Módulo Ocho.

AERODINÁMICA BÁSICA

1. En una aeronave de ala en flecha, si ambas secciones de las puntas del ala
pierden sustentación simultáneamente, la aeronave
a) alabeo
b) inclinar morro hacia arriba
c) inclinar morro hacia abajo

2. Ascenso en un avión de ala delta

a) aumenta con un mayor ángulo de incidencia (ángulo de ataque)
b) disminuye con un aumento en el ángulo de incidencia (ángulo de ataque)
c) no cambia con un cambio en el ángulo de incidencia (ángulo de ataque)

3. en una aeronave de ala recta, la pérdida comienza en el

a) raíz en un ala con una relación de espesor alta
b) punta en un ala con una relación de espesor alta
c) punta en un ala de baja relación de espesor

4. En un avión de ala alta en un giro.

a) el ala que asciende pierde sustentación provocando un efecto desestabilizador
b) el ala que desciende gana sustentación provocando un efecto estabilizador
c) el ala que desciende pierde sustentación provocando un efecto
desestabilizador

5. para el mismo ángulo de ataque, la sustentación en un ala delta

a) es mayor que la sustentación en un ala de alta relación de aspecto
b) es más bajo que la sustentación en un ala de relación de aspecto alta
c) es la misma que la sustentación en un ala de alargamiento alto

6. ¿La ISA?
a) se toma del ecuador
b) se toma desde 45 grados de latitud
c) asume un día estándar

7. en altitudes más altas a medida que aumenta la altitud, la presión

a) disminuye a tasa constante
b) aumenta exponencialmente
c) disminuye exponencialmente

8. El par empuje-arrastre supera al par sustentación-peso. ¿Qué dirección de

fuerza debe producir la cola del avión para mantener un vuelo recto y nivelado?
a) hacia arriba
b) hacia abajo
c) de lado

9. Cuando la presión es la mitad de la del nivel del mar, ¿cuál es la altitud?

a) 12.000 pies
b) 8.000 pies
c) 18.000 pies

10. durante un viraje, el ángulo de pérdida

a) aumenta
b) disminuye
c) sigue igual
11. Si la presión manométrica en un día estándar al nivel del mar es de 25 PSI,
la presión absoluta es
a) 10,3 psi
b) 43,8 psi
c) 39,7 psi

12. El C de G se mueve en vuelo. La causa más probable de esto es

a) movimiento de pasajeros
b) movimiento del centro de presión
c) consumo de combustibles y aceites

13. El C de P es el punto donde

a) todas las fuerzas sobre una aeronave actúan
b) los tres ejes de rotación se encuentran
c) se puede decir que la sustentación actúa

14. Los tres ejes de un avión actúan a través del

a) C de G
b) C de P
c) punto de estancamiento

15. La presión disminuye

a) proporcionalmente con una disminución de la temperatura
b) inversamente proporcional a la temperatura
c) La presión y la temperatura no están relacionadas

16. A medida que el aire se enfría, el techo de servicio de un avión

a) reduce
b) aumenta
c) sigue igual

17. ¿Qué es la presión al nivel del mar?

a) 1013,2mb
b) 1012,3mb
c) 1032,2mb

18. Cuando aumenta el peso de una aeronave, la velocidad mínima de arrastre

a) disminuye
b) aumenta
c) sigue igual

19. Un avión tendrá

a) menos distancia de planeo si tiene más carga útil
b) más distancia de planeo si tiene más carga útil
c) la misma distancia de planeo si tiene más carga útil

20. Cuando una aeronave experimenta resistencia inducida

a) el aire fluye debajo del ala en el sentido de la envergadura hacia la punta y
por encima del ala en el sentido de la envergadura hacia la raíz
b) el aire fluye debajo del ala en el sentido de la envergadura hacia la raíz y
por encima del ala en el sentido de la envergadura hacia la punta
c) Ni a) ni b) ya que el arrastre inducido no es causado por el flujo en sentido
transversal
21. En pérdida, el punto de estancamiento de la punta del ala
a) se mueve hacia la superficie inferior del ala
b) se mueve hacia la superficie superior del ala
c) no se mueve

22. ¿Cómo varía la IAS en el punto de pérdida con la altura?

a) Es prácticamente constante
b) Aumenta
c) Disminuye

23. El ángulo de incidencia del aparejo de un elevador es

a) el ángulo entre la línea de cuerda media y la horizontal en la posición de
aparejo
b) el ángulo entre la superficie inferior del elevador y la horizontal en la
posición de montaje
c) el ángulo entre la superficie inferior del elevador y la referencia
longitudinal

24. ¿Cuál es la tasa de caída con respecto a la temperatura? #

a) 1,98oC por 1000 pies
b) 1,98°F por 1000 pies
c) 4oC por 1000 pies

25. ¿Qué sucede con el factor de carga a medida que disminuye el radio de giro?
a) Aumenta
b) Disminuye
c) Se mantiene constante

26. Si aumentas el ángulo de un viraje peraltado sin aumentar la velocidad del

aire o el ángulo de ataque, ¿qué hará el avión?
a) Permanecerá a la misma altura
b) Resbalará con la consiguiente pérdida de altura.
c) Se detendrá

27. El ala de un avión tiende a entrar en pérdida primero en

a) la punta debido a una mayor relación espesor/cuerda
b) la punta debido a una menor relación espesor/cuerda
c) la raíz debido a una mayor relación espesor/cuerda

28. Las alas diédricas combaten la inestabilidad en

a) cabeceo
b) guiñada
c) deslizamiento lateral

29. Para evitar que la aeronave disminuya en altura durante un deslizamiento

lateral, el piloto puede
a) avanzar el acelerador
b) tire hacia atrás de la columna de control
c) ajustar la posición del timón

30. ¿Qué movimientos de la superficie de control harán que un avión equipado con
timón se desvíe hacia la izquierda?
a) Timón izquierdo bajado, timón derecho elevado
b) Timón derecho bajado, timón izquierdo elevado
c) Ambos timones levantados

31. Cuando se abre un slat del borde de ataque, hay un espacio entre el slat y
el ala. Esto es
a) para permitir que se retraiga hacia el ala
b) permitir el paso del aire para revitalizar la capa límite en la parte
superior del ala
c) mantener igual el área del ala

32. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera?

a) La sustentación actúa en ángulo recto con respecto a la línea de la cuerda
del ala y el peso actúa verticalmente hacia abajo.
b) La elevación actúa en ángulo recto con respecto al flujo de aire relativo y
el peso actúa verticalmente hacia abajo.
c) La sustentación actúa en ángulo recto con respecto al flujo de aire relativo
y el peso actúa en ángulo recto con la línea central de la aeronave.

33. Si las puntas de las alas entran en pérdida antes de la raíz en un avión de
ala en flecha, el avión
a) alabeo
b) inclinar morro hacia arriba
c) inclinar morro hacia abajo

34. Ascenso en un avión de ala delta

a) aumenta con un mayor ángulo de incidencia (ángulo de ataque)
b) disminuye con un aumento en el ángulo de incidencia (ángulo de ataque)
c) no cambia con un cambio en el ángulo de incidencia (ángulo de ataque)

35. En un avión de ala recta, la pérdida comienza en el

a) raíz en un ala con una relación de espesor alta
b) punta en un ala con una relación de espesor alta
c) punta en un ala de baja relación de espesor

36. En un avión de ala alta en un giro.

a) el ala que asciende pierde sustentación provocando un efecto desestabilizador
b) el ala que desciende gana sustentación provocando un efecto estabilizador
c) el ala que desciende pierde sustentación provocando un efecto
desestabilizador

37. Para el mismo ángulo de ataque, la sustentación en un ala delta

a) es mayor que la sustentación en un ala de alta relación de aspecto
b) es más bajo que la sustentación en un ala de relación de aspecto alta
c) es la misma que la sustentación en un ala de alargamiento alto

38. La temperatura estándar al nivel del mar es

a) 0 grados centígrados
b) 15 grados centígrados
c) 20 grados centígrados

39. A medida que aumenta la altitud, la presión

a) disminuye a tasa constante
b) aumenta exponencialmente
c) disminuye exponencialmente
40. El par empuje-arrastre supera al par sustentación-peso. ¿Qué dirección de
fuerza debe producir la cola del avión para mantener un vuelo recto y nivelado?
a) Hacia arriba
b) Hacia abajo
c) De lado

41. La tasa de caída generalmente se refiere a

a) Presión
b) Densidad
c) Temperatura

42. Durante un viraje, el ángulo de pérdida

a) aumenta
b) disminuye
c) sigue igual

43. La aleta vertical de un avión monomotor es

a) paralelo tanto al eje longitudinal como al eje vertical
b) paralelo al eje longitudinal pero no al eje vertical
c) paralelo al eje vertical pero no al eje longitudinal

44. Los aviones que vuelan en el rango transónico utilizan con mayor frecuencia
a) alas en flecha
b) perfiles aerodinámicos supercríticos avanzados
c) alas altas

45. ¿Qué tipo de flap cambia el área del ala?

a) cazador de aves
b) dividir
c) Ranurado

46. Las alas en flecha hacia adelante tienden a entrar en pérdida en la raíz
primero para que el avión retenga el control lateral, entonces ¿por qué nunca se
usan en aviones de pasajeros?
a) Porque las puntas de las alas se lavan con cargas alar elevadas.
b) Porque las puntas de las alas se lavan con cargas alar elevadas.
c) Porque a cargas elevadas su ángulo de incidencia aumenta y las cargas
impuestas al ala pueden aumentar hasta destruirla

47. ¿Qué le sucede al aire que fluye a la velocidad del sonido cuando entra en
un conducto convergente?
a) La velocidad disminuye, la presión y la densidad aumentan.
b) La velocidad aumenta, la presión y la densidad disminuyen.
c) Aumento de velocidad, presión y densidad.

48. A medida que el ángulo de ataque de un perfil aerodinámico aumenta el centro

de presión
a) avanza
b) se mueve hacia atrás
c) permanece estacionario

49. ¿Una aeronave, que es longitudinalmente estable, tenderá a volver al vuelo

nivelado después de un movimiento alrededor de qué eje?
a) cabeceo
b) alabeo
c) guiñada

50. Las estelas de vapor que salen de las puntas de las alas de un avión en
vuelo son causadas por
a) baja presión sobre el ala y alta presión debajo del ala provocando vórtices
b) alta presión sobre el ala y baja presión debajo del ala provocando vórtices
c) baja presión sobre el ala y alta presión debajo del ala provocando un aumento
de temperatura

51. Los generadores de vórtice en el ala son más efectivos en

a) alta velocidad
b) baja velocidad
c) altos ángulos de ataque

52. La línea de cuerda de un ala es una línea que va desde

a) el centro del borde de ataque del ala hasta el borde de salida
b) a mitad de camino entre la superficie superior e inferior del ala
c) una punta de ala a la otra punta de ala

53. El ángulo de incidencia de un ala es un ángulo formado por líneas

a) paralelo a la línea de la cuerda y al eje longitudinal
b) paralelo a la línea de la cuerda y al eje lateral
c) paralelo a la línea de la cuerda y al eje vertical

54. El centro de presión de un perfil aerodinámico se encuentra

a) 30 - 40% de la línea de cuerda detrás del borde de ataque
b) 30 - 40% de la línea de cuerda delante del borde de ataque
c) 50% de la línea de cuerda detrás del borde de ataque

55. El efecto de compresibilidad es

a) resistencia asociada con la forma de una aeronave
b) resistencia asociada a la fricción del aire sobre la superficie de la
aeronave
c) el aumento de la resistencia total de un perfil aerodinámico en vuelo
transónico debido a la formación de ondas de choque

56. El control lateral de un avión con un alto ángulo de ataque se puede

maximizar utilizando
a) vallas
b) generadores de vórtices
c) ranuras de ala

57. Las franjas de puestos siempre son

a) hecho de metal
b) en el borde de ataque de un ala
c) instalado delante de los alerones

58. Tiras de puesto

a) hacer que la raíz del ala se detenga
b) hacer que la punta del ala se detenga
c) hacer que las alas entren en pérdida simétricamente
59. Debido a la interferencia del flujo de aire en una aeronave de ala alta
entre el fuselaje y las alas, la estabilidad lateral de la aeronave en una
situación de viento racheado causará
a) el ala superior para aumentar su sustentación
b) el ala superior para disminuir su sustentación
c) el ala inferior para disminuir su sustentación

60. Listones
a) reducir la velocidad de pérdida
b) reducir la tendencia de la aeronave a guiñar
c) disminuir la resistencia del perfil aerodinámico a altas velocidades

61. Un ala de alto alargamiento dará

a) alto perfil y baja resistencia inducida
b) perfil bajo y alta resistencia inducida
c) perfil bajo y baja resistencia inducida

62. La eficiencia del perfil aerodinámico se define por

a) elevación sobre arrastre
b) arrastrar sobre levantar
c) levantar sobre peso

63. Un avión se inclina hacia una curva. No se realizan cambios en la velocidad

del aire ni en el ángulo de ataque. ¿Lo que sucederá?
a) La aeronave entra en deslizamiento lateral y comienza a perder altitud.
b) La aeronave gira sin pérdida de altura.
c) El avión vira y frena.

64. La relación entre la resistencia inducida y la velocidad del aire es

a) directamente proporcional al cuadrado de la velocidad
b) inversamente proporcional al cuadrado de la velocidad
c) directamente proporcional a la velocidad

65. ¿Cuál es la definición de ángulo de incidencia?

a) El ángulo que forma la parte inferior del avión principal o del plano de cola
con la horizontal.
b) El ángulo que forma la parte inferior del avión principal o del plano de cola
con la línea de referencia longitudinal
c) El ángulo que forma la cuerda del plano principal o del plano de cola con la
horizontal.

66. ¿Qué es la capa límite?

a) Capa separada de aire que forma un límite en el borde de ataque.
b) Aire turbulento que se mueve desde el borde de ataque al borde de salida.
c) Aire lento y de baja energía que se adhiere a la superficie del ala y
gradualmente se acelera hasta unirse al flujo libre de aire.

67. El eje normal de un avión pasa por

a) el centro de gravedad
b) un punto en el centro de las alas
c) en el centro de presión

68. En un avión de alas altas, ¿qué efecto tendrá el fuselaje sobre el ala
ascendente?
a) El ala que asciende tendrá una disminución en el ángulo de ataque y por lo
tanto una disminución en la sustentación.
b) El descenso tendrá una disminución del ángulo de ataque y por tanto una
disminución de la sustentación.
c) El ala que asciende tendrá un aumento en el ángulo de ataque y por lo tanto
una disminución en la sustentación.

69. ¿Cuál es el término colectivo para la aleta, el timón y otras superficies

detrás del centro de gravedad que ayudan a la estabilidad direccional?
a) Superficie efectiva de la quilla
b) Empenaje
c) Superficies del fuselaje

70. La temperatura por encima de los 36.000 pies

a) disminuir exponencialmente
b) permanecer constante
c) aumentar exponencialmente

71. Se puede proporcionar una disminución en la incidencia hacia la punta del

ala para
a) evitar el desvío adverso en un giro
b) impedir el flujo en sentido transversal en las maniobras
c) conservar la eficacia del control lateral en ángulos de ataque elevados

72. El ángulo de ataque que da la mejor relación L/D

a) disminuye con una disminución de la densidad
b) no se ve afectado por los cambios de densidad
c) aumenta con una disminución de la densidad

73. para una determinada elevación de producción de perfil aerodinámico, donde P

= presión y V = velocidad:

a) P1 es mayor que P2 y V1 es mayor que V2

b) P1 es menor que P2 y V1 es mayor que V2
c) P1 es mayor que P2 y V1 es menor que V2

74. Baja carga alar

a) aumenta la velocidad de pérdida, la velocidad de aterrizaje y la carrera de
aterrizaje
b) aumenta la sustentación, la velocidad de pérdida y la maniobrabilidad
c) disminuye la velocidad de pérdida, la velocidad de aterrizaje y la carrera de
aterrizaje

75. Debido al cambio en la corriente descendente en un ala no ahusada (es decir,

una de longitud de cuerda constante)
a) no proporciona ningún efecto de amortiguación con alabeo
b) tienden a detenerse primero en la raíz
c) no sufrir efectos adversos de guiñada al girar

76. La verdadera velocidad de pérdida de un avión aumenta con la altitud.

a) porque la temperatura reducida provoca un efecto de compresibilidad
b) porque se reduce la densidad del aire
c) porque aumenta la humedad y esto aumenta la resistencia
77. Como regla general, si el ángulo aerodinámico de incidencia (ángulo de
ataque) de un perfil aerodinámico aumenta ligeramente, el centro de presión
a) nunca se moverá
b) avanzar hacia el borde de ataque
c) avanzar hacia la punta

78. El "ángulo de ajuste del ala" se conoce comúnmente como

a) ángulo de incidencia
b) ángulo de ataque
c) ángulo del diédrico

79. en un día muy húmedo, el despegue de un avión requeriría

a) una carrera de despegue más corta
b) una carrera de despegue más larga
c) la humedad no afecta la carrera de despegue

80. Un avión vuela a 350 MPH, con un viento en contra de 75 MPH, ¿cuál será su
velocidad respecto al suelo?
a) 175 mph
b) 275 mph
c) 200 millas por hora

81. ¿Cuándo cambia el ángulo de incidencia?

a) Cuando cambia la actitud de la aeronave
b) Cuando la aeronave esté ascendiendo o descendiendo
c) Nunca cambia

82. A medida que disminuye el ángulo de ataque, ¿qué sucede con el centro de
presión?
a) Avanza
b) Se mueve hacia atrás
c) El centro de presión no se ve afectado por la disminución del ángulo de
ataque.

83. Una disminución de la presión sobre la superficie superior de un ala o

perfil aerodinámico es responsable de #
a) aproximadamente 2/3 (dos tercios) de la sustentación obtenida
b) aproximadamente 1/3 (un tercio) de la sustentación obtenida
c) aproximadamente 1/2 (la mitad) de la sustentación obtenida

84. ¿Cuál de las cuatro fuerzas actúa sobre un avión?

a) Ascenso, gravedad, empuje y arrastre.
b) Peso, gravedad, empuje y resistencia
c) Suspensión, peso, gravedad y arrastre.

85. ¿Cuál de los siguientes tipos de resistencia aumenta a medida que el avión
gana altitud?
a) Arrastre de parásitos
b) Arrastre inducido
c) Arrastre de interferencia

86. La corrección de una perturbación que ha causado un movimiento de rodadura

alrededor del eje longitudinal restablecería ¿cuál de las siguientes opciones?
a) Estabilidad lateral
b) Estabilidad direccional
c) Estabilidad longitudinal

87. La capa de aire sobre la superficie de un perfil aerodinámico que se mueve

más lentamente, en relación con el resto del flujo de aire, se conoce como
a) capa de comba
b) capa límite
c) ninguna de las anteriores

88. ¿Cuál es un factor que controla la turbulencia y la fricción de la piel?

a) Relación de aspecto
b) Relación de finura
c) Remaches avellanados utilizados en el exterior de la piel.

89. Cambios en el peso de las aeronaves.

a) no afectará la resistencia total ya que depende sólo de la velocidad
b) causar cambios correspondientes en la resistencia total debido al cambio de
sustentación asociado
c) sólo afectará la resistencia total si la sustentación se mantiene constante

90. La velocidad de pérdida del avión

a) aumentar con el aumento de peso
b) no verse afectado por los cambios de peso de la aeronave, ya que depende del
ángulo de ataque
c) solo cambiar si se cambió el MTMA

91. En un banco y girar

a) no se requiere elevación adicional
b) no se requiere elevación adicional si se aumenta el empuje
c) se requiere elevación adicional

92. Para mantener un vuelo recto y nivelado en el avión que se muestra, con una
disminución en la descarga del plano de cola, la sustentación del plano
principal tendría que
a) permanecer constante
b) disminuir
c) aumentar

93. Para alcanzar la distancia máxima en un planeo, la velocidad del aire

recomendada es
a) tan cerca del puesto como sea práctico
b) lo más alto posible con VNE
c) la velocidad donde la relación L/D es máxima

94. Si el C de G está detrás del centro de presión

a) los cambios en la sustentación producen un momento de cabeceo que actúa para
aumentar el cambio en la sustentación
b) cuando la aeronave derrapa, la C de G hace que el morro gire hacia el derrape
aplicando así un momento de restauración
c) cuando la aeronave vira, las fuerzas aerodinámicas que actúan delante del
centro de presión

95. Proponer es un movimiento oscilatorio en el #

a) plano de paso
b) plano de balanceo
c) plano de guiñada

96. Se mantiene la estabilidad direccional.

a) por los aviones principales, y controlado por los alerones
b) por el plano de cola, y controlado por los elevadores
c) por la superficie de la quilla y la aleta, y controlado por el timón

97. Debido a los efectos de interferencia del fuselaje, cuando un avión de ala
alta se desliza
a) el balanceo que lo acompaña debido a la superficie de la quilla es
desestabilizador
b) los cambios de sustentación que lo acompañan en las alas producen un efecto
estabilizador
c) el balanceo que lo acompaña debido a la aleta es desestabilizador

98. La potencia requerida en un giro horizontal.

a) es mayor que para vuelo nivelado a la misma velocidad
b) debe ser el mismo que para vuelo nivelado a la misma velocidad
c) es menor que para vuelo nivelado a la misma velocidad

99. Un dispositivo de detección de pérdida montado en el ala está ubicado

a) generalmente en la superficie inferior
b) siempre en la punta del ala
c) siempre en la superficie superior

100. Para un avión en planeo

a) el empuje, la resistencia, la sustentación y el peso actúan sobre la aeronave
b) el peso, la sustentación y la resistencia actúan sobre la aeronave
c) el peso y la resistencia sólo actúan sobre la aeronave

101. La parte superior del ala en comparación con la inferior.

a) desarrolla más sustentación
b) desarrolla la misma sustentación
c) desarrolla menos sustentación

102. ¿Qué efecto tendría un CG delantero en una aeronave al aterrizar?

a) Aumentar la velocidad de pérdida
b) Ningún efecto sobre el aterrizaje
c) Reducir la velocidad de pérdida

103. QNH se refiere a

a) Bastante cerca del horizonte
b) poner el altímetro a cero
c) establecer la presión atmosférica al nivel del mar de modo que un altímetro
lea la altitud del aeródromo sobre el nivel del mar

104. QNE se refiere a

a) Configuración de un altímetro para leer la altitud del aeródromo sobre el
nivel del mar
b) Equipo bastante nuevo
c) establecer la presión atmosférica media al nivel del mar de acuerdo con la
atmósfera estándar de la OACI, es decir, 1013 milibares
105. Una relación de aspecto de 8 significaría
a) tramo 64, cuerda media 8
b) cuerda media 64, tramo 8
c) tramo al cuadrado 64, cuerda 8

106. Si una aeronave en vuelo nivelado pierde potencia del motor,

a) inclinar morro hacia arriba
b) inclinar morro hacia abajo
c) no cambiar el tono sin aumentar la resistencia

107. QFE es
a) presión al nivel del mar
b) presión del aeródromo
c) diferencia entre el nivel del mar y la presión del aeródromo

108. La relación elevación/arrastre en pérdida.

a) aumenta
b) disminuye
c) no ha cambiado

109. En un ala recta y no barrida, la pérdida se produce en

a) la porción gruesa en la raíz del ala
b) la porción gruesa en la punta del ala
c) la porción delgada en la punta del ala

110. Durante un ascenso desde una inmersión.

a) el empuje requerido es mayor que el requerido para vuelo nivelado
b) el empuje requerido es menor que para el vuelo nivelado
c) el empuje requerido es el mismo que para vuelo nivelado

111. Cuando se corta la energía, el avión cabeceará

a) morro hacia abajo
b) morro arriba
c) nivel de equipamiento

112. Ángulo de ataque en un ala que desciende en un roll

a) aumenta
b) disminuye
c) no afectado

113. Para cualquier velocidad dada, una disminución en el peso de la aeronave,

la resistencia inducida
a) aumentar
b) disminuir
c) seguir igual

114. La cantidad de sustentación generada por un ala es

a) mayor en la raíz
b) mayor en la punta
c) constante a lo largo del tramo

115. El arrastre inducido es

a) mayor hacia la raíz del ala y la corriente descendente es mayor en la punta
b) mayor hacia la punta del ala y la corriente descendente es mayor hacia la
raíz
c) mayor hacia la punta y el lavado hacia abajo disminuye desde la punta hasta
la raíz

116. El arrastre inducido es

a) igual al arrastre del perfil en el ángulo de pérdida
b) igual al arrastre del perfil en Vmd
c) nunca es igual al arrastre del perfil

117. Con un aumento en el peso de los aviones.

a) Vmd estará a la misma velocidad.
b) Vmd estará a menor velocidad
c) Vmd estará a mayor velocidad

118. Para una IAS determinada, un aumento en la altitud resultará en

a) ningún cambio en el valor de la resistencia inducida
b) un aumento en la resistencia inducida
c) un aumento en la resistencia del perfil

119. A medida que aumenta el ángulo de ataque de un ala en vuelo nivelado

a) el Cof G se mueve hacia atrás y el Cof P hacia adelante
b) el Cof P y el punto de transición avanzan
c) el Cof P se mueve hacia adelante y el punto de estancamiento hacia atrás
sobre la superficie superior

120. Se pueden instalar inductores de pérdida en un ala.

a) en la punta para hacer que la raíz se detenga primero
b) en la raíz para hacer que la punta se detenga primero
c) en la raíz para hacer que la raíz se detenga primero

121. Al aumentar la altitud, la presión disminuye y

a) la temperatura disminuye al mismo ritmo que disminuye la presión
b) la temperatura disminuye pero a un ritmo menor que el que reduce la presión
c) la temperatura permanece constante a 8000 pies

122. El centro de presión es

a) el punto de la cuerda en el que se puede decir que actúa la fuerza de
sustentación resultante
b) el punto de máxima presión en la superficie inferior del ala
c) el centro de gravedad del ala

123. Si se aumenta el ángulo de ataque, el centro de presión aumentará.

a) seguir adelante
b) moverse hacia atrás
c) permanecer estacionario

124. El ángulo óptimo de ataque de un perfil aerodinámico es el ángulo en el que

a) el perfil aerodinámico produce la máxima sustentación
b) el perfil aerodinámico produce sustentación cero
c) se produce la relación elevación/arrastre más alta

125. Un ala de alto alargamiento tiene una

a) aumento de la resistencia inducida
b) disminución de la resistencia inducida
c) disminución de la fricción de la piel

126. Se produce la resistencia total mínima de una aeronave.

a) a la velocidad de pérdida
b) cuando la resistencia del perfil es igual a la resistencia inducida
c) cuando la resistencia inducida es mínima

127. Si se aumenta el peso de una aeronave, la resistencia inducida a una

velocidad determinada
a) aumentará
b) disminuirá
c) seguirá siendo el mismo

128. El punto de transición en un ala es el punto donde

a) el flujo se separa de la superficie del ala
b) el flujo de la capa límite cambia de laminar a turbulento
c) el flujo se divide para pasar por encima y por debajo del ala

129. La capa límite de un cuerpo en una corriente de aire en movimiento es

a) una fina capa de aire sobre la superficie donde el aire está estacionario
b) una capa de flujo separado donde el aire es turbulento
c) una capa de aire sobre la superficie donde la velocidad del aire cambia de
velocidad de corriente libre a velocidad cero

130. Una capa límite laminar producirá

a) más arrastre por fricción de la piel que uno turbulento
b) menor arrastre por fricción de la piel que uno turbulento
c) el mismo arrastre por fricción cutánea que uno turbulento

131. La estabilidad longitudinal viene dada por

a) la aleta
b) el diédrico del ala
c) el plano de cola horizontal

132. La estabilidad lateral viene dada por

a) los alerones
b) el diédrico del ala
c) el plano de cola horizontal

133. La estabilidad con respecto al eje lateral está dada por

a) diédrico del ala
b) el plano de cola horizontal
c) los alerones

134. El barrido hacia atrás de las alas

a) aumentar la estabilidad lateral
b) disminuir la estabilidad lateral
c) no afectar la estabilidad lateral

135. El balanceo del holandés es

a) un movimiento combinado de balanceo y guiñada
b) un tipo de alabeo lento
c) principalmente una inestabilidad del lanzamiento
136. Una posición de ala alta da
a) más estabilidad lateral que un ala baja
b) menos estabilidad lateral que un ala baja
c) la misma estabilidad lateral que un ala baja

137. En una aeronave en descenso a velocidad constante sin motor

a) la sustentación es igual al peso
b) el peso es igual a la resistencia
c) el peso es igual a la resultante de la sustentación y el arrastre

138. Cuando un avión rueda para entrar en un giro y no se aumenta la potencia

a) la sustentación es igual al peso
b) la sustentación es mayor que el peso #
c) la elevación es menor que el peso

139. La capa límite es

a) más grueso en el borde de ataque
b) más grueso en el borde de salida
c) espesor constante desde los bordes de ataque a los de salida

140. La cantidad de empuje producido por un motor a reacción o una hélice se

puede calcular utilizando
a) Primera ley de Newton
b) Segunda ley de Newton
c) Tercera ley de Newton

141. Un motor que produce un eflujo de alta velocidad será

a) más eficiente
b) menos eficiente
c) la velocidad del flujo de salida no afecta la eficiencia del motor

142. Cuando una aeronave con una C de G por delante de la C de P rueda, el morro
de la aeronave
a) permanecer nivelado
b) subir
c) soltar

143. La estabilidad direccional se puede aumentar con

a) amortiguadores de tono
b) equilibrio de la bocina
c) amortiguadores de guiñada

144. La estabilidad lateral puede aumentarse con

a) aumento del diédrico lateral
b) aumento del anédrico lateral
c) aumento del diedro longitudinal

145. La estabilidad longitudinal aumenta si el

a) El CP avanza respecto al CG.
b) El empuje actúa sobre una línea por debajo de la resistencia total.
c) CG está por delante del CP

146. La carga alar se calcula en peso.

a) dividido por el área bruta del ala
b) dividido por sustentación
c) multiplicado por el área bruta del ala

147. El arrastre inducido es

a) inversamente proporcional al cuadrado de la velocidad
b) proporcional a la velocidad
c) nada que ver con la velocidad

148. En un banco, el peso es

a) aumentado
b) disminuido
c) lo mismo

149. La relación L/D es

a) mayor a velocidad de crucero supersónica
b) mayor a velocidad subsónica
c) lo mismo

150. La potencia requerida a baja altitud para un IAS determinado es

a) lo mismo que a gran altura
b) mayor
c) bajar

151. Si la velocidad de pérdida es de 75 nudos, ¿cuál es la misma velocidad de

pérdida en mph?
a) 75 x 0,87
b) 75 / 0,87
c) 75 / 0,87 x densidad relativa

152. A medida que aumenta el ángulo de ataque, el punto de estancamiento

a) se mueve hacia la superficie superior
b) se mueve hacia la superficie inferior
c) no se mueve

153. El término pitch-up se debe a

a) efecto de compresibilidad
b) efecto suelo
c) inestabilidad longitudinal

154. En un ascenso constante a un IAS estable, el TAS es

a) más que NIC
b) menos que NIC
c) lo mismo

155. Un ala no ahusada

a) no tienen efecto de guiñada en la banca
b) no tener cambios en la resistencia inducida en el banco
c) detenerse primero en la raíz

156. Con los alerones alejados del punto muerto, la resistencia inducida es
a) sin cambios pero la resistencia del perfil es mayor
b) más alto en el ala inferior más aumentos de resistencia del perfil
c) más alto en el ala superior más aumentos de resistencia del perfil
157. La relación de resistencia a la elevación es
a) mayor en números de Mach por encima del supersónico
b) mayor en números de Mach subsónicos
c) lo mismo

158. La fuerza que se opone al empuje es

a) arrastrar
b) levantar
c) Peso

159. La estabilidad direccional se trata de la

a) eje normal
b) eje longitudinal
c) eje lateral

160. La estabilidad lateral se trata de la

a) eje longitudinal
b) eje normal
c) eje vertical

161. Se puede decir que toda la sustentación actúa a través del

a) centro de presión
b) centro de gravedad
c) eje normal

162. La estabilidad longitudinal la proporciona el

a) estabilizador horizontal
b) estabilizador vertical
c) plano principal

163. El concepto de empuje se explica por

a) Primera ley de Newton #
b) Tercera ley de Newton
c) teorema de Bernoulli

164. La curvatura de una sección de perfil aerodinámico es

a) la curvatura de la línea media del perfil aerodinámico
b) el ángulo de incidencia hacia la punta de un ala
c) el ángulo que forma el perfil aerodinámico con el flujo de aire relativo

165. Si el avión gira y se desliza

a) el barrido del ala corregirá el deslizamiento lateral
b) el diédrico del ala corregirá el deslizamiento lateral
c) la superficie de la quilla corregirá el deslizamiento lateral

166. Movimiento de una aeronave alrededor de su eje lateral.

a) está lanzando
b) está rodando
c) está guiñando

167. Arrastre inducido

a) es causado por la fricción de la piel
b) resulta de perturbaciones en el flujo de aire en la región de las uniones del
plano principal
c) está asociado con la sustentación generada por un perfil aerodinámico

168. El centro de presión es

a) el punto en la línea de la cuerda a través del cual se puede decir que actúa
la fuerza de sustentación resultante total sobre el perfil aerodinámico
b) el punto de máxima presión en la superficie inferior de un plano principal
c) el punto en el que se dice que actúan las cuatro fuerzas que actúan sobre una
aeronave

169. ¿A qué altitud se encuentra la tropopausa?

a) 63.000 pies #
b) 36.000 pies.
c) 57.000 pies.

170. ¿Qué porcentaje aproximado de oxígeno hay en la atmósfera?

a) 12%
b) 21%
c) 78%

171. ¿Cuál tiene mayor densidad?

a) aire a baja altitud
b) aire a gran altura
c) permanece constante

172. Cuando el aire fluye sobre la superficie curvada superior de un perfil

aerodinámico, ¿qué sucede con la velocidad y la presión?
a) La velocidad disminuye, la presión disminuye.
b) La velocidad aumenta, la presión aumenta.
c) La velocidad aumenta, la presión disminuye.

173. ¿Cuál es la fuerza que tiende a empujar un avión hacia la tierra?

a) Arrastrar
b) empuje
c) Peso

174. ¿Cuál de los siguientes actúa en oposición al movimiento hacia adelante?

a) sustentación
b) gravedad
c) Arrastrar

175. El ángulo en el que la línea de cuerda del perfil aerodinámico se presenta

al flujo de aire se conoce como
a) ángulo de ataque
b) ángulo de incidencia
c) resultante

176. La línea recta imaginaria que pasa por una sección del perfil aerodinámico
desde el borde de ataque hasta el borde de salida se llama
a) centro de presión
b) la dirección del flujo de aire relativo
c) la línea de cuerda

177. ¿Cuál es el ángulo entre la línea de cuerda del ala y el eje longitudinal
de la aeronave, conocido como
a) ángulo de ataque
b) ángulo de incidencia
c) ángulo del diédrico

178. Una aeronave perturbada de su trayectoria de vuelo normal, y

automáticamente regresa a esa trayectoria de vuelo normal, sin ninguna acción
por parte del piloto, se conoce como
a) estabilidad de la aeronave
b) inestabilidad de la aeronave
c) pérdida de aeronave

179. El control direccional lo proporciona

a) estabilizador horizontal
b) timón
c) elevador

180. ¿Sobre qué eje del avión se produce un movimiento de balanceo?

a) Eje normal
b) eje longitudinal
c) Eje lateral

181. ¿Qué movimiento ocurre alrededor del eje lateral?

a) Lanzamiento
b) guiñar
c) rodando

182. Los vórtices de las puntas de las alas crean un tipo de resistencia
conocida como
a) arrastre de forma
b) arrastre inducido
c) arrastre de perfil

183. ¿Cuál de las siguientes opciones describe el “empenaje”?

a) Sección de morro de una aeronave, incluida la cabina de pilotaje.
b) Sección de cola de la aeronave, incluyendo aleta, timón, plano de cola y
elevadores.
c) Las alas, incluidos los alerones.

184. ¿A qué altitud comienza aproximadamente la estratosfera?

a) nivel del mar
b) 63.000 pies
c) 36.000 pies

185. Cuando una aeronave está en vuelo recto y nivelado sin aceleración, ¿cuál
de las siguientes afirmaciones es correcta?
a) La sustentación y el peso son iguales, y el empuje y la resistencia son
iguales.
b) Levantamiento mayor que el peso y empuje mayor que la resistencia.
c) La elevación es mayor que el peso y el empuje es menor que la resistencia.

186. A medida que aumenta el ángulo de ataque (hasta el punto de pérdida), ¿cuál
de las siguientes afirmaciones es correcta?
a) La diferencia de presión entre la parte superior e inferior del ala aumenta.
b) La elevación aumenta
c) Tanto a) como b) son correctos

187. ¿La aleta da estabilidad sobre qué eje?

a) Eje lateral
b) Eje normal
c) eje longitudinal

188. ¿Cómo se llama el movimiento horizontal del morro de un avión?

a) Movimiento rodante
b) Movimiento de cabeceo
c) Movimiento de guiñada

189. ¿Qué tipo de resistencia depende de la suavidad del cuerpo y de la

superficie sobre la que fluye el aire?
a) Arrastre de parásitos
b) Arrastre de formulario
c) Arrastre por fricción de la piel

190. Si el morro del avión gira alrededor de su eje lateral, ¿cuál es su

movimiento direccional?
a) Girar hacia la izquierda o hacia la derecha
b) Alabeo o inclinarse hacia la izquierda o hacia la derecha.
c) Escalar o bucear

191. Cuando la velocidad del flujo de aire sobre la superficie curvada superior
de un perfil aerodinámico disminuye, ¿qué sucede?
a) La presión aumenta, la sustentación disminuye.
b) La presión aumenta, la elevación aumenta.
c) La presión disminuye, la elevación aumenta.

192. Cuando un avión se cala

a) aumento de sustentación y resistencia
b) la sustentación aumenta y la resistencia disminuye
c) la sustentación disminuye y la resistencia aumenta

193. La carga alar es

a) el peso máximo total multiplicado por el área total del ala
b) el peso máximo total dividido por el área total del ala
c) la relación entre el peso total de la aeronave y su peso básico

194. El ala de un avión con una relación de aspecto de 6:1 es proporcional de

modo que
a) la cuerda media es seis veces el espesor
b) la envergadura del ala es seis veces la cuerda media
c) el área del ala es seis veces la envergadura

195. La inclinación hacia arriba y hacia afuera de un plano principal se

denomina
a) barrer
b) diédrico
c) tambalear

196. La función de la aleta de un avión.

a) es proporcionar estabilidad sobre el eje normal
b) es para proporcionar control direccional
c) es proporcionar un flujo de aire directo a través del timón

197. Movimiento de una aeronave alrededor de su eje normal.

a) está lanzando
b) está rodando
c) está guiñando

198. Una presión de una atmósfera es igual a

a) 14,7 psi
b) 100 milibares
c) 1 pulgada Hg.

199. El milibar es una unidad de

a) temperatura atmosférica
b) altitud de presión
c) presión barométrica

200. Con un aumento de altitud en condiciones ISA, la temperatura en la

troposfera
a) aumenta
b) disminuye
c) permanece constante

201. ¿Cuál de las siguientes fuerzas actúa sobre una aeronave en vuelo nivelado?
a) Levantamiento, empuje y peso.
b) Levantamiento, empuje, peso y arrastre.
c) Levantar, arrastrar, empujar

202. Cuando una aeronave está inclinada, la componente horizontal de la

sustentación
a) tenderá a hacer que la aeronave siga una trayectoria circular
b) se opondrá a la tendencia de la aeronave a seguir una trayectoria circular
c) se opondrá al peso, por lo que requerirá más sustentación total en el giro

203. Si, después de una perturbación, un avión regresa inicialmente a su estado

de equilibrio
a) tiene estabilidad neutral
b) tiene estabilidad estática y puede ser dinámicamente estable
c) es neutralmente inestable

204. La estabilidad de una aeronave es

a) la tendencia de la aeronave a regresar a su posición de compensación original
después de haber sido desplazada
b) la capacidad de la aeronave para girar alrededor de un eje
c) la tendencia de la aeronave a entrar en pérdida a bajas velocidades

205. Con referencia a los altímetros QFE es

a) ajustar la presión atmosférica del aeródromo de modo que el altímetro marque
cero al aterrizar y despegar
b) equipo bastante bueno
c) el nombre registrado del fabricante

206. ¿Cuáles son las tres configuraciones bajo el código “Q” de la OACI?
a) QFE, QNH, QNE
b) QEF, QNH, QEN
c) QE, QN, QQE

207. La carga alar es

a) PESO BRUTO dividido por ÁREA BRUTA DEL ALA
b) ÁREA DEL ALA x CORDÓN DEL ALA
c) la resistencia máxima a la tracción del ala

208. Los tres ejes relacionados con la estabilidad de una aeronave tienen
a) eje normal que pasa por C de G. Eje lateral: punta de ala a punta de ala. Eje
longitudinal: de punta a cola pero no a través de C de G
b) eje longitudinal, lateral y normal, todos pasando por el centro de gravedad
de la aeronave
c) eje longitudinal de punta a cola, eje lateral en el punto más lejano del
tramo, eje normal a través del centro de presión

209. Un barómetro indica

a) presión
b) densidad
c) temperatura

210. Si una aeronave regresa a una posición de equilibrio se dice que está
a) negativamente estable
b) neutralmente estable
c) positivamente estable

211. El efecto péndulo en un avión de ala alta.

a) aumenta la estabilidad lateral
b) disminuye la estabilidad lateral
c) no tiene ningún efecto sobre la estabilidad lateral

212. La cantidad de vapor de agua en el aire (capacidad de retención de humedad

del aire) es
a) mayor en un día más frío y menor en un día más caluroso
b) mayor en un día más caluroso y menor en un día más frío
c) no tiene una diferencia significativa

213. El peso es igual a

a) volumen x gravedad
b) masa x aceleración
c) masa x gravedad

214. Arrastre inducido

a) aumenta con el aumento de la velocidad
b) se reduce con un aumento en el ángulo de ataque
c) aumenta con el aumento del peso de la aeronave

215. Flujo de aire sobre la superficie superior del ala en general #

a) fluye hacia la raíz
b) fluye hacia la punta
c) fluye directamente desde el borde de ataque al borde de salida

216. con un aumento en la relación de aspecto para un ISA determinado, la

resistencia inducida
a) permanecer constante
b) aumentar
c) reducir

217. Al aumentar la altitud, el ángulo con el que un ala entrará en pérdida

a) sigue igual
b) reduce
c) aumenta

218. Si se aumenta la densidad del aire, la sustentación

a) aumentar
b) disminuir
c) seguir igual

219. Todos los factores que afectan la sustentación producida por un perfil
aerodinámico son
a) ángulo de ataque, densidad del aire, velocidad, área del ala
b) ángulo de ataque, temperatura del aire, velocidad, área del ala
c) ángulo de ataque, velocidad, área del ala, forma del perfil aerodinámico,
densidad del aire

220. Una sección de ala adecuada para alta velocidad sería

a) grueso con alta curvatura
b) delgado con alta curvatura
c) delgado con poca o ninguna curvatura

221. La resistencia inducida de una aeronave.

a) aumenta al aumentar la velocidad
b) aumenta si se aumenta la relación de aspecto
c) disminuye al aumentar la velocidad

222. A medida que la velocidad de un avión aumenta la resistencia del perfil

a) aumenta
b) disminuye
c) disminuye al principio y luego aumenta

223. El punto de estancamiento en un perfil aerodinámico es el punto donde

a) la presión de succión alcanza un máximo
b) la capa límite cambia de laminar a turbulenta
c) el flujo de aire se detiene completamente

224. Después de una perturbación en el cabeceo, un avión continúa oscilando con

amplitud constante. Es
a) longitudinalmente inestable
b) longitudinalmente neutralmente estable
c) lateralmente inestable

225. En un avión con un plano de cola en movimiento, la inclinación del morro

hacia arriba es causada por
a) aumento de la incidencia del plano de cola
b) disminución de la incidencia del plano de cola
c) movimiento hacia arriba de la aleta de ajuste
226. La pérdida de un perfil aerodinámico se ve afectada por la
a) velocidad del aire
b) ángulo de ataque
c) velocidad de transición

227. ¿Qué le da estabilidad direccional a la aeronave?

a) Estabilizador vertical
b) Estabilizador horizontal
c) Elevadores

228. El más eficiente en combustible de los siguientes tipos de motor es el

a) cohete
b) motor turborreactor
c) motor turboventilador

229. El más silencioso de los siguientes tipos de motor es el

a) cohete
b) motor turborreactor
c) motor turboventilador

230. El movimiento hacia adelante de un planeador lo proporciona

a) el motor
b) el peso
c) el arrastre

231. ¿En qué tipos de arrastre se compone el arrastre de perfil?

a) Forma, fricción cutánea e interferencia.
b) Forma, fricción inducida y cutánea.
c) Forma, inducida e interferencia

232. Una aeronave en vuelo recto y nivelado está sujeta a

a) factor de carga cero
b) un factor de carga de 1
c) un factor de carga de ½

233. La relación de aspecto viene dada por la fórmula

a) Cuerda media/envergadura
b) Envergadura^2/Área
c) Envergadura^2/Cuerda media

234. en un avión de ala alta en un giro

a) el ala que asciende pierde sustentación, lo que tiene un efecto
desestabilizador
b) el ala que desciende gana sustentación provocando un efecto estabilizador
c) el ala que desciende pierde sustentación provocando un efecto
desestabilizador

235. ¿En qué condición se encuentra la cantidad real de vapor de agua en una
mezcla de aire y agua?
a) Humedad relativa
b) Punto de rocío
c) Humedad absoluta

236. Una relación de aspecto de 8 significa

a) el lapso es 8 veces la cuerda media
b) la cuerda media es 8 veces el lapso
c) el área es 8 veces el lapso

237. La ISA
a) se toma del ecuador
b) se toma desde 45 grados de latitud
c) asume un día estándar

238. ¿Cuál pesará menos?

a) 98 partes de aire seco y 2 partes de vapor de agua
b) 35 partes de aire seco y 65 partes de vapor de agua
c) 50 partes de aire seco y 50 partes de vapor de agua

239. Un ala de alto alargamiento

a) es más rígido que un ala de baja relación de aspecto
b) tiene menos resistencia inducida que un ala de relación de aspecto baja
c) tiene un ángulo de pérdida más alto que un ala de relación de aspecto baja

240. El par empuje-arrastre supera al par sustentación-peso. ¿Qué fuerza debe

ejercer la cola del avión para mantenerlo en una actitud nivelada?
a) abajo
b) arriba
c) De lado

241. Derrumbe inducido

a) reduce el ángulo de ataque efectivo del ala
b) aumenta el ángulo de ataque efectivo del ala
c) no tiene efecto sobre el ángulo de ataque del ala

242. durante un viraje, el ángulo de pérdida

a) aumenta
b) disminuye
c) sigue igual

243. ¿Cuál es la relación entre el vapor de agua realmente presente en la

atmósfera y la cantidad que estaría presente si el aire estuviera saturado a la
temperatura y presión predominantes?
a) Humedad absoluta
b) Humedad relativa.
c) Punto de rocío

244. un ala rectangular recta, sin ninguna torsión,

a) tener mayor ángulo de ataque en la punta
b) tener el mismo ángulo de ataque en todos los puntos a lo largo del tramo
c) tener menos ángulo de ataque en la punta

245. Si la presión manométrica en un día estándar es de 25 PSI, la presión

absoluta es
a) 10,3 psi
b) 43,8 psi
c) 39,7 psi

246. El C de G se mueve en vuelo. La causa más probable de esto es

a) movimiento de pasajeros
b) movimiento de carga
c) consumo de combustibles y aceites

247. La velocidad del sonido en la atmósfera.

a) varía según la frecuencia del sonido
b) cambios con un cambio de temperatura
c) cambios con un cambio de presión

248. Un ala rectangular recta, sin ninguna torsión,

a) detenerse primero en la punta
b) detenerse primero en la raíz
c) pérdida uniforme a lo largo de la envergadura del ala

249. ¿Qué es la presión al nivel del mar?

a) 1013,2mb
b) 1012,3mb
c) 1032,2mb

250. ¿Qué condiciones atmosféricas harán que la verdadera velocidad de

aterrizaje de un avión sea mayor?
a) Baja temperatura con baja humedad.
b) Alta temperatura con baja humedad.
c) Alta temperatura con alta humedad

251. ¿En qué condición se encuentra la cantidad real de vapor de agua en una
mezcla de aire y agua?
a) Humedad relativa
b) Punto de rocío
c) Humedad absoluta

252. Cuando aumenta el peso de una aeronave, la velocidad mínima de arrastre

a) disminuye
b) aumenta
c) sigue igual

253. ¿Qué afirmación sobre el calor y/o la temperatura es verdadera?

a) Existe una relación inversa entre temperatura y calor.
b) La temperatura es una medida de la energía cinética de las moléculas de
cualquier sustancia.
c) La temperatura es una medida de la energía potencial de las moléculas de
cualquier sustancia.

254. ¿Cuál es la relación entre el vapor de agua realmente presente en la

atmósfera y la cantidad que estaría presente si el aire estuviera saturado a la
temperatura y presión predominantes?
a) Humedad absoluta
b) Humedad relativa
c) Punto de rocío

255. Cuando una aeronave experimenta resistencia inducida

a) el aire fluye debajo del ala en el sentido de la envergadura hacia la punta y
por encima del ala en el sentido de la envergadura hacia la raíz
b) el aire fluye debajo del ala en el sentido de la envergadura hacia la raíz y
por encima del ala en el sentido de la envergadura hacia la punta
c) Ni a) ni b) ya que el arrastre inducido no causa flujo en sentido transversal

256. ¿Qué es la humedad absoluta?

a) La temperatura a la que se debe enfriar el aire húmedo a presión constante
para que se sature.
b) La cantidad real de vapor de agua en una mezcla de aire y agua.
c) La relación entre el vapor de agua realmente presente en la atmósfera y la
cantidad que estaría presente si el aire estuviera saturado a la temperatura y
presión predominantes.

257. ¿Qué condiciones atmosféricas harán que la verdadera velocidad de

aterrizaje de un avión sea mayor?
a) Baja temperatura con baja humedad.
b) Alta temperatura con baja humedad.
c) Alta temperatura con alta humedad

258. Si falta toda o una parte significativa de
de un avión, un resultado probable será
a) mayor sustentación en el área de instalación
ataque elevados
b) control asimétrico de alerones en ángulos de
c) control asimétrico de alerones en o cerca de
una franja de pérdida en el ala
en el ala opuesta en ángulos de
ataque bajos
los ángulos de ataque de pérdida

259. Cuando se abre una lama del borde de ataque, queda un hueco entre la lama y
el ala. Esto es
a) para permitir que se retraiga hacia el ala
b) permitir el paso del aire para revitalizar la capa límite en la parte
superior del ala
c) mantener igual el área del ala

260. El ala de un avión está diseñada para producir sustentación resultante de

una fuerza relativamente
a) presión de aire positiva debajo y encima de la superficie del ala.
b) presión de aire negativa debajo de la superficie del ala y presión de aire
positiva sobre la superficie del ala.
c) presión de aire positiva debajo de la superficie del ala y presión de aire
negativa sobre la superficie del ala

261. La relación de aspecto de un ala se define como la relación de la

a) envergadura hasta la raíz del ala
b) cuadrado de la cuerda a la envergadura
c) envergadura a la cuerda media

262. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera?

a) La sustentación actúa en ángulo recto con respecto a la línea de la cuerda
del ala y el peso actúa verticalmente hacia abajo.
b) La elevación actúa en ángulo recto con respecto al flujo de aire relativo y
el peso actúa verticalmente hacia abajo.
c) La sustentación actúa en ángulo recto con respecto al flujo de aire relativo
y el peso actúa en ángulo recto con la línea central de la aeronave.

263. La temperatura a la que se debe enfriar el aire húmedo a presión constante

para saturarlo se llama
a) punto de rocío
b) humedad absoluta
c) humedad relativa

264. El flujo de aire sobre la superficie superior de un ala curvada.

a) aumentos de velocidad y presión
b) aumenta la velocidad y reduce la presión
c) reduce la velocidad y aumenta la presión

265. ¿Qué tipo de flap aumenta el área del ala?

a) Solapa simple
b) Solapa de cazador
c) Todas las aletas

266. Si falta toda o una parte significativa de
de un avión, un resultado probable será
a) mayor sustentación en el área de instalación
ataque elevados
b) control asimétrico de alerones en ángulos de
c) control asimétrico de alerones en o cerca de
una franja de pérdida en el ala
en el ala opuesta en ángulos de
ataque bajos
los ángulos de ataque de pérdida

267. Con mayor velocidad en vuelo nivelado.

a) aumentos de resistencia inducida
b) la resistencia del perfil aumenta
c) la resistencia del perfil permanece constante

268. El despliegue de flaps resultará en

a) una disminución en el ángulo de pérdida
b) un aumento en el ángulo de pérdida
c) una disminución en el ángulo de ataque

269. El ala de un avión está diseñada para producir sustentación resultante de

a) una presión de aire relativamente positiva debajo y encima de la superficie
del ala.
b) presión de aire negativa debajo de la superficie del ala y presión de aire
positiva sobre la superficie del ala.
c) presión de aire positiva debajo de la superficie del ala y presión de aire
negativa sobre la superficie del ala.

270. El ángulo de ataque de una sección de perfil aerodinámico es el ángulo

entre el
a) línea de cuerda y flujo de aire relativo
b) la parte inferior de la superficie del ala y el flujo de aire
c) línea de cuerda y línea central del fuselaje

271. Un ala en flecha tiende a entrar en pérdida primero en el

a) raíz
b) propina
c) sección central

272. Los flaps Krueger normalmente se instalan en

a) el borde de salida de las alas
b) las puntas de las alas
c) el borde de ataque de las alas
273. La relación de aspecto de un ala se define como la relación de la
a) envergadura hasta la raíz del ala.
b) cuadrado de la cuerda a la envergadura.
c) envergadura a la cuerda media

274. El vórtice que se arrastra en un ala puntiaguda (relación de conicidad = 0)

es #
a) en la raíz
b) en la punta
c) igualmente a lo largo de toda la envergadura

275. Un avión de ala alta será más

a) lateralmente estable que un avión de ala baja
b) longitudinalmente más estable que un avión de ala baja
c) direccionalmente más estable que un avión de ala baja

276. Un ala con un alargamiento muy alto (en comparación con un ala de
alargamiento bajo) tendrá
a) mayor resistencia en ángulos de ataque elevados.
b) una alta velocidad de pérdida.
c) malas cualidades de control a bajas velocidades.

277. La curva de sustentación de un ala delta es

a) más empinado que el de un ala de alto alargamiento
b) menos empinado que el de un ala de alto alargamiento
c) el mismo que el de un ala de alargamiento alto

278. Después de que una aeronave ha sido perturbada en su vuelo recto y

nivelado, regresa a su actitud original con una pequeña cantidad de oscilación
decreciente. el avión es
a) estáticamente estable pero dinámicamente inestable
b) estáticamente inestable pero dinámicamente estable
c) estáticamente estable y dinámicamente estable

279. Un aumento en la velocidad a la que un perfil aerodinámico atraviesa el

aire aumenta la sustentación porque
a) el aumento de la velocidad del flujo de aire crea una mayor diferencia de
presión entre las superficies superior e inferior.
b) el aumento de la velocidad del flujo de aire crea un menor diferencial de
presión entre las superficies superior e inferior.
c) el aumento de la velocidad del viento relativo aumenta el ángulo de ataque

280. Un ala delta tiene

a) un ángulo de pérdida mayor que un ala recta
b) un ángulo de pérdida más bajo que un ala recta
c) el mismo ángulo de pérdida que un ala recta

281. La relación elevación/arrastre de un ala en el ángulo de pérdida es

a) de valor negativo
b) bajo
c) alto

282. El flujo de aire sobre la superficie superior de un ala curvada.

a) aumentos de velocidad y presión
b) aumenta la velocidad y reduce la presión
c) reduce la velocidad y aumenta la presión

283. La velocidad del aire sobre un ala en flecha que contribuye a la

sustentación es
a) menor que la velocidad del avión
b) más que la velocidad del avión
c) la misma que la velocidad del avión

284. Para un ángulo de ataque dado, la resistencia inducida es

a) mayor en un ala de alto alargamiento
b) mayor hacia la raíz del ala
c) mayor en un ala de baja relación de aspecto

285. En vuelo recto y nivelado, el ángulo de ataque de un ala en flecha es

a) el mismo que el ángulo del avión con la horizontal
b) más que el ángulo del avión con la horizontal
c) menor que el ángulo del avión con la horizontal

286. Arrastre inducido

a) nunca es igual al arrastre del perfil
b) es igual al arrastre del perfil a la velocidad de pérdida
c) es igual al arrastre del perfil en Vmd

287. Un avión de ala delta que vuele a la misma velocidad (subsónica) y ángulo
de ataque que un avión de ala en flecha de área de ala similar producirá
a) la misma sustentación
b) más elevación
c) menos elevación

288. El punto de estancamiento es

a) presión estática más presión dinámica
b) presión estática menos presión dinámica
c) presión dinámica únicamente

289. En una aeronave de ala en flecha, debido al gradiente de presión adverso,

la capa límite en la superficie superior del ala tiende a fluir
a) directamente desde el borde de ataque al borde de salida
b) hacia la punta
c) hacia la raíz

290. Con mayor velocidad en vuelo nivelado.

a) aumentos de resistencia inducida
b) la resistencia del perfil aumenta
c) la resistencia del perfil permanece constante

291. Si un ala en flecha entra en pérdida primero en las puntas, el avión

a) inclinar morro hacia arriba
b) inclinar morro hacia abajo
c) alabeo

292. La relación espesor/cuerda del ala también se conoce como

a) relación de aspecto
b) relación de cuerda media
c) relación de finura

293. La flexión de un ala en flecha hacia atrás

a) aumentar la sustentación y por lo tanto aumentar la flexión
b) disminuir la sustentación y por lo tanto disminuir la flexión
c) aumentar la sustentación y por lo tanto disminuir la flexión

294. Un ala de alta relación de aspecto es un ala con

a) luz larga, cuerda larga
b) luz larga, cuerda corta
c) tramo corto, cuerda larga

295. Se prefiere detener comenzando desde la raíz porque

a) los alerones se vuelven ineficaces
b) proporciona al piloto una advertencia de pérdida total de sustentación
c) hará que la aeronave incline el morro hacia arriba

296. Un avión que vuele en “efecto suelo” producirá

a) más sustentación que una aeronave similar fuera del efecto suelo
b) menos sustentación que una aeronave similar fuera del efecto suelo
c) la misma sustentación que una aeronave similar fuera del efecto suelo

297. Si el ángulo de ataque de un ala aumenta en vuelo, el

a) C de P avanzará
b) C de G se moverá hacia atrás
c) C de P se moverá hacia atrás

298. El Rams Horn Vortex en un ala en flecha hacia adelante será

a) lo mismo que un ala en flecha hacia atrás
b) más que un ala en flecha hacia atrás
c) menos que un ala barrida hacia atrás

299. Al mantener el vuelo nivelado, un aumento en la velocidad

a) hacer que el C de P se mueva hacia atrás
b) hacer que el C de P avance
c) no tienen ningún efecto sobre la posición de la C de P

300. Para una sección de ala curvada, el ángulo de ataque de elevación cero será
a) cero
b) 4 grados
c) negativo

301. La densidad cambia con la altitud a un ritmo

a) de 2 kg/m3 por 1000 pies
b) que cambia con la altitud
c) que es constante hasta los 11km

302. Se considera que el flujo de aire a velocidad subsónica es

a) comprimible
b) incompresible
c) ya sea a o b dependiendo de la altitud

303. La ecuación de Bernoulli muestra que

a) a velocidad constante la energía cinética del aire cambia con un cambio de
altura
b) con un cambio de velocidad a una altura constante, cambian tanto la energía
cinética como la potencial
c) con un cambio en la velocidad a una altura constante, la presión estática
cambiará

304. Si se dice que el flujo de fluido a través de un venturi es incompresible,

la velocidad del flujo aumenta en la garganta hasta
a) mantener un caudal volumétrico constante
b) permitir una reducción de la presión estática
c) permitir un aumento de la presión estática

305. Para producir sustentación, se debe tener un perfil aerodinámico.

a) asimétrico
b) simétrico
c) ya sea a o b arriba

306. La elevación depende de

a) el área del ala, la densidad del medio fluido y el cuadrado de la velocidad
b) el área neta del ala, la densidad del medio fluido y la velocidad
c) el área frontal del ala, la densidad del medio fluido y la velocidad

307. La máxima relación sustentación/arrastre de un ala se produce

a) en el ángulo de ataque donde el ala desarrolla su sustentación máxima
b) durante el despegue
c) en un ángulo por debajo del cual el ala desarrolla la sustentación máxima

308. Un ala desarrolla 10.000 N de sustentación a 100 nudos. Suponiendo que el

ala permanece en el mismo ángulo de ataque y a la misma altitud, ¿cuánta
sustentación desarrollará a 300 nudos?
a) 900.000 norte
b) 90.000N
c) 30.000N

309. El ángulo de ataque es

a) relacionado con el ángulo de incidencia
b) siempre se mantiene por debajo de los 15 grados
c) no relacionado con el ángulo de incidencia

310. La diferencia entre la línea de curvatura media y la línea de cuerda de un

perfil aerodinámico es
a) uno siempre es recto y el otro puede ser recto
b) ninguno de los dos es heterosexual
c) ambos pueden ser curvos

311. Si el C de G se calcula después de la carga dentro de los límites para el

despegue
a) no se requieren más cálculos
b) se requiere un cálculo adicional antes del aterrizaje para tener en cuenta el
consumo de combustible y aceite
c) se requiere un cálculo adicional antes del aterrizaje para permitir el
despliegue de los flaps
312. Un perfil aerodinámico calado tiene una relación sustentación/arrastre
a) más que la relación elevación/arrastre antes de la pérdida
b) cero
c) menor que la relación elevación/arrastre antes de la pérdida

313. A baja velocidad de avance

a) el aumento de la corriente descendente reduce la eficacia del plano de cola
b) el aumento de la corriente descendente aumenta la eficacia del plano de cola
c) el movimiento excesivo del timón puede causar que la aleta se detenga

314. Las palas del rotor de un helicóptero crean sustentación

a) crear baja presión sobre las palas
b) empujando el aire hacia abajo
c) trabajando como un tornillo

315. En algunos aviones modernos aparecerá automáticamente una advertencia de

pérdida.
a) aumentar el empuje
b) extender los listones exteriores
c) provocar un movimiento de cabeceo hacia abajo

316. temperatura por encima de 65,800 pies

a) permanece constante hasta 115.000 pies
b) disminuye en 1,98oC hasta 115.000 pies
c) aumenta en 0,303oC hasta 115.000 pies

317. Al nivel del mar, la presión atmosférica ISA es

a) 14,7 psi
b) 14,7 Kpa
c) 10 barras

318. El componente a lo largo del flujo de aire es

a) mayor a velocidades más altas
b) menos a velocidades más altas
c) no afectado por la velocidad

319. Un dispositivo de punta de ala

a) aumenta el control lateral
b) actúa como un dispositivo de descarga de elevación
c) reduce el flujo en el sentido de la envergadura en un ala en flecha,
reduciendo así la resistencia inducida

320. La relación elevación/arrastre más alta es mayor en

a) altitudes bajas
b) el punto justo antes del ángulo de pérdida
c) el ángulo de ataque óptimo

321. Si todas las condiciones permanecen iguales, si la velocidad del avión se

reduce a la mitad, ¿en qué factor se reduce la sustentación?
a) A la mitad
b) Por un factor de 4
c) Sigue igual

322. La capa límite sobre un perfil aerodinámico es

a) una capa de aire cerca del perfil aerodinámico que está estacionario
b) una capa de aire cerca del perfil aerodinámico que se mueve a una velocidad
menor que la corriente de aire libre
c) una capa de aire turbulento cerca del perfil aerodinámico que se mueve a una
velocidad menor que la corriente de aire libre

323. en un avión de ala en flecha, la relación de finura de un perfil

aerodinámico es
a) más alto en la raíz
b) más alto en la punta
c) igual en todo el tramo

324. NIC para una pérdida

a) aumenta con la altitud
b) disminuir con la altitud
c) permanecer aproximadamente igual para todas las altitudes

325. Si se reduce el radio de giro, el factor de carga aumentará

a) aumentar
b) disminuir
c) seguir igual

326. La racionalización reducirá

a) arrastre de forma
b) arrastre inducido
c) arrastre por fricción de la piel

327. Si una aeronave tiene un peso bruto de 3000 kg y luego es sometida a un

peso total de 6000 kg el factor de carga será
a) 2G
b) 3G
c) 9G

328. Una tasa de ascenso constante está determinada por

a) peso
b) velocidad del viento
c) exceso de potencia del motor

329. El hielo formado en el borde de ataque hará que la aeronave se

a) pérdida a la misma velocidad de pérdida y AoA
b) pérdida a menor velocidad
c) pérdida a mayor velocidad

330. Con un avión inclinado, el ala superior produce más resistencia. Para
compensar
a) se acciona el timón
b) cuando se logra el ángulo de inclinación, los alerones se operan en la
dirección opuesta para causar el efecto opuesto
c) el ángulo de ataque aumenta

331. en un avión de alas altas en un viraje inclinado, ¿cuáles de las siguientes

afirmaciones son verdaderas?
a) El ala que desciende pierde sustentación provocando un efecto estabilizador.
b) El ala que asciende pierde sustentación provocando un efecto estabilizador.
c) El diédrico del ala provoca un efecto estabilizador.

332. Si la velocidad real de una aeronave se reduce a la mitad, su velocidad

indicada se reduce en
a) la mitad
b) factor de cuatro
c) No se reduce, se duplica

333. Si hay un aumento de densidad, ¿qué efecto habría en la amortiguación

aerodinámica?
a) Ninguno
b) Disminuido
c) Aumento

334. A medida que aumenta el número de Mach, ¿cuál es el efecto sobre la capa
límite?
a) Se vuelve más turbulento
b) Se vuelve menos turbulento
c) Disminuciones de espesor

335. Cuando una lama se retrae se mueve

a) hacia el borde de ataque superior del ala
b) hacia el borde de ataque inferior del ala
c) hacia el centro del borde de ataque del ala

336. En un viraje el ala ascendente provoca una

a) efecto desestabilizador debido al aumento del AoA
b) efecto desestabilizador debido a la disminución del AoA
c) efecto estabilizador debido a la disminución del AoA

337. El punto de estancamiento consta de #

a) presión de aire dinámica y estática
b) presión de aire estática
c) presión de aire dinámica

338. Durante un planeo actúan sobre una aeronave las siguientes fuerzas
a) elevación, peso, empuje
b) levantar, arrastrar, pesar
c) levantar y pesar solamente

339. La guiñada es una rotación alrededor

a) el eje normal obtenido por el elevador
b) el eje lateral obtenido por el timón
c) el eje normal obtenido por el timón

340. Si un alerón se mueve hacia abajo

a) el ángulo de pérdida de esa ala aumenta
b) el ángulo de pérdida de esa ala disminuye
c) el ángulo de pérdida no se ve afectado pero la velocidad de pérdida disminuye

341. Si se redujera la carga alar de un avión, la velocidad de pérdida

a) aumentar
b) disminuir
c) no verse afectado
342. A medida que aumenta el ángulo de ataque, el centro de presión
a) moverse hacia atrás
b) permanecer estático
c) avanzar

343. La sustentación de un ala aumenta con

a) un aumento de presión
b) un aumento de la humedad
c) un aumento de temperatura

344. Una aeronave que entra en un viraje nivelado necesitará más sustentación.
a) sólo si hay un aumento en la velocidad
b) sólo si hay un aumento en el ángulo de ataque
c) en todos los casos

345. La estabilidad lateral se reduce al aumentar #

a) anédrico
b) Diedro
c) Barrido

346. Tirar de la columna de control y girar hacia la izquierda provoca

a) elevador hacia abajo, alerón izquierdo hacia abajo
b) elevador arriba, alerón izquierdo arriba
c) elevador abajo, alerón izquierdo arriba

347. La estabilidad del azimut depende de

a) diédrico
b) plano de cola
c) quilla y aleta

348. Si el avión se desliza por turno

a) el ángulo de inclinación es demasiado grande
b) el ángulo de inclinación es demasiado pequeño
c) el morro del avión está demasiado bajo

349. en condiciones normales de vuelo, un aumento en la velocidad del avión.

a) hace que el morro del avión caiga
b) hace que el morro de la aeronave se levante
c) el morro permanece en la misma posición

350. Un avión resbala. ¿Qué ayuda a restaurar el avión?

a) La aleta da movimiento rodante
b) El diédrico hace que la aeronave gire en línea recta y la aleta aumenta la
velocidad de guiñada.
c) plano de cola

351. Para una aeronave que asciende a una IAS constante, el número de Mach será
a) aumentar
b) disminuir
c) permanecer constante

352. El flujo de aire detrás de una onda de choque normal

a) ser siempre subsónico y en la misma dirección que el flujo de aire original
b) ser siempre supersónico y en la misma dirección que el flujo de aire original
c) siempre ser subsónico y desviado de la dirección del flujo de aire original

353. El barrido hacia atrás de las alas

a) no afecta la estabilidad lateral
b) aumentar la estabilidad lateral solo a altas velocidades
c) aumentar la estabilidad lateral a todas las velocidades

354. Con los flaps bajados, la velocidad de pérdida aumentará.

a) aumentar
b) disminuir
c) seguir igual

355. Al volar cerca de la velocidad de pérdida, un piloto aplica el timón

izquierdo, la aeronave
a) inclinar el morro hacia arriba
b) girar hacia la izquierda
c) detener el ala izquierda

356. Cuando un avión está inclinado, el ala superior produce más resistencia.
Para compensar
a) se acciona el timón
b) cuando se logra el ángulo de inclinación, los alerones se operan en la
dirección opuesta para causar el efecto opuesto
c) el ángulo de ataque aumenta (inclinación hacia arriba)

357. Cuando los flaps estén bajados,

a) aumentar el AoA y aumentar la estabilidad a baja velocidad
b) disminuir el AoA y disminuir la estabilidad a baja velocidad
c) el AoA sigue siendo el mismo en ambas alas