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MANUAL DE

LOCALIZACIN
DE AVERAS DE
DIAGNSTICO
S6.0FT; S7.0FT (S135FT; S155FT) [D024];
S30FT, S35FT, S40FTS [E010]; H1.6FT, H1.8FT,
H2.0FTS (H30FT, H35FT, H40FTS) [F001];
S2.0-3.5FT (S40-70FT, S55FTS) [F187];
S4.0, 4.5, 5.50FT ([S80, 100, 120FT]; S80,
100FTBCS, 120FTS; S120FTPRS) [G004];
H6.0FT, H7.0FT (H135FT, H155FT) [H006];
H2.0-3.5FT (H40-70FT) [L177]; H4.0FT5/FT6;
H4.5FTS5, H4.5FT6; H5.0-5.5FT (H80, 90,
100, 110, 120FT) [N005]

Este manual contiene informacin confidencial y/o registrada de Hyster Company, sus
filiales y/o distribuidores. Queda terminantemente prohibida la copia o distribucin
de cualquier seccin de este manual designada como "Confidencial/Registrada".

PIEZA N 1580559 9000 SRM 1112


PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
PARA LOS PROCEDIMIENTOS DE
LOCALIZACIN DE AVERAS
Cuando se levanten piezas o conjuntos, asegrese de que todas las eslingas, cadenas o cables estn
correctamente sujetos y que la carga que se est levantando est equilibrada. Asegrese de que la
gra, los cables y las cadenas tengan capacidad suficiente para soportar el peso de la carga.
No levante piezas pesadas a mano, utilice algn mecanismo de elevacin.
Utilice gafas de seguridad.
DESCONECTE EL CONECTOR DE BATERAS antes de realizar cualquier operacin de manten-
imiento o reparacin en carretillas elevadoras elctricas. En las carretillas elevadoras de combustin
interna, desconecte el cable de masa de la batera
Utilice siempre bloques correctos para evitar que la unidad se mueva o se caiga. Consulte la seccin
CMO COLOCAR LA CARRETILLA ELEVADORAS SOBRE BLOQUES en el Manual del operario
o en la seccin Mantenimiento peridico.
Mantenga la carretilla y el rea de trabajo limpias y en orden.
Utilice las herramientas adecuadas para el trabajo.
Mantenga las herramientas limpias y en buenas condiciones.
Utilice siempre piezas HOMOLOGADAS POR HYSTER para realizar las reparaciones. Las piezas
de repuesto debern cumplir o superar las especificaciones del fabricante del equipo original.
Asegrese de que se hayan retirado todas las tuercas, tornillos, anillos elsticos y otros dispositivos
de sujecin antes de hacer fuerza para desmontar las piezas.
Coloque siempre un cartel con el aviso FUERA DE SERVICIO en los controles de la unidad cuando
realice alguna reparacin, o si la carretilla necesita ser reparada.
Asegrese de seguir las indicaciones de ADVERTENCIA y PRECAUCIN que se dan en las instruc-
ciones.
La gasolina, el gas de petrleo licuado (GLP), el gas natural comprimido (CNG) y el Diesel son com-
bustibles inflamables. Asegrese de cumplir con las normas de seguridad necesarias cuando manip-
ule estos combustibles y cuando trabaje con estos sistemas de carburacin.
Durante su proceso de carga, las bateras generan un gas inflamable. Mantenga la zona alejada del
fuego y de posibles chispas. Asegrese de que la zona est bien ventilada.
NOTA: Los siguientes smbolos y palabras indican la informacin sobre seguridad
en este manual:

ADVERTENCIA
Indica una situacin que puede causar lesiones o la muerte.

PRECAUCIN
Indica una situacin que puede provocar daos materiales.

En la carretilla elevadora, el smbolo de ADVERTENCIA y la palabra aparecen


sobre un fondo naranja. El smbolo de PRECAUCIN y la palabra aparecen
sobre un fondo amarillo.
Manual de localizacin de averas de diagnstico ndice

NDICE

SECCIONE 9010PROCEDIMIENTOS DE DIAGNSTICO OPERATIVO


Grupo 05 - Verificacin operativa .......................................................................................................... 9010-05-1
SECCIONE 9020MOTOR
Grupo 10 - Principios de funcionamiento .............................................................................................. 9020-10-1
Grupo 30 - Sntomas observados ......................................................................................................... 9020-30-1
Grupo 40 - Comprobaciones y ajustes.................................................................................................. 9020-40-1
SECCIONE 9030SISTEMA ELCTRICO
Grupo 03 - Datos generales de mantenimiento/diagnstico ................................................................. 9030-03-1
Tabla de cdigo de diagnstico de problema .............................................................................. 9030-03-7
Grupo 10 - Principios de funcionamiento .............................................................................................. 9030-10-1
Grupo 20 - Cdigos de diagnstico de problema.................................................................................. 9030-20-1
Grupo 30 - Sntomas observados ......................................................................................................... 9030-30-1
SECCIONE 9040TREN DE TRANSMISIN
Grupo 10 - Principios de funcionamiento .............................................................................................. 9040-10-1
Grupo 30 - Sntomas observados ......................................................................................................... 9040-30-1
Grupo 40 - Comprobaciones y ajustes.................................................................................................. 9040-40-1
SECCIONE 9050SISTEMAS HIDRULICOS
Grupo 10 - Principios de funcionamiento .............................................................................................. 9050-10-1
Grupo 30 - Sntomas observados ......................................................................................................... 9050-30-1
Grupo 40 - Comprobaciones y ajustes.................................................................................................. 9050-40-1
SECCIONE 9060COMPARTIMENTO DEL OPERARIO
Grupo 10 - Principios de funcionamiento .............................................................................................. 9060-10-1
SECCIONE 9070EXTREMO DELANTERO (MSTIL) Y CHASIS
Grupo 10 - Principios de funcionamiento .............................................................................................. 9070-10-1
Grupo 30 - Sntomas observados ......................................................................................................... 9070-30-1
SECCIONE 9080DATOS ADICIONALES
Grupo 50 - Abreviaturas y acrnimos.................................................................................................... 9080-50-1
Grupo 60 - Lista de herramientas especiales........................................................................................ 9080-60-1
Grupo 70 - Tabla de referencia de indicacin de modo de fallo ............................................................ 9080-70-1
Grupo 80 - Datos de especificaciones de proveedores ........................................................................ 9080-80-1

Esta seccin es para los modelos siguientes:

S6.0FT; S7.0FT (S135FT; S155FT) [D024];


S30FT, S35FT, S40FTS [E010];
H1.6FT, H1.8FT, H2.0FTS (H30FT, H35FT, H40FTS) [F001];
S2.0-3.5FT (S40-70FT, S55FTS) [F187];
S4.0, 4.5, 5.50FT ([S80, 100, 120FT]; S80, 100FTBCS, 120FTS;
S120FTPRS) [G004];
H6.0FT, H7.0FT (H135FT, H155FT) [H006];
H2.0-3.5FT (H40-70FT) [L177];
H4.0FT5/FT6; H4.5FTS5, H4.5FT6; H5.0-5.5FT (H80, 90, 100, 110, 120FT) [N005]

2008 HYSTER COMPANY i


Introduccin al manual de localizacin de averas Manual de localizacin de averas de diagnstico

Cmo utilizar este Manual de localizacin de averas


INSTRUCCIONES GENERALES E 9010 Procedimientos de diagnstico operativo
INFORMACIN SOBRE SEGURIDAD 9020 Motor
9030 Sistema elctrico
9040 Unidad motriz
ADVERTENCIA
9050 Sistemas hidrulicos
NO aada nada ni modifique la carretilla ele- 9060 Compartimento del carretillero
vadora. Cualquier modificacin que afecte al 9070 Extremo delantero (mstil) y bastidor
funcionamiento seguro de la carretilla no puede 9080 Datos adicionales
llevarse a cabo sin la previa autorizacin, por es-
crito, de Hyster company. Grupos: las secciones del manual se subdividen en
grupos (si es aplicable), que identifican las funciones
Cualquier cambio en la carretilla elevadora, los especficas, los criterios de funcionamiento o las tareas
neumticos o su equipamiento puede variar la de mantenimiento.
capacidad de elevacin. La carretilla elevadora se
debe tarar equipada y la placa de identificacin 01 Introduccin al manual de localizacin de
debe mostrar la nueva capacidad nominal. averas
03 Datos generales de mantenimiento/diagnstico
ADVERTENCIA 05 Verificacin operativa
10 Principios de funcionamiento
El tcnico debe conocer, y seguir todas, las precau-
20 Cdigos de diagnstico de problema
ciones generales sobre seguridad que estn publi-
30 Sntomas observados
cadas en el Manual del operario y que aparecen en
40 Comprobaciones y ajustes
los adhesivos de seguridad situados sobre la car-
retilla y en su interior. Si desea obtener los listados de cdigos de diagns-
tico de problema, consulte Datos generales de manten-
Antes de comenzar, el tcnico debe familiarizarse con
imiento/diagnstico, Cdigos de diagnstico de prob-
ciertas polticas, requisitos e instrucciones utilizados en
lema, Pgina 9030-03-7.
los procedimientos de localizacin de averas. El uso
de los procedimientos de localizacin de averas ayuda NOTA: No todos los grupos aparecen en todas las sec-
al tcnico a realizar el procedimiento de forma segura ciones.
y as evitar daos a la mquina y al equipo de soporte
tcnico. Datos adicionales: la seccin de datos adicionales
del manual incluye informacin y datos aplicables a
CMO UTILIZAR EL MANUAL DE muchas secciones o grupos y se almacenan para que
LOCALIZACIN DE AVERAS DE todos los usuarios del manual puedan acceder a ellas.
DIAGNSTICO Estos datos incluyen, sin limitarse a:

Estructura del manual: Abreviaturas y acrnimos


Lista de herramientas especiales
Secciones: el manual est dividido en nueve sec- Tabla de referencia de indicacin de modo de fallo
ciones, cada una de las cuales representa un sistema Datos de especificaciones de proveedores
principal, un rea funcional o una operacin especfica
de la carretilla elevadora.

ii Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Manual de localizacin de averas de diagnstico Introduccin al manual de localizacin de averas

INSTRUCCIONES GENERALES vnculos siempre que el cursor resalte un elemento


como una opcin vinculable.
1. Familiarcese con el contenido, la estructura y Como ejemplo de esta opcin de vnculo:
las posibilidades de acceso de los datos de este Asuma que durante un procedimiento o una
manual. Esto aumentar su eficacia y reducir el comprobacin, es necesario consultar una
tiempo necesario para solucionar problemas. seccin distinta del manual, en este caso la
2. Utilice todas las secciones del manual que traten Comprobacin del circuito de las luces en la
informacin pertinente del sistema que corre- seccin Verificacin operativa del manual.
sponda. La instruccin indicar, "consulte", o "vase,"
3. Una vez que haya comenzado el procedimiento de seguida del texto que identifica cul es la ref-
localizacin de averas, no se salte ningn paso. erencia (para la utilizacin manual de copia
4. Si llega al final de un procedimiento sin resolver en papel). Cuando el cursor se sita sobre el
el problema y no se le dirige a otro procedimiento, texto, indica que ste est activo y haciendo clic
pngase en contacto con el servicio de ingeniera izquierdo dirigir al sistema para que le lleve
residente a travs del sistema de gestin de con- directamente a dicha referencia.
tacto. Intntelo utilizando el siguiente proceso:
5. No se limite, recuerde aplicar su propia experiencia Vase Verificacin operativa, Comprobacin del
y conocimiento para ayudarle a solucionar proble- circuito de las luces, Pgina 9010-05-3.
mas, pero sin que ello suponga poner en peligro la Cuando haya revisado el documento o manual
seguridad. de referencia y quiera regresar al procedimiento
6. La mayor parte de los datos de referencias de localizacin de averas, el botn "ATRS" le
cruzadas en el manual se vincularn electrni- permite hacerlo.
camente para un acceso rpido y fcil. Utilice los

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza iii


"GUARDIANAS
DE LA
CALIDAD"

PIEZAS
APROBADAS,
HYSTER
SECCIONE 9010
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNSTICO OPERATIVO

NDICE

Grupo 05 - Verificacin operativa


Procedimientos de verificacin operativa .............................................................................................. 9010-05-1
Comprobacin de cdigos DTC .......................................................................................................... 9010-05-3
Comprobacin del circuito de la bocina .............................................................................................. 9010-05-3
Comprobacin del circuito de las luces............................................................................................... 9010-05-3
Comprobacin del lavaparabrisas/limpiaparabrisas (si estn equipados) .......................................... 9010-05-3
Comprobacin del calefactor (si est equipado) ................................................................................. 9010-05-5
Comprobacin de luz de techo (si est equipada).............................................................................. 9010-05-5
Comprobacin del ventilador de circulacin (accesorio) (si est equipado) ....................................... 9010-05-5
Comprobacin de alimentacin de las luces indicadoras ................................................................... 9010-05-6
Comprobacin del sistema de presencia del carretillero .................................................................... 9010-05-8
Comprobacin del indicador de fallo del motor ................................................................................... 9010-05-8
Comprobacin de arranque en fro (Cummins y Yanmar)................................................................... 9010-05-8
Comprobacin del pedal de freno ....................................................................................................... 9010-05-9
Comprobacin de alarma de marcha atrs (si est equipada) ......................................................... 9010-05-10
Comprobacin del interbloqueo hidrulico del reposabrazos (si est equipado y con archivo de
datos de configuracin (CDF) original) ............................................................................................. 9010-05-10
Comprobacin del sensor del cierre de la tapa del motor (si est equipado) ................................... 9010-05-10
Comprobacin del pedal de freno y marcha lenta ............................................................................ 9010-05-11
Comprobacin del sensor del freno de estacionamiento .................................................................. 9010-05-11
Comprobacin del freno de estacionamiento.................................................................................... 9010-05-12
Comprobacin de la velocidad del motor (todos los motores Cummins, Yanmar y Mazda a
excepcin de los motores Mazda ao modelo 2007 que cumplen con el nivel de emisiones
exigido).............................................................................................................................................. 9010-05-13
Comprobacin de la potencia del motor ........................................................................................... 9010-05-14
Comprobacin del embrague de la transmisin................................................................................ 9010-05-15
Comprobacin de la transmisin....................................................................................................... 9010-05-15
Comprobacin de seleccin de velocidad de la transmisin (si est equipada) ............................... 9010-05-16
Comprobacin de freno y eje trabados ............................................................................................. 9010-05-16
Comprobacin del flujo de la bomba hidrulica ................................................................................ 9010-05-18
Comprobacin de la vlvula divisora de flujo de prioridad................................................................ 9010-05-19
Comprobacin de presin baja de la vlvula de descarga de direccin ........................................... 9010-05-20
Comprobacin de presin alta de la vlvula de descarga de direccin ............................................ 9010-05-20
Vlvula antirretorno de carga de la vlvula de control (vlvula manual)........................................... 9010-05-21
Compruebe la electrovlvula de elevacin.......................................................................................... 9010-05-22
Compruebe la elevacin (electrovlvula) .......................................................................................... 9010-05-22
Comprobacin de contrapeso de la funcin de inclinacin............................................................... 9010-05-22
Comprobacin de la desviacin de elevacin ................................................................................... 9010-05-23
Comprobacin de la desviacin de la funcin de inclinacin............................................................ 9010-05-24
Comprobacin de amortiguacin del mstil (todos excepto el mstil en 2 etapas) .......................... 9010-05-24
Comprobacin del ajuste del mstil de elevacin/inclinacin ........................................................... 9010-05-25
Comprobacin del escalonamiento de inclinacin ............................................................................ 9010-05-26
Comprobacin del ajuste de la cadena y la manguera colectora ..................................................... 9010-05-26
Comprobacin del soporte del mstil................................................................................................ 9010-05-27
Comprobacin del canal del mstil ................................................................................................... 9010-05-28

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-1


Seccione 9010 Procedimientos de diagnstico operativo

NDICE (Continuacin)
Comprobacin del ajuste del tablero................................................................................................. 9010-05-29
Comprobacin de la polea de la cadena........................................................................................... 9010-05-29
Comprobacin del ajuste del tablero (estndar y movimiento lateral integrado) .............................. 9010-05-30

9010-2 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Procedimientos de diagnstico operativo Verificacin operativa

Grupo 05
Verificacin operativa

Procedimientos de verificacin operativa


Estos procedimientos se han diseado para que los Para reparar el mstil es necesario desmontar y
tcnicos puedan hacer una comprobacin rpida del retirar piezas, y puede que sea necesario quitar
funcionamiento de la mquina, sentados en el asiento el mstil o el tablero. Siga los procedimientos de
del operario. reparacin que figuran en la seccin correspon-
diente del Manual de servicio del mstil.
ADVERTENCIA Se necesita un espacio adecuado para hacer las
Asegrese de leer las advertencias antes de re- comprobaciones de conduccin. Algunas comproba-
alizar los procedimientos de verificacin. ciones requieren que el motor y otros componentes
importantes se encuentren a la temperatura de fun-
ADVERTENCIA cionamiento.
Antes de poner la carretilla elevadora en marcha,
ABRCHESE EL CINTURN DE SEGURIDAD.

Existe una serie de operaciones que, si no se re-


alizan con el debido cuidado, pueden provocar el
vuelco de la carretilla elevadora. Si no ha ledo an
la pgina de ADVERTENCIAS incluida al principio
del Manual del operario, hgalo AHORA. Mientras
estudia la siguiente informacin sobre cmo uti-
lizar correctamente la carretilla elevadora, recuerde
siempre las advertencias.

ADVERTENCIA
Las piezas del mstil son pesadas y se pueden
mover. Las distancias entre las piezas son pe- Antes de realizar la verificacin operativa, realice la
queas. Si alguna parte del cuerpo sufre el im- INSPECCIN ANTES DEL FUNCIONAMIENTO del
pacto del mstil o del tablero, se pueden producir Manual del operario.
lesiones graves o incluso la muerte.

No ponga nunca ninguna parte del cuerpo den-


tro o debajo del mstil o el tablero a menos que
todas las partes estn completamente bajadas
o se haya colocado una cadena de seguridad.
Asegrese tambin de que la carretilla est apa-
gada y la llave est quitada. Fije una etiqueta de
NO UTILIZAR en el compartimento del operario.
Tenga cuidado con las horquillas. Cuando el
mstil est elevado, las varillas pueden estar a
cierta altura y producir lesiones.
NO trepe nunca por el mstil o la carretilla. Util-
ice una escalera o un elevador de personas para
trabajar en el mstil.
NO utilice bloques para apoyar los perfiles del
mstil ni limite su movimiento. Antes de comenzar la verificacin operativa, hable con
el operario y compruebe los cdigos de diagnstico de

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-1


Verificacin operativa Procedimientos de diagnstico operativo

problema (DTC) con ayuda del panel de instrumentos Si la respuesta indica que la comprobacin est OK,
en pantalla (DSC). Vase Datos generales de man- se le indicar que vaya a la siguiente comprobacin.
tenimiento/diagnstico, Directrices y procedimientos Si la respuesta indica que la comprobacin no est
de localizacin de averas, Pgina 9030-03-1. Todos OK, se le indicar la reparacin en el SRM necesario
los cdigos DTC deben corregirse o borrarse antes de o se le ofrecer un vnculo a la comprobacin que
comenzar esta verificacin. debe realizar.

No se necesitan herramientas o indicadores espe- Cuando se detecte un problema, detenga la ver-


ciales. Inicie siempre la secuencia de izquierda a ificacin operativa y corrjalo antes de pasar a la
derecha. Antes de realizar una comprobacin, lea siguiente comprobacin. Repita la comprobacin de-
cada comprobacin completamente. spus de la reparacin para confirmar que sta ha
sido satisfactoria antes de proceder con las comproba-
Al final de cada comprobacin se realiza una pregunta: ciones restantes.

9010-05-2 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Procedimientos de diagnstico operativo Verificacin operativa

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin de 1. Site la llave de contacto en la posicin de S: Consulte el Cdigos de


cdigos DTC encendido (ON) o pulse el botn de encen- diagnstico de problema,
dido/apagado de alimentacin (power ON/OFF). Pgina 9030-20-1.
2. Compruebe si hay cdigos DTC en la pantalla.
NO: Los cdigos DTC estn
Vase Datos generales de mantenimiento/di-
OK. Vaya a la siguiente com-
agnstico, Cdigos de diagnstico de problema,
probacin.
Pgina 9030-03-7.
Se muestra algn cdigo DTC?

Comprobacin del Pulse el botn de la bocina. S: La bocina est OK. Vaya a


circuito de la bocina Suena la bocina? la siguiente comprobacin.
NO: Consulte Sntomas ob-
servados, Sntomas observa-
dos, Fallo de la bocina, Pgina
9030-30-41.

Comprobacin del 1. Site la llave de contacto en la posicin de S: Las luces estn OK. Vaya
circuito de las luces encendido (ON) o pulse el botn de encen- a la siguiente comprobacin.
dido/apagado de alimentacin (power ON/OFF).
NO: Compruebe el fusible. Si
2. CONECTE los interruptores de las luces de tra-
est OK, compruebe el panel
bajo delantera y trasera.
DSC para ver si el interrup-
Se encienden las luces? tor de las luces est ENCEN-
DIDO. Compruebe las bombil-
las, vase Las funciones elc-
tricas no se activan.

Comprobacin NOTA: No haga funcionar los limpiaparabrisas con el S: La funcin del lava-
del lavaparabrisas/ parabrisas seco. La suciedad y los residuos pueden parabrisas est OK. Contine
limpiaparabrisas (si provocar araazos. Si el parabrisas est seco, util- con este procedimiento.
estn equipados) ice la funcin del lavaparabrisas para comenzar las NO: Compruebe el nivel de
comprobaciones de los limpiaparabrisas o levante lquido del lavaparabrisas.
los brazos del limpiaparabrisas del parabrisas y Consulte el procedimiento de
colquelos en la posicin de bloqueo de leva. localizacin de averas SPN
1. Site la llave de contacto en la posicin de 524240. Vase Datos gen-
encendido (ON) o pulse el botn de encen- erales de mantenimiento/di-
dido/apagado de alimentacin (power ON/OFF). agnstico, Cdigos de diag-
2. Pulse el interruptor del lavaparabrisas. nstico de problema, Pgina
Se pulveriza lquido limpiador en los parabrisas 9030-03-7.
delantero y trasero?

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-3


Verificacin operativa Procedimientos de diagnstico operativo

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

3. Cuando acabe el ciclo del lavaparabrisas y se S: El funcionamiento de los


paren los limpiaparabrisas, levante los limpia- limpiaparabrisas es normal y
parabrisas delantero y trasero del parabrisas y est OK. Contine con este
colquelos en la posicin de bloqueo de leva. procedimiento.
Apague los limpiaparabrisas delantero y trasero
NO: Consulte el proced-
utilizando los interruptores del panel DSC.
imiento de localizacin de
Funcionan correctamente los limpiaparabrisas averas para SPN 524237
delantero y trasero? 524238. Vase Datos gen-
erales de mantenimiento/di-
agnstico, Cdigos de diag-
nstico de problema, Pgina
9030-03-7.
Continuar: S: El barrido retardado del
4. Mientras funcionan los limpiaparabrisas, pulse y sistema del limpiaparabrisas
mantenga el interruptor del limpiaparabrisas de- delantero funciona correcta-
lantero durante ms de 1 segundo. mente. APAGUE los limpia-
5. En el panel DSC, utilice la tecla de flecha arriba parabrisas delanteros. Con-
para establecer el retardo del limpiaparabrisas tine con este procedimiento.
delantero en aproximadamente 10 segundos (se
NO: Consulte el proced-
muestran 5 6 segmentos).
imiento de localizacin de
Funcionan ahora los limpiaparabrisas de- averas para SPN 524237
lanteros con un retardo aproximado de 10 se- 524238. Vase Datos gen-
gundos? erales de mantenimiento/di-
agnstico, Cdigos de diag-
nstico de problema, Pgina
9030-03-7.
Continuar: S: El sistema del limpia-
6. Mientras funcionan los limpiaparabrisas, pulse parabrisas funciona correc-
y mantenga el interruptor del limpiaparabrisas tamente. Apague los limpia-
trasero durante ms de 1 segundo. parabrisas y, si estn en la
7. En el panel DSC, utilice la tecla de flecha arriba posicin de bloqueo de leva,
para establecer el retardo del limpiaparabrisas devuelva los brazos del limpia-
trasero en aproximadamente 10 segundos (se parabrisas a la posicin cor-
muestran 5 6 segmentos). recta. Vaya a la siguiente com-
Funcionan ahora los limpiaparabrisas traseros probacin.
con un retardo aproximado de 10 segundos? NO: Consulte el proced-
imiento de localizacin de
averas para SPN 524237
524238. Vase Datos gen-
erales de mantenimiento/di-
agnstico, Cdigos de diag-
nstico de problema, Pgina
9030-03-7.

9010-05-4 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Procedimientos de diagnstico operativo Verificacin operativa

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin del 1. Site la llave de contacto en la posicin de S: La funcin del ventilador


calefactor (si est encendido (ON) o pulse el botn de encen- del calefactor est OK. Site
equipado) dido/apagado de alimentacin (power ON/OFF). el interruptor del ventilador del
2. Compruebe que los conductos de aire de la calefactor en la posicin de-
puerta derecha de la cabina estn abiertos. seada. Contine con este pro-
3. Site el interruptor del ventilador del calefactor cedimiento.
en cada una de las tres posiciones de seleccin
NO: Consulte Sntomas ob-
de velocidad.
servados, El ventilador del
Aumenta la velocidad del ventilador en cada calefactor no funciona correc-
posicin del interruptor y aumenta el flujo de tamente.
aire en consecuencia?
NOTA: Si el motor funciona a temperatura de fun- S: El calefactor est OK.
cionamiento normal, proceda al paso 4. Si el motor Ajuste la temperatura del cale-
est fro, espere hasta que haya alcanzado la tem- factor a la posicin deseada.
peratura de funcionamiento normal, a continuacin Vaya a la siguiente compro-
proceda al paso 4. bacin.
Continuar: NO: Consulte Sntomas ob-
4. Site el control de temperatura del calefactor to- servados, El flujo de aire del
talmente en el sentido contrario a las agujas del ventilador no alcanza la tem-
reloj hasta la posicin de calor mxima. peratura deseada.
Sale aire caliente de los conductos de aire del
calefactor?

Comprobacin de luz 1. Encienda la luz del habitculo. S: La luz de techo est OK.
de techo (si est Funciona la luz de techo? Vaya a la siguiente compro-
equipada) bacin.
NO: Consulte Sntoma obser-
vado, Luz de techo inopera-
tiva.

Comprobacin 1. Encienda el ventilador de circulacin. S: La funcin del ventilador


del ventilador de Funciona el ventilador de circulacin? de circulacin est OK. Vaya a
circulacin (accesorio) la siguiente comprobacin.
(si est equipado)
NO: Consulte Sntoma obser-
vado, El ventilador de circu-
lacin (auxiliar) no funciona..

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-5


Verificacin operativa Procedimientos de diagnstico operativo

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin de S: La alimentacin de la pan-


alimentacin de las talla est OK. Contine con
luces indicadoras este procedimiento.
NO: Compruebe el fusible F8
en el Mdulo de distribucin
de alimentacin (PDM). Si el
fusible est OK, el Gestor del
sistema del vehculo (VSM) ha
perdido alimentacin. Vaya a
Sntomas observados, El ve-
hculo no recibe alimentacin,
Pgina 9030-30-22. Si alguna
de las luces no se enciende,
sustituya el panel DSC.

A. PANTALLA LCD
B. LUCES DE ADVERTENCIA E INDICADORAS
1. SEAL DE GIRO IZQUIERDA
2. FALLO DEL MOTOR
3. FALLO DEL SISTEMA
4. OBSTRUCCIN DEL FILTRO DE AIRE
5. INDICADORES DE DIRECCIN
6. NIVEL DEL LQUIDO DE FRENOS
7. ABROCHAR CINTURN DE SEGURIDAD
8. FRENO DE ESTACIONAMIENTO
9. ALTERNADOR
10. SEAL DE GIRO DERECHA
11. TEMP. DE ACEITE DE LA TRANSMISIN
12. PRESIN ACEITE MOTOR
13. TEMP. REF. MOT.
14. NIVEL DEL REFRIGERANTE
15. NIVEL DE COMBUSTIBLE
16. BLOQUEO DE VELOCIDAD CORTA (si est
equipado)
17. SEPARADOR DE AGUA (si est equipado)
18. ARRANQUE EN FRO (si est equipado)
Site la llave de contacto en la posicin de encen-
dido (ON) o pulse el botn de encendido/apagado de
alimentacin (power ON/OFF) con el freno de esta-
cionamiento aplicado.
Se ENCIENDEN las siguientes luces?
Cinturn de seguridad abrochado (7); Freno de
estacionamiento (8), Alternador (9), Indicador
de direccin (5) Presin del aceite de motor
(12).
NOTA: La luz de abrochar el cinturn de seguridad
se apagar despus de 10 segundos.
Continuar:

9010-05-6 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Procedimientos de diagnstico operativo Verificacin operativa

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Estn los siguientes elementos en la ventana de S: La pantalla est OK. Vaya


la pantalla (A)? a la siguiente comprobacin.
Reloj y cuentahoras. NO: Sustituya el panel DSC.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-7


Verificacin operativa Procedimientos de diagnstico operativo

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin del NOTA: Este procedimiento requiere la contrasea de S: Contine con este proced-
sistema de presencia servicio. imiento.
del carretillero NOTA: El sensor de presencia del carretillero NO: Compruebe si aparece el
requiere un mnimo de 45.4 kg (100 lb) para ac- SPN 524245 en el panel DSC
cionarse. y localice la avera segn el
1. Con el carretillero sentado en el asiento, en- procedimiento. Vase Datos
cienda la carretilla elevadora. generales de mantenimiento/
2. En el panel DSC, entre en el Men principal, diagnstico, Cdigos de diag-
vaya a Diagnstico, Intro, desplcese a Visual. nstico de problema, Pgina
datos gener. 9030-03-7.
3. Desplcese por la pantalla hasta que aparezca
el sensor del asiento. Lea la pantalla.
Muestra la pantalla del tablero de instrumentos
1.4 voltios o ms?
Continuar: S: El sensor de presencia del
Con el carretillero levantado, encienda la carretilla carretillero funciona correcta-
elevadora. mente. Vaya a la siguiente
Muestra la pantalla del tablero de instrumentos comprobacin.
menos de 0.8 voltios? NO: El sensor de presen-
NOTA: ANTES DE PASAR A LA SIGUIENTE COM- cia del carretillero ha fal-
PROBACIN, REGRESE AL ASIENTO Y ABRCH- lado. Sustituya el sensor del
ESE EL CINTURN DE SEGURIDAD. asiento. Consulte Sistema
elctrico 2200 SRM 1142.

Comprobacin del 1. Arranque el motor y aumente la velocidad regu- S: Repare el fallo del motor.
indicador de fallo del lada durante 5 segundos. Vaya a Datos generales de
motor 2. Reduzca el motor a ralent bajo. mantenimiento/diagnstico,
3. Compruebe si las luces indicadoras de adverten- Cdigos de diagnstico de
cia del motor estn en el panel DSC. problema, Pgina 9030-03-7.
Hay alguna luz de advertencia del motor EN- NO: Los indicadores del mo-
CENDIDA? tor estn OK. Reanude el fun-
cionamiento.

Comprobacin de NOTA: El motor debe estar fro para poder compro- S: Vaya a la siguiente com-
arranque en fro bar correctamente el circuito de arranque en fro. probacin.
(Cummins y Yanmar) Site la llave de contacto en la posicin de encen- NO: Contine con este pro-
dido (ON) o pulse el botn de encendido/apagado cedimiento.
de alimentacin (power ON/OFF).
Se enciende el indicador de arranque en fro?

9010-05-8 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Procedimientos de diagnstico operativo Verificacin operativa

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Continuar: S: La temperatura del motor


Site la llave de contacto en la posicin de arranque es suficiente para no necesitar
(Start) o pulse el botn de arranque del motor. el dispositivo de arranque en
Arranca normalmente el motor? fro.
NO: Compruebe si aparece el
SPN 524195 en el panel DSC
y localice la avera segn el
procedimiento. Si no se mues-
tra el cdigo DTC, pngase en
contacto con su tcnico de ser-
vicio autorizado para compro-
bar el circuito de arranque en
fro.

Comprobacin del S: El ajuste del freno est


pedal de freno OK. Vaya a la siguiente com-
probacin.
NO: Ajuste los frenos. Para
carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumti-
cas de 1.0-3.5 toneladas,
vase Sistema de freno 1800
SRM 1135. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 4.0-7.0
toneladas, vase Sistema de
freno 1800 SRM 1247.
1. Con el motor a ralent bajo, suelte el freno de
estacionamiento.
2. Mantenga pisado el pedal del freno con una
fuerza de 45.4 kg (100 lb) aproximadamente.
3. Mida la distancia del pedal desde la placa de
suelo segn se muestra en la ilustracin (se mide
desde la parte inferior del soporte del pedal de
freno a la placa de suelo).
NOTA: Para las carretillas equipadas con pedal
MONOTROL, es normal que la velocidad del motor
aumente a medida que se suelta el freno de esta-
cionamiento.
El pedal del freno se mantiene a, al menos,
25 mm (1 in.) de la plancha del piso?

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-9


Verificacin operativa Procedimientos de diagnstico operativo

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin de 1. Con el motor en marcha, aplique el freno de ser- S: La alarma de marcha atrs
alarma de marcha vicio. est OK. Vaya a la siguiente
atrs (si est equipada) 2. Libere el freno de estacionamiento. comprobacin.
3. Cambie la transmisin a marcha atrs.
NO: Compruebe primero las
Suena la alarma de marcha atrs? conexiones de cableado. Si
las conexiones estn OK,
compruebe si en el panel DSC
aparece el SPN 522755 y lo-
calice la avera segn el pro-
cedimiento. Vase Datos gen-
erales de mantenimiento/di-
agnstico, Cdigos de diag-
nstico de problema, Pgina
9030-03-7.

Comprobacin 1. Con el motor en marcha y sentado en el asiento, S: Inspeccione el interruptor y


del interbloqueo mueva hacia arriba el reposabrazos. el cableado. Vaya a Sntomas
hidrulico del 2. Intente accionar las funciones hidrulicas (con el observados, El sistema elec-
reposabrazos (si reposabrazos arriba). trohidrulico sigue funcio-
est equipado y con Funciona el control hidrulico con el reposabra- nando con el reposabrazos
archivo de datos de zos arriba? elevado, Pgina 9030-30-19.
configuracin (CDF) NO: El interruptor del re-
original) posabrazos est OK. Vaya
a la siguiente comprobacin.

Comprobacin del 1. Aplique el freno de estacionamiento. S: El sensor est OK. Vaya a


sensor del cierre de 2. Con el motor en marcha, abra el cierre de la tapa la siguiente comprobacin.
la tapa del motor (si del motor y levante la tapa.
NO: Compruebe el panel DSC
est equipado) Se para el motor? para verificar si est ACTI-
VADO el sensor del cierre de la
tapa del motor en el VSM. Si el
cierre de la tapa del motor est
ACTIVADO, vaya a Sntomas
observados, El motor contina
funcionando cuando se lev-
anta la tapa del motor, Pgina
9030-30-1.

9010-05-10 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Procedimientos de diagnstico operativo Verificacin operativa

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin del 1. Con el motor en marcha, pise totalmente el pedal S: La funcin de marcha lenta
pedal de freno y de marcha lenta. est OK. Vaya a la siguiente
marcha lenta 2. Libere el freno de estacionamiento. comprobacin.
3. Cambie a marcha hacia delante y aumente el
NO: Accione 10 detenciones
motor hasta la velocidad regulada.
completas de la carretilla ele-
NOTA: No hay un procedimiento operativo exacto vadora mientras pisa a fondo
para la funcin de marcha lenta, excepto que debe el pedal de marcha lenta/freno.
desacoplar la transmisin. La marcha lenta puede El VSM volver a aprender las
configurarse segn las preferencias del operario caractersticas de los frenos.
para ajustarse a la aplicacin de la carretilla medi-
ante el panel DSC.
Aumenta el motor uniformemente hasta la ve-
locidad regulada?

Comprobacin del 1. Con el motor en marcha, suelte el freno de esta- S: El sensor del freno de esta-
sensor del freno de cionamiento. cionamiento est OK. Vaya a
estacionamiento 2. Aplique lentamente el freno de estacionamiento la siguiente comprobacin.
y observe cundo se ENCIENDE la luz del freno
NO: Ajuste el sensor del freno
de estacionamiento.
de estacionamiento. Para car-
Se enciende la luz antes de que el freno retillas elevadoras con ruedas
de estacionamiento alcance el primer clic de tubulares y neumticas de
acoplamiento? 1.0-3.5 toneladas, vase Sis-
tema de freno 1800 SRM
1135. Para carretillas el-
evadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 4.0-7.0
toneladas, vase Sistema de
freno 1800 SRM 1247.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-11


Verificacin operativa Procedimientos de diagnstico operativo

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin S: El freno de esta-


del freno de cionamiento est OK. Vaya
estacionamiento a la siguiente comprobacin.
NO: Ajuste el freno de esta-
cionamiento. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 1.0-3.5
toneladas, consulte Sistema
de freno 1800 SRM 1135.
Para carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumticas
de 4.0-7.0 toneladas, vase
Sistema de freno 1800 SRM
ADVERTENCIA 1247.
Asegrese de que la carga est fijada de forma
que no se mueva cuando el mstil se incline to-
talmente hacia delante.

1. Detenga la carretilla en una pendiente ascen-


dente del 15% o inferior, con carga nominal, y
aplique el freno de estacionamiento.
2. Pare el motor y observe si la carretilla per-
manece inmvil.
3. Arranque el motor y retire la carga nominal.
4. Site la carretilla sin carga en una pendiente de-
scendente del 15% o inferior y aplique el freno
de estacionamiento.
5. Pare el motor y observe si la carretilla per-
manece inmvil.
Permanece inmvil la carretilla en la pendiente
en ambas direcciones?

9010-05-12 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Procedimientos de diagnstico operativo Verificacin operativa

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin de la Slo carretillas elevadoras con transmisiones S: La velocidad del motor


velocidad del motor DuraMatch est OK. Vaya a la siguiente
(todos los motores 1. Desplcese por el panel DSC para visualizar las comprobacin.
Cummins, Yanmar y rpm del motor. NO: Ajuste el cable de acel-
Mazda a excepcin de 2. Haga funcionar el motor a ralent bajo. Registre erador o el pedal acelerador.
los motores Mazda las rpm del motor. Para carretillas elevadoras con
ao modelo 2007 que 3. Haga funcionar el motor a velocidad regulada. ruedas tubulares y neumti-
cumplen con el nivel Registre las rpm del motor. cas de 1.0-2.0 toneladas y
de emisiones exigido) carretillas elevadoras con
Se encuentran las rpm del motor por debajo de
las especificaciones? ruedas tubulares y neumticas
Ralent bajo - consulte el Manual del operario de 2.0-3.5 toneladas, vase
de su carretilla elevadora. Bastidor 100 SRM 1120.
Velocidad regulada - consulte el Manual del op- Para carretillas elevadoras con
erario de su carretilla elevadora. ruedas tubulares y neumti-
cas de 4.0-5.5 toneladas,
vase Bastidor 100 SRM
1243. Para carretillas ele-
vadoras con ruedas tubulares
de 6.0-7.0 toneladas, vase
Bastidor 100 SRM 1316.
Para carretillas elevadoras con
ruedas neumticas de 6.0-7.0
toneladas, vase Bastidor
100 SRM 1321.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-13


Verificacin operativa Procedimientos de diagnstico operativo

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin de la 1. Asegrese de que la transmisin de la car- S: La potencia del motor est


potencia del motor retilla elevadora y el motor se encuentran en OK. Vaya a la siguiente com-
la temperatura de funcionamiento, temperatura probacin.
de la transmisin completamente caliente 66 C
NO: Para diagnosticar este
(150 F).
problema vaya a Comproba-
ciones y ajustes, Prueba de
ADVERTENCIA calado del convertidor de par,
Asegrese de que la carga est fijada de Pgina 9040-40-8.
forma que no se mueva cuando el mstil se
incline totalmente hacia delante.

2. Ponga una carga nominal bien fijada sobre las


varillas.
3. Coloque las varillas contra un objeto inmvil,
como un muelle de carga.
4. Desplcese por el panel DSC para visualizar las
rpm del motor.
5. Cambie a marcha hacia delante y haga funcionar
el motor a la velocidad regulada. Registre las
rpm ms elevadas con la transmisin acoplada
tras 10 segundos, a continuacin desacople la
transmisin durante 10 segundos y suelte el
pedal del acelerador. Repita la comprobacin
tres veces para obtener la lectura de velocidad
de calado ms elevada.
La velocidad de calado del motor cumple las
especificaciones? Para conocer las especifica-
ciones de la velocidad de calado de la carretilla
elevadora, consulte Tabla 9040-40-10, Pgina
9040-40-9.
NOTA: Si la velocidad del motor es baja, compruebe
si est ENCENDIDA la luz de obstruccin del filtro
de aire. Un filtro de aire obstruido disminuir las ve-
locidades de calado.

9010-05-14 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Procedimientos de diagnstico operativo Verificacin operativa

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin del S: El embrague de la trans-


embrague de la ADVERTENCIA misin no patina. Vaya a la
transmisin Asegrese de que la carga est fijada de forma siguiente comprobacin.
que no se mueva cuando el mstil se incline to- NO: Los embragues de la
talmente hacia delante. transmisin patinan. Vaya a
1. Ponga una carga nominal bien fijada sobre las Comprobaciones y ajustes,
varillas. Comprobacin de arrastre del
2. Coloque la varilla contra un objeto inmvil, como embrague de la transmisin
un muelle de carga. (slo carretillas elevadoras
3. Asegrese de que la transmisin y el motor de de 1.0-5.5 toneladas), Pgina
la carretilla se encuentren a la temperatura de 9040-40-7.
funcionamiento.
4. Ajuste el panel DSC para mostrar las rpm del
sensor de velocidad de entrada de la transmisin
(TISS).
5. Realice el calado del convertidor de par en mar-
cha hacia delante a velocidad regulada y registre
las rpm ms bajas despus de 10 segundos.
6. D la vuelta a la carretilla en la direccin op-
uesta.
7. Haga funcionar el motor a velocidad regulada y
haga un calado del convertidor de par en marcha
atrs, registre las rpm ms bajas despus de 10
segundos.
Bajan las rpm del sensor TISS hasta 0 rpm en
ambas direcciones?

Comprobacin de la NOTA: Asegrese de que dispone de una zona de S: El programa de cambio de


transmisin conduccin libre para realizar esta comprobacin. la transmisin est OK. Vaya a
1. Conduzca la carretilla a velocidad regulada en la siguiente comprobacin.
una distancia corta. NO: Instale la herramienta
2. Desacelere y cambie a la direccin opuesta. Ob- de servicio y compruebe el
serve los cambios de direccin de la carretilla. programa. Consulte Proced-
3. Repita los pasos anteriores tres veces y ob- imientos de calibracin 8000
serve las rpm del motor y el acoplamiento del SRM 1134.
neumtico durante los cambios de direccin.
Hace la carretilla cambios de direccin suaves
sin una demora excesiva ni oscilaciones del mo-
tor?

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-15


Verificacin operativa Procedimientos de diagnstico operativo

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin de NOTA: Asegrese de que dispone de una zona de S: La velocidad del sensor de
seleccin de velocidad conduccin libre para realizar esta comprobacin. velocidad de salida de la trans-
de la transmisin (si 1. Compruebe el panel DSC para verificar si est misin (TOSS) est OK. Vaya
est equipada) APAGADA la luz de bloqueo de 1 velocidad. a la siguiente comprobacin.
2. Vaya al men Diagnstico en el panel DSC y NO: Compruebe el interruptor
muestre la velocidad en kph o mph. de bloqueo de 1 velocidad.
3. Conduzca la carretilla marcha hacia delante y Vaya a Sntomas observados,
aumente la velocidad hasta que la transmisin La transmisin no cambia a la
cambie a velocidad alta. velocidad alta de marcha hacia
Cambia la carretilla elevadora a una gama de delante, Pgina 9040-30-47.
marcha larga por encima de 8 km/h (5 mph)?

Comprobacin de NOTA: Mueva la carretilla a una superficie nivelada S: Repare los frenos. Para
freno y eje trabados antes de realizar los siguientes pasos. carretillas elevadoras con
1. Levante la carretilla hasta que los neumticos de ruedas tubulares y neumti-
traccin se levanten del suelo. Apoye la carretilla cas de 1.0-3.5 toneladas, con-
utilizando un dispositivo de sujecin estndar de sulte Sistema de freno 1800
taller. (Consulte el procedimiento "Cmo levan- SRM 1135. Para carretillas
tar los neumticos de traccin" en el Manual del elevadoras con ruedas tubu-
operario). lares y neumticas de 4.0-7.0
2. Pare el motor y suelte el freno de esta- toneladas, vase Sistema de
cionamiento. freno 1800 SRM 1247.
3. Eche hacia atrs el ajuste del freno de esta- NO: Los frenos estn OK.
cionamiento en la palanca del freno. Contine con este proced-
4. Compruebe que los frenos no estn trabados. imiento.
Se traban los frenos?

9010-05-16 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Procedimientos de diagnstico operativo Verificacin operativa

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Continuar: S: El eje est OK. Vuelva


Gire un neumtico a mano. a ajustar el freno de esta-
Se gira el neumtico utilizando una fuerza mod- cionamiento en su ajuste cor-
erada y se gira el otro neumtico en la direccin recto. Vaya a la siguiente com-
opuesta? probacin.
NO: Para carretillas ele-
vadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 1.0-3.5
toneladas, consulte Sistema
de freno 1800 SRM 1135.
Para carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumti-
cas de 4.0-7.0 toneladas,
vase Sistema de freno
1800 SRM 1247. Si la rueda
opuesta no gira, el diferen-
cial est daado. Si est
equipada, retire e inspec-
cione la tapa del diferencial.
Para carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumti-
cas de 1.0-2.0 toneladas,
vase Reparacin del con-
junto de rbol propulsor
y diferencial 1400 SRM
1206. Para carretillas ele-
vadoras con ruedas tubu-
lares de 2.0-3.5 toneladas,
vase Reparacin del con-
junto de rbol propulsor y
diferencial 1400 SRM 1132.
Para carretillas elevadoras con
ruedas neumticas de 2.0-3.5,
consulte Reparacin del
conjunto de rbol propul-
sor y diferencial, (Freno
seco) 1400 SRM 1214 o
Reparacin del rbol propul-
sor, (Freno de disco en
bao de aceite) 1400 SRM
1215. Para carretillas ele-
vadoras con ruedas tubulares
de 6.0-7.0 toneladas, vase
Reparacin del conjunto de
rbol propulsor y diferen-
cial, (Freno de disco en bao
de aceite) 1400 SRM 1318.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-17


Verificacin operativa Procedimientos de diagnstico operativo

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Continuar: S: El eje est OK. Vuelva


Gire un neumtico a mano. a ajustar el freno de esta-
Se gira el neumtico utilizando una fuerza mod- cionamiento en su ajuste cor-
erada y se gira el otro neumtico en la direccin recto. Vaya a la siguiente com-
opuesta? probacin.
NO: (cont) Para carretillas el-
evadoras con ruedas neumti-
cas de 6.0-7.0 toneladas,
vase Reparacin del con-
junto de rbol propulsor y
diferencial, (Freno de disco
en bao de aceite) 1400 SRM
1344.

Comprobacin del S: La salida de la bomba


flujo de la bomba ADVERTENCIA hidrulica est OK. Vaya a la
hidrulica Asegrese de que la carga est fijada de forma siguiente comprobacin.
que no se mueva cuando el mstil se incline to- NO: Si la carga se levanta slo
talmente hacia delante. a velocidad regulada aumen-
1. Ponga una carga nominal bien fijada sobre las tada, el flujo de la bomba es
varillas. bajo. Vaya a Comprobaciones
2. Con el motor a ralent bajo, eleve las horquillas y ajustes, Comprobacin del
aproximadamente 1 m (3 ft) del suelo. flujo de la bomba hidrulica,
Pgina 9050-40-7.
Se levanta la carga a velocidad de ralent bajo?

9010-05-18 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Procedimientos de diagnstico operativo Verificacin operativa

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin de la NOTA: Observe el movimiento del bastidor del S: Contine con este proced-
vlvula divisora de tablero de elevacin (1) durante estas dos opera- imiento.
flujo de prioridad ciones: NO: Si no hay direccin, el car-
rete del divisor de flujo est
atascado. Retire, limpie e in-
speccione el carrete. Consulte
Vlvula de control principal
2000 SRM 1137.

1. Con el motor a ralent bajo, gire el volante hasta


el tope del eje derecho y despus al tope del eje
izquierdo en un ciclo continuo mientras levanta
el tablero de elevacin.
Se reduce la velocidad de elevacin del tablero
mientras gira el volante?
2. Continuar: S: El divisor de flujo est OK.
3. Suelte el volante. Vaya a la siguiente compro-
Aumenta la velocidad de elevacin del tablero bacin.
cuando no gira el volante? NO: Inspeccione y limpie el
carrete del divisor de flujo
de prioridad de direccin.
Consulte la Reparacin de
la unidad de control de la
direccin (SCU), Bomba
hidrulica de engranajes
1900 SRM 1136.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-19


Verificacin operativa Procedimientos de diagnstico operativo

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin de 1. Con el motor a ralent bajo. S: La presin de descarga


presin baja de la 2. Coloque en posicin recta las ruedas del eje de est OK. Vaya a la siguiente
vlvula de descarga direccin para comenzar la comprobacin. comprobacin.
de direccin 3. Gire el volante de tope a tope en ambas direc-
NO: Si las ruedas del eje de
ciones.
direccin no giran de tope a
Giran las ruedas del eje de direccin de tope a tope, la presin es demasi-
tope sin pararse? ado baja. Ajuste la presin de
descarga de direccin. Vaya
a Comprobaciones y ajustes,
Comprobacin y ajuste de la
presin de descarga de direc-
cin, Pgina 9050-40-17.

Comprobacin de 1. Con el motor en marcha, gire el volante hasta S: El ajuste de presin alta de
presin alta de la el tope, sacuda el volante contra el tope y siga la vlvula de descarga de di-
vlvula de descarga girando con fuerza moderada. reccin est OK. Contine con
de direccin 2. Observe la reaccin del volante a medida que este procedimiento.
la funcin de inclinacin se mantiene sobre la
NO: Si el volante no sufre
descarga. Repita varias veces.
una sacudida y se mueve ms
Se produce una sacudida del volante cada vez rpido cuando la inclinacin se
que la funcin de inclinacin se mantiene sobre mantiene sobre la descarga, la
la descarga? presin de descarga est ajus-
NOTA: Continuar: tada demasiado alta. Ajuste
la presin de descarga de
Es normal que el volante sufra una sacudida cuando direccin. Vaya a Compro-
la funcin de inclinacin se mantiene sobre la baciones y ajustes, Compro-
descarga porque la vlvula de descarga secundaria bacin y ajuste de la presin
est ajustada ms alta que la descarga de direccin. de descarga de direccin,
Pgina 9050-40-17.
Caen las rpm del motor cuando la funcin de S: La descarga secundaria
inclinacin se superpone a la descarga? funciona. Vaya a la siguiente
comprobacin.
NO: Realice Comprobaciones
y ajustes, Comprobacin
y ajuste de la vlvula de
descarga secundaria, Pgina
9050-40-5.

9010-05-20 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Procedimientos de diagnstico operativo Verificacin operativa

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Vlvula antirretorno de S: Repare las vlvulas antir-


carga de la vlvula ADVERTENCIA retorno de carga superiores en
de control (vlvula Asegrese de que la carga est fijada de forma la funcin que se haya movido.
manual) que no se mueva cuando el mstil se incline to- Consulte Vlvula de control
talmente hacia delante. principal 2000 SRM 1137.
1. Coloque una carga sujeta equivalente a la ca- NO: Las vlvulas antirretorno
pacidad en las horquillas y eleve las horquillas de carga estn OK. Vaya a la
aproximadamente 1 m (3 ft) e inclnelas ligera- siguiente comprobacin.
mente hacia delante.
2. Pare el motor.
3. Mueva la palanca de elevacin para elevar las
varillas y observe el movimiento.
4. Mueva la palanca de inclinacin a la posicin de
inclinacin hacia atrs y observe el movimiento.
Han cado las varillas o se han inclinado hacia
delante?

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-21


Verificacin operativa Procedimientos de diagnstico operativo

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Compruebe la electrovlvula de elevacin


Compruebe NOTA: El procedimiento de purga de aire es nece- S: Repita hasta que las fun-
la elevacin sario si el tablero se mueve ligeramente cuando se ciones de la palanca de mando
(electrovlvula) arranca el motor, sin la activacin de la palanca de de elevacin funcionen suave-
mando de elevacin. El ciclo de la palanca de mando mente.
de elevacin es para purgar el aire de los vstagos NO: Las electrovlvulas de el-
(en el interior de la vlvula). evacin estn OK. Vaya a la
1. Active la palanca de mando de elevacin de neu- siguiente comprobacin.
tra a elevacin completa y de nuevo a neutra a
una velocidad de una o dos veces por segundo.
Repita hasta que las funciones de la palanca de
mando de elevacin funcionen suavemente y no
haya movimiento del mstil tras el arranque del
motor.
Existen an los sntomas?

Comprobacin de S: El contrapeso est OK.


contrapeso de la ADVERTENCIA Vaya a la siguiente compro-
funcin de inclinacin Asegrese de que la carga est fijada de forma bacin.
que no se mueva cuando el mstil se incline to- NO: Repare la vlvula de con-
talmente hacia delante. trapeso del carrete de incli-
1. Coloque una carga sujeta equivalente a la ca- nacin. Consulte Vlvula de
pacidad en las horquillas y eleve las horquillas control principal 2000 SRM
aproximadamente 1 m (3 ft). 1137.
2. Haga funcionar el motor a ralent bajo e incline
la carga hacia atrs hasta el tope de inclinacin.
3. Mueva la palanca de inclinacin para inclinar las
varillas al mximo hacia delante y observe la ve-
locidad.
Puede controlarse la velocidad de inclinacin?

9010-05-22 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Procedimientos de diagnstico operativo Verificacin operativa

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin de Asegrese de lo siguiente antes de comenzar el pro- S: Vaya a Comprobaciones


la desviacin de cedimiento: y ajustes, Comprobacin de
elevacin Carretilla funcionando sobre una superficie plana. fugas del cilindro elevador,
Aceite hidrulico a temperatura de funcionamiento. Pgina 9050-40-20 para aislar
si el problema est en el cilin-
dro o en la vlvula de control.
ADVERTENCIA
NO: La desviacin del cilin-
Asegrese de que la carga est fijada de forma
dro principal est OK. Con-
que no se mueva cuando el mstil se incline to-
tine con este procedimiento.
talmente hacia delante.

Carga nominal fijada sobre las varillas.


1. Instale un medidor de ngulos en el mstil y
coloque el mstil aproximadamente a un ngulo
de 90 grados con el suelo.
2. Eleve el mstil hasta aproximadamente 75 mm
(3 in.) de los vstagos de los cilindros ele-
vadores principales que estn expuestos en el
mstil. Registre esta medicin.
3. Pare el motor.
4. Despus de 5 minutos, mida la cada del cilindro
elevador principal del mstil.
El vstago del cilindro elevador principal se re-
trae en ms de 50 mm (2 in.)?
Continuar: S: Vaya a Comprobaciones
5. Eleve el cilindro de elevacin libre aproximada- y ajustes, Comprobacin de
mente 75 mm (3 in.) y marque el vstago del fugas del cilindro elevador,
cilindro para registrar el movimiento. Pgina 9050-40-20 para aislar
6. Despus de 5 minutos, mida la cada del cilindro si el problema est en el cilin-
de elevacin libre. dro o en la vlvula de control.
Desciende ms de 50 mm (2 in.) la elevacin NO: La desviacin de ele-
libre? vacin libre est OK. Vaya a la
siguiente comprobacin.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-23


Verificacin operativa Procedimientos de diagnstico operativo

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin de Asegrese de lo siguiente antes de comenzar el pro- S: Vaya a Comprobaciones y


la desviacin de la cedimiento: ajustes, Comprobacin de fu-
funcin de inclinacin Carretilla funcionando sobre una superficie plana. gas del cilindro de inclinacin,
Aceite hidrulico a temperatura de funcionamiento. Pgina 9050-40-22 para con-
firmar si hay fugas en el cilin-
dro o la vlvula de control.
ADVERTENCIA
NO: La desviacin de incli-
Asegrese de que la carga est fijada de forma
nacin est OK. Vaya a la
que no se mueva cuando el mstil se incline to-
siguiente comprobacin.
talmente hacia delante.

Carga nominal fijada sobre las varillas.


1. Eleve el mstil a una distancia de aproximada-
mente 300 mm (12 in.) del suelo.
2. Instale un medidor de ngulos en el mstil y
coloque el mstil aproximadamente a un ngulo
de 90 grados con el suelo.
3. Pare el motor.
4. Despus de 5 minutos, mida el ngulo del mstil
y compare con la lectura original.
Se desva la inclinacin del mstil ms de 2 gra-
dos en 5 minutos?

Comprobacin de Asegrese de lo siguiente antes de comenzar el pro- S: La vlvula amortiguadora


amortiguacin del cedimiento: est OK. Vaya a la siguiente
mstil (todos excepto Carretilla funcionando sobre una superficie plana. comprobacin.
el mstil en 2 etapas) Espacio suficiente en altura para elevar las varillas NO: Inspeccione y limpie la
a su altura mxima. vlvula amortiguadora. Para
carretillas elevadoras con
ADVERTENCIA ruedas tubulares y neumticas
Asegrese de que la carga est fijada de forma de 1.0-5.5 toneladas, vase
que no se mueva cuando el mstil se incline to- Reparacin del cilindro 2100
talmente hacia delante. SRM 1139. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubu-
Carga nominal fijada sobre las varillas. lares y neumticas de 6.0-7.0
1. Haga funcionar el motor a ralent bajo y eleve toneladas, vase Reparacin
las varillas a la altura mxima de los cilindros el- del cilindro 2100 SRM 1328.
evadores principales.
2. Baje las varillas lo ms rpido posible y observe
el vstago del cilindro a medida que los cilindros
elevadores principales alcancen el final de su
carrera.
Se reduce la velocidad de las varillas y se es-
cucha un sonido sibilante en el cilindro al final
de su carrera?

9010-05-24 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Procedimientos de diagnstico operativo Verificacin operativa

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin del Asegrese de lo siguiente antes de comenzar el pro- S: Ponga suplementos en


ajuste del mstil de cedimiento: los cilindros elevadores. Para
elevacin/inclinacin Carretilla funcionando sobre una superficie plana. carretillas elevadoras con
Espacio suficiente en altura para elevar las varillas ruedas tubulares y neumticas
a su altura mxima. de 1.0-3.5 toneladas, vase
Que no haya carga en las varillas. Reparaciones del mstil,
1. Haga funcionar el motor a velocidad regulada y Mstiles de 2, 3 y 4 eta-
eleve las varillas a la altura mxima pas 4000 SRM 1148 . Para
carretillas elevadoras con
Golpean hacia un lado las secciones superiores
ruedas tubulares y neumticas
del mstil a la altura mxima?
de 4.0-7.0 toneladas, vase
Reparaciones del mstil,
Mstiles de 2 y 3 etapas 4000
SRM 1250.
NO: El ajuste del cilindro del
mstil est OK. Contine con
este procedimiento.
Continuar: S: Ponga suplementos y
2. Reduzca la velocidad del motor a ralent bajo. ajuste el mstil. Para car-
Incline el mstil totalmente hacia delante y de- retillas elevadoras con ruedas
spus totalmente hacia atrs a altura mxima y tubulares y neumticas de
observe el movimiento del mstil. 1.0-3.5 toneladas, vase
Hacen ruido las secciones superiores del Reparaciones del mstil,
mstil durante la inclinacin y se muestra un Mstiles de 2, 3 y 4 eta-
movimiento excesivo de las secciones del pas 4000 SRM 1148. Para
mstil? carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumticas
de 4.0-7.0 toneladas, vase
Reparaciones del mstil,
Mstiles de 2 y 3 etapas 4000
SRM 1250.
NO: Los suplementos del
mstil estn OK. Vaya a la
siguiente comprobacin.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-25


Verificacin operativa Procedimientos de diagnstico operativo

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin del Accione la funcin de inclinacin atrs del mstil S: Los topes de inclinacin
escalonamiento de hasta que la vlvula hidrulica supere la descarga. estn ajustados OK. Vaya a la
inclinacin Se paran ambos lados del mstil uniforme- siguiente comprobacin.
mente? NO: Ajuste los topes de in-
clinacin. Vase Ajuste del
mstil; para carretillas el-
evadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 1.0-3.5
toneladas, vase Repara-
ciones del mstil, Mstiles
de 2, 3 y 4 etapas 4000
SRM 1148. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 4.0-7.0
toneladas, vase Repara-
ciones del mstil, Mstiles
de 2 y 3 etapas 4000 SRM
1250.

Comprobacin del Asegrese de lo siguiente antes de comenzar el pro- S: Ajuste las cadenas de
ajuste de la cadena y cedimiento: elevacin. Vase Ajuste de
la manguera colectora Carretilla funcionando sobre una superficie plana. las cadenas de elevacin;
Aceite hidrulico a temperatura de funcionamiento. para carretillas elevadoras con
Que no haya carga en las varillas. ruedas tubulares y neumticas
1. Instale un medidor de ngulos en el mstil y de 1.0-3.5 toneladas, vase
coloque el mstil aproximadamente a un ngulo Reparaciones del mstil,
de 90 grados con el suelo. Mstiles de 2, 3 y 4 eta-
2. Eleve y baje las varillas durante dos ciclos de el- pas 4000 SRM 1148. Para
evacin completos. carretillas elevadoras con
3. Baje las varillas a su posicin ms baja. ruedas tubulares y neumticas
NOTA: El ajuste correcto de la altura de la horquillas de 4.0-7.0 toneladas, vase
es aproximadamente a 6 mm (0.25 in.) del suelo. Reparaciones del mstil,
Mstiles de 2 y 3 etapas 4000
Toca el suelo el taln de las varillas?
SRM 1250.
NO: Las cadenas estn ajus-
tadas OK. Contine con este
procedimiento.

9010-05-26 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Procedimientos de diagnstico operativo Verificacin operativa

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Continuar: S: Ajuste las mangueras


4. Observe el estado de las mangueras segn se colectoras. Vase Disposi-
deslizan en las poleas. cin del manguito del depsito
Estn comprimidas las mangueras? superior; para carretillas el-
evadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 1.0-3.5
toneladas, vase Repara-
ciones del mstil, Mstiles
de 2, 3 y 4 etapas 4000
SRM 1148. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 4.0-7.0
toneladas, vase Repara-
ciones del mstil, Mstiles
de 2 y 3 etapas 4000 SRM
1250.
NO: La tensin de la
manguera est OK. Contine
con este procedimiento.
Continuar: S: Ajuste las mangueras
5. Inspeccione el contacto de las mangueras con colectoras.
cualquier travesao o rejilla de apoyo de carga NO: El ajuste de la manguera
cerca de la zona de la polea. est OK. Vaya a la siguiente
Hacen contacto las mangueras con algn trav- comprobacin.
esao o con la rejilla de apoyo de carga?

Comprobacin del 1. Mueva el mstil a la posicin de descenso y pare S: Inspeccione y repare el


soporte del mstil el motor. soporte del mstil. Para car-
2. Inspeccione los elementos de fijacin del so- retillas elevadoras con ruedas
porte en el eje. tubulares y neumticas de
3. Empuje con la mano la parte superior del mstil 1.0-3.5 toneladas, vase
mientras est fuera de la carretilla y anote Reparaciones del mstil,
cualquier movimiento de la carretilla. Mstiles de 2, 3 y 4 eta-
NOTA: Si el soporte del mstil est flojo, el mstil pas 4000 SRM 1148. Para
se mover sin mover el bastidor de la carretilla. carretillas elevadoras con
Est flojo el soporte del mstil? ruedas tubulares y neumticas
de 4.0-7.0 toneladas, vase
Reparaciones del mstil,
Mstiles de 2 y 3 etapas 4000
SRM 1250.
NO: El soporte del mstil est
OK. Vaya a la siguiente com-
probacin.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-27


Verificacin operativa Procedimientos de diagnstico operativo

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin del NOTA: Est es una comprobacin visual del mstil S: Repare los canales del
canal del mstil para determinar si las piezas estn desgastadas y mstil. Para carretillas el-
desajustadas. evadoras con ruedas tubu-
1. Eleve el mstil a la altura mxima sin carga y lares y neumticas de 1.0-3.5
pare el motor. toneladas, vase Repara-
2. Inspeccione los canales exterior e interior para ciones del mstil, Mstiles
comprobar la forma de desgaste y si hay ranu- de 2, 3 y 4 etapas 4000
rado. SRM 1148. Para carretillas
3. Mueva las varillas a su posicin de descenso. elevadoras con ruedas tubu-
4. Inspeccione la forma de desgaste del canal in- lares y neumticas de 4.0-7.0
terior para comprobar si hay una forma de des- toneladas, vase Repara-
gaste o ranurado excesivo. ciones del mstil, Mstiles
Muestran los canales seales de desgaste ex- de 2 y 3 etapas 4000 SRM
cesivo? 1250.
NO: El desgaste del mstil
est OK. Contine con este
procedimiento.
Continuar: S: El espacio entre canales
5. Inspeccione el espacio entre canales. est OK. Vaya a la siguiente
Es el espacio entre canales uniforme en cada comprobacin.
lado? NO: Ajuste o repare el mstil.
Para carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumticas
de 1.0-3.5 toneladas, vase
Reparaciones del mstil,
Mstiles de 2, 3 y 4 eta-
pas 4000 SRM 1148. Para
carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumticas
de 4.0-7.0 toneladas, vase
Reparaciones del mstil,
Mstiles de 2 y 3 etapas 4000
SRM 1250.

9010-05-28 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Procedimientos de diagnstico operativo Verificacin operativa

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin del 1. Detenga el motor y baje las horquillas a una dis- S: Ajuste o repare los co-
ajuste del tablero tancia del suelo de 50 mm (2 in.) aproximada- jinetes del tablero. Para car-
mente. retillas elevadoras con ruedas
2. Mueva el bastidor del tablero de lado a lado. tubulares y neumticas de
Se mueve el tablero ms de 0.5 mm (0.020 in.) 1.0-3.5 toneladas, vase
en el punto ms tensado? Reparaciones del mstil,
Mstiles de 2, 3 y 4 eta-
pas 4000 SRM 1148 . Para
carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumticas
de 4.0-7.0 toneladas, vase
Reparaciones del mstil,
Mstiles de 2 y 3 etapas 4000
SRM 1250.
NO: El ajuste del tablero est
OK. Vaya a la siguiente com-
probacin.

Comprobacin de la 1. Pare el motor y baje las varillas. S: Las poleas de cadena es-
polea de la cadena 2. Inspeccione la forma de desgaste de las poleas tn OK. Vaya a la siguiente
de cadena. comprobacin.
Muestra la polea una forma de desgaste sin des- NO: Sustituya las poleas de
gaste lateral? cadena. Para carretillas el-
evadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 1.0-3.5
toneladas, vase Repara-
ciones del mstil, Mstiles
de 2, 3 y 4 etapas 4000
SRM 1148. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 4.0-7.0
toneladas, vase Repara-
ciones del mstil, Mstiles
de 2 y 3 etapas 4000 SRM
1250.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-29


Verificacin operativa Procedimientos de diagnstico operativo

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin 1. Baje las varillas y pare el motor. S: Las cadenas estn de-
del ajuste del 2. Inspeccione el desgaste del tope del tablero. sajustadas. Para carretillas
tablero (estndar y Se observa una forma de desgaste en el tope elevadoras con ruedas tubu-
movimiento lateral del tablero? lares y neumticas de 1.0-3.5
integrado) toneladas, vase Repara-
ciones del mstil, Mstiles
de 2, 3 y 4 etapas 4000
SRM 1148. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 4.0-7.0
toneladas, vase Repara-
ciones del mstil, Mstiles
de 2 y 3 etapas 4000 SRM
1250.
NO: Comprobaciones comple-
tas.

9010-05-30 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


SECCIONE 9020
MOTOR

NDICE

Grupo 10 - Principios de funcionamiento


Nociones bsicas sobre el motor .......................................................................................................... 9020-10-1
Terminologa general........................................................................................................................... 9020-10-1
Teora de la combustin ...................................................................................................................... 9020-10-1
Componentes del motor Bloque de cilindros ................................................................................... 9020-10-3
rbol de levas y conjunto de distribucin ............................................................................................ 9020-10-3
Conjunto de la culata de cilindro ......................................................................................................... 9020-10-3
Conjunto del tren de vlvulas.............................................................................................................. 9020-10-3
Filtro/depurador de aire....................................................................................................................... 9020-10-3
Carburacin......................................................................................................................................... 9020-10-4
Inyeccin electrnica de combustible (EFI)......................................................................................... 9020-10-4
Ventilacin positiva del crter (PCV)................................................................................................... 9020-10-4
Sistema elctrico del motor ................................................................................................................... 9020-10-5
Introduccin......................................................................................................................................... 9020-10-5
Estructura de la batera....................................................................................................................... 9020-10-5
Batera convencional estndar............................................................................................................ 9020-10-5
Batera sin mantenimiento .................................................................................................................. 9020-10-6
Carga de la batera ............................................................................................................................. 9020-10-6
Carga rpida de la batera .................................................................................................................. 9020-10-6
Carga lenta de la batera..................................................................................................................... 9020-10-7
Principios de funcionamiento del sistema de arranque....................................................................... 9020-10-7
Componentes del sistema de arranque - Llave de contacto ............................................................... 9020-10-7
Componentes del sistema de arranque - Solenoide de arranque....................................................... 9020-10-8
Componentes del sistema de arranque - Volante y corona ................................................................ 9020-10-8
Componentes del sistema de arranque - Motor de arranque y accionamiento .................................. 9020-10-8
Sistema de carga - General ................................................................................................................ 9020-10-9
Sistema de carga - Regulador ............................................................................................................ 9020-10-9
Sistema de carga - Teora ................................................................................................................... 9020-10-9
Sistema de combustible del motor/escape y emisiones...................................................................... 9020-10-10
Introduccin....................................................................................................................................... 9020-10-10
Componentes del sistema de gasolina - Depsito de combustible................................................... 9020-10-10
Inyeccin electrnica de combustible (EFI) - Descripcin general.................................................... 9020-10-10
Componentes del sistema de inyeccin de combustible mediante orificios - ECU........................... 9020-10-10
Componentes del sistema de inyeccin de combustible mediante orificios - Bomba/filtro de
combustible ....................................................................................................................................... 9020-10-10
Componentes del sistema de inyeccin de combustible mediante orificios - Rampa de distribucin
de combustible .................................................................................................................................. 9020-10-11
Componentes del sistema de inyeccin de combustible mediante orificios - Regulador de
presin .............................................................................................................................................. 9020-10-11
Componentes del sistema de inyeccin de combustible mediante orificios - Inyectores de
combustible ....................................................................................................................................... 9020-10-11
Informacin general de los sistemas de gas licuado de petrleo (GLP) ........................................... 9020-10-11
Propiedades del GLP ........................................................................................................................ 9020-10-11
Depsito de combustible de GLP...................................................................................................... 9020-10-11
Sistema de circuito cerrado AISAN................................................................................................... 9020-10-12

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-1


Seccione 9020 Motor

NDICE (Continuacin)
Filtro/bloqueo y regulador ............................................................................................................... 9020-10-12
Carburador ...................................................................................................................................... 9020-10-13
Modo de arranque........................................................................................................................... 9020-10-13
Modo de ralent ............................................................................................................................... 9020-10-13
Modo de funcionamiento................................................................................................................. 9020-10-13
Solenoide de bloqueo de combustible principal ................................................................................ 9020-10-14
Solenoide de bloqueo de combustible del inyector ........................................................................... 9020-10-14
Sensor de oxgeno (O 2) .................................................................................................................. 9020-10-14
Unidad de control electrnico (ECU)................................................................................................. 9020-10-14
Convertidor cataltico/silenciador ...................................................................................................... 9020-10-14
Gestin del motor ................................................................................................................................ 9020-10-15
Introduccin....................................................................................................................................... 9020-10-15
Encendido y reglaje - Chispa convencional ...................................................................................... 9020-10-15
Componentes - Bobina de encendido............................................................................................... 9020-10-15
Componentes - Distribuidor .............................................................................................................. 9020-10-15
Regulacin del encendido o reglaje .................................................................................................. 9020-10-15
Componentes - Cables de encendido ............................................................................................... 9020-10-16
Componentes - Bujas....................................................................................................................... 9020-10-16
Bujas defectuosas o sucias.............................................................................................................. 9020-10-16
Sistema de regulacin de control elctrico - Mazda GLP ................................................................. 9020-10-17
Identificacin del motor ....................................................................................................................... 9020-10-18
Motor Cummins (diesel) ...................................................................................................................... 9020-10-20
Descripcin ....................................................................................................................................... 9020-10-20
Sistema de combustible Diesel ......................................................................................................... 9020-10-21
Principio de funcionamiento............................................................................................................ 9020-10-21
Bomba de inyeccin de combustible y regulador .............................................................................. 9020-10-22
Descripcin ..................................................................................................................................... 9020-10-22
Principios de funcionamiento .......................................................................................................... 9020-10-23
Control del motor Cummins .............................................................................................................. 9020-10-24
Sensor de velocidad del motor (RPM) ............................................................................................ 9020-10-25
Sensor de posicin del acelerador.................................................................................................. 9020-10-26
Accionador del acelerador electrnico ............................................................................................ 9020-10-27
Sensor de presin del aceite del motor .......................................................................................... 9020-10-27
Sensor de temperatura del lquido refrigerante............................................................................... 9020-10-27
Interruptor de obstruccin de aire ................................................................................................... 9020-10-28
Filtro de combustible/separador de agua........................................................................................ 9020-10-28
Sensor de nivel de combustible (en el depsito) ............................................................................ 9020-10-29
Sistema elctrico del motor............................................................................................................... 9020-10-29
Vlvula magntica (solenoide de parada del motor)....................................................................... 9020-10-29
Alternador ....................................................................................................................................... 9020-10-30
Calefactor de rejilla ......................................................................................................................... 9020-10-30
Avance de la regulacin de arranque en fro (bomba de inyeccin de combustible) ...................... 9020-10-30
Descripcin general del motor Mazda................................................................................................. 9020-10-30
Descripcin ....................................................................................................................................... 9020-10-30
Sistema de combustible .................................................................................................................... 9020-10-30
Unidad de controles del motor (ECU) y emisiones ........................................................................... 9020-10-30
Sistema de refrigeracin ................................................................................................................... 9020-10-31
Sistema de encendido....................................................................................................................... 9020-10-31
Controles del motor Mazda (GLP)....................................................................................................... 9020-10-31
Sistema de GLP (Aisan/controles electrnicos - mecnicos) ........................................................... 9020-10-31
Descripcin ..................................................................................................................................... 9020-10-31
Principios de funcionamiento .......................................................................................................... 9020-10-33

9020-2 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Seccione 9020 Motor

NDICE (Continuacin)
Sistema de control .......................................................................................................................... 9020-10-36
Sensor de oxgeno (O 2) .................................................................................................................. 9020-10-37
Depsito de combustible................................................................................................................. 9020-10-37
Regulador ....................................................................................................................................... 9020-10-38
Modo de arranque......................................................................................................................... 9020-10-38
Modo de ralent ............................................................................................................................. 9020-10-38
Modo de funcionamiento .............................................................................................................. 9020-10-39
Resonador ...................................................................................................................................... 9020-10-40
Carburador ...................................................................................................................................... 9020-10-40
Modo de arranque......................................................................................................................... 9020-10-40
Modo de ralent ............................................................................................................................. 9020-10-41
Modo de funcionamiento .............................................................................................................. 9020-10-41
Limitador ......................................................................................................................................... 9020-10-41
Sistema de GLP (controles electrnicos).......................................................................................... 9020-10-42
Descripcin ..................................................................................................................................... 9020-10-42
Principios de funcionamiento .......................................................................................................... 9020-10-44
Sensor de presin absoluta en el mltiple ...................................................................................... 9020-10-44
Sensor de posicin del acelerador.................................................................................................. 9020-10-44
Sensor de oxgeno (O 2) .................................................................................................................. 9020-10-45
Sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor............................................................... 9020-10-45
Sensor de temperatura del aire de admisin .................................................................................. 9020-10-45
Engine Control Unit (Unidad de control del motor) ......................................................................... 9020-10-45
Sensor de posicin del pedal del acelerador .................................................................................. 9020-10-45
Convertidor cataltico de tres vas................................................................................................... 9020-10-45
Sensor de posicin del rbol de levas ............................................................................................ 9020-10-46
Sistema de regulacin de control elctrico ..................................................................................... 9020-10-47
Sensor del limitador electrnico...................................................................................................... 9020-10-47
Controles del motor Mazda (gasolina) ................................................................................................ 9020-10-48
Sistema de gasolina.......................................................................................................................... 9020-10-48
Descripcin ..................................................................................................................................... 9020-10-48
Principios de funcionamiento .......................................................................................................... 9020-10-49
Sistema de control ............................................................................................................................ 9020-10-52
Sensor de posicin del rbol de levas ............................................................................................ 9020-10-53
Sensor de temperatura del aire de admisin .................................................................................. 9020-10-54
Sensor de flujo de aire masivo........................................................................................................ 9020-10-55
Sensor de posicin del acelerador.................................................................................................. 9020-10-56
Sensor del limitador electrnico...................................................................................................... 9020-10-56
Sistema de regulacin electrnica .................................................................................................. 9020-10-56
Sensor de Presin absoluta del mltiple/ Sensor de sobrealimentacin ........................................ 9020-10-58
Sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor............................................................... 9020-10-59
Sistema de aire de admisin............................................................................................................. 9020-10-60
Cuerpo del acelerador .................................................................................................................... 9020-10-60
Vlvula de control del aire a ralent................................................................................................. 9020-10-61
Sistema de combustible .................................................................................................................... 9020-10-62
Inyector de combustible .................................................................................................................. 9020-10-62
Regulador de presin...................................................................................................................... 9020-10-63
Sistema de escape............................................................................................................................ 9020-10-64
Sensor de oxgeno calentado (O 2).................................................................................................. 9020-10-64
Convertidor cataltico de tres vas................................................................................................... 9020-10-65
Controles del motor GM (GLP)............................................................................................................ 9020-10-66
Sistema de control del motor ........................................................................................................... 9020-10-66
Descripcin general del sistema de control del motor .................................................................... 9020-10-67

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-3


Seccione 9020 Motor

NDICE (Continuacin)
Principios de funcionamiento .......................................................................................................... 9020-10-67
Sistema de control ............................................................................................................................ 9020-10-69
Localizacin de componentes del sistema de control GM/TGFI 2.4L (cuatro cilindros) ................. 9020-10-69
Localizacin de componentes del sistema de control GM/TGFI 4.3L (seis cilindros)..................... 9020-10-70
Sistema de GLP M/TGFI 2.4L (cuatro cilindros) ............................................................................. 9020-10-71
Sistema de GLP GM/TGFI 4.3L (seis cilindros) .............................................................................. 9020-10-73
Depsito de combustible................................................................................................................. 9020-10-75
Engine Control Unit (Unidad de control del motor) ......................................................................... 9020-10-75
Cuerpo del acelerador electrnico/sensor de posicin del acelerador ........................................... 9020-10-76
Sensor de presin absoluta del mltiple/temperatura de aire del mltiple...................................... 9020-10-77
Inyectores de propano .................................................................................................................... 9020-10-78
Sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor............................................................... 9020-10-79
Sensor de oxgeno (O 2) .................................................................................................................. 9020-10-80
Sensor de posicin del cigeal (sensor de velocidad del motor) .................................................. 9020-10-81
Sensor de presin del aceite .......................................................................................................... 9020-10-81
Rel de pestillo de alimentacin ..................................................................................................... 9020-10-81
Sensor de posicin del rbol de levas GM 2.4L.............................................................................. 9020-10-81
Sensor de posicin del rbol de levas GM 4.3L.............................................................................. 9020-10-83
Mdulo excitador del inyector ......................................................................................................... 9020-10-83
Vaporizador/regulador..................................................................................................................... 9020-10-83
Sensor de posicin del pedal del acelerador .................................................................................. 9020-10-87
Convertidor cataltico de tres vas................................................................................................... 9020-10-88
Sistema de encendido....................................................................................................................... 9020-10-88
Bobinas de encendido .................................................................................................................... 9020-10-88
Mdulo del sistema de encendido sin distribuidor .......................................................................... 9020-10-88
Seales de encendido electrnico .................................................................................................. 9020-10-89
Sistema de encendido del distribuidor (DI) ..................................................................................... 9020-10-90
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) ................................................................................. 9020-10-90
Bobina de encendido y mdulo de control de encendido (ICM) ..................................................... 9020-10-90
Componentes del encendido secundario........................................................................................ 9020-10-90
Controles del motor GM (gasolina) ..................................................................................................... 9020-10-91
Sistema de control del motor ............................................................................................................ 9020-10-91
Sistema de control del motor GM 2.4L (cuatro cilindros) ................................................................ 9020-10-91
Sistema de control del motor GM 4.3L (seis cilindros) ................................................................... 9020-10-92
Descripcin general del sistema de control del motor .................................................................... 9020-10-93
Principios de funcionamiento .......................................................................................................... 9020-10-93
Sistema de control ............................................................................................................................ 9020-10-94
Localizacin de componentes del sistema de control GM/TGFI 2.4L (cuatro cilindros) ................. 9020-10-94
Localizacin de componentes del sistema de control GM/TGFI 4.3L (seis cilindros)..................... 9020-10-95
Componentes del sistema de gasolina GM/TGFI 2.4L (cuatro cilindros) ....................................... 9020-10-96
Componentes del sistema de gasolina GM/TGFI 4.3L (seis cilindros) ........................................... 9020-10-98
Engine Control Unit (Unidad de control del motor) ....................................................................... 9020-10-100
Cuerpo del acelerador electrnico/sensor de posicin del acelerador ......................................... 9020-10-101
Sensor de presin absoluta del mltiple/temperatura de aire del mltiple ................................... 9020-10-101
Inyector de combustible ................................................................................................................ 9020-10-103
Sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor............................................................. 9020-10-104
Sensor de oxgeno (O 2) ................................................................................................................ 9020-10-105
Sensor de posicin del cigeal (sensor de velocidad del motor) ................................................ 9020-10-105
Sensor de presin del aceite ........................................................................................................ 9020-10-105
Rel de pestillo de alimentacin ................................................................................................... 9020-10-105
Sensor de posicin del rbol de levas .......................................................................................... 9020-10-106
Sensor de posicin del pedal del acelerador ................................................................................ 9020-10-107

9020-4 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Seccione 9020 Motor

NDICE (Continuacin)
Convertidor cataltico de tres vas................................................................................................. 9020-10-107
Sistema de encendido..................................................................................................................... 9020-10-108
Bobinas de encendido .................................................................................................................. 9020-10-108
Mdulo del sistema de encendido sin distribuidor ........................................................................ 9020-10-108
Seales de encendido electrnico ................................................................................................ 9020-10-109
Motor Yanmar (diesel) ....................................................................................................................... 9020-10-110
Descripcin ..................................................................................................................................... 9020-10-110
Sistema de combustible Diesel ....................................................................................................... 9020-10-111
Principios de funcionamiento ........................................................................................................ 9020-10-111
Bomba de inyeccin de combustible y regulador ............................................................................ 9020-10-112
Descripcin ................................................................................................................................... 9020-10-112
Principios de funcionamiento ........................................................................................................ 9020-10-114
Temporizador ................................................................................................................................ 9020-10-115
Bomba de alimentacin (tipo de labes)....................................................................................... 9020-10-115
Vlvula reguladora ........................................................................................................................ 9020-10-116
mbolo de la bomba de inyeccin ................................................................................................ 9020-10-117
Proceso de aspiracin ................................................................................................................ 9020-10-118
Proceso de inyeccin.................................................................................................................. 9020-10-118
Fin de la inyeccin ...................................................................................................................... 9020-10-119
Proceso de presin uniforme ...................................................................................................... 9020-10-120
Mecanismo de prevencin de rotacin inversa ............................................................................. 9020-10-121
Mecanismo de ajuste de volumen de inyeccin de combustible................................................... 9020-10-121
Conjunto de vlvula de entrega .................................................................................................... 9020-10-121
Portavlvula de entrega con vlvula amortiguadora ..................................................................... 9020-10-122
Limitador de todas las velocidades ............................................................................................... 9020-10-123
Al arranque del motor ................................................................................................................... 9020-10-125
Durante ralent .............................................................................................................................. 9020-10-126
Control de velocidad mxima a carga completa ........................................................................... 9020-10-127
Control de velocidad mxima sin carga ........................................................................................ 9020-10-128
Mecanismo de ajuste de posicin de carga completa .................................................................. 9020-10-129
Estructura y funcionamiento del temporizador................................................................................ 9020-10-130
Temporizador automtico de tipo estndar................................................................................... 9020-10-131
Controles del motor Yanmar............................................................................................................ 9020-10-132
Sensor de velocidad del motor (RPM) .......................................................................................... 9020-10-133
Sensor de posicin del acelerador................................................................................................ 9020-10-133
Accionador del acelerador electrnico .......................................................................................... 9020-10-134
Sensor de presin del aceite del motor ........................................................................................ 9020-10-134
Sensor de temperatura del lquido refrigerante............................................................................. 9020-10-135
Interruptor de obstruccin del filtro de aire ................................................................................... 9020-10-136
Filtro de combustible / separador de agua y criba ........................................................................ 9020-10-136
Sensor de nivel de combustible .................................................................................................... 9020-10-136
Sistema elctrico del motor............................................................................................................. 9020-10-137
Vlvula magntica (solenoide de parada del motor)..................................................................... 9020-10-137
Alternador ..................................................................................................................................... 9020-10-137
Bujas incandescentes .................................................................................................................. 9020-10-137
Avance de la regulacin de arranque en fro (bomba de inyeccin de combustible) .................... 9020-10-138
Sistema de refrigeracin - todos los motores.................................................................................... 9020-10-138
Descripcin ..................................................................................................................................... 9020-10-138
anti-obstrucciones ........................................................................................................................... 9020-10-138
Combinacin de refrigerador/radiador estndar ........................................................................... 9020-10-139
Tapn del radiador .......................................................................................................................... 9020-10-139
Termostato ...................................................................................................................................... 9020-10-140

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-5


Seccione 9020 Motor

NDICE (Continuacin)
Bomba de lquido refrigerante del motor......................................................................................... 9020-10-141
Ventilador ........................................................................................................................................ 9020-10-141
Diagrama de flujo del lquido refrigerante del motor GM ................................................................ 9020-10-141
Diagrama de flujo de lquido refrigerante del motor Yanmar diesel................................................. 9020-10-142
Grupo 30 - Sntomas observados
El motor no arranca............................................................................................................................... 9020-30-1
El motor no arranca / le cuesta arrancar ............................................................................................... 9020-30-4
Velocidad del motor a ralent incorrecta .............................................................................................. 9020-30-10
La velocidad a ralent del motor es inestable o el motor se cala a ralent........................................... 9020-30-14
El motor se cala, da tirones, se para, decae o se viene abajo............................................................ 9020-30-20
Falta de potencia del motor ................................................................................................................. 9020-30-27
Aumento de velocidad del motor o velocidad del motor inestable....................................................... 9020-30-34
Retroceso de llama del motor ............................................................................................................. 9020-30-39
Golpeteo o picado del motor ............................................................................................................... 9020-30-42
Vibraciones en exceso del motor ........................................................................................................ 9020-30-46
Ruidos anormales del motor y el escape ............................................................................................ 9020-30-51
Ruido del cojinete del ventilador o el alternador ................................................................................. 9020-30-55
Olores anormales del motor y el escape............................................................................................. 9020-30-57
Consumo de combustible del motor elevado....................................................................................... 9020-30-59
Fugas de combustible ......................................................................................................................... 9020-30-63
Consumo de aceite del motor elevado ................................................................................................ 9020-30-67
Fugas de aceite del motor................................................................................................................... 9020-30-69
El aceite del motor est de un color sucio........................................................................................... 9020-30-74
Fugas de lquido refrigerante del motor .............................................................................................. 9020-30-76
El lquido refrigerante del motor est sucio ......................................................................................... 9020-30-79
El escape del motor sale sucio............................................................................................................ 9020-30-80
El motor no supera la comprobacin de conformidad de las emisiones ............................................. 9020-30-84
La luz del alternador est encendida .................................................................................................. 9020-30-88
El motor se sobrecalienta.................................................................................................................... 9020-30-89
Temperatura de lquido refrigerante del motor baja ............................................................................ 9020-30-92
La presin del aceite del motor es baja............................................................................................... 9020-30-93
Grupo 40 - Comprobaciones y ajustes
Comprobacin de burbujas en el radiador ............................................................................................ 9020-40-1
Comprobacin de compresin del motor (GM y Mazda)....................................................................... 9020-40-2
Comprobacin de compresin del motor (Yanmar diesel) .................................................................... 9020-40-4
Comprobacin de presin del aceite del motor..................................................................................... 9020-40-5
Comprobacin de presin del sistema de combustible (slo motores de gasolina).............................. 9020-40-7
Comprobacin de boquilla de inyeccin de combustible (Yanmar diesel)............................................. 9020-40-9
Fuga de vaco...................................................................................................................................... 9020-40-11
Deteccin de fuga de vaco............................................................................................................... 9020-40-11
Reparaciones de fugas de vaco....................................................................................................... 9020-40-11
Comprobacin del sistema de lquido refrigerante.............................................................................. 9020-40-12

9020-6 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Grupo 10
Principios de funcionamiento

Nociones bsicas sobre el motor


TERMINOLOGA GENERAL Las vlvulas se cierran a resorte y se abren por la ac-
cin del rbol de levas. El rbol de levas se acciona
NOTA: Las nociones bsicas sobre el motor pueden mediante un engranaje de distribucin (o en algunos
no ser aplicables a su configuracin de carretilla casos una correa o una cadena) conectado al cigeal.
elevadora. Para conocer los Principios de fun-
cionamiento del motor especficos, vase Principios El engranaje del rbol de levas tiene dos veces el
de funcionamiento, Identificacin del motor, Pgina dimetro del engranaje del cigeal, de forma que
9020-10-18. el rbol de levas gira a exactamente la mitad de la
velocidad del cigeal. Los lbulos o levas del rbol
Bsicamente hay tres elementos necesarios para la de levas estn dispuestos de forma que abran las
combustin en el motor. Son: Combustible/aire, com- vlvulas en el momento correcto durante la secuencia
presin y fuente de encendido. de funcionamiento del motor.
Combustible/aire es una combinacin de un material La disposicin fsica de las vlvulas y el rbol de levas
combustible como petrleo y oxgeno. El combustible depende del diseo del motor. Las vlvulas de un mo-
en un motor de encendido con chispa debe vaporizarse tor de vlvulas en la culata, estn situadas encima de
antes de alcanzar la cmara de combustin. Normal- la cmara de combustin. El vstago de cada vlvula
mente el combustible y el aire se mezclan antes de lle- se extiende hacia arriba y monta contra un balancn.
gar a la cmara de combustin.
Cada recorrido que realiza el pistn desde un extremo
Compresin - Tiene lugar en el interior del cilindro de del cilindro al otro se denomina un tiempo (o carrera).
un motor. La compresin de la mezcla de combustible Cuatro tiempos completos del pistn forman un ciclo;
y aire la lleva a cabo el pistn y aumenta la salida de entonces el cilindro est listo para comenzar un nuevo
energa del combustible inflamado. ciclo. Como se ha indicado anteriormente, el cigeal
completa dos revoluciones durante un ciclo.
Fuente de encendido para combustin - convierte la
mezcla de aire de combustible comprimido en energa Cada tiempo recibe un nombre en funcin a lo que
mecnica. sucede en el interior del cilindro durante ese intervalo.
Los nombres de estos tiempos son admisin, compre-
TEORA DE LA COMBUSTIN sin, explosin y escape.
El fsico alemn que desarroll el motor de cuatro tiem- Admisin. El primero de estos tiempos es la admisin.
pos en el siglo XIX se llamaba Nikolaus August Otto. La admisin es el intervalo durante el cual la mezcla
Incluso hoy, a veces se denomina al motor de cuatro de combustible se introduce en el cilindro. El tiempo
tiempos como motor Otto. comienza con el pistn en la parte superior del cilin-
dro y la vlvula de admisin que comienza a abrirse.
Bsicamente, un motor de cuatro tiempos se compone
La vlvula de escape est cerrada. A medida que el
de uno o ms cilindros dentro de los que un pistn de
pistn se mueve hacia abajo, se produce un vaco par-
desplaza arriba y abajo. El pistn est conectado a
cial en el interior del cilindro. La vlvula de admisin
un cigeal mediante bielas de forma que cuando se
abre un conducto del mltiple de admisin al carbu-
mueve el pistn, la manivela del cigeal hace que
rador, o cuerpo del acelerador, donde el combustible
ste gire. De esta forma el movimiento de arriba a abajo
y el aire se mezclan en el mltiple de admisin. El
se convierte en movimiento circular.
aire cargado de combustible, denominado mezcla de
Hay dos vlvulas situadas cerca de la parte superior del combustible/aire, se introduce en el cilindro mediante
cilindro. La vlvula de admisin se abre para dejar en- el vaco parcial generado. A medida que el pistn se
trar la mezcla de combustible en el cilindro y la vlvula acerca al fondo del cilindro, la vlvula de admisin se
de escape se abre para expulsar los gases de escape.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-1


Principios de funcionamiento Motor

cierra, dejando la mezcla de combustible y aire total- Hay dos temas ms de los que hablar: el solapamiento
mente encerrada en el interior del cilindro. de potencia y el reglaje de vlvulas.

Compresin. El siguiente tiempo es la compresin. Solapamiento de potencia. El volante est fijado al


Ahora que el cilindro est cargado con la mezcla de cigeal para mantenerle deslizndose y ayudar a
combustible y aire y ambas vlvulas estn cerradas, el suavizar la potencia de salida del motor absorbiendo
pistn comienza a desplazarse de nuevo hacia la parte potencia durante el tiempo de explosin y liberndola
superior del cilindro. El pistn aprieta, o comprime, la durante los otros 3 tiempos. Recuerde, la energa del
mezcla de combustible y aire en un espacio muy re- impulso de cada tiempo de explosin del cilindro slo
ducido. Al igual que la presin, la temperatura de la se transmite al cigeal durante 1/3 de una revolu-
mezcla aumenta enormemente. Al comprimir la mez- cin aunque hacen falta 2 revoluciones completas del
cla de combustible y aire, la fuerza de expansin pro- cigeal para completar un ciclo.
ducida cuando se inflama se ve aumentada consider-
ablemente. En un motor con mltiples cilindros hay ms impulsos
de potencia. Un motor debe tener al menos seis cilin-
Una medida normal de un motor es su relacin de com- dros para proporcionar una fuerza continua al cigeal.
presin. La relacin de compresin es la relacin en- Si ms de un cilindro se enciende durante cada tercio
tre el mayor volumen disponible del cilindro cuando el de rotacin del cigeal, esta situacin se denomina
pistn se encuentra en la parte inferior de su carrera y solapamiento de potencia. A medida que aumenta el
el menor volumen disponible, cuando el pistn se en- solapamiento de potencia por el nmero de cilindros
cuentra en la parte superior de su carrera. (Por ejem- del motor, es posible disminuir la masa del volante.
plo, si un motor tiene una relacin de compresin de 8 El rbol de levas gira a la mitad de velocidad que el
a 1, la mezcla de combustible y aire se comprime en cigeal. Cualquier elemento accionado por el rbol
un espacio de 1/8 de su volumen original). Al final del de levas (por ejemplo, la bomba de combustible, el dis-
tiempo de compresin, el cigeal ha completado una tribuidor, etc.), gira a la mitad de la velocidad del
revolucin. motor mientras que los elementos accionados por el
cigeal, como los vstagos, los pistones, el volante,
Explosin. El tercer tiempo es la explosin. Con am- etc., giran a la velocidad del motor.
bas vlvulas cerradas, el pistn se acerca a la parte su-
perior del cilindro y comprime la mezcla de combustible Reglaje de las vlvulas. Antes de tratar el reglaje de
y aire en el menor espacio posible. Cerca del punto las vlvulas, es necesario definir los trminos "punto
de mayor compresin, una chispa elctrica de alta ten- muerto superior" abreviado con frecuencia TDC y
sin salta en el espacio entre los electrodos de la bu- "punto muerto inferior" o BDC. Estos dos trminos se
ja; es decir la chispa se enciende. La chispa inflama refieren respectivamente a los lmites mximos supe-
la mezcla de combustible y aire y la combustin resul- rior e inferior del recorrido del pistn dentro del cilindro.
tante provoca una rpida expansin de los gases. Los Durante el funcionamiento real del motor, la vlvula de
gases en expansin ejercen presin igualmente contra admisin se abre "antes del punto muerto superior" y
las paredes del cilindro y la parte superior del pistn. se cierra despus del "punto muerto inferior" del tiempo
Puesto que el pistn es el nico elemento mvil, est de admisin. Tambin la vlvula de escape se abre
es empujado hacia abajo del cilindro como un proyec- antes del "punto muerto inferior" y se cierra despus
til disparado de un rifle. El pistn en descenso empuja del "punto muerto superior" del tiempo de escape.
al cigeal otra media vuelta segn se desplaza hacia
la parte inferior del cilindro. La explosin es el nico Durante una parte de un ciclo del motor, tanto la
tiempo que realiza un trabajo real. vlvula de admisin como la de escape estn abiertas.
Esto se denomina el solapamiento de vlvulas. El
Escape. El cuarto y ltimo tiempo es el escape. A solapamiento de las vlvulas tiene tres ventajas.
medida que el pistn se acerca a la parte inferior del 1. Si se mantiene abierta ms tiempo la vlvula de
cilindro al final del tiempo de explosin, la vlvula de admisin, se permite una mayor carga de mezcla
escape se abre. Al desplazarse hacia arriba, el pistn de combustible y aire en el cilindro.
acta como una bomba obligando a los gases de es- 2. Si se mantiene abierta la vlvula de escape durante
cape a salir por la vlvula de escape abierta hacia el la parte inicial del tiempo de admisin, la mezcla
sistema de escape y a la atmsfera. Cuando el pistn de combustible y aire entrante ayuda a expulsar los
est cerca de la parte superior del cilindro, la vlvula gases de escape del cilindro y el flujo de la mezcla
de escape se cierra y la de admisin se abre de forma de combustible y aire que atraviesa la vlvula de
que los cuatro tiempos se repitan una y otra vez. escape ayuda a refrigerar el motor.

9020-10-2 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

3. La combinacin de una mejor refrigeracin del mo- rbol de levas con frecuencia es responsable de otras
tor, una purga ms completa del escape y un mayor funciones. Por ejemplo, en un motor diesel, el rbol de
volumen de la mezcla de combustible y aire que re- levas acciona las bombas de combustible, de aceite y
sultan del solapamiento de las vlvulas, aumenta la de vaco. En un motor de gasolina, el rbol de levas
potencia de salida del motor. tambin puede accionar el distribuidor.

COMPONENTES DEL MOTOR Bien una cadena, una correa o unos engranajes ac-
BLOQUE DE CILINDROS cionan el rbol de levas a la mitad de la velocidad del
cigeal. La cadena y sus ruedas dentadas, los en-
El bloque de cilindros est fabricado de hierro fundido granajes o la correa y sus ruedas dentadas se denomi-
o aluminio fundido. Normalmente el bloque es de una nan el conjunto de distribucin. El conjunto de distribu-
sola pieza. Contiene los cojinetes que soportan el cin incluye todos los componentes necesarios para
cigeal y los cilindros dentro de los cuales se mueve accionar el rbol de levas.
cada pistn. Normalmente se refrigera con lquidos
mediante una camisa de agua. Los componentes del CONJUNTO DE LA CULATA DE CILINDRO
bloque incluyen el cigeal, los conjuntos de pistn y
La culata del cilindro est fabricada de hierro fundido o
vstago, los cojinetes y los obturadores, as como el
aluminio fundido. Un motor tiene una o dos culatas del
conjunto de distribucin. El rbol de levas se encuentra
cilindro, en funcin del nmero de cilindros del motor.
en el bloque a menos que se trate de un motor con
Las culatas de los cilindros se encuentran en la parte
levas en la culata.
superior del bloque de cilindros. Las culatas de los cilin-
El cigeal convierte el movimiento alternativo de los dros tienen una vlvula de admisin y una vlvula de
pistones y los vstagos en movimiento giratorio. El escape para cada cilindro. En los motores de encen-
cigeal est situado cerca de la parte inferior del con- dido con chispa, las culatas contienen algunos com-
junto del bloque. Puesto que est montado sobre co- ponentes del sistema de encendido. En muchos mo-
jinetes, el cigeal puede girar libremente en el bloque. tores, una gran parte del tren de vlvulas est situado
en la culata del cilindro. Muchos componentes del sis-
El conjunto de pistn y vstago absorbe la potencia tema de refrigeracin tambin estn situados dentro y
liberada cuando se inflama la mezcla de combustible en torno a la culata del cilindro, como la carcasa de sal-
y aire. Normalmente el pistn est fabricado de una ida, el termostato y la camisa de agua.
aleacin de aluminio y est mecanizado de forma que
encaje correctamente en el cilindro cuando alcanza la CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS
temperatura de funcionamiento.
El conjunto del tren de vlvulas es responsable de
Un pistn normalmente tiene tres anillos. El anillo in- transmitir las seales de las vlvulas del rbol de levas
ferior controla el flujo de aceite a la pared del cilin- a las vlvulas del motor. En algunos diseos de motor,
dro, los otros dos anillos obturan la cmara de com- todo el tren de vlvulas est situado en el conjunto
bustin durante el funcionamiento del motor. El con- del bloque. En otros diseos, todo el tren de vlvulas
junto de bielas, fabricado normalmente de acero for- est situado en la culata del cilindro. Algunos de los
jado, conecta el pistn al cigeal y transmite la en- componentes incluidos en el tren de vlvulas son:
erga generada por la combustin de la mezcla de com- desmontavlvulas (alzavlvulas), varillas de empuje,
bustible y aire, al cigeal. El extremo pequeo de la balancines, ejes de los balancines o vlvulas de espr-
biela se conecta al pistn mediante un eje de pistn o rago y retenedores de vlvulas, asientos de vlvula,
eje de mbolo. El extremo inferior, o grande, de la biela muelles de vlvula y otras piezas de fijacin.
contiene el cojinete de la biela. Este cojinete permite
la conexin de la biela al cigeal al tiempo que le per- FILTRO/DEPURADOR DE AIRE
mite girar.
El filtro/depurador de aire es comn a todos los sis-
RBOL DE LEVAS Y CONJUNTO temas de los motores de GLP y gasolina. El depurador
de aire utiliza un separador de polvo de tipo ciclnico,
DE DISTRIBUCIN
obligando al polvo a circular alrededor de las palas. El
El rbol de levas acciona las vlvulas de admisin y polvo, separado del aire limpio por la fuerza centrfuga,
escape del motor. Estas vlvulas sirven para canalizar se acumula en la bandeja colectora de polvo. Un ele-
la mezcla de combustible y aire hacia el interior de los mento filtrante de papel especial se utiliza para atrapar
cilindros y eliminar los gases de escape del cilindro. El el polvo que no se ha separado por la accin ciclnica.

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Principios de funcionamiento Motor

CARBURACIN cigeal al mltiple de admisin. Este vapor es trans-


portado con la mezcla de combustible y aire al interior
El objetivo de un carburador es mezclar la cantidad de las cmaras de combustin donde se quema. El
correcta de combustible con aire de forma que el mo- flujo o circulacin dentro de este sistema es controlado
tor funcione correctamente. Si no hay suficiente com- por la vlvula de PCV. La vlvula de PVC es eficaz tanto
bustible mezclado con el aire, el motor funciona con como sistema de ventilacin del crter del cigeal y
una "mezcla pobre" y bien dejar de funcionar o se pro- como dispositivo de control de contaminacin.
ducirn daos potenciales al motor. Si hay demasiado
combustible mezclado con el aire, el motor funciona El sistema cerrado de PCV toma aire limpio de la car-
con una "mezcla rica" y bien dejar de funcionar (se casa del filtro de aire. La tapa de llenado de aceite de
ahoga), funciona produciendo mucho humo, funciona este sistema NO est ventilada. En consecuencia, el
de forma deficiente (se viene abajo, se cala fcilmente) vapor sobrante se transportar al mltiple de admisin.
o como poco, consume combustible en exceso. El car- El sistema cerrado impide que el vapor, tanto normal
burador es el encargado de obtener la mezcla ade- como excesivo, alcance la atmsfera.
cuada justo antes de la combustin.
La parte ms crtica del sistema de PCV es la vlvula
INYECCIN ELECTRNICA DE de control de flujo, normalmente denominada la vlvula
de PCV. El objeto de esta vlvula es dosificar el flujo
COMBUSTIBLE (EFI) de vapor del crter del cigeal en el mltiple de ad-
La funcin del sistema de inyeccin electrnica de com- misin. Esto es necesario para proporcionar la venti-
bustible (EFI) es entregar la cantidad correcta de com- lacin adecuada al crter del cigeal, al tiempo que
bustible al motor bajo cualquier tipo de condicin op- no se perturba la mezcla de combustible y aire para la
erativa. Condiciones del motor como la velocidad, la combustin.
presin del mltiple, la temperatura del lquido refriger-
Los gases de combustin y el vapor deben eliminarse
ante del motor y la posicin del acelerador, se utilizan
aproximadamente al mismo nivel al que entran en el
para determinar el modo de funcionamiento del motor
crter. Puesto que los gases de combustin son mni-
y la inyeccin necesaria de combustible.
mos a ralent y aumentan durante el funcionamiento a
La inyeccin de combustible mediante orificios sumin- alta velocidad, la vlvula de PCV debe controlar el flujo
istra el combustible inyectado directamente antes a la de vapor en consecuencia. La vlvula se acciona me-
vlvula de admisin. Hay un inyector de un orificio para diante el vaco del mltiple que aumenta o disminuye
cada cilindro del motor. a medida que cambia la velocidad del motor. A veloci-
dades bajas del motor o a ralent, el vaco del mlti-
Las ventajas de un sistema de inyeccin de combustible ple es elevado. Esto arrastra el mbolo al interior de
sobre un sistema con carburacin estndar son: la vlvula a una posicin que reduce el flujo de vapor
al mnimo. Este nivel bajo es adecuado con fines de
Una mejor atomizacin del combustible. ventilacin y no perturba la relacin de la mezcla de
Un mayor control de la entrega de combustible. combustible y aire.
Una mejor eficiencia del combustible.
Un mejor aumento del rendimiento del motor. A velocidades elevadas, el vaco del mltiple dismin-
Un mejor control de las emisiones. uye. El mbolo slo es arrastrado a la mitad dentro de
la vlvula y permite el flujo de vapor mximo. Puesto
El ajuste electrnico de la entrega de combustible se que el motor necesita ms mezcla de combustible y aire
basa en la temperatura del motor, la carga del motor y a velocidades altas, la introduccin de ms vapor no
la presin atmosfrica. afecta el rendimiento. Un sistema de PCV descuidado
puede dejar de funcionar y provocar problemas de man-
VENTILACIN POSITIVA DEL tenimiento. Si el crter del cigeal no se ventila cor-
CRTER (PCV) rectamente, el aceite del motor puede contaminarse y
comenzarn a formarse importantes acumulaciones de
El sistema de ventilacin positiva del crter (PCV) ha sedimentos. Agua o cidos pueden quedar atrapados
sido diseado para eliminar los vapores perjudiciales en el interior del crter del cigeal provocando xido
del motor y evitar que dichos vapores se expulsen a la o corrosin en los componentes internos del motor.
atmsfera. El sistema de PCV logra esto utilizando el
vaco del mltiple para llevar los vapores del crter del

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Motor Principios de funcionamiento

Sistema elctrico del motor


INTRODUCCIN as, podran producirse chispas peligrosas. Nunca
debe conectar la batera con la llave de contacto en
El sistema elctrico del motor incluye la batera, el sis- la posicin de encendido (ON) o con el motor en
tema de arranque, carga, encendido y los sistemas de marcha. Nunca deje herramientas metlicas u otros
instrumentacin. objetos cerca de la batera ya que podran provocar
un cortocircuito.
ESTRUCTURA DE LA BATERA
Una batera estndar tiene una tapa de ventilacin
La batera almacena energa para la totalidad del sis- por cada elemento. Las capas tienen dos propsitos.
tema elctrico de la carretilla. A demanda, la batera Primero, cierran la abertura de la cubierta del elemento
produce un flujo de corriente continua para los disposi- a travs de la que se comprueba el nivel de electrlito
tivos conectados a sus bornes. Tras un perodo de uso, y se aade agua y segundo, ofrecen una ventilacin
la batera se descarga y deja de producir el flujo de cor- para el escape de gases que se forma cuando se
riente. No obstante, es posible recargarla haciendo que est cargando la batera. Cada elemento de la batera
un flujo de corriente continua exterior circule a travs tiene una tensin potencial de aproximadamente 2
de la batera en el sentido opuesto al que fluye normal- voltios. Una batera de 12 voltios tiene seis elementos
mente la corriente. conectados en serie.
La batera consta de un nmero determinado de ele-
BATERA CONVENCIONAL ESTNDAR
mentos individuales contenidos en una caja. Cada ele-
mento dentro de la batera contiene un grupo de placas Cuando es nueva, una batera convencional estndar
positivas y negativas. Siempre hay una placa ms neg- tiene elementos totalmente cargados y se llena de elec-
ativa que positiva dentro de cada grupo de elementos. trlito en fbrica. No mantiene su condicin de carga
Hay separadores entre las placas para evitar que stas durante el almacenamiento con lo cual deber recar-
entren fsicamente en contacto unas con otras y permi- garse peridicamente. Una batera estndar requiere
tir un flujo libre de electrlito alrededor de cada placa. la realizacin de mediciones peridicas y el ajuste de
Las placas soportan los materiales activos en rejillas los niveles de electrlito. Podr acceder al electrlito
planas. Las placas con carga negativa contienen plomo dentro de cada elemento a travs de las tapas de ven-
esponjoso (Pb). Las placas con carga positiva con- tilacin de la batera. Debe comprobarse el nivel de
tienen perxido de plomo (Pb 02). Los grupos de pla- electrlito diariamente. El electrlito debe encontrarse
cas de polaridad opuesta estn entrelazados de forma 6.35 - 12.7 mm (1/4 - 1/2 in.) por encima de los sep-
que las placas negativas y positivas alternan. Los gru- aradores de las placas, de forma que las partes supe-
pos de placas negativas normalmente tienen una placa riores de las placas de la batera estn cubiertas. La
ms que los grupos positivos. Esto mantiene las pla- batera debe llenarse con agua destilada sin llenarla en
cas negativas expuestas a ambos lados del grupo en- exceso. No aada electrlito a la batera a menos que
trelazado. lo haya perdido por derramamiento.
Los principales terminales de la batera son los bornes Espere siempre hasta despus de comprobar la densi-
positivo (+) y negativo ( ). El borne positivo (+) es dad especfica de la batera antes de aadir agua des-
ms grande para evitar el peligro de conectar la batera tilada a la batera. Esto garantiza una lectura real. Si el
en polaridad inversa. La inversin de polaridad puede nivel de electrlito es demasiado bajo para comprobar
daar algunos componentes y el cableado del sistema. la densidad especfica, aada agua destilada, accione
Hay un cable rojo conectado al borne positivo (+) de la el circuito unos minutos para mezclar el agua destilada
batera y un cable negro conectado al borne negativo y el electrlito y despus compruebe la densidad es-
( ). El cable negativo ( ) normalmente est conectado pecfica. Los procedimientos de comprobacin de la
al bastidor o al bloque motor. El cable del borne posi- gravedad especfica se tratan ms adelante.
tivo est conectado al solenoide del motor de arranque.
Las bateras estndar almacenadas durante largos
perodos de tiempo sin recargar, forman cristales de
ADVERTENCIA
sulfato de plomo en los cables de las placas positivas
Siempre que desconecte o vuelva a conectar una que podran provocar daos permanentes. En algunos
batera, desconecte siempre primero el cable del casos, si la sulfatacin no es demasiado grave, un nivel
borne negativo y conctelo el ltimo. De no hacerlo de carga lento durante un perodo ms prolongado de

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Principios de funcionamiento Motor

lo normal podran restaurar la batera a su condicin Una batera que se encuentre en buen estado pero re-
operativa normal. quiera ser recargada, aceptar una gran cantidad de
corriente de carga sin efectos no deseados. Este tipo
BATERA SIN MANTENIMIENTO de batera puede cargarse rpidamente a un nivel ele-
vado con un cargador rpido de bateras. La reaccin
Una batera sin mantenimiento funciona de forma de la misma batera a la carga rpida indicar la canti-
similar a una batera convencional estndar. El uso dad de corriente de carga que la batera puede aceptar
de placas de plomo-calcio en vez de plomo-antimonio sin sufrir daos. No permita NUNCA que el electrolito
en su estructura, aumenta la capacidad de la batera de la batera se caliente por encima de 49 C (120 F).
de aceptar una sobrecarga, reduciendo as enorme-
mente el burbujeo y el gasificado del electrlito. Se Una batera sulfatada no aceptar un nivel elevado de
pierde menos fluido, eliminando la necesidad de aadir corriente de carga sin posibles daos. El estado de sul-
agua. La ventilacin de los gases de una batera fatacin ofrece una resistencia aumentada al flujo de
sin mantenimiento se realiza mediante un orificio de corriente en el interior de la batera. El flujo de alta cor-
ventilacin.La mayor parte de las bateras sin man- riente a travs de este tipo de resistencia genera calor.
tenimiento no tienen las tpicas tapas de ventilacin. Los daos que podran producirse incluyen la deforma-
Estas bateras estn listas para el funcionamiento cin de las placas, la ebullicin del electrlito y posibles
cuando salen de fbrica. Tienen un nivel de descarga daos a los separadores. Tambin podran daarse o
muy bajo y por tanto, un tiempo de almacenamiento deformarse las tapas de los elementos y la carcasa de
ms prolongado que una batera convencional estn- la batera. Una batera sulfatada debe cargarse durante
dar. un perodo prolongado de tiempo y a un nivel bajo de
carga.
CARGA DE LA BATERA
CARGA RPIDA DE LA BATERA
ADVERTENCIA
La seguridad es muy importante durante la carga de ADVERTENCIA
bateras. Lleve siempre gafas de seguridad, ropa de La seguridad es muy importante durante la carga de
proteccin y guantes de goma cuando cargue una bateras. Lleve siempre gafas de seguridad, ropa de
batera. Mantenga las chispas y las llamas alejadas proteccin y guantes de goma cuando cargue una
de la batera. Asegrese de que la zona de trabajo batera. Mantenga las chispas y las llamas alejadas
est bien ventilada. Durante la carga y descarga, de la batera. Asegrese de que la zona de trabajo
las bateras de plomo generan vapores y gases no- est bien ventilada. Durante la carga y descarga,
civos. Este gas es extremadamente explosivo. las bateras de plomo generan vapores y gases no-
civos. Este gas es extremadamente explosivo.
La cantidad de corriente elctrica que puede producir
una batera est limitada por la cantidad de reaccin Para hacer una carga rpida de la batera, lleve a cabo
qumica que se produce en su interior. Cuando la reac- los siguientes pasos:
cin qumica en la batera cesa, bien por un defecto o 1. Desconecte el cable negativo ( ) y despus el pos-
por su uso prolongado, sta ya no puede producir un itivo (+) de la carretilla. Compruebe y, si es nece-
flujo de corriente elctrica. En la mayor parte de los sario, llene los elementos con agua destilada al
casos, si una batera no es defectuosa, sta puede re- nivel recomendado.
cargarse. 2. Conecte la batera al cargador segn las recomen-
daciones del fabricante. Ajuste el cargador a 15-30
La carga de la batera se mantiene gracias al sistema amperios para una batera de 12 voltios.
de carga de la carretilla. Si falla un componente del 3. Arranque el cargador en un nivel de carga lento o
sistema de carga o si algn sistema de la carretilla uti- bajo.
liza corriente cuando la carretilla no est en marcha, 4. Aumente el nivel de carga en una seleccin cada
la carga de la batera puede agotarse. En estas cir- vez.
cunstancias puede ser necesaria la carga externa de 5. Observe el ampermetro del cargador despus de
la batera. Las bateras se cargan mediante la inver- un minuto en cada seleccin para un nivel de carga
sin de su flujo de corriente. Las bateras pueden re- de 10 amperios. Si es necesario, seleccione la
cargarse de dos formas, bien mediante carga rpida o sobrealimentacin.
carga lenta.

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Motor Principios de funcionamiento

6. Despus de que la batera haya cargado durante 3 el intervalo de carga completa normal (1.225 a 1.280)
minutos, supervise el electrlito y busque seales en 48 horas de carga lenta, sustituya la batera. Las
de gasificado en exceso. bateras con una sulfatacin excesiva podran tardar
7. Reduzca el nivel de carga hasta que el electrlito entre 60 y 100 horas en recargarse completamente.
produzca relativamente pocas burbujas, pero sin
que el gasificado se haya detenido por completo. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA DE ARRANQUE
El tiempo mximo de carga en la seleccin de sobre-
alimentacin es de 10 minutos para una batera con- El circuito de arranque convierte la energa elctrica de
vencional y 20 minutos para una batera sin manten- la batera en energa mecnica en el motor de arranque
imiento. Las temperaturas fras pueden aumentar el para hacer girar el motor.
tiempo necesario para cargar la batera. Compruebe
las instrucciones del cargador si desea ms informa- Los componentes bsicos de un sistema de arranque
cin. Si la batera no acepta el nivel de carga necesario son:
de 10 amperios en el tiempo especificado, sustituya la
batera. Batera - suministra energa al circuito.
Interruptor del motor de arranque - activa el cir-
El nivel de carga de las bateras tradicionales puede cuito.
tardar de 2 a 4 horas en alcanzarse. El nivel de carga Interruptor del motor accionado por solenoide -
de las bateras sin mantenimiento puede tardar de 4 a 8 activa el accionamiento del motor de arranque.
horas en alcanzarse. Una vez cargada la batera, com- Motor de arranque - acciona el volante para arrancar
pruebe la densidad especfica del electrlito despus el motor.
de que la batera se haya enfriado durante 30 minutos.
La densidad especfica debe estar entre 1.230 y 1.265. Cuando el operario acciona la llave de contacto,
una pequea cantidad de energa elctrica fluye
CARGA LENTA DE LA BATERA de la batera al solenoide del motor del arranque y
regresa a la batera a travs del circuito de toma
de tierra. Cuando el solenoide de arranque recibe
ADVERTENCIA esta alimentacin de la batera, mueve el mbolo del
La seguridad es muy importante durante la carga de solenoide contra la presin del muelle y acopla el pin
bateras. Lleve siempre gafas de seguridad, ropa de con la corona del volante. El embolo tambin cierra
proteccin y guantes de goma cuando cargue una el interruptor del interior del solenoide entre la batera
batera. Mantenga las chispas y las llamas alejadas y el motor de arranque, completando el circuito y per-
de la batera. Asegrese de que la zona de trabajo mitiendo as el paso de una gran cantidad de energa
est bien ventilada. Durante la carga y descarga, elctrica al motor de arranque. El motor de arranque
las bateras de plomo generan vapores y gases no- toma la energa elctrica de la batera y la convierte en
civos. Este gas es extremadamente explosivo. energa mecnica giratoria para hacer girar el motor.
Para hacer una carga lenta de la batera, lleve a cabo
COMPONENTES DEL SISTEMA DE
los siguientes pasos:
1. Desconecte el cable negativo ( ) y despus el pos- ARRANQUE - LLAVE DE CONTACTO
itivo (+) de la carretilla. Compruebe y, si es nece- El encargado de activar la llave de contacto es el
sario, llene los elementos con agua destilada al operario del vehculo. Tiene tres posiciones habit-
nivel recomendado. uales: OFF (desactivado), START (arranque) y RUN
2. Cargue la batera a un nivel bajo (7% de amperios- (funcionamiento). En la posicin de apagado (OFF)
hora nominales de la batera o menos) durante un todos los circuitos de la carretilla estn desactivados.
perodo de tiempo prolongado hasta que la batera En la posicin de arranque (START), los circuitos del
est totalmente cargada. sistema estn activados para permitir que el motor de
3. Haga tres lecturas consecutivas del hidrmetro arranque gire y que los sistemas de encendido reciban
separadas por una hora, hasta que no muestre alimentacin. En la posicin de funcionamiento (RUN),
un aumento en la densidad especfica. Ahora el sistema de arranque est desactivado pero los
puede considerarse que la batera est totalmente sistemas auxiliares de la carretilla y el encendido
cargada. permanecen alimentados.
El perodo normal de carga lenta va de 12 a 24 horas.
Si la densidad especfica de la batera no ha alcanzado

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Principios de funcionamiento Motor

COMPONENTES DEL SISTEMA DE elctrico de devanado en serie y corriente continua, dis-


ARRANQUE - SOLENOIDE DE ARRANQUE eado para proporcionar una potencia elevada durante
un tiempo corto utilizando la corriente de una batera.
La funcin principal del solenoide de arranque es La mayor parte de motores de arranque tienen dos, cu-
acoplar el pin del motor de arranque. El solenoide atro o seis polos de campo con devanados; un inducido
de arranque es un interruptor magntico, pero adems bobinado con un colector y dos, cuatro o seis escobil-
de cerrar un circuito, el solenoide ofrece un medio las. Los componentes bsicos de un motor de arranque
mecnico de mover el pin del motor de arranque. son el solenoide, un conjunto de estructura de campo,
El interruptor de solenoide puede encontrarse en el un inducido y un mecanismo de accionamiento.
interior de la unidad del motor de arranque o de un
componente independiente. Despus de transmitir la energa elctrica desde la
batera al motor de arranque, mediante un interrup-
Un interruptor de solenoide tpico tiene dos bobinas de tor, es necesario cierto tipo de conexin para poner
cable devanadas en la misma direccin. El devanado a trabajar esta energa. El ltimo eslabn en el cir-
de retraccin est hecho de cable pesado conectado cuito de arranque es el accionamiento del motor de
al terminal del motor del solenoide y, a travs del mo- arranque. El accionamiento hace posible utilizar la
tor, a tierra. El devanado de retencin tiene un nmero energa mecnica producida por el motor de arranque.
igual de vueltas de cable fino con un extremo conec- El inducido del motor de arranque gira a una velocidad
tado a tierra. Estas bobinas reciben alimentacin di- relativamente alta. Puesto que la velocidad necesaria
rectamente de la batera cuando la llave de contacto se para arrancar el motor es comparativamente lenta,
encuentra en la posicin de arranque (Start). Trabajan el motor de arranque est equipado con un pin de
juntas para retraer y retener el mbolo posicionador del transmisin pequeo que se engrana con los dientes
pin contra la presin del muelle, acoplando el pin de la corona del volante.
con el volante.
La relacin de trasmisin entre el pin de ataque y
Cuando la llave de contacto pasa a la posicin de fun- el volante normalmente est en el intervalo de 20 a 1.
cionamiento ("Run"), los devanados de retraccin y re- Esto permite que el motor de arranque desarrolle ve-
tencin del interior del solenoide de arranque reciben locidades elevadas de inducido y una potencia consid-
alimentacin en direcciones opuestas. Esto hace que erable al hacer girar el motor a una velocidad inferior.
el campo magntico que controla el mbolo se venga Una vez que se ha producido la combustin y el motor
abajo. Entonces la tensin del muelle acta en el m- sube a ralent, el motor de arranque debe desacoplarse
bolo, movindolo y desacoplando el pin del volante. para evitar daos a medida que las RPM del volante au-
mentan. El accionamiento del motor de arranque en el
COMPONENTES DEL SISTEMA DE extremo del eje del inducido engrana el pin de trans-
ARRANQUE - VOLANTE Y CORONA misin con la corona del volante e impide que el motor
de arranque alcance una velocidad excesiva una vez
El volante est conectado al cigeal del motor. que el motor se encuentra en marcha.
Cuando el motor est arrancando, el motor de ar-
ranque hace girar, mediante el pin del motor de Los accionamientos de los motores de arranque se
arranque, el volante y el cigeal. En el borde exte- pueden acoplar de dos formas bsicas. Pueden
rior del volante se encuentra instalada una corona. ser acoplamientos por inercia o acoplamientos elec-
El pin del motor de arranque acopla esta corona tromagnticos. En un acoplamiento por inercia, el
durante el proceso de giro para el arranque del motor. pin tiene un lastre a un lado para ayudar en su
movimiento giratorio inicial. Un motor de arranque con
COMPONENTES DEL SISTEMA DE accionamiento por inercia no tiene un solenoide de
ARRANQUE - MOTOR DE ARRANQUE arranque. Cuando no est girando, el accionamiento
por inercia est desengranado y separado de la corona
Y ACCIONAMIENTO
del volante. El accionamiento se basa en la inercia de
El motor de arranque realiza el verdadero trabajo de un pin con contrapeso y la aceleracin del inducido
hacer girar el motor. Es un motor elctrico especial para mover el pin y engranarlo con el volante. A
diseado para funcionar durante intervalos cortos bajo medida que el eje del inducido del motor de arranque
gran sobrecarga. Tambin genera una fuerza muy ele- acelera rpidamente, el pin, debido a la inercia
vada para su tamao. El motor de arranque es un motor creada por el contrapeso, se desplaza hacia delante
en un manguito de tornillo giratorio hasta que hace
contacto y se engrana con el volante. Cuando el motor

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Motor Principios de funcionamiento

arranca, el volante gira ms rpido que el eje del motor SISTEMA DE CARGA - TEORA
de arranque, haciendo que el pin gire en la direccin
opuesta en el tornillo y se desengrane el mismo. Todos los circuitos de carga trabajan en tres fases:

Los acoplamientos electromagnticos se engranan Arranque la batera suministra toda la corriente de


y desengranan mediante el campo magntico de carga.
un interruptor. El embrague de rotacin libre, el ac- Funcionamiento mximo la batera ayuda al gen-
cionamiento Dyer y el accionamiento de embrague de erador a suministrar corriente.
patn son tipos de accionamientos electromagnticos. Funcionamiento normal el generador suministra
toda la corriente y recarga la batera.
Accionamiento de tipo de embrague de rotacin
libre - utiliza una palanca de cambio para accionar el En un circuito de carga tpico, la batera arranca el cir-
pin de transmisin. El pin, junto con el mecan- cuito cuando proporciona la chispa para arrancar el mo-
ismo de embrague de rotacin libre, se mueve hacia tor. Entonces el motor acciona el generador o alter-
el extremo a lo largo del eje del inducido y se engrana nador, que produce corriente para tomar el control del
o desengrana con el volante. funcionamiento del encendido, las luces y las cargas
Accionamiento Dyer - es un mecanismo de ac- auxiliares de la carretilla dentro del sistema elctrico.
cionamiento especial que proporciona el engranado Es importante recordar que una vez que el motor est
positivo del pin de transmisin con el volante, en marcha, el generador o alternador es la bestia de
antes de que comience a girar el inducido del motor carga que suministra corriente al encendido y a los cir-
de arranque. Esta accin elimina el choque de los cuitos auxiliares.
dientes del pin con los dientes del volante, adems
de la posibilidad de dientes rotos o con rebabas en La mayor parte de las carretillas incorporan un sistema
los engranajes. de carga de corriente alterna, que consta de un alter-
Accionamiento de embrague de patn - tiene nador y un regulador de tensin. El alternador es el
una estructura y un funcionamiento similares al ac- corazn del circuito de carga. Bsicamente, como un
cionamiento de embrague de rotacin libre, excepto generador, el alternador convierte la energa mecnica
que una serie de patines sustituye a los rodillos en energa elctrica. La energa producida inicialmente
entre la camisa y el manguito. El accionamiento es corriente alterna. La corriente alterna se convierte
de embrague de patn se utiliza principalmente en electrnicamente en corriente continua mediante dio-
motores de arranque ms grandes para transportar dos.
el elevado par necesario para hacer girar motores de Cuando el motor est en marcha, una correa hace gi-
compresin elevada. rar el alternador. Se produce una tensin dentro del al-
ternador moviendo un campo cargado a lo largo de un
SISTEMA DE CARGA - GENERAL conductor estacionario, por tanto induciendo tensin.
Los circuitos de carga de corriente alterna tienen un Con cada revolucin se genera corriente alterna. El al-
alternador y un regulador. La mayor parte de los regu- ternador puede estar encendido o apagado. Genera la
ladores estn en el interior del alternador. El alternador corriente mxima cuando est encendido y no genera
es en verdad un generador de corriente alterna. El corriente alguna cuando est apagado. El regulador
generador produce corriente alterna y posteriormente conmuta el alternador entre encendido y apagado para
la rectifica convirtindola en corriente continua medi- conseguir la corriente media necesaria para cargar la
ante la utilizacin de diodos. Normalmente los alter- batera. La salida del alternador es modificada direc-
nadores son ms compactos que los generadores de tamente por la velocidad del motor y la corriente de
salida equivalente y suministran una salida de corriente campo del rotor.
mayor a velocidades bajas del motor. Un diodo es un dispositivo elctrico que permite que la
corriente fluya a travs de s mismo en una nica direc-
SISTEMA DE CARGA - REGULADOR cin. Cuando se conecta un diodo a una corriente al-
El regulador en un circuito de generacin de corriente terna, ste slo permitir que la corriente alterna circule
alterna limita la tensin del alternador a un valor seguro, a travs de l en una direccin, convirtindola por tanto
predeterminado. En muchos circuitos de carga se uti- en corriente continua. El diodo proporciona lo que se
lizan modelos transistorizados. denomina rectificacin de media onda de la corriente
alterna. Si el circuito slo tiene un diodo, la generacin

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Principios de funcionamiento Motor

de corriente continua es muy limitada. El puente de dio- El regulador de tensin controla el alternador para car-
dos dentro del alternador se ha diseado para extraer la gar la batera. La tensin est ajustada por el fabricante
mxima corriente continua de la corriente alterna pro- y no es regulable. La tensin en la batera disminuye
ducida. a medida que el circuito de arranque y otros circuitos
toman energa de sta. Cuando la llave de contacto se
La corriente continua de los diodos del puente de dio- sita en la posicin de arranque, el regulador de tensin
dos fluye al terminal de salida del alternador, denom- se activa. El regulador detecta la tensin de la batera y
inado a veces el terminal BAT. Un condensador entre aumenta la salida del alternador para cargar la batera
el terminal BAT y la toma de tierra elctrica elimina durante distintos estados operativos del sistema elc-
cualquier resto de corriente alterna de la corriente con- trico.
tinua producida. El condensador protege tambin los
diodos de las tensiones altas.

Sistema de combustible del motor/escape y emisiones


INTRODUCCIN Una mejor atomizacin del combustible.
Un mayor control de la entrega de combustible.
Esta seccin trata los sistemas de combustible de Una mejor eficiencia del combustible.
gasolina y GLP, el escape y las emisiones. Un mejor aumento del rendimiento del motor.
Un mejor control de las emisiones.
COMPONENTES DEL SISTEMA
DE GASOLINA - DEPSITO DE El ajuste electrnico de la entrega de combustible se
basa en la temperatura del motor, la carga del motor y
COMBUSTIBLE
la presin atmosfrica.
Los depsitos de combustible de la carretilla elevadora
estn integrados en el bastidor. El tamao de de- COMPONENTES DEL SISTEMA
psito depende del tamao de la carretilla. Un panel DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
desmontable en el depsito proporciona acceso al MEDIANTE ORIFICIOS - ECU
sensor de combustible tipo flotador utilizado en el
sistema de indicacin del nivel de combustible. El de- La ECU es el cerebro informtico del sistema EFI.
psito normalmente est ventilado hacia la atmsfera Este mdulo informtico recibe entradas de distintos
mediante el cuello de llenado del depsito en el tapn sensores del motor, incluyendo el de temperatura del
de llenado. lquido refrigerante, presin absoluta del mltiple, RPM
del motor, los sensores de oxgeno (O 2) y sensor de
INYECCIN ELECTRNICA DE posicin del acelerador. La ECU analiza las tensiones
COMBUSTIBLE (EFI) - DESCRIPCIN de los sensores de entrada y posteriormente controla
la entrega de combustible para distintos parmetros
GENERAL
de funcionamiento del motor.
La funcin del sistema de inyeccin electrnica de com-
bustible (EFI) es entregar la cantidad correcta de com- COMPONENTES DEL SISTEMA
bustible al motor bajo cualquier tipo de condicin op- DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
erativa. Condiciones del motor como la velocidad, la MEDIANTE ORIFICIOS - BOMBA/FILTRO
presin del mltiple, la temperatura del lquido refriger- DE COMBUSTIBLE
ante del motor y la posicin del acelerador, se utilizan
para determinar el modo de funcionamiento del motor La bomba de combustible est situada en el depsito
y la inyeccin necesaria de combustible. de combustible. Es una bomba de combustible para au-
tomocin estndar de 12 voltios. Durante el arranque
La inyeccin de combustible mediante orificios sumin- inicial del motor, la ECU controla el rel de la bomba
istra el combustible inyectado directamente antes a la de combustible. Si la llave de contacto se sita en la
vlvula de admisin. Hay un inyector de un orificio para posicin de funcionamiento (RUN) slo en GM, el rel
cada cilindro del motor. se cierra durante 2 segundos para presurizar el con-
Las ventajas de un sistema de inyeccin de combustible ducto de suministro de combustible hasta la rampa de
sobre un sistema con carburacin estndar son: distribucin de combustible. Cuando la ECU detecta

9020-10-10 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

una seal de arranque al situar la llave de contacto en COMPONENTES DEL SISTEMA


la posicin de arranque (START), se cierra el rel de DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
la bomba, alimentando la bomba de combustible. Una MEDIANTE ORIFICIOS - INYECTORES
vez en marcha el motor, la ECU mantiene cerrado el
rel de la bomba de combustible mientras la llave de DE COMBUSTIBLE
contacto se encuentra en la posicin de funcionamiento El inyector de combustible es un solenoide electrnico,
(RUN). que es controlado por la ECU. La ECU controla el
El combustible se filtra en varios puntos en el interior del encendido o tiempo de apertura de la vlvula de
sistema de combustible. En primer lugar, en el extremo solenoide para inyectar el combustible correctamente
de aspiracin de la bomba de combustible hay un sep- en funcin de las condiciones operativas. Los inyec-
arador de agua que evita que la acumulacin de agua tores de combustible pueden retirarse y sustituirse.
en el depsito de combustible penetre en la bomba de Hay un inyector para cada cilindro del motor. Los
combustible. En segundo lugar, el filtro de combustible inyectores estn instalados directamente en el mltiple
en el interior del conducto, que se encuentra en algn de admisin, cerca de cada vlvula de admisin.
lugar del conducto de suministro de combustible entre
la bomba de combustible y la rampa de distribucin de
INFORMACIN GENERAL DE LOS
combustible. Es un filtro micromtrico de papel tpico SISTEMAS DE GAS LICUADO DE
para automocin y sustituible. PETRLEO (GLP)

COMPONENTES DEL SISTEMA Esta seccin trata los siguientes sistemas de com-
bustible de GLP:
DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
MEDIANTE ORIFICIOS - RAMPA DE AISAN Sistemas de circuito cerrado.
DISTRIBUCIN DE COMBUSTIBLE TGFI Sistemas de circuito de cerrado de inyeccin
de combustible mediante orificios.
La rampa de distribucin de combustible se encarga de
distribuir el combustible a los inyectores. A continuacin se tratan las propiedades del GLP y la
bombona de GLP, tpica en todos los tipos de sistemas
COMPONENTES DEL SISTEMA DE de GLP.
INYECCIN DE COMBUSTIBLE MEDIANTE
PROPIEDADES DEL GLP
ORIFICIOS - REGULADOR DE PRESIN
El GLP es un producto de la destilacin del crudo,
El objeto del regulador de presin es mantener la pre-
como la gasolina. GLP significa gas licuado de
sin de combustible del interior del sistema bajo condi-
petrleo. Existen cuatro grados de combustible GLP:
ciones de funcionamiento variables. La presin man-
HD5, HD10 (California), propano comercial y mezcla
tenida en el sistema de inyeccin de combustible me-
de butano y propano comercial. HD5 se utiliza para
diante orificios est comprendida entre 283 y 324 kPa
motores de combustin interna. HD5 es una mezcla
(41 y 47 psi) para Mazda y 407 y 448 kPa (59 y 65 psi)
principalmente de propano y butano.
para GM. La presin mantenida en un sistema de inyec-
cin mediante orificios es superior a la de un sistema EL GLP es incoloro e inodoro en su forma natural.
de inyeccin en el cuerpo del acelerador (TBI) debido a Por motivos de seguridad se aade etil mercaptan,
la situacin de los inyectores. Puede haber un orificio que tiene un olor distintivo. El GLP pesa ms que el
de comprobacin en el regulador de presin. El com- oxgeno. Si hay una fuga o derrame accidental, el gas
bustible sobrante suministrado al regulador de presin se encontrar en las zonas ms bajas, como drenajes
regresa al depsito de combustible mediante un orificio de suelo o fosos para mantenimiento.
de derivacin dentro del regulador de presin. El regu-
lador de presin puede retirarse y sustituirse. DEPSITO DE COMBUSTIBLE DE GLP
Todos los sistemas de GLP incorporan una bombona
de GLP. La bombona est montada en el exterior de la
carretilla. La mayor parte de las bombonas se montan
sobre el contrapeso en un conjunto de soportes.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-11


Principios de funcionamiento Motor

Existen tres tipos de bombonas. Con soporte horizon- cuando la botella haya alcanzado el punto de llenado
tal, con soporte vertical y con soporte universal. El so- del 80 por ciento. En este punto se detendr la op-
porte universal es el que se utiliza ms ampliamente. eracin de llenado de la botella. El llenado de la botella
La forma ms fcil de determinar el tipo de bombona hasta el 80 por ciento permite el volumen de expansin
instalado en su carretilla es observar la orientacin de adecuado dentro de la botella. La vlvula de descarga
la vlvula de descarga de la bombona. Si la vlvula de la bombona est instalada en la bombona para per-
est orientada a 90 de la bombona, es una bombona mitir la descarga de presin si la botella se llena en ex-
de soporte horizontal exclusivamente. Si la vlvula de ceso o si se expone a temperaturas elevadas.
descarga sale recta de la bombona, es una bombona
de soporte vertical exclusivamente. Si la vlvula est
ADVERTENCIA
orientada a 45 es una bombona universal, que puede
utilizarse en posicin horizontal o vertical. Un pasador de alineacin en el soporte de mon-
taje de la bombona y el orificio del pasador de alin-
Hay distintos componentes instalados en la bombona eacin se utilizan conjuntamente para garantizar
de GLP. La vlvula de cierre de la bombona se utiliza que la bombona est correctamente instalada en la
para contener el GLP en el interior de la bombona. Est carretilla.
instalada en el orificio de lquido de la botella. En todos
los sistemas de combustible de GLP, ste se entrega en Si la bombona est instalada en una posicin que no
estado lquido al filtro/bloqueo. El personal siempre sea su posicin alineada, el conducto de captacin
debe asegurarse de que la bombona est instalada en del interior de la bombona no estar en su orientacin
la carretilla utilizando el orificio de lquido. El orificio adecuada para garantizar la accesibilidad de todo el
de vapor no se utiliza en los sistemas de combustible combustible de la bombona . Normalmente la bombona
de carretillas elevadoras. se fija al soporte mediante correas.

SISTEMA DE CIRCUITO CERRADO AISAN


ADVERTENCIA
La vlvula de cierre debe estar cerrada antes de de- La compaa AISAN Industry Company, Ltd. fabrica el
sconectar o conectar el racor de desconexin rp- Sistema de circuito cerrado AISAN para su uso en car-
ida. Tambin debe estar cerrada cuando no se est retillas elevadoras con cuatro - y cinco - ruedas tubu-
utilizando la carretilla. lares y neumticas, que incorporan motores Mazda de
2.0 y 2.2 litros. El sistema se ha denominado de cir-
El racor de desconexin rpida se utiliza para conectar cuito cerrado por el circuito de control cerrado que
el conducto de combustible de la carretilla a la vlvula detecta el contenido de oxgeno en el escape y ajusta
de cierre de la bombona. Asegrese siempre de que la mezcla de combustible para mantener una relacin
el racor est completamente apretado a mano antes ptima de aire y combustible en todas las situaciones
de abrir la vlvula de cierre. Asegrese siempre de operativas.
que la vlvula de cierre est cerrada antes de retirar
la desconexin rpida. La relacin aire-combustible es la cantidad (en libras)
de aire necesaria para quemar una libra de com-
El indicador de nivel de combustible seala el nivel de bustible. La relacin se considera ptima cuando se
combustible en la bombona. Cuando el nivel de com- utiliza todo el oxgeno y el combustible. La relacin
bustible est en la marca de LLENO, en realidad la ideal para sistemas de GPL es aproximadamente 15.6
bombona est llena al 80 por ciento de GLP en es- a 1. Los componentes adicionales en el sistema de
tado lquido. El otro 20 por ciento del volumen de la "circuito cerrado" AISAN son un sensor de oxgeno
bombona se utiliza para permitir la dilatacin del com- (O 2), un mdulo de control electrnico y un inyector de
bustible debida a los cambios en la temperatura ambi- combustible.
ente.
Filtro/bloqueo y regulador
El orificio de vapor se utiliza en sistemas de GLP que re-
quieran la entrega de combustible en forma gaseosa. Cuando la bombona de combustible est conectada y
No se utiliza en los sistemas de GLP para carretillas la vlvula de cierre de la bombona est abierta, el com-
elevadoras. Normalmente hay una tapa o un tapn in- bustible a presin y en estado lquido fluye hacia el fil-
stalado en este orificio. tro/regulador de bloqueo. El filtro/ regulador de bloqueo
tiene tres funciones. Filtra el GLP, corta el flujo de com-
El indicador de nivel de lquido debe abrirse mientras se bustible al sistema de GLP cuando el motor no est en
est llenando la bombona. El indicador expulsar vapor

9020-10-12 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

marcha y vaporiza, adems de regular, el flujo de com- por el vaco del mltiple, permite que combustible adi-
bustible al carburador cuando el motor est en marcha. cional se desve del tornillo de ajuste de potencia, intro-
ducindolo directamente en la garganta del carburador.
Hay dos solenoides de bloqueo en el filtro/regulador de
bloqueo. Ambos trabajan en tndem para garantizar un El inyector de combustible controlado mediante
bloqueo positivo de combustible siempre que el motor solenoide, est instalado en el carburador. Est
no est en marcha. Si el motor funciona por debajo de controlado por una unidad de control del motor (ECU).
80 RPM, ambos solenoides se desactivan, deteniendo La ECU utiliza una seal del sensor de oxgeno (O 2)
el flujo de GLP hacia el interior y exterior del conjunto. para controlar la relacin de aire a combustible medi-
Los filtros, situados en la seccin de entrada y filtracin, ante la pulsacin del solenoide el inyector. Cuando el
son desmontables y sustituibles. Un filtro es de tipo solenoide recibe alimentacin y se abre, se introduce
micromtrico y el otro es de piedra porosa. combustible adicional en la mezcla de aire-com-
bustible, por debajo del plato del acelerador. No se
El combustible lquido a alta presin se suministra a la pueden realizar ajustes a este carburador. El ajuste de
parte del regulador del conjunto. La seccin del reg- aire debe estar cerrado para que el sistema funcione
ulador reduce la presin a aproximadamente 34.5 kPa correctamente. Aunque haya un tornillo de ajuste de
(5 psi). Esta cada de presin en el regulador hace que potencia en este carburador, NO ES AJUSTABLE.
el combustible lquido se vaporice. El lquido refriger-
ante del motor atraviesa el regulador para calentarlo y Modo de arranque
ayudar en el proceso de vaporizacin.
Antes de suministrar combustible al carburador, la llave
El filtro/regulador de bloqueo trabaja en tres modos: de contacto debe estar en la posicin de encendido
arranque, ralent o funcionamiento. En los modos de (ON) y el motor se debe girar sin pisar el acelerador. La
arranque y ralent, cuando se necesita menos com- ECU detecta que el motor est en modo de arranque y
bustible para la combustin, la vlvula de admisin est enva la seal elctrica para activar el solenoide prin-
cerrada. Un orificio de salida suministra combustible cipal, el solenoide del inyector y el inyector de com-
vaporizado al conjunto del inyector de combustible. Du- bustible. En ese momento, el combustible fluye del reg-
rante el modo de funcionamiento, cuando el motor fun- ulador al inyector.
ciona por encima de ralent, se necesita combustible
adicional. El regulador utiliza el vaco del motor para Puesto que la vlvula del acelerador est parcialmente
controlar la posicin del diafragma, abriendo la vlvula abierta, el aire atraviesa la vlvula del acelerador
de admisin y permitiendo la entrada de combustible mezclndose con el combustible suministrado por el
adicional al carburador. inyector, hacia el mltiple de admisin y al interior del
cilindro. El inyector de combustible suministra com-
Carburador bustible a la base del carburador. La ECU controla el
funcionamiento del inyector de combustible. El motor
El objeto del carburador es mezclar el combustible est en el modo de circuito cerrado una vez que el
regulado con la cantidad adecuada de aire para las sensor de oxgeno (O 2) est caliente.
distintas condiciones operativas. El carburador recibe
combustible a travs de dos conductos independientes Modo de ralent
del filtro/regulador de bloqueo. Un conducto suministra
combustible al tornillo de ajuste de potencia y a la El ralent del motor se ajusta en fbrica y es contro-
vlvula de potencia. El otro suministra combustible al lado por la ECU a medida que acciona el limitador elec-
inyector de combustible. trnico. La mezcla de ralent tambin es controlada por
la ECU que acciona el inyector y no puede ajustarse.
El carburador trabaja en tres modos. Durante el ar- El ralent del motor trabaja en modo de circuito abierto
ranque y a ralent, todo el combustible se suministra hasta que el sensor de oxgeno (O 2) se calienta.
a travs del inyector en la base del carburador. La
vlvula del acelerador est parcialmente abierta du- Modo de funcionamiento
rante el arranque y a ralent para permitir que el flujo de
aire atraviese la vlvula del acelerador. Cuando el mo- Cuando se pisa el acelerador, el limitador electrnico
tor funciona por encima de ralent, la vlvula del acel- abre la vlvula del acelerador, creando un ligero vaco
erador est abierta y el combustible es suministrado a en la salida del regulador, lo que hace que el com-
travs del tornillo de ajuste de potencia y a travs del bustible fluya. Con cargas pesadas, el vaco en el mlti-
inyector. Bajo carga, la vlvula de potencia, accionada ple de admisin disminuye. Esta disminucin del vaco

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Principios de funcionamiento Motor

en el lado del mltiple del diafragma de potencia hace de oxgeno en el escape y ajusta la mezcla de com-
que se abra la vlvula de potencia. La vlvula de poten- bustible para mantener una relacin ptima de aire y
cia abierta enriquece la mezcla de combustible. El sen- combustible en todas las situaciones operativas. La
sor de oxgeno (O 2) detecta este enriquecimiento de la relacin aire-combustible es la cantidad (en libras) de
mezcla y la ECU desactiva el inyector de combustible. aire necesaria para quemar una libra de combustible.
La apertura y el cierre de la vlvula de potencia de La relacin se considera ptima cuando se utiliza todo
acuerdo con el vaco en el mltiple de admisin pro- el oxgeno y el combustible. La relacin ideal para
porcionan el suministro ptimo de combustible al car- sistemas de GPL es aproximadamente 15.6 a 1. El
burador (en funcin de la carga del motor). sensor de oxgeno (O 2) est situado en el escape y
enva una seal a la ECU. La seal del sensor de
SOLENOIDE DE BLOQUEO DE oxgeno (O 2) es la informacin principal que utiliza la
COMBUSTIBLE PRINCIPAL ECU para mantener la vlvula de compensacin de
combustible a la relacin ideal de aire-combustible.
El solenoide de bloqueo de combustible principal
est situado en el regulador de GLP. Cuando est UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO
activado, el solenoide principal permite la entrada del (ECU)
combustible lquido suministrado desde la bombona
en el regulador. Se suministran 12 voltios al solenoide La ECU es un microprocesador que recibe datos de
cuando se activa el encendido. El solenoide se conecta entrada de los sensores instalados en el motor y en el
a tierra a travs de la ECU durante 1 a 2 segundos, sistema de combustible y posteriormente emite distin-
despus de conectar por primera vez el encendido, tas seales para controlar el funcionamiento del motor.
durante el arranque del motor y tambin durante el Tambin realiza funciones de diagnstico del sistema
funcionamiento de ste. de combustible y notifica los fallos al operario encendi-
endo una luz indicadora de fallo.
SOLENOIDE DE BLOQUEO DE
COMBUSTIBLE DEL INYECTOR La ECU recibe informacin de distintos sensores del
motor, como el de temperatura del lquido refrigerante,
El solenoide de bloqueo de combustible del inyector temperatura del aire de admisin, presin absoluta en
est situado en el regulador de GLP. Cuando est ac- el mltiple, RPM del motor, los sensores de oxgeno
tivado, el solenoide del inyector permite la entrada del (O 2) y sensor de posicin del acelerador. La ECU anal-
vapor de GLP desde el regulador al inyector. Se sum- iza las tensiones de los sensores de entrada y poste-
inistran 12 voltios al solenoide cuando se activa el en- riormente controla la entrega de combustible para dis-
cendido. El solenoide se conecta a tierra a travs de tintos parmetros de funcionamiento del motor.
la ECU durante 1 a 2 segundos, despus de conectar
por primera vez el encendido, durante el arranque del CONVERTIDOR
motor y tambin durante el funcionamiento de ste. CATALTICO/SILENCIADOR
Sensor de oxgeno (O 2) Un convertidor cataltico reduce los niveles de CO, NOx
y HC (combustible sin quemar) en el escape del motor
Este sistema es del tipo de circuito cerrado por el y puede ser obligatorio cuando haya en vigor reglamen-
circuito de control cerrado que detecta el contenido tos sobre emisiones de motores.

9020-10-14 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Gestin del motor


INTRODUCCIN de estos terminales est conectado a la fuente de ali-
mentacin, el otro al mdulo de encendido.
A continuacin se tratan la funcin y el funcionamiento
de distintos sistemas de gestin de combustible y en- Hay una camisa protectora de material laminado
cendido. alrededor de los devanados y el ncleo. El ncleo,
los devanados y la camisa se introducen entonces en
ENCENDIDO Y REGLAJE - CHISPA un contenedor de metal. Este contenedor se llena
CONVENCIONAL bien de aceite u otro material aislante y se cierra
hermticamente con la tapa de la bobina. La tapa
El objeto de un circuito de encendido es crear la chispa, est hecha de material aislante moldeado con los dos
que inflama el combustible, que a su vez alimenta al terminales principales y un terminal de alta tensin
motor. El sistema de chispa convencional es el tipo ms tambin moldeados en sta.
bsico de sistema de encendido.
COMPONENTES - DISTRIBUIDOR
Un sistema de chispa convencional incluye los sigu-
ientes componentes: El distribuidor se compone de numerosos compo-
nentes, incluye un rbol de transmisin, sensor del
Batera rbol de levas, un rotor y la tapa del distribuidor. El
Llave de contacto rbol de transmisin es accionado a la mitad de la
Bobina de encendido velocidad del motor por el cigeal del motor.
Distribuidor
Bujas y cables El rotor est instalado en la parte superior del eje del
distribuidor. Un lado plano del cubo del rotor encaja en
La fuente de tensin inicial para el sistema de encen- un lado plano de la leva. En la parte superior del rotor,
dido es la batera. La llave de contacto enciende el una pieza de metal a resorte est en contacto con el
circuito cuando hace girar el motor. La bobina de en- terminal central de la tapa del distribuidor. Una pieza
cendido transforma la tensin baja de la batera en una rgida completa el circuito al terminal de cada buja en
tensin alta para producir la chispa. la tapa a medida que el rotor gira. El rotor est mold-
eado de material plstico que le convierte en un buen
El distribuidor hace tres cosas. Primero, abre y cierra
aislante.
el circuito principal, haciendo que la bobina produzca
subidas de alta tensin. Segundo, sincroniza esta La tapa del distribuidor tambin est moldeada en pls-
subidas con la rotacin del motor. Tercero, dirige cada tico. En la tapa hay incrustados encastres de contacto
subida de alta tensin a la buja adecuada. La buja de latn, aluminio o cobre. Los contactos estn espaci-
enciende la mezcla de aire-combustible en el interior ados igualmente en la tapa y conducen a los terminales
de cada cilindro del motor. de la buja. Un botn de carbn en el centro de la tapa
hace contacto con el rotor y conduce al terminal central
COMPONENTES - BOBINA DE de alta tensin en la parte superior de la tapa. La tapa
ENCENDIDO se encaja mediante ranuras en la carcasa para evitar la
desalineacin durante la instalacin.
La bobina de encendido transforma la tensin baja de
la batera en una tensin alta para producir la chispa. REGULACIN DEL ENCENDIDO
Los tres principales componentes de la bobina son el
devanado primario, el devanado secundario y el termi-
O REGLAJE
nal de alta tensin. El ncleo de la bobina es de hi- El reglaje base del distribuidor debe comprobarse siem-
erro blando. El devanado secundario de cable fino est pre despus de reparar o realizar el mantenimiento del
enrollado en torno a este ncleo. Un extremo del de- sistema de encendido en un motor Mazda. El reglaje
vanado secundario est conectado al terminal de alta base puede comprobarse utilizando una luz de reglaje y
tensin, el otro al devanado principal. realizando marcas de reglaje de referencia en la polea
delantera del cigeal. Consulte el manual de servi-
El devanado principal de cable pesado est enrollado
cio y mantenimiento para conocer los procedimientos
en torno al devanado secundario. Los dos extremos
de reglaje de base. El encendido del motor GM no se
del devanado principal estn conectados a los termi-
nales principales en la tapa de la bobina. Un extremo

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Principios de funcionamiento Motor

puede regular. La ECU controla la regulacin del en- de piezas para conocer el tipo y el diseo adecuado de
cendido. bujas para el motor especfico instalado en su unidad.

COMPONENTES - CABLES DE BUJAS DEFECTUOSAS O SUCIAS


ENCENDIDO
La primera seal de un fallo en las bujas son los fal-
Los cables de encendido llevan la alta tensin de la tapa los de encendido. Las bujas defectuosas no son la
del distribuidor a las bujas. El cable est aislado y es nica causa de un fallo de encendido, ni tampoco sue-
impermeable. Normalmente hay un extremo de termi- len ser la causa raz, pero cuando el motor tenga fallos
nal enfundado que se acopla con la tapa del distribuidor de encendido, compruebe el estado de las bujas. Una
y un extremo de conector de transicin que se acopla buja normal tendr depsitos de color entre marrn y
a la buja. grisceo y un ligero desgaste en los electrodos. Esto
indica un buen ajuste del motor.
COMPONENTES - BUJAS
Los dos motivos principales de fallos de las bujas son
La buja enciende la mezcla de aire-combustible en el el ensuciamiento de la buja o la erosin de los elec-
cilindro del motor. Normalmente no hay flujo de corri- trodos. La suciedad alrededor de los electrodos y la
ente en un circuito abierto, no obstante, si la apertura punta puede provocar una falta de calor para quemar
del circuito es pequea y hay una tensin con la sufi- los depsitos en el punto de encendido. Las bujas con
ciente fuerza, es posible que el circuito se complete. La electrodos erosionados producen demasiado calor en
fuerte tensin hace que la corriente salte el espacio, el punto de encendido.
completando as el circuito. Este es el principio de fun-
cionamiento de una buja. Una buja ensuciada con aceite presenta depsitos
hmedos y aceitosos. Esto puede significar que el
Aunque la buja no tiene piezas mviles, cada una de aceite se est introduciendo en la zona de combustin.
sus partes ha sido diseada para un fin especfico. Por La causa puede ser un simple llenado excesivo del
este motivo, hay disponibles muchos tipos de bujas. El crter del cigeal del motor. Si los anillos del pistn
diseo de la culata del cilindro y el tipo de combustible estn rotos o no estn asentados correctamente se
utilizado en el motor son factores determinantes en el puede producir esta misma condicin.
tipo de buja utilizado en una aplicacin especfica de
un motor. Una buja ensuciada con carbn tiene depsitos secos
y esponjosos de color negro en los electrodos. Este
Los electrodos de las bujas normalmente estn fab- tipo de ensuciamiento puede ser causa de una mezcla
ricados de una aleacin de metal para soportar la de aire-combustible demasiado rica o una obstruccin
combustin y la erosin constantes. La separacin del depurador de aire. Una tensin reducida de compo-
entre los dos electrodos es el factor crucial para el nentes defectuosos del encendido puede producir esta
funcionamiento de la buja. Esta separacin debe misma condicin.
ajustarse a las especificaciones exactas del motor.
Normalmente, si la separacin es demasiado es- Una buja ensuciada con depsitos tiene depsitos de
trecha, la chispa ser dbil y producir suciedad en la polvo de color rojo, marrn, amarillo y blanco en los
buja, provocando fallos de encendido. Si la separacin electrodos. Normalmente esto se deriva de la com-
se demasiado ancha, las cargas excesivas forzarn la bustin y proviene de los aditivos del combustible y el
bobina a velocidades elevadas, provocando fallos de aceite lubricante. Estos depsitos en polvo normal-
encendido. Consulte siempre el manual de servicio y mente son inofensivos, no obstante, pueden producir
mantenimiento para conocer los ajuste especficos de fallos intermitentes del encendido a altas velocidades o
la separacin entre los electrodos de la buja. con cargas pesadas.

Las bujas son normalmente de tipo resistor, con un re-


sistor entre el terminal y los electrodos centrales. El re-
sistor se utiliza para evitar la interferencia esttica gen-
erada por el circuito de encendido. Consulte el Manual

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Motor Principios de funcionamiento

SISTEMA DE REGULACIN DE CONTROL enva a la ECU. La lectura de las RPM la proporciona


ELCTRICO - MAZDA GLP el sensor del rbol de levas (CMP). La ECU controla
directamente la posicin del motor del limitador, que a
Este sistema de regulacin tiene slo dos compo- su vez controla los platos del acelerador del limitador
nentes, la ECU y el motor del limitador. El motor del para limitar las RPM mximas del motor, limitando el
limitador se encuentra instalado entre el carburador y el flujo de aire mximo que penetra en el mltiple de
mltiple de admisin. La ECU se encarga de controlar admisin.
el limitador. La informacin de las RPM del motor se

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Principios de funcionamiento Motor

Identificacin del motor


Para identificar el tipo de motor utilizado en su car- 9020-10-18, Figura 9020-10-2, Pgina 9020-10-18, o
retilla elevadora, consulte Figura 9020-10-1, Pgina Figura 9020-10-3, Pgina 9020-10-19.

A. MOTOR DE GLP B. MOTOR DE GASOLINA

Figura 9020-10-1. Motor GM 2.4L

A. MOTOR DE GLP B. MOTOR DE GASOLINA

Figura 9020-10-2. Motor Mazda

9020-10-18 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

A. MOTOR DE GLP B. MOTOR DE GASOLINA

Figura 9020-10-3. Motor GM 4.3L

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-19


Principios de funcionamiento Motor

Motor Cummins (diesel)


DESCRIPCIN de cuatro cilindros en lnea con un sistema de inyeccin
directa de combustible. Los componentes clave del mo-
El motor Cummins diesel es un motor de aspiracin nat- tor Cummins diesel se muestran en Figura 9020-10-4,
ural, refrigerado por lquido que tiene una configuracin Pgina 9020-10-20.

1. LLENADO DE ACEITE 8. CORREA DE TRANSMISIN (SERPENTN)


2. SOPORTE DE ELEVACIN DELANTERO DEL 9. BOMBA DE AGUA
MOTOR 10. POLEA DELANTERA
3. SENSOR TEMPERATURA DEL LQUIDO 11. TENSOR DE CORREA AUTOMTICO
REFRIGERANTE 12. ENTRADA DE AGUA
4. VARILLA DE NIVEL 13. REFRIGERADOR DE ACEITE DE LUBRICACIN
5. PRECALEFACTOR DEL AIRE DE ADMISIN 14. ALTERNADOR
(NO MOSTRADO) 15. FILTRO DE ACEITE DE LUBRICACIN
6. ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR 16. MOTOR DE ARRANQUE
7. POLEA DEL VENTILADOR 17. FILTRO DE COMBUSTIBLE

Figura 9020-10-4. Componentes del motor Cummins diesel

9020-10-20 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL inyeccin. El filtro de combustible/ separador de agua


y criba elimina contaminantes, sedimentos y agua
Principio de funcionamiento del combustible diesel. En la bomba de inyeccin, el
combustible se dirige al mbolo mediante un paso de
El sistema de combustible diesel se resume como combustible en el interior de la cabeza del distribuidor.
sigue: El mbolo aumenta la presin de combustible, permi-
tiendo que el combustible penetre en los inyectores
El combustible se toma del depsito por un filtro de
de combustible. Un tubo de rebosamiento en cada
combustible externo a travs de una bomba de ele-
inyector permite que el combustible sobrante regrese
vacin mecnica accionada mediante levas. La bomba
al depsito de combustible. Vase Figura 9020-10-5,
empuja el combustible hacia el filtro/separador de agua
Pgina 9020-10-21.
y a continuacin al orificio de entrada de la bomba de

1. COLADOR 8. MBOLO
2. EJE MOTOR 9. SOLENOIDE DE PARADA DEL MOTOR
3. FILTRO DE COMBUSTIBLE 10. BOQUILLA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
4. BOMBA DE ELEVACIN MECNICA 11. CONDUCTO DE REBOSAMIENTO
5. VLVULA REGULADORA 12. VLVULA DE REBOSAMIENTO
6. BOMBA DE ALIMENTACIN 13. DEPSITO DE COMBUSTIBLE
7. CUERPO DEL MBOLO

Figura 9020-10-5. Diagrama del sistema de control diesel

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-21


Principios de funcionamiento Motor

BOMBA DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE Y REGULADOR
Descripcin
La bomba de inyeccin de combustible y reg-
ulador constan de los siguientes componentes.
Vase Figura 9020-10-6, Pgina 9020-10-22 y
Figura 9020-10-7, Pgina 9020-10-23.

1. EJE MOTOR 8. CABEZAL DEL DISTRIBUIDOR


2. PALANCA DE CONTROL 9. MBOLO
3. VOLANTE 10. VLVULA DE ENTREGA
4. SOLENOIDE DE ARRANQUE EN FRO 11. MUELLE DEL MBOLO
5. PALANCA DEL REGULADOR 12. TEMPORIZADOR
6. TORNILLO DE AJUSTE DE CARGA COMPLETA 13. DISCO DE LEVA
7. SOLENOIDE DE PARADA DEL MOTOR 14. SOPORTE DE RODILLO
(VLVULA MAGNTICA) 15. BOMBA DE ALIMENTACIN

Figura 9020-10-6. Componentes de la bomba de inyeccin de combustible y limitador

9020-10-22 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

1. EJE MOTOR 11. VLVULA MAGNTICA


2. VLVULA REGULADORA 12. MBOLO
3. EJE DE LA PALANCA DE CONTROL 13. TOMA DE SALIDA
4. PALANCA DE CONTROL 14. VLVULA DE ENTREGA
5. VOLANTE 15. MANGUITO DE CONTROL
6. MUELLE DEL REGULADOR 16. MUELLE DEL MBOLO
7. MUELLE DE RALENT 17. DISCO DE LEVA
8. TORNILLO DE AJUSTE DE CARGA COMPLETA 18. ACOPLAMIENTO DE CRUCETA
9. PALANCA TENSORA 19. ENGRANAJE DE TRANSMISIN
10. CONJUNTO DE PALANCA DEL REGULADOR 20. BOMBA DE ALIMENTACIN

Figura 9020-10-7. Estructura y funcionamiento de la bomba de inyeccin de combustible

Principios de funcionamiento muelles de retorno. Cuando el mbolo presuriza el


combustible, ste se desplaza a travs del orificio de
Bomba de inyeccin: el eje motriz de la bomba de salida y la vlvula de entrega se abre para inyectar el
inyeccin recibe directamente la rotacin del motor a combustible en la cmara de combustin del motor a
travs de la caja de distribucin y la transfiere al disco travs de la boquilla y el portaboquilla. Si desea infor-
de leva. El mbolo gira por la accin del eje motriz macin adicional sobre las bombas de inyeccin diesel
y genera un movimiento alterno mediante el disco de Cummins, pngase en contacto con su distribuidor lo-
leva. El mbolo se acciona a la misma velocidad que cal Hyster o visite Hyster Hypass Online.
el disco de leva. En el exterior del mbolo hay dos

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-23


Principios de funcionamiento Motor

CONTROL DEL MOTOR CUMMINS


Los componentes del sistema se muestran en
Figura 9020-10-8, Pgina 9020-10-24.

Figura 9020-10-8. Componentes del sistema de control

9020-10-24 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Sensor de velocidad del motor (RPM) de engranajes para cambiar la fuerza del campo mag-
ntico y, por tanto, producir una tensin variable que
El sensor de velocidad del motor (RPM) est montado se utiliza para accionar un interruptor de transistor. El
en la caja del volante y detecta los dientes de los en- sensor RPM enva un impulso elctrico al VSM cada
granajes del volante. El sensor de velocidad del mo- vez que un diente de un engranaje pasa por el sensor.
tor (RPM) utiliza la tecnologa de sensor de efecto Hall No detecta la direccin de giro del engranaje. Vase
para detectar la velocidad de rotacin del motor. Esta Figura 9020-10-9, Pgina 9020-10-25.
tecnologa utiliza la presencia y ausencia de dientes

1. VOLANTE
2. SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR (RPM)
3. CONJUNTO DE LA CAJA DEL VOLANTE

Figura 9020-10-9. Sensor de velocidad del motor (RPM)

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-25


Principios de funcionamiento Motor

Sensor de posicin del acelerador de un campo magntico y proporcionar una seal de


salida que sea proporcional a la fuerza del campo. Al
El sensor de posicin del acelerador (TPS) est situ- acercar o alejar el imn del sensor vara la tensin de
ado encima de la palanca de la bomba de inyeccin de salida. El sensor de posicin para el acelerador de los
combustible. La palanca tiene un diseo exclusivo en motores Cummins tiene sensores dobles para ofrecer
"forma de D" que tiene un interbloqueo con el sensor redundancia. El VSM entrega suministros de 5 V CC
TPS. El sensor utiliza la tecnologa de sensor de efecto separados y tomas de tierra independientes para estas
Hall para detectar la posicin del acelerador. Esta tec- aplicaciones dobles.
nologa utiliza un sensor que puede detectar la fuerza

1. VARILLAJE DEL ACELERADOR


2. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
3. SOPORTE DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
4. ACCIONADOR DE TIRO
5. SOPORTE ACCIONADOR

Figura 9020-10-10. Sensor de posicin del acelerador

9020-10-26 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Accionador del acelerador electrnico


Este accionador del acelerador electrnico es un
accionador proporcional lineal de tipo traccin. El
gestor del sistema del vehculo (VSM) supervisa el
accionador del acelerador electrnico mediante el
sensor de posicin del acelerador. El eje del salida del
accionador est vinculado a la palanca de control de
la bomba de inyeccin de combustible mediante una
tarabilla ajustable. El accionador recibe del VSM una
seal de 12 V (PWM) de impulso de ancho modulado.
El accionador convierte esta seal a una posicin del
eje de salida, proporcional a la cantidad de corriente
suministrada por el VSM.

Sensor de presin del aceite del motor


El motor tiene una bomba de aceite interna que gen-
era presin de aceite cuando el motor est girando. Un
sensor de presin del aceite supervisa la presin gen-
erada por esta bomba de aceite. El sensor es un sensor
de manmetro alimentado por el suministro de 5 voltios 1. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE
del VSM, capaz de leer una seal de 0.5 a 4.5 voltios
en el cable de seal. Este sensor registra una lectura Figura 9020-10-11. Localizacin del sensor de
de 0 kPa (0 psi) (0.5 voltios) cuando el motor no est gi- presin del aceite
rando. El VSM supervisa continuamente la presin de
aceite para determinar si debe iniciarse la secuencia Sensor de temperatura del lquido
de apagado. Para conocer la situacin del sensor de refrigerante
presin de aceite consulte, Figura 9020-10-11, Pgina
9020-10-27. El sensor de temperatura de lquido refrigerante est
situado en la cabeza del motor, cerca del termostato.
Los lmites de salida de tensin normales para este Vase Figura 9020-10-4, Pgina 9020-10-20. Este es
sensor son 0.5 a 4.5 voltios. un sensor de coeficiente de temperatura negativa (a
medida que sube la temperatura, cae la resistencia). El
VSM utiliza la lectura para determinar los requisitos del
estado de funcionamiento, relativos a la temperatura,
para el motor. Se aplican 5 voltios en el sensor y se
mide la cada de tensin para determinar la temper-
atura. Vase Figura 9020-10-12, Pgina 9020-10-28.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-27


Principios de funcionamiento Motor

A. GRFICO DE RESISTENCIA FRENTE A C. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO


TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE REFRIGERANTE
B. CABLEADO DEL SENSOR DE TEMPERATURA
DEL LQUIDO REFRIGERANTE

Figura 9020-10-12. Sensor de temperatura del lquido refrigerante

Interruptor de obstruccin de aire Filtro de combustible/separador de agua


El interruptor de obstruccin del filtro de aire est mon- El filtro de combustible/separador de agua elimina los
tado en la carcasa del depurador de aire, cerca del con- contaminantes, sedimentos y agua del combustible
ducto de salida. El principal fin del interruptor es alertar diesel que va al filtro de combustible. Este es un
al operario cuando el filtro de aire est sucio u obstru- componente necesario del sistema de combustible. El
ido y deba ser sustituido. El interruptor trabaja sobre la filtro est instalado entre la bomba de elevacin y la
presin de aire y se conmuta a un valor de presin pre- bomba de inyeccin de combustible. El agua se drena
determinado. La obstruccin del flujo de aire al filtro de del filtro de combustible/separador de agua mediante
aire har que el interruptor se active. Este interruptor la llave de drenaje de la parte inferior del separador.
cierra el circuito para enviar una seal a un indicador El filtro contiene una sonda, que mide la diferencia
en el panel de instrumentos en pantalla (DSC) y alertar de conductividad entre el gasleo y el agua. Cuando
al operario. la sonda detecta agua, el convertidor de seal fijado
cierra el circuito para enviar una seal mediante el
VSM a un indicador en el panel de instrumentos en
pantalla (DSC) y avisar al operario.

9020-10-28 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Sensor de nivel de combustible (en el o pulsar el botn de encendido/apagado del vehculo.


depsito) El solenoide acciona una vlvula que abre o cierra el
paso de combustible conectado al orificio de entrada
El sensor de nivel de combustible tiene un flotador con del cuerpo del mbolo. Cuando la llave de contacto se
un imn integrado. A medida que cambia el nivel de sita en la posicin de encendido (ON), se suministra
combustible, el flotador se mueve a travs de una se- alimentacin al solenoide de la vlvula magntica para
rie de interruptores Reed. A medida que se activa cada elevar el inducido, abriendo as el paso de combustible.
uno de ellos, cambia el valor de una escala de resisten- Cuando la llave de contacto se sita en la posicin de
cia en serie, que produce la tensin variable que se lee apagado (OFF), el inducido desciende por la fuerza del
en el VSM. muelle para cerrar el paso de combustible. Como re-
sultado, no se introduce combustible en el mbolo, de-
SISTEMA ELCTRICO DEL MOTOR teniendo el motor. Vase Figura 9020-10-13, Pgina
9020-10-29.
Vlvula magntica (solenoide de parada
del motor)
La vlvula magntica (solenoide de parada del motor)
se activa o desactiva al accionar la llave de contacto

A. CUANDO LA VLVULA MAGNTICA EST B. CUANDO LA VLVULA MAGNTICA EST


ACTIVADA DESACTIVADA
1. PASO DE COMBUSTIBLE 4. INDUCIDO
2. SOLENOIDE 5. ORIFICIO DE ENTRADA
3. MUELLE

Figura 9020-10-13. Vlvula magntica

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-29


Principios de funcionamiento Motor

Alternador propsito es calentar el aire que entra durante los ar-


ranques en fro del motor para mejorar el arranque y
Cuando el motor est en marcha, el alternador produce disminuir los niveles del humo. El calefactor de rejilla
energa elctrica para hacer funcionar varios disposi- es controlado por el VSM, que supervisa la temperatura
tivos elctricos. El alternador tambin carga la batera del lquido refrigerante para determinar los momentos
de la carretilla. de precalentamiento (antes de que arranque el motor)
y postcalentamiento (despus de que haya arrancado
El alternador genera corriente alterna en la bobina del
el motor)
estator cuando el motor hacer girar el rotor. Entonces
los diodos convierten la CA en CC. Puesto que la ten-
Avance de la regulacin de arranque en
sin producida vara en funcin de la velocidad del mo-
tor, el alternador tiene un regulador que mantiene con- fro (bomba de inyeccin de combustible)
stante la tensin de salida. El avance de la regulacin de arranque en fro consta
de un accionador elctrico que ajusta la regulacin de
Calefactor de rejilla combustible en funcin de la temperatura de lquido re-
El calefactor de rejilla es un elemento de calentamiento frigerante del motor. El accionador elctrico es contro-
resistivo situado en el mltiple de admisin de aire. Su lado por un termostato de lquido refrigerante instalado
en el bloque.

Descripcin general del motor Mazda


DESCRIPCIN con un inyector de compensacin de GLP y un regu-
lador/vaporizador Aisan. La unidad de control del mo-
Los motores Mazda 2.0L y 2.2L tienen cuatro cilindros tor (ECU) controla la entrega de combustible al inyector
con vlvulas en la culata y rbol de levas. El bloque de GLP, haciendo que no sea posible el ajuste del car-
motor es de hierro fundido y la culata es de aluminio. burador y el regulador. Para conocer los principios de
El desplazamiento del motor de 2.0L es 1998 cm 3 funcionamiento del sistema de GLP, consulte Principios
(121.9 in. 3 ). El desplazamiento del motor de 2.2L es de funcionamiento, Controles del motor Mazda (GLP),
2184 cm 3 (133.2 in. 3 ). Ambos estn disponibles con Pgina 9020-10-31.
sistema de combustible de gasolina o GLP. El orden
de encendido es 1342. El cilindro n 1 est situ- El motor de gasolina utiliza un sistema de inyeccin
ado en el extremo del ventilador de refrigeracin del electrnica de gasolina (EGI). Este es un sistema de
motor. El rbol de levas superpuestas es accionado inyeccin de combustible mediante orificios que utiliza
por una correa de espiga. El rbol de levas mueve los la entrada de un sensor de flujo de aire masivo a la
balancines que accionan las vlvulas. Los asientos de ECU para determinar las necesidades de entrega de
las vlvulas de escape estn endurecidos para su uso combustible. Tampoco es posible ajustar este sis-
con combustible sin plomo o GLP. tema. Para conocer los principios de funcionamiento
del sistema de gasolina, consulte Principios de fun-
El cigeal tiene cinco cojinetes principales. El cojinete cionamiento, Controles del motor Mazda (gasolina),
principal en el centro del cigeal es tambin el cojinete Pgina 9020-10-48.
de empuje. Los pistones son de aleacin de aluminio
y llevan tres anillos de pistn. Los dos anillos de com- UNIDAD DE CONTROLES DEL MOTOR
presin superiores tienen una forma especial diseada (ECU) Y EMISIONES
para su posicin sobre el pistn. El tercer anillo del
pistn es el anillo de control del aceite. Si desea in- La unidad de control del motor (ECU) hace funcionar
formacin adicional sobre el funcionamiento del motor, el motor en modo de circuito cerrado para mantener
consulte Principios de funcionamiento, Nociones bsi- un rendimiento correcto del motor y una salida de emi-
cas sobre el motor, Pgina 9020-10-1. siones adecuada. La ECU controla el sistema de en-
cendido de alta energa y la regulacin del encendido
SISTEMA DE COMBUSTIBLE para mejorar la potencia del motor y el control de ve-
locidad del motor.
Los motores Mazda de 2.0L y 2.2L utilizan bien un
sistema de combustible de GLP o gasolina. El mo-
tor de GLP utiliza un nico carburador cilndrico Aisan

9020-10-30 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

La ECU en las carretillas de GLP y la unidad de control Se logra una elevada eficacia de refrigeracin medi-
del limitador (GCU) en las carretillas de gasolina, con- ante un ventilador de tipo "propulsin" y una campana
trolan el limitador electrnico para limitar la velocidad que dirige el aire del ventilador de refrigeracin al radi-
mxima del motor a 2700 RPM. El limitador electrnico ador. Si desea informacin adicional sobre el sistema
reduce notablemente el decaimiento del limitador bajo de refrigeracin, consulte Principios de funcionamiento,
carga del motor y reduce el exceso de velocidad del Sistema de refrigeracin - todos los motores, Pgina
motor. 9020-10-138.

SISTEMA DE REFRIGERACIN SISTEMA DE ENCENDIDO


Los motores Mazda utilizan un radiador convencional Se utiliza un sistema de encendido electrnico HEI (en-
o un sistema refrigerador combinado. El radiador con- cendido de alta energa). Este sistema incorpora un
vencional incorpora un ncleo de aluminio con depsi- distribuidor sin contactos, a diferencia de un sistema
tos de plstico de alto rendimiento. El sistema refrig- de encendido convencional que utiliza un distribuidor
erador combinado consta de un ncleo del radiador de de contactos. Puesto que el distribuidor sin contactos
aluminio "de flujo cruzado" fijado con pernos a un re- no utiliza los puntos de contacto, se elimina el manten-
frigerador de aire/aceite de aluminio "de flujo cruzado" imiento frecuente. Para informacin adicional sobre el
con montaje exterior. Se utiliza una bomba de lquido Sistema de encendido (incluido el distribuidor, la bobina
refrigerante centrfuga para hacer circular el lquido re- de encendido y las bujas), vase Sistema elctrico,
frigerante a travs del sistema. Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143.

Controles del motor Mazda (GLP)


SISTEMA DE GLP (AISAN/CONTROLES inyector de GLP, el limitador electrnico y el resonador.
ELECTRNICOS - MECNICOS) El sistema Mazda de GLP utiliza un inyector de com-
pensacin para controlar la entrega de combustible al
Descripcin motor. Vase Figura 9020-10-14, Pgina 9020-10-32.

Los componentes clave del sistema Mazda de GLP son


la bombona de GLP, el regulador, el carburador con el

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-31


Principios de funcionamiento Motor

1. DEPSITO DE COMBUSTIBLE 6. VLVULA DE SOLENOIDE DE CIERRE DE


2. LIMITADOR COMBUSTIBLE PRINCIPAL
3. CARBURADOR 7. RESONADOR
4. REGULADOR
5. SOLENOIDE DE CIERRE DE COMBUSTIBLE
DEL INYECTOR

Figura 9020-10-14. Localizacin de componentes del sistema de GLP

9020-10-32 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Principios de funcionamiento inyector. Con mayores RPM y una mayor carga del
motor, el combustible es suministrado a travs del car-
A continuacin se resume el funcionamiento del sis- burador y dosificado con el inyector para mantener la
tema: relacin ptima de aire-combustible. La ECU controla
el inyector de combustible principalmente en funcin
El propano est almacenado en estado lquido en la
de las entradas del sensor de posicin del rbol de
bombona. Cuando la vlvula de la bombona se abre,
levas (CMP) que proporciona las RPM del motor, el
el propano lquido fluye de la bombona de almace-
sensor de oxgeno (O 2), el sensor MAP, el sensor de
namiento de combustible al regulador pasando por un
temperatura de aire de admisin (IAT), el sensor de
filtro de combustible lquido que est integrado en el
temperatura del lquido refrigerante del motor (ECT)
regulador. La apertura del solenoide de cierre de com-
y el sensor de posicin del acelerador (TPS). La
bustible principal permite la entrada de combustible en
ECU tambin controla la regulacin del encendido
el regulador. La apertura de un segundo solenoide de
para reducir las emisiones, minimizar el consumo de
cierre de combustible situado ms atrs del solenoide
combustible y aumentar la potencia del motor. Vase
de cierre principal, permite que el combustible vapor-
Figura 9020-10-15, Pgina 9020-10-34.
izado penetre en el inyector de GLP de la base del
carburador. Ambos solenoides estn normalmente Tras la combustin, los gases de escape pasan por
cerrados y son controlados por la ECU. Los solenoides el sensor de oxgeno (O 2) y atraviesan el convertidor
de cierre de combustible se abren momentneamente cataltico de tres vas. El convertidor cataltico de tres
cuando se enciende inicialmente el encendido para vas ayuda con la reaccin de los gases de escape gas-
permitir que el sistema se presurice antes de que se tados para reducir las emisiones del tubo de escape de
arranque el motor, tambin estn abiertos mientras el cola de CO, HC y NOx. Tambin se utiliza nquel en el
motor est en marcha. catalizador para reducir el olor del gas de escape (slo
EE.UU.).
Cuando el solenoide de cierre de combustible principal
del regulador est abierto, el propano lquido penetra El limitador electrnico est instalado entre el mez-
en el intercambiador de calor del vaporizador donde el clador y el mltiple de admisin y es controlado por
calor del lquido refrigerante del motor se utiliza para la ECU. Se compone de un sensor de posicin del
convertir el combustible lquido en vapor. La primera limitador y el motor de control del acelerador. La ECU
cmara del regulador suministra propano gaseoso al acciona el motor que controla el limitador electrnico
inyector de GLP a una presin de trabajo constante. La y ajusta el ngulo de apertura y cierre de la vlvula
segunda cmara del regulador reduce la presin para del acelerador en funcin de la seal de la ECU. El
el carburador de GLP. limitador electrnico tambin controla la velocidad a
ralent del motor, que permite una mejor aceptacin de
El combustible se suministra al carburador a travs
carga a ralent. Adems de regular el motor y controlar
de la manguera de suministro principal mientras que
el ralent, la ECU puede recibir rdenes del Gestor del
el combustible se suministra al inyector a travs de
sistema del vehculo (VSM) para controlar el limitador
la manguera del inyector. Hay un filtro de vapor de
y reducir la velocidad del motor, segn sea necesario,
GLP en el conducto entre el regulador y el inyector de
en funcin de las condiciones operativas, incluidas las
GLP para reducir la acumulacin de contaminantes
inversiones de potencia.
en el inyector. A ralent, todo el combustible para
hacer funcionar el motor se suministra a travs del

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-33


Principios de funcionamiento Motor

Figura 9020-10-15. Localizacin de componentes del sistema de control de GLP

9020-10-34 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Leyenda de la figura 9020-10-15


1. CARBURADOR 10. FILTRO DE COMBUSTIBLE
2. INYECTOR DE COMPENSACIN DE GLP 11. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL
3. CONJUNTO DEL LIMITADOR ELECTRNICO MLTIPLE (MAP)
4. SENSOR DE POSICIN DE RBOL DE LEVAS 12. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
5. SENSOR DE OXGENO (O 2) (TPS)
6. VLVULA DE PCV 13. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
7. VLVULA DE SOLENOIDE DE CIERRE DE ADMISIN (IAT)
COMBUSTIBLE PRINCIPAL 14. SENSOR DE TEMPERATURA DEL
8. VLVULA DE SOLENOIDE DE CIERRE DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
COMBUSTIBLE DEL INYECTOR 15. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE
9. REGULADOR

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-35


Principios de funcionamiento Motor

Sistema de control
El sistema de control de GLP consta de los compo-
nentes que se muestran en Figura 9020-10-16, Pgina
9020-10-36.

1. PURIFICADOR DE AIRE 7. CONVERTIDOR CATALTICO 13. SENSOR DE PRESIN


2. CARBURADOR DE TRES VAS ABSOLUTA EN EL MLTIPLE
3. INYECTOR DE COMBUSTIBLE 8. VLVULA DE VENTILACIN (MAP)/SOBREALIMENTACIN
4. SENSOR Y MOTOR DEL POSITIVA DEL CRTER (PCV) 14. SENSOR DE POSICIN DEL
LIMITADOR ELECTRNICO 9. SOLENOIDE DE CIERRE ACELERADOR (TPS)
5. SENSOR DE POSICIN DEL DE COMBUSTIBLE DEL 15. SENSOR DE TEMPERATURA
RBOL DE LEVAS (CMP) INYECTOR DE AIRE DE ADMISIN (IAT)
6. SENSOR DE OXGENO 10. RESONADOR 16. SENSOR DE TEMPERATURA
CALENTADO (O 2) 11. REGULADOR DEL LQUIDO REFRIGERANTE
12. FILTRO DE COMBUSTIBLE DE DEL MOTOR (ECT)
VAPOR

Figura 9020-10-16. Diagrama del sistema control de GLP

9020-10-36 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Sensor de oxgeno (O 2) posee un protector de las vlvulas y los racores. Este


protector lleva un orificio para la espiga de alineacin
El sistema de circuito cerrado incorpora un sensor de del soporte. La bombona est sujeta a la carretilla por
oxgeno (O 2) en el tubo de escape. El sensor mide medio de correas metlicas con pestillos. Un sensor
constantemente el contenido de oxgeno en el interior de la presin del combustible situado en el conducto
del mltiple de escape. Si se detecta una mezcla de procedente de la bombona activa una luz indicadora en
aire-combustible rica o pobre en el escape, el sensor el panel de instrumentos cuando la bombona est casi
manda una seal a la ECU (unidad de control del mo- vaca y disminuye la presin del combustible.
tor). La ECU ajustar la relacin de la mezcla con-
trolando el tiempo de conexin del inyector. Las fun-
ciones bsicas del regulador y el carburador son simi-
lares al sistema de GLP de circuito abierto AISAN.

Depsito de combustible
La bombona de combustible que se muestra en
Figura 9020-10-17, Pgina 9020-10-37 constituye el
depsito para el sistema de GLP. La bombona de com-
bustible mantiene el combustible en estado lquido. La
presin del combustible es 1.7 MPa (250 psi) cuando el
depsito est lleno a una temperatura de 27 C (81 F).
El depsito tiene una vlvula de descarga de la presin
ajustada en 3.4 MPa (490 psi). El tubo de entrada de
la vlvula de descarga de la presin se encuentra en
la zona del vapor en la parte superior de la bombona.

La bombona dispone de un indicador de combustible


que mide el porcentaje de combustible en la bombona.
Cerca de la vlvula de descarga de presin hay una
vlvula de nivel de lquido que sirve para indicar el nivel
de lquido mximo permitido. La bombona se llena
hasta que el combustible lquido sale por la vlvula de
nivel de lquido. Uno de los extremos del tubo de salida
1. VLVULA DE CIERRE
en el interior de la bombona est cerca de la super- 2. RACOR DE DESCONEXIN RPIDA
ficie inferior de la bombona. El otro extremo del tubo 3. INDICADOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
est sujeto al orificio de salida. Hay una vlvula de 4. TAPN
cierre conectada al orificio de salida de la bombona. 5. INDICADOR DE NIVEL DEL LQUIDO
La vlvula de cierre impide que el combustible se salga 6. VLVULA DE DESCARGA
7. PASADOR DE ALINEACIN
de la bombona cuando se desconecta el conducto de 8. VLVULA DE DESCARGA DE LA BOMBONA
salida. Se ha instalado un racor de desconexin rpida
para la retirada sencilla de la bombona. La bombona Figura 9020-10-17. Depsito de combustible

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-37


Principios de funcionamiento Motor

Regulador Modo de ralent

La funcin del regulador es pasar de combustible En el modo de ralent, la necesidad de combustible


lquido a vapor (gas) y controlar la presin del vapor. en el carburador es baja y no existe vaco en el ori-
Vase Figura 9020-10-18, Pgina 9020-10-38. El ficio de salida del combustible. Esto hace que el di-
combustible de GLP pasa de lquido a vapor en el inte- afragma de la cmara C se relaje y cierre la vlvula de
rior de la cmara principal de reduccin de la presin. admisin entre las cmaras B y C. Vase Figura 9020-
Este proceso de conversin enfra el vapor, que, a su 10-19, Pgina 9020-10-39. La presin de la cmara
vez, enfra las partes del regulador que lo rodean. El B asciende a 24.5 - 34.5 kPa (7.2 - 10.2 inHg), lo que
lquido de refrigeracin del motor circula a travs del provoca que el diafragma de la cmara B se expanda y
regulador y, por conveccin, transmite el fro al exterior cierre el suministro de combustible. El inyector de com-
de la cmara. Sea cual sea la temperatura ambiente, bustible suministra todo el combustible al carburador a
el lquido de refrigeracin del motor siempre est ms ralent. La ECU controla el inyector de combustible me-
caliente que el vapor despus de su dilatacin, propor- diante la entrada del sensor de oxgeno (O 2).
cionando as la funcin de calentamiento. Esta funcin
de calentamiento del lquido de refrigeracin del motor
impide que el regulador est demasiado fro para su
funcionamiento.

El regulador est compuesto de cuatro cmaras: C-


mara A - Inicio del proceso de vaporizacin. Cmara
B - La cmara principal de reduccin de la presin,
donde se produce la vaporizacin principal y se reduce
la presin. Tambin suministra vapor a baja presin
para el inyector de combustible. Cmara C - La cmara
secundaria de reduccin de la presin, donde la pre-
sin del vapor se reduce a cero (atmosfrica). Cmara
D - Suministra el combustible durante el arranque del
motor y con el motor al ralent. El regulador presenta
tres modos de operacin: modo de arranque, modo de
ralent y modo de trabajo. Vase Figura 9020-10-19,
Pgina 9020-10-39.

Modo de arranque

Cuando la llave de contacto se sita en la posicin de


arranque (START) y el motor empieza a girar, se ac-
tivan la vlvula de solenoide principal y la vlvula de
solenoide de cierre de combustible del inyector, per- 1. VLVULA DE SOLENOIDE DE CIERRE DE
mitiendo el flujo del GLP desde la bombona de com- COMBUSTIBLE DEL INYECTOR
bustible a travs del filtro de combustible hasta la c- 2. SALIDA DEL COMBUSTIBLE
mara A. Vase Figura 9020-10-19, Pgina 9020-10-39. 3. VLVULA DE SOLENOIDE DE CIERRE DE
La presin del combustible abre la vlvula de admisin COMBUSTIBLE PRINCIPAL
4. CMARA A
entre las cmaras A y B, y el combustible penetra en 5. ORIFICIOS DEL LQUIDO DE REFRIGERACIN
la cmara principal de reduccin de la presin (cmara 6. ORIFICIO DEL RESONADOR
B). Cuando la presin de la cmara B alcanza 24.5 - 7. CMARA C
34.5 kPa (7.2 - 10.2 inHg), el diafragma se expande ha- 8. CMARA B
cia afuera y cierra la vlvula de admisin, manteniendo 9. CMARA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
una presin constante en la cmara B. Una parte del Figura 9020-10-18. Regulador
combustible pasa a la cmara D, que se encarga de
suministrar el combustible al inyector.

9020-10-38 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

A. ENTRADA PARA GLP DESDE LA BOMBONA DE C. SALIDA PARA GLP AL FILTRO DE


COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE (INYECTOR DE
B. SALIDA PARA GLP DESDE EL CARBURADOR COMPENSACIN)
1. CMARA D 8. VLVULA DE ADMISIN
2. SOLENOIDE DE CIERRE DE COMBUSTIBLE 9. ORIFICIO DEL RESONADOR
DEL INYECTOR 10. CMARA C
3. DIAFRAGMA 11. DIAFRAGMA
4. FILTROS DE COMBUSTIBLE 12. VLVULA DE ADMISIN
5. SOLENOIDE PRINCIPAL 13. CMARA DE VACO 1
6. CMARA B 14. CMARA DE VACO 2
7. CMARA A

Figura 9020-10-19. Regulador interno

Modo de funcionamiento 10-19, Pgina 9020-10-39. Esto provoca una cada de


presin en la cmara B y relaja el diafragma de la c-
En el modo de funcionamiento se abre la vlvula del mara B. ste abre la vlvula de admisin entre las c-
acelerador en el carburador, creando un vaco en el maras A y B. El combustible es suministrado al carbu-
orificio de salida del combustible. Esto hace que el di- rador a travs de la cmara C, la vlvula de derivacin
afragma de la cmara C se dilate y abra la vlvula de de ralent y la cmara D.
admisin entre las cmaras B y C. Vase Figura 9020-

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-39


Principios de funcionamiento Motor

Resonador El racor de orificio especial y el resonador actan como


amortiguadores del vaco. El aire tomado a travs del
El resonador est conectado por medio de mangueras sistema de admisin no circula como una corriente con-
de vaco a un racor de orificio especial en el codo de stante, sino ms bien en pequeos impulsos generados
descarga del filtro de aire y al orificio del resonador durante la carrera de admisin de los pistones. Sin el
del regulador. Vase Figura 9020-10-20, Pgina 9020- resonador y el orificio, estos impulsos podran gener-
10-40. El orificio del resonador est conectado a la c- arse a la frecuencia que representa el armnico natu-
mara de vaco 2. Vase Figura 9020-10-19, Pgina ral de los diafragmas, produciendo la vibracin incon-
9020-10-39. trolada del diafragma y forzando una mezcla del motor
muy rica o muy pobre en ciertas condiciones de fun-
cionamiento.

Carburador
El carburador presenta tres modos de funcionamiento:
modo de arranque, modo de ralent y modo de trabajo.
Estos modos se describen con mayor detalle en las
secciones siguientes.

Modo de arranque

Antes de suministrar combustible al carburador, la llave


de contacto debe estar en la posicin de encendido
(ON) y el motor se debe arrancar sin pisar el acelerador.
Vase Figura 9020-10-17, Pgina 9020-10-37. La ECU
detecta que el motor est en modo de arranque y enva
la seal elctrica para activar el solenoide principal, el
solenoide del inyector y el inyector de combustible. En
ese momento, el combustible fluye del regulador al in-
yector.

Puesto que la vlvula del acelerador est parcialmente


abierta, el aire atraviesa la vlvula del acelerador mez-
Figura 9020-10-20. Resonador clndose con el combustible suministrado por el inyec-
tor, hacia el mltiple de admisin y al interior del cilindro.
Cuando el filtro de aire se atasca, el vaco de admisin
aumenta en cualquier posicin relativa del acelerador. El inyector de combustible suministra combustible
Este vaco aumentado tiene un aumento similar en el a la base del carburador. La ECU controla el fun-
vaco de las cmaras C y 2. Al aumentar el vaco de cionamiento del inyector de combustible. El motor est
las cmaras C y 2 al mismo nivel que la obstruccin de en el modo de circuito cerrado una vez que el sensor
admisin, se mantiene un equilibrio y la posicin rel- de oxgeno (O 2) est caliente.
ativa de los diafragmas permanece inalterada. As se
mantiene una mezcla constante de combustible con in-
dependencia de la obstruccin del filtro de aire. Vase
Figura 9020-10-19, Pgina 9020-10-39.

9020-10-40 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

admisin disminuye. Esta disminucin del vaco en el


lado del mltiple del diafragma de potencia hace que
se abra la vlvula de potencia. La vlvula de potencia
abierta enriquece la mezcla de combustible. El sen-
sor de oxgeno (O 2) detecta este enriquecimiento de la
mezcla y la ECU desactiva el inyector de combustible.
La apertura y el cierre de la vlvula de potencia de
acuerdo con el vaco en el mltiple de admisin pro-
porcionan el suministro ptimo de combustible al car-
burador (en funcin de la carga del motor).

Limitador
El limitador se encuentra instalado entre el carburador
y el mltiple de admisin. El limitador electrnico con-
trola la velocidad a ralent y la velocidad regulada mx-
ima del motor.
A. AIRE
B. GPL
C. VACO DEL MLTIPLE
D. AL MLTIPLE DE ADMISIN
1. DIAFRAGMA DE POTENCIA
2. VLVULA DE POTENCIA
3. VLVULA DEL ACELERADOR
4. INYECTOR DE COMBUSTIBLE
5. TAPN ANTIMANIPULACIN

Figura 9020-10-21. Carburador, modo de arranque


y modo de ralent

Modo de ralent

El ralent del motor se ajusta en fbrica y es contro-


lado por la ECU a medida que acciona el limitador elec-
trnico. La mezcla de ralent tambin es controlada por A. AIRE
la ECU que acciona el inyector y no puede ajustarse. B. GPL
El ralent del motor trabaja en modo de circuito abierto C. VACO DEL MLTIPLE
hasta que el sensor de oxgeno (O 2) se calienta. Vase D. AL MLTIPLE DE ADMISIN
Figura 9020-10-21, Pgina 9020-10-41. 1. DIAFRAGMA DE POTENCIA
2. VLVULA DE POTENCIA
Modo de funcionamiento 3. VLVULA DEL ACELERADOR
4. INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Cuando se pisa el acelerador, el limitador electrnico 5. TAPN ANTIMANIPULACIN
abre la vlvula del acelerador, creando un ligero vaco
en la salida del regulador, lo que hace que el com- Figura 9020-10-22. Modo de funcionamiento del
bustible fluya. Vase Figura 9020-10-22, Pgina 9020- carburador
10-41. Con cargas pesadas, el vaco en el mltiple de

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-41


Principios de funcionamiento Motor

SISTEMA DE GLP (CONTROLES


ELECTRNICOS)
Descripcin
El sistema de control de GLP consta de los compo-
nentes que se muestran en Figura 9020-10-23, Pgina
9020-10-42.

Leyenda de la figura 9020-10-23


1. CARBURADOR 9. REGULADOR
2. INYECTOR DE COMPENSACIN DE GLP 10. FILTRO DE COMBUSTIBLE
3. REGULADOR ELECTRNICO 11. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL
4. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS MLTIPLE (MAP)
(CMP) 12. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
5. SENSOR DE OXGENO (O 2) (TPS)
6. VLVULA DE PCV 13. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
7. VLVULA DE SOLENOIDE DE CIERRE DE ADMISIN (IAT)
COMBUSTIBLE PRINCIPAL 14. SENSOR DE TEMPERATURA DEL
8. SOLENOIDE DE CIERRE DE COMBUSTIBLE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
DEL INYECTOR 15. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE

9020-10-42 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Figura 9020-10-23. Localizacin de componentes del sistema de control de GLP

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-43


Principios de funcionamiento Motor

Principios de funcionamiento Tras la combustin, los gases de escape pasan por


el sensor de oxgeno (O 2) y atraviesan el convertidor
A continuacin se resume el funcionamiento del sis- cataltico de tres vas. El convertidor cataltico de tres
tema: vas ayuda con la reaccin de los gases de escape gas-
tados para reducir las emisiones del tubo de escape de
El propano est almacenado en estado lquido en la
cola de CO, HC y NOx. Tambin se utiliza nquel en el
bombona. Cuando la vlvula de la bombona se abre,
catalizador para reducir el olor del gas de escape.
el propano lquido fluye de la bombona de almace-
namiento de combustible al regulador pasando por un El limitador electrnico est instalado entre el mez-
filtro de combustible lquido que est integrado en el clador y el mltiple de admisin y es controlado por
regulador. La apertura del solenoide de cierre de com- la ECU. Se compone de un sensor de posicin del
bustible principal permite la entrada de combustible en limitador y el motor de control del acelerador. La ECU
el regulador. La apertura de un segundo solenoide de acciona el motor que controla el limitador electrnico
cierre de combustible situado ms atrs del solenoide y ajusta el ngulo de apertura y cierre de la vlvula
de cierre principal, permite que el combustible vapor- del acelerador en funcin de la seal de la ECU. El
izado penetre en el inyector de GLP de la base del limitador electrnico tambin controla la velocidad a
carburador. Ambos solenoides estn normalmente ralent del motor, que permite una mejor aceptacin de
cerrados y son controlados por la ECU. Los solenoides carga a ralent. Adems de regular el motor y controlar
de cierre de combustible se abren momentneamente el ralent, la ECU puede recibir rdenes del Gestor del
cuando se enciende inicialmente el encendido para sistema del vehculo (VSM) para controlar el limitador
permitir que el sistema se presurice antes de que se y reducir la velocidad del motor, segn sea necesario,
arranque el motor, tambin estn abiertos mientras el en funcin de las condiciones operativas, incluidas las
motor est en marcha. inversiones de potencia.
Cuando el solenoide de cierre de combustible principal
Sensor de presin absoluta en el mltiple
del regulador est abierto, el propano lquido penetra
en el intercambiador de calor del vaporizador donde el El sensor de presin absoluta en el mltiple (MAP) mide
calor del lquido refrigerante del motor se utiliza para los cambios de presin en el mltiple de admisin. Es-
convertir el combustible lquido en vapor. La primera tos cambios de presin son el resultado de la carga del
cmara del regulador suministra propano gaseoso al motor (vaco del mltiple de admisin) y los cambios
inyector de GLP a una presin de trabajo constante. La de RPM. El sensor MAP convierte estos cambios de
segunda cmara del regulador reduce la presin para presin en una salida de tensin. La ECU conoce la
el carburador de GLP. presin del mltiple supervisando la tensin de salida
del sensor. A baja presin, la tensin de salida es de 1
El combustible se suministra al carburador a travs
a 2 voltios a ralent. A alta presin o acelerador total-
de la manguera de suministro principal mientras que
mente abierto (WOT), la tensin de salida es de 4 a 4.8
el combustible se suministra al inyector a travs de
voltios. La ECU utiliza el sensor MAP para controlar la
la manguera del inyector. Hay un filtro de vapor de
entrega de combustible y la regulacin del encendido.
GLP en el conducto entre el regulador y el inyector de
GLP para reducir la acumulacin de contaminantes en Sensor de posicin del acelerador
el inyector. A ralent, todo el combustible para hacer
funcionar el motor se suministra a travs del inyector. El sensor de posicin del acelerador (TPS) es un re-
Con mayores RPM y una mayor carga del motor, el sistor variable. El sensor TPS est conectado direc-
combustible es suministrado a travs del carburador tamente al eje del acelerador en el limitador. La ECU
y dosificado con el inyector para mantener la relacin suministra una alimentacin de 5 voltios y una toma de
ptima de aire-combustible. La ECU controla el in- tierra aislada al sensor TPS. La ECU utiliza un cable de
yector de combustible principalmente en funcin de seal para supervisar la tensin de retroalimentacin.
las entradas del sensor CMP y el sensor de velocidad Mediante la supervisin de la tensin, la ECU puede
del motor (RPM) del distribuidor, el sensor de oxgeno determinar la posicin del acelerador. A medida que
(O 2) el sensor MAP y el sensor IAT, el sensor ECT y cambia el ngulo del acelerador, la tensin de la seal
el sensor TPS. La ECU tambin controla la regulacin del sensor TPS tambin cambia. En la posicin de acel-
del encendido para reducir las emisiones, minimizar el erador cerrado, la tensin de la seal del sensor TPS es
consumo de combustible y aumentar la potencia del aproximadamente de 0.5 - 0.75 voltios. A medida que
motor. Vase Figura 9020-10-23, Pgina 9020-10-42. se abre el acelerador, la tensin de la seal aumenta.
Con el acelerador totalmente abierto (WOT), la tensin

9020-10-44 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

de la seal es aproximadamente de 4.5 voltios. Si la Sensor de temperatura del aire de


tensin baja ms de 0.5 o sube ms de 4.5 voltios, la admisin
ECU enva un cdigo de fallo mediante el CANbus al
Gestor del sistema de vehculo (VSM). La tensin de El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
retroalimentacin del sensor TPS permite a la ECU de- est situado en el mltiple de admisin. El sensor IAT
terminar la entrega de combustible. La entrega de com- supervisa la temperatura de aire en el mltiple de ad-
bustible se realiza en funcin del ngulo de la vlvula misin del vehculo. A medida que cambia la temper-
del acelerador. atura, la resistencia del sensor IAT cambia. La ECU
utiliza esta informacin para calcular la densidad de
Sensor de oxgeno (O 2) aire y ajusta el impulso del inyector de combustible y
la mezcla de combustible en consecuencia. Un fun-
El sensor de oxgeno (O 2) es parte del sistema de con- cionamiento incorrecto del sensor IAT provoca vacila-
trol de emisiones y manda datos a la ECU. El sen- ciones en el motor, una economa de consumo de com-
sor de oxgeno (O 2) se utiliza para ayudar al motor a bustible deficiente y un fuerte olor de gases de escape.
funcionar ms eficazmente y producir la menor canti-
dad posible de emisiones. El sensor de oxgeno (O 2) Engine Control Unit (Unidad de control del
funcionar apropiadamente una vez alcance su tem- motor)
peratura de funcionamiento (aproximadamente 350 C
(662 F)) y, por lo tanto, se coloca en el tubo de escape, La unidad de control del motor (ECU) hace funcionar
cerca del colector del escape. El mecanismo interno el motor en modo de circuito cerrado para mantener
del sensor de oxgeno produce una reaccin qumica un rendimiento correcto del motor y una salida de emi-
que genera tensin. La ECU utiliza estos datos de ten- siones adecuada. La ECU controla la regulacin del
sin para determinar si la mezcla de combustible es rica encendido y el inyector de combustible en funcin de
o pobre y ajusta la cantidad de combustible que pene- las entradas del sensor CMP del distribuidor, el sen-
tra al motor en consecuencia. Cuando falla el sensor sor de oxgeno (O 2) el sensor MAP, el sensor TPS y el
de oxgeno (O 2), la ECU no puede detectar la relacin sensor IAT. La ECU tambin controla el limitador elec-
de aire-combustible. trnico que regula la velocidad del motor. El sistema
de diagnstico de a bordo integrado en la ECU mejora
Sensor de temperatura del lquido la capacidad de reparacin detectando fallos en las
refrigerante del motor seales de entrada/salida, leyendo las seales y per-
mitiendo operaciones de anulacin.
El sensor de temperatura del lquido refrigerante del
motor (ECT) es un sensor de tipo termistor. El sensor Sensor de posicin del pedal del
est instalado en los bajos del mltiple de admisin. acelerador
Cuando el motor est fro, es necesario combustible
adicional. El sensor ECT enva una seal a la ECU para Este sensor proporciona la entrada del conductor a la
que mantenga los inyectores de combustible abiertos ECU para controlar la aceleracin del motor.
durante ms tiempo, suministrando ms combustible
al motor. A medida que aumenta la temperatura del Convertidor cataltico de tres vas
lquido refrigerante, el sensor avisa haciendo que la re-
sistencia interna del sensor disminuya. Como resul- El convertidor cataltico de tres vas utiliza un catal-
tado, la seal de tensin que la ECU recibe, disminuye y izador para convertir los hidrocarburos (en la forma de
el enriquecimiento adicional se reduce. Los fallos ms gasolina sin quemar), el monxido de carbono y los x-
comunes de emisiones son provocados por este sen- idos de nitrgeno (generados cuando el calor del mo-
sor y normalmente van acompaados de dificultad en tor expulsa nitrgeno a la atmsfera que se combina
el arranque. Cuando los sensores fallan, normalmente con oxgeno) en compuestos inocuos. El convertidor a
indican una condicin de fro o calor permanente, ha- menudo se denomina convertidor cataltico de tres vas
ciendo que se utilice demasiado combustible en los ar- porque ayuda a reducir estas tres emisiones reguladas.
ranques en caliente o que no se emplee el suficiente En el convertidor, el catalizador (en forma de platino y
en los arranques en fro. paladio) est recubierto de un panal cermico que se
alberga en un paquete similar a un silenciador, fijado
al tubo de escape. El catalizador ayuda a convertir el
monxido de carbono en dixido de carbono. Convierte

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-45


Principios de funcionamiento Motor

los hidrocarburos en dixido de carbono y agua. Tam- del espacio, el flujo magntico se bloquea. Como
bin vuelve a convertir los xidos de nitrgeno en ni- resultado, la tensin Hall no se genera en el terminal
trgeno y oxgeno. de salida del elemento de efecto Hall y el transistor de
compuerta rodeada (SGT) se desconecta. Cuando la
Sensor de posicin del rbol de levas placa se mueve hacia el exterior del espacio, el flujo
magntico se reanuda, generando tensin Hall en el
El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) es terminal de salida del elemento de efecto Hall. Como
un sensor de tipo de elemento Hall, integrado en el resultado, el transistor SGT se conecta. Cuando est
distribuidor. El sensor CMP enva una seal en cada operacin (placa dentro/fuera) se realiza una vez, se
rotacin de 180 del cigeal a la ECU mediante la detectan cuatro impulsos. Vase Figura 9020-10-24,
GCU. La placa se mueve dentro y fuera del espacio Pgina 9020-10-46.
entre el imn y el elemento de efecto Hall del interior
del sensor. Cuando la placa se mueve hacia el interior

A. DISTRIBUIDOR F. FIGURA A
B. ELEMENTO HALL G. FIGURA B
C. TRANSISTOR SGT H. TRANSISTOR DESCONECTADO
D. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU) I. TRANSISTOR CONECTADO
E. UNIDAD DE PROCESAMIENTO INFORMTICO J. UNIDAD DE CONTROL DEL LIMITADOR (GCU)
(CPU) K. GESTOR DEL SISTEMA DEL VEHCULO (VSM)
1. IMN 3. ELEMENTO HALL
2. PLACA

Figura 9020-10-24. Diagrama de funcionamiento del sensor de posicin del rbol de levas

9020-10-46 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Sistema de regulacin de control elctrico el sensor del rbol de levas (CMP). La ECU controla
directamente la posicin del motor del limitador, que a
Este sistema de regulacin tiene slo dos compo- su vez controla los platos del acelerador del limitador
nentes, la ECU y el motor del limitador. El motor del para limitar las RPM mximas del motor, limitando el
limitador se encuentra instalado entre el carburador y el flujo de aire mximo que penetra en el mltiple de ad-
mltiple de admisin. La ECU se encarga de controlar misin. Vase Figura 9020-10-25, Pgina 9020-10-47.
el limitador. La informacin de las RPM del motor se
enva a la ECU. La lectura de las RPM la proporciona

1. REGULADOR ELECTRNICO 3. MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR


2. VLVULA DEL ACELERADOR 4. ENGRANAJE

Figura 9020-10-25. Regulador electrnico

Sensor del limitador electrnico Sensor de temperatura del aire de admisin


Sensor de posicin del acelerador
El sensor del limitador electrnico est integrado en el Sensor de presin de aire del mltiple
limitador electrnico. El sensor del limitador electrnico Sensor de temperatura del lquido refrigerante del
se compone del sensor principal y el subsensor y de- motor
tecta el ngulo de apertura de la vlvula del acelerador Sensor de oxgeno calentado (O 2)
y lo enva a la GCU. Convertidor cataltico de tres vas
Si desea informacin adicional de los siguientes com-
ponentes, consulte los controles del motor Mazda
(gasolina) en esta seccin.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-47


Principios de funcionamiento Motor

Controles del motor Mazda (gasolina)


SISTEMA DE GASOLINA de distribucin, los inyectores, el regulador de presin,
el conducto de alimentacin, el conducto de retorno, el
Descripcin limitador electrnico y la unidad de control del motor
(ECU). Vase Figura 9020-10-26, Pgina 9020-10-48.
Los componentes clave del sistema de combustible de
gasolina son el depsito, la bomba, el filtro, la rampa

Figura 9020-10-26. Componentes clave del motor de gasolina

9020-10-48 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Leyenda de la figura 9020-10-26


1. FILTRO DE COMBUSTIBLE 7. INYECTOR DE COMBUSTIBLE
2. CONDUCTO DE ALIMENTACIN 8. CONDUCTO DE RETORNO
3. CUERPO DEL ACELERADOR 9. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU)
4. REGULADOR ELECTRNICO 10. UNIDAD DE CONTROL DEL LIMITADOR (GCU)
5. IDLE AIR CONTROL (CONTROL DEL AIRE AL 11. BOMBA DE COMBUSTIBLE
RALENT) 12. DEPSITO DE COMBUSTIBLE
6. COLECTOR DE DISTRIBUCIN DE
COMBUSTIBLE

Principios de funcionamiento realiza el diagnstico del motor para garantizar un


rendimiento ptimo del mismo.
A continuacin se resume el funcionamiento del sis-
tema: el depsito de combustible est integrado en Tras la combustin, los gases de escape pasan por
el bastidor de la carretilla elevadora. Un conjunto de el sensor de oxgeno (O 2) y atraviesan el convertidor
bombeo en el interior del depsito suministra el com- cataltico de tres vas. El convertidor cataltico de tres
bustible a travs de un filtro de combustible desech- vas ayuda a reducir las emisiones del tubo de escape
able, que se encuentra en el interior de un conducto, a de cola de CO, HC y NOx. Tambin se utiliza nquel en
la rampa de distribucin de combustible. La presin de el catalizador para reducir el olor del gas de escape.
combustible en la rampa de distribucin se controla me-
diante un regulador de presin que depende del vaco El limitador electrnico est instalado entre el cuerpo
del mltiple de admisin. El regulador mantiene la difer- del acelerador mecnico y el mltiple de admisin y es
encia de presin adecuada entre el combustible en la controlado por la unidad de control del limitador (GCU).
rampa de distribucin y el aire del interior del mltiple Se compone de un sensor de posicin del limitador y el
de admisin. El combustible que atraviesa el regulador motor de control del acelerador. La GCU acciona el
regresa al depsito a travs del conducto de retorno de motor que controla el limitador electrnico y ajusta el
combustible. ngulo de apertura y cierre de la vlvula del acelerador
en funcin de la seal de la GCU. Adems de regular
Los inyectores de combustible de la rampa de distribu- el motor, la GCU puede recibir rdenes del Gestor del
cin son controlados por la ECU para suministrar la sistema del vehculo (VSM) para controlar el limitador
cantidad adecuada de combustible para mantener la y reducir la velocidad del motor, segn sea necesario,
relacin ptima de aire-combustible. La secuencia de en funcin de las distintas condiciones operativas, in-
inyeccin viene determinada por la ECU en funcin de cluidas las inversiones de potencia.
la entrada del sensor de posicin del rbol de levas
del distribuidor. La cantidad de combustible inyectada Se utiliza una vlvula de control del aire a ralent (IAC)
tambin la determina la ECU en funcin de las RPM del para el control de la velocidad del motor a ralent. El aire
motor y de la retroalimentacin del sensor de oxgeno que atraviesa la vlvula del acelerador fluye desde el
(O 2), el sensor de temperatura del lquido refrigerante, sistema de admisin de aire a travs de una manguera
el sensor de temperatura de aire de admisin y el hacia la vlvula IAC y despus al mltiple de admisin.
sensor de flujo de aire masivo. El tiempo de activacin La ECU controla la vlvula IAC, segn sea necesario,
de la bobina del inyector de combustible determina la en funcin de la velocidad del motor y la presin del
cantidad de combustible suministrada por el inyector. mltiple para mantener una velocidad de ralent ade-
La ECU tambin controla la regulacin del encendido cuada del motor y mejorar la aceptacin de carga a ra-
para reducir las emisiones, minimiza el consumo de lent. Vase Figura 9020-10-27, Pgina 9020-10-50.
combustible y aumenta la potencia del motor. La ECU

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-49


Principios de funcionamiento Motor

Figura 9020-10-27. Sistema de combustible Mazda (gasolina)

9020-10-50 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Leyenda de la figura 9020-10-27


1. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS 8. INYECTOR DE COMBUSTIBLE
(CMP) 9. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO
2. TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN (IAT) REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
3. FLUJO DE AIRE MASIVO (MAF) 10. VLVULA DE VENTILACIN POSITIVA DEL
4. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR CRTER (PCV)
(TPS) 11. SENSOR DE OXGENO (O 2)
5. SENSOR DEL LIMITADOR ELECTRNICO Y 12. CONVERTIDOR CATALTICO
CONJUNTO DEL MOTOR 13. SENSOR ECT (ECU)
6. CONTROL DE AIRE A RALENT (IAC) 14. CUERPO DEL ACELERADOR
7. PRESIN ABSOLUTA EN EL MLTIPLE (MAP)

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-51


Principios de funcionamiento Motor

SISTEMA DE CONTROL
El sistema de control de gasolina Mazda consta de los
componentes que se muestran en Figura 9020-10-28,
Pgina 9020-10-52.

1. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS 8. INYECTOR DE COMBUSTIBLE


(CMP) 9. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO
2. TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN (IAT) REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
3. FLUJO DE AIRE MASIVO (MAF) 10. VLVULA DE VENTILACIN POSITIVA DEL
4. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR CRTER (PCV)
(TPS) 11. REGULADOR DE PRESIN
5. SENSOR DEL LIMITADOR ELECTRNICO Y 12. SENSOR DE OXGENO (O 2)
CONJUNTO DEL MOTOR 13. CONVERTIDOR CATALTICO
6. CONTROL DE AIRE A RALENT (IAC) 14. BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
7. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL 15. FILTRO DE COMBUSTIBLE
MLTIPLE (MAP)/SOBREALIMENTACIN

Figura 9020-10-28. Diagrama del sistema de control

9020-10-52 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Sensor de posicin del rbol de levas no se genera en el terminal de salida del elemento
de efecto Hall y el transistor de compuerta rodeada
El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) es un (SGT) se desconecta. Cuando la placa se mueve hacia
sensor de tipo efecto Hall, integrado en el distribuidor. el exterior del espacio, el flujo magntico se reanuda,
El sensor CMP enva una seal en cada rotacin de generando tensin Hall en el terminal de salida del el-
180 del cigeal a la ECU mediante la GCU. La placa emento de efecto Hall. Como resultado, el transistor
se mueve dentro y fuera del espacio entre el imn y el SGT se conecta. Cuando est operacin (placa den-
elemento de efecto Hall del interior del sensor. Cuando tro/fuera) se realiza una vez, se detectan cuatro impul-
la placa se mueve hacia el interior del espacio, el flujo sos. Vase Figura 9020-10-29, Pgina 9020-10-53.
magntico se bloquea. Como resultado, la tensin Hall

A. DISTRIBUIDOR F. FIGURA A
B. ELEMENTO HALL G. FIGURA B
C. TRANSISTOR SGT H. TRANSISTOR DESCONECTADO
D. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU) I. TRANSISTOR CONECTADO
E. UNIDAD DE PROCESAMIENTO INFORMTICO J. UNIDAD DE CONTROL DEL LIMITADOR
(CPU) K. GESTOR DEL SISTEMA DEL VEHCULO (VSM)

1. IMN 3. ELEMENTO HALL


2. PLACA

Figura 9020-10-29. Diagrama de funcionamiento del sensor de posicin del rbol de levas

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-53


Principios de funcionamiento Motor

Sensor de temperatura del aire de La resistencia cambia segn la temperatura del aire
admisin de admisin. Cuando la temperatura de aire de ad-
misin es alta, la resistencia es baja. Cuando la tem-
El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) es peratura de aire de admisin es baja, la resistencia es
un sensor de tipo termistor. Este sensor detecta la alta. Vase Figura 9020-10-30, Pgina 9020-10-54 y
temperatura de aire de admisin que entra al motor. Tabla 9020-10-1, Pgina 9020-10-54.

Tabla 9020-10-1. Temperatura ambiente IAT

Temperatura Corriente Impedancia


30 1 C ( 22 34 F) 0.1 mA mx. 28.6 2.86 kOhmios
20 1 C ( 4 34 F) 0.1 mA mx. 16.2 1.62 kOhmios
20 0.5 C (68 32 F) 0.1 mA mx. 2.45 0.24 kOhmios
80 0.5 C (176 32 F) 1.0 mA mx. 0.322 0.032 kOhmios
120 0.5 C (248 32 F) 1.0 mA mx. 0.117 0.0117 kOhmios

Figura 9020-10-30. Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT)

9020-10-54 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Leyenda de la figura 9020-10-30


A. ALTA D. INTAKE AIR TEMPERATURE (TEMPERATURA
B. BAJA DEL AIRE DE ADMISIN)
C. RESISTENCIA E. RESISTENCIA FRENTE A TEMPERATURA
1. CONECTOR 4. ENGINE CONTROL UNIT (UNIDAD DE
2. SENSOR CONTROL DEL MOTOR)
3. SENSOR IAT

Sensor de flujo de aire masivo calienta el resistor trmico de forma que la diferencia de
temperatura entre el resistor y el aire de admisin sea
El sensor de flujo de aire masivo (MAF) es un sensor de constante. La corriente de salida que mantiene la tem-
tipo resistor trmico. El sensor MAF detecta el flujo de peratura del resistor trmico es proporcional al volumen
aire de admisin masivo que corresponde a la corriente de flujo de aire de admisin. Vase Figura 9020-10-31,
de salida. El circuito de control dentro del sensor MAF Pgina 9020-10-55.
controla la corriente de salida. La corriente de salida

A. CORRIENTE DE SALIDA C. GRFICO DE CORRIENTE FRENTE A FLUJO


B. FLUJO DE AIRE DE ADMISIN MASIVO DE AIRE
1. RESISTOR TRMICO

Figura 9020-10-31. Sensor MAF

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-55


Principios de funcionamiento Motor

Sensor de posicin del acelerador la posicin de la vlvula del acelerador. El TPS enva
seales de entrada a la ECU y la GCU convirtiendo la
El sensor de posicin del acelerador (TPS) es un sen- resistencia variable en tensin. La seal de entrada de
sor de tipo resistor variable. El TPS detecta la posi- tensin a la ECU y la GCU aumenta en proporcin al
cin del acelerador. El TPS tiene un interbloqueo con la ngulo de apertura de la vlvula del acelerador. Vase
vlvula del acelerador (integrado en el cuerpo del acel- Figura 9020-10-32, Pgina 9020-10-56.
erador). Los cambios en la resistencia variable sealan

A. ALTA F. PEQUEO
B. BAJA G. GRANDE
C. POSICIN DE ACELERADOR CERRADO H. GRFICO DE TENSIN DE SALIDA FRENTE A
D. POSICIN DE ACELERADOR TOTALMENTE POSICIN DEL ACELERADOR
ABIERTA I. TENSIN DE SALIDA
E. POSICIN DEL ACELERADOR
1. SENSOR TPS 3. UNIDAD DE CONTROL DEL LIMITADOR (GCU)
2. DIAGRAMA DEL SENSOR TPS 4. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU)

Figura 9020-10-32. Sensor de posicin del acelerador (TPS)

Sensor del limitador electrnico Sistema de regulacin electrnica


El sensor del limitador electrnico es un sensor de tipo El sistema de regulacin tiene dos componentes, la
de efecto Hall. El sensor consta de un sensor principal unidad de control del limitador (GCU) y el motor del lim-
y un subsensor. Ambos sensores (principal y secun- itador. La unidad de control del limitador es el contro-
dario) detectan el ngulo de apertura de la vlvula del lador electrnico del sistema de regulacin.
acelerador. Incluso si se produce un fallo en alguno de
los sensores, la deteccin es realizada con el sensor
normal. Vase Figura 9020-10-33, Pgina 9020-10-57.

9020-10-56 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

El mdulo del limitador recibe informacin de las RPM activa el motor del limitador para que vuelva a colocar
de la unidad de control del motor (ECU). La lectura de los platos del acelerador del limitador y limitar las RPM
las RPM la proporciona el sensor del rbol de levas mximas, reduciendo el flujo de aire en el mltiple de
(CMP). Cuando se alcanzan las RPM mximas, la ECU admisin.

A. TENSIN DE SALIDA F. ALTA


B. NGULO DE APERTURA DEL LIMITADOR G. BAJA
C. SUBSENSOR H. PEQUEO
D. SENSOR PRINCIPAL I. GRANDE
E. GRFICO DE TENSIN DE SALIDA FRENTE A
NGULO DE APERTURA DEL LIMITADOR
1. SENSOR DEL LIMITADOR ELECTRNICO 3. MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
2. VLVULA DEL ACELERADOR

Figura 9020-10-33. Regulador electrnico

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-57


Principios de funcionamiento Motor

Sensor de Presin absoluta del mltiple/ para convertir la presin del mltiple de admisin en los
Sensor de sobrealimentacin valores de tensin y enva dichos valores de tensin a
la GCU. Vase Figura 9020-10-34, Pgina 9020-10-58.
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) / sen-
sor de sobrealimentacin utiliza el efecto piezoelctrico

A. TENSIN DE SALIDA C. GRFICO DE TENSIN FRENTE A PRESIN


B. PRESIN
1. SENSOR MAP/SOBREALIMENTACIN 3. GCU
2. DIAGRAMA DEL SENSOR 4. CPU
MAP/SOBREALIMENTACIN

Figura 9020-10-34. Sensor MAP/sobrealimentacin

9020-10-58 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Sensor de temperatura del lquido el enriquecimiento adicional se reduce. Los fallos ms


refrigerante del motor comunes de emisiones son provocados por este sen-
sor y normalmente van acompaados de dificultad en
El sensor de temperatura del lquido refrigerante del el arranque. Cuando los sensores fallan, normalmente
motor (ECT) es un sensor de tipo termistor. El sensor indican una condicin de fro o calor permanente, ha-
est instalado en los bajos del mltiple de admisin. ciendo que se utilice demasiado combustible en los ar-
Cuando el motor est fro, es necesario combustible ranques en caliente o que no se emplee el suficiente
adicional. El sensor ECT enva una seal a la ECU para en los arranques en fro. Vase Figura 9020-10-35,
que mantenga los inyectores de combustible abiertos Pgina 9020-10-59.
durante ms tiempo, suministrando ms combustible
al motor. A medida que aumenta la temperatura del
lquido refrigerante, el sensor avisa haciendo que la re-
sistencia interna del sensor disminuya. Como resul-
tado, la seal de tensin que la ECU recibe, disminuye y

A. ALTA E. GRFICO DE RESISTENCIA FRENTE A


B. BAJA TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE
C. RESISTENCIA DEL MOTOR
D. ENGINE COOLANT TEMPERATURE
(TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE
DEL MOTOR)
1. SENSOR ECT 4. ECU
2. CONECTOR 5. CPU
3. SENSOR ECT

Figura 9020-10-35. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-59


Principios de funcionamiento Motor

SISTEMA DE AIRE DE ADMISIN integrada. El cuerpo del acelerador cuenta tambin


con un tornillo de ajuste de velocidad a ralent. Vase
Cuerpo del acelerador Figura 9020-10-36, Pgina 9020-10-60.

El cuerpo del acelerador consta de un sensor de posi-


cin del acelerador (TPS) y una vlvula del acelerador

1. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR 3. TORNILLO DE AJUSTE DE VELOCIDAD A


(TPS) RALENT
2. CONJUNTO DEL CUERPO DEL ACELERADOR

Figura 9020-10-36. Conjunto del cuerpo del acelerador

9020-10-60 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Vlvula de control del aire a ralent de salida (lado del mltiple de admisin). La vlvula
IAC consta de una carcasa, un mbolo y una bobina
La vlvula de control del aire a ralent (IAC) ajusta la de solenoide. Cuando una seal de la ECU alcanza la
cantidad de aire de admisin que atraviesa la vlvula vlvula IAC el mbolo retrocede para permitir el flujo de
del acelerador. La vlvula IAC es controlada por la aire en el orificio de salida. Vase Figura 9020-10-37,
seal de la ECU. El aire, que atraviesa la vlvula del Pgina 9020-10-61.
acelerador, pasa por la vlvula IAC desde el orificio de
admisin (lado de la manguera de aire) hasta el orificio

A. DESACTIVADA D. DESDE EL FLUJO DE AIRE


B. ACTIVADA E. AL MLTIPLE DE ADMISIN
C. FLUJO DE AIRE DE ADMISIN
1. BOBINA DE SOLENOIDE 3. CARCASA
2. MUELLE 4. DE COMBUSTIBLE

Figura 9020-10-37. Vlvula de control del aire a ralent (IAC)

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-61


Principios de funcionamiento Motor

SISTEMA DE COMBUSTIBLE la bobina del inyector de combustible retrayendo as la


vlvula de aguja. La bola se abre y cierra permitiendo
Inyector de combustible la inyeccin de combustible en el motor. La cantidad de
combustible inyectado viene determinada por el tiempo
El inyector de combustible se encuentra en el mltiple de apertura de la vlvula de aguja (igual al tiempo de
de admisin. El inyector de combustible consta de una activacin de la bobina). Vase Figura 9020-10-38,
bobina, un muelle, una mbolo, una vlvula de aguja Pgina 9020-10-62.
y una bola. Las seales de control de la ECU activan

A. FLUJO DE COMBUSTIBLE
1. INYECTOR DE COMBUSTIBLE 6. MUELLE
2. REGULADOR DE PRESIN 7. MBOLO
3. COLECTOR DE ADMISIN 8. VLVULA DE AGUJA
4. CULATA DE CILINDRO 9. BOLA
5. BOBINA 10. JUNTA TRICA

Figura 9020-10-38. Inyector de combustible

9020-10-62 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Regulador de presin
El regulador de presin est instalado en el distribuidor
de combustible. El regulador de presin controla la pre-
sin de combustible en funcin del vaco del mltiple de
admisin para mantener una cantidad constante de in-
yeccin de combustible para el tiempo de inyeccin del
mismo.

El regulador de presin se compone de un diafragma,


un muelle y una vlvula. La presin del mltiple de ad-
misin se alimenta a la cmara del diafragma del regu-
lador de presin. Si la diferencia de presin en ambos
lados del diafragma es 280 - 289 kPa (40.6 - 41.9 psi)
o ms, se abre una vlvula y el combustible vuelve al
depsito de combustible. En consecuencia, la diferen-
cia en la presin de vaco del colector de admisin y la A. AL MLTIPLE DE ADMISIN
presin del combustible se mantiene en 280 - 289 kPa B. DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
C. VACO
(40.6 - 41.9 psi) durante la rotacin del motor. Vase D. FLUJO DE COMBUSTIBLE
Figura 9020-10-39, Pgina 9020-10-63.
1. DIAFRAGMA
2. VLVULA
3. CMARA

Figura 9020-10-39. Regulador de presin

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-63


Principios de funcionamiento Motor

SISTEMA DE ESCAPE por lo tanto, se coloca en el tubo de escape, cerca


del colector del escape. El mecanismo interno del
Sensor de oxgeno calentado (O 2) sensor de oxgeno produce una reaccin qumica que
genera tensin. La ECU utiliza estos datos de tensin
El sensor de oxgeno calentado (O 2) es parte del sis- para determinar si la mezcla de combustible es rica o
tema de control de emisiones y manda datos a la ECU. pobre y ajusta la cantidad de combustible que penetra
El sensor se utiliza para ayudar al motor a funcionar al motor en consecuencia. Cuando falla el sensor de
ms eficazmente y producir la menor cantidad posible oxgeno (O 2), la ECU no puede detectar la relacin de
de emisiones. El sensor de oxgeno (O 2) funcionar aire-combustible. Vase Figura 9020-10-40, Pgina
apropiadamente una vez alcance su temperatura de 9020-10-64.
funcionamiento [aproximadamente 350 C (662 F)] y,

A. ALTA F. TENSIN DE SALIDA


B. BAJA G. GRFICO DE RELACIN DE
C. RICA AIRE-COMBUSTIBLE FRENTE A TENSIN DE
D. RELACIN DE AIRE-COMBUSTIBLE SALIDA
E. POBRE
1. SENSOR DE OXGENO (O 2) 5. ENGINE CONTROL UNIT (UNIDAD DE
2. CONECTOR CONTROL DEL MOTOR)
3. DIAGRAMA DEL SENSOR DE OXGENO (O 2) 6. UNIDAD DE PROCESAMIENTO INFORMTICO
4. BATERA (+) 7. CALEFACTOR

Figura 9020-10-40. Sensor de oxgeno calentado (O 2)

9020-10-64 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Convertidor cataltico de tres vas el convertidor, el catalizador (en forma de platino y


paladio) est recubierto de un panal cermico que se
El convertidor cataltico utiliza un catalizador para alberga en un paquete similar a un silenciador, fijado
convertir los hidrocarburos (en la forma de gasolina sin al tubo de escape. El catalizador ayuda a convertir el
quemar), el monxido de carbono y los xidos de ni- monxido de carbono en dixido de carbono. Con-
trgeno (generados cuando el calor del motor expulsa vierte los hidrocarburos en dixido de carbono y agua.
nitrgeno a la atmsfera que se combina con oxgeno) Tambin vuelve a convertir los xidos de nitrgeno en
en compuestos inocuos. El convertidor a menudo se nitrgeno y oxgeno. Vase Figura 9020-10-41, Pgina
denomina convertidor cataltico de tres vas porque 9020-10-65.
ayuda a reducir estas tres emisiones reguladas. En

1. CATALIZADOR DE TRES VAS 2. AISLADOR

Figura 9020-10-41. Convertidor cataltico

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-65


Principios de funcionamiento Motor

Controles del motor GM (GLP)


SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR El fabricante del motor GM 4.3L, el sistema de com-
bustible y de emisiones es Teleflex GFI Control Sys-
El fabricante del motor de 2.4L, el sistema de com- tems GPL. Los componentes nicos del sistema del
bustible y de emisiones es Teleflex GFI Control Sys- motor GM 4.3L son la bombona de GLP, el vaporizador/
tems GPL. Los componentes nicos del sistema del regulador, dos mdulos excitadores de inyectores, la
motor GM 2.4L son la bombona de GLP, el vaporizador/ rampa de distribucin de combustible, el sensor de pre-
regulador, el mdulo excitador del inyector, la rampa de sin de combustible y los inyectores de propano. Vase
distribucin de combustible y los inyectores de propano. Figura 9020-10-42, Pgina 9020-10-66.

A. GM 4.3L
B. GM 2.4L
1. DEPSITO DE COMBUSTIBLE 6. COLECTOR DE DISTRIBUCIN DE
2. FILTRO DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
3. VLVULA DE SOLENOIDE DE BLOQUEO DE 7. ACELERADOR ELECTRNICO
COMBUSTIBLE 8. SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
4. VAPORIZADOR/REGULADOR (SLO MOTOR GM 4.3L)
5. INYECTOR DE PROPANO

Figura 9020-10-42. Sistema de combustible de GLP

9020-10-66 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Descripcin general del sistema de El sensor de oxgeno (O 2) est montado en el mltiple


control del motor de escape. Funciona como un interruptor de tensin de
encendido/apagado que supervisa el nivel de oxgeno
El sistema de control del motor GM de GLP utiliza un de los gases de escape. El sensor de oxgeno (O 2)
cuerpo del acelerador electrnico. El pedal del aceler- enva una seal a la ECU para que modifique la mezcla
ador tiene dos sensores que envan seales a la unidad de combustible.
de control del motor (ECU) para decir que el operario
est solicitando una apertura del acelerador. Si hay un El gas de escape atraviesa un convertidor cataltico de
fallo del sensor del pedal, el sistema pasa al modo de tres vas. El convertidor cataltico reduce la cantidad de
avance lento tras fallo para evitar una velocidad del monxido de carbono (CO), xido de nitrgeno (NOx) e
motor excesiva. hidrocarburos (HC) en el gas de escape del motor antes
de que el escape salga del tubo de escape de cola.
La ECU estudia la solicitud de aceleracin del operario,
la velocidad del motor y la carga y entonces abre/cierra Principios de funcionamiento
el acelerador activando un motor de accionamiento
conectado al plato del acelerador. El cuerpo del acel- A continuacin se resume el funcionamiento del sis-
erador tambin tiene dos sensores de posicin para tema, basado en una estrategia de control en funcin
confirmar al mdulo de control del motor (ECU) que el del par: el propano est almacenado en estado lquido
acelerador tiene la apertura correcta. Si las seales a 1.7 MPa (250 psi) a 27 C (81 F) en el depsito. Con
de los sensores no coinciden, el sistema pasa al modo la vlvula de la bombona abierta, el propano lquido
de avance lento tras fallo para evitar una velocidad sale de la bombona de almacenamiento hacia el vapor-
del motor excesiva. izador/regulador atravesando un filtro de combustible
lquido externo. Un solenoide de cierre de combustible
El sistema de encendido utiliza un sensor de posicin normalmente cerrado y controlado por la ECU permite
del cigeal para la regulacin del encendido. Un con- la entrada de combustible en el vaporizador/regulador
junto de bobinas que contiene dos bobinas y un circuito cuando se activa el encendido y el motor est girando.
excitador suministra la chispa al sistema de chispa de El solenoide de cierre de combustible tambin se abre
escape. Cada bobina se enciende dos veces por cada momentneamente cuando se enciende inicialmente el
ciclo del motor. La chispa salta durante la compresin encendido y permitir que el sistema se presurice in-
y una segunda vez (chispa de escape) durante el es- cluso si el motor no est en marcha.
cape.
Cuando el solenoide de cierre de combustible del
El sensor de posicin del cigeal es un sensor reluctor vaporizador/regulador est abierto, el propano lquido
variable, activado por una rueda del reluctor situada en penetra en el intercambiador de calor del vapor-
el cigeal. Sin este sensor, la ECU no observar una izador/regulador donde el calor del lquido refrigerante
velocidad del motor y no suministrar combustible al del motor se utiliza para convertir el combustible lquido
motor. en gas. Cuando el propano lquido se transforma en
gas, se dilata hasta 270 veces.
El sensor del rbol de levas est montado en el extremo
del volante del rbol de levas. Es un sensor de efecto El mecanismo regulador del vaporizador/regulador
Hall, activado por mediante una abertura en el extremo suministra gas propano a una presin de trabajo uni-
del eje. La seal es un impulso por cada 2 revoluciones forme, referenciada a la presin absoluta en el mltiple
del motor. El sensor del cigeal informa a la ECU de de admisin, a la rampa de distribucin de combustible
cundo un cilindro se encuentra en el TDC de la carrera y a los inyectores de propano. Al referenciar la presin
de compresin o en el TDC de la carrera de escape. As de salida a la presin del mltiple, la presin de vapor
la ECU puede sincronizar cundo encender el inyector a los inyectores permanece constante independiente-
de combustible. mente de la presin del mltiple.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-67


Principios de funcionamiento Motor

En funcin de las entradas del sensor, la ECU deter- del inyector. El ancho del impulso del inyector se en-
mina la cantidad adecuada de combustible, aire y el va al excitador del inyector, que suministra la corriente
avance de chispa que se necesitan. Los clculos se necesaria para abrir y cerrar los inyectores de propano
basan en un clculo de velocidad/densidad que utiliza controlados secuencialmente. La sincronizacin del in-
la presin absoluta en el mltiple (MAP), la temperatura yector se basa en el sensor del rbol de levas. Poste-
de aire del mltiple (MAT), la velocidad del motor y la efi- riormente la ECU supervisa el sensor de oxgeno (O 2)
ciencia volumtrica para determinar el flujo de aire que para hacer correcciones de errores menores en la en-
penetra al motor y, por tanto, la entrega de combustible trega de combustible. La ECU tiene la capacidad de re-
ptima para el motor. Las RPM se determinan a partir alizar correcciones de entrega de combustible a largo y
del sensor de posicin del cigeal. Posteriormente la corto plazo. El largo plazo se almacena en la memoria
ECU solicita el ngulo de aceleracin adecuado para el y no se pierde al APAGAR la llave de contacto.
acelerador electrnico y el ancho de impulso adecuado

9020-10-68 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

SISTEMA DE CONTROL
Localizacin de componentes del sistema
de control GM/TGFI 2.4L (cuatro cilindros)
El sistema de control GM/TGFI 2.4L (GLP) contiene los
componentes que se muestran en Figura 9020-10-43,
Pgina 9020-10-69.

1. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU) 9. SENSOR DE VELOCIDAD DEL


2. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO MOTOR/POSICIN DEL CIGEAL
3. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL 10. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE
MLTIPLE (MAP) 11. REL DE PESTILLO DE ALIMENTACIN
4. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL 12. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
MLTIPLE (MAT) (CMP)
5. INYECTORES DE PROPANO 13. MDULO ACCIONADOR DEL INYECTOR
6. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR 14. VAPORIZADOR/REGULADOR
(TPS) 15. MANGUERA DE VAPOR
7. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO 16. SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ACELERADOR (NO SE MUESTRA)
8. SENSOR DE OXGENO (O 2) 17. CONVERTIDOR CATALTICO (NO SE MUESTRA)

Figura 9020-10-43. Localizacin de componentes GM/TGFI 2.4L (GLP)

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-69


Principios de funcionamiento Motor

Localizacin de componentes del sistema


de control GM/TGFI 4.3L (seis cilindros)
El sistema de control GM/TGFI 4.3L (GLP) contiene los
componentes que se muestran en Figura 9020-10-44,
Pgina 9020-10-70.

1. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE 14. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL


2. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU) MLTIPLE (MAP)
3. BUJAS 15. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL
4. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO MLTIPLE (MAT)
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) 16. BOBINA DE ENCENDIDO
5. MDULO ACCIONADOR DEL INYECTOR 17. MANGUERA DE VAPOR (NO SE MUESTRA)
6. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO 18. CONVERTIDOR CATALTICO (NO SE MUESTRA)
7. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR 19. SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL
(TPS) ACELERADOR (NO SE MUESTRA)
8. SENSOR DE VELOCIDAD DEL 20. SENSOR DE PREOXGENO (O 2) (NO SE
MOTOR/POSICIN DEL CIGEAL MUESTRA)
9. INYECTORES DE PROPANO 21. SENSOR DE POSTOXGENO (O 2) (NO SE
10. MDULO DE CONTROL DE ENCENDIDO MUESTRA)
11. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DE 22. REL DE CIERRE DE ALIMENTACIN (NO SE
COMBUSTIBLE (FAP) MUESTRA)
12. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS 23. VAPORIZADOR/REGULADOR (NO SE
(CMP) MUESTRA)
13. DISTRIBUIDOR

Figura 9020-10-44. Localizacin de componentes GM/TGFI 4.3L (GLP)

9020-10-70 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Sistema de GLP M/TGFI 2.4L (cuatro


cilindros)
El esquema del sistema de GLP GM/TGFI 2.4L se
muestra en Figura 9020-10-45, Pgina 9020-10-71.

Figura 9020-10-45. Esquema del sistema de control de GLP GM/TGFI 2.4L

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-71


Principios de funcionamiento Motor

El diagrama de los componentes del sistema de GLP


GM/TGFI 2.4L se muestra en Figura 9020-10-46,
Pgina 9020-10-72.

Figura 9020-10-46. Componentes del sistema de GLP GM/TGFI 2.4L

9020-10-72 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Sistema de GLP GM/TGFI 4.3L (seis


cilindros)
El esquema del sistema de GLP GM/TGFI 4.3L se
muestra en Figura 9020-10-47, Pgina 9020-10-73

Figura 9020-10-47. Esquema del sistema de control de GLP GM/TGFI 4.3L

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-73


Principios de funcionamiento Motor

El diagrama de los componentes del sistema de GLP


GM/TGFI 4.3L se muestra en Figura 9020-10-48,
Pgina 9020-10-74.

Figura 9020-10-48. Componentes del sistema de GLP GM/TGFI 4.3L

9020-10-74 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Depsito de combustible est sujeto al orificio de salida. Hay una vlvula de


cierre conectada al orificio de salida de la bombona.
La bombona de combustible que se muestra en La vlvula de cierre impide que el combustible se salga
Figura 9020-10-49, Pgina 9020-10-75 constituye el de la bombona cuando se desconecta el conducto de
depsito para el sistema de GLP. La bombona de com- salida. Se ha instalado un racor de desconexin rp-
bustible mantiene el combustible en estado lquido. La ida para una retirada fcil de la bombona. La bombona
presin del combustible es 1.7 MPa (250 psi) cuando el posee un protector de las vlvulas y los racores. Este
depsito est lleno a una temperatura de 27 C (81 F). protector lleva un orificio para la espiga de alineacin
El depsito tiene una vlvula de descarga de la presin del soporte. La bombona est sujeta a la carretilla por
ajustada en 3.4 MPa (490 psi). El tubo de entrada de medio de correas metlicas con pestillos. Un sensor
la vlvula de descarga de la presin se encuentra en de la presin del combustible situado en el conducto
la zona del vapor en la parte superior de la bombona. procedente de la bombona activa una luz indicadora en
el panel de instrumentos cuando la bombona est casi
vaca y disminuye la presin del combustible.

Engine Control Unit (Unidad de control del


motor)
La unidad de control del motor (ECU) GM 2.4L se en-
cuentra debajo del conjunto del depurador de aire. La
unidad de control del motor (ECU) GM 4.3L se encuen-
tra fuera de la bandeja de la batera. La ECU supervisa
las funciones del motor para garantizar un rendimiento
del motor y una eficiencia de combustible mximos.
Vase Figura 9020-10-50, Pgina 9020-10-75.

1. VLVULA DE CIERRE
2. RACOR DE DESCONEXIN RPIDA
3. INDICADOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
4. TAPN
5. INDICADOR DE NIVEL DEL LQUIDO
6. VLVULA DE DESCARGA
7. PASADOR DE ALINEACIN
8. VLVULA DE DESCARGA DE LA BOMBONA

Figura 9020-10-49. Depsito de combustible


1. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU)
La bombona dispone de un indicador de combustible
que mide el porcentaje de combustible en la bombona. Figura 9020-10-50. Engine Control Unit (Unidad de
Cerca de la vlvula de descarga de presin hay una control del motor)
vlvula de nivel de lquido que sirve para indicar el nivel
de lquido mximo permitido. La bombona se llena La ECU controla la velocidad a ralent, el limitador,
hasta que el combustible lquido sale por la vlvula de la entrega de combustible, el reglaje del encendido,
nivel de lquido. Uno de los extremos del tubo de salida las emisiones y el diagnstico. Para GM 2.4L vase
en el interior de la bombona est cerca de la super- Figura 9020-10-45, Pgina 9020-10-71 o GM 4.3L
ficie inferior de la bombona. El otro extremo del tubo vase Figura 9020-10-47, Pgina 9020-10-73.

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Principios de funcionamiento Motor

Control de ralent: la velocidad de ralent no se conectado directamente mediante cables a cada sen-
puede ajustar, se controla a travs de la ECU. La sor. Utilizando el CANbus, la informacin que puede
ECU supervisa las condiciones operativas del mo- recibir un slo mdulo puede compartirse con todos
tor y posteriormente utiliza una estrategia preprogra- los dems mdulos. La informacin se enva por el
mada para determinar la velocidad a ralent correcta. CANbus en formato cifrado y cualquier otro mdulo
La velocidad a ralent para el GM 2.4L est regulada que requiera la informacin puede recogerla de la
a 800 RPM, y la velocidad a ralent para el GM 4.3L corriente de datos.
est regulada a 750 25 RPM, cuando el motor est
totalmente calentado. Posteriormente la ECU ac-
ciona el reglaje del cuerpo del acelerador electrnico Cuerpo del acelerador electrnico/sensor
y modifica la regulacin del encendido para obtener de posicin del acelerador
la velocidad a ralent correcta.
Control del limitador: el control del limitador se lleva El sistema utiliza un cuerpo del acelerador controlado
a cabo mediante una combinacin del pedal aceler- electrnicamente. No hay cable del acelerador ni var-
ador, la ECU y el cuerpo del acelerador electrnico. illaje entre el pedal del acelerador y el cuerpo del acel-
El pedal del acelerador permite a la ECU saber que erador. Los sensores de posicin del pedal sealan a
el operario est realizando una solicitud. La ECU su- la ECU lo que el operario solicita. Entonces la ECU ac-
pervisa las condiciones operativas del motor y pro- ciona la apertura o cierre del acelerador en funcin de
cede a abrir o cerrar el cuerpo del acelerador elec- la solicitud adems de la carga y velocidad del motor.
trnico para proporcionar las necesidades de par/ve- Los sensores de posicin del acelerador en el cuerpo
locidad dentro de los lmites preprogramados. El mo- del acelerador envan informacin de retroalimentacin
tor GM 2.4L tiene un ajuste del limitador de velocidad a la ECU para confirmar la apertura del acelerador. Hay
alta de 2700 RPM y el motor GM 4.3L tiene un ajuste dos sensores de posicin del pedal y dos sensores de
del limitador de velocidad alta de 2400 RPM. posicin del acelerador. La ECU compara los pares
Control de combustible: el control del combustible de sensores para verificar si las lecturas de stos son
se realiza mediante la supervisin de la velocidad correctas. Si la variacin entre los sensores supera
del motor, la carga y la temperatura. La ECU uti- una cantidad predeterminada, la ECU encender una
liza esta informacin para calcular las necesidades lmpara MIL y almacenar un cdigo. Adems, si la
de combustible y posteriormente controla los inyec- variacin entre la posicin del pedal y la posicin del
tores de combustible para entregar la cantidad pre- acelerador no se encuentran dentro de las especifica-
cisa del combustible necesario. Despus la ECU su- ciones, tambin se encender una lmpara MIL y se
pervisa el (los) sensor(es) de oxgeno (O 2) para de- almacenar un cdigo. Los fallos pueden hacer que
terminar si son necesarias correcciones adicionales. el sistema pase al modo Limp Home" (avance lento
Control de encendido: el avance del encen- tras fallo), limitando la velocidad del motor. Para GM
dido viene determinado por la ECU basndose en 2.4L vase Figura 9020-10-46, Pgina 9020-10-72 o
las condiciones de funcionamiento del motor. La GM 4.3L vase Figura 9020-10-48, Pgina 9020-10-74.
ECU supervisa varios sensores y despus calcula Descripcin del circuito:el cuerpo del acelerador
el avance necesario del encendido utilizando una electrnico tiene dos sensores de posicin del acel-
estrategia preprogramada que forma parte de la erador, TPS1 y TPS2. La tensin de estos sensores
calibracin de la ECU. El avance de chispa en los se utiliza para determinar el porcentaje de apertura
motores GM 2.4L y GM 4.3L no es ajustable. del acelerador. Los sensores TPS tienen un intervalo
Control de emisiones: mediante el control de la de salida nominal de 0.2 a 4.95 voltios. Desde el
relacin de aire-combustible en la ECU y los gases mismo cuerpo del acelerador el TPS1 va de 0.2 a 4.95
de escape a travs del catalizador de tres vas, se voltios a medida que se abre el acelerador, el TPS2
satisfacen los requisitos del nivel de emisiones. La va de 4.95 a 0.2 voltios para este mismo recorrido de
calibracin de la ECU y el catalizador se correspon- cerrado a abierto. La ECU rectifica la seal del TPS2
den para garantizar el cumplimiento de la normativa de modo que ambas seales indiquen de 0.2 a 4.95
en cuanto a emisiones del motor. en el monitor de diagnstico a medida que se abre el
Bus de red de zona del controlador (CANbus): las acelerador. El recorrido del plato del acelerador de los
comunicaciones CANbus permiten que los distintos topes mecnicos de totalmente cerrado a totalmente
mdulos se comuniquen entre s. Esto hace posi- abierto puede no utilizar todo el intervalo de tensiones.
ble que se intercambie informacin entre los mdu- La ECU detecta el intervalo real de tensiones utilizado
los y elimina la necesidad de que cada mdulo est y ajusta la lectura de posicin del acelerador de 0
a 100% de este intervalo de tensiones utilizado. El

9020-10-76 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

sistema observa ambas seales TPS y si las lecturas


estn fuera de los lmites superior e inferior, o no
concuerdan entre ellas dentro de los lmites, se es-
tablecer un cdigo.

Sensor de presin absoluta del


mltiple/temperatura de aire del mltiple
El sensor de presin absoluta del mltiple/temperatura
de aire del mltiple (TMAP) es un sensor combinado
de presin absoluta del mltiple (MAP) y temperatura
de aire del mltiple (MAT). El sensor MAP es un sen-
sor de presin piezoelctrico instalado en el mltiple
para medir la presin interna del mltiple. La lectura
MAP se utiliza para determinar la carga y el estado
del motor. Puesto que el sensor mide la presin ab-
soluta, con la llave en la posicin de encendido, pero
el motor apagado, la lectura debe ser la presin atmos-
frica, mostrada como kPa (aproximadamente 100 kPa
a nivel del mar). El sensor funciona con 5 voltios y en-
va una seal de tensin en el circuito de salida a la
ECU. La ECU utiliza la seal para determinar la en-
trega correcta de combustible. La tensin vara de una
1. TOMA DE TIERRA DEL SENSOR
tensin baja cuando la MAP es baja (inferior a atmos- 2. TEMPERATURA DE AIRE EN EL MLTIPLE
frica) a alta cuando el sensor MAP se acerca o est (MAT)
a presin atmosfrica. Si hay un fallo en la referencia 3. 5 VOLTIOS
de 5 voltios al sensor TMAP, se establecer un cdigo. 4. PRESIN ABSOLUTA EN EL MLTIPLE (MAP)
Dependiendo del modo de fallo de 5 voltios, el sistema 5. UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO (ECU)
6. SENSOR COMBINADO DE TEMPERATURA DEL
puede pasar al modo "Limp Home" (avance lento tras AIRE/PRESIN ABSOLUTA EN EL MLTIPLE
fallo). Vase Figura 9020-10-51, Pgina 9020-10-77 y (TMAP)
Figura 9020-10-52, Pgina 9020-10-77.
Figura 9020-10-51. Circuito del sensor TMAP

Figura 9020-10-52. Tensin de salida MAP

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-77


Principios de funcionamiento Motor

Se utiliza un resistor, sensible a los cambios de tem-


peratura, en el sensor MAT situado en el mltiple de
admisin del motor. Se utiliza para supervisar la tem-
peratura del aire que entra. La salida, en combinacin
con la velocidad del motor, la temperatura del lquido re-
frigerante, el TPS, los valores calibrados de la eficiencia
volumtrica y la transferencia trmica, se utilizan para
determinar el flujo de aire que penetra al motor. La ECU
proporciona un circuito divisor de tensin de forma que
cuando el aire est fresco, la seal d una lectura de
tensin superior, por el contrario, si el aire est tem-
plado la lectura ser inferior.

Inyectores de propano
Para GM 2.4L vase Figura 9020-10-53, Pgina
9020-10-78 o GM 4.3L vase Figura 9020-10-54,
Pgina 9020-10-78.

1. RAMPA DE DISTRIBUCIN DE PROPANO, FILA


DERECHA
2. CONDUCTO DE SUMINISTRO DE VAPOR
DERECHO
3. CONDUCTO DE SUMINISTRO DE VAPOR
IZQUIERDO
4. RAMPA DE DISTRIBUCIN DE PROPANO, FILA
IZQUIERDA
5. MANGUERA
6. ADAPTADOR DEL INYECTOR
7. INYECTOR DE VAPOR DE GLP
8. SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

Figura 9020-10-54. Inyectores de propano GM 4.3L

Los inyectores de propano son inyectores de ancho de


impulso modulado. Cuando mayor sea el tiempo de en-
cendido, o el ciclo de trabajo, mayor cantidad de com-
bustible fluir. El funcionamiento de los inyectores se
basa en un diafragma en vez de en el principio de m-
1. RAMPA DE DISTRIBUCIN DE COMBUSTIBLE bolo. Son posibles dos situaciones:
EN VAPOR
2. MANGUERA DE VAPOR El inyector se abre elctricamente apretando el
3. ADAPTADOR DEL INYECTOR ncleo de acero (3) en el diafragma (1) mediante
4. INYECTOR DE VAPOR DE GLP
5. SUMINISTRO DE VAPOR un campo magntico generado en la bobina del
inyector (2) durante el periodo de apertura. Vase
Figura 9020-10-53. Inyectores de propano GM 2.4L Figura 9020-10-55, Pgina 9020-10-79.

9020-10-78 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

1. DIAFRAGMA 1. BOBINA DEL INYECTOR


2. BOBINA DEL INYECTOR 2. DIAFRAGMA
3. NCLEO DE ACERO
Figura 9020-10-56. Inyector de propano (cerrado)
Figura 9020-10-55. Inyector de propano (abierto)
Sensor de temperatura del lquido
En cuanto cae el campo magntico en la bobina del
inyector (1), ste se cierra tras el periodo de aper-
refrigerante del motor
tura, bajo la influencia de la presin de GLP en el El sensor de temperatura del lquido refrigerante del
diafragma (2), que se entrega mediante el vapor- motor (ECT) es un resistor sensible a la temperatura,
izador/regulador. Vase Figura 9020-10-56, Pgina de coeficiente negativo (a medida que sube la tem-
9020-10-79. peratura, cae la resistencia), situado en la culata del
cilindro. La ECU utiliza la lectura para determinar los
requisitos del estado de funcionamiento, relativos a la
temperatura, para el motor. Se aplican 5 voltios en
el sensor y se mide la cada de tensin para determi-
nar la temperatura. Vase Figura 9020-10-57, Pgina
9020-10-80.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-79


Principios de funcionamiento Motor

A. GRFICO DE RESISTENCIA FRENTE A B. CABLEADO DEL SENSOR DE TEMPERATURA


TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE DEL LQUIDO REFRIGERANTE
DEL MOTOR C. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO
REFRIGERANTE

Figura 9020-10-57. Sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor

Sensor de oxgeno (O 2) El sensor Post (O 2), si est equipado, se utiliza para de-
terminar la eficacia del convertidor cataltico. La canti-
El (los) sensor(es) de oxgeno (O 2) est(n) montado(s) dad de oxgeno presente en el flujo de escape indica la
en el sistema de escape despus del motor. Un sen- relacin de combustible-aire. Si la seal del sensor de
sor (O 2) se encuentra antes (Pre) al catalizador y un (O 2) indica que la corriente de escape es rica, la ECU
segundo sensor (O 2), si lo hay, est despus (Post) del reducir o empobrecer la mezcla de combustible re-
catalizador. El sensor de oxgeno (O 2) utiliza un cir- duciendo el valor de correccin de combustible a corto
cuito calefactor para llevarlo a la temperatura de fun- plazo, que a su vez reduce el tiempo de encendido del
cionamiento lo ms rpido posible, adems de man- inyector (ancho de impulso). Si la mezcla es pobre, la
tener la temperatura durante ralent. El calefactor est ECU la enriquecer o aumentar el valor de correccin
controlado por la ECU, que lo encender o apagar de combustible a corto plazo, que a su vez aumenta el
para evitar el sobrecalentamiento del sensor. El sensor ancho del impulso a los inyectores. Bajo condiciones
Pre (O 2) se utiliza para medir la cantidad de oxgeno normales y uniformes, el valor de correccin de com-
presente en la corriente de escape y comunicar dicha bustible a corto plazo debe oscilar arriba y abajo aproxi-
informacin a la ECU a travs de una seal elctrica. madamente un 5 %. Para el motor GM de GLP/gasolina
y Mazda de gasolina, este movimiento del 5 % puede
oscilar en un intervalo de 25 %. Para el motor Mazda

9020-10-80 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

GLP, este movimiento del 5 % puede oscilar en 40 %. Los lmites de salida de tensin normales para este
La ECU supervisa de forma continua la informacin del sensor son 0.5 a 4.5 voltios. Si en cualquier momento,
sensor (O 2). Si durante un periodo de tiempo prolon- la salida de tensin es inferior a 0.046 voltios o supe-
gado se diera una situacin de mezcla rica o pobre y rior a 4.54 voltios, se activar un cdigo de diagns-
si la ECU no pudiera corregir dicha situacin, la ECU tico de problema (DTC). Debido a la naturaleza de este
establecer y mostrar un cdigo de diagnstico y en- sensor, un cable de toma de tierra abierto con la llave
cender la luz MIL en el salpicadero. en la posicin de encendido (ON) y el motor apagado
(OFF), puede hacer que la tensin de seal se desve
Sensor de posicin del cigeal (sensor por encima de 1.0 voltio, incluso con una presin de
de velocidad del motor) aceite de 0 kPa (0 psi). Para detectar este fallo, se ac-
tivar un cdigo DTC si a una velocidad del motor de 0
El sensor de posicin del cigeal es un sensor de tipo rpm, la tensin del sensor es superior a 1.0 voltio.
reluctor variable. Es un sensor pasivo que no nece-
sita una fuente de alimentacin externa para excitar el Rel de pestillo de alimentacin
campo del sensor. Un ncleo de acero est envuelto en
cientos de vueltas de cable fino en un extremo, mien- Cada ECU de gasolina o GLP sale de fbrica con el
tras que en el otro extremo hay fijado un pequeo imn. mismo programa bsico. No obstante, cada carretilla
El sensor est montado en la tapa de engranajes del r- tiene entradas de seal de sensor que son nicas. s-
bol de levas con el extremo del imn apuntando hacia tas incluyen el sensor de posicin del pedal del acel-
el centro axial del cigeal. Un disco dentado (reluctor) erador y el sensor de posicin del acelerador. Cuando
con aspecto de engranaje de corte recto, est fijado al se enciende la ECU por primera vez, sta debe realizar
cigeal. Este disco est hecho de hierro o acero y un proceso de calibracin para determinar la posicin
sus dientes pasan a unos 2 -3 mm (0.08 a 0.12 in.) del totalmente desconectada y totalmente conectada de
imn. A medida que gira el motor, los dientes del re- cada uno de estos sensores. Estos ajustes se almace-
luctor pasan sobre el imn y la intensidad del campo narn en la memoria de la ECU. Durante la vida til
magntico cambia. El cambio del campo magntico en de los sensores de posicin, la ECU recalibrar y ajus-
las bobinas de cable genera una corriente a travs del tar constantemente los lmites superior e inferior. No
cable y una tensin medible. obstante, si se corta la alimentacin de BATERA a la
ECU, estos ajustes pueden perderse y la ECU deber
La ECU utiliza una seal de referencia para calcular autorrecalibrarse en el siguiente ciclo de encendido.
las rpm del motor y la posicin del cigeal. La ECU
supervisa constantemente el nmero de impulsos en El rel de cierre de alimentacin es un rel mecnico
el circuito de referencia y los compara con el nmero estndar con la alimentacin de lado alto y la bobina de
de impulsos de seal de posicin del cigeal que lado alto cableados directamente a BAT+. La ECU con-
se reciben. Sin la seal del sensor de posicin del trola la toma de tierra del lado bajo. La fuente de BAT+
cigeal, la ECU no detectar la velocidad del motor de encendido conectada se utiliza como una seal a la
y dejar de suministrar combustible. Si la ECU recibe ECU para crear la ruta de tierra a la bobina del lado bajo
un nmero incorrecto de impulsos en el circuito de del rel y permitir que una fuente de BAT+ desconec-
referencia, se activar un cdigo de problema. tada active totalmente la ECU. Cuando se apaga la
fuente de encendido conectada, la ECU apaga instan-
Sensor de presin del aceite tneamente la bobina de encendido, los inyectores de
combustible, el sensor de O 2 y la bomba de combustible
El motor tiene una bomba de aceite interna que gen- o el solenoide de GLP. Esto har que se apague el mo-
era presin de aceite cuando el motor est girando. Un tor, pero la ECU permanecer con alimentacin. Los
sensor de presin del aceite supervisa la presin gen- ajustes de calibracin se almacenan en la memoria a
erada por esta bomba de aceite. El sensor es un sensor largo plazo de forma que puedan estar disponibles para
de manmetro alimentado por el suministro de 5 voltios el siguiente arranque. El proceso de apagado completo
de la ECU, capaz de leer una seal de 0.5 a 4.5 voltios tarda aproximadamente 16 segundos.
en el cable de seal. Este sensor registra una lectura
de 0 kPa (0.5 psi) (0.5 voltios) cuando el motor no est Sensor de posicin del rbol de levas GM
girando, correspondiente a una presin de aceite del 2.4L
manmetro de 0. La ECU supervisa continuamente la
presin de aceite para determinar si debe iniciarse la El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) es un
secuencia de apagado. sensor de efecto Hall que se utiliza para sincronizar

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-81


Principios de funcionamiento Motor

los sistemas de combustible y encendido. El sensor


produce un corto impulso de onda cuadrada de 5 voltios
cada dos revoluciones del motor. El cable de seal del
sensor de LEVAS se mantiene a 5 voltios mediante un
resistor de tipo traccin en la ECU. El sensor de LEVAS
arrastra este nivel de 5 voltios a tierra hasta que un
pequeo orificio en el extremo del rbol de levas pasa
por el sensor, momento en que la seal sube a 5 voltios
durante un breve periodo. Vase Figura 9020-10-58,
Pgina 9020-10-82, y Figura 9020-10-59, Pgina 9020-
10-82.

1. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU)


2. 5 VOLTIOS
3. ENTRADA DEL SENSOR DE LEVAS
4. TIERRA DEL SENSOR DE LEVAS
5. SENSOR DEL RBOL DE LEVAS

Figura 9020-10-59. Circuito del sensor del rbol


de levas

1. PLACA DEL EXTREMO DEL PORTADOR DEL


RBOL DE LEVAS
2. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS

Figura 9020-10-58. Sensor de posicin del rbol


de levas

9020-10-82 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Sensor de posicin del rbol de levas GM


4.3L
El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) es un
sensor de efecto Hall que se utiliza para sincronizar los
sistemas de combustible y encendido. Utiliza un obtu-
rador que atraviesa una abertura en el sensor. La aber-
tura tiene un campo magntico que pasa a travs de un
imn permanente al interruptor electrnico. Cuando el
obturador atraviesa el campo magntico se interrumpe
y la ECU detecta un cambio de tensin. Con el obtu-
rador en la abertura, la tensin cae cerca de cero. Con
el obturador fuera de la abertura, la tensin aumenta Figura 9020-10-61. Circuito del sensor del rbol
hasta 12 voltios. de levas

No obstante, el sensor de posicin del cigeal puede Mdulo excitador del inyector
determinar cualquier posicin del pistn; puede deter-
minar en que fase se encuentra el pistn. La unidad de control del motor (ECU) suministra las
seales de ancho de impulso para los inyectores 1 a 4
Un pistn puede tener una posicin de cigeal idn- de propano, que son recibidas por el mdulo excitador
tica durante una fase de compresin como una fase de del inyector. Entonces el mdulo excitador del inyector
escape. La seal CMP se utiliza para hacer la distincin suministra alimentacin a los inyectores de propano.
de fase. Vase Figura 9020-10-60, Pgina 9020-10-83,
y Figura 9020-10-61, Pgina 9020-10-83. Vaporizador/regulador
El vaporizador/regulador consta de los siguientes com-
ponentes:

Vlvula de solenoide de bloqueo de combustible


Vaporizador/regulador
Tapn de drenaje de residuos

Hay una entrada de GLP, una salida de GLP, una conex-


in al mltiple de admisin y dos (2) conexiones de
lquido refrigerante del motor. Vase Figura 9020-10-
62, Pgina 9020-10-84.

1. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS


2. DISTRIBUIDOR

Figura 9020-10-60. Sensor de posicin del rbol


de levas

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-83


Principios de funcionamiento Motor

A. SALIDA DE GLP C. CONEXIN AL MLTIPLE DE ADMISIN


B. ENTRADA DE GLP D. CONEXIONES DE LQUIDO REFRIGERANTE
1. VLVULA DE SOLENOIDE DE BLOQUEO DE 3. TAPN DE DRENAJE DE RESIDUOS
COMBUSTIBLE
2. VAPORIZADOR/REGULADOR

Figura 9020-10-62. Vaporizador/regulador

9020-10-84 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

La ECU controla la alimentacin al rel del solenoide de de GLP est integrada en el vaporizador/regulador.
bloqueo de combustible del vaporizador/regulador. La Cuando esta vlvula est abierta, la presin en el va-
alimentacin del rel se suministra cuando se coloca porizador/regulador aumenta a un valor que depende
la llave en la posicin ON (encendido). SI el motor no de la carga del motor. Para lograr esto, debe conec-
se ha arrancado en 2 despus del encendido (ON) de tarse una manguera entre el mltiple de admisin y
la llave, la ECU cortar la alimentacin al rel. La ali- el vaporizador/regulador. Esto mantiene la presin
mentacin se mantiene mientras el motor gira o est en entre los inyectores a un valor constante. Vase
marcha y se corta cuando la llave se sita en la posi- Figura 9020-10-63, Pgina 9020-10-85.
cin de apagado (OFF).

El GLP se suministra desde la bombona al vapor-


izador/regulador. La vlvula de solenoide de bloqueo

Figura 9020-10-63. Presin mantenida del vaporizador/regulador

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-85


Principios de funcionamiento Motor

Como se muestra en Figura 9020-10-64, Pgina 9020- lado superior de la membrana est conectado al mlti-
10-86, debajo de la membrana (1), se permite la en- ple de admisin mediante una manguera de vaco. De-
trada de GLP al vaporizador/regulador por la vlvula bido a esta referencia, el diferencial de presin entre el
(2), conectada en la palanca (3), cuando la vlvula de GLP y el mltiple de admisin est controlado a aproxi-
cierre est abierta. La presin de GLP est referenci- madamente 800 milibares constantemente mediante la
ada a la presin absoluta del mltiple (MAP), ya que el tensin de un muelle (4).

1. MEMBRANA 3. PALANCA
2. VLVULA 4. MUELLE

Figura 9020-10-64. Vista transversal del vaporizador/regulador

9020-10-86 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

El GLP y el lquido refrigerante del motor fluyen a por la pared en espiral en el centro del vaporizador/reg-
travs del vaporizador/regulador como se muestra en ulador. Como resultado de ello, el intercambio trmico
Figura 9020-10-65, Pgina 9020-10-87. La velocidad interno se optimiza an ms y la acumulacin de
del GLP se mantiene lo ms elevada posible durante lo residuos en el interior del vaporizador/regulador se
cual el intercambio de calor entre el lquido refrigerante minimiza.
del motor y el GLP es ptimo. Se crea una turbulencia

Figura 9020-10-65. Flujo de GLP y lquido refrigerante del motor

Sensor de posicin del pedal del est separado, de hecho, por dos sensores de efecto
acelerador Hall independientes. stos se utilizan en el pedal del
acelerador electrnico para sealar a la ECU qu nivel
La posicin del pedal del acelerador es necesaria para de aceleracin ha solicitado exactamente el conductor.
el control del acelerador electrnico y el control elec- Los dos sensores proporcionan una funcin de seguri-
trnico de la transmisin. La estacin del operario de dad en el caso del fallo de uno de ellos. Aunque el
la carretilla est equipada con un sensor de posicin sistema supervisa ambos sensores, el sensor 1 se uti-
del pedal del acelerador cuando la configuracin de la liza para accionar el sistema. El sensor 2 slo se utiliza
carretilla tiene una de las siguientes opciones. El sen- para validar las lecturas del sensor 1. La lectura de ten-
sor de posicin del pedal del acelerador proporciona el sin para el sensor 1 es dos veces la lectura del sensor
control del acelerador electrnico que es ms precio y 2.
fiables que los cables. El sensor de posicin del pedal

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Principios de funcionamiento Motor

Convertidor cataltico de tres vas forma de platino/rodio o paladio/rodio) est recubierto


de un panal cermico que se alberga en un paquete
El convertidor cataltico de tres vas utiliza un catal- similar a un silenciador, fijado al tubo de escape. El
izador para convertir los HC (en la forma de gasolina catalizador ayuda a convertir el monxido de carbono
sin quemar), el CO y los NOx (generados cuando el en dixido de carbono. Convierte los hidrocarburos en
calor del motor expulsa nitrgeno a la atmsfera que se dixido de carbono y agua. Tambin vuelve a convertir
combina con oxgeno) en compuestos inocuos. El con- los xidos de nitrgeno en nitrgeno y oxgeno. Vase
vertidor a menudo se denomina convertidor cataltico Figura 9020-10-66, Pgina 9020-10-88.
de tres vas porque ayuda a reducir estas tres emi-
siones reguladas. En el convertidor, el catalizador (en

1. CATALIZADOR DE TRES VAS

Figura 9020-10-66. Convertidor cataltico

SISTEMA DE ENCENDIDO seal de encendido tienen un desplazamiento de 180 .


Vase Figura 9020-10-67, Pgina 9020-10-88.
Bobinas de encendido
Las bobinas de encendido se componen de dos bobi-
nas independientes, cada una de ellas encendiendo
dos cilindros mediante un sistema de chispa de es-
cape. El conjunto tambin incluye el circuito excita-
dor de la bobina. El circuito excitador recibe una seal
de la unidad de control del motor (ECU) en uno de
dos canales. El circuito excitador enciende entonces
la bobina adecuada.

Mdulo del sistema de encendido sin


distribuidor
El mdulo del sistema de encendido sin distribuidor
(DIS), junto con las bobinas de encendido doble, for-
man el DIS. Cada bobina tiene dos salidas y puede
suministrar alta tensin a dos bujas. El mdulo DIS
recibe dos seales de encendido electrnico secuen-
ciales (EST) de la unidad de control del motor. La
seal EST A contiene la informacin de encendido de Figura 9020-10-67. Mdulo DIS
la bobina 1 y EST B la de la bobina 2, que estn alma-
cenadas como mapas de caractersticas en la memo-
ria EEPROM de la unidad de control. Las fases de la

9020-10-88 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

El mdulo DIS est instalado como una unidad. Seales de encendido electrnico
Parmetros de la bobina:
Resistencia principal: 0.5 0.05 Seal EST. La entrada EST recibe una seal de ten-
Resistencia secundaria: 5100 300 sin de la unidad de control. Las bobinas de encendido
Inductancia principal: 2.75 0.25 mH a 3.5A, 60 Hz doble reciben la energa de encendido necesaria medi-
Inductancia secundaria: 17.5 1.2 H a 2.75 mA, 60 ante el mdulo excitador de bobina de encendido doble.
Hz Este corriente principal genera un campo magntico en
Intervalo de velocidad del motor: 30 a 8000 rpm el devanado principal. Cuando la unidad de control ha
determinado el punto en que debe producirse el en-
El mdulo DIS contiene dos amplificadores de tensin cendido, mediante el mapa de encendido, la corriente
de encendido, cada uno de los cuales suministra cor- principal (seal EST) se desconecta (algoritmo del n-
riente principal a una bobina. UN circuito limitador de gulo de permanencia). El campo magntico, que ha
corriente protege contra sobrecargas. La ECU arranca circulado entre los devanados principal y secundario,
el encendido mediante dos salidas de seal. Vase se viene abajo. La alta tensin resultante se enva a
Figura 9020-10-68, Pgina 9020-10-89. Cada cable travs de los dos cables de alta tensin del mdulo DIS
(EST A y EST B) suministra a una bobina. EST A en- y los electrodos de la buja a la toma de tierra del motor.
ciende los cilindros 1 y 4, EST B los clindros 2 y 3.
Cuando la seal de encendido acciona EST A (el ter- Modo de arranque y modo de funcionamiento. En
minal c-1/4 est pulsado a tierra), la bobina 1 induce el modo de arranque, el perodo de permanencia (EST
un impulso de alta tensin segn la ley de Lenz. Cada encendida) depende de un ngulo CA fijo y de la ten-
bobina enciende simultneamente un cilindro con mez- sin de batera. En el modo de funcionamiento, el pe-
cla combustible y otro con mezcla combustionada. riodo de permanencia se basa en la relacin entre la
velocidad del motor y la tensin de batera segn lo
almacenado en el mapa del ngulo de permanencia.
La transicin del modo de arranque al modo de fun-
cionamiento se produce a aproximadamente 400 rpm.

Periodo de permanencia en el modo de arranque.

Tensin de batera El campo magntico


empieza a acumularse
en
superior a 12 voltios 18 a 24 CA antes del
punto de encendido
inferior a 10 voltios 36 a 42 CA antes del
punto de encendido

Corriente principal como una funcin de la tensin


de batera en el modo de funcionamiento. Si la ten-
sin de batera es superior a 9 voltios, la corriente prin-
cipal no bajar de 6.5A.
1. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU)
2. LIMITADOR DE CORRIENTE Limitacin de tensin. El intervalo de funcionamiento
3. CIRCUITO DARLINGTON del DIS se encuentra entre 6 y 16 voltios. No obstante,
4. BOBINA 1/4 una sobretensin de hasta 24 voltios o la inversin de
5. BOBINA 2/3 la tensin de suministro y los cables de toma de tierra
6. EST A
7. EST B no provocarn daos, siempre que esta condicin no
8. SENSOR DEL CIGEAL perdure ms de 60 segundos.

Figura 9020-10-68. Diagrama de bloques DIS

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-89


Principios de funcionamiento Motor

Sistema de encendido del distribuidor (DI) CMP es un impulso digital de encendido/apagado (ON/
OFF), que se emite una vez por revolucin del rbol de
El sistema de encendido del distribuidor (DI) es respon- levas. La informacin del sensor CMP es utilizada por
sable de producir y controlar una chispa secundaria de el ECM para determinar la posicin del tren de vlvulas
alta energa. Esta chispa se utiliza para prender la mez- relativas al CKP.
cla de aire/combustible precisamente en el momento
adecuado. Esto optimiza el rendimiento, el consumo Bobina de encendido y mdulo de control
de combustible y el control de las emisiones de es- de encendido (ICM)
cape. Este sistema de encendido consta de una nica
bobina de encendido y del mdulo de control de en- El ICM est conectado al ECM mediante un circuito de
cendido (ICM). La energa de la chispa se transmite a control de encendido (IC). El ICM tambin tiene un cir-
travs de la tapa del distribuidor, el rotor y los cables cuito de tierra y comparte el suministro de tensin del
de la buja secundaria. El mdulo controlador dentro encendido 1 con la bobina de encendido. El contro-
del ICM recibe la orden de hacer funcionar la bobina lador de la bobina del ICM controla la corriente que
del mdulo de control electrnico (ECM), que tiene un atraviesa la bobina de encendido basndose en impul-
total control sobre el reglaje de la chispa. El sistema sos de seal del ECM. No hay funcin de respaldo o
DI consta de un sensor de posicin del cigeal (CKP), puente en el ICM.
sensor de posicin del rbol de levas (CMP), bobina de
encendido y mdulo de control de encendido (ICM), as Componentes del encendido secundario
como de componentes de encendido secundarios.
El distribuidor slo se utiliza como un medio de hacer
Sensor de posicin del rbol de levas funcionar el sensor CMP y para distribuir la chispa en la
(CMP) secuencia correcta. Puesto que el distribuidor no tiene
influencia en el reglaje base, ste no es ajustable. La
El CMP es un sensor de tipo efecto Hall situado en la chispa se distribuye a travs de cables convencionales
base del distribuidor de encendido y utiliza el mismo con ncleo de grafito a la buja.
tipo de circuitos que el sensor CKP. La seal del sensor

9020-10-90 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Controles del motor GM (gasolina)


SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR la rampa de distribucin de combustible, el cuerpo del
acelerador electrnico y los inyectores de combustible.
Sistema de control del motor GM 2.4L Vase Figura 9020-10-69, Pgina 9020-10-91.
(cuatro cilindros)
Los componentes nicos del sistema del motor GM
2.4L son la bomba de gasolina, el filtro de combustible,

1. FILTRO DE COMBUSTIBLE 5. INYECTOR DE COMBUSTIBLE


2. CONDUCTO DE ALIMENTACIN 6. CONDUCTO DE RETORNO
3. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO 7. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU)
4. COLECTOR DE DISTRIBUCIN DE 8. BOMBA DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE 9. DEPSITO DE COMBUSTIBLE

Figura 9020-10-69. Sistema de combustible de gasolina GM 2.4L

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-91


Principios de funcionamiento Motor

Sistema de control del motor GM 4.3L filtro de combustible, la rampa de distribucin de com-
(seis cilindros) bustible, el cuerpo del acelerador electrnico y los in-
yectores de combustible. Vase Figura 9020-10-70,
Los componentes nicos del sistema del motor GM Pgina 9020-10-92.
4.3L son la vlvula Shrader, la bomba de gasolina, el

1. VLVULA SCHRADER 6. FILTRO DE COMBUSTIBLE


2. COLECTOR DE DISTRIBUCIN DE 7. CONDUCTO DE SUMINISTRO
COMBUSTIBLE 8. INYECTOR DE COMBUSTIBLE
3. CONDUCTO DE RETORNO 9. REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
4. DEPSITO DE COMBUSTIBLE 10. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO
5. BOMBA DE COMBUSTIBLE

Figura 9020-10-70. Sistema de combustible de gasolina GM 4.3L

9020-10-92 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Descripcin general del sistema de del par: la gasolina del depsito de almacenamiento
control del motor de combustible se bombea a travs de un filtro de
combustible al regulador de presin de combustible de
El sistema de control del motor de gasolina GM/TGFI gasolina y a la rampa de distribucin de combustible.
utiliza un pedal del acelerador electrnico. El pedal El regulador de presin de combustible garantiza que
tiene dos sensores que envan seales a la unidad la gasolina se encuentre a un presin de trabajo uni-
de control del motor (ECU) para decir que el operario forme en la rampa de distribucin de combustible y en
est solicitando una apertura del acelerador. Si hay un los inyectores de gasolina. El exceso de presin se
fallo del sensor del pedal, el sistema pasa al modo de libera haciendo regresar el combustible al depsito a
avance lento tras fallo para evitar una velocidad del travs del conducto de retorno. La ECU controla la
motor excesiva. alimentacin de la bomba de combustible. Cuando
se activa el encendido (ON), el rel de la bomba de
La segunda parte del sistema de control del motor es combustible recibe alimentacin para presurizar los
el cuerpo del acelerador electrnico. La ECU estudia conductos de combustible. Si el motor no se arranca
la solicitud de aceleracin del operario, la velocidad inmediatamente, la bomba de combustible se apaga.
del motor y la carga y entonces abre/cierra el aceler- En cuanto el sistema detecta RPM del motor, la bomba
ador activando un motor de accionamiento conectado de combustible se enciende de nuevo.
al plato del acelerador. El cuerpo del acelerador tam-
bin tiene dos sensores de posicin para confirmar al En funcin de las distintas entradas de sensores, la
mdulo de control electrnico (ECU) que el acelerador ECU determina la cantidad adecuada de combustible,
tiene la apertura correcta. Si las seales de los sen- de aire y el avance de chispa que se necesitan. Los
sores no coinciden, el sistema pasa al modo de avance clculos se basan en un clculo de velocidad/densidad
lento tras fallo para evitar una velocidad del motor ex- que utiliza la presin absoluta en el mltiple (MAP), la
cesiva. temperatura de aire del mltiple (MAT), la velocidad del
motor y la eficiencia volumtrica para determinar el flujo
El sistema de encendido utiliza los sensores de posi- de aire que penetra al motor y, por tanto, la entrega
cin del cigeal y de posicin del rbol de levas para de combustible ptima para el motor. Las RPM se de-
el reglaje del motor. Un conjunto de bobinas que con- terminan a partir del sensor de posicin del cigeal.
tiene dos bobinas y un circuito excitador suministra la Posteriormente la ECU solicita el ngulo de aceleracin
chispa al sistema de chispa de escape. Cada bobina adecuado para el acelerador electrnico y el ancho de
se enciende dos veces por cada ciclo del motor. La impulso adecuado del inyector.
chispa salta en la parte superior de la compresin en
el tiempo de explosin y una segunda vez (chispa de La ECU proporciona la corriente necesaria para abrir y
escape) durante el tiempo de escape. cerrar los inyectores de gasolina controlados secuen-
cialmente. La sincronizacin del inyector se basa en
El sensor de oxgeno (O 2) est montado en el mltiple el sensor del rbol de levas. Posteriormente la ECU
de escape. Funciona como un interruptor de tensin de supervisa el sensor de oxgeno (O 2) para hacer cor-
encendido/apagado que supervisa el nivel de oxgeno recciones de errores menores en la entrega de com-
de los gases de escape. El sensor de oxgeno (O 2) bustible. La ECU tiene la capacidad de realizar cor-
enva una seal a la ECU para que modifique la mezcla recciones de entrega de combustible a largo y corto
de combustible. plazo. El largo plazo se almacena en la memoria y no
se pierde al apagar la llave de contacto. Puesto que el
El gas de escape atraviesa un convertidor cataltico de
control del motor es totalmente electrnico, la velocidad
tres vas. El convertidor cataltico reduce la cantidad de
de ralent del motor, la velocidad a ralent alto y la reg-
monxido de carbono (CO), xido de nitrgeno (NOx)
ulacin del encendido se establecen en fbrica y NO
e hidrocarburos en el gas de escape del motor antes
son ajustables.
de que el escape salga del tubo de escape de cola.

Principios de funcionamiento
A continuacin se resume el funcionamiento del sis-
tema, basado en una estrategia de control en funcin

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-93


Principios de funcionamiento Motor

SISTEMA DE CONTROL
Localizacin de componentes del sistema
de control GM/TGFI 2.4L (cuatro cilindros)
El sistema de control GM/TGFI 2.4L (gasolina) contiene
componentes nicos que se muestran en Figura 9020-
10-71, Pgina 9020-10-94.

1. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU) 8. SENSOR DE OXGENO (O 2)


2. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO 9. SENSOR DE VELOCIDAD DEL
3. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL MOTOR/POSICIN DEL CIGEAL
MLTIPLE (MAP) 10. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE
4. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL 11. REL DE PESTILLO DE ALIMENTACIN
MLTIPLE (MAT) 12. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
5. INYECTOR DE COMBUSTIBLE 13. SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL
6. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR ACELERADOR (NO SE MUESTRA)
(TPS) 14. CONVERTIDOR CATALTICO (NO SE MUESTRA)
7. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)

Figura 9020-10-71. Localizacin de componentes del sistema de control GM/TGFI 2.4L

9020-10-94 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Localizacin de componentes del sistema


de control GM/TGFI 4.3L (seis cilindros)
El sistema de control GM/TGFI 4.3L (gasolina) contiene
componentes nicos que se muestran en Figura 9020-
10-72, Pgina 9020-10-95.

1. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE 14. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL


2. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU) MLTIPLE (MAT)
3. BUJAS 15. BOBINA DE ENCENDIDO
4. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO 16. MANGUERA DE VAPOR (NO SE MUESTRA)
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) 17. CONVERTIDOR CATALTICO (NO SE MUESTRA)
5. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO 18. SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL
6. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR ACELERADOR (NO SE MUESTRA)
(TPS) 19. SENSOR DE PREOXGENO (O 2) (NO SE
7. SENSOR DE VELOCIDAD DEL MUESTRA)
MOTOR/POSICIN DEL CIGEAL 20. SENSOR DE POSTOXGENO (O 2) (NO SE
8. INYECTORES DE PROPANO MUESTRA)
9. MDULO DE CONTROL DE ENCENDIDO 21. REL DE CIERRE DE ALIMENTACIN (NO SE
10. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DE MUESTRA)
COMBUSTIBLE (FAP) 22. VAPORIZADOR/REGULADOR (NO SE
11. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS MUESTRA)
(CMP)
12. DISTRIBUIDOR
13. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL
MLTIPLE (MAP)

Figura 9020-10-72. Localizacin de componentes del sistema de control GM/TGFI 4.3L

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-95


Principios de funcionamiento Motor

Componentes del sistema de gasolina


GM/TGFI 2.4L (cuatro cilindros)
El esquema del sistema de gasolina GM/TGFI 2.4L se
muestra en Figura 9020-10-73, Pgina 9020-10-96.

Figura 9020-10-73. Componentes del sistema de gasolina GM/TGFI 2.4L

9020-10-96 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

El diagrama de los componentes del sistema de


gasolina GM/TGFI 2.4L se muestra en Figura 9020-
10-74, Pgina 9020-10-97.

Figura 9020-10-74. Componentes del sistema de gasolina GM/TGFI 2.4L

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-97


Principios de funcionamiento Motor

Componentes del sistema de gasolina


GM/TGFI 4.3L (seis cilindros)
El esquema del sistema de gasolina GM/TGFI 4.3L se
muestra en Figura 9020-10-75, Pgina 9020-10-98.

Figura 9020-10-75. Componentes del sistema de gasolina GM/TGFI 4.3L

9020-10-98 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

El diagrama de los componentes del sistema de


gasolina GM/TGFI 4.3L se muestra en Figura 9020-
10-76, Pgina 9020-10-99.

Figura 9020-10-76. Componentes del sistema de gasolina GM/TGFI 4.3L

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-99


Principios de funcionamiento Motor

Engine Control Unit (Unidad de control del Control del limitador: el control del limitador se lleva
motor) a cabo mediante una combinacin del pedal aceler-
ador, la ECU y el cuerpo del acelerador electrnico.
La unidad de control del motor (ECU) GM 2.4L se en- El pedal del acelerador permite a la ECU saber que
cuentra debajo del conjunto del depurador de aire. La el operario est realizando una solicitud. La ECU su-
unidad de control del motor (ECU) GM 4.3L se encuen- pervisa las condiciones operativas del motor y pro-
tra fuera de la bandeja de la batera. La ECU supervisa cede a abrir o cerrar el cuerpo del acelerador elec-
las funciones del motor para garantizar un rendimiento trnico para proporcionar las necesidades de par/ve-
del motor y una eficiencia de combustible mximos. locidad dentro de los lmites preprogramados. El mo-
Vase Figura 9020-10-77, Pgina 9020-10-100. tor GM 2.4L tiene un ajuste del limitador de velocidad
alta de 2700 RPM y el motor GM 4.3L tiene un ajuste
del limitador de velocidad alta de 2400 RPM.
Control de combustible: el control del combustible
se realiza mediante la supervisin de la velocidad
del motor, la carga y la temperatura. La ECU uti-
liza esta informacin para calcular las necesidades
de combustible y posteriormente controla los inyec-
tores de combustible para entregar la cantidad pre-
cisa del combustible necesario. Despus la ECU su-
pervisa el (los) sensor(es) de oxgeno (O 2) para de-
terminar si son necesarias correcciones adicionales.
Control de encendido: el avance del encen-
dido viene determinado por la ECU basndose en
las condiciones de funcionamiento del motor. La
ECU supervisa varios sensores y despus calcula
el avance necesario del encendido utilizando una
estrategia preprogramada que forma parte de la
calibracin de la ECU. El avance de chispa en los
motores GM 2.4L y GM 4.3L no es ajustable.
1. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU) Control de emisiones: mediante el control de la
relacin de aire-combustible en la ECU y los gases
Figura 9020-10-77. Engine Control Unit (Unidad de de escape a travs del catalizador de tres vas, se
control del motor) satisfacen los requisitos del nivel de emisiones. La
calibracin de la ECU y el catalizador de tres vas se
La ECU controla la velocidad a ralent, el limitador, corresponden para garantizar el cumplimiento de la
la entrega de combustible, el reglaje del encendido, normativa en cuanto a emisiones del motor.
las emisiones y el diagnstico. Para GM 2.4L vase Bus de red de zona del controlador (CANbus): las
Figura 9020-10-73, Pgina 9020-10-96 o GM 4.3L comunicaciones CANbus permiten que los distintos
vase Figura 9020-10-75, Pgina 9020-10-98. mdulos se comuniquen entre s. Esto hace posi-
ble que se intercambie informacin entre los mdu-
Control de ralent: la velocidad de ralent no se
los y elimina la necesidad de que cada mdulo est
puede ajustar, se controla a travs de la ECU. La
conectado directamente mediante cables a cada sen-
ECU supervisa las condiciones operativas del mo-
sor. Utilizando el CANbus, la informacin que puede
tor y posteriormente utiliza una estrategia preprogra-
recibir un slo mdulo puede compartirse con todos
mada para determinar la velocidad a ralent correcta.
los dems mdulos. La informacin se enva por el
La velocidad a ralent para el GM 2.4L est regulada
CANbus en formato cifrado y cualquier otro mdulo
a 800 RPM, y la velocidad a ralent para el GM 4.3L
que requiera la informacin puede recogerla de la
est regulada a 750 25 RPM, cuando el motor est
corriente de datos.
totalmente calentado. Posteriormente la ECU ac-
ciona el reglaje del cuerpo del acelerador electrnico
y modifica la regulacin del encendido para obtener
la velocidad a ralent correcta.

9020-10-100 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Cuerpo del acelerador electrnico/sensor Sensor de presin absoluta del


de posicin del acelerador mltiple/temperatura de aire del mltiple
El sistema utiliza un cuerpo del acelerador de control El sensor de presin absoluta del mltiple/temperatura
electrnico. No hay cable del acelerador ni varillaje en- de aire del mltiple (TMAP) es un sensor combinado
tre el pedal y el cuerpo del acelerador. Los sensores de presin absoluta del mltiple (MAP) y temperatura
de posicin del pedal sealan a la ECU lo que el op- de aire del mltiple (MAT). El sensor MAP es un sen-
erario solicita. Entonces la ECU acciona la apertura o sor de presin piezoelctrico instalado en el mltiple
cierre del acelerador en funcin de la solicitud adems para medir la presin interna del mltiple. La lectura
de la carga y velocidad del motor. Los sensores de MAP se utiliza para determinar la carga y el estado
posicin del acelerador en el cuerpo del acelerador en- del motor. Puesto que el sensor mide la presin ab-
van informacin de retroalimentacin a la ECU para soluta, con la llave en la posicin de encendido, pero
confirmar la apertura del acelerador. Hay dos sensores el motor apagado, la lectura debe ser la presin atmos-
de posicin del pedal y dos sensores de posicin del frica, mostrada como kPa (aproximadamente 100 kPa
acelerador. La ECU compara los pares de sensores a nivel del mar). El sensor funciona con 5 voltios y en-
para verificar si las lecturas de stos son correctas. va una seal de tensin en el circuito de salida a la
Si la variacin entre los sensores supera una cantidad ECU. La ECU utiliza la seal para determinar la en-
predeterminada, la ECU encender una lmpara MIL trega correcta de combustible. La tensin vara de una
y almacenar un cdigo. Adems, si la variacin en- tensin baja cuando la MAP es baja (inferior a atmos-
tre la posicin del pedal y la posicin del acelerador frica) a alta cuando el sensor MAP se acerca o est
no se encuentran dentro de las especificaciones, tam- a presin atmosfrica. Si hay un fallo en la referencia
bin se encender una lmpara MIL y se almacenar de 5 voltios al sensor TMAP, se establecer un cdigo.
un cdigo. Los fallos pueden hacer que el sistema Dependiendo del modo de fallo de 5 voltios, el sistema
pase al modo Limp Home (avance lento tras fallo), puede pasar al modo "Limp Home" (avance lento tras
limitando la velocidad del motor. Para GM 2.4L, vase fallo). Vase Figura 9020-10-78, Pgina 9020-10-102
Figura 9020-10-74, Pgina 9020-10-97. Para GM 4.3L, y Figura 9020-10-79, Pgina 9020-10-102.
vase Figura 9020-10-75, Pgina 9020-10-98.
Se utiliza un resistor, sensible a los cambios de tem-
Descripcin del circuito:el cuerpo del acelerador peratura, en el sensor TMAP situado en el mltiple de
electrnico tiene dos sensores de posicin del acel- admisin del motor. Se utiliza para supervisar la tem-
erador, TPS1 y TPS2. La tensin de estos sensores peratura y la presin del aire que entra; y la salida, en
se utiliza para determinar el porcentaje de apertura combinacin con otros sensores, se utiliza para deter-
del acelerador. Los sensores TPS tienen un intervalo minar el flujo de aire que penetra al motor. La ECU
de salida nominal de 0.2 a 4.95 voltios. Desde el proporciona un circuito divisor de tensin de forma que
mismo cuerpo del acelerador el TPS1 va de 0.2 a 4.95 cuando el aire est fresco, la seal d una lectura de
voltios a medida que se abre el acelerador, el TPS2 tensin superior, por el contrario, si el aire est tem-
va de 4.95 a 0.2 voltios para este mismo recorrido de plado la lectura ser inferior.
cerrado a abierto. La ECU rectifica la seal del TPS2
de modo que ambas seales indiquen de 0.2 a 4.95
en el monitor de diagnstico a medida que se abre el
acelerador. El recorrido del plato del acelerador de los
topes mecnicos de totalmente cerrado a totalmente
abierto puede no utilizar todo el intervalo de tensiones.
La ECU detecta el intervalo real de tensiones utilizado
y ajusta la lectura de posicin del acelerador de 0
a 100% de este intervalo de tensiones utilizado. El
sistema observa ambas seales TPS y si las lecturas
estn fuera de los lmites superior e inferior, o no
concuerdan entre ellas dentro de los lmites, se es-
tablecer un cdigo.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-101


Principios de funcionamiento Motor

Figura 9020-10-79. Tensin de salida MAP

1. TOMA DE TIERRA DEL SENSOR


2. TEMPERATURA DE AIRE EN EL MLTIPLE
(MAT)
3. 5 VOLTIOS
4. PRESIN ABSOLUTA EN EL MLTIPLE (MAP)
5. UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO (ECU)
6. SENSOR COMBINADO DE TEMPERATURA DEL
AIRE/PRESIN ABSOLUTA EN EL MLTIPLE
(TMAP)

Figura 9020-10-78. Circuito del sensor TMAP

9020-10-102 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Inyector de combustible
El inyector de combustible es una vlvula de control
electrnico. Recibe combustible a presin de la bomba
de combustible y es capaz de abrirse y cerrarse a ve-
locidades muy elevadas. Cuando se activa el inyec-
tor, un solenoide a resorte abre una vlvula de tipo
esfrico permitiendo la entrada de combustible a pre-
sin para rociarlo a travs de una pequea boquilla. La
boquilla se ha diseado para atomizar el combustible
convirtindolos en un fina neblina de forma que pueda
arder fcilmente. La cantidad de combustible sumin-
istrado est determinada por la cantidad de tiempo que
permanece abierto el inyector de combustible. Esto es
lo que se denomina el ancho de impulso y es contro-
lado por la ECU. Los inyectores estn montados en el
mltiple de admisin de forma que puedan pulverizar el
combustible directamente en la vlvula de admisin. La
rampa de distribucin de combustible suministra com-
bustible a presin a todos los inyectores. Para GM
2.4L, vase Figura 9020-10-80, Pgina 9020-10-103. 1. CONDUCTO DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE
Para GM 4.3L, vase Figura 9020-10-81, Pgina 9020- 2. REGULADOR DE PRESIN
10-103. 3. INYECTORES DE COMBUSTIBLE
4. COLECTOR DE DISTRIBUCIN DE
COMBUSTIBLE
5. VLVULA SCHRADER
6. CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE

Figura 9020-10-81. Inyectores de combustible GM


4.3L

1. CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE


2. REGULADOR DE PRESIN
3. COLECTOR DE DISTRIBUCIN DE
COMBUSTIBLE
4. CONDUCTO DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE
5. INYECTORES DE COMBUSTIBLE

Figura 9020-10-80. Inyectores de combustible GM


2.4L

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-103


Principios de funcionamiento Motor

Sensor de temperatura del lquido cilindro. La ECU utiliza la lectura para determinar los
refrigerante del motor requisitos del estado de funcionamiento, relativos a la
temperatura, para el motor. Se aplican 5 voltios en
El sensor de temperatura del lquido refrigerante del el sensor y se mide la cada de tensin para determi-
motor (ECT) es un resistor sensible a la temperatura, nar la temperatura. Vase Figura 9020-10-82, Pgina
de coeficiente negativo (a medida que sube la tem- 9020-10-104.
peratura, cae la resistencia), situado en la culata del

A. GRFICO DE RESISTENCIA FRENTE A C. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO


TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE REFRIGERANTE
DEL MOTOR
B. CABLEADO DEL SENSOR DE TEMPERATURA
DEL LQUIDO REFRIGERANTE

Figura 9020-10-82. Sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor

9020-10-104 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Sensor de oxgeno (O 2) con aspecto de engranaje de corte recto, est fijado al


cigeal. Este disco est hecho de hierro o acero y
El (los) sensor(es) de oxgeno (O 2) est(n) montado(s) sus dientes pasan a unos 2 -3 mm (0.08 a 0.012 in.)
en el sistema de escape despus del motor. Un sen- del imn. A medida que gira el motor, los dientes del
sor (O 2) se encuentra antes (Pre) al catalizador y un reluctor pasan sobre el imn y la intensidad del campo
segundo sensor (O 2), si lo hay, est despus (Post) del magntico cambia. El cambio del campo magntico en
catalizador. El sensor (O 2) utiliza un circuito calefactor las bobinas de cable genera una corriente a travs del
para llevar el motor a la temperatura de funcionamiento cable y una tensin medible.
lo ms rpido posible y mantiene la temperatura du-
rante ralent. El calefactor est controlado por la ECU, La ECU utiliza una seal de referencia para calcular
que lo encender o apagar para evitar el sobrecalen- las rpm del motor y la posicin del cigeal. La ECU
tamiento del sensor. El sensor Pre (O 2) se utiliza para supervisa constantemente el nmero de impulsos en
medir la cantidad de oxgeno presente en la corriente el circuito de referencia y los compara con el nmero
de escape y comunicar dicha informacin a la ECU de impulsos de seal de posicin del cigeal que
a travs de una seal elctrica. El sensor Post (O 2), se reciben. Sin la seal del sensor de posicin del
si est equipado, se utiliza para determinar la eficacia cigeal, la ECU no detectar la velocidad del motor
del convertidor cataltico. La cantidad de oxgeno pre- y dejar de suministrar combustible. Si la ECU recibe
sente en el flujo de escape indica la relacin de com- un nmero incorrecto de impulsos en el circuito de
bustible-aire. Si la seal del sensor de (O 2) indica que referencia, se activar un cdigo de problema.
la corriente de escape es rica, la ECU reducir o empo-
brecer la mezcla de combustible reduciendo el valor Sensor de presin del aceite
de correccin de combustible a corto plazo, que a su
vez reduce el tiempo de encendido del inyector (ancho El motor tiene una bomba de aceite interna que gen-
de impulso). Si la mezcla es pobre, la ECU la enrique- era presin de aceite cuando el motor est girando. Un
cer o aumentar el valor de correccin de combustible sensor de presin del aceite supervisa la presin gen-
a corto plazo, que a su vez aumenta el ancho del im- erada por esta bomba de aceite. El sensor es un sensor
pulso a los inyectores. Bajo condiciones normales y de manmetro alimentado por el suministro de 5 voltios
uniformes, el valor de correccin de combustible a corto de la ECU, capaz de leer una seal de 0.5 a 4.5 voltios
plazo debe oscilar arriba y abajo aproximadamente un en el cable de seal. Este sensor registra una lectura
5 %. Para el motor GM de GLP/gasolina y Mazda de de 0 kPa (0.5 psi) (0,5 voltios) cuando el motor no est
gasolina, este movimiento del 5 % puede oscilar en un girando, correspondiente a una presin de aceite del
intervalo de 25 %. Para el motor Mazda GLP, este instrumento de medida de 0. La ECU supervisa contin-
movimiento del 5 % puede oscilar en 40 %. La ECU uamente la presin de aceite para determinar si debe
supervisa de forma continua la informacin del sensor iniciarse la secuencia de apagado.
(O 2). Si durante un periodo de tiempo prolongado se
Los lmites de salida de tensin normales para este
diera una situacin de mezcla rica o pobre y si la ECU
sensor son 0.5 a 4.5 voltios. Si en cualquier momento,
no pudiera corregir dicha situacin, la ECU establecer
la salida de tensin es inferior a 0.046 voltios o superior
y mostrar un cdigo de diagnstico y encender la luz
a 4.54 voltios, se activar un cdigo de diagnstico de
MIL en el salpicadero.
problema (DTC). Debido a la naturaleza de este sen-
sor, un cable de tierra abierto con la llave en la posicin
Sensor de posicin del cigeal (sensor
de encendido (ON) y el motor apagado (OFF), puede
de velocidad del motor) hacer que la tensin de seal se desve por encima
de 1.0 voltio, incluso a una presin de aceite de 0 kPa
El sensor de posicin del cigeal es un sensor de tipo
(0 psi). Para detectar este fallo, se activar un cdigo
reluctor variable. Es un sensor pasivo que no nece-
DTC si a una velocidad del motor de 0 rpm, la tensin
sita una fuente de alimentacin externa para excitar el
del sensor es superior a 1.0 voltio.
campo del sensor. Un ncleo de acero est envuelto en
cientos de vueltas de cable fino en un extremo, mien-
Rel de pestillo de alimentacin
tras que en el otro extremo hay fijado un pequeo imn.
El sensor est montado en la tapa de engranajes del r- El rel de cierre de alimentacin suministra ali-
bol de levas con el extremo del imn apuntando hacia mentacin a la ECU directamente de la batera.
el centro axial del cigeal. Un disco dentado (reluctor)

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-105


Principios de funcionamiento Motor

Sensor de posicin del rbol de levas


El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) es un
sensor de efecto Hall que se utiliza para sincronizar los
sistemas de combustible y encendido. El sensor pro-
duce un corto impulso de onda cuadrada de 5 voltios
cada dos revoluciones del motor. El cable de seal
del sensor de LEVAS se mantiene a 5 voltios medi-
ante un resistor de tipo traccin en la ECU. El sen-
sor de LEVAS arrastra este nivel de 5 voltios a tierra
hasta que un pequeo orificio en el extremo del rbol
de levas pasa por el sensor, momento en que la seal
sube a 5 voltios durante un breve periodo. Para GM
2.4L, vase Figura 9020-10-83, Pgina 9020-10-106
y Figura 9020-10-84, Pgina 9020-10-106. Para GM
4.3L, vase Figura 9020-10-85, Pgina 9020-10-106 y
Figura 9020-10-86, Pgina 9020-10-107.

1. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU)


2. 5 VOLTIOS
3. ENTRADA DEL SENSOR DE LEVAS
4. TIERRA DEL SENSOR DE LEVAS
5. SENSOR DEL RBOL DE LEVAS

Figura 9020-10-84. Circuito del sensor del rbol de


levas GM 2.4L

1. PLACA DEL EXTREMO DEL PORTADOR DEL


RBOL DE LEVAS
2. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
(CMP) 1. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
(CMP)
Figura 9020-10-83. Sensor de posicin del rbol de 2. DISTRIBUIDOR
levas GM 2.4L
Figura 9020-10-85. Sensor de posicin del rbol de
levas GM 4.3L

9020-10-106 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

la carretilla est equipada con un sensor de posicin


del pedal del acelerador cuando la configuracin de la
carretilla tiene una de las siguientes opciones. El sen-
sor de posicin del pedal del acelerador proporciona el
control del acelerador electrnico que es ms precio y
fiables que los cables.

Convertidor cataltico de tres vas


El convertidor cataltico de tres vas utiliza un catal-
izador para convertir los HC (en la forma de gasolina
sin quemar), el CO y los NOx en compuestos inocuos.
1. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU) El convertidor a menudo se denomina convertidor
2. 12 VOLTIOS B+ cataltico de tres vas porque ayuda a reducir estas
3. ENTRADA DEL SENSOR DE LEVAS tres emisiones reguladas. En el convertidor, el catal-
4. TIERRA DEL SENSOR DE LEVAS izador (en forma de platino y paladio) est recubierto
5. SENSOR DEL RBOL DE LEVAS
de un panal cermico que se alberga en un paquete
Figura 9020-10-86. Circuito del sensor del rbol de similar a un silenciador, fijado al tubo de escape. El
levas GM 4.3L catalizador ayuda a convertir el monxido de carbono
en dixido de carbono. Convierte los hidrocarburos en
Sensor de posicin del pedal del dixido de carbono y agua. Tambin vuelve a convertir
acelerador los xidos de nitrgeno en nitrgeno y oxgeno. Vase
Figura 9020-10-87, Pgina 9020-10-107.
La posicin del pedal del acelerador es necesaria para
el control del acelerador electrnico y el control elec-
trnico de la transmisin. La estacin del operario de

1. CATALIZADOR DE TRES VAS

Figura 9020-10-87. Convertidor cataltico

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-107


Principios de funcionamiento Motor

SISTEMA DE ENCENDIDO El mdulo DIS est instalado como una unidad.


Parmetros de la bobina:
Bobinas de encendido Resistencia principal: 0.5 0.05
Resistencia secundaria: 5100 300
Las bobinas de encendido se componen de dos bobi- Inductancia principal: 2.75 0.25 mH a 3.5A, 60 Hz
nas independientes, cada una de ellas encendiendo Inductancia secundaria: 17.5 1.2 H a 2.75 mA, 60
dos cilindros mediante un sistema de chispa de es- Hz
cape. El conjunto tambin incluye el circuito excita- Intervalo de velocidad del motor: 30 a 8000 rpm
dor de la bobina. El circuito excitador recibe una seal
de la unidad de control del motor (ECU) en uno de El mdulo DIS contiene dos amplificadores de tensin
dos canales. El circuito excitador enciende entonces de encendido, cada uno de los cuales suministra cor-
la bobina adecuada. riente principal a una bobina. UN circuito limitador de
corriente protege contra sobrecargas. La ECU arranca
Mdulo del sistema de encendido sin el encendido mediante dos salidas de seal. Vase
distribuidor Figura 9020-10-89, Pgina 9020-10-108. Cada cable
(EST A y EST B) suministra a una bobina. EST A en-
El mdulo del sistema de encendido sin distribuidor ciende los cilindros 1 y 4, EST B los clindros 2 y 3.
(DIS), junto con las bobinas de encendido doble, for- Cuando la seal de encendido acciona EST A (el ter-
man el DIS. Cada bobina tiene dos salidas y puede minal cil. 1 y cil. 4 estn pulsados a tierra), la bobina 1
suministrar alta tensin a dos bujas. El mdulo DIS induce un impulso de alta tensin segn la ley de Lenz.
recibe dos seales de encendido electrnico secuen- Cada bobina enciende simultneamente un cilindro con
ciales (EST) de la unidad de control del motor. La mezcla combustible y otro con mezcla combustionada.
seal EST A contiene la informacin de encendido de
la bobina 1 y EST B la de la bobina 2, que estn alma-
cenadas como mapas de caractersticas en la memo-
ria EEPROM de la unidad de control. Las fases de la
seal de encendido tienen un desplazamiento de 180 .
Vase Figura 9020-10-88, Pgina 9020-10-108.

1. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU)


2. LIMITADOR DE CORRIENTE
3. CIRCUITO DARLINGTON
4. BOBINA 1/4
5. BOBINA 2/3
6. EST A
7. EST B
Figura 9020-10-88. Mdulo DIS 8. SENSOR DEL CIGEAL

Figura 9020-10-89. Diagrama de bloques DIS

9020-10-108 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Seales de encendido electrnico al modo de funcionamiento se produce a aproximada-


mente 400 rpm.
Seal EST. La entrada EST recibe una seal de ten-
sin de la unidad de control. Las bobinas de encendido Periodo de permanencia en el modo de arranque.
doble reciben la energa de encendido necesaria medi-
ante el mdulo excitador de bobina de encendido doble. Tensin de batera El campo magntico
Este corriente principal genera un campo magntico en empieza a acumularse en
el devanado principal. Cuando la unidad de control ha superior a 12 voltios 18 a 24 CA antes del punto
determinado el punto en que debe producirse el en- de encendido
cendido, mediante el mapa de encendido, la corriente
principal (seal EST) se desconecta (algoritmo del n- inferior a 10 voltios 36 a 42 CA antes del punto
gulo de permanencia). El campo magntico, que ha de encendido
circulado entre los devanados principal y secundario,
se viene abajo. La alta tensin resultante se enva a Corriente principal como una funcin de la tensin
travs de los dos cables de alta tensin del mdulo DIS de batera en el modo de funcionamiento. Si la ten-
y los electrodos de la buja a la toma de tierra del motor. sin de batera es superior a 9 voltios, la corriente prin-
cipal no bajar de 6.5A.
Modo de arranque y modo de funcionamiento. En
el modo de arranque, el perodo de permanencia (EST Limitacin de tensin. El intervalo de funcionamiento
encendida) depende de un ngulo CA (ngulo de ar- del DIS se encuentra entre 6 y 16 voltios. No obstante,
ranque) fijo y de la tensin de batera. En el modo de una sobretensin de hasta 24 voltios o la inversin de
funcionamiento, el periodo de permanencia se basa en la tensin de suministro y los cables de toma de tierra
la relacin entre la velocidad del motor y la tensin de no provocarn daos, siempre que esta condicin no
batera segn lo almacenado en el mapa del ngulo perdure ms de 60 segundos.
de permanencia. La transicin del modo de arranque

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-109


Principios de funcionamiento Motor

Motor Yanmar (diesel)


DESCRIPCIN
El motor Yanmar diesel es un motor de aspiracin nat-
ural, refrigerador por lquido y con un sistema de in-
yeccin indirecta que tiene una configuracin de cua-
tro cilindros en lnea. Los componentes clave del mo-
tor Yanmar diesel se muestran en Figura 9020-10-90,
Pgina 9020-10-110.

1. FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR DE 8. FILTRO DE ACEITE


AGUA Y CRIBA 9. VARILLA DE NIVEL
2. ORIFICIO DE LLENADO DE ACEITE 10. BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE DEL
(SUPERIOR) MOTOR
3. PALANCA DEL REGULADOR 11. ALTERNADOR
4. BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE 12. BUJA INCANDESCENTE
5. ORIFICIO DE LLENADO DE ACEITE (LATERAL) 13. CORREA EN V
6. BOMBA DE CEBADO DE COMBUSTIBLE 14. POLEA TRAPEZOIDAL DEL CIGEAL
7. TAPN DE DRENAJE DEL ACEITE 15. MOTOR DE ARRANQUE

Figura 9020-10-90. Componentes del motor Yanmar diesel

9020-10-110 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL eliminador de contaminantes, sedimentos y agua del


combustible diesel. La presin de combustible creada
Principios de funcionamiento por la bomba de alimentacin en la cmara de la
bomba es proporcional a las RPM de la bomba. El
El sistema de combustible diesel se resume como combustible sobrante regresa al lado de aspiracin
sigue: a travs de la vlvula reguladora. El combustible
es dirigido hacia el mbolo a travs de un paso de
El combustible llega desde el depsito de combustible
combustible en el interior de la cabeza del distribuidor.
a travs de un filtro de combustible externo al filtro
El mbolo aumenta la presin de combustible, permi-
de combustible/separador de agua y criba y posteri-
tiendo que el combustible penetre en los inyectores
ormente pasa al orificio de entrada de la bomba de
de combustible. Un tubo de rebosamiento en cada
inyeccin. Este flujo se logra mediante la bomba de ali-
inyector permite que el combustible sobrante regrese
mentacin, que es un componente interno de la bomba
al depsito de combustible. Vase Figura 9020-10-91,
de inyeccin de combustible. El filtro de combustible/
Pgina 9020-10-111.
separador de agua y tamiz funciona como elemento

1. SEPARADOR DE AGUA 8. MBOLO


2. EJE MOTOR 9. SOLENOIDE DE PARADA DEL MOTOR
3. FILTRO DE COMBUSTIBLE 10. BOQUILLA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
4. BOMBA DE CEBADO 11. CONDUCTO DE REBOSAMIENTO
5. VLVULA REGULADORA 12. VLVULA DE REBOSAMIENTO
6. BOMBA DE ALIMENTACIN 13. DEPSITO DE COMBUSTIBLE
7. CUERPO DEL MBOLO

Figura 9020-10-91. Diagrama del sistema de control diesel

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-111


Principios de funcionamiento Motor

BOMBA DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE Y REGULADOR
Descripcin
La bomba de inyeccin de combustible y reg-
ulador constan de los siguientes componentes.
Vase Figura 9020-10-92, Pgina 9020-10-112 y
Figura 9020-10-93, Pgina 9020-10-113.

1. EJE MOTOR 8. CABEZAL DEL DISTRIBUIDOR


2. PALANCA DE CONTROL 9. MBOLO
3. VOLANTE 10. VLVULA DE ENTREGA
4. SOLENOIDE DE ARRANQUE EN FRO 11. MUELLE DEL MBOLO
5. PALANCA DEL REGULADOR 12. TEMPORIZADOR
6. TORNILLO DE AJUSTE DE CARGA COMPLETA 13. DISCO DE LEVA
7. SOLENOIDE DE PARADA DEL MOTOR 14. SOPORTE DE RODILLO
(VLVULA MAGNTICA) 15. BOMBA DE ALIMENTACIN

Figura 9020-10-92. Componentes de la bomba de inyeccin de combustible y limitador

9020-10-112 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

1. EJE MOTOR 11. VLVULA MAGNTICA


2. VLVULA REGULADORA 12. MBOLO
3. EJE DE LA PALANCA DE CONTROL 13. TOMA DE SALIDA
4. PALANCA DE CONTROL 14. VLVULA DE ENTREGA
5. VOLANTE 15. MANGUITO DE CONTROL
6. MUELLE DEL REGULADOR 16. MUELLE DEL MBOLO
7. MUELLE DE RALENT 17. DISCO DE LEVA
8. TORNILLO DE AJUSTE DE CARGA COMPLETA 18. ACOPLAMIENTO DE CRUCETA
9. PALANCA TENSORA 19. ENGRANAJE DE TRANSMISIN
10. CONJUNTO DE PALANCA DEL REGULADOR 20. BOMBA DE ALIMENTACIN

Figura 9020-10-93. Estructura y funcionamiento de la bomba de inyeccin de combustible

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-113


Principios de funcionamiento Motor

Principios de funcionamiento la carcasa de la bomba. El pasador esfrico en la parte


inferior del conjunto de la palanca del regulador se in-
Bomba de inyeccin: el eje motriz de la bomba de serta en el manguito de control que se desliza en el
inyeccin recibe directamente la rotacin del motor a permetro exterior del mbolo. El muelle del regulador
travs de la caja de distribucin y la transfiere al disco en la parte superior del conjunto est conectado a la
de leva. El mbolo gira por la accin del eje motriz palanca tensora mediante el pasador de retencin. El
y genera un movimiento alterno mediante el disco de extremo del muelle del regulador est conectado a la
leva. El mbolo se acciona a la misma velocidad que palanca de control mediante el eje de la palanca de
el disco de leva. En el exterior del mbolo hay dos control. La palanca de control se utiliza para cambiar
muelles de retorno. Cuando el mbolo presuriza el la fuerza de ajuste del muelle del regulador segn el
combustible, ste se desplaza a travs del orificio de ngulo de inclinacin. La diferencia entre la fuerza de
salida y la vlvula de entrega se abre para inyectar ajuste del muelle del regulador y la fuerza centrfuga
el combustible en la cmara de combustin del mo- del contrapeso determina la distancia de movimiento
tor a travs de la boquilla y el portaboquilla. Vase del manguito de control, aumentando o disminuyendo
Figura 9020-10-94, Pgina 9020-10-114 y Figura 9020- as el volumen de inyeccin de combustible. Vase
10-99, Pgina 9020-10-117. Figura 9020-10-95, Pgina 9020-10-114.

1. EJE MOTOR
2. ACOPLAMIENTO DE CRUCETA
3. DISCO DE LEVA
4. SOLENOIDE DE PARADA DEL MOTOR
5. CABEZAL DEL DISTRIBUIDOR
6. ORIFICIO DE ENTRADA
7. VLVULA DE ENTREGA 1. PALANCA DE CONTROL
8. TOMA DE SALIDA 2. EJE DE LA PALANCA DE CONTROL
9. CUERPO DEL MBOLO 3. MUELLE DEL REGULADOR
10. MANGUITO DE CONTROL 4. PASADOR DE RETENCIN
11. RODILLO 5. PALANCA TENSORA
6. CONJUNTO DE PALANCA DEL REGULADOR
Figura 9020-10-94. Funcionamiento de la bomba 7. PASADOR ESFRICO
de inyeccin 8. MBOLO
9. MANGUITO DE CONTROL
Limitador: el limitador est situado encima de la c- 10. MANGUITO DEL REGULADOR
mara de la bomba de inyeccin y est compuesto por 11. CONTRAPESO
el soporte del volante y el conjunto de la palanca del 12. ENGRANAJE DE TRANSMISIN
13. SOPORTE DEL CONTRAPESO
limitador. El portador del contrapeso consta de cua- 14. ENGRANAJE DEL SOPORTE DEL
tro contrapesos y los manguitos del regulador y estn CONTRAPESO
soportados por el eje del regulador. El engranaje de
accionamiento se acopla con el engranaje del portador Figura 9020-10-95. Funcionamiento del limitador
del contrapeso para hacer girar el conjunto del porta-
dor del contrapeso. El conjunto de la palanca del regu-
lador est fijado mediante un perno de articulacin en

9020-10-114 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Temporizador Bomba de alimentacin (tipo de labes)


En la parte inferior de la bomba de inyeccin se en- La bomba de alimentacin dosifica el combustible
cuentra el temporizador integrado. En el lado de baja desde el depsito de combustible a la cmara de la
presin del pistn del temporizador se encuentra un bomba. La bomba de alimentacin consta del rotor,
muelle del temporizador con una fuerza ajustada. La las palas (labes) y el revestimiento. El eje acciona el
presin de combustible en la cmara de la bomba se rotor ranurado. El rotor est equipado con palas que
aplica directamente al lado de alta presin del pistn del pueden moverse dentro y fuera de las ranuras. Este
temporizador. La posicin del pistn del temporizador conjunto est montado por compensacin en el interior
cambia segn el equilibrio entre la presin de com- de un anillo circular. A medida que giran el eje y el
bustible y la fuerza del muelle del temporizador para rotor, los labes son empujados contra el anillo exterior
hacer girar el portador de rodillos mediante el pasador por la fuerza centrfuga. A medida que el conjunto gira,
del portador de rodillos. Cuando el pistn se mueve la cavidad formada por el revestimiento, el rotor y los
en la direccin para comprimir el muelle del tempo- labes se har cada vez mayor en el lado de entrada
rizador, el portador de rodillos se mueve en la direccin de la bomba. El combustible de la entrada llenar este
de avance (direccin contraria a la rotacin del rbol de vaco. El combustible es transportado al lado de salida
transmisin) para avanzar la regulacin de la inyeccin. donde la cavidad es cada vez ms pequea. Esto hace
As, el temporizador controla la regulacin de la inyec- que el combustible salga por el conducto de salida.
cin de combustible segn la presin de combustible Vase Figura 9020-10-97, Pgina 9020-10-115.
en la cmara de la bomba. Vase Figura 9020-10-96,
Pgina 9020-10-115.

A. LADO DE BAJA PRESIN 1. ROTOR


B. LADO DE ALTA PRESIN 2. DESDE EL FILTRO DE COMBUSTIBLE
3. VLVULA REGULADORA
1. PASADOR DEL SOPORTE DEL RODILLO 4. A LA CMARA DE LA BOMBA
2. SOPORTE DE RODILLO 5. CAMISA
4. PISTN DEL TEMPORIZADOR 6. LABE
5. MUELLE DEL TEMPORIZADOR 7. EJE MOTOR

Figura 9020-10-96. Temporizador de la bomba de Figura 9020-10-97. Funcionamiento de la bomba


inyeccin de alimentacin

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-115


Principios de funcionamiento Motor

Vlvula reguladora
La vlvula reguladora se encarga de regular la pre-
sin de combustible de la bomba de alimentacin de
forma que la presin de combustible en la cmara de la
bomba se mantenga en el intervalo de presin especi-
ficado. Cuando aumenta la presin de combustible de
la bomba de alimentacin, el combustible comprime el
muelle de la vlvula reguladora para levantar el pistn.
Posteriormente el combustible regresa al lado de as-
piracin segn muestran las flechas en Figura 9020-
10-98, Pgina 9020-10-116. Es posible regular la pre-
sin de la cmara de la bomba cambiando la fuerza de
ajuste del muelle de la vlvula reguladora.

1. ENTRADA DE COMBUSTIBLE
2. VLVULA REGULADORA
3. MUELLE
4. PISTN
5. LADO DE ASPIRACIN DE LA BOMBA

Figura 9020-10-98. Funcionalidad de la vlvula


reguladora

9020-10-116 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

mbolo de la bomba de inyeccin A medida que gira el mbolo las ranuras de entrada
y salida se sellan y el mbolo gira para presurizar el
El eje de accionamiento acciona la bomba de al- combustible. Cuando se alinean el orificio de salida
imentacin de combustible, el disco de leva y el del cuerpo del mbolo y la ranura de salida del m-
mbolo. El muelle del mbolo hace que este ltimo y bolo, el combustible a alta presin abre la vlvula de
el disco de leva se introduzcan en el rodillo. Cuando entrega para permitir la inyeccin de combustible en la
el disco de leva gira, la leva de la superficie se mueve cmara de combustin del motor a travs de la boquilla
en el rodillo haciendo que el mbolo gire. Cuando el de inyeccin de combustible. Cuando el orificio de
orificio de entrada del cuerpo del mbolo y la ranura de corte alcanza el extremo del manguito de corte, la
entrada del mbolo se solapan, el mbolo deja entrar alimentacin de presin del mbolo se termina. Vase
combustible bajo presin de la bomba de alimentacin. Figura 9020-10-99, Pgina 9020-10-117.

1. EJE MOTOR 10. RANURA DE SALIDA


2. ENGRANAJE DE TRANSMISIN 11. VLVULA DE ENTREGA
3. LEVA DE CARA 12. TOMA DE SALIDA
4. MANGUITO DE CONTROL 13. MUELLE DEL MBOLO
5. VLVULA MAGNTICA 14. TOMA DE CORTE
6. ORIFICIO DE ENTRADA 15. DISCO DE LEVA
7. RANURA DE ENTRADA 16. RODILLO
8. CUERPO DEL MBOLO 17. BOMBA DE ALIMENTACIN
9. MBOLO

Figura 9020-10-99. Funcionamiento del mbolo

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-117


Principios de funcionamiento Motor

Proceso de aspiracin Proceso de inyeccin

Cuando el orificio de entrada en el cuerpo del mbolo El mbolo comienza a girar al mismo tiempo que
solapa la ranura de entrada del mbolo durante el pro- empieza el proceso de elevacin del disco de leva.
ceso de descenso de ste, el combustible en la c- Cuando el mbolo cubre el orificio de entrada del
mara de la bomba se introduce en el mbolo. Vase cuerpo del mbolo, comienza la alimentacin de pre-
Figura 9020-10-100, Pgina 9020-10-118. sin de combustible. Al mismo tiempo, el combustible
a alta presin abre la vlvula de entrega cuando la
ranura de salida del mbolo encuentra el orificio de
salida del cuerpo del mbolo. Entonces se inyecta
el combustible en la cmara de combustin del mo-
tor a travs de la boquilla y el portaboquilla. Vase
Figura 9020-10-101, Pgina 9020-10-118.

1. MBOLO
2. VLVULA MAGNTICA
3. ORIFICIO DE ENTRADA
4. RANURA DE ENTRADA
5. CMARA DE PRESURIZACIN
6. MUELLE DE LA VLVULA DE ENTREGA 1. TOMA DE SALIDA
7. VLVULA DE ENTREGA 2. RANURA DE SALIDA
8. MUELLE DEL MBOLO

Figura 9020-10-100. Proceso de aspiracin Figura 9020-10-101. Proceso de inyeccin

9020-10-118 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Fin de la inyeccin

Cuando el mbolo alcanza el punto en que el orificio de


corte sobrepasa el manguito de control, el combustible
a alta presin en la cmara de alta presin del mbolo,
regresa a la cmara de la bomba a travs del orificio
de corte. Como resultado, la presin de combustible
en el mbolo ser inferior que la fuerza de ajuste del
muelle de la vlvula de entrega, de forma que la vlvula
de entrega se cierra para terminar la alimentacin de
presin de combustible. Vase Figura 9020-10-102,
Pgina 9020-10-119.

1. TOMA DE CORTE
2. MANGUITO DE CONTROL

Figura 9020-10-102. Fin de la inyeccin

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-119


Principios de funcionamiento Motor

Proceso de presin uniforme

Cuando el mbolo gira 180 tras el fin de la inyeccin de


combustible, la ranura de presin uniforme del mbolo
encuentra el orificio de salida del cuerpo del mbolo.
Como resultado, la cmara de la bomba se conecta
al orificio de salida haciendo que la presin en la c-
mara y el orificio de salida se equipare. Tras el pro-
ceso de presin uniforme, la presin en el orificio de
salida se hace uniforme, garantizando una inyeccin
de combustible estable. El proceso de aspiracin a
travs del proceso de presin uniforme se realizan para
cada cilindro durante cada ciclo de inyeccin. Vase
Figura 9020-10-103, Pgina 9020-10-120.

1. TOMA DE SALIDA
2. RANURA DE PRESIN UNIFORME

Figura 9020-10-103. Proceso de presin uniforme

9020-10-120 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Mecanismo de prevencin de rotacin manguito de control se mueve a la derecha, la carrera


inversa efectiva aumenta para aumentar el volumen de inyec-
cin de combustible. La posicin del manguito de con-
Mientras el mbolo gira en la direccin correcta, el com- trol viene determinada segn el control del regulador.
bustible suficiente se introduce en el mbolo puesto Vase Figura 9020-10-105, Pgina 9020-10-121.
que el orificio de entrada del cuerpo del mbolo se abre
durante el proceso de descenso del mbolo. El orificio
de entrada se cierra durante el proceso de elevacin
para inyectar el combustible. Por el contrario, el orifi-
cio de entrada del cuerpo del mbolo no se cierra du-
rante el proceso de elevacin del mbolo si el motor
gira en la direccin contraria. Por tanto, el combustible
no se presuriza, dando lugar a un estado de no inyec-
cin. Vase Figura 9020-10-104, Pgina 9020-10-121.

1. TOMA DE CORTE
2. MANGUITO DE CONTROL
A. CILINDRO A 3. ORIFICIO DE ENTRADA
B. CILINDRO B 4. RANURA DE ENTRADA
C. DIRECCIN CORRECTA 5. INCREMENTO DEL VOLUMEN DE INYECCIN
D. DIRECCIN INVERSA 6. CARRERA EFICAZ
7. DISMINUCIN DEL VOLUMEN DE INYECCIN
1. PERIODO DE APERTURA DEL ORIFICIO DE
SALIDA
2. PERIODO DE APERTURA DEL ORIFICIO DE Figura 9020-10-105. Ajuste del manguito de control
ENTRADA
Conjunto de vlvula de entrega
Figura 9020-10-104. Prevencin de rotacin
inversa El conjunto de la vlvula de entrega consta de la vlvula
de entrega y el asiento de vlvula. Cuando el com-
Mecanismo de ajuste de volumen de bustible a alta presin que se alimenta desde el mbolo
sobrepasa la fuerza del muelle de la vlvula de entrega,
inyeccin de combustible
ste se abre para dosificar combustible a la boquilla
El volumen de inyeccin de combustible se ajusta cam- de inyeccin y el portaboquilla mediante el conducto
biando la posicin del manguito de control, resultando de inyeccin. Despus de la inyeccin, existe cierto
en un cambio de la carrera real del mbolo. La carrera grado de presin remanente en el conducto de inyec-
real representa el recorrido del mbolo desde el mo- cin lista para la siguiente inyeccin. La vlvula de en-
mento en que el orificio de entrada y la ranura de en- trega evita que este combustible regrese al mbolo. La
trada se cierran hasta que el orificio de corte sobrepasa vlvula de entrega tambin sirve para mejorar el corte
el manguito de control, que es proporcional al volumen de combustible de la boquilla haciendo retroceder el
de inyeccin de combustible. Cuando el manguito de combustible en el conducto la cantidad equivalente a
control se mueve a la izquierda segn se muestra en la la carrera de retroceso del pistn. Vase Figura 9020-
siguiente figura, la carrera real disminuye. Cuando el 10-106, Pgina 9020-10-122.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-121


Principios de funcionamiento Motor

enva principalmente a la boquilla a travs de la per-


iferia exterior de la vlvula amortiguadora. Puesto que
la vlvula amortiguadora tambin se abre al mismo
tiempo que la vlvula de entrega tras la finalizacin de
cada ciclo de inyeccin, el nico paso de combustible
que queda es el pequeo orificio de la vlvula amor-
tiguadora. Esto permite el cierre lento de la vlvula de
entrega. As se evita la disminucin rpida de presin
en el conducto y se suprime la transferencia de la
onda de reflexin en el conducto para garantizar una
inyeccin estable. Vase Figura 9020-10-107, Pgina
9020-10-122.

A. DURANTE LA ALIMENTACIN DE PRESIN


B. COMIENZO DE RETROCESO
C. FIN DE RETROCESO
1. MUELLE DE LA VLVULA DE ENTREGA
2. VLVULA DE ENTREGA
3. ASIENTO DE VLVULA
4. PISTN
5. CARRERA DE RETROCESO

Figura 9020-10-106. Funcionamiento de la vlvula A. DURANTE LA ALIMENTACIN DE PRESIN


de entrega B. FIN DE ALIMENTACIN DE PRESIN
1. PORTAVLVULA DE ENTREGA
Portavlvula de entrega con vlvula 2. MUELLE DE VLVULA AMORTIGUADORA
amortiguadora 3. ORIFICIO
4. VLVULA AMORTIGUADORA
El portavlvula de entrega con vlvula amortiguadora 5. MUELLE DE LA VLVULA DE ENTREGA
6. VLVULA DE ENTREGA
funciona para evitar la erosin por cavitacin en el
conducto a alta velocidad, inyeccin de combustible Figura 9020-10-107. Alimentacin de presin
inestable e inyeccin secundaria. Cuando se alimenta
combustible a alta presin desde el mbolo, ste se

9020-10-122 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Limitador de todas las velocidades

1. BOMBA DE ALIMENTACIN 11. MUELLE DE ARRANQUE


2. EJE DEL REGULADOR 12. PALANCA DE ARRANQUE
3. ENGRANAJE DEL SOPORTE DEL 13. CONJUNTO DE PALANCA DEL REGULADOR
CONTRAPESO 14. MUELLE
4. CONTRAPESO 15. MBOLO
5. SOPORTE DEL CONTRAPESO 16. MANGUITO DE CONTROL
6. PALANCA DE CONTROL 17. MANGUITO DEL REGULADOR
7. MUELLE DEL REGULADOR 18. DISCO DE LEVA
8. MUELLE DE RALENT 19. ENGRANAJE DE TRANSMISIN
9. PALANCA CORRECTORA 20. EJE MOTOR
10. PALANCA TENSORA

Figura 9020-10-108. Limitador de todas las velocidades

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-123


Principios de funcionamiento Motor

palanca correctora. Vase Figura 9020-10-109, Pgina


9020-10-124.

El muelle de arranque presiona la palanca de arranque


hacia el interior del manguito del regulador durante el
arranque del motor. La palanca de arranque gira en
el sentido contrario de las agujas del reloj alrededor
del fulcro M2 para mover el manguito de control a la
posicin de desviacin de arranque.

Las palancas de arranque y de tensin hacen con-


tacto una con la otra y se mueven juntas durante el
funcionamiento del motor. Por encima de la palanca
tensora se encuentra el muelle del regulador que est
conectado a la palanca de control. El movimiento de
la palanca de control es capaz de cambiar la fuerza de
ajuste del muelle del regulador. En la parte superior
trasera de la palanca tensora se encuentra el muelle
de ralent. El regulador est controlado a todas las
1. EJE DE LA PALANCA DE CONTROL velocidades por medio de los muelles de arranque, del
2. MUELLE DEL REGULADOR regulador y de ralent.
3. MUELLE DE RALENT
4. PALANCA TENSORA
5. PASADOR ESFRICO
6. PALANCA DE ARRANQUE

Figura 9020-10-109. Funcionamiento del limitador


de todas las velocidades

Figura 9020-10-108, Pgina 9020-10-123 muestra la


composicin del limitador de todas las velocidades. La
revolucin del eje se transfiere al engranaje de acel-
eracin del portador del contrapeso mediante el en-
granaje de accionamiento para hacer girar el portador
del contrapeso. El portador del contrapeso es sopor-
tado por el eje del regulador. Hay cuatro contrapesos
en el soporte que estn instalados de tal forma que se
abren hacia fuera por medio de la fuerza centrfuga.
El movimiento del contrapeso presiona el manguito del
A. POSICIN DEL MANGUITO DE CONTROL
regulador y el conjunto de la palanca del regulador a la
(VOLUMEN DE INYECCIN)
derecha. El conjunto de la palanca del regulador con- B. RPM DE BOMBA
sta principalmente de la palanca correctora, la palanca
tensora y la palanca de arranque. El fulcro M1 de la 1. EN EL ARRANQUE
palanca correctora se fija mediante el perno de artic- 2. A PLENA CARGA
3. A RALENT
ulacin de la carcasa de la bomba. Adicionalmente, 4. A CARGA PARCIAL
la palanca correctora no puede moverse puesto que 5. A CONTROL DE VELOCIDAD MXIMA
est presionada tanto por el muelle de la parte inferior
como por el tornillo de ajuste de carga completa de la Figura 9020-10-110. Caractersticas de control de
parte superior. Las palancas de tensin y arranque se volumen de inyeccin
mueven alrededor del eje M2 como el fulcro fijado en la

9020-10-124 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Al arranque del motor

A. VOLUMEN DE INYECCIN
B. RPM DE BOMBA
1. MANGUITO DE CONTROL 7. PERNO DE TOPE DE RALENT 12. MUELLE DE RALENT
2. MBOLO 8. PERNO DE TOPE DE 13. PUNTO A
3. M2 (FULCRO) VELOCIDAD MXIMA 14. MUELLE DE ARRANQUE
4. M1 (FIJO) 9. PALANCA DE CONTROL 15. M3 (PASADOR A PRESIN)
5. PALANCA DE ARRANQUE 10. MUELLE DEL REGULADOR
6. CONTRAPESO 11. MANGUITO DEL REGULADOR

Figura 9020-10-111. Volumen de inyeccin al arranque del motor

Es necesario aumentar el volumen de inyeccin para arranque presionando el manguito del limitador hacia
mejorar las caractersticas de arranque en el arranque la izquierda. Entonces el contrapeso se cierra comple-
del motor. Cuando se pisa el pedal del acelerador mien- tamente y la palanca de arranque mueve el manguito
tras el motor est parado, la palanca tensora es em- de control hacia la posicin de aumento de arranque (a
pujada hasta que entra en contacto con el pasador a la derecha) con M2 siendo el fulcro. As pues, el motor
presin M3 por la fuerza del muelle del limitador. Al puede arrancarse fcilmente presionando ligeramente
mismo tiempo, la palanca de arranque se libera de la hacia abajo sobre el pedal del acelerador.
palanca de tensin mediante la fuerza del muelle de

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-125


Principios de funcionamiento Motor

Durante ralent

A. VOLUMEN DE INYECCIN B. RPM DE BOMBA


1. MANGUITO DE CONTROL 6. PERNO DE TOPE DE RALENT
2. M2 (FULCRO) 7. MUELLE LIMITADOR
3. PALANCA DE ARRANQUE 8. MUELLE DE RALENT
4. MANGUITO DEL REGULADOR 9. PALANCA TENSORA
5. CONTRAPESO 10. PALANCA CORRECTORA

Figura 9020-10-112. Volumen de inyeccin durante ralent

Cuando el motor se arranca y se suelta el pedal del arranque gire en el sentido de las agujas del reloj, con
acelerador, la palanca de control vuelve a la posicin de M2 siendo el fulcro para mover el manguito de control
ralent y la tensin del muelle del limitador se convierte en la direccin para reducir el volumen de combustible.
en cero. Por tanto, el contrapeso se abre hacia fuera, El manguito del limitador se detiene en un punto donde
incluso a bajas revoluciones, para mover el manguito la fuerza centrfuga del contrapeso y la del muelle de
del limitador a la derecha. Esto hace que la palanca de ralent se equilibran para garantizar un ralent estable.

9020-10-126 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Control de velocidad mxima a carga


completa

A. VOLUMEN DE INYECCIN B. RPM DE BOMBA


1. MANGUITO DE CONTROL 6. PERNO DE TOPE DE 10. PALANCA TENSORA
2. M2 (FULCRO) VELOCIDAD MXIMA 11. PUNTO A
3. M1 (FIJO) 7. MANGUITO DEL REGULADOR 12. PALANCA CORRECTORA
4. PALANCA DE ARRANQUE 8. MUELLE DE RALENT 13. M3 (PASADOR A PRESIN)
5. CONTRAPESO 9. TORNILLO DE AJUSTE DE
CARGA COMPLETA

Figura 9020-10-113. Volumen de inyeccin para control de velocidad mxima a carga completa

Cuando se pisa a tope el pedal del acelerador y la de la bomba. El muelle de ralent est completamente
palanca de control entra en contacto con el perno de comprimido para conectar la palanca de arranque y la
tope de velocidad mxima, la tensin del muelle del lim- palanca tensora en el punto A, manteniendo as el man-
itador llega al mximo. En este momento, la palanca guito de control en la posicin de carga completa. En
tensora est fija en la posicin donde entra en con-
tacto con la patilla M3 siendo introducida en la carcasa

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-127


Principios de funcionamiento Motor

este momento, el contrapeso es presionado por el man- palanca del limitador gire en el sentido de las agujas
guito del limitador y est en el estado completamente de reloj con fulcro M2. Como resultado, el manguito
cerrado. de control se mueve en la direccin de no inyeccin
(a la izquierda) para controlar la velocidad de forma
Control de velocidad mxima sin carga que no se sobrepase la velocidad mxima con carga
completa. Cuando no se pisa a fondo el pedal del
Cuando las revoluciones del motor aumentan y la acelerador, la fuerza de ajuste del muelle del limitador
fuerza centrfuga del contrapeso sobrepasa la fuerza cambia en consecuencia para lograr un control del
de ajuste del muelle del limitador, el manguito del limitador en base a la fuerza de ajuste del muelle del
limitador se mueve haciendo que el conjunto de la limitador durante el funcionamiento con carga parcial.

A. VOLUMEN DE INYECCIN
B. RPM DE BOMBA
1. MANGUITO DE CONTROL 6. MUELLE DEL REGULADOR 11. TORNILLO DE AJUSTE DE
2. TOMA DE CORTE 7. CONTRAPESO CARGA COMPLETA
3. M2 (FULCRO) 8. PERNO DE TOPE DE 12. PALANCA CORRECTORA
4. M1 (FIJO) VELOCIDAD MXIMA 13. PALANCA TENSORA
5. PALANCA DE ARRANQUE 9. MUELLE DEL REGULADOR 14. M3 (PASADOR A PRESIN)
10. MUELLE DE RALENT

Figura 9020-10-114. Volumen de inyeccin a velocidad mxima sin carga

9020-10-128 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Mecanismo de ajuste de posicin de carga Leyenda de la figura 9020-10-115


completa
A. DIRECCIN DE AUMENTO DE COMBUSTIBLE
B. CARRERA EFICAZ
1. MANGUITO DE CONTROL
2. M2 (FULCRO)
3. M1 (FIJO)
4. PALANCA DE ARRANQUE
5. MUELLE DE RALENT
6. TORNILLO DE AJUSTE DE CARGA COMPLETA
7. PALANCA TENSORA
8. PALANCA CORRECTORA
9. M3

La posicin de carga compleTa se determina mediante


la cantidad que se aprieta el tornillo de ajuste de carga
completa. Cuando se aprieta el tornillo, la palanca cor-
rectora gira en el sentido contrario a las agujas del reloj
con M1 como fulcro para mover el manguito de control
a la direccin de aumento de combustible. Cuando se
afloja el tornillo, el manguito de control se mueve en la
direccin de disminucin de combustible.

Figura 9020-10-115. Ajuste de carga completa

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-129


Principios de funcionamiento Motor

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO el temporizador se instala bajo la bomba de inyeccin


DEL TEMPORIZADOR para corregir el periodo de retardo de encendido acor-
tando la regulacin de la inyeccin de la bomba de
El periodo de encendido que se produce en el proceso inyeccin. Vase Figura 9020-10-116, Pgina 9020-
de combustin de un motor diesel tiende a aumentar a 10-130.
medida que aumenta la velocidad. Consecuentemente,

A. DIRECCIN DE ROTACIN DEL EJE DE C. CON TEMPORIZADOR INACTIVO


TRANSMISIN D. CON TEMPORIZADOR ACTIVO
B. DIRECCIN DE ROTACIN DE PORTADOR DE
RODILLOS
1. MUELLE DEL TEMPORIZADOR 6. LADO DE ALTA PRESIN
2. LADO DE BAJA PRESIN 7. PASADOR
3. EJE MOTOR 8. RODILLO
4. CONJUNTO DEL PORTADOR DE RODILLOS 9. CMARA DE ALTA PRESIN
5. PISTN DEL TEMPORIZADOR

Figura 9020-10-116. Funcionamiento del temporizador

9020-10-130 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Temporizador automtico de tipo estndar presin de la cmara de la bomba sobrepasa la fuerza


de ajuste del muelle del temporizador, el pistn del
Como se muestra en Figura 9020-10-116, Pgina temporizador se mueve en la direccin para comprimir
9020-10-130, el interior de la carcasa del temporizador el muelle. Esto hace que el conjunto del portador de
est separado en lados de baja y alta presin, este rodillos gire en la direccin inversa de la revolucin
ltimo recibe directamente la presin de la cmara de de la bomba mediante el pasador. Esto hace que la
la bomba. En el lado de baja presin hay instalado un cresta del disco de leva se acerque a la posicin del
muelle del temporizador con una fuerza ajustada. El rodillo del portador de rodillos, avanzando la regulacin
pistn del temporizador se desliza horizontalmente en del encendido. Cuando las revoluciones de la bomba
funcin del equilibrio entre la fuerza del muelle y los disminuyen y la fuerza del muelle del temporizador
cambios en la presin de la cmara de la bomba. El sobrepasa la presin de la cmara de la bomba, el
movimiento del pistn del temporizador hace girar el pistn del temporizador se mueve en la direccin para
conjunto del portador de rodillos mediante el pasador. retardar la regulacin.
Cuando las revoluciones de la bomba aumentan y la

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-131


Principios de funcionamiento Motor

CONTROLES DEL MOTOR YANMAR


Los componentes del sistema se muestran en
Figura 9020-10-117, Pgina 9020-10-132.

Figura 9020-10-117. Componentes del sistema de control

9020-10-132 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Sensor de velocidad del motor (RPM) Sensor de posicin del acelerador


El sensor de velocidad del motor (RPM) est montado El sensor de posicin del acelerador (TPS) est situ-
en la caja del volante y detecta los dientes de los en- ado encima de la palanca de la bomba de inyeccin de
granajes del volante. El sensor de velocidad del mo- combustible. La palanca tiene un diseo exclusivo en
tor (RPM) utiliza la tecnologa de sensor de efecto Hall "forma de D" que tiene un interbloqueo con el sensor
para detectar la velocidad de rotacin del motor. Esta TPS. El sensor utiliza la tecnologa de sensor de efecto
tecnologa utiliza la presencia y ausencia de dientes Hall para detectar la posicin del acelerador. Esta tec-
de engranajes para cambiar la fuerza del campo mag- nologa utiliza un sensor que puede detectar la fuerza
ntico y, por tanto, producir una tensin variable que de un campo magntico y proporcionar una seal de
se utiliza para accionar un interruptor de transistor. El salida que sea proporcional a la fuerza del campo. Al
sensor RPM enva un impulso elctrico al VSM cada acercar o alejar el imn del sensor vara la tensin de
vez que un diente de un engranaje pasa por el sensor. salida. El sensor de posicin para el acelerador de los
No detecta la direccin de giro del engranaje. motores Yanmar tiene sensores dobles para ofrecer re-
dundancia. El VSM entrega suministros de 5 V CC
separados y tomas de tierra independientes para es-
tas aplicaciones dobles.

1. VOLANTE 1. TORNILLOS DE MONTAJE


2. CAJA DEL VOLANTE 2. SOPORTE DEL SENSOR DE POSICIN DEL
3. SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR (RPM) ACELERADOR
3. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
Figura 9020-10-118. Sensor de velocidad del motor 4. PALANCA DE CONTROL DE LA BOMBA DE
(RPM) INYECCIN

Figura 9020-10-119. Sensor de posicin del


acelerador

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-133


Principios de funcionamiento Motor

Accionador del acelerador electrnico Sensor de presin del aceite del motor
Este accionador del acelerador electrnico es un
accionador proporcional lineal de tipo traccin. El
gestor del sistema del vehculo (VSM) supervisa el
accionador del acelerador electrnico mediante el
sensor de posicin del acelerador. El eje del salida del
accionador est vinculado a la palanca de control de
la bomba de inyeccin de combustible mediante una
tarabilla ajustable. El accionador recibe del VSM una
seal de 12 V (PWM) de impulso de ancho modulado.
El accionador convierte esta seal a una posicin del
eje de salida, proporcional a la cantidad de corriente
suministrada por el VSM. Vase Figura 9020-10-120,
Pgina 9020-10-134.

1. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE

Figura 9020-10-121. Localizacin del sensor de


presin del aceite

El motor tiene una bomba de aceite interna que gen-


era presin de aceite cuando el motor est girando. Un
sensor de presin del aceite supervisa la presin gen-
erada por esta bomba de aceite. El sensor es un sensor
de manmetro alimentado por el suministro de 5 voltios
del VSM, capaz de leer una seal de 0.5 a 4.5 voltios
1. ACCIONADO LINEAL en el cable de seal. Este sensor registra una lectura
2. EJE DE SALIDA de 0 kPa (0 psi) (0.5 voltios) cuando el motor no est
3. TARABILLA AJUSTABLE girando. El VSM supervisa continuamente la presin
4. PALANCA DE CONTROL DE LA BOMBA DE de aceite para determinar si debe iniciarse la secuen-
INYECCIN
cia de apagado.
Figura 9020-10-120. Accionador del acelerador
Los lmites de salida de tensin normales para este
electrnico
sensor son 0.5 a 4.5 voltios.

9020-10-134 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

Sensor de temperatura del lquido cae la resistencia). El VSM utiliza la lectura para de-
refrigerante terminar los requisitos del estado de funcionamiento,
relativos a la temperatura, para el motor. Se aplican 5
El sensor de temperatura de lquido refrigerante est voltios en el sensor y se mide la cada de tensin para
situado en la carcasa del termostato de la bomba de determinar la temperatura. Vase Figura 9020-10-122,
lquido refrigerante del motor. Este es un sensor de co- Pgina 9020-10-135.
eficiente negativo (a medida que sube la temperatura,

A. GRFICO DE RESISTENCIA FRENTE A C. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO


TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE REFRIGERANTE
B. CABLEADO DEL SENSOR DE TEMPERATURA
DEL LQUIDO REFRIGERANTE

Figura 9020-10-122. Sensor de temperatura del lquido refrigerante

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-135


Principios de funcionamiento Motor

Interruptor de obstruccin del filtro de aire


El interruptor de obstruccin del filtro de aire est mon-
tado en la carcasa del depurador de aire, cerca del con-
ducto de salida. El principal fin del interruptor es alertar
al operario cuando el filtro de aire est sucio u obstru-
ido y deba ser sustituido. El interruptor trabaja sobre la
presin de aire y se conmuta a un valor de presin pre-
determinado. La obstruccin del flujo de aire al filtro de
aire har que el interruptor se active. Este interruptor
cierra el circuito para enviar una seal a un indicador
en el panel de instrumentos en pantalla (DSC) y alertar
al operario.

Filtro de combustible / separador de agua


y criba
El filtro de combustible/separador de agua elimina los
contaminantes, sedimentos y agua del combustible
diesel que va al filtro de combustible. Este es un
componente necesario del sistema de combustible.
El separador est instalado entre el depsito de com-
bustible y la bomba de combustible. El agua se drena
del filtro de combustible/separador de agua mediante
la llave de drenaje de la parte inferior del separador.
El separador contiene un interruptor de flotador para 1. TAPN DE PURGA
detectar la presencia de agua y contaminantes. Este 2. BOMBA DE CEBADO MANUAL
interruptor de flotador cierra el circuito para enviar 3. FILTRO DE COMBUSTIBLE
una seal a un indicador en el panel de instrumen- 4. JUNTA TRICA
5. SENSOR
tos en pantalla (DSC) y alertar al operario. Vase 6. TAPN DE DRENAJE
Figura 9020-10-123, Pgina 9020-10-136. 7. JUNTA TRICA
8. FILTRO DE COMBUSTIBLE DE LA TUBERA
Sensor de nivel de combustible
Figura 9020-10-123. Filtro de combustible /
El sensor de nivel de combustible tiene un flotador con separador de agua y criba
un imn integrado. A medida que cambia el nivel de
combustible, el flotador se mueve a travs de una se-
rie de interruptores Reed. A medida que se activa cada
uno de ellos, cambia el valor de una escala de resisten-
cia en serie, que produce la tensin variable que se lee
en el VSM.

9020-10-136 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

SISTEMA ELCTRICO DEL MOTOR del cuerpo del mbolo. Cuando la llave de contacto se
sita en la posicin de encendido (ON), se suministra
Vlvula magntica (solenoide de parada alimentacin al solenoide de la vlvula magntica para
del motor) elevar el inducido, abriendo as el paso de combustible.
Cuando la llave de contacto se sita en la posicin de
La vlvula magntica (solenoide de parada del motor) apagado (OFF), el inducido desciende por la fuerza del
se activa o desactiva al accionar la llave de contacto muelle para cerrar el paso de combustible. Como re-
o pulsar el botn de encendido/apagado del vehculo. sultado, no se introduce combustible en el mbolo, de-
El solenoide acciona una vlvula que abre o cierra el teniendo el motor. Vase Figura 9020-10-124, Pgina
paso de combustible conectado al orificio de entrada 9020-10-137.

A. CUANDO LA VLVULA MAGNTICA EST B. CUANDO LA VLVULA MAGNTICA EST


ACTIVADA DESACTIVADA
1. PASO DE COMBUSTIBLE 4. INDUCIDO
2. VLVULA MAGNTICA 5. ORIFICIO DE ENTRADA
3. MUELLE

Figura 9020-10-124. Vlvula magntica

Alternador Bujas incandescentes


Cuando el motor est en marcha, el alternador produce Las bujas incandescentes estn situadas en la cmara
energa elctrica para hacer funcionar varios disposi- (espiral) de la culata del cilindro para ayudar en el ar-
tivos elctricos. El alternador tambin carga la batera ranque en tiempo fro. Hay una buja incandescente por
de la carretilla. cilindro. Cuando se activen durante el arranque del mo-
tor, las bujas se calientan a aproximadamente 850 C
El alternador genera corriente alterna en la bobina del (1562 F). El VSM utiliza la temperatura del lquido re-
estator cuando el motor hacer girar el rotor. Entonces frigerante del motor para determinar si son necesarias
el diodo rectifica la tensin de CA en tensin de CC. La las bujas incandescentes.
tensin generada por el alternador vara en funcin de
la velocidad del motor. El alternador tiene un regulador
que mantiene una tensin constante.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-137


Principios de funcionamiento Motor

Avance de la regulacin de arranque en de combustible en funcin de la temperatura de lquido


fro (bomba de inyeccin de combustible) refrigerante del motor. El VSM controla el accionador
elctrico.
El avance de la regulacin de arranque en fro con-
sta de un accionador elctrico que ajusta la regulacin

Sistema de refrigeracin - todos los motores


DESCRIPCIN a travs del radiador, reduciendo la temperatura del
lquido refrigerante. El depsito de lquido refrigerante
La funcin del sistema de refrigeracin es controlar la auxiliar est conectado al radiador por medio de una
temperatura de funcionamiento del motor y la trans- manguera. Cuando el motor se calienta, el lquido
misin. Una bomba de lquido refrigerante del motor refrigerante se dilata. Durante la dilatacin, el lquido
centrfuga enva el lquido refrigerante a travs de los refrigerante pasa del radiador al depsito. Cuando el
conductos del bloque motor y del radiador. Hay un motor se para, el lquido refrigerante se enfra y se
sensor de temperatura del lquido refrigerante instalado contrae. El lquido refrigerante del depsito regresa al
en el racor de salida de lquido refrigerante del motor. radiador. De esta forma, el radiador se mantiene lleno
Cuando el lquido refrigerante atraviesa el radiador, el de lquido refrigerante durante el funcionamiento nor-
ventilador pone en movimiento el aire a travs del radi- mal. El radiador tambin es un refrigerador del aceite.
ador para enfriar el sistema. El aceite procedente de la transmisin atraviesa un
segundo conjunto de bobinas en el depsito del radi-
El sistema de refrigeracin consta de las siguientes ador para ayudar a reducir la temperatura del aceite
piezas: radiador, sensor de nivel de refrigerante, de la transmisin. Vase Figura 9020-10-125, Pgina
bomba de refrigerante, termostato, conjunto del venti- 9020-10-139.
lador y correa del ventilador.

ANTI-OBSTRUCCIONES
El radiador es el intercambiador de calor del sistema
de refrigeracin. El ventilador hace circular el aire

9020-10-138 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

1. TERMOSTATO 6. TAPN DEL RADIADOR


2. POLEA DEL VENTILADOR 7. ANTI-OBSTRUCCIONES
3. VENTILADOR 8. MANGUERA
4. CORREA DEL VENTILADOR 9. BOTELLA DE REBOSAMIENTO
5. MANGUERA 10. BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE DEL
MOTOR

Figura 9020-10-125. Configuracin tpica de radiador y ventilador - se muestra motor Yanmar diesel

Combinacin de refrigerador/radiador TAPN DEL RADIADOR


estndar
La tapa del radiador es una tapa de ventilacin de la
El refrigerador combinado es una unidad que consta de presin que permite que la presin del sistema de re-
dos intercambiadores de calor que se encuentran jun- frigeracin aumente a kPa ( psi) La presin en el sis-
tos en un bastidor comn. El refrigerador combinado tema impide la formacin de vapor en el lquido refrig-
ofrece una mayor capacidad de transferencia trmica erante que va a la bomba de lquido refrigerante del
tanto para el lquido refrigerante del motor como para el motor. Esta accin mantiene la eficacia de la bomba
lquido de la transmisin, ya que cada circuito de lquido de lquido refrigerante del motor y el funcionamiento
se refrigera totalmente independiente del otro. Para del sistema de refrigeracin. El aumento de presin
ambos intercambiadores de calor, el calor se transfiere tambin hace que aumente el punto de ebullicin de
del lquido al aire que atraviesa los ncleos del refrig- la mezcla de refrigerante a aproximadamente 129 C
erador. Este no es el caso para un radiador estndar (264 F) del nivel del mar.
con un refrigerador de aceite en el interior del depsito.
El tapn del radiador lleva una vlvula de presin y una
Con este diseo, el calor del lquido de la transmisin se
vlvula de vaco. La vlvula de presin se mantiene
transfiere al lquido refrigerante del motor. Esta trans-
contra su asiento por medio de un muelle. La vlvula
ferencia trmica se produce despus de que el lquido
de presin se abre cuando la presin del sistema de re-
refrigerante haya pasado por el ncleo del radiador.
frigeracin supera 103 kPa (15 psi). La vlvula de vaco
se mantiene contra su asiento por medio de otro muelle.
La vlvula de vaco se abre para descargar el vaco
creado cuando disminuye la temperatura del lquido re-
frigerante. Este vaco puede hacer que la manguera
superior del radiador se deforme.

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-139


Principios de funcionamiento Motor

TERMOSTATO est fro, el termostato permanece cerrado. Durante


este tiempo el lquido refrigerante circula por el motor,
El termostato es un dispositivo que controla el flujo de permitiendo que se caliente rpidamente. Cuando el
lquido refrigerante abrindose y cerrndose para reg- motor se calienta, el termostato se abre, permitiendo la
ular la temperatura del lquido refrigerante. Para los circulacin del lquido refrigerante por el radiador.
motores Mazda, consulte Figura 9020-10-126, Pgina
9020-10-140. Para los motores Cummins, GM y Yan- La apertura y el cierre del termostato ayudan a man-
mar vase Figura 9020-10-127, Pgina 9020-10-140. tener el lquido refrigerante dentro de los lmites de
funcionamiento del sistema. Se utiliza el mismo ter-
mostato para el verano y el invierno. No utilice el motor
sin el termostato. El motor tardar ms en calentarse y
puede funcionar de forma incorrecta.

1. PISTN 5. BOLITA DE CERA


2. ASIENTO DE 6. BASTIDOR
VLVULA 7. BRIDA
3. MUELLE 8. ORIFICIO DE
4. DIAFRAGMA VENTILACIN

Figura 9020-10-126. Termostato tpico - Mazda 1. BASTIDOR 4. MUELLE


2. BRIDA 5. MUELLE
El termostato utiliza una bolita de cera para controlar 3. OBTURADOR DE 6. CIERRE ESTANCO
su funcionamiento. La bolita de cera se dilata al calen- GOMA
tarse y se contrae al enfriarse. Cuando se calienta, la
bolita de cera empuja el pistn, abriendo la vlvula del Figura 9020-10-127. Termostato tpico - Cummins,
termostato. Al enfriarse, la bolita de cera se contrae, GM y Yanmar
haciendo que un muelle cierre la vlvula. Cuando se ar-
ranca el motor por primera vez y el lquido refrigerante

9020-10-140 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Principios de funcionamiento

BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE En los motores Yanmar, el ventilador de refrigeracin


DEL MOTOR es accionado por una correa trapezoidal que se mueve
mediante la polea trapezoidal del cigeal.
La bomba de lquido refrigerante de tipo centrfugo se
encuentra instalada en la parte delantera del bloque DIAGRAMA DE FLUJO DEL LQUIDO
motor. La entrada de la bomba va conectada a la REFRIGERANTE DEL MOTOR GM
parte inferior del radiador por medio de una manguera.
Desde la bomba, el lquido refrigerante atraviesa los Consulte Figura 9020-10-128, Pgina 9020-10-141
conductos del bloque motor hasta llegar a la parte para conocer la identificacin de componentes del
superior del radiador. sistema de refrigeracin. Los orificios de la junta de
la culata del cilindro controlan el flujo de lquido refrig-
VENTILADOR erante del bloque motor (3) a la culata del cilindro (2).
Hay una gran abertura en la parte trasera del motor
El ventilador sirve para proporcionar un flujo de aire a para permitir el flujo mximo de lquido refrigerante
travs del radiador a todas las velocidades del motor. a la culata del cilindro. Los pequeos conductos de
El ventilador es de tipo propulsin y est instalado en ventilacin permiten que el lquido refrigerante fluya
un cubo independiente. alrededor de cada cilindro.

1. PORTADOR DEL RBOL DE LEVAS 8. TERMOSTATO DE DERIVACIN


2. CULATA 9. SALIDA DE LQUIDO REFRIGERANTE DE
3. BLOQUE MOTOR DERIVACIN
4. BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE DEL 10. SALIDA SUPERIOR (AL CALEFACTOR O AL
MOTOR REGULADOR DE GLP)
5. TOMA DE ENTRADA DEL REFRIGERANTE 11. ANTI-OBSTRUCCIONES
6. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO 12. CALEFACTOR (CABINA)
REFRIGERANTE 13. REGULADOR DE GPL
7. SALIDA INFERIOR (AL RADIADOR)

Figura 9020-10-128. Circuito de refrigeracin tpico (se muestra GM 2.4L)

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-10-141


Principios de funcionamiento Motor

DIAGRAMA DE FLUJO DE LQUIDO


REFRIGERANTE DEL MOTOR
YANMAR DIESEL
Consulte Figura 9020-10-129, Pgina 9020-10-142
para conocer la identificacin de componentes del
sistema de refrigeracin.

1. CULATA 4. ANTI-OBSTRUCCIONES
2. TERMOSTATO 5. DEPSITO DE RECUPERACIN DE LQUIDO
3. BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE DEL REFRIGERANTE
MOTOR 6. BLOQUE DE CILINDROS

Figura 9020-10-129. Circuito de refrigeracin Yanmar diesel

9020-10-142 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza


Motor Sntomas observados

Grupo 30
Sntomas observados
El motor no arranca

CAUSA POSIBLE
A. EL INTERBLOQUEO DEL MOTOR DE ARRANQUE EST ACOPLADO.
B. SI EST EQUIPADO, INTERRUPTOR DE DESCONEXIN DE LA BATERA
EN POSICIN DE APAGADO ("OFF").
C. CONEXIONES DE CABLES DEFECTUOSAS.
D. ESTADO DE LA BATERA (DESCARGADA O DEFECTUOSA).
E. LLAVE DE CONTACTO O BOTN DE ARRANQUE DEFECTUOSO.
F. FUSIBLE DEL MOTOR DE ARRANQUE FUNDIDO.
G. REL DEL MOTOR DE ARRANQUE DEFECTUOSO.
H. MOTOR DE ARRANQUE DEFECTUOSO.
I. MOTOR AGARROTADO.

CAUSA A - EL INTERBLOQUEO DEL MOTOR DE ARRANQUE EST ACOPLADO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si se muestran mensajes en el panel DSC.
Se muestra algn mensaje en el panel DSC?
S: Siga las indicaciones en el panel DSC. Por ejemplo, aplique el freno de estacionamiento, site la transmisin
en neutra.
NO: Vaya a Causa B.

CAUSA B - SI EST EQUIPADO, INTERRUPTOR DE DESCONEXIN DE LA BATERA EN POSICIN DE APA-


GADO ("OFF").

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe que el interruptor de desconexin de la batera est en la posicin de encendido ("ON").
Est el interruptor de desconexin de la batera en la posicin de apagado ("OFF")?
S: Site el interruptor en la posicin de encendido ("ON"). Vase el Manual del operario para conocer el fun-
cionamiento de la desconexin de la batera.
NO: Vaya a Causa C.

CAUSA C - CONEXIONES DE CABLES DEFECTUOSAS.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe que las conexiones de cables sean adecuadas en los bornes de la batera, el motor de arranque, la
tierra del bloque motor y el solenoide del motor de arranque. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico
8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento
peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Man-
tenimiento peridico 8000 SRM 1322.
Estn sueltas o tienen corrosin las conexiones de cables?
S: Limpie o apriete las conexiones de cables. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-
2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares

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Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-30-1
Sntomas observados Motor

El motor no arranca (Continuacin)


y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319.
Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000
SRM 1322.
NO: Vaya a Causa D.

CAUSA D - ESTADO DE LA BATERA (DESCARGADA O DEFECTUOSA).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe si la tensin de la batera es baja.
Est descargada la batera?
S: Si la carcasa de la batera est agrietada o hay fugas de fluido, sustituya la batera. Consulte Sistema
elctrico 2200 SRM 1142. Si la carcasa de la batera est OK, vaya a Paso 2.
NO: Vaya a Causa E.
2. Cargue e inspeccione el indicador del hidrmetro visual en la batera y realice una comprobacin de carga de
batera.
Supera la batera la comprobacin de carga?
S: Cargue la batera y compruebe el sistema de carga. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Sustituya la batera.

CAUSA E - LLAVE DE CONTACTO O BOTN DE ARRANQUE DEFECTUOSO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe que el interruptor de encendido est cerrado. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
Est abierto el interruptor de encendido?
S: Sustituya el interruptor de encendido. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Causa F.

CAUSA F - FUSIBLE DEL MOTOR DE ARRANQUE FUNDIDO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si el fusible del motor de arranque est fundido.
Est fundido el fusible del motor de arranque (situado en el PDM)?
S: Sustituya el fusible del motor de arranque. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-
2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319.
Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000
SRM 1322.
NO: Vaya a Causa G.

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Motor Sntomas observados

El motor no arranca (Continuacin)


CAUSA G - REL DEL MOTOR DE ARRANQUE DEFECTUOSO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si el rel del motor de arranque tiene algn defecto.
Tiene algn defecto el rel del motor de arranque (situado en el PDM)?
S: Sustituya el rel del motor de arranque. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0
toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319.
Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000
SRM 1322.
NO: Vaya a Causa H.

CAUSA H - MOTOR DE ARRANQUE DEFECTUOSO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe que el motor de arranque funcione correctamente.
Funciona correctamente el motor de arranque?
S: Vaya a Causa I.
NO: Haga una comprobacin del motor de arranque. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su
distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online. Para motores GM, consulte Reparacin del motor
GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM
1251. Para motores Yanmar, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Mazda,
consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.

CAUSA I - MOTOR AGARROTADO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si el plato de accionamiento o el volante estn agarrotados. Retire las bujas del motor y gire ste
manualmente. Si el motor no gira, compruebe si:
El plato de accionamiento est agarrotado
El tren de vlvulas est agarrotado
Hay daos en el cigeal, la biela o el pistn
Est agarrotado el plato de accionamiento o el volante, o hay daos en componentes del motor?
S: Sustituya el plato de accionamiento, el volante o los componentes del motor. Para motores Cummins 4.5L,
pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online. Para motores GM, consulte
Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM,
V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Yanmar, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205.
Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
NO: Reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS

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Sntomas observados Motor

El motor no arranca / le cuesta arrancar

CAUSA POSIBLE
A. EL DEPSITO DE COMBUSTIBLE EST VACO.
B. CONEXIONES DE CABLES DEFECTUOSAS.
C. ESTADO DE LA BATERA (DESCARGADA O DEFECTUOSA).
D. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
E. PROBLEMAS CON LA BUJA INCANDESCENTE (SLO MOTORES YANMAR DIESEL).
F. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
G. PROBLEMA DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
H. PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.
I. SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO
J. PROBLEMAS DE ACEITE DEL MOTOR

CAUSA A - EL DEPSITO DE COMBUSTIBLE EST VACO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el nivel de combustible del depsito.
Est vaco el depsito de combustible?
S: Llene el depsito de combustible. Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Causa B.

CAUSA B - CONEXIONES DE CABLES DEFECTUOSAS.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe que las conexiones de cables sean adecuadas en los bornes de la batera, el motor de arranque, la
tierra del bloque motor y el solenoide del motor de arranque. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico
8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento
peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Man-
tenimiento peridico 8000 SRM 1322.
Estn sueltas o tienen corrosin las conexiones de cables?
S: Limpie o apriete las conexiones de cables. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-
2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319.
Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000
SRM 1322.
NO: Vaya a Causa C.

CAUSA C - ESTADO DE LA BATERA (DESCARGADA O DEFECTUOSA).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe si la tensin de la batera es baja.
Est descargada la batera?
S: Si la carcasa de la batera est agrietada o hay fugas de fluido, sustituya la batera. Consulte Sistema
elctrico 2200 SRM 1142. Si la carcasa de la batera est OK, vaya a Paso 2.
NO: Vaya a Causa D slo para motores Mazda y GM. Vaya a Causa E slo para motores Yanmar. Para motores
Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.

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Motor Sntomas observados

El motor no arranca / le cuesta arrancar (Continuacin)


2. Cargue e inspeccione el indicador del hidrmetro visual en la batera y realice una comprobacin de carga de
batera.
Supera la batera la comprobacin de carga?
S: Cargue la batera y compruebe el sistema de carga. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Sustituya la batera.

CAUSA D - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para los motores Mazda a GM:
Compruebe que la salida de tensin del encendido sea la adecuada con un comprobador de encendido
Compruebe que las bujas sean las correctas
Compruebe si se produce alguna de las siguientes condiciones en las bujas:
Suciedad (electrodos hmedos o recubiertos de negro)
Grietas
Desgaste
Separacin inadecuada entre electrodos
Electrodos quemados
Residuos pesados
Compruebe si hay cables de bujas desnudos o cortocircuitados
Para los motores Mazda:
Compruebe que cada buja est conectada a la torre adecuada en el distribuidor
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en la bobina de encendido, el distribuidor y las bujas
Compruebe el rotor del distribuidor, la tapa y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos
Compruebe el reglaje del encendido
Para los motores GM nicamente:
Compruebe que cada buja est conectada est conectada al terminal correcto de la bobina
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en las bobinas de encendido y las bujas
Compruebe la bobina y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos
Compruebe que cada bobina produzca la tensin de encendido correcta con ayuda de un comprobador de
encendido
Est el sistema de encendido en buen estado?
S: Vaya a Causa F.
NO: Repare el sistema de encendido. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores
Mazda, vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143. Si es necesario, sustituya las bujas.

CAUSA E - PROBLEMAS CON LA BUJA INCANDESCENTE (SLO MOTORES YANMAR DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Verifique el seguimiento de un funcionamiento correcto de las bujas incandescentes antes de arrancar el motor a
temperatura fra.
Arranca fcilmente el motor?
S: Vaya a Causa F.
NO: Compruebe el circuito elctrico de las bujas incandescentes como sigue:
Con la llave de contacto o el pulsador en la posicin de encendido ("ON") y la luz de la buja incandescente
encendida en el panel DSC, compruebe que haya aproximadamente 12 voltios entre uno de los terminales de
la buja incandescente y el borne negativo de la batera. Esto tambin puede realizarse durante el arranque
del motor.

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Sntomas observados Motor

El motor no arranca / le cuesta arrancar (Continuacin)


Compruebe el fusible de la buja incandescente. Sustituya si es necesario.
Compruebe el circuito de la buja incandescente para comprobar si existen cable rotos, cortocircuitados o
conexin flojas. Repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
Compruebe el rel de la buja incandescente. Limpie y sustituya segn sea necesario.
Compruebe las bujas incandescentes. Retire las bujas incandescentes del motor y compruebe si hay puntas
agrietadas, hinchadas o rotas. Limpie a fondo y realice una comprobacin de resistencia entre el terminal de
la buja incandescente y una superficie de metal desnuda y limpia en el cuerpo de la buja incandescente. La
resistencia nominal es 1 ohmio con la buja incandescente a temperatura ambiente. Si la resistencia medida
no se aproxima a 1 ohmio, sustituya la o las bujas incandescentes segn sea necesario.

CAUSA F - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para motores de gasolina:
Realice una comprobacin de presin del sistema de combustible. Vase Comprobaciones y ajustes, Com-
probacin de presin del sistema de combustible (slo motores de gasolina), Pgina 9020-40-7.
Compruebe que las vlvulas de cierre del depsito de combustible estn totalmente abiertas.
Compruebe que la bomba de combustible funcione correctamente.
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector
con una luz Noid. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible
de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244.
Para motores de GLP:
Compruebe que la vlvula de cierre de la bombona de combustible est totalmente abierta.
Compruebe que no se haya activado la vlvula de flujo de GLP sobrante. Restablezca cerrando la vlvula de
cierre de la bombona de combustible y abriendo de nuevo.
Compruebe que los inyectores de combustible no estn congelados.
Compruebe si las mangueras de GLP tienen fugas.
Compruebe si los racores y las abrazaderas de las mangueras de GLP estn bien apretados.
Compruebe que el GLP fluya hacia el carburador o los inyectores de combustible. Para motores GM 2.4L GLP,
consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores Mazda GLP, consulte
bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores GM 4.3L
GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
Compruebe el correcto funcionamiento de los solenoides de cierre de combustible de baja presin (Mazda) o
del solenoide de cierre (GM).
Compruebe la acumulacin de residuos en el regulador/vaporizador de GLP.
Quite el tapn de drenaje y saque los residuos del regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema
de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema
de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores GM 4.3L GLP, consulte
Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
Compruebe si hay daos en el diafragma principal del regulador.
Si el diafragma est daado, sustituya el regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de
combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sis-
tema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
Para los motores Mazda de GLP:
Compruebe que el inyector de combustible funcione correctamente y no est obstruido. Compruebe la seal
del inyector con una luz Noid.
Compruebe que el filtro de combustible no est obstruido.
Compruebe que los elementos filtrantes de combustible del regulador/vaporizador no estn obstruidos.

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9020-30-6 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

El motor no arranca / le cuesta arrancar (Continuacin)


Compruebe que el solenoide de bloqueo del inyector de combustible funcione correctamente.
Compruebe que el solenoide de bloqueo de combustible principal funcione correctamente.
Compruebe si hay algn conducto de mezcla principal obstruido en el carburador de GLP.
Vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Para motores GM de GLP:
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector con
una luz Noid.
Compruebe que los filtros de GLP lquido (cerca del radiador) no estn obstruidos.
Compruebe que el filtro de vapor en el interior del regulador no est obstruido.
Compruebe que los inyectores de combustible de GLP no estn obstruidos.
Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para
motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
Para los motores diesel:
Verifique que el solenoide de bloqueo de combustible (vlvula de corte magntica) funcione correctamente.
Compruebe si hay agua en el sistema de combustible.
Compruebe si hay aire en el sistema de combustible.
Verifique que el filtro de combustible y las cribas de combustible no estn atascados.
Compruebe si hay conductos de combustible atascados o agrietados.
Compruebe si el suministro de combustible es suficiente a la bomba de inyeccin de combustible.
Compruebe que la palanca de la bomba de inyeccin est ajustada correctamente.
Compruebe que no haya cuerpos extraos atrapados en la vlvula del interior de la bomba de cebado.
Compruebe las boquillas de inyeccin de combustible para ver si presentan formas irregulares de pulverizacin
y volumen de inyeccin.
Consulte el Manual del usuario y Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205.
Funciona correctamente el sistema de combustible?
S: Vaya a Causa G slo para motores Mazda y GM. Vaya a Causa H slo para motores Yanmar y Cummins 4.5L.
NO: Repare el sistema de combustible Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Mo-
tores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible
de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel,
2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L
900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
4.3L 900 SRM 1244. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte
Hyster Hypass Online.

CAUSA G - PROBLEMA DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Utilice el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC y compruebe el funcionamiento de los sensores del motor
como sigue:
Compruebe y verifique que la velocidad de arranque del motor sea superior a 0 rpm mientras gira para arrancar,
al tiempo que observa los datos del sensor de velocidad del motor. Compruebe el cableado del sensor para
verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Para los motores de gasolina Mazda, compruebe y verifique que el sensor de flujo de aire masivo (MAF)
funcione correctamente. Cuando el motor est apagado, el sensor debe marcar aproximadamente cero. Pos-
teriormente a medida que el motor gira y arranca, el valor del sensor debe aumentar. A ralent, la lectura del
sensor MAF debe encontrarse entre 11-18 kg/h (24-40 lb/h.). A velocidad regulada, la lectura del sensor MAF
debe encontrarse entre 46-58 kg/h (106-128 lb/h.). Compruebe el cableado del sensor para verificar si presenta
cortocircuitos o cables rotos.

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Sntomas observados Motor

El motor no arranca / le cuesta arrancar (Continuacin)


No funcionan correctamente los sensores?
S: Sustituya los sensores con fallos. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Para motores Mazda GLP,
consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda
de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127. Para motores
GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de
gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L
GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina,
consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244.
NO: Vaya a Causa H.

CAUSA H - PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe si hay una compresin baja del cilindro. Realice una comprobacin de compresin del motor. Para
los motores GM y Mazda, consulte Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (GM y
Mazda), Pgina 9020-40-2. Para los motores Yanmar, consulte Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de
compresin del motor (Yanmar diesel), Pgina 9020-40-4. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto
con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
Supera el motor la comprobacin de compresin?
S: Para los motores Mazda y GM, compruebe si hay fugas de vaco y vaya a Causa I. Para los motores Yanmar,
vaya a Causa I. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte
Hyster Hypass Online.
NO: Compruebe lo siguiente en el motor:
rbol de levas con fuerte desgaste.
Agarrotamiento de la vlvula de admisin/escape.
Anillo del pistn agarrotado o roto.
Anillo del pistn, pistn o cilindro desgastado.
Metal o cojinete del manetn agarrotado.
Cuerpos extraos atrapados en la cmara de combustin.
Regulacin incorrecta de apertura/cierre de las vlvulas de admisin/escape.
Colocacin incorrecta de las juntas de anillos de pistn.
Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass
Online. Para motores GM, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para
motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor
Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y
3.3L 600 SRM 1205.

CAUSA I - SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe si hay una obstruccin excesiva en el sistema de admisin.
Est la lmpara indicadora de obstruccin de admisin encendida en el panel DSC mientras el motor
est en marcha?
S: El elemento del depurador de aire est obstruido. Sustituya el elemento del filtro de aire. Para carretil-
las elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000
SRM 1207. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Manten-
imiento peridico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5
toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares

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Motor Sntomas observados

El motor no arranca / le cuesta arrancar (Continuacin)


de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas
neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
NO: Vaya a Paso 2.

PRECAUCIN
Lleve una proteccin acstica adecuada cuando realice est comprobacin.

2. Compruebe si hay una obstruccin excesiva en el sistema de escape. Para los motores Mazda y GM, de-
sconecte el tubo de escape de la entrada del convertidor cataltico e intente arrancar el motor. Para los motores
diesel, desconecte el tubo de escape de la entrada del purificador de escape diesel (si est equipado) o la
entrada del silenciador e intente arrancar el motor.
Arranca ms fcilmente el motor?
S: El sistema de escape est atascado. Inspeccione si hay daos en el sistema de escape. Si no est daado,
sustituya el convertidor cataltico. Para los motores diesel, sustituya el purificador de escape diesel y/o el silenci-
ador. Consulte Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas,
vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, con-
sulte Bastidor 100 SRM 1321. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.Para motores Yanmar diesel, consulte Mo-
tores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su
distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Reanude el funcionamiento.

CAUSA J - PROBLEMAS DE ACEITE DEL MOTOR

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Verifique que la viscosidad del aceite del motor sea la correcta para el intervalo de temperatura ambiente.
Es la viscosidad del aceite del motor la correcta para el intervalo de temperatura ambiente?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Vace y llene con aceite de la viscosidad adecuada. Vase el Manual del operario.
2. Compruebe el nivel del aceite del motor.
Est el aceite del motor al nivel correcto?
S: Reanude el funcionamiento.
NO: Llene el motor de aceite hasta el nivel correcto. Vase el Manual del operario.
FIN SNTOMAS

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Sntomas observados Motor

Velocidad del motor a ralent incorrecta

CAUSA POSIBLE
A. HOLGURA DEL CABLE DEL ACELERADOR (MOTORES MAZDA, YANMAR Y CUMMINS
CON ACELERADOR ACCIONADO POR CABLE).
B. PROBLEMAS CON EL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRNICO (SLO MOTORES DIESEL).
C. LIMITADOR DESAJUSTADO (SLO MOTORES DIESEL).
D. FALLO DEL LIMITADOR(SLO MOTORES MAZDA DE GLP).
E. CONTROL DEFECTUOSO DEL AIRE A RALENT (SLO MOTORES DE GASOLINA MAZDA).
F. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO DEFECTUOSO (SLO MOTORES GM).
G. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) DEFECTUOSO.
H. TERMOSTATO DEFECTUOSO (ABIERTO).
I. FUGAS DE VACO DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).

CAUSA A - HOLGURA DEL CABLE DEL ACELERADOR (MOTORES MAZDA, YANMAR Y CUMMINS CON
ACELERADOR ACCIONADO POR CABLE).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe si el cable del acelerador se pega/agarrota en el forro. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas y las carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
2.0-3.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumti-
cas de 4.0-5.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de
6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1321.
Se pega o se agarrota el cable del acelerador en el forro?
S: Sustituya el cable del acelerador. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0
toneladas y carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Bastidor 100
SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Bastidor
100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100
SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM
1321.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Compruebe el ajuste de holgura del cable del acelerador. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
y neumticas de 1.0-2.0 toneladas y carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5
toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
4.0-5.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0
toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0
toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1321.
Est desajustada la holgura del cable del acelerador?
S: Ajuste la holgura del cable del acelerador. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
de 1.0-2.0 toneladas y carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase
Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas,
vase Bastidor 100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase
Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Basti-
dor 100 SRM 1321.
NO: Para los motores Yanmar, vaya a Causa B.

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Motor Sntomas observados

Velocidad del motor a ralent incorrecta (Continuacin)


CAUSA B - PROBLEMAS CON EL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRNICO (SLO MOTORES
DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Con el motor y la transmisin a la temperatura de funcionamiento, desconecte el varillaje del accionador de la
palanca de la bomba de inyeccin de combustible. Compruebe que la palanca de la bomba de inyeccin de
combustible quede contra el tornillo de tope de ralent bajo. Arranque el motor y mida la velocidad a ralent.
Para los motores Yanmar diesel, la velocidad a ralent es (850 25 rpm). Para los motores Cummins diesel, la
velocidad a ralent es (800 50 rpm).
Es correcta la velocidad a ralent?
S: Vuelva a conectar el varillaje y vaya a Paso 2.
NO: Vuelva a conectar el varillaje y vaya a Causa C.
2. Con el varillaje conectado de nuevo y el pedal del acelerador en la posicin de reposo.
Hace contacto la palanca de la bomba de inyeccin de combustible con el tornillo de tope de ralent
bajo?
S: vaya a Causa C.
NO: Ajuste la posicin del accionador en su soporte de montaje de forma que la palanca de la bomba de inyec-
cin de combustible haga contacto con el tornillo de tope de ralent bajo, verifique que la velocidad de ralent
sea correcta y reanude el funcionamiento.

CAUSA C - LIMITADOR DESAJUSTADO (SLO MOTORES DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Con el motor y la transmisin a temperatura de funcionamiento y la transmisin en neutra con el freno de esta-
cionamiento aplicado, ajuste el tornillo de tope de ralent bajo para lograr la velocidad a ralent correcta. Para los
motores Yanmar diesel, la velocidad a ralent es (850 25 rpm). Para los motores Cummins diesel, la velocidad
a ralent es (800 50 rpm).
Es correcta la velocidad a ralent?
S: Reanude el funcionamiento.
NO: Compruebe la transmisin y los sistemas elctricos para comprobar si hay cargas excesivas durante ralent.

CAUSA D - FALLO DEL LIMITADOR(SLO MOTORES MAZDA DE GLP).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe el cdigo DTC en el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC. Vase Datos generales de
mantenimiento/diagnstico, Cdigos de diagnstico de problema, Pgina 9030-03-7.
Hay un cdigo DTC presente relativo al limitador?
S: Compruebe el cableado del limitador para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos. Consulte Di-
agramas y esquemas 8000 SRM 1152. Si el cableado est OK, sustituya el limitador. Vase Sistema de
combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
NO: Vaya a Causa G.

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Sntomas observados Motor

Velocidad del motor a ralent incorrecta (Continuacin)


CAUSA E - CONTROL DEFECTUOSO DEL AIRE A RALENT (SLO MOTORES DE GASOLINA MAZDA).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe el cdigo DTC en el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC. Vase Datos generales de
mantenimiento/diagnstico, Cdigos de diagnstico de problema, Pgina 9030-03-7.
Hay un cdigo DTC presente relativo al control del aire a ralent?
S: Compruebe el cableado del control de aire a ralent para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Consulte Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152. Si el cableado est OK, sustituya el control de aire a ralent.
Vase Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa G.

CAUSA F - CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO DEFECTUOSO (SLO MOTORES GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe el cdigo DTC en el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC. Vase Datos generales de
mantenimiento/diagnstico, Cdigos de diagnstico de problema, Pgina 9030-03-7.
Hay un cdigo DTC presente relativo al cuerpo del acelerador electrnico?
S: Compruebe el cableado del cuerpo del acelerador electrnico para verificar si presenta cortocircuitos o
cables rotos. Consulte Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152. Si el cableado est OK, sustituya el cuerpo
del acelerador electrnico. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM
2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Motor GM 2.4L 900 SRM 1126.
NO: Vaya a Causa G.

CAUSA G - SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) DEFECTUOSO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe el cdigo DTC en el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC. Vase Datos generales de
mantenimiento/diagnstico, Cdigos de diagnstico de problema, Pgina 9030-03-7.
Hay presente un cdigo DTC relacionado con el sensor ECT?
S: Sustituya el sensor ECT. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Causa H.

CAUSA H - TERMOSTATO DEFECTUOSO (ABIERTO).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe el funcionamiento correcto del termostato. Vase Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123. Para
motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass On-
line.
Tiene algn defecto el termostato?
S: Sustituya el termostato. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros
600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores
Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Mazda, consulte
Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su dis-
tribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa I.

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Motor Sntomas observados

Velocidad del motor a ralent incorrecta (Continuacin)


CAUSA I - FUGAS DE VACO DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe que no haya fugas de vaco en el motor. Consulte la seccin Comprobaciones y ajustes, Deteccin
de fuga de vaco, Pgina 9020-40-11.
Tiene fugas de vaco el motor?
S: Repare las fugas. Consulte la seccin Comprobaciones y ajustes, Reparaciones de fugas de vaco, Pgina
9020-40-11.
NO: Reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS

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Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-30-13
Sntomas observados Motor

La velocidad a ralent del motor es inestable o el motor se cala a ralent

CAUSA POSIBLE
A. FUGAS DE VACO DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
B. TOMA DE TIERRA ELCTRICA DEFECTUOSA.
C. PROBLEMAS DEL LIMITADOR, EL CONTROL DE AIRE A RALENT O EL CUERPO DEL
ACELERADOR ELECTRNICO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
D. PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
E. PROBLEMAS CON EL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRNICO (SLO MOTORES DIESEL).
F. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
G. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
H. PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.
I. PRESIONES DE DESCARGA HIDRULICA INCORRECTAS.

CAUSA A - FUGAS DE VACO DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe que no haya fugas de vaco en el motor. Consulte la seccin Comprobaciones y ajustes, Deteccin de
fuga de vaco, Pgina 9020-40-11.
Tiene fugas de vaco el motor?
S: Repare las fugas. Consulte la seccin Comprobaciones y ajustes, Reparaciones de fugas de vaco, Pgina
9020-40-11.
NO: Vaya a Causa B.

CAUSA B - TOMA DE TIERRA ELCTRICA DEFECTUOSA.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Realice las siguientes comprobaciones:
Que la ECU y el VSM tengan una toma de tierra en un lugar adecuado y conexiones limpias y apretadas en
superficies limpias de metal desnudo.
Que los cables de la batera y las conexiones de tierra tengan conexiones limpias y seguras en superficies
limpias de metal desnudo. Una tensin errnea puede hacer que las lecturas de todos los sensores se desven
dando como resultado una calidad pobre del ralent.
Son defectuosas las tomas de tierra elctricas?
S: Limpie o repare las tomas de tierra elctricas. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM,
Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251.
Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte
Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205.
NO: Para los motores Mazda y GM, vaya a Causa C. Para los motores Yanmar y Cummins 4.5L, vaya a Causa E.

CAUSA C - PROBLEMAS DEL LIMITADOR, EL CONTROL DE AIRE A RALENT O EL CUERPO DEL ACELER-
ADOR ELECTRNICO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe el cdigo DTC en el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC. Vase Datos generales de
mantenimiento/diagnstico, Cdigos de diagnstico de problema, Pgina 9030-03-7.
Hay un cdigo DTC presente relativo al limitador?
S: Compruebe el cableado del limitador para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos. Consulte Di-
agramas y esquemas 8000 SRM 1152. Si el cableado est OK, sustituya el limitador. Vase Sistema de
combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
NO: Vaya a Paso 2.

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Motor Sntomas observados

La velocidad a ralent del motor es inestable o el motor se cala a ralent (Continuacin)


2. Compruebe el cdigo DTC en el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC.
Hay un cdigo DTC presente relativo al control del aire a ralent?
S: Compruebe el cableado del control de aire a ralent para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Consulte Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152. Si el cableado est OK, sustituya el control de aire a ralent.
Vase Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Paso 3.
3. Compruebe el cdigo DTC en el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC.
Hay un cdigo DTC presente relativo al cuerpo del acelerador electrnico?
S: Compruebe el cableado del cuerpo del acelerador electrnico para verificar si presenta cortocircuitos o
cables rotos. Consulte Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152. Si el cableado est OK, sustituya el cuerpo
del acelerador electrnico. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM
2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Motor GM 4.3L 900 SRM 1244.
NO: Vaya a Causa D.

CAUSA D - PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Utilice el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC y compruebe el funcionamiento de los sensores del motor
como sigue:
Compruebe y verifique el sensor de presin absoluta del mltiple del motor. En el nivel del mar, el sensor MAP
debe registrar aproximadamente 100 kPa (14.5 psi) con la carretilla elevadora apagada y el contacto dado. Una
vez que la carretilla arranca, el sensor MAP debe caer a un nivel inferior. Compruebe el cableado del sensor
para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Compruebe y verifique el sensor de posicin del acelerador funcione correctamente. Con la carretilla elevadora
apagada, la lectura del sensor debe ser 0. La aplicacin del pedal hasta el tope mostrar aproximadamente el
70% de aceleracin para GM y aproximadamente el 100% de aceleracin para Mazda. Compruebe el cableado
del sensor para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Slo para los motores de gasolina Mazda, compruebe y verifique que el sensor de flujo de aire masivo (MAF)
funcione correctamente. Cuando el motor est apagado, el sensor debe marcar aproximadamente cero. Pos-
teriormente a medida que el motor gira y arranca, el valor del sensor debe aumentar. A ralent, la lectura del
sensor MAF debe encontrarse entre 11-18 kg/h (24-40 lb/h.). A velocidad regulada, la lectura del sensor MAF
debe encontrarse entre 46-58 kg/h (106-128 lb/h.). Compruebe el cableado del sensor para verificar si presenta
cortocircuitos o cables rotos.
Compruebe y verifique que el sensor de oxgeno calentado (HEGO) se est conmutando. Cuando acabe de
arrancar la carretilla, el sensor HEGO no se conmutar hasta que el motor se haya calentado parcialmente.
Una vez que se haya calentado el motor, el sensor HEGO debe conmutarse entre aproximadamente 0.2 0.8
voltios. Compruebe el cableado del sensor para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
No funcionan correctamente los sensores?
S: Sustituya los sensores con fallos. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Para motores GM 2.4L GLP,
consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores de gasolina GM 2.4L,
consulte la seccin Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM
4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de
gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda
GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores
Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa F.

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Sntomas observados Motor

La velocidad a ralent del motor es inestable o el motor se cala a ralent (Continuacin)


CAUSA E - PROBLEMAS CON EL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRNICO (SLO MOTORES
DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Verifique que el accionador del acelerador electrnico funcione correctamente.
Con el pedal del acelerador en la posicin de reposo, descansa la palanca de la bomba de combustible
(sin vibrar) contra el tornillo de tope de ralent bajo?
S: Vaya a Causa G.
NO: Ajuste el accionador del acelerador electrnico. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel,
2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins diesel, consulte Bastidor 100 SRM 1243. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras
con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1321.

CAUSA F - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para motores Mazda y GM :
Compruebe que la salida de tensin del encendido sea la adecuada con un comprobador de encendido
Compruebe que las bujas sean las correctas
Compruebe si se produce alguna de las siguientes condiciones en las bujas:
Suciedad (electrodos hmedos o recubiertos de negro)
Grietas
Desgaste
Separacin inadecuada entre electrodos
Electrodos quemados
Residuos pesados
Compruebe si hay cables de bujas desnudos o cortocircuitados
Para los motores Mazda nicamente:
Compruebe que cada buja est conectada a la torre adecuada en el distribuidor
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en la bobina de encendido, el distribuidor y las bujas
Compruebe el rotor del distribuidor, la tapa y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos
Compruebe el reglaje del encendido
Para los motores GM nicamente:
Compruebe que cada buja est conectada est conectada al terminal correcto de la bobina
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en las bobinas de encendido y las bujas
Compruebe la bobina y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos
Compruebe que cada bobina produzca la tensin de encendido correcta con ayuda de un comprobador de
encendido
Est el sistema de encendido en buen estado?
S: Vaya a Causa G.
NO: Repare el sistema de encendido. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores
Mazda, vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143. Si es necesario, sustituya las bujas.

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Motor Sntomas observados

La velocidad a ralent del motor es inestable o el motor se cala a ralent (Continuacin)


CAUSA G - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para motores de gasolina:
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Realice una comprobacin de presin del sistema de combustible. Vase Comprobaciones y ajustes, Com-
probacin de presin del sistema de combustible (slo motores de gasolina), Pgina 9020-40-7.
Compruebe que las vlvulas de cierre del depsito de combustible estn totalmente abiertas
Compruebe que la bomba de combustible funcione correctamente
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector
con una luz Noid. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM
1127.
Para motores de GLP:
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Compruebe que la vlvula de cierre de la bombona de combustible est totalmente abierta.
Compruebe que no se haya activado la vlvula de flujo de GLP sobrante. Restablezca cerrando la vlvula de
cierre de la bombona de combustible y abriendo de nuevo.
Compruebe que las vlvulas no estn congeladas.
Compruebe si las mangueras de GLP tienen fugas.
Compruebe si los racores y las abrazaderas de las mangueras de GLP estn bien apretados.
Compruebe que el GLP fluya hacia el carburador o los inyectores de combustible.
Compruebe el correcto funcionamiento de los solenoides de cierre de combustible de baja presin (Mazda) o
del solenoide de cierre (GM).
Compruebe la acumulacin de residuos en el regulador/vaporizador de GLP.
Quite el tapn de drenaje y saque los residuos del regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema
de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de
combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de com-
bustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Compruebe si hay daos en el diafragma principal del regulador.
Si el diafragma est daado, sustituya el regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible
GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Para motores Mazda GLP:
Compruebe que el inyector de combustible funcione correctamente y no est obstruido. Compruebe la seal
del inyector con una luz Noid.
Compruebe que el filtro de combustible no est obstruido.
Compruebe que los elementos filtrantes de combustible del regulador/vaporizador no estn obstruidos.
Compruebe que el solenoide de bloqueo del inyector de combustible funcione correctamente.
Compruebe que el solenoide de bloqueo de combustible principal funcione correctamente.
Compruebe si hay algn conducto de mezcla principal obstruido en el carburador de GLP.
Vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Para motores GM de GLP:
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector con
una luz Noid.
Compruebe que los filtros de GLP lquido (cerca del radiador) no estn obstruidos.
Compruebe que el filtro de vapor en el interior del regulador no est obstruido.
Compruebe que los inyectores de combustible de GLP no estn obstruidos.

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Sntomas observados Motor

La velocidad a ralent del motor es inestable o el motor se cala a ralent (Continuacin)


Vase Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte
Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
5. Para los motores diesel:
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Compruebe si hay aire en el sistema de combustible.
Verifique que el combustible diesel del depsito sea el adecuado.
Compruebe que las vlvulas de cierre del depsito de combustible estn totalmente abiertas.
Compruebe si hay cribas de combustible atascadas o si el filtro de combustible se ha obstruido.
Funciona correctamente el sistema de combustible?
S: Vaya a Causa H.
NO: Repare el sistema de combustible Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP,
Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible
GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible
de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible GLP,
Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de com-
bustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127. Para motores Yanmar, consulte Motores Yanmar
diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local
Hyster o consulte Hyster Hypass Online.

CAUSA H - PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe si hay una compresin baja del cilindro. Realice una comprobacin de compresin del motor. Para
los motores GM y Mazda, consulte Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (GM y
Mazda), Pgina 9020-40-2. Para los motores Yanmar, consulte Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de
compresin del motor (Yanmar diesel), Pgina 9020-40-4. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto
con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
Supera el motor la comprobacin de compresin?
S: Para los motores Mazda y GM, compruebe si hay fugas de vaco y reanude el funcionamiento. Para los
motores diesel, reanude el funcionamiento.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Para los motores GM y Mazda , compruebe lo siguiente:
rbol de levas con fuerte desgaste.
Agarrotamiento de la vlvula de admisin/escape.
Anillo del pistn agarrotado o roto.
Anillo del pistn, pistn o cilindro desgastado.
Metal o cojinete del manetn agarrotado.
Cuerpos extraos atrapados en la cmara de combustin.
Regulacin incorrecta de apertura/cierre de las vlvulas de admisin/escape.
Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para
motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor
Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
3. Para los motores diesel compruebe lo siguiente:
Limitador ajustado incorrectamente.
Anillo del pistn agarrotado o roto.
Metal o cojinete del manetn agarrotado.
Manetn y cojinete del mun desgastado.

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Motor Sntomas observados

La velocidad a ralent del motor es inestable o el motor se cala a ralent (Continuacin)


Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en con-
tacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.

CAUSA I - PRESIONES DE DESCARGA HIDRULICA INCORRECTAS.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe que las presiones de descarga hidrulica sean correctas. Consulte Vlvula de control principal 2000
SRM 1137.
Son correctas las presiones de descarga hidrulica?
S: Reanude el funcionamiento.
NO: Ajuste las presiones de descarga hidrulica a un ajuste correcto. Consulte Vlvula de control principal 2000
SRM 1137.
FIN SNTOMAS

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Sntomas observados Motor

El motor se cala, da tirones, se para, decae o se viene abajo

CAUSA POSIBLE
A. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
B. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
C. PROBLEMAS CON EL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRNICO (MOTORES DIESEL).
D. PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).
E. TENSIN BAJA DE LA BATERA.
F. PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.
G. SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO
H. INTERFERENCIA ELECTROMAGNTICA (EMI) (SLO MOTORES GM Y MAZDA).

CAUSA A - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para motores Mazda y GM :
Compruebe que la salida de tensin del encendido sea la adecuada con un comprobador de encendido
Compruebe que las bujas sean las correctas
Compruebe si se produce alguna de las siguientes condiciones en las bujas:
Suciedad (electrodos hmedos o recubiertos de negro)
Grietas
Desgaste
Separacin inadecuada entre electrodos
Electrodos quemados
Residuos pesados
Compruebe si hay cables de bujas desnudos o cortocircuitados
Para los motores Mazda:
Compruebe que cada buja est conectada a la torre adecuada en el distribuidor
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en la bobina de encendido, el distribuidor y las bujas
Compruebe el rotor del distribuidor, la tapa y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos
Compruebe el reglaje del encendido
Para los motores GM nicamente:
Compruebe que cada buja est conectada est conectada al terminal correcto de la bobina
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en las bobinas de encendido y las bujas
Compruebe la bobina y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos
Compruebe que cada bobina produzca la tensin de encendido correcta con ayuda de un comprobador de
encendido
Est el sistema de encendido en buen estado?
S: Vaya a Causa B.
NO: Repare el sistema de encendido. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
litros 600 SRM 1121.Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores
Mazda, vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143. Si es necesario, sustituya las bujas.

CAUSA B - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para motores de gasolina:
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Realice una comprobacin de presin del sistema de combustible. Vase Comprobaciones y ajustes, Com-
probacin de presin del sistema de combustible (slo motores de gasolina), Pgina 9020-40-7.
Compruebe que las vlvulas de cierre del depsito de combustible estn totalmente abiertas
Compruebe que la bomba de combustible funcione correctamente

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9020-30-20 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

El motor se cala, da tirones, se para, decae o se viene abajo (Continuacin)


Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector
con una luz Noid. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mo-
tor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de com-
bustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
Para motores de GLP:
Realice una comprobacin de presin del sistema de combustible. Vase Comprobaciones y ajustes, Com-
probacin de presin del sistema de combustible (slo motores de gasolina), Pgina 9020-40-7.
Compruebe que las vlvulas de cierre del depsito de combustible estn totalmente abiertas
Compruebe que la bomba de combustible funcione correctamente
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector
con una luz Noid. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mo-
tor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de com-
bustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Compruebe que la vlvula de cierre de la bombona de combustible est totalmente abierta.
Compruebe que no se haya activado la vlvula de flujo de GLP sobrante. Restablezca cerrando la vlvula de
cierre de la bombona de combustible y abriendo de nuevo.
Compruebe que las vlvulas no estn congeladas.
Compruebe si las mangueras de GLP tienen fugas.
Compruebe si los racores y las abrazaderas de las mangueras de GLP estn bien apretados.
Compruebe que el GLP fluya hacia el carburador o los inyectores de combustible. Para motores GM 2.4L GLP,
consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte
Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de
combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Compruebe el correcto funcionamiento de los solenoides de cierre de combustible de baja presin (Mazda) o
del solenoide de cierre (GM).
Compruebe la acumulacin de residuos en el regulador/vaporizador de GLP.
Quite el tapn de drenaje y saque los residuos del regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema
de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de
combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de com-
bustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Compruebe si hay daos en el diafragma principal del regulador.
Si el diafragma est daado, sustituya el regulador. Para motores GM GLP, vaseSistema de combustible
GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP,
Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible GLP, Motores
Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Para motores Mazda GLP:
Compruebe que el inyector de combustible funcione correctamente y no est obstruido. Compruebe la seal
del inyector con una luz Noid.
Compruebe que el filtro de combustible no est obstruido.
Compruebe que los elementos filtrantes de combustible del regulador/vaporizador no estn obstruidos.
Compruebe que el solenoide de bloqueo del inyector de combustible funcione correctamente.
Compruebe que el solenoide de bloqueo de combustible principal funcione correctamente.
Compruebe si hay algn conducto de mezcla principal obstruido en el carburador de GLP.
Vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Para motores GM de GLP:
Inspeccione si hay grietas o abrasiones en el conducto de compensacin de vaco entre el colector de admisin
y el vaporizador.

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Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-30-21
Sntomas observados Motor

El motor se cala, da tirones, se para, decae o se viene abajo (Continuacin)


Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector con
una luz Noid.
Compruebe que los filtros de GLP lquido (cerca del radiador) no estn obstruidos.
Compruebe que el filtro de vapor en el interior del regulador no est obstruido.
Compruebe que los inyectores de combustible de GLP no estn obstruidos.
Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para
motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
Verifique que la presin de GPL en vapor sea correcta. (slo 2007 GM2.4L y GM4.3L GLP). Para motores GM
2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L
GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
Para los motores diesel:
NOTA: Realice las siguientes comprobaciones.
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Verifique que el combustible diesel del depsito sea el adecuado.
Compruebe que las vlvulas de cierre del depsito de combustible estn totalmente abiertas.
NOTA: Realice las siguientes comprobaciones cuando se observe un color de escape normal.
Compruebe si hay aire en el sistema de combustible.
Compruebe si el filtro de combustible se ha obstruido o si hay cribas de combustible atascadas.
Compruebe si hay conductos de combustible atascados o agrietados.
Compruebe que el suministro de combustible a la bomba de inyeccin sea suficiente.
NOTA: Realice las siguientes comprobaciones cuando se observe un color de escape blanco.
Compruebe si hay aire en el sistema de combustible.
Compruebe que la regulacin de la bomba de inyeccin de combustible sea correcta.
Compruebe si el filtro de combustible se ha obstruido o si hay cribas de combustible atascadas.
Compruebe si hay agua en el sistema de combustible.
Compruebe las boquillas de inyeccin de combustible para ver si presentan formas irregulares de pulverizacin
y volumen de inyeccin.
NOTA: Realice las siguientes comprobaciones cuando se observe un color de escape negro.

Compruebe que la regulacin de la bomba de inyeccin de combustible sea correcta.


Compruebe las boquillas de inyeccin de combustible para ver si presentan formas deficientes de pulverizacin
y volumen de inyeccin irregular.

Funciona correctamente el sistema de combustible?


S: Vaya a Causa C para los motores diesel o vaya a Causa D para los motores GM y Mazda.
NO: Repare el sistema de combustible Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM
4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor
GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L
y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda
2.0L y 2.2L 900 SRM 1127. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM
1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass
Online.

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9020-30-22 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

El motor se cala, da tirones, se para, decae o se viene abajo (Continuacin)


CAUSA C - PROBLEMAS CON EL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRNICO (MOTORES DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Inspeccione que el accionador del acelerador electrnico est funcionando correctamente. Para motores Yanmar
diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins diesel, consulte
Bastidor 100 SRM 1243.
Est funcionando correctamente el accionador del acelerador electrnico?
S: Vaya a Causa E.
NO: Ajuste el accionador del acelerador electrnico. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel,
2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins diesel, consulte Bastidor 100 SRM 1243.

CAUSA D - PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Utilice el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC y compruebe el funcionamiento de los sensores del motor
como sigue:
Compruebe y verifique el sensor de presin absoluta del mltiple del motor. En el nivel del mar, el sensor MAP
debe registrar aproximadamente 100 kPa (14.5 psi) con la carretilla elevadora apagada y el contacto dado. Una
vez que la carretilla arranca, el sensor MAP debe caer a un nivel inferior. Compruebe el cableado del sensor
para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Compruebe y verifique el sensor de posicin del acelerador funcione correctamente. Con la carretilla elevadora
apagada, la lectura del sensor debe ser 0. La aplicacin del pedal hasta el tope mostrar aproximadamente el
70% de aceleracin para GM y aproximadamente el 100% de aceleracin para Mazda. Compruebe el cableado
del sensor para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Para los motores de gasolina Mazda, compruebe y verifique que el sensor de flujo de aire masivo (MAF)
funcione correctamente. Cuando el motor est apagado, el sensor debe marcar aproximadamente cero. Pos-
teriormente a medida que el motor gira y arranca, el valor del sensor debe aumentar. A ralent, la lectura del
sensor MAF debe encontrarse entre 11-18 kg/h (24-40 lb/h.). A velocidad regulada, la lectura del sensor MAF
debe encontrarse entre 46-58 kg/h (106-128 lb/h.). Compruebe el cableado del sensor para verificar si presenta
cortocircuitos o cables rotos.
Compruebe y verifique que el sensor de oxgeno calentado (HEGO) se est conmutando. Cuando acabe de
arrancar la carretilla, el sensor HEGO no se conmutar hasta que el motor se haya calentado parcialmente.
Una vez que se haya calentado el motor, el sensor HEGO debe conmutarse entre aproximadamente 0.2 0.8
voltios. Compruebe el cableado del sensor para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
No funcionan correctamente los sensores?
S: Sustituya los sensores con fallos. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mo-
tor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L
900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda
2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa E.

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Sntomas observados Motor

El motor se cala, da tirones, se para, decae o se viene abajo (Continuacin)


CAUSA E - TENSIN BAJA DE LA BATERA.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si la tensin de la batera es baja.
Con el motor en marcha, se enciende la luz de carga de la batera en el panel DSC?
S: Cargue o sustituya la batera. Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Causa F.

CAUSA F - PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe si hay una compresin baja del cilindro. Realice una comprobacin de compresin del motor. Vase
Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (GM y Mazda), Pgina 9020-40-2.
Supera el motor la comprobacin de compresin?
S: Para los motores Mazda y GM, compruebe si hay fugas de vaco y reanude el funcionamiento. Para los
motores Yanmar diesel, consulte Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (Yanmar
diesel), Pgina 9020-40-4. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster
o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Para los motores GM y Mazda , compruebe lo siguiente:
rbol de levas con fuerte desgaste.
Agarrotamiento de la vlvula de admisin/escape.
Anillo del pistn agarrotado o roto.
Anillo del pistn, pistn o cilindro desgastado.
Metal o cojinete del manetn agarrotado.
Cuerpos extraos atrapados en la cmara de combustin.
Regulacin incorrecta de apertura/cierre de las vlvulas de admisin/escape.
Colocacin incorrecta de las juntas de anillos de pistn.
Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para
motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor
Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
3. Para motores diesel con color de los gases de escape normal, compruebe en el motor lo siguiente:
Holgura de vlvula de admisin/escape incorrecta.
Fuga de compresin del asiento de vlvula.
Agarrotamiento de la vlvula de admisin/escape.
Fuga de la junta de la culata del cilindro.
Manetn y cojinete del mun desgastado.
Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en con-
tacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.

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Motor Sntomas observados

El motor se cala, da tirones, se para, decae o se viene abajo (Continuacin)


4. Para motores diesel con color de gases de escape blanco, compruebe lo siguiente en el motor:

Anillo del pistn agarrotado o roto.

Anillo del pistn, pistn o cilindro desgastado.

Colocacin incorrecta de las juntas de anillos de pistn.

Montaje inverso de los anillos del pistn.

Vlvula de admisin/escape desgastada

Regulacin incorrecta de apertura/cierre de la vlvula de admisin/escape.

Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en con-
tacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
5. Para motores diesel con color de gases de escape negro, compruebe lo siguiente en el motor:
Fuga de compresin del asiento de vlvula.
Agarrotamiento de la vlvula de admisin/escape.
Regulacin incorrecta de apertura/cierre de la vlvula de admisin/escape.
Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en con-
tacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.

CAUSA G - SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe si hay una obstruccin excesiva en el sistema de admisin.
Est la lmpara indicadora de obstruccin de admisin encendida en el panel DSC mientras el motor
est en marcha?
S: El elemento del depurador de aire est obstruido. Sustituya el elemento del filtro de aire. Para carretil-
las elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000
SRM 1207. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Manten-
imiento peridico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5
toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas
neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
NO: Vaya a Paso 2.

PRECAUCIN
Lleve una proteccin acstica adecuada cuando realice est comprobacin.

2. Compruebe si hay una obstruccin excesiva en el sistema de escape. Para los motores Mazda y GM, de-
sconecte el tubo de escape de la entrada del convertidor cataltico e intente arrancar el motor. Para los motores
diesel, desconecte el tubo de escape de la entrada del purificador de escape diesel (si est equipado) o la
entrada del silenciador e intente arrancar el motor.
Arranca ms fcilmente el motor?
S: El sistema de escape est atascado. Inspeccione si hay daos en el sistema de escape. Si no est daado,
sustituya el convertidor cataltico. Para los motores diesel, sustituya el purificador de escape diesel y/o el silenci-
ador. Consulte Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas,
vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, con-
sulte Bastidor 100 SRM 1321. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.Para motores Yanmar diesel, consulte Mo-
tores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su
distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Reanude el funcionamiento.

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Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-30-25
Sntomas observados Motor

El motor se cala, da tirones, se para, decae o se viene abajo (Continuacin)


CAUSA H - INTERFERENCIA ELECTROMAGNTICA (EMI) (SLO MOTORES GM Y MAZDA).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
NOTA: La EMI en el circuito de referencia de la ECU puede producir tirones del motor. Es posible detectar la
interferencia electromagntica (EMI), supervisando la velocidad del motor con la Herramienta de servicio para PC.
Supervise la velocidad del motor con la Herramienta de servicio para PC. Un aumento repentino de las rpm
mostradas con un cambio pequeo en las revoluciones reales del motor, indica la presencia de EMI.
Existe una situacin de EMI?
S: Compruebe el guiado de los cables secundarios y el circuito de tierra. Repare o sustituya el cableado segn sea
necesario. Consulte Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152. Para motores GM 2.4L, vase Sistema elctrico
2200 SRM 1142 y Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte
Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L
2200 SRM 1143.
NO: Reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS

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9020-30-26 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

Falta de potencia del motor

CAUSA POSIBLE
A. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
B. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
C. PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).
D. PROBLEMAS DEL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO POR CABLE Y DE AC-
CIONAMIENTO ELECTRNICO (MOTORES DIESEL).
E. SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO.
F. TENSIN BAJA DE LA BATERA.
G. CONEXIONES DE TOMA DE TIERRA DEFECTUOSAS.
H. PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.
I. PROBLEMAS CON EL SISTEMA DE LQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR (MOTOR DIESEL).
J. PROBLEMAS DE ACEITE DEL MOTOR
K. ALTITUD Y TEMPERATURA AMBIENTE ELEVADA.

CAUSA A - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para motores Mazda y GM :
Compruebe que la salida de tensin del encendido sea la adecuada con un comprobador de encendido
Compruebe que las bujas sean las correctas
Compruebe si se produce alguna de las siguientes condiciones en las bujas:
Suciedad (electrodos hmedos o recubiertos de negro)
Grietas
Desgaste
Separacin inadecuada entre electrodos
Electrodos quemados
Residuos pesados
Compruebe si hay cables de bujas desnudos o cortocircuitados
Para los motores Mazda nicamente:
Compruebe que cada buja est conectada a la torre adecuada en el distribuidor
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en la bobina de encendido, el distribuidor y las bujas
Compruebe el rotor del distribuidor, la tapa y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos
Compruebe el reglaje del encendido
Para los motores GM nicamente:
Compruebe que cada buja est conectada est conectada al terminal correcto de la bobina
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en las bobinas de encendido y las bujas
Compruebe la bobina y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos
Compruebe que cada bobina produzca la tensin de encendido correcta con ayuda de un comprobador de
encendido
Est el sistema de encendido en buen estado?
S: Vaya a Causa B.
NO: Repare el sistema de encendido. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
litros 600 SRM 1121.Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores
Mazda, vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143. Si es necesario, sustituya las bujas.

CAUSA B - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para motores de gasolina:
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.

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Sntomas observados Motor

Falta de potencia del motor (Continuacin)


Realice una comprobacin de presin del sistema de combustible. Vase Comprobaciones y ajustes, Com-
probacin de presin del sistema de combustible (slo motores de gasolina), Pgina 9020-40-7.
Compruebe que las vlvulas de cierre del depsito de combustible estn totalmente abiertas
Compruebe que la bomba de combustible funcione correctamente
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector
con una luz Noid. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mo-
tor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de com-
bustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
Para motores de GLP:
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Compruebe que la vlvula de cierre de la bombona de combustible est totalmente abierta.
Compruebe que no se haya activado la vlvula de flujo de GLP sobrante. Restablezca cerrando la vlvula de
cierre de la bombona de combustible y abriendo de nuevo.
Compruebe que las vlvulas no estn congeladas.
Compruebe si las mangueras de GLP tienen fugas.
Compruebe si los racores y las abrazaderas de las mangueras de GLP estn bien apretados.
Compruebe que el GLP fluya hacia el carburador o los inyectores de combustible. Para motores GM 2.4L GLP,
consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte
Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de
combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Compruebe el correcto funcionamiento de los solenoides de cierre de combustible de baja presin (Mazda) o
del solenoide de cierre (GM).
Compruebe la acumulacin de residuos en el regulador/vaporizador de GLP.
Quite el tapn de drenaje y saque los residuos del regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema
de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de
combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de com-
bustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Compruebe si hay daos en el diafragma principal del regulador.
Si el diafragma est daado, sustituya el regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible
GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Para motores Mazda GLP:
Compruebe que el inyector de combustible funcione correctamente y no est obstruido. Compruebe la seal
del inyector con una luz Noid.
Compruebe que el filtro de combustible no est obstruido.
Compruebe que los elementos filtrantes de combustible del regulador/vaporizador no estn obstruidos.
Compruebe que el solenoide de bloqueo del inyector de combustible funcione correctamente.
Compruebe que el solenoide de bloqueo de combustible principal funcione correctamente.
Compruebe si hay algn conducto de mezcla principal obstruido en el carburador de GLP.
Vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Para motores GM de GLP:
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector con
una luz Noid.
Compruebe que los filtros de GLP lquido (cerca del radiador) no estn obstruidos.
Compruebe que el filtro de vapor en el interior del regulador no est obstruido.
Compruebe que los inyectores de combustible de GLP no estn obstruidos.
Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para
motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.

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9020-30-28 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

Falta de potencia del motor (Continuacin)


Para los motores diesel:
NOTA: Realice las siguientes comprobaciones.
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Verifique que el combustible diesel del depsito sea el adecuado.
Compruebe que las vlvulas de cierre del depsito de combustible estn totalmente abiertas.
NOTA: Realice las siguientes comprobaciones cuando se observe un color de escape normal.
Compruebe si hay aire en el sistema de combustible.
Compruebe si el filtro de combustible se ha obstruido o si hay cribas de combustible atascadas.
Compruebe si hay conductos de combustible atascados o agrietados.
Compruebe que el suministro de combustible a la bomba de inyeccin sea suficiente.
NOTA: Realice las siguientes comprobaciones cuando se observe un color de escape blanco.
Compruebe si hay aire en el sistema de combustible.
Compruebe que la regulacin de la bomba de inyeccin de combustible sea correcta.
Compruebe si el filtro de combustible se ha obstruido o si hay cribas de combustible atascadas.
Compruebe si hay agua en el sistema de combustible.
Compruebe las boquillas de inyeccin de combustible para ver si presentan formas irregulares de pulverizacin
y volumen de inyeccin.
NOTA: Realice las siguientes comprobaciones cuando se observe un color de escape negro.

Compruebe que la regulacin de la bomba de inyeccin de combustible sea correcta.


Compruebe las boquillas de inyeccin de combustible para ver si presentan formas deficientes de pulverizacin
y volumen de inyeccin irregular.

Funciona correctamente el sistema de combustible?


S: Vaya a Causa C para los motores GM y Mazda o vaya a Causa D para los motores Yanmar diesel.
NO: Repare el sistema de combustible Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM
4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor
GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L
y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda
2.0L y 2.2L 900 SRM 1127. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM
1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass
Online.

CAUSA C - PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Utilice el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC y compruebe el funcionamiento de los sensores del motor
como sigue:
Compruebe y verifique el sensor de presin absoluta del mltiple del motor. En el nivel del mar, el sensor MAP
debe registrar aproximadamente 100 kPa (14.5 psi) con la carretilla elevadora apagada y el contacto dado. Una
vez que la carretilla arranca, el sensor MAP debe caer a un nivel inferior. Compruebe el cableado del sensor
para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Compruebe y verifique el sensor de posicin del acelerador funcione correctamente. Con la carretilla elevadora
apagada, la lectura del sensor debe ser 0. La aplicacin del pedal hasta el tope mostrar aproximadamente el
70% de aceleracin para GM y aproximadamente el 100% de aceleracin para Mazda. Compruebe el cableado
del sensor para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.

Check the Service Manual section in Hypass Online for possible updates and check pertinent Grams
Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-30-29
Sntomas observados Motor

Falta de potencia del motor (Continuacin)


Slo para los motores de gasolina Mazda, compruebe y verifique que el sensor de flujo de aire masivo (MAF)
funcione correctamente. Cuando el motor est apagado, el sensor debe marcar aproximadamente cero. Pos-
teriormente a medida que el motor gira y arranca, el valor del sensor debe aumentar. A ralent, la lectura del
sensor MAF debe encontrarse entre 11-18 kg/h (24-40 lb/h.). A velocidad regulada, la lectura del sensor MAF
debe encontrarse entre 46-58 kg/h (106-128 lb/h.). Compruebe el cableado del sensor para verificar si presenta
cortocircuitos o cables rotos.
Compruebe y verifique que el sensor de oxgeno calentado (HEGO) se est conmutando. Cuando acabe de
arrancar la carretilla, el sensor HEGO no se conmutar hasta que el motor se haya calentado parcialmente.
Una vez que se haya calentado el motor, el sensor HEGO debe conmutarse entre aproximadamente 0.2 0.8
voltios. Compruebe el cableado del sensor para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
No funcionan correctamente los sensores?
S: Sustituya los sensores con fallos. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Mo-
tor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores de gasolina GM 2.4L, consulte la seccin Sistema de combustible
de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible
GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible
GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de com-
bustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa E.

CAUSA D - PROBLEMAS DEL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO POR CABLE Y DE ACCIONAMIENTO


ELECTRNICO (MOTORES DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para aceleradores de accionamiento por cable:
Con el pedal del acelerador totalmente pisado, da la palanca de la bomba de inyeccin de combustible
contra el tornillo de tope de ralent alto?
S: Vaya a Causa E.
NO: Compruebe y ajuste el cable del acelerador o el tope del pedal del acelerador.
Para aceleradores de accionamiento electrnico:
Compruebe si se produce alguna de las siguientes condiciones:
Con el pedal del acelerador totalmente pisado, da la palanca de la bomba de inyeccin de combustible
contra el tornillo de tope de ralent alto?
S: Vaya a Causa E.
NO: Ajuste la posicin del accionador del acelerador electrnico en su soporte de montaje de forma que la palanca
de la bomba de inyeccin de combustible d contra el tornillo de tope de ralent alto cuando el pedal del acelerador
est totalmente pisado. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205.
Para motores Cummins diesel, consulte Bastidor 100 SRM 1243.

CAUSA E - SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe si hay una obstruccin excesiva en el sistema de admisin.
Est la lmpara indicadora de obstruccin de admisin encendida en el panel DSC mientras el motor
est en marcha?
S: El elemento del depurador de aire est obstruido. Sustituya el elemento del filtro de aire. Vase Manten-
imiento peridico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares 6.0-7.0 toneladas, vase

Check the Service Manual section in Hypass Online for possible updates and check pertinent Grams
9020-30-30 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

Falta de potencia del motor (Continuacin)


Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0
toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
NO: Vaya a Paso 2.

PRECAUCIN
Lleve una proteccin acstica adecuada cuando realice est comprobacin.

2. Compruebe si hay una obstruccin excesiva en el sistema de escape. Para los motores Mazda y GM, de-
sconecte el tubo de escape de la entrada del convertidor cataltico e intente arrancar el motor. Para los motores
diesel, desconecte el tubo de escape de la entrada del purificador de escape diesel (si est equipado) o la
entrada del silenciador e intente arrancar el motor.
Arranca ms fcilmente el motor?
S: El sistema de escape est atascado. Inspeccione si hay daos en el sistema de escape. Si no est daado,
sustituya el convertidor cataltico para los motores Mazda o GM. Para los motores Yanmar diesel, sustituya el
purificador de escape diesel y/o el silenciador. Consulte Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para motores GM 2.4L, consulte
Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores
GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores
Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa F.

CAUSA F - TENSIN BAJA DE LA BATERA.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si la tensin de la batera es baja.
Con el motor en marcha, se enciende la luz de carga de la batera en el panel DSC?
S: Cargue o sustituya la batera. Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Causa G.

CAUSA G - CONEXIONES DE TOMA DE TIERRA DEFECTUOSAS.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si se produce alguna de las siguientes condiciones:
Para los motores GM y Mazda, compruebe que la ECU tenga una toma de tierra en un lugar adecuado y limpio
y conexiones apretadas en superficies limpias de metal desnudo.
Que los cables de la batera y las conexiones de tierra tengan conexiones limpias y seguras en superficies
limpias de metal desnudo. Una tensin errnea puede hacer que las lecturas de todos los sensores se desven
dando como resultado un funcionamiento anormal del motor.
Estn flojas o sucias las conexiones de toma de tierra?
S: Limpie o apriete las conexiones de toma de tierra y las superficies de contacto.
NO: Vaya a Causa H.

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Sntomas observados Motor

Falta de potencia del motor (Continuacin)


CAUSA H - PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe si hay una compresin baja del cilindro. Realice una comprobacin de compresin del motor. Para
los motores GM y Mazda, consulte Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (GM
y Mazda), Pgina 9020-40-2. Para los motores Yanmar diesel, consulte Comprobaciones y ajustes, Compro-
bacin de compresin del motor (Yanmar diesel), Pgina 9020-40-4. Para motores Cummins 4.5L, pngase en
contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
Supera el motor la comprobacin de compresin?
S: Para los motores Mazda y GM, compruebe si hay fugas de vaco y reanude el funcionamiento. Para los
motores diesel, reanude el funcionamiento.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Para los motores GM y Mazda , compruebe lo siguiente:
Inspeccione si hay fugas de escape en la junta del colector y los sensores de O 2.
rbol de levas con fuerte desgaste.
Agarrotamiento de la vlvula de admisin/escape.
Anillo del pistn agarrotado o roto.
Anillo del pistn, pistn o cilindro desgastado.
Metal o cojinete del manetn agarrotado.
Cuerpos extraos atrapados en la cmara de combustin.
Regulacin incorrecta de apertura/cierre de las vlvulas de admisin/escape.
Colocacin incorrecta de las juntas de anillos de pistn.
Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para
motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor
Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
3. Para los motores diesel compruebe lo siguiente:
Limitador ajustado incorrectamente.
Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en con-
tacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
4. Para motores diesel con color de escape normal, compruebe lo siguiente en el motor:
Holgura de vlvula de admisin/escape incorrecta.
Fuga de compresin del asiento de vlvula.
Agarrotamiento de la vlvula de admisin/escape.
Fuga de la junta de la culata del cilindro.
Manetn y cojinete del mun desgastado.
Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en con-
tacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
5. Para motores diesel con color de gases de escape blanco, compruebe lo siguiente en el motor:
Anillo del pistn agarrotado o roto.
Anillo del pistn, pistn o cilindro desgastado.
Colocacin incorrecta de las juntas de anillos de pistn.
Montaje inverso de los anillos del pistn.
Vlvula de admisin/escape desgastada
Regulacin incorrecta de apertura/cierre de la vlvula de admisin/escape.
Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en con-
tacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.

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9020-30-32 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

Falta de potencia del motor (Continuacin)


6. Para motores diesel con color de gases de escape negro, compruebe lo siguiente en el motor:
Fuga de compresin del asiento de vlvula.
Agarrotamiento de la vlvula de admisin/escape.
Regulacin incorrecta de apertura/cierre de la vlvula de admisin/escape.
Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en con-
tacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.

CAUSA I - PROBLEMAS CON EL SISTEMA DE LQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR (MOTOR DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
NOTA: Las siguientes comprobaciones deben realizarse cuando observe un color de escape negro.
1. Compruebe lo siguiente en el motor:
Refrigeracin insuficiente del radiador.
Nivel de lquido refrigerante del motor insuficiente.
Correa del ventilador estirada o desgastada.
Termostato defectuoso.
Est el sistema de lquido refrigerante del motor en buen estado?
S: Vaya a Causa J.
NO: Repare el sistema de lquido refrigerante. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123.

CAUSA J - PROBLEMAS DE ACEITE DEL MOTOR

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Verifique que la viscosidad del aceite del motor sea la correcta para el intervalo de temperatura ambiente.
Es la viscosidad del aceite del motor la correcta para el intervalo de temperatura ambiente?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Vace y llene con aceite de la viscosidad adecuada. Vase el Manual del operario.
2. Compruebe el nivel del aceite del motor.
Est el aceite del motor al nivel correcto?
S: Reanude el funcionamiento.
NO: Llene el motor de aceite hasta el nivel correcto. Vase el Manual del operario.

CAUSA K - ALTITUD Y TEMPERATURA AMBIENTE ELEVADA.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Al hacer funcionar la carretilla elevadora a altitud o temperatura ambiente elevada se producir una prdida de
potencia.
Est funcionando el motor a altitud o temperatura ambiente elevada (niveles de oxgenos atmosfrico re-
ducidos)?
S: Reduzca las cargas para corresponder a la disminucin en la potencia del motor disponible.
NO: Fin de funcionamiento.
FIN SNTOMAS

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Sntomas observados Motor

Aumento de velocidad del motor o velocidad del motor inestable

CAUSA POSIBLE
A. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
B. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
C. PROBLEMAS CON EL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRNICO (MOTORES DIESEL).
D. PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
E. FUGAS DE VACO DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
F. CONEXIONES DE TOMA DE TIERRA FLOJAS.
G. PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR (MOTORES DIESEL).
H. PROBLEMA DE LA TRANSMISIN.

CAUSA A - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para motores de gasolina:
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Realice una comprobacin de presin del sistema de combustible. Vase Comprobaciones y ajustes, Com-
probacin de presin del sistema de combustible (slo motores de gasolina), Pgina 9020-40-7.
Compruebe que las vlvulas de cierre del depsito de combustible estn totalmente abiertas
Compruebe que la bomba de combustible funcione correctamente
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector
con una luz Noid. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor
GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
Para motores de GLP:
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Compruebe que la vlvula de cierre de la bombona de combustible est totalmente abierta.
Compruebe que no se haya activado la vlvula de flujo de GLP sobrante. Restablezca cerrando la vlvula de
cierre de la bombona de combustible y abriendo de nuevo.
Compruebe que las vlvulas no estn congeladas.
Compruebe si las mangueras de GLP tienen fugas.
Compruebe si los racores y las abrazaderas de las mangueras de GLP estn bien apretados.
Compruebe que el GLP fluya hacia el carburador o los inyectores de combustible. Para motores GM 2.4L
GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L, con-
sulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, consulte
bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Compruebe el correcto funcionamiento de los solenoides de cierre de combustible de baja presin (Mazda) o
del solenoide de cierre (GM).
Compruebe la acumulacin de residuos en el regulador/vaporizador de GLP.
Quite el tapn de drenaje y saque los residuos del regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema
de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de
combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Compruebe si hay daos en el diafragma principal del regulador.
Si el diafragma est daado, sustituya el regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible
GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Para motores Mazda GLP:

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Motor Sntomas observados

Aumento de velocidad del motor o velocidad del motor inestable (Continuacin)


Compruebe que el inyector de combustible funcione correctamente y no est obstruido. Compruebe la seal
del inyector con una luz Noid.
Compruebe que el filtro de combustible no est obstruido.
Compruebe que los elementos filtrantes de combustible del regulador/vaporizador no estn obstruidos.
Compruebe que el solenoide de bloqueo del inyector de combustible funcione correctamente.
Compruebe que el solenoide de bloqueo de combustible principal funcione correctamente.
Compruebe si hay algn conducto de mezcla principal obstruido en el carburador de GLP.
Vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Para motores GM de GLP:
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector con
una luz Noid.
Compruebe que los filtros de GLP lquido (cerca del radiador) no estn obstruidos.
Compruebe que el filtro de vapor en el interior del regulador no est obstruido.
Compruebe que los inyectores de combustible de GLP no estn obstruidos.
Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para
motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
Para los motores diesel:
Compruebe si hay aire en el sistema de combustible.
Compruebe si hay agua en el sistema de combustible.
Compruebe si hay un volumen de inyeccin irregular de la bomba de inyeccin de combustible.
Compruebe las boquillas de inyeccin de combustible para ver si presentan formas irregulares de pulverizacin
y volumen de inyeccin.
Funciona correctamente el sistema de combustible?
S: Vaya a Causa B.
NO: Repare el sistema de combustible Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L
900 SRM 1242. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor
GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L
y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda
2.0L y 2.2L 900 SRM 1127. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM
1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass
Online.

CAUSA B - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para motores Mazda y GM :
Compruebe que la salida de tensin del encendido sea la adecuada con un comprobador de encendido
Compruebe que las bujas sean las correctas
Compruebe si se produce alguna de las siguientes condiciones en las bujas:
Suciedad (electrodos hmedos o recubiertos de negro)
Grietas
Desgaste
Separacin inadecuada entre electrodos
Electrodos quemados
Residuos pesados
Compruebe si hay cables de bujas desnudos o cortocircuitados
Para los motores Mazda nicamente:
Compruebe que cada buja est conectada a la torre adecuada en el distribuidor

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Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-30-35
Sntomas observados Motor

Aumento de velocidad del motor o velocidad del motor inestable (Continuacin)


Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en la bobina de encendido, el distribuidor y las bujas
Compruebe el rotor del distribuidor, la tapa y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos
Compruebe el reglaje del encendido
Para los motores GM nicamente:
Compruebe que cada buja est conectada est conectada al terminal correcto de la bobina
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en las bobinas de encendido y las bujas
Compruebe la bobina y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos
Compruebe que cada bobina produzca la tensin de encendido correcta con ayuda de un comprobador de
encendido
Est el sistema de encendido en buen estado?
S: Vaya a Causa D.
NO: Repare el sistema de encendido. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores
Mazda, vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143. Si es necesario, sustituya las bujas.

CAUSA C - PROBLEMAS CON EL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRNICO (MOTORES DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe que el accionador del acelerador electrnico est funcionando correctamente.
Est funcionando correctamente el excitador del acelerador electrnico? (sin sacudidas cuando el pedal
del acelerador se mantiene en una posicin estable)
S: Vaya a Causa F.
NO: Ajuste el accionador del acelerador electrnico. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel,
2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins diesel, consulte Bastidor 100 SRM 1243.

CAUSA D - PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Utilice el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC y compruebe el funcionamiento de los sensores del motor
como sigue:
Compruebe y verifique el sensor de presin absoluta del mltiple del motor. En el nivel del mar, el sensor MAP
debe registrar aproximadamente 100 kPa (14.5 psi) con la carretilla elevadora apagada y el contacto dado. Una
vez que la carretilla arranca, el sensor MAP debe caer a un nivel inferior. Compruebe el cableado del sensor
para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Compruebe y verifique el sensor de posicin del acelerador funcione correctamente. Con la carretilla elevadora
apagada, la lectura del sensor debe ser 0. La aplicacin del pedal hasta el tope mostrar aproximadamente el
70% de aceleracin para GM y aproximadamente el 100% de aceleracin para Mazda. Compruebe el cableado
del sensor para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Slo para los motores de gasolina Mazda, compruebe y verifique que el sensor de flujo de aire masivo (MAF)
funcione correctamente. Cuando el motor est apagado, el sensor debe marcar aproximadamente cero. Pos-
teriormente a medida que el motor gira y arranca, el valor del sensor debe aumentar. A ralent, la lectura del
sensor MAF debe encontrarse entre 11-18 kg/h (24-40 lb/h.). A velocidad regulada, la lectura del sensor MAF
debe encontrarse entre 46-58 kg/h (106-128 lb/h.). Compruebe el cableado del sensor para verificar si presenta
cortocircuitos o cables rotos.
Compruebe y verifique que el sensor de oxgeno calentado (HEGO) se est conmutando. Cuando acabe de
arrancar la carretilla, el sensor HEGO no se conmutar hasta que el motor se haya calentado parcialmente.
Una vez que se haya calentado el motor, el sensor HEGO debe conmutarse entre aproximadamente 0.2 0.8
voltios. Compruebe el cableado del sensor para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.

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Motor Sntomas observados

Aumento de velocidad del motor o velocidad del motor inestable (Continuacin)


No funcionan correctamente los sensores?
S: Sustituya los sensores con fallos. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900
SRM 1242. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L
900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda
2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa E.

CAUSA E - FUGAS DE VACO DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe que no haya fugas de vaco en el motor. Consulte la seccin Comprobaciones y ajustes, Deteccin de
fuga de vaco, Pgina 9020-40-11.
Tiene fugas de vaco el motor?
S: Repare las fugas. Consulte la seccin Comprobaciones y ajustes, Reparaciones de fugas de vaco, Pgina
9020-40-11.
NO: Vaya a Causa F.

CAUSA F - CONEXIONES DE TOMA DE TIERRA FLOJAS.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si se produce alguna de las siguientes condiciones:
Que la ECU y el VSM tengan una toma de tierra en un lugar adecuado y conexiones limpias y apretadas en
superficies limpias de metal desnudo.
Que los cables de la batera y las conexiones de tierra tengan conexiones limpias y seguras en superficies
limpias de metal desnudo. Una tensin errnea puede hacer que las lecturas de todos los sensores se desven
dando como resultado una calidad pobre del ralent.
Estn flojas o sucias las conexiones de toma de tierra?
S: Limpie o apriete las conexiones de toma de tierra y las superficies de contacto.
NO: Vaya a Causa G para los motores diesel o vaya a Causa H para los motores GM y Mazda.

CAUSA G - PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR (MOTORES DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Realice las siguientes comprobaciones:
Limitador ajustado incorrectamente.
Agarrotamiento de la vlvula de admisin/escape.
Metal o cojinete del manetn agarrotado.
Manetn y cojinete del mun desgastado.
Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en con-
tacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.

Check the Service Manual section in Hypass Online for possible updates and check pertinent Grams
Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-30-37
Sntomas observados Motor

Aumento de velocidad del motor o velocidad del motor inestable (Continuacin)


CAUSA H - PROBLEMA DE LA TRANSMISIN.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Realice una comprobacin de funcionamiento de la transmisin. Vase Verificacin operativa, Comprobacin de la
transmisin, Pgina 9010-05-15.
Falla la transmisin?
S: Realice una comprobacin de presin de la transmisin. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de
la presin de la transmisin, Pgina 9040-40-2.
NO: Reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS

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9020-30-38 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

Retroceso de llama del motor

CAUSA POSIBLE
A. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.
B. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
C. PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.

CAUSA A - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para motores Mazda y GM :
Compruebe que la salida de tensin del encendido sea la adecuada con un comprobador de encendido
Compruebe que las bujas sean las correctas.
Compruebe si se produce alguna de las siguientes condiciones en las bujas:
Suciedad (electrodos hmedos o recubiertos de negro)
Grietas
Desgaste
Separacin inadecuada entre electrodos
Electrodos quemados
Residuos pesados
Compruebe si hay cables de bujas desnudos o cortocircuitados.
Para los motores Mazda nicamente:
Compruebe que cada buja est conectada a la torre adecuada en el distribuidor.
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en la bobina de encendido, el distribuidor y las bujas.
Compruebe el rotor del distribuidor, la tapa y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos.
Compruebe el reglaje del encendido.
Para los motores GM nicamente:
Compruebe que cada buja est conectada est conectada al terminal correcto de la bobina.
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en las bobinas de encendido y las bujas.
Compruebe la bobina y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos.
Compruebe que cada bobina produzca la tensin de encendido correcta con ayuda de un comprobador de
encendido.
Est el sistema de encendido en buen estado?
S: Vaya a Causa B.
NO: Repare el sistema de encendido. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores
Mazda, vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143. Si es necesario, sustituya las bujas.

CAUSA B - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para motores de gasolina:
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Realice una comprobacin de presin del sistema de combustible. Vase Comprobaciones y ajustes, Com-
probacin de presin del sistema de combustible (slo motores de gasolina), Pgina 9020-40-7.
Compruebe que las vlvulas de cierre del depsito de combustible estn totalmente abiertas.
Compruebe que la bomba de combustible funcione correctamente.
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector
con una luz Noid. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mo-
tor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de com-
bustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.

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Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-30-39
Sntomas observados Motor

Retroceso de llama del motor (Continuacin)


Para motores de GLP:
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Compruebe que la vlvula de cierre de la bombona de combustible est totalmente abierta.
Compruebe que no se haya activado la vlvula de flujo de GLP sobrante. Restablezca cerrando la vlvula de
cierre de la bombona de combustible y abriendo de nuevo.
Compruebe que las vlvulas no estn congeladas.
Compruebe si las mangueras de GLP tienen fugas.
Compruebe si los racores y las abrazaderas de las mangueras de GLP estn bien apretados.
Compruebe que el GLP fluya hacia el carburador o los inyectores de combustible. Para motores GM 2.4L GLP,
consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte
Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de
combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Compruebe el correcto funcionamiento de los solenoides de cierre de combustible de baja presin (Mazda) o
del solenoide de cierre (GM).
Compruebe la acumulacin de residuos en el regulador/vaporizador de GLP.
Quite el tapn de drenaje y saque los residuos del regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema
de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de
combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de com-
bustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Compruebe si hay daos en el diafragma principal del regulador.
Si el diafragma est daado, sustituya el regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible
GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Para motores Mazda GLP:
Compruebe que el inyector de combustible funcione correctamente y no est obstruido. Compruebe la seal
del inyector con una luz Noid.
Compruebe que el filtro de combustible no est obstruido.
Compruebe que los elementos filtrantes de combustible del regulador/vaporizador no estn obstruidos.
Compruebe que el solenoide de bloqueo del inyector de combustible funcione correctamente.
Compruebe que el solenoide de bloqueo de combustible principal funcione correctamente.
Compruebe si hay algn conducto de mezcla principal obstruido en el carburador de GLP.
Vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Para motores GM de GLP:
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector con
una luz Noid.
Compruebe que los filtros de GLP lquido (cerca del radiador) no estn obstruidos.
Compruebe que el filtro de vapor en el interior del regulador no est obstruido.
Compruebe que los inyectores de combustible de GLP no estn obstruidos.
Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para
motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
Funciona correctamente el sistema de combustible?
S: Vaya a Causa C.
NO: Repare el sistema de combustible Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mo-
tor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L
900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda
2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.

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9020-30-40 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

Retroceso de llama del motor (Continuacin)


CAUSA C - PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe si hay una compresin baja del cilindro. Realice una comprobacin de compresin del motor. Vase
Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (GM y Mazda), Pgina 9020-40-2. Para
motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass On-
line.
2. Compruebe lo siguiente en el motor:
Reglaje inadecuado de las vlvulas.
rbol de levas con fuerte desgaste. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM
2.4 litros 600 SRM 1121.Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Cummins 4.5L, pngase
en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
Supera el motor la comprobacin de compresin?
S: Compruebe la presencia de fugas de vaco y reanude el funcionamiento.
NO: Repare el motor. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600
SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda,
consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su
distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
FIN SNTOMAS

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Sntomas observados Motor

Golpeteo o picado del motor

CAUSA POSIBLE
A. OCTANAJE DE COMBUSTIBLE INSUFICIENTE (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
B. UTILIZACIN DE BUJAS INADECUADAS (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
C. LA REGULACIN DEL ENCENDIDO EST DEMASIADO AVANZADA (SLO MOTORES MAZDA).
D. PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).
E. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
F. PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
G. FALLO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

CAUSA A - OCTANAJE DE COMBUSTIBLE INSUFICIENTE (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el nivel de octanaje del combustible utilizado. Vase el Manual del operario.
Est el octanaje del combustible por debajo de las especificaciones?
S: Rellene con combustible de un nivel de octanaje correcto.
NO: Vaya a Causa B.

CAUSA B - UTILIZACIN DE BUJAS INADECUADAS (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si las bujas son correctas. Para motores GM 2.4L, consulte Capacidades y especificaciones 8000
SRM 1151. Para motores GM 4.3L, consulte Capacidades y especificaciones 8000 SRM 1249. Para motores
Mazda, consulte Capacidades y especificaciones 8000 SRM 1208. Para carretillas elevadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Capacidades y especificaciones 8000 SRM 1320.
Se utilizan bujas correctas?
S: Vaya a Causa C.
NO: Sustituya las bujas. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600
SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda,
consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.

CAUSA C - LA REGULACIN DEL ENCENDIDO EST DEMASIADO AVANZADA (SLO MOTORES MAZDA).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe el reglaje base del encendido. Vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143.
Es correcto el reglaje base del encendido?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Ajuste el reglaje base del encendido. Vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143.
2. Compruebe el adelantamiento del reglaje.
Funciona correctamente el adelantamiento del reglaje del encendido?
S: Vaya a Causa D.
NO: Sustituya el distribuidor. Vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143.

CAUSA D - PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Utilice el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC y compruebe el funcionamiento de los sensores del motor
como sigue:
Compruebe y verifique el sensor de presin absoluta del mltiple del motor. En el nivel del mar, el sensor MAP
debe registrar aproximadamente 100 kPa (14.5 psi) con la carretilla elevadora apagada y el contacto dado. Una

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9020-30-42 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

Golpeteo o picado del motor (Continuacin)


vez que la carretilla arranca, el sensor MAP debe caer a un nivel inferior. Compruebe el cableado del sensor
para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Compruebe y verifique el sensor de posicin del acelerador funcione correctamente. Con la carretilla elevadora
apagada, la lectura del sensor debe ser 0. La aplicacin del pedal hasta el tope mostrar aproximadamente el
70% de aceleracin para GM y aproximadamente el 100% de aceleracin para Mazda. Compruebe el cableado
del sensor para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Slo para los motores de gasolina Mazda, compruebe y verifique que el sensor de flujo de aire masivo (MAF)
funcione correctamente. Cuando el motor est apagado, el sensor debe marcar aproximadamente cero. Pos-
teriormente a medida que el motor gira y arranca, el valor del sensor debe aumentar. A ralent, la lectura del
sensor MAF debe encontrarse entre 11-18 kg/h (24-40 lb/h.). A velocidad regulada, la lectura del sensor MAF
debe encontrarse entre 46-58 kg/h (106-128 lb/h.). Compruebe el cableado del sensor para verificar si presenta
cortocircuitos o cables rotos.
Compruebe y verifique que el sensor de oxgeno calentado (HEGO) se est conmutando. Cuando acabe de
arrancar la carretilla, el sensor HEGO no se conmutar hasta que el motor se haya calentado parcialmente.
Una vez que se haya calentado el motor, el sensor HEGO debe conmutarse entre aproximadamente 0.2 0.8
voltios. Compruebe el cableado del sensor para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
No funcionan correctamente los sensores?
S: Sustituya los sensores con fallos. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Para motores GM 2.4L GLP,
consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sis-
tema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema
de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema
de combustible de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sis-
tema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte
Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa E.

CAUSA E - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para motores de gasolina:
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Realice una comprobacin de presin del sistema de combustible. Vase Comprobaciones y ajustes, Com-
probacin de presin del sistema de combustible (slo motores de gasolina), Pgina 9020-40-7.
Compruebe que las vlvulas de cierre del depsito de combustible estn totalmente abiertas
Compruebe que la bomba de combustible funcione correctamente
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector
con una luz Noid. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mo-
tor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de com-
bustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
Para motores de GLP:
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Compruebe que la vlvula de cierre de la bombona de combustible est totalmente abierta.
Compruebe que no se haya activado la vlvula de flujo de GLP sobrante. Restablezca cerrando la vlvula de
cierre de la bombona de combustible y abriendo de nuevo.
Compruebe que las vlvulas no estn congeladas.
Compruebe si las mangueras de GLP tienen fugas.
Compruebe si los racores y las abrazaderas de las mangueras de GLP estn bien apretados.
Compruebe que el GLP fluya hacia el carburador o los inyectores de combustible. Para motores GM 2.4L GLP,
consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte

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Sntomas observados Motor

Golpeteo o picado del motor (Continuacin)


Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de
combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Compruebe el correcto funcionamiento de los solenoides de cierre de combustible de baja presin (Mazda) o
del solenoide de cierre (GM).
Compruebe la acumulacin de residuos en el regulador/vaporizador de GLP.
Quite el tapn de drenaje y saque los residuos del regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema
de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de
combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de com-
bustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Compruebe si hay daos en el diafragma principal del regulador.
Si el diafragma est daado, sustituya el regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible
GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Para motores Mazda GLP:
Compruebe que el inyector de combustible funcione correctamente y no est obstruido. Compruebe la seal
del inyector con una luz Noid.
Compruebe que el filtro de combustible no est obstruido.
Compruebe que los elementos filtrantes de combustible del regulador/vaporizador no estn obstruidos.
Compruebe que el solenoide de bloqueo del inyector de combustible funcione correctamente.
Compruebe que el solenoide de bloqueo de combustible principal funcione correctamente.
Compruebe si hay algn conducto de mezcla principal obstruido en el carburador de GLP.
Vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Para motores GM de GLP:
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector con
una luz Noid.
Compruebe que los filtros de GLP lquido (cerca del radiador) no estn obstruidos.
Compruebe que el filtro de vapor en el interior del regulador no est obstruido.
Compruebe que los inyectores de combustible de GLP no estn obstruidos.
Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para
motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
Para los motores diesel compruebe lo siguiente:
Verifique el reglaje de la bomba de inyeccin.
Funciona correctamente el sistema de combustible?
S: Para los motores GM y Mazda, vaya a Causa F. Para los motores diesel, reanude el funcionamiento.
NO: Repare el sistema de combustible Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L
900 SRM 1242. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor
GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L
y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda
2.0L y 2.2L 900 SRM 1127. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM
1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass
Online.

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Motor Sntomas observados

Golpeteo o picado del motor (Continuacin)


CAUSA F - PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe si hay una compresin baja del cilindro. Realice una comprobacin de compresin del motor. Vase
Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (GM y Mazda), Pgina 9020-40-2.
2. Compruebe lo siguiente en el motor:
Reglaje inadecuado de las vlvulas.
rbol de levas con fuerte desgaste. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM
2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
Supera el motor la comprobacin de compresin?
S: Compruebe si hay fugas de vaco y vaya a Causa G.
NO: Repare el motor. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600
SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda,
consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.

CAUSA G - FALLO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe el panel DSC y registre la temperatura de funcionamiento del motor cuando se produzca el prob-
lema.
NOTA: La luz de advertencia de temperatura de lquido refrigerante del panel DSC debe encenderse a estas tem-
peraturas.
Est muy caliente el motor (temperatura del refrigerante del motor> 110 C (230 F) para motores Mazda
o > 118 C (245 F) para motores GM?
S: Compruebe que el termostato funcione correctamente. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123.
Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores
GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda,
2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Realice las siguientes comprobaciones:
Que se utilice la relacin correcta de tipo de lquido refrigerante/agua.
Que el radiador y el depsito de lquido refrigerante tengan los niveles correctos de refrigerante.
Que el radiador est limpio y no tenga residuos.
Que las aletas del radiador estn rectas y abiertas para permitir un buen flujo de aire a travs del radiador.
Que las mangueras del radiador no estn picadas ni daadas.
Que el ventilador de refrigeracin no est daado.
Que la correa del ventilador no est daada y est correctamente tensada.
Compruebe que no haya fugas en el sistema de refrigeracin. Realice una comprobacin de presin del
sistema de refrigeracin.
Hay componentes daados en el sistema de refrigeracin?
S: Limpie o sustituya los componentes del sistema de refrigeracin segn sea necesario. Consulte Sistema
de refrigeracin 700 SRM 1123. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM
2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
NO: Reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS

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Sntomas observados Motor

Vibraciones en exceso del motor

CAUSA POSIBLE
A. SOPORTES Y AISLANTES DEL MOTOR Y LA TRANSMISIN.
B. PROBLEMA DEL CONJUNTO DEL RBOL DE LA TRANSMISIN.
C. PROBLEMA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN.
D. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
E. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
F. PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR (MOTORES DIESEL).
G. PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
H. FALLO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

CAUSA A - SOPORTES Y AISLANTES DEL MOTOR Y LA TRANSMISIN.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe los soportes del motor y la transmisin para verificar si presentan daos y si estn correctamente instal-
ados. Compruebe los aislantes del motor y la transmisin para verificar si presentan daos y si estn correctamente
instalados. Compruebe todos los elementos de fijacin para ver si presentan daos. Para todos los motores ex-
cepto GM 4.3L, consulte Bastidor 100 SRM 1120 y Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial
1400 SRM 1132. Para motores GM 4.3L, consulte Bastidor 100 SRM 1243 y Reparacin del conjunto de r-
bol propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM 1245. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de
6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0
toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1321.
Estn daados o incorrectamente instalados los soportes, aislantes o los elementos de fijacin?
S: Sustituya los componentes daados e instlelos correctamente. Para todos los motores excepto GM 4.3L, con-
sulte Bastidor 100 SRM 1120 y Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial 1400 SRM 1132. Para
motores GM 4.3L, consulte Bastidor 100 SRM 1243 y Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferen-
cial, (Freno seco) 1400 SRM 1245. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase
Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor
100 SRM 1321.
NO: Vaya a Causa B.

CAUSA B - PROBLEMA DEL CONJUNTO DEL RBOL DE LA TRANSMISIN.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el conjunto del rbol de transmisin y los elementos de fijacin para ver si presentan daos y estn
correctamente instalados. Para todos los motores excepto GM 4.3L, consulte Reparacin del conjunto de rbol
propulsor y diferencial 1400 SRM 1132. Para motores GM 4.3L, consulte Reparacin del conjunto de rbol
propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM 1245.
Estn daados o incorrectamente instalados el conjunto del rbol de transmisin y los elementos de fi-
jacin?
S: Sustituya los componentes daados e instlelos correctamente. Para todos los motores excepto GM 4.3L,
consulte Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial 1400 SRM 1132. Para motores GM 4.3L,
consulte Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM 1245.
NO: Vaya a Causa C.

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Motor Sntomas observados

Vibraciones en exceso del motor (Continuacin)


CAUSA C - PROBLEMA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el ventilador de refrigeracin para ver si su instalacin es correcta o si presenta daos.
Est daado o incorrectamente instalado el ventilador de refrigeracin?
S: Sustituya el ventilador daado o instale correctamente el ventilador de refrigeracin. Consulte Sistema de
refrigeracin 700 SRM 1123.
NO: Vaya a Causa D.

CAUSA D - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para motores Mazda y GM :
Compruebe que la salida de tensin del encendido sea la adecuada con un comprobador de encendido
Compruebe que las bujas sean las correctas
Compruebe si se produce alguna de las siguientes condiciones en las bujas:
Suciedad (electrodos hmedos o recubiertos de negro)
Grietas
Desgaste
Separacin inadecuada entre electrodos
Electrodos quemados
Residuos pesados
Compruebe si hay cables de bujas desnudos o cortocircuitados
Para los motores Mazda:
Compruebe que cada buja est conectada a la torre adecuada en el distribuidor
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en la bobina de encendido, el distribuidor y las bujas
Compruebe el rotor del distribuidor, la tapa y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos
Compruebe el reglaje del encendido
Para los motores GM nicamente:
Compruebe que cada buja est conectada est conectada al terminal correcto de la bobina
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en las bobinas de encendido y las bujas
Compruebe la bobina y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos
Compruebe que cada bobina produzca la tensin de encendido correcta con ayuda de un comprobador de
encendido
Est el sistema de encendido en buen estado?
S: Vaya a Causa E.
NO: Repare el sistema de encendido. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores
Mazda, vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143. Si es necesario, sustituya las bujas.

CAUSA E - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para motores de gasolina:
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Realice una comprobacin de presin del sistema de combustible. Vase Comprobaciones y ajustes, Com-
probacin de presin del sistema de combustible (slo motores de gasolina), Pgina 9020-40-7.
Compruebe que las vlvulas de cierre del depsito de combustible estn totalmente abiertas
Compruebe que la bomba de combustible funcione correctamente

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Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-30-47
Sntomas observados Motor

Vibraciones en exceso del motor (Continuacin)


Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector
con una luz Noid. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mo-
tor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de com-
bustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
Para motores de GLP:
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Compruebe que la vlvula de cierre de la bombona de combustible est totalmente abierta.
Compruebe que no se haya activado la vlvula de flujo de GLP sobrante. Restablezca cerrando la vlvula de
cierre de la bombona de combustible y abriendo de nuevo.
Compruebe que las vlvulas no estn congeladas.
Compruebe si las mangueras de GLP tienen fugas.
Compruebe si los racores y las abrazaderas de las mangueras de GLP estn bien apretados.
Compruebe que el GLP fluya hacia el carburador o los inyectores de combustible. Para motores GM 2.4L GLP,
consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte
Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de
combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Compruebe el correcto funcionamiento de los solenoides de cierre de combustible de baja presin (Mazda) o
del solenoide de cierre (GM).
Compruebe la acumulacin de residuos en el regulador/vaporizador de GLP.
Quite el tapn de drenaje y saque los residuos del regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema
de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de
combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de com-
bustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Compruebe si hay daos en el diafragma principal del regulador.
Si el diafragma est daado, sustituya el regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible
GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Para motores Mazda GLP:
Compruebe que el inyector de combustible funcione correctamente y no est obstruido. Compruebe la seal
del inyector con una luz Noid.
Compruebe que el filtro de combustible no est obstruido.
Compruebe que los elementos filtrantes de combustible del regulador/vaporizador no estn obstruidos.
Compruebe que el solenoide de bloqueo del inyector de combustible funcione correctamente.
Compruebe que el solenoide de bloqueo de combustible principal funcione correctamente.
Compruebe si hay algn conducto de mezcla principal obstruido en el carburador de GLP.
Para todos los motores excepto GM 4.3L, consulte Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y
2.2L 900 SRM 1125. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L
900 SRM 1242.
Para motores GM de GLP:
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector con
una luz Noid.
Compruebe que los filtros de GLP lquido (cerca del radiador) no estn obstruidos.
Compruebe que el filtro de vapor en el interior del regulador no est obstruido.
Compruebe que los inyectores de combustible de GLP no estn obstruidos.
Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para
motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
Para los motores diesel:
Compruebe el reglaje de la bomba de inyeccin de combustible.

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9020-30-48 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

Vibraciones en exceso del motor (Continuacin)


Compruebe si hay un volumen de inyeccin irregular de la bomba de inyeccin de combustible.
Compruebe las boquillas de inyeccin de combustible para ver si presentan formas irregulares de pulverizacin
y volumen de inyeccin.
Funciona correctamente el sistema de combustible?
S: Vaya a Causa F para los motores Yanmar diesel o vaya a Causa G para los motores GM y Mazda.
NO: Repare el sistema de combustible Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mo-
tor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L
900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L
900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y
2.2L 900 SRM 1127. Para motores Yanmar, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para
motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.

CAUSA F - PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR (MOTORES DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Realice las siguientes comprobaciones:
Agarrotamiento de la vlvula de admisin/escape.
Anillo del pistn agarrotado o roto.
Metal o cojinete del manetn agarrotado.
Manetn y cojinete del mun desgastado.
Perno del vstago de conexin flojo.
Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en con-
tacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.

CAUSA G - PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe si hay una compresin baja del cilindro. Realice una comprobacin de compresin del motor. Vase
Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (GM y Mazda), Pgina 9020-40-2.
2. Compruebe lo siguiente en el motor:
Reglaje inadecuado de las vlvulas.
rbol de levas con fuerte desgaste. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM
2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
Supera el motor la comprobacin de compresin?
S: Compruebe si hay fugas de vaco y vaya a Causa H.
NO: Repare el motor. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600
SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda,
consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.

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Sntomas observados Motor

Vibraciones en exceso del motor (Continuacin)


CAUSA H - FALLO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe el panel DSC y registre la temperatura de funcionamiento del motor cuando se produzca el prob-
lema.
NOTA: La luz de advertencia de temperatura de lquido refrigerante del panel DSC debe encenderse a estas tem-
peraturas.
Est muy caliente el motor (temperatura del refrigerante del motor> 110 C (230 F) para motores Mazda
o > 118 C (245 F) para motores GM?
S: Compruebe que el termostato funcione correctamente. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123.
Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores
GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda,
2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Realice las siguientes comprobaciones:
Que se utilice la relacin correcta de tipo de lquido refrigerante/agua.
Que el radiador y el depsito de lquido refrigerante tengan los niveles correctos de refrigerante.
Que el radiador est limpio y no tenga residuos.
Que las aletas del radiador estn rectas y abiertas para permitir un buen flujo de aire a travs del radiador.
Que las mangueras del radiador no estn picadas ni daadas.
Que el ventilador de refrigeracin no est daado.
Que la correa del ventilador no est daada y est correctamente tensada.
Compruebe que no haya fugas en el sistema de refrigeracin. Realice una comprobacin de presin del
sistema de refrigeracin.
Hay componentes daados en el sistema de refrigeracin?
S: Limpie o sustituya los componentes del sistema de refrigeracin segn sea necesario. Consulte Sistema
de refrigeracin 700 SRM 1123. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM
2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
NO: Reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS

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Motor Sntomas observados

Ruidos anormales del motor y el escape

CAUSA POSIBLE
A. FUGAS DE ESCAPE.
B. FUGAS DE MLTIPLE DE ADMISIN (SLO MOTORES MAZDA Y GM)
C. PROBLEMA DEL CONJUNTO DE LA CORREA DE TRANSMISIN.
D. PROBLEMAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (MOTORES DIESEL).
E. SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO.
F. DETONACIN DE CHISPA (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
G. VOLANTE FLOJO.
H. NIVEL BAJO DE ACEITE DEL MOTOR.
I. DAOS EN EL EXTREMO INFERIOR.
J. DAOS EN EL TREN DE VLVULAS.
K. AJUSTE DEL TREN DE VLVULAS (SLO MOTORES CUMMINS, MAZDA Y YANMAR).

CAUSA A - FUGAS DE ESCAPE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe que no existan fugas en el escape.
Hay fugas en el sistema de escape?
S: Repare o sustituya los componentes del sistema de escape. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del
motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121.Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600
SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel,
consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto
con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa B.

CAUSA B - FUGAS DE MLTIPLE DE ADMISIN (SLO MOTORES MAZDA Y GM)

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si hay fugas en el mltiple de admisin utilizando una solucin de agua jabonosa en la superficie del
mltiple a la culata.
Hay fugas en el mltiple de admisin?
S: Repare o sustituya la junta del mltiple de admisin. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor
GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM
1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
NO: Vaya a Causa C.

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Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-30-51
Sntomas observados Motor

Ruidos anormales del motor y el escape (Continuacin)


CAUSA C - PROBLEMA DEL CONJUNTO DE LA CORREA DE TRANSMISIN.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe lo siguiente en las correas de transmisin:
Ajuste correcto
Desgaste excesivo
Fragilidad y grietas
Derrames de refrigerante en las correas
Alineacin adecuada
Funcionamiento correcto del tensor
Es necesario reparar o sustituir los conjuntos de correas de transmisin?
S: Sustituya las correas de transmisin. Repare el tensor o las poleas. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM
1150. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Mantenimiento
peridico 8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Man-
tenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas,
vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322 y Manual de usuario.
NO: Vaya a Causa D para motores Yanmar o vaya a Causa E para motores GM y Mazda.

CAUSA D - PROBLEMAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (MOTORES DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Realice las siguientes comprobaciones:
Verifique que el combustible diesel del depsito sea el adecuado.
Compruebe si hay aire en el sistema de combustible.
Compruebe si hay agua en el sistema de combustible.
Volumen de inyeccin irregular de la bomba de inyeccin de combustible.
Compruebe las boquillas de inyeccin de combustible para ver si presentan formas irregulares de pulverizacin
y volumen de inyeccin.
Funciona correctamente el sistema de combustible?
S: Vaya a Causa E.
NO: Repare el sistema de combustible Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores
Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.

CAUSA E - SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe si hay una obstruccin excesiva en el sistema de admisin.
Est la lmpara indicadora de obstruccin de admisin encendida en el panel DSC mientras el motor
est en marcha?
S: El elemento del depurador de aire est obstruido. Sustituya el elemento del filtro de aire. Para carretil-
las elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000
SRM 1207. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Manten-
imiento peridico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5
toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas
neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
NO: Vaya a Paso 2.

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9020-30-52 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

Ruidos anormales del motor y el escape (Continuacin)

PRECAUCIN
Lleve una proteccin acstica adecuada cuando realice est comprobacin.

2. Compruebe si hay una obstruccin excesiva en el sistema de escape. Para los motores Mazda y GM, de-
sconecte el tubo de escape de la entrada del convertidor cataltico e intente arrancar el motor. Para los motores
diesel, desconecte el tubo de escape de la entrada del purificador de escape diesel (si est equipado) o la
entrada del silenciador e intente arrancar el motor.
Arranca ms fcilmente el motor?
S: El sistema de escape est atascado. Inspeccione si hay daos en el sistema de escape. Si no est daado,
sustituya el convertidor cataltico para los motores Mazda o GM. Para los motores Yanmar diesel, sustituya el
purificador de escape diesel y/o el silenciador. Consulte Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con
ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, consulte Bastidor 100 SRM 1321. Para motores GM 2.4L, consulte
Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores
GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores
Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa F para motores GM y Mazda o vaya a Causa G para motores diesel.

CAUSA F - DETONACIN DE CHISPA (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Vase Sntomas observados, Golpeteo o picado del motor, Pgina 9020-30-42.

CAUSA G - VOLANTE FLOJO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si la placa flexible est rota y si hay los elementos de fijacin adecuados y apretados al par correcto.
Es necesario apretar los elementos de fijacin de la placa flexible, o es necesario sustituir la placa flexible
y el volante?
S: Apriete los elementos de fijacin del volante o sustituya la placa flexible. Para motores GM 2.4L, consulte
Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM,
V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para
motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins
4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa H.

CAUSA H - NIVEL BAJO DE ACEITE DEL MOTOR.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe que el nivel de aceite del motor sea adecuado.
Est bajo el nivel del aceite del motor?
S: Llene el motor de aceite hasta el nivel correcto. Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Causa I.

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Sntomas observados Motor

Ruidos anormales del motor y el escape (Continuacin)


CAUSA I - DAOS EN EL EXTREMO INFERIOR.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si se produce alguna de las siguientes condiciones en el extremo inferior:
Anillo del pistn agarrotado o roto
Metal o cojinete del manetn agarrotado
Manetn y cojinete del mun desgastado
Perno del vstago de conexin flojo
Cuerpos extraos atrapados en la cmara de combustin
Juego muerto excesivo de engranajes
Hay una holgura excesiva en los componentes del extremo inferior del motor?
S: Repare o sustituya los componentes del extremo inferior. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del
motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600
SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel,
consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto
con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa J.

CAUSA J - DAOS EN EL TREN DE VLVULAS.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si se produce alguna de las siguientes condiciones en el tren de vlvulas:
Muelles de vlvulas rotos o daados
Vlvulas rotas o daadas
Seguidores rotos o daados
Ajustadores de holgura hidrulicos rotos o daados (motores GM)
Leva gastada o daada.
Fuga de compresin del asiento de vlvula
Agarrotamiento de la vlvula de admisin/escape
Regulacin incorrecta de apertura/cierre de las vlvulas de admisin/escape
Hay una holgura excesiva en el tren de vlvulas?
S: Repare o sustituya los componentes que tengan fallos. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor
GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM
1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel,
consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto
con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa K para motores Mazda, Cummins y Yanmar, Resumen de operaciones para motores GM.

CAUSA K - AJUSTE DEL TREN DE VLVULAS (SLO MOTORES CUMMINS, MAZDA Y YANMAR).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el ajuste del tren de vlvulas.
Hay una holgura excesiva en el tren de vlvulas?
S: Ajuste el tren de vlvulas. Consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel,
consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto
con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS

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9020-30-54 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

Ruido del cojinete del ventilador o el alternador

CAUSA POSIBLE
A. VENTILADOR O CAMPANA SUELTOS
B. TENSIN INCORRECTA DE LA CORREA DEL ALTERNADOR.
C. ALINEACIN INCORRECTA DEL ALTERNADOR.
D. ALTERNADOR DAADO.
E. COJINETE DE LA BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE
F. SOPORTES DEL MOTOR DESGASTADOS.

CAUSA A - VENTILADOR O CAMPANA SUELTOS

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe que el ventilador, el cubo del ventilador o la campana estn correctamente instalados.
Estn el ventilador, el cubo del ventilador o la campana sueltos o torcidos?
S: Instale correctamente el ventilador, el cubo del ventilador o la campana. Consulte Sistema de refrigeracin
700 SRM 1123. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121.
Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor
Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L
600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte
Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa B.

CAUSA B - TENSIN INCORRECTA DE LA CORREA DEL ALTERNADOR.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe la tensin de la correa del alternador.
Est la tensin de la correa del alternador fuera de las especificaciones?
S: Ajuste la tensin de la correa del alternador. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207, Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150, Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, consulte Mantenimiento peridico 8000 SRM
1248, Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000
SRM 1319, Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento per-
idico 8000 SRM 1322 y el Manual del usuario.
NO: Vaya a Causa C.

CAUSA C - ALINEACIN INCORRECTA DEL ALTERNADOR.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe para ver si la polea del alternador se alinea con la bomba de lquido refrigerante y las poleas del cigeal.
No est correctamente instalado el alternador?
S: Instale correctamente el alternador. Para motores GM 2.4L y Yanmar, vase Alternador con regulador 2200
SRM 2. Para motores GM 4.3L, vase Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Para motores Mazda, vase Sistema
elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su dis-
tribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa D.

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Sntomas observados Motor

Ruido del cojinete del ventilador o el alternador (Continuacin)


CAUSA D - ALTERNADOR DAADO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si hay daos fsicos en el alternador.
Est daado el alternador?
S: Sustituya el alternador. Para motores GM 2.4L y Yanmar, vase Alternador con regulador 2200 SRM 2. Para
motores GM 4.3L, vase Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Para motores Mazda, vase Sistema elctrico,
Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local
Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa E.

CAUSA E - COJINETE DE LA BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si el cojinete de la bomba de lquido refrigerante se mueve en exceso.
Hay un movimiento excesivo en el cojinete de la bomba de lquido refrigerante?
S: Sustituya la bomba de lquido refrigerante. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123. Para motores
GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, vase
Sistema elctrico 2200 SRM 1142. o Motores GM, V-6 de 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, con-
sulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel,
2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o
consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa F.

CAUSA F - SOPORTES DEL MOTOR DESGASTADOS.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si hay contacto entre el ventilador y la campana. El problema podra ser un movimiento excesivo en
los soportes del motor.
Hay contacto entre el ventilador y la campana?
S: Inspeccione o sustituya los soportes del motor. Consulte Bastidor 100 SRM 1120. Para motores GM 4.3L,
consulte Bastidor 100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase
Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor
100 SRM 1321.
NO: Reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS

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Motor Sntomas observados

Olores anormales del motor y el escape

CAUSA POSIBLE
A. FUGAS DE ACEITE.
B. FUGAS DE LQUIDO REFRIGERANTE.
C. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
D. FUGAS DE COMBUSTIBLE.
E. RESIDUOS EXTRAOS EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR.
F. SISTEMA DE ESCAPE DAADO.

CAUSA A - FUGAS DE ACEITE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe que no existan fugas de aceite. Vase Sntomas observados, Fugas de aceite del motor, Pgina 9020-
30-69.
Se ha corregido el olor como resultado de la comprobacin de la fuga de aceite?
S: Reanude el funcionamiento.
NO: Vaya a Causa B.

CAUSA B - FUGAS DE LQUIDO REFRIGERANTE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si hay fugas de lquido refrigerante. Vase Sntomas observados, Fugas de lquido refrigerante del
motor, Pgina 9020-30-76.
Se ha corregido el olor como resultado de la comprobacin de la fugas de lquido refrigerante?
S: Reanude el funcionamiento.
NO: Vaya a Causa C.

CAUSA C - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para los motores Mazda y GM, compruebe lo siguiente:
Con ayuda de PC Service Tool, compruebe que el sensor de O 2 se conmute entre 0.2 y 0.8 voltios.
Se conmuta el sensor de O 2 entre 0.2 y 0.8 voltios?
S: Vaya a Causa D.
NO: Vase Sntomas observados, El motor no arranca / le cuesta arrancar, Pgina 9020-30-4.
Para los motores diesel, observe lo siguiente:
Observe el color del escape.
Es anormal el color del escape (negro o blanco)?
S: Vase Sntoma observado, Sntomas observados, El escape del motor sale sucio, Pgina 9020-30-80.
NO: Vaya a Causa D.

CAUSA D - FUGAS DE COMBUSTIBLE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Vase Sntomas observados, Fugas de combustible, Pgina 9020-30-63.

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Sntomas observados Motor

Olores anormales del motor y el escape (Continuacin)


CAUSA E - RESIDUOS EXTRAOS EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe que no haya residuos extraos ni componentes mal guiados que hagan contacto con el motor o el
sistema de escape.
Hay componentes o residuos extraos que hagan contacto con el motor o el sistema de escape?
S: Retire los residuos extraos del motor o el sistema de escape o vuelva a guiar los componentes de forma que
no hagan contacto con el motor o el sistema de escape.
NO: Vaya a Causa F.

CAUSA F - SISTEMA DE ESCAPE DAADO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el sistema de escape para verificar lo siguiente:
Fugas
Instalacin adecuada
Fugas del tubo de escape
Tubo de escape daado
Se da alguna de las circunstancias anteriores?
S: Repare o sustituya el mltiple de escape y el tubo de escape o instale correctamente y obture el orificio de in-
speccin. Consulte Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas,
vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, consulte
Bastidor 100 SRM 1321. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600
SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda,
consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su
distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS

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Motor Sntomas observados

Consumo de combustible del motor elevado

CAUSA POSIBLE
A. FUGAS DE COMBUSTIBLE.
B. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
C. PROBLEMA DE LOS SENSORES DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).
D. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
E. PROBLEMA DEL TERMOSTATO.
F. SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO.
G. PROBLEMA MECNICO DEL MOTOR.
H. OTROS SISTEMAS.
I. FUNCIONAMIENTO A ALTITUD O TEMPERATURA AMBIENTE ELEVADA (SLO MOTOR YANMAR DIESEL).

CAUSA A - FUGAS DE COMBUSTIBLE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si hay fugas externas de combustible.
Hay una fuga de combustible en el motor
S: Vase Sntomas observados, Fugas de combustible, Pgina 9020-30-63.
NO: Vaya a Causa B.

CAUSA B - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para los motores Mazda y GM, compruebe lo siguiente:
Compruebe el funcionamiento correcto del sistema de combustible. Con ayuda de PC Service Tool, compruebe que
el sensor de O 2 se conmute entre 0.2 y 0.8 voltios.
Se conmuta el sensor de O 2 entre 0.2 y 0.8 voltios?
S: Vaya a Causa C.
NO: Vase Sntomas observados, El motor no arranca / le cuesta arrancar, Pgina 9020-30-4.
Para los motores diesel:
Compruebe la regulacin de la bomba de inyeccin de combustible (demasiado atrasada).
Compruebe si hay un volumen de inyeccin irregular de la bomba de inyeccin de combustible.
Compruebe las boquillas de inyeccin de combustible para ver si presentan formas irregulares de pulverizacin
y volumen de inyeccin.
Funciona correctamente el sistema de combustible?
S: Vaya a Causa C.
NO: Repare el sistema de combustible Para motores Yanmar, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600
SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster
Hypass Online.

CAUSA C - PROBLEMA DE LOS SENSORES DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Utilice la Herramienta de servicio para PC y compruebe lo siguiente:
Funcionamiento de la vlvula IAC (slo motores Mazda).
Funcionamiento correcto del sensor de oxgeno calentado
El sensor MAF y circuitos relacionados (slo motores Mazda)
Sensor MAP
Sensor de temperatura de aire de admisin

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Sntomas observados Motor

Consumo de combustible del motor elevado (Continuacin)


Hay componentes de la ECU con fallos?
S: Repare o sustituya los componentes. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Mo-
tor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Mo-
tores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa D.

CAUSA D - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Vase Sntomas observados, El motor no arranca / le cuesta arrancar, Pgina 9020-30-4.

CAUSA E - PROBLEMA DEL TERMOSTATO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Haga funcionar el motor hasta la temperatura operativa normal. Compruebe la temperatura utilizando el panel DSC.
Llega la temperatura y permanece por encima de una temperatura operativa de aproximadamente 90 C
(194 F)?
S: Vaya a Causa F.
NO: Sustituya el termostato. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123. Para motores GM 2.4L, consulte
Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM,
V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para
motores Yanmar, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L,
pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.

CAUSA F - SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe si hay una obstruccin excesiva en el sistema de admisin.
Est la lmpara indicadora de obstruccin de admisin encendida en el panel DSC mientras el motor
est en marcha?
S: El elemento del depurador de aire est obstruido. Sustituya el elemento del filtro de aire. Para carretil-
las elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000
SRM 1207. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Manten-
imiento peridico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5
toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas
neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
NO: Vaya a Paso 2.

PRECAUCIN
Lleve una proteccin acstica adecuada cuando realice est comprobacin.

2. Compruebe si hay una obstruccin excesiva en el sistema de escape. Para los motores Mazda y GM, de-
sconecte el tubo de escape de la entrada del convertidor cataltico e intente arrancar el motor. Para los motores
diesel, desconecte el tubo de escape de la entrada del purificador de escape diesel (si est equipado) o la
entrada del silenciador e intente arrancar el motor.

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Motor Sntomas observados

Consumo de combustible del motor elevado (Continuacin)


Arranca ms fcilmente el motor?
S: El sistema de escape est atascado. Inspeccione en busca de daos. Si no est daado, sustituya el
convertidor cataltico para los motores Mazda o GM. Para los motores diesel, sustituya el purificador de escape
diesel y/o el silenciador. Consulte Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de
6.0-7.0 toneladas, consulte Bastidor 100 SRM 1321. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor
GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM
1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar, consulte
Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con
su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa G.

CAUSA G - PROBLEMA MECNICO DEL MOTOR.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Realice una comprobacin de compresin del motor. Para los motores Mazda y GM, consulte Comprobaciones
y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (GM y Mazda), Pgina 9020-40-2. Para los motores Yanmar
diesel, consulte Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (Yanmar diesel), Pgina 9020-
40-4. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass
Online.
Suspende el motor la comprobacin de compresin?
S: Repare el motor base. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600
SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda,
consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y
3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte
Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa H.

CAUSA H - OTROS SISTEMAS.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Realice las siguientes comprobaciones:
Funcionan los frenos y estn ajustados correctamente? Consulte Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para
motores GM 4.3L, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247.
Se han reparado correctamente los cojinetes de las ruedas y estn las ruedas correctamente alineadas? Para
todos los motores excepto GM 4.3L, consulte Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial
1400 SRM 1132. Para motores GM 4.3L, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial,
(Freno seco) 1400 SRM 1245 y Eje de direccin 1600 SRM 1133. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM
1317 y Eje de direccin 1600 SRM 1133.
Funciona correctamente el convertidor de par? Vase Comprobaciones y ajustes, Prueba de calado del con-
vertidor de par, Pgina 9040-40-8.
Funciona correctamente la transmisin? Consulte Servotransmisin, Reparacin 1300 SRM 1129. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin de la ser-
votransmisin de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparacin de la servotransmisin de dos veloci-
dades 1300 SRM 1343.
Funciona el sistema hidrulico y est ajustado correctamente? Consulte Vlvula de control principal 2000
SRM 1137.
Han cambiado el ciclo de conduccin o el conductor? Vase el Manual del operario.
Qu medios se utilizan para medir el consumo de combustible? Para carretillas elevadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas

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Sntomas observados Motor

Consumo de combustible del motor elevado (Continuacin)


elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000
SRM 1150. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Man-
tenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas,
vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de
6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.

CAUSA I - FUNCIONAMIENTO A ALTITUD O TEMPERATURA AMBIENTE ELEVADA (SLO MOTOR YANMAR


DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si la mquina est funcionando a altitud y/o temperatura ambiente elevada.
Est funcionando el motor a altitud y/o temperatura ambiente elevada?
S: Puede que no haya suficiente oxgeno atmosfrico para que el motor funcione a su eficiencia mxima. Reduzca
las cargas del motor para que se reduzca el consumo excesivo de combustible y disminuya la cantidad de humo
negro producido.
NO: Reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS

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Motor Sntomas observados

Fugas de combustible

CAUSA POSIBLE
A. MANGUERAS DE COMBUSTIBLE DAADAS.
B. GUIADO Y FIJACIN INCORRECTOS DE LAS MANGUERAS.
C. PRESIN ALTA DEL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
D. INYECTORES DE COMBUSTIBLE DAADOS (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
E. VAPORIZADOR DAADO EN MOTORES DE GLP (SLO MOTORES MAZDA DE GLP Y GM DE GLP).
F. FUGA EN LA RAMPA DE DISTRIBUCIN DE COMBUSTIBLE (SLO MOTORES
MAZDA Y GM DE GASOLINA).
G. FUGAS EN LOS CONDUCTOS Y RACORES DE COMBUSTIBLE A ALTA PRESIN (MOTORES DIESEL).
H. FILTRO DE COMBUSTIBLE/SEPARADOR DE AGUA (MOTORES DIESEL).
I. VLVULAS DE CIERRE DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE (MOTORES MAZDA Y GM DE
GASOLINA Y MOTORES CUMMINS Y YANMAR DIESEL).

CAUSA A - MANGUERAS DE COMBUSTIBLE DAADAS.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Inspeccione visualmente las mangueras para comprobar si se ven quebradizas o agrietadas. Vase el Manual del
operario.
Es necesario sustituir las mangueras?
S: Sustituya las mangueras. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L
900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900
SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 4.3L
900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900
SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L
900 SRM 1127. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para
motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa B.

CAUSA B - GUIADO Y FIJACIN INCORRECTOS DE LAS MANGUERAS.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si las mangueras son del tipo correcto, tienen un guiado adecuado, si la tensin es excesiva y si las
sujeciones son correctas. Vase el Manual del operario.
Es necesario sustituir o ajustar las mangueras?
S: Sustituya, vuelva a guiar o sujete correctamente las mangueras. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema
de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de
combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de
combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de com-
bustible de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible
GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de com-
bustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar
diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local
Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa C.

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Sntomas observados Motor

Fugas de combustible (Continuacin)


CAUSA C - PRESIN ALTA DEL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si el conducto de combustible tiene una presin alta. Para motores de gasolina, realice Comprobaciones
y ajustes, Comprobacin de presin del sistema de combustible (slo motores de gasolina), Pgina 9020-40-7.
Es demasiado alta la presin del conducto de combustible?
S: Compruebe y elimine cualquier obstruccin o atasco en las mangueras de combustible. Compruebe que el
regulador funcione correctamente. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM
2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900
SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 4.3L
900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L
y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda
2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa D.

CAUSA D - INYECTORES DE COMBUSTIBLE DAADOS (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si los inyectores de combustible estn correctamente instalados o presentan daos fsicos y si los ob-
turadores de los inyectores de combustible estn desgastados.
Hay inyectores de combustible daados o incorrectamente instalados o estn desgastados los obtu-
radores de los inyectores de combustible?
S: Sustituya o instale correctamente el inyector de combustible o sustituya el obturador del inyector de combustible.
Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para mo-
tores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para
motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM
4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores
Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para
motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa E.

CAUSA E - VAPORIZADOR DAADO EN MOTORES DE GLP (SLO MOTORES MAZDA DE GLP Y GM DE


GLP).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
En los motores de GLP, compruebe si el vaporizador tiene los obturadores adecuados y el estado de stos, si hay
daos fsicos y si los conductos estn correctamente conectados.
Est daado el vaporizador, estn los conductos incorrectamente instalados o estn desgastados los ob-
turadores?
S: Sustituya el vaporizador, conecte correctamente los conductos o sustituya los obturadores. Para motores GM
2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP,
consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, consulte
bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
NO: Vaya a Causa F.

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Motor Sntomas observados

Fugas de combustible (Continuacin)


CAUSA F - FUGA EN LA RAMPA DE DISTRIBUCIN DE COMBUSTIBLE (SLO MOTORES MAZDA Y GM DE
GASOLINA).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
En los motores diesel, compruebe si el regulador de gasolina y la rampa de distribucin de combustible tienen los
obturadores adecuados y el estado de stos, si hay daos fsicos y si los conductos estn correctamente conecta-
dos.
Est daado el regulador de gasolina y la rampa de distribucin de combustible, estn los conductos
incorrectamente instalados o estn desgastados los obturadores?
S: Sustituya el regulador de gasolina y la rampa de distribucin de combustible, conecte correctamente los con-
ductos o sustituya los obturadores. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible
de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible
de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Realice una comprobacin de presin en el conducto de combustible para ver si la fuga ha desaparecido.
Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de presin del sistema de combustible (slo motores de gasolina),
Pgina 9020-40-7.

CAUSA G - FUGAS EN LOS CONDUCTOS Y RACORES DE COMBUSTIBLE A ALTA PRESIN (MOTORES


DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Realice las siguientes comprobaciones:
Verifique que los racores de compresin en cada inyector estn apretados y no tengan fugas.
Verifique que los racores de compresin de la bomba de inyeccin estn apretados y no tengan fugas.
Estn los racores apretados y sin fugas?
S: Vaya a Causa H.
NO: Sustituya los racores y/o los conductos de combustible a alta presin. Para motores Cummins 4.5L, pngase
en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.

CAUSA H - FILTRO DE COMBUSTIBLE/SEPARADOR DE AGUA (MOTORES DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Verifique los siguientes componentes:
Verifique que el filtro de combustible est apretado y no tenga fugas.
Verifique que el tornillo de purga de aire est cerrado y apretado y no tenga fugas.
Verifique que la vlvula del separador de agua est cerrada y no tenga fugas.
Verifique que las abrazaderas de las mangueras de combustible estn apretadas y no tengan fugas.
Estn estos componentes apretados/cerrados y sin fugas?
S: Vaya a Causa I.
NO: Apriete/cierre o sustituya los componentes segn sea necesario. Para motores Yanmar diesel, consulte Mo-
tores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su
distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.

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Sntomas observados Motor

Fugas de combustible (Continuacin)


CAUSA I - VLVULAS DE CIERRE DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE (MOTORES MAZDA Y GM DE
GASOLINA Y MOTORES CUMMINS Y YANMAR DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Verifique los siguientes componentes:
Compruebe que todas las vlvulas de cierre del depsito de combustible estn totalmente abiertas.
Verifique que no haya fugas de combustible alrededor del vstago de la vlvula.
Verifique que los racores de la vlvula de cierre no tengan fugas.
Estn estos componentes abiertos y sin fugas?
S: Reanude el funcionamiento.
NO: Abra las vlvulas, apriete los racores y/o sustituya los componentes segn sea necesario.
FIN SNTOMAS

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Motor Sntomas observados

Consumo de aceite del motor elevado

CAUSA POSIBLE
A. OBTURACIN INCORRECTA DEL ANILLO DEL PISTN.
B. VLVULA DE PCV DEFECTUOSA (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
C. OBTURADORES DE VSTAGO DE VLVULA.
D. JUNTA DE CULATA DEL CILINDRO, CULATA DEL CILINDRO O BLOQUE MOTOR AVERIADOS.
E. PROBLEMAS DE ACEITE DEL MOTOR
F. PROBLEMAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (MOTORES DIESEL).

CAUSA A - OBTURACIN INCORRECTA DEL ANILLO DEL PISTN.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe que la obturacin del anillo del pistn sea correcta haciendo una comprobacin de compresin.
Para los motores GM y Mazda, consulte Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor
(GM y Mazda), Pgina 9020-40-2. Para los motores Yanmar diesel, consulte Comprobacin de compresin del
motor (Yanmar diesel). Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o
consulte Hyster Hypass Online.
Suspende el motor la comprobacin de compresin?
S: Sustituya los anillos del pistn. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM
2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte
Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con
su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Compruebe que la alineacin del anillo del pistn sea correcta.
Estn desalineados los anillos del pistn?
S: Alinee los anillos del pistn. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte
Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con
su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa B para los motores GM y Mazda o vaya a Causa C para los motores Yanmar diesel.

CAUSA B - VLVULA DE PCV DEFECTUOSA (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si la vlvula PCV tiene algn defecto. Retire la vlvula de PCV del motor y sacdala. La pieza central
debe sonar en el interior de la vlvula. Vuelva a instalar la vlvula PCV y bloquee el flujo a sta en el lado del motor
de la vlvula mientras el motor se encuentra a ralent y la velocidad debera caer. Si no es as, la vlvula PCV tiene
un defecto.
Tiene algn defecto la vlvula PCV?
S: Sustituya la vlvula PCV. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L
900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM
1242. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900
SRM 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 4.3L
900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L
y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda
2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa C.

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Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-30-67
Sntomas observados Motor

Consumo de aceite del motor elevado (Continuacin)


CAUSA C - OBTURADORES DE VSTAGO DE VLVULA.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe lo siguiente en las vlvulas:
Desgaste excesivo del vstago de vlvula
Desgaste excesivo del obturador del vstago de vlvula
Estn desgastados los vstagos de vlvula o los obturadores del vstago de vlvula?
S: Sustituya las guas de vlvulas, los vstagos de vlvula o los obturadores del vstago de vlvula. Para mo-
tores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L,
consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L
600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para
motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa D.

CAUSA D - JUNTA DE CULATA DEL CILINDRO, CULATA DEL CILINDRO O BLOQUE MOTOR AVERIADOS.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe si hay aceite el la cmara de combustin (humo azul en el escape). Vase Sntomas observados,
El escape del motor sale sucio, Pgina 9020-30-80.
2. Compruebe si hay aceite en el lquido refrigerante. Vase Sntomas observados, El lquido refrigerante del
motor est sucio, Pgina 9020-30-79.

CAUSA E - PROBLEMAS DE ACEITE DEL MOTOR

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Verifique lo siguiente:
Verifique que se est utilizando el aceite de motor correcto.
Se est utilizando el aceite de motor correcto?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Vace el sistema y rellnelo con el aceite correcto. Vase el Manual del operario.
2. Verifique que el sistema de aceite del motor no tenga fugas.
Tiene fugas el sistema de aceite del motor?
S: Vase Sntoma observado Sntomas observados, Fugas de aceite del motor, Pgina 9020-30-69.
NO: Para los motores diesel, vaya a Causa F. Para los motores Mazda y GM, reanude el funcionamiento.

CAUSA F - PROBLEMAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (MOTORES DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Realice las siguientes comprobaciones:
Compruebe si hay un volumen de inyeccin excesivo de la bomba de inyeccin de combustible.
Funciona correctamente el sistema de combustible?
S: Reanude el funcionamiento.
NO: Repare el sistema de combustible Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L
600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte
Hyster Hypass Online.
FIN SNTOMAS

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Motor Sntomas observados

Fugas de aceite del motor

CAUSA POSIBLE
A. FILTRO DE ACEITE.
B. BANDEJA COLECTORA DE ACEITE.
C. TAPN/TAPONES DE LLENADO DE ACEITE.
D. OBTURADOR DE LA TAPA DE VLVULA/TAPA DE BALANCN.
E. VARILLA DE NIVEL.
F. VLVULA DE PCV ATASCADA (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
G. MANGUERAS DE PCV DAADAS (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
H. OBTURADORES DEL CIGEAL/RBOL DE LEVAS
I. OBTURADOR DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (SLO MOTORES GM).
J. JUNTA DE LA CARCASA DE LEVAS
K. JUNTA DE LA CARCASA DE LA BOMBA DE ACEITE
L. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE.
M. FILTRO DE ACEITE REMOTO (SLO MOTORES GM).
N. DISTRIBUIDOR (SLO MOTORES MAZDA).
O. TAPONES DE ACCESO MECANIZADOS SUELTOS O CORRODOS EN GALERAS DE ACEITE.

CAUSA A - FILTRO DE ACEITE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el filtro de aceite y los obturadores de la carcasa para verificar si hay grietas, daos o si estn correc-
tamente instalados.
Hay grietas, daos o estn correctamente instalados el filtro de aceite y los obturadores de la carcasa?
S: Sustituya el filtro de aceite y los obturadores de la carcasa. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico
8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento
peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Man-
tenimiento peridico 8000 SRM 1322. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM
2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para mo-
tores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores
Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor
local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa B.

CAUSA B - BANDEJA COLECTORA DE ACEITE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe la bandeja colectora de aceite para ver si presenta grietas, daos en la bandeja o el obturador, si su
instalacin es correcta y si el tapn de la bandeja est correctamente instalado.
Est agrietada, daada, o es incorrecta la instalacin de la bandeja o del tapn de la bandeja colectora de
aceite?
S: Separe o sustituya la bandeja colectora de aceite, sustituya el obturador o instale correctamente la bandeja o el
tapn de la bandeja. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM
1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte
Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y
3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte
Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa C.

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Sntomas observados Motor

Fugas de aceite del motor (Continuacin)


CAUSA C - TAPN/TAPONES DE LLENADO DE ACEITE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
NOTA: En los motores Yanmar diesel hay dos (2) tapones de llenado de aceite, uno en la tapa de la vlvula y uno
en la caja del engranaje.
Compruebe el o los tapones de llenado de aceite para verificar si hay grietas, daos o si estn correctamente
instalados.
Estn agrietados, daados o incorrectamente instalados el o los tapones de llenado de aceite?
S: Sustituya o instale correctamente el tapn de llenado de aceite. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico
8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento
peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Man-
tenimiento peridico 8000 SRM 1322. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM
2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para mo-
tores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores
Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor
local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa D.

CAUSA D - OBTURADOR DE LA TAPA DE VLVULA/TAPA DE BALANCN.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el obturador de la tapa vlvula/tapa de la carcasa del rbol de levas para verificar si hay grietas, daos
o si est correctamente instalado.
Est agrietado, daado o incorrectamente instalado el obturador de la tapa de vlvula/tapa del balancn?
S: Sustituya el obturador de la tapa de vlvula. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM,
Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251.
Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte
Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su
distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa E.

CAUSA E - VARILLA DE NIVEL.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el tubo de la varilla de nivel para verificar su correcta obturacin en el bloque o la bandeja colectora y
si hay daos en el tubo.
Est la varilla de nivel bien asentada con un obturador en buen estado? Est daada la varilla de nivel?
S: Sustituya o repare la varilla de nivel. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores
Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar
diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local
Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa F para los motores Mazda y GM o vaya a Causa H para los motores diesel.

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9020-30-70 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

Fugas de aceite del motor (Continuacin)


CAUSA F - VLVULA DE PCV ATASCADA (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si la vlvula PCV funciona correctamente, tiene daos, est correctamente instalada y las mangueras
de ventilacin se han conectado correctamente?
Tiene daos la vlvula PCV, est correctamente instalada o las mangueras de ventilacin se han conectado
correctamente?
S: Repare o sustituya la vlvula PCV o conecte correctamente las mangueras de ventilacin. Para motores GM
2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte
Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM
1122.
NO: Vaya a Causa G.

CAUSA G - MANGUERAS DE PCV DAADAS (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe las mangueras de la vlvula de PCV para verificar si hay grietas, daos o si estn correctamente insta-
ladas.
Estn agrietadas, daadas o incorrectamente instaladas las mangueras de PCV?
S: Sustituya o instale correctamente las mangueras de PCV. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de
combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de
combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de
combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de
combustible de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema
de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte
Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa H.

CAUSA H - OBTURADORES DEL CIGEAL/RBOL DE LEVAS

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe los obturadores del cigeal y el rbol de levas para verificar si hay grietas, daos o si estn correcta-
mente instalados.
Estn agrietados, daados o incorrectamente instalados los obturadores del cigeal o el rbol de levas?
S: Sustituya los obturadores del cigeal o el rbol de levas. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del
motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600
SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel,
consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto
con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa I para los motores GM o vaya a Causa J para los motores Mazda o vaya a Causa K para los
motores diesel.

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Sntomas observados Motor

Fugas de aceite del motor (Continuacin)


CAUSA I - OBTURADOR DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (SLO MOTORES GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el obturador del sensor de posicin del cigeal verificar si hay grietas, daos o si est correctamente
instalado.
Estn agrietado, daado o incorrectamente instalado el obturador del sensor de posicin del cigeal?
S: Sustituya el obturador del sensor de posicin del cigeal. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del
motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600
SRM 1251.
NO: Vaya a Causa J.

CAUSA J - JUNTA DE LA CARCASA DE LEVAS

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe la junta de la carcasa de levas para verificar si presenta daos y su instalacin es correcta.
Est agrietada o incorrectamente instalada la junta de la carcasa de levas?
S: Sustituya la junta de la carcasa de levas. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor
GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
NO: Vaya a Causa K.

CAUSA K - JUNTA DE LA CARCASA DE LA BOMBA DE ACEITE

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe la junta de la carcasa de la bomba de aceite para verificar si presenta daos y su instalacin es correcta.
Est agrietada o incorrectamente instalada la junta de la carcasa de la bomba de aceite?
S: Sustituya la junta de la carcasa de la bomba de aceite. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor
GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM
1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel,
consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto
con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa L.

CAUSA L - SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el sensor de presin del aceite para verificar si hay grietas, daos o si est correctamente instalado.
Est agrietado, daado o incorrectamente instalado o hay fugas en el sensor de presin de aceite?
S: Sustituya o instale correctamente el sensor de presin del aceite. Para motores GM, vase Sistema elctrico
1142 SRM. Para motores Mazda, vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143. Para motores
Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pn-
gase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa M para los motores GM o vaya a Causa N para los motores Mazda. Reanude el funcionamiento
para los motores Yanmar diesel.

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Motor Sntomas observados

Fugas de aceite del motor (Continuacin)


CAUSA M - FILTRO DE ACEITE REMOTO (SLO MOTORES GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el filtro de aceite remoto para verificar si hay daos en la pieza fundida o en los obturadores en el filtro
y la conexin del motor.
Est daada la base del filtro de aceite o hay fugas en el punto de conexin?
S: Repare o sustituya la base del filtro de aceite remoto. Sustituya los obturadores. Para todos los motores ex-
cepto GM 4.3L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L,
consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251.
NO: Reanude el funcionamiento.

CAUSA N - DISTRIBUIDOR (SLO MOTORES MAZDA).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si hay fugas en el distribuidor alrededor de la base de la culata del cilindro al distribuidor.
Hay fugas de aceite en la base del distribuidor?
S: Sustituya la junta trica del eje del distribuidor. Vase Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
NO: Reanude el funcionamiento.

CAUSA O - TAPONES DE ACCESO MECANIZADOS SUELTOS O CORRODOS EN GALERAS DE ACEITE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Inspeccione el bloque motor para ver si hay fugas alrededor de los tapones de acceso mecanizados.
Ha observado fugas?
S: Repare los tapones de acceso. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores
Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar
diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local
Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS

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Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-30-73
Sntomas observados Motor

El aceite del motor est de un color sucio

CAUSA POSIBLE
A. MANTENIMIENTO PERIDICO INCORRECTO (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
B. RADIADOR CON FALLOS.
C. FUGA EN LA CULATA DEL CILINDRO O LA JUNTA DE CULATA DEL CILINDRO.
D. DILUCIN POR COMBUSTIBLE.
E. ACEITE DEL MOTOR CONTAMINADO.

CAUSA A - MANTENIMIENTO PERIDICO INCORRECTO (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Si el aceite aparece de un color negro oscuro, compruebe cuando se realiz el ltimo cambio de aceite.
Ha superado el aceite el tiempo de permanencia indicado en los Programas de mantenimiento peridico?
S: Sustituya el aceite y el filtro. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas,
vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 4.0-5.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para
carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM
1322.
NO: Vaya a Causa B.

CAUSA B - RADIADOR CON FALLOS.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Si el aceite tiene una apariencia chocolateada y el radiador tiene un refrigerador de aceite de depsito lateral, haga
una comprobacin de la presin del radiador para averiguar si el refrigerador de aceite tiene fugas hacia el conducto
de lquido refrigerante.
Hay fugas de aceite desde el refrigerador de aceite a los conductos de lquido refrigerante?
S: Sustituya el radiador. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123.
NO: Vaya a Causa C.

CAUSA C - FUGA EN LA CULATA DEL CILINDRO O LA JUNTA DE CULATA DEL CILINDRO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Si el aceite tiene una apariencia chocolateada, compruebe que la culata del cilindro est correctamente obturada
respecto al bloque motor. Realice una comprobacin de compresin y una comprobacin de fuga inferior del cilindro.
Si el motor no supera alguna comprobacin, compruebe lo siguiente:
Fuga interna de la culata del cilindro.
Fuga de la junta entre la culata del cilindro y el bloque de cilindros.
Grietas en la camisa de agua del bloque de cilindros.
Hay fugas internas en la culata del cilindro o hay fugas en la junta de culata del cilindro entre la culata y el
bloque de cilindros? Est agrietada la camisa de agua del bloque de cilindros?
S: Sustituya la culata del cilindro, la junta de la culata del cilindro o el bloque de cilindros. Para motores GM 2.4L,
consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121.Para motores GM 4.3L, consulte Motores
GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para
motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins
4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa D.

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Motor Sntomas observados

El aceite del motor est de un color sucio (Continuacin)


CAUSA D - DILUCIN POR COMBUSTIBLE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Realice las siguientes comprobaciones:
Agarrotamiento de la vlvula de admisin o escape.
Anillo del pistn agarrotado o roto.
Anillo del pistn, pistn o cilindro desgastado.
Tiene el motor vlvulas, anillos del pistn o el cilindro agarrotados, desgastados o rotos?
S: Repare el motor. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM
1121.Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte
Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y
3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte
Hyster Hypass Online.
NO: Reanude el funcionamiento.

CAUSA E - ACEITE DEL MOTOR CONTAMINADO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Tome una muestra de aceite para analizarlo y encontrar la causa de la decoloracin del aceite del motor:
Indican los resultados del anlisis una causa probable de decoloracin del aceite?
S: Soluciones la causa indicada mediante el anlisis de aceite.
NO: Reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS

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Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-30-75
Sntomas observados Motor

Fugas de lquido refrigerante del motor

CAUSA POSIBLE
A. BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE.
B. MANGUERAS/ABRAZADERAS DAADAS.
C. RADIADOR DAADO.
D. CARCASA DEL TERMOSTATO DAADA.
E. DEPSITO DE LQUIDO REFRIGERANTE DAADO
F. TAPONES BLANDOS DAADOS.
G. SENSOR DE NIVEL DE LQUIDO REFRIGERANTE.
H. VAPORIZADOR DE GLP (SLO MOTORES DE GLP).
I. MLTIPLE DE LQUIDO REFRIGERANTE (SLO MOTORES GM 2.4L).

CAUSA A - BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si hay fugas de lquido refrigerante que provengan del orificio de goteo de la bomba de lquido refriger-
ante, si hay fugas de lquido refrigerante alrededor de la superficie de contacto de la bomba al bloque motor y si el
refrigerante es el adecuado.
Hay fugas de lquido refrigerante desde el orificio de goteo de la bomba de lquido refrigerante, alrededor
de la superficie de contacto de la bomba al bloque motor o se utiliza el refrigerante adecuado?
S: Apriete los tornillos de casquete de la bomba de lquido refrigerante al bloque motor, sustituya la bomba de
lquido refrigerante o purgue el sistema y llene el radiador con el lquido refrigerante adecuado. Consulte el Manual
del usuario y Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con
su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa B.

CAUSA B - MANGUERAS/ABRAZADERAS DAADAS.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si las mangueras estn quebradizas o agrietadas, si el guiado y la interferencia son los adecuados, si
las abrazaderas y el nivel de apriete son correctos y si las mangueras estn correctamente conectadas
Estn las mangueras quebradizas, agrietadas, incorrectamente guiadas, con las abrazaderas mal colo-
cadas o flojas o incorrectamente conectadas?
S: Sustituya las mangueras, vuelva a guiarlas o apriete o sustituya las abrazaderas. Consulte Sistema de refrig-
eracin 700 SRM 1123. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600
SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda,
consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel,
2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o
consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa C.

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9020-30-76 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

Fugas de lquido refrigerante del motor (Continuacin)


CAUSA C - RADIADOR DAADO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el radiador para verificar si el lquido refrigerante es el adecuado, si hay daos fsicos, si los racores
tienen una tensin excesiva, si el montaje es adecuado, si la llave de drenaje est totalmente cerrada y si la tapa
del radiador est daada.
Est daado el radiador, estn demasiado apretados los racores, est montado incorrectamente, est
abierta la llave de drenaje o est daada la tapa del radiador?
S: Sustituya la tapa del radiador, instale correctamente el radiador, cierre la llave de drenaje o apriete correctamente
los racores. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto
con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa D.

CAUSA D - CARCASA DEL TERMOSTATO DAADA.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe la carcasa del termostato para verificar si presenta daos y si la obturacin de la junta es correcta.
Est daada la carcasa del termostato o la junta no proporciona la obturacin adecuada?
S: Repare o sustituya la carcasa del termostato y la junta. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123.
Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores
GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda,
2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM
1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass
Online.
NO: Vaya a Causa E.

CAUSA E - DEPSITO DE LQUIDO REFRIGERANTE DAADO

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el depsito de lquido refrigerante para verificar si hay un exceso de lquido, daos fsicos en el depsito,
daos en la tapa del depsito o una conexin de manguera daada entre el radiador y el depsito.
Hay un exceso de lquido en el depsito, hay daos fsicos en el depsito, hay daos en la tapa del depsito
o hay una conexin de manguera daada entre el radiador y el depsito?
S: Drene el exceso de lquido del depsito, repare o sustituya el depsito y la tapa, repare o sustituya la manguera
que conecta el radiador al depsito. Para todas las carretillas elevadoras excepto aquellas con motores GM 4.3L y
Cummins 4.5L, vase Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123 y Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para
motores GM 4.3L y Cummins 4.5L, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas
elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
NO: Vaya a Causa F.

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Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-30-77
Sntomas observados Motor

Fugas de lquido refrigerante del motor (Continuacin)


CAUSA F - TAPONES BLANDOS DAADOS.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe los tapones blandos para verificar si estn correctamente asentados o si presentan corrosin.
Estn incorrectamente asentados los tapones blandos o presentan corrosin?
S: Sustituya los tapones blandos.
NO: Vaya a Causa G.

CAUSA G - SENSOR DE NIVEL DE LQUIDO REFRIGERANTE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si el lquido refrigerante gotea desde o alrededor del sensor de nivel de lquido refrigerante.
Gotea el lquido refrigerante desde o alrededor del sensor de nivel de lquido refrigerante?
S: Retire y aplique sellante a las roscas o sustituya el sensor si el lquido refrigerante gotea por el sensor. Vase
Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123 y Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Causa H slo para motores Mazda y GM GLP. Reanude el funcionamiento para motores Mazda y GM
de gasolina y para motores de diesel.

CAUSA H - VAPORIZADOR DE GLP (SLO MOTORES DE GLP).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el vaporizador de GLP para verificar si presenta daos fsicos, daos en la manguera de lquido refrig-
erante y conexiones flojas.
Hay fugas de lquido refrigerante por el vaporizador de GLP?
S: Sustituya las mangueras, las abrazaderas, apriete las abrazaderas o sustituya el vaporizador si presenta daos.
Para motores GM 2.4L, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores
GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP,
consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
NO: Vaya a Causa I slo para motores GM 2.4L. Reanude el funcionamiento para motores Mazda y GM 4.3L.

CAUSA I - MLTIPLE DE LQUIDO REFRIGERANTE (SLO MOTORES GM 2.4L).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el mltiple de lquido refrigerante (bajo el mltiple de admisin) para comprobar si presenta daos
fsicos, obturacin de la llave de purga de aire, daos en las mangueras y conexiones flojas.
Hay fugas de lquido refrigerante desde el mltiple de lquido refrigerante?
S: Sustituya el mltiple, las abrazaderas, apriete las abrazaderas o vuelva a obturar la llave de purga de aire. Para
motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121.
NO: Reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS

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9020-30-78 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

El lquido refrigerante del motor est sucio

CAUSA POSIBLE
A. MANTENIMIENTO PERIDICO INCORRECTO.
B. TIPO DE LQUIDO REFRIGERANTE INCORRECTO.
C. CULATA DEL CILINDRO, JUNTA O BLOQUE DAADOS.
D. RADIADOR DAADO.

CAUSA A - MANTENIMIENTO PERIDICO INCORRECTO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe la concentracin de lquido refrigerante con un hidrmetro o refractmetro para lquido refrigerante de
motor.
Es el lquido refrigerante muy antiguo o est demasiado usado?
S: Purgue el sistema de lquido refrigerante y llene con refrigerante nuevo. Para todas las carretillas elevadoras,
excepto GM 4.3L y Cummins 4.5L, vase Manual del usuario y Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para
motores GM 4.3L y Cummins 4.5L, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas
elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
NO: Vaya a Causa B.

CAUSA B - TIPO DE LQUIDO REFRIGERANTE INCORRECTO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe que el lquido refrigerante sea el correcto. Vase el Manual del operario.
Se ha utilizado lquido refrigerante incorrecto?
S: Purgue el sistema de lquido refrigerante y llene con el refrigerante adecuado. Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Causa C.

CAUSA C - CULATA DEL CILINDRO, JUNTA O BLOQUE DAADOS.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si hay depsitos de aceite en el lquido refrigerante. stos aparecern por la apertura de la tapa del
radiador. Compruebe si la culata del cilindro, la junta o el bloque estn daados.
Estn daados la culata del cilindro, la junta o el bloque?
S: Repare o sustituya la culata del cilindro, la junta o el bloque. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del
motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600
SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel,
consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto
con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa D.

CAUSA D - RADIADOR DAADO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si hay depsitos de aceite en el lquido refrigerante. stos aparecern por la apertura de la tapa del
radiador. Esto slo se producir si el radiador tiene un refrigerador de la transmisin en el depsito. Compruebe si
el radiador tiene daos. Vase Sntomas observados, Fugas de lquido refrigerante del motor, Pgina 9020-30-76.
Est daado el radiador?
S: Repare o sustituya radiador. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123.
NO: Reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS

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Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9020-30-79
Sntomas observados Motor

El escape del motor sale sucio

CAUSA POSIBLE
A. FUGA EN EL ESCAPE (HUMO NEGRO EXCESO DE COMBUSTIBLE, MEZCLA
RICA) (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
B. SISTEMA DE COMBUSTIBLE (HUMO NEGRO EXCESO DE COMBUSTIBLE, MEZCLA
RICA) (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
C. PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
D. FUGAS EN LA JUNTA DE CULATA DEL CILINDRO (ESCAPE BLANCO - LQUIDO
REFRIGERANTE O ESCAPE AZUL - ACEITE).
E. DAOS EN LA CULATA DEL CILINDRO O EL BLOQUE DE CILINDROS.
F. OBTURADORES DE VLVULAS DESGASTADOS O DEFECTUOSOS.
G. ANILLOS DEL PISTN/PAREDES DEL CILINDRO CON DESGASTE O DE-
FECTOS (ESCAPE AZUL ACEITE).
H. COLOR DE ESCAPE BLANCO DURANTE EL TRABAJO (MOTORES DIESEL).
I. COLOR DE ESCAPE NEGRO DURANTE EL TRABAJO (MOTORES DIESEL).

CAUSA A - FUGA EN EL ESCAPE (HUMO NEGRO EXCESO DE COMBUSTIBLE, MEZCLA RICA) (SLO
MOTORES DE GASOLINA Y GLP).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe que no existan fugas en el escape. Si el escape tiene fugas antes del sensor de O 2, la ECU pensar
que el motor est funcionando con una mezcla pobre y sobrealimentar de combustible el motor. Estos producir
emisiones de humo negro por el escape. Las fugas despus del sensor de 0 2 no producirn humo negro debido a
un motor con mezcla rica.
Hay fugas en el sistema de escape?
S: Repare o sustituya los componentes del sistema de escape. Consulte Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras
con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, consulte Bastidor 100 SRM 1321. Para motores GM 2.4L, consulte
Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM,
V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
NO: Vaya a Causa B.

CAUSA B - SISTEMA DE COMBUSTIBLE (HUMO NEGRO EXCESO DE COMBUSTIBLE, MEZCLA RICA)


(SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Utilice PC Service Tool para supervisar el sensor de O 2. Si el sensor no se conmuta y permanece a un valor alto
(es decir, 0.8 voltios), el motor est funcionando con mezcla rica. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de
combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores de gasolina GM 2.4L, consulte la seccin Sistema
de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de
combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de
combustible de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema
de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte
Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
Funciona el motor con una mezcla demasiado rica?
S: Repare o sustituya los componentes. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP,
Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores de gasolina GM 2.4L, consulte la seccin Sistema de combustible
de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible
GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible

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9020-30-80 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

El escape del motor sale sucio (Continuacin)


GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de com-
bustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa C.

CAUSA C - PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el panel de instrumentos en pantalla (DSC) para comprobar si hay cdigos de diagnstico de problema
(DTC) del sensor. Vase Datos generales de mantenimiento/diagnstico, Cdigos de diagnstico de problema,
Pgina 9030-03-7.

CAUSA D - FUGAS EN LA JUNTA DE CULATA DEL CILINDRO (ESCAPE BLANCO - LQUIDO REFRIGERANTE
O ESCAPE AZUL - ACEITE).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si hay fugas en la junta de la culata del cilindro.
Hay fugas en la junta de la culata del cilindro?
S: Sustituya la junta de la culata del cilindro. Inspeccione la culata del cilindro y el bloque. Para motores GM
2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte
Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM
1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores
Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa E.

CAUSA E - DAOS EN LA CULATA DEL CILINDRO O EL BLOQUE DE CILINDROS.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si hay grietas o daos en la culata del cilindro o el bloque de cilindros.
Estn agrietados o daados la culata del cilindro o el bloque de cilindros?
S: Sustituya la culata del cilindro o el bloque. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor
GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores
Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor
local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa F.

CAUSA F - OBTURADORES DE VLVULAS DESGASTADOS O DEFECTUOSOS.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el motor para verificar si hay obturadores de vlvulas desgastados o defectuosos. Para motores GM
2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte
Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM
1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores
Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
Estn desgastados o defectuosos los obturadores de vlvulas?
S: Sustituya los obturadores de vlvulas. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor
GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores
Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor
local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa G.

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Sntomas observados Motor

El escape del motor sale sucio (Continuacin)


CAUSA G - ANILLOS DEL PISTN/PAREDES DEL CILINDRO CON DESGASTE O DEFECTOS (ESCAPE AZUL
ACEITE).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe el motor para verificar si hay anillos de pistn desgastados o defectuosos. Debe realizarse una com-
probacin de compresin del motor. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores
Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yan-
mar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local
Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
Estn desgastados o defectuosos los anillos del pistn?
S: Sustituya los anillos del pistn y pula las paredes del cilindro. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del
motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600
SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel,
consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto
con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa H para los motores diesel con humo blanco en el tubo de escape o vaya a Causa I para los
motores diesel con humo negro en el tubo de. Reanude el funcionamiento para los motores GM y Mazda.

CAUSA H - COLOR DE ESCAPE BLANCO DURANTE EL TRABAJO (MOTORES DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si se dan los siguientes problemas en el sistema de combustible:
Combustible diesel incorrecto.
Aire en el sistema de combustible.
Cribas o filtro de combustible atascados.
Agua en el sistema de combustible.
Regulacin demasiado avanzada de la bomba de inyeccin de combustible.
Regulacin demasiado atrasada de la bomba de inyeccin de combustible.
Volumen de inyeccin irregular de la bomba de inyeccin de combustible.
Forma de pulverizacin deficiente de la boquilla de inyeccin de combustible.
Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en con-
tacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
Compruebe si se dan los siguientes problemas mecnicos en el motor:
Anillo del pistn agarrotado o roto.
Anillo del pistn, pistn o cilindro desgastado.
Montaje inverso del anillo del pistn.
Regulacin incorrecta de apertura/cierre de las vlvulas de admisin/escape.
Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en con-
tacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
Compruebe si se dan los siguientes problemas en el sistema de refrigeracin:
Refrigeracin excesiva del radiador.
Termostato defectuoso.
Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en con-
tacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.

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Motor Sntomas observados

El escape del motor sale sucio (Continuacin)


CAUSA I - COLOR DE ESCAPE NEGRO DURANTE EL TRABAJO (MOTORES DIESEL).

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
1. Compruebe si se dan los siguientes problemas mecnicos en el motor:
Fuga de compresin del asiento de vlvula.
Agarrotamiento de la vlvula de admisin/escape.
Regulacin incorrecta de apertura/cierre de las vlvulas de admisin/escape.
Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en con-
tacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
2. Compruebe si se dan los siguientes problemas en el sistema de combustible:
Combustible diesel incorrecto.
Regulacin demasiado avanzada de la bomba de inyeccin de combustible.
Regulacin demasiado atrasada de la bomba de inyeccin de combustible.
Volumen de inyeccin irregular de la bomba de inyeccin de combustible.
Volumen de inyeccin de combustible excesivo.
Forma de pulverizacin deficiente de la boquilla de inyeccin de combustible.
Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en con-
tacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
3. Problemas del sistema de admisin/escape:
Compruebe si hay una obstruccin excesiva en el sistema de admisin.
Est la lmpara indicadora de obstruccin de admisin encendida en el panel DSC mientras el motor
est en marcha?
S: El elemento del depurador de aire est obstruido. Sustituya el elemento del filtro de aire. Para carretillas el-
evadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM
1207, Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento
peridico 8000 SRM 1150, Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas,
vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248, Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0
toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas
de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
NO: Vaya a Paso 5.
5. Funcionamiento a altitud/temperatura ambiente elevada.
6. Compruebe si la mquina est funcionando a altitud y/o temperatura ambiente elevada.
Est funcionando el motor a altitud y/o temperatura ambiente elevada (niveles de oxgenos atmosfrico
reducidos)?
S: Reduzca las cargas del motor para disminuir la cantidad de humo negro producido.
NO: Reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS

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Sntomas observados Motor

El motor no supera la comprobacin de conformidad de las emisiones

CAUSA POSIBLE
A. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
B. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.
C. PROBLEMAS DE LOS SENSORES DEL MOTOR.
D. SISTEMA DE ESCAPE.
E. PROBLEMA MECNICO DEL MOTOR.

CAUSA A - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para motores de gasolina:
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Realice una comprobacin de presin del sistema de combustible. Vase Comprobaciones y ajustes, Com-
probacin de presin del sistema de combustible (slo motores de gasolina), Pgina 9020-40-7.
Compruebe que las vlvulas de cierre del depsito de combustible estn totalmente abiertas
Compruebe que la bomba de combustible funcione correctamente
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector
con una luz Noid. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mo-
tor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de com-
bustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
Para motores de GLP:
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Compruebe que la vlvula de cierre de la bombona de combustible est totalmente abierta.
Compruebe que no se haya activado la vlvula de flujo de GLP sobrante. Restablezca cerrando la vlvula de
cierre de la bombona de combustible y abriendo de nuevo.
Compruebe que las vlvulas no estn congeladas.
Compruebe si las mangueras de GLP tienen fugas.
Compruebe si los racores y las abrazaderas de las mangueras de GLP estn bien apretados.
Compruebe que el GLP fluya hacia el carburador o los inyectores de combustible. Para motores GM 2.4L GLP,
consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte
Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de
combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Compruebe el correcto funcionamiento de los solenoides de cierre de combustible de baja presin (Mazda) o
del solenoide de cierre (GM).
Compruebe la acumulacin de residuos en el regulador/vaporizador de GLP.
Quite el tapn de drenaje y saque los residuos del regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema
de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de
combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de com-
bustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Compruebe si hay daos en el diafragma principal del regulador.
Si el diafragma est daado, sustituya el regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L, consulte Sistema de combustible
GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible
GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.

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9020-30-84 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
Motor Sntomas observados

El motor no supera la comprobacin de conformidad de las emisiones (Continuacin)


Para motores Mazda GLP:
Compruebe que el inyector de combustible funcione correctamente y no est obstruido. Compruebe la seal
del inyector con una luz Noid.
Compruebe que el filtro de combustible no est obstruido.
Compruebe que los elementos filtrantes de combustible del regulador/vaporizador no estn obstruidos.
Compruebe que el solenoide de bloqueo del inyector de combustible funcione correctamente.
Compruebe que el solenoide de bloqueo de combustible principal funcione correctamente.
Compruebe si hay algn conducto de mezcla principal obstruido en el carburador de GLP.
Vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Para motores GM de GLP:
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector con
una luz Noid.
Compruebe que los filtros de GLP lquido (cerca del radiador) no estn obstruidos.
Compruebe que el filtro de vapor en el interior del regulador no est obstruido.
Compruebe que los inyectores de combustible de GLP no estn obstruidos.
Para motores GM 2.4L, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores
GM 4.3L, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
Funciona correctamente el sistema de combustible?
S: Vaya a Causa B.
NO: Repare el sistema de combustible Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mo-
tor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L
900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda
2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.

CAUSA B - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Para motores Mazda y GM :
Compruebe que la salida de tensin del encendido sea la adecuada con un comprobador de encendido
Compruebe que las bujas sean las correctas
Compruebe si se produce alguna de las siguientes condiciones en las bujas:
Suciedad (electrodos hmedos o recubiertos de negro)
Grietas
Desgaste
Separacin inadecuada entre electrodos
Electrodos quemados
Residuos pesados
Compruebe si hay cables de bujas desnudos o cortocircuitados
Para los motores Mazda nicamente:
Compruebe que cada buja est conectada a la torre adecuada en el distribuidor
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en la bobina de encendido, el distribuidor y las bujas
Compruebe el rotor del distribuidor, la tapa y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos
Compruebe el reglaje del encendido
Para los motores GM nicamente:
Compruebe que cada buja est conectada est conectada al terminal correcto de la bobina
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en las bobinas de encendido y las bujas
Compruebe la bobina y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos

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Sntomas observados Motor

El motor no supera la comprobacin de conformidad de las emisiones (Continuacin)


Compruebe que cada bobina produzca la tensin de encendido correcta con ayuda de un comprobador de
encendido
Est el sistema de encendido en buen estado?
S: Vaya a Causa C.
NO: Repare el sistema de encendido. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores
Mazda, vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143. Si es necesario, sustituya las bujas.

CAUSA C - PROBLEMAS DE LOS SENSORES DEL MOTOR.

PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Utilice el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC y compruebe el funcionamiento de los sensores del motor
como sigue:
Compruebe y verifique que la velocidad de arranque del motor sea superior a 0 rpm mientras gira para arrancar,
al tiempo que observa los datos del sensor de velocidad del motor. Compruebe el cableado del sensor para
verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Compruebe y verifique el sensor de presin absoluta del mltiple del motor. En el nivel del mar, el sensor MAP
debe registrar aproximadamente 100 kPa (14.5 psi) con la carretilla elevadora apagada y el contacto dado. Una
vez que la carretilla arranca, el sensor MAP debe caer a un nivel inferior. Compruebe el cableado del s