PROYECTO DE APLICAION GESTION DE CALIDAD

JORGE CESAR CISNEROS FIGUEROA

CORPORACIÓN UNIVERSITARIA DE ASTURIAS

ESPECIALIZACION EN GERENCIA DE PROYECTOS

SANTA ROSALÍA

Diego Fernando Torres Claustro

Este caso es un ejemplo real de una empresa aeronáutica líder a nivel mundial. Seis Sigma

es una disciplina de rendimiento, comprobada en las últimas décadas. Ofrece la manera más

eficaz para construir estas capacidades. Este enfoque combina dos de los motores de mejora

más poderosos: ofrece mecanismos para reducir rápidamente y de manera drástica los

tiempos y el desperdicio en cualquier proceso de cualquier parte de una organización, y

proporciona las herramientas y las pautas organizativas que establezcan unos cimientos

basados en datos para una mejora prolongada en objetivos clave relacionados con los

clientes.

En MRO (Mantenimiento y Modernización de Aviones) existe la necesidad de una

agilidad de respuesta extrema, lo que supone anticipación, planificación, comunicación ágil

y trabajo en equipo para lograr una rápida adaptación a los nuevos procesos que además

tienen demanda variable.

La sofisticación tecnológica de equipos conlleva una dificultad para adecuar rápidamente el

nivel de cualificación de las personas que intervienen en los procesos de MRO, así como

una transformación de la cultura de la empresa para reducir costes, mejorar el throughput y

la competitividad.

Las flotas de transporte en todos los sectores, bien por carretera, vías férreas, mar, aire,

están procediendo a revisiones de coste y tiempo aceleradas. A modo de ejemplo, en el

último año las compañías aéreas han inmovilizado del orden de 500 aviones, lo cual unido

al hecho de que muchas operaciones de mantenimiento se hayan derivado a localizaciones

diferentes para abaratar costes, provocará un incremento de los costes operativos de las

empresas que se dedican a MRO en los mercados locales.

Para poder enfrentar esta situación se están tomando medidas de reducción de costes,

aplicando Seis Sigma y recortando los gastos internos, y por supuesto revisando los

contratos con empresas externas, con el objetivo de optimizar al máximo el precio de los

servicios de MRO. Un fabricante de aviones estaba analizando la cantidad de boletines de

servicio (reparaciones) en base a tres criterios:

 Aquellos que requerían la intervención de Ingeniería.

 Los que no contenían errores tipográficos ni de imágenes en su contenido.

 Los que tenían los Part Numbers correctos (materiales a utilizar en las reparaciones). En

el análisis de los datos de los últimos 12 meses, se identificaron 300 boletines que

contenían 50 errores.

 Número de defectos: D = 50

 Número de unidades procesadas: N = 300

 Número de análisis por unidad: O = 3 Se quiere saber:

1) Calcular los DPMO.

DPMO = 55 555.56

2) Determinar la capacidad Sigma del proceso (utilizar la tabla DPMO / Sigma adjunta)
Este fabricante de aviones, quiere comparar el rendimiento de 2 posibles proveedores a

partir delos siguientes datos:

Proveedor A:

• 200 piezas suministradas.

• 3 tipos de análisis de defectos: Tamaño incorrecto, Especificación incorrecta y Dañado.

• 50 defectos.

Proveedor B:

• 200 piezas suministradas.

• 4 tipos de análisis de defectos: Tamaño incorrecto, Especificación incorrecta, Dañado y

Fallo de software.

•50 defectos.
Se quiere saber

Una vez se ha obtenido el DPMO se puede hallar el desempeño del proceso (Yield) y el

Nivel Sigmadel proceso, utilizando las siguientes fórmulas.

DPO= 0.0556 Yield = 94.44

La capacidad sigma del proceso según la tabla es: 3.0

3) Cuál es el valor DPMO & Sigma de cada uno de los 2 proveedores. ¿Qué

proveedorelegirías?

D N O DPMO DPO YIELD NIVEL

SIGMA
Proveedor 50 200 3 83.3 0,08 91.6 281

A
Proveedor 50 200 4 62,5 0,06 93.7 3,01

Se escoge el proveedor B, porque entre menos defectos por millón tenga el proceso es más

conveniente.

Durante la revisión del avión se comprueba que los valores de intensidad de corriente en los

circuitos eléctricos de la cabina del avión no son idénticos, sino que varían conforme a una

distribución normal, con una media (µ) de 20 mA y una desviación (σ) de 5 mA.

Se quiere saber:
4) ¿Entre que valores de la desviación σ respecto al valor nominal µ se encuentran los

valores de la intensidad eléctrica de cerca del 68% de los circuitos eléctricos de la cabina

del avión?

Para confirmar los valores de la desviación σ respecto al valor nominal y teniendo en

cuenta que es simétrico, quiere decir que queda un 32% fuera, es decir 16% en cada cola,

por lo cual se procede a buscar en la tabla Anexo #2 el valor Z que genere un 0,16:

Obteniendo un resultado de Z=0,5636; para hallar los valores de la intensidad eléctrica de

cerca del 68%, se debe:

Límite superior: 22.818Límite Inferior: 17.182

Se concluye que el 68% de los circuitos eléctricos de la cabina del avión se encuentran

entre los valores 22.818 y 17.182 de la desviación

5) ¿Cuál es la probabilidad de que la intensidad de corriente de un circuito eléctrico de

lacabina sea menos de 20 mA?

Para tipificar una variable lo que debemos de hacer es restar la media y dividir por la

desviación típica, es decir:

→ (20,5), [ <20][ <20]= [( −20) /5]= [(20−20) /5]= [ <0/20]= [ <0]

Procedemos a buscar en el Anexo #2 Z = 0

Obteniendo que la probabilidad de que la intensidad de corriente de un circuito eléctrico de

la cabina sea menos de 20 mA es de un 50%

6) ¿Qué porcentaje de circuitos eléctricos tienen una intensidad de corriente eléctrica entre

20 y 24 mA?
→ , [20< ≤24][20< ≤24]= [(20−20)/5]< ≤ [(24−20) / 5]= [0/5]< ≤ [4/5][0< ≤0,80]

Procedemos a buscar en el Anexo #2 Z = 0,80

Se concluye que el 78.81% de los circuitos tienen una intensidad de corriente entre 20 y 24

Ma.

7) ¿Qué circuitos consumen entre 16 y 20 mA?

→ [16< ≤20][16< ≤20]= [(16−20)/5]< ≤ [(20−20)/5]= [−4/5]< ≤ [0/5] [−0,80< ≤0]

Procedemos a buscar en el Anexo #2 Z = -0,80

Se concluye que el 21.19% de los circuitos tienen una intensidad de corriente entre 16 y 20

Ma.

Se realizaron diversas muestras (100) sobre contaminación de fluidos hidráulicos y de

combustible, obteniéndose los siguientes datos:

Que ordenados y agrupados, quedan de la forma siguiente:
Se quiere saber:

8) El valor medio μ, la desviación típica σ y los índices de capacidad potencial (Cp),

capacidad unilateral inferior (Cpi) y capacidad real (Cpk), con una especificación del

proceso limitada por los valores:

• LEI = 200

• LES = 330

El valor medio μ para una muestra de datos agrupados es:

Ῡ = 264.1

Intervalo Merdia Frecuencia Frecuencia Y*n

de del Frecuenci Relativa Absoluta

Valores Intervalon a (n)

(y)
170 - 189 179,5 2 0,02 0,02 359
190 - 209 199,5 4 0,04 0,06 798
210 - 229 219,5 7 0,07 0,13 1536,5
230 - 249 239,5 13 0,13 0,26 3113,5
250 - 269 259,5 32 0,32 0,58 8304
270 - 289 279,5 24 0,24 0,82 6708
290 - 309 299,5 11 0,11 0,93 3294,5
310 - 329 319,5 4 0,04 0,97 1278
330 - 349 339,5 3 0,03 1,00 1018,5
 26410

La desviación típica σ para una muestra de datos agrupados es:

Intervalo Merdia Frecuencia Frecuenci Y*n (Y - Ῡ)^2

de del Frecuenci Relativa a Absoluta *n

Valores Intervalon a (n)

(y)
170 - 189 179,5 2 0,02 0,02 359 14,314.32
190 - 209 199,5 4 0,04 0,06 798 16,692.64
210 - 229 219,5 7 0,07 0,13 1536,5 13,924.12
230 - 249 239,5 13 0,13 0,26 3113,5 7,867.08
250 - 269 259,5 32 0,32 0,58 8304 677.12
270 - 289 279,5 24 0,24 0,82 6708 5,691.84
290 - 309 299,5 11 0,11 0,93 3294,5 13,784.76
310 - 329 319,5 4 0,04 0,97 1278 12,276.64
330 - 349 339,5 3 0,03 1,00 1018,5 17,055.48
26410 102,284

Ϭ = 31,98

Es decir que la desviación típica para los datos agrupados es de 31,98.

Para calcular los índices de:

• Capacidad potencial (Cp)

• Capacidad unilateral inferior (Cpi)

• Capacidad real (Cpk)

Con una especificación del proceso limitada por los valores:

• LEI = 200
• LES = 330

Se procede a los cálculos:

1. Capacidad Potencial:

Cp = 0.68

2. Capacidad Unilateral Inferior:

= 0.67

3. Capacidad Real:

= í {0,67;0,69} =0,67

Bibliografía

Asturias corporación universitaria gestión de calidad