Cada vez son más los actores del sector del transporte que se benefician de la

digitalización, plataformas de negocio y soluciones basadas en nuevas tecnologías e

innovaciones como blockchain, por lo que sus modelos están cambiando.

El objetivo es promover el comercio eficiente y seguro a través de una mayor visibilidad de la

cadena de suministro y el uso de documentos electrónicos, lo que finalmente beneficia al
cliente que depende de los servicios del sector marítimo. Entre las ventajas, una reducción en
las transacciones y los precios del consumo, un aumento en el acceso a los mercados y la
competencia, un mejor uso de los recursos desesperados y un aumento en la flexibilidad para
los proveedores de servicios. (UNCTAD 2019). Pero para (Sánchez 2021) La digitalización y
nuevas tecnologías son relevantes porque refieren no solamente a la automatización de los
procesos de las propias terminales o de los sistemas logísticos vinculados, sino también a otros
factores como la transparencia en las tarifas. Es importante no solo para las grandes
terminales, sino para todas.
• Además de la automatización misma de la terminal, se requiere de un avance en los
sistemas de turnos y de interacción en el operador. Cuando hay más terminales feeder
(por ejemplo, con movimientos de menos de 200.000 TEU) se necesita del desarrollo de
sistemas informáticos comunes para terminales con volúmenes y rentabilidades menores.
Este tipo de terminales, por lo general, no tiene visibilidad cuando se discute sobre
digitalización y nuevas tecnologías.

• Implementación de los documentos electrónicos, como los BL electrónicos, por ejemplo.

• Ventajas y mayor aprovechamiento del teletrabajo.

• Incorporación de modelos de gestión de procesos. Entre otras ventajas se mejoran los

procesos de captación de datos y estadísticas, que son una necesidad insoslayable.

• Todo esto acopla, la tendencia a menor contacto y fácil adaptación a nuevas reglas que
tengan como propósito incrementar la seguridad. Así mismo en un ambiente de demanda
permitiría una sincromodalidad, donde fuera posible decidir entre alternativas de
transporte a tiempo real

Es entonces que se ha llegado a la conclusión que la digitalización a sido de gran importancia

después del covid 19 para los terminales marítimos no solo en la automatización de los
procesos si no que también en temas tarifarios y su transparencia.

El proceso de concentración del sector ha avanzado fuertemente por medio de fusiones y

adquisiciones, principalmente en las últimas tres décadas: de las 30 compañías que
conducían la mayor parte del tráfico mundial de contenedores en 1992, hay actualmente
tres grupos controlando aproximadamente el 80% de los tráficos marítimos principales.
Las alianzas, fusiones y adquisiciones han creado una nueva realidad en la industria, que quedó
principalizada en pocos agentes, los que ostentan cierto poder de mercado. En consecuencia,
se ha creado una presión sobre los terminales por una reducción de las tarifas de sus servicios,
bien como por más velocidad en el manejo de los buques en los puertos. (Sánchez, Barleta,
and Mouftier 2017). Se han manifestado dos nuevas transformaciones y adaptaciones en los
años noventa en la función de transporte marítimo que ha contribuido a modificar las mismas
ciertas pautas: nos referimos al proceso de liberalización y desarrollo entre el capital.El nuevo
panorama, por lo tanto, es un mayor mercado libre donde la estrategia de la compañía se
distingue aplicando las siguientes normas de comportamiento:

A) El concepto de transporte tradicional "Puerto a Puerto" reenviado al nuevo destino de

transporte "puerta a puerta". Respondiendo a nuevas adaptaciones que se refieren a las
necesidades de demanda; Esto participa en la cadena de transporte completa de origen a
destino; y enfatizar la relación que se refiere a la frecuencia y confiabilidad del servicio.

b) se busca una mayor flexibilidad para crear servicios especiales, capaces de asumir más
riesgos e investigar nuevos mercados
c) La "escala económica" se usa en el transporte marítimo. Para la tonmilla más alta, el costo
de la unidad de transporte marítimo es más pequeño que el modo de transporte restante
d) La llamada "economía de aglomeración" explotada, aprovechando los factores de
producción, como los avances tecnológicos y el espacio orgánico en el interior más cercano.
e) Las compañías navieras desarrollan nuevas actividades y proporcionan nuevos servicios
relacionados, y son parte de un grupo o complejo comercial más amplio. (Gonzalez Laxe 2008)

se ha analizado las diferentes alianzas y adquisiciones que existen en la industria que se

ostenta en el mercado junto con las adaptaciones que ha pasado el transporte marítimo con el
pasar de los años llegando a la conclusión de que existe un nuevo panorama de libre mercado
donde se aplican diferentes estrategias que tienen como objetivo generar mayor rentabilidad
ocasionando economías de escala y el desarrollo de nuevas actividades comerciales.

Gonzalez Laxe, Fernando. 2008. “Nuevas Tendencias En El Transporte Maritimo.”

New Shipping Trends 17(1):1–24.
Sánchez Ricardo. 2021. “Grandes Desafíos Para Los Puertos En La Pospandemia 1.”
Sánchez, Ricardo J., Eliana Palma Barleta, and Lara Mouftier. 2017. “Recursos
Naturales e Infraestructura.” Los Servicios de Agua Potable y Saneamiento En El
Umbral Del Siglo XXI. doi: 10.3989/arbor.2000.i653.1000.
UNCTAD. 2019. Informe Sobre El Transporte Marítimo 2019.