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INTEGRANTES: DOCENTE:
BOADA WILLIAN
CHUQUIMARCA BRYAN Ing. LUIS FECHA: 18 DE AGOSTO DEL
GUASUMBA EDISON MENA.Mgs 2020
GUASHPA DANIEL
LITARDO LEONEL
MUQUINCHE ADRIÁN
INFORME PRÁCTICO DE CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 2.0
PERÍODO
ASIGNATURA: REPARACIÓN DE MOTORES I MAY20 – SEP20 NIVEL: VI
LECTIVO:
DOCENTE: ING. LUIS MENA NRC: 8394 PRÁCTICA N°: 1_U2
1 OBJETIVOS
Objetivo general:
Realizar el procedimiento de verificación, y montaje de un cigüeñal de manera eficaz en un motor Suzuki.
Objetivos específicos:
Analizar los parámetros técnicos de evaluación del estado del cigüeñal tomando un criterio ingenieril.
Realizar el procedimiento correcto de montaje de acuerdo a las especificaciones del fabricante o del
manual de servicio.
Identificar instrumentos de medición automotriz para el desarrollo correcto de práctica.
Relacionar teoría con práctica para identificación de reparación o sustitución.
2 FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
EL CIGUEÑAL
es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio
del mecanismo de biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y
viceversa.
En los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón (cabeza de biela) conecta con
la muñequilla y es la parte que se une al cigüeñal, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistón sobre el otro
extremo (pie de biela) genera el par motor instantáneo, que esta acoplado un casquillo antifricción para la unión
con el pistón, a través de un eje llamado bulón. El cigüeñal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los
apoyos el eje del motor.
Componentes y partes del cigüeñal
Eje de manivelas.
Muñequillas.
Codos.
Muñones de bancada.
Muñones de biela.
Contrapesos.
Apoyo del cigüeñal.
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FABRICACION Y MATERIALES
El material empleado generalmente para la construcción de los cigüeñales es de acero al carbono; en los casos
de mayores solicitaciones se emplean aceros especiales al cromo - níquel o al cromo -
molibdeno- vanadio tratados térmicamente. Se construyen también cigüeñales en fundición nodular que poseen
unas características de resistencia semejantes a las del acero al carbono.
Cuando, a causa de las fuertes descargas, deben emplearse cojinetes con una superficie bastante dura
(antifricción de aleación cobre- plomo, duraluminio, etc.), las muñequillas del cigüeñal se endurecen
superficialmente mediante cementación, temple superficial o nitruración. En un sistema especial de temple
superficial muy empleado en la fabricación en serie, el endurecimiento se produce mediante un calentamiento
superficial obtenido por procedimiento eléctrico (por inducción) y posterior enfriamiento con agua; este sistema
de endurecimiento es muy rápido. Otro sistema de endurecimiento superficial es el flameado, en el cual el
calentamiento se obtiene con la llama. Cuando los problemas económicos pasan a segundo término, como
sucede en el caso de los coches de carreras, se puede elegir un acero especial de alta resistencia y adoptar el
endurecimiento por nitruración.
Fallas en el cigüeñal
El cigüeñal juega una parte muy importante el comportamiento del vehículo ya que en él se transformará la
energía liberada por las explosiones de la combustión interna del motor en los pistones y a su vez transmitirá
esta energía a las ruedas para movilización del automóvil.
Esta pieza se localiza dentro del motor ya que es una parte estructural del mismo, y en realidad se trata de un
árbol de transmisión, que consiste en un conjunto de manivelas, cada una de ellas cuenta con una muñequilla
y dos brazos que terminan en un eje giratorio. Las muñequillas se encuentran unidas a las bielas las cuales se
unen en el extremo contrario a la muñequilla con un pistón, que a su vez harán un movimiento lineal dentro de
los cilindros para lograr un movimiento rotatorio del cigüeñal y de esta manera lo transmitirá a las ruedas.
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Llamados también metales, van colocados entre la biela y el codo del cigüeñal, entre las chumaceras y los
descansos o puntos de apoyo del cigüeñal (bancadas) y en los asientos del eje de levas.
COJINETES:
de cigüeñal
de bielas
de eje de levas
Un cojinete reduce la fricción entre una pieza giratoria y una pieza estacionaria del motor; a la vez que es un
soporte de esta pieza giratoria, y por tanto debe resistir cargas muy altas, particularmente las grandes cargas de
choque por las explosiones dentro de cada cilindro del motor.
Aun cuando un cojinete por si solo puede reducir la fricción, su rendimiento mejora notablemente intercalando
una película de aceite entre la parte móvil y las superficies en rozamiento. Por esta razón existe una luz entre
la parte giratoria y el cojinete, la cual es equivalente a 0.0015 a 0,002 de pulgada para motor de gasolina, y
entre 0,002 y 0,003 de pulgada para motor Diesel. Esta luz que se permite entre cojinete y el cigüeñal se
comprueba con ayuda de un hilo plástico y una escala graduada, llamada plastic gauge la luz para el aceite debe
estar siempre dentro de los limites especificados. si la luz es insuficiente, pasara menos aceite por los muñones
del cigüeñal, produciéndose recalentamiento, y a veces hasta se funde el material suave del cojinete. Si la luz
es muy grande, tampoco lubricara correctamente al cojinete, e inclusive el exceso salpicara sobre las paredes
de los cilindros y pasara a quemarse en la cámara de combustión.
Los cojinetes se construyen de aleaciones de material suave y con bajo coeficiente de fricción, tales como:
estaño, plomo, bronce, cadmio, plata, etc. En proporciones muy variables, dependiendo del trabajo y de la
potencia de los motores. Esta aleación se deposita sobre una base de acero, y luego se le da el acabado con
suma precisión.
Los cojinetes deben soportar los impactos que produce la combustión, el efecto corrosivo del agua, el calor que
se genera por el rozamiento, y el desgaste causado por las partículas de suciedad que ingresan al motor a través
del carburador o del sistema de ventilación del cárter.
CARACTERÍSTICAS DE UN COJINETE:
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Debe tener RESISTENCIA A LA FATIGA para soportar las cargas intermitentes que se producen durante el
funcionamiento del motor.
INCRUSTABILIDAD, ES LA FACULTAD DEL MATERIAL del cojinete para absorber partículas abrasivas extraños
que en otras circunstancias podrían arañar al eje cigüeñal o de levas.
RESISTENCIA A LA CORROSION es la característica que rechaza la corrosión química, como la que causan los ácidos
que aparecen como subproductos de la combustión.
RESISTENCIA TERMICA, indica hasta qué punto el MATERIAL, DEL COJINETE PUEDE SOPORTAR SU CARGA
A TEMPERATURAS de funcionamiento del motor, sin que pierda su fuerza o sufra fractura por impacto.
MATERIAL DE COJINETE
La superficie de cojinete es la parte de un cojinete liso que lleva a cabo la función de antifricción básica, y por
lo tanto tiene una importancia vital. De todos los materiales que se emplean con esta finalidad, el que más usa
metal BABBIT. Una aleación blanda compuesta de 83% de plomo, 15% de antimonio, 1% de estaño y 1% de
arsénico (clevite).
El material BABBIT proporciona:
El deslizamiento requerido para soportar fricción.
La blandura que se requiere para que una cantidad razonable de materias extrañas se incrusten por sí
mismas.
Cuando el motor trabaja en condiciones normales los cojinetes pueden tener un rendimiento aproximado mayor de cien
kilómetros, pasado este kilometraje tendrá gran influencia en el bajo rendimiento del motor.
Los principales síntomas de dificultades en un motor son los siguientes:
GOLPETEOS:
Los golpeteos que se producen en el motor pueden deberse a:
3 DESARROLLO
Este juego de empuje se mide colocando el cigüeñal en el bloque de cilindros de manera normal, esto
quiere decir con sus respectivos cojinetes, y apretados todos sus pernos con el respectivo par
especificado, nuevamente con el calibrador de cuadrante se mide el desplazamiento axial del cigüeñal
como se observa en la figura 2, de igual forma si excede el límite se procede a cambiar el cojinete de
empuje por uno de tamaño standard. A continuación, se muestran las especificaciones a tomar en cuenta
en este proceso:
1. Bloque de cilindros
2. Mitad superior del cojinete
3. Ranura de aceite
En cada tapa del cojinete principal, se han estampado una flecha y un número de la manera
observada en la figura. Al instalar cada tapa de cojinete en el bloque de cilindros, dirigir la
flecha hacia el lado de la polea del cigüeñal, e instale cada tapa desde dicho lado hacia el del
volante en el orden ascendente de los números 1, 2, 3, 4 y 5. Apretar los pernos de la tapa al
par especificado.
Tabla 5. Par de apriete para los pernos de la tapa del cojinete principal.
Revisar si hay picaduras, rayaduras, desgaste o daños en los cojinetes, si se descubre algún
defecto, sustituya ambas mitades, superior e inferior, nunca reemplace una sola mitad.
4. Bloque de cilindros
5. Mitad superior del cojinete
6. Ranura de aceite
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En cada tapa del cojinete principal, se han estampado una flecha y un número de la manera
observada en la figura. Al instalar cada tapa de cojinete en el bloque de cilindros, dirigir la
flecha hacia el lado de la polea del cigüeñal, e instale cada tapa desde dicho lado hacia el del
volante en el orden ascendente de los números 1, 2, 3, 4 y 5. Apretar los pernos de la tapa al
par especificado.
Tabla 7. Par de apriete para los pernos de la tapa del cojinete principal.
Revisar si hay picaduras, rayaduras, desgaste o daños en los cojinetes, si se descubre algún
defecto, sustituya ambas mitades, superior e inferior, nunca reemplace una sola mitad.
Nm Kg m Lb ft
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Los tres números (“1”, ”2”, “3”) representan los siguientes números de munón.
2. Seguidamente, compruebe el diámetro del calibre de la tapa del cojinete sin el cojinete. En la superficie
del bloque de cilindros, se estampan cuatro letras (“A”, “B” y “C”), que representan los siguientes
diámetros interiores de la tapa.
3. Existen cinco clases de cojinetes standard que difieren en espesor. Para su identificación, llevan una
marca de pintura de distintos colores. Cada color indica los siguientes espesores en el centro del
cojinete.
4. De los números estampados en los brazos de cigüeñal de los cilindros No. 2 y 3 y de las letras
estampadas en la superficie de coincidencia del bloque de cilindros, escoger el cojinete standard nuevo
a instalar en el munón, de acuerdo a la siguiente tabla:
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Si hay necesidad de rectificar el muñón del cigüeñal a un tamaño inferior, rectifique y seleccione un cojinete
de tamaño menor para usar de la siguiente manera:
1. Rectifique el muñón al siguiente diámetro de acabado.
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2. Utilizando un micrómetro, mida el diámetro del muñón rectificado. La medición deberá efectuarse en
dos direcciones perpendiculares entre sí, a fin de verificar la ovalización.
3. Utilizando el diámetro del muñón medido anteriormente y las letras estampadas en la superficie
coincidente del bloque de cilindros, seleccione el cojinete de subtamaño a instalar refiriéndose a la
tabla siguiente:
Figura 59 Asentamiento
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2. Los cojinetes de empuje en el bloque de cilindros, entre los cilindros No2 y No3. Dirija los lados de la
ranura de aceite hacia los brazos del cigüeñal
5. El apriete uniforme y gradual es sumamente importante para los pernos de las tapas de cojinete, hay
que asegurarse de que las cuatro tapas sean apretadas de manera igual y por uniformemente
progresiva, hasta obtener el par prescrito
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6. Envuelva del sello de aceite y su guarnición. Instale la guarnición nueva, No se vuelve a utilizar la
guarnición desmontada. Se debe lubricar la parte del labio del sello de aceite antes de la instalación.
Apriete los pernos de la envuelta a la especificación, después de instalar la envuelta del sello de
aceite, podrían sobresalir los bordes de la guarnición; en tal caso, corte los bordes hasta que queden
nivelados con el bloque de los cilindros y la envuelta del sello de aceite
PLASTIGAGE
Plastigage es un sistema propietario para medir espacios libres entre las superficies encastradas de partes
maquinarias, tales como los cojinetes del cigüeñal o del árbol de levas. Hecho de un plástico extruido especial
con propiedades de golpe controladas en forma precisa, Plastigage provee una forma rápida y precisa para
verificar los espacios libres de los cojinetes.
1. Lo primero que se debe hacer es colocar los metales o cojinetes en donde se asienta el cigüeñal y
también en la bancada del mismo.
2. Después se limpia bien los muñones del cigüeñal con guaipe o una franela bien limpia y un poco de
gasolina.
3. Se procede a cortar el plastigage con una longitud casi similar a la del muñón y se pone ese pedazo en
el centro del muñón.
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4. Se procede a colocar las bancadas del cigüeñal en todos los muñones, y se les da el apriete especificado.
5. Después de haber ajustado con el mismo torque todas las personas, se procede a aflojarlos nuevamente
y comprobar que la luz de aceite sea el correcto, comprobando la escala que se muestra en el plastigage
con la expansión del mismo dentro del muñón apretado, el pastigage debe mostrar un rango de 0,0003
a 0,001 milésimas de pulgada.
6. Una vez que se a comprobada que la luz sea la correcta, se procede a limpiar nueva mente la sección
donde se encuentra el plastigage para después por último paso, armar y asentar el cigüeñal con los
torques especificados.
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4 CONCLUSIONES
Para la inspección del cigüeñal se debe verificar que no existan descentramientos en el cigüeñal, juego
de empuje, oralización y conicidad, estos tienen valores máximos una vez superados dichos valores
se podrán emplear métodos de ratificado en las piezas
En cuanto a la selección de los cojinetes principales estos se deben seleccionar de entre cinco, esto
con el fin de que cada color de cojinete posee un distinto espesor que esto infiere directamente en el
asentamiento del cigüeñal
La selección de los cojinetes se puede realizar únicamente si la holgura especificada del cojinete se ha
excedido, de tal forma se tiene que se debe comprobar el diámetro de los muñones del cigüeñal, para
seleccionar entre los tres cojinetes estándar que se ofrecen para el vehículo
Existen pares de apriete especificados por los fabricantes esto debido a que existen algunas piezas que
sufren tensiones en distintos planos y las mismas según como deban reaccionar ante estas tensiones se
ajustaran según los pares de apriete asignados
Se deben tomar en orden en cuanto al asentamiento las tapas del cilindro debido a que estas presentan
un orden especifico de carácter ascendente para obtener un mejor rendimiento en cuanto al sellado del
mismo
Para poner apunto el cigüeñal otra de las cosas que se deberán tomar en cuenta son el volante de inercia
debido a que para poner este se debe emplear herramienta especial y a su vez el cigüeñal debe estar
correctamente asentado, este volante posee un límite de excentricidad si esta es valor a 0,2 mm el
mismo se deberá remplazar
5 RECOMENDACIONES
Para el Asentemiento se necesita el manual del fabicante donde undique los toruqes y las holguras qu
deben de exiter en los cojinetes.
.Antes de asentar asegurar de que se tenga una buena rectificada con los instrumentos de medicion y un
buen acabado con una inspeccion visual.
Veririficar que la luz de aceite en las muñeqillas sean los preestablecidos por el fabricante.
Si no se tiene el dato del fabricante se puede decir que por cada pulgada de diametro de la muñequilla
le pertenece una milesima de luz de aceite.
Una manera de comprovar que el cigüeñal fue asentado corectamente, se debe de hacer una prueba de
giro observando que sea de manera libre y normal.
Asegurarse de que el aceite del motor este en el rango de uso ya que puede provocar desgaste prematuor
en el cigüeñal y muchas pieas moviles.
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VERSIÓN: 2.0
6 BIBLIOGRAFÍA
Chevrolet. (1991). Chevrolet Swift Manual de Servicio. Red Operativa de Desguaces españoles. (2020).
Obtenido de https://www.ro-des.com/mecanica/cigueñal-delmotor-para-que-sirve/