INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

CENTRAL TÉCNICO
CIENCIA, TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN AL SERVICIO DE LA SOCIEDAD
Av. Isaac Albéniz E4-15 y El Morlán, Sector El Inca, Teléf.: 2812201 / 2411322

Carrera: Mecánica Automotriz Periodo lectivo: Diciembre 2020 - Abril 2021

Materia: Sistemas De Inyección A Gasolina
Paralelo/Jornada: A Nocturno Período académico: Cuarto
Nombre: Juan Carlos Simbaña Cuji
Fecha: 2021-01-24
Tema: Inyección K-JETRONIC

INTRODUCCION

Los sistemas de inyección a gasolina sirven para inyectar, de acuerdo a la secuencia de

encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presión y finamente

pulverizarlo en el ciclo de compresión del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire

muy caliente, se mezcla y se enciende produciéndose la combustión.

La finalidad en sí de estos sistemas consiste en realizar una dosificación de combustible en

el momento y cantidad adecuada dependiendo del régimen del motor.

DESARROLLO

Inyección K-JETRONIC

La inyección K-Jetronic o también conocida como CIS lo cual por sus siglas en ingles

significa Continous Injection System o bien español seria Sistema de Inyección Continua,

es una evolución de la inyección MFI (Mechanical Fuel Injection) de la compañía Bosch la

cual venia incorporada en autos de gama alta como Mercedes y Porsche, pero el problema

con el MFI era que su sistema de inyección era muy complejo, además que tenía problemas
 INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
CENTRAL TÉCNICO
CIENCIA, TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN AL SERVICIO DE LA SOCIEDAD
Av. Isaac Albéniz E4-15 y El Morlán, Sector El Inca, Teléf.: 2812201 / 2411322

de consumo de combustible y era muy difícil su reparación, es por esto que se optó por el

sistema CIS el cual ayudo en la reducción de consumo de combustible.

El CIS fue de mayor popularidad en el año 1973 hasta entrando a los años 90, pero sin

embargo se le utilizado en altos de gama media alta y gama alta como son Mercedes,

Ferrari, BMW, etc. Los vehículos que aun poseen este tipo de sistema aún son muy

codiciados en el mercado debido a su fiabilidad así como la facilidad de reparar y mantener

el sistema. Su principio de funcionamiento es la combinación de la presurización continua

del circuito de gasolina, y la aspiración del motor.

Componentes del Sistema K-JETRONIC

 INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
CENTRAL TÉCNICO
CIENCIA, TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN AL SERVICIO DE LA SOCIEDAD
Av. Isaac Albéniz E4-15 y El Morlán, Sector El Inca, Teléf.: 2812201 / 2411322

Está a continuación del depósito y la bomba de gasolina, y

mantiene bajo presión el circuito de carburante después del
Acumulador de combustible
paro del motor, para facilitar una nueva puesta en marcha,
sobretodo sí el motor está caliente.

Se coloca en la tubería de combustible, detrás del acumulador,

Filtro de combustible
y es básica su sustitución en los intervalos de mantenimiento.

Regula la presión de alimentación de los aprox. 7 bar de la bomba a 5 bar

Regulador de aproximadamente, mantiene la presión constante en la parte inferior de
presión del sistema las válvulas de presión diferencial cualquiera que sea la fase de utilización
del motor, o las variaciones de caudal de la bomba de alimentación.

El regulador de mezcla cumple dos funciones: medir el volumen

Medición del caudal de de aire aspirado por el motor y dosificar la cantidad
aire y regulación de mezcla correspondiente de combustible para conseguir una proporción
aire / combustible adecuada.

Los inyectores no tienen función dosificadora; se abren tan pronto como se supera la
COMPONENTES
presión de apertura. Cuando la presión del sistema desciende por debajo de la de
DEL SISTEMA
Inyectores apertura de la válvula, ésta realiza un cierre estanco, y normalmente los inyectores
K-JETRONIC
acaban su vida útil cuando este cierre ya deja de ser estanco, o la pulverización es con
goteos o irregular.

Dosifica la cantidad necesaria de combustible y la distribuye a

los inyectores. La cantidad de combustible varía en función de
Distribuidor dosificador la posición del plato-sonda del medidor del caudalímetro, y por
(cabezal) lo tanto en función del aire aspirado por el motor.

Esta válvula es de tipo electromagnética, accionada únicamente durante el

Funcionamiento de la momento de funcionar el arranque y si la temperatura del motor es baja. A fin de
válvula corredera limitar la duración máxima de inyección del inyector de arranque en frío, el
interruptor térmico temporizado va provisto de un pequeño elemento calefactable
que se activa cuando se pone en marcha el motor de arranque. El elemento
calefactable calienta una tira de bimetal que se dobla debido al calor y abre un par
de contactos; así corta la corriente que va al inyector de arranque en frío.

Con el motor en frío las resistencias por rozamiento son mayores, y para lograrlo,
Válvula de aire la válvula de aire adicional permite que el motor aspire más aire sin pasar por la
adicional mariposa. El aire que pasa por aquí es detectado por el plato el embolo está más
elevado con lo que consigue dosificar más gasolina consiguiendo estabilizar el
ralentí en frío.
 INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
CENTRAL TÉCNICO
CIENCIA, TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN AL SERVICIO DE LA SOCIEDAD
Av. Isaac Albéniz E4-15 y El Morlán, Sector El Inca, Teléf.: 2812201 / 2411322

Mantenimiento, Problemas Y Soluciones

 Cambios de filtro y acumulador en los tiempos de mantenimiento predeterminados.

 Inspeccionar diariamente tubos y conductos, y sobre todo estanqueidad del

caudalímetro.

 Inspeccionar inyectores cada 50000 Km, su limpieza se realiza con ultrasonido, y

con máquinas para su diagnóstico de pulverización y estanqueidad.

 Uno de los problemas típicos es en el momento de arrancar el vehículo ya sea en

caliente o en frio, sus problemas más comunes se dan en bobinas, cables de bujías, o

sistema de encendido, o bien puede deberse a un daño más grave como es el motor

con baja compresión, o fallo de estanqueidad en las válvulas.

CONCLUSIONES

 Este tipo de sistema resulta muy ventajoso por su consumo reducido de combustible

ya que en el día de hoy el economizar en combustible resulta de mucha importancia.

 En el caso como técnico al momento de realizar reparaciones y manteamientos

sería más fácil y por lo tanto también se reduciría en tiempo y estoy resulta muy

ventajoso ya que el factor tiempo es muy importante para todas las personas.

 Al ser un sistema más fiable que el MIF el usuario puede circular con mayor

seguridad de que no se quedara varado al momento de la conducción.