Diag. Freno Motor

Información de Servicio
Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden Camiones
Fecha Grupo Nro. Edición Pág.
6.05 253 28 01 1(29)
Freno motor
Diagnóstico de averías
D12C
Freno motor, diagnóstico de
averías
Lista de control O
T2020754
Contenido
“Descripción del funcionamiento” página 4
“Freno motor, diagnóstico de averías” página 12
“Comentarios sobre Freno motor, diagnóstico de averías” página 15
20 032633
ESP17263 Spanish
Printed in Sweden
Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edición Pág.
Información de Servicio 6.05 253 28 01 2(29)
Sinopsis sistemática
T2022333
Lista de componentes
Componente Descripción
9070 Unidad de mando EMS (unidad de mando del motor)
9074 Unidad de mando VECU (unidad de mando del vehículo)
9008 Unidad de mando ABS (sistema de frenos con control electrónico)
702 Tacógrafo
753A Sensor, régimen de motor, cigüeñal
7052 Sensor, tacógrafo / velocímetro
7057 Sensor, velocidad de rueda
7065 Sensor, pedal del acelerador
7081 Sensor, presión del aire de admisión y temperatura del aire de admisión
7082 Sensor, presión de aceite y temperatura de aceite
F20 Fusible, electroválvulas del motor, bomba eléctrica de combustible
125 Interruptor, freno motor
1122 Conmutador de palanca, ralentizador
2008 Interruptor de posición, pedal del embrague, NO
2007 Interruptor de posición, pedal del freno, NO
77 Conexión de remolque, 7 polos, 24 S
626 Bloque de electroválvulas, freno motor / regulador de presión de escape (ATR)
600B Electroválvula, VEB (freno motor Volvo)
309 Relé, luces de estacionamiento
F36 Fusible de luz de estacionamiento, lado derecho
100 Interruptor de luces
Descripción del funcionamiento • “Freno motor con regulador de presión de escape”

página 4
Para el diagnóstico de averías es importante
comprender la función del sistema que se va a
• “Freno motor VEB” página 4
diagnosticar y seguir el orden de diagnóstico Control eléctrico del freno motor
de la lista de control para evitar la sustitución El efecto del freno motor viene determinado por los
de componentes en buen estado. Ver “Sinopsis ajustes del conductor. El efecto varía para las diferentes
sistemática” página 2. combinaciones de freno motor.
Freno motor
Hay varias versiones de freno motor, con combinación
de diferentes sistemas dependiendo del efecto
frenante de motor que se desea en el vehículo.
Freno motor con regulador de

presión de escape
• “Regulador de presión de escape (ATR)” página 5
• “Regulador de presión de escape (ATR) junto con
ralentizador” página 6
El freno motor con regulador de presión de escape (ATR)
consta de una mariposa, situada en el tubo de escape
o en el turbo, que aumenta la contrapresión de gases
al usar el freno de escape.
Esto ralentiza el motor, con lo que se frena el vehículo.
Para una descripción más detallada, ver “Regulador de
presión de escape (ATR)” página 9
Freno motor VEB

• “VEB” página 8
El freno motor VEB (Volvo Engine Brake) consta de dos
sistemas: el regulador de presión de escape (ATR) y
el freno de compresión Volvo VCB (Volvo Compression
Brake) que colaboran para que el freno motor sea más
eficaz. El regulador de presión de escape acumula
contrapresión en el sistema de escape. La contrapresión
refuerza el efecto con el freno de compresión.
El freno motor VCB (Volvo Compression Brake) consta
de balancines especiales en las válvulas de escape,
un árbol de levas especial con levas adicionales y una
válvula reguladora de la presión de aceite en el eje de
balancines. Ver la descripción técnica detallada “Freno
de compresión” página 10.
Secuencia del efecto frenante del freno de compresión
del motor:
• La válvula de escape abre y deja entrar aire durante el
tiempo de admisión, aumentando la cantidad de aire a
comprimir en el tiempo de compresión.
• La válvula de escape abre justo antes del punto
muerto en el tiempo de compresión y “pincha” la
compresión para reducir el efecto en el tiempo motor.
Regulador de presión de escape

(ATR)
Interruptor (125)
Ver “Sinopsis sistemática” página 2.
T0008637
Dos posiciones.
Posición del interruptor Freno motor

0 (desactivado) 0%
1 100%
Control eléctrico
Cuando el interruptor está en posición 1 se activa el freno
motor al soltar el pedal del acelerador (7065).
La información del interruptor y del pedal del acelerador
pasa a través de la unidad de mando del vehículo (9074)
mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587) hasta
la unidad de mando del motor (9070). Luego la unidad de
mando del motor envía una señal a la válvula reguladora
(626), la cual envía presión de control total (750 kPa) al
regulador de escape. La válvula reguladora se alimenta
mediante el fusible F20.
Condiciones
• El pedal de embrague (2008) no está presionado.
• El régimen de motor excede 900 r.p.m. (sensor de
régimen, 735A).
• El sensor de velocidad (7052) indica una velocidad
superior a 5 km/h.
• El sensor de rueda ABS/EBS (7057) no indica bloqueo
de ruedas.
Regulador de presión de escape Control eléctrico

(ATR) junto con ralentizador Cuando el interruptor está en alguna de las posiciones,
se activa el freno motor al soltar el pedal del acelerador
Interruptor (1122) (7065).
Ver “Sinopsis sistemática” página 2. Nota:Excepción en posición A, ver “Regulación
automática en variación continua de frenos adicionales”
página 6
mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587) hasta
la unidad de mando del motor (9070). Luego la unidad de
mando del motor envía una señal a la válvula reguladora
(626), la cual envía presión de control total (750 kPa) al
regulador de escape en todas las posiciones. La válvula
reguladora se alimenta mediante el fusible F20.
Regulación automática en variación continua

de frenos adicionales
Cuando el interruptor del ralentizador está en la posición
A, el regulador de presión de escape solamente se
activa cuando se presiona el pedal de freno (2007).
Al frenar en posición A se envía una señal desde la
unidad de mando del motor a la válvula reguladora, la
cual a su vez envía presión de control al regulador de
T2020716 presión de escape. La presión de control varía (50-750
kPa) dependiendo de la fuerza con que se presiona el
Si el vehículo está equipado con ralentizador, el pedal de freno, con lo que el efecto del freno motor se
freno motor funciona de la misma forma junto con el puede adaptar a la necesidad de frenada.
ralentizador; no obstante, el interruptor de 2 posiciones La información de con que fuerza se presiona el pedal del
se sustituye por el interruptor del ralentizador (1122). freno, es enviada al enlace de datos que solicita el efecto
frenante desde la unidad de mando del vehículo hasta la
unidad de mando del motor.
El regulador de presión de escape está activo en
todas las posiciones de freno del interruptor. Condiciones
• El pedal de embrague (2008) no está presionado.
En lo referente a la presión de control del regulador de régimen, 753A).
presión de escape para diferentes efectos frenantes, ver • El sensor de velocidad (7052) indica una velocidad
la especificación. superior a 5 km/h.
Posición del Freno adicional de ruedas.
interruptor
0 (desactivado) Ningún freno adicional
A Regulación automática en
variación continua
1 40%
2 70%
3 100%
Brake Cruise
T5013266
En la posición A también se puede utilizar Brake Cruise

(regulación de velocidad con freno) presionando el botón
“SET+/-” de la palanca del ralentizador a la velocidad
seleccionada. El valor se guarda en la unidad de mando
del vehículo y los frenos adicionales se activan si la
velocidad es superior. El pedal del acelerador debe estar
suelto y el contacto de ralentí no debe estar activo.
VEB Condiciones
Interruptor (125) • El pedal de embrague (2008) no está presionado.
régimen, 753A).
• El sensor de velocidad (7052) indica una velocidad
superior a 5 km/h.
de ruedas.
• La palanca de cambio no está en punto muerto.
• La temperatura del aceite es superior a 55 C
• La presión de carga es inferior a 50 kPa
Reducción de frenos
Con el vehículo descargado se desactiva VCB pero
permanece activo el regulador de presión de escape. De
ese modo se impide que las ruedas traseras se bloqueen
T0008058
en el frenado con freno adicional. Si el vehículo es un
Tres posiciones. semi-remolque y no está equipado con función ABS, el
cable de luces del remolque debe estar conectado en la
Posición del interruptor Freno motor toma de remolque (77) del vehículo para que funcione el
freno adicional.
0 (desactivado) 0%
1 50%
2 100%
Control eléctrico
Cuando el interruptor está en la posición 1, el VCB se
activa al soltar el pedal del acelerador (7065). Al mismo
tiempo se activa el regulador de presión de escape con
presión reducida para obtener un freno adicional del 50%.
Cuando el interruptor está en la posición 2, el VCB se
activa al soltar el pedal del acelerador (7065). Al mismo
tiempo se activa el regulador de presión de escape con
presión reducida para obtener un freno adicional del
100%.
mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587)
hasta la unidad de mando del motor (9070). Entonces
la unidad de mando del motor envía una señal (-) a la
válvula reguladora (600B) para aumentar la presión de
aceite en el eje de balancines así como una señal a
la válvula reguladora (626) del regulador de presión de
escape. Ambas válvulas reguladoras son alimentadas
mediante el fusible F20.
Regulador de presión de escape (ATR)

T2020717
El regulador de presión de escape tiene dos misiones: Arranque y calentamiento

Para la descripción del funcionamiento y el diagnóstico
• Mantener el motor caliente en ralentí.
de averías del regulador de presión de escape en el
arranque y el calentamiento, ver “Regulador de presión
• Funcionar como freno de escape en los descensos.
de escape, diagnóstico de averías” (lista de control E),
El regulador de presión de escape está junto a la caja de Diagnóstico, Grupo 2538.
la turbina del turbo. El regulador de presión de escape
está formado por una caja de mariposa (1), una mariposa Freno de escape
(2) y un cilindro neumático (3). El aire comprimido Cuando el regulador de presión de escape está activo, se
proviene del sistema de aire comprimido del vehículo y activa la mariposa (2) que estrangula el flujo de gases
es regulado por la válvula reguladora (4) del regulador de escape en la caja de mariposa (1). Así se crea una
de presión de escape que suelta una presión reducida contrapresión en el tubo de gases de escape.
hacia éste. Si el motor está equipado con VEB (Volvo Engine Brake),
se activa al mismo tiempo el freno de compresión.
En la conducción normal, la válvula reguladora (4) del
Si el motor está equipado con ralentizador, se activa al
regulador de presión de escape está cerrada. Entonces
mismo tiempo el ralentizador.
la mariposa 2 está totalmente abierta y los gases de
escape pasan de largo.
Freno de compresión
Válvula reguladora
T2019494
La válvula reguladora tiene como misión regular la A: Con el motor funcionando, el pistón (3) tapa
presión de aceite para el mecanismo de balancines. parcialmente la salida (5), con lo que la presión de aceite
es reducida a aproximadamente 100 kPa después de la
La entrada (1), que está conectada al conducto de aceite válvula reguladora. Esta presión de aceite es suficiente
lubricante del bloque, tiene siempre presión de aceite para la lubricar los cojinetes del árbol de levas y el
del sistema. La salida (5) está conectada al eje del mecanismo de balancines.
balancines. El freno de compresión es activado por la
electroválvula (2), que es controlada desde la unidad de B: En la frenada de compresión se excita la
mando. electroválvula (2) que abre un conducto de drenaje. El
aceite en el compartimento de aceite (6) sale por el
conducto de drenaje y el muelle (4) aparta el pistón
(3). Así se abre la salida (5) y la presión de aceite
del conducto de galería suministra presión de aceite
completa al eje de balancines.
Árbol de levas y balancines de escape
T2019493
El árbol de levas (1) en un motor con VEB tiene, además B: En la frenada de compresión, la válvula reguladora
de la leva de escape ordinaria (2), una leva de carga (3) y eleva la presión de aceite hasta la presión de aceite del
una leva de descompresión (4) en cada leva de escape. sistema.
Con la presión alta, el pistón (11) se mueve y el muelle
En cada balancín (5) hay una válvula de retención (7) (12) puede empujar la bola (13) contra el asiento. El
y un pistón de balancín (8). Una arandela elástica (6) aceite sobre el pistón de balancín (8) ya no puede pasar
mantiene el balancín en su posición de reposo contra la por la bola y, por tanto, empuja el pistón de balancín (8),
brida de válvula. El juego de válvula se ajusta con un con lo que el pistón baja y elimina el juego de válvula.
máximo de dos suplementos (9) colocados en la brida Cuando las levas de freno extra (3) y (4) del árbol de
de válvula. levas siguen influyendo en el movimiento del balancín,
La válvula de retención (7) está formada por un pistón las válvulas de escape son presionadas hacia abajo y
(11), un muelle (12) y una bola (13) comprimen (impulsan más aire al cilindro con ayuda de
la contrapresión en el tubo de escape durante el tiempo
A: Con el motor funcionando, la válvula reguladora de compresión) y descomprimen (dejan salir la presión
reduce la presión de aceite. durante el tiempo motor).
Cuando la presión en el eje de balancines es baja, el Para que la presión sobre el pistón de balancín no sea
pistón (11) es empujado por el muelle. El bulón del pistón presionada de vuelta al el eje de balancines, junto a la
mantiene la bola (13) fuera del asiento y el aceite puede abertura de válvula, hay una válvula limitadora de presión
fluir en ambas direcciones a través de la válvula de (10).
retención. Esto comporta que no se acumula presión de
aceite sobre el pistón de balancín (8).
En esta posición, las válvulas de escape no son activadas
por las levas de freno extra del árbol de levas.
Freno motor, diagnóstico de averías

Lista de control O
“Descripción del funcionamiento” página 4

Después de
• recolectar datos base
• leer códigos de avería
• y controlar los parámetros

utilizar el resultado de las pruebas (como se recomienda
en la información sobre síntomas) para entender las
funciones fundamentales del motor. Recopilar los
resultados de toda la información para crear una buena
base para continuar con el trabajo de diagnóstico de
averías de esta lista de control.
Puesto que una falla puede influir en varios
sistemas, es importante realizar las pruebas
con VCADS Pro indicadas para poder excluir o
confirmar determinadas causas de falla en un
estadio temprano.
¡Nota! Debido a que las figuras en la literatura de

servicio se usan para diferentes variantes de motor,
algunas piezas pueden discrepar de la versión actual.
Sin embargo la información básica de las figuras es
totalmente correcta.
Vehículo: _______________
Núm. chasis: _______________

Sí No
Kilometraje: ________________
Cliente: ________________
1 “Códigos de error, lectura” página 15
¿Se han remediado los códigos de avería relacionados con el freno motor?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista.
Medida a tomar:
2 “Función de freno de motor, prueba” página 15

¿Coincide la indicación de estado con la posición actual del interruptor (posición 1)?
¿Coincide la indicación de estado con la posición actual del interruptor (posición 2 1)?
¿Es alimentado con tensión el interruptor desde la unidad de mando del vehículo?
¿Envía la unidad de mando del motor señal a la electroválvula del regulador de
presión de escape?
¿Está el contacto de ralentí en el pedal del acelerador desactivado?
Prueba de conducción
Controlar las siguiente condiciones (para que el freno motor se active) en la prueba de conducción:
Posición del pedal acelerador medida: __________

¿Es la posición del pedal acelerador 0%?
¿Coincide la indicación de estado con la posición del pedal de freno?
¿Coincide la indicación de estado con la posición del pedal de embrague 2?
¿Es el caudal de combustible 0 l/h?
¿Es el régimen de motor superior al límite para la activación de la función de freno
respectiva?
¿Es la velocidad del vehículo mayor de 5 km/h?
¿Es la temperatura del aceite superior a 55 C 3?

Medida a tomar:
3 “Suministro de aire al regulador de presión de escape y electroválvula, control” página 15
Válvula reguladora: __________ kPa

¿Recibe la válvula reguladora la presión de aire correcta?
¿Están las mangueras de aire correctamente apretadas y sin pliegues ni daños de
compresión?
¿Recibe el regulador de presión de escape la presión de aire correcta?
Medida a tomar:
4 “Regulador de presión de escape, control del funcionamiento” página 18
¿Puede moverse la mariposa del regulador de presión de escape?
¿Está el disco de mariposa en buen estado?
¿Alcanza el eje de mariposa sus posiciones extremas?
Medida a tomar:
5 “Eje de balancín, medición de presión de aceite” página 20
Presión de aceite en el eje de balancines: __________ kPa
¿Corresponde la presión de aceite a la especificación cuando está activado el freno
motor?
Medida a tomar:
6 “Eje de balancín fuga de aceite, control” página 22
¿Están bien apretados los tapones del eje de balancines?
¿Están bien apretados los tapones de balancín?
Medida a efectuar
7 “Bujes del balancín, control” página 22

Buje de balancín VEB
¿Corresponde el juego a la especificación?
Buje del rodillo de balancín VEB
¿Corresponde el juego a la especificación?
Medida a efectuar
8 “Válvula de regulación VCB, control” página 25
¿Están limpios de suciedad el orificio y el conducto de drenaje?
¿Abre correctamente la electroválvula?
¿Están en buen estado las juntas?
Medida a efectuar
9 “ Válvula de balancín VCB, control” página 28
¿Están el muelle y el pistón de la válvula de retención en buen estado?
¿Se mueve sin dificultad el pistón de la válvula de retención?
¿Están en buen estado la bola y el muelle de la válvula de retención?
¿Se mueve sin dificultad el pistón del balancín?
Medida a efectuar
Observaciones:
Documento rellenado por: _______________

Concesionario: _______________
Fecha: _______________
1
Rige para los motores con VEB.
2
Rige para los motores con caja de cambios manual.
3
Rige para los motores con VEB.
Comentarios sobre Freno motor, diagnóstico de averías

17012-3
Códigos de error, lectura
1
Antes de iniciar el diagnóstico de averías se deben
remediar los códigos de avería relacionados con el
freno motor.
2
Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el
punto siguiente de la lista de control, ver “Freno motor,
diagnóstico de averías” página 12.
25336-3
Función de freno de motor, prueba
Controlando la función de frenado se puede
determinar si hay fallas en el control eléctrico del
regulador de presión de escape.
1
Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnóstico
del vehículo, si no se ha hecho ya.
Efectuar la prueba “Función de freno motor, prueba”.
Seguir las instrucciones en VCADS Pro.
2
Controlar que todos los resultados se han anotado y
finalizar la prueba.
3
25330-6
Suministro de aire al regulador de presión de escape y
electroválvula, control
Herramientas especiales: 9992976,
9996465, 9998333, 9998534, 9998568
Válvula reguladora
1
¡Nota! Vaciar el sistema de aire comprimido antes
de desmontar la manguera del cuerpo de la válvula
reguladora.
Controlar que la válvula reguladora recibe presión,
conectando el manómetro 9996465 y el racor 9992976 en
la manguera de entrada de aire de la válvula reguladora.
Llenar el sistema de aire comprimido hasta unos 700
kPa. La presión debe ser la misma que la presión de aire
del sistema en el vehículo.
Si la presión a la válvula reguladora no es la misma que
la presión del sistema, controlar las mangueras de aire
según “Mangueras y conexiones” página 16.
9992976, 9996465
700 kPa
T2020722
2
Montar la manguera de aire en el cuerpo de la válvula
reguladora
Mangueras y conexiones
3
Controlar que las mangueras de aire no están dañadas,
comprimidas y que no tienen pliegues.
4
Controlar que las mangueras no se han aflojado.
5
Quitar el equipo de medición y montar la manguera de
aire en el regulador de presión de escape y en el cuerpo
de la válvula reguladora.
Regulador de presión de escape

6
Comprobar que el regulador de presión de escape
recibe presión de control.
Quitar la manguera de aire del regulador de presión de
escape y conectar el manómetro 9996465 y el racor
9998333 en la manguera.
Conectar el adaptador 9998534 a la conexión eléctrica
de la caja de la válvula reguladora.
Conectar el adaptador 9998568 al cableado del motor
de la caja de la válvula reguladora.
Conectar el cable del adaptador 9998568 a la conexión
núm. 1 del adaptador 9998534.
9998333, 9998534, 9998568, 9996465
T2019382
7
Activar la válvula reguladora, regulador de presión
de escape 50%
Conectar un cable de prueba en la conexión número 3
del adaptador 9998534. Poner la llave de arranque en
posición de conducción y conectar el cable de pruebas a
masa para activar el regulador de presión de escape.
Controlar la presión de control en el manómetro y
anotarla en la lista de control.
La presión de control debe ser de 150±30 kPa.
Si no es así, controlar primero el suministro de aire a las
válvulas reguladoras.
Si la presión a la válvula reguladora es correcta según la
especificación, cambiar la válvula.
150±30 kPa
8
de escape 100%
Controlar la presión de control en el manómetro y
anotarla en la lista de control.
La presión de control debe ser de 750±30 kPa.
Si no es así, controlar primero el suministro de aire a
la válvula reguladora.
Si la presión de la válvula reguladora es correcta según
la especificación, cambiar la válvula.
750±30 kPa
9
25325-3
Regulador de presión de escape, control del funcionamiento
Herramientas especiales: 9998534, 9998568
1
Controlar que la presión de aire del sistema es de
aproximadamente 700 kPa.
700 kPa
2
Conectar el adaptador 9998534 a la conexión eléctrica
de la caja de la electroválvula.
Conectar el adaptador 9998568 al cableado del motor de
la caja de la electroválvula.
Conectar el cable del adaptador 9998568 a la conexión
núm. 1 del adaptador 9998534.
9998534, 9998568, 9996465
T2012897
3
de escape 50%
Escuchar si la mariposa del regulador de presión de
escape se mueve.
4
de escape 100%
Escuchar si la mariposa del regulador de presión de
escape se mueve.
5
Desmontar el tubo de escape junto al regulador de
presión de escape y controlar que el disco mariposa
no está dañado.
6
Controlar que la mariposa alcanza sus posiciones
extremas activando y desactivando el regulador de
presión de escape.
La carrera (A) debe ser de como mínimo 29 mm.
mínimo 29 mm
T2013094
25305-3
Eje de balancín, medición de presión de aceite
1
Desmontar la tapa de balancines.
¡Nota! Usar una llave de bloqueo para impedir que
los espárragos se aflojen de la culata y por tanto
dañen la tapa de balancines y el cableado de los
inyectores-bomba.
2
Quitar los tornillos que sujetan el puente de balancines
entre los balancines 5to y 6to. Quitar la arandela elástica.
T2022334
3
Colocar el racor 9998338.
¡Nota! Colocar la manguera de la herramienta especial
y probar que el racor y la manguera no rozan los
balancines, al mismo tiempo que el tornillo se aprieta a
20 Nm como máximo. Sacar después la manguera.
Poner el otro tornillo y apretarlo a par.
9998338
Máx. 20 Nm
T2022335
4
Quitar el segundo espárrago (contado desde delante en
el lado izquierdo). De este modo se puede introducir
la manguera de la herramienta especial a través de
la tapa de balancines.
5
Introducir la manguera desde el exterior dentro de la
tapa de balancines, allí donde se ha desmontado el
espárrago. Conectar la manguera en el racor banjo de la
herramienta especial.
Sujetar la manguera con abrazadera, para que no la
dañen los balancines.
T2019461
6
Controlar que las mangueras están bien colocadas y
poner la tapa de balancines con cuidado.
Apretar la tapa de balancines con 20±2 Nm.
20±2 Nm
7
Poner la junta de la manguera a presión en el orificio en
la tapa de balancines.
Introducir la manguera a través de la escotilla en el
estribo derecho.
¡Nota! Sujetar la manguera con abrazadera, para que
no sea dañada al abatir al cabina.
T2019462
8
Bajar la cabina.
9
Instalar la manguera en la cabina. Conectar el
manómetro 9998339.
9998339
10
Conducir el vehículo a un lugar de prueba adecuado.
Activar el VEB y dejar que el vehículo circule con el
freno motor, hasta que la presión se haya estabilizado
en el manómetro.
Leer y anotar. Controlar que la presión del aceite es
de 200-400 kPa.
Realizar la prueba varias veces, para asegurar el
resultado de medición.
200–400 kPa
11
Restablecer el vehículo.
Nota:
• Aplicar líquido sellador en el espárrago y apretar con

40±3 Nm
• Apretar la tapa de balancines, en orden numérico

según la figura, con 20±2 Nm.
40±5 Nm, 20±2 Nm
T2012845
Esquema de apriete, tapa de balancines
12
21496-3
Eje de balancín fuga de aceite, control
1
Controlar que los tapones en los extremos del eje de
balancines están bien apretados y en buen estado.
2
Hacer un apriete de control en todos los pernos de
balancín para asegurar que una eventual fuga de aceite
no se deba a un perno mal apretado.
3
21451-4
Bujes del balancín, control
Equipo especial diverso: 9989876
Buje de balancín VCB

1
Poner un soporte magnético 9999696 con comparador
9989876, con la punta de medición del comparador
situada frente al buje de balancín (en el balancín que
no toca en ninguna leva del árbol).
9999696
9989876
T2019598
2
Mover el balancín, para aclarar la mayor parte de la
película de aceite en la parte superior del eje de
balancines.
Poner a cero el comparador.
3
Poner la palanca 9998511 debajo del balancín, en el
eje de balancines, y presionar el balancín hacia arriba.
Leer la indicación del comparador.
El juego máximo permitido es de 0,08 mm. Si el juego
es más grande, cambiar el balancín y controlar el eje
del balancines.
Controlar los demás balancines de la misma forma.
9998511
0,08 mm
T2019598
Buje, rodillo de balancín VCB

4
Girar el rodillo algunas vueltas para que se aclare la
película de aceite entre el buje.
¡Nota! Si el rodillo se atasca, hay que cambiar
el balancín.
T2007948
5
Poner el comparador 9989876 en el soporte magnético
9999696. Colocar el soporte magnético en el balancín.
Orientar la punta de medición del comparador para que
quede horizontal respecto al centro del rodillo.
Ajustar el comparador a 2 - 3 mm de pretensión.
¡Nota! Comprobar que la punta de medición del
comparador está ajustada en pretensión y se puede
mover en ambos sentidos.
9999696
9989876
C2002679
6
Colocar un destornillador entre el balancín y el rodillo.
Introducir el rodillo tanto como sea posible y leer el
valor en el comparador.
T2007950
7
Presionar, con ayuda de un objeto apropiado, el rodillo
hacia dentro tanto como sea posible. Leer al mismo
tiempo el valor en el comparador.
El juego máximo permitido entre el buje y el eje es de 0,1
mm. Si el juego es mayor, cambiar el balancín.
Máx. 0,1 mm
T2007951
8
¡Nota! Al cambiar un balancín, lubricar el buje de
balancín nuevo con aceite para motor. Usar una aceitera
y colocar la boquilla en el orificio del conducto de aceite.
Girar el rodillo al mismo tiempo que se inyecta aceite
hasta que salga aceite por ambos lados del rodillo.
T2007792
9
25341-3
Válvula de regulación VCB, control
Electroválvula
1
Quitar la electroválvula de la válvula reguladora.
2
Controlar que el orificio de drenaje no está taponado en
la electroválvula.
Controlar también el conducto de drenaje en la válvula
reguladora.
T2007732
3
Para controlar que la electroválvula abre correctamente:
Tapar una abertura y soplar con una boquilla en la otra
abertura al mismo tiempo que se activa la electroválvula.
¡Nota! No soplar con plena presión. Riesgo de
salpicaduras de aceite.
T2020718
Válvula reguladora
4
Si el aceite de motor está muy sucio, desmontar la
válvula reguladora y limpiarla interiormente.
5
Si la presión de aceite en el eje de balancines es
baja, controlar:
• La junta entre la válvula reguladora y la culata.

• Las juntas en el tubo entre la válvula reguladora y
el eje de balancines.
6
El pistón (1) en la válvula reguladora está en posición
activa (B) con el motor parado. Entonces no hay presión
de aceite en ningún lado del pistón y el muelle empuja el
pistón hasta la posición de reposo.
Si el pistón se atasca, el VCB puede estar activo unos
breves instantes después del arranque.
Es sumamente improbable que el pistón (1) se atasque
en posición de conducción; es decir, el VCB no está
activo (A).
Si ha entrado un objeto extraño en el espacio (2) detrás
del pistón, puede ocurrir que se impida el retorno del
pistón a la posición de reposo. Entonces el VCB no se
activará debido a que el pistón no puede retornar a
la posición de reposo. En tal caso debe limpiarse
meticulosamente la válvula reguladora.
T2019601
7
21441-3
Válvula de balancín VCB, control
T2019602
1. Tapón
2. Muelle
3. Válvula de retención
3a. Pistón
3b. Bola
3c. Muelle
4. Pistón del balancín
1
Girar el motor hasta el punto muerto superior. La marca
para TDC en el árbol de levas debe estar entre las
marcas del sombrerete delantero.
T2014923
2
Calentar el tapón (1), en el balancín, para soltar el líquido
sellador. Aflojar el tapón.
Válvula de retención
3
Quitar el muelle (2) y el pistón de la válvula de retención
(3a) y controlar ambos para ver si están dañados.
4
Montar el pistón de la válvula de retención (3a).
Presionar el pistón de la válvula de retención adelante y
atrás para controlar que se mueve sin gran resistencia.
5
Controlar la bola (3b) y el muelle (3c) de la válvula de
retención, empujando el pistón de la válvula (3a) hasta el
tope para comprobar si hay resistencia elástica.
Pistón del balancín

6
Empujar el pistón de la válvula de retención (3a) hasta el
tope, presionando al mismo tiempo el balancín hacia
delante (contra el las válvulas).
Cuando el pistón del balancín (4) llegue a la posición de
fondo, soltar el pistón de la válvula de retención (3a).
7
Presionar el balancín hacia atrás (contra el árbol
de levas).
Entonces se creará subpresión en el pistón de balancín
(4).
8
Soltar la subpresión empujando el pistón de la válvula de
retención hacia dentro (3a). Si el pistón del balancín (4)
puede moverse sin dificultad, caerá hacia abajo contra la
brida de válvula cuando cese la subpresión.
9
Montar el muelle (2).
Poner el tapón (1) con líquido sellador (referencia
1161056).
1161056
10
Girar el motor hasta la siguiente marca VEB y repetir los
pasos 2-8.

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Información de Servicio

Volvo Truck Corporation

6.05 253 28 01 1(29)

Descripción del funcionamiento • “Freno motor con regulador de presión de escape”

Freno motor con regulador de

Freno motor VEB

Regulador de presión de escape

Posición del interruptor Freno motor

Regulador de presión de escape Control eléctrico

Regulación automática en variación continua

En la posición A también se puede utilizar Brake Cruise

Regulador de presión de escape (ATR)

El regulador de presión de escape tiene dos misiones: Arranque y calentamiento

Árbol de levas y balancines de escape

Freno motor, diagnóstico de averías

“Descripción del funcionamiento” página 4

• recolectar datos base

• leer códigos de avería

• y controlar los parámetros

¡Nota! Debido a que las figuras en la literatura de

Núm. chasis: _______________

2 “Función de freno de motor, prueba” página 15

Posición del pedal acelerador medida: __________

¿Es la temperatura del aceite superior a 55 C 3?

Válvula reguladora: __________ kPa

7 “Bujes del balancín, control” página 22

Documento rellenado por: _______________

Comentarios sobre Freno motor, diagnóstico de averías

Regulador de presión de escape

9998333, 9998534, 9998568, 9996465

9998534, 9998568, 9996465

• Aplicar líquido sellador en el espárrago y apretar con

• Apretar la tapa de balancines, en orden numérico

40±5 Nm, 20±2 Nm

Esquema de apriete, tapa de balancines

Buje de balancín VCB

Buje, rodillo de balancín VCB

• La junta entre la válvula reguladora y la culata.

4. Pistón del balancín

Pistón del balancín

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