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Toaz - Info Ovalamiento y Conicidad de Los Cilindros PR
Toaz - Info Ovalamiento y Conicidad de Los Cilindros PR
TÉCNICO
TEMA:
OVALAMIENTO Y CONICIDAD DE LOS CILINDROS DE UN
MOTOR
SEGUNDO
NIVEL
ELABORADO POR:
QUIGUANGO RICHARD
JHON ROJAS
WILMER NACIMBA
PROFESOR:
LIC. VÍCTOR SUNTAXI
II
AGRADECIMIENTO
III
ÍNDICE GENERAL
PORTADA…………………………………………………………………………………………….I
DEDICATORIA....................................................................................................................................II
ÍNDICE GENERAL..............................................................................................................................1
ÍNDICE DE FIGURAS......................................................................................... 1
ÍNDICE DE TABLAS........................................................................................... 1
INTRODUCCIÓN.................................................................................................................................2
OBJETIVO GENERAL........................................................................................................................2
OBJETIVOS ESPECÍFICOS................................................................................................................2
CAPÍTULO I.........................................................................................................................................3
OVALAMIENTO................................................................................................. 3
CONICIDAD...................................................................................................... 3
Proceso de medición, para determinar conicidad y ovalamiento....................4
COMPROBACIONES EN LOS CILINDROS...........................................................5
CONCLUSIONES............................................................................................... 7
RECOMENDACIONES........................................................................................ 7
BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................. 7
BANCO DE PREGUNTAS................................................................................... 7
ÍNDICE DE FIGURAS
fig. 1. Medida de desgaste...................................................................................................................4
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Correspondencia entre cilindros y pistones..............................................................................4
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INTRODUCCIÓN
En este documento se tomara varios aspectos necesarios para demostrar que en un motor es
necesario conocer sobre la conicidad y el ovalamiento de los cilindros, para esto será
necesario el conocimiento de varios conceptos y medidas necesarias que se deberían hacer
para cada uno de estos sistemas de comprobación en los cilindros de un motor específico.
OBJETIVO GENERAL
Reconocer durante nuestra carrera estudiantil, en cuanto a poder determinar los sistemas y
componentes del automóvil principalmente en los cilindros del motor y definir si se
encuentran en un estado óptimo para su funcionamiento. No solo se habrá definiciones a
la reparación de los cilindros del motor sino también a los sistemas de medición que
serán necesarios para la reparación si fuera necesario.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Definir conceptos de cada uno de estos componentes de medición en el ovalamiento y conicidad de
los cilindros de un motor.
Aprender a diagnosticar y reparar los cilindros del motor y demás sistemas de medición para cada uno
de ellos.
Conocer los procedimientos para la aplicación de cómo realizar las mediciones de la conicidad y
ovalamiento de los cilindros del motor.
Adquirir los conocimientos y procedimiento para la verificación del ovalamiento y conicidad de los
cilindros del motor.
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CAPÍTULO I
OVALAMIENTO
La ovalización es la diferencia máxima entre el diámetro longitudinal (A) y el diámetro
transversal (B) o, lo que es lo mismo, B - A. El máximo ovalamiento se localiza en la zona
superior, siendo el mayor diámetro el transversal.
CONICIDAD
La conicidad es la diferencia máxima entre los diámetros superior (1) e inferior (3), tomados
en el mismo plano vertical.
Se debe llevar a cabo las inspecciones que sean necesarias para realizar la verificación en los
cilindros, así como las operaciones de metrología necesarias para determinar los desgastes
que han sufrido: conicidad y ovalamiento.
La verificación de los cilindros se debe realizar cuando se haya intervenido en el motor con
acceso al bloque a consecuencia de una reparación. Las operaciones de rectificado en el
bloque del motor se realizan en los cilindros y en la planitud de la cara del bloque que se
junta a la culata.
Los bloques que dejan el rectificado son los bloques integrales, y la causa mayor de la
rectificación es el desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared del
cilindro. Este rozamiento causa una conicidad dentro del cilindro y un ovalamiento del
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diámetro interno. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepasen
los 0,15 mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros
del motor.
Otra razón de rectificado o pulido de el interior del cilindro es el gripaje del pistón con el
cilindro, dado que la pared del cilindro se podría dañar y en dicho caso se volvería necesario
rectificar.
2. Es obligatorio respetar los apareamientos de los diámetros entre los pistones y los
cilindros del bloque motor. Para ello, la posición de los orificios “T” con respecto al plano de
la junta del bloque motor permite identificar el diámetro nominal, la clase de cilindros y, por
consiguiente, los diámetros de los pistones correspondientes.
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fig. 1. Medida de desgaste
Durante el proceso de rectificado del bloque del motor hay que tener en cuenta:
Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas y piezas
de una probable rectificación.
El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado como también
juegos de pistones y segmentos mayores a las nuevas medidas de rectificación. Casi siempre
los fabricantes tienen pistones mayores en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al diámetro
original o genérico.
Esto es lógico, dado que el aumento de la cilindrada que lleva una sobre--medida mayor a 0,8
mm provocaría un adelgazamiento no tolerable de la paredes del cilindro que no podría
aguantar las explosiones de el motor en su funcionamiento, también se debe tener en cuenta
que estamos agrandando la cilindrada y por la tanto la relación de compresión de el motor,
por lo que podemos tener el problema del autoencendido (picado de bielas).
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la segunda (x2) a media carrera y la tercera (x3) por debajo de la zona de recorrido de los
segmentos, para así poder determinar el desgaste producido por la falda del pistón en su
cabeceo. Estas tres primeras mediciones se realizaran en denominado eje x, el cual es paralelo
al cigüeñal, efectuándose posteriormente otras tres mediciones en el eje y, perpendicular al
cigüeñal, a la misma altura que las efectuadas con anterioridad en el eje x.
Para estas medidas se utiliza el alexómetro, que es una aplicación del reloj comparador, en la
que se transmiten al palpador del mismo, los cambios de longitud experimentados
perpendicularmente. Como las medidas obtenidas no tienen valor absoluto, sino comparativo,
ha de determinarse su valor real con la ayuda de un micrómetro de exteriores o palmer.
Del conjunto de las seis medidas, las cuales habrán de ser cotejadas por los valores máximos
permitidos por el fabricante, se obtienen a su vez la ovalización y la conicidad. La primera se
obtiene de las diferencias entre las medidas efectuadas a igual altura, obteniéndose por tanto
tres valores, tomándose como referencia el más alto. La conicidad es la diferencia máxima
entre medidas efectuadas en el mismo eje (x o y), obteniéndose por tanto dos valores, y
considerándose, al igual que en el caso de la conicidad, el valor más alto.
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CONCLUSIONES
Se concluye que los instrumentos de medición son elementos importantes en la mecánica que
se aplica día a día, que para su ovalamiento hay que estar al tanto de ciertos conocimientos
relativos a su funcionamiento y medidas ideales de trabajo.
Además debemos recordar que se tomara varios aspectos necesarios para demostrar que en un
motor es necesario conocer sobre la conicidad y el ovalamiento de los cilindros
También podremos verificar que los dispositivos de medición han venido evolucionando a
través del tiempo que cada día, son más útiles y de mayor precisión.
Estos instrumentos de medición son de gran versatilidad, se pueden implicar en muchos
aspectos con el propósito de resolver algún problema automotriz.
RECOMENDACIONES
Se recomienda de una manera muy específica tener una infraestructura adecuada para el
desarrollo de cualquier tipo de práctica que se realice en el ovalamiento del cilindro
Además debemos recordar que los instrumentos de medición van aumentando día tras día
debido a sus inmensas aplicaciones, por lo que se hace imprescindible su estudio y
comprensión. Por qué se debe tener cuidado con las mediciones que se realicen en el
cilindro y además los instrumentos de medición deben ser colocados de la mejor
manera y de la forma correcta.
Los avances tecnológicos que más ventajas y recursos ofrecen en la actualidad es la de los
dispositivos que se manejan para realizar la medición del ovalamiento del cilindro, se debe ir
estudiando más a fondo ya que los avances tecnológicos avanzan rápidamente.
BIBLIOGRAFÍA
http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/conicidad-defecto-de-definicion-significado/gmx-niv15-
con193664.htm
https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/13896/1/ProyectoCalero.pdf
http://bloquedelmotor.blogspot.com/p/mantenimiento-al-bloque.html
https://prezi.com/urunoldvyg56/verificacion-cilindros/
https://es.scribd.com/archive/plans?doc=54272788&metadata={%22context%22%3A
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http://mundomotordiesel.blogspot.com/2008/07/comprobacion-en-los-cilindros.html