TECNOLOGO EN MANTENIMIENTO MECATRONICO DE AUTOMOTORES

LOGISTICA Y COMUNICACIÓN EN UN TALLER DE VEHICULOS

Módulo 1.
Gestión y logística de mantenimiento del vehículo.
Guía 1.
Procesos de mantenimiento de vehículos.

Módulo 2.
Gestión y logística de mantenimiento del vehículo.
Guía 2.
Mantenimiento de grandes flotas.

Aprendiz
Marcos David homenaje rocha

C.C 1007520046

Ficha 21062

Instructor
Agustín Antonio Ramírez Trespalacios

Servicio Nacional de Aprendizaje –SENA

Centro de Operaciones y Mantenimiento Minero
Regional Cesar
Valledupar 2021
1.1 Nombra y desarrolla los criterios técnicos de apertura de un local Criterios
técnicos
Antes de empezar a comentar la organización de un taller de automóviles deberemos
tener en cuenta como el Real Decreto 145711986 define a dos componentes
esenciales de nuestra
área de negocio: vehículo automóvil, es todo artefacto o aparato capaz de circular por
las vías públicas que, dotado de medios de propulsión mecánica propios e
independientes del exterior, circula sin carriles, destinado tanto al transporte de
personas como de cosas o mercancías, así como al arrastre de otros vehículos.
Incluidos las motocicletas, ciclomotores, remolques y vehículos articulados definidos
en el Código de la Circulación.
1. Tipo de local
2. Tipo de taller y rama de actividad
3. Tipo de coste del material
4. Cantidad de trabajo estimada según ubicación del taller
5. Normativa
1.2 Que debe contener el estudio previo de apertura de un local
Se debe realizar un estudio previo de los objetivos de la empresa y el coste que esta va
a suponer, luego se hace un estudio y se planea como conseguir los beneficios que
sufraguen el costo inicial de apertura y los demás pagos en los que incurra el taller
tales como agua, luz, seguro, operarios e impuestos
También es importante hacer un estudio previo de la cantidad de talleres y de los
servicios que ofrecen en esa zona y acorde a esa información adaptar los beneficios a
las necesidades presentes.

1.3 Factores a tener en cuenta para poder calcular el precio hora del taller
Los factores a tener en cuenta son
1. Gasto de inversión
2. Gasto local
3. Nomina
4. Si el taller es de nueva generación hay que pagar el proyecto de apertura local
5. Si es concesionario hay que añadir el gasto que supone cumplir la política de
empresa de la marca
6. para que los cálculos de los rendimientos sean positivos para el taller y el trabajador,
la hora facturable se debe obtener un beneficio del 20 al 25% por hora.
También se pueden tener en cuenta
 El tipo de taller
 Los vehículos
 Las marcas de los vehículos
 Recambios y piezas
 Descuentos promociones y ofertas
1.4 Ventajas de una distribución eficaz del taller
 La organización del taller se convierte en un elemento de seguridad
 Representa mayor beneficio productivo
 Confortabilidad – creara un ambiente de trabajo optimo
 Una buena distribución permite no tener que hacer modificaciones más adelante lo
cual se traduce en costos para el taller
 Permite un fácil acceso a las herramientas y maquinas
 El flujo del trabajo es eficiente
 Si un taller sea cual sea su tamaño no invierte en gestión en un tiempo mínimo
tendrá problemas organizativos que le provocara la pérdida de clientes
 Reducción del riesgo de la salud y aumento de la seguridad de los trabajadores.
 Simplificación del proceso productivo (menor tiempo de productos en proceso).
 Incremento de la producción y de la productividad.
 Disminución de los retrasos de la producción.
 Utilización eficiente del espacio.
 Mejor utilización de la maquinaria, mano de obra y/o de los servicios.
 Reducción de la manipulación de los materiales.
 Facilidad o flexibilidad de ajuste a los cambios de condiciones
1.5 Importancia de la zona de recambios
Es una zona de negocios muy importante y representa un 50% de los beneficios de
post venta.
1.6 Cuáles son las áreas habituales que tiene todo taller.
 Zonas de exposición y ventas
 Zona de recambios
 Zona de aseo y vestuarios
 Zonas de entradas
 Aparcamiento de vehículos
 Salidas
 Recepción
 Oficinas
 Almacén
1.7 Necesidad de las áreas anexas
Las zonas anexas permiten una mayor organización del espacio de trabajo permitiendo
incluso mayor comodidad tanto para clientes como para el personal de trabajo,
además estas áreas proporcionan una función en específica para las demás zonas de
trabajo promoviendo la calidad del servicio y gestionando una eficacia en las
actividades y el servicio a prestar, sin duda alguna aumentan los beneficios y la
productividad es mayor.
1.8 Necesidad de una orden de reparación
Una orden de trabajo es un documento donde se detallan por escrito las instrucciones
para realizar, lo más importante que se tiene en cuenta al emitir una orden de trabajo
son la información resultante cuando esta ha sido ejecutada, puesto que se registra,
información acerca del tipo y causa de la falla en el vehículo, materiales, repuestos,
horas y personal necesario para la realización del mantenimiento etc.
1.9 Nombra los tipos de talleres según la actividad que desarrolla
Acorde a la actividad estos se clasifican en:
 Taller de electromecánica
 Taller de mantenimiento y servicio rápido
 Taller de reparaciones de chapa y pintura
 Taller de neumáticos
 Talleres de reparación de vehículos industriales
 Lavaderos de vehículos
 Sustitución de lunas o de tintados de lunas
 Talleres de bombas inyectoras diésel.
• Talleres de carburación e inyección gasolina.
• Talleres de reparación de compresores y de la carga del aire acondicionado.
• Talleres de reparación de caja de cambios de vehículos industriales.
• Talleres de rectificación de la culata, tambores de freno, etc.
• Talleres de reparación de equipos eléctricos (motor de arranque, alternador,
etc.).
• Talleres de preparación para competición.
• Talleres de verificación y codificación de centralitas.
• Talleres de carrocería destinados únicamente a la colocación de vinilos.
• Empresas o talleres de reparación de coches con averías leves en carretera.
• Talleres de reparación de radiadores
1.10 Clases de talleres nómbralos
 Taller marquista
 Taller independiente

1.11 Clasificación de los talleres según el tamaño, explica en tres líneas las
características más importantes
Existen 3 tipos de talleres según su categoría o tamaño
1. Pequeño taller
La ventaja que tiene principalmente es el precio
Se ubica en el barrio donde viven sus clientes
La principal publicidad la generan ellos mismos
2. Taller mediano
Permite la generación de puestos de trabajo
Dispone de zonas de recambio y almacenes en algunos casos
proporciona la ventaja de poder llegar a un margen mayor de beneficios al
comprar los productos en mayor cantidad
3. Taller grande
El servicio prestado es multimarcas
disponen de zona de ventas de vehículos nuevos y de vehículos de ocasión
trabajan un gran número de operarios y existe gran diversificación de tareas o
funciones en el taller
1.12 Qué tipo de instalaciones homologadas debe poseer un taller
1.13 Tipos de distribución de luz
La distribución de los niveles de iluminación debe ser uniforme, evitando variaciones
bruscas de luminancia dentro de la zona de trabajo y entre esta y sus alrededores,
asimismo, hay que evitar los deslumbramientos:
Directos: producidos por la luz solar o por fuentes de luz artificial de alta luminancia.
Indirectos: originados por superficies reflectantes situadas en la zona de operación o
sus proximidades.
1.13 Diferencia entre lucernario y claraboya
Lucernario o claraboya es una ventana o vano situada en el techo o la parte superior
de una pared utilizada para proporcionar luz En conclusión no existe diferencia alguna
1.14 Diferencia entre las unidades lux y lumen
Lux, se usa para determinar la cantidad de luz proyectada sobre una superficie (un Lux
equivale a un Lumen por metro cuadrad), permite cuantificar la cantidad total de luz
visible y la intensidad de la iluminación sobre una superficie, en este sentido, es
importante tener en cuenta la orientación de la fuente luminosa, este valor no
distingue el número de fuentes luminosas de las que proviene el flujo de luz, ni el color
ni la estructura de la misma, si lacantidad de Lux se indica para una lámpara
determinada, normalmente indica la cantidad de luz en el centro del ángulo, donde la
intensidad es mayor.
El Lumen es la unidad de flujo luminoso, indica la cantidad total de luz emitida por la
fuente luminosa, sin importar la dirección hacia la que esta se proyecte. El Lumen es
un dato importante en el concepto de eficiencia luminosa, la eficiencia luminosa de
una fuente lumínica es la relación entre la cantidad de luz que esta produce y la
energía que consume para producirla, es decir, es la relación Lumen/ vatios (Lm/ W).
La iluminación LED es más eficiente, porque consume menos vatios para producir una
determinada cantidad de luz (Lumen).
1.15 Tipos de extractores de humo
Planos aspirantes
Mediante una o varias rejillas colocadas en el techo, la impulsión del aire se realiza
directamente y homogéneamente al falso techo de rejillas, justo detrás de este, se
ubica el sistema de aspiración y el conducto que lo transporta al filtrado para la salida
a las bolsas de almacenamiento de carbón activo
1.16 Tipos de ventilación
La ventilación natural es producida por el movimiento del flujo de aire según la
temperatura, es sabido que el aire caliente se almacena en la parte superior, por lo
tanto, si dotamos al taller de ventanas adecuadamente ubicadas que produzcan la
entrada de aire frío y por lo tanto empujen los calientes hacía el exterior.

1.17 Que es un plano aspirante

Equipo ubicado en la zona de preparación encargado de extraer el aire contaminado
de la misma, con el fin de mantener controladas las partículas generadas en el lijado y
en el pulverizado de pinturas. De esta forma, se dispone de un entorno de trabajo más
sano y con el menor riesgo posible para la seguridad del pintor. Algunos incorporan
también impulsión de aire para favorecer la eliminación del polvo y la pintura.
1.18 Nombra los datos más significantes para el cálculo del área necesaria de un
taller
Los datos más significantes son, les mediciones varían acorde al tipo de taller y a la
actividad que este vaya a prestar en el mercado
 Superficie recepción
 Superficie de aparcamiento de vehículos (SAV) que van a ser reparados o para la
entrega
 Superficie mínima para poder mover un vehículo
 zona de paso de vehículos
 Si el taller dispone de zona de recambios
 Cálculo de los puestos de trabajo
 Área de pintura y carrocería:
 Área de electromecánica:
 zona de bancadas,
1.19 Tipos de recursos humanos de un taller, explícalos
MOD mano de obra directa
Hace referencia a todos aquellos operarios que realizan trabajos directamente sobre el
vehículo. Podemos encontrar
Mecánicos
Electricistas
Chapistas
Pintores
MOI mano de obra indirecta
Está compuesto por todas aquellas personas que realizan tareas de gestión,
administración y organización para que el taller funcione de manera correcta, es
recomendable que no sobrepasen el 30 % respecto a los MOD. Encontramos: Jefe de
taller, recepcionistas.
Recepcionista y encargados de almacén.
Toda el área administrativa y de gerencia.
Delegados de prevención de la calidad y de prevención de riesgos laborales.
Desventajas del exceso de MOI, razona la respuesta
1.20 Desventajas del exceso de MOI
Una estructura organizativa con exceso de MOI va a provocar que las horas de
producción sean insuficientes para generar beneficios, si no se quieren eliminar cargos,
se debe compensar aumentando el precio por hora de la mano de obra productiva,
este aumento debe ser estudiado con exactitud (número de talleres de la zona,
concesionarios, precio de otros talleres, etc.), ya que puede provocar que nuestro
precio no sea competitivo y se debe de aumentar la productividad de los operarios
para que facturen más vehículos por día, si aun así se siguen generando pérdidas, se
deberá reestructurar el área no productiva.
1.21 Si tenemos un exceso de MOD como crees que influiría en el desarrollo del taller
Un exceso influiría positivamente porque habría un equilibrio entre las actividades y las
personas a cargo de esas actividades
1.22 Tipos de disposición según la distribución del taller
Disposición en cadena
Es aquella donde el producto pasa de forma lineal por un gran número de máquinas o
puestos de trabajo.
Disposición con componente fijo o por posición fija
Es aquella donde se desplaza la maquinaria o el operario hasta donde está el vehículo
a reparar (elemento fijo). Este tipo suele ser el más empleado en los talleres de
reparación de aviones, trenes, bancadas, etc
Disposición por flujo funcional
En este tipo la distribución se realiza por grupos que realizan el mismo tipo de
operación, en el área de pintura, tendríamos este tipo de disposición, ya que los planos
aspirantes y cabinas sin fijos, y son los operarios con el producto los que se desplazan
hacia ellos.

Disposición por grupo:

Los medios de trabajo se agrupan pudiendo realizar el proceso completo, este tipo de
disposición es el habitual es los puestos de la ITV, donde el técnico espera en su puesto
de trabajo y es el vehículo el que avanza hasta llegar a él
Disposición combinada
En un taller o concesionario es difícil clasificar el tipo de disposición ya que
generalmente según el tipo de trabajo, se realiza una combinación de ellas.

1.23 Qué tipo de disposición es la más usada en el sector

Disposición con componente fijo o por posición fija
Disposición por flujo funcional
1.24 Tipos de actividades codificadas
Actividad mínima o normalizada: es aquella en la que un operario cualificado aplica un
método de trabajo el cual le permite trabajar a un ritmo que puede mantener
diariamente sin fatigarse (física o mentalmente).
Actividad óptima: hace referencia al rendimiento máximo obtenido; su valoración es
mejor que la normal o mínima. Pese al mejor rendimiento, este tipo de actividad no
puede ser constante para un mismo operario debido a los múltiples factores que
influyen: cansancio, estado de ánimo, etc.
Tiempo normal: el espacio de tiempo que se tarda en realizar una actividad utilizando
las medidas de seguridad y protección adecuadas.
1.25 Que es un tipo de tiempo predeterminado
Consistente en la reducción al máximo de los tiempos improductivos, por lo que el
operario deberá tener bien organizado el puesto de trabajo y limpio, ya que este
tiempo de preparación no está introducido en la baremación, así como el tiempo de
colocación de los diferentes EPI.
1.26 Tipos de documentos que genera el fabricante para la ejecución de los trabajos
Manuales de tarifas de recambios y tiempos: en estos tarifarios se reflejan los tiempos
de reparación de los daños, de la sustitución de los materiales en el caso de
electromecánica y carrocería. En el área de pintura nos indica la cantidad en gramos de
pintura, aparejo, barniz, etc., y su respectivo precio
Manuales de reparación de taller: son los manuales en los que el técnico debe fijarse
para realizar una reparación, en ellos se indican los pasos a seguir y las peculiaridades
de la reparación en cuestión. En estos manuales se especifican los útiles específicos
que se deben utilizar también durante las diferentes operaciones que se deben realizar
en el vehículo
Manuales de recambios: en estos, se muestra una imagen fehaciente de la pieza, con
las diferentes diferencias que tiene según el modelo de vehículo, se indica el precio,
fabricante y la posibilidad de poder ser o no seccionada para cuando en ella se hayan
de realizar secciones parciales
1.27 Cuáles son los tipos de graficas más utilizadas para ayudarnos a valorar la
actividad laboral
Las gráficas utilizadas son
Gráficos circulares: se trata de un gráfico donde se muestra mediante porciones el
repartode la carga de trabajo a los operarios
Gráficos de columnas: se suelen mostrar mediante un sistema de triple columna la
productividad, la eficacia y el rendimiento de cada operario o sección
Gráficos de columnas dobles: en este tipo de gráfico se suele comparar el grado de
aprovechamiento (Gap) y tiempo improductivo o absentismo
Gráficos lineales: este tipo de gráficos nos muestra de una manera más sencilla la
tendencia de los diferentes datos a lo largo del tiempo.
1.28 Parámetros a tener en cuenta durante la valoración de la actividad. Nómbralos
 Técnica para la recolección de opiniones
Es necesario que las inquietudes no sean recogidas únicamente durante los días en
evaluación sino durante varios meses, utilizando el método que se crea más
conveniente
 Información cualitativa y cuantitativa a través de graficas
 Interpretación de datos para buscar mejoras futuras
 Asesorarse si existe algún proceso que requiera de la preparación de una máquina
para aplicar alguna función mecánica en algún vehículo
1.29 Crees que es importante el estudio del movimiento durante la jornada laboral
¿reporta beneficios a la empresa el estudio?
Sí, es muy importante porque supone un valor importante para conseguir un trabajo
de manera eficiente y eficaz, el fin del estudio de tiempo y movimiento es evitar
movimientos innecesarios que solo hacen que el tiempo de operación sea mayor y se
incurren en mayores gastos y baja producción. Beneficios
 Minimizar el tiempo requerido para la ejecución de trabajos.
 Conservar los recursos y minimizar los costes.
 Eliminar o reducir los movimientos ineficientes y acelerar los eficientes.

1.30 Que es y para qué sirve un diagrama de secuencia de operaciones

Este tipo de diagrama nos muestra de manera sistemática tiempos, distancias y otras
actividades realizadas durante un proceso. nos muestra de una manera más exhaustiva
y completa los análisis de todos esos factores.
genera un diagrama de tiempo donde se contabilizan las operaciones que va
realizando de forma simultánea, y de esta forma se puede valorar o mejorar los
procesos.
1.31 Protocolo más habitual de trabajo cuando se genera una OR
El trabajador debe conocer cuáles son los pasos que se deben seguir para realizar una
Reparación.
 Realizar un presupuesto de reparación y que este puede ser no aceptado por el
cliente
 resguardo de depósito (para el cliente)
 orden de trabajo (puede ser la OR) para el trabajador
 entregar la factura al cliente
 entrega del vehículo
1.32 Porque es importante que un operario conozca su puesto de trabajo, ventajas
Conocer el puesto de trabajo permite organizar y coordinar las acciones o actividades a
realizar de una mejor manera, permite además trabajar de manera colaborativa y sin
interrupciones , se genera una buena sinergia y se hace más fácil alcanzar las metas
cumpliendo con los tiempos de trabajos mecánicos y demás relacionados, cuando
operarioasume sus funciones sabe que, como, con quien donde y cuando hacer su
trabajo, cosa opuesta cuando se desconoce el puesto de trabajo y las funciones que
este implica
1.33 Que es una operación con clave numérica
Es aquella que tiene asignado un valor numérico y que permite identificar el tipo de
operación a realizar detallando otros aspectos tales como duración, costo, operario
encargado y demás, todo este proceso se hace con la ayuda de programas
especializados y se hace importante que la persona encargada de introducir las claves
numéricas tenga el conocimiento necesario a la hora de hacer el registro para evitar
pérdida de tiempo, de esta forma consiguen llevar un mejor control de las operaciones
de trabajo que realizan las manos de obra productiva.
1.34 Ventajas del empleo de baremos en la reparación
Estos baremos son utilizados por los talleres para realizar una aproximación real de las
valoraciones y presupuestos agilizando de esta forma las operaciones de gestión en el
taller.
 pueden ser utilizados legalmente a la hora de elaborar presupuestos fiables,
 Facilita el control de la operación
 Uso de baremos estándar de vehículos pesados para generar el número de horas
requerido el proceso de reparación.
 Entrega información que facilita el control y toma de decisiones. En otras palabras
determina en una escala de tiempo la medición en unidades de tiempo que se tarda en
realizar una determinada reparación, realiza un estudio de investigación teniendo en
cuenta los métodos empleados y los tiempos operacionales de dicha reparación.
1.35 Que consideraciones técnicas se han de tener en cuenta durante el empleo de
baremos de reparación
Consideraciones a tener en cuenta
Los tiempos de los baremos son un análisis del trabajo de desmontaje, montaje,
sustitución y reparación de cada uno de los diferentes elementos de que consta la
carrocería y de los elementos mecánicos, incluidas las operaciones de mantenimiento
Se tiene en cuenta la preparación del puesto de trabajo.
Los tiempos de los trabajos a medir se realizan a más de un trabajador, y se emplean
los diferentes métodos matemáticos para calcular el tiempo real (Gauss, estadística,
etc.).
Los operarios trabajan a un ritmo normal (nunca a destajo) durante la prueba, pero en
ella no existen pérdidas de tiempo injustificadas.
1.36 Que componentes debe tener una factura referido a los tiempos de reparación
1.37 Tipos de aprovisionamientos de recambios
Podemos encontrar diversos tipos de aprovisionamiento
Aprovisionamiento periódico: determinado por el espacio entre pedidos fijando la
cantidad.
Aprovisionamiento por punto de pedido: se fija una cantidad de pedido mínima la cual
nos indica el momento de realizar la demanda.
Aprovisionamiento mixto: se establece un periodo (semanal, mensual...) de
aprovisionamiento y la cantidad va en función del stock máximo disponible
1.38 Nombra los tipos de suplementos por necesidades físicas
Podemos diferenciar tres tipos
Suplemento por descanso: es un margen de tiempo que se le da al operario para
recuperarse de un esfuerzo físico/mental; en este suplemento incluimos las
necesidades personales (higiene personal, beber agua, etc.).
Suplemento por paradas: este suplemento es aplicado cuando es necesario realizar
una parada técnica debido al tiempo de espera de una máquina (por ejemplo, realizar
diagnosis).
Suplemento por retrasos: este tipo de suplementos no son responsabilidad del
operario, se aplica en cuestiones como ir a buscar herramientas, limpieza, procesos de
medición

1.39 Que es una tarifa oficial, ¿un taller puede cambiar el precio?
Una tarifa es un precio que se paga por un determinado bien o servicio, sea público o
privado, que se encuentra recogido en una tabla y va en función de algo, sin embargo,
en los casos en los que lo determina la ley, la Administración fija un precio máximo o
tarifa legal, generalmente en colaboración con el concesionario.
Las tarifas oficiales de las diferentes marcas y operaciones aparecen reflejadas en los
programas destinadas a su cálculo.
1.40 Un concesionario puede cobrar por tiempo trabajado más de lo que especifica el
tiempo baremado ¿y un taller de barrio?
1.41 Definición de productividad
Es la relación de las horas baremadas o facturadas y el tiempo real de la reparación,
por lo que la productividad de un taller se puede calcular estableciendo una relación
de porcentaje de las horas facturadas entre el coste de las horas trabajadas en una
jornada laboral
Se entiende por productividad la relación diferencial que existe entre lo que se
produce y los medios que se han empleado para conseguir la producción, como puede
ser; mano de obra, materiales, energía, etc.
La productividad por lo general suele estar asociada a la eficiencia ya sea del operario
o la máquina y al tiempo, cuanto menos tiempo se invierta e en conseguir los objetivos
deseados, mayor será la productividad de la empresa en este caso la de un taller
Pht – precio hora de trabajo
Pho – precio hora operario
1.42 A que denominamos eficiencia laboral
Es la comparación del tiempo baremado (Hb) por los programas o hojas de baremación
con el tiempo que el técnico ha empleado en realizar o llevar cabo el trabajo.
La eficiencia (Ej) puede ser utilizada como parámetro para evaluar la habilidad del
técnico para llevar a cabo ciertas reparaciones.
1.43 Que es el GAP

1.44 Si la productividad muestra valores por debajo del estándar (GAP) ¿a que es
debido?
Cuando el rendimiento es inferior al 70% quiere decir que existen problemas de
gestión administrativa relacionada con las actividades y trabajos mecánicos a
desarrollar en la prestación del servicio.
1.45 Ventajas del trabajo por objetivos, razónalo
La principal razón de ser y reto de este método de trabajo es alcanzar las metas fijadas,
es decir un operario en un taller llega todos los días a la empresa a cumplir con las
horas propuestas y así optimizar el trabajo.
Un sistema de retribución con incentivos involucra al trabajador a intentar conseguir
los objetivos económicos de la empresa. ya que si estos son positivos él se verá
recompensado
La mejora en la productividad y en la efectividad debido a la cooperación y esfuerzo
del operario aumenta y mejora los resultados de la empresa a corto y largo plazo
1. Contribuye a la eficiencia
2. Motiva a las personas
3. Mejor control de los resultados
4. Potencia el desarrollo del talento

1.46 Cuáles son las consideraciones técnicas del trabajo por objetivos
Debe quedar bien especificado en el contrato del trabajador cuál es la cantidad que
percibe de sueldo fijo, y cuál es de sueldo variable, y que en caso de cobrarlo, se
deberá modificar las retenciones.
Los objetivos que debe marcar el contrato deben estar bien especificados de forma
clara y sencilla para que no sean subjetivos.
El trabajo por objetivos no debe crear ni fomentar en el trabajador el egoísmo, ni
perjudicar en la calidad estándar de la empresa.
El sistema de remuneración debe ser creíble por el operario y no una meta
inalcanzable
El trabajo por incentivos debe premiar el tiempo de presencia en el taller, es decir el
operario falta lo mínimo posible al trabajo, cuando se llega a un límite de ausencias
mensuales los incentivos de ese mes pueden no contabilizar, es lo denominado como
grado de presencia (gp), donde se tienen en cuenta las faltas justificadas (enfermedad)
y las legales (bodas, traslados, funerales).

1.47 Funciones básicas del jefe de taller

Coordinador entre áreas del taller: debe tener como mínimo una reunión semanal con
el recepcionista, jefes de equipo y encargado de recambios, marcar objetivos,
prioridades, etc., y se estudiará cómo mejorar los puntos negativos del taller.
Controlar el estado del taller para que esté limpio y ordenado (dentro de las
posibilidades de un taller de mecánica), y de los tiempos de reparación asignados en
los presupuestos según baremación. Si estos tiempos cree que no son los adecuados
modifica los tiempos a partir de una justificación escrita, donde explicará el nuevo
proceso, tipo de recambios, etc
Control de fichajes de operarios, revisando horas de entrada, salida, etc., a su vez debe
revisar las horas de productividad de estos Seguimiento diario de todas las
operaciones y cierre de la OR (según talleres).
Control de calidad de los vehículos antes de la entrega
1.48 Funciones del área administrativa
Es el encargado de cerrar la OR (en caso de encontrar OR abiertas durante cierto
tiempo debe preguntar al jefe de taller) y convertirla en factura, por lo que deberá
comprobar los importes totales y tiempos desarrollados en la reparación. También
seencargan del pago a los proveedores
Control del dinero de caja y reflejarlo en las actas o libros asignados a este fin.
Control de las facturas pendientes de cobro.
1.49 Lógica de la prioridad de las actuaciones ¿Qué OR crees que son prioritarias para
el taller?
1.50 Desglosa el tiempo retribuido y explica cada tipo
Horas totales o retribuidas
Horas pagadas por las horas laboradas y los procesos realizados
Horas de ausencia Permisos, formación, enfermedad, otras
Horas de presencia
Horas laboradas en el día a día bajo un cronograma
Horas no productivas Tiempos muertos
Horas productivas reales Clientes, garantías internas
1.51 Clases de mantenimiento
Mantenimiento preventivo , es aquel que se hace en función de la probabilidad de que
un elemento pueda fallar por desgaste o uso, anticipándose a dicha anomalía, Por
ejemplo, si en una revisión se observa que las pastillas no aguantarán hasta la próxima
en muchos casos se opta por su substitución evitando así posibles situaciones de
peligro.
Mantenimiento predictivo: consiste en anticiparse a un futuro mediante la lectura de
datos o parámetros (con X máquina); de esta forma podemos adelantarnos a una
avería realizando a su vez un mantenimiento preventivo, tarea que es obligada en
aeronaves con motores a pistón, siendo en este caso las horas de vuelo de la aeronave
sobre las que se basa el técnico del mantenimiento para realizar las operaciones.
Mantenimiento correctivo: este tipo de mantenimiento entra en funcionamiento una
vez un determinado elemento ha fallado. Consiste básicamente en reparar o sustituir
componentes del vehículo
1.52 Que es un plan de manejo recomendado por el fabricante.
Como su nombre lo indica es un modelo de gestión donde los fabricantes determinan
mediante sus estudios cuáles son los elementos a sustituir dentro de unos intervalos
de revisión, prefiriendo así aplicar mantenimientos predictivos o preventivos.
Tipos de cargas de trabajo.
Ejecución: carga o cantidad de trabajo iniciado a partir de las órdenes de reparación.
Prevista: corresponde a la carga de las citas programadas, donde no está asegurados
realización, incluye los presupuestos.
Estimada: es aquella carga de trabajo que tiene un tiempo de realización ya
establecido.
Planificada: cantidad de trabajo a realizar en una fecha próxima.
Bloqueada: trabajo paralizado por falta de conformidad por parte del cliente o
recambios para realizar la tarea
Reservada: porcentaje (del orden del 10-30 %) de la capacidad de producción
reservada a la realización de trabajos urgentes no previstos y para clientes fuera de
previsión o esporádicos.
Adelantada o en retraso: trabajo realizado de más o de menos en un espacio de
tiempo.
1.53 Que consideraciones debemos tener en cuenta al distribuir la carga de trabajo.
Solo nómbralas
Generación de gráficos de control de la carga de trabajo
Confección de planning
Programación de cómo y cuándo se van a realizar los trabajos
Seguimiento e introducción de las modificaciones necesarias a lo largo del
procesoTipos, plantillas o modelos de planificación funciones más significativas que
debe realizar la persona que planifica Control sobre la carga del taller
Fijación de plazos de entrega
Planificación de operaciones
Control periódico de las operaciones
Acciones correctoras en la planificación cuando se presentes desviaciones
1.54 Del real decreto 455/2010 busca los artículos que ha modificado al real decreto
1457/1986
El Decreto 206/1994 de 16 de junio de la comunidad de Galicia y los posteriores
decretos del estado como el 2822/1998, actualmente y con liberación del mercado el
Real Decreto 455/2010 modifica al real decreto «madre» que era 1457/86 en ciertos
aspectos.

Guía 2 actividad 2

DESARROLLO DE LA GUIA
2.1 ¿Por qué razones necesita realizar en un vehículo tareas de
mantenimiento?
El automóvil, como máquina, necesita un mantenimiento constante debido al desgaste
desus componentes eléctricos, neumáticos, etc., si nuestra labor diaria consiste en
mantener en buen estado una serie de vehículos, se debe realizar una evaluación
técnica del sistema de mantenimiento y conocer la situación del mismo a través de un
análisis desde múltiples puntos de vista: correctivo, preventivo y predictivo.
El análisis debe estar compuesto de la adquisición, almacenamiento y gestión de la
información adecuada, que garantice unos resultados viables.
2.2 Tipos de recursos humanos de una empresa de mantenimiento.
• Mano de obra directa: es aquella que tiene una relación directa con los procesos
productivos y de los cuales se pretende su comercialización, es decir, en el taller son
aquellos operarios que intervienen directamente en las actividades de reparación y
mantenimiento de los vehículos (mecánicos, chapistas, soldadores, pintores, etc.).
• Mano de obra indirecta: se refiere a todo aquel personal que no tiene relación
directa con los procesos principales de la empresa.
En cuanto al coste que suponen los recursos humanos, hay que distinguir también dos
tipos:
• Salarios: es toda retribución económica derivada del trabajo realizado por un
trabajador/a. Puede ser fija mensual, fija más plus por objetivos o variable según
metas.
• Cargas sociales: son todas las partidas económicas relacionadas con conceptos
sociales,tales como las aportaciones al sistema sanitario de la Seguridad Social, a la
jubilación, ala protección por desempleo, etc.
2.3 ¿Qué recursos materiales debe disponer todo taller?
• Inmueble: se refiere a la construcción, edificio o fábrica cuyo interior alberga
laactividad empresarial propiamente dicha.
• Instalaciones: son todos aquellos sistemas globales necesarios para el desarrollo de
lasactividades de reparación y manteniendo.
Equipos y herramientas: son aquellos utensilios que los operarios utilizan
directamente en las actividades relacionadas con los vehículos, tales como el equipo
de diagnosis, las herramientas, pistolas de pintura, medidores de presión, etc.
• Venta: de esta forma se adquieren mediante la aportación de capital y dicho bien
material se obtiene en propiedad.
• Alquiler: esta forma de adquisición se formaliza mediante contratos de alquiler
(renting). Normalmente consiste en el establecimiento de unas cuotas periódicas que
hay que satisfacer al proveedor.
2.4 Definición de capital circulante.
Capital circulante: es aquel que se ha invertido en elementos propios de los procesos
productivos, tales como materias primas, recambios, consumibles, etc. Se consumen
durante la realización de los procesos de reparación y mantenimiento y han de ser
repuestos constantemente.
2.5 ¿Qué es un recurso financiero ajeno?
• Ajenos: son los capitales aportados por terceras partes a través de la suscripción de
préstamos. Este tipo de recurso financiero presenta diferentes costes debido a los
intereses, las comisiones, las penalizaciones y otras cargas financieras que hay que
satisfacer durante el periodo que dura el contrato del préstamo.
2.6 Definición de flota.
Flota: es la denominación técnica empleada, a la diversa cantidad de vehículos que
posee una empresa, y a la que el técnico de nuestro sector debe realizar el
mantenimiento de estos.
2.7 Cuando hablamos de mantenimiento integral de una flota, ¿a qué
nos referimos?
Se refiere a la diversa cantidad de vehículos que posee una empresa, y a la que el
técnico de nuestro sector debe realizar el mantenimiento de estos, implementando
programas informáticos de gestión adecuados, combina de forma óptima los tres tipos
de mantenimiento clásico (preventivo, predictivo y correctivo), y que recomienda la
sustitución del vehículo cuando el coste de mantenimiento de este es superior al
beneficio que pueda darle a la empresa.

2.8 Necesidad del mantenimiento correctivo

• El mantenimiento correctivo: es el tipo de mantenimiento que debemos evitar llegar
por lo que deberemos cumplir el plan de mantenimiento para que surja lo más tarde
posible, es de naturaleza inevitable y lo realizaremos cuando a una pieza o elemento
del vehículo se le ha acabado la vida útil o porque simplemente ha surgido un fallo. Es
el tipo de mantenimiento más costoso para la empresa.
2.9 ¿Es necesario realizar en un taller de automóviles un plan de
mantenimiento predictivo? Razónalo
Consiste en una serie de operaciones realizadas a intervalos establecidos que analizan
el estado de los componentes. Para ello hay que determinar el periodo óptimo para
realizar la comprobación (aproximadamente la mitad de la vida útil), este periodo
viene determinado por la calidad de la pieza, uso, etc. Si tomásemos de ejemplo el
aceite a él se realizaría los siguientes tipos de análisis:
Análisis físico-químicos de la degradación (viscosidad, insolubilidad, etc.).
Análisis de la ferrometría y espectrografía: para determinar la cantidad y tipos de
residuos metálicos.
Es necesario ya que este nos permite saber o prevenir averías en nuestro automotor.
2.10 Definición de mantenimiento programado
• El mantenimiento programado: es el mantenimiento que el fabricante del vehículo
recomienda cada cierto tiempo o kilometraje, en los diferentes documentos técnicos
que el fabricante genera del vehículo, quedan bien especificadas qué acciones se
deben realizar.
2.11 Tipos de coste en el mantenimiento de una flota. Nómbralos.
1. Marca, calidad y tipo de vehículo.
2. Tipos de recorrido que realiza, en este caso se tiene en cuenta el estado de la
carretera y el kilometraje, así como las diferentes paradas que tiene durante el trabajo.
3. Estilo de conducción del conductor.
4. Temporalidad y tipos de mantenimiento.
5. Política de renovación de la empresa de la flota.

2.12 ¿cuál es la mejor manera de llevar el control de incidencias de un

vehículo?
La mejor forma de llevar el control de incidencias, averías, etc., es formando un
historial de cada máquina, equipo o vehículo que ha tenido que ser reparado o
mantenido, de esta forma se obtiene un historial que ayudará en mucho al técnico
para realizar el mantenimiento predictivo conveniente.
2.13 Si una empresa realiza un buen mantenimiento preventivo de sus
vehículos y maquinaria, ¿qué beneficios obtendremos?
Si la empresa realiza un buen mantenimiento preventivo de sus vehículos y maquinaria
obtendremos los siguientes beneficios:
• Mejora de la producción: ya que minimizamos la no entrega del producto, como por
ejemplo ocurriría en el caso de una empresa que reparte recambios del automóvil, de
esta forma disminuimos el riesgo de que el coche quede inmovilizado, con lo que se
mejorará la facturación.
• Mejora de la calidad del servicio: en el momento que un cliente tiene la seguridad de
que va a recibir el producto por el que paga (viajar en autocar, recibir envío urgente,
etc.), se está fidelizando a la empresa.
• Aumento de clientes: por la buena imagen de la empresa.
• Mejora en la sensibilidad medioambiental: un vehículo (sobre todo los diésel) en que
se realiza un buen mantenimiento está libre de humos negros y emisión de
contaminantes no deseados (ruidos, olores, etc.) que tan mala imagen da hoy en día a
una empresa.
• Mejora en la seguridad: de los conductores y demás usuarios de la vía incluidos los
peatones.
2.14 Pautas para mantener los beneficios que produce el mantenimiento
preventivo.
• Mejora de la producción: ya que minimizamos la no entrega del producto, como por
ejemplo ocurriría en el caso de una empresa que reparte recambios del automóvil, de
esta forma disminuimos el riesgo de que el coche quede inmovilizado, con lo que se
mejorará la facturación.
• Mejora de la calidad del servicio: en el momento que un cliente tiene la seguridad de
que va a recibir el producto por el que paga (viajar en autocar, recibir envío urgente,
etc.), se está fidelizando a la empresa.
• Aumento de clientes: por la buena imagen de la empresa.
• Mejora en la sensibilidad medioambiental: un vehículo (sobre todo los diésel) en que
se realiza un buen mantenimiento está libre de humos negros y emisión de
contaminantes no deseados (ruidos, olores, etc.) que tan mala imagen da hoy en día a
una empresa.
• Mejora en la seguridad: de los conductores y demás usuarios de la vía incluidos los
peatones. Para mantener los beneficios que produce el mantenimiento preventivo y
continuar los trabajos con efectividad, se deben tener en cuenta las siguientes pautas:
• Cumplir el programa de mantenimiento: especificado por el fabricante tanto de la
máquina como del vehículo, puede ser que las maquinarias tengan su propia empresa
de mantenimiento, por lo que nuestra labor es informar a un superior de que se debe
realizar esta acción, por ejemplo, en materia de seguridad contra incendios, los
extintores.
• Se deben definir los programas de mantenimiento.
• Se deben establecer los periodos de intervención, tal y como establece el fabricante.
• Previsión de los stocks y recambios.
• Prever y tener disponible los materiales necesarios para las labores de
mantenimiento.
• Control y actualización de los datos de mantenimiento.
• Control de los tiempos de parada del vehículo.
• Control de la planificación de las tareas de las unidades productivas.
2.15 La periodicidad del mantenimiento preventivo en los vehículos,
¿cómo debe ser ajustada?
La periodicidad del mantenimiento preventivo en los vehículos debe ser ajustada a los
fallos más comunes producidos, de esta forma obtendremos una reducción en los
tiempos de mantenimiento correctivo, que tanto daño hacen a la empresa
económicamente al inutilizar el vehículo de forma temporal (sin posibilidad de
producir).
2.16 ¿Qué método utilizarías para la codificación de las operaciones?
La codificación de las operaciones que realizan los operarios tiene dos usos
importantes dentro del concepto de empresa de mantenimiento, por un lado, ayudará
a los operarios ano perder el tiempo escribiendo (sobre todo porque el taller de
mantenimiento no es el mejor lugar, debido a la suciedad y líquidos que en él hay), y
por otro lado ayudará al jefe de taller, de equipo o supervisor a analizar de forma
sistemática las operaciones que se realizan.
2.17 ¿Quién estipula las revisiones periódicas de los vehículos?
A pesar de que los técnicos de mantenimiento realicen trabajos predictivos y
correctivos en los vehículos de la flota, se deben realizar las revisiones programadas
por el fabricante,
estas quedan bien definidas en el manual de uso del vehículo o se puede utilizar los
programas informáticos (TecDoc, Tolerance Data, GtEstimate, Audatex, Workshop,
Autodata, etc.) que existen en el mercado, con estos además podremos saber los
tiempos y los precios que costaría, si la empresa tuviera que realizar el mantenimiento
en un taller de la marca.
2.18 Operaciones más comunes sobre el vehículo, en el mantenimiento
programado
Las operaciones más comunes a realizar vienen definidas por el fabricante, siendo lo
más habitual:
 Aceite.
 Filtros.
 Pastillas de freno.
 Correas.
 Líquidos.
2.20 Necesidad en una empresa de mantenimiento de disponer de un
registro histórico de fallos.
Un buen método para controlar el estado de los vehículos y por otro lado disminuir los
fallos repetitivos que tan mal resultado generan en la productividad, es realizar un
análisis de fallos. En este, se debería de prever la revisión y/o el cambio de las piezas
usadas antes de que se produzcan las disfunciones o incluso la rotura por desgaste. Un
sistema para analizar fallos es el método de Pareto (lo veremos en temas sucesivos),
pero a veces una simple tabla, de una base de cálculo, donde quede reflejado el
historial de fallos es suficiente. Para que el análisis sea efectivo, se podrá realizar por
vehículo, por periodo, por kilometraje y por familia, en función del tiempo de uso, de
esta forma, se podrán conocer más rápidamente las disfunciones más habituales de la
flota y cuáles son los errores repetitivos de los técnicos de mantenimiento

2.21 Listados más comunes en el mantenimiento de los equipos.

Consideraciones a tener en cuenta en el mantenimiento
• Para cualquier trabajo de mantenimiento es necesario la utilización del manual
técnico del fabricante, generalmente las operaciones que nos permiten realizar son
sencillas, peor es desaconsejado realizar el mantenimiento sin conocer bien la
máquina. Un mantenimiento habitual es cambiar los filtros y las mantas de un plano
aspirante.
• La periodicidad del mantenimiento va indicada en horas de trabajo, por lo que se
debe hacer una estimación aproximada de esta.
• Se debe definir dentro de la planificación semanal qué operarios van a realizar el
mantenimiento de los equipos e instalaciones.
• Se debe planificar la utilización de máquinas-herramientas, así como de los
recambios.
• Control de los registros de mantenimiento tanto propio como los que realiza la
empresa subcontratada.
• Estudio de las disfunciones más comunes de la maquinaria.
• Estudio de los errores cometidos durante el mantenimiento de los equipos.
2.22 Nombra las consideraciones a tener en cuenta durante el
mantenimiento de los equipos
Consideraciones a tener en cuenta en el mantenimiento
• Para cualquier trabajo de mantenimiento es necesario la utilización del manual
técnico del fabricante, generalmente las operaciones que nos permiten realizar son
sencillas, pero es desaconsejado realizar el mantenimiento sin conocer bien la
máquina. Un mantenimiento habitual es cambiar los filtros y las mantas de un plano
aspirante.
• La periodicidad del mantenimiento va indicada en horas de trabajo, por lo que se
debe hacer una estimación aproximada de esta.
• Se debe definir dentro de la planificación semanal qué operarios van a realizar el
mantenimiento de los equipos e instalaciones.
• Se debe planificar la utilización de máquinas-herramientas, así como de los
recambios.
• Control de los registros de mantenimiento tanto propio como los que realiza la
empresa subcontratada.
• Estudio de las disfunciones más comunes de la maquinaria.
• Estudio de los errores cometidos durante el mantenimiento de los equipos.
2.23 El tipo de conductor, ¿influye en el mantenimiento de un vehículo?
No influye ya que una flota de conductores habituales, a pesar de la diferencia de
conducción entre ellos (cabe recordar que son profesionales), el desgaste de los
componentes del motor y del embrague son los normales dentro de los límites del
fabricante, sin embargo, el otro extremo lo tenemos si nos dedicamos al
mantenimiento de toda la flota de vehículos de una autoescuela de gran tamaño,
donde el desgaste de estos componentes es elevado.
2.24 ¿cómo podemos conseguir eficiencia en el mantenimiento?
Eficiencia del mantenimiento: podría estar ubicado en el punto anterior, pero se ha
separado ya que influyen aspectos técnicos diferentes, como son:
- Control, calidad y buena elección de los neumáticos: la buena presión de inflado de
todos los neumáticos de una flota de autobuses de 20 vehículos, puede llegar a
ahorrar en combustible en un año todo el sueldo del técnico de mantenimiento en un
año natural.
- No siempre un vehículo diésel es el más idóneo para según qué tipo de transporte,
por lo que, la buena recomendación por nuestra parte del tipo de combustible, par y
potencia de un motor, pueden ayudar a la empresa a ahorrarse dinero cada mes, a
veces una motocicleta de cilindrada 300 cm3 (que le permite disponer de dos cajas de
carga) es más barato su mantenimiento que un motor diésel de cilindrada 1.000 cm3 .
Calidad de los líquidos, aceites y grasas de las revisiones periódicas: los vehículos
deben funcionar con los líquidos que el fabricante recomienda, ya que evita muchos
mantenimientos correctivos no deseados, como los precios de los productos de calidad
son caros, es recomendable pedir una remesa de gran cantidad de estos productos ya
que es mucho más barato por diversos factores, por lo que obtendremos un beneficio
mayor.
2.25 Tipos de tiempos de parada del operario
Los tiempos de parada del operario los podríamos dividir en dos grupos:
• Obligatoria: es la parada producida por el cumplimiento del horario laboral del
operario según convenio.
• No disponibles: son las horas que dentro del convenio del operario no son
aprovechadas laboralmente ya sea por falta de trabajo, por horas de ausencia,
improductividad, inactividad o por bajo rendimiento. En el caso de que la empresa
carezca de horas de trabajo, el operario deberá realizar las tareas de mantenimiento
de maquinaria, limpieza, etc., que ordene su inmediato superior.
2.26 ¿En qué se desglosa las horas de presencia de un operario en el taller?
Horas de presencia: son las horas en las que el operario está en el puesto de trabajo,
para desarrollar las diferentes tareas de mantenimiento de la flota de trabajo
Horas productivas reales: son las horas en las que el operario está realizando
activamente los trabajos de la OR.

2.27 ¿Qué es el rendimiento global de un operario?

el rendimiento global obtenido durante el año natural, ya que de esta forma se evita
tener que pagar los incentivos semestrales baremados por eficiencia que muchas veces
no eran justos con el desarrollo de la empresa. Al pagar por rendimiento global,
también se tienen en cuenta las horas de inactividad e improductividad provocadas
por la gestión. El punto negativo de este sistema es que las horas que se ganan por
buena eficiencia del operario no se ven recompensadas, por lo que muchas empresas
europeas siguen pagando incentivos por eficiencia para mantener la motivación.
2.28 ¿cómo se optimiza un plan de mantenimiento?
Para que la programación de los trabajos sea lo más fácil posible de implantar, se debe
tener muy claro cuál va a ser el lugar donde se van a realizar las tareas, generalmente
en
Las empresas con grandes flotas de vehículos (por ejemplo, los buses urbanos) tienen
más: de un garaje repartido por la ciudad y con los talleres repartidos
estratégicamente en los garajes. Por lo tanto, las tareas de mantenimiento pueden ser
desarrolladas en:
• Taller de un garaje de la flota: aquí se realizan los trabajos básicos o sencillos del
mantenimiento y es donde se aparca a la flota.
• Taller de mantenimiento preventivo: puede ser el propio taller de un garaje o uno
específico destinado a este fin. Este taller puede también dedicarse a las tareas de
homologación o certificación de los vehículos.
• Taller de intervenciones importantes: son los talleres dedicados a las reparaciones
importantes que necesitan maquinaria y útiles específicos, como bancadas, cabina de
pintura, etc.
• En el propio lugar de la disfunción: a veces simplemente desplazándose el operario al
lugar donde se encuentra el vehículo, puede ser subsanado el error, por ejemplo, la
rotura de un manguito del radiador.
2.29 Consideraciones a tener en cuenta durante la elaboración de un
plan de mantenimiento.
Consideraciones:
• El plan de mantenimiento debe prestar atención a todos los componentes necesarios
de revisión del vehículo, ya que un simple componente, como un relé, puede dejar
inutilizado el coche.
• Un plan de mantenimiento efectivo es aquel que está diseñado para evitar el
mantenimiento correctivo de una pieza del vehículo en la manera de lo posible, y en
caso de error de planificación que sea fácilmente modificable
• Es obligatorio cumplir el plan de mantenimiento programado del fabricante y no
omitirlo.
2.30 Tipos de planes de mantenimiento. Explica brevemente cada uno.
tipos de planes:
• Planes de mantenimiento basados en recomendaciones de fabricantes: el
mantenimiento que estipula el fabricante es de obligado cumplimiento, y en el caso de
no tener información histórica o experiencia sobre un vehículo en cuestión siempre
cumpliremos las recomendaciones de este (en casos particulares de motor, cambio,
embrague), ya que las ruedas o elementos conocidos pueden ser realizados
correctamente. Las especificaciones técnicas del fabricante recogen normativas y
aspectos técnicos de la reparación, que pueden ser aprovechados para generar la ficha
de mantenimiento.
• Planes de mantenimiento basados en la experiencia y en los datos históricos: es el
plan a la larga más efectivo, pero de implantación más lenta, ya que la recogida de la
información es progresiva y tarda un tiempo para que nos dé los datos relevantes
suficientes para luego aplicarlos en la elaboración del plan de mantenimiento.
• Planes de mantenimiento basados en los análisis de fallos de los vehículos: cuando
realmente se conoce un vehículo, el técnico puede intuir en qué momento va a tener
una disfunción de algún elemento, son muy importantes en este caso todos los datos
históricos de los vehículos de la flota con las mismas características ya que de esta
forma se puede adaptar el plan preventivo a una avería de tipo «histórica o común»
del vehículo, evitando así que este quede parado y por lo tanto no produciendo.
2.31 Tipos de mantenimiento temporalizados.
plan de 1antenimiento temporalizado, que puede ser:
• Diario: muchas comprobaciones las realiza el conductor, ya que es él el que detecta
la disfunción, no es mantenimiento en sí, pero nos puede proporcionar información.
 Semanal: realizado por el personal de mantenimiento, inspeccionando visualmente
los elementos básicos del vehículo.
 Mensual: es realizado por el personal de mantenimiento, debe seguir un plan
específico básico generado por el encargado de mantenimiento.
• Trimestral: es realizado por el personal de mantenimiento, debe seguir un plan
específico intermedio generado por el encargado de mantenimiento.
 Anual: es realizado por el personal de mantenimiento y a veces por empresas
subcontratadas, debe seguir el plan de mantenimiento programado especificado por el
fabricante.
• Técnicos externos: son los encargados del mantenimiento de los equipos del taller

2.33 Nombra los cinco puntos que creas más importantes en la

valoración del plan de mantenimiento.
• Esperar a realizar el mantenimiento cumpliendo exactamente las recomendaciones
de los fabricantes: un buen plan de mantenimiento debe tener combinados los tres
tipos de planes explicados anteriormente: plan de mantenimiento recomendado por el
fabricante, plan de mantenimiento basado en la experiencia y en los datos históricos y
plan de mantenimiento basado en los análisis de fallos de los vehículos.
• No contar con la información que los conductores puedan aportar: la información de
estos es valiosa y escucharlos brevemente nos puede aportar mucha información del
comportamiento anómalo del vehículo.
• la buena gestión de la implantación debe permitir que se cumplan las tareas de
trabajo, a pesar de que al principio pueda ser poca afortunada. Es muy importante que
se capture
toda la información posible sobre cada una de las tareas de trabajo (tiempos de las
reparaciones, precios de los recambios, etc.), respetando los procedimientos indicados
en el plan de mantenimiento.
• No implicar al personal de mantenimiento en la elaboración del plan de
mantenimiento.
• Falta de mentalización del operario en las tareas de mantenimiento preventivo:
muchas veces las tareas están mal ejecutadas por la poca valoración que dan ciertos
operarios a las inspecciones visuales. Inspecciones visuales: suponen un coste muy
bajo, por lo que visualizar los elementos del vehículo habitualmente puede ayudar a
detectar fallos.
• Cambios de aceite, engrase, etc.: tareas rentables de bajo coste.
• Verificaciones con equipos específicos que dispone el taller: es una tarea que obliga a
que el vehículo esté parado en el taller, realizadas con equipos habituales de la
industria del automóvil, como por ejemplo equipos de carga de batería, diagnosis, etc.
• Verificaciones del correcto funcionamiento del vehículo, realizadas con instrumentos
externos del taller: se trata de tareas con equipos muy caros, que el taller alquila
temporalmente para poder realizar la calibración, como por ejemplo el equipo de
calibrar los sensores de aparcamiento.
• Tareas de limpieza: se realizan dependiendo del estado en que se encuentre el
vehículo