MANUAL DE

OPERACION

MODELOS G

LOcOorORAS
GEVERAL loroRs
 INTRODUCCION
Este manual se ha preparado como una guía para el
personal de terrocarriles encargado de la operación de loco
dolne C,. G12, CR12 y G16.
MANUAL DE
OPERACION
PARA
LOCOMOTORAS
DIESEL ELECTRICAS

MODELO
G8, G12, GR12 Y G16

GENERAL MOTORS CORPORATION

GENERAL MOTORS OVERSEAS OPERATIONS
NEW YORK, NEW YORK, U.S.A.
ELECTRO-MOTIVE DIVISION
LA GRANGE, ILLINOIs, U.S.A.
 INTRODUcCION
Este manual se ha preparado como una guia para el
personal de ferrocarriles encargado de la operación de loco
oras General Motors modelos G8, G12, CRI12 y G16.

En vista de que la información aquí recopilada es apli

cable a los distintos modeloS anotados, la intormación no
deberá interpretarse como aplicable a un modelo en particu
lar; la similaridad de su manejo permite que la información
sea aplicable a todos los modelos. Solamente se cubre el
equipo básico y algunas de las modificaciones más impor
tantes tales como freno dinámico y frenos al vacío.

En casos en que haya interruptores o palancas que no

utilicen en los modelos que abarca este manual se añadirá
una nota explicativa, por ejemplo (si se usa) o (si la locomo
tora está dotada de este equipo). Cuando no se haga esta
observación será porque el accesorio en cuestión es común
a todos los modelos mencionados.

La informacion está dividida en siete secciones bajo los

siguientes sub-títulos:

l - Descripción General - ncluye el manejo de la loco

motora.

2 Controles de la Cabina - Cubre el funcionamiento

del equipo instalado en la cabina para controlar el
funcionamiento de la locomotora.

3 Operación - Describe el manejo de la locomotora.

4 Equipo Mecánico y Sistemas Se describen las fun

ciones del motor Diesel, los sistemas de combustible,
enfriamiento y aire durante la operación de la loco
motora.

5 Equipo Eléctrico - Se describe la función de los

accesorios eléctricos más importantes.
6 Sistema Eléctrico Se explican los sistemas eléctricos,
sus circuitos y funciones.

7 Localización de Fallas - Se deseribe la causa, loca

ización y corrección de dificultades que pueden ocurrir
durante la operación.

Las secciones están numeradas por el sistema centesi

mal. Por ejemplo la Secrión 1 se inicia con la página No.
100, la Sección 2 con la página No. 200, etc.

Las ilustraciones quedan identificadas por la sección en

que aparecen y en orden numérico progresivo. Por ejemplo
la Fig. 23 es la tercera ilustración de la Sección 2.

Para obtener el mayor beneficio de este manual se re

comienda su lectura en el orden en
que aparece.
 DATOS GENERALES

DATOS CENERALES

Modelo G8 G12-GR-12 G16

Potencia en H.P. para Tracción 875 1310 1800
Potencia Bruta,
Régimen en H. P. 950 1425 1950
Potencia en Banco de Prueba,
Régimen en H.P. por
100 horas 1100 1650 2200
Motor Diesel 8-567C 12-567C 16-567C
Número de Cilindros 8 12 16
Diámetro 8.5 8.5 8.5"
Carrera 10 10 10
Relación de Compresión 16:1 16:1 16:1
Cilindrada 4536 pul.3 6804 pul3 9072 pul3
Velocidad Máxima 835 835 835
Velocidad en Vacío 275 275 275
Velocidad de Arranque 75-100 75-100 75-100
Modelo de
Generador Principal1 D25E D22F D22L
Modelo de
Generador Auxiliar 10 KW 10 KW 10 KW
Modelo de Motor de Tracción D29-D47 D29-D47 D29-D47
Número por Bogie G12-4
GR12-6

ABASTECIMIENTOS

A.ceite Lubricante 130 Gals. 165 Gals. 200 Gals.

492 Lts. 625 Lts 757 Lts.

Aceite Combustible 750 Gals. 750 Gas. 800 Gals.

2840 Lts. 2840 Lts. 3028 Lts.

Agua de Enfriamiento 190 Gals. 214 Gals. 210 Gals.

719 Lts. 810 Lts. 795 Lts.

Arena 12 pies 12 pies' 12 pies

34 m 34 m 34m3

- 1
 DATOS GENERALES DATOS GENERALES
INDICE GENERAL Control de Deslizamiento de
Ruedas en Freno Dinámic0 319
SECCION1- DESCRIPCION GENERAL 100
Equipo de Freno al Vacío 320
Operación en Múltiple 321
página Preparación para Asegurar la Locomotora
en la Terminal 326
Introducción 100
Cómo Funciona la Locomotora 103 Remolque de la Locomotora Muerta en el Tren 327
Precauciones en Tiempo de Frío Intenso 329
página
SECCION 2- CONTROLES DE LA CABINA 200 SECCION 4 SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO,
LUBRICACION, COMBUSTIBLE Y AIRE 400
Introducción 200
Tablero de Distribución 200
Tablero de Control del Motor Diesel 205 página
Sistema de Entriamiento 400
Caja de Control 209
Sistema de Lubricación del Motor Diesel 405
Trabas Mecánicas en la Caja de Control1 217
Sistema de Combustible 408
Equipo del Freno de Aire 219
Sistema de Aire 412

SECCION 3 OPERACION 300

página SECCION5 EQUIPO ELECTRICO 500
Introducción 300
Preparativos para el Servicio 300 página
Para Arrancar el Motor Diesel 307 Introducción 500
Para Parar el Motor Diesel 307 Generador Principal 500
Precauciones Antes de Mover la Locomotora 308 Motores de Tracción 501
Manejo de la Locomotora Sola 309 Generador Auxiliar 502
Acoplamiento de Unidades 310 Regulador de. Carga 502
Acoplamiento de la Locomotora al Tren 310 Gabinete Eléctrico - Lado de la Cabina 503
Bombeo de Aire o de Vacío 311 Gabinete Eléctrico - Lado Opuesto a la Cabina 510
Arranque del Tren 311
Aceleración del Tren 318 SECCION6 SISTEMAS ELECTRICOS 600
Deceleración en Pendiente 314
Freno en Potencia 314 página
Paso por Cruceros de Ferrocarril 814 Introducción 600
Paso por Vías Inundadas 315 Lectura de 601
Luz de Patinamiento
Diagramas Esquemáticos
315 Circuito de la Bomba de Combustible 603
Límite de Velocidad 316 Crcuito de Arranque 605
Operación con Relaciones de Engranes Mixtas 317 Circuitos de Control Local 605
Freno Dinámico 317 Circuito de Inversión 606

- 2 - 3
 DATOS GENERALES SECCION 1

Circuito de Control 608 DESCRIPCION GENERAL

Circuito de Excitación 609
Circuito de Aceleración del
Motor Diesel 610
Sistema de Control de
Transición 612
de Freno Dinámico 615
Operación INTRODUCCION
Control de Patinamiento 616
del Equipo Eléctrico 618 Las locomotoras General Motors descritas en este ma-
Designación nual van dotadas de un motor Diesel 567C. El motor entrega

SECCION 7 - LOCALIZACION DE FALLAS 700 al necesaria para generarco

generador principal la potenciaEsta
rriente eléctrica para tracción. corriente se distribuye
de los motores de
página por el sistema de transmisión a cada uno
Introducción 700 tracción montados en los bogies. Cada motor de tracción
Procedimientos Generales 700 está engranado directamente a u n par de ruedas motrices.
Luces de Alarma 701
Corrección de Dificultades de Operación 707
Problemas Especiales de Operación 711
Básicamente se considera que el extremo corto de la ca-
pota es el frente de la unidad. Toda la información con
tenida en este manual referente a la localización o identifi
los
cación de equipo se basa en este arreglo, por lo tanto
situados orden
motores No. 1, 2 6 3 (si los hay) están en ese

en el bogie No. 1 que está situado bajo

la cabina en el ex-
esta de-
tremo corto de la locomotora. A solicitud especial
la
signación básica puede cambiarse a manera de que instalarse
capota
larga sea el extremo del frente. Además pueden
controles duales permitiendo que cualquier pueda
extremo

considerarse el frente de la locomotora dependiendo sola

mente del sentido del movimiento.

Básicamente la locomotora está diseñada para operar

dotarse de los a c c e s o
sola, pero a solicitud especial puede
rios necesarios para operación en múltiple. Cuando ésto se
controlarán simultáneamente des
haga todas las unidades se medio
de la unidad guía. Esto se logra eléctricamente por
unidad medio de
de circuitos que pasan de unidad a por
cables conectores.

100
- 4
 101
O 13
12

24

21 21

1.
2.
Equipo del Freno de Aire Freno 26L 9. Gobernador 18. Multiplicador de Velocidad
Tablero de 10. Tanque de Agua para Enfriamiento del Abanico
3. Arenamiento
Puesto de Control del Maquinista 11. Enfriador de Lubricante 19. Freno de Mano.
4. Gabinete Eléctrico
12. Filtros de Combustible 20. Cajas de Arena
. Ventilador de Motor de Tracción 13. Coladores de Lubricante 21. Ruedas y Ejes Motrices
6. Generador Auxiliar 14. Filtros de Lubricante
7. Generador Principal 22. Depósitos Principales de Aire
8. Motor Diesel
16-567C
15.
16.
Compresor de Aire 23. Baterías de
Acumuladores
Radiadores de Enfriamiento 24. Tanque de Combustible
17. Abanico de Enfriamiento

Disposición General - Modelo G-16

Fig. 1-1

OOO000

23
20 T 20 i

1. Equipo del Freno de Aire 10. Coladores de Lubricante 20. Cajas de Arena
11. Tanque de Agua para Entriamiento 21. Bogies : G8 -4 Ruedas y 2 Motores
Bateríae en las GR12)
12. Enfriador de Lubricante 66 Ruedas y 2 Motores
2. Gabinete Eléctrico 13. Filtros de Lubricante G12-4 Ruedas y 2 Motores
3. Puesto de Control del Maquinista
4. Compresor de Aire 14. Regulador de Carga ó 6 Ruedas y 2 Motores
5. Ventilador de Motor de Traceión 15. Filtros de Combustible GR12 6 Ruedas y 2 Motores
16. Bomba de Combustible 6 6 Ruedas y 3 Motores
6. Generador Auxiliar 22.
7. Generador Principal Radiadores de Enfriamiento Depósitode Aire (Montado entre
8. Motor Diesel 8-567C - G8 18. Abanico de Enfriamiento las Cajas de Baterías en las G8 y
12-567C - G12 y GR12 19. Multiplicador de Velocidad G12)
9. Gobernador del Abanico 23. Tanque de Combustible
-

Disposición Modelo G12

General
(similar en Modelos G-8 y GR-12.)
Fig. 12
 DESCRIPCION
Las Figs. 1-1 y 12 muestran arreglos tipicos del equipo
utilizado en las locomotoras. Cada uno de los aditamentos
se describe en detalle en otras partes de este manual. Con
súltese el índiçe general.
cOMO FUNCIONA LA LOCOMOTORA
1. La bomba de combustible es accionada por un motor
eléctrico que utiliza corriente de la batería de acu
muladores de la locomotora. La bomba circula com
bustible del tanque por cada uno de los inyectores
en cada cilindro del motor Diesel.
2. El motor Diesel se arranca por medio del generador
principal que se convierte momentáneamente en mo-
tor de arranque. La batería de acumuladores propor.
ciona la corriente eléctrica necesaria para hacer girar
al generador y por consiguiente al motor Diesel.
3. Cuando el motor Diesel está funcionando proporcio
na energía mecánica para impulsar directamente al
generador auxiliar, al generador principal y al com-
presor de aire o bien a la combinación de compresor
y bomba al vacío por medio de flechas y acopla
mientos. Asímismo impulsa al ventilador del motor
Diesel y a los ventiladores de los motores de tracción.
4. El generador auxiliar carga la batería de
acumulado
res y surte corriente directa de bajo voltaje para con-
trol, para iluminación y para excitación externa del
generador. El generador principal surte corriente di
recta de alta tensión a los motores de tracción para
impulsión de la locomotora.
5. Los controles en la cabina establecen circuitos de
bajo voltaje para accionar al gobernador del motor
Diesel así como varios contactores, interruptores
y re
levadores situados en el gabinete eléctrico. Estos
- 103-
DESCRIPCION
dispositivos eléctricos completan algunos circuitos o
accionan eléctricamente otros circuitos
que intervie
nen en el
manejo de la locomotora.
6. Cada motor de tracción, montado en los bogies de la
locomotora, va directamente engranado al eje y a
un par de ruedas motrices. Además de alojar a los
motores de tracción, los
bogies están diseñados para
soportar y distribuir el peso de la locomotora sobre
las ruedas motrices.
7. El acelerador controla eléctricamente la velocidad
y
potencia del motor Diesel accionando un gobernador
que va montado en el motor Diesel. El generador
principal convierte la energía mecánica a energía
eléctrica que se distribuye a los motores de tracción
por medio de diversos interruptores situados en los
gabinetes eléctricos.
8. El regulador de carga evita que el motor Diesel se
sobrecargue o pierda carga, regulando eléctricamente
su carga en todas las posiciones del acelerador.
9. El compresor de aire alimenta aire a presión al de.
pósito principal donde se conserva hasta que lo r e
quiere la locomotora y la operación del freno en el
tren. Si se usa una combinación de compresor y bom
ba de vacio, dicha bomba crea un vacio en un depó-
sito principal especial para la operación de los frenos
del tren. Los frenos van controlados por el maqui-
nista con dispositivos adecuados situados en la cabina.
10. Fuera de la operación manual de los controles de
la la operación de la locomotora es comple
cabina,
tamente automática. Se tienen alarmas y luces para
avisar al operador cuando se presente cualquier falla
de operación.
- 104-
 DESCRIPCION SECCION 2
CONTROLES DE LA CABINA

O 0D INTRODUcCiON
El equipo de control utilizado el
en
manejo de la loco
motora
(15) se
encuentra en diferentes partes de la cabina:
cuatro
(1) en el tablero de control, (2) en el tablero de control del
motor Diesel, (3) en el
pedestal de control y (4) en el
destal de frenos de aire. Cada uno de estos pe
grupos de con
trol contiene dispositivos
que debe conocer el operador ya
que la mayoría de ellos se aplican durante la
Los primeros dos tableros tienen
operación.
estar en su interruptores que deben
posición correcta para establecer circuitos eléc
20 tricos durante la
operación Una vez que éstos han sido
movidos a su posición adecuada no
ya que de ahí en adelante el
requieren más atención
manejo de la locomotora se
hace desde los puestos de control
el pedestal de control de la que muestra la Fig. 2-1:
locomotora y el de frenos de
aire. En los
siguientes artículos se describen cada una de
las estaciones de control
y su equipo. El número de cada
párrafo corresponde a los números que aparecen en la ilus-
tración.
1. Manómetros del Freno 12. Palanca del Acelerador
2. Luces de Alarma 13. Manija del FrenoIndependiente
del Calefactor de TABLERO DE DISTRIBUCION
3. Interruptores de Operación 14. Interruptor
4. Reóstato de Luces del Tablero la Caseta
Este se muestra en la
5. Válvula de Ajuste del Freno 15. Palanca Inversora Fig. 2-2 y está situado dentro del
Automático 16. Válvula Pilotair (Usada sola- gabinete de alto voltaje por el lado de la
cabina. Los dis
6. Manija del Freno Automático mente cuando se u s a n
de Vacío en el Tren)
frenos
positivos que se anotan a continuación van montados en este
7. Válvula Selectoraa tablero y pueden verse al abrir las
del gabinete de
8. Farolas - Tenue
17. Válvula de Arenamientoo
alto voltaje por el lado de la cabina. puertas
9. Indicador de Posición del Ace
18. Válvula de la Campana Debido a requerimien-
del Freno de
tos de diferentes clientes
lerador y la Palanca Selectora 19. Válvula de Ajuste los dispositivos ilustrados en la
Vacío (si se usa) 2-2, pueden o no estar instalados en determinado Fig.
10. Palanca Selectora
20. Válvula de Control en Múltiple modelo de
11. Interruptor de Control de locomotora. La información aquí
Farolas 21. Pedal de Seguridad
dispositivos ptoporcionada para dichos
Puestos de Control
es
aplicable a las unidades en
que se usan.

Fig. 21
200 -

105
 MANDO DESDE LA CABINA MANDO DESDE LA CABINA
1. INTERRUPTOR DE NAVAJA DEL RELEVADOR 2. ZAPATAS PARA PRUEBA DE FUSIBLES
DE TIERRA
Para facilitar la prueba de fusibles se tienen instala
Este interruptor de navaja se usa para eliminar del das en tablero de distribución dos zapatas, una luz
circuito de alta tensión de la locomotora al relevador de
protector de tierra durante ciertas operaciones que
prueba y un interruptor.
Los fusibles pueden
se hacen en el taller. Debe siempre estar CERRADO probarse la forma siguiente:
en
Ciérrese el interruptor a su posición ON para ase
durante la operación normal pues de otro modo se
gurarse que la lámpara encienda. Apáguese la luz
anulará la protección que ofrece el relevador de tie.
moviendo el interruptor a su
Tra y podrian resultar serios daños al equipo. En caso posición OFF. Coló
quese el fusible que se quiera probar sobre las dos
de extrema emergencia puede abrirse el
interruptor zapatas a manera de establecer buen contacto con
obedeciendo instrucciones específicas de algún ofi ellas. Si el fusible está bueno la luz encenderá. Si
cial responsable del ferrocarril.
el fusible está malo, la luz no encenderá indicando
que será necesario reemplazarlo.
Es aconsejable probar siempre
los fusibles antes de
instalarlos circuitos. Antes de hacer cualquier
en sus

reposición de fusibles siempre independicese el cir

cuito en cuestión abriendo los interruptores nece-
sarios.

3. FUSIBLE DE 150 AMPERES DEL GENERADOR

AUXILIAR

El generador auxiliar proporciona toda la energía de

THE bajo voltaje durante la operación de la locomotora.

Este generador tiene una capacidad de 10 KW. Para
evitar sobrecargas y posible daño debido a excesivas
demandas de coiente se tiene un fusible de 150
amperes en el circuito que conecta al generador con

el sistema de bajo voltaje.

NOTA: En unidades dotadas de generador de vapor se tiene
1. Interruptor de Navaja dHel 4. Fusible de 80 Amperes, del un generador auxiliar de l18 KW en vez del básico
Revelador de Tierra. Campo de Batería de 10 KW. El fusible que se usa en estos casos tie-
2. Equipo de Prueba de Fusibles 5. Fusible de 30 Amperes, del ne una capacidad de 250 amperes. Debe tenerse
Campo del Generador Auxiliar
3. Fusible de 150 Amperes. del 6. Fusible de Arranque, 400 cuidado para no instalar el fusible de mayor capa
Generador Auxiliar Amperes cidad en unidades que llevan el generador de 10 KW
7. Interruptor Principal de la Batería
El fusible de auxiliar debe estar instalado
generador
Tablero de Distribución la locomotora
Fig. 22 y en buenas condiciones siempre que
esté en operación.
201 - 202
 MANDO DESDE LA CABINA MANDO DESDE LA CABINA
4 FUSIBLE DE SO AMPERES DE CAMPO DE Aunque este fusible debe siempre estar en buenas
BATERIA condiciones y en su lugar, sólo tiene función en la
operación de la locomotora durante el arranque del
Los devanados del campo de batería del generador motor. Un fusible defectuoso puede localizarse al
principal llevan comriente de excitación proporciona oprimir el botón de arranque, ya que el circuito
da por el sistema de bajo voltaje de la locomotora. quedará abierto. El contactor de arranque cierra,
Este circuito se establece por medio del contactor de pero no girará el generador para arrancar el motor
campo de batería BF. El fusible de campo de bate- Diesel.
ria de 80 amperes se utiliza en este circuito para pro
tección contra sobrecargas o cortos circuitos. 7. INTERRUPTOR PRINCIPAL DE LA BATERIA
El fusible debe estar en buenas condiciones ya que las
si se quema, la locomotora no desarrollará su
n locs.GR.12.v y GA.8
poten- r.o hay posibilidad de que la
cia normal por falta de corriente de excitación al
generador principal. En tal caso no habrá alarmas
204 7 bateria a11mente a la bomba
de combastible si la 1lave
pero la dificultad se reconocería por la pérdida de de 3 psiciones está fuera
potencia de la locomotora.
de "CEBADO0'

5. FUSIBLE DE 30 AMPERES DEL CAMPO DE Si

GENERADOR AUXILIAR
queda abierto, la bomba de combustible no fun
cionará, las luces no encenderán y el motor no se
podrá arrancar. Si el interruptor se abre después de
El circuito de excitación del el motor el generador auxiliar
campo del generador haber arrancado con
auxiliar va protegido por un fusible de 30 tinuará suministrando energía de bajo voltaje, pero
amperes.
Dicho fusible debe estar siempre en su la batería de acumuladores no recibirá carga alguna.
lugar y en
buenas condiciones durante la
operación de la loco
motora. En caso de que este fusible se
abre el circuito de excitación del
queme se Este interruptor puede opera
abrirse durante ciertas
generador lo cual ciones de conservacióón y en casos en que el motor
interrumpe el suministro de energía al sistema de Diesel se para para mantener la locomotora fuera
bajo voltaje. de servicio por un período de tiempo considerable.
Esto evitará que la batería se descargue en caso de
que luces u otros dispositivos del sistema de bajo
6. FUSIBLE DE ARRANQUE DE 400 AMPERES
voltaje queden conectados inadvertidamente durante
el tiempo que la locomotora esté fuera de servicio.
El fusible de arrang ie se usa solamente durante el
tiempo que el motor Diesel está girando para arran 8. INTERRUPTORES VARIOS
car. La corriente de los acumuladores pasa por el
fusible y por el contactor de arranque para hacer
g En la Fig. 23 se muestran los interruptores térmicos
rar al generador como si fuera un motor para poner
el motor Diesel en marcha. que van montados sobre el tablero de distribución
o el tablero de control del motor Diesel. Hay un
- 203- 204
 MANDO DESDE LA CABINA MANDO DESDE LA CABINA
4. FUSIBLE DE S0 AMPERES DE CAMPO DE
Aunque este fusible debe siempre estar en buenas
BATERIA
condiciones y en su lugar, sólo tiene función en la
operación de la locomotora durante el arranque del
Los devanados del campo de batería del generador
motor. Un fusible defectuoso puede localizarse al
principal levan corriente de excitación proporciona
oprimir el botón de arranque, ya que el circuito
da por el sistema de bajo voltaje de la locomotora.
Este circuito se establece por medio del contactor de quedará abierto. El contactor de arranque cierra,
campo de batería BF. El fusible de campo de bate- pero no girará el generador para arrancar el motor
l i en este circuito para pro. Diesel.
ría de 80 am
tección cont:
7. INTERRUPTOR PRINCIPAL DE LA BATERIA
El fusible «
El interruptor de de dos polos y un solo tiro
navaja
si se quem:
cia normal situado en la
esquina derecha del tablero de control
es el
generador interruptor principal de la batería de acumu-
pero la di
ladores y se utiliza para ligar dicha batería con el
potencia de la locomotora. sistema de bajo voltaje de la locomotora. Durante
la operación debe estar siempre cerrado.

5. FUSIBLE DE 30 AMPERES DEL CAMPO DE Si queda abierto, la bomba de combustible no fun-

GENERADOR AUXILIAR cionará, las luces no encenderán y el motor no se
podrá arrancar. Si el interruptor se abre después de
El circuito de excitación del campo del generador haber arrancado el motor el generador auxiliar con
auxiliar va egido por un fusible de 30 amperes. tinuará suministrando energía de bajo voltaje, pero
Dicho fusible debe estar siempre en su lugar y en la batería de acumuladores no recibirá carga alguna.
buenas condiciones durante la operación de la loco
motora. En caso de que este fusible se queme se Este interruptor puede abrirse durante ciertas opera-
abre el circuito de excitación del generador lo cual ciones de conservación y en casos en que el motor
interrumpe el suministro de energía al sistema de Diesel se para para mantener la locomotora fuera
bajo voltaje. de servicio por un período de tiempo considerable.
Esto evitará que la batería se descargue en caso de
que luces u otros dispositivos del sistema de bajo
6. FUSIBLE DE ARRANQUE DE 400 AMPERES
voltajequeden conectados inadvertidamente durante
el tiempo que la locomotora esté fuera de servicio.
El fusible de arranque se usa solamente durante el
tiempo que el motor Diesel está girando para arran-
car. La corriente de los acumuladores
8. INTERRUPTORES VARIOS
pasa por el
fusible y por el contactor de
arranque para hacer gi En la Fig. 23 se muestran los interruptores térmicos
rar al
generador como sí fuera un motor para poner distribueión
el motor Diesel en marcha. que van montados sobre el tablero de
o el tablero de control del motor Diesel. Hay un
- 203 -
-204
 MANODESDE LA CABINA MANDO DESDE LA CABINA
mtrrntr temiv NR d a uno de los siguientes
disnnitvus: fanula. luos de amia antrol local y
. CONMUTADOR DE INDEPENDIZAR
ntl. Cada mo tiene amcidad 30 de amperes Sn las loc s.GR.12.w y GA.8
Ls nterruptrrs temins de ontrol r de control lo- el botón de "PARADAt actüa
cal deben estar CERRADOS (ON) durante la opera- 206 1 aun eon la llave de inde penn
cion de la loomotora: los interruptores térmicos de dizar en la
ahumbrado pxden oerrane segun se quie CHA
posición de"MAR-
TOSITO anyutT muepeiTurzau.
El conmutador de independizar se
pone en esta
posición cada vez
que se
quiera arrancar o
parar
el motor Diesel. Los botones
para arancar y pa
rar funcionan solamente con el conmutador de
dependizar en esa posición.
in

La posición de ARRANQUEse utiliza

también pa-
ra
independizar unidad vy evitar que desarrolle
la
potencia y que responda al mando. En tales ca
sos el motor Diesel funcionari a velocidad de
vacio, irrespectivamente de la posición en
que se
encuentre el acelerador. Asimismo en esta
posi-
ción del conmutador la campana de alarma
dejará
Tablero de Control del Motor Diesel de sonar en casos en que haya
baja presión de
Fig. 23 aceite o en que falle la producción de potencia.
Sólo en el caso de alarma por motor Diesel ca
liente persistirá repiqueteo de la campana de
el
alarma a pesar de la posición en que esté el con
TABLERO DE CONTROL mutador de independizar.
DEL MOTOR DIESEL
b. Posición de Marcha
El tablero de control del motor Diesel, Fig. 23, va
montado en la pared de la cabina encima del gabinete de
Una vez que el motor Diesel se ha arrancado, la
alto voltaje. Este tablero contiene interruptores, apagadores,
unida podrá conectarse al control general movien
botones para arrancar y parar el motor Diesel y un ampe
do el conmutador de independizar a su posición
rimetro de carga de la batería. Ya que todos estos aparatos de MARCHA. La unidad responderá al mando y
se utilizan en el curso del manejo de la locomotora a con
desarrollará potencia para operación normal.
tinuación se da una descripción breve de la función de cada
uno de ellos:
NOTA: EI conmutador de independizar nunca debe mover

- 205 -
- 206
 MANDO DESDE LA CABINA MANDO DESDE LA CABINA
interruptor te 1. CONMUTADOR DE INDEPENDIZAR
dispositivos:
control. Ca El conmutadur de independizar tiene dos posicio
Los interrup nes, ARRANQUE (independizar) y MARCHA. La
cal deben e función de cada una de estas posiciones es como
ción de la sigue:
alumbrado pucaen cerrarseogu.
a. Posición de Arranque (Independizar).
El conmutador de independizar se pone en esta
posición cada vez que se quiera arrancar o parar
el motor Diesel. Los botones para arrancar y
pa
rar funcionan solamente con el conmutador de in-
dependizar en esa posición.

La posición de ARRANQUE se utiliza también pa-

ra independizar la unidad y evitar que desarrolle
STAR
potencia y que responda al mando. En tales ca-
sos el motor Diesel funcionará a velocidad de
vacio, irrespectivamente de la posición en que se
encuentre el acelerador. Asimismo en esta posi-
ción del conmutador la campana de alarma dejará
Tablero de Control del Motor Diesel de sonar en casos en que haya baja presión de
Fig. 2-3 aceite o en que falle la producción de potencia.
Sólo en el caso de alarma por motor Diesel ca-
liente persistirá el repiqueteo de la campana de
alarma a pesar de la posición en que esté el con
TABLERO DE CONTROL mutador de independizar.
DEL MOTOR DIESEL
b. Posición de Marcha.
El tablero de control del motor Diesel, Fig. 23, va
montado en la pared de la cabina encima del gabinete de Una vez que el motor Diesel se ha arrancado, la
alto voltaje. Este tablero contiene interruptores, apagadores,
botones para arrancar y parar el motor Diesel y un ampe
unida podrá conectarse al control general movien
do el conmutador de independizar a su posición
rímetro de carga de la batería. Ya que todos estos aparatos de MARCHA. La unidad responderá al mando y
se utilizan en el curso del manejo de la locomotora a con- desarrollará potencia para operación normal.
tinuación se da una descripción breve de la función de cada
uno de ellos:
NOTA: EI conmutador de independizar nunca debe mover
205
206
 MANDODESDE LA CABINA MANDO DESDE LA CABINA

otra mientras la locomotora csté

se de una posición a
3. BOTON DE ARRANQUE
operando en freno dinámicousa). El freno di
(si se
momentáneamente (moviendo
mico debe suspenderse Para arrancar el motor Diesel, la bomba de combus
de vacío) cada
la palanca del acelerador a su posíción tible debe estar funcionando, el conmutador de inde
la uni-
o conectar
que sea necesario independizar
vez pendizar debe estar en su posición de ARRANQUE y
dad al control general. Durante laoperación normal, debe oprimirse el botón de ARRANQUE. Al hacer
desarrollando potencia, es recomendable cerrar el
esto se
acelerador a la posición de vacío antes de cambiar establecen circuitos para cerrar los contacto
la posición del conmucador de independizar. res arranque (CS) lo
de permite que la corriente
cual
de la batería fluya a través de la armadura y de los
2. AMPERIMETRO DE CARGA DE LA BATERIA devanados de arranque del generador principal. Esto
hace girar el
LoCs.GR.12.w y GA .8 generador para arrancar el motor
la 1as
gh bateria no puede alime n Diesel.
207 2 tar ni a la bomba de combus
tible ni a la calefacción de
Al arrancar el motor Diesel el botón debe oprimirse
cabina» con firmeza y mantenerse así hasta que el motor
X1iar. Como generamente la bateria está biencar- Diesel arranque (no más de 15 segundos). En caso
gada durante la operación, el amperímetro debe in- de que el motor no arranque consúltese la Sección
dicar "0" o una pequeña carga en la zona verde. Localización de Fallas de este manual.
Cuando el motor Diesel y el generador auxiliar se
paran toda la corriente a bajo voltaje para alumbrado,
para el motor de la bomba de combustible, para ca- 4. BOTON PARA PARAR EL MOTOR DIESEL
lefacción de la cabina, etc., queda surtida por la ba
tería. En tales casos la carga de la batería bajará para de tener el motor de la
y el amperímetro mostrará una lectura en la zona GR.12.W y GA 8 na es nec6 s a
roja hacia la izquierda de la posición central. rio 11e var la llave de inde
Estando el motor Diesel funcionando, el generador pendizar a la posicibn de
auxiliar estará produciendo corriente a bajo voltaje arrangue , si bién es 6nveni
para todas las necesidades de la locomotora y pro- ente a fin de evitar el rapi
ducirá corriente para cargar la batería de acumu gueteo de la campana de ALAF
ladores. En estos casos la aguja del amperímetro se 208 4 MA Motor
colocará en la zona verde. a la derecha de la posición Bl batón de PARADA no de
"0 Una indicación de "0" en la carátula del am be mantener se oprimido, s1nD
perímetro normalmente indica que la batería está
completamente cargada. Estando el motor Diesel SOlo pl sarlo, ya que en é s
ta operación se desconecta
funcionado aún a velocidad de vacío, el amperímetro
la bomba de comb1stible y s«
nunca debe indicar una lectura en la zona roja
pues
significaria que la batería se está descargando : v si energiza DV no voviéndose
1ue go a reponer
ésto persiste, podría fallar la unidad.

- 207
- 208-
 MANDO DESDE LA CABINA MANDO DESDE LA CABINA
de posición a otra mientras la locomotora esté 3. BOTON DE
se una

freno dinámico (si se usa). El freno di ARRANQUE

operando en

mico debe suspenderse momentáneamente (moviendo Para arrancar el motor Diesel, la bomba de
la palanca del acelerador a su posición de vacío) cada tible debe estar funcionando, el conmutador de
combus
que sea necesario independizar
o conectar la uni- inde
vez
pendizar debe estar en su posición de ARRANQUE y
dad al control general. Durante la operación normal, debe oprimirse el botón de ARRANQUE. Al hacer
desarrollando potencia, es recomendable cerrar el
esto se establecen circuitos
acelerador a la de vacío
posición antes de cambiar para cerrar los contacto-
res de (GS) lo cual
la posición del conmucador de independizar. arranque permite que la corriente
de la batería fluya a través de la armadura
y de los
AMPERIMETRO DE CARGA DE LA BATERIA devanados de arrangque del generador
principal. Esto
hace girar el generador para arrancar el motor
Estando el interuptor principal de batería cerrado, Diesel.
el amperímetro de carga queda conectado al circui
to de bajo voltaje para indicar si hay corriente de o
hacia la batería de acumuladores. Este amperímetro Al el motor Diesel el botón debe oprimirse
arrancar
no indica la magnitud de corriente del generador au- con firmeza y mantenerse así hasta que el motor
xiliar. Como generalmente la batería está bien car Diesel arranque (no más de 15 segundos). En caso
gada durante la operación, el amperímetro debe in
de que motor no arranque consúltese la Sección
el
dicar "0o una pequeña carga en la zona verde. Localización de Fallas de este manual.
Cuando el motor LDiesel y el generador auxiliar se
paran toda la corriente a bajo voltaje para alumbrado,
para el motor de la bomba de combustible, para ca 4. BOTON PARA PARAR EL MOTOR DIESEL
lefacción de la mhina ato meda surtida nor la ba

tería. En
Para detener la marcha del motor Diesel, el conmu
y el ampei
tador de independizar debe primero colocarse en la
roja hacia
posición de ARRANQUE y después debe oprimirse
Estando el el botón de PARAR. Al hacer esto se excita el so-
auxiliar est
lenoide "D" del gobernador, cuya función es parar
para todas
el motor Diesel. El gobernador mueve las cremalle
ducirá cor
ras de los inyectores a su posición de inyección nula
ladores. E
y corta la alimentación de combustible al motor Die
colocará en
sel para que se pare.
"O Una
perimetro
completam Al parar el motor Diesel el botón debe oprimirse con
funcionado
firmeza y mantenerse así hasta que el motor haya
nunca deb
significaría parado por completo. Soltarlo prematuramente per-
mitiría al motor succionar suficiente combustible para
ésto persis
acelerarlo nuevamente a su velocidad de vacío.
- 207 -
208
 MANDO DESDE LA CABINA MANDO DESDE LA CABINA
5. INTERRUPTOR TERMICO DE LA BOMBA 2 LUCES INDICADORAS
DE COMBUSTIBLE
Eh ninguna de nuestras
hay luces indicadoras deL,ocs
El interruptor térmico de la bomba de combustible
210
210 22
debe estar CERRADO (ON) para que la bomba fun- fr
ho
cione. Si se operan unidades en múltiple el inte-
rruptor térmico de la bomba de combustible debe es- al vacio) una luz verde
tar conectado en todas las unidades de la locomotora (para indicar que el freno al
vacío está relevado) una luz
para que cada una se abastezca de combustible. roja (para indicar un va
cío insuficiente). Estas tres luces de
color se halla-
rán solamente en
Los demás interruptores térmicos para control local, aquellas unidades dotadas de frenos
del tren al vacío. Las
control, alumbrado, etc, pueden estar situados en el siguientes situaciones se in
dicarán por medio de luces blancas: PC
tablero de control del motor Diesel, o según se ex. abierto, ac-
plica en la Sección "Interruptores Diversos", depen ción del relevador de tierra, aviso de freno dinámico
diendo del tipo de unidad que se esté manejando. Excesivo, patinamiento o deslizamiento de ruedas
motor Diesel caliente.

CAJA DE cONTROL
La de control contiene interruptores, manómetros y
caja
palancas que usa el maquinista durante la operación de la
locomotora.
La caja de control, Fig. 21, no es representativa de un
modelo en particular; se utiliza como ilustracióón típica de
este tipo de aparato y como referencia. La cantidad y va-
riedad de interruptores y manómetros dependerá del modelo
de locomotora y de los requerimientos de cada cliente. En
los siguientes párrafos se da una descripción somera de los
diferentes aparatos que pueden utilizarse y de sus funciones.
1. MANOMETROS DE AIRE Y VACIo
En la parte superior de la caja de control están los
manómetros indicadores de presión o vacío relacio-
nados con el manejo de los frenos de aire o vacío.
Cada manómetro está claramente rotulado en cuanto
a su función
y va iluminado con luz indirecta durante
la noche.
a.
Aplicación de Freno al Vacío (Luz Ambar)
Cada vez que se aplica el freno al vacío hay una
caída de vacío; la interconexión "B" del interrup
tor de freno al vacío VBS indicará la caída de va-
cío y encenderá la luz ámbar. Esta luz permane-
cerá encendida mientras permanezcan los frenos
aplicados.
b. Afloje de Frenos al Vacio (Luz Verde)
Cuando el vacío es suficiente para accionar el
CBS y aflojar los frenos se encenderá la luz verde.
c. Vacio Insuficiente (Luz Roja)
Cuando la luz roja se encienda en unidades dota-
das con freno al vacío indicará que el vacío ha
bajado a un nivel menor del que presta seguridad
en la operación. En este caso cerrará la interco
nexión del interruptor a presión PS y completará
un circuito al relevador de control de
vacío VCR.

- 209- - 210 -
 MANDO DESDE LA CABINA MANDO DESDE LA CABINA
DE LA BOMBA 2 LUCES INDICADORAS
5. INTERRUPTOR TERMIC0
DE COMBUSTIBLE
La de control incluye luces de aviso que ofre
caja
cen al operador una señal visual en caso de dificulta
El interruptor
debe estar CE des en la operación. Estas señales pueden consistir
cione. Si se de una luz ámbar (para indicar aplicación del freno
es- al vacío) una luz verde (para indicar que el freno al
rruptor térmico ue a DOMDa de combustible debe
tar conectado en todas las
unidades de la locomotora vacío está relevado) una luz roja (para indicar un va
abastezca de combustible. cío insuficiente). Estas tres luces de color se halla
para que cada
una se

rán solamente en aquellas unidades dotadas de frenos

Los demás interruptores témicos para control local, del tren al vacío. Las siguientes situaciones se in
etc., pueden estarel situados en dicarán por medio de luces blancas: PC abierto, ac-
control, alumbrado,
tablero de control del motor Diesel, o según se ex. ción del relevador de tierra, aviso de freno dinámico
plica en la Sección "Interruptores Diversos", depen excesivo, patinamiento o deslizamiento de ruedas y
diendo del tipo de unidad que se esté manejando. motor Diesel caliente.

CAJA DE CONTROL a. Aplicación de Freno al Vacío (Luz Ambar)

La caja de control contiene interruptores, manómetros y Cada vez que se aplica el freno al vacío hay una
durante la operación de la caída de vacío; la interconexión "B" del interrup
palancas que usa el maquinista
locomotora. tor de freno al vacío VBS indicará la caída de va-
cío y encenderá la luz ámbar. Esta luz permane-
representativa de un
La caja de control, Fig. 2-1, no es cerá encendida mientras permanezcan los frenos
modelo en particular; seutiliza como típica de
ilustración
aplicados.
de aparato y como referencia. La cantidad y va-
este tipo
riedad de interruptores y manómetros dependerá del modelo b. Afloje de Frenos al Vacío (Luz Verde)
de locomotora y de los requerimientos de cada cliente. En
los siguientes párrafos se da una descripción somera de los Cuando el vacio es suficiente para accionar el
diferentes aparatos que pueden utilizarse y de sus funciones.
CBS y aflojar los frenos se encenderá la luz verde.

1. MANOMETROS DE AIRE Y VACIO c. Vacio Insuficiente (Luz Roja)

En la parte superior de la caja de control están los Cuando la luz roja se encienda en unidades dota-
manómetros indicadores de presión o vacío relacio- das con freno al vacío indicará que el vacío ha
nados con el manejo de los frenos de aire o vacío. bajado a un nivel menor del que presta seguridad

Cada manómetro está claramente rotulado en cuanto en la operación. En este caso cerrará la interco
a su función y va iluminado con luz indirecta durante nexión del interruptor a presión PS y completará
VCR.
la noche. un circuito al relevador de control de vacío

- 209 - 210
 MANDO DESDE LA CABINA_ MANDO DESDE LA CABINA
El VCR desconectará el relevador neumático de ción del acelerador. Al accionar el
control PCR lo cual hará que el motor Diesel des enciende la luz para indicar interruptor se
que el PC está abierto.
acelere a su posición de vacío, o que se pare por La luz se
apagará y la de la
potencia locomotora
completo si el acelerador está en posición 5 6 6. se restaurará restableciendo el
interruptor PC. Esto
EI VCR se restablecerá y el PCR se conectará nue- ocurrirá automáticamente siempre y cuando:
vamente cuando el vacío sea suficiente; el motor
responderá entonces al movimiento del acelerador. (1) Se recobre el control del freno de aire
y
(2) Se coloque la manija del acelerador en la
po-
d. Luz de Patinamiento sición de vacío.

En caso de que un par de ruedas resbale en una f. Luz del Relevador de Tierra
unidad sola, o que forme parte de una locomotora
múltiple, el relevador de patinamiento lo acusará La luz del relevador de tierra se enciende
siem
en la unidad afectada. El relevador de patinamien pre que opera el relevador de tierra. En tal caso
to tenderá a corregir esta situación y hará que la unidad afectada no desarrollará
encienda la luz de aviso. Normalmente esta luz
poteneia y el
motor Diesel se parará si el acelerador está en la
dará destellos intermitentes mientras el sistema de
posición 5 6 6.
control funciona para corregir el patinamiento
(aplicando arena o disminuyendo potencia). Como Para apagar la luz y volver a desarrollar potencia
el control de patinamiento de ruedas es automá-
deberá restablecerse el relevador de tierra. Esto
tico no será necesario reducir el acelerador o la
se logra independizando la unidad o colocando el
potencia de la locomotora a menos que el patina-
acelerador en posición de vacío, y moviendo mo-
Iniento sea continuo.
mentáneamente el botón restaurador en la caja de
control.
NOTA: Si la luz de patinamiento brilla persistentemente sin
destellos habrá indicación de que un par de ruedas
está deslizando o bien que hay dificultad en
g. Luz de Aviso del Freno Dinámico
algún
circuito. En tal caso la locomotora debe pararse y
Las unidades equipadas con freno dinámico llevan
debe hacerse una inspección cuidadosa para determi-
una luz de aviso que funciona en conjunto con el
nar si hay ruedas que deslizan.
relevador de aviso de freno dinámico BWR. La
e. Luz Indicadora del PC.
función del relevador y de la luzes indicar al ope
rador un exceso de corriente en el freno dinámico.
El interruptor neumático de control PC, funciona
Debido a que en el circuito del freno dinámico hay
para reducir automáticamente la potencia de la lo- un limitador que regula la intensidad de la co
comotora en caso de que haya una aplicación de
riente, la luz de aviso rara vez se enciende, y
emergencia o de seguridad de los frenos. Esto se
cuando lo hace, el destello es momentáneo. Ge
logra reduciendo la velocidad de TODOS los mo- neralmente el exceso de corriente se corrige auto-
tores Diesel vacío de la
a
irrespectivamente posi- máticamente y con rapidez.
- 211 -
- 212-
 MANDO DESDE LA CABINA
En caso de que la luz de aviso se encienda y no
se apague rápidamente debe inmediatamente redu-
cirse la intensidad de corriente para evitar posible
daño al equipo, moviendo la palanca lentamente
hacia la posición de vacío (IDLE) hasta que la luz
se apague.
3. INTERRUPTORES DE OPERACION
Al frente de la caja de control hay un grupo de in
terruptores debidamente identificados. Estos interrup-
tores se cierran en la posición ON al moverse el botón
hacia arriba.
El interruptor de control y bomba de combustible
debe estar CERRAD0 (ON) para que el motor pueda
MANDO DESDE LA CABINA
RRADO (ON), el interruptor de farola situado en el
tablero de control del motor Diesel o del tablero de
distribución, así como los dos interruptores de
faro
las situados en la caja de control.
En locomotoras equipadas para operación en mú-
tiple la caja de control lleva una interruptor de fa-
rola para control remoto. Con éste se puede contro
lar la farola posterior de la unidad trasera desde la
unidad guia.
a. Unidades Delanteras o con Mando.
Si se usa la unidad sola colóquese el interruptor en

arrancarse. Una vez arrancado el motor Diesel su la posición UNIDAD SOLA.

velocidad puede controlarse mediante el acelerador

siemprey cuando el interruptor "motor en marcha" En operación en mútiple si las unidades traseras
esté CERRADO (ON). Para que la locomotora desa- de-
del
van acopladas al extremo No. 2 de la unidadCON-
rrolle potencia el
debe estar CERRADO (ON).
interruptor "campo
Estos tres
generador
importantes
lantera, colóquese interruptor la posición
en

TROLANDO unidad acoplada al extremo No. 2.

interruptores están agrupados en el extremo derecho
de la caja de control. Deben estar desconectados si hay unidades aco-
En operación en múltiple,
(OFF) en todas las unidades de la locomotora que no unidad delantera
pladas al extremo No. 1 de la CONTRO-
lleven mando.
colóquese el interruptor en la posición No. 1.
LANDO unidades acopladas al extremo
Los demás interruptores gobiernan la acción de arena-
miento automático y del sistema de alumbrado. Cié.
rénse o ábranse según se requiera. b. En Unidades Intermedias.

unidades intermedias de una composición

4. INTERRUPTOR DE CONTROL DE FAROLAS En
el interruptor en la posición
múltiple colóquese
A la derecha del acelerador hay un interruptor de UNIDAD SOLA.

tres posiciones. Una posición atenúa la intensidad de

las farolas en ambos extremos de la locomotora. En c. En Unidades Posteriores.
las otras dos posiciores proporciona luz brillante al debe
una composición múltiple
frente o atrás de la unidad respectiva. La útima unidad de en la
llevar su interruptor
de control de farola
unidad.
desde otra
CONTROLADA
Para que este interruptor funcione debe estar CE posición

213 - 214
 MANDO DESDE LA CABINA MANDO DESDE LA CABINA
5. ACELERADOR Cada punto del acelerador aumenta las revoluciones
del acelerador acciona interruptores si- del motor 80 RPM desde 275 en VACIO (IDLE) y
La palanca
tuados dentro de la caja de control que establecen 1 hasta 835 en su posición 8.
circuitos de bajo voltaje al gobernador del motor Die.
sel para regular la velocidad del motor. El acelera- 6. PALANCA DE INVERSION
dor tiene 10 posiciones: PARAR (STOP), VACIO
(IDLE) y las posiciones de aceleración 1 a 8, véase La palanca de inversión que muestra la Fig. 25 tie
la Fig. 2-4. Cada una de estas posiciones aparece en ne tres posiciones: REVERSA, NEUTRAL y ADE
locomo-
el indicador iluminado situado en la esquina superior LANTE. El sentido del movimiento de la
en la po-
izquierda de la caja de control. tora se controla colocando esta palanca
NEUTRAL
Para parar todos los motores Diesel, se tira de la sición deseada. Estando e n la posición
cuando se abra
la locomotora no desarrollará potencia
palanca hacia afuera de la caja de control y se mue- el acelerador. La palanca de inversión
debe moverse
ve después una muesca más allá de la posición VA- inmóvil.
CIO (IDLE) a la posición PARAR (STOP). La po SOLAMENTE cuando la locomotora esté
sición VACIO (IDLE) es hasta donde puede moverse
el acelerador hacia adelante sin tirar de la palanca Adelante
hacia afuera. Neutral
Reversa

Para Mete
Parar
Vaclo Para Sacar

6 Posiciones de la Palanca de Inversión

Fig. 25

sacarse de la caja de
La palanca de inversión puede
en su posición NEU.
control solamente cuando esté
Posiciones del Acelerador la palanca
TRAL, el acelerador en VACIO (IDLE) y
Fig. 24 posición FUERA (OFF).
selectora (si se usa) en su

- 215 - 216 -
 MANDO DESDE LA CABINA MANDO DESDE LA CABINA
las a. El acelerador puede moverse a cualquier posición.
La remoción de la palanca de inversión asegura
demás palancas en la caja de control. La palanca
de
b. La palanca selectora puede moverse entre sus po-
inversión debe r e m o v e r s e de las cajas de control de
siciones FUERA (OFF) y 1.
todos los puestos de mando que van desatendidos
en

una composición múltiple de locomotoras.

2. Si la Palanca de Inversión Está en sus Posiciones ADE
LANTE o REVERSA.
7. PALANCA SELECTORA
a. El acelerador puede moverse a cualquier posición.
En locomotoras con freno dinámico se usa una pa
lanca selectora. Esta palanca establece circuitos ade
cuados para llenar esta función.
b. La palanca selectora puede moverse a cualquier
posición.
La posición de la palanca se registra en la banda in-
3. Si el Acelerador está en su posición VACIO (IDLE)
ferior iluminada situada en la parte superior izquier
da de la caja de control. Al mover la palanca en o PARAR (STOP).
una dirección se registrará solamente una muesca en
a. La palanca de inversión puede moverse a cual.
esa dirección. Permítase que la palanca regrese a su
posición central para poder moverla nuevamente en quier posición.
cualquier dirección.
selectora puede moverse a cual
b. La palanca
Cuando la palanca selectora registre la posición "B", quier posición.
de freno dinámico, se excitan los contactores electro-
magnéticos de freno. En esta posición la palanca 4. Acelerador Arriba de la Posición VACIO (IDLE).
del acelerador queda sin muescas y puede moverse
libremente a manera de controlar un reóstato de freno a. La palanca de inversión no puede cambiar de po-
que determina la intensidad del freno dinámico. sición.

b. La palanca selectora no puede moverse de la po

Al mover la palanca selectora posición
a su FUERA
(OFF) todos los circuitos quedan abiertos. Esta po sición "B" a FUERA (OFF) ó de l a FUERA
sición se utiliza para cerrar la caja de control cuando (OFF).
ésta queda desatendida.
5. Palanca Selectora en FUERA (OFF)
TRABAS MECANICAS
EN LA CAJA DE CONTROL a cual-
a. La palanca de inversión puede moverse

Las palancas de la caja de control están trabadas meca quier posición.

nicamente a manera de
que:
1. Si la Palanca de Inversión está b. El acelerador puede moverse entre sus posiciones
en su
posición NEU-
TRAL. VACIO (IDLE) y PARAR (STOP) solamente.

- 217 -218
 MANDO DESDE LA CABINA MANDO DESDE LA CABINA
La misma válvula se usa cuando la locomotora está
6. Palanca Selectora en "B
equipada para operar trenes con frenos al vacío.
a. La palanca de inversión no puede moverse.

En operación múltiple, la manija del freno automá-

b. El acelerador puede moverse a cualquier posición. tico de la unidad trasera debe colocarse en su posi-
7. Palanca Posición No. 1. ción de quitar la manija.
Selectora en

a cual.
a. La palanca de inversión puede moverse

2. FRENO DE AIRE INDEPENDIENTE

quier posición.
b. El acelerador puede moverse a cualquier posición.
EQUIPO DEL FRENO DE AIRE
El modelo básico de locomotora está dotado de equipo
de freno 26L. Puede instalarse equipo opcional a solicitud
del cliente. Como el equipo 261L es básico en estas locomo
toras sólo dicho tipo se describirá a continuación.
El equipo de freno 26L está situado en un pedestala
la izquierda de la caja de control. Véase la Fig. 2-1. Este
equipo consiste de una válvula de freno automático, un freno
independiente, una válvula para operación en múltiple (cuan-
do hay control múltiple) una válvula de incomunicar y un
La manija del freno independiente está situada direc-
tamente debajo de la manijn del freno automático.
Tiene dos posiciones: AFLOJE y APLICACION PLE
NA. Entre estas dos posiciones se tiene un sector
de aplicación. Como este es un freno con autorecu
brimiento, automáticamente cierra el paso del aire
manteniendo la presión del cilindro de freno de acuer
do con la posición en que esté la manija en el sector
de aplicación.
eouBiewa
Oultar
la
Manlja|

dispositivo para ajustar la presión en la linea del tren. Para

1. VALVULA DE FRENO AUTOMATIC0 Supreslón

La palanca de la válvula de freno automático tiene

seis posiciones de operación según muestra la
Serviclo
Fig.
2-6. Estas posiciones son:

a. Afloje
60
b. Reducción Mínima
c. Servicio Aplicaclón
d. Supresión (se usa para recobrar el mando del freno Aflc
después de una aplicación iniciada por el tren o 23°-
el control de seguridad).

Quitar la Posiciones de la Palanca del Freno Automático

e.
Manija y
Fig. 26
f. Emergencia.

- 219 220
 MANDO DESDE LA CABINA
MANDO DESDE LA CABINA
actuante debe abrirse a la atmósfera la llave angular
Cuando se deprime la manija del freno independien- del extremo del tubo actuante, para evitar la pérdi-
se releva cual-
te estando en su posición de afloje da de trenos de aire por presiones que se puedan acu
locomotora originada
quier aplicación que exista en la mular en la tuberia actuante.
automático.
por el freno

Cuando la locomotora ocupa una posición posterior 4. VALVULA DE INCOMUNICAR

en una composición múltiple la palanca
del freno in
debe posición de afloje.
dependiente estar en
La válvula de incomunicar está situada en la vál.
MULTIPLE
vula del freno automático directamente bajo la ma-
3. VALVULA PARA OPERACION EN
nija del freno automático. Esta válvula tiene tres
posiciones:
gh las 1 o0s.GR.12.w y GA.8
la MU tlene solo dos posic1
221 3 a. INCOMUNICAR
nes ynidad acoplada o coo
vehiculo" y Unidad titalar b PASS (Pasajeros)
ser controlado por el de una unidad guía sin impor
tar qué tipo de equipo lleve la unidad guía. La vál c. FRT (Carga).
vula se mueve oprimiéndola y girándola a cada una
de sus posiciones:
5. AJUSTE DE LA PRESION DE LA
a. GUIA o MUERTA LINEA DEL TREN

En casos en que la unidad lleva el mando o cuan. El volante que ajusta la presión en la linea del tren
do se remolca muerta en el tren. está situado atrás de la válvula de freno automático
en la parte superior del pedestal de freno, Fig. 2-1.
b. Atrás de 6 6 26 (°).

Para usarse solamente cuando la unidad va aco VALVULA REGULADORA DE VAIO

plada y controlada por otra unidad con equipo de
freno 6 ó 28. La válvula reguladora de vacío se usa en unidades equi-

c. Atrás de 24. padas con frenos al vacío para el tren y se utiliza

para ajustar el nivel de vacío.
Para utilizarse en una unidad posterior en compo-
sición múltiple que vaya controlada por una uni
dad guía con equipo de freno 24. PEDAL DE SEGURIDAD

del
Siempré que la válvula MU-2vaya en su posición
El pedal de seguridad (si se usa) está situado al pie
al Este pedal debe estar opri-
Atrás de 6 6 26 y si no se utiliza la inea de aire pedestal, accesible operador.
221 222