Operaciones

Las plataformas
transformarán lay blockchain
logística
por Sangeet Paul Choudary,
Marshall W. Van Alstyne,
y Geoffrey G. Parker
19 de junio de 2019

Jorg Greuel / Getty Images

Resumen.   Se avecinan cambios importantes en las industrias de la logística y el
transporte marítimo, una transformación que promete ser incluso más dramática
que el paso a la logística de terceros hace una generación. Con la creciente
digitalización, los modelos de negocio basados ​en plataformas conectarán a
nuevos jugadores, ... más

Se avecinan cambios importantes en las industrias de la logística y el

transporte marítimo, una transformación que promete ser incluso
más dramática que el paso a la logística de terceros hace una
generación. Con el aumento de la digitalización, los modelos de
negocio basados ​en plataformas conectarán a nuevos jugadores,
eliminarán los antiguos ineficientes y aprovecharán la nube.
El transporte y la logística orientados al consumidor ya han visto el
auge de plataformas como Uber y Deliveroo, pero la logística de
empresa a empresa plantea diferentes desafíos. Donde antes las
firmas exitosas coordinaban solo los activos de dos partes, los de los
remitentes y los receptores, los centros logísticos ahora coordinan a
múltiples partes interesadas, que involucran contenedores, finanzas,
combustible, transporte, aprobación regulatoria y más. La
coordinación de múltiples partes de esta industria intensiva en activos
se suma a la complejidad general.
Al menos tres factores están impulsando el movimiento de la
industria hacia las plataformas: nueva infraestructura y tecnología,
datos logísticos más ricos y visibles y una presión incesante para
reducir los costos. Los clientes exigen la mayor funcionalidad que
brindan las plataformas junto con las reducciones de costos que
provienen de un mejor uso de los activos. La asignación de capacidad
sobrante para su mejor uso crea valor, mientras que los modelos
comerciales de plataforma permiten la captura de valor de los
eslabones de una cadena, sin que ninguna de las partes tenga que ser
propietaria de toda la cadena.
Durante la última década, los datos generados por sensores de activos
físicos como vehículos de entrega, contenedores y almacenes han
aumentado enormemente la visibilidad en toda la cadena de valor
logística. Además de los beneficios derivados de datos operativos tan
ricos, la aparición de blockchain y otras tecnologías de contabilidad
distribuida permite el mantenimiento de registros públicos y la
coordinación automática donde los eventos digitales y físicos pueden
activarse entre sí. Los datos creados por sensores, sistemas ERP,
paletas de inventario y eventos de envío pueden agregar registros
automáticamente a la cadena de bloques, lo que puede lanzar eventos
en cascada más adelante a lo largo de la cadena de valor. Mientras
tanto, la arquitectura abierta de la cadena de bloques permite que
múltiples partes contribuyan, compartan y co-gobiernen sus datos en
una sola fuente, con una serie de beneficios: los registros públicos
aumentan la transparencia, con el resultado de que todos los actores
están sujetos a altos estándares. Además, la capacidad de una cadena
de bloques para administrar permisos, propiedad de activos y
responsabilidad ayuda a garantizar la calidad del servicio. La
confianza mejora porque cualquier falla en el desempeño individual,
que podría estar oculto entre los sistemas complejos en el pasado, se
vuelve visible para todas las partes en cada etapa.
Para facilitar esta transformación, los bancos de todo el mundo están
financiando la interoperabilidad de la industria asociándose con
empresas de logística para aprovechar la cadena de bloques. Una
mayor transparencia utilizando blockchain permite mejores
decisiones de inversión en una gama más amplia de transacciones.
Plataformas en acción
Considere cómo el gigante del transporte marítimo mundial Maersk e
IBM se han asociado para lanzar TradeLens, una plataforma basada en
blockchain para administrar envíos globales que involucran a
múltiples partes interesadas. Los eventos a lo largo del ciclo de vida
del envío (verificación de crédito, firma de contrato, llegada al puerto
y pago) se pueden registrar públicamente. En TradeLens, los datos de
eventos y la información del documento se escriben en la cadena de
bloques, lo que crea una única fuente de verdad que todos pueden ver.
Los contratos también pueden ejecutarse automáticamente en la
cadena de bloques. Cuando se registra un evento específico, digamos
una entrega en un puerto, los contratos correspondientes codificados
en la cadena de bloques se activan automáticamente, eliminando
errores humanos, retrasos y documentación perdida. Por ejemplo, los
documentos de despacho de aduanas que deben completarse durante
la entrada al puerto se pueden ejecutar automáticamente como
contratos inteligentes cuando los datos sobre la entrada del barco en
el puerto se registran con éxito en la cadena de bloques.
Más allá del uso de blockchain, otra solución, la Plataforma Integrada
de Transporte de Singapur (TRIP) , conecta a distintas partes
interesadas en la logística. Esta plataforma proporciona una vista
única compartida del ciclo de vida de la logística a los actores
independientes. TRIP incluye herramientas de administración de
flotas y asignación de trabajos, así como datos de diversas fuentes,
como depósitos, autoridades portuarias, transitarios y transportistas.
Las tecnologías de nube empresarial también están aumentando la
coordinación en toda la cadena de suministro. A medida que más
empresas trasladan sus procesos digitales y flujos de trabajo a la nube,
pueden compartir datos entre sí más fácilmente a través de interfaces
de programación de aplicaciones (API), software que permite que dos
aplicaciones se comuniquen entre sí. Con las API, los eventos de la
cadena de suministro se pueden agregar en plataformas centrales que
reciben datos de los sistemas distribuidos de las empresas
participantes en tiempo real. La eficiencia de la cadena de suministro
se puede optimizar continuamente.
Las plataformas logísticas como TRIP y TradeLens se escalan a través
de una combinación de efectos de red, efectos de aprendizaje y
efectos de coordinación. A medida que se instrumentan más flotas,
puertos, almacenes y contenedores, el valor de estas plataformas
aumenta a través de los efectos de red a medida que los socios crean
valor entre sí. El valor crece de múltiples formas. Primero, una mayor
disponibilidad y coordinación de flotas, almacenes y contenedores
conduce a un envío más rápido de un extremo a otro y una mejor
optimización de rutas. En segundo lugar, a medida que se incorporan
diferentes tipos de flotas y almacenes, también aumenta el alcance de
los casos de uso que las plataformas logísticas pueden manejar. Por
ejemplo, la fruta y la carne tienen requisitos de temperatura y
humedad en el almacén que las piezas de automóviles no tienen. La
gasolina tiene requisitos anti-combustión que la fruta y la carne no
tienen. A medida que un conjunto de almacenes en expansión con
diferentes especificaciones se une a una plataforma, la plataforma se
vuelve más valiosa para más partes. En tercer lugar, a medida que la
plataforma media en más envíos, aprende qué eventos del ciclo de
vida del envío y qué actores crean más volatilidad en la entrega y
luego utiliza este aprendizaje para cubrir y amortiguar las operaciones
futuras. Este aprendizaje no solo mejora el rendimiento, sino que
también reduce los costos, ya que los socios no confiables pueden
mejorarse o eliminarse. Por último, la creación de un mercado basado
en plataformas para activos inactivos, como la capacidad de
transporte y almacenamiento, permite dividirlos en el tiempo y
alquilarlos a intervalos cada vez más precisos y coordinados. aprende
qué eventos del ciclo de vida del envío y qué actores crean más
volatilidad en la entrega y luego utiliza este aprendizaje para cubrir y
amortiguar las operaciones futuras. Este aprendizaje no solo mejora el
rendimiento, sino que también reduce los costos, ya que los socios no
confiables pueden mejorarse o eliminarse. Por último, la creación de
un mercado basado en plataformas para activos inactivos, como la
capacidad de transporte y almacenamiento, permite dividirlos en el
tiempo y alquilarlos a intervalos cada vez más precisos y coordinados.
aprende qué eventos del ciclo de vida del envío y qué actores crean
más volatilidad en la entrega y luego utiliza este aprendizaje para
cubrir y amortiguar las operaciones futuras. Este aprendizaje no solo
mejora el rendimiento, sino que también reduce los costos, ya que los
socios no confiables pueden mejorarse o eliminarse. Por último, la
creación de un mercado basado en plataformas para activos inactivos,
como la capacidad de transporte y almacenamiento, permite
dividirlos en el tiempo y alquilarlos a intervalos cada vez más precisos
y coordinados.
Si bien las grandes empresas como Maersk son las primeras en
adoptar, las pequeñas y medianas empresas (PYME) también están
recurriendo a plataformas logísticas para capturar valor de su
capacidad disponible. Llevan flotas y almacenes localizados a las
plataformas mientras dependen de ellos para tecnología avanzada
como blockchain. El comercio transfronterizo de PYME está dando
lugar a flujos comerciales más descentralizados, que requieren un
seguimiento superior y una coordinación logística. La plataforma de
datos Cainiao de Alibaba , la plataforma Ware2Go de UPS y el
proyecto44Trate de abordar estos desafíos conectando a las empresas
de comercio electrónico con los actores de la logística para
administrar la orquestación de un extremo a otro. Project 44
proporciona análisis y seguimiento instantáneo 24 horas al día, 7 días
a la semana a 25.000 empresas. Cainiao ofrece servicios inteligentes
de enrutamiento y clasificación a empresas de entrega. La plataforma
también proporciona soluciones de almacenamiento integradas a las
marcas. Todas las partes interesadas se gestionan a través de una
plataforma de datos, sin que ninguna empresa tenga que poseer todos
los activos necesarios.
La última milla
Finalmente, los servicios de entrega descentralizados de última milla
son una industria en crecimiento que interactuará con las plataformas
logísticas centrales y se puede esperar que lo haga aún más a medida
que se vuelven autónomas. Los drones de entrega de Amazon y los
autos autónomos de Uber aún no están listos, pero con el tiempo
ofrecerán soluciones autónomas habilitadas para la plataforma para la
entrega de última milla. Por ejemplo, una startup de logística,
Dispatch , recientemente comprada por Amazon, está desarrollando
un robot de reparto urbano de seis ruedas que generará aún más valor
cuando se conecte con plataformas logísticas.
Creemos que la convergencia de abundantes flujos de datos logísticos;
nuevas tecnologías de nube, plataforma y blockchain; y las fuertes
fuerzas del mercado darán lugar a nuevos modelos de negocio de
plataforma en las industrias de logística, comercio, transporte de
mercancías y marítimo. Habrá una gran oportunidad para que los
nuevos proveedores se conecten, pero los operadores tradicionales
tendrán tremendos desafíos para adaptarse a la estructura del
mercado venidero. Se requerirán nuevas capacidades para aprovechar
el potencial que ofrecen estos sistemas de plataforma y administrar la
amenaza que representan para las fuentes de ingresos existentes. Si
bien cualquier movimiento hacia la logística basada en plataformas
tiene sus riesgos, el mayor riesgo sería ignorar la tendencia.

Sangeet Paul Choudary es  asesor de nivel C para

ejecutivos de todo  el mundo en modelos de
negocio de plataforma y emprendedor residente
en  INSEAD . Ha sido clasificado entre los 30
mejores pensadores de negocios emergentes a
nivel mundial por  Thinkers50  y seleccionado
como Joven Líder Global por el Foro Económico
Mundial. Es coautor de  Platform Revolution
 (WW Norton & Company, 2016) y del artículo de
HBR de abril de 2016  " Pipelines, Platforms, and
the New Rules of Strategy ". Síguelo en Twitter en 
@sanguit .

Marshall W. Van Alstyne (mva@bu.edu) is the

Questrom Chaired Professor at Boston University
School of Business. His work has more than
10,000 citations.  He co-authored Platform
Revolution (W.W. Norton & Company, 2016), the
April 2016 HBR article “Pipelines, Platforms, and
the New Rules of Strategy” and the October 2006
HBR article “Strategies for Two-Sided Markets,”
an HBR all time top 50.  Follow him on
Twitter @InfoEcon.  

Geoffrey G. Parker (gparker@dartmouth.edu) is a

professor of engineering at Dartmouth College
and a research fellow at MIT’s Initiative on the
Digital Economy. He co-authored Platform
Revolution (W.W. Norton & Company, 2016), the
April 2016 HBR article “Pipelines, Platforms, and
the New Rules of Strategy” and the October 2006
HBR article “Strategies for Two-Sided Markets,”
an HBR all time top 50.  Follow him on Twitter
@g2parker.