Descripcion y Analisis Del Proyecto

CONSORCIO
3. DESCRIPCION Y ANALISIS DEL

PROYECTO
3.1 Antecedente
Los antecedentes del proyecto son los siguientes:
 El Puente El Tingo y Accesos se encuentran en el área de jurisdicción y de responsabilidad

de PROVIAS NACIONAL.
 El Estudio de Preinversión del Puente El Tingo y Accesos está enmarcado dentro de los
lineamientos de política funcional del Sistema Inversión Pública (SNIP), normada por la Ley
Nº 28802, presentado en mayo del 2010.
 El estudio más reciente es el Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil del puente Tingo y
Accesos fue desarrollado por el Consorcio Vial Palacios León – Sobrecilla Ricci, realizado
para PROVIAS NACIONAL. El estudio presentó tres alternativas de solución,
recomendando finalmente la tercera, la cual comprendía la reubicación del actual puente
existente aguas abajo a 315 m (del actual existente), con una luz de 99.60 m.
 No se cuenta con ninguna información o estudio anterior acerca de la estructura de
pavimento que tienen actualmente los accesos del puente
3.2 Objetivos
El objetivo principal del proyecto de construcción del Puente Tingo y accesos, es lograr una
adecuada y segura transitabilidad sobre la vía (tramo Chilete – Cajamarca), permitiendo así el
reemplazo del puente existente que se encuentra en malas condiciones. De esta manera, se
plantea solucionar el problema que afecta el tramo de la carretera Pacasmayo – Cajamarca, entre
los km. 132+900 – km. 133+100.
3.3 Ubicación Política y Geográfica del Proyecto
3.3.1 Ubicación Política
El proyecto se ubica en la carretera Pacasmayo – Cajamarca, km. 133+100 aprox; la cual se

encuentra divido en dos tramos siendo el tramo II: Chilete – Cajamarca donde se sitúa el Puente
El Tingo.
 Región : Cajamarca
 Provincia : Cajamarca
 Distritos : San Juan, Magdalena
 Vía actual : Carretera Ciudad de Dios – Cajamarca
3.3.2 Ubicación Geográfica
El proyecto se ubica entre las siguientes coordenadas geográficas (ver anexo B).
Estudio Definitivo para la Construcción del Puente El Tingo y Accesos INFORME FINAL - Componente de Impacto Ambiental
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Cuadro 3.1.-
Ubicación Geográfica de la Vía.
Coordenadas UTM WGS 84 – Zona 17
Descripción Progresiva
Este Norte
Inicio km 132+971.20 772803.0 9194865.3
Final Km 133+255 772973.6 9194798.8
Fuente: Expediente de Ingeniería (Planos del Proyecto)
3.3.3 Accesibilidad
El principal acceso al área del proyecto es a través de la carretera Panamericana hasta la

intersección en el distrito de Ciudad de Dios, de ahí se sigue la ruta Ruta PE-8, Tramo Chilete -
Cajamarca. Esta ruta es la principal vía de acceso hacia la ciudad de Cajamarca
Desde Chilete se pasa por los centros poblados de Magdalena (Km. 115) y Choropampa (Km.
120), y pasando el puente tenemos el centro poblado de San Juan (Km. 143).
El acceso a Cajamarca por esta vía es de mucha importancia para el país debido a que conecta la
Costa con la Sierra y porque además la ciudad de Cajamarca es una ciudad de mucho atractivo
turístico.
3.4 Características Actuales del Puente
Las características de diseño del puente existente se indican a continuación:
 Red vial : Ruta PE-8

 Tipo : en arco de tímpano relleno
 Luz libre : 12 m
 Longitud : 21.6 m.
 Perfil longitudinal : curva de 250 m de longitud
 Número de vías : 2
 Pendiente transversal : 4% (en sección recta)
 Ángulo de esviamiento : 90° (con respecto al río)
 Ancho de calzada : 8.5 m
 Veredas : No tiene
 Superficie de rodadura : Asfalto
 Sobrecarga de diseño : HS 20
 Subestructura : en arco de concreto simple
 Superestructura : Tímpano relleno
 Flecha en el Centro : 12.0 m.
 Espesor de los Arranques : 60 cm.
 Espesor de Losa en el Centro : 30 cm.
 Accesos : Asfaltado 120 m a cada lado
 Estribos : Roca compacta en el estribo derecho y arcilla con
bolonería en el izquierdo.
 Sus coordenadas son:
 Norte : 9’195,179.60 m.
 Este : 772,969.43 m
 Altitud : 1902.048 msnm
El actual Puente Tingo se encuentra en el km 133+270 en la carretera Chilete – Cajamarca,

Ruta PE-8; presenta una deficiente estructura y fue construido hace más de 40 años, bajo
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condiciones de capacidad de carga según la Norma HS 20, inferior a la sobrecarga HL93 de

diseño actual que indica el Manual de Diseño de Puentes del MTC.
Actualmente la losa (superficie de rodadura) evidencia desgaste y fisuramiento propios de cargas

extremas a la que ha sido sometida en su vida útil; se puede observar apuntalado por estructuras
en X metálicas.
De acuerdo a las exploraciones efectuadas en los accesos del puente se identificó que los
espesores actuales del pavimento que actualmente presentan es: 7.5 cm de carpeta asfáltica
sobre una capa de base de aproximadamente 22.5 cm y una subbase de 20 cm.
El problema mayor se tiene en los accesos de entrada y salida por la presencia de taludes
inestables con desplazamiento de masas hacia la carretera sobretodo en la salida hacia
Cajamarca. Estos problemas geotécnicos tienen un alto costo de solución y de mantenimiento.
La ubicación actual le hace susceptible de daños al reforzamiento por inestabilidad de talud en la

margen izquierda próxima por desmoronamiento de bolones. Por este motivo, las condiciones del
puente han venido evolucionando negativamente y si no se lleva a cabo el proyecto, es muy
probable el puente siga prestando sus servicios - a pesar de contar con un refuerzo - con las
implicancias negativas que esto significa, como por ejemplo:
 Mayores riesgos de accidentes,

 Disminución de las actividades económicas y comerciales.
 Dificultad para los usuarios para llegar a sus destinos
 Elevados costos de transportes, mayores tiempos de viajes.
 Disminución temporal relativa de los ingresos de la población.
Obras de Arte y Drenaje existentes
Las estructuras existentes en el tramo en estudio se circunscriben en alcantarillas de dos tipos, las
que se describen a continuación:
Alcantarilla Marco Tipo Baúl
La alcantarilla tipo baúl se encuentra ubicado en el Km 133+247, está construida de concreto

armado cuya dimensiones son 1.50m de ancho por una altura de 1.25 m más 0.80 m de altura de
arco.
Dicha alcantarilla tiene como función aliviar las aguas, proveniente del escurrimiento superficial,
contenida en la cuneta.
La entrada de la alcantarilla no presenta caja receptora, sin embargo a la salida presenta muro
cabezal con protección de emboquillado para su descarga.
Alcantarilla TMC 36”
Se encuentra ubicado a 80m del Puente San Juan, en la vía existente, consta de una tubería TMC
36”, tiene como función aliviar el caudal transportado por las cunetas existente en ambas
márgenes de dicha alcantarilla, la misma que permiten drenar el escurrimiento superficial tanto del
talud superior como el de la vía existente.
Presenta caja receptora a la entrada, con cabezal Tipo alero a la salida protegido con
emboquillado de piedra.
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3.5 Características Técnicas Proyectadas
3.5.1 Clasificación de la vía
Se indica a continuación:
 Clasificación de la carretera según su función

Sistema Nacional: Conformado por carreteras que unen principales ciudades de la nación
con puertos y fronteras.
 Clasificación de acuerdo a la demanda

Carretera de 2da Clase: Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan
entre 2000-400 veh/día (proyección según estudio de factibilidad 1735 veh/día, año 2023).
 Clasificación según Condiciones Orográficas

Carreteras Tipo 3: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de
la vía varía entre 50 y 100%.
Carreteras Tipo 4: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a
las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de
100%.
3.5.2 Características Técnicas del Puente El Tingo
A continuación se precisan las características más importantes del puente en estudio:
 Red vial : Ruta PE-8, Chilete – Cajamarca, km 133

 Velocidad : 40 Km/h, restringido para el puente a 30 Km/h
 Tipo de puente : Arco tímpano ligero con tablero superior de
concreto reforzado
 Luz : 75 m
 Losa de acceso : 12.30 m, ambos lados
 Longitud del puente : 75 m
 Número de tramos : 1
 Número de vías : 2
 Ancho de calzada : 6.60 m
 Bombeo de calzada : 2.5%
 Bermas : 1.20 m a cada lado
 Peralte : Restringido a 6%
 Sobreancho : 2.40 m
 S/C ed diseño : Acore con el manual de diseño de puentes del
MTC
 Superficie de rodadura : Asfalto en frio
 Sobrecarga de diseño : HL-93
 Sub estructura : Estribos de concreto armado
 Superestructura : Tímpano relleno
 Accesos : Asfalto en frio
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Acceso derecho : 61 m de longitud

Acceso izquierdo : 143 m de longitud
 Defensa ribereña : No se necesitan
A. Tipo de Puente: Arco Tímpano Ligero
De acuerdo a las condiciones topográficas, hidráulicas, geológicas en el lugar de ubicación del

puente, se proyecta una estructura de 75.00 m de longitud, con dos losas de aproximación de
12.30 m., a cada lado, de dos vías, de 8.40 m. de calzada con veredas de 0.85 m. en ambos
lados, con estribos de concreto armado.
B. Sección Típica del Tablero
El tablero será tipo losa (de 0.25 m de espesor) con cuatro vigas (de 0.50m de ancho y 0.85 m de
peralte, a 3.20 m de separación c/c), de concreto armado de f’c=280 kg/cm 2.
La calzada tendrá 10.70 m de ancho y veredas de 0.85 a cada lado.
C. Tipo de Puente
Subestructura
 Estribo Derecho
El estribo derecho es tipo pórtico con paredes conectados a través de vigas tirantes, de
concreto armado de fć=280 kg/cm2, cimentado sobre la zapata armada de f’c=210 kg/cm2,
la misma que se encuentra cimentada en roca tallada.
 Estribo Izquierdo
El estribo izquierdo es tipo pórtico con paredes conectados a través de vigas tirantes de
concreto armado de f’c= 280 kg/cm2, cimentados sobre una zapata armada de f’c=210
kg/cm2, la misa que contará con cimentación profunda, mediante pilotes excavados de
1.20m de diámetro (16 pilotes de 17.65 m de longitud) de concreto armado de f’c= 280
kg/cm2).
Superestructura
El Tipo de Puente es de Vigas Tipo Arco (04 vigas), con pórticos, vigas de tablero y losa de
concreto armado de fć=280 kg/cm2.
Las vigas tipo arcos están fijadas en los estribos, lo cual equivale a tener apoyos sin
deslizamiento, las vigas arco son de 0.70 de ancho, con peralte variable desde 0.85 hasta 1.60 m.
Los pórticos permitirán la transferencia de carga desde el tablero hacia las vigas arco, serán de
concreto armado y presentarán alturas variables.
Cuadro 3.2.- Características mecánicas

fć en kg/cm2
Concreto Armado
175 210 245 280 315 350 kg/cm2
Masa 245 245 245 245 245 245 kg s2 / m
Peso 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 kg
Modulo E 210.000 230.000 250.000 270.000 280.000 300.000 kg/cm2
Módulo Poisson 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15
Coeficiente Dilatación 1,0E-05 1,0E-05 1,0E-05 1,0E-05 1,0E-05 1,0E-05 / °C
Fuente: Expediente de Ingeniería
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D. Dispositivos de Apoyo
Los dispositivos de apoyo son de neopreno y planchas de acero A36, los cuales deben ser
fabricadas de acuerdo a los planos de diseño, uno de ellos es fijo y otro móvil. Los apoyos fijos
han sido ubicados en el estribo izquierdo y los apoyos móviles en el estribo derecho
E. Principales Parámetros de Diseño
Los principales parámetros de diseño del Puente El Tingo son:
 Nivel de Fondo de Cauce: 1858 msnm

 Profundidad de socavación: Despreciable por presencia de roca.
 Nivel de socavación: 1858 msnm
 Nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME): 1860.22 msnm
 Nivel de aguas mínimas extraordinarias (NAMIN): 1858.25 msnm
A continuación pasaremos a indicar los principales parámetros de diseño obtenidos en los

estudios básicos de ingeniería:
Cuadro 3.3.- Parámetros de Diseño

Estribo Derecho
Estribo Izquierdo
Cimentación Profunda
Nivel de Rasante 1901.86 1904.60
Nivel de Cimentación 1883.56 1883.54
Capacidad de Carga Ultima 1273 Ton (*) x pilote Ø1.20m (Efectivo) 13.74 kg/cm2
Capacidad de Carga Admisible 336.5 Ton (*) x pilote Ø1.20m (Efectivo) 4.58 kg/cm2
Asentamiento 0.77cm 0.07cm
Material de Fundación Roca Caliza Rocas calizas y Limonitas alternadas
(*) La capacidad de carga del pilote ha sido calculada, considerando el apoyo en el estrato rocoso
Fuente: Expediente de Ingeniería - Estructuras
F. Defensa Ribereña
No se necesitan estas obras de defensa porque las estructuras de apoyo se encuentran

distanciados tanto vertical como horizontal referidos al cauce del río Choten.
G. Obras de arte y drenaje proyectadas
Las estructuras proyectadas en el tramo en estudio se circunscriben en cunetas, alcantarillas y

cruce de cuneta tipo badén.
A continuación se procede a describir cada una de ellas.
Cunetas
Dentro de la proyección de cunetas para el correcto funcionamiento del sistema de drenaje de la
zona en estudio, se ha considerado proyectar dos tipos de cunetas, el cual se detalla a
continuación.
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 Cuneta Tipo I
La cuneta tipo I se ha diseñado teniendo en cuenta tanto el aspecto hidráulico y del punto de
vista de seguridad vehicular, basándose del manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-
2001. Éste presenta la siguiente sección.
De acuerdo al estudio hidrológico se tiene un caudal de 0.41 m3/s, el cual corresponde para un
periodo de retorno igual a 30 años recomendado para el diseño de cunetas.
Considerando la gráfica máxima capacidad-cuneta tipo 1, para un pendiente de 3.655%

correspondiente a la vía proyectada, se obtiene una capacidad máxima de 0.756 m3/s, por lo
que resulta superior al caudal requerido 0.41 m3/s.
De acuerdo al estudio hidrológico se obtuvo una intensidad de lluvia de diseño (ver cuadro 3.4),
por lo que es posible estimar la escorrentía superficial en 35 m de longitud de cuneta
empleando el método racional.
Cuadro 3.4.- Diseño de Cuneta Tipo I

Intensidad Área Talud superior Área plataforma Caudal máximo (m3/s)
Longitud (m)
mm/hora (km2) (km2) T=30años
Cuneta tipo II 35 123.25 0.0011 0.0003 0.034
Fuente: Expediente de Ingeniería (Planos del Proyecto)
Considerando la gráfica máxima capacidad-cuneta tipo I en función de la pendiente, para un

pendiente de 3.655% correspondiente a la vía proyectada, se obtiene una capacidad máxima de
0.756 m3/s, por lo que resulta superior al caudal requerido 0.41 m3/s.
 Cuneta rectangular con tapa
Considerando drenar el escurrimiento superficial generado en el lado izquierdo del acceso al

puente proyectado, la misma que actualmente descargan sus aguas en el estribo izquierdo del
puente San Juan contribuyendo a su desestabilización, se considera la proyección de cuneta
rectangular con tapa de 35 m de longitud.
A fin de evitar filtraciones o humedecimientos que contribuyan deslizamientos en el estribo

derecho, se propone proyectar una cuneta rectangular con tapa de altura variable en el tramo
Km 132+969 – Km 132+986.5 para drenar el agua pluvial en pendiente contraria a la vía hasta
llegar a una cámara de recepción, de manera similar, proyectar otra cuneta rectangular en el
tramo Km 132+986.5 – Km 132+997.6 de altura constante y pendiente igual al borde izquierdo
de la vía para conducir el flujo hasta la cámara proyectada, finalmente a partir de la cámara de
recepción ser conducido por medio de una tubería HDPE Ø 36” de 61.5 m para descargar sus
aguas en una alcantarilla existente, con esta alternativa se busca alejar el problema y asegurar
la estabilidad del Puente.
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por lo que es posible estimar la escorrentía superficial en 35 m de longitud de cuneta
empleando el método racional.
Cuadro 3.5.- Diseño de Cuneta Rectangular

Intensidad Área Talud superior Área plataforma Caudal máximo (m3/s)
Longitud (m)
mm/hora (km2) (km2) T=30años
Cuneta rectangular 29 123.25 0.0011 0.0003 0.020
Considerando la gráfica Flujo vs. Tirante, para un caudal 0.020m 3/s corresponde a un tirante de
0.07 m, por lo que se concluye que la cuneta rectangular tiene la suficiente capacidad hidráulica.
Cámara y Tubería HDPE Ø36”

Considerando drenar las aguas recolectadas por el canal rectangular con tapa, se recomienda
proyectar una Cámara de recepción para conectar a una tubería HPE de 61.50 m de longitud que
finalmente descargará sus aguas en el aliviadero existente de una alcantarilla.
Para efectos de mantenimiento se recomienda proyectar una tubería HPE de 36” de diámetro.
De acuerdo al ítem anterior el caudal máximo a transportar es 0.020 m 3/s.
Caja Receptora
Considerando la proyección del acceso al nuevo Puente el Tingo, este genera un desfase mínimo,
en el Km 133+247, entre el eje de la vía proyectada y la vía existente.
Debido a la existencia y al correcto funcionamiento de la alcantarilla marco tipo baúl (Km133+247),

su longitud resulta suficiente para la nueva vía proyectada, sin embargo a falta de una estructura
capaz de recibir las aguas entregadas por la cuneta, se considera proyectar una caja receptora a
fin de optimizar la operación de dicha alcantarilla existente.
Badén
Teniendo en cuenta la proyección del nuevo Puente el Tingo y consecuentemente sus accesos,
resulta necesario proyectar una estructura de cruce para las descargas de la cuneta de la margen
izquierda del tramo Km133+160 - Km133+200, por lo que se considera proyectar un badén, puesto
que además de permitir drenar el agua pluvial será posible desacelerar al vehículo que intente
ingresar el acceso izquierdo del nuevo Puente el Tingo.
El agua pluvial que cruce por medio del badén descargará en el estribo izquierdo del Puente
proyectado, una zona no vulnerable ante procesos erosivos.
por lo que es posible estimar la escorrentía superficial en 125 m (entre el cruce badén y Alc. Km
133+247) de longitud de cuneta empleando el método racional.
Cuadro 3.6.- Diseño de Badén

Longitud de cuneta a Intensidad Área Talud superior Área plataforma Caudal máximo
drenar (m) mm/hora (km2) (km2) (m3/s) T=35 años
Badén (cruce cuneta) 125 126.8 0.004 0.001 0.124
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CONSORCIO
Considerando la gráfica máxima capacidad-badén, para un caudal máximo de 0.020 m 3/s se

obtiene una tirante máxima de 0.08 m, comprobando que la capacidad hidráulica del badén resulta
suficiente.
3.5.3 Características Técnicas de los Accesos en Proyecto
A continuación se describen las características técnicas de los accesos:
 Acceso Izquierdo
La carretera existente que nos permite dar acceso al nuevo Puente Tingo está pavimentada
hasta el inicio del puente San Juan por lo que el proyecto no mejora y/o no interviene este
tramo. Saliendo del puente San Juan (Km. 132+969.19) hacia el inicio del puente proyectado
(Km 133+038.16), se tiene una longitud de 30 m metros sin pavimentar, donde se aprecia la
base de la plataforma.
A los costados del acceso se cuenta con taludes rocosos mayores de 100% en talud. El acceso
proyectado evita la zona de deslizamiento colindante al puente existente.
El trazo propuesto para el acceso considera la modificación del trazo hacia el puente
proyectado, con un radio de 30 m.
 Acceso Derecho
Saliendo del Puente, se requiere la modificación del trazo con un radio de 30 m.

El trazo requiere el corte en el talud presente, hasta empalmar con la carretera existente en la
progresiva km 133+360 donde se mantiene las características actuales de la carretera
pavimentada.
El trazo proyectado ha tenido en consideración no afectar la plataforma superior, que es la

continuación del ingreso a Cajamarca.
A. Velocidad de Diseño
Tanto en la entrada y salida del puente predomina condiciones orográficas tipo 4, por lo cual, de
acuerdo a las normas de diseño vigentes, se adoptará una velocidad directriz de 40 KPH, para la
carretera, sin embargo se está restringiendo la velocidad para el tramo correspondiente a la zona
del puente, iniciando en el final del puente existente “San Juan” y el empalme con la carretera
existente en la progresiva km 133+360. La velocidad para este sector será de 30 KPH,
complementándose con la señalización vertical correspondiente tanto para los que se dirigen hacia
Cajamarca como para los que se retiran hacia la costa.
B. Calzada
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de

carriles.
La ruta 08, está diseñada para 40 km/h y teniendo en cuenta el tráfico proyectado para el año
2023, obtenemos que la calzada tenga un ancho de 6.60 m (orografía 4)
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Cuadro 3.7.- Ancho de la calzada de los carriles
C. Pavimento
En vista de que la longitud de los accesos es mínima y tomando en cuenta que los costos de
inversión inicial para la construcción de un pavimento rígido son mayores, se considera como la
mejor opción técnica económica la construcción de pavimento asfaltico para un periodo de 10
años con refuerzo.
Cuadro 3.8.- Pavimentos

Periodo de diseño (años) 0-20 0-10, 10-20
Carpeta Asfáltica en caliente(cm) 10.0 9.0
base (cm) 32.5 27.5
Refuerzo asfaltico (año 10) - 4.0
D. Bermas
Para el caso del proyecto se ha estimado un ancho de berma de 1.20 m.
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Cuadro 3.9.- Ancho de Bermas
E. Bombeo
El bombeo transversal de la superficie de rodadura será de 2.5 %.
Cuadro 3.10.- Bombeo de la calzada
F. Cunetas
Las dimensiones de la cuneta será la misma de la existente en campo. Solo se está considerando
la prolongación de las mismas.
1
G. Radios mínimos absolutos
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con la
velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y de
comodidad en el viaje.
Los radios mínimos que se usarán en las diferentes carreteras serán función de la velocidad
directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican en las tablas siguientes:
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Cuadro 3.11.- Valores de Peralte Máximo
La carretera, ruta 08, con una velocidad de 40 km/h, requiere y debe ser analizada con un radio
mínimo de 45 y un peralte máximo de 12%, sin embargo para el sector del puente se ha
restringido la velocidad a 30 km/h por lo que se evaluará con un radio mínimo de 30 m y un peralte
de 6% máximo, para evitar el efecto de volteo en la plataforma del puente.
El alineamiento vertical es la representación gráfica de los niveles del eje de la explanación

terminada, que se obtiene al haber elegido la combinación de pendientes más adecuadas para
unir dos puntos obligados de paso, siguiendo el alineamiento horizontal existente, salvo en zonas
donde habrá mejoramiento de radios.
Para el proyecto se presentan los casos de curvas cóncavas en la entrada y salida y se han
colocado curvas de longitud 80m.
Cuadro 3.12.- Radios mínimos y peraltes máximos
Fuente: Expediente de
Ingeniería
H. Pendientes
1.
Pendientes mínimas
Los valores mínimos para pendiente longitudinal, están determinados por las condiciones de
drenaje. En las secciones de terraplén o relleno, puede haber pendientes a nivel cuando el
bombeo y las cunetas, con suficiente pendiente, son los encargados del drenaje de la superficie
del pavimento. No obstante, bajo las mejores condiciones es preferible tener una pendiente
mínima de cuando menos 0.5% con objeto de asegurar un drenaje adecuado.
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CONSORCIO
Pendientes máximas
Los límites máximos de las pendientes se establecen teniendo en cuenta la seguridad y la
capacidad de ascenso de los vehículos más pesados que circularan por el camino y considerando
además que por encima de los 3,000 metros sobre el nivel del mar estos experimentan una
pérdida de potencia significativa. No obstante, bajo las mejores condiciones es preferible tener una
pendiente máxima de cuando menos 9%. Nuestro proyecto, en el puente presenta la pendiente de
2.74%
Cuadro 3.13.- Pendiente Máxima (%)
I. Sobreanchos
La necesidad de proporcionar sobreanchos en una calzada se debe a la extensión de trayectoria

de los vehículos y a la mayor dificultad en mantener el vehículo dentro del carril en tramos curvos.
El sobreanchos variará en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de la velocidad
directriz. Su cálculo se hará valiéndose de la siguiente formula
Siendo
n : número de carriles (Para nuestro caso 2 carriles)

R : radio de la curva (Curva de entrada y salida al puente r=30m)
L : longitud entre ejes del vehículo (longitud de 7.30m)
V : velocidad directriz en km/h (Vd=30 km/h)
Para nuestros valores reemplazamos valores:
Sa : 2.34 m (2.40 m)
3.5.4 Diseño de estructuras menores
Las Estructuras menores consideradas son:
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 Muro de Concreto Armado (Km 133+140), Lado izquierdo.

Muro de 6.00 m. de altura y 6.00 m de longitud, diseñado para contener el acceso a la salida
del puente.
 Muro de Concreto Armado (Km 133+140), Lado derecho.
Muro de 6.00 m. de altura y 6.00m de longitud, diseñado para contener el acceso a la salida
del puente.
 Cabezal de Entrada, Alcantarilla Km 133+427.
La alcantarilla marco ubicada en el km 133+427 es de tipo baúl, no tiene cabezal de
entrada, por ello se considera construir una caja toma a la entrada.
 Alcantarilla Km 132+980.4.
Se proyecta una alcantarilla de TMC 36” en el Km 132+980.4, para el alivio de aguas
superficiales, con cabezal de entrada tipo caja toma y cabezal de salida tipo muro.
Se proyecta la construcción de un enrocado (dique de protección ribereña) con material propio en

el contorno del depósito de material excedente colindante al río Magdalena.
3.6 Descripción de las Actividades del Proyecto
3.6.1 Etapa Preliminar
A. Movilización y desmovilización de equipos. Montaje de las instalaciones auxiliares
Consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y otros, que sean

necesarios al lugar en que desarrollará la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos.
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el
equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no
autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.
Incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales como campamentos, que cumplen con la
finalidad de albergar al personal que labora en las obras, así como también para el
almacenamiento temporal de algunos insumos, materiales y que se emplean en la construcción de
la obra; casetas de inspección, depósitos de materiales y de herramientas, caseta de guardianía,
vestuarios, servicios higiénicos, cercos carteles, otros. El Proyecto debe incluir todos los diseños
que estén de acuerdo con estas especificaciones y con el Reglamento Nacional de
Construcciones en cuanto a instalaciones sanitarias y eléctricas.
B. Desbroce de Vegetación y Remoción de Suelos de las áreas Auxiliares
Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las áreas que ocuparán las
obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la vía, que se encuentren
cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la remoción de tocones,
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raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y su
superficie resulte apta para iniciar los demás trabajos.
También comprende la remoción total de árboles aislados o grupos de árboles dentro de
superficies que no presenten características de bosque continuo.
La reposición de la capa vegetal será con material granular.
C. Habilitación de accesos a canteras, DME, plantas de chancado, concreto y fuente de

agua.
Esta partida se refiere a la construcción, rehabilitación y/o mejoramiento de los accesos a las
canteras, DME, plantas y fuentes de agua, así como la habilitación de estructuras de cruce
temporal que se requieran, para el cruce de ríos, quebradas y canales de riego, así como la
restauración de los cauces afectados a sus condiciones iniciales.
Los caminos de acceso, al tener carácter provisional, deben ser construidos o mejorados con muy
poco movimiento de tierras (menor longitud) y deben llevar un lastrado (15 cm) o tratamiento que
mejore la circulación y evite la producción de polvo.
En el caso de rehabilitación de accesos existentes se perfilará (desencalaminado) y compactará la

superficie mediante el uso de motoniveladora, rodillos y cisterna, previo a la colocación de una
capa de lastrado (e=15c m).
En el caso de mejoramientos de accesos existentes se perfilara (desencalaminado), se mejoraran

curvas y pendientes mediante uso de tractor y mediante el uso de motoniveladora, rodillos y
cisterna, previo a la colocación de una capa de lastrado (e=15 cm).
En caso de construcción de accesos nuevos a canteras, zona de proceso, DME’s, y fuentes de

agua, se excavara, se perfilara y compactara la zona de corte y mediante el uso de
motoniveladora, rodillos y cisterna, previo a la colocación de una capa de lastrado (e=15cm),
además cabe señalar que el Contratista presentará al Supervisor la alternativa de trazo más
conveniente (longitud, pendiente, calidad de suelos por donde atraviesa el acceso, mínima
interferencia con terceros, etc.) para la aprobación respectiva.
El ancho de los accesos será de 4.00 m., con plazoletas para cruce de vehículos cada 250m. El
ancho del acceso no debe exceder del máximo señalado para evitar la destrucción innecesaria de
suelo y cobertura vegetal.
Para el cruce de ríos, quebradas y canales de riego, el Contratista habilitará badenes en tierra o
estructuras de cruce temporales.
3.6.2 Etapa de Construcción
Operación de las instalaciones auxiliares campamento, patio de máquinas y chancado.

El contratista deberá disponer de facilidades para su personal (Ingenieros, empleados y obreros),
con la provisión de campamentos, almacenes y talleres adecuados, asimismo de oficinas tanto
para el Supervisor como para el Contratista.
El campamento considerado es solo para oficinas, almacenes y talleres requeridos para la obra
(no se construirán viviendas). Estará provisto de instalaciones eléctricas, agua potable,
instalaciones sanitarias; así como mobiliario, enseres, menaje y facilidades necesarias para su
funcionamiento.
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En el patio de maquinarias se procederá al mantenimiento, reparación y parqueo

(estacionamiento) de los vehículos y maquinarias a emplear. Este patio de máquinas deberá
contar también con servicio de electricidad y, agua, así también particularmente con un sistema de
lavado de vehículos con su trampa de grasas correspondiente. Se contará con un área de talleres
y maestranza para el mantenimiento mecánico y eléctrico de los vehículos y maquinaria. En el
patio de maquinarias se deben tomar todas las medidas y precauciones para evitar la
contaminación del suelo por efectos de derrame de combustibles, lubricantes u otros, por lo que
de producirse dicha contaminación el Contratista debe eliminar el suelo contaminado, y disponer
del mismo, según lo indique el Supervisor. El Contratista dispondrá de medios adecuados para el
almacenamiento y disposición final de los restos de combustibles, lubricantes u otros. Además, se
deberá contar con un depósito de combustibles para el abastecimiento de vehículos, el cual
deberá cumplir con todos los requisitos en su construcción, instalación y operación establecidos
según norma vigente nacional. El área estará cercada, señalizada y deberá tener los respectivos
equipos de seguridad como extintores, otros.
De igual forma, se requerirá de planta de chancado a fin de reducir el material a la granulometría

requerida, requiriéndose de chancadoras (ch. de mandíbula), zarandas, y otros equipos. La planta
chancadora deberá disponer que los equipos utilizados cuenten con filtros, chimeneas u otros
aditamentos que impidan que elementos particulares o polvos sean expelidos a la atmósfera y
contaminen los alrededores.
A. Explotación de canteras y disposición de material excedente
Explotación de Canteras
Consiste en la extracción y selección de material de préstamo para la conformación de
terraplenes, banquetas de relleno, mejoramientos y rellenos estructurales, los materiales pueden
ser obtenidos mediante el ensanche adecuado de las excavaciones del proyecto o de zonas de
préstamo (canteras).
En los casos que el material proceda de lechos de río, el contratista deberá contar previamente al
inicio de su explotación con los permisos respectivos, emitido por el propietario de la misma y con
la opinión de la Autoridad Local del Agua correspondiente. Así también, el material superficial
removido debe ser almacenado para ser reutilizado posteriormente para la readecuación del área
de préstamo. La explotación del material se realizará fuera del nivel del agua y sobre las playas
del lecho, para evitar la remoción de material que generaría aumento en la turbiedad del agua.
Si la explotación es dentro del cauce de río, esta no debe tener más de 1.5 metros de profundidad,
evitando hondonadas y cambios morfológicos del río. Esta labor debe realizarse en los sectores de
playa más anchas utilizando toda la extensión de la misma. Paralelamente, se debe ir protegiendo
las márgenes del río, a fin de evitar desbordes en épocas de creciente.
Al concluir con la explotación de las canteras de río se debe efectuar la recomposición total del
área afectada, no debiendo quedar hondonadas, que produzcan empozamientos del agua y por
ende la creación de un medio que facilite la aparición de enfermedades transmisibles y que en
épocas de crecidas puede ocasionar fuertes desviaciones de la corriente y crear erosión lateral de
los taludes del cauce.
Se deberán establecer controles para la protección de taludes y humedecer el área de operación o

patio de carga a fin de evitar la emisión de material particulado durante la explotación de
materiales. Se aprovecharán los materiales de corte, si la calidad del material lo permite, para
realizar rellenos o como fuentes de materiales constructivos. Esto evitará la necesidad de explotar
nuevas canteras y disminuir los costos ambientales.
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Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera, ni arrojados a los cursos de
agua; éstos deberán ser colocados en el lugar de disposición de materiales excedentes o
reutilizados para la readecuación de la zona afectada.
Para mantener la estabilidad del macizo rocoso y salvaguardar la integridad física de las personas
no se permitirán alturas de taludes superiores a los diez (10) metros.
Se debe presentar un registro de control de las cantidades extraídas de la cantera al Supervisor

para evitar la sobreexplotación. La extracción por sobre las cantidades máximas de explotación se
realizará únicamente con la autorización del Supervisor.
Disposición de material excedente.

Antes de colocar los materiales excedentes, se deberá retirar la capa orgánica del suelo hasta que
se encuentre una capa que permita soportar el sobrepeso inducido por el depósito, a fin de evitar
asentamientos que pondrían en peligro la estabilidad del lugar de disposición. El material vegetal
removido se colocará en sitios adecuados (revegetación) que permita su posterior uso para las
obras de restauración de la zona.
La excavación, si se realiza en laderas, debe ser escalonada, de tal manera que disminuya las
posibilidades de falla del relleno por el contacto.
Deberán estar lo suficientemente alejados de los cuerpos de agua, de manera que durante la
ocurrencia de crecientes, no se sobrepase el nivel más bajo de los materiales colocados en él. Se
deberá efectuar el levantamiento topográfico después de haber sido concluidos los trabajos en los
depósitos para verificación y contraste de las condiciones iniciales y finales de los trabajos. Los
planos topográficos finales deben incluir información sobre los volúmenes depositados, ubicación
de muros, drenaje instalado y tipo de vegetación utilizada.
Las aguas infiltradas o provenientes de los drenajes deberán ser conducidas hacia un
sedimentador antes de ser vertidas al cuerpo receptor. Todos los depósitos deben ser evaluados
previamente, con el fin de definir la colocación o no de filtros de drenaje.
El lugar elegido no deberá perjudicar las condiciones ambientales o paisajísticas de la zona o

donde la población aledaña quede expuesta a algún tipo de riesgo sanitario ambiental.
Los materiales excedentes que se obtengan de la construcción del puente deberán ser retirados
en forma inmediata de las áreas de trabajo y colocados en las zonas indicadas para su disposición
final.
La disposición de los materiales de desechos será efectuada cuidadosamente y gradualmente

compactada por tanda de vaciado, de manera que el material particulado originado sea mínimo.
El depósito de desechos será rellenado paulatinamente con los materiales excedentes en el

espesor de capa extendida sugerida por el Geotécnico, extendida y nivelada sin permitir que
existan zonas en que se acumule agua y proporcionando inclinaciones según el desagüe natural
del terreno.
Luego de la colocación de material común, la compactación se hará con dos pasadas de tractor de
orugas en buen estado de funcionamiento, sobre capas de espesor adecuado, esparcidas de
manera uniforme. Si se coloca una mezcla de material rocoso y material común, se compactará
con por lo menos cuatro pasadas de tractor de orugas siguiendo además las consideraciones
mencionadas anteriormente.
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CONSORCIO
La colocación de material rocoso debe hacerse desde adentro hacia fuera de la superficie para
permitir que el material se segregue y se pueda hacer una selección de tamaños. Los fragmentos
más grandes deben situarse hacia la parte externa, de tal manera que sirva de protección
definitiva del talud y los materiales más finos quedar ubicados en la parte interior del lugar de
disposición de materiales excedentes. Antes de la compactación debe extenderse la capa de
material colocado retirando las rocas cuyo tamaño no permita el normal proceso de compactación,
la cual se hará con cuatro pasadas de tractor.
Los taludes de los depósitos de material deberán tener una pendiente adecuada a fin de evitar
deslizamientos. Además, se tendrán que cubrir con suelos y revegetándola de acuerdo a su
programación y diseño o cuando llegue a su máxima capacidad. Para la colocación de materiales
en depresiones se debe conformar el relleno en forma de terrazas y colocar un muro de gavión o
según lo indique el proyecto, para contención de ser necesario.
Si se suspende por alguna circunstancia las actividades de colocación de materiales, se deberá

proteger las zonas desprovistas del relleno en el menor tiempo posible. Las dos últimas capas de
material excedente colocado tendrán que compactarse mediante diez (10) pasadas de tractor para
evitar las infiltraciones de agua. Al momento de abandonar el lugar de disposición de materiales
excedentes, éste deberá compactarse de manera que guarde armonía con la morfología existente
del área y al nivel que no interfiera con la siguiente actividad de revegetación utilizando la flora
propia del lugar.
El volumen total a disponer en el depósito de material excedente es igual a 26,733.43 m3, ver cuadro
3.15.
B. Operación de Plantas de Chancado, Concreto y zona de Acopio
La planta de trituración o chancado tiene por objetivo reducir de tamaño los materiales extraídos
de las canteras y segregarlos (se almacenarán en la zona de acopio), a fin de dar las
características granulométricas necesarias a los materiales que conformarán la base, subbase,
mezcla de concreto y otros componentes del proyecto. En la planta de concreto se preparan las
mezclas correspondientes para las diversas estructuras proyectadas.
Las plantas deberán instalarse y ubicarse en el lugar que cause el menor daño posible al medio
ambiente y estar dotada de filtros, pozas de sedimentación y captadores de polvo u otros
aditamentos necesarios a fin de evitar la contaminación del aire, aguas, suelos, vegetación,
poblaciones aledañas, etc. por causa de su funcionamiento.
La instalación de las plantas requiere un terreno adecuado para ubicar los equipos, establecer
patios de materias primas, así como las casetas para oficinas y administración; los cuales, podrían
ser compartidos con los de la planta de asfalto.
Al finalizar el funcionamiento de las plantas se debe proceder a la recomposición total del área
afectada recuperando en lo posible su fisonomía natural. Todas las construcciones que han sido
hechas para el funcionamiento de la planta chancadora deberán ser demolidos y trasladados a los
lugares de disposición final de materiales excedentes.
En etas instalaciones también se procederá al lavado del agregado fino natural de cantera que
será usado en la fabricación de concreto hidráulico. Incluye el carguío y transporte desde el punto
de acopio hacia la tolva de lavado, el lavado del material y el transporte hacia la zona de acopio.
Asimismo incluye la habilitación de pozas de sedimentación de finos y la limpieza de las mismas.
El material de agregado fino a ser lavado, será transportado hacia la tolva y de ésta por medio de
fajas transportadoras será llevado hacia la lavadora. En la lavadora los agregados serán lavados
centrífugamente y apilados en rumas mediante fajas transportadoras, las aguas excedentes con
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finos, serán eliminadas hacia las pozas de sedimentación de finos para su separación. Los
agregados lavados y escurridos serán acopiados para su transporte a la dosificadora.
C. Transporte de agregados y excedentes
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones requeridas para la
explanación, y préstamos. También el material excedente a ser dispuesto en los DME’s. Incluye,
también, los materiales provenientes de las canteras y los de los trabajos de demolición de
estructuras, así como los materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y otros
materiales blandos, orgánicos y objetables, sujetos a reemplazo, provenientes de las áreas en
donde se vayan a realizar las excavaciones de la explanación, terraplenes y pedraplenes, hasta su
disposición final.
La presente especificación implica solamente el transporte de los materiales a los sitios de

utilización o desecho, según corresponda, de acuerdo con el proyecto, determinando cuál es el
recorrido más corto y seguro para efectos de medida del trabajo realizado.
D. Movimiento de tierras
Comprende la demolición de estructuras (este trabajo consiste en la demolición total o parcial de

estructuras o edificaciones existentes en las zonas que indiquen los documentos del proyecto y la
remoción. Incluye el retiro de soportes y señales ubicados en la zona de proyecto; la demolición
podrá ejecutarse manualmente y/o empleando equipo mecánico (martillo neumático) y de ser el
caso usando explosivos; se deberá tener especial cuidado de ejecutar los trabajos de demolición
sin causar daño o debilitar las partes y/o elementos estructurales adyacentes a las estructuras que
se conservarán), demolición de alcantarillas y otras estructuras, demolición de pavimentos,
sardineles y veredas de concreto (los pavimentos, sardineles y veredas de concreto, bases de
concreto y otros elementos cuya demolición esté prevista en los documentos del proyecto,
deberán ser quebrados en pedazos de tamaño adecuado, para que puedan ser utilizados en la
construcción de rellenos o disponer en el DME).
Comprende también el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar, transportar hasta
el límite de acarreo libre y colocar en el DME, los materiales provenientes de los cortes requeridos
para la explanación y préstamos. Comprende, además, la excavación y remoción de la capa
vegetal y de otros materiales blandos, orgánicos y objetables, en las áreas donde se hayan de
realizar las excavaciones de la explanación. Los materiales provenientes de excavación para la
explanación serán utilizados en la conformación de terraplenes, mejoramientos y rellenos
estructurales, siempre que reúnan las calidades exigidas; Los materiales de la excavación que no
sean utilizables deberán ser colocados en el DME.
Incluye, además, las excavaciones necesarias para el ensanche o modificación del alineamiento
horizontal o vertical de plataformas existentes. Las explanaciones serán efectuadas según el
trazado, el perfil longitudinal, los taludes y las secciones transversales establecidas.
Los trabajos de excavación en explanaciones incluirán la conformación y perfilado de taludes,

asimismo el perfilado y compactado en las zonas de corte.
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Cuadro 3.14.- Movimiento de Tierras - Balance de Materiales

Excavación en explanaciones en:
Excavación en explanaciones sin
clasificar Excavación en Excavación Excavación en expla-
Progresiva Distancia material suelto en roca suelta naciones en roca fija
(km) m
Área Área total Volumen Volumen Volumen Volumen
% % %
m2 m2 m3 m3 m3 m3
EN ACCESOS
132+920.00 - - 0% - 10% - 90% -
132+930.00 10.00 - - - 0% - 10% - 90% -
132+940.00 10.00 - - - 100% - 0% - 0% -
132+950.00 10.00 - - - 100% - 0% - 0% -
132+960.00 10.00 - - - 100% - 0% - 0% -
132+969.25 9.25 - - - 100% - 0% - 0% -
132+971.20 1.95 2.99 2.99 1.46 100% 1.46 0% - 0% -
132+980.00 8.80 3.38 3.38 28.03 100% 28.03 0% - 0% -
132+990.00 10.00 3.31 3.31 33.45 100% 33.45 0% - 0% -
133+000.00 10.00 0.88 0.88 20.95 100% 20.95 0% - 0% -
133+010.00 10.00 6.49 6.49 36.85 100% 36.85 0% - 0% -
133+020.00 10.00 1.65 1.65 40.70 100% 40.70 0% - 0% -
133+027.41 7.41 - - 3.06 100% 3.06 0% - 0% -
133+030.00 2.59 - - - 100% - 0% - 0% -
133+039.10 9.10 - - - 100% - 0% - 0% -
133+040.00 10.00 - - - 100% - 0% - 0% -
133+042.21 2.21 - - - 100% - 0% - 0% -
133+050.00 7.79 - - - 100% - 0% - 0% -
133+060.00 10.00 - - - 100% - 0% - 0% -
133+070.00 10.00 - - - 100% - 0% - 0% -
133+080.00 10.00 - - - 100% - 0% - 0% -
133+090.00 10.00 - - - 100% - 0% - 0% -
133+100.00 10.00 - - - 100% - 0% - 0% -
133+110.00 10.00 - - - 100% - 0% - 0% -
133+117.41 7.41 - - - 100% - 0% - 0% -
133+120.00 2.59 - - - 100% - 0% - 0% -
133+130.00 10.00 - - - 100% - 0% - 0% -
133+132.41 2.41 - - - 100% - 0% - 0% -
133+140.00 7.59 56.09 56.09 106.43 100% 106.43 0% - 0% -
133+150.00 10.00 122.87 122.87 894.80 0% - 0% - 100% 894.80
133+160.00 10.00 240.24 240.24 1,815.55 0% - 0% - 100% 1,815.55
133+170.00 10.00 190.23 190.23 2,152.35 0% - 0% - 100% 2,152.35
133+180.00 10.00 177.26 177.26 1,837.45 0% - 0% - 100% 1,837.45
133+190.00 10.00 221.71 221.71 1,994.85 0% - 0% - 100% 1,994.85
133+200.00 10.00 113.43 113.43 1,675.70 0% - 0% - 100% 1,675.70
133+210.00 10.00 122.07 122.07 1,177.50 0% - 0% - 100% 1,177.50
133+220.00 10.00 58.28 58.28 901.75 0% - 0% - 100% 901.75
133+230.00 10.00 27.98 27.98 431.30 0% - 0% - 100% 431.30
133+240.00 10.00 8.41 8.41 181.95 0% - 0% - 100% 181.95
133+250.00 10.00 2.95 2.95 56.80 0% - 0% - 100% 56.80
133+255.00 5.00 - - 3.69 100% 3.69 0% - 0% -
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CONSORCIO

(km) m
% % %
m2 m2 m3 m3 m3 m3
133+260.00 5.00 - - - 100% - 0% - 0% -
133+270.00 10.00 - - - 100% - - 0% -
133+280.00 10.00 - - - 100% - - 0% -
TOTAL 13,394.62 274.62 - 13,120.00
EN ACCESO Y PLATAFORMA DE AREA PARA PILOTAJE

0+000.00 0.00 - - - 100% - 0% - 0% -
0+005.00 5.00 - - - 100% - 0% - 0% -
0+010.00 5.00 - - - 100% - 0% - 0% -
0+015.00 5.00 - - - 100% - 0% - 0% -
0+016.81 1.81 - - - 100% - 0% - 0% -
0+020.00 3.19 - - - 100% - 0% - 0% -
0+024.63 4.63 - - - 100% - 0% - 0% -
0+025.00 0.37 - - - 100% - 0% - 0% -
0+030.00 5.00 - - - 100% - 0% - 0% -
0+032.46 2.46 - - - 100% - 0% - 0% -
0+035.00 2.54 - - - 100% - 0% - 0% -
0+040.00 5.00 - - - 100% - 0% - 0% -
0+045.00 5.00 - - - 100% - 0% - 0% -
0+050.00 5.00 0.29 0.29 0.36 100% 0.36 0% - 0% -
0+055.00 5.00 0.28 0.28 1.43 100% 1.43 0% - 0% -
0+058.00 3.00 0.37 0.37 0.98 100% 0.98 0% - 0% -
0+060.00 2.00 0.45 0.45 0.82 100% 0.82 0% - 0% -
0+064.00 4.00 0.96 0.96 2.82 100% 2.82 0% - 0% -
0+065.00 1.00 1.03 1.03 1.00 100% 1.00 0% - 0% -
0+070.00 5.00 1.39 1.39 6.05 100% 6.05 0% - 0% -
0+075.00 5.00 1.71 1.71 7.75 100% 7.75 0% - 0% -
0+078.00 3.00 3.13 3.13 7.26 100% 7.26 0% - 0% -
0+080.00 2.00 4.33 4.33 7.46 100% 7.46 0% - 0% -
0+082.00 2.00 6.12 6.12 10.45 100% 10.45 0% - 0% -
0+085.00 3.00 10.93 10.93 25.58 100% 25.58 0% - 0% -
0+090.00 5.00 16.90 16.90 69.58 100% 69.58 0% - 0% -
0+095.00 5.00 17.91 17.91 87.03 100% 87.03 0% - 0% -
0+099.01 4.01 16.06 16.06 68.02 100% 68.02 0% - 0% -
0+100.00 1.00 15.15 15.15 15.53 100% 15.53 0% - 0% -
0+105.00 5.00 9.09 9.09 60.60 100% 60.60 0% - 0% -
0+110.00 5.00 7.10 7.10 40.48 100% 40.48 0% - 0% -
0+110.11 0.11 7.11 7.11 0.78 100% 0.78 0% - 0% -
0+115.00 4.89 7.67 7.67 36.14 100% 36.14 0% - 0% -
0+120.00 5.00 7.99 7.99 39.15 100% 39.15 0% - 0% -
0+121.22 1.22 8.03 8.03 9.74 100% 9.74 0% - 0% -
0+125.00 3.78 10.32 10.32 34.72 100% 34.72 0% - 0% -
0+130.00 5.00 15.52 15.52 64.60 100% 64.60 0% - 0% -
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CONSORCIO

(km) m
% % %
m2 m2 m3 m3 m3 m3
0+131.00 1.00 16.70 16.70 16.09 100% 16.09 0% - 0% -
0+135.00 4.00 21.17 21.17 75.76 100% 75.76 0% - 0% -
0+140.00 5.00 22.39 22.39 108.90 100% 108.90 0% - 0% -
0+141.53 1.53 22.08 22.08 34.04 100% 34.04 0% - 0% -
0+145.00 3.47 20.32 20.32 73.54 100% 73.54 0% - 0% -
0+150.00 5.00 19.56 19.56 99.70 100% 99.70 0% - 0% -
0+152.06 2.06 19.81 19.81 40.59 100% 40.59 0% - 0% -
0+155.00 2.94 19.26 19.26 57.39 100% 57.39 0% - 0% -
0+155.23 0.23 19.09 19.09 4.37 100% 4.37 0% - 0% -
0+160.00 4.77 14.57 14.57 80.31 100% 80.31 0% - 0% -
0+163.77 3.77 18.87 18.87 63.07 100% 63.07 0% - 0% -
0+165.00 1.23 21.22 21.22 24.62 100% 24.62 0% - 0% -
0+170.00 5.00 28.46 28.46 124.20 100% 124.20 0% - 0% -
0+172.32 2.32 28.03 28.03 65.44 100% 65.44 0% - 0% -
0+175.00 2.68 25.15 25.15 71.34 100% 71.34 0% - 0% -
0+180.00 5.00 23.70 23.70 122.13 100% 122.13 0% - 0% -
0+185.00 5.00 25.56 25.56 123.15 100% 123.15 0% - 0% -
0+190.00 5.00 25.41 25.41 127.43 100% 127.43 0% - 0% -
0+195.00 5.00 25.24 25.24 126.63 100% 126.63 0% - 0% -
0+200.00 5.00 26.62 26.62 129.65 100% 129.65 0% - 0% -
0+205.00 5.00 12.49 12.49 97.78 100% 97.78 0% - 0% -
0+210.00 5.00 50.75 50.75 158.10 100% 158.10 0% - 0% -
0+215.00 5.00 74.31 74.31 312.65 100% 312.65 0% - 0% -
0+220.00 5.00 181.04 181.04 638.38 100% 638.38 0% - 0% -
0+225.00 5.00 244.19 244.19 1,063.08 100% 1,063.08 0% - 0% -
0+230.00 5.00 252.65 252.65 1,242.10 100% 1,242.10 0% - 0% -
0+235.00 5.00 232.49 232.49 1,212.85 100% 1,212.85 0% - 0% -
0+240.00 5.00 222.26 222.26 1,136.88 100% 1,136.88 0% - 0% -
0+245.00 5.00 165.39 165.39 969.13 100% 969.13 0% - 0% -
0+250.00 5.00 30.43 30.43 489.55 100% 489.55 0% - 0% -
0+255.00 5.00 - - 38.04 100% 38.04 0% - 0% -
TOTAL 9,525.22 9,525.22 - -
Fuente Expediente de Ingeniería - Metrados
Pág. 23
CONSORCIO
Cuadro 3.15.- Resumen de Metrados - Movimiento De Tierras

Explanaciones
Excavación de Roca en Metrado
Partidas Unidad Demol. Accesos y plataforma roca adicional cauce de rio
Accesos total
de pilotaje
Movimiento de tierras
Demolición de estructuras m3 35.91 35.91
Remoción de carpeta asfáltica m2 1,266.48 1,266.48
Excavación en explanaciones material suelto m3 282.26 9,525.22 9,807.48
Excavación en explanaciones en roca fija m3 13,122.70 173.40 35.00 13,331.10
Perfilado y compactado en zona de corte m2 1,671.26 1,325.49 2,996.75
Conformación de terraplenes m3 108.15 41.68 173.40 323.23
Fuente Expediente de Ingeniería - Metrados
Trabajos Complementarios en la Cantera y DME Mirme.
Los trabajos complementarios en la cantera y DME Mirme, superpuestos en sí, y ubicados a la

altura del km 117+900, lado derecho, se circunscriben a:
 Limpieza y encauzamiento del rio Magdalena, que incluyen la voladura de roca en el

cauce,
 Enrocado del río Magdalena con material propio, y
 Limpieza y encauzamiento de la quebrada Mirme.
Los trabajos indicados corresponden a los requerimientos del propietario del predio en donde se
emplazarán las áreas auxiliares mencionadas, como parte de sus condiciones para la autorización
de la explotación de cantera, depósito de material excedente y disposición de áreas auxiliares, en
ese sentido y dado el compromiso adquirido durante el desarrollo del estudio, los trabajos
expuestos deben ser realizados OBLIGATORIAMENTE de acuerdo al expediente técnico, no
siendo posible realizar cambios en obra.
 Limpieza y encauzamiento del río Magdalena
Estos trabajos serán realizados a lo largo del área de explotación de la cantera, y como parte
de los trabajos de extracción de material del cauce, el mismo que debe ser realizado de
acuerdo a los planos de proyecto, buscando que la explotación habilite un encauzamiento de
25 m de ancho promedio, se construya un enrocado de protección, y se elimine mediante
voladura, un bloque de roca existente en el cauce y una nariz de roca que en conjunto son los
responsable que en épocas de avenidas, se desvíen parte de la corriente del rio hacia la
margen derecha originando procesos erosivos que han generado pérdida de terrenos
cultivables.
 Enrocado del rio Magdalena con material propio
Serán realizados a lo largo del área de explotación de la cantera, y de acuerdo al

alineamiento indicado en los planos de proyecto, con el objeto de encauzar al río y proteger
los terrenos de la margen derecha, contra procesos erosivos, originados por el desborde de
las aguas del río Magdalena. Dada la ubicación del DME Mirme, en el mismo emplazamiento
de la cantera Mirme, el enrocado propuesto, servirá de protección del DME, para evitar su
erosión. Los alcances de este trabajo comprenden el acomodo de los bloques de roca
existentes en el cauce del rio, de tamaño superior a 400 mm, que no hayan sido utilizados en
Pág. 24
CONSORCIO
la producción de agregados, y de los bloques de roca, de tamaño superior a 400mm,

provenientes de la voladura de roca en el proyecto, los trabajos de acomodo de los bloques
de roca se realizará haciendo uso de una retroexcavadora, de acuerdo a la sección tipo
especificada en los planos de proyecto.
 Limpieza y encauzamiento de la quebrada Mirme
Serán realizados en el delta de esta quebrada, metros antes de su entrega al río Magdalena,
de acuerdo al diseño de los planos de proyecto. La quebrada Mirme se caracteriza por
transportar sedimentos en épocas de crecida, las mismas que a lo largo de los años se han
ido depositando en su delta, ocasionando que las descargas últimas, en la zona de delta, no
tengan un cauce definido y terminen desbordando por los costados. El proyecto contempla
que el material de limpieza de cauce sea dispuesto en el DME, como última capa del mismo,
esto para permitir su uso como terreno de cultivo, de acuerdo a los requerimientos del
propietario del predio en donde se emplazaran la cantera y DME Mirme.
E. Conformación de pavimento
Base y subbase granular
Este trabajo consiste en el suministro, colocación y compactación de material de base ya subbase

granular, en una o varias capas, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes
señalados en los planos del proyecto. Para Vías de Primer Orden la base y subbase granular será
extendida con terminadora mecánica, no permitiéndose el uso de motoniveladora, y luego deberá
proporcionársele la humedad adecuada. Una vez que el material de la base y subbase tenga la
humedad apropiada, se conformará y compactará hasta alcanzar la densidad especificada.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y

avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del
ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde inferior
al superior. No se extenderá ninguna capa de material de base mientras no haya sido realizada la
nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa precedente. En esta actividad se
tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material que puedan contaminar las
fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar de compactación.
Los residuos generados deben ser colocados en lugares de disposición de material excedente.
F. Colocación de Asfalto
El asfalto requerido para la obra será adquirido a terceros, dado los pocos volúmenes necesarios.
El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base completamente limpia, o un
distribuidor a presión que cumpla con los requerimientos establecidos. El Contratista dispondrá de
cartones o papel grueso que acomodará en la base antes de imprimar, para evitar la superposición
de riegos, sobre un área ya imprimada, al accionar la llave de riego debiendo existir un empalme
exacto. El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de régimen
entre 0,7 a 1,5 lts/m², dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la base.
Considera también el riego de liga sobre la superficie de la carpeta asfáltica existente y en losa del
puente proyectados. El riego de liga debe ser muy delgado y debe cubrir uniformemente el área a
ser pavimentada.
La capa de mezcla asfáltica fabricada en caliente deberá ser colocada sobre una superficie
debidamente preparada e imprimada. Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de
Pág. 25
CONSORCIO
agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y material asfáltico. Los distintos constituyentes
minerales se separarán por tamaño, serán graduados uniformemente y combinados en
proporciones tales, que la mezcla resultante llene las exigencias de graduación para el tipo
específico contratado.
La extensión y terminación de las mezclas densas en caliente se hará con una pavimentadora
autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un mínimo de pre-
compactación de acuerdo con los anchos y espesores especificados. La pavimentadora estará
equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfín, de tipo reversible, capacitado para
colocar la mezcla uniformemente por delante de los enrasadores. Poseerá un equipo de dirección
adecuado y tendrá velocidades para retroceder y avanzar. La pavimentadora tendrá dispositivos
mecánicos compensadores para obtener una superficie pareja y formar los bordes de la capa sin
uso de formas. Será ajustable para lograr la sección transversal especificada del espesor de
diseño. Asimismo, deberá poseer sensores electrónicos para garantizar la homogeneidad de los
espesores.
Luego, deberá procederse a la compactación de la capa de asfalto, mediante el uso de rodillos
autopropulsados de cilindros metálicos, estáticos o vibratorios, triciclos o tándem y de neumáticos.
G. Construcción del puente

El puente requerirá para su cimentación proceder a las excavaciones, preparación de armaduras,
construcción y colocación de pilotes de concreto de 1.20 m de diámetro. Estos pilotes luego serán
vaciados con concreto; El concreto debe ser colocado a través de un tubo de una longitud tal que
el flujo sea directo y no golpee las paredes de la perforación.
No se necesitaran obras de defensa, debido a que las estructuras de apoyo se encuentran
distanciados tanto vertical como horizontal del cauce del rio Choten. Asimismo, es de indicar que
las actividades constructivas del puente no afectaran en absoluto al recurso hídrico.
3.6.3 Etapa de Abandono
A. Desmantelamiento y Limpieza de las Instalaciones Auxiliares
Consiste en el desmantelamiento de todas la infraestructura provisional utilizada durante la

ejecución de la obra, como son: campamentos, oficinas, viviendas, almacenes, casetas de
vigilancia, cercos perimétricos, otros. Luego, se procederá a la limpieza del área afectada. Con
una cuadrilla de trabajadores, apoyada con equipos de transporte y, ocasionalmente, de carguío,
se deberán retirar todos los escombros, basuras, papeles, latas, botellas y otros materiales de
desecho, que no sólo atentan contra la estética del paisaje.
Los materiales removidos deberán trasladarse a botaderos autorizados por DIGESA Si resultaran
materiales reutilizables reciclable deberán acopiarse y retirase de una manera segura hasta su
destino final
B. Reacondicionamiento de áreas afectadas (conformación, reposición de suelos y

revegetación)
Consiste en el reacondicionamiento de áreas afectadas por las instalaciones auxiliares y otras lo

largo de la vía (conformación, reposición de suelos y revegetación). En primer lugar se pasará a
reconformar el terreno afectado, es decir a nivelarlo o adecuarlo al entorno circundante, Cumplido
esto, y de acuerdo a los requerimientos se procederá a la colocación del topsoil o suelo orgánico
(15 a 20 cm de espesor) tal que permita el sostenimiento de la cobertura vegetal. Luego se
procederá a la provisión y plantación de árboles, arbustos, enredaderas, plantas para cobertura de
terreno y en general de plantas, de preferencia nativas del lugar.
Pág. 26
CONSORCIO
 Trabajos de reconformación del talud del estribo derecho del Puente.
Los trabajos de reconformación del talud contiguo al estribo derecho obedecen a la necesidad de
habilitar una estructura de tierra, para soportar el relleno estructural del estribo, y adicionalmente a
la necesidad de reconstituir el talud a sus condiciones geomorfológicas originales, con un talud
parecido a los taludes contiguos, y con una capacidad re vegetativa en su superficie, para que
armonice con el entorno, todo ello con fines estéticos.
A fin de habilitar una estructura de tierra, con un talud superior al de reposo, se ha previsto la
necesidad de colocar “refuerzos” en la estructura de tierra, lo que normalmente se conoce como
un “Talud de Suelo Reforzado”, habiéndose optado por usar una malla hexagonal de doble torsión
de acero de bajo contenido de carbono con recubrimiento galvanizado, como refuerzo y un
paramento frontal constituido por el mismo paño de refuerzo y una manta sintéticas
inmediatamente detrás de las caras inclinadas de la unidad para controlar la erosión y para
promover el crecimiento rápido de la vegetación, y una cuña de tierra vegetal detrás y en contacto
con la manta para proporcionar una reserva de humedad y de nutrientes esenciales para el éxito
de la vegetación.
3.6.4 Etapa de funcionamiento y mantenimiento
A. Funcionamiento del Puente Construido. Mantenimiento y funcionamiento del puente.
Consiste en los trabajos de mantenimiento del puente, como son parchados de pistas, limpieza de
estructuras, pintado, y otras acciones a, fin de proveer a los usuarios de la vía de las condiciones
de comodidad y seguridad adecuadas. El funcionamiento de la vía se refiere a la entrada en
operación de la vía.
3.7 Descripción de las Actividades Complementarias o Instalaciones Auxiliares
A continuación se describen las instalaciones auxiliares requeridas para la ejecución del proyecto.
Las fichas de caracterización ambiental, planos y autorizaciones de las instalaciones se presentan
en el Anexo C.
3.7.1 Depósitos de Material Excedente
Se ha identificado 01 depósito de material excedente (DME), en el que el material sobrante del

movimiento de tierras y demoliciones a realizarse como parte de la construcción del puente y sus
accesos será dispuesto.
El depósito de material excedente se ubicará en la misma área a ser empleada como cantera,
habiendo solicitado los propietarios que – luego de la extracción de agregados - el área sea
rellenada de tal manera que se recupere terreno (que fue invadido por las aguas del río
Magdalena) y poderlo usar posteriormente como terreno de cultivo.
De esta manera, en el DME se dispondrá el siguiente material:
 Material excedente de la producción de agregados.

 Material excedente de cortes y excavaciones de la construcción del puente.
 Material de encauzamiento de la quebrada Mirme y el río Magdalena.
Pág. 27
CONSORCIO
Cuadro 3.16.- Depósitos de Material Excedente

Volumen Volumen Volumen a
Nombre Progresiva Lado AccesoÁrea (m2) requerido por el potencial disponer Procedencia de material
2
Proyecto (m ) (m3) (m3)
Cortes y excavaciones
Total = 15,000 m (13,880 para estribos en ambos
Km. 117+900 de la m asfaltados en buen lados del puente.
DME Nº 01 Carretera Ciudad Derecho estado; 570 m trocha en 27513.52 46135.63 47982.35 46135.63 Habilitación de accesos;
de Dios- Cajamarca regulares condiciones y limpieza de cauce del río
550 m por construir) Magdalena y la qda. El
Mirme.
Paralelamente a la disposición del material excedente, se procederá a la construcción de un

enrocado (dique de protección ribereña) con material propio del lugar.
Cuadro 3.17.- Disposición y conformación de material excedente

Volumen total
Depósito Volumen de material
a DME (m3)
de material
Trabajos Movimiento de Obras de arte Puente el Tingo Encauzamiento Roca de rio
excedente
preliminares (m3) tierras (m3) (m3) (m3) de rio Mirme (m3) Magdalena (m3)
DME 01 4,098.16 23,265.69 1,406.09 2,252.74 15,077.95 35.00 46,135.63
3.7.2 Cantera
Durante la ejecución del proyecto se requiere el empleo de agregados los cuales serán extraídos
de la cantera que se indica en el cuadro siguiente:
Cuadro 3.18.- Relación de Canteras

Volumen Volumen Volumen a
Tipo de Tipo de Área (m2)
Nombre Progresiva Lado Acceso Usos requerido potencial extraer
Cantera material *
(m2) * 3
(m ) 3
(m ) *
Total = 15,000 m Depósito de Relleno, base,

(13,880 m llanura aluvial concreto portland
Km. 117+900 de asfaltados en buen conformado por y mezcla asfáltica
Cantera
la Carretera estado; 570 m Cantera gravas mal en caliente.
Puente Derecho 24706 24706 24706 18343.37
Ciudad de Dios- trocha en regulares de río gradadas, Requiere
Mirme
Cajamarca condiciones y 550 arena y boleos zarandeo,
de tamaños trituración y
m por construir) máximo 16”. lavado.
(*) Indicar que si bien el plano firmado por los propietarios (ver Anexo c.1.2-6) figura un área de 17300.15 m 2 y un volumen de 23392.20 m3, se tiene
que la autorización firmada es por las 2.5 ha aprox. de la cantera y por un volumen aproximado de 28000 m 3, con que se ajustaría ésta dentro de lo
acordado con los propietarios.
3.7.3 Patios de Maquinarias
Se prevé el uso de dos áreas como patio de maquinarias, uno colindante al puente a construir y
otro en la zona de la cantera, conforme se muestra en el cuadro siguiente:
Pág. 28
CONSORCIO
Cuadro 3.19.- Patio de Maquinarias

Sistema de
Sistema de Almacén de
almacenamiento
Área disposición de insumos y
Nombre Progresiva Lado Acceso temporal y disposición
(m2) residuos sólidos materiales
final de residuos
industriales industriales
peligrosos
Patio de km 133+100 Contenedores de
Área de almacenamiento
Maquina carretera Ciudad de Derecho Al lado de la vía 121.75 colores por tipo Estructuras pre-
temporal, cercada y
rias 1 Dios - Cajamarca de residuos. fabricadas,
señalizada, los
Patio de Total = 14,830 m (13,880 m Traslado a relleno fáciles de
Km. 117+900 de la contenedores deben
Maquina asfaltados en buen estado; 570 m sanitario retirarse al final
Carretera Ciudad de Derecho 250.0 estar sobre entablados y
rias 2 - trocha en regulares condiciones – autorizado en de la obra.
Dios- Cajamarca suelo impermeabilizado.
Mirme rehabilitar - y 380 m por construir) Cajamarca.
3.7.4 Campamentos
Dado la magnitud del proyecto, se requerirá de poco personal foráneo (ingenieros,

administradores, otros), por lo que se ha previsto que dicho personal resida en la localidad de San
Juan o en Choropampa, que son las más próximas al Proyecto, y que cuenta con los servicios
básicos, así como servicios de restaurantes donde pueden ingerir sus alimentos . El personal local
a emplear residirá en sus viviendas. Durante la ejecución del proyecto se requiere de espacios
para la coordinación y control de los trabajos, que comprenderá oficinas y almacenes.
Cuadro 3.20.- Oficinas de campo y almacén

Área Tipo de material de la Abastecimiento Sistema de tratamiento y disposición
Nombre Progresiva Lado Acceso
(m2) infraestructura de agua y energía de residuos sólidos y efluentes
Campamento 1
km 133+140, Se tomará agua
A 52 m, vía
Oficina 1 carretera Ciudad de Derecho 200.6 del río Choten. El
asfaltado
Dios - Cajamarca agua potable será
Estructuras pre- Baños químicos portátiles
km 133+140, provista a través
A 165 m, vía fabricadas, fáciles de Contenedores de colores según tipo
Oficina 2 carretera Ciudad de Derecho 109.2 de bidones. Se
asfaltada. retirarse al final de la de residuos y disposición a través de
Dios - Cajamarca usarán grupos
obra una EPS-RS.
km 133+100, electrógenos para
A 45 m, vía
Almacén 1 carretera Ciudad de Derecho 645.0 abastecerse de
asfaltada.
Dios - Cajamarca energía.
Campamento 2 (Principal)
Colindante a Material adobe. de 02
Oficina 3 50.0 Las instalaciones
la vía pisos. Las instalaciones cuentan con
Km. 131+385 de la cuentan con
Material adobe. Queda servicios higiénicos. Contenedores de
Oficina 4 Carretera Ciudad de Derecho A 67 m por 100.0 suministro
en un 2° piso. colores según tipo de residuos y
Dios- Cajamarca trocha en electico y de
Cerco de malla disposición a través de una EPS-RS.
Almacén 2 buen estado. 500.0 agua.
metálica
3.7.5 Zonas de Acopio
Se ha determinado la necesidad de 02 zonas de acopio, una para el acopio de los materiales

extraídos de la cantera y procesados en la planta de chancado, y otra para el acopio temporal del
material excedente, el que – una vez que se concluya con la extracción de agregados de la
cantera - será dispuesto en el DME.
Pág. 29
CONSORCIO
Cuadro 3.21.- Zona de Acopio

Nombre Progresiva Lado Acceso Área (m2)
Total = 14,830 m (13,880 m asfaltados en buen estado; 570 m
Km. 117+900 de la Carretera
Zona de acopio 1 Derecho trocha en regulares condiciones – rehabilitar - y 380 m por 1875.00
Ciudad de Dios- Cajamarca
construir)
Zona de acopio 2 Km. 117+900 de la Carretera Total = 15,000 m (13,880 m asfaltados en buen estado; 570 m
Derecho 6508.77
(material excedente) Ciudad de Dios- Cajamarca trocha en regulares condiciones y 550 m por construir)
3.7.6 Planta de Concreto
Se ha considerado necesario contar con planta de concreto, debido al volumen requerido por el
proyecto.
Cuadro 3.22.- Planta Concreto

Planta de Concreto km 117+900 de la carretera
Derecho trocha en regulares condiciones – rehabilitar - y 380 m por 625.0
Mirme Ciudad de Dios - Cajamarca
construir)
3.7.7 Planta Chancadora
La planta chancadora se ubicará en la progresiva que se indican a continuación:
Cuadro 3.23.- Planta Chancadora

Planta de Chancado Km. 117+900 de la Carretera
Derecho trocha en regulares condiciones – rehabilitar - y 380 m por 625.0
Mirme Ciudad de Dios- Cajamarca
construir)
3.7.8 Fuentes de Agua
A fin de obtener una distancia corta de transporte de agua, se ha considerado conveniente

emplear el agua del río Choten el cual discurre en la zona del proyecto. Este curso de agua
cumple con los límites establecidos por las especificaciones y tiene un régimen permanente
durante todo el año. Esta fuente de agua permitirá el aprovisionamiento de este recurso a la obra,
tanto para la fabricación de concreto portland como para el humedecimiento de materiales para su
compactación.
Cuadro 3.24.- Fuentes de Agua

Longitud Distrito / Provincia /
Nombre Ubicación Estado Acceso Fuente Caudal Régimen Uso Actual
(m) Departamento
San Juan / Riego de terrenos de cultivo.
Puente El Tingo Requiere Río
Km 133+380 332 Regular Permanente Cajamarca / Crianza y venta de alevines de
(puente existente) construcción Choten
Cajamarca truchas.
San Juan / Riego de terrenos de cultivo.
Río Choten (aguas Km Requiere Río
14,798 Regular Permanente Cajamarca / Crianza y venta de alevines de
abajo) 132+971.20 habilitar Choten
Cajamarca truchas.
3.8 Plazo de Ejecución
El plazo de ejecución de la obra es de 08 meses conforme se muestra en el cronograma adjunto.
Pág. 30

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CONSORCIO

3. DESCRIPCION Y ANALISIS DEL

Los antecedentes del proyecto son los siguientes:

 El Puente El Tingo y Accesos se encuentran en el área de jurisdicción y de responsabilidad

3.3 Ubicación Política y Geográfica del Proyecto

3.3.1 Ubicación Política

El proyecto se ubica en la carretera Pacasmayo – Cajamarca, km. 133+100 aprox; la cual se

3.3.2 Ubicación Geográfica

El principal acceso al área del proyecto es a través de la carretera Panamericana hasta la

3.4 Características Actuales del Puente

Las características de diseño del puente existente se indican a continuación:

 Red vial : Ruta PE-8

El actual Puente Tingo se encuentra en el km 133+270 en la carretera Chilete – Cajamarca,

condiciones de capacidad de carga según la Norma HS 20, inferior a la sobrecarga HL93 de

Actualmente la losa (superficie de rodadura) evidencia desgaste y fisuramiento propios de cargas

La ubicación actual le hace susceptible de daños al reforzamiento por inestabilidad de talud en la

 Mayores riesgos de accidentes,

Obras de Arte y Drenaje existentes

Alcantarilla Marco Tipo Baúl

La alcantarilla tipo baúl se encuentra ubicado en el Km 133+247, está construida de concreto

Alcantarilla TMC 36”

3.5 Características Técnicas Proyectadas

3.5.1 Clasificación de la vía

 Clasificación de la carretera según su función

 Clasificación de acuerdo a la demanda

 Clasificación según Condiciones Orográficas

Carreteras Tipo 4: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

3.5.2 Características Técnicas del Puente El Tingo

A continuación se precisan las características más importantes del puente en estudio:

 Red vial : Ruta PE-8, Chilete – Cajamarca, km 133

Acceso derecho : 61 m de longitud

A. Tipo de Puente: Arco Tímpano Ligero

De acuerdo a las condiciones topográficas, hidráulicas, geológicas en el lugar de ubicación del

B. Sección Típica del Tablero

La calzada tendrá 10.70 m de ancho y veredas de 0.85 a cada lado.

Cuadro 3.2.- Características mecánicas

E. Principales Parámetros de Diseño

Los principales parámetros de diseño del Puente El Tingo son:

 Nivel de Fondo de Cauce: 1858 msnm

A continuación pasaremos a indicar los principales parámetros de diseño obtenidos en los

Cuadro 3.3.- Parámetros de Diseño

No se necesitan estas obras de defensa porque las estructuras de apoyo se encuentran

G. Obras de arte y drenaje proyectadas

Las estructuras proyectadas en el tramo en estudio se circunscriben en cunetas, alcantarillas y

A continuación se procede a describir cada una de ellas.

Considerando la gráfica máxima capacidad-cuneta tipo 1, para un pendiente de 3.655%

Cuadro 3.4.- Diseño de Cuneta Tipo I

Considerando la gráfica máxima capacidad-cuneta tipo I en función de la pendiente, para un

 Cuneta rectangular con tapa

Considerando drenar el escurrimiento superficial generado en el lado izquierdo del acceso al

A fin de evitar filtraciones o humedecimientos que contribuyan deslizamientos en el estribo

Cuadro 3.5.- Diseño de Cuneta Rectangular

Cámara y Tubería HDPE Ø36”

De acuerdo al ítem anterior el caudal máximo a transportar es 0.020 m 3/s.

Debido a la existencia y al correcto funcionamiento de la alcantarilla marco tipo baúl (Km133+247),

Cuadro 3.6.- Diseño de Badén

Considerando la gráfica máxima capacidad-badén, para un caudal máximo de 0.020 m 3/s se

3.5.3 Características Técnicas de los Accesos en Proyecto

A continuación se describen las características técnicas de los accesos:

Saliendo del Puente, se requiere la modificación del trazo con un radio de 30 m.

El trazo proyectado ha tenido en consideración no afectar la plataforma superior, que es la

Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de

Cuadro 3.7.- Ancho de la calzada de los carriles