCC potencia
89 8300, SOL1 Solenoide de El amplificador de potencia de tracción B+ Amplifica- SOL1

8400, descenso envía B- a SOL1 para activar el solenoide desactivado dor de
8500 de descenso. 0.07 VCC potencia
90 8400, SOL2 Solenoide Controlado por el amplificador de potencia B+ Amplifica- SOL2

8500 opcional de de tracción para activar el solenoide de desactivado dor de
avance avance automático. 0.07 VCC potencia
automático activado de tracción
91 8300, SPL-1 Empalme de 12 VCC suministrados por el motor de 12 VCC Amplifica- Opciones
8400, suministro de tracción regulados dor de
8500, +12 VCC potencia
8600 de tracción
92 8300, Amplifica- Amplificador de El amplificador de potencia de tracción Interrupto- Contactores,

8400, dor de potencia de recibe entradas de interruptores, res, codifi- solenoides,
8500, potencia de tracción codificadores y sensores. Controla cadores y bocina y
8600 tracción contactores, solenoides, la bocina y el motor sensores motor de
de tracción. Se comunica con el tracción
93 8300, TS1 Conexión de Suministra B- y B+ (conmutado) o B+ (no B+ Batería Opciones

8400, energía auxiliar conmutado) para el equipo auxiliar.
8500, opcional
8600
94 8300, TS2 Tira de Suministra B-. B- Motor de SW2, SW8,

8400, terminales B- tracción conjunto de
8500, asidero,
8600 codificador
MT/
escudo y
sensor de
temperatura
95 8300, MT Motor de Motor trifásico de CA que suministra la Motor de

8400, tracción potencia de recorrido. tracción
8500,
8600
96 8300, MP Motor de Motor de CC que gira la bomba de M2 Bomba de

8400, bomba de levantamiento. levanta-
8500 levantamiento miento

Descripción Nivel
97 8300, Codificador Provee retroali- Se genera cuando hay movimiento del 4.08 VCC Codifica- Amplificador
8400, de motor de mentación al codificador del cojinete en el motor de o 0.03 dor de de potencia
8500, tracción motor de tracción. Es una onda cuadrada que será VCC en motor de de tracción
8600 tracción. alta (>4 VCC) o baja (<0.5 VCC). La reposo. tracción
frecuencia varía en forma directamente Durante el
proporcional a la velocidad del motor de movimiento,
tracción. Su formación es idéntica a la de T aprox. 2.05
Vel fase B, excepto por el desfase entre VCC.
ambas. El amplificador de potencia de
tracción usa la relación de fase de
cuadratura entre las fases A y B para
determinar la dirección y velocidad de
recorrido.
98 8300, Sensor de Provee retroali- Señal vigilada por el amplificador de 75 °F (24 Sensor de Amplificador
8400, temperatura mentación al potencia de tracción para ajustar el °C) aprox. rempera- de potencia
8500, de motor de motor de rendimiento del motor según la temperatura. 1.25 VCC tura de de tracción
8600 tracción tracción. motor de
tracción
99 8300, Administra- Administrador Contiene la pantalla del operador y el

8400, dor del del vehículo teclado opcional. Recibe entradas del
8500, vehículo acelerador y de los interruptores de
8600 levantamiento y descenso, avance
automático activado, reversa de
emergencia, dos bocinas y dos interruptores
de avance gradual. Se comunica con el
amplificador de potencia de tracción a
través del bus CAN.
100 8300, SPI Interfaz de Punto de conexión para la herramienta Técnico

8400, puerto de manual de programación.
8500,86 servicio
00


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Símbolo Descripción Función Comentario

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