Motores Mercedes Benz electrónicos

Series 900
Bienvenidos
S.L.P Mar-23-2006
Motores Serie 900
Introducción
 Serie MBE900, fabricado en San Bernardo do Campo

En producción desde 1996.

Designado en Europa como OM 900
Designado en la región NAFTA como MBE 900
OM 9 06 L A
Turbocargado

Postenfriado
04=4 Cilindros en linea

06=6 Cilindros en linea

Serie 900

Motor a Diesel
MBE 904
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Datos Técnicos
Rangos de Potencia
MBE 904 MBE 906
6.4 Litros EPA 98
4.3 Litros EPA 98
190 hp / 520 lb ft
170 hp / 420 lb ft
210 hp / 520 lb ft
190 hp / 520 lb ft
210 hp / 605 lb ft
230 hp / 660 lb ft
250 hp / 660 lb ft
260 hp / 700 lb ft
280 hp / 800 lb ft
300 hp / 860 lb ft (Solo Vehículos de Emergencia)
MBE 926 de 7.2 Litros EPA 2004 250
hasta 330 hp @ 1000 Lb-Pie
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Motores Serie 900
Aplicaciones en el Mundo “Dentro–Fuera de Carretera”

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Motores Serie 900
Aplicaciones en el mundo “Dentro–Fuera de Carretera”

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Datos Técnicos

 Tipo de motor: 4-Tiempos,  Ensamble tipo “fracturado” de bielas

 Configuración: En línea de 4 y 6
cilindros  Cigueñal forjado con contrapesos
 Desplazamiento: 4.3L y 6.4 L integrados
 Cilindros con tratamiento de  Turbocargado y post enfriado aire -
“endurecido”, enfriador de cilindro tipo aire
rociador de aceite integrado  Tren de engranes en el lado del
 Tecnología de tres válvulas: dos de volante
admisión una de escape  Control electrónico amigable :
 Sistema de combustión de baja Compatible con DDEC
turbulencia
 Alta presión de inyección con bombas
individuales
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Cilindros o Camisas del Pistón

 Camisas endurecidas mediante

inducción

Área final del

pistón
endurecida
para mayor
durabilidad

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Elementos de Diseño del Motor

 Tecnología de la era espacial

Pistón de aleación de aluminio,
con recubrimiento de cerámica

 Ventajas
Mantienen sus dimensiones en
altas temperaturas
Mayor durabilidad del cilindro
por el recubrimiento con grafito
del Pistón

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Lubricación Interna del Motor

A = Refrigerante
B = Alimentación de Aceite
C = Barilla levanta-válvulas
D = Tornillos
E = Retorno del Aceite

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Enfriamiento por rociadores de aceite

Rociador

Inferior Desde Arriba

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Tecnología de Tres Válvulas

 Características
 Dos de admisión y una de escape
con asientos endurecidos
 Toberas de inyección al centro

 Beneficios
 Optimización de la mezcla
aire/combustible
 Eficiente intercambio de
aire/escape en los cilindros
para un excelente desempeño
 Válvula de descompresión
opcional
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Tecnología de Tres Válvulas

 Dispone de hasta 215 bhp, con la

combinación del freno integrado a
la cabeza del cilindro y al escape
para un mantenimiento reducido en
los frenos de servicio

Beneficio

Bajos Costos de Servicio,

Bajos Costos de

Mantenimiento

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Freno Motor

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Freno Motor

Innovación Tecnológica
 Válvula de freno de motor
integrada en la cabeza de
cilindros
 Efecto de empuje al frenado
aplicado en el motor
 Genera 215 BHP
 Reducción de carga a los
frenos de servicio
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Freno Motor: Más Confianza, Menor Fatiga
Beneficios
 Mejoramiento en el equipo de
frenado - disminuye la alta
temperatura que causa el
frenado gradual
 Reduce costos de operación
 Puede extender la vida útil
de los frenos de servicio
hasta en más de 5 veces
 Menor transferencia de calor
a la banda de las llantas =
Mayor duración del casco
 Mayor valor de reventa
 Comodidad al conducir

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Turbocargador

 MBE 904 Turbocargador

compacto, con flecha con baño de
titanio para mayor durabilidad
 Para proveer más potencia en
motores pequeños
 Diseño avanzado para responder a
una rápida aceleración y un
excelente desempeño
 Cuenta con una Válvula
“Wastegate” que evita
sobrerevoluciones por alta presión
de gases.

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Freno Motor

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Diseño de Bielas y Pistones

 Biela “fracturada”, para obtener un

óptimo juego radial y una mejor
lubricación.
 Mejora el acoplamiento durante su
instalación

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Sistema de Inyección por cilindro

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Sistema de Inyección por cilindro

 Bombas de inyección individuales por

cilindro
 Independencia de trabajo entre
cilindros
 Inyectores centrados, para aprovechar
la presión de inyección
 Combustion más eficiente del Diesel

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Sistema de Inyección por cilindro

Ventajas:
Consumo de combustible
optimizado,
Emisiones contaminantes
minimizadas

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Cigüeñal
 5 o 7 soportes de cojinetes principales
 Mayor espacio en areas de cojinetes
 Cigüeñal forjado, endurecido
 Árbol de levas endurecido por indución
 Espaciadores de juego axial en la última
bancada, de fácil reemplazo

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Tren de engranes

Compresor de aire, Bomba de

aceite, Bomba de dirección y
Bomba de combustible,
impulsados por engranes, para
una operación eficiente.

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Parámetros Control Electrónico PLD (Control
Electrónico de Inyección)

 Tecnología de Punta en
Electrónica que permite
una eficiente
Dosificación de
Combustible, así como
una comunicación
inteligente con el
vehículo

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Control Electrónico ubicación de sensores

Presión /
Presión / Temperatura
Temperatura de aire
del Aceite
Bombas
unitarias

Temperatura
de refrigerante
Sensor de
Cigüeñal

Temperatura Sensor árbol

de combustible de levas
(PMS=Punto
PLD muerto superior)
Presión atmosférica 25
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Ventajas

 Alto Torque @ Bajas Revoluciones MEJOR DESEMPEÑO

 El Torque Más Alto entre Motores de Rango Medio
 Rango de Operación de Bajas RPM, para Menores Niveles de
Ruido, Bajo Consumo de Combustible y Larga Vida Útil del Motor
 Excelente Relación Peso-Potencia
 Mayores Intervalos entre Mantenimientos, para Reducir Costos
y Tiempos Muertos
 El Motor de Rango Medio más Durable
 El Freno de Motor Más Silencioso para Operación Urbana

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