Manual Del Estudiante de Electricidad

Lección 1: Cómo Funciona la Electricidad
Lección 1: Cómo Funciona la Electricidad

Objetivo
Al completar esta lección, el estudiante estará en capacidad de:
Demostrar que entiende la teoría eléctrica básica eligiendo las
respuestas correctas en un examen de selección múltiple.
Fig. 1.1.1
Introducción
¿Qué es la electricidad? Decimos que las linternas, los taladros
eléctricos, los motores, etc., son componentes "eléctricos". Sin
embargo, frecuentemente nos referimos a los computadores,
televisores, etc., como componentes "electrónicos". ¿Cuál es la
diferencia?
Cualquier componente que funcione con electricidad es un
dispositivo eléctrico, incluyendo las linternas y los taladros
eléctricos, pero no todos los componentes eléctricos son electrónicos.
El término electrónico se refiere a dispositivos que contienen
semiconductores, y se conocen como "dispositivos electrónicos",
debido a que dependen para su operación de un flujo de electrones.
Unidad 1 1-1-2 Fundamentos de los Sistemas Eléctricos
Lección 1
Para entender mejor el funcionamiento de la electricidad, es necesario

tener un conocimiento básico de la estructura atómica fundamental de
la materia. La materia tiene masa y ocupa espacio. La materia toma
varias formas o estados, tales como sólido, líquido y gaseoso. Este
curso suministrará al técnico Caterpillar la comprensión mínima de
los principios teóricos necesarios que sirvan de base para estudiar y
trabajar con circuitos y componentes eléctricos.
Materia y elementos
Definimos la materia como cualquier cosa que ocupa espacio, y que
- por acción de la gravedad - tiene peso. La materia consta de
partículas extremadamente pequeñas, agrupadas para formar átomos.
Existen en forma natural cerca de cien átomos diferentes. Un
elemento es la agrupación de átomos de un mismo tipo y se define
como una sustancia que por acción química no puede descomponerse
más. La mayoría de los elementos se encuentran en la naturaleza,
como por ejemplo: cobre, plomo, hierro, oro y plata. Otros elementos
(aproximadamente catorce) han sido producidos en el laboratorio.
Los elementos pueden transformarse en otros elementos sólo por
acción de una reacción atómica o nuclear. Sin embargo, la
combinación de elementos produce la gran cantidad de compuestos
comunes a nosotros todos los días. El átomo es la partícula más
pequeña de un elemento, que conserva las características del
elemento. La palabra “átomo” es de origen griego y significa
“partícula demasiado pequeña para ser subdividida”.
Atomos
Aunque nadie ha visto un átomo, es una estructura ideal que se ajusta
a la evidencia experimental que se ha medido con exactitud. Se han
determinado el tamaño y la carga eléctrica de las partículas invisibles
de un átomo por el grado de desviación que experimentan cuando se
aplican al átomo fuerzas conocidas. Niels Bohr en 1913, propuso el
“modelo atómico” que se asemeja al modelo actual del “sistema
solar”, con el Sol como su centro y los planetas girando a su
alrededor.
Lección 1
N UC LEO
++
+ ++ ++
++
ELECTRO NES
Fig. 1.1.2 Electrones
El centro de un átomo se conoce como “núcleo” y está compuesto

principalmente por partículas llamadas protones y neutrones. Girando
alrededor del núcleo hay partículas pequeñas llamadas electrones.
Estos electrones tienen una masa mucho menor que un protón o un
neutrón. Normalmente, un átomo tiene en el núcleo un número de
protones e igual número de electrones que giran a su alrededor. El
número de protones o de electrones presentes en un átomo se llama
"número atómico". El "peso atómico" de un elemento es el número
total de partículas - protones y neutrones - en el núcleo.
N U M E RO D E
E L E C T RO N E S E N O R B ITA
1 2
NU CLE O
E L E C T R O N E S E N O R B ITA (2 P R O T O N E S
2 NE UTRO NES)
2 P
1P
2 N
+ +
C A PA
N UCL EO
(1 P R O T O N )
ATO M O DE H IDRO GEN O ATO M O D E HELIO

(a ) (b)
Fig. 1.1.3 Neutrón, protón y electrón
La figura 1.1.3 muestra la estructura de dos de los átomos más

simples. La figura 1.1.3(a) es un átomo de hidrógeno, y contiene en su
núcleo un protón en equilibrio con un electrón en su órbita o capa. El
número atómico de un átomo de hidrógeno es 1. La figura 1.1.3(b)
muestra un átomo simple de helio, que tiene 2 protones en su núcleo y
que están en equilibrio con 2 electrones en órbita. El número atómico
del helio es 2 y su peso atómico es 4 (2 protones + 2 neutrones).
Los científicos han descubierto otras partículas en el átomo, pero para
propósito de este curso de electricidad básica, estudiaremos solamente
tres partículas: electrones, protones y neutrones. Para un mejor
entendimiento de la electricidad básica usaremos como ejemplo un
átomo de cobre.
Lección 1
18
8
PR IM ERA C APA N UC LEO
2 (29 P ROTONES
35 NEUTRO NES)
29 P
35 N
SEG UNDA CA PA
TER CERA C APA

NUM ERO ATO M ICO =29
PES O ATO M ICO = 64
C UA RTA C APA
Fig. 1.1.4 Atomo de cobre
La figura 1.1.4 muestra un átomo típico de cobre. El núcleo del

átomo no es más grande que un electrón. El núcleo del átomo de
cobre tiene 29 protones (+) y 35 neutrones. Girando alrededor del
núcleo hay 29 electrones (-). El número atómico del átomo de cobre
es 29 y su peso atómico es 64. ¿Qué sucede cuando los extremos de
un cable de cobre se conectan a una fuente positiva y negativa, por
ejemplo, a una batería?
CARG A S CARG A S
N EGATIVAS P OS ITIVAS
F LUJO DE ELEC TRO NES
BATER IA
Fig. 1.1.5 Batería
Un electrón (-) es sacado de la órbita del átomo y es atraído al

terminal (+) de la batería. El átomo queda cargado (+) debido a que
ahora le hace falta un electrón (-). El átomo atraerá un electrón del
átomo vecino. El átomo vecino, a su vez, atrae un electrón del átomo
siguiente, y así sucesivamente hasta que el último átomo de cobre
recibe un electrón del terminal negativo de la batería.
El resultado de esta reacción en cadena es un movimiento de
electrones del terminal negativo al terminal positivo de la batería. El
flujo de electrones continúa todo el tiempo que las cargas positivas y
negativas de la batería se mantengan en cada extremo del cable.
Lección 1
Energía eléctrica
Hay dos tipos de fuerzas que trabajan en cada átomo. En
circunstancias normales, esas dos fuerzas están en equilibrio. Los
protones y los electrones ejercen fuerzas entre sí, además de las
fuerzas gravitacionales o centrífugas. Se ha determinado que además
de la masa, los electrones y los protones transportan una carga
eléctrica, a la que se atribuyen esas fuerzas adicionales. Sin embargo,
las fuerzas actúan de modo diferente. En la fuerza entre dos masas, la
fuerza gravitacional siempre es una "atracción", mientras que las
fuerzas eléctricas “se atraen y se repelen”. Los protones y los
electrones se atraen entre sí, mientras los protones ejercen fuerzas de
repulsión en otros protones y los electrones ejercen fuerzas de
repulsión en otros electrones.
CAR GA S
O PU ESTAS
C ARG AS CAR GA S
SE ATRAEN
IG UALES + IG UALES -
SE REP ELEN SE R EPELEN
Fig. 1.1.6 Fuerza entre cargas
Así, existen dos clases de carga eléctrica. Se determinó que los

protones transportan la carga positiva (+) y los electrones la carga
negativa (-). El neutrón, como su nombre lo indica, es una carga
neutra. La dirección de la electricidad basada en el tipo de carga se
llama "polaridad". Esto nos lleva a definir la ley básica de la
electrostática: cargas eléctricas DIFERENTES se atraen, mientras
cargas eléctricas IGUALES se repelen.
Lección 1
L IN EA S DE FU ER ZA
E LE CTRO STATIC A
OB JE TO O BJ ETO
P OS ITI VO N EG ATIVO
Fig. 1.1.7 Campo electrostático entre dos cuerpos cargados
Cargas y electrostática
La atracción o la repulsión de cuerpos cargados eléctricamente se
debe a una fuerza invisible que se encuentra alrededor del cuerpo
cargado, llamada campo electrostático. La figura 1.1.7 muestra la
fuerza entre partículas cargadas eléctricamente como líneas
electrostáticas imaginarias que van de la carga positiva a la carga
negativa. El método convencional de representar las líneas de fuerza
se hace mediante el uso de flechas. Las flechas se disponen saliendo
de la carga positiva y entrando a la carga negativa.
Cuando dos cargas iguales se sitúan una cerca de otra, las líneas de
fuerza se repelen entre sí como se muestra en la figura 1.1.8.
Fig. 1.1.8 Campo electrostático entre dos partículas cargadas negativamente
Diferencia de potencial
Debido a la fuerza de su campo electrostático, una carga eléctrica
tiene la capacidad de realizar un trabajo al mover a otra carga
eléctrica por atracción o por repulsión.
A esta capacidad de atraer o repeler cargas eléctricas se llama
“potencial”. Cuando las cargas no son iguales, habrá una diferencia
de potencial entre ellas.
Lección 1
La diferencia de la suma del potencial de todas las cargas del campo

electrostático se conoce como fuerza electromotriz (EMF). La unidad
básica de la diferencia de potencial es el "voltio" (V) llamada así en
honor de Alessandro Volta, científico italiano inventor de la "pila
voltaica", la primera pila seca. El símbolo para potencial es la letra
“V” e indica la capacidad para realizar el trabajo necesario que
obligue a los electrones a moverse. Debido a que se usa la unidad
voltio, la diferencia de potencial se llama "voltaje".
Hay varias formas de producir voltaje, incluyendo fricción, calor,
reacción química e inducción electromagnética. La atracción de
pedazos pequeños de papel por un peine que ha sido frotado con un
paño de lana es un ejemplo de voltaje producido por fricción. Una
fotocelda de una calculadora sería un ejemplo de voltaje producido
por energía solar.
Culombio
Se hizo necesario desarrollar una unidad de medida para la carga
eléctrica. Un científico llamado Charles Coulomb investigó las leyes
de la fuerza entre los cuerpos cargados y adoptó una unidad de
medida llamada "culombio". Escrita en notación científica, un
culombio es igual a 6,28 x 1018 electrones o protones. En términos
más simples, en un conductor de cobre, un amperio es una corriente
eléctrica de 6,28 millones de millones de electrones que cruzan un
punto del conductor en un segundo.
Corriente
Las teorías electrostáticas que acabamos de ver, fueron explicadas
poniendo énfasis en las fuerzas entre las cargas. Otra teoría que
necesita explicarse es la del "movimiento" en un conductor. El
movimiento de cargas en un conductor se define como la corriente
eléctrica. Un electrón se verá afectado por un campo electrostático del
mismo modo que un cuerpo con carga negativa. El electrón es
repelido por una carga negativa y atraído por una carga positiva. El
desplazamiento de electrones o movimiento genera una corriente
eléctrica.
Lección 1
La magnitud o intensidad de la corriente se mide en "amperios". El

símbolo de la unidad de medida de la corriente es la letra "A". El
amperio es una medida de la velocidad a la cual se mueve una carga a
través de un conductor. Un amperio es un culombio de carga que pasa
por un punto en un segundo.
DIFER ENCIA DE P OT ENCIAL CO RRIENTE

EN VO LTIO S CO NV ENCIO NAL
ELEC TRO N ES
CO NDU CTOR
A B
Fig. 1.1.9 Flujo de corriente

Flujo electrónico contra flujo convencional
TE O R IA T E O R IA
E L E C T R O N IC A C O N V E N C IO N A L
Fig. 1.1.10 Corriente electrónica y corriente convencional
Hay dos modos de describir un flujo de corriente eléctrica en un

conductor. Antes de plantearse "la teoría atómica", para explicar la
composición de la materia, los científicos definieron la corriente
como un movimiento de cargas positivas que fluye en un conductor
desde un punto de polaridad positiva hasta un punto de polaridad
negativa. Esta conclusión todavía se usa ampliamente en algunos
libros y normas de ingeniería. Algunos ejemplos de cargas positivas
en movimiento son las aplicaciones de corriente en líquidos, gases y
semiconductores. Esta teoría de flujo de corriente ha sido llamada
"flujo de corriente convencional".
Con el planteamiento de la teoría atómica para explicar la
composición de la materia, se determinó que el flujo de corriente a
través de un conductor se basaba en un flujo de electrones (-), o carga
negativa. Por tanto, la corriente de electrones está en sentido opuesto
al sentido de la corriente convencional y se conoce con el nombre de
"flujo de corriente electrónica".
Lección 1
Aunque ambas teorías pueden usarse, este curso utilizará la teoría

"convencional", más popular y que describe la corriente que fluye de
una carga positiva (+) a una carga negativa (-).
Resistencia
Georg Simon Ohm descubrió que teniendo un voltaje fijo, la cantidad
de corriente que fluye a través de un material depende del tipo de
material y de las dimensiones físicas del material. En otras palabras,
todos los materiales se oponen en algún grado al flujo de electrones.
Esta oposición se llama "resistencia". Si la resistencia es pequeña, el
material es un conductor. Si la resistencia es grande, el material es un
aislador.
El ohmio es la unidad de resistencia eléctrica y el símbolo para
representarlo es la letra griega omega (Ω). Un material tiene una
resistencia de un ohmio si el potencial de un voltio produce una
corriente de un amperio.
Es importante recordar que la resistencia eléctrica está presente en
todos los circuitos eléctricos, incluyendo los componentes, cables de
interconexión y los conectores. Los circuitos eléctricos y las leyes
relacionadas se tratarán más adelante en esta unidad.
A medida que la resistencia se opone al flujo de corriente, la energía
eléctrica se transforma en otras energías, tales como calor, luz o
movimiento. La resistencia de un conductor está determinada por
cuatro factores:
1. Estructura atómica (cantidad de electrones libres). Mientras más
electrones libres tenga un material, será menor la resistencia
que ofrece al flujo de corriente.
ELECTRON ES LIBR ES
NEU TRO NES
++
+ +++
+
+ +
P ROTO NES
Fig. 1.1.11
Lección 1
C.
R O hm 6 Ohm
Resistencia
A. 2 X R Ohm
5 Ohm
R
B. R Ohm Ohm
2 80 o F 121 o F
Tem peratura
Fig. 1.1.12 Resistencia
2. Longitud. Mientras más largo sea un conductor, será mayor la

resistencia. Si se duplica el valor de la longitud de un cable,
como se muestra en la figura 1.1.12(A), el valor de la
resistencia se duplica entre los dos extremos.
3. Ancho (área seccional transversal). Mientras mayor sea el área
seccional transversal de un conductor, será menor la
resistencia (a mayor diámetro de una tubería, mayor flujo de
agua). Si el área de la sección transversal se reduce a la mitad,
como se muestra en la figura 1.1.12(B), la resistencia para
cualquier longitud dada se duplica.
4. Temperatura. En casi todos los materiales, a mayor
temperatura, mayor resistencia. La gráfica de la figura
1.1.12(C) muestra la resistencia a medida que la temperatura
aumenta. Tenga en cuenta que hay algunos materiales cuyo
efecto es diminuir la resistencia cuando la temperatura
aumenta.
Lección 1
Circuitos eléctricos y leyes

Un circuito eléctrico es un paso, o un grupo de pasos interconectados,
capaces de transportar corrientes eléctricas. El circuito eléctrico es un
paso cerrado que contiene una fuente o fuentes de voltaje. Hay dos
tipos básicos de circuitos eléctricos: en serie y en paralelo. Los
circuitos en serie y en paralelo básicos pueden combinarse para
formar circuitos más complejos, pero estos circuitos combinados
pueden simplificarse y analizarse como circuitos básicos en serie o en
paralelo. Es importante entender las leyes necesarias para analizar y
diagnosticar los circuitos eléctricos. Estas son la Ley de Kirchoff y la
Ley de Ohm.
Gustav Kirchoff desarrolló dos leyes para analizar los circuitos. Estas
leyes son:
1. La Ley de Corriente de Kirchoff (KCL) determina que la
suma algebraica de las corrientes de cualquier unión en un
circuito eléctrico es igual a cero. Expresado en forma más
simple, la corriente que entra a una unión es igual a la
corriente que sale de la unión. Nada se pierde.
2. La Ley de Voltaje de Kirchoff (KVL) determina que la suma
algebraica de las fuerzas electromotrices y las caídas de
voltaje alrededor de cualquier bucle eléctrico cerrado es igual
a cero. Expresado de otro modo, si partimos de un punto
particular de un circuito cerrado y damos la vuelta por el
circuito sumando las diferencias individuales de potencial
hasta que todas sean consideradas, cuando lleguemos al punto
de inicio, no debería haber voltaje extra.
Georg Simon Ohm descubrió una de las más importantes leyes de la
electricidad. Esta describe la relación entre tres parámetros eléctricos:
voltaje, corriente y resistencia. La Ley de Ohm se define como sigue:
La corriente de un circuito eléctrico es directamente proporcional al
voltaje e inversamente proporcional a la resistencia. La relación puede
expresarse por la siguiente ecuación matemática:
Corriente = Fuerza electromotriz
Resistencia
o, definida en unidades eléctricas como:
I = Voltios
Ohmios
Lección 1
Cuando usamos ecuaciones matemáticas para expresar las relaciones

eléctricas, las representamos con letras. La resistencia se representa
con la letra R o el símbolo omega (Ω). El voltaje o la diferencia de
potencial se representa por la letra E o V (fuerza electromotriz). La
corriente se representa por la letra I (intensidad de carga). Más
adelante, veremos cómo usar estas leyes para calcular los valores de
los circuitos eléctricos.
Conductores eléctricos
En aplicaciones eléctricas, los electrones viajan a lo largo de un
camino llamado conductor o cable. Los electrones se mueven
viajando de átomo en átomo. Algunos materiales hacen que los
electrones viajen más fácilmente y se llaman "buenos conductores".
Ejemplos de buenos conductores son la plata, el cobre, el oro, el
cromo, el aluminio y el tungsteno. Se dice que un material es un buen
conductor si tiene gran cantidad de electrones libres. La cantidad de
presión eléctrica o voltaje que se necesita para mover los electrones a
través de un material depende de la cantidad de electrones libres del
material.
La plata es el mejor conductor, pero su utilización se ve limitada
debido a su alto costo. El oro es un buen conductor, pero no es tan
bueno como el cobre. El oro tiene la ventaja de no sufrir corrosión
como el cobre. El aluminio no es tan buen conductor como el cobre,
pero es menos costoso y más liviano.
La conductividad de un material determina qué tan buen conductor
es. La figura 1.1.13 indica algunos de los conductores más comunes y
su conductividad con respecto al cobre.
TABLA DE CONDUCTIVIDAD
Conductor Conductividad
(con respecto al cobre)
Plata 1,064
Cobre 1,000
Oro 0,707
Aluminio 0,659
Zinc 0,288
Bronce 0,243
Hierro 0,178
Estaño 0,018
Fig.1.1.13 Tabla de conductividad

Lección 1
Otros materiales dificultan el movimiento de los electrones y se

llaman "aisladores". Un buen aislador mantiene los electrones
fuertemente ligados en su órbita. Ejemplos de aisladores son el
caucho, la madera, los plásticos y las cerámicas. También es
importante saber que se puede crear un flujo de corriente eléctrica a
través de cualquier material. Si el voltaje aplicado es lo
suficientemente alto, aun los mejores aisladores permitirán el flujo de
corriente. La tabla de la figura 1.1.14 indica algunos de los aisladores
más comunes.
AISLADORES COMUNES
Caucho Plástico
Mica Vidrio
Cera o parafina Fibra de vidrio
Porcelana Madera seca
Baquelita Aire
Fig.1.1.14 Tabla de aisladores más comunes
Existen otros elementos que deben considerarse cuando se habla de

aisladores. La suciedad y la humedad pueden servir para conducir la
electricidad alrededor de un aislador. Si un aislador está sucio o hay
humedad presente, puede causar problemas. El aislador no permite el
paso de corriente, pero la suciedad o la humedad pueden proveer un
paso para que los electrones fluyan. Por esto es importante mantener
limpios los aisladores y las conexiones.
Lección 1
Cables eléctricos
El cable de un circuito eléctrico está hecho de un conductor y un
aislador. Generalmente, el conductor es de cobre y el aislador
(cubrimiento externo) es de plástico o de caucho. Los conductores
pueden ser cables sólidos o trenzados. En la mayoría de las
aplicaciones de movimiento de tierra, los cables eléctricos son de
cobre trenzado con un aislador plástico que cubre el conductor.
Hay diferentes clasificaciones de cables. Mientra más pequeño sea el
cable mayor será su número de identificación. El sistema numérico se
conoce como Calibre de Cable Americano (AWG). La siguiente tabla
de la figura 1.1.15 muestra la clasificación estándar de cable AWG.
(AWG) Diámetro (mm) Ohmios por 1.000 pies

10 102,9 0,9989
12 80,8 1,588
14 64,1 2,525
16 50,8 4,016
18 40,3 6,385
20 32,0 10,15
22 25,4 16,4
24 10,0 103,2
26 3,10 1.049,0
Fig. 1.1.15 Clasificación estándar AWG de cable
Use un cable de calibre No. 14 (AWG) y un cable de calibre No. 18

(AWG) para mostrar la diferencia entre los valores de resistencia.
El cable de calibre No. 14 (AWG) tiene una resistencia de
aproximadamente 2,5 ohmios por 1.000 pies, mientras que un cable
de calibre No. 18 (AWG) tiene una resistencia de aproximadamente
6,4 ohmios por 1.000 pies. El cable de calibre No. 18 (AWG) es
36% más pequeño en diámetro, pero tiene aproximadamente 3
veces más resistencia que el cable de calibre No. 14 (AWG).
La resistencia de un cable puede también verse afectada por otras
condiciones, como la corrosión, y deben tenerse en cuenta cuando se
realizan mediciones de resistencias.
Magnetismo
Lección 2: Magnetismo
Objetivos
Al terminar esta lección, el estudiante estará en capacidad de:
1. Demostrar sus conocimientos acerca del magnetismo,
seleccionando la respuesta correcta a las preguntas sobre
magnetismo en un examen de escogencia múltiple.
2. Dados una brújula y un equipo de capacitación de sistemas
eléctricos, detectar el flujo de corriente en un circuito
eléctrico.
Herramientas
Imán de barra/limaduras de hierro/lámina de vidrio o papel

Brújula
Equipo de capacitación de sistemas eléctricos
Lección 2
Introducción
El magnetismo es otro tipo de fuerza que produce un flujo de
electrones o corriente. Para estudiar la electricidad es también
necesario un entendimiento básico del magnetismo. El magnetismo
provee un puente entre la energía mecánica y la electricidad. Usando
el magnetismo, un alternador convierte algo de energía mecánica
desarrollada por un motor en fuerza electromotriz (EMF). En la
práctica, el magnetismo permite a un motor de arranque convertir la
energía eléctrica de una batería en energía mecánica para arrancar un
motor.
Naturaleza del magnetismo
Casi todo el equipo eléctrico depende directa o indirectamente del
magnetismo. Aunque hay algunos dispositivos eléctricos que no usan
magnetismo, la mayoría de nuestros sistemas, así como los
conocemos hoy, no existirían sin el uso del magnetismo.
Hay tres tipos básicos de imanes:
Naturales
Manufacturados
Electroimanes
Imanes naturales
En la China se descubrieron los imanes hacia el año 2137 A.C. Los
imanes se usaban en brújulas que fueron llamadas "imanes de
piedra". Los imanes de piedra eran piezas de hierro natural conocido
como magnetita. Ya que en su estado natural la magnetita tiene
propiedades magnéticas, los imanes de piedra son considerados
“imanes naturales”.
Imanes manufacturados
Generalmente, los imanes manufacturados se producen en forma de
barras de metal que se exponen a campos magnéticos muy fuertes.
Estos imanes reciben algunas veces el nombre de “imanes
artificiales”.
Electroimanes
Oersted, un científico nacido en Dinamarca, descubrió una relación
entre el magnetismo y la corriente eléctrica. Oersted encontró que
una corriente eléctrica que fluye a través de un conductor producía un
campo magnético alrededor del conductor.
Lección 2
Campos magnéticos
Un imán tiene dos extremos que atraen fácilmente pedazos de hierro.
Estos extremos se conocen como "polos del imán": polo norte y polo
sur. Al igual que con las cargas eléctricas, en donde las cargas iguales
se repelen y las cargas opuestas se atraen, los polos magnéticos
iguales se repelen y los polos opuestos se atraen.
Un imán atrae un pedazo de hierro debido a que existe alguna fuerza
alrededor del imán. Esta fuerza se llama "campo magnético". Aunque
es invisible, podemos ver esta fuerza si usamos limaduras de hierro
sobre una lámina de vidrio o de papel, y colocando un imán en la
parte inferior de la lámina de vidrio. La figura 1.2.2 muestra una
lámina de vidrio sobre un imán en la que se han esparcido limaduras
de hierro. Cuando se golpea ligeramente la lámina de vidrio las
limaduras se moverán en un patrón definido que muestra la fuerza del
campo magnético alrededor del imán.
N S
Fig. 1.2.2 Campos magnéticos
Campos magnéticos
Realice un experimento con un imán de barra, una lámina de
vidrio o papel y limaduras de hierro.
Extienda las limaduras de hierro sobre un pedazo de papel o de
vidrio. Coloque un imán de barra debajo. Mueva el vidrio o el
papel sobre el imán y observe la alineación de las limaduras de
hierro, debido al campo magnético alrededor del imán.
El campo está formado por líneas de fuerza que parecen salir del
imán en el polo norte, atraviesan el aire alrededor del imán, y
continúan hasta el polo sur formando un bucle cerrado de fuerza.
Mientras más potente sea el imán, más fuertes serán las líneas de
fuerza y mayor el área cubierta por el campo magnético.
Lección 2
N S
Fig. 1.2.3 Líneas de fuerza
Líneas de fuerza
Para visualizar mejor el campo magnético sin las limaduras de hierro,
el campo magnético se muestra como líneas de fuerza. En la figura
1.2.3. el sentido de las líneas fuera del imán muestra que salen del
polo norte, son repelidas lejos del polo norte y atraídas en el polo sur.
Dentro del imán, que es el generador del campo magnético, las líneas
de fuerza van del polo sur al polo norte.
Líneas de flujo magnético
El grupo completo de las líneas del campo magnético, el cual puede
considerarse como un flujo que sale del polo norte del imán, se llama
flujo magnético. La densidad del flujo es el número de líneas de
campo magnético por unidad de sección perpendicular a la dirección
del flujo. La unidad se define como líneas por pulgada cuadrada en el
sistema inglés, o líneas por centímetro cuadrado en el sistema
métrico. Una línea por centímetro cuadrado se define como un gauss.
Lección 2
Fuerza magnética
Las líneas de fuerza magnética atraviesan todos los materiales. No se
conoce un aislador contra el magnetismo. Sin embargo, las líneas de
flujo pasan más fácilmente a través de materiales que pueden
magnetizarse que a través de aquellos materiales que no pueden
hacerlo. Los materiales por los que no pasan fácilmente las líneas de
flujo se conocen como materiales con "reluctancia magnética alta".
El aire tiene una reluctancia alta; el hierro tiene una reluctancia baja.
Una corriente eléctrica que fluye a través de un cable crea líneas
magnéticas de fuerza alrededor del cable. La figura 1.2.4 muestra
líneas de círculos magnéticos pequeños que se forman alrededor del
cable.
Fig. 1.2.4 Líneas de fuerza magnética
Debido a que estas líneas de flujo son circulares, el campo magnético

no tiene polo norte ni polo sur. Sin embargo, si el cable se enrolla en
una bobina, los campos circulares individuales se fusionan. El
resultado es un campo magnético unificado con polos norte y sur,
como se muestra en la figura 1.2.5.
S N
Fig. 1.2.5 Campos circulares

Lección 2
A medida que la corriente fluye a través del cable, éste se comporta

como un imán de barra. El campo electromagnético permanece todo
el tiempo que la corriente fluya a través del cable. Sin embargo, el
campo producido en un cable recto no tiene suficiente magnetismo
para realizar un trabajo. Para dar mayor intensidad al campo
electromagnético, el cable puede enrollarse en forma de bobina. La
fuerza magnética de un electroimán es proporcional al número de
vueltas de cable de la bobina y de la corriente que fluye a través del
cable. Cada vez que la corriente eléctrica fluye a través de la bobina
de cable, se crea un campo magnético, o líneas de fuerza, alrededor
de la bobina. Si la bobina se enrolla en un núcleo metálico, como el
hierro, la fuerza magnética aumenta considerablemente.
Los tipos de electroimanes típicos usados en las máquinas Caterpillar

son los relés y los solenoides. Ambos operan con el principio
electromagnético, pero funcionan de modo diferente. Los relés se
usan como interruptores controlados eléctricamente. Un relé consta
de una bobina electromagnética, una serie de contactos y un inducido.
El inducido es un dispositivo móvil que permite que los contactos se
abran y se cierren. La figura 1.2.6 muestra los componentes típicos de
un relé.
INT E RRU P TOR
M OT OR DE
BAT ER IA
A RR AN QU E
Fig. 1.2.6 Relé simple
Relé
Cuando en el circuito de la bobina fluye una pequeña cantidad de
corriente eléctrica, la fuerza electromagnética hace que los contactos
del relé se cierren y proveen un paso de corriente más grande para
operar otro componente, como un motor de arranque.
Lección 2
Un solenoide es otro dispositivo que usa electromagnetismo. Igual

que el relé, el solenoide también tiene una bobina. La figura 1.2.7
muestra un solenoide típico. Cuando la corriente pasa a través de la
bobina, el electromagnetismo empuja o saca el núcleo de la bobina,
creando un movimiento lineal, o movimientos hacia atrás y hacia
adelante. Los solenoides se usan para conectar los motores de
arranque o para el control de las velocidades en una transmisión
automática.
M OTO R
DE A RR AN QUE B AT ER IA
CO NTACTO
I NT ER RU PT OR
Fig. 1.2.7 Solenoide simple de motor de arranque
En este punto realice la práctica de taller 1.2.1.

Lección 2
M OV IM IEN TO
D EL CO NDU CTOR
M OVIM IEN TO
DEL CO NDU CTO R
EL VOLT IM ETR O
L EE VO LTA JE
Fig. 1.2.9 Inducción electromagnética
Inducción electromagnética
Así como se puede crear un campo electromagnético con corriente,
también se puede producir corriente con un campo magnético
induciendo un voltaje en el conductor. Este proceso se conoce como
"inducción electromagnética". Ocurre cuando las líneas de flujo de
un campo magnético cortan transversalmente un cable (o cualquier
conductor). No importa si el campo magnético o el cable se mueven.
Cuando hay un movimiento relativo entre el cable y el campo
magnético, en el conductor se induce un voltaje. El voltaje inducido
hace que la corriente fluya. Cuando el movimiento se detiene, la
corriente deja de fluir.
Si un cable se pasa a través de un campo magnético, por ejemplo, un
cable que se mueve a través de los campos magnéticos de un imán en
forma de herradura, se induce el voltaje. Si el cable está enrollado en
una bobina, se refuerza el voltaje inducido. Este método es el
principio de funcionamiento usado en sensores de velocidad,
generadores y alternadores. En algunos casos el cable es estacionario
y el imán se mueve. En otros casos el imán es estacionario y los
devanados de campo se mueven.
El movimiento en el sentido opuesto hace que la corriente fluya en
sentido opuesto. Por tanto, un movimiento hacia atrás y hacia
adelante produce un voltaje CA (corriente).
En aplicaciones prácticas, los conductores múltiples están enrollados
en la bobina. Esto concentra el efecto de la inducción
electromagnética y hace posible generar una potencia eléctrica útil
con un dispositivo relativamente compacto. En un generador, la
bobina se mueve y el campo magnético es estacionario. En un
alternador, el imán gira dentro de una bobina estacionaria.
Lección 2
La fuerza del voltaje inducido depende de varios factores:

• La fuerza del campo magnético
• La velocidad del movimiento relativo entre el campo y la bobina
• El número de conductores de la bobina
Hay tres maneras de inducir un voltaje de manera electromagnética:

• Voltaje generado
• Autoinducción
• Inducción mutua
Voltaje generado
Un generador simple CC (figura 1.2.10) muestra un conductor en
movimiento que pasa por un campo magnético estacionario para
producir voltaje y corriente. Un bucle simple de cable gira entre los
polos norte y sur de un campo magnético.
Fig. 1.2.10 Generador CC

Lección 2
Autoinducción
La autoinducción ocurre en un cable que transporta corriente cuando
cambia la corriente que fluye a través del cable. Debido a que la
corriente fluye a través del conductor, en cada cambio de corriente se
crea y se colapsa un campo magnético alrededor del cable, lo que
induce así un voltaje en el conductor. La figura 1.2.11 muestra la
autoinducción en una bobina.
CO R RIE NT E
CA M BIA NDO
VO LTAJ E IND UC IDO
C A M PO
M AGN ET ICO
C AM BIA ND O
Fig. 1.2.11 Autoinducción
Inducción mutua
La inducción mutua ocurre cuando el cambio de corriente en una
bobina induce un voltaje en una bobina adyacente. Un transformador
es un ejemplo de inducción mutua. La figura 1.2.12 muestra dos
inductores cerca uno del otro. Cuando una corriente CA fluye a
través de la bobina L1, un campo magnético atraviesa la bobina L2,
lo que induce un voltaje y por tanto produce flujo de corriente en la
bobina L2.
L1 L2 EL VO LTIM ETRO
V
M IDE EL VOLTAJ E
IND UCIDO
CA M P O M AG NETICO DEL IN DUC TO R L1
Fig. 1.2.12 Inducción mutua

Lección 1: Componentes eléctricos básicos
Lección 1: Componentes eléctricos básicos
CO M PO NENTES Y SIM BO LOS

ELECTRIC OS
¥ Co m pon entes Eléct ricos Básico s
¥ Com ponen tes Eléctric os de E stado Sólido
¥ Diag ram as Eléctricos
Introducción
Hay diferentes tipos de componentes usados en los circuitos
eléctricos. En esta lección se verán los componentes eléctricos
básicos y el cableado usado en las máquinas Caterpillar.
Objetivos
Con un hierro de soldar, soldador y alambre de cobre, soldar un

contacto de cable a otro cable y probar la continuidad entre el cable y
el contacto para asegurar una buena conexión.
Dadas las herramientas apropiadas, cables y conectores de cables,

reparar fallas de cableado y reemplazar un conector en un mazo de
cables (varios cables agrupados) de una máquina.
Demostrar que conoce la función de los componentes eléctricos,

seleccionando las respuestas correctas a las preguntas dadas en un
examen de selección múltiple.
Lección 1
S O L ID O
TR E N ZAD O
Fig. 3.1.1 Tipos de cable

Los cables son los conductores de los circuitos eléctricos. La mayoría de
los cables son trenzados (hechos de muchos cables delgados enrollados y
recubiertos con un material común aislante).
En las máquinas Caterpillar se encuentran muchos tipos de cables
incluyendo:
De cobre: Es el tipo más común y son generalmente trenzados.
Conexiones de fusibles: Dispositivos de protección de circuitos hechos
de cables más finos que los del resto del circuito que ellos protegen.
Cable enrollado/blindado: Un par de pequeños cables calibrados y
aislados contra las señales de RFI/EMI, usados para señales de
comunicación de computador.
Fig. 3.1.2 Grupo de cables de un mazo

Muchos cables están en grupo con uno o más conectores comunes en
cada extremo. Estos grupos son llamados mazos de cables. Observe que
un mazo puede contener cables de diferentes circuitos y sistemas. Un
ejemplo podría ser el mazo que enchufa en el conjunto del interruptor de
las luces frontales, el cual contiene los cables de las luces de
estacionamiento, las luces traseras y las luces frontales altas y bajas,
entre otros.
Lección 1
Algunos cables de mazo se encuentran en tubos de plástico. Estos

tubos están cortados longitudinalmente para permitir un acceso fácil a
los cables del mazo. Otros cables del mazo se forran en cinta aislante.
Los mazos se fijan a la máquina con pinzas de plástico y sujetadores
metálicos.
Para encontrar fácilmente un mazo específico en la máquina, los

diagramas eléctricos Caterpillar proveen la localización de los mazos
de cables. Las características de los diagramas eléctricos Caterpillar
se verán más adelante en la lección 3
CLASIF ICACIO N DE CAB LES
AW G D IA M E TRO (m m ) OH M IOS POR 1.000 P IE S
10 10 2,9 0,9989
12 8 0,8 1,588
14 6 4,1 2 ,52 5
16 5 0,8 4 ,01 6
18 4 0,3 6,385
20 3 2,0 1 0,15
22 2 5,4 16,14
30 1 0,0 1 03,20
40 3,10 1 .0 49 ,0
Fig. 3.1.3 Clasificación de cables eléctricos. Tabla de conversión
Calibre del cable

Los circuitos eléctricos y electrónicos se fabrican con conductores
de tamaño y longitud específicos para proveer paso al flujo de
corriente. El tamaño de un cable determina la cantidad de corriente
que puede transportar. Un cable puede clasificarse de dos maneras:
de acuerdo con la clasificación de la "AmericanWire Gage" (AWG)
(referido generalmente como el “calibre” del cable) y la
clasificación según el sistema métrico.
Cuando se reparan o se reemplazan cables de una máquina, es

necesario utilizar conductores de tamaño y longitud correctos. La
figura 3.1.3. indica las resistencias típicas de varios tamaños de
conductores.
Si utiliza la clasificación AWG de cables, recuerde que los números

de calibre más bajos indican cables de tamaño grande, y números
altos indican cables de tamaño pequeño. Las medidas métricas del
cable, por otra parte, se refieren al diámetro del cable en milímetros,
y, en este caso, diámetros grandes indican cables más gruesos.
Unidad 3 3-1-4
Lección 1
Soldadura
Aunque pueda existir una conexión eléctrica entre dos cables rebordeados,
la conexión puede estar incompleta o defectuosa. La soldadura permite una
conexión eléctrica sólida y confiable.
En el proceso de soldadura, una soldadura derretida fluye entre todas las

imperfecciones de la superficie de los metales que se van a soldar. Al soldar
dos piezas de metal, una delgada capa de soldadura se adhiere entre las
piezas para permitir así la conexión eléctrica.
La soldadura es una mezcla de estaño y plomo y generalmente contiene un

fundente. La función del fundente es evitar la oxidación durante el proceso.
El fundente también sirve para bajar la tensión de la soldadura fundida, y
permitir que ésta fluya y se extienda más fácilmente. La resina es el
fundente más comúnmente usado en la reparación de cables eléctricos. La
resina es anticorrosiva, poco tóxica y se funde fácilmente. La soldadura con
núcleo de resina es la única clase de soldadura usada en reparaciones de
cableado electrónico. Nunca use soldadura con núcleos ácidos u otras
soldaduras que contengan fundente corrosivo, ya que la propiedad de la
conexión de conducir la corriente se perderá rápidamente.
Cuando esté soldando siga estas indicaciones:
- Use el soldador para calentar el terminal o la pinza. Este transferirá calor

por conductividad a los cables, que se calentarán lo suficiente para derretir
la soldadura. No caliente la soldadura directamente.
- Asegúrese de que haya láminas de soldadura entre el núcleo (conductor) y

el terminal o pinza, pero no en el aislador.
- Si usa pinza, asegúrese de que la soldadura cubra la superficie expuesta

del conductor y toda la pinza.
- Si aplica soldadura alrededor de un terminal, asegúrese de que la

soldadura cubra el conductor, pero no lo extienda más allá del conductor.
Puede ser útil inclinar ligeramente hacia arriba el extremo del cable que se
esté reparando para evitar que la soldadura fluya al terminal.
- No aplique mucha soldadura si el cable trenzado individual no es visible.
- No permita que el soldador queme el terminal o el aislador.
- No deje puntas agudas de soldadura, ya que pueden romper la cinta usada

para aislar la reparación.
Lección 1
- No permita que por fuera de la reparación queden hebras del cable

trenzado o sobre el aislador.
- No haga soldaduras de cables en un circuito vivo. Siempre

desconecte la electricidad de los cables y luego realice la reparación
N OM I NA L
S old ad ur a e n tr e
C ub ri m ien to d e
n ú cle o y pi nz a
100% con so lda du ra
de l n úc le o y p i nz a
D E NT RO D E T OL ER A NC IA/E SP E CI FI CAC ION E S
M en os de 100 % de F al ta so lda du ra e n la Ais la dor qu em ad o o exce so

c u bri m ie nto d e s old ad ur a ven tan a de la p in za de sol dau ra p egad a al
De be pas ar re q uer im i en to ais lad or (p ued e cu br irs e
A lgo d e cab le exp ues to
de “ti rar de sp u és de s ol dar” con cin ta ais lad ora)
d eb ido a la con trac ción
d el ais la dor
De b e h abe r s ol d ad u ra
en tre nú cl eo y pi n za
N O C O N FO R M IDA D
Exceso de flujo de
aceite (cinta resbalosa) Puntas
Uno o más cables con filo
mues tran evidencia de no o crestas
estar unidos a la pinza
Un a o m ás heb r as Ais la dor exces ivam en te

E xtre m os del n úc leo
sali d as (c ap ac es de qu em ad o o s old adu ra e n
s ob re e l ais lad or
pi car y r om pe r exces o p egad a al ais lad or
la cin ta ai sl ador a) (n o p u ed e cu b rir se c on
cin ta ais lad ora)
Fig 3.1.4 Normas para realizar trabajos de soldadura en cables eléctricos

Lección 1
Herramientas y preparación para las operaciones de soldadura
Herramientas
Se recomienda usar las siguientes herramientas cuando se preparan y

se sueldan cables o conexiones:
Alicates de ángulo, comúnmente llamadas pinzas o diagonales,

usados para cortar cables blandos y otros componentes de cables. No
se deben usar para cortar metales duros, como hierro o acero.
Alicates de nariz larga o nariz de aguja, usados para sujetar el cable

hasta que el extremo rebordeado del cable pueda ser doblado
alrededor de un borne o insertado en el orificio de un terminal.
Los rebordeadores de cables se usan para quitar el aislador del

extremo del cable. Hay diferentes pinzas rebordeadoras de cable que
van desde el tipo simple que se encuentra en un alicate de ángulo,
hasta los automáticos, que trabajan diferentes diámetros de cables.
Un soldador es una herramienta común en la industria, que se usa

para unir los cables. Hay diferentes tipos de aparatos para este
propósito, como soldadores de pistola, de lápiz, etc. Los soldadores
se clasifican dependiendo de la cantidad de energía que pueden
disipar e, indirectamente, de la cantidad de calor que producen. Los
tamaños más populares de soldadores son las pistolas de 100 vatios
y 125 vatios. El tipo de trabajo determina el tamaño del soldador que
debe usarse.
Para evitar el recalentamiento durante la soldadura o para desoldar

piezas electrónicas sensibles al calor se usa un disipador de calor. El
disipador de calor es generalmente una pinza que se conecta al cable
entre el cuerpo de la pieza y el punto terminal donde se aplica el
calor. El disipador de calor absorbe el calor y reduce la cantidad de
calor al componente.
Una herramienta para desoldar simplifica el trabajo de limpiar

desechos de soldadura de los orificios del tablero electrónico (pc),
cuando los componentes están siendo quitados de los orificios. Los
orificios deben estar libres de soldadura antes de insertar los
terminales de un nuevo componente.
Lección 1
Preparación del cable que se va a soldar
Dos o más cables que den paso a la electricidad deben estar

conectados eléctricamente. Esto significa que la superficie de un
cable sin aislamiento debe conectarse mecánicamente a la superficie
sin aislamiento del otro cable. Para asegurarnos de que los cables no
se separen, o que la conexión no sufra corrosión, los cables deben
soldarse en su unión.
Antes de conectar y soldar los cables, deben prepararse

convenientemente. Esto implica quitar el aislante del extremo de los
cables, para tener los terminales de los cables que puedan conectarse
entre sí, o a un borne o al contacto de un conector.
Después de quitar el aislador, examine si el cable tiene muescas,

cortes o decoloración. Si el cable está brillante y no tiene muescas o
daños, no se necesita ninguna otra preparación. Si el cable aparece
oscuro o sin brillo, debe limpiarse antes de soldarse.
Como paso final, antes de soldar, es necesario realizar una labor

llamada de "estañado". Si se usan cables trenzados, el cable debe
entorcharse y colocarse en la punta del soldador para calentarlo lo
suficiente, de modo que el cable pueda derretir la soldadura.
Conexiones mecánicas
Algunos de los conectores más comunes son los bornes, los

terminales y los empalmes. La figura 3.1.5 muestra una conexión a
un borne. El cable debe asegurarse al borne enrollándolo tres cuartos
de vuelta o una vuelta completa. Enrollar el cable más de una vuelta
alrededor del borne es un desperdicio y causará problemas si la
conexión necesita desoldarse.
Fig. 3.1.5 Borne

Lección 1
La figura 3.1.6 muestra una conexión típica a una regleta de

terminales. Doble el extremo del cable en forma de gancho e inserte
el gancho en la ranura de la regleta de terminales.
Fig. 3.1.6 Regleta de terminales
Si se empalman dos cables, el procedimiento recomendado es doblar

el extremo de cada cable en forma de gancho. Combine los dos
ganchos y aplique la soldadura en la unión. No es necesario torcer los
cables enganchados antes de soldar. La figura 3.1.7 muestra una
conexión de empalme de gancho.
Fig. 3.1.7 Empalme de gancho
Cuando conecte cables a componentes sensibles al calor, a un borne o

a una regleta terminal, se recomienda usar un disipador térmico. La
figura 3.1.8 muestra un disipador térmico conectado a un cable entre
un diodo de germanio y un borne. El disipador térmico actúa como
una carga de calor y por esta razón reduce el calor que pueda
transferirse al diodo.
DIS IP ADO R T ER M IC O
S OL DA D OR
D IOD O D E
GE RM AN IO
Fig. 3.1.8 Disipador de calor

Lección 1
Precauciones de seguridad
Los soldadores de pistola operan a altas temperaturas y pueden

causar quemaduras severas. Observe las siguientes precauciones
de seguridad cuando proceda a soldar componentes eléctricos:
1. No permita que la soldadura caliente salpique en el aire al

sacudir una pistola de soldar o una unión recién soldada.
2. Agarre siempre la pistola de soldar por el mango aislado. No
toque la parte de metal descubierta.
3. No permita que la parte metálica de una pistola de soldar se
ponga en contacto con materiales combustibles. La pistola de
soldar debe estar siempre en su soporte cuando no está en uso.
Sugerencias útiles
El hacer buenas soldaduras es parte de la habilidad del técnico.

Las soldaduras de las conexiones deben ser mecánicamente
fuertes; por tanto, no deben vibrar ni estar flojas, lo que causaría
intermitencias eléctricas. Eléctricamente, los contactos soldados
deben tener baja resistencia para proveer la adecuada señal de
transferencia. Algunas reglas básicas para soldar son:
1. La punta del soldador debe estar estañada y limpia

2. Los metales que se van a soldar deben estar limpios
3. Sujete mecánicamente la unión, de ser posible
4. Estañee las superficies grandes antes de soldarlas
5. Aplique la soldadura en las uniones, no en la punta de la
pistola. La soldadura debe fluir libremente y tener una
apariencia suave y brillante
6. Use suficiente soldadura para permitir conexiones sólidas
7. Al utilizar un fundente adicional, aplíquelo en la unión. Sólo
debe usarse fundente de resina en las conexiones eléctricas
8. Haga la soldadura rápidamente y no permita que los
componentes o el aislador se quemen o se recalienten
9. Use soldadura con núcleo de resina o su equivalente. No use
soldadura con núcleo de ácido en ninguna conexión eléctrica.

Lección 1
Conectores
Fig. 3.1.9 Conectores de mazos de cables
El propósito de un conector es pasar la corriente de un cable a otro.

Para hacer esto, el conector debe tener dos mitades que se acoplen
(enchufe y receptáculo). Una mitad contiene una clavija, la otra mitad
contiene un receptáculo. Cuando las dos mitades se juntan, permiten
el paso de corriente.
Con el uso frecuente de sistemas electrónicos en las máquinas

Caterpillar, el servicio dado a los conectores se convierte en una tarea
fundamental, e implica un aumento en el mantenimiento del cableado,
conectores, clavijas y receptáculos. Otro factor importante que
aumenta la reparaciones de los sistemas electrónicos es el medio
ambiente severo en el cual operan los conectores. Los conectores
deben operar en condiciones extremas de calor, frío, polvo, suciedad,
humedad, químicos, etc.
C O NEC TO R ES
Sin asp erezas C on asp erezas
Clavija e n con tact o
Co nta cto S in co nta cto
c on rece ptác ulo
AS P EREZA EN LOS
CO NTAC TO S DE C LAVIJA
R EC EPTAC ULO C LAV IJA

Cond ición d e aspereza
Co nta cto Sin c ont acto
Ele ct ron es
co nver gie ndo
Fig. 3.1.10 Asperezas del conector
Las clavijas y los receptáculos tienen resistencia y ofrecen algo de

oposición al flujo de corriente. Como las superficies de las clavijas y
de los receptáculos no son lisas (contienen picos y ondulaciones),
existe una condición conocida como aspereza (superficie rugosa).
Cuando las dos mitades se conectan, aproximadamente uno por ciento
de sus superficies no hace contacto entre sí.
Lección 1
Los electrones son forzados a converger sobre los picos y crean, por
consiguiente, algo de resistencia en las mitades de contacto. Aunque
este proceso parezca insignificante para la operación de un control
electrónico, esta resistencia a través del conector puede crear un
funcionamiento defectuoso de los controles electrónicos.
Metalizado
A fin de lograr la mínima resistencia en las clavijas y los contactos,
debe ponerse especial atención al acabado, a la precisión y al tipo de
metal usado en la fabricación de las clavijas y los contactos. El estaño
es lo suficientemente blando para permitir una "película limpiadora",
pero tiene alta resistividad. El cobre tiene baja resistividad pero es
muy duro. Entonces, para lograr una mínima resistencia y reducir al
máximo las asperezas, los contactos de cobre de baja resistencia son a
menudo metalizados con estaño (estañados).
La película limpiadora se presenta cuando las clavijas y los
contactos han sido metalizados con estaño, de modo que al unirse,
tienden a "limpiarse" mutuamente para suavizar los picos y las
ondulaciones creados por las condiciones de aspereza. Otros
metales como el oro y la plata son excelentes para metalizar el
cobre, pero muy costosos.
Los contaminantes
Los contaminantes son otro factor que aumenta la resistencia en los
conectores. Algunas condiciones difíciles, como el empleo de
químicos etc., pueden causar un funcionamiento defectuoso debido al
aumento de la resistencia.
Los técnicos deben saber que los conectores son causa de muchos
problemas de diagnóstico. Por ello es necesario medir la resistencia
entre las mitades conectoras cuando se diagnostica un
funcionamiento defectuoso en el control electrónico. También los
técnicos deben saber que desconectar y reconectar los conectores
durante los procesos de localización y solución de problemas
pueden dar una información de diagnóstico equivocada.
Adicionalmente, aconseje a los estudiantes el uso muy ocasional de
cables de desconexión cuando se ubican y se solucionan problemas
eléctricos de tipo intermitente.
Lección 1
Tipos de conectores
En los sistemas eléctricos y electrónicos de las máquinas Caterpillar se usan
varios tipos de conectores. Cada tipo difiere en el servicio o su reparación.
Informe a los estudiantes que los procedimientos de servicio de los

conectores pueden encontrarse en las Instrucciones
Especiales correspondientes.
Los siguientes tipos de conectores se examinarán con detalle:
Conectores ambientales vehiculares (VE)

Conectores Sure Seal
Conectores Deutsch ( Series HD10, DT, CE y DRC)
Conectores VE
Fig. 3.1.11 Conectores ambientales vehiculares VE
Muestre el video “Mantenimiento básico de los cables eléctricos”

(SEVN3197)
Los conectores VE se usaron en los primeros mazos eléctricos de las

máquinas Caterpillar, cuando hubo necesidad de usar conectores resistentes
a altas temperaturas, con gran número de contactos y mayor capacidad de
transportar corriente.
El conector requería una herramienta especial que soltaba el metal para

poder quitar los contactos que pudieran dañar el mecanismo de cierre, en
caso de que la herramienta girara cuando se soltaba la pinza retenedora.
No use herramientas para soldar el metal (indicadas en SEHS8038) para

ningún otro tipo de conector eléctrico.
Después de rebordear un cable con el contacto, se recomienda soldar el

cable y el contacto para proveer una buena conexión eléctrica. Use
únicamente soldadura con núcleo de resina en las conexiones eléctricas.
Lección 1
La información específica relacionada con el procedimiento de

instalación de los contactos de los conectores VE (clavijas y
receptáculos) se encuentra en la Instrucción Especial “Uso del Grupo de
Herramientas de los Conectores VE” (SEHS8038).
Este tipo de conector no se usa actualmente, pero en algunas máquinas

puede aún necesitar el servicio de un técnico de campo.
Conectores Sure Seal
Fig. 3.1.12 Conectores Sure Seal

Los conectores Sure Seal se usan ampliamente en las máquinas
Caterpillar. Las cajas de los conectores vienen diseñadas para
proporcionar un acoplamiento exacto entre las dos mitades, y en vez de
usar llaves guía o ranuras guía, los cuerpos de los conectores están
moldeados de modo que no pueden conectarse incorrectamente.
Los conectores Sure Seal tienen capacidad límite de 10 contactos

(clavijas y receptáculos).
Los números de las piezas de los tapones de repuesto y las cajas del
receptáculo y los contactos se encuentran en la Instrucción Especial --
Uso del juego de reparación de los conectores Sure Seal 6V3000
(SMHS7531).
Use la herramienta especial (6V3001) para rebordear los contactos y los

cables.
Los conectores Sure Seal exigen el uso de la herramienta especial

6V3008 para la instalación de los contactos. Use alcohol desnaturalizado
como lubricante cuando se instalen los contactos. No se necesita una
herramienta especial para quitar los contactos de las clavijas.
En el armado de los contactos, debe usar un tapón sellante 9G3695 en

cualquier orificio no usado en las cajas. El tapón sellante ayuda a evitar
que se forme humedad en las cajas.

Lección 1
Conectores Deutsch
Fig. 3.1.13 Conectores de la serie HD10
Conectores de la serie Deutsch para servicio pesado (HD10)

El HD10 es un conector cilíndrico, termoplástico, que utiliza
contactos de tipo reborde, que pueden quitarse fácil y rápidamente.
Las cápsulas termoplásticas están disponibles en configuraciones con
rosca y sin rosca usando disposiciones de 3, 5, 6 y 9 contactos. El
tamaño del contacto es No. 16 y acepta cables de calibre No. 14, 16 y
18 (AWG).
El HD10 usa contactos de tipo reborde, de aleación de cobre sólido

No. 16, con la característica de transportar alta carga de corriente
continua sin recalentamiento. Los contactos se rebordean usando una
tenaza rebordeadora Deutsch, número de pieza Caterpillar 1U5805.
Los procedimientos de la terminación de la conexión Deutsch

recomiendan NO SOLDAR sino hasta después de haber rebordeado
los contactos adecuadamente.
Los procedimientos para preparar un cable y rebordear un contacto

son iguales para todos los conectores Deutsch y se explican en la
Instrucción Especial - “Servicio de los Conectores DT” (SEHS9615).
El procedimiento de remoción difiere de conector a conector y se
explicará en cada sección.
Lección 1
Conectores de la Serie de Transportación Deutsch (DT)
Fig. 3.1.14 Conectores de la serie DT
El DT es un conector termoplástico que utiliza contactos de tipo

rebordeador que pueden quitarse rápida y fácilmente sin requerir una
herramienta especial. Las cajas termoplásticas están disponibles en
configuraciones que usan disposiciones de inserto de 2, 3, 4, 6, 8 y 12
contactos. El tamaño del contacto es No. 16 y acepta cables de calibre
No. 14, 16 y 18 (AWG).
El conector DT usa contactos de tipo rebordeador de aleación de

cobre sólido No. 16 que tiene como característica la capacidad de
llevar continuamente altas operaciones de carga de corriente sin
recalentamiento y de poseer contactos estampados y moldeados
(menor costo). Los contactos se rebordean usando una tenaza
rebordeadora Deutsch, número de pieza Caterpillar 1U5804.
El conector DT difiere de otros conectores Deutsch tanto en su

apariencia como en su construcción. El conector DT es rectangular o
triangular con cuñas de enchufe, cuñas de receptáculo y sellos de
silicona.
El alcohol desnaturalizado es el disolvente limpiador recomendado

para todos los contactos Deutsch.
Para obtener información más detallada del servicio del conector

DT, consulte la Instrucción Especial - Servicio de los Conectores
DT (SEHS9615).

Lección 1
Conectores ambientales (CE) Caterpillar
Fig. 3.1.15 Serie de conectores ambientales (CE) Caterpillar
El CE es un conector de aplicación especial en varios módulos de

control electrónico, que puede acomodar entre 7 y 37 contactos
utilizando el conector de 37 contactos.
El conector CE usa dos diferentes herramientas rebordeadoras. La

herramienta rebordeadora para contactos No. 4 - 10 es la tenaza
rebordeadora manual 4C4075, y la herramienta para contactos No. 12
- 18 es la misma herramienta usada en los conectores de la serie HD
y DT (1U5804).
Para obtener una explicación más detallada del servicio de los

conectores CE, consulte la Instrucción Especial -- “Uso de las
herramientas del conector CE” (SEHS9065).
Lección 1
Conector rectangular Deutsch (DRC)
Fig. 3.1.16 Conector rectangular Deutsch (DRC)
El conector DRC tiene una caja termoplástica rectangular

completamente hermética. El DRC está diseñado para ser compatible
con módulos electrónicos internos y externos.
El conector está diseñado con un mayor número de terminales. Los

arreglos de inserto disponibles son: 24, 40 y 70 contactos. El tamaño
del contacto es No. 16 y acepta cables de calibre No. 16 y 18 (AWG).
El conector usa contactos de aleación de cobre de tipo rebordeador,

No. 16 que tiene como característica la habilidad de transportar altas
operaciones de carga de corriente continua sin recalentamiento, y
contactos moldeados y estampados (menor costo). Los contactos son
rebordeados usando una tenaza rebordeadora Deutsch, número de
pieza Caterpillar 1U5805.
El conector contiene una llave de reloj para una correcta orientación y

se asegura con un tornillo de apriete y separación de acero inoxidable.
Se requiere una llave HEXAGONAL de 4 mm (5/32 pulgadas) para
ajustar las dos mitades del conector. El par recomendado para apretar
el tornillo de apriete y separación es de 25 libras por pulgada.
NOTA: El DRC usa la misma instalación y procedimientos de

remoción de la serie HD10. No se requiere práctica de taller del
conector.
Lección 1
Componentes
Fig. 3.1.17 Interruptores
Interruptores
Un interruptor es un dispositivo utilizado para completar o interrumpir

un paso de corriente. Típicamente, los interruptores están colocados
entre dos conductores (o cables). Hay diferentes tipos de interruptores,
como el unipolar de una vía (SPST), el bipolar de dos vías (SPDT),
bipolar de una vía (DPST) y el unipolar de dos vías (DPDT).
SPST SPDT DPST DPDT

UNIPOLA R DE UNA VIA UNIPOLAR DE DOS VIA S BIPOL AR DE UNA VIA B IPOLAR DE DOS VIAS
Fig. 3.1.18 Tipos de interruptores
Hay también muchas formas de operar los interruptores. Los interruptores

mostrados arriba se operan mecánicamente moviendo una palanca o un
accionador del interruptor. Algunas veces, los interruptores se encadenan
para que abran y cierren al mismo tiempo, en cuyo caso se muestra en los
diagramas como una línea punteada que conectan los interruptores.
Otros interruptores operados mecánicamente son los interruptores límite e
interruptores de presión. Los contactos del interruptor se cierran o se abren
por medios externos, como una palanca accionadora en un interruptor de
límite o uno que actúa con presión. Algunos de los interruptores más
comunes usados en máquinas Caterpillar son:
De palanca Giratorio Basculante
De empuje A presión Magnético
De llave de contacto De límite De desactivación
Algunos interruptores son más complejos que otros. Las máquinas

Caterpillar usan interruptores magnéticos para medir señales de velocidad,
o interruptores electrónicos que contienen componentes electrónicos
internos, como transistores, para conectar o desconectar las señales remotas.
Lección 1
Un ejemplo de un interruptor más complejo usado en las máquinas

Caterpillar es el interruptor de llave de contacto. La figura 3.1.19
muestra el diagrama interno del interruptor de llave de contacto. Este
tipo de interruptor controla diferentes funciones, como la posición de
acceso (ACC), posición de funcionamiento (RUN), posición de arranque
(START) y la posición de desconectada (OFF). Este tipo de interruptor
puede controlar otros componentes y suministrar energía a varios
componentes al mismo tiempo.
ST ON ACC OF F
B S C R A
Fig. 3.1.19 Interruptor de llave de contacto

Protectores del circuito
Fig. 3.1.20 Disyuntor
Los fusibles, las conexiones de puente de fusibles y los disyuntores

son protectores del circuito. Si hay exceso de corriente en un
circuito, se produce calor. El calor, no la corriente, hace que el
circuito protector se abra antes de que el cable pueda dañarse. El
efecto es el mismo que cuando se desconecta el interruptor.
Observe que los disyuntores están diseñados para proteger el
cableado y no necesariamente a otros componentes.
Los fusibles y los disyuntores pueden ayudarnos a diagnosticar los
problemas en los circuitos. Si un disyuntor se abre repetidamente es
indicio de un daño eléctrico serio que necesita repararse.
Lección 1
Fusibles
Fig. 3.1.21 Fusibles de vidrio Fig. 3.1.22 Fusibles de plástico
Los fusibles son los protectores más comunes de los circuitos. Un fusible
está hecho de una delgada cinta de metal o de cable colocado dentro de un
pequeño tubo de vidrio o de plástico. Cuando la corriente que fluye es
mayor que la resistencia del fusible, la cinta de metal se derrite y el
circuito se abre. En este caso, el fusible deberá ser reemplazado.
Los fusibles se clasifican de acuerdo con ell amperaje que pueden

transportar antes de abrirse. Los cuerpos de los fusibles de plástico se
moldean en diferentes colores para mostrar su clasificación, y esta
clasificación se encuentra estampada también en la parte superior del
fusible.
Una conexión de puente del fusible (no mostrado) es una sección corta de
un cable aislado, más delgado que el cable del circuito que éste protege. El
exceso de corriente derrite el cable dentro del fusible. Como los fusibles,
la conexión de puente de los fusibles debe reemplazarse después de
fundirse.
Las conexiones de puente de fusibles se usan comúnmente en el cable de

encendido del terminal positivo de la batería.
Usted puede saber si una conexión de puente de fusible está quemada,

tirando de los extremos. Si se estira como una banda de caucho, el cable
está derretido y la conexión de puente de fusibles no funcionará ya. (El
aislamiento de una conexión de fusible es más grueso que el aislamiento
regular de un cable, ya que éste contiene la unión derretida después de
haberse quemado).
NOTA: Cuando reemplace una conexión de puente de fusible, nunca

use una longitud mayor de 225 mm (cerca de 9 pulgadas).
Lección 1
Disyuntores
ES TADO NO RMA L
ES TA DO ACTIVA DO
Fig. 3.1.23 Ciclaje
Un disyuntor es similar a un fusible. Sin embargo, el exceso de

corriente puede causar el “disparo” del disyuntor, y abrir el circuito.
El disyuntor puede fijarse de forma manual nuevamente después de
que las condiciones de sobrecarga de corriente se hayan eliminado.
Algunos disyuntores se restauran automáticamente después de

abiertos. Estos son llamados disyuntores “cíclicos”. Algunos
disyuntores son fabricados dentro de varios componentes Caterpillar,
como el interruptor de luces delanteras.
También hay disyuntores no cíclicos. Este tipo de disyuntor opera con

un cable calentado que mantiene abierto el contacto hasta que se
elimine el flujo de corriente.
Un disyuntor cíclico contiene una cinta metálica hecha de dos

metales diferentes. La corriente más alta para la que fue diseñado el
disyuntor hace que los dos metales cambien de forma de manera
desigual. La cinta metálica se curva y se abre un grupo de contactos,
que detiene el flujo de corriente. Cuando el metal se enfría, retorna a
su forma normal, cerrando los contactos. El flujo de corriente retoma
su actividad normal. Los disyuntores de restauración automática
también se llaman "cíclicos" porque el ciclo abre y cierra hasta que la
corriente retorna a su nivel normal.
Un interruptor PTC (por Coeficiente Positivo de Temperatura) es un

tipo especial de interruptor de circuito llamado "termistor" (o resistor
térmico). El PTC está hecho de un polímero conductor. En su estado
normal el material tiene la forma de un cristal denso con muchas
partículas de carbón empacadas. Las partículas de carbón proveen
vías conductoras al flujo de corriente. Cuando el material se calienta,
el polímero se expande, separando las cadenas de carbono. En el
estado expandido, hay unos pocos caminos para la corriente.
Lección 1
Un PTC es un dispositivo de estado sólido y no tiene partes movibles.

Cuando se dispara, el dispositivo permanece en el estado de circuito
abierto mientras el voltaje permanezca aplicado al circuito. Este sólo se
restaura nuevamente cuando se quita el voltaje y el polímero se enfría.
Resistores
Fig. 3.1.24 Resistores
Algunas veces es necesario reducir la cantidad de voltaje o de corriente

en un punto específico del circuito. El modo más fácil de reducir el
voltaje o la corriente suministrado a una carga es aumentando la
resistencia. Esto se logra agregando resistores. Los resistores vienen en
dos tipos: variables y fijos. Los usos más comunes de los resistores en
circuitos eléctricos se encuentran en los sistemas de sonido y en los
circuitos de control del aire acondicionado, que varían el voltaje al
conectar varios resistores.
Los resistores se clasifican tanto en ohmios (por la cantidad de
resistencia que proveen al circuito), como en vatios (por la cantidad de
calor que disipan).
E JEM PL OS
RO J O - R O J O - M AR RO N - O RO - 2 2 0½ ±5 %
4a . BAN DA = TO LE RA NC IA E N %
3a . BAN DA = NU M ERO D E CE ROS
2 a. BA NDA = 2o. DIG ITO
1a . BA NDA= 1er. D IGIT O RO J O - RO JO - O RO - 2. 2½ ±2 0 %
BAN DA 1, 2, 3 4a. BA N DA
1a . BA NDA Tra nsfer ida dire ctam . a núm eros
NE GRO -0 M AR RO N ± 01 %
2a . BA NDA Tra nsfer ida dire ctam . a núm eros M A RRO N -1 RO JO ± 02 %
RO JO -2 O RO ± 05 %
3a . BA NDA Co loca pu nto d ecim a l (Núm ero NAR AN JA -3 P LATA ± 10 %
d e ce ros d esp ués de l 2o . díg ito) AM AR ILL A-4 S IN BANDA ±20 %
Si es O RO, d ivida po r 10 VE RDE -5
Si es P LATA , div ida por 10 0 AZ UL -6
VIO LE TA -7
4a . BA NDA De term ina to leran cia en % GRI S -8
BL ANC O -9
Fig. 3.1.25 Tabla
La figura 3.1.25 muestra la tabla de códigos de color de identificación

de los resistores. Las bandas de color del resistor permiten determinar
la clasificación del resistor. Las bandas están más cerca a uno de los
extremos del resistor que del otro. Para leer las bandas, el extremo con
las bandas de color debe quedar a su izquierda. Las bandas se leen de
izquierda a derecha.
Lección 1
La última banda de color del resistor indica su tolerancia, que se refiere

de la cantidad que puede variar el valor actual del resistor respecto a la
clasificación especificada, dada como porcentaje de clasificación total.
Algunos resistores no tienen banda en esta última posición. Tales
resistores tienen una tolerancia de 20% del valor de la resistencia.
Algunos circuitos se diseñan con valores precisos de resistencia, y no
operarán en forma adecuada si los resistores no tienen estos valores. Por
esta razón, no reemplace nunca un resistor con uno de tolerancia más
alta.
Resistores y vatiajes
Debido a que un resistor soporta un flujo de corriente, dentro de éste se

produce una fricción eléctrica. Esto crea un calor que el resistor debe ser
capaz de disipar. El calor en exceso puede modificar el valor de un
resistor, de tal modo, que se sale definitivamente de la gama de
clasificación y tolerancia para el que fue diseñado.
El vatiaje es la forma en que medimos la cantidad de energía consumida
por un resistor. Mientras mayor sea el vatiaje, mayor será la cantidad de
calor que puede soportar el resistor. La figura 3.1.26 muestra ejemplos
del vatiaje de los resistores.
1/1 0 VAT IO
1/4 VATIO
1/2 VATIO
1 VATIO
2 VATIO S
Fig. 3.1.26 Vatiajes de los resistores
Vatiajes de los resistores

Para que un circuito funcione en forma adecuada, los resistores del
circuito deben tener la clasificación de vatiaje y resistencia correctos,
de no ser así, los resistores y otros componentes pueden sufrir daño.
Usted puede identificar el vatiaje de un resistor con una composición

de carbón, por su tamaño. Las clasificaciones más comunes son 1/10
de vatio, ¼ de vatio ½ vatio, 1 vatio y 2 vatios.
Lección 1
Resistores variables
12 V
FU SIBLE
(7,5A)
Interrup tor 1
Lám p ara
Resistor Variable
G ra nde
Fig. 3.1.27 Resistor variable
Los resistores vistos hasta el momento son de valor fijo, lo cual quiere
decir que no se puede modificar su clasificación. Otros resistores son
variables (figura 3.1.27), lo que significa que su resistencia puede
cambiarse ajustando un control. El control mueve un contacto sobre la
superficie de una resistencia. Como la corriente fluye a través de una
longitud mayor a la del material del resistor, la corriente diminuye; en
tanto que si ésta fluye a través de menos material del resistor, la
corriente aumenta.
La cantidad de variación y el número de posiciones de la resistencia

dependen del diseño del resistor. Algunos tienen solamente dos valores
diferentes de resistencia, mientras otros tienen un rango infinito entre sus
mínimos y sus máximos valores.
Los resistores variables pueden ser lineales o no lineales. La resistencia

de un resistor lineal se incrementa de modo uniforme. Cuando el control
se fija a un cuarto de su recorrido, la resistencia aumenta a un cuarto de
su máximo; cuando el control se fija a la mitad de su recorrido, la
resistencia aumenta a la mitad de su máximo.
Existen muchas clases de resistores variables. Algunos son los reóstatos,

los potenciómetros o los termistores. La figura 3.1.28 muestra el símbolo
esquemático de un reóstato.
Fig. 3.1.28 Reóstato
Un reóstato típico tiene 2 terminales y permite flujo de corriente por

un solo paso. En las máquinas Caterpillar, el reóstato se usa para
controlar la intensidad de las luces de los instrumentos.
Lección 1
Otro tipo de resistor variable es el potenciómetro. El potenciómetro

provee dos pasos para el flujo de corriente y puede controlarse manual o
mecánicamente. La figura 3.1.29 muestra un potenciómetro usado en un
sistema de combustible. El medidor de combustible mide un valor de
resistencia específica del sistema, que corresponde a una condición
específica del sistema. La resistencia de salida se mide en el módulo de
la pantalla principal y el valor corresponde a la profundidad del
combustible en el tanque.
Fig. 3.1.29 Potenciómetro
Un potenciómetro tiene tres terminales y trabaja dividiendo el voltaje

entre dos de ellos. Los potenciómetros pueden también diseñarse para
trabajar como reóstatos.
Termistores
Los termistores (resistores térmicos) son un tipo de resistor variable que

opera automáticamente. Un termistor está hecho de carbono. A altas
temperaturas, la resistencia del carbono disminuye en vez de aumentar.
Esta propiedad es útil en ciertos circuitos eléctricos. Los elementos de
un termistor se utilizan mucho en los sensores de las máquinas
Caterpillar para la medición de temperaturas del sistema.
Fallas en los resistores
Los resistores de valor fijo pueden tener dos condiciones: funcionan

(pasan la cantidad adecuada de corriente) o no funcionan (no pasan la
corriente o permiten el paso de exceso de corriente).
Por otra parte, los resistores variables poseen un área plana en donde las
partes movibles rozan unas contra otras, y causan desgaste. Esto puede
evidenciarse como falta de respuesta en una parte del recorrido del
resistor.
En este punto realice las prácticas de taller 3.1.5 y 3.1.6.

Lección 1
Fig. 3.1.30 Las cargas se acumulan en las planchas del condensador
Condensador
Un condensador es un dispositivo que puede almacenar una carga

eléctrica, creando así, un campo eléctrico que a su vez puede almacenar
energía. La medición de esta característica de almacenar energía se
conoce como "capacitancia". En los sistemas eléctricos Caterpillar los
condensadores se utilizan para almacenar energía, como temporizadores
y como filtros.
Los diseños varían, pero un condensador sencillo puede hacerse con dos
planchas de material conductor, separadas por un material aislador o
"dieléctrico". Los materiales dieléctricos típicos son el aire, el papel, el
plástico y la cerámica.
Almacenamiento de energía de un condensador
En algunos circuitos, un condensador puede reemplazar una batería. Si

en el circuito se instala un condensador con una fuente de voltaje, la
corriente fluye brevemente en el circuito mientras se carga el
condensador. Esto significa que los electrones se acumulan en la
superficie de la plancha conectada al terminal negativo y se alejan de la
plancha conectada al terminal positivo. Este efecto continúa hasta que la
carga eléctrica del condensador y la fuente de voltaje sean iguales. La
velocidad, muy rápida, a la que sucede esto, depende de varios factores
que incluyen el voltaje aplicado y el tamaño del condensador.
Cuando el condensador se carga al mismo potencial de la fuente de

voltaje, se detiene el flujo de corriente. Entonces el condensador puede
mantener su carga cuando se desconecta de la fuente de voltaje. Con las
dos planchas separadas por un dieléctrico, los electrones no tienen a
donde ir. La plancha negativa retiene sus electrones acumulados y la
plancha positiva tiene aún un faltante de electrones. De este modo, el
condensador almacena energía.
Lección 1
Un condensador cargado puede distribuir su energía almacenada de la

misma forma en que lo haría una batería (aunque es importante señalar
que, a diferencia de la batería, un condensador almacena electricidad
pero no la crea). Cuando un condensador se utiliza para distribuir una
apropiada pequeña cantidad de corriente, el condensador puede distribuir
voltaje a un circuito hasta por algunas semanas.
EN PARALELO EN SERIE
C1 = C1 + C2 C 1 = 1 / (1/C 1 + 1 /C 2 )
Fig. 3.1.31 Cálculo de capacitancia de un circuito
Mediciones del condensador
Los condensadores se clasifican por unidades de medida llamadas

"faradios" (representados por la letra "F"). El faradio indica la
cantidad de electrones que un condensador puede almacenar. El
faradio indica una cantidad muy grande de electrones. En el sistema
que nosotros usamos, usted verá los condensadores clasificados en
"microfaradios" (µF). Un microfaradio es una millonésima de un
faradio.
Además de los faradios, los condensadores también se clasifican de

acuerdo con el voltaje máximo que pueden manejar. Cuando
reemplace un condensador, nunca use un condensador con una
clasificación de voltaje más baja.
Para determinar la capacitancia de un condensador se combinan tres

factores:
El área de las planchas conductoras
Las distancia entre las planchas conductoras
El material usado como dieléctrico.

Lección 1
Cálculo de la capacitancia total
La capacitancia total de un circuito depende del diseño de los

condensadores del circuito.
Cuando los condensadores están en paralelo, la capacitancia total se

calcula con la siguiente ecuación:
CT = C1 + C2 + C3...
Cuando los condensadores están en serie, la capacitancia total se

calcula con la siguiente ecuación:
CT = 1
1 + 1
C1 C2
NOTA: Cortocircuite siempre los terminales de un condensador

antes de conectarlo a un circuito o a un medidor. Esto descargará
cualquier residuo que pueda estar almacenado.
Lección 2: Componentes Eléctricos de Estado Sólido
Lección 2: Componentes Eléctricos de
Estado Sólido
C O M P O N E N T E S Y S IM B O LO S
E LE C T R IC O S
¥ C om ponen tes Eléctric os B ásicos
¥ C om ponen tes E léctric os de Estad o S ólido
¥ Diagram as Eléctrico s
Introducción:
Los circuitos electrónicos modernos usan componentes de estado

sólido. En esta lección se verán los componentes eléctricos de estado
sólido presentes en las máquinas Caterpillar.
Demostrar que conoce la función de los componentes eléctricos

de estado sólido, seleccionando las respuestas correctas en un
examen de escogencia múltiple.
Dados un equipo de capacitación y un multímetro digital, probar

un circuito eléctrico que contenga un diodo y responder
correctamente las respuestas a las preguntas de la práctica
correspondiente.
Dados un equipo de capacitación y un multímetro digital, probar

un circuito eléctrico que contenga un transistor y responder
correctamente las respuestas a las preguntas de la práctica
correspondiente.
Lección 2
Semiconductores
Ya habíamos visto que algunos elementos, como el cobre, son buenos

conductores, mientras que otros elementos son pobres conductores,
pero buenos aisladores. Sin embargo, existen otros elementos que no
son ni buenos conductores ni buenos aisladores. Si un elemento
pertenece a este grupo, y además, puede modificarse para convertirse
en un conductor útil, recibe el nombre de semiconductor. El silicio y
el germanio son los elementos más comúnmente usados como
semiconductores.
Ejemplos de semiconductores incluyen los diodos, los transistores y
los circuitos integrados. Los semiconductores se usan ampliamente en
las máquinas Caterpillar, frecuentemente para reemplazar los
interruptores mecánicos. Veremos en este curso los diodos y los
transistores.
Todos lo semiconductores son dispositivos de estado sólido. Un
dispositivo de estado sólido es aquel que puede controlar la corriente
sin tener piezas móviles, filamentos que se calienten o tubos de vacío.
Hay otros dispositivos de estado sólido que no son semiconductores,
como los transformadores.
M AT E R IA L T IP O - N M AT E R IA L TIP O - P
Fig. 3.2.1 Unión PN de un diodo
Funcionamiento de los semiconductores

Los semiconductores puros tienen los electrones ligados fuertemente
en su capa electrónica, de modo que no es posible que los electrones
se muevan. En su estado natural, estos elementos no son útiles para
conducir la electricidad.
Sin embargo, los semiconductores si se mezclan con impurezas
pueden convertirse en buenos conductores. Las impurezas afectan la
cantidad de electrones que tiene el semiconductor. Dependiendo del
tipo de impurezas presentes, el material resultante tendrá ya sea un
exceso de electrones libres o una falta de electrones libres.
Si el material añadido crea en el semiconductor un exceso de
electrones libres, el semiconductor es negativo o de tipo "N". Si el
material añadido crea una falta de electrones libres, el semiconductor
es positivo o de tipo "P".
Lección 2
Los semiconductores están formados por capas. Debe existir al menos

una capa de material tipo “N” y una capa de material tipo “P”. Estas
capas están montadas dentro de una caja de material plástico o de
metal. El área entre el material tipo "N" y el material tipo "P" se
conoce como la unión “PN”
Flujo de corriente a través de los semiconductores
Cuando se describe el flujo de electricidad a través de un

semiconductor, hay cierta diferencia respecto de otros dispositivos
eléctricos. Generalmente, se define el movimiento de la electricidad
como el movimiento de electrones libres que se desplazan unos a
otros desde el terminal negativo de la fuente de voltaje, a través del
conductor, hasta el terminal positivo. Cuando hablamos de los
semiconductores, describimos no sólo el flujo de electrones, sino
también el flujo de “huecos” o espacios en una capa electrónica hacia
el cual es atraído un electrón.
El flujo de electrones es relativamente fácil de visualizar. Usted
puede pensar en un flujo de bolas de billar que se mueven a través de
un canal. El flujo de huecos es un poco más difícil de visualizar.
Fig. 3.2.2 Movimiento de huecos
Piense en el mismo canal, lleno de bolas de billar, tal como se ve en

la figura 3.2.2. Una bola se mueve hacia adelante, dejando un hueco
en su lugar. La próxima bola se mueve a la posición dejada por la
primera bola; al mismo tiempo, se puede decir que el hueco se está
moviendo de la posición dejada por la primera bola a la posición
dejada por la segunda. A medida que las bolas se mueven en un
sentido en el canal, se dice que los huecos se mueven en el sentido
opuesto.
Lección 2
Si no hay voltaje en el semiconductor, los electrones libres de la

unión "PN" son atraídos por los huecos del material tipo "P". Algunos
electrones atraviesan la unión “PN” para combinarse con los huecos.
De igual modo, los huecos del material tipo "P" se puede decir que
son atraídos por los electrones libres del material tipo “N". Los
huecos, aunque no tienen una característica de partículas en sí
mismos, pueden visualizarse como cruzando la unión "PN" para
combinarse con los electrones.
Región de agotamiento
Si no hay un voltaje externo aplicado a los semiconductores, existe

un límite de la cantidad de electrones y huecos que atraviesan la
unión "PN". Cada electrón que atraviesa la unión deja un átomo que
ha perdido un electrón o carga negativa. Este átomo se conoce como
ión positivo. Del mismo modo, cada hueco que atraviesa la unión
deja un ión negativo. A medida que los iones positivos se acumulan
en el material tipo “N”, ejercen una fuerza (un potencial) que evita
que salgan más electrones. A medida que los iones negativos se
acumulan en el material tipo "P", ejercen un potencial que evita que
salgan más huecos. Esto llevará a una condición estable que deja un
faltante tanto de huecos como de electrones en la unión "PN". Esta
zona es llamada “región de agotamiento”.
Voltaje de barrera
Cuando se aplica un voltaje al semiconductor "PN" (y suponiendo

que el semiconductor del circuito permita el flujo de electricidad.
Veánse polaridad directa e inversa en la siguiente lección), los
electrones fluyen desde el lado "N", a través de la unión, hasta el lado
"P". Los huecos fluyen en la dirección opuesta. El efecto de la unión
"PN" o flujo de corriente del circuito depende del orden en que están
colocadas las capas de material tipo "P" y "N".
El potencial de voltaje a través de la unión "PN" se conoce como

voltaje de barrera. El germanio con impurezas tiene un voltaje de
barrera de cerca de 0,3 voltios. El silicio con impurezas tiene un
voltaje de barrera de cerca de 0,6 voltios.
Lección 2
Diodos
La forma más simple de un semiconductor es el diodo. El diodo

consta de una capa de material tipo "P" y una capa de material tipo
“N". Los diodos permiten que la corriente fluya en un solo sentido.
En un diagrama, el triángulo en el símbolo del diodo señala el sentido
en que la corriente fluye, cuando se usa la teoría convencional del
flujo de corriente.
Los diodos de los circuitos eléctricos se usan para casi todos los
propósitos, incluyendo iluminación, rectificación de corriente y
protección contra crestas de voltaje.
Anodo / Cátodo
AN OD O C ATO D O
Fig. 3.2.3 Diagrama de diodo y símbolo de diagrama
La corriente fluye de izquierda a derecha en la figura 3.2.3. Podemos

indicar esto con un signo positivo (+) a la izquierda del diodo y un
signo negativo (- ) a la derecha del diodo. El lado positivo del diodo
se llama ánodo y el lado negativo se llama cátodo.
Hay un modo fácil de recordar los nombres "ánodo" y "cátodo."

Asocie "ánodo" con +A (el lado positivo) y "cátodo" con -C (el lado
negativo). El cátodo es el extremo donde está ubicada la banda. La
corriente fluye por el diodo cuando el terminal del ánodo es más
positivo que el terminal del cátodo.
Lección 2
A nod o
P
C áto do
N
Fig. 3.2.4 Diodo de polaridad directa
Polaridad del diodo
El término "polaridad" se usa para referirse a la capacidad de un

diodo de permitir o detener el flujo de corriente en un circuito.
Un diodo de polaridad directa se conecta a un circuito de tal modo
que permite el flujo de electricidad. Esto se hace conectando el lado
N del diodo (el cátodo) al voltaje negativo, y el lado P (el ánodo) al
voltaje positivo. Cuando el diodo se conecta de este modo, tanto los
electrones como los huecos son forzados a alcanzar la zona de
agotamiento y conectan el circuito. La corriente fluye en la dirección
de la flecha, lo que indica que el diodo tiene polaridad directa.
Cuando un diodo con polaridad directa se conecta a una fuente de
voltaje de este modo, actúa como un interruptor y cierra el circuito.
Usted puede pensar que el voltaje está forzando tanto a los electrones
como a los huecos en la región de agotamiento, lo que permite que la
corriente fluya.
Un diodo no será conductor (corriente que fluye) hasta que el voltaje
directo (polaridad) alcanza cierto umbral. El voltaje de umbral es
determinado por el tipo de material usado en la construcción del
diodo. Un diodo de germanio generalmente comienza a conducir la
corriente cuando el voltaje directo alcanza aproximadamente 300
milivoltios, mientras que un diodo de silicio requiere
aproximadamente 600 milivoltios.
Un diodo está limitado por la cantidad de corriente que puede fluir a
través de la unión. La resistencia interna del diodo producirá calor a
medida que la corriente fluye. Un exceso de corriente producirá
demasiado calor y dañará el diodo.
Lección 2
Fig. 3.2.5 Diodo de polaridad inversa
Un diodo conectado a un voltaje de modo que la corriente no pueda fluir

es un diodo de polaridad inversa. Esto significa que el terminal negativo
está conectado al lado P del diodo y el terminal positivo está conectado
al lado N. El potencial positivo está en el terminal del cátodo y, por esto,
la corriente está bloqueada (en contra de la flecha).
Cuando se aplica un voltaje al circuito, los electrones del terminal de

voltaje negativo se combinan con los huecos dejados por los electrones
del material de tipo “P”. Los electrones del material de tipo “N” son
atraídos hacia el terminal de voltaje positivo. Esto aumenta el área de
agotamiento. Ya que los huecos y los electrones del área de agotamiento
no se combinan, la corriente puede fluir.
Cuando un diodo está en polaridad inversa, la región de agotamiento

actúa como un interruptor abierto, y bloquea la corriente. Con el
terminal negativo conectado al material P, los huecos son atraídos fuera
de la región de agotamiento. Con el terminal positivo conectado al
material N, los electrones son atraídos del mismo modo fuera de la
región de agotamiento. El resultado es una amplia zona que no contiene
ni huecos ni electrones que puedan transportar el flujo de corriente.
Escape de corriente del diodo
En realidad, una muy pequeña cantidad de corriente puede fluir a través

de un diodo de polaridad inversa. Si el voltaje es lo suficientemente alto,
la estructura atómica dentro del diodo se romperá, y la cantidad de
corriente que fluye a través de él aumentará drásticamente. Si la
corriente inversa es lo suficientemente grande y dura suficiente tiempo,
el calor dañará el diodo.
En resumen, si un diodo es de polaridad directa, actúa como una

resistencia pequeña o un cortocircuito. Si el diodo es de polaridad
inversa, actúa como una resistencia muy grande o circuito abierto.
Lección 2
Fig. 3.2.6 Diodo Zener y regulación de voltaje
Punto Zener
El voltaje aplicado al cual el diodo falla se llama voltaje inverso máximo o
punto Zener. Los diodos se clasifican de acuerdo con este voltaje. Los
circuitos están diseñados para incluir diodos con una clasificación lo
suficientemente alta para proteger el diodo y el circuito durante la operación
normal.
Aplicaciones
Los usos comunes de los diodos en circuitos eléctricos incluyen:
regulación de voltaje (usando diodos Zener)
indicadores (usando los LED)
rectificación (cambiando la corriente CA a corriente CC)
conexiones para controlar crestas y sobretensiones de voltaje que

puedan dañar los circuitos de estado sólido (que actúan como circuitos
de protección)
Diodos Zener y regulación de voltaje

Un diodo Zener es una clase especial de diodo que ha sido altamente
impurificado durante su manufactura. El resultado es un alto número de
electrones libres y huecos de electrones. Este transporte de corriente
adicional permite el flujo de corriente inversa cuando se alcanza cierto
voltaje de polaridad inversa (el punto de avalancha o punto Zener) . En
polaridad directa, el diodo Zener actúa como un diodo regulador.
Un diodo Zener común no conduce la corriente en la dirección inversa si el

voltaje de polaridad inversa es menor de seis voltios. Pero, si el voltaje de
polaridad inversa alcanza o excede los seis voltios, el diodo conducirá la
corriente inversa. Este diodo Zener se usa frecuentemente en los circuitos de
control de voltaje.
Lección 2
Como ejemplo de diodos Zener, veamos un sistema de carga. Los

diodos Zener se muestran dentro del alternador. Estos diodos actúan
como un mecanismo de seguridad para limitar la salida de estator.
Los diodos Zener en los alternadores permiten la conexión a
aproximadamente 28 voltios.
- +
Fig. 3.2.7 Símbolo esquemático de un LED
Diodos luminiscentes (LED) e iluminación

Otro tipo de diodo usado con frecuencia como lámpara indicadora es
el diodo luminiscente (LED). Al igual que todos los diodos, los LED
permiten el flujo de corriente sólo en un sentido. La diferencia está en
que cuando se aplica voltaje directo a un LED, el LED emite luz.
Varios LED conectados en serie en una disposición especial pueden
indicar los números o las letras en una pantalla.
Mientras la mayoría de los diodos de silicio necesitan para su

conexión cerca de 0,5 ó 0,7 voltios, los LED necesitan
aproximadamente de 1,5 a 2,2 voltios. Este voltaje produce corrientes
lo suficientemente altas para dañar un LED. La mayoría de los LED
pueden manejar sólo alrededor de 20 a 30 mA de corriente. Para
prevenir el daño de un LED, un resistor, que limita la corriente, se
coloca en serie con el LED.
Los LED y las lámparas incandescentes

En circuitos eléctricos complejos, los LED son una alternativa
excelente para reemplazar las lámparas incandescentes. Los LED
producen mucho menos calor y necesitan menos corriente para
operar, además que se conectan y se desconectan más rápidamente.

Lección 2
D1 D2
A
D3 D4
B R1
Fig. 3.2.8 Puente rectificador de diodo simple
Diodos como rectificadores

Los rectificadores cambian la corriente alterna (CA) en corriente
continua (CC). Algunos diodos se pueden combinar para construir un
rectificador de diodos, el cual se conoce también con el nombre de
puente rectificador.
Rectificador/Generador
El uso más común de un rectificador en los sistemas eléctricos

Caterpillar está en el alternador. El alternador produce corriente
alterna (CA). Como los sistemas eléctricos usan corriente continua
(CC), el alternador debe, de algún modo, convertir la corriente CA en
corriente CC. Entonces, debe proveerse corriente CC en el terminal
de salida del alternador.
Los alternadores usan un puente rectificador de diodos para cambiar

la corriente CA en corriente CC. El uso de diodos en un alternador se
verá con más en detalle en la unidad 4, lección 2.
Estudie la figura 3.2.8 en términos de la teoría convencional. Primero,

usted debe entender que el voltaje del estator es CA. Eso significa
que el voltaje de A alterna entre positivo y negativo.
Cuando el voltaje de A es positivo, la corriente fluye de A a la unión

entre los diodos D1 y D2. Tenga en cuenta la dirección de las flechas
de cada diodo. La corriente no puede fluir a través de D1, pero puede
fluir a través de D2. La corriente alcanza otra unión, entre D2 y D4,
pero de nuevo la corriente no puede fluir a través de D4, ni retornar a
través de D2. La corriente debe pasar a través de la carga del circuito,
ya que no puede fluir a través de D4 o D2. (Note que la carga del
circuito de este ejemplo simplificado es un resistor. En un sistema de
carga real, la carga sería la batería). La corriente sigue a lo largo del
circuito hasta que alcanza la unión de D1 y D3.
Lección 2
Aunque el voltaje aplicado a D1 es de polaridad directa, la corriente

no puede fluir a través de él debido a que no hay voltaje positivo en
el otro lado del diodo; en otras palabras, no hay potencial de voltaje.
La corriente fluye a través de D3, y de allí a tierra en B. Cuando se
invierte el voltaje del estator, de modo que el punto B sea positivo, la
corriente fluye a través del paso opuesto-reflejo.
Ya sea que el voltaje del estator en el punto A sea positivo o negativo,

la corriente siempre fluirá de la parte superior a la inferior a través de
la carga (R1). Esto significa que la corriente es CC.
EN TR A DA S
S A LIDA S
Fig. 3.2.9 Entrada CA para salida CC de pulso de onda completa
En los generadores los rectificadores se diseñan para tener un diodo

de salida (positivo) y un diodo de entrada (negativo) para cada onda
alterna de corriente. Este tipo de rectificador se llama de onda
completa. En este tipo de rectificador, hay un pulso de CC por cada
pulso de CA. El pulso CC generado se llama pulso de onda completa
CC, como el de la figura 3.2.9.
En este punto realice la práctica de taller 3.2.2

Lección 2
+ 12V + 1 2V
Fig. 3.2.10 Crestas de voltaje generadas en bobinas cuando el

campo colapsa
Diodos en protección de circuitos

Los dispositivos electromagnéticos tales como los solenoides y relés
tienen una característica única, que puede ocasionar crestas de voltaje
si no se controlan. La bobina es un dispositivo que crea un campo
magnético a medida que la corriente fluye a través de él. Cuando el
circuito se abre abruptamente y se quita el suministro de voltaje, el
campo magnético que colapsa genera su propio potencial de voltaje.
El potencial de voltaje puede ser lo suficientemente alto para dañar
algunos componentes del circuito, especialmente los controladores
sensibles de estado sólido.
Como protección contra estas crestas o sobretensiones, se añaden

diodos de sujeción en paralelo con la bobina. Mientras se aplica
voltaje al circuito, el diodo estará en polarización inversa y no
conducirá la electricidad. Cuando se quita el voltaje y la corriente
inducida está fluyendo, el diodo estará en polarización directa y
conducirá la corriente. La corriente fluye disipándose en un paso
circular a través del diodo y la bobina.
La corriente inducida puede causar otros problemas, además de las

crestas de voltaje. Los computadores, en las máquinas Caterpillar
actuales, efectúan decisiones basados en los voltajes de los circuitos.
Los computadores harán decisiones erróneas si los dispositivos
electromagnéticos producen voltajes anormales.
Lección 2
Pruebas de los diodos
Cuando un diodo está funcionando correctamente en un circuito, el

diodo actúa como una alta caída de voltaje en un sentido, y como una
pequeña caída de voltaje en el otro sentido. Infortunadamente, probar los
diodos no siempre es tan simple. De hecho, hay cuatro modos posibles
de probar los diodos:
Sacar el diodo del circuito (algunas veces esto no es posible)
Si el diodo está en un circuito en serie, puede probarse con el circuito

desconectado
Si el diodo está en un circuito en serie, puede probarse con el circuito

CONECTADO. Para un diodo de silicio típico, la caída de voltaje de
polarización directa-inversa debe ser de aproximadamente 0,6 voltios.
Si el diodo está en un circuito en paralelo, el diodo debe probarse con un

medidor análogo y no con un medidor digital.
TRANSISTORES
El diodo es sólo un tipo de semiconductor. Al combinar varias clases de

material semiconductor, podemos crear los transistores. Al igual que los
diodos, los transistores controlan el flujo de corriente. Los transistores
pueden realizar prácticamente todas las funciones que realizan los tubos
de vacío, pero en mucho menos espacio y produciendo muy poco calor.
Los transistores son usados en muchas aplicaciones, incluyendo radios,
módulos de control electrónico y otros interruptores de estado sólido.
Tipos de transistores
Hay varias clases de transistores. Pueden dividirse en dos grandes

grupos: bipolares y monopolares (también llamados Transistores de
Efecto de Campo, o FET). Aunque hay varias diferencias entre estos
dos tipos, las diferencias más importantes para nuestro propósito son:
* Los transistores bipolares varían la corriente para controlar el

voltaje
* Los transistores FET varían el voltaje para controlar la corriente
Los transistores bipolares son los más comunes en los circuitos

eléctricos Caterpillar, así que los estudiaremos con mayor detalle.
Lección 2
EM IS OR CO LE CT OR E M ISO R CO LE CTO R
BAS E BAS E
EM ISO R CO LE CTO R EM ISO R CO LE CTO R
P N P N P N
BAS E BAS E
Fig. 3.2.11 Transistores bipolares
Diseño de los transistores
Al igual que los diodos, los transistores contienen una combinación

de capas de material tipo P y N. Sin embargo, los transistores
contienen tres capas de material en lugar de dos. Las tres capas tienen
una disposición en la cual los materiales de tipo P y N están alternos
(ya sea como grupos NPN o PNP). En términos prácticos, esto
significa que los diodos tienen dos cables, mientras que los
transistores tienen tres. La figura 3.2.11 es una representación
simbólica del diseño de un transistor.
Emisor, base y colector
En la figura 3.2.11, el material de la izquierda se llama emisor. El

material del medio se llama base. El material de la derecha se llama
colector.
Los símbolos de la parte superior de la figura 3.2.11 son los símbolos

de diagrama de un transistor. La flecha indica el sentido del flujo de
corriente (usando la teoría convencional), y está siempre en el emisor.
La flecha señalará en un sentido diferente dependiendo de si el
transistor es PNP o NPN.
Los transistores FET también tienen tres secciones, conocidas como

puerta (que se aproxima a la función de la base), fuente (similar al
emisor) y drenaje (de función similar al colector).
Lección 2
Función básica
Un transistor funciona al usar la base para controlar el flujo de

corriente entre el emisor y el colector. Cuando el transistor se
“conecta” la corriente puede fluir en el sentido de la flecha
únicamente. Cuando el transistor se “desconecta” la corriente no
puede fluir en ningún sentido.
Pasos de la base
Es importante tener en cuenta que la conexión de la base de un

transistor bipolar controla el flujo de corriente. Aunque la base
maneja sólo una pequeña cantidad del flujo de la corriente total
(típicamente alrededor de 2% del total), es este flujo de corriente a
través de la base lo que permite que la corriente fluya del emisor al
colector.
¿Transistor PNP o NPN?
Hay un modo fácil de identificar el tipo de transistor sin pensar en el

movimiento de los electrones o de los huecos electrónicos. Recuerde
que la flecha siempre señala hacia el material de tipo N y hacia afuera
del material de tipo P. Así, en un transistor PNP, la flecha señala hacia
la base. En un transistor NPN, la flecha señala hacia afuera de la
base.
En los circuitos eléctricos Caterpillar, son más comunes los

transistores NPN que los PNP.
Operación de los transistores
Cuando se trata de entender cómo funciona un transistor en un

circuito específico, hay dos cosas que se deben recordar: Primera, un
transistor NPN se conecta aplicando un voltaje a la conexión base, y
se desconecta quitando el voltaje de la conexión base. Esto es muy
similar a la operación de un relé, el cual se conecta y se desconecta
aplicando voltaje a la bobina.
Segunda, la corriente a través del circuito base es siempre menor que

la corriente a través del circuito colector. Cambiando la corriente base
sólo un poco, resulta un cambio grande de la corriente del colector.
La corriente a través del circuito emisor es siempre la mayor de todas.
De hecho, la corriente del emisor debe ser igual a la corriente base
más la corriente del colector. Dicho de otra manera, la corriente del
circuito emisor se divide entre el circuito base y el circuito colector.
Lección 2
Relés de estado sólido

CO RR IE NTE
D EL EM IS OR
(I E )
CO R RIE NTE
DE L A BAS E
(I B )
CO RR IE NT E
DE L CO LE CTO R
(I C ) C OR RI EN TE
DE L C OL ECT OR
(I C )
C ORR IE NT E
DE L A BAS E
CO RR IEN TE (I B )
DE L EM IS OR
(I E )
Fig. 3.2.12
En algunos circuitos, es deseable tener transistores que funcionen

como relés. Por ejemplo, en la figura 3.2.12, un interruptor con muy
poca corriente controla una lámpara que consume gran cantidad de
corriente. Este es un “relé de estado sólido”, y tiene varias ventajas
sobre un relé mecánico. El relé de estado sólido puede hacer la
conexión o la desconexión más rápido, es más pequeño y no sufre
desgaste.
Los “relés” de transistores son muy distintos a los relés mecánicos en

un aspecto importante. Un relé mecánico actúa como un interruptor
que conecta o desconecta completamente la corriente. Un transistor
varía el flujo de corriente de acuerdo con la corriente que esté
fluyendo a través de la base.
En este punto realice las prácticas de taller 3.2.3 y 3.2.4.

Lección 2
Resistores en circuitos con transistores
Los resistores se usan con los transistores para varios propósitos. Por
ejemplo, usando los resistores, el voltaje suministrado al transistor
puede controlarse con precisión, lo cual a su vez produce corrientes
de salida precisas. Los resistores usados de este modo son colocados
en el circuito base.
La segunda función es proteger el transistor. Si los resistores u otras

resistencias no se colocaran en los circuitos del resistor y del colector,
las corrientes altas podrían destruir el transistor.
Terminología de los transistores
Hay muchos términos que facilitan hablar acerca de las características

de un transistor específico. Por ejemplo, la ganancia de la corriente
del transistor determina la relación entre la corriente del circuito del
colector y la corriente del circuito de la base. Si un transistor tiene
una ganancia de 100 y una corriente base de 10 mA, entonces la
corriente del circuito colector es multiplicada por 10, lo que equivale
a 1.000mA, o 1A.
Los transistores pueden clasificarse de otras formas similares a las de

los diodos. Hay clasificaciones para indicar la rapidez con que el
transistor puede conectarse o desconectarse, la cantidad de calor que
puede manejar y la cantidad de corriente que escapa a través del
transistor cuando está desconectado.
Otras aplicaciones
Los transistores son útiles como dispositivos de

conexión/desconexión. Si usted ve un transistor en un circuito
eléctrico, posiblemente está funcionando como interruptor. Sin
embargo, usted debe saber que los transistores pueden también usarse
para amplificar u oscilar la corriente, o para atenuarla.
Lección 3
FOR MATO A NTE RIO R

10 A 40 5- G Y -1 6
E m palm e
40 5- G Y -1 6
FOR M AT O NU EVO
10 A 4 05- G 9 G Y - 16
E m p a lm e
40 5- G 7 G Y- 16
E m p a lm e
40 5- G 14 G Y -1 6
Fig. 3.3.5 Empalmes

Empalmes
El formato PRO/E para empalmes usa dos puntos de conexión para
indicar en qué lado está cada cable. El formato de identificación
anterior usaba un solo punto para indicar un empalme.
El nuevo formato muestra que en el mazo "G", cable 405-G9 GY-16
hay un empalme hacia los dos cables, el "405-G7 GY-16" y el "405-
G14 GY-16."
NOTA: Los códigos mostrados son sólo ejemplos del nuevo sistema
de identificación. Consulte el diagrama eléctrico apropiado para
obtener información más detallada.
Algunas de las características encontradas en el reverso del
diagrama incluyen:
Símbolos e identificación de cables y mazos de los diagramas
eléctricos.
Símbolos y definiciones de los diagramas eléctricos.
Tabla de descripción de cables.
Manuales de servicio de los diagramas eléctricos relacionados.
Tabla de ubicación de los conectores de los mazos.
Especificaciones del interruptor de desconexión de la máquina.
Conector del mazo de la máquina y ubicación de componentes,
identificados como la silueta de la máquina.
Lista de códigos de identificación de componentes (CID) y
conversión del código flash.
Tabla de ubicación de componentes.
Especificación de solenoides y resistores.
Lista de identificadores de modalidad de falla (FMI).
Lección 3
FO RM ATO AN TER IOR

E T I Q U E TA D E L C O N E C T O R ET IQ UE TA DE L CO NE C TO R
H G
FO RM ATO NUE VO
E T IQ U ETA D E L C O N E CT O R
E T IQ U E T A D E L C O N E C T O R
H-C 7 G -C1
3E3 382 3E3 379
“H ” es la identifica ción del mazo, la letra “C ” in dica que es conector,

"7" es el nú mero d el conector en el m azo,
y 3E3382 es el nú mero de pieza d el conector toma
Fig. 3.3.3
Conectores
El nuevo formato de identificación de los conectores incluye el
código de identificación del mazo (H), identifica el conjunto como un
conector (C), identifica el número de conector dentro del mazo (7) e
indica el número de pieza del conector (3E3382).
FOR M ATO A NTE RIO R

F U S IB L E
1 13 -84 90
10 A
FO RM ATO N UEV O
H -P 1 2
1 13- 849 0
10 A
Fig. 3.3.4 Componentes
Componentes
El método anterior de identificación de los componentes de los
diagramas eléctricos contiene el nombre descriptivo y el número de
piezas del componente. Los diagramas que utilizan el nuevo formato
PRO/E contienen una letra de identificación del mazo (H), un código
de señalización (P-12) en donde “P” indica que es una pieza y “12” la
posición en el mazo (la pieza número “12” en el mazo “H”), y el
número de piezas del componente (113-8490).
Lección 3
F OR M ATO AN TER IO R
C O D IG O DE CO L O R C AL I B RE D E C AB L E
E T IQ UE TA D E CA B L E
169 - P K - 18
FO R M ATO N UE VO
CO DIG O DE C O L O R
ET IQ UE TA D E CA B L E
C AL IB R E D E C AB L E
16 9 - H5 PK - 1 8
CA B LE #5 E N M AZO “H ”
Fig. 3.3.2 Etiquetas de identificación de cables

Nuevos formatos de los diagramas eléctricos de las máquinas
Algunas máquinas Caterpillar usan un nuevo formato para los
diagramas del sistema eléctrico. El nuevo formato se llama PRO/E y
suministra información adicional del cable, el conector componente y
el símbolo de empalme. La siguiente información contiene una
descripción del nuevo formato.
Etiquetas de identificación de cable
La figura muestra el nuevo formato para identificar un cable. El
código contiene el número de asignación del cable que identifica el
circuito (169), el código de identificación del mazo (H), el número
del cable del mazo (5), el código de color (PK) y el calibre del cable
(18).
obtener información más detallada y precisa.
Lección 3
Características de los diagramas eléctricos
Los diagramas eléctricos Caterpillar contienen gran cantidad de

información útil. La información está contenida en ambos lados del
diagrama, y el técnico necesita el máximo conocimiento posible para
poder leer e interpretar toda la información allí contenida.
En este punto, distribuya los diagramas eléctricos entre los

estudiantes.
Algunas de las características encontradas en la parte delantera del

diagrama incluyen:
Códigos de color de identificación del circuito
Códigos de abreviaturas de colores
Descripción de los símbolos
Información de los mazos de cables
Notas del diagrama y condiciones
Coordenadas para la ubicación de componentes
Número de pieza de los componentes
Explique los diversos tipos de líneas punteadas encontradas en los

diagramas eléctricos. La siguiente es una recomendación para
aclarar las confusiones asociadas con las líneas punteadas:
La líneas punteadas “en colores” representan circuitos accesorios.

Use los códigos de identificación de colores encontrados en el
diagrama para determinar el circuito.
Las líneas gruesas “punteadas dobles” identifican los circuitos y

los componentes ubicados en la estación del operador.
Se usa una línea punteada (delgada de color negro) para

identificar un accesorio, cable o componente (vea la descripción
de los símbolos en el diagrama).
Lección 3
MO TO R POS N EG
10 A
S OLEN OIDE MOTOR TR AN S IS TOR B ATER IA D IS YU NTOR F US IB LE LUZ
T¡ T¡
IN TE R RUP TO R IN TER RU P TO R IN TER RU P TOR ES D E IN TER RU P TOR

DE D ES C ON EXIO N D E TEMP E R ATU R A P RE S IO N DE PALA NC A
T¡
R ES IS TO RE S R E OS TATO P OTE NC IO ME TRO R ES IS TOR
G S
IG N MT R B AT
A LT
+ R S EN D
MO TO R
GR D
A LTER NA DO R ME DIDOR RE LE S TIE RR A MOTOR D E AR RA N QU E
Fig. 3.3.1 Símbolos de los diagramas eléctricos
Diagramas
Los diagramas son básicamente dibujos que, mediante símbolos y
líneas de conexión, explican cómo funciona un sistema. Los símbolos
se usan para representar los dispositivos o los componentes de los
sistemas eléctricos o electrónicos simples o complejos. Los símbolos
de los diagramas se usan ampliamente en las publicaciones
Caterpillar para el diagnóstico de problemas eléctricos.
Los técnicos usan los diagramas para determinar cómo funciona un

sistema y sirven de ayuda en el proceso de reparación de un sistema
eléctrico.
Los símbolos de los diagramas representan gran cantidad de

información en un espacio pequeño y su lectura en los diagramas
requiere experiencia y práctica. Una aproximación lógica paso a paso
del uso de los símbolos de diagramas para la localización y la
solución de problemas comienza con un entendimiento del
funcionamiento del sistema completo por parte del técnico. Aunque
en los diagramas de los circuitos se usa gran cantidad de símbolos
eléctricos, la figura 3.3.1 muestra algunos de los símbolos más
comunes usados en los circuitos eléctricos Caterpillar.
Lección 3: Diagramas Eléctricos
Lección 3: Diagramas Eléctricos
C O M P O N E N T E S Y S IM B O LO S
E LE C TR IC O S
¥ Co m po nen tes Eléctrico s Bá sicos
¥ Co m po nente s Elé ctricos de E stad o Sólido
¥ D iag ram as Eléctric os
Introducción
En esta lección se describe y se explica la información disponible

para ayudar al técnico en el diagnóstico, la localización y la solución
de problemas en los sistemas eléctricos y electrónicos.

1. Demostrar que conoce e interpreta los símbolos de los
circuitos eléctricos, e indicará el símbolo gráfico que corresponde
a un nombre eléctrico dado.
2. Demostrar que lee e interpreta la información de los
diagramas eléctricos.
Los diagramas eléctricos usados en esta lección corresponden al

Cargador de Ruedas 950F (SENR5019). La lectura y el examen de
esta lección tienen como base el diagrama eléctrico de esta
máquina. Los materiales de referencia pueden adaptarse
fácilmente a otro producto utilizando el diagrama específico de la
máquina y modificando el examen para que se ajuste al diagrama
correspondiente.
Lección 1: Batería
Lección 1: Batería
S IS TE M A S E LE C TR IC O S
D E L A M AQ U IN A
¥ Ba tería
¥ Sistem a de Carga
¥ Sist em a de A rranque
Fig. 4.1.0
Introducción
La batería almacena energía para el sistema eléctrico completo y, en

caso necesario, produce corriente para los dispositivos eléctricos de la
máquina. En esta lección veremos la operación, el diseño y las pruebas
de la batería.
Objetivos
Demostrar que conoce la función de la batería en el sistema eléctrico de

la máquina, seleccionando la respuesta correcta a las preguntas de un
examen de selección múltiple.
Dadas una batería y las herramientas apropiadas, hacer las pruebas de la

batería y responder correctamente las preguntas de la práctica
correspondiente.
Lección 1
BO RN E TRA M P A DE P LAC A
TER M ICO F UND ID A
G RU PO D E
P LAC AS NEG A TIVAS
SEP ARA DO R
ELEM EN TO
G RU PO DE
PLA CAS P O SITIVA S
Fig. 4.1.1 Diseño de la batería
Baterías
Una batería almacena energía eléctrica en forma de energía química para

ser liberada como energía eléctrica en los sistemas eléctricos de la
máquina, como el sistema de arranque, el sistema de carga y los
circuitos accesorios. La corriente de la batería se produce por una
reacción química entre los materiales activos de las placas de la batería y
el ácido sulfúrico presente en el electrolito. La batería es un estabilizador
de voltaje del sistema eléctrico y actúa como un acumulador o depósito
de energía.
Después de un período de uso, la batería comienza a descargarse y no

producirá más flujo de corriente. La batería puede recargarse con
corriente continua aplicada en el sentido opuesto al flujo de corriente
que sale de la batería. En operación normal, la batería se mantiene
cargada por la corriente de entrada del alternador.
Para una buena operación del sistema, la batería debe cumplir las
siguientes funciones:
- Suministrar corriente para el arranque del motor
- Suministrar corriente cuando la demanda excede la salida del sistema

de carga
- Estabilizar el voltaje en el sistema durante la operación.

Lección 1
Diseño de una batería
Una batería consta de un número de elementos individuales colocados

dentro de una caja de caucho o de plástico duro. Las unidades básicas de
cada celda son placas metálicas positivas y negativas, como se ilustra en
la figura 4.1.1. Las placas negativas tienen una superficie de plomo,
indicadas con color gris, mientras que las placas positivas tienen una
superficie de peróxido de plomo, indicadas con color marrón. Las placas
positivas y negativas forman grupos de placas conectadas entre sí. En
algunas baterías, existe una placa más en el grupo negativo que en el
positivo, lo cual permite que las placas negativas formen dos extremos
cuando los grupos están interconectados. Otras baterías tienen el mismo
número de placas positivas y negativas.
Cada placa del grupo se mantiene aislada de las placas vecinas por
separadores porosos. Estos separadores permiten un flujo libre de
electrolito alrededor de las placas activas.
El conjunto completo recibe el nombre de elemento. Los elementos de
celdas diferentes se conectan en serie para aumentar el voltaje. Las
celdas están separadas unas de otras, de modo que no hay flujo de
electrolito entre ellas. Cada celda produce aproximadamente 2,2 voltios,
de manera que si 6 celdas se conectan en serie, la batería producirá
aproximadamente 13,2 voltios.
64% DE AG UA 36% DE A CIDO ELECTRO LITO

Grav. Esp. = 1 G rav. Esp. = 1,834 G rav. Esp. = 1 ,270
Fig. 4.1.2 Electrolito de la batería
El electrolito de una batería completamente cargada es una solución

concentrada de ácido sulfúrico en agua. El electrolito tiene una gravedad
específica de 1,270 a 27°C (80°F), es decir que pesa 1,270 veces más
que el agua. La solución tiene cerca de 36% de ácido sulfúrico (H2S04)
y 64% de agua (H20).
Lección 1
Agua de batería
La necesidad de utilizar agua pura en las baterías siempre ha sido motivo

de controversia. Es un hecho que el agua con impurezas afecta la vida
útil y el rendimiento de la batería. Cierto o no, el efecto es significativo
dependiendo de la cantidad de minerales que contenga el agua usada en
la batería. Generalmente, es mejor para la batería que se use agua
destilada en vez de agua de la llave.
Bornes de la batería
Las baterías tienen bornes positivos y negativos o terminales.

El borne positivo es más grande, para evitar que la batería se conecte en
polaridad inversa. El terminal positivo tiene un "+" marcado en su parte
superior; y el borne negativo tiene un " - " marcado en su parte superior.
En otras baterías los bornes se identifican con la marca "pos" y "neg" o
anillos plásticos de color rojo para el positivo y negro para el negativo.
BOR NES
TAP AS DE VEN TILACIO N
Fig. 4.1.3 Bornes de la batería y tapas de ventilación
Tapas de ventilación de la batería
Cada celda tiene una tapa de ventilación. Algunas baterías tienen tapas
de ventilación individuales para cada celda, mientras otras tienen
unidades múltiples que conectan tres ventiladores de celda en una unidad
simple. Las tapas de ventilación cubren el acceso a los orificios a través
de los cuales se puede agregar agua y verificarse el nivel del electrolito.
Los orificios de acceso proveen ventilación para el escape de los gases
formados cuando la batería se está cargando.
Lección 1
12 V O L T I O S
6 VOLTIOS
2V 2V 2V 2V 2V 2V
24 V O L T I O S
12 V O L T I O S 12 V O L T I O S
Fig. 4.1.4 Celdas de batería conectadas en serie
Potencial de la batería
Cada celda de una batería de almacenamiento tiene un potencial de cerca

de 2 voltios. Las baterías de seis voltios contienen tres celdas
conectadas en serie, mientras que una batería de 12 voltios consta de seis
celdas conectadas también en serie (fig. 4.1.4, diagrama superior). Para
obtener voltajes más altos se usan combinaciones de baterías. En la
figura 4.1.4. (diagrama inferior) dos baterías de 12 voltios se conectan en
serie para proveer 24 voltios.
FLU JO DE CO RR IENTE
P RO DU CID O P OR
P LA CAS D IF ER EN TE S EN
U NA S OL UC IO N D E
EL EC TR OL ITO
Fig. 4.1.5 La batería produce flujo de corriente
Funcionamiento de la batería
La corriente de la batería se produce por una reacción química entre los

materiales activos de las diferentes placas y el ácido sulfúrico del
electrolito. Mientras se produce esta reacción química, se produce
descarga de la batería. Después de que la mayoría de los materiales
activos ha reaccionado, la batería se descarga. La batería deberá
recargarse antes de ser usada.
Lección 1
Es de señalar que baterías del mismo voltaje pueden producir diferentes

cantidades de corriente. La razón es que la cantidad de corriente que
puede producir una batería depende del número y tamaño de sus placas.
A mayor número de placas, mayor reacción química tendrá lugar entre el
electrolito y las placas, por tanto, mayor la cantidad de corriente
producida. Si dos baterías de 12 voltios tienen un número diferente de
placas, la de mayor número de placas podrá suministrar más flujo de
corriente y tendrá mayor capacidad.
PLACA C O M P O S IC IO N PLACA
P O S IT IV A D E L E L E C T R O L ITO N E G A T IV A
P bO 2 H2SO4 Pb
CA RGA C O MPLETA
H 2O
H2SO4
D ES C A R G A D A C O M P LE T A M E N T E
Fig. 4.1.6 Reacción química

Ciclos de operación
Una batería tiene dos ciclos de operación:
- de descarga
- de carga
Ciclo de descarga
Cuando una batería está suministrando corriente, se está descargando.

Los cambios químicos de una batería que se está descargando son los
siguientes:
Las placas positivas son hechas de peróxido de plomo (PbO2). El plomo

(Pb) reacciona con el radical sulfato (SO4) del electrolito (H2SO4) para
formar sulfato de plomo (PbSO4). Al mismo tiempo el oxígeno (O2) en
el peróxido de plomo reacciona con el hidrógeno (H) en el electrolito
para formar agua (H2O). Las placas negativas son fabricadas de plomo
(Pb). El plomo también se combina con los radicales sulfato del
electrolito para formar sulfato de plomo (PbSO4).
En el proceso de descarga de la batería, el sulfato de plomo se forma

tanto en la placa negativa como en la positiva, y hace similares las dos
placas en cuanto a su composición química. Estos depósitos de sulfato
de plomo son responsables de la pérdida de voltaje de la celda, ya que el
voltaje depende de que las placas positivas y negativas sean diferentes.
Lección 1
A medida que la batería se descarga, se forma en las placas mayor

cantidad de sulfato de plomo y aumenta la cantidad de agua en el
electrolito. Observe que aunque el radical (SO4) se separa del electrolito,
éste nunca sale de la batería. Por consiguiente, nunca adicione ácido
sulfúrico (H2SO4) a la batería. La cantidad extra de sulfato (SO4) puede
hacer que la batería se descargue por sí sola a una velocidad más elevada
de lo normal. El agua es la única substancia que debe reemplazarse en
una batería.
DUR AN TE L A DES CAR GA D URA NT E LA CAR G A
G E NE R AD O R O
A L T ER N AD O R
A R RA NQ U E
E NC E N DID O
L U CE S
P L AC A P O S IT IV A P L A CA P O SIT I VA
P L AC A P L AC A
NE G AT IV A NE G AT IV A
E L E CT R O L IT O E L E CT R O L IT O
SE P A RA D O R SE P A R AD O R
Fig. 4.1.7 Carga y descarga de la batería
Ciclo de carga
Las reacciones químicas que tienen lugar en la celda de la batería

durante el ciclo de carga (figura 4.1.7) son esencialmente lo contrario de
aquellas reacciones que ocurren durante el ciclo de descarga. El radical
sulfato deja las placas y regresa al electrolito, y repone la concentración
de ácido sulfúrico. El oxígeno del agua producido en la descarga del
electrolito reacciona con el plomo en la placa positiva para formar
peróxido de plomo.
A LT
+ R B A TER IA C AR GA
ALTER NA D OR
Fig. 4.1.8 Carga y descarga de la batería
La batería y el circuito de carga
Las baterías operan en un circuito de carga con un alternador. La batería

suministra la corriente a los circuitos y comienza a descargarse.
Lección 1
El alternador envía corriente a la batería para ser recargada. La operación

en el circuito de carga varía con la velocidad del motor. Cuando el motor
está apagado, sólo la batería proporciona corriente a los circuitos
accesorios. A velocidades bajas, tanto la batería como el alternador
pueden suministrar la corriente. A velocidades más altas, el alternador
debe tomar el control y suministrar la suficiente corriente para operar los
accesorios y también recargar la batería. El regulador de voltaje limita el
voltaje del alternador a un valor seguro para evitar sobrecargar la batería
a velocidades altas.
Fig. 4.1.9 Servicio general de baterías Caterpillar

Electrólisis
Cuando una corriente eléctrica fluye a través del agua, las moléculas de
agua se separan en sus dos elementos componentes, hidrógeno y
oxígeno. Estos dos gases escapan a la superficie y se evaporan en el aire.
Lógicamente, baja el nivel de agua. Este proceso se llama electrólisis y
ocurre siempre que se carga una batería. Cuando la corriente fluye a
través de un electrolito, tiene lugar la electrólisis y disminuye el nivel de
agua.
Variación de la eficiencia de la batería o tensión entre los bornes
El voltaje de la batería no es constante. Una batería de 12 voltios no

envía 12 voltios todo el tiempo. Los principales factores que afectan la
tensión entre los bornes de una batería incluyen la temperatura y el ciclo
de operación.
Temperatura
Una batería produce corriente debido a reacciones químicas a través del

ácido sulfúrico que actúa sobre las placas positivas y negativas. A bajas
temperaturas los compuestos químicos no reaccionan tan rápido y por
tanto la batería tiene voltaje bajo. La temperatura puede afectar la
tensión entre los bornes de la batería. Si la temperatura disminuye, la
batería se vuelve menos eficiente y aumentan los requerimientos de
arranque del motor.
Lección 1
A 27°C (81°F) una batería es 100% eficiente; es decir tiene plena

energía para el arranque. A -30°C (-22°F) una batería tiene una
eficiencia de solamente 30%. Ya que el arranque del motor en
temperaturas frías es más difícil, será aun más difícil si hay una
temperatura baja en la batería que hará que la salida de la batería sea
más pequeña, lo cual aumenta la demanda del motor.
Tipos de baterías
Básicamente hay dos tipos de baterías utilizadas en vehículos y en

equipos pesados:
- Convencionales
- Libres de mantenimiento
Existen baterías que tienen características de ambos tipos y se considera

que necesitan poco mantenimiento.
Baterías convencionales
Las baterías convencionales pueden ser de carga seca o de carga

húmeda. Una batería de carga seca contiene elementos cargados
completamente, pero no contiene electrolito. Una vez activada llenándola
con electrolito, ésta es esencialmente igual a una batería de carga
húmeda. Una batería de carga seca retiene toda su carga mientras sus
celdas se mantengan libres de humedad. Si se almacena en un lugar seco
y protegido del medio ambiente, este tipo de batería, al contrario de la
batería de carga húmeda, no perderá parte de su carga en la estantería
antes de su uso.
La activación de una batería de carga seca generalmente se hace en la

bodega donde el distribuidor adquiere la batería. Para asegurarse de que
se usa el electrolito correcto y que la batería se activa en forma
adecuada, muchos fabricantes proveen un paquete de electrolito a sus
baterías de carga seca junto con las instrucciones para su activación.
Estas instrucciones deben seguirse cuidadosamente.
Las baterías de carga húmeda contienen elementos completamente

cargados y se llenan en fábrica con el electrolito. Una batería de carga
húmeda no mantendrá su estado de carga completa durante el
almacenamiento y debe recargarse periódicamente. Durante el
almacenamiento, aunque una batería no esté en uso, tiene lugar una
reacción lenta entre el electrolito y las placas, lo que causa pérdida de
carga. Esta reacción se llama autodescarga. La velocidad a la que ocurre
la autodescarga varía en relación directa con la temperatura del
electrolito.
Lección 1
Una batería cargada completamente y almacenada a 38°C (103°F) se

descargará completamente después de un período de almacenamiento de
90 días. La misma batería almacenada a 15°C (59°F) tendrá solamente
una ligera descarga después de 90 días. Por tanto, las baterías de carga
húmeda deben almacenarse en el lugar más frío posible, pero no tanto
como para congelar el electrolito.
Es de anotar que una batería de carga húmeda completamente cargada no

se congelará a menos que la temperatura sea menor de -60°C (-76°F),
mientras que una batería descargada con una gravedad específica de
1,100 se congelará a -8°C (18°F). Las baterías de carga húmeda
almacenadas por largo tiempo sin ser recargadas pueden sufrir daño
permanente debido a la formación de una capa dura y densa de cristales
de sulfato de plomo en las placas. Para evitar la formación de estos
cristales, las baterías de carga húmeda en almacenamiento deberán
cargarse completamente cada 30 días.
Fig. 4.1.10 Batería libre de mantenimiento Caterpillar

Baterías libres de mantenimiento
En un esfuerzo por reducir el mantenimiento de la batería y fabricar

baterías más confiables y de mayor duración, se diseñaron las baterías
“libres de mantenimiento”. Una batería libre de mantenimiento se parece
a una batería convencional, pero no tiene tapas de llenado, ya que el
electrolito se encuentra en su interior completamente sellado. Algunas de
estas baterías tienen un indicador del estado de la carga.
El indicador es un hidrómetro incorporado con una pequeña esfera

verde, la cual flota cuando la gravedad específica del electrolito es de
1,225 o mayor. El indicador se usa también como método fácil y rápido
de saber si la batería está cargada o descargada. Para leer el indicador
siga las recomendaciones del fabricante.
Lección 1
Características de las baterías libres de mantenimiento
Ya que el electrolito está sellado internamente, la batería tiene un

suministro de por vida. Los niveles de la batería no tienen que revisarse
y se eliminan los problemas de sobrellenado o bajo llenado de las celdas.
Durante los procesos de carga y descarga se producen gases. Los gases
que alcanzan la superficie de la caja son atrapados por el líquido
separador de gas, enfriados y condensados, y luego drenados al depósito
del electrolito. La presión interna producida es liberada a través de un
pequeño orificio ubicado al lado de la tapa.
Las baterías libres de mantenimiento tienen grupos de placas como las

baterías convencionales, pero los grupos son construidos de manera
diferente. Otra diferencia consiste en que las placas son colocadas en
fundas que actúan como separadores y también recogen los sedimentos
producidos por la descomposición de las placas con el tiempo. Las
fundas son puestas juntas y permiten poner el elemento en el fondo de la
caja.
En contraste, en una batería convencional el elemento no está en el

fondo, con el fin de dar espacio al sedimento y poder colectarlo sin tocar
las placas. Al tener el elemento descansando sobre el fondo del depósito,
se permite que haya más electrolito que cubra las placas, lo cual mejora
la eficiencia de la batería.
Otra importante diferencia de diseño en las baterías libres de

mantenimiento es el material usado para fabricar la rejilla de cada placa
de celda. En una batería convencional la rejilla se hace de plomo-
antimonio, pero en una batería libre de mantenimiento, la rejilla está
hecha de plomo-calcio. Esta diferencia de material de la rejilla es la que
hace que las baterías de libre mantenimiento no tengan que usar agua. La
rejilla de plomo-calcio reduce significativamente la producción de gases
y la pérdida subsecuente de agua, comparada con una batería con placas
de antimonio.
Batería de ciclo profundo
Una variación de la batería tipo plomo-ácido utilizada en vehículos y

equipo pesado es la batería de ciclo profundo. Esta es también una
batería de plomo-ácido, pero está diseñada especialmente para uso en
aplicaciones que no pueden incorporar sistemas de carga en el sistema
eléctrico y por tanto no pueden mantener la batería cargada.
Una batería de ciclo profundo también se usa en aplicaciones en donde

la batería permite operar sistemas eléctricos cuando el motor no está
funcionando, por ejemplo, una casa rodante.
Lección 1
Las baterías de ciclo profundo tienen un material activo más denso y

placas más gruesas, características que ayudan a mantener el material
activo en la rejilla durante los repetidos ciclos de carga y descarga
profundos. Para reforzar las placas y reducir los daños por vibración y
derramamiento del material activo de la rejilla pueden usarse
separadores de vidrio. Como su nombre lo indica, la batería puede
descargarse totalmente y recargarse muchas veces sin daño, mientras
que una batería estándar para vehículo/equipo pesado se arruinaría muy
pronto en estas condiciones de "ciclo profundo".
Clasificación de las baterías
Distribuya entre los estudiantes el "Manual de servicio de la batería"

Cuadernillo (SEBD0625). Revise el capítulo 8.
Los factores que influyen en la capacidad de una batería (ejemplo: la

cantidad de corriente que puede producir una batería) son el número, el
tamaño y el grosor de las placas, así como la calidad y la concentración
del electrolito. Las baterías usaron por muchos años el método de
clasificación amperio-hora, hasta que la clasificación de la nueva
capacidad de las baterías fue adoptado en 1971 por la Society of
Automotive Engineers (SAE) y el Battery Council International (BCI).
Tres métodos actuales de los valores de clasificación de las baterías de

vehículo son: rendimiento del arranque en frío, rendimiento de arranque
y capacidad de reserva.
Rendimiento del arranque en frío
El trabajo básico de una batería es arrancar un motor, lo que implica una

descarga alta en amperios por un corto tiempo. Teniendo en cuenta que
es más difícil que una batería suministre energía cuando está fría y el
motor requiere mayor potencia para encender cuando está frío, la
clasificación del arranque en frío se define como:
La descarga dada en amperios que una batería nueva, completamente

cargada a -18°C (0°F) puede suministrar continuamente por 30
segundos y que permite mantener 1,2 voltios por celda.
Muchas baterías de bajo precio pueden proporcionar solamente 200

amperios, mientras baterías más poderosas pueden suministrar más de
1.000 amperios en las mismas condiciones. El rendimiento del arranque
en frío de una batería debe igualar los requerimientos de potencia que
necesita un motor para arrancar. Si un motor en condiciones de frío
requiere 400 amperios para arrancar, obviamente una batería de bajo
precio que proporcione solamente 200 amperios sería inapropiada.
Lección 1
Rendimiento de arranque
El rendimiento de arranque a 0°C (32°F) es una nueva clasificación

reconocida recientemente por el BCI. El rendimiento de arranque es la
descarga dada en amperios que una batería nueva, completamente
cargada, a 0°C (32°F) puede suministrar continuamente por 30 segundos
y le permite mantener 1,2 voltios por celda.
Capacidad de reserva
La capacidad de reserva se define como la capacidad de una batería de
sostener una carga eléctrica mínima en el evento de una avería en el
sistema de carga. Esta es también una medida comparativa de la
capacidad de una batería para proveer energía a máquinas que tienen
cargas eléctricas residuales pequeñas por largo tiempo y aun tener la
capacidad suficiente para arrancar el motor. La clasificación de la
capacidad de reserva se define como:
Los minutos que una batería nueva, completamente cargada a 26,7°C

(80°F) puede descargarse continuamente a 25 amperios y mantener
la tensión entre los bornes igual o mayor a 1,75 voltios por celda.
Uso y reemplazo de la batería
Asegúrese de reemplazar la batería con una de al menos igual capacidad

a la original. Una batería más pequeña, aunque puede parecer
inicialmente adecuada, fallará eventualmente como resultado de un ciclo
excesivo que reduce la vida útil de la batería. Puede necesitarse una
batería más grande que la original si se agregan al circuito eléctrico del
vehículo accesorios tales como una unidad de aire acondicionado.
En casos en que la carga eléctrica es excesiva, puede necesitarse un

alternador de salida alta. Este alternador de salida alta puede ayudar a
mantener cargada la batería y aumentar así la vida de servicio.
Lección 1
Fig. 4.1.11 Carga de la batería
Carga de la batería
Durante el uso, una batería se halla entre uno de estos dos estados:
completamente cargada o completamente descargada. Cuando usted
prueba una batería y determina que necesita carga, tendrá que decidir
qué método usa para recargarla.
Cargadores de batería
Cuando un motor está funcionando, la carga de la batería se mantiene

por acción del sistema de carga. Sin embargo, ocasionalmente la carga
de la batería puede disminuir y, si no se presta atención, la batería no
tendrá suficiente energía para arrancar el motor. Cuando la carga de la
batería es baja, debe recargarse. La batería puede recargarse ya sea en el
vehículo o fuera de él. Existe un número diferente de cargadores de
batería clasificados como de corriente constante o de voltaje constante.
Cargadores de corriente constante
Un cargador de corriente constante suministra una corriente constante o

una cantidad de corriente fija a la batería. La cantidad de carga
recomendada es de 1 amperio por placa positiva por celda. Por ejemplo,
si una batería tiene 5 placas positivas por celda, ésta deberá cargarse a 5
amperios. Muchas baterías que cargan lentamente con un cargador de
corriente constante requerirán entre 5 y 6 amperios.
Cargadores de voltaje constante
Un cargador de voltaje constante suministra a la batería voltaje constante

durante el período de carga, por ejemplo, 15 voltios para una batería de
12 voltios. Este cargador podrá cargar la batería a un amperaje más o
menos alto cuando la batería está baja y luego, mientras la batería
acumula carga, el amperaje tiende a desaparecer casi a cero, mientras la
Lección 1
batería carga completamente. Los cargadores de voltaje continuo son

más comunes que los cargadores de corriente constante.
Carga de baterías convencionales
Generalmente, el tiempo es el principal factor cuando usted decide si

debe cargar la batería con carga lenta o rápida. Obviamente, para la
batería es mejor la carga lenta porque usted obtiene un mayor trabajo de
carga. Sin embargo, usted no siempre dispone de tiempo (de 24 a 48
horas) para hacer una carga lenta a la batería y en tales casos tiene que
hacer una carga rápida.
Cargadores lentos de corriente constante
Un cargador lento puede ser de corriente constante o de voltaje constante

(es más común el de voltaje constante). Los cargadores traen impresa la
máxima cantidad de voltaje que pueden producir. Por ejemplo, un
cargador de 60 voltios puede usarse en 5 baterías de 12 voltios (60
voltios en total) o 10 baterías de 6 voltios (60 voltios en total).
Los términos carga lenta se refieren a un valor de carga de 10 amperios

o menos. Cuando hay un número de baterías de diferentes tamaños en el
cargador, promedie el valor de la carga. En algunos de los nuevos
cargadores, usted no tiene que molestarse contando o promediando las
nuevas placas positivas. Estos cargadores tienen una banda amarilla,
verde y roja en el indicador de valor de carga y se recomienda fijar el
control en la marca verde.
Para conectar un cargador de corriente constante, empiece por el cable

negro (negativo) del cargador y conéctelo al borne positivo de la última
batería. Ahora, usando cables auxiliares en buen estado, conecte las
baterías, positivo a negativo para completar el circuito en serie.
Verifique de nuevo todas las conexiones girando ligeramente las

conexiones de los bornes. Finalmente, conecte el cargador y ajústelo al
valor correcto de carga.
El estado de la carga de una batería en carga debe revisarse con un

hidrómetro dos veces al día, de ser posible. El tiempo total de carga de
una batería puede variar de acuerdo con la fuerza de la carga con que se
inicia, pero después de 48 horas las baterías deben estar cargadas
completamente. Si una batería indica que está completamente cargada
antes de 48 horas (su gravedad específica es de 1,275 o más), retírela del
cargador.
Lección 1
Cargadores lentos de voltaje constante
Los cargadores de voltaje constante se usan en baterías conectadas en

paralelo. El máximo número de baterías que puede manejar un cargador
se indica en el cargador.
El control de voltaje se ajusta a un voltaje específico, por ejemplo, 15

voltios para una batería de 12 voltios. El cargador registra
automáticamente el valor de carga. El valor de carga será alto cuando la
batería descargada se conecta primero al cargador, y disminuye
gradualmente cuando la batería esté completamente cargada. Cuando se
conectan baterías en paralelo a un cargador de voltaje constante,
empiece con el polo negativo (negro) del cargador, y conecte éste al
borne negativo (-) de la primera batería. Ahora, usando cables auxiliares
en buen estado, conecte las baterías negativo a negativo y positivo a
positivo.
Al igual que con el cargador de corriente constante, verifique la

gravedad específica de la carga de la batería dos veces al día y retírela
cuando esté completamente cargada.
Cargadores rápidos
Los cargadores rápidos darán a una batería una carga alta en un corto
tiempo, generalmente en no más de una hora. Los cargadores rápidos
son portátiles a diferencia de los cargadores lentos que usualmente son
de montaje de pared, o se hallan fijos en un banco de trabajo. Los
cargadores portátiles rápidos pueden cargar una batería mientras está en
la máquina. Generalmente, en un cargador rápido sólo puede cargarse
una batería a la vez. Muchos cargadores rápidos modernos tienen
también la capacidad de hacer carga lenta de una batería.
Precauciones cuando se hace carga rápida
Siempre que se cargue una batería, especialmente con carga rápida,

nunca permita que el electrolito exceda una temperatura de 51°C
(125°F).
Observe el color del electrolito cuando se cargan baterías en forma

rápida. Con el tiempo, el electrolito de la batería se descolora por la
formación de sedimento. Durante una carga rápida el sedimento se agita
y puede quedar atrapado entre las placas y causar un cortocircuito.
Verifique con el hidrómetro el color del electrolito durante la carga y si
el sedimento comienza a aparecer, disminuya el valor de carga.
Lección 1
Procedimiento correcto de carga de la batería
Antes de conectar baterías convencionales a un cargador, asegúrese de

que la superficie de la batería esté limpia y tenga el nivel adecuado de
electrolito.
Todos los cargadores, lentos o rápidos, necesitan una fuente de corriente

alterna de 110 voltios.
Asegúrese siempre de que el cargador esté desconectado antes de

conectarlo a la batería.
Cuando conecte cualquier cargador observe la polaridad correcta.

Asegúrese siempre de conectar negativo a negativo y positivo a positivo.
Muchos cargadores tienen polaridad protegida.
Verifique el ajuste de voltaje del cargador antes de conectarlo. En un

cargador lento de voltaje constante ajuste el voltaje para adaptarse al
número de voltios de las baterías en carga. En un cargador de corriente
constante, ajuste el voltaje a 6 ó 12 voltios, dependiendo de la batería en
carga.
Revise los procedimientos de carga de una batería en la Instrucción

Especial "Procedimientos de prueba de las baterías" (SEHS7633).
Tiempo de carga
Cuando una batería está en carga lenta, revise la gravedad específica dos
veces al día para verificar si la batería ha alcanzado la carga completa.
No continúe la carga de la batería si la prueba indica que se ha
alcanzado la carga completa. Ajuste el tiempo de carga rápida a no más
de una hora. Revise que la batería no esté recalentada.
Siempre apague el cargador antes de desconectar la batería para evitar

cualquier chispa que accidentalmente pueda encender los gases
explosivos de hidrógeno que se forman durante la carga. Nunca cargue
una batería en un lugar donde haya algún peligro de chispa, como áreas
donde se realicen trabajos de soldadura o pulimento.
Carga de las baterías libres de mantenimiento
Las baterías libres de mantenimiento se cargan utilizando equipo

convencional de carga de baterías. Los valores de carga rápida y lenta
en las baterías libres de mantenimiento son más bajas y los tiempos de
carga proporcionalmente más prolongados.
Revise con los estudiantes la Instrucción Especial "Valores de carga

de la batería/Tablas de tiempo" (SEHS9014).
Lección 1
Fig. 4.1.12 Cables auxiliares de arranque
Cables auxiliares de arranque
Cuando no hay un cargador disponible, una práctica común para arrancar un

vehículo con batería muerta es usar cables auxiliares de arranque y una
batería de refuerzo. Antes de conectar los cables auxiliares de arranque,
asegúrese de que todos los accesorios eléctricos tales como luces, radio y
limpiaparabrisas estén apagados.
Observe el voltaje de la batería cuando use cables auxiliares de arranque.

Cablee una batería de 6 voltios con una segunda batería de 6 voltios, o
cablee una batería de 12 voltios con una segunda batería de 12 voltios. Esto
es importante, debido a que existe el peligro de formar arco (voltaico)
cuando se conectan los cables auxiliares de arranque, lo que podría causar
una explosión de la batería.
En sistemas de arranque de equipos para trabajo pesado que usan 2 baterías

de 12 voltios en serie para proveer 24 voltios para el arranque, deben
tomarse precauciones especiales para evitar daños en los componentes
eléctricos mientras usa los cables auxiliares de arranque. Revise las
recomendaciones del Manual de Servicio antes de intentar arrancar una
máquina con cables auxiliares de este tipo de batería. Usted necesitará dos
juegos de cables auxiliares de arranque y dos baterías de 12 voltios.
Identifique la polaridad correcta antes de conectar los cables auxiliares de

arranque. Conecte los cables auxiliares de arranque, negativo con negativo y
positivo con positivo (ya que usted está reemplazando la fuente de energía
existente). Conecte los cables auxiliares de arranque en el siguiente orden:
1. Conecte una pinza del cable al terminal positivo de la batería

muerta
2. Conecte el otro extremo al terminal positivo de la batería de
refuerzo
3. Conecte la segunda pinza al terminal negativo de la batería de
refuerzo
4. Entonces, conecte el otro extremo al bloque del motor del vehículo
con la batería muerta.
Lección 1
Cuando quite los cables auxiliares, invierta el procedimiento de

conexión y mantenga las pinzas separadas hasta que hayan sido
desconectadas de la fuente de energía para prevenir formación de arco.
Distribuya copias del artículo de la Revista de Servicio

"Procedimientos para el arranque con cables auxiliares” Mayo 28 de
1990 .
Mantenimiento de la batería
La batería es el corazón del sistema eléctrico. No se pueden realizar

pruebas exactas en cualquier parte del sistema eléctrico, a menos que la
batería esté funcionando de manera adecuada y completamente cargada.
Distribuya copias de los artículos de la Revista de Servicio

"Mantenimiento preventivo de las baterías" Marzo 27 de 1989, y
"Procedimiento para reemplazar las baterías o los cables de las
baterías" Mayo 1 de 1989.
Pruebas de las baterías
Se deben realizar pruebas a la batería para determinar su

funcionamiento. Las pruebas que se realizan a las baterías incluyen:
Gravedad específica (prueba química)
Prueba de carga
Prueba de gravedad específica en baterías convencionales
La gravedad específica es la relación del peso de un líquido comparado

con el peso del agua. Cuando usted realiza una prueba de gravedad
específica de la batería, determina su estado de carga, basado en el
porcentaje de ácido en el agua del electrolito. La concentración del
electrolito varía directamente con el estado de carga de cada celda. A
mayor gravedad específica, mayor capacidad de la batería para producir
un potencial eléctrico. Las pruebas de gravedad específica se realizan
usando un hidrómetro.
Lección 1
Fig. 4.1.13 Hidrómetro
Los hidrómetros se calibran para medir correctamente la gravedad

específica de un electrolito a una temperatura de 27°C (80°F). Para
determinar una lectura corregida de la gravedad específica cuando la
temperatura del electrolito es diferente a 27°C (80°F) se deben sumar a la
lectura del hidrómetro cuatro puntos de gravedad (0,004) por cada 5,5°C
(10°F) por encima de 27°C (80°F), o restar cuatro puntos de gravedad
(0,004) por cada 5,5°C (10° F) por debajo de 27°C (80°F). Esto
compensa la expansión y la contracción del electrolito por arriba o por
debajo de la norma.
La gravedad específica de cada celda de batería debe medirse usando el

hidrómetro. Si se ha agregado agua recientemente a la batería, el
hidrómetro no dará una lectura muy precisa del estado de carga de la
batería. Cargue la batería lo suficiente para asegurar una completa mezcla
del agua y el electrolito y entonces pruebe las celdas de la batería con el
hidrómetro.
La gravedad específica de la carga completa varía en los diferentes tipos

de baterías. Algunas lecturas típicas son las siguientes:
Estado de carga Gravedad específica
100% 1,280
75% 1,250
50% 1,220
25% 1,190
0% 1,130
El electrolito debe estar claro. Un color marrón opaco indica que el

material de la placa se está descomponiendo y que la batería está
fallando.
Cuando la lectura de la gravedad específica está por debajo de 1,250

(después de la corrección por temperatura), la batería puede estar en
condiciones satisfactorias pero su estado de carga es bajo. Cargue la
batería antes de realizar pruebas más a fondo.
Lección 1
Cuando la lectura de la gravedad específica es mayor a 1,280 (después

de las correcciones por temperatura), la batería puede estar en
condiciones satisfactorias, pero por encima de la carga completa. En uso,
la gravedad específica debe volver rápidamente a su gama normal.
Realice pruebas más a fondo para determinar la condición de la batería.
La variación de la gravedad específica de las celdas puede estar entre 30

y 50 puntos (0,030 a 0,050). Si la variación de las celdas excede esta
cantidad, se indica una condición poco satisfactoria. Esto puede deberse
a un consumo desigual de electrolito en las celdas, causado por un
defecto interno, cortocircuito, activación inapropiada o deterioro por uso
prolongado. Normalmente la batería debe reemplazarse. Sin embargo,
una batería no puede descartarse basado únicamente en la lectura de la
gravedad específica. Deben hacerse pruebas más a fondo.
Prueba de gravedad específica en baterías libres de mantenimiento
Observe el estado del indicador de carga (si viene incorporado) de la

batería para decidir si la batería requiere carga antes de la prueba.
Punto verde visible
Si el punto verde del indicador del estado de carga de la batería es

visible, la carga de la batería y el nivel de fluido están dentro de la
gama. En algunas ocasiones, después de arranques prolongados, el punto
verde puede aun permanecer visible, pero la batería no tiene suficiente
potencia de arranque. Si esto ocurre, cargue la batería.
Punto verde no visible
Cargue la batería de acuerdo con las especificaciones del fabricante
Indicador amarillo
En algunas ocasiones, el indicador de prueba puede volverse amarillo, lo

cual indica un nivel bajo de electrolito. En este caso la batería no debe
probarse, o ser cargada o iniciada con cables auxiliares porque existe
una posibilidad alta de que la batería pueda explotar.
Lección 1
Usando un voltímetro digital, verifique el voltaje de la batería en los

bornes de la batería. Si el voltaje de la batería está por debajo de 12,0
voltios, cargue la batería.
Use un probador de carga de batería para quitar la carga superficial de la

batería. Ajuste el probador de carga a 50% del amperaje de arranque en
frío de la batería (CCA) por cinco segundos. Deje pasar cinco minutos
antes de hacer la prueba.
Verifique el voltaje de la batería en los terminales de la batería. El

voltaje debe estar sobre 12,4 V (lo cual indica al menos 75% de carga)
antes de realizar una prueba de carga. Si el voltaje es menor a 12,4 V (lo
cual indica una carga por debajo de 75%), cargue la batería y realice la
prueba de nuevo.
Distribuya copias del artículo de la Información Técnica "Las baterías

libres de mantenimiento requieren diferentes procedimientos para
localización y solución de problemas". Junio 20, 1988.
Lección 1
Fig. 4.1.14 Probador de carga de la batería
Una prueba de carga es el mejor indicador del estado de la batería. Si el

estado de carga es de 75% o mayor, se le puede hacer una prueba de
carga (prueba de capacidad) a la batería. Sin embargo, si el estado de
carga es menor a 75%, se debe cargar la batería.
Procedimientos típicos de prueba de carga:
1. Conecte los cables del amperímetro y del voltímetro del probador
como se muestra en la figura 4.1.14. La perilla de control de carga
debe estar en posición “desconectada”.
2. Gire la perilla de control a la derecha hasta que la lectura del
amperímetro sea la mitad del valor de arranque en frío de la batería o
el especificado por el fabricante de la batería.
3. Mantenga la carga por 15 segundos; entonces, anote la lectura del
voltímetro y gire la perilla de control a la posición “desconectada”.
Si la lectura del voltímetro está dentro de la franja verde, 9,6 V para una
batería de 12 voltios, 4,8 V en una batería de 6 V, o es mayor, la batería
tiene buena capacidad de salida. No obstante, aunque la batería deba
pasar la prueba de carga, ésta puede requerir aun alguna carga para
lograr el tope de rendimiento.
Cuando una batería está fría, tiene una capacidad de descarga más baja.
Si una batería fría falla la prueba de capacidad, permita que alcance
27°C (80°F) y haga la prueba nuevamente.
Muestre el video "Procedimiento de prueba de una batería CAT"
(SEVN1590)
Prueba de voltaje de circuito abierto
La prueba de voltaje de circuito abierto puede usarse en baterías libres

de mantenimiento para indicar el estado de carga si la batería no tiene un
indicador de estado de carga. Para realizar esta prueba, la batería no debe
haber sido descargada totalmente o cargada recientemente.
Lección 2: Sistema de Carga
Lección 2: Sistema de Carga
D E L A M AQ U IN A
¥ Batería
¥ Sistem a de Ca rg a
¥ S istem a d e Arranq ue
Introducción
El sistema de carga convierte la energía mecánica del motor en

energía eléctrica para cargar la batería y suministrar corriente para
operar los sistemas eléctricos de la máquina. Esta lección explica el
sistema de carga y describe sus componentes. También se verán las
pruebas del sistema de carga.
Objetivos
Demostrar que conoce la operación del sistema de carga

seleccionando las respuestas correctas a las preguntas realizadas en
un examen de escogencia múltiple.
Dados un equipo de capacitación o una máquina y las herramientas

apropiadas, hacer las pruebas al circuito de carga y responder
correctamente las preguntas de la práctica correspondiente.
Dados un alternador y un multímetro digital, hacer las pruebas a los

componentes eléctricos del alternador en el banco de pruebas y
responder correctamente las preguntas de la práctica correspondiente.
Lección 2
CI RC UI TO D E CA RG A CC CIR CU IT O DE C AR GA C A
R E G U L AD O R IN T E RR U P T O R D E
L L A VE D E C O N T A CT O
RE G U L AD O R
AM P E R IM E T R O A M P E RIM E T RO
G E N E RA D O R
A L T E RN A DO R
TI ER R A
T IE R R A
BA T E RI A
B AT E R IA
Fig. 4.2.1 Circuitos de carga
Circuitos de carga CA y CC
El sistema de carga recarga la batería y produce la corriente durante la

operación. Hay dos clases de circuitos de carga:
- Circuitos de carga CC, que usan generadores.
- Circuitos de carga CA, que usan alternadores.
Ambos circuitos generan corriente alterna (CA). La diferencia está en el

modo en que convierten la corriente alterna (CA) en corriente continua
(CC). Los circuitos de carga CC tienen un generador y un regulador.
El generador suministra la energía eléctrica y rectifica la corriente

mecánicamente usando conmutadores y escobillas.
El regulador tiene tres funciones: abre y cierra el circuito de carga,

previene la sobrecarga de la batería y limita la salida de los generadores
a valores seguros.
Los circuitos de carga CA incluyen un alternador y un regulador. El

alternador es realmente un generador de CA. Este produce corriente
alterna al igual que el generador, pero rectifica la corriente usando
diodos. Los alternadores son generalmente más compactos que los
generadores de igual salida y suministran una corriente más alta a
velocidades bajas del motor.
El regulador de un circuito de carga de CA limita el voltaje del

alternador a un nivel seguro determinado. La mayoría de los circuitos de
carga modernos usan modelos transistorizados.
Lección 2
ALT
+ R B AT ER IA C ARG A
AL TER N ADO R
ALT
+ R BA TE RIA CA R GA
A LT ER NA DO R
ALT
+ R
BA TE RIA C ARG A
A LT ER NA DO R
Fig. 4.2.2 Circuito de carga en operación
Operación de los circuitos de carga
Los circuitos de carga operan en tres estados:
- Durante el arranque de la batería, suministran toda la corriente de

carga.
- Durante operaciones máximas, la batería ayuda al generador (o

alternador) a suministrar corriente.
- Durante la operación normal, el generador (o alternador) suministra

toda la corriente y recarga la batería.
En ambos circuitos de carga, la batería inicia el circuito al suministrar la

corriente al motor de arranque para arrancar el motor (figura 4.2.2,
diagrama superior). El motor impulsa el generador (o alternador), el cual
produce la corriente de las operaciones de encendido, luces y cargas
accesorias del sistema total.
El diagrama del centro de la figura 4.2.2 muestra que la batería también

suministra corriente durante la operación máxima, cuando las cargas
eléctricas son muy altas para el generador (o alternador).
Una vez que el motor arranca, el generador (o alternador) provee la

corriente a los sistemas eléctricos de la máquina (figura 4.2.2, diagrama
inferior). El generador suministra la corriente todo el tiempo que el
motor esté funcionando por encima de la velocidad en vacío. Cuando el
motor está a la velocidad en vacío o parado, la batería asume parte de la
carga o toda la carga. Sin embargo, el alternador continuará
suministrando corriente durante el funcionamiento del motor en
velocidad en vacío.
Lección 2
CIR C UIT O
D E CA M P O
CIR C UIT O
D E CA M P O
Fig. 4.2.3 Generador básico

Generadores
Se verán brevemente los generadores en los circuitos de carga de CC. El

generador se encuentra en algunas máquinas antiguas. Para dar servicio
a estas máquinas, usted debe tener conocimiento de cómo funciona el
sistema de carga básico. La mayor parte de esta lección se enfocará en
los circuitos de carga de CA, los cuales han reemplazado los circuitos de
carga de CC en las máquinas de modelos más recientes.
El generador produce energía eléctrica usando inducción

electromagnética. La inducción electromagnética se usa para generar
electricidad en el sistema de carga. La inducción electromagnética
ocurre cuando hay un movimiento relativo entre un conductor y un
campo magnético. A medida que el conductor se corta a través del
campo, se induce un voltaje en el conductor. Este voltaje causa un flujo
de corriente si el conductor está conectado al circuito. La salida depende
de la fuerza del campo magnético, de la velocidad a la que el campo
magnético se corta y del número de conductores que cortan el campo.
El generador básico tiene dos componentes:
Inducido--bucle de cable que gira (conductor).
Polos magnéticos-- campo magnético estacionario.
A medida que el inducido gira en el campo magnético de los polos, se

produce un voltaje. Los extremos del bucle del inducido se conectan a
un anillo de dos piezas llamado conmutador. Las escobillas tocan el
conmutador y los cables conectan las escobillas a la carga. La corriente
fluirá ya que el circuito se completa. Para asegurar una corriente fuerte y
un flujo apropiado, los cables se enrollan alrededor de los polos
magnéticos y se conectan a las escobillas. El cableado se llama circuito
de campo del generador.
Lección 2
B A
S N N
S
A B
PR IM E R A M IT AD D E L A SEG UN D A M IT A D D E L A
RE VO LU C ION RE VO LU C ION
Fig. 4.2.4 Cambio de la polaridad
En este punto, el generador básico produce una corriente alterna, debido

a que el inducido invierte la polaridad de la corriente y cambia la
dirección del flujo de corriente en cada lado del bucle a medida que éste
gira.
Durante la primera mitad de la revolución, la parte superior del lado A

del inducido corta primero el campo magnético, mientras que la parte
inferior del lado B lo sigue. La corriente fluye hacia el lado A y sale del
lado B. La teoría convencional (+ a -) nos da la polaridad mostrada "+"
para A y "-" para B.
Durante la segunda mitad de la revolución, la parte superior del lado B

es el borde que va primero, mientras que la parte inferior del lado A la
sigue. Ahora B es "-" mientras que A es "+". El extremo del bucle del
inducido invierte la polaridad durante cada revolución y el resultado es
una corriente alterna.
E N E L “P U NT O N EU T RA L” EST AT IC O
N O SE GE NE R A V OL T AJE
E SPA CI OS E NT R E
LA S D OS M IT AD E S DE L C ON M U TA DO R
Fig. 4.2.5 El generador convierte CA en CC
El conmutador y las escobillas permiten que la corriente alterna fluya a

la carga en la misma dirección. Dos veces durante cada rotación, el
inducido está en posición vertical al campo magnético como se muestra
en la figura. El bucle del inducido no está pasando a través del campo y
no se genera voltaje en este punto. Este es el punto neutral estático.
Lección 2
El conmutador se divide en dos piezas con las áreas abiertas, que

coinciden con los puntos neutrales del inducido como se muestra en la
figura. Esto significa que, a medida que el conmutador pasa por las
escobillas, hay un espacio de aire. Pasando este punto, la otra mitad del
conmutador toca las escobillas. Debido a que la bobina está en la misma
posición relativa, al igual que en la revolución una y media anterior, la
corriente que fluye a las escobillas permanece en la misma dirección. El
resultado es una corriente continua.
Fig. 4.2.6 Regulador de voltaje
Los sistemas de corriente continua automáticamente proveen más

corriente de campo a medida que aumenta la salida del generador. Este
aumento de la corriente de campo producirá un aumento en la salida del
generador. Si se deja sin regular la corriente, el aumento continuo
resultará en niveles de corriente y voltaje que dañarán el generador, otros
circuitos eléctricos y la batería.
El generador no puede controlar la cantidad de voltaje que produce. Por

tanto, en el circuito de campo se usa una unidad externa llamada
regulador de voltaje. Este tiene una bobina en derivación y puntos de
contacto para controlar la fuerza del campo magnético, que limitan de
este modo el voltaje generado.
Alternador
Un alternador opera según el mismo principio de un generador. Este

convierte la energía mecánica en energía eléctrica. El alternador puede
llamarse generador de CA. La diferencia entre el generador y el
alternador está en el modo en que el alternador rectifica la corriente
alterna a corriente continua. El alternador rectifica la corriente
electrónicamente usando diodos.
Los alternadores son generalmente más compactos que los generadores y

pueden suministrar una corriente más alta a velocidades bajas del motor.
Como las máquinas de modelos recientes incluyen muchos accesorios
eléctricos, el alternador puede proveer mejor la salida de corriente en
este aumento de cargas eléctricas.
Lección 2
B CA M P O M AG NE T IC O
C IRC UI TO
G IR AT OR IO
DE CA RG A
C AM B IO
D E PO LA R IDA D
A
A
B
B
Fig. 4.2.7 Operación del alternador básico
En el alternador, el campo magnético gira dentro del bucle de cable. Este

campo magnético giratorio es generado por un rotor. El bucle de cable
estacionario es el conductor.
Las líneas magnéticas de fuerza se mueven a través de los conductores e

inducen el flujo de corriente. Como los conductores son estacionarios,
pueden conectarse directamente, sin el uso de escobillas. Esto reduce el
desgaste y el calor.
El voltaje se induce en un conductor cuando un campo magnético se

mueve a través del conductor. Por ejemplo, considere un imán en barra
con su campo magnético que gira dentro de un bucle de cable. Con el
imán que gira dentro del bucle de cable, y con el polo S del imán
directamente debajo de la parte superior del lazo y el polo N
directamente sobre la parte inferior del lazo, el voltaje inducido hará que
la corriente fluya en el circuito en la dirección mostrada en la figura.
Como la corriente fluye del positivo al negativo a través del circuito
externo o carga, el extremo del bucle de cable marcado “A” será el de
polaridad positiva y el extremo marcado “B” el de polaridad negativa.
Después de que el imán de barra se ha movido a través de una

revolución y media, el polo N se habrá movido directamente bajo la
parte superior del conductor y el polo S directamente sobre la parte
inferior del conductor. El voltaje inducido ahora hará que la corriente
fluya en el sentido opuesto. El extremo del cable en lazo marcado “A”
será ahora el de polaridad negativa, y el extremo marcado “B” el de
polaridad positiva. La polaridad de los extremos del cable ha cambiado.
Después de la segunda una revolución y media, el imán de barra
regresará al punto inicial donde “A” es positivo y “B” es negativo.
En consecuencia, la corriente, a través de la carga o del circuito externo,

fluirá primero en un sentido y luego en el otro. Esta es corriente alterna
producida por el alternador.
Lección 2
C AM PO CA M P O
F UE R T E DE B I L
RO TO R R OT OR
CO ND U CT O R
E N T RE H IE RR O DE E NT R E H IE R R O D E
A L T A /B A JA A L TA /B AJ A
RE L U CT A NC IA R E L UC T AN C IA
Fig. 4.2.8 Líneas magnéticas de fuerza
Cómo se induce el voltaje
Un imán de barra que gira dentro de un bucle de cable simple produce

muy poca cantidad de voltaje y corriente. Cuando el bucle de cable y el
imán se colocan dentro de un bastidor de hierro se crea un entrehierro
conductor en las líneas de fuerzas magnéticas. Como el hierro conduce
el magnetismo fácilmente, al añadir el bastidor de hierro aumenta en
gran medida el número de líneas de fuerza entre los polos N y S.
En el centro de la punta de imán hay un gran número de líneas

magnéticas de fuerza. Por tanto, existe un campo magnético fuerte en el
centro del imán y un campo magnético débil existe en los bordes de
entrada y de salida. Esta condición resulta cuando el espacio de aire
entre el imán y el bastidor de campo es más grande en los bordes de
entrada y de salida que en el centro del imán.
La cantidad de voltaje inducido en un conductor es proporcional al

número de líneas de fuerza que cortan el conductor en un período dado
de tiempo. El voltaje también aumentará si el imán de barra gira más
rápido debido a las líneas de fuerza que cortan el cable en un período de
tiempo más corto.
El imán que gira en un alternador se llama rotor y el conjunto del bucle

de cable y el bastidor se llama estator.
Lección 2
A1 A B1B C1 C
C1
V OL T AJE D E B UC L E
C1
A B
S
B
0° 120° 240° 360°
N
B1
B1 A1
A1 90° 120° 120 ° 30°

C C
UN CI CL O
Fig. 4.2.9 Voltaje de bucle

En la figura 4.2.9 se ilustra cómo se produce voltaje de CA en un
alternador básico cuando un bucle de cable simple actúa como un
devanado de estator y un imán de barra actúa como rotor. Cuando otros
dos bucles de cable separados, espaciados 120 grados, se añaden a
nuestro alternador básico, se producen otros dos voltajes separados.
Con el polo S del rotor directamente debajo del conductor A, el voltaje

de A será máximo en magnitud y en polaridad positiva.
Después de que el rotor ha girado 120 grados, el polo S estará

directamente debajo del conductor B y el voltaje de B será máximo y
positivo. Después de otros 120 grados, el voltaje de C será máximo y
positivo. Los voltajes positivos máximos de A, B y C en cada bucle de
cable ocurren cada 120 grados. Estos voltajes de lazo también se
muestran en la figura 4.2.9.
A C1
A1 B
AC 1
A1 B
B 1C
B 1C
BA CB AC
VO LT AJE DE F A S E
UN CI CL O
Fig. 4.2.10 Voltaje de fase--Estator en estrella
Cuando los extremos de los bucles de cable marcados A1, B1 y C1 están

conectados a los extremos marcados B, C y A respectivamente, se forma
un estator básico de devanado “en estrella” trifásico (figura 4.2.10). Los
tres voltajes CA (BA, CB y AC) disponibles del estator de devanado en
estrella son idénticos a los tres voltajes explicados anteriormente.
Lección 2
A B BA CB AC
B1
V OL TA JE D E F ASE
A1 C1
A
B
A 1 B 1C 1
U N CI CL O
Fig. 4.2.11 Estator en "Y" --Voltaje de fase
Cuando los extremos de los bucles de cable marcados A1, B1 y C1 se

conectan entre sí, se forma un estator básico de devanado en “Y”,
trifásico (figura 4.2.11). Cada uno de esos voltajes es el resultado de la
suma de los voltajes de dos bucles de cable. Están disponibles tres
voltajes de CA espaciados 120 grados del estator Y.
En los devanados en estrella, cada uno de los devanados individuales se

conecta al extremo de otro devanado (figura 4.2.10). Esto crea
conexiones en paralelo en el estator en estrella que generalmente
permiten una salida de corriente más alta que en el estator con devanado
en “Y”. En el estator con devanado en “Y”, los devanados están
conectados para formar pares de conexiones en serie (figura 4.2.11). Las
conexiones en serie generalmente proveen voltajes más altos pero salidas
de corriente más bajas que en los estatores con devanado en estrella.
Para aumentar la salida del alternador son necesarias algunas

modificaciones al modelo básico:
- aumento del número de conductores en cada uno de los devanados

de fase
- aumento de la fuerza de los campos magnéticos
- aumento de la velocidad de rotación
- generación de campos magnéticos.

Lección 2
R EC T IF ICA DO R
A B R
B1
T IE RR A B AT
A1 C1
B AT E RIA
Fig. 4.2.12 Rectificación trifásica
Rectificación de la corriente
Aunque el alternador parece completo, la corriente generada aún es

alterna. El sistema eléctrico requiere corriente continua. Para que la
salida del alternador sea útil, la corriente debe transformarse de CA a
CC.
El dispositivo ideal para esta tarea es el diodo. Los principios de

funcionamiento de los diodos se vieron en la unidad 3. El diodo es
compacto, conduce la corriente sólo en un sentido y puede instalarse
fácilmente en la caja del alternador.
Los diodos se usan normalmente en el alternador en dos grupos de tres

diodos. Como hay tres fases o devanados en el alternador, se requieren
tres diodos positivos y tres negativos. En los sistemas que requieren una
salida más alta, pueden necesitarse más diodos.
Una batería conectada al terminal de salida CC restablecerá su energía a

medida que el alternador le provea corriente de carga. La acción de
bloqueo de los diodos evita que la batería se descargue directamente a
través del rectificador.
Lección 2
A1A B 1B C1 C
V O L T A JE D E BU C L E
8
BA CB AC
16
1 3 5
VO L T A J E DE F AS E
8
6 2 4 6
Fig. 4.2.13 Estator "Y" --Voltaje de fase
Para propósitos de la explicación, en la figura 4.2.13 las tres curvas de

voltaje de CA que provee el estator tipo “Y" se han dividido en seis
períodos. Cada período representa la sexta parte de una revolución de un
rotor, o 60 grados.
A A
B B
BA BA BA BA
CO RR IE NT E
TIE M P O
Fig. 4..2.14 Período 1 del estator "Y"
Durante el período 1, el máximo voltaje inducido aparece en el terminal

BA del estator. Esto significa que la corriente fluye de B a A en el
devanado del estator durante este período, y a través de los diodos, como
se muestra en la figura 4.2.14.
Supongamos que el voltaje de fase máximo desarrollado de B a A es de

16 voltios. Esto significa que el potencial en B es de 0 voltios y el
potencial en A es de 16 voltios. De manera semejante, de las curvas de
voltaje, el voltaje de fase de C a B en este instante es de 8 voltios
negativos. Esto significa que el potencial en C es de 8 voltios, ya que C a
B, u 8 a cero, representa 8 voltios negativos. En este mismo instante, el
voltaje de fase de A a C es también de 8 voltios negativos, ya que A a C,
o 16 a 8, representan 8 voltios negativos. El potencial de voltaje se
muestra en el rectificador.
Lección 2
Sólo dos de los diodos conducirán la corriente, ya que esos son los
únicos diodos en los que la corriente puede fluir en sentido directo. Los
otros diodos no conducirán la corriente, debido a que están en polaridad
inversa. Los voltajes que hay en el rectificador y la polarización de los
diodos determinan los sentidos del flujo de corriente. Esos voltajes están
representados por las curvas de voltaje de fase, las cuales son los voltajes
que aparecen en los diodos del rectificador. Siguiendo el mismo
procedimiento, se pueden determinar los flujos de corriente de los
períodos 2 al 6.
C OR RI EN T E C C
BC BA CA CB AB AC BC
T IE M PO
Fig. 4.2.15 Salida de corriente continua
El voltaje obtenido de la combinación estator- rectificador, cuando están

conectados a la batería, no es perfectamente plano pero sí es tan
uniforme que la salida puede considerarse voltaje de CC sin variación.
El voltaje se obtiene de las curvas de voltaje de fase, como se muestra en
la figura 4.2.15.
R
R E CT IF IC AD OR
A B
T IE RR A BAT
E ST A TO R C
B AT E RIA
BA CB AC
16
1 3 5
V O L T AJ E D E F A SE
6 2 4 6
Fig. 4.2.16 Estator en estrella y voltaje de fase

Un devanado de estator tipo estrella para proveer la misma salida de un
estator “Y” también proveerá una salida de voltaje y corriente uniforme
cuando se conecta a un rectificador de seis diodos. Para propósitos de la
explicación, las curvas del voltaje trifásico obtenidas de la conexión en
estrella básica para una revolución del rotor se dividen en seis períodos y
se reproducen aquí.
Lección 2
16
16 O
A B O 15
8 C
B A TER IA
Fig. 4.2.17 Fase "Y"
Durante el período 1 (figura 4.2.17), el voltaje máximo desarrollado en

el estator se halla en la fase BA. La corriente que fluye a través del
rectificador es exactamente la misma que para el estator “Y”, ya que los
potenciales de voltaje de los diodos son idénticos. La diferencia entre el
estator en estrella y el estator en “Y” radica en que el estator en “Y”
conduce la corriente a través de sólo dos devanados desde el principio
hasta el final de un período, mientras que el estator en estrella conduce
la corriente a través de los tres.
La fase BA está en paralelo con la fase BC y CA. Como el voltaje de B

a A es 16, el voltaje de B a C a A también debe ser 16 porque se
producen 8 voltios en cada una de esas dos fases (B a C y C a A).
Siguiendo el mismo procedimiento, se pueden determinar los flujos de
corriente en los períodos 2 al 6.
Fig. 4.2.18 Componentes del alternador

Diseño del alternador
Como se vio anteriormente, el campo magnético del alternador CA se

crea por el conjunto del rotor que gira dentro del estator. Este rotor
consta de un eje de rotor, dos mitades de rotor con contactos que crearán
los numerosos campos magnéticos, un conjunto de bobina y dos anillos
colectores.
Lección 2
Cuando la corriente pasa a través del conjunto de la bobina, se crea un

campo magnético en cada una de las piezas polares del rotor. Una serie
de contactos se convertirán en el polo norte, mientras que otra parte se
convertirá en el polo sur.
Como los contactos del rotor se sobrelapan unos a otros, muchos lazos
de flujo individual se formarán entre los polos positivo y negativo del
alternador. En vez de que un campo magnético pase por cada devanado
durante una revolución del rotor, muchos campos pasarán a través de los
devanados, lo cual aumenta la salida del estator.
Como se debe suministrar corriente al rotor para crear el campo

magnético, el conjunto de la bobina dentro de la pieza polar se conecta a
los anillos colectores. Estos anillos colectores permiten que las
escobillas puedan usarse para suministrar corriente al campo en
movimiento. Los anillos colectores son presionados en el eje y aislados
de él. Los conductores de la bobina son soldados a los anillos colectores
para formar un circuito completo que está aislado del eje.
Debido a que el rotor estará girando a gran velocidad, el rotor debe

apoyarse en cojinetes. El extremo delantero del eje tiene un cojinete
montado en el conjunto de la caja de mando (figura 4.2.18). Observe la
adición de espaciadores para colocar el rotor en la posición correcta una
vez que se arma el alternador, lo que impide que el ventilador golpee la
caja.
Debido a que al generarse electricidad se produce calor, para el

enfriamiento se incluye un ventilador que provee un flujo de aire a
través del conjunto. Se conecta una polea al extremo del eje del rotor, y
se acciona por una correa.
Fig. 4.2.19 Componentes del alternador

La caja del extremo sostiene el extremo de los anillos colectores del eje
del rotor y provee una superficie de montaje para las escobillas, el
conjunto del rectificador, el estator y el regulador (si existe). La caja
terminal del mando con el rotor y la caja del extremo de los anillos
colectores con sus componentes se arma como una unidad con el estator
entre ellas. Este conjunto se asegura con tornillos de cabeza.
Lección 2
El conjunto del estator es un anillo de hierro blando, laminado, con tres

grupos de bobinas o devanados. Un extremo de cada devanado del
estator se conecta a un diodo positivo y a uno negativo. Los otros
extremos de los devanados del estator pueden conectarse ya sea en
configuración de estator tipo “Y” o en configuración de estator en
estrella.
El conjunto del rectificador convierte la corriente alterna en corriente

continua. Se montan tres diodos positivos y tres diodos negativos en el
conjunto del rectificador.
El alternador está diseñado para proveer el mínimo de espacio libre entre

el rotor y el estator y maximizar así los efectos del campo magnético.
Este es un conjunto compacto capaz de generar alto flujo de corriente
para satisfacer las necesidades del sistema eléctrico.
Las escobillas están en contacto con los anillos colectores de cobre y

proveer la corriente necesaria para la producción de los campos
magnéticos en el rotor. Como es importante un buen contacto para una
buena conductividad, las escobillas son mantenidas contra los anillos
colectores por pequeños resortes.
Generalmente, hay dos escobillas contenidas en un conjunto de

portaescobillas. Este conjunto puede fácilmente sujetarse a la caja
extrema de los anillos colectores terminales del alternador.
Fig. 4.2.20 Regulador electromecánico
Regulación de la salida del alternador
Si se permitiera que el alternador opere sin control, produciría voltajes

altos imposibles de usar en las máquinas, debido a los daños producidos
de los componentes. El regulador controla la salida del alternador.
El límite de salida de la corriente depende del diseño del alternador y se

indica en la caja como la corriente máxima. Por ejemplo, una caja puede
tener una etiqueta que la clasifique como de 12V 85A. Esto indica que
la salida máxima del alternador es de 85 amperios y está diseñado para
un sistema de 12 voltios.
Lección 2
El circuito de regulación controla la salida de voltaje del alternador, al

cambiar la fuerza del campo magnético producido por el rotor. Esto se
hace controlando la cantidad de flujo de corriente a través de las
escobillas de la bobina del rotor.
El regulador es sensitivo al voltaje de la batería y por consiguiente a la

carga eléctrica existente en el sistema. El regulador puede entonces
ajustar la cantidad de corriente al rotor para satisfacer la demanda.
Si el voltaje de la batería es bajo y la demanda de los accesorios

eléctricos alta, el regulador de voltaje aumentará la salida del alternador
para cargar la batería y proveer suficiente corriente para operar los
accesorios. Cuando el voltaje de la batería es alto y las demandas
eléctricas bajas, el regulador de voltaje disminuirá la salida del
alternador.
Hay tres diseños de reguladores del alternador:
- electromecánicos (máquinas antiguas)
- reguladores externos electrónicos
- reguladores integrales electrónicos
En algunos sistemas antiguos se pueden encontrar reguladores

electromecánicos. Estos reguladores usan relés para operar los puntos de
contacto. El regulador de voltaje de contacto doble controla la salida del
alternador al regular la cantidad del flujo de corriente al rotor. Al reducir
el flujo de corriente se reducirá la fuerza del campo magnético y
resultará una salida más baja del estator. Esta lección se enfocará en los
reguladores electrónicos, encontrados en la mayoría de las máquinas
actuales.
Lección 2
Fig. 4.2.21 Regulador electrónico de voltaje
Reguladores electrónicos de voltaje
Los reguladores electrónicos de voltaje realizan la misma función de los

reguladores electromecánicos. En el regulador electrónico el circuito de
campo se conecta y se desconecta por acción de circuitos electrónicos, al
controlar los transistores de conexión/desconexión. Estos dispositivos
electrónicos pueden conectarse/desconectarse más rápidamente y
transportan más corriente que los puntos de contacto de los reguladores
electromecánicos. Pueden obtenerse salidas más altas del alternador
debido al mayor flujo de corriente a través de los circuitos de campo.
Los reguladores electrónicos usan diodos Zener como parte del circuito
sensor de voltaje. Estos diodos especiales permiten que la corriente fluya
a la inversa del flujo normal cuando se alcanza un voltaje específico a
través del diodo. Cuando la corriente fluye hacia atrás, a través del diodo
Zener, el transistor de campo se desconecta y el flujo de corriente se
detiene en el rotor de campo. Los componentes electrónicos pueden
conectarse y desconectarse varios miles de veces en un segundo, y
suministrar de este modo, un control más uniforme y exacto de la salida
del alternador.
La mayoría de los reguladores electrónicos no son ajustables. Si los

reguladores no controlan exactamente la salida del alternador, deben
reemplazarse.
Lección 2
AL T E R NA D O R
T E RM IN AL
C AM P O
DE L R E G UL A DO R
INTERRUPTO R DE
T IE RR A
MO TOR DE LLAVE DE
ARRANQUE CONTACTO
B O BI NA D E
E NC E ND I DO SA L ID A
L A M P A RA
R1 R2
IN DI CA DO R A
D IO D O D E
D E L A L T ER N AD O R
DE S CA R G A
D E CA M P O
DI ST RI B UID O R R3
TR1
R4
TR2
R5 DIO D O Rt
B A T E R IA R EG U L AD O R Z E N ER
T R AN SI ST O R IZ A DO
R7 R8 R9
Fig. 4.2.22 Operación del regulador--Durante el arranque del motor

Operación del regulador electrónico en el arranque del motor
Cuando se conecta el interruptor de llave de contacto, se completa el

circuito (figura 4.2.22). La corriente de la batería fluye al solenoide de
arranque y al interruptor de llave de contacto, como lo muestran las
líneas rojas. El interruptor de llave de contacto dirige el flujo de
corriente a la lámpara indicadora del alternador y al regulador.
A medida que la corriente fluye al regulador, diferentes valores de

voltaje determinan la dirección de la corriente. El voltaje a través de los
resistores R7 y R8 está por debajo del voltaje crítico del diodo Zener o
voltaje de rompimiento. Por tanto, el voltaje detectado en la base del
TR2 es el mismo voltaje que en su emisor. La corriente no podrá fluir a
través de TR2 (como lo muestran las líneas azules).
De esta manera, la diferencia de voltaje en el circuito emisor-base de

TR1 permite que la corriente fluya de su emisor a través de su base y su
colector. La corriente del colector entonces va a excitar el campo del
alternador (línea roja vertical). Al mismo tiempo una pequeña cantidad
de flujo de corriente pasa a la tierra del alternador, como lo muestra la
línea roja punteada.
Lección 2
AL T E R NA D O R
T E R M IN A L
CA M P O
D E L R E G UL A D O R
INTERRUPTOR DE
T IE RR A
MO TOR DE LLAVE DE
ARRANQUE CONTACTO
B O B INA
SA L ID A
L A M P A RA
R1
IN DI CA DO R A R2
D IO D O DE
D E L A L T ER N AD O R
DE SC AR G A
DI ST RI B UID O R R3 DE CA M P O
TR1
R4
TR2 D IO D O
R5
Rt
B A T E R IA Z EN E R
R E G U L AD O R
R7 R8 R9
Fig. 4.2.23 Operación del regulador--Transistor TRI conectado

Operación del regulador durante el funcionamiento del motor
La operación del regulador al comenzar el funcionamiento del motor

(figura 4.2.23) es similar al período de arranque del motor, excepto en
que, a medida que aumenta la velocidad del motor, el campo del
alternador alrededor del rotor genera un voltaje para suplir las cargas
eléctricas.
Sin embargo, los valores de voltaje son los mismos y el transistor TR1
aun conduce la corriente al campo del alternador como lo muestra la
línea roja vertical.
AL T E R NA D O R
RE G U L AT O R C AM P O
T E RM IN AL
INTERRUPTOR DE T IE RR A
MOTO R DE
LLAVE DE
ARRANQUE
CO NTACTO
B O B INA
SA L ID A
R1
R2
DIO DO DE
DE S CA RG A
R3
DI ST RI B UID O R D E CA M P O
TR1
R4
R5 TR2 D IO DO
Rt
B A T E R IA Z E N ER
RE G U L A DO R
R7 R8 R9
Fig. 4.2.24 Operación del regulador--Transistor TR2 conectado

A medida que opera el motor y los requerimientos de carga comienzan a
disminuir, se produce voltaje en el alternador (figura 4.2.24). Esto hace que
el voltaje a través de los resistores también aumente. Entonces el voltaje en
R7 y R8 aumenta a un valor mayor que el voltaje crítico del diodo Zener. El
diodo Zener inmediatamente “se rompe”, para permitir que la corriente
fluya en la dirección inversa. Esto “conecta” el transistor TR2 y así la
corriente puede fluir a través del emisor, la base y el colector del TR2.
Cuando la corriente fluye a través del TR2, el voltaje en la base de TR1 es
igual o mayor que en su emisor. Esto impide que la corriente fluya a través
de TR1 al campo del alternador, el cual colapsa el campo reduciendo la
salida del alternador y protegiendo el circuito.
Lección 2
El voltaje del sistema cae por debajo del voltaje crítico del diodo Zener y
detiene la conducción desconecta el TR2 y conecta el TR1. La corriente
fluye de nuevo al campo del alternador. Esta operación se repite muchas
veces en un segundo. En efecto, los dos transistores actúan como
interruptores que controlan el voltaje y la salida del alternador.
Cuando se desconecta el TR1, la corriente de campo del alternador no

puede caer inmediatamente a cero, debido a que los devanados del rotor
permiten que la corriente continúe fluyendo. Después de que la corriente
alcanza cero, el voltaje del sistema y el regulador comienzan el flujo de
corriente nuevamente. Sin embargo, el flujo de corriente de campo que
disminuye induce un alto voltaje que puede dañar el transistor.
El diodo de descarga de campo de la figura 4.2.24 previene daños al

transistor TR1, al derivar el voltaje alto del transistor.
Fig. 4.2.25 Regulador interno

Reguladores internos electrónicos
Los reguladores internos del alternador se montan ya sea dentro o fuera

de la caja del extremo de los anillos colectores del alternador. Este tipo
de regulador elimina los mazos de cables entre el alternador y el
regulador, lo que simplifica el sistema. Este tipo de regulador
usualmente es mucho más pequeño que los otros tipos, y usa circuitos
electrónicos conocidos como circuitos integrados o "CI". Los CI son de
electrónica miniaturizada con casi todos los circuitos en un pequeño
chip. Los reguladores integrales realizan la misma función que los
reguladores electrónicos externos y lo hacen del mismo modo.
Algunos alternadores con reguladores integrales tienen sólo un cable de

entrada. Este cable es la salida del alternador. El circuito a tierra se
completa a través de la caja al bloque del motor. El estator provee
corriente al regulador integral a través de un triodo. El alternador inicia
la carga usando la pequeña cantidad de magnetismo permanente del
rotor, pequeña cantidad que es retroalimentada al campo, lo que aumenta
la salida. Este proceso continúa hasta que se alcanza la salida completa,
determinada por el regulador.
Lección 2
RE S IST O R
IN T ER RU P T O R
L A MPA R A
IN DIC A DO RA
B A T E RIA
B AT .
T RI O D O
R1
R OTOR
R2
TR2 (C A M P O )
R3 C1 T R1
R4
P UE N T E
E ST A T O R
R E CT IF ICA D O R
Fig. 4.2.26 Campo del circuito “A”

Circuitos del regulador
Hay dos conexiones de circuito de campo básicas en un alternador:

circuito “A” y circuito “B”.
Un alternador con circuito tipo “A” (figura 4.2.26) usa dos escobillas
separadas en el alternador. Una escobilla va conectada directamente a la
batería, mientras que la otra escobilla está conectada a tierra con el
regulador y el interruptor o relé de encendido en serie. El regulador está
ubicado antes del campo, entre la tierra del campo y el alternador o
diodos negativos. La salida completa del alternador se obtiene llevando a
tierra los devanados de campo. Algunos alternadores tienen una oreja en
un agujero de prueba, de modo que el campo se conecta a tierra
colocando un destornillador y uniendo el extremo de la oreja y el
bastidor del alternador. Este tipo de circuito se usa con reguladores
integrales y con algunos reguladores electrónicos externos.
DIODOS ESTATOR
ALTERNADOR CAMPO
DIODO DE
SEPARACION
TERMINAL
TERMINAL
INTERRUPTOR DEL REGULADOR
DE CAMPO
DE LLAVE TERMINAL
DE CONTACTO DE SALIDA
LAMPARA
INDICADORA
DEL ALTERNADOR
TR2
TERMINAL
TRANSISTORIZADO
Fig. 4.2.27 Campo del circuito “B”

En los circuitos de tipo “B”, una escobilla está a tierra dentro del
alternador (figura 4.2.27) y la otra escobilla está conectada a la batería
en serie con el regulador y el interruptor o relé de encendido. En un
alternador de circuito “B”, el regulador está ubicado después del campo.
El flujo de corriente va usualmente desde el terminal del regulador del
alternador al regulador.
Lección 2
Después del regulador la corriente fluye a la bobina de campo en el

rotor, luego a tierra, y finalmente al conjunto del diodo negativo o de
retorno. La salida completa del alternador se obtiene conectando el
terminal de campo al terminal del regulador o terminal de salida.
Fig. 4.2.28 Luz indicadora de carga
Indicadores de carga
Los indicadores de carga pueden ser un amperímetro, un voltímetro o

una luz indicadora de carga. Los amperímetros pueden instalarse en
serie, si son de corriente plena, tipo derivación; o en paralelo, si el
amperímetro es de tipo no derivación.
Los voltímetros se usan más comúnmente debido a que indican con

mayor exactitud la operación del sistema. Pueden instalarse fácilmente
en paralelo con el sistema de carga, y proveen información tanto de la
operación del sistema de carga como de la condición de la batería.
La luz indicadora de carga muestra la operación del sistema en general.

No indicará la salida alta del alternador o las condiciones de alto voltaje,
sino la salida baja.
Prueba del sistema de carga
Las pruebas exactas del sistema de carga comienzan con un

entendimiento de cómo funciona el sistema. Si el conocimiento de la
operación es completo, usted puede determinar por lógica las fallas a
través de una inspección visual y de pruebas eléctricas.
La reparación de los sistemas puede requerir reemplazo o reparación de

alguno de los elementos incluidos en el sistema, desde la batería hasta el
alternador.
Todas las reparaciones deben comenzar con un estudio o revisión del

Manual de Servicio de la máquina en particular.
Lección 2
Cuando haga las pruebas al sistema eléctrico, un método sistemático le

ayudará a realizar reparaciones rápidas. Los sistemas de carga requieren el
mismo método de localización y solución de problemas. El reemplazo de
piezas sin adecuado método de localización y solución de problemas no es
la manera aceptable de encontrar y reparar las fallas del sistema.
Verifique la queja
Determine exactamente cuál es la queja y verifique que la falla esté

ocurriendo. Algunos problemas comunes en los sistemas de carga son:
- la batería se descarga y el sistema de carga no está produciendo carga o

produce carga baja
- la batería está cargando y el sistema de carga está sobrecargándose
- hay ruido en el alternador
- la luz indicadora de carga permanece encendida o no se enciende
Defina el problema
Comience con una cuidadosa inspección visual. Revise en busca de:
- terminales de batería con corrosión o sueltos

- conexiones a tierra dañadas o sueltas en el motor y en la caja
- conexiones sucias o sueltas del alternador y del regulador
- cables o puentes de fusible quemados
- cables dañados, obstruidos, rotos o cortados
- evidencia de cortocircuitos o corto a tierra
- daño físico del alternador o del regulador
- daño en correas o en poleas
- olor a quemado de componentes eléctricos
Determine si el problema es eléctrico o mecánico. Los alternadores son

accionados por correa. Inspeccione las correas impulsoras en busca de
tensión, desgaste y daño, asegúrese de que están trabajando bien.
Inspeccione las correas en busca de daños, revise las superficies internas y
externas y busque las partes agrietadas, desportilladas, vidriosas o faltantes.
Inspeccione la polea del alternador en busca de desgaste y cualquier otra

polea accionada por las correas. Las fallas prematuras de las correas se
deben frecuentemente a poleas desgastadas. Inspeccione la alineación de
todas las poleas. Generalmente, la inspección visual mostrará que no están
en línea en forma correcta, pero puede necesitar verificarlo con un borde
recto contra la polea.
Pruebe la correa para verificar la tensión apropiada. Cuando realice el ajuste

de las correas o verifique su tensión, asegúrese de no tensarlas demasiado o
de dejarlas muy sueltas. Una tensión incorrecta puede ocasionar daños.
Lección 2
El ruido en la operación puede deberse a correas desgastadas, cojinetes

desgastados o a problemas internos, como fricción del rotor en el estator,
hojas del ventilador que golpean el alternador o a diodos o a estatores
defectuosos.
Los problemas mecánicos pueden corregirse reemplazando los componentes

defectuosos o reparándolos como sea necesario. Los problemas eléctricos
exigen pruebas más detalladas.
Continúe la inspección realizando un servicio completo a la batería. El

servicio y las pruebas a la batería se vieron en la lección 1. El sistema de
carga no funcionará de manera eficaz si la batería está defectuosa.
Separe el problema
Una vez que haya definido el problema, separe la causa, de modo que pueda
hacer las reparaciones necesarias. Las fallas mecánicas pueden ubicarse por
inspección o escuchando atentamente. En las fallas eléctricas se requiere
hacer pruebas para ubicar la causa.
Pruebas del sistema de carga
Las pruebas del sistema de carga de la máquina deben realizarse primero

para determinar si el alternador debe quitarse y probarse más a fondo. Las
pruebas de la máquina incluyen:
Prueba de salida del alternador
Pruebas del regulador
Las pruebas en banco determinan si el alternador debe repararse o

reemplazarse. Las pruebas en banco incluyen:
Pruebas de los devanados de campo del rotor
Pruebas del estator
Pruebas del rectificador
Pruebas de las escobillas
Muestre el video "Prueba del alternador en el motor" (SEVN1591).

Distribuya las copias del artículo de la Información Técnica "Prueba de
salida del alternador/generador en el motor" Mayo 4, 1987.
Lección 3: Sistema de Arranque
Lección 3: Sistema de Arranque
D E L A M AQ U IN A
¥ Batería
¥ Sistem a de C arga
¥ Sistem a d e Arran que
Introducción
El sistema de arranque convierte la energía eléctrica de la batería en

energía mecánica para arrancar el motor. Esta lección explica y describe
los componentes del sistema de arranque. También se verán las pruebas
realizadas al sistema de arranque.
Objetivos
Demostrar que conoce la operación del sistema de arranque

seleccionando las respuestas correctas en un examen de
selección múltiple.
Dados un equipo de capacitación o una máquina y las

herramientas apropiadas, hacer las pruebas al circuito de
arranque y responder correctamente las preguntas de la práctica
acerca de las pruebas realizadas.
Dados un motor de arranque y un multímetro digital, hacer las

pruebas de los componentes eléctricos del motor de arranque en
el banco de pruebas y responder correctamente las preguntas de
la práctica acerca de las pruebas realizadas.
Lección 3
S O L E N O ID E
( IN T E RR UP T O R DE L M O T O R)
M OTOR D E
A R RA NQ U E
B A T E RIA
IN TE R R UP TO R
D E L L A VE D E V O L A NT E
CO NT A CT O
Fig. 4.3.1 Circuito de arranque básico
Funcionamiento del sistema de arranque
Un sistema de arranque básico consta de cuatro partes:
1. Batería: Suministra la energía al circuito.
2. Interruptor de llave de contacto: Activa el circuito.
3. Solenoide (interruptor del motor): Engrana el mando del motor

de arranque con el volante.
4. Motor de arranque: Impulsa el volante para arrancar el motor.
Cuando se activa el interruptor de llave de contacto, fluye una pequeña

cantidad de corriente desde la batería hasta el solenoide y de regreso a la
batería a través del circuito a tierra.
El solenoide cumple dos funciones: engrana el piñón con el volante y

cierra el interruptor dentro del solenoide entre la batería y el motor de
arranque, cerrando el circuito y permitiendo que la corriente fluya al
motor de arranque.
El motor de arranque toma la energía eléctrica de la batería y la

convierte en energía mecánica giratoria para arrancar el motor. El
proceso es similar al de otros motores eléctricos. Todos los motores
eléctricos producen una fuerza de giro por acción de los campos
magnéticos dentro del motor.
Debido a que la batería es una pieza fundamental de todo el sistema

eléctrico, se trató con profundidad en la lección 1. En esta lección
veremos los otros elementos del sistema de arranque comenzando con el
motor de arranque.
Lección 3
DE
J O TE
LU EN
F
R RI
CO
N
Fig. 4.3.2 Fuerzas en una bobina
Motor de arranque
Antes de ver los principios de operación básica de los motores de

arranque, revisemos algunas reglas básicas acerca del magnetismo:
Los polos iguales se repelen; los polos opuestos se atraen.
Las líneas de flujo magnético son continuas y ejercen una fuerza.
Los conductores que transportan corriente tienen un campo

magnético que rodea el conductor en un sentido, determinado por el
sentido del flujo de corriente.
Recuerde, si una corriente pasa a través de un conductor, se formará un

campo magnético. Un imán permanente tiene un campo magnético entre
los dos polos. Cuando un conductor que transporta corriente se coloca en
un campo magnético permanente, se ejercerá una fuerza en el conductor,
debido al campo magnético. Si el conductor se dispone en forma de
bucle y se coloca en el campo magnético, el resultado es el mismo. Si el
flujo de corriente de la bobina está en sentido opuesto, un lado será
forzado hacia arriba, mientras el otro lado será forzado hacia abajo,
produciendo en la bobina un efecto de torsión o par.
Lección 3
P IEZ AS P OL AR ES
C AM PO
M AGN ET IC O
Fig. 4.3.3 Piezas polares
Principios del motor de arranque
Las piezas polares del conjunto del bastidor de campo pueden

compararse con los extremos de un imán. El espacio entre los polos
es el campo magnético.
DE VA NA DO D E
CA M PO
Fig. 4.3.4 Devanado de campo
Si un cable con corriente llamado devanado de campo se enrolla

alrededor de las piezas polares, aumenta la fuerza del campo
magnético entre los polos.
Lección 3
Fig. 4.3.5 Bucle de cable
Si conectamos la corriente de la batería a un bucle de cable, también

se formará un campo magnético alrededor del cable.
Fig. 4.3.6 Bucle de cable en un campo magnético
Si un bucle de cable se coloca en un campo magnético entre las dos

piezas polares y se pasa corriente a través del bucle, se crea un
inducido simple. El campo magnético alrededor del bucle y el campo
entre las piezas polares se repelen, lo que hace que el bucle gire.
Lección 3
C ON MU TA DO R
E S C OB ILLAS
Fig. 4.3.7 Inducido simple
Un conmutador y algunas escobillas se usan para mantener el motor

eléctrico girando, al controlar la corriente que pasa a través del bucle de
cable. El conmutador sirve como una conexión eléctrica conmutable
entre el bucle de cable y las escobillas. El conmutador tiene varios
segmentos, aislados unos de otros.
Las escobillas se montan sobre el conmutador y se deslizan sobre él para

transportar la corriente de la batería a los bucles de cables que giran. A
medida que los bucles de cable giran lejos de las zapatas polares, los
segmentos del conmutador cambian las conexiones eléctricas entre las
escobillas y los bucles de cable. Esto invierte el campo magnético
alrededor de los bucles de cable. El bucle de cable es empujado
nuevamente y pasa a la otra pieza polar. El cambio constante de
conexión eléctrica mantiene el motor girando. Se realiza una acción de
empujar y jalar alternadamente, a medida que cada bucle se mueve
alrededor dentro de las piezas polares.
Para aumentar la potencia del motor y la uniformidad se usan varios

bucles de cable y un conmutador con varios segmentos. Cada bucle de
cable se conecta a su propio segmento en el conmutador para proveer
flujo de corriente a través de cada bucle de cable cuando las escobillas
tocan cada segmento. A medida que el motor gira, los bucles de cable
contribuyen al movimiento para producir una fuerza de giro continua y
uniforme.
Lección 3
Fig. 4.3.8 Inducido

Un motor de arranque, a diferencia de un motor eléctrico, debe producir
un par muy alto y alta velocidad relativa. Por tanto, es necesario un
sistema que sostenga los bucles de cable y aumente la fuerza del campo
magnético producido en cada bucle.
Un inducido del motor de arranque consta de un eje del inducido, un

núcleo del inducido, un conmutador y los devanados del inducido
(bucles de cable). El eje del motor de arranque mantiene en su lugar el
inducido, a medida que gira dentro de la caja del motor de arranque. El
conmutador se monta en un extremo del eje del inducido. El núcleo del
inducido mantiene los devanados en su lugar. El núcleo está hecho de
hierro para aumentar la fuerza del campo magnético producido por los
devanados.
Fig. 4.3.9 Devanados de campo
Un devanado de campo es un enrollado de cables aislados y

estacionarios, de forma circular, que crea un fuerte campo magnético
alrededor del inducido del motor. Cuando fluye la corriente a través del
devanado de campo, el campo magnético entre las piezas polares
aumenta en gran cantidad. Este campo puede ser de 5 a 10 veces el
campo del imán permanente. A medida que el campo magnético entre
las zapatas polares actúa contra el campo producido por el inducido, el
motor gira con potencia adicional.
Lección 3
Características del motor de arranque
Los motores de arranque son motores eléctricos de trabajo intermitente de

alta capacidad, que se comportan con características específicas cuando
están en operación:
Si se requieren para energizar ciertos componentes mecánicos (o carga), los

motores eléctricos consumirán cantidades específicas de potencia en vatios.
Si se quita la carga, la velocidad aumenta y la corriente disminuye.
Si la carga aumenta, la velocidad disminuye y la corriente aumenta, lo que

permite baja resistencia y alto flujo de corriente.
La cantidad de par desarrollada por un motor eléctrico aumenta a medida

que aumentan los amperios que fluyen a través del motor eléctrico. El
motor de arranque está diseñado para operar por cortos períodos de tiempo
con carga extrema. El motor de arranque produce, para su tamaño, una
potencia muy alta.
La Fuerza Contraelectromotriz (CEMF) es la responsable de los cambios en

los flujos de corriente a medida que cambia la velocidad del motor de
arranque. La CEMF aumenta la resistencia del flujo de corriente desde la
batería, a través del motor de arranque, a medida que aumenta la velocidad
del motor de arranque. Esto ocurre, porque a medida que los conductores
del inducido son forzados a girar, se cortan a través del campo magnético
creado por los devanados de campo. Esto induce un contravoltaje en el
inducido que actúa contra el voltaje de la batería, este contravoltaje aumenta
a medida que la velocidad del inducido aumenta. Este contravoltaje actúa
como control de velocidad y evita el funcionamiento a velocidad libre alta.
Aunque la mayoría de los motores eléctricos tienen alguna forma de

dispositivo de protección a la corriente del circuito, no la tienen la mayoría
de los motores de arranque. Algunos motores de arranque tienen protección
térmica por medio de un interruptor termostático sensible al calor. El
interruptor termostático se abre cuando la temperatura sube, debido a un
giro excesivo del motor de arranque, y se reajusta automáticamente cuando
se enfría. Los motores de arranque se clasifican como motores de operación
intermitente. Si fueran motores de operación continua, necesitarían tener el
tamaño de un motor diesel. Debido al alto par que se necesita en un motor
de arranque, durante la operación se produce una gran cantidad de calor. La
operación prolongada del motor de arranque causará daño interno debido al
alto calor producido. Todas las partes de un circuito eléctrico de un motor
de arranque son muy pesadas para poder manejar el alto flujo de corriente
asociado con su funcionamiento.
Si cargas más altas requieren mayor potencia para operar, entonces cada
motor de arranque debe tener suficiente par, con el fin de proveer la
velocidad de giro necesaria para arrancar el motor. Esta potencia está
relacionada directamente con la fuerza del campo magnético, ya que la
fuerza del campo es la que crea la potencia.
Lección 3
CO R R I E NT E D E
L A B A T E RI A
E S C O B IL L A
D E V AN A DO DE
D E VA N AD O C AM PO
D E CA M PO
CO N M UT AD O R
T I E R RA S Z AP AT A
P OLA R
Fig. 4.3.10 Circuitos del motor de arranque

Como ya se describió, los motores de arranque tienen una parte estacionaria
(devanado de campo) y una parte en rotación (el inducido). Los devanados
de campo y el inducido están generalmente conectados juntos, de modo que
toda la corriente que entra al motor pasa por el campo y el inducido. Este es
el circuito del motor de arranque.
Las escobillas proveen un método de transporte de la corriente desde el
circuito externo (devanados de campo) al circuito interno (devanados del
inducido).
Las escobillas están contenidas en los portaescobillas. Normalmente, la
mitad de las escobillas están a tierra a un extremo del bastidor, y la otra
mitad están aisladas y conectadas a los devanados de campo.
Los campos de los motores de arranque pueden cablearse juntos en cuatro
diferentes configuraciones para proveer la fuerza de campo necesaria:
- en serie
- compuesta (derivador de corriente)
- en paralelo
- en serie-paralelo
Los motores de arranque con devanados en serie (figura 4.3.10) pueden

producir un par de salida inicial muy alto cuando se conectan por primera
vez. Este par disminuye entonces a través de la operación debido a la fuerza
contraelectromotriz, la cual disminuye el flujo de corriente, ya que todos los
devanados están en serie.
Los motores compuestos tienen tres devanados en serie y un devanado en
paralelo. Esto produce un par inicial bueno para el arranque y la ventaja de
algunos ajustes de carga debido al devanado en paralelo. Este tipo de motor
de arranque también tiene la ventaja de controlar la velocidad debido al
campo en paralelo.
Los motores de arranque con devanados en paralelo proveen un flujo de
corriente alta y par alto al dividir los devanados en serie en dos circuitos en
paralelo.
Los motores de arranque en serie-paralelo combinan las ventajas tanto de
los motores en serie como de los de paralelo.
Lección 3
La mayoría de los motores de arranque tienen cuatro campos y cuatro

escobillas. Los motores de arranque que producen un par muy alto
pueden tener hasta seis campos y seis escobillas, mientras que algunos
motores de arranque para trabajo liviano pueden tener sólo dos campos.
La mayoría de los motores de arranque para trabajo pesado no están a
tierra por medio de la caja del motor de arranque. Este tipo de motor de
arranque está a tierra a través de un terminal aislado que debe conectarse
a la tierra de la batería para que el motor de arranque funcione. Un cable
a tierra para el solenoide y otros dispositivos eléctricos del motor deben
también conectarse al terminal a tierra del motor de arranque para tener
una operación eléctrica apropiada.
Fig. 4.3.11 Mando del motor de arranque

Hasta aquí hemos visto los componentes eléctricos del motor de
arranque. Después de que la potencia eléctrica se transmite al motor de
arranque, se necesitan algunos tipos de conexiones para poner esta
energía a trabajar. El mando del motor de arranque hace que se pueda
usar la energía mecánica producida por el motor de arranque.
Aunque el par producido por el motor de arranque es alto, no puede

arrancar el motor directamente. Deben usarse otros medios para proveer
tanto la velocidad de giro adecuada como el par necesario para el
arranque.
Para proveer el par adecuado para el arranque del motor, se modifica la

velocidad del motor de arranque mediante la relación entre el engranaje
del piñón del motor de arranque y el volante del motor. Esta relación
varía entre 15:1 y 20:1. Por ejemplo, si el engranaje del mando del
motor de arranque tiene 10 dientes, la corona puede tener 200 para
proveer una relación de 200:10 ó 20:1.
Mecanismos del mando del motor de arranque
Si el motor de arranque permitiera conectar el volante después de que el

motor arranca, el inducido se dañaría debido a la alta velocidad
producida cuando aumentan las rpm del motor. A velocidad muy alta, el
inducido dañaría los devanados debido a la fuerza centrífuga.
Lección 3
El engranaje que conecta e impulsa el volante se llama engranaje de

piñón. Del modo como se conecte el engranaje del piñón del motor de
arranque con la corona del volante depende el tipo de mando usado.
Los engranajes de piñón del motor de arranque y su mecanismo de

mando pueden ser de dos tipos:
- mando de inercia
- embrague de sobrevelocidad
Los mandos de inercia son accionados por una fuerza de giro cuando el
inducido gira. Este tipo de mando se conecta después de que el motor
comienza a moverse. El manguito del mando tiene un tornillo enroscado
de paso grueso conectado al mando, el cual se ajusta a la rosca dentro
del piñón.
A medida que el motor comienza a girar, la inercia creada en el mando

hace que el piñón se mueva a través de la rosca hasta que se conecte con
la corona del volante. Usted puede imaginar esta acción como cuando
gira una tuerca pesada en un perno y viendo cómo cambia el
movimiento giratorio a movimiento lineal a medida que la tuerca se
mueve hacia arriba y hacia abajo.
Una desventaja de los motores de arranque por inercia es que el piñón

no se conecta completamente antes de que el motor de arranque
comience a girar. Si el mando no se conecta con el volante, el motor de
arranque girará a alta velocidad sin arrancar el motor y si el piñón
arrastra, golpeará el engranaje con tal fuerza que dañará los dientes.
Fig. 4.3.12 Embrague de sobrevelocidad

El mando con embrague de sobrevelocidad es el tipo más común de
mando de embrague. El mando de embrague de sobrevelocidad requiere
una palanca para mover el piñón al engrane con la corona del volante. El
piñón se conecta con la corona del volante antes de que comience a girar
el inducido.
Lección 3
Con este tipo de sistema de mando, debe usarse otro método para prevenir
la sobrevelocidad del inducido. Una palanca empuja el mando hacia afuera
para desconectarlo, mientras que un embrague de sobrefuncionamiento
previene la sobrevelocidad.
El embrague de sobrefuncionamiento traba el piñón en un sentido y lo
desconecta en el otro sentido. Esto permite que el engranaje de piñón gire la
corona del volante para el arranque. También permite que el engranaje del
piñón se desconecte del volante cuando el motor comienza a funcionar.
El embrague de sobrefuncionamiento consta de rodillos mantenidos en su
posición por acción de resortes contra un embrague de rodillos. Este
embrague de rodillos tiene rampas cónicas que permiten que el rodillo trabe
el piñón al eje durante el arranque.
El par pasa a través de la caja del embrague y se transfiere por los rodillos
al engranaje del piñón. Cuando el motor arranca y la velocidad del piñón de
mando excede la velocidad del eje del inducido, los rodillos se empujan
hacia abajo de las rampas y hacen que el piñón gire independientemente del
eje del inducido. Una vez que el piñón de mando del motor de arranque se
desconecta del volante, y no hay tensión de resorte en operación, forzará a
los rodillos a entrar en contacto con las rampas para quedar listos para la
siguiente secuencia de arranque. Hay varias tareas pesadas diseñadas para
este mando.
R EL E D E IN TE RRU PT OR
A RR AN QU E D E LL AVE DE
CO NT AC TO
C OF F
S ON
B ST
M O T OR D E N EG N EG
PO S PO S
ARR AN QU E
B AT ERI AS
INT ER RU PT OR
DE DES CO NE XI ON
Fig. 4.3.13 Diagrama del sistema de arranque

Controles del circuito de arranque
El circuito de arranque contiene dispositivos de control y de protección.
Todos ellos son necesarios para mantener la operación intermitente del
motor de arranque y prevenir la operación durante algunas modalidades de
operación de la máquina, por razones de seguridad. El circuito eléctrico del
motor de arranque generalmente consta de los siguientes dispositivos:
- batería
- cables y conexiones
- interruptor de llave de contacto
- interruptor de seguridad neutral/interruptor de seguridad del embrague
(si está equipado)
- relé de arranque
- solenoide de arranque
Lección 3
Batería
La batería suministra toda la energía eléctrica que hace que el motor de
arranque arrancar el motor. Es importante que la batería esté completamente
cargada y en buenas condiciones si se desea que el motor de arranque
funcione con todo su potencial.
Conexiones
El flujo alto de corriente a través del motor de arranque requiere cables del
tamaño adecuado que permitan una resistencia baja. En los circuitos en
serie, cualquier resistencia extra en el circuito afectará la operación de la
carga, debido a la reducción del flujo de corriente total en el circuito.
En algunos sistemas, los cables conectarán la batería al relé, y del relé, al
motor de arranque, mientras que en otros sistemas el cable irá directamente
de la batería al motor de arranque.
Los cables a tierra deben tener el tamaño adecuado para manejar el flujo de
corriente. Todos los conectores y las conexiones del sistema del motor de
arranque deben tener la más baja resistencia posible.
Interruptor de llave de contacto
El interruptor de llave de contacto activa el motor de arranque al proveer
energía al relé de arranque desde la batería. Este puede operarse
directamente con una llave o un botón, o en forma remota con una conexión
desde un control activado con llave. El interruptor de llave de contacto
puede montarse en el conjunto del tablero de instrumentos o en la columna
de la dirección.
Fig. 4.3.14 Interruptor de llave de contacto
Interruptor de seguridad en neutral o interruptor de seguridad del

embrague
Todos los vehículos están equipados con una transmisión automática o
manual que requiere un interruptor de seguridad neutral que sólo permita el
arranque en operación de estacionamiento o en neutral. Este interruptor
puede montarse en la transmisión, en la palanca de cambios o en el varillaje.
El contacto del interruptor está cerrado cuando el selector de la transmisión
está en estacionamiento o en neutral y abierto cuando el selector de la
transmisión está en cualquier velocidad.
Lección 3
Algunos vehículos pueden utilizar un interruptor de seguridad del

embrague que está abierto cuando el embrague se encuentra en la
posición conectada, y cerrado cuando el operador tiene pisado el pedal
del embrague. Esto previene la operación del arranque cuando el
embrague está conectado. Algunas transmisiones también usan un
interruptor de engranaje en neutral que previene la operación de
arranque, a menos que la transmisión esté colocada en la posición
neutral. Todos los interruptores de seguridad deben mantenerse en
buenas condiciones de operación y nunca deben derivarse o quitarse.
Fig. 4.3.15 Relé de arranque
Relé de arranque
El relé de arranque (interruptor magnético) puede usarse en algunos
sistemas de arranque. Está ubicado entre el interruptor de llave de
contacto y el solenoide de arranque. Es un interruptor magnético
activado por la energía suministrada por la batería a través del interruptor
de llave de contacto. Los relés generalmente están ubicados lo más cerca
posible entre el motor de arranque y la batería.
El relé del motor de arranque usa una corriente pequeña desde el
interruptor de llave de contacto para controlar la corriente alta al
solenoide de arranque, el cual reduce la carga en el interruptor de llave
de contacto. Energizando los devanados del relé, hará que el émbolo sea
empujado hacia arriba debido al magnetismo causado por el flujo de
corriente a través de los devanados. Los discos de contacto también
serán empujados hacia arriba y harán contacto con la batería y los
extremos de los terminales del motor de arranque. La corriente fluirá
desde la batería al solenoide de arranque.
Lección 3
Fig. 4.3.16 Solenoide del motor de arranque
Los solenoides combinan la operación de un interruptor magnético (relé)

con la capacidad de realizar un trabajo mecánico (conectar el mando). El
solenoide del motor de arranque produce un campo magnético que
empuja el émbolo del solenoide y el disco dentro de los devanados de la
bobina, lo cual completa el circuito del sistema de arranque. El solenoide
se monta en el motor de arranque de modo que el varillaje pueda
conectarse al mando del embrague de sobrefuncionamiento para conectar
el mando.
Para una operación eficaz los solenoides contienen dos devanados
diferentes. Cuando el interruptor de encendido se gira a la posición de
arranque, la corriente desde la batería fluye a través de los devanados de
tomacorriente y del devanado de retención de corriente. Estos devanados
contienen muchas bobinas de cables, y producen un campo magnético
fuerte para empujar el émbolo pesado hacia adelante y conectar el
mando del motor de arranque.
Cuando el émbolo alcanza el final de su carrera a través del solenoide,
conecta un disco de contacto que opera como un relé y permite que la
corriente fluya al motor de arranque desde la batería. Esto también sirve
para desconectar los devanados de tomacorriente del circuito y permite
que la corriente fluya a través de los devanados de retención de corriente
únicamente. Sólo se requiere el campo magnético débil creado por los
devanados de retención de corriente para mantener el émbolo en
posición. Esto reduce la cantidad de control de corriente requerida,
elimina el calor producido y suministra más corriente al motor de
arranque.
Lección 3
IN DU CI DO
DE VA N AD O DE C AM PO
E N GR AN AJE S D E
RE DU CC IO N SOL EN OI DE
PI ÑO N
ESC OB ILL A S
DE VA NA D O DE L
D EV AN AD O TO M AC OR R IEN T E
E M B RA G UE DE DE RE T EN C ION
B AT E RIA
SOB RE F UN C ION AM IEN T O
IN TE R RU P TO R D E L L AV E
DE CO NT AC T O
Fig. 4.3.17 Diagrama del circuito de arranque--Interruptor

de llave de contacto cerrado
El sistema de arranque opera como sigue:

Cuando el interruptor de encendido se cierra, la corriente de la
batería fluye en dos direcciones. La corriente fluye desde la batería
hasta el interruptor de arranque y luego a los devanados de toma de
corriente a los devanados de campo, el inducido, las escobillas y a
tierra.
La activación de los devanados de tomacorriente y los devanados de

retención de corriente producen fuerza magnética. La fuerza
magnética empuja el émbolo hacia la izquierda, lo cual mueve el
embrague de sobrefuncionamiento y el piñón hacia la corona del
volante.
IND U CID O D EV AN AD O D E CA M P O
EN GR A NA JES D E
R ED UC CI ON
SO LE N OID E
P IÑO N E SCO BIL L AS
D E VA NA DO D EL
D E VA NA DO
TO M A CO RR IE NT E
D E R E TE NC IO N
E M BR AG UE BA TE RIA
D E SOB RE F UN CION AM IEN TO
IN TE RR UP T OR DE LL A VE
DE C ON TA CT O
Fig. 4.3.18 Diagrama del circuito de arranque
- Contacto del solenoide cerrado
Cuando el émbolo es empujado hacia la izquierda, los contactos del
solenoide se cierran. En este punto, el piñón comienza a engranarse con
la corona del volante, y los devanados del tomacorriente entran en
cortocircuito, lo cual hace que el flujo de corriente pase a través de los
contactos del solenoide a los devanados de campo, al inducido, y a las
escobillas y a tierra. La corriente aun fluye a través de los devanados de
retención de corriente a tierra. El motor de arranque se energiza, el piñón
conecta la corona del volante y el motor comienza a girar. En este punto
el émbolo se mantiene en posición adentro sólo por la fuerza magnética
de los devanados de retención de corriente.
Lección 3
IN D UC ID O B OB IN A DE CA M P O
SOL E NO ID E
M AN DO D E L
M OT OR DE A RR AN QU E ESC OB IL L AS
IN T ER RU P TO R B A TER IA
DE LL A VE
D E C ON TA CT O
Fig. 4.3.19 Diagrama del circuito de arranque--Interruptor de llave de

contacto desconectado
Tan pronto como el motor arranca, la corona del volante gira más rápido
que lo que gira el motor de arranque. El embrague de sobrefuncionamiento
rompe la conexión mecánica entre el embrague y el motor de arranque.
Cuando el interruptor de encendido se desconecta, el flujo de corriente a
través de los devanados de retención de corriente y los devanados de toma
de corriente están en la misma dirección, lo cual causa que disminuya la
fuerza magnética de los devanados de retención de corriente. Los contactos
del solenoide están abiertos. El émbolo y el embrague de
sobrefuncionamiento son llevados hacia atrás a su posición original por
acción de la fuerza de retorno del resorte. El inducido para y el motor se
DESCONECTA.
Sistemas en serie-paralelo
Las máquinas con motores diesel más grandes requieren motores de
arranque que produzcan más potencia para proveer una adecuada velocidad
de giro al motor. Para alcanzar esto, en algunos motores se usa un motor de
arranque de 24 voltios. El usar 24 voltios permite que el motor de arranque
produzca la misma potencia con menos flujo de corriente.
En un sistema en serie-paralelo el motor de arranque opera con 24 voltios
pero el resto del sistema eléctrico de la máquina opera con 12 voltios. Se
usa un interruptor especial del circuito en serie-paralelo usa para conectar
dos o más baterías en paralelo para operación de carga y accesorio normal,
y luego conecta en serie el motor de arranque en el arranque. Se prefieren
accesorios de 12 voltios debido a que son menos costosos que las luces y
los accesorios de 24 voltios.
Sistemas eléctricos de 12/24 voltios
En otro sistema de este tipo, el motor de arranque se conecta en serie con
dos baterías de 12 voltios, y el alternador carga entonces con 24 voltios.
Pruebas del sistema de arranque
Las pruebas exactas del motor de arranque comienzan con la comprensión
de cómo funciona el sistema. Si su conocimiento de la operación es
completo, usted puede determinar por lógica las posibles fallas a través de
inspección visual y de las pruebas de sistema eléctrico.

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Fig. 1.2.10 Generador CC

Fig. 1.2.11 Autoinducción

CA M P O M AG NETICO DEL IN DUC TO R L1

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CO M PO NENTES Y SIM BO LOS

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