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Manual de Montaje
Instalación Eléctrica Maniobra

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ÍNDICE
1. PASOS INICIALES ................................................................................................ 7
1.1 INSTRUCCIONES DE DESCONEXIÓN............................................................................ 7

1.2 ARMARIO Y COLOCACIÓN DE CARTELES ..................................................................... 8
1.3 MOVIMIENTO CABINA INSPECCIÓN/EMERGENCIA ...................................................... 11
1.4 AJUSTE DEL FINAL DE CARRERA DE ASPA ................................................................ 12
2. INSTALACIÓN ELÉCTRICA DEL ASCENSOR ............................................................. 13
2.1 SCM VARIADOR EN ARMARIO .................................................................................. 13

2.2 SCM VARIADOR EN HUECO ...................................................................................... 14
2.3 DISTRIBUCION DE ELEMENTOS ELECTRICOS ............................................................. 15
2.4 ELEMENTOS EN TECHO DE CABINA .......................................................................... 16
2.5 PUESTA A NIVEL DE PISO PARA REVISIÓN ................................................................ 16
2.6 STOP EN FOSO ....................................................................................................... 17
3. CABLEADO DE HUECO ........................................................................................ 18
3.1 CABLEADOS ELEMENTOS SERIE SEGURIDADES......................................................... 18

3.2 PUESTA A TIERRA DE LA INSTALACIÓN .................................................................... 26
3.3 BOTONERAS Y SEÑALIZACIÓN DE PASILLO ............................................................... 27
3.3.1 BOTONERA PLANA PASILLO (BPP+) ..................................................................... 27
3.3.2 UNIDAD DE CONTROL DE PISO (UCP+) ................................................................. 30
3.3.3 UNIDAD DE CONTROL DE PISO 6 PISOS (UCP6P) .................................................. 32
3.3.4 SEÑALIZACIÓN .................................................................................................. 34
3.4 ALUMBRADO DE HUECO.......................................................................................... 37
3.5 CABLEADO DE HUECO ............................................................................................ 38
3.6 COPIADO DE HUECO ............................................................................................... 39
3.6.1 IMANES DE POSICIONADO CON POSICIONAMIENTO POR ENCODER ........................ 39
3.6.2 IMANES DE POSICIONADO CON POSICIONAMIENTO SIN ENCODER. ........................ 40
3.6.3 IMANES DE CAMBIOS DE MARCHA EXTREMAS ...................................................... 41
3.6.4 AJUSTE DE LA DISTANCIA .................................................................................. 42
3.7 SHAFT-TEACHING ................................................................................................... 43
3.8 INVERTIR SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR .................................................................. 43
3.9 VARIADOR DE FRECUENCIA EN HUECO. .................................................................... 44
4. CABLEADO DE ARMARIO DE MANIOBRA ................................................................ 46
4.1 UNIDAD DE CONTROL DE MANIOBRA (UCM2) ............................................................ 46

4.2 UNIDAD BORNAS ARMARIO (UBA2) .......................................................................... 47
4.3 UNIDAD BORNAS VARIADOR (UBV)........................................................................... 49
4.4 UNIDAD CONTROL VARIDADOR (UCV) ....................................................................... 50
4.5 PLACA DE CONTROL SONDA TERMICA MOTOR (VTH3) ............................................... 50
4.6 CUERDA MANIOBRA ................................................................................................ 51
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DISTRIBUCIÓN CONTROLADA
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4.7 BRIDAS APANTALLAMIENTO .................................................................................... 52
5. CABLEADO DE CABINA ........................................................................................ 53
5.1 UNIDAD DE CONTROL DE CABINA (UCC2) ................................................................. 53

5.2 UNIDAD BORNAS CABINA (UBC) .............................................................................. 55
5.3 BOTONERAS Y SEÑALIZACIÓN DE CABINA ................................................................ 56
5.3.1 BOTONERA MODULAR CABINA (BMC) .................................................................. 56
5.3.2 INTERFACE MODULAR CABINA (IMC) .................................................................... 57
5.3.3 CONFIGURACIÓN BMC/IMC ................................................................................. 58
5.3.4 DISPLAYS DE CABINA ......................................................................................... 58
5.4 LUMINARIA ............................................................................................................ 61
5.4.1 ILUMINACIÓN LED S1 ......................................................................................... 61
5.4.2 ILUMINACIÓN CONVENCIONAL 230V .................................................................... 61
5.5 EQUIPO DE ALARMA Y RESCATE EN81-28 (EAR) ........................................................ 62
5.6 DISPOSITIVO MEDIDA DE CARGA (DMC) .................................................................... 63
5.7 FUNIDAD DE CONTROL DE OPERADOR (UCO) ............................................................ 64
5.8 OPERADOR DE PUERTAS ......................................................................................... 65
6. MODERNIZACIONES ............................................................................................ 66
7. INSTRUCCIONES DE PUESTA EN MARCHA ............................................................. 66
7.1 VERIFICACIÓN DE LA INSTALACIÓN SIN TENSIÓN ...................................................... 66

7.1.1 VERIFICACIÓN DE ELEMENTOS ELECTROMECÁNICOS ............................................ 66
7.1.2 VERIFICACIÓN DEL AISLAMIENTO DE LA INSTALACIÓN DEL HUECO ........................ 66
7.2 VERIFICACIÓN DE TENSIONES.................................................................................. 66
7.2.1 VERIFICACIÓN DE TENSIONES EN PLACAS............................................................ 67
7.2.2 VERIFICACIÓN DE ESTADO DE LA SERIE ............................................................... 68
7.2.3 VERIFICACIÓN EN CASO DE GRUPOS ................................................................... 68
7.2.4 VERIFICACIÓN DE RESCATE AUTOMÁTICO POR GRAVEDAD ANTE FALTA DE RED ..... 68
7.3 FUNCIONAMIENTO EN REVISIÓN DESDE CABINA ....................................................... 68
7.4 CALIBRACIÓN DEL SENSOR DE CARGA PARA LA CONTRAMARCHA .............................. 69
7.5 REARME DE MANIOBRA CON RLS/FOSO REDUCIDO ................................................... 69
7.6 MARCHA NORMAL .................................................................................................. 69
7.7 OPERATIVA TEST DE FRENOS .................................................................................. 71
7.8 PRUEBA DE LA TEMPERATURA DE DISPARO DEL CUARTO DE MÁQUINAS/ARMARIO ..... 72
7.9 SUSTITUCIÓN DE PLACAS ....................................................................................... 73
7.10 VERIFICACIÓN FUNCIONAMIENTO BUS CAN .............................................................. 73
7.10.1 CONFIGURACIÓN BUS CAN Y VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO. ........................ 73
8. REGISTRO DE REVISIONES ................................................................................... 75
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Índice Figuras
Figura 1: Armario de Maniobra Abierto .......................................................................................................... 8

Figura 2: Armario de Maniobra Cerrado ......................................................................................................... 8
Figura 3: Protección de acometida.................................................................................................................. 9
Figura 4: Montaje de lámpara en armario y colocación de portafolios para planos ...................................... 9
Figura 5: Colocación del cartel de instrucciones para la conexión del SAI.................................................... 10
Figura 6: Ranurado del armario..................................................................................................................... 10
Figura 7: Sujeciones de la puerta del armario ............................................................................................... 11
Figura 8: Ajuste final de carrera .................................................................................................................... 12
Figura 9: Cableado Variador en Armario ....................................................................................................... 13
Figura 10: Cableado Variador en Hueco ........................................................................................................ 14
Figura 12: Posición del Variador .................................................................................................................... 15
Figura 13: Posición SAI .................................................................................................................................. 15
Figura 11: Posición de Elementos ................................................................................................................. 15
Figura 15: Instalación Stop en Foso ............................................................................................................... 17
Figura 16: Detalle de Stop en Foso ................................................................................................................ 17
Figura 17: Instalación stop máquina ............................................................................................................. 20
Figura 18: Conexionado de Hueco Contacto Puertas Pasillo AA Simple Acceso ........................................... 20
Figura 19: Conexionado de Hueco Contacto Puertas Pasillo AA Doble Acceso ............................................ 21
Figura 20: Conexionado de Hueco Contacto Puertas Pasillo AM Simple Acceso .......................................... 22
Figura 21: Conexionado de Hueco Contacto Puertas Pasillo AM Doble Acceso ........................................... 23
Figura 22: Conexionado de Hueco Contacto Puertas Pasillo AA-AM Simple Acceso .................................... 24
Figura 23: Conexionado de Hueco Contacto Puertas Pasillo AA-AM Doble Acceso ..................................... 25
Figura 24: Conexión de Tierras ...................................................................................................................... 26
Figura 25: BPP+.............................................................................................................................................. 27
Figura 26: TCAN+ ........................................................................................................................................... 29
Figura 27: UCP+ ............................................................................................................................................. 30
Figura 28: UCP6p ........................................................................................................................................... 32
Figura 29: Alumbrado de hueco .................................................................................................................... 37
Figura 30: Detalles de Cableado de Hueco.................................................................................................... 38
Figura 31: Imanes sin Preapertura de Puertas .............................................................................................. 39
Figura 34: Montaje con foso reducido y/o RLS reducido .............................................................................. 41
Figura 35: Distancia entre imán e inductor para cambio de marcha ............................................................ 42
Figura 36: Vacon NX, FR5 .............................................................................................................................. 44
Figura 37: Vacon NX, FR6 .............................................................................................................................. 45
Figura 38: Conexión placa Tencoder ............................................................................................................. 45
Figura 39: UCM2 ............................................................................................................................................ 46
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Figura 40: UBA2 ............................................................................................................................................. 47
Figura 41: Puentes conector X145 ................................................................................................................ 49
Figura 42: Puentes de Bypass de Puertas...................................................................................................... 49
Figura 44: VTH3 ............................................................................................................................................. 50
Figura 45: Señales de Cuerda de Maniobra 16 hilos ..................................................................................... 51
Figura 46: Señales de Cuerda de Maniobra 8 hilos (Opcional) ..................................................................... 51
Figura 47: Conexión de Apantallamientos .................................................................................................... 52
Figura 48: Conexión de Apantallamientos .................................................................................................... 52
Figura 49: UCC2 ............................................................................................................................................. 53
Figura 50: UBC ............................................................................................................................................... 55
Figura 51: BMC .............................................................................................................................................. 56
Figura 52: IMC ............................................................................................................................................... 57
Figura 53: CIC................................................................................................................................................. 61
Figura 54: EAR ............................................................................................................................................... 62
Figura 56: UCO............................................................................................................................................... 64
Figura 57: Puentes en el Operador................................................................................................................ 65
Figura 58: Conmutador test de frenos .......................................................................................................... 71
Figura 59: LEDs de información de buses CAN en UCM2 .............................................................................. 74
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Índice de Tablas
Tabla 1: Conexiones de BPP+ ........................................................................................................................ 27
Tabla 2: Modos de Configuración.................................................................................................................. 28
Tabla 3: Configuración jumpers de BPP+ ...................................................................................................... 28
Tabla 4: Significado de parpadeos de L23. .................................................................................................... 29
Tabla 5: Conexiones de UCP+ ........................................................................................................................ 30
Tabla 6: Configuración jumpers de UCP+ ...................................................................................................... 31
Tabla 7: Tipo de Pulsadores........................................................................................................................... 31
Tabla 8: Significado de parpadeos de DL1..................................................................................................... 31
Tabla 9: Conexiones de UCP+ ........................................................................................................................ 33
Tabla 10: Configuración jumpers de UCP+ .................................................................................................... 33
Tabla 11: Configuración Switchs IP4 ............................................................................................................. 34
Tabla 12: Configuración Switchs IP7 ............................................................................................................. 34
Tabla 13: Configuración Modos de Funcionamiento .................................................................................... 34
Tabla 15: Pulsadores MD-090 ....................................................................................................................... 35
Tabla 16: Configuración de Switches ............................................................................................................ 35
Tabla 19: Distancia de DC para hidráulicos ................................................................................................... 40
Tabla 20: Distancia de DC para VF sin encoder ............................................................................................. 40
Tabla 21: Distancia DC para 2V...................................................................................................................... 40
Tabla 22: Distancia de Deceleración ............................................................................................................. 41
Tabla 23: Conexión UCM2 ............................................................................................................................. 46
Tabla 24: Configuración de Jumpers de UCM2 ............................................................................................. 46
Tabla 25: Configuración Switches de UCM2 ................................................................................................. 46
Tabla 26: Conexiones UBA2........................................................................................................................... 48
Tabla 27: Significado de parpadeos de DL30................................................................................................. 48
Tabla 28: Conexiones UBV............................................................................................................................. 49
Tabla 29: Configuración Potenciómetro ....................................................................................................... 49
Tabla 30: Conexiones UCV............................................................................................................................. 50
Tabla 31: Configuración jumpers de UCV...................................................................................................... 50
Tabla 32: Configuración jumpers de VTH3 .................................................................................................... 50
Tabla 33: Conexiones UCC2 ........................................................................................................................... 53
Tabla 34: Configuración jumpers de UCC2 .................................................................................................... 54
Tabla 35: Significados de Parpadeos de DL1 ................................................................................................. 54
Tabla 36: Conexiones UBC ............................................................................................................................. 55
Tabla 37: Conexiones BMC ............................................................................................................................ 56
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Tabla 38: Conexiones IMC ............................................................................................................................. 57
Tabla 39: Configuración jumpers de IMC ...................................................................................................... 57
Tabla 40: Tipo de Pulsadores......................................................................................................................... 57
Tabla 42: Configuración de switchs de IP4 ................................................................................................... 59
Tabla 43: Conexionado de IP7 ....................................................................................................................... 59
Tabla 44: Configuración de switchs de IP7 .................................................................................................... 59
Tabla 45: Conexionado TKE ........................................................................................................................... 59
Tabla 47: Conexión CIC .................................................................................................................................. 61
Tabla 48: Configuración Jumpers de CIC ....................................................................................................... 61
Tabla 49: Conexiones de EAR ........................................................................................................................ 62
Tabla 51: Conexiones de DMC....................................................................................................................... 63
Tabla 52: Conexiones UCO ............................................................................................................................ 64
Tabla 55: Tensiones de salida ........................................................................................................................ 67
Tabla 57: Significado de LEDs de Buses ......................................................................................................... 74
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1. PASOS INICIALES
Cuando se hace referencias a esquemas, ver en carpetas de planos.
No realizar operaciones de cortado o pelado de cables dentro del armario, debido

a que los restos de cables pueden producir cortocircuitos en los dispositivos.
Estas operaciones se deben efectuar fuera del armario
1.1 INSTRUCCIONES DE DESCONEXIÓN
En caso de ser necesario trabajar sin tensión en el equipo, realizar antes las siguientes operaciones:
1. Si se dispone de SAI (G20), pulsar botón de apagado.

2. Desconectar magnetotérmico (F20) y diferencial de maniobra (F21).
3. Desconectar magnetotérmico de fuerza (Q00) y en el caso de existir, también S00.
4. Desconectar magnetotérmicos (F11, F12) y diferencial de alumbrado (F10). Si existen, también
desconectar magnetotérmicos F13 y F14 o diferenciales F15 y F16.
Importante.
Equipo Bajo tensión. Desconectar el SAI.
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1.2 ARMARIO Y COLOCACIÓN DE CARTELES
Figura 1: Armario de Maniobra Abierto Figura 2: Armario de Maniobra Cerrado
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Colocar protección de acometida:
- Pieza 2696.30.01 en caso de puertas de 2000mm.
- Pieza 2696.30.03 en caso de puertas de 2100mm.
Figura 3: Protección de acometida
Figura 4: Montaje de lámpara en armario y colocación de portafolios para planos
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Figura 5: Colocación del cartel de instrucciones para la conexión del SAI
A- Cortar en caso de puerta con frontal y variador en

armario y proteger con tira protectora. Pasar las
siguientes mangueras a través del ranurado: -W851,
-W850, -W813, -W814, -W842.
B- Cortar en caso de puerta con frontal y variador en

hueco y proteger con tira protectora. Pasar las
siguientes mangueras a través del ranurado: -W850,
-W813, -W814, -W842, -W852, -W841, -W860.
Figura 6: Ranurado del armario
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Si es necesario cambiar la orientación de la puerta,

hay que prestar atención a los tornillos para la
correcta sujeción de la puerta. Una vez alojados los
tornillos en las tuercas remachables de los zócalos del
armario, apretar la tuerca con el fin de bloquear el
tornillo.
Figura 7: Sujeciones de la puerta del armario
1.3 MOVIMIENTO CABINA INSPECCIÓN/EMERGENCIA
1. La Botonera de Inspección tiene prioridad sobre la botonera de emergencia.

2. Con Botonera de Inspección: Cuando la cabina llega a B322 (CMB) o B323 (CMS), se para. Al
iniciar nuevamente la marcha dentro de las zonas B322 o B323, la velocidad será V0.
3. Si no existen B322 o B323 y se activa la Botonera de emergencia, la cabina funcionará a V0.
Si se desconecta X84 en la placa UBA2, la velocidad en el apartado 2 al pasar B323 y B322 será
Vinsp. La velocidad en el apartado 3 será Vinsp.
IMPORTANTE: En caso de disponer botonera de revisión móvil, la situación de la misma sobre el

techo de la cabina se hará buscando el acceso más rápido posible a la seta de stop desde el
embarque más desfavorable.
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1.4 AJUSTE DEL FINAL DE CARRERA DE ASPA
Figura 8: Ajuste final de carrera
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2. INSTALACIÓN ELÉCTRICA DEL ASCENSOR
2.1 SCM VARIADOR EN ARMARIO
Figura 9: Cableado Variador en Armario
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2.2 SCM VARIADOR EN HUECO
Figura 10: Cableado Variador en Hueco
Llevar las mangueras apantalladas del motor separadas del resto.
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2.3 DISTRIBUCION DE ELEMENTOS ELECTRICOS
Figura 13: Posición de Elementos
Figura 11: Posición del Variador Figura 12: Posición SAI
El variador se monta en posición vertical, salvo en cabinas de altura superior a 2100mm. En ese
caso, el variador se montará en posición horizontal.
Para la instalación del SAI Externo, utilizar el cable de alimentación que viene de fábrica del
siguiente modo: cortar por la mitad y unir ambas partes a los extremos una manguera H05Z1Z1 de
la longitud necesaria hasta el armario.
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2.4 ELEMENTOS EN TECHO DE CABINA
Figura 14: Disposición de Elementos en Techo de Cabina
En caso de doble embarque se debe situar la seta de stop adicional o botonera de revisión móvil
accesible desde el embarque más alejado de la caja de conexiones (0,75m máx. del acceso).
2.5 PUESTA A NIVEL DE PISO PARA REVISIÓN
Condiciones para poder llevar a cabo dicho proceso:

- Solo es posible en instalaciones con posicionamiento por encoder.
- Solo se puede usar si se ha finalizado correctamente un aprendizaje de hueco (Shaft Teaching).
Si se cumple las anteriores condiciones, en primer lugar, con la cabina parada y puertas cerradas en
cualquier cota, menos la inferior, con la llave de puertas debemos abrir y cerrar el enclavamiento 3 veces
consecutivas. Si la secuencia ha sido correcta la placa de piso pitara y el operario debe realizar una
llamada de piso en la misma planta donde está la cabina.
En este momento, la cabina comenzará a desplazarse hacia abajo hasta 2 metros. Una vez pare la cabina,
sonará un indicador acústico de la placa de piso. A partir de ese momento se dispondrá de 20 segundos
para abrir con la llave de puertas y activar el proceso de inspección.
No usar la botonera de rescate para operaciones de mantenimiento o inspección.
Según apartado 14.2.1.4 norma EN81-1.
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2.6 STOP EN FOSO
Figura 15: Instalación Stop en Foso
Figura 16: Detalle de Stop en Foso
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3. CABLEADO DE HUECO
3.1 CABLEADOS ELEMENTOS SERIE SEGURIDADES
Para más detalle ver:

- Esquema 3. Circuito de Seguridad.
- Esquema 4. Circuito de Seguridad Puertas.
Para el proceso de montaje se utilizará el kit de puentes 2695.99, permitiéndose el puente entre las
bornas X153.3 y X137.2
IMPORTANTE: Retirar los puentes al terminar el proceso de montaje.
Zona superior o cuarto máquinas:
Seta Stop Máquina (S152). Ver Figura 17

Por defecto
Limitador Cabina (S137)
Variantes Limitador Contrapeso (S137.1) – Con limitador contrapeso
Zona Puertas (Ver Figura 18, Figura 19, Figura 20, Figura 21, Figura 22, Figura 23):
Por defecto Enclavamiento Puerta Pasillo Frontal (S136)
Presencia Puertas Pasillo Frontales (S142) – Con puertas

manuales
Variantes Presencia Puertas Pasillo Traseras (S142T) – Con puertas

manuales traseras
Enclavamiento Puertas Traseras (S136T) – Con puertas traseras
Zona Cabina (Ver Esquema 19):

Final de Carrera (S393)
Cuñas (S396)
Por Defecto
Puerta Cabina Frontal (S410)
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Faldón (S400) – Con faldón
Conexión Auxiliar (X404) (X407) – Con elemento auxiliar
Pestillos (S405) – Con pestillos
Trampilla (S401) – Con trampilla
Seta Stop Cabina Adicional (S415) – Con doble embarque y cabinas grandes
Variantes
Contacto Barandilla o Tope Cabina Normal (S531) – Con RLS reducido
Contacto Barandilla o Tope Cabina Revisión (S530) – Con RLS reducido
Contacto Final Revisión Bajada (S532) – Solo con foso reducido
Contacto Final Revisión Subida (S533) – Solo con RLS reducido
Contacto Puerta Cabina Trasera (S410T) – Solo con doble embarque
Zona Foso:
Seta Stop Foso (S710)

Por Defecto
Ver Esquema 16
Polea Tensora Cabina (S711)
Seta Stop Foso (S710.1) – Con más 1 acceso al foso o con foso mayor de 1600mm
Amortiguador Cabina (S713.1) – Con amortiguador especial

Variantes Amortiguador Contrapeso (S713) – Con amortiguador especial
Ver Esquema 17
Tope Foso Revisión (en Caja de Topes - S701) – Con foso y/o RLS reducido
Tope Foso Normal (en Caja de Topes - S700) – Con foso y/o RLS reducido
Los topes S530 y S531 también pueden ir en foso, en determinados tipos de ascensores, p.e.
eFlex. En estos casos, dichos topes se conectan en la caja de topes de foso y hay que puentear el
conector X395 de UBC.
La caja de foso deberá ir en jamba, de forma que esta sea accesible para mantenimiento desde el
rellano de cota 0. Su posición correcta de montaje es aquella en la que las conexiones se
encuentran en la parte inferior una vez colocada en su lugar.
Cuando no lleve elemento variante se debe puentear la conexión correspondiente.
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Figura 17: Instalación stop máquina
Figura 18: Conexionado de Hueco Contacto Puertas Pasillo AA Simple Acceso
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Figura 19: Conexionado de Hueco Contacto Puertas Pasillo AA Doble Acceso
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Figura 20: Conexionado de Hueco Contacto Puertas Pasillo AM Simple Acceso
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Figura 21: Conexionado de Hueco Contacto Puertas Pasillo AM Doble Acceso
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Figura 22: Conexionado de Hueco Contacto Puertas Pasillo AA-AM Simple Acceso
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Figura 23: Conexionado de Hueco Contacto Puertas Pasillo AA-AM Doble Acceso
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3.2 PUESTA A TIERRA DE LA INSTALACIÓN
Figura 24: Conexión de Tierras
Conexión a tierra de las guías:

Realizar la conexión con cable amarillo-verde de 2,5mm2 utilizando el material incluido en la bolsa
de accesorios 2687.51.
Es necesario realizar un taladro de ø8mm en cada guía.
OPT.A.- Conectar en la base de las guías en caso de tener toma de tierra en el foso.
OPT.B.- En caso contrario, conectar las guías en la parte superior al armario.
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3.3 BOTONERAS Y SEÑALIZACIÓN DE PASILLO
3.3.1 BOTONERA PLANA PASILLO (BPP+)
CONECTOR FUNCIÓN MAZO

CAN y
X600 W600
Alimentación
X605 Programación
Bomberos /
X606 W606
Sens. Humo
X606_1 Programable W606
Indicador de
X607 W607
Posición
Flechas
X609 Dirección / Sin uso
Linterna
Contacto de
X611 W611
Puerta
Pulsador
X614PS W614
Subida
Pulsador
X614PB W614
Bajada
Tabla 1: Conexiones de BPP+
Figura 25: BPP+

- Esquema 13. Bus Hueco BPP+/UCC2
- Esquema 14. Conexionado BPP+
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CMC4+
FS FB P1 P2 FUNCIÓN
0 0 0 1 FS (Fuera de Servicio)
0 0 1 0 VIP
0 0 1 1 AnP (Anulación Planta)
1 0 0 0 ExUP (Llamada Especial Subir)
0 1 0 0 ExDW (Llamada Especial Bajar)
F F 0 0 SUB/BAJ OFF (Flechas Deshabilitadas)
1 1 0 0 SUB/BAJ ON (Flechas Habilitadas)
1 1 0 F AT+PRES (Ático / Luz Presencia)
1 1 F 0 AT+AnP (Ático / Anulación Planta)
1 1 1 1 UCP+ PRL (UCP+ Paralelo)
Tabla 2: Modos de Configuración
PINES
JUMPER FUNCIÓN
P1 P2 P3
Bus Bifurcado Bus Lineal
J600 Resistencia CAN común
(180Ω) (120 Ω)
DOWN (ON)
J603 Actuación del pulsador central.
UP (OFF)
Tabla 3: Configuración jumpers de BPP+
Lineal: Placa extrema (más alejada de UCM2) en bus lineal (simple acceso).
Bifurcado: placas extremas (más alejadas de UCM2) en bus bifurcado (doble acceso).
En el conector X611 va montado por defecto un jumper y sólo se retira cuando se monitoriza el
contacto de puertas (se quita el jumper y se conecta el latiguillo W611).
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DESTELLOS FUNCIÓN
1 BPP+ funcionando normal
2 BPP+ sin configuración recibida de maniobra desde que recibió alimentación
3 Fallo de escritura en memoria E2PROM
4 Algún parámetro E2PROM está fuera del rango admisible de funcionamiento
5 Error de funcionamiento del bus CAN
6 Error en proceso de Teach-in
Tabla 4: Significado de parpadeos de L23.
Cuando L23 está siempre apagado puede significar o bien que la placa no está alimentada (no está
bien conectada la alimentación), o bien que se encuentra en modo de ahorro de energía.
El mazo de bus (W601) irá conectado a la I/O (IN o OUT) de TCAN+ (solo para BPP+), además en dicha
placa conectaremos el mazo (W600) que procede de la placa BPP+ de la botonera de pasillo.
Figura 26: TCAN+
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3.3.2 UNIDAD DE CONTROL DE PISO (UCP+)
Figura 27: UCP+
CONECTOR FUNCIÓN MAZO CONECTOR FUNCIÓN MAZO

Luz Flechas /
X601 Entrada CAN W601 X609 W609
Linternas
Entrada Presencia
X602 W601 X610 W610
Alimentación Cabina
Contacto de
X603 Salida CAN W601 X611 W611
Puerta
Salida Llamada Esp.
X604 W601 X612EB W612
Alimentación Bajada
Llamada Esp.
X605 Programación X612ES W612
Sub.
Bomberos / Llamada
X606 W606 X612PB W612
Fuego Bajada
Indicador Llamada
X607 W607 X612PS W612
Posición Subida
Fuera de
X607_1 W607_1 X613 Gong
Servicio
X607_2 VIP X607_2
Anulación
X608 W608
Planta
Tabla 5: Conexiones de UCP+
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contacto de puertas (se quita el jumper y se conecta el latiguillo W611).
PINES
JUMPER FUNCIÓN
P1 P2 P3
(180Ω) (120 Ω)
J601 Selección común pulsadores. 24V común 0V
J602 Posibilidad de conectar un zumbador aux. Sin uso
Tabla 6: Configuración jumpers de UCP+
Según el tipo de pulsador (ver Tabla 7) utilizado en las placas de piso, J601 se configurará a 0V o
24V.
MODELO USO J601

SMC-BST o SM1-BST Llavín / Pulsador 0V
PB3/PB3L (nuevo SM1+) Pulsador 24V
PB2 (nuevo en BPPxx) Pulsador 24V
Tabla 7: Tipo de Pulsadores
DESTELLOS FUNCIÓN
1 UCP funcionando normal
2 UCP sin configuración recibida de maniobra desde que recibió alimentación
3 Fallo de escritura en memoria E2PROM
4 Algún parámetro E2PROM está fuera del rango admisible de funcionamiento
5 Error de funcionamiento del bus CAN
6 Error en proceso de teach-in
Tabla 8: Significado de parpadeos de DL1.

- Esquema 13. Bus Hueco UCP+/UCC2
- Esquema 14. Conexionado UCP+
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Cuando DL1 está siempre apagado puede significar o bien que la placa no está alimentada (no
está bien conectada la alimentación), o bien que se encuentra en modo de ahorro de energía.
En el caso del conexionado del panel de tráfico, la placa UCP+ tendrá la dirección de la placa
principal (planta de retorno del ascensor para Bomberos y F. Servicio) y no entrará en proceso de
Teach-in. Configurar dirección manualmente.
Configurar J600 en panel de tráfico igual al jumper de la placa inmediatamente anterior, y retirar
jumper de la placa. Para TCAN+ configurar J600 en BPP+.
3.3.3 UNIDAD DE CONTROL DE PISO 6 PISOS (UCP6P)
Figura 28: UCP6p
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CMC4+
X601 Entrada CAN W601 X606 I/O Programable W606
X602 Entrada Alimentación W601 X606_1 I/O Programable 2 W606
X603 Salida Alimentación W601 X607 Posición W607
X604 Salida CAN W601 X611 Presencia W611
X605 Programación X612_1
X609_1 X612_2
X609_2 X612_3
X609_3 X612_4 Llamada W612
Flechas W609
X609_4 X612_5
X609_5 X612_6
X609_6 X612_7
X615 Salida Alimentación
Tabla 9: Conexiones de UCP+
contacto de puertas (se quita el jumper y se conecta el latiguillo correspondiente).
PINES
JUMPER FUNCIÓN
P1 P2 P3
Bus Lineal Bus Bifurcado
(120 Ω ) (180 Ω)
J601 Configuración Pin 4 conector llamadas 24V común 0V
J602 Bomberos / I/O Programables 24V Común 0V
Tabla 10: Configuración jumpers de UCP+
Tipo de pulsadores para UCP6p, ver Tabla 7.

Significados de parpadeos de LD1, ver Tabla 8.

- Esquema 13. Bus Hueco UCP6p/UCC2
- Esquema 14. Conexionado UCP6p
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3.3.4 SEÑALIZACIÓN
Programar carácter o caracteres a visualizar en el indicador de posición de pasillo en posición de

memoria según “Manual de Funcionamiento CMC4+”. Ver código ASCII según “Manual del
Display”.
Seleccionar protocolo PIU en el indicador de posición de pasillo en posición de memoria según

“Manual de Funcionamiento CMC4+”.
3.3.4.1 DISPLAY TKE
Para configurar los switches de display TKE en modo pasillo, ver Tabla 46 de la sección 5.3.4.3
3.3.4.2 DISPLAY IP4/IP7
INDICADOR
SWITCHES (S1, S2)
DE POSICIÓN
1  ON Con HW9 = Altavoz Activado
0  OFF Sin HW9 = Altavoz Desactivado
Tabla 11: Configuración Switchs IP4
Modo del IP4 IP7

Display S2-1 S2-2 S1-7 S1-8
INDICADOR
SWITCHS (S1)
DE POS. Test OFF ON OFF ON
DSW1
1  ON ON Desactivar altavoz, Cabina ON ON ON ON
desconectar su
0  OFF 1 2 3 4 5 6 7 8
conector. Solo
OFF OFF OFF OFF
Linterna
Tabla 12: Configuración Switchs IP7 Lint.+Ind.
ON OFF ON OFF
Posición
Tabla 13: Configuración Modos de Funcionamiento
COD. PISO COD. PISO IP7 COD. PISO IP7

Cota PIU Cota PIU COD. PISO IP4
IP4 (S1.1, …S1.6) (S1.1, …S1.6)
0 00000000 000000-- 16 00001000 000010--
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CMC4+
1 10000000 100000-- 17 10001000 100010--
2 01000000 010000-- 18 01001000 010010--
3 11000000 110000-- 19 11001000 110010--
4 00100000 001000-- 20 11001000 001010--
5 10100000 101000-- 21 10101000 101010--
6 01100000 011000-- 22 01101000 011010--
7 11100000 111000-- 23 11101000 111010--
8 00010000 000100-- 24 00011000 111010--
9 10010000 100100-- 25 10011000 100110--
10 01010000 010100-- 26 01011000 010110--
11 11010000 110100-- 27 11011000 110110--
12 00110000 001100-- 28 00111000 001110--
13 10110000 101100-- 29 01111000 101110--
14 01110000 011100-- 30 01111000 100101--
15 11110000 111100-- 31 11111000 010101--
Tabla 14: Configuración de Cotas
3.3.4.3 DISPLAY TFT MD-090
PULSADOR FUNCIÓN INDICADOR SWITCHES

SW3 Subir Volumen 1  ON DSW1
ON Para desactivar el altavoz,
SW5 Bajar Volumen desconectar su conector.
0  OFF 1 2 3 4 5 6 7 8
Tabla 15: Pulsadores MD-090

Tabla 16: Configuración de Switches
SWITCH POSICIÓN FUNCIÓN

ON Modo Pasillo
DSW1.6 ON
OFF Modo Cabina
DSW1.7 OFF
DSW1.8 ON
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CÓDIGO PISO CÓDIGO PISO

COTA PIU COTA PIU
(DSW1.1…DSW1.5) (DSW1.1…DSW1.5)
0 00000--- 16 00001---
1 10000--- 17 10001---
2 01000--- 18 01001---
3 11000--- 19 11001---
4 00100--- 20 00101---
5 10100--- 21 10101---
6 01100--- 22 01101---
7 11100-- 23 11101---
8 00010--- 24 00011---
9 10010--- 25 10011---
10 01010--- 26 01011---
11 11010--- 27 11011---
12 00110--- 28 00111---
13 10110--- 29 10111---
14 01110--- 30 01111---
15 11110--- 31 11111---
Para configurar los microswitches, desconectar los conectores J10 y J11. Jumper JP en versiones
de HW a partir de HW18072012.
Conectar un máximo de 13 displays a la FA MDR-100-24.
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3.4 ALUMBRADO DE HUECO
Las luminarias se deberán montar en cada puerta y además será necesario colocar más luminarias en la
pared entre puertas, manteniendo la distancia máxima de 3 metros entre luminarias.
Figura 29: Alumbrado de hueco
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3.5 CABLEADO DE HUECO
Figura 30: Detalles de Cableado de Hueco
En caso de tener placa de piso UCP6P, situar en la posición de la cota superior. Llevar todos los
cableados de los dispositivos conectados a la misma, desde el resto de cotas, por el rutado
indicado.
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3.6 COPIADO DE HUECO
Imán de posicionado con preapertura: 280mm.

Imán de posicionado sin preapertura: 40-80mm. (Según tracción)
Imanes de cambios: 40mm.
3.6.1 IMANES DE POSICIONADO CON POSICIONAMIENTO POR ENCODER
En una de las guías montar imanes de planta y en la otra, imanes de cambio de marcha en plantas
extremas, también montar actuadores superior e inferior del final de carrera.
Figura 31: Imanes sin Preapertura de Puertas
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3.6.2 IMANES DE POSICIONADO CON POSICIONAMIENTO SIN ENCODER.
En una de las guías montar imanes de planta y cambio de marcha intermedios. En la otra, imanes de
cambio de marcha en plantas extremas. Montar actuadores superior e inferior del final de carrera.
Figura 32: Imanes posicionamiento sin encoder
Hasta De 0,31 De 0,41 De 0,51 De 0,61 De 0,71 De 0,81 De 0,91

VEL. (m/s)
0,30 a 0,40 a 0,50 a 0,60 a 0,70 a 0,80 a 0,90 a 1,00
DCS (mm) 250 350 450 600 800 1000 1200 1400
DCB (mm) 350 450 550 700 900 1100 1300 1500
Tabla 19: Distancia de DC para hidráulicos
Velocidad Velocidad
1 1,6 1,75 0,63 0,80 1
Vn (m/s) (m/s)
DC (mm) 1400 2400 2600 DC (mm) 400 650 900
Tabla 20: Distancia de DC para VF sin encoder Tabla 21: Distancia DC para 2V
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3.6.3 IMANES DE CAMBIOS DE MARCHA EXTREMAS
Figura 33: Montaje Normal Figura 34: Montaje con foso reducido y/o RLS reducido
Los imanes de cambio de marcha en plantas extremas (B323 y B322), han de montarse con la
cara SUR (marcada con plástico de color rojo) hacia los magnéticos biestables. Los magnéticos
biestables 323 y deben estar activados (contacto cerrado y LED encendido en placa UCM2-CMC4)
con ascensor en mitad del hueco.
Velocidad Vn (m/s) 1 1,6 1,75

Distancia recomendada B323/B322 a parada
1400 2400 2600
superior/inferior (mm)
Tabla 22: Distancia de Deceleración
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3.6.4 AJUSTE DE LA DISTANCIA
Figura 31: Distancia entre imán e inductor para copiado de hueco
Figura 35: Distancia entre imán e inductor para cambio de marcha
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3.7 SHAFT-TEACHING
En instalaciones con sistema de posicionamiento por encoder será necesario hacer un aprendizaje de
hueco o Shaft-Teaching. Para ello, necesitamos usar Bomo, Pome, DiagPDA, DiagPC o LD2T.
Con Bomo: activar la función F4.

Con Pome, DiagPDA o DiagPC: escribir en la dirección 0xAE53 el valor 0xA5 y resetear la placa de
maniobra.
Con LD2T: elegir la opción de menú “activar Shaft-Teaching”.
Durante el proceso de Shaft-Teaching se informa con un código de las etapas de proceso de aprendizaje
de hueco (en el display en el caso de la Bomo o en la misma dirección de memoria AE53 en el caso de
Pome, DiagPDA o DiagPC). Dichos códigos son los siguientes:
CC: la cabina se está colocando en la cota inferior.

EE: la cabina sube desde la cota inferior hasta la cota superior midiendo el hueco.
El Shaft-Teaching acaba cuando la cabina llega a la cota superior. De esta forma, se muestra un código
con el resultado:
00: aprendizaje de hueco realizado correctamente.

FF: error en el proceso de Shaft-Teaching.
Causas posibles del error en un aprendizaje de hueco:
El número de imanes detectados en el aprendizaje no coincide según el número de plantas

determinado por los parámetros cota inferior y cota superior.
Se han medido altura de alguna planta fuera de rango (planta demasiado corta).
Las medidas calculadas para B322 y B323 no coinciden con la distancia de cambio de velocidad
nominal.
Se han detectado deslizamientos en la tracción fuera de rango.
3.8 INVERTIR SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR
Esta operación solo se debe hacer si el sentido de giro del motor no es el adecuado. Según la mano del
motor.
En ningún caso cambiar las fases del motor. Mantener orden especificado en Esquema 1-2.
Para este proceso necesitamos una Pome, DiagPDA o BoMo.
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En la dirección 0xAE39, debemos escribir el valor 0xA5. Tras esto, la maniobra reconoce la orden de
inversión de giro y reescribe en la misma dirección 0xAE39 el valor 0x01 o 0x00, dependiendo del nuevo
sentido de giro. En caso de que falle el proceso de cambio de sentido de giro, la maniobra escribirá en la
dirección 0xAE39 el valor 0xFF. Posteriormente debemos poner la maniobra en emergencia, para que se
activen los cambios.
Para BOMO, tan solo debemos activar la función F7. Con LD2T se debe elegir la opción de menú “invertir
sentido de giro del motor”.
Los principales parámetros del variador pueden ser consultados o modificados desde la maniobra
con el uso de Pome, DiagPDA, BoMo o LD2T. No es necesario disponer de una consola en el
Variador.
3.9 VARIADOR DE FRECUENCIA EN HUECO.
Figura 36: Vacon NX, FR5
Conectar las pantallas de las mangueras a los terminales de masa del variador.
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Figura 37: Vacon NX, FR6
Figura 38: Conexión placa Tencoder
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4. CABLEADO DE ARMARIO DE MANIOBRA
4.1 UNIDAD DE CONTROL DE MANIOBRA (UCM2)

X3 Parametrización
X4 CAN Grupo W04
X5 CAN Grupo W04
X8 Grabado Memoria
X9 Programación
X601 CAN Cabina W601
X603 CAN Cabina W601
Tabla 23: Conexión UCM2
Figura 39: UCM2
PINES
JUMPER FUNCIÓN
P1 P2
Habilitado (ON)
J1 Cierre BUS Hueco
Deshabilitado (OFF)
Habilitado (ON)
J2 Cierre BUS CAN Grupo
Deshabilitado (OFF)
Tabla 24: Configuración de Jumpers de UCM2
SWITCH FUNCIÓN ESTADO

SW2.1 Vigilancia de temperatura cuarto de máquinas OFF / ON
SW2.2 Emergencia: Abrir-cerrar puertas / Subir-bajar ON / OFF
SW2.4 Inhibición de puertas / Habilitar ON / OFF
Tabla 25: Configuración Switches de UCM2

- Esquema 12. Conexionado de Banco Multiplex.
- Esquema 13. Bus Hueco BPP+/UCC2.
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4.2 UNIDAD BORNAS ARMARIO (UBA2)
Figura 40: UBA2
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Grupo Arranque No Seguridades Stop
X93 W92 X152 W152
Simultaneo Máq.
X130 Salidas 230Vac W381 X153 Seguridades Foso W153
Enclavamiento
X136 W136 X155 Seguridades Cabina W381
Puertas Front.
Enclavamiento Salida Alumbrado
X136T W136 X156 X156
Puertas Tras. Hueco
Seguridades
X137 W137 X158 Seguridades Foso W158
Limitador
Salida Alim. Enchufe Limitador Disparo
X138 W138 X163 W163
Hueco Remoto
Presencia Puertas
X142 W142 X604 CAN Pasillo Front. W601
Front.
Presencia Puertas
X142T W142 X604T CAN Pasillo Tras. W601
Tras.
Conexión Señales
X144 Puerta Cabina W381 X302 W381
Cabina
Alimentación AC
X149A W381
Cabina
Tabla 26: Conexiones UBA2
LED DL30
DESTELLOS FUNCIÓN
1 Fallo de batería 3V
2 Fallo de 24V
3 Fallo en la parametrización de la maniobra
4 Temperatura de cuarto de máquinas
5 Sin definir
6 Fallo del contacto del freno
7 Bloqueo salida de revisión
8 Bloqueo por enclavamiento
9 Bloqueo por final de carrera superior en
hidráulico activado
10 Bloqueo por enclavamiento sin tensión
11 Avería bloqueante genérica
12 Maniobra inhibida
Tabla 27: Significado de parpadeos de DL30
Según el tipo de puertas instaladas debemos realizar los puentes, según serigrafía en X145 de la
UBA2.
Para puertas combinadas AM-AA colocar puente como AM.
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Maniobra Eléctrica CMC4+
MM – Manual-Manual.
AM – Automática-Manual.
AA – Automática-Automática.
Figura 41: Puentes conector X145
Para que el ascensor funcione

correctamente deberá estar colocado un
puente en X160 (NORMAL). Solo en caso de
Inspección podrá cambiarse el puente a
X161 (BYPASS), el cual puenteará la serie
de seguridades de puertas permitiéndose
así el movimiento de la cabina en Inspección
con puertas abiertas. Ningún otro medio
externo debe emplearse para el puenteo
Figura 42: Puentes de Bypass de Puertas
de puertas.
4.3 UNIDAD BORNAS VARIADOR (UBV)

Bobinas
X813 W813
Frenos
Bobinas
X814 W814
Frenos
Tabla 28: Conexiones UBV
POTENCIÓMETRO FUNCIÓN
Tiempo sobrexcitación de
PT1
bobinas de frenado
Figura 43: UBV
Tabla 29: Configuración Potenciómetro
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4.4 UNIDAD CONTROL VARIDADOR (UCV)

X1 Programación
Señales
X20 W841
Variador
Tabla 30: Conexiones UCV
Figura 44: UCV
PINES
JUMPER FUNCIÓN
P1 P2
Habilitado (ON)
J1 Cierre CAN Drive
Deshabilitado (OFF)
Tabla 31: Configuración jumpers de UCV

- Esquema 6. Comunicación Variador.
4.5 PLACA DE CONTROL SONDA TERMICA MOTOR (VTH3)
PINES
JUMPER FUNCIÓN
P1 P2 P3
Habilitado (ON)
J30 Detección cortocircuito en PTC
Deshabilitado (OFF)
J31 Seleccionar nº PTC motor 6PTC común 3PTC
J32 Salida Relé 24V común Vext
Tabla 32: Configuración jumpers de VTH3
Figura 45: VTH3
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4.6 CUERDA MANIOBRA
Figura 46: Señales de Cuerda de Maniobra 16 hilos
Figura 47: Señales de Cuerda de Maniobra 8 hilos (Opcional)
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4.7 BRIDAS APANTALLAMIENTO
Figura 48: Conexión de Apantallamientos
Importante. Utilizar bridas de apantallamiento.
Figura 49: Conexión de Apantallamientos
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5. CABLEADO DE CABINA
5.1 UNIDAD DE CONTROL DE CABINA (UCC2)
Figura 50: UCC2
Para más detalles ver:

- Esquema 18. Conexionado a UCC2.
- Esquema 20. Cableado Caja Conexiones.

X301 Programación Fotorruptor
X324 B324
Inferior
X302 Cuerda W381 Fotorruptor
X325 B325
Superior
X303 KT1 B303
X327 EAR W327
X304 T1, T2 W327
X329 Rx_F B329
X308 Puertas W308
X329T Rx_R B329
X320A PIU W320
X330 Tx_F B330
X320B PIU W320
X330T Tx_T B330
X322 B322 B322
X323 B323 B323
Tabla 33: Conexiones UCC2
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PINES
JUMPER FUNCIÓN
P1 P2 P3
JP1 Reset RESET Activado
JP2 Encendido de LEDs LEDS Activos
JP3 Cortina/Fotocélula frontal NPN común PNP
JP4 Cortina/Fotocélula frontal PNP común NPN
JP5 Cortina/Fotocélula trasera PNP común NPN
JP6 Cortina/Fotocélula trasera NPN común PNP

JP7 Resistencia CAN común
(180Ω) (120Ω)
JP8 Inhibición de mensajes Wake-UP Inhibido
Bajo Consumo
JP9 Selector VCC PIU X20 +24VP_UCC_LP común
(+24CAN)
Bajo Consumo
JP10 Selector VCC PIU X21 +24VP_UCC_LP común
(+24CAN)
Tabla 34: Configuración jumpers de UCC2
Para bus lineal colocar JP7 en P2-P3 y en la UCP+/BPP+ el J600 en P2-P3 (en el final del bus).
Para bus bifurcado colocar JP7 en P1-P2 y en la UCP+/BPP+ el J600 en P1-P2 (en ambos finales
del bus).
Las UCC2 anteriores al MOD.222232 y Rev.02, presentan la serigrafía de JP7 (CAN estrella-línea)
del revés. Para identificar la revisión, a partir de dicha versión de UCC2 se incluye la etiqueta
identificativa de la revisión y MOD. en la cara de componentes.
LED RUN (DL1)

DESTELLOS FUNCIÓN
Reset.
Fijo ON
Proceso de grabación del micro.
1 Comunicación con placa UCM2 OK
Fallo de wake-up. Se ha perdido el control periódico de
2 comunicaciones con placa UCM2. Puede que alguna de las dos se
está reseteando.
Fallo en la comunicación CAN de la placa de cabina UCC2, problemas
3
en el controlador CAN
4 Placa de cabina en modo TEST
Tabla 35: Significados de Parpadeos de DL1
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5.2 UNIDAD BORNAS CABINA (UBC)
Figura 51: UBC

X381 Cuerda X401 Trampilla W401
W381
X382 Cuerda X402 Final Revisión W402
X386 Ventilador Cabina W386 X405 Pestillos W405

Puerta Cabina
X389 Luminaria Cabina W389 X410 W410
Frontal
X392 Cuerda W381 Puerta Cabina
X410T
Trasera
X393 Final de Carrera W939 X413 Resbalón W413
Contacto Barandilla
X395 W395 X413T Resbalón Trasero
o Tope Cabina
X396 Cuñas W396 Seta Stop Cabina
X415 W415
Adicional
X400 Faldón W400
Tabla 36: Conexiones UBC
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5.3 BOTONERAS Y SEÑALIZACIÓN DE CABINA
5.3.1 BOTONERA MODULAR CABINA (BMC)
Figura 52: BMC

- Esquema 22. Conexionado Placa BMC

X301 Programación
X337 I/O W337
X338 I/O W337
X483 Pulsador 1
X484 Pulsador 2
W483
X485 Pulsador 3
X486 Pulsador 4
X487A Emergencia 1 W487
X487B Emergencia 2 W487
X491 Zumbador W491
Tabla 37: Conexiones BMC
Los conectores P1 a P4 se usarán ocasionalmente para colocar en la Botonera de Cabina llavín

(pulsador o interruptor) para funciones según manual BMC. Si lleva llavín, debemos recortar la
isleta de PCB, y colocar el llavín en su lugar conectando este al correspondiente conector.
Se debe conectar EAR o AKO según corresponda.
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5.3.2 INTERFACE MODULAR CABINA (IMC)

X301 Programación
X337 I/O W337
X338 Output W337
X491 Zumbador W491
X492_1 Pulsador 1
X492_2 Pulsador 2 W492A

W492B
X492_3 Pulsador 3 W492C
X492_4 Pulsador 3
Tabla 38: Conexiones IMC

Figura 53: IMC
PINES
JUMPER FUNCIÓN
P1 P2 P3
JP2 Selección de pin común en pulsadores 0V común 24V
Tabla 39: Configuración jumpers de IMC
Según el tipo de pulsador utilizado, se configurará JP2 a 0V o 24V.
MODELO USO JP2

SMC / SM1 Llavín / Pulsador 0V
PB3/PB3L Pulsador 24V
Tabla 40: Tipo de Pulsadores

- Esquema 22. Conexionado Placa IMC
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5.3.3 CONFIGURACIÓN BMC/IMC
Las BMC e IMC vienen configuradas de fábrica, pero en el caso de fallo de configuración o avería, será
necesario su reconfiguración. Para ello, seguir las indicaciones del “Manual de Funcionamiento CMC4+”
5.3.4 DISPLAYS DE CABINA

- Esquema 9. Equipo de Emergencia AKO (Opcional).
- Esquema 18. Conexionado a UCC2.
- Esquema 23. Cableado EAR (Opcional).
Programar carácter o caracteres a visualizar en el indicador de posición de cabina en posición de

memoria según “Manual de Funcionamiento CMC4+”.
Seleccionar protocolo PIU en el indicador de posición de cabina en posición de memoria según

“Manual de Funcionamiento CMC4+”.
Para los displays IP4, IP7 y TKE, antes de configurar los microswitches, hay que desconectar el
conector CN9.
5.3.4.1 DISPLAY IP4

CN9 PIU W320
D5 Conexión AKO W572
Tabla 41: Conexionado de IP4
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SWITCH FUNCIONALIDAD POSICIÓN

S1 No afecta
S2-1, S2-2 Funcionamiento Modo Cabina ON, ON
S3-1 Activa la función GONG / Habilita mensajes de PLANTA ON / OFF
S3-2 Habilita mensaje de “ABRIENDO” o “CERRANDO” puertas / Inhibe ON / OFF
S3-3 Habilita mensaje de Ascensor “SUBIENDO” o “BAJANDO” / Inhibe ON / OFF
S3-4 Habilita mensaje de Ascensor en “SOBRECARGA” / Inhibe ON / OFF
Tabla 42: Configuración de switchs de IP4
5.3.4.2 DISPLAY IP7

CN9 PIU W320
CN5 Conexión AKO W572
Tabla 43: Conexionado de IP7

S1-1 a S1-6 No afecta
S1-7, S1-8 Funcionamiento Modo Cabina ON, ON
S2-1 Activa la función GONG / Habilita mensajes de PLANTA ON / OFF
S2-2 Habilita mensaje de “ABRIENDO” o “CERRANDO” puertas / Inhibe ON / OFF
S2-4 Habilita mensaje de Ascensor en “SOBRECARGA” / Inhibe ON / OFF
Tabla 44: Configuración de switchs de IP7
5.3.4.3 DISPLAY TKE

CN11 Sensor W529
CN9 PIU W320
CN5 Conexión AKO W572
Tabla 45: Conexionado TKE
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S1-1 Conexión altavoz / Desconexión ON / OFF
S1-2 Habilita mensajes de PLANTA / Activa la función GONG ON / OFF
S1-3 Habilita mensaje de “ABRIENDO” o “CERRANDO” / Inhibe ON / OFF
S1-5 Habilita mensaje de Ascensor en SOBRECARGA / Inhibe ON / OFF
S1-6 Habilita Autotest Inicial / Inhibe ON / OFF
S1-8 Contraste normal / Contraste inverso ON / OFF
S2 Modo cabina / Modo pasillo ON / OFF
S3 Conexión batería 3V / Desconexión ON / OFF
S4 Conexión resistencia CAN / Desconexión ON / OFF
Tabla 46: Configuración de switchs de TKE
5.3.4.4 DISPLAY MD-090
Ver la configuración de switches y pulsadores en la sección 3.3.4.3

- Esquema 37. Conexionado Display TFT MD-090 con UCC2.
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5.4 LUMINARIA
5.4.1 ILUMINACIÓN LED S1
CONECTOR FUNCIÓN
X3 Batería
X4 Programación
Tabla 47: Conexión CIC
Figura 54: CIC
Mediante P2 se puede ajustar el nivel de iluminación. Cada pulsación reduce la iluminación un 2%

aproximadamente, hasta que llega al nivel de iluminación de emergencia, momento en el que vuelve al
nivel máximo permitido.
En cualquier situación si el pulsador se mantiene pulsado vuelve a la posición de iluminación máximo.
PINES
JUMPER FUNCIÓN
P1 P2 P3
JP2 CMC4/CMC4+ CMC4 común CMC4+
JP3 Límite de Iledmax 1.3A común 1.6A
Tabla 48: Configuración Jumpers de CIC

- Esquema 8. Iluminación Cabina Led.
5.4.2 ILUMINACIÓN CONVENCIONAL 230V
Se conectaran los mazos de alimentación (W389) y alimentación en emergencia (W387).

- Esquema 8. Iluminación Cabina Led.
- Esquema 19. Conexionado a UBC.
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5.5 EQUIPO DE ALARMA Y RESCATE EN81-28 (EAR)

Pulsador W572
CN1
Emergencia W487
CN9 Audio Cabina W570
Línea
CN11 W327
Telefónica
Señales
CN15 W327
Ascensor
Tabla 49: Conexiones de EAR
Figura 55: EAR
EAR LED L2 LED L1

Reposo sin incidencias Parpadeo lento Parpadeo lento
Estableciendo conexión Parpadeo rápido Parpadeo lento
Conexión en voz Destellos Parpadeo lento
Conexión en datos Encendido fijo Parpadeo lento
EAR fuera de servicio Apagado fijo
EAR fuera de servicio Encendido fijo
EAR con error Destellos lento

Módem OK sin línea telefónica en
Parpadeo lento más destello
grupo
EAR OK y ausencia de señal de +24v
Parpadeo lento más destello
y/o presencia de señal de avería
Tabla 50: Significado de L2 y L1
Tabla 7
L1: Led estado del EAR.
L2: Led estado del Modem
En caso de no usar telefonía de emergencia o usar telefonía de emergencia sin indicación de

avería a maniobra, es necesario realizar un puente entre el pin 1 y 4 de X327 en UCC2. Ver
2685.23
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Para montar el EAR en el techo de cabina, deberemos utilizar las GRAPAS 1720.18, suministradas con el
equipo. El equipo especial de señalización local AKO debe ir montado en la pared. El AKO en casos
especiales, se montará bajo petición.
Para la comprobación del funcionamiento de señalización local, hay que conectar previamente EAR con
audio de cabina (mazo W570).

- Esquema 23. Cableado EAR.
5.6 DISPOSITIVO MEDIDA DE CARGA (DMC)
CONECTOR FUNCIÓN
X506
X507
X508
Células
X509
X510
X511
X605 Programación
Tabla 51: Conexiones de DMC

Figura 56: DMC
SW1: Sin uso.
Tenemos dos posibles ejecuciones:
En ejecución 2665.72, se utiliza con células de carga situadas en suelo de cabina (dispone de 6
conectores USB). Hay que realizar un tarado siguiendo los siguientes pasos:
1. Debemos asegurarnos de que el ascensor se encuentra vacío, colocamos la maniobra en

emergencia.
2. La función de tarado se activa mediante el parámetro especial “Tarado_DMC” 0xAE3B con
el valor “0xA5” en POME o PDA.
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3. Para BoMo, será necesario tener instalado el firmware 1.08v de BoMo, de este modo, el
tarado se realiza con la función especial número 6 (mantener pulsado el botón rojo hasta
que pite).
4. Si el tarado es correcto se verá un “0x00” en el display de la BOMO o en la dirección de
“Tarado_DMC”, por el contrario si hay algún error se visualizara “0xFF”.
5. En el display de cabina se podrá visualizar en decimal el porcentaje de carga actual de la
cabina.+
En ejecución 2667.13, se utiliza con célula de carga enganchada a cables de tracción (dispone de
1 conector USB). Hay que realizar un tarado con compensación siguiendo los siguientes pasos:
6. Situaremos el ascensor en una cota extrema.

7. Debemos seguir los pasos 2, 3 y 4 que se mencionan en la ejecución anterior.
8. Poner el ascensor en normal y mandarle a cota extrema contraria.
9. Seguir nuevamente los pasos 2, 3, 4 y 5 que se mencionan en la ejecución anterior.
Es posible visualizar la carga actual del ascensor en el display de cabina, situando la maniobra en
emergencia y activando-desactivando el SW3 de la UCM2.

- Esquema 18-1. Conexionado Células Pesacargas a Placa DMC.
- Esquema 20. Cableado Caja de Conexiones Cabina Iluminación Led.
5.7 FUNIDAD DE CONTROL DE OPERADOR (UCO)

X301 Programación
X333B Bus CAN
X333A Alimentación
X464
X462
Señales Operador W462
X464T
X462T
Tabla 52: Conexiones UCO
Figura 57: UCO
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PINES
JUMPER FUNCIÓN
P1 P2 P3
JP1 Reset RESET 0
JP2 Resistencia CAN común
(180Ω) (120Ω)
Habilitados (ON)
JP3 Encendido de LEDs
Deshabilitados (OFF)
Tabla 53: Configuración jumpers de UCO

- Esquema 20. Cableado Caja de Conexiones Cabina Iluminación Convencional.
- Esquema 20. Cableado Caja de Conexiones Cabina Iluminación LED.
- Esquema 24. Operador Selcom.
- Esquema 24. Operador VF-08.
- Esquema 24. Operador de Puerta Monofásico.
- Esquema 24. Operador de Puerta Trifásico.
5.8 OPERADOR DE PUERTAS
Debemos tener en cuenta 2 tipos:

Operador de puerta monofásico (Esquema 24. Operador Puerta Monofásico):
Se instalará caja electrónica nº 3 (cod: 1770000430).

Montar en operador si no lo lleva, C: 2,2 uF/630V.
Conectar alimentación Motor según tensión de línea.
230V a X201.1 (L20) y 400V a X388.2 (N1)
Operador de puerta trifásico (Esquema 24. Operador Puerta Trifásico):
Se instalará caja electrónica nº 3 (1770000430).

Montar en operador si no lo lleva, C: 2,2 uF/630V.
Para el operador Selcom MIDI/SUPRA,

necesitamos realizar una conexión adicional
para garantizar el cierre de puertas después
de un corte de tensión (Ver ).
Figura 58: Puentes en el Operador
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6. MODERNIZACIONES
Para componentes y periféricos de instalaciones antiguas, las cuales no posean conectores para la nueva
maniobra, tendremos que cortar dicho conector y enchufar el cable directamente a una borna de tornillo o
similar.
7. INSTRUCCIONES DE PUESTA EN MARCHA
En el presente capítulo se describen las operaciones a realizar antes de la puesta en marcha definitiva de la
instalación.
Antes de proceder a la puesta en marcha definitiva de la instalación es absolutamente indispensable
efectuar unas operaciones de verificación básicas.
7.1 VERIFICACIÓN DE LA INSTALACIÓN SIN TENSIÓN
7.1.1 VERIFICACIÓN DE ELEMENTOS ELECTROMECÁNICOS

Comprobar el correcto funcionamiento de todos los elementos electromecánicos de hueco, cabina y cuarto
de máquinas, como pueden ser pulsadores, interruptores, finales de carrera, cambios de marcha
biestables, etc. Asegurándose de que estos abren y cierran correctamente de acuerdo con los esquemas
eléctricos.
7.1.2 VERIFICACIÓN DEL AISLAMIENTO DE LA INSTALACIÓN DEL HUECO

Comprobar que la resistencia óhmica entre el 0V de la UBA2 y la masa (tierra) de la instalación sea 0
ohmios, observar que el jumper J50 está conectado.
Comprobar que no existe cortocircuito entre las fases de entrada y de alimentación del motor y entre estas
y la tierra de protección (PE).
7.2 VERIFICACIÓN DE TENSIONES
Comprobar con el multímetro que la tensión de alimentación a la maniobra en las bornas L1, L2, L3 se
corresponde con la tensión para la que ha sido fabricado el cuadro. Además debe estar dentro del rango
+10%-15% de la tensión nominal.
Si todo es correcto, conectar el interruptor principal de la maniobra y comprobar que los elementos del
cuadro (fuente, placas, etc.) obtienen la alimentación correcta.
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7.2.1 VERIFICACIÓN DE TENSIONES EN PLACAS
Las mediciones de las tensiones de entrada deben realizarse en el conector aéreo y desconectado de la
placa. Realizar las medidas en el orden mostrado en la tabla.
TENSIÓN EN CONECTOR PLACA

230 Vac X133.3 (PE), X133.2 (N), X133.1 (L1) UBA2
24 Vdc X70.1(+), X70.2(-) UCM2
12 Vdc X69.1(+), X69.2(-) UCM2
24 Vdc X302.1(+), X302.2(-) UCC2
24 Vdc X602.1(+), X602.2(-) UCP+
L-N-PE X816.1 (N), X816.2 (PE), X816.3 (L) UBV
24Vdc X810.7 (24V), X810.8 (GND) UBV
Tabla 54: Tensiones de entrada
Las mediciones de las tensiones de salida deben realizarse en el conector aéreo y conectado en la placa.
Realizar las medidas en el orden mostrado en la tabla.
TENSIÓN EN CONECTOR PLACA

230Vac X130.1 y X816.1 (N), X130.2 y X816.3 (L1), X816.2 (PE) UBA2
24Vdc X60.1(+), X60.2(-) UCM2
24 Vdc X302.1(+), X302.2(-) UCC2
24 Vdc X604.1 o X604T.1(+), X604.2 o X604T.2(-) UCP+
X813, X814 (Alimentación de frenos) UBV
Tabla 55: Tensiones de salida
Igualmente, siguiendo esta filosofía, se puede verificar las tensiones de salida en el resto de conectores de
24V, sabiendo que todos aquellos que tengan 24V y 0V lo tendrán normalmente entre los contactos 1 y 2.
Consultar los correspondientes esquemas electrónicos para más detalle.
Las tensiones máxima permitidas para cada placa están referenciadas en los correspondientes manuales
de las placas. Consulte estos para garantizar dichos valores.
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7.2.2 VERIFICACIÓN DE ESTADO DE LA SERIE

Verificar en la placa de bornas UBA2 el estado de la serie de seguridades y serie de puertas indicado
mediante los LEDs: “ENCL” (Enclavamiento), “PRES” (Presencia) y “SEG” (Seguridades)
Revisar las conexiones correspondientes según los planos “circuito de seguridades” ESQ. 3 y “circuito de
seguridades puertas” ESQ. 4.
7.2.3 VERIFICACIÓN EN CASO DE GRUPOS

Los requisitos a seguir para la verificación de un banco de ascensores son los siguientes:
Configurar cada maniobra con un número diferente de ascensor (entre 0 y 7). Para ello utilice el
terminal de programación definiendo el parámetro “mult_number”.
Conexión de cada maniobra a través del bus de grupo (ver ESQ. 12). Para ello cada unidad de
control de maniobra dispone de un conector de entrada “X4” para conectar con el conector de
salida “X5” de la anterior unidad de control de maniobra. Asegúrese de que los puentes JP2 sólo
se encuentran cerrados en la primera y en la última unidad de control de maniobra
independientemente del número de ascensores, p.e. si solo hay dos placas el puente se debe
cerrar en ambas.
Reinicie (pulsando botón de Reset) todas las UCM2. Desde este momento el sistema está listo para
funcionar en grupo. Como comprobación del correcto funcionamiento del grupo compruebe que
los leds “RXC2” y “TXC2” de todas las UCM2 presentan destellos frecuentes, en caso contrario
revise el cableado, la programación y vuelva a reiniciar las UCM2.
7.2.4 VERIFICACIÓN DE RESCATE AUTOMÁTICO POR GRAVEDAD ANTE FALTA DE RED

Para probar este sistema de rescate, simplemente debemos desconectar la alimentación a través del
magnetotérmico Q00.
El sistema detectará una falta de red, seguidamente, alimenta (con el SAI) el freno de la máquina y
controla la velocidad del ascensor automáticamente, hasta llegar a la planta más próxima en sentido
favorable a la carga. Una vez en planta abre automáticamente la puerta.
7.3 FUNCIONAMIENTO EN REVISIÓN DESDE CABINA
Para que sea posible mover la cabina en revisión con la botonera, debemos tener conectadas básicamente
la placa de maniobra y la de cabina, debiendo ser la comunicación del bus CAN entre ambas la correcta.
Para ello debe comprobarse la situación de los jumpers JP7 de placa de cabina y J1 en placa de maniobra
(este jumper sólo deberá estar colocado si no hay placas de piso en el hueco). Para el movimiento de la
cabina sin ninguna de las placas mencionadas se necesitará un cuadro eléctrico auxiliar de montaje que
dependerá del tipo de tracción usada.
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Colocar la maniobra en Revisión y comprobar que el ascensor se mueve a la velocidad correcta y en la

dirección elegida presionado los pulsadores de marcha y dirección correspondiente.
Comprobar el correcto funcionamiento del pulsador de STOP (seta de parada de emergencia), de tal
manera que garantice la parada instantánea al activarlo (presionado).
También es posible mover la cabina con el panel de mando de Recuperación o Emergencia situado en el
armario. En este caso no es necesaria la placa de cabina.
7.4 CALIBRACIÓN DEL SENSOR DE CARGA PARA LA CONTRAMARCHA
Para poder trabajar con el sensor, previamente hay que hacer una calibración, y hasta que no están
cogidos los dos puntos (con carga y sin carga), el control de contramarcha por sensor no está activo.
En primer lugar, debemos colocar la maniobra en Emergencia. Con Pome o DiagPDA, en la dirección
0xAE37, debemos escribir el valor 0xA5. Posteriormente, a través de la botonera de emergencia,
movemos la cabina en vacío. Tras esto, volveremos a mover la cabina, pero esta vez al 100% de carga. Se
sale de este modo volviendo de emergencia a normal.
Para BoMo, debemos activar la función F8. Con LD2T, se debe elegir la opción del menú “Calibración
Contramarcha”.
7.5 REARME DE MANIOBRA CON RLS/FOSO REDUCIDO
Cuando accedemos a hueco con Foso y/o RLS reducido, a través de una puerta con contacto auxiliar de
seguridad y estando la maniobra sin tensión, la maniobra pasará a un estado de avería bloqueante.
Para rearmar el sistema, será necesario poner la maniobra en Emergencia.
7.6 MARCHA NORMAL
Antes de la puesta en marcha en conexión normal, deben realizarse las siguientes comprobaciones y
ajustes:
Programar el microswitch de inhibición de puertas en la posición requerida, ver apartado “Switches
en placa de maniobra UCM2”.
Comprobar que no está conectado el interruptor de Emergencia ni el de Inspección.
Conectar la maniobra y observar el correcto funcionamiento del sistema.
La maniobra realizará una operación de corrección, si no lo está ya, de la siguiente forma:
Nada más conectarse se realiza el Teach-in de las placas de piso y la inicialización del resto de
placas de la instalación, incluyendo el variador si existiese.
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El operador debe cerrar puertas si estaban abiertas.

La cabina arrancara a corregirse hacia uno de los extremos de la instalación, esta dirección la
define el parámetro “UpperCorrection”.
Durante el viaje, los indicadores de posición no lucirán y solo presentarán la dirección de marcha.
Todo tipo de registro de llamada permanecerá apagado.
Al llegar a la planta de destino, el ascensor permanecerá parado con puertas cerradas.
Comprobar el correcto funcionamiento de la señalización de los LEDs en la placa UCM2 y UBA2 según la
siguiente tabla, que representa el estado de dichos LEDs si la puesta en marcha ha sido correcta.
LED INFORMACIÓN (CON LED ENCENDIDO) COLOR

UD Contactores dirección (según tipo tracción) Rojo
SC Contactor rápida (según tipo tracción) Rojo
LC Contactor lenta (según tipo tracción) Rojo
SA Cabina en zona de puertas (si está en zona y con MSR) Rojo
SMB Cabina en zona inferior de hueco (no está en planta inferior) Rojo
CMS Cabina en zona superior de hueco (no está en zona superior) Rojo
SEG Seguridades principales cerradas Rojo
PRES Contactos de presencia de puertas cerrados Rojo
ENCL Enclavamiento de puertas cerrados Rojo
FS Sensor superior posición cabina activado (dentro de pantalla) Rojo
FI Sensor inferior posición cabina activado (dentro de pantalla) Rojo
PROG Parpadea si hay comunicación entre UCM2 y UCV Rojo
VTH3 PTC de sobre temperatura del motor Rojo
INMSTOP Parada Inmediata Rojo
NOSTART Próximo viaje no permitido Rojo
24P Fuente 24V para salidas protegidas correcta Verde
24VP Fuente 24V alimentaciones externas correcta Rojo
RXC2 Recepción CAN de grupo (si conectado) Rojo
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RXC1 Recepción CAN de hueco Rojo
TXC2 Transmisión CAN a grupo (si conectado) Rojo
TXC1 Transmisión CAN a hueco Rojo
Tabla 56: Led de información de UCM2 y UBA2
Verificar que la configuración de los jumpers de las placas se corresponde con las características de la
instalación, en caso de detectar alguna anomalía. Para ello, comprobar dicha configuración en los
manuales de las placas o bien en los planos 2685.14 y 2685.15.
En caso de tracción regulada debe tenerse en cuenta además el variador utilizado, y comprobar
que el set de parámetros es el adecuado para la instalación.
7.7 OPERATIVA TEST DE FRENOS
El test de freno se realiza en dos fases: Primero se realiza el test estático y a continuación el dinámico.
Test de freno estático: La cabina debe estar en cota superior o cota inferior y en funcionamiento
normal. Los leds SF1 y SF2, situados en la UBA2, indicarán el estado de las zapatas de freno
(abierto: off, cerrado: on).
A continuación, debemos activar el conmutador de test de freno (ver Figura 59), hacia la posición I
para probar una de las zapatas del freno del motor. En esta posición, se debe mantener el
conmutador, al menos, 4 segundos, hasta que vuelvan a encender los dos LEDs SF1 y SF2.
Posteriormente, accionaremos el conmutador en la posición II. En esta posición, se debe mantener
el conmutador, al menos, 4 segundos, hasta que vuelvan a encender los dos LEDs SF1 y SF2. De
esta forma probaremos la segunda zapata de freno del motor.
Figura 59: Conmutador test de frenos
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Test de freno dinámico: Tras la realización del test estático, se dispone de 10 segundos para
comenzar el test de freno dinámico. En esta ventana de tiempo, se debe accionar el conmutador
en posición I, manteniéndolo durante el tiempo que dura el test. Hacer una llamada al ascensor
mediante los pulsadores subir/bajar de la UBA2 o el conmutador de subir/bajar de la botonera de
rappel. La cabina comenzará a moverse y cuando alcance su velocidad nominal, la maniobra
ejecutará automáticamente una parada de emergencia con una sola zapata, verificar que solo uno
de los LED’s SF1 y SF2 está apagado. La cabina permanecerá parada hasta que se vuelva llamar
con los pulsadores subir/bajar de la UBA2 o el conmutador de subir/bajar de la botonera de rappel.
Una vez retornada la cabina se realizará la misma operación con la segunda zapata, accionando la
posición II del conmutador.
Al realizar las llamadas con los pulsadores subir/bajar de la UBA2 o el conmutador de subir/bajar
de la botonera de rappel, es indistinto accionar el de subir o el de bajar.
Tras realizar el test de frenos estático, si el conmutador de test de freno se mantiene más de 10
segundo en la posición 0, la maniobra pasará nuevamente a funcionamiento normal e ignorará el
test dinámico. Una vez comenzado el test dinámico, es necesario realizarlo en ambas zapatas y
hacer una llamada al ascensor mediante los pulsadores subir/bajar de la UBA2 o el conmutador de
subir/bajar de la botonera de rappel para salir del mismo y volver a modo normal.
7.8 PRUEBA DE LA TEMPERATURA DE DISPARO DEL CUARTO DE MÁQUINAS/ARMARIO
Para comprobar el correcto funcionamiento del sensor de temperatura del cuarto de máquinas/armario, al
estar ahora situado en la placa de maniobra UCM2, es necesario realizar el testeo de las variables
“temp_ALERTHigh” y “temp_ALERTLow” utilizando las siguientes herramientas:
Software de grabación de maniobra LD2T junto con programador TKE-USB.
Botonera de Montaje, BoMo, en el Modo de Operaciones Extra, permite visualizar el ajuste de la
temperatura superior de disparo del cuarto de máquinas/armario. Se muestra el valor definido en
fábrica y permite su modificación entre un valor mínimo de 0ºC y un máximo de 65ºC a intervalos
de 5ºC. (sabiendo que la EN-81 marca 40ºC como valor máximo y 5ºC como valor mínimo de
funcionamiento y estos serán los valores de fábrica)
Botonera y aplicaciones POME, DiagPC o DiagPDA, mediante la función 25 acceder a la posición
de memoria adecuada y modificar el valor de dicha temperatura.
Para el uso adecuado de cualquiera de las herramientas anteriores será necesaria la correspondiente llave
de acceso LCA1.
Cuando se produce el salto por temperatura, la maniobra se queda bloqueada y la placa de cabina activará
de forma intermitente el zumbador como aviso acústico.
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Este bloqueo se puede eliminar activando el microswitch 1 de UCM2 (ver apartado 4.1). En este caso la
maniobra no se bloqueará aunque el registro de la avería y la indicación con el led de estado si estarán
permitidos.
7.9 SUSTITUCIÓN DE PLACAS
En caso de tener que sustituir alguna de las placas del sistema, UCM2, UBA2, UCV, UBV, VTH3, UCC2,
UBC, UCP+, BPP+, TCAN+, UCO, BMC, IMC, etc., consultar el manual de cada una de ellas para
comprobar el procedimiento a seguir.
Es necesario comprobar la configuración de los jumpers y verificar, una vez cambiadas, que los
LEDs de estado indican si todo es correcto.
En el caso de la UCM2 es necesario asegurarse de que los parámetros de la instalación son correctos, para
ello se puede utilizar cualquiera de las herramientas detalladas en el apartado de “Programación de las
prestaciones” del “Manual de Maniobra CMC4+”.
7.10 VERIFICACIÓN FUNCIONAMIENTO BUS CAN
7.10.1 CONFIGURACIÓN BUS CAN Y VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO.

La única configuración externa necesaria es la verificación de la posición de las resistencias terminadoras
del bus para fijar los correctos niveles de tensión.
El valor de esta resistencia depende de los ramales de bus que tengamos como se ha mencionado en el
punto anterior, en condiciones normales habrá un ramal único. Para más información ver ESQ. 13.
7.10.1.1 ESTADO DEL BUS CAN EN LA PLACA DE MANIOBRA
En la placa UCM2 tenemos una serie de LEDs que indican el estado de transmisión y recepción de los
distintos ramales del bus CAN, TXC1 y RXC1 para el bus de Hueco, TXC2 y RXC2 para el bus de Grupo.
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Figura 60: LEDs de información de buses CAN en UCM2
LEDS BUS CAN FUNCIONAMIENTO

Existe algún problema en la comunicación, el controlador CAN queda en Bus-Off, está
transmitiendo pero hay algún problema en el bus.
Fijos ON
En este caso revisar las resistencias terminadoras y que todos los conectores del bus estén
correctamente conectados y cableados.
Parpadeando Comunicaciones OK. Existe tráfico en el bus.
Tabla 57: Significado de LEDs de Buses
Se puede utilizar alguna de las herramientas de diagnóstico como LD2T o POME. Si se produce alguna
anomalía revisar conectores y jumpers de resistencias de fin de línea.
La maniobra realiza un proceso de teach-in cada vez que se ejecuta un reset, si en este proceso hay un
problema en alguna de las placas de piso, en el conector o en el cableado, se volcará la avería 85 u 86 en
la pila de averías, indicando la COTA a partir de la cual no ha encontrado placas de piso.
La cota donde se ha encontrado el error coincide con la posición de cabina en pila de averías.
Posibles causas para no identificar una placa de piso en el teach-in:
Mala conexión: Revisar los conectores de bus CAN, puede que estén desplazados o no
conectados.
Placa no programada, o en avería: revisar los parpadeos del LED de estado de la placa de piso.
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7.10.1.2 ESTADO DEL BUS CAN EN LA PLACA DE CABINA
Existe una comunicación periódica entre la placa de cabina y maniobra, si por alguna causa esta
comunicación se pierde, la placa solicita inicialización y se resetea (el reset de la placa de cabina se indica
con un zumbido de 100ms).
El estado de la placa de cabina se indica en LED_RUN (DL1), mediante una serie de parpadeos (ver
apartado ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.).
En caso de pérdida de comunicación revisar siempre el estado de los jumpers, así como los conectores de
Bus CAN. Mediante el pulsador de reset, provocar el reset de la placa en avería y utilizando una
herramienta de diagnóstico, buscar aquellas averías relacionadas con el proceso de teach-in o
inicialización.
7.10.1.3 ESTADO DEL BUS CAN EN LA PLACA DE PISO
La placa de piso también dispone de un led de estado para señalizar el estado de las comunicaciones con
la placa de maniobra (ver apartados 3.3.1 y 3.3.2).
8. REGISTRO DE REVISIONES
Rev. Cambios Realizado Revisado Aprobado

JM.Sancho C.Villena M.Vega
0 Edición inicial.
13/02/13 13/02/13 13/02/13
Operativa test de freno. Iluminación de hueco para
más de 4m2 (doble tirada). Instrucciones de puesta en
marcha. Estado 12 de led UBA2. Rearme de maniobra
cuando se ha accedido a hueco. Sistema de rescate
por falta de red. Calibración del sensor de carga para JM.Sancho C.Villena M.Vega
1 la contramarcha. Ajuste del final de carrera de aspas. 31/05/13 31/05/13 07/06/13
Movimiento de la cabina en inspección o emergencia.
Símbolo de peligro para no realizar operaciones de
cortado o pelado de cables dentro del armario.
Jumper terminación CAN de UCP+ y BPP+. UCP6P
Ajuste aspa final de carrera, modificación de DCM, JM.Sancho C.Villena M.Vega
2 troquelado de armario, protección de acometida,
correcciones en textos 07/01/14 07/01/14 07/01/14
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Instalación Eléctrica Maniobra

1.1 INSTRUCCIONES DE DESCONEXIÓN............................................................................ 7

2.1 SCM VARIADOR EN ARMARIO .................................................................................. 13

3.1 CABLEADOS ELEMENTOS SERIE SEGURIDADES......................................................... 18

4.1 UNIDAD DE CONTROL DE MANIOBRA (UCM2) ............................................................ 46

5.1 UNIDAD DE CONTROL DE CABINA (UCC2) ................................................................. 53

7. INSTRUCCIONES DE PUESTA EN MARCHA ............................................................. 66

7.1 VERIFICACIÓN DE LA INSTALACIÓN SIN TENSIÓN ...................................................... 66

Figura 1: Armario de Maniobra Abierto .......................................................................................................... 8

Cuando se hace referencias a esquemas, ver en carpetas de planos.

No realizar operaciones de cortado o pelado de cables dentro del armario, debido

1.1 INSTRUCCIONES DE DESCONEXIÓN

1. Si se dispone de SAI (G20), pulsar botón de apagado.

Figura 1: Armario de Maniobra Abierto Figura 2: Armario de Maniobra Cerrado

Colocar protección de acometida:

- Pieza 2696.30.01 en caso de puertas de 2000mm.

- Pieza 2696.30.03 en caso de puertas de 2100mm.

Figura 3: Protección de acometida

Figura 4: Montaje de lámpara en armario y colocación de portafolios para planos

Figura 5: Colocación del cartel de instrucciones para la conexión del SAI

A- Cortar en caso de puerta con frontal y variador en

B- Cortar en caso de puerta con frontal y variador en

Figura 6: Ranurado del armario

Si es necesario cambiar la orientación de la puerta,

Figura 7: Sujeciones de la puerta del armario

1.3 MOVIMIENTO CABINA INSPECCIÓN/EMERGENCIA

1. La Botonera de Inspección tiene prioridad sobre la botonera de emergencia.

IMPORTANTE: En caso de disponer botonera de revisión móvil, la situación de la misma sobre el

Figura 8: Ajuste final de carrera

2.1 SCM VARIADOR EN ARMARIO

Figura 9: Cableado Variador en Armario

Figura 10: Cableado Variador en Hueco

Llevar las mangueras apantalladas del motor separadas del resto.

Figura 13: Posición de Elementos

Figura 11: Posición del Variador Figura 12: Posición SAI

Figura 14: Disposición de Elementos en Techo de Cabina

2.5 PUESTA A NIVEL DE PISO PARA REVISIÓN

Condiciones para poder llevar a cabo dicho proceso:

Figura 15: Instalación Stop en Foso

Figura 16: Detalle de Stop en Foso

3.1 CABLEADOS ELEMENTOS SERIE SEGURIDADES

Para más detalle ver:

Zona superior o cuarto máquinas:

Seta Stop Máquina (S152). Ver Figura 17

Variantes Limitador Contrapeso (S137.1) – Con limitador contrapeso

Por defecto Enclavamiento Puerta Pasillo Frontal (S136)

Presencia Puertas Pasillo Frontales (S142) – Con puertas

Variantes Presencia Puertas Pasillo Traseras (S142T) – Con puertas

Enclavamiento Puertas Traseras (S136T) – Con puertas traseras

Zona Cabina (Ver Esquema 19):

Conexión Auxiliar (X404) (X407) – Con elemento auxiliar

Pestillos (S405) – Con pestillos

Trampilla (S401) – Con trampilla

Contacto Barandilla o Tope Cabina Revisión (S530) – Con RLS reducido

Contacto Final Revisión Bajada (S532) – Solo con foso reducido

Contacto Final Revisión Subida (S533) – Solo con RLS reducido

Contacto Puerta Cabina Trasera (S410T) – Solo con doble embarque

Seta Stop Foso (S710)

Amortiguador Cabina (S713.1) – Con amortiguador especial

Cuando no lleve elemento variante se debe puentear la conexión correspondiente.

Figura 17: Instalación stop máquina

Figura 18: Conexionado de Hueco Contacto Puertas Pasillo AA Simple Acceso