FALLO EN EL SENSOR “G” DEL SISTEMA ABS Causa: Fe del afio 2002, de tracci6n 4WD. a entrado en modoEl taller dispone de la herramienta de diagnosis multimarca CDP de MIAC, con el Ultimo software actualizado, el Release 3 del 2011. En él se pueden encontrar muchas novedades de diferentes sistemas tanto en vehiculos antiguos como recientes. En la imagen inferior se observa una captura de pantalla del software con el vehiculo de nuestra nota técnica seleccionado: Eau ‘Santa Fe [06-} ‘Sonata [99-04] ‘Sonata [05-] | [Terracan (01-06) [Ex Combustibie/Encendido Caja de cambios F-§ Sujecion 5 Seleoenar open Caja de cambios Equipo Conectamos el equipo al vehiculo y realizamos una lectura de las unidades de mando para conocer si tienen cédigos almacenados: C1274 _ Fallo en la sefial del sensor G (4WD) C1275 Sensor G - Cortocircuito a masa 0 circuito abierto El primer codigo aparece si la velocidad del vehiculo supera los 10km/h con la luz de freno apagada (sin pisar el freno) y el valor de deceleraci6én esta por encima de 0,5G durante 20 segundos. El segundo cédigo aparece cuando el voltaje del sensor G esta por encima de 4,5V o por debajo de 0,6V o si existe un cortocircuito o un circuito abierto en la instalacion del sensor G.Procedimiento: Antes de comenzar con la resolucién del problema, es necesario conocer la localizaci6n y el funcionamiento del sistema asociado a la averia. El sensor “G” esta localizado bajo el suelo de la consola por debajo de la palanca del freno de estacionamiento. Los vehiculos Santa Fe equipados con sistema ABS (Anti-Lock Brakes System), "Sistema de Antibloqueo de Frenos", incorporan en el software de la unidad el repartidor electrénico de frenada, llamado EBD. El EBD automaticamente optimiza la distribucién de la frenada de las ruedas delanteras y treseras dependiendo del peso transferido. Calcula los cambios de peso curante la frenada a través del sensor "G” y la gestion electrénica modula la presién hidraulica para prevenir el bloqueo prematuro de las ruedas traseras. Los Santa Fe que no estan equipedos con ABS incorporan una valvula de dosificacién mecanica convencional que aplica la fuerza de frenado para las ruedas delanteras y traseras basdndose en una relacién predeterminada. Conocido el funcionamiento del sistema, analizamos cuales son las posibles causas que originan los cédigos de averia presentes: e Mal funcionamiento del sensor G. e Problemas én la instalacién del cableado o én el conector. Funcionamiento incorrecto de la unidad electro-hidraulica del ABS, localizada en el compartimento motor. A continuacién se muestra un organigrama con el procedimiento de diagnosis a seguir, para conocer la verdadera causa de los problemas que presenta el vehiculo:Inspeccionar la instalacion del sensor “G” y el valor del voltaje de salida utilizando el “Procedimiento de inspeccién” > Reparar o sustituir descrito tras el diagrama. | incorrecto| Correcto Con el encendido conectado, medir el voltaje de salida de la unidad electro-hidraulica ‘Comprobar conectores del ABS entre el conector 13 y masa. ——_> El valor es 2,5V. E13, EMO5, M53. Correcto. c Comprobar los DTCs Reempiazar la unidad electro-hidraulica del ABS. "PROCEDIMIENTO DE INSPECCION" . Asegurar que la flecha en la superficie del sensor esté apuntando hacia abajo Conectar el voltimetro entre el terminal 2 y 3 del cableado del conector del sensor G e Conectar el encendido e ©Medir el valor del voltaje de salida entre los terminales 2 y 3 . Si el voltaje de salida esta fuera del valor estandar de 3.5V, y la alimentacion y masa son buenas, reemplazar el sensor G Reconectar el sensor "G" en el vehiculo como marca la figura de abajoUtilizamos el Multimetro para automoci6n Fluke &8V y comprobamos la tension entre los terminales 2 y 3, en las condiciones especificadas. (@ Tension de entrada (@® Tension ae salida @ no masa) La lectura obtenida supera los 3,5 voltios, por lo que hay que llevar a cabo la sustitucién del sensor "G" El valor esténdar a 90°C entre los terminales 2 y 3es de3,5V ya 0°C 2,5V aprox. Una vez completado el proceso de reemplazo, seguimos las pasos segtn el organigrama superior y realizamos una lectura de cédigos de averia, para asegurarnos que hemos terminado con la causa de la averia.