ALTERNADORES EN EL AUTOMOVIL

Alternadores de polos intercalados con anillos colectores

A esta clasificacin pertenecen la mayora de los alternadores vistos en la tabla menos el
monoblioc N3 y el Estndar U2. La construccin de estos alternadores (polos intercalados
con anillos rozantes) hacen del mismo un conjunto compacto con caractersticas de
potencias favorables y reducido peso. Su aplicacin abarca una amplia gama de
posibilidades. Estos alternadores son especialmente apropiados para turismos, vehculos
industriales, tractores, etc. La versin T1 de mayor potencia esta destinada a vehculos
con gran demanda de corriente (p. ejem. autobuses).
Caractersticas
La relacin longitud/dimetro elegida permite conseguir mxima potencia con escasa
demanda de material. De ello se deriva la forma achatada tpica de este alternador, de
gran dimetro y poca longitud. Esta forma permite ademas una buena disipacin de calor.
La denominacin de "alternador de polos intercalados" proviene de la forma de los polos
magnticos. El rbol del rotor lleva las dos mitades de rueda polar con polaridad opuesta.
Cada mitad va provista de polos en forma de garras engarzados entre si formando
alternativamente los polos norte y sur. De ese modo recubren el devanado de excitacin,
en forma de bobina anular, dispuesto sobre el ncleo polar. El numero de polos realizable
tiene un limite. Un numero de polos pequeo determinara un rendimiento insuficiente de
la maquina,
mientras que un
nmero
demasiado
grande hara
aumentar
excesivamente
las perdidas
magnticas por
fugas, Por esta
razn, estos
alternadores se
construyen,
segn el margen
de potencia, con 12 16 polos.
Alternadores compactos GC, KC, NC
Aplicacin
Estn destinados a turismos con gran demanda de potencia
Son especialmente apropiados para los modernos motores de vehculos con rgimen de
ralent. reducido. La velocidad de giro mxima aumentada del alternador (20.000 r.p.m.
durante breve tiempo) permite una mayor desmultiplicacin, por lo que estos alternadores
pueden entregar hasta un 25% ms de potencia con una misma velocidad de giro del
motor que los alternadores del tipo monobloc.
Estructura
Los alternadores compactos son alternadores trifsicos auto excitados, de 12 polos, con
rotor sncrono de garras polares, anillos colectores pequeos y diodos de potencia
Zenner, con doble flujo de ventilacin. En el estator se encuentra el devanado trifasico con
12 polos y en el rotor el sistema de excitacin con el mismo nmero de polos. Dos
ventiladores interiores refrigeran el alternador desde las carcasas frontales. Esto reduce el
ruido de la ventilacin y permite una mayor libertad de eleccin del punto de montaje en el

motor.
Los anillos colectores presentan un dimetro sensiblemente
menor, con lo cual disminuye tambin la velocidad perifrica
de los mismos. Con ello disminuye el desgaste, tanto de la
superficie de los anillos colectores como de las escobillas,
gracias a lo cual la vida til del alternador ya no est
determinada por el desgaste de estas . El regulador
electrnico de tensin est integrado en el porta escobillas.
Un revestimiento de plstico protege de la corrosin al
rectificador, realizado en versin estratificada, con diodos
Zenner. Los diodos Zenner ofrecen una proteccin adicional
contra sobretensiones y picos de tensin.
Alternadores compactos de segunda
generacin (serie constructiva B)
La serie B de alternadores compactos para
turismos y vehculos industriales es una versin
perfeccionada del alternador compacto, con mayor
vida til, menores dimensiones, peso ms reducido
y potencia inicial aumentada. La serie se compone
de seis tamaos constructivos con 14 V de tensin
nominal y tres tamaos con una tensin nominal de
28 V. El estrecho escalonamiento permite una
ptima adaptacin a la demanda de potencia y al
espacio disponible en el compartimento motor de
los automviles modernos.
Estructura
La estructura fundamental de la serie constructiva B no se diferencia de la de un
alternador compacto convencional. Una nueva ejecucin del rectificador (puente de
diodos) permite un mayor caudal de aire con lo que se mejora la refrigeracin. Ademas
estos alternadores estn equipados con un regulador de tensin multifuncional que
explicaremos mas adelante.
Alternadores monobloc G1, K1 y N1
Aplicacin
El extenso numero de modelos de alternadores trifasicos en versin monobloc, series
constructivas G1, K1 y N1, permite utilizarlos en turismos y vehculos industriales, aunque
los turismos se equipan cada vez mas con alternadores compactos.

Estructura
Los alternadores un versin monobloc tiene un
funcionamiento igual al de los alternadores compactos. Los
monobloc son alternadores trifasicos con un solo flujo de
ventilacin, autoexcitados, de 12 polos. En las chapas de
refrigeracin de la tapa de anillos colectores van montados a
presin 6 diodos de potencia para la rectificacin de la
tensin del alternador. En la mayora de las versiones, el
regulador electrnico de tensin va montado formando una
unidad con el portaescobillas, directamente en la cara frontal
de la tapa de anillos colectores.
Alternadores monobloc (serie constructiva T1)
Estos alternadores estn previstos para vehculos con
elevado consumo de corriente, sobre todo para autobuses.
Los autobuses urbanos requieren una elevada entrega de
potencia dentro de un margen amplio de revoluciones, que abarca tambin el ralent. del
motor. El funcionamiento es idntico al de los alternadores de la versin monobloc de las
series constructivas G1, K1, y N1.
Estructura
Los alternadores T1 son alternadores trifasicos con un solo flujo de ventilacin,
autoexcitados y de 16 polos, con diodos rectificadores incorporados y anillos colectores
encapsulados. En el estator va alojado el devanado trifasico, y en el rotor, el sistema de
excitacin.
Los alternadores T1 en versin de brazo giratorio, con brazo de fijacin hacia la izquierda
o a la derecha, para fijacin elstica o rigida. Rodamientos especialmente anchos con
grandes reservas de grasa, permiten largos tiempos de utilizacin y mantenimiento. Los
alternadores estn refrigerados por ventiladores independientes del sentido de giro y
protegidos en invierno contra las salpicaduras de agua dulce y agua con sal mediante
medidas anticorrosin especiales. En caso de funcionamiento en condiciones extremas
(calor y polvo) puede aspirarse aire fresco, seco y exento de polvo, a travs de un
adaptador y un tubo flexible dispuesto
con ese fin.
Dentro de los alternadores T1 tenemos
una versin especial que es el DT1 se
trata de un doble alternador que sirve
para satisfacer las mayores demandas
de potencia que se dan en los autobuses
actuales. El DT1 se trata de un doble
alternador que se compone de dos
alternadores de la serie constructiva T1,
acoplados elctrica y mecnicamente en
una carcasa comn.
Alternadores de polos individuales con anillos colectores (serie constructiva U2)
Se utilizan preferentemente para vehculos grandes con gran demanda de corriente (>
100 A) y tensiones de batera de 24 V. Son especialmente apropiados, por lo tanto, para
autobuses, vehculos sobre railes, embarcaciones y grandes vehculos especiales.
Se trata de un alternador de 4 polos autoexcitado. En cada vuelta del rotor tienen lugar
cuatro pasos polares, induciendose cuatro semiondas por devanado. Es decir, para tres
fases, 4 x 3 = 12 semiondas por vuelta.

Estructura
La disposicin del devanado estatorico trifasico y
la variacin de corriente son idnticas a las del
alternador de polos intercalados. Sin embargo, el
rotor de este tipo bsico del alternador difiere del
sistema del rotor de garras polares.
Cada uno de estos bobinados esta
individualmente. La forma caracterstica del rotor
determina la forma cilndrica alargada del
alternador de polos individuales. En la carcasa
cilndrica del alternador esta dispuesto el estator
con el devanado estatorico trifasico. La carcasa
esta cerrada por una tapa de anillos colectores y
una tapa de cojinete de accionamiento. El rotor de polos individuales alojado en el interior
lleva el devanado de excitacin. La corriente de excitacin se conduce a travs de los
anillos colectores y las escobillas. El rectificador y el regulador son componentes externo
que se montan separados del alternador en un lugar protegido contra el calor del motor, la
humedad y la suciedad. La conexin entre el alternador y el regulador se realiza mediante
el juego de cables de seis conductores.
Gracias al encapsulamiento de los anillos colectores y a un rodamiento de bolas con
cmara de grasa ampliada, este alternador es apropiado para funcionar largo tiempo
ininterrumpidamente.
Alternadores con rotor-guia sin anillos colectores (serie constructiva N3)
Las nicas piezas sujetas a desgaste de estos alternadores son los rodamientos. Se
utilizan en los transportes donde la larga duracin sea un factor decisivo (maquinaria de
construccin, camiones para largos recorridos y vehculos especiales para grandes
esfuerzos. La importancia de los alternadores de rotor-guia estriba en que permiten
recorrer distancias extremadamente grandes en condiciones difciles. Su principio
constructivo se basa en la idea de emplear en el alternador el menor numero de piezas
posibles sometidas a desgaste, para conseguir as prolongados tiempos de servicio sin
mantenimiento. Este alternador esta prcticamente exento de mantenimiento.

Funcionamiento y estructura
El alternador se autoexcita por medio del devanado de excitacin fijo situado sobre el polo
interior. Como la remanencia es lo suficientemente grande, no es necesaria la
preexcitacin del alternador. El campo de
excitacin magnetiza los dedos polares,
dispuestos alternadamente, del rotor-guia
giratorio. El campo magntico giratorio de estos
polos induce a su vez una tensin alterna trifasica
en el devanado estatorico. El flujo magntico
discurre desde el ncleo polar del rotor giratorio a
travs del polo interior fijo hasta la pieza gua, y
luego a travs de sus polos hasta el paquete del
estator fijo. A travs de la mitad de las garras de
polos intercalados, de polaridad opuesta se cierra
el circuito magntico en el ncleo del polar del
rotor. Al contrario que en el rotor de anillos
colectores, el flujo magntico debe superar dos
entrehierros adicionales entre la rueda polar
giratoria y el polo interior fijo.
Alternador compacto de refrigeracin lquida
El ventilador necesario para la refrigeracin es la causa determinante del ruido del flujo en
los alternadores refrigerados por aire. Una reduccin considerable del ruido con una
entrega de corriente mayor solo puede lograrse con un alternador de refrigeracin liquida,
para cuya refrigeracin se utiliza el liquido refrigerante del
motor.
En los vehculos modernos de clase media y superior, la
utilizacin de un alternador totalmente encapsulado y de
refrigeracin liquida es hasta ahora la nica posibilidad de
reducir la rumorosidad en el vehculo.
Estructura
El alternador totalmente encapsulado esta ejecutado con
un rotor-guia sin anillos colectores, porque en un sistema
de escobillas y anillos colectores no ofrecera una vida til
suficiente debido a las altas temperaturas del interior.
El alternador esta fijado en una carcasa de insercin. La
envoltura de liquido refrigerante entre la carcasa del
alternador y la carcasa del alternador y la carcasa de
insercin esta en comunicacin con el circuito de
refrigeracin del motor. Todas las fuentes de perdidas esenciales (estator, semiconductor
de potencia, regulador y devanado de excitacin fijo) estn acoplados a la carcasa del
alternador de forma que pueda producirse una buena condicin del calor. Las conexiones
elctricas se encuentran en el lado de accionamiento.