TEMA 61

ANÁLISIS DE LA NORMATIVA REGULADORA DE LA CONTRATACIÓN DE CARGAS EN LAS DISTINTAS

MODALIDADES DE TRANSPORTES.

SISTEMAS DE TARIFAS, TRIBUTOS, TIPOS IMPOSITIVOS, Y FACTURACIÓN EN LAS OPERACIONES DE

TRANSPORTE.

EL SEGURO EN LOS DISTINTOS MEDIOS DE TRANSPORTE.

LOS COSTES DE EXPLOTACIÓN EN UNA EMPRESA DE TRANSPORTE.

1. INTRODUCCIÓN.

2 ANÁLISIS DE LA NORMATIVA REGULADORA DE LA

CONTRATACIÓN DE CARGAS EN LAS DISTINTAS
MODALIDADES DE TRANSPORTES

2.1 ELEMENTOS DE LA CONTRATACIÓN.

2.1.1 ELEMENTOS PERSONALES.
2.1.2 ELEMENTOS REALES.
2.2 HISTÓRICO JURÍDICO.
2.3 CONTRATACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO
2.3.1 AGENTES DEL TRANSPORTE AÉREO.
2.3.2 DOCUMENTOS DEL TRANSPORTE AÉREO
2.4 CONTRATACIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.
2.4.1 DOCUMENTOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.

3 SISTEMAS DE TARIFAS, TRIBUTOS, TIPOS IMPOSITIVOS, Y FACTURACIÓN EN LAS OPERACIONES DE

TRANSPORTE.

3.1 TARIFAS DE LOS DISTINTOS MEDIOS DE TRANSPORTE.

3.1.1 TARIFAS TERRESTRES.
3.1.2 TARIFAS FERROVIARIAS.
3.1.3 TARIFAS MARÍTIMAS.
3.1.4 TARIFAS AÉREAS.
TARIFAS TRANSPORTE COMBINADO-

3.2 TIPOS IMPOSITIVOS Y TRIBUTOS.

3.3 FACTURACIÓN.
3.3.1 FORMA Y REQUISITOS.
3.3.2 EMISIÓN Y ENVÍO DE FACTURAS.
3.3.3 CONSERVACIÓN Y FIRMAS.
3.3.4 DUPLICADO Y COPIAS.
4 EL SEGURO EN LOS DISTINTOS MEDIOS DE TRANSPORTE

4.1 EL RIESGO EN EL TRANSPORTE.

4.2 T IPOS DE SEGUROS.
4.3 TIPOS DE PÓLIZAS.
4.4 EL SEGURO EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO.
4.4.1 PÓLIZAS Y CLÁUSULAS.
4.5 EL SEGURO EN EL TRANSPORTE TERRESTRE.
4.5.1 PÓLIZAS.
4.6 EL SEGURO EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO.
4.7 EL SEGURO EN EL TRANSPORTE AÉREO.

5 EL COSTE DE EXPLOTACIÓN EN UNA EMPRESA DE TRANSPORTE.

5.1 ESTRUCTURAS DE COSTES.
5.1.1 COSTES DIRECTOS.
5.1.1.1 COSTES FIJOS.
5.1.1.2 COSTES VARIABLES.
5.1.2 COSTES INDIRECTOS.
5.2 OTROS FACTORES DETERMINANTES D EL COSTE.
5.2.1 TIPO DE MERCANCÍA.
5.2.2 RECORRIDO MEDIO.

BIBLIOGRAFÍA:

Ley de Navegación aérea 1960.

Código de Comercio.
Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOOT).
Reglamento 2726/1990 del consejo, sobre tránsito comunitario.
Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el reglamento de la ley de ordenación de
los transportes terrestres (ROTT).

1. INTRODUCCIÓN.

En este tema vamos a analizar la contratación existente en los distintos medios de transporte, haremos
referencia a tributos, tipos impositivos, tarifas y facturación en las operaciones de transporte.
También veremos el seguro en los distintos medios de transporte y los costes de explotación en una empresa de
transportes.

Es muy importante elegir bien el transporte con el que se pretende que la mercancía llegué al punto deseado y
en el momento preciso.
La elección de un buen sistema de transporte disminuye el coste de la transferencia de la mercancía y viene
condicionada por el tipo de mercancía y por la distancia a recorrer.

Hay tres formas básicas para programar el envío de la mercancía:

a) Realizarlo a través de medios propios: El medio más habitual es el de transporte por carretera. Hay
numerosas empresas que poseen sus propios medios para según que mercancías (camiones, vagones,
buques,...).

b) Encargarlo a un agente, denominado comisionista de transporte: Hay que elegir bien el agente que
deberá elegir el medio más idóneo.

c) Acordarlo directamente con el transportista: La empresa que exporta tiene que tener una experiencia
sobre los distintos medios de transporte y las ventajas que ofrece y decidirá el medio de transporte más
adecuado. Es una forma directa que se basa en un contrato bilateral consistente en la entrega de un
precio a cambio del servicio que realiza el transportista. Siempre es un pago cierto, pues se hace por
adelantado.

En el momento de elegir el medio de transporte más apropiado se deberán tener en cuenta una serie de criterios
como son:

Importancia del medio de transporte. Índole de las mercancías a transportar

Rapidez. Seguridad
Criterio de economía.
 2. ANÁLISIS DE LA NORMATIVA REGULADORA DE LA CONTRATACIÓN DE CARGAS EN LAS DISTINTAS
MODALIDADES DE TRANSPORTES

2.1 ELEMENTOS DE LA CONTRATACIÓN

2.1.1 ELEMENTOS PERSONALES.

Haremos referencia a todas aquellas personas que intervienen o pueden intervenir en el proceso de
transporte:

Agente de carga: Tratará de qué los envíos aéreos
se lleven a cabo según las normas de I.A.T.A.
Porteador o transportista: Persona física o jurídica
que tiene la responsabilidad y obligación de
efectuar el transporte.
Destinatario o consignatario: Persona a la que van
dirigidas las mercancías objeto de transporte.
Pasajero: Persona en posesión de un billete de
pasaje funcionando éste con carácter nominativo
y cómo “contrato de adhesión”.
Remitente, cargado o expedidor: Persona física o
jurídica que actúa en su nombre y contrata con el
porteador la acción del transportista.

2.1.2 ELEMENTOS REALES.

El flete o “porte”: Será expresado en dinero, y podrá ser pagado o debido según quién asuma el pago del mismo.
La mercancía: Material objeto de peso, medida o valoración susceptible de ser trasladado de un lugar a otro.

HISTÓRICO JURÍDICO.
2.1.3 CONVENIO DE VARSOVIA (1929)

Finalidad: Su sentido era disminuir la responsabilidad que las empresas de aeronavegación tenían en relación con
la que otros porteadores debían asumir.

Tuvo su origen en la Conferencia Internacional de Derecho Aéreo celebrada en París en 1925.

Desde la I Guerra Mundial existió un fuerte aumento en la navegación aérea. Esto determinó que muchos países
intentaran resumir las reglas más esenciales del contrato de Transporte Aéreo Internacional debido a que las
leyes estatales sobre el contrato de Transporte eran pobres e insuficientes.

La legislación internacional relacionada con la responsabilidad del transportista aéreo está compuesta por los
siguientes Convenios:

• Convenio de Varsovia (convenio para la Unificación de Ciertas Reglas Relativas al Transporte

Internacional, Varsovia 1929) modificado por los de la Haya de 1955, Guadalajara (México) de 1971 y Montreal
de 1975, Éstos dos últimos convenios no han sido ratificados universalmente y no están aún en vigor.

2.1.4 CONVENIO DE CHICAGO (1944)

Finalidad: fijar directrices para elaborar tratados a nivel internacional entre gobiernos. De igual forma, se
constituyó la Organización de Aviación Civil Internacional (O.A.C.I), que se ocupaba de todo lo relacionado con el
derecho aéreo internacional y normalización.

2.1.5 CONVENIO DE ROMA (1944)

Finalidad: garantizar internacionalmente la indemnización a terceros en tierra por daños o lesiones, causados
por aparatos en vuelo, incluyendo también las operaciones de despegue y aterrizaje.

2.1.6 CONVENIO DE TOKIO (1963)

Finalidad: desarrollar normas de actuación, fijando la jurisdicción del país de bandera del avión y las
competencias del comandante, en el caso de delitos efectuados a bordo de una aeronave.
2.2 CONTRATACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL.

Actualmente ha tenido un gran incremento, esto se debe a la globalización y dinamismo de los mercados que
conlleva la necesidad de ahorro en tiempo y dinero.
Seguidamente analizaremos los agentes que intervienen en el transporte aéreo:

2.2.1 AGENTES DE TRANSPORTE AÉREO

Distinguiremos los dos siguientes:

AGENTE DE CARGA Su misión es informar al cargador sobre líneas aéreas, fechas, tarifas,.. Es similar al
AÉREA consignatario.
TRANSPORTISTAS Son las compañías aéreas que regulan y explotan las distintas rutas aéreas. Se
pueden agrupar en conferencia o permanecer fuera de conferencia siendo
independientes.

La conferencia más importante de líneas aéreas es la IATA.

Tiene dos funciones básicas:

• Unifica tarifas y documentaciones, velará para que los fletes sean uniformes para todas las compañías en
relación a la clase de mercancía a transportar y el vuelo de que se trate.

• Cámara de compensación de cargas: Por medio de ella, el flete de una carga transportada sucesivamente por
las compañías aéreas se reparte proporcionalmente a ellas.

2.2.2 DOCUMENTOS DEL TRANSPORTE AEREO

El documento que se utiliza en el transporte aéreo y que sirve como probatorio se denomina “CARTA DE PORTE
AEREO” (AWB).
Es equivalente al conocimiento de embarque en el transporte marítimo. Es un documento no negociable.
Las funciones de la Carta de Porte Aéreo son:

Documento de prueba. Documento que determina y Sirve de factura para el cobro de

Documento de entrega, mediante
el cual se entregará el destinatario
la mercancía a su llegada.
detalla las condiciones de contrato
de transporte aéreo.
Documento de instrucción al
personal porteador de las distintas
mercancías.
los fletes.
Documento de seguro, siempre
que en casilla de valor asegurado
se indique.

2.3 CONTRATACIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.

Hay dos tipos principales de contratación:

1. Fletamento propiamente dicho:

Consistente en disponer de un barco por parte del armador, que podrá ser o no el propietario, y en el caso de
que no lo sea recibirá el nombre de armador fletador, siendo el comerciante o comerciantes que contratan el
transporte los fletadores.

Las partes del contrato de fletamento:

Fletante: Pone el barco a disposición de alguien para un determinado transporte.

Fletador: Toma en explotación el barco para la realización de un transporte.

El barco puede ser ofrecido y contratado en fletamento total o sólo en una parte del mismo (fletamento parcial):

Fletamento Total: Se alquila el barco en su totalidad a un determinado fletador. El fletador podrá ser subfletante
si proceder a alquilar la parte del buque que le sobre (contrato de subfletamento).

Fletamento Parcial: Se efectuará en régimen de conocimiento de embarque (se contrata sólo una parte).
2. Naviero y cargador en lugar del fletante y fletador.

Naviero: Cede la parte del barco correspondiente.

Cargador: Toma o alquila la parte que necesita.

El barco sólo constituye el medio empleado para transportar, el objeto del contrato de transporte no es el buque
sino la mercancía que se transporta.

2.4.1 DOCUMENTOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

En el caso de fletamento parcial se harán constar las características de la mercancía cargada.

Conocimiento de embarque: Es obligatorio cuando se contrata una parte proporcional del barco para efectuar el
transporte de la mercancía. El conocimiento de embarque es un documento negociable y se puede presentar de
tres formas, al portador, a la orden o nominativo.

El conocimiento de embarque tiene distintas funciones:

Título de entrega: En un conocimiento de embarque las mercancías se entregarán al tenedor del conocimiento
de embarque, bien por forma explícita o bien por cesión o endoso.

Documento de prueba: Confirma la existencia de un contrato de transporte de mercancía, aunque no existe

póliza de fletamento (en caso del primer régimen).

Título de crédito: Se dirige contra el capitán y el pagador del flete. Al capitán, sirve para urgir la carga de la
mercancía; con relación al pagador para exigirle el pago del flete.

Podemos hablar de varias clases de conocimiento de embarque:

1. Conocimiento de embarque con la descripción de mercancía embarcada. Esto prueba que la mercancía
ya está a bordo del barco.
2. Mercancía para embarque: Documento que prueba que la mercancía ha sido entregada en el puerto a la
Compañía Naviera, para su posterior embarque y transporte. No es propiamente un conocimiento de
embarque.
3. Limpios: No aparece en ellos ninguna reserva, tanto en la mercancía, como en su embalaje. Se extiende
sino hay reparo el conocimiento de embarque “Limpio a bordo”.
4. Sucio: Si se establecen reparos sobre el estado de la mercancía al embarcarla.
5. Embarque directo o transbordos no permitidos: Se acuerda con el primer naviero una singladura que
no lleva consigo transbordo de la mercancía hasta su punto de destino.
6. Transbordos permitidos: se permite que la mercancía sea transbordada a otros barcos u otras
compañías en puertos intermedios, entre puerto de salida y puerto de destino.

3. SISTEMAS DE TARIFAS, TRIBUTOS, TIPOS IMPOSITIVOS, Y FACTURACIÓN EN LAS OPERACIONES DE

TRANSPORTE.

3.1 TARIFAS DE LOS DISTINTOS MEDIOS DE TRANSPORTE

A la hora de determinar la tarifa del transporte se tendrán en cuenta los siguientes elementos: peso, volumen,
distancia y naturaleza de la mercancía.

3.1.1 LAS TARIFAS TERRESTRES

Según el principio general de libertad de empresa y del principio del libre juego de la oferta y demanda se
pueden establecer de forma personal y libre el precio del transporte.

En cualquier caso, se arbitra la facultad administrativa de establecer tarifas obligatorias o de referencia tanto
para los transportes públicos, como para las actividades auxiliares y complementarias del transporte.
3.1.2 LAS TARIFAS FERROVIARIAS

Las tarifas deberán ser aplicadas a todos en las mismas condiciones; pese a ello, los ferrocarriles podrán acordar
acuerdos particulares, incluyendo reducciones de precios y otras ventajas.

Las tarifas deberán contener los elementos necesarios para el cálculo del precio del transporte y los gastos
accesorios.
El precio de transporte y otros gastos accesorios se calcularán con arreglo a las tarifas que legalmente estén en
vigor y que hayan sido debidamente publicadas en cada Estado y que además sean válidas en el momento de la
conclusión del contrato de transporte.

Para el servicio de Administraciones públicas o para obras de beneficencia podrán ser acordadas reducciones de
precios y otras ventajas para el servicio del ferrocarril.

3.1.3 LAS TARIFAS MARÍTIMAS

Flete y recargos del flete

Flete: el flete marítimo es la tarifa base impuesta por las navieras para el transporte marítimo de un puerto de
origen a otro de destino.

BAF (Bunker Adjustment Factor): este concepto también aparece en ocasiones referido como FAF o Fuel
Adjustment Factor. Se trata de una compensación por el coste de combustible del buque, que en ocasiones
fluctúa y es ajustado en el último momento sin previo aviso.

CAF (Currency Adjustment Factor): este es el recargo que aplica cuando el envío se paga en una moneda
extranjera sujeta a grandes fluctuaciones en el tipo de cambio. El concepto del CAF compensa cualquier riesgo
derivado de los tipos de cambio que pueda existir.

EIS (Equipment Imbalance Surcharge): las navieras imponen este recargo temporal en ocasiones para compensar
las pérdidas que puedan deducirse del envío de contenedores con una balanza comercial desequilibrada.

GRI (General Rate Increase): el incremento general del flete, GRI o GRI o General Rate Increase es el ajuste de las
tarifas de flete en determinadas rutas de las navieras. Habitualmente se trata de un incremento de las tarifas en
rutas de importación desde Extremo y Medio Oriente.

Congestión: esta cuota se impone en algunos destinos con mucho tráfico en los que existe mucha congestión y
los buques tienen que esperar para ser cargados o descargados. Se suele cobrar este recargo, por ejemplo, en los
puertos de Venezuela.

PSS (Peak Season Surcharge): es un cargo que se aplica a todos los envíos transportados durante ciertas
temporadas de mucho tráfico de envíos de transporte marítimo.

LSF (Low Sulphur Surcharge): esta cuota compensa los costes adicionales de las navieras por realizar el cambio a
combustibles más limpios en áreas de control de emisiones (Emission Control Areas ‘ECA’). Se trata de una
norma que entró en vigor a comienzos de 2015.

Gastos locales y otros gastos

THC (Terminal Handling Charge): cada puerto establece unos gastos derivados del manejo de la carga. La THC
representa los gastos en los que se incurre en los puertos en concepto de carga y descarga de los contenedores.

Tasas del puerto: son tasas cobradas por el puerto o autoridad portuaria por usar las instalaciones del puerto.

B/L: es el gasto cargado por la compañía naviera por emitir el conocimiento de embarque o bill of lading.

Sello: las navieras emiten en ocasiones un gasto conocido como “seal” o “sello” por tener que haber cambiado el
sello del contenedor o alguna documentación relacionada con el sello del contenedor.
Limpieza: este recargo es aplicado en ocasiones cuando el contenedor requiere de una limpieza antes de poder
ser usado de nuevo.

ISPS (International Ship and Port Facility Security): el objetivo de este recargo es reforzar la seguridad marítima.
Introducido tras el 9⁄11, garantiza el derecho por parte de ciertos países a tomar medidas apropiadas para
garantizar la seguridad de sus puertos y los barcos que llegan a ellos.

3.1.4 LAS TARIFAS AÉREAS

Combinan en su cálculo diversos factores por lo que estas tarifas serán algo más complicadas que las vistas
anteriormente.

Tenemos las siguientes::

1) Las tarifas de carga general: Son de aplicación a cualquier tipo de mercancías. Son de dos tipos:
a) Normal: para envíos cuyo peso es inferior a los 45 kgs.
b) De cantidad: para envíos de peso superior a 45 kgs. Están estipuladas según los destinos de que se trate.
2) Las tarifas mínimas: Importe mínimo a pagar por debajo del cual el transporte aéreo ya no sería rentable
económicamente.
3) Las tarifas especiales, que se pueden clasificar en:
a) Las tarifas de clase: Restringidas a un pequeño número de mercancías ( por ejemplo animales vivos) y a
ciertas líneas aéreas o zonas.
b) Las tarifas de mercancías específicas:
i) Son inferiores a la tarifa base o de carga general.
ii) De aplicación a determinadas mercancías.
iii) Siendo codificadas por familias o grupos y subgrupos de productos.
iv) Suelen regir para envíos de peso superior a 100 kgs.
v) Están determinadas en función de determinados orígenes y destinos.

3.1.5 LAS TARIFAS DEL TRANSPORTE COMBINADO

En la aplicación de las tarifas del transporte hay dos opciones:

- Flete directo o flete corrido: Establece una tarifa comprensiva de todas las fases o trayectos del
transporte
- Tarifación para cada modalidad de transporte: Desglosar los importes correspondientes para cada
medio de transporte o trayecto parcial.

Se articula en función de determinados baremos: se pueden establecer las tarifas en función de las dimensiones
de los vehículos o incluso se pueden aplicar descuentos cuando los vehículos van vacíos o son colocados a bordo
por sus propios conductores.

3.2 TIPOS IMPOSITIVOS Y TRIBUTOS

El Sujeto Pasivo, que tiene derecho a deducción de las cuotas de I.V.A será:
• El destinatario del servicio, cuando el transportista no esté identificado en el estado donde se realice el
transporte.
• El transportista, cuando esté identificado en el estado desde donde es realizado el transporte.

Los tipos impositivos aplicables para cada año los determina la Ley de Presupuestos Generales del Estado y la Ley
de Medidas, Fiscales, Administrativas y de Orden Social (año 2003: Ley 53/2002 de 31/12/2002).

En este punto sólo vamos a estudiar aspectos del I.V.A

La operación de transporte es independiente de la compra o la venta, ya que no está exenta del impuesto, y se
podrá deducir la cuota soportada por el servicio de transporte quien contrate el mismo, ya sea el comprador o el
vendedor.
El tipo impositivo que se aplica en el caso del I.V.A para el transporte de viajeros y sus equipajes es el reducido
del 21% mientras que en el caso de las mercancías se aplica el IVA ordinario del 21%.
No obstante hemos de tener en cuenta que el transporte de mercancías o viajeros puede estar gravado por
varios impuestos:
- El impuesto de Sociedades: para cuando la empresa de transportes sea una sociedad con una forma
jurídica determinada.
- El IRPF: para el caso de trabajadores autónomos personas físicas, podrán elegir la modalidad de signos,
índices o módulos, o bien la modalidad de estimación directa normal o simplificada.
- El impuesto de Circulación de vehículos.
- El impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica.

3.3 FACTURACIÓN
Factura: documento que justifica y garantiza de forma legal una operación de compraventa o prestación de
servicios.
Realizadas por empresarios y profesionales en el desarrollo de sus actividades.
Debe entregarse factura completa cuando el destinatario sea empresario o profesional, o cuando, sin serlo, la
exija, por la totalidad de las entregas de bienes y prestación de servicios.

3.3.1 FORMA Y REQUISITOS

Todas las facturas, o sus copias, o matrices contendrán al menos los siguientes datos:
Número, y serie cuando existan diferentes centros de facturación (varias sucursales), de forma correlativa.
Nombre y apellidos o denominación (razón) social (personas jurídicas), N.I.F. ( o C.I.F.) del expedidor y del
destinatario, así como su domicilio. En el caso de personas físicas sin nacionalidad española, se indicará el
número de identificación del extranjero que se les asigne. A partir de 1 de enero de 1993, para las personas o
entidades que realicen operaciones intracomunitarias: el que corresponda según lo indicado anteriormente
( N.I.F. o C.I.F), con el “ES” ( que corresponde a España).

Descripción de la operación y su contraprestación. Deberán consignarse en la factura todos los datos necesarios
para la determinación de la base imponible, el tipo tributario, la cuota del IVA
Cuando el I.V.A se repercuta dentro del precio se indicará con la expresión “I.V.A INCLUIDO”.
Lugar y fecha de emisión.
En los supuestos de entregas de medios de transporte nuevos deberán constar en factura, además de los datos y
requisitos generales, las características de esos medios de transporte, la fecha de su primer servicio y las
distancias recorridas u horas de navegación realizadas hasta su entrega.

3.3.2 EMISIÓN Y ENVIÓ DE FACTURAS

EMISIÓN:
La factura deberá emitirse si el destinatario es:
Un consumidor final: en el momento de realización de la operación.
Un empresario o profesional: la expedición debe efectuarse en el plazo de 30 días a partir del momento en que
se realiza la operación o del último día del mes o periodo cuando se incluyan en una factura todas las
operaciones realizadas para un mismo destinatario.

ENVÍO:
Si el destinatario es:
Consumidor final: en el momento en el que se realice la operación.
Profesional o empresario: el plazo será de 30 días hábiles desde su emisión.

3.3.3 CONSERVACIÓN Y FIRMAS

Por un período mínimo de 4 años tanto para las facturas correspondientes a las compras como a las ventas
Este es el Plazo de prescripción de las obligaciones tributarias.

3.3.4 DUPLICADO Y COPIAS

Sólo se podrá expedir un original de cada factura o documento sustitutivo, excepto en los siguientes casos:
En los casos de pérdida del original se hará constar en cada ejemplar la expresión “duplicado” y la razón de su
expedición.
Cuando existan en la operación dos o más destinatarios.

4 EL SEGURO EN LOS DISTINTOS MEDIOS DE TRANSPORTE

Su finalidad es cubrir los siniestros que puedan sufrir las mercancías durante el transporte. Así se establecen
contratos de seguros que cubren las posibles incidencias.

Se puede hablar de tres modalidades de pólizas:

1. Póliza por viaje: Cubre una expedición por un valor y un viaje determinado.
2. Póliza de abono: Cubre los envíos de un mismo cargador, independientemente de la mercancía y del medio de
transporte.
3. Póliza de mantenimiento: Cubre una serie de expediciones escalonadas de mercancías de la misma naturaleza.

4.1 EL RIESGO DE TRANSPORTE

Analizamos tres componentes para llegar a una cuantificación correcta del riesgo:
Solvencia del cliente: de solvencia dudosa.
Naturaleza de la mercancía: Ejemplo: peligrosa, pesada, de valor, etc.
Tipo de viaje: Ejemplo: Viaje marítimo de larga distancia.

En cuanto a los riesgos éstos podrán clasificarse de la siguiente forma:

1) Por el medio de transporte.

a) Riesgos genéricos: son comunes a todos los medios.
b) Riesgos específicos
2) Por el tipo de riesgo:
a) Riesgos simples (robo por ejemplo)
b) Riesgos complejos (colisión con un buque)
3) Por actos del hombre:
i) Políticos.
ii) Sociales.

4.2 TIPOS DE SEGUROS

1) Seguros de responsabilidad civil: Afectan del mismo modo a cargador y transportista.
2) Seguros de transportista: Tenemos por ejemplo el seguro de cascos (marítimo y aéreo), y el de vehículos
(carretera), etc.
3) Seguros del cargador: En función de las características de la mercancía en su relación con el viaje a realizar
(Cláusulas de mercancías tipos “A”, “B”y “C”).

4.3 TIPOS DE PÓLIZAS

Se distinguen varios tipos de pólizas:

1) Póliza aislada: Cubre un solo envío.

2) Póliza abierta o flotante: Cubre los envíos sucesivos del asegurado.
3) Póliza valorada: se especifica el valor de la mercancía asegurada en el momento de contratación por las
partes.
4) Póliza no valorada: en caso de siniestro el valor del objeto asegurado se deja a determinación posterior por
peritos.
5) Póliza combinada: se puede aplicar a los envíos en los que intervienen diversos medios de transporte.
4.4 El SEGURO EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO

Se podrá asegurar por los siguientes conceptos:

I. Las personas: protección e indemnización.
II. El flete: seguro de flete.
III. El buque: seguro de cascos.
IV. Las mercancías: seguro de mercancías.

4.4.1 PÓLIZAS Y CLÁUSULAS

1) PÓLIZAS: Se podrán distinguir las siguientes:

a) Póliza “Ship-goods” (S.G.) del Lloyd’s:
i) Riesgos cubiertos.
ii) Riesgos no cubiertos.
b) Póliza combinada de compañías: Cubre los riesgos de varias compañías que se asocian para cubrir unos
riesgos concretos, el asegurado recibirá una sola póliza con lo que gana en comodidad.
2) CLÁUSULAS.
a) Mercancías: Tenemos los siguientes tipos:
i) I.C.C. (Institute Cargo Clauses “A”):
(1) Es la mayor cobertura.
(2) Cubre todos los riesgos de daño al objeto asegurado con la excepción de las exclusiones típicas.
ii) I.C.C. (Institute Cargo Clauses “B”):
(1) Cubre todo riesgo accidental de mar que dañe la mercancía (Ejemplo: daños por entrada de
agua a las bodegas del buque. Las exclusiones y la duración son las mismas).
iii) I.C.C.C (Institute Cargo Clauses “C”):
(1) Cubre los daños a la mercancía en los casos de incendio o explosión, varada, naufragio, vuelco
o descarrilamiento del vehículo de transporte terrestre, colisión del buque con cualquier
objeto, descarga de la mercancía en un puerto de refugio, avería gruesa y echazón de la carga.
No cubre la entrada de agua a las bodegas del buque.
b) Cascos: Destacan principalmente:
i) T.L.O. (Total Loss Only/Pérdida total solamente): Cubre básicamente el riesgo del armador en los
casos de pérdida del buque.
ii) T.L.V.O. (Total Loss Vessel Only/Pérdida total del buque solamente): Se diferencia de la anterior en
que cubre el riesgo de pedida total constructiva del buque.
c) Flete: Estas cláusulas cubren la pérdida del flete, cuando sea consecuencia directa de lo siguiente
i) Accidentes al cargar, descargar o tomar combustible.
ii) Vicio oculto de la maquinaria o casco.
iii) Negligencia del Capitán o personal a sus órdenes.
iv) Contacto con aeronaves.
v) Riesgo de barcazas y gabarras.
vi) Explosiones.
vii) Pérdida total (física o constructiva).

4.5 EL SEGURO EN EL TRANSPORTE TERRESTRE

Se podrán asegurar los siguientes elementos:
Las personas.
El vehículo.
Las mercancías.

4.5.1 PÓLIZAS
Los daños que se aseguran principalmente son:
Riesgos ordinarios
Caída de agua. Hurtos. Daños en carga, descarga Inundaciones,
o transbordo. incendios, ...
Hundimiento de puentes Desprendimiento de Choques. Robos.
y camiones. tierras.
Riesgos especiales:

Vehículos sin protección exterior. Defectos de embalaje. Animales vivos.

Daños en la carga y descarga que realice el remitente. Daños derivados del incumplimiento de los trámites
aduaneros.

4.6 EL SEGURO EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO

Tiene semejanzas con el seguro por carretera, aunque la diferencia principal es que el ferrocarril se autoasegura
de los riesgos de que sea responsable.
Estos riesgos principalmente son:
Superar el plazo de entrega.
Averías de la mercancía.
Pérdida total o parcial de la mercancía.

4.7 EL SEGURO EN EL TRANSPORTE AÉREO

Existen tres tipos de elementos asegurables:

1) Seguro de responsabilidad civil:

Cubre la responsabilidad que el propietario tiene con terceros, esté la nave en vuelo o en tierra.
Existen diferentes tipos de riesgos:
Daños a terceros. Daños a pasajeros.
Daños a la carga. Daños a equipajes.

2) Seguro de cascos: Cubre los riesgos tanto en vuelo, como en tierra y se calcula según una prima que
considera las condiciones de la aeronave (antigüedad, horas de vuelo…)
3) Seguro de accidentes personales:

5. EL COSTE DE EXPLOTACIÓN EN UNA EMPRESA DE TRANSPORTE

5.1. CONCEPTO: hay que distinguir entre Coste, Gasto y Pago.
- Coste es el consumo valorado en dinero de los bienes y servicios empleados para la prestación del
servicio.
- Gasto es la adquisición de bienes y servicios destinados a la prestación de un servicio.
- Pago es el desembolso efectivo al proveedor.
Es el COSTE el que determina el precio del servicio de transporte.

5.2. FACTORES QUE DETERMINAN EL COSTE:

5.2.1. DISTANCIA RECORRIDA.
5.2.2. TIPO DE MERCANCÍA
5.3. ESTRUCTURA DE COSTES:
5.3.1. COSTES DIRECTOS: Guardan una relación “directa” con el servicio que los ha ocasionado y se
pueden identificar fácilmente y se pueden asignar sin tener que repartir:
5.3.1.1. Fijos: Se mantienen constantes al margen del número de servicios que se realicen.
5.3.1.1.1. Personal (incluye salarios, seguros sociales, pagas extraordinarias…)
5.3.1.1.2. Seguros.
5.3.1.1.3. Impuestos (Impuesto sobre vehículos de tracción mecánica, impuesto de circulación)
5.3.1.1.4. Gastos financieros
5.3.1.1.5. Amortización
5.3.1.2. Variables: Dependen del uso que se haga de los equipos:
5.3.1.2.1. Combustibles
5.3.1.2.2. Repuestos y mantenimientos
5.3.1.2.3. Dietas
5.3.1.3. COSTES INDIRECTOS: Es difícil asignarlos a un servicio en concreto y el coste se debe
repartir entre las distintas operaciones:
5.3.1.3.1. Costes comerciales
5.3.1.3.2. Costes administrativos
Una empresa de transportes tendrá los siguientes tipos de costes:
1) Fijos:
a) Directos
2) Variables

- Fijos
 Directos:
- Variables

COSTES:

 Indirectos: - Comerciales

- Administración

Pode

A continuación iremos viendo cada uno de ellos.

5.1.1 COSTES DIRECTOS.

Estos pueden clasificarse en:

 Fijos.
 Variables.

Características:

 Fácilmente identificables y pueden ser asignados al servicio sin

tener que recurrir a medios de reparto especiales.
 Guardan una relación “directa con el servicio que los ha
ocasionado.

5.1.1.1 COSTES FIJOS.

Son constantes independientemente del número de servicios que se realicen.

 Tenemos diferentes tipos::

1. COSTES DE PERSONAL

 Salario del conductor.

 Seguridad social.
 Pagas extraordinarias.

Los gastos de personal son una de las partidas de coste más elevada que tendrá una empresa de transporte.

Habrá que tener presente el Convenio Colectivo de que se trate, y también el contrato individual de trabajo.
2. IMPUESTOS

Estas empresas están obligadas a pagar una serie de impuestos al Estado y a la Administración correspondiente.

En el cómputo de costes fijos no se incluyen ni IRPF, ni el impuesto de Sociedades (pues gravan la renta obtenida
y el beneficio). Tampoco el IVA (afecta según el volumen de operaciones que tenga la empresa.

Dichos costes no se pueden prever con exactitud ni en número de operaciones ni en beneficios posibles, de ahí
que sea muy difícil conocer con exactitud el impuesto a pagar de IRPF, IS o IVA.

Los impuestos que se incluyen como costes fijos de la empresa serán los siguientes:

 Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

 Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM).
 Impuesto de Circulación (de carácter Municipal).

3. SEGUROS

 Existe un seguro obligatorio que siempre ha de ser contratado.

 Se puede o no complementar con otros seguros y coberturas.
En función del riesgo que se quiera cubrir el coste será mayor o
menor

4. GASTOS FINANCIEROS

Siempre hay que considerar los siguientes::

 Los costes financieros: Ejemplo: de los créditos para la adquisición de vehículo.

 Los costes de oportunidad. Ejemplo: de los fondos propios empleados.

5. AMORTIZACIÓN

Cuota anual Depreciación Valor adquisición – Valor residual

= ------------------ = -----------------------------------------
amortización Vida útil Número de años

Hay que amortizar cada año la pérdida de valor de los medios de transporte y e inmovilizado material de la
empresa.
Con el transcurso del tiempo se irán depreciando debido a los siguientes motivos:

 Físicos: Por el paso del tiempo.

Funcionales: Por el uso de los bienes.
 Tecnológicos: Por la aparición de nuevas técnicas que mejoran la prestación de los servicios y lo realizan
con un menor gasto.

5.1.1.2 COSTES VARIABLES

Según el volumen de operaciones realizadas serán mayores o menores, y así podrán variar de un ejercicio a otro.

Distinguimos:
 Combustible:
 El coste del combustible dependerá del tipo de vehículo, de la
 ruta de transporte (más o menos kilómetros, naciones….) y del
tipo de servicio prestado.
 Uno de los costes más importantes para la empresa de transportes.

 Reparaciones:
 sufren más averías que los particulares.
 las medidas de seguridad son mayores y por lo tanto las Inspecciones Técnicas de Vehículos más
exigentes.

 Neumáticos:

 el desgaste de los neumáticos es mayor.

 las normas para las empresas dedicadas al transporte son muy exigentes en cuanto al estado de los
neumáticos de los vehículos.

 Lubricantes:

 Dietas:

 A los conductores y resto de trabajadores segúndietas que se marquen en los Convenios Colectivos.

 Varios:

5.1.2 cOSTES INDIRECTOS

Son comunes a dos o más servicios y debido a ello son de difícil aplicación a un servicio concreto.

 Se utilizarán determinados criterios para realizar el reparto de los mismos.

Tipos de costes:

 Costes Administración:

 Sueldos y gastos de administración.

 Amortizaciones de edificios, equipos….
 Material de oficina.

 Costes comerciales:

 Gastos de sueldos y gastos comerciales.

 Gastos de relaciones públicas y publicidad..

5.2. OTROS FACTORES DETERMINANTES DEL COSTE.

5.2.1 TIPO DE MERCANCÍA

No cabe duda que será mucho más costoso transportar una mercancía peligrosa que otro tipo de mercancía. Esto
es debido a las siguientes razones:
 Permisos a solicitar serán mayores.
 Los costes de seguros se incrementarán debido a los riesgos.
 Requiere mayores medidas de seguridad.
 Medios de transporte adecuados.
Por lo tanto, en función del tipo de mercancía que se vaya a transportar, habrá un coste u otro.

Distinguimos:

A. Carga general
B. Especialidades:

 Mercancías peligrosas.
 Transporte Animales.
 Especiales.
 Frigorífico.

5.2.2. RECORRIDO MEDIO (KM/VIAJE).

Según el tipo de recorrido:

• De distribución o reparto.
• De media y corta distancia: Distancia Comarcal y Local.
• De larga distancia: Se distingue entre larga distancia Internacional y larga distancia Nacional.