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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE SEDE LATACUNGA


DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
CARRERA NRC DE LA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA
Ingeniería Automotriz 8394 REPARACIÓN DE MOTORES I

TEMA: PROCEDIMIENTO PARA EL CORRECTO ASENTAMIENTO


DE UN CIGÜEÑAL

INTEGRANTES: DOCENTE:

BOADA WILLIAN
CHUQUIMARCA BRYAN Ing. LUIS FECHA: 18 DE AGOSTO DEL
GUASUMBA EDISON MENA.Mgs 2020
GUASHPA DANIEL
LITARDO LEONEL
MUQUINCHE ADRIÁN
INFORME PRÁCTICO DE CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 2.0

LABORATORIO FECHA ULTIMA REVISIÓN:


12/04/2017

DEPARTAMENTO: ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

PERÍODO
ASIGNATURA: REPARACIÓN DE MOTORES I MAY20 – SEP20 NIVEL: VI
LECTIVO:
DOCENTE: ING. LUIS MENA NRC: 8394 PRÁCTICA N°: 1_U2

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÓ LA


PRÁCTICA
TEMA DE LA PROCEDIMIENTO PARA EL CORECTO ASENTAMIENTO DE UN CIGÜEÑAL
PRÁCTICA:

1 OBJETIVOS

Objetivo general:
Realizar el procedimiento de verificación, y montaje de un cigüeñal de manera eficaz en un motor Suzuki.
Objetivos específicos:
 Analizar los parámetros técnicos de evaluación del estado del cigüeñal tomando un criterio ingenieril.
 Realizar el procedimiento correcto de montaje de acuerdo a las especificaciones del fabricante o del
manual de servicio.
 Identificar instrumentos de medición automotriz para el desarrollo correcto de práctica.
 Relacionar teoría con práctica para identificación de reparación o sustitución.

2 FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA

EL CIGUEÑAL
es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio
del mecanismo de biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y
viceversa.
En los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón (cabeza de biela) conecta con
la muñequilla y es la parte que se une al cigüeñal, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistón sobre el otro
extremo (pie de biela) genera el par motor instantáneo, que esta acoplado un casquillo antifricción para la unión
con el pistón, a través de un eje llamado bulón. El cigüeñal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los
apoyos el eje del motor.
Componentes y partes del cigüeñal

 Eje de manivelas.
 Muñequillas.
 Codos.
 Muñones de bancada.
 Muñones de biela.
 Contrapesos.
 Apoyo del cigüeñal.
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 Conducto u orificio de lubricación.

Figura. 1 partes del cigüeñal

FABRICACION Y MATERIALES

El material empleado generalmente para la construcción de los cigüeñales es de acero al carbono; en los casos
de mayores solicitaciones se emplean aceros especiales al cromo - níquel o al cromo -
molibdeno- vanadio tratados térmicamente. Se construyen también cigüeñales en fundición nodular que poseen
unas características de resistencia semejantes a las del acero al carbono.

Cuando, a causa de las fuertes descargas, deben emplearse cojinetes con una superficie bastante dura
(antifricción de aleación cobre- plomo, duraluminio, etc.), las muñequillas del cigüeñal se endurecen
superficialmente mediante cementación, temple superficial o nitruración. En un sistema especial de temple
superficial muy empleado en la fabricación en serie, el endurecimiento se produce mediante un calentamiento
superficial obtenido por procedimiento eléctrico (por inducción) y posterior enfriamiento con agua; este sistema
de endurecimiento es muy rápido. Otro sistema de endurecimiento superficial es el flameado, en el cual el
calentamiento se obtiene con la llama. Cuando los problemas económicos pasan a segundo término, como
sucede en el caso de los coches de carreras, se puede elegir un acero especial de alta resistencia y adoptar el
endurecimiento por nitruración.

Fallas en el cigüeñal

 Falta de aceite de lubricación


 Sobre carga en el cigüeñal debido a fallos en la combustión
 No se realizó el cambio en el momento oportuno del aceite
 Falta o cambio oportuno del refrigerante

Cómo funciona el cigüeñal

El cigüeñal juega una parte muy importante el comportamiento del vehículo ya que en él se transformará la
energía liberada por las explosiones de la combustión interna del motor en los pistones y a su vez transmitirá
esta energía a las ruedas para movilización del automóvil.

Esta pieza se localiza dentro del motor ya que es una parte estructural del mismo, y en realidad se trata de un
árbol de transmisión, que consiste en un conjunto de manivelas, cada una de ellas cuenta con una muñequilla
y dos brazos que terminan en un eje giratorio. Las muñequillas se encuentran unidas a las bielas las cuales se
unen en el extremo contrario a la muñequilla con un pistón, que a su vez harán un movimiento lineal dentro de
los cilindros para lograr un movimiento rotatorio del cigüeñal y de esta manera lo transmitirá a las ruedas.
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COJINETE DEL MOTOR

Llamados también metales, van colocados entre la biela y el codo del cigüeñal, entre las chumaceras y los
descansos o puntos de apoyo del cigüeñal (bancadas) y en los asientos del eje de levas.

Figura. 1 partes del cojinete motor.

COJINETES:
 de cigüeñal
 de bielas
 de eje de levas

Un cojinete reduce la fricción entre una pieza giratoria y una pieza estacionaria del motor; a la vez que es un
soporte de esta pieza giratoria, y por tanto debe resistir cargas muy altas, particularmente las grandes cargas de
choque por las explosiones dentro de cada cilindro del motor.

Aun cuando un cojinete por si solo puede reducir la fricción, su rendimiento mejora notablemente intercalando
una película de aceite entre la parte móvil y las superficies en rozamiento. Por esta razón existe una luz entre
la parte giratoria y el cojinete, la cual es equivalente a 0.0015 a 0,002 de pulgada para motor de gasolina, y
entre 0,002 y 0,003 de pulgada para motor Diesel. Esta luz que se permite entre cojinete y el cigüeñal se
comprueba con ayuda de un hilo plástico y una escala graduada, llamada plastic gauge la luz para el aceite debe
estar siempre dentro de los limites especificados. si la luz es insuficiente, pasara menos aceite por los muñones
del cigüeñal, produciéndose recalentamiento, y a veces hasta se funde el material suave del cojinete. Si la luz
es muy grande, tampoco lubricara correctamente al cojinete, e inclusive el exceso salpicara sobre las paredes
de los cilindros y pasara a quemarse en la cámara de combustión.
Los cojinetes se construyen de aleaciones de material suave y con bajo coeficiente de fricción, tales como:
estaño, plomo, bronce, cadmio, plata, etc. En proporciones muy variables, dependiendo del trabajo y de la
potencia de los motores. Esta aleación se deposita sobre una base de acero, y luego se le da el acabado con
suma precisión.
Los cojinetes deben soportar los impactos que produce la combustión, el efecto corrosivo del agua, el calor que
se genera por el rozamiento, y el desgaste causado por las partículas de suciedad que ingresan al motor a través
del carburador o del sistema de ventilación del cárter.

CARACTERÍSTICAS DE UN COJINETE:
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Debe tener RESISTENCIA A LA FATIGA para soportar las cargas intermitentes que se producen durante el
funcionamiento del motor.

INCRUSTABILIDAD, ES LA FACULTAD DEL MATERIAL del cojinete para absorber partículas abrasivas extraños
que en otras circunstancias podrían arañar al eje cigüeñal o de levas.

RESISTENCIA A LA CORROSION es la característica que rechaza la corrosión química, como la que causan los ácidos
que aparecen como subproductos de la combustión.

RESISTENCIA TERMICA, indica hasta qué punto el MATERIAL, DEL COJINETE PUEDE SOPORTAR SU CARGA
A TEMPERATURAS de funcionamiento del motor, sin que pierda su fuerza o sufra fractura por impacto.

MATERIAL DE COJINETE

Figura. 3 Capas del cojinete.

La superficie de cojinete es la parte de un cojinete liso que lleva a cabo la función de antifricción básica, y por
lo tanto tiene una importancia vital. De todos los materiales que se emplean con esta finalidad, el que más usa
metal BABBIT. Una aleación blanda compuesta de 83% de plomo, 15% de antimonio, 1% de estaño y 1% de
arsénico (clevite).
El material BABBIT proporciona:
 El deslizamiento requerido para soportar fricción.
 La blandura que se requiere para que una cantidad razonable de materias extrañas se incrusten por sí
mismas.

COMO SE FIJA UN COJINETE:


Los cojinetes de motor deben fijarse de tal modo que no giren o se desplacen lateralmente en su cubierta.
Para este fin se emplea una ranura y una pestaña
Esta pestaña consiste en una prolongación en el frente de separación del cojinete, la cual se aloja en una ranura labrada
en la cubierta.
Otra forma es la espiga localizadora
La espiga puede colocarse en la cubierta o en el dorso del cojinete, con el agujero para la espiga en ambas partes, y la
espiga se inserta como una pieza a parte
En algunos casos no basta la holgura de 0.002” a 0.004”, debiendo hacer una ranura al cojinete para el paso del aceite a
presión que llega en forma permanente para lubricar el giro del eje sobre la superficie del cojinete.
CAUSAS DE FALLAS EN LOS COJINETES
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Cuando el motor trabaja en condiciones normales los cojinetes pueden tener un rendimiento aproximado mayor de cien
kilómetros, pasado este kilometraje tendrá gran influencia en el bajo rendimiento del motor.
Los principales síntomas de dificultades en un motor son los siguientes:

 El escape despide gran cantidad de humo azul.


 El motor acusa un alto consumo de aceite.
 El motor rinde bajo kilometraje por galón de combustible.
 El motor pierde potencia, está muy pesado
 La temperatura sube sobre el límite normal.
 Hay escape de gases de los cilindros al cárter de aceite y por el tubo de llenar aceite.
 Se producen golpeteos en el interior del motor.

Figura. 4 Causas de Fallas de los cojinetes.

GOLPETEOS:
Los golpeteos que se producen en el motor pueden deberse a:

 Excesiva luz entre vástagos de válvulas y balancín.


 Cojinetes principales o de biela gastados.
 Excesivo juego lateral de bielas.
 Excesivo juego longitudinal de cigüeñal.
 Pines de pistón gastados.
 Pistones muy gastados.
 Anillos i/o cilindros gastados.
COJINETES GASTADOS:
Los cojinetes gastados presentan los siguientes síntomas:

 Presión de aceite más baja que lo normal.


 Consumo excesivo de aceite.
 Golpeteo del motor.
Si el consumo de aceite del motor es considerable además de los cojinetes, los síntomas pueden deberse también a:

 Anillos de pistón gastados o rotos, mal instalados, etc.


 Cilindros con desgaste cónico u ovalados.
 Vástagos de válvulas o guías gastadas.
FATIGA Y SOBRE CARGA DEL COJINETE:
La fatiga del cojinete es el deterioro gradual del metal del que está construido, causado por cargas excesivas durante el
trabajo del vehículo.
Bajo condiciones de trabajo muy fuertes el deterioro del material se acelera sobre todo por efecto del calor.
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SUSTANCIAS EXTRAÑAS EN LA SUPERFICIE DEL COJINETE:


Partículas metálicas y abrasivos en el revestimiento del cojinete generalmente provienen de una limpieza inadecuada del
motor durante el trabajo de armado. Esto es muy frecuente después de haber rectificado los cilindros, asentados las
válvulas, etc. También es posible que ingresen al motor partículas de polvo y abrasivos del exterior especialmente cuando
los filtros de aire son inadecuados o cuando se llega al colmo de trabajar el motor sin filtro de aire. Estas partículas de
suciedad llegan al aceite y circulan con el a través de las piezas internas del motor, incrustándose muchas veces en la
superficie del cojinete, originando desgaste del eje cigüeñal y desprendimiento del material de revestimiento.
COJINETES MAL ASENTADOS:
Esto puede deberse a:

 Suciedad entre el cojinete y su asiento en la biela o bancada.


 Tapas de biela limadas.
 El cojinete debe asentarse perfectamente en toda el área circular para garantizar una luz de aceite uniforme y una
perfecta trasmisión de calor.

3 DESARROLLO

3.1 Descentramiento del cigüeñal

Para este proceso utilizamos un calibrador de cuadrante, y se procede a medir el descentramiento en el


muñón central, para esto se gira lentamente el cigüeñal y se verifica el descentramiento si este supera
el valor mencionado en la tabla 1 es recomendable sustituir el cigüeñal.

Tabla 1 Límite de descentramiento del cigüeñal.

Límite de descentramiento 0.06 mm (0.0023 in)

Figura. 5Medición del descentramiento.


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3.2 Juego de empuje del cigüeñal

Este juego de empuje se mide colocando el cigüeñal en el bloque de cilindros de manera normal, esto
quiere decir con sus respectivos cojinetes, y apretados todos sus pernos con el respectivo par
especificado, nuevamente con el calibrador de cuadrante se mide el desplazamiento axial del cigüeñal
como se observa en la figura 2, de igual forma si excede el límite se procede a cambiar el cojinete de
empuje por uno de tamaño standard. A continuación, se muestran las especificaciones a tomar en cuenta
en este proceso:

Tabla 2 Par de apriete estándar

Par de apriete para N*m Kg-m Lb-ft


pernos de la tapa del 50-57 5.0-5.7 36.5-41.10
cojinete principal

Tabla 3 Limite del empuje del cigüeñal

Item Standard Limite


Juego de empuje del 0.11—0.31 mm 0.38 mm
cigüeñal (0.0044-0.0122in) (0.0149 in)

Figura. 6 cojinete de empuje.


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Fig. 7 Medición de juego de empuje del cigüeñal

3.3 Ovalización y conicidad (desgaste irregular).


Un muñón del cigüeñal con desgaste irregular presenta una diferencia de diámetro en la sección
transversal o longitudinal (o en ambos). Esta medición deberá efectuarse con un micrómetro. En caso
que uno de los muñones esté seriamente dañado, o que el grado de desgaste irregular indicado
anteriormente excede el límite admisible, rectifique o sustituya el cigüeñal.
Tabla 4. Límite de ovalización y conicidad.

Límite de ovalización y conicidad 0.01 mm (0.0004 in.)

Figura8. Comprobación del desgaste irregular.

3.4 Cojinetes principales.


 Los cojinetes principales para el servicio están disponibles en tamaño estándar y en sub tamaño
de 0.25 mm (0.0098 in.), y cada uno de ellos tiene 5 clases de cojinetes que difieren en tolerancia.
 La mitad superior del cojinete tiene una ranura de aceite, tal como se observa en la figura, se
instala la mitad con la ranura de aceite hacia el bloque de cilindros.
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Figura 9. Instalación de la mitad superior del cojinete.

1. Bloque de cilindros
2. Mitad superior del cojinete
3. Ranura de aceite

 En cada tapa del cojinete principal, se han estampado una flecha y un número de la manera
observada en la figura. Al instalar cada tapa de cojinete en el bloque de cilindros, dirigir la
flecha hacia el lado de la polea del cigüeñal, e instale cada tapa desde dicho lado hacia el del
volante en el orden ascendente de los números 1, 2, 3, 4 y 5. Apretar los pernos de la tapa al
par especificado.

Tabla 5. Par de apriete para los pernos de la tapa del cojinete principal.

Par de apriete para N.m Kg-m Lb-ft


los pernos de la tapa
50-57 5.0-5.7 36.6-41.0
del cojinete principal
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Figura 10. Instalación de las tapas de cojinete.

1. Lado de la polea del cigüeñal


2. Lado del volante de inercia

Revisar si hay picaduras, rayaduras, desgaste o daños en los cojinetes, si se descubre algún
defecto, sustituya ambas mitades, superior e inferior, nunca reemplace una sola mitad.

Ovalización y conicidad (desgaste irregular).


Un muñón del cigüeñal con desgaste irregular presenta una diferencia de diámetro en la sección
transversal o longitudinal (o en ambos). Esta medición deberá efectuarse con un micrómetro. En caso
que uno de los muñones esté seriamente dañado, o que el grado de desgaste irregular indicado
anteriormente excede el límite admisible, rectifique o sustituya el cigüeñal.
Tabla 6. Límite de ovalización y conicidad.

Límite de ovalización y conicidad 0.01 mm (0.0004 in.)


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Figura 11. Comprobación del desgaste irregular.

3.4 Cojinetes principales.


 Los cojinetes principales para el servicio están disponibles en tamaño estándar y en sub tamaño
de 0.25 mm (0.0098 in.), y cada uno de ellos tiene 5 clases de cojinetes que difieren en tolerancia.
 La mitad superior del cojinete tiene una ranura de aceite, tal como se observa en la figura, se
instala la mitad con la ranura de aceite hacia el bloque de cilindros.

Figura 12. Instalación de la mitad superior del cojinete.

4. Bloque de cilindros
5. Mitad superior del cojinete
6. Ranura de aceite
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 En cada tapa del cojinete principal, se han estampado una flecha y un número de la manera
observada en la figura. Al instalar cada tapa de cojinete en el bloque de cilindros, dirigir la
flecha hacia el lado de la polea del cigüeñal, e instale cada tapa desde dicho lado hacia el del
volante en el orden ascendente de los números 1, 2, 3, 4 y 5. Apretar los pernos de la tapa al
par especificado.

Tabla 7. Par de apriete para los pernos de la tapa del cojinete principal.

Par de apriete para N.m Kg-m Lb-ft


los pernos de la tapa
50-57 5.0-5.7 36.6-41.0
del cojinete principal

Figura 13. Instalación de las tapas de cojinete.

3. Lado de la polea del cigüeñal


4. Lado del volante de inercia

Revisar si hay picaduras, rayaduras, desgaste o daños en los cojinetes, si se descubre algún
defecto, sustituya ambas mitades, superior e inferior, nunca reemplace una sola mitad.

3.5 Holgura del cojinete principal


Comprobar la holgura utilizando un plástico calibrador de acuerdo al siguiente procedimiento:
 Quite las tapas de cojinete.
 Limpie los cojinetes y los muñones principales.
 Coloque una pieza de plástico calibrador en toda la anchura del cojinete (paralelo al cigüeñal) en el
muñón, eludiendo el orificio de aceite.
 Instale la tapa del cojinete de la manera descrita y apriete uniformemente los pernos de las tapas al par
especificado. Para asegurar una lectura correcta, la tapa del cojinete deberá apretarse conforme a la
especificación.

Tabla 8 Par de apriete de cojinetes principales

Nm Kg m Lb ft
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Par de apriete para los 50-57 5.0-5.7 36.5-41.0


pernos de la tapa del
cojinete principal

NOTA: No gire el cigüeñal mientras esté instalado el plástico calibrador.


 Retire la tapa, y colocando la regla sobre la envuelta de plástico calibrador, mida la anchura de dicho
plástico en el punto más ancho. Si la holgura excede el límite, sustituya el cojinete. Reemplace siempre
ambos insertos superior e inferior como una sola unidad. Si no se obtiene la holgura adecuada con el
nuevo cojinete estándar, rectifique el muñón del cigüeñal para usar un cojinete de sub tamaño de 0.25
mm.
Después debe seleccionar el cojinete nuevo, vuelva a comprobar la holgura.

Tabla 9 Holgura del cojinete

Holgura del Standard Límite


cojinete 0.020-0.040 mm 0.060 mm
0.0008-0.0016 in 0.0023 in

Figura 44 Medición de la holgura del cojinete principal

3.6 Selección de los cojinetes


 Cojinete Standard
Si el cojinete está en condiciones defectuosas, o si la holgura está fuera de la especificación, seleccionar un
cojinete standard nuevo, de acuerdo al siguiente procedimiento.
1. Comprobar el diámetro del munón de acuerdo al siguiente método:
Los brazos del cigüeñal de los cilindros No. 2 y No. 3 llevan estampados cinco números.
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Figura 15 Números estampados en los brazos del cigüeñal

Los tres números (“1”, ”2”, “3”) representan los siguientes números de munón.

Tabla 10 Numeración de estampado-brazos de cigüeñal

Números Diámetro del muñón


estampados
1 51.994-52.000 mm
(2.0470-2.0472 in)
2 51.988-51.994 mm
(2.0468-2.0470 in)
3 51.982-51.988 mm
(2.0465-2.0468 in)

2. Seguidamente, compruebe el diámetro del calibre de la tapa del cojinete sin el cojinete. En la superficie
del bloque de cilindros, se estampan cuatro letras (“A”, “B” y “C”), que representan los siguientes
diámetros interiores de la tapa.

Tabla 16Letras estampadas en el bloque de cilindros


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Tabla 11 Diámetro de interiores de la tapa del cojinete

Letra Diámetro interior de la


Estampada tapa del cojinete (sin el
cojinete)
A 56.000-56.006 mm
(2.2047-2.2050 in)
B 56.006-56.012 mm
(2.2050-2.2052 in)
C 56.012-56.018 mm
(2.2052-2.2054 in)

3. Existen cinco clases de cojinetes standard que difieren en espesor. Para su identificación, llevan una
marca de pintura de distintos colores. Cada color indica los siguientes espesores en el centro del
cojinete.

Figura 17 Pintura en el cojinete estándar

Tabla 12 Espesor del cojinete de acuerdo al color

Color pintado Espesor del cojinete


Verde 1.996-2.000 mm
(0.0786-0.0787 in)
Negro 1.999-2.003 mm
(0.0787-0.0788 in)
Sin color (sin 2.002-2.006 mm
pintura) (0.0788-0.0789 in)
Amarillo 2.005-2.009 mm
(0.0789-0.0790 in)
Azul 2.008-2.012 mm
(0.0790-0.0791 in)

4. De los números estampados en los brazos de cigüeñal de los cilindros No. 2 y 3 y de las letras
estampadas en la superficie de coincidencia del bloque de cilindros, escoger el cojinete standard nuevo
a instalar en el munón, de acuerdo a la siguiente tabla:
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Tabla 13 Cojinete standard (nuevo)

Número estampado en el brazo del


cigüeñal (Diámetro del muñón)
1 2 3
Letras estampadas en la A Verde Negro Sin color
superficie coincidente B Negro Sin Color Amarillo
C Sin color Amarillo Azul

 Cojinete de subtamaño (0.25 mm)


Los cojinetes de subtamaño de 0.25 mm, se encuentran disponibles en cinco clases diferentes que varían en
espesor.
Para su identificación, cada cojinete lleva una marca de pintura de los siguientes colores, que indican los
espesores en el centro del cojinete.

Figura 18 Marca de pintura en el cojinete de subtamaño

Tabla 14 Cojinetes de subtamaño. de acuerdo al color

Color Pintado Espesor del cojinete


Verde y rojo 2.121-2.125 mm
(0.0835-0.0836 in)
Negro y rojo 2.124-2.128 mm
(0.0836-0.0837 in)
Rojo solamente 2.127-2.131 mm
(0.0837-0.0838 in)
Amarillo y rojo 2.130-2.134 mm
(0.0838-0.0839 in)
Azul y rojo 2.133-2.137 mm
(0.0839-0.0840 in)

Si hay necesidad de rectificar el muñón del cigüeñal a un tamaño inferior, rectifique y seleccione un cojinete
de tamaño menor para usar de la siguiente manera:
1. Rectifique el muñón al siguiente diámetro de acabado.
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Diámetro de acabado 51.732-51.750 mm


(2.0367-2.0373 in)

2. Utilizando un micrómetro, mida el diámetro del muñón rectificado. La medición deberá efectuarse en
dos direcciones perpendiculares entre sí, a fin de verificar la ovalización.
3. Utilizando el diámetro del muñón medido anteriormente y las letras estampadas en la superficie
coincidente del bloque de cilindros, seleccione el cojinete de subtamaño a instalar refiriéndose a la
tabla siguiente:

Tabla 15 Selección de cojinetes de subtamaño- nuevos

Diámetro del muñón medido


51.744-51.750 mm 51.738-51.744 mm 51.732-51.738 mm
(2.0371-2.0373 in) (2.0369-2.0371 in) (2.0367-2.0369 in)
Letras estampadas en la A Verde y rojo Negro y rojo Rojo solamente
superficie coincidente B Negro y rojo Rojo solamente Amarillo y rojo
del bloque de cilindros C Rojo solamente Amarillo y rojo Azul y rojo

3.7 Asentamiento del cigüeñal


Pasos previos
1. Todas las piezas a instalar deberán estar perfectamente limpias
2. Asegurarnos de lubricar los muñones del cigüeñal, los cojinetes del muñón, los cojinetes de empuje, las
manivelas del cigüeñal, los cojinetes de la biela; los pistones, aros de pistón y calibres de cilindro
3. Los cojinetes de muñón, las tapas de los cojinetes, las bielas, los cojinetes, las tapas de los cojinetes de
biela, los pistones y los aros del pistón están combinados por juegos. No altere la combinación y al
instalar, verifique que cada pieza queda colocada en su posición original.
Asentamiento
1. Cojinetes principales en el bloque de cilindros: de las dos mitades del cojinete principal, una posee una
ranura de aceite. Instale esta mitad con la ranura de aceite el bloque de cilindros, y la otra mitad sin
ranura hacia la tapa del cojinete, comprobar si las dos mitades esta n pintadas del mismo color

Figura 59 Asentamiento
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2. Los cojinetes de empuje en el bloque de cilindros, entre los cilindros No2 y No3. Dirija los lados de la
ranura de aceite hacia los brazos del cigüeñal

Figura 60 cojinetes de empuje

3. El cigüeñal en el bloque de cilindros


4. Al colocar las tapas de los cojinetes en los muñones, después de instalar el cigüeñal en su lugar,
asegúrese de dirigir la marca de flecha, prevista en cada tapa hacia el lado de la polea del cigüeñal, se
colocan secuencialmente en el orden ascendente de 1, 2, 3, 4 y 5, comenzando desde el lado de la polea

Figura 21 Torques para pernos de cojinetes

5. El apriete uniforme y gradual es sumamente importante para los pernos de las tapas de cojinete, hay
que asegurarse de que las cuatro tapas sean apretadas de manera igual y por uniformemente
progresiva, hasta obtener el par prescrito
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Figura 22 Instalación de tapas de cojinete

6. Envuelva del sello de aceite y su guarnición. Instale la guarnición nueva, No se vuelve a utilizar la
guarnición desmontada. Se debe lubricar la parte del labio del sello de aceite antes de la instalación.
Apriete los pernos de la envuelta a la especificación, después de instalar la envuelta del sello de
aceite, podrían sobresalir los bordes de la guarnición; en tal caso, corte los bordes hasta que queden
nivelados con el bloque de los cilindros y la envuelta del sello de aceite

Figura23 pares de apriete, pernos de la envuelta

7. Se ubica el volante utilizando la herramienta especial, enclave el volante o la placa de mando, y


apriete los pernos del volante o de dicha placa al par especificado
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Figura 24 montaje de volante de inercia

3.8 Pares de apriete

Figura 25 pares de aprietes espeficicos


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PLASTIGAGE

Plastigage es un sistema propietario para medir espacios libres entre las superficies encastradas de partes
maquinarias, tales como los cojinetes del cigüeñal o del árbol de levas. Hecho de un plástico extruido especial
con propiedades de golpe controladas en forma precisa, Plastigage provee una forma rápida y precisa para
verificar los espacios libres de los cojinetes.

Figura 26. Plastigage para motor gasolina

PROCEDIMIENTO USO DEL PLASTIGAGE COMPROBACION DE LUZ DE ACEITE

1. Lo primero que se debe hacer es colocar los metales o cojinetes en donde se asienta el cigüeñal y
también en la bancada del mismo.

Figura 77.Colocacion de cojinetes

2. Después se limpia bien los muñones del cigüeñal con guaipe o una franela bien limpia y un poco de
gasolina.

Figura 28. Limpieza de muñones

3. Se procede a cortar el plastigage con una longitud casi similar a la del muñón y se pone ese pedazo en
el centro del muñón.
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Figura 29. Colocación del plastigage

4. Se procede a colocar las bancadas del cigüeñal en todos los muñones, y se les da el apriete especificado.

Figura 30.Poner el torque en los pernos de bancada

5. Después de haber ajustado con el mismo torque todas las personas, se procede a aflojarlos nuevamente
y comprobar que la luz de aceite sea el correcto, comprobando la escala que se muestra en el plastigage
con la expansión del mismo dentro del muñón apretado, el pastigage debe mostrar un rango de 0,0003
a 0,001 milésimas de pulgada.

Figura 31. Comprobación con escala

6. Una vez que se a comprobada que la luz sea la correcta, se procede a limpiar nueva mente la sección
donde se encuentra el plastigage para después por último paso, armar y asentar el cigüeñal con los
torques especificados.
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Figura 32. Limpieza de muñones

4 CONCLUSIONES
 Para la inspección del cigüeñal se debe verificar que no existan descentramientos en el cigüeñal, juego
de empuje, oralización y conicidad, estos tienen valores máximos una vez superados dichos valores
se podrán emplear métodos de ratificado en las piezas
 En cuanto a la selección de los cojinetes principales estos se deben seleccionar de entre cinco, esto
con el fin de que cada color de cojinete posee un distinto espesor que esto infiere directamente en el
asentamiento del cigüeñal
 La selección de los cojinetes se puede realizar únicamente si la holgura especificada del cojinete se ha
excedido, de tal forma se tiene que se debe comprobar el diámetro de los muñones del cigüeñal, para
seleccionar entre los tres cojinetes estándar que se ofrecen para el vehículo
 Existen pares de apriete especificados por los fabricantes esto debido a que existen algunas piezas que
sufren tensiones en distintos planos y las mismas según como deban reaccionar ante estas tensiones se
ajustaran según los pares de apriete asignados
 Se deben tomar en orden en cuanto al asentamiento las tapas del cilindro debido a que estas presentan
un orden especifico de carácter ascendente para obtener un mejor rendimiento en cuanto al sellado del
mismo
 Para poner apunto el cigüeñal otra de las cosas que se deberán tomar en cuenta son el volante de inercia
debido a que para poner este se debe emplear herramienta especial y a su vez el cigüeñal debe estar
correctamente asentado, este volante posee un límite de excentricidad si esta es valor a 0,2 mm el
mismo se deberá remplazar

5 RECOMENDACIONES

 Para el Asentemiento se necesita el manual del fabicante donde undique los toruqes y las holguras qu
deben de exiter en los cojinetes.
 .Antes de asentar asegurar de que se tenga una buena rectificada con los instrumentos de medicion y un
buen acabado con una inspeccion visual.
 Veririficar que la luz de aceite en las muñeqillas sean los preestablecidos por el fabricante.
 Si no se tiene el dato del fabricante se puede decir que por cada pulgada de diametro de la muñequilla
le pertenece una milesima de luz de aceite.
 Una manera de comprovar que el cigüeñal fue asentado corectamente, se debe de hacer una prueba de
giro observando que sea de manera libre y normal.
 Asegurarse de que el aceite del motor este en el rango de uso ya que puede provocar desgaste prematuor
en el cigüeñal y muchas pieas moviles.
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6 BIBLIOGRAFÍA

Actualidad Motor. (julio de 2020). Obtenido de datos cigüeñal

Chevrolet. (1991). Chevrolet Swift Manual de Servicio. Red Operativa de Desguaces españoles. (2020).
Obtenido de https://www.ro-des.com/mecanica/cigueñal-delmotor-para-que-sirve/