SEMINARIO

Reparación de
Computadoras
automotrices
ECU

México Digital Comunicación S.A. de C.V.

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Fax. 01 (55) 2973-1123
2 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU

Estructura del Sistema. Motor, sensores y actuadores

Relé J57 y bomba de Transmisor de

depresión V192 presión para el
servofreno G294

Ele
iny

Transmisor 2 de Transm
temperatura del aire Transmisor de presión presió
de admisión G299 G71 y temperatura del combu
Unidad de mando aire de admisión G42
de mariposa J386

Caja del filtro T

de aire Válvula de recirculación a
Transmisor de c
de gases de escape N18
altitud F96
S
Unidad de control c
del motor J220 p

Electroválvula de
Unidad del ABS J104 carbón activo N80

Unidad del airbag J234 Transmisores de

posición del pedal del
P
acelerador G79 y G185

Unidad de la columna
de dirección J527 J533

Depósito de
carbón activo
Unidad de la red de a Unidad del cuadro de
bordo J519 instrumentos J285

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Bomba de alta presión con Transmisor

válvula reguladora de la Hall G40
presión de combustible N276 Electroválvula para la
distribución variable N205

ectrovalvulas de
yección N30-33

misor de baja
n de
ustible G410

Sondas lambda
G39 y G108

Precatalizador
Transmisor de
alta presión de
combustible G247

Servomotor para las

chapaletas V157 y
potenciómetro G336

Transmisor de
régimen G28 Sondas lambda
G130 y G131

Unidad de control
de la bomba de
combustible J538 Catalizador

Bomba de
combustible G6

Sonda lambda
G287

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4 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU

Unidad de control para

** Transmisor de presión para el
la bomba de
servofreno G294
combustible J538

Transmisor de régimen del motor G28

Transmisor Hall G40

Transmisores de posición del

acelerador G79 y G185
Transmisor de
altitud F96
Potenciómetros de mariposa
G187, G188
Unidad de control del
motor J220
Transmisor de temp. del líquido
refrigerante en el radiador G83
Transmisor de temperatura del
líquido refrigerante G62

Sensor de picado G61, G66

Transmisor presión del colector de

admisión G71
Transmisor de temperatura del aire
de admisión G42

Sondas lambda antes de los

precatalizadores G39-G108*

OBD II
* Sondas lambda posteriores a
DCL
los precatalizadores G130/131
Unidad de control del
airbag J234
Sonda lambda posterior al
catalizador G287
Transmisor de alta presión del
combustible G247 Unidad de control del
Transmisor de baja presión del ABS J104
combustible G410

Conmutador de luz de freno F y

del pedal de freno F63 J533
Unidad de la red
de a bordo J519
Transmisor de posición del
embrague G476
Transmisor 2 de temperatura del
aire de admisión G299
Emisiones de
escape K83
+/DF del alternador
Acelerador
* Potenciómetro para la válvula Cuadro de electrónico
de recirculación de gases de instrumentos K132
escape G212 J285
Inmovilizador
Potenciómetro para las K115
chapaletas en el colector de
Transmisor de temperatura
admisión G336
exterior G17

Señales suplementarias:
Unidad de la columna de dirección J527
Unidad del climatronic J255 (nº 90 pág. 21)
Unidad del cambio automático J217 (nº 73 pág. 16)

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Bomba de
combustible G6

Actuador de la mariposa G186

Electroválvula del sistema de carbón

activo N80

Electroválvulas
de inyección,
N30 - N33

Transformadore
s de encendido
1–4 N70, N127,
N291, N292

Válvula reguladora de la
presión de combustible N276

Termostato de la refrigeración F265

Electroválvula para la
distribución variable N205

Servomotor para las chapaletas del

colector de admisión V157

Unidad de control de los

ventiladores J293

*** Relé para bomba de depresión

J57 y bomba de depresión para
servofreno V192

Electroválvula para el colector de

admisión variable N156

* Válvula de recirculación de gases

de escape N18

Salidas suplementarias:

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OBD- II

M37790STJ
M6M72561J

Air flow ROM RAM

sensor 32K byte 2K byte
CPU Reset circuit
Throttle opening Port Timer Decoder RESET
sensor 16 Watchdog
Data bus Clock
timer
Address bus generator
Motor position 16
sensor M5295L
Hybrid IC NMI
Interrupt controller
INT
Cooling water
temperature sensor
Operation
amplifier
Linear O 2 Noise 8
sensor M5223
filter Analog
M5224 10 -bit A-D
input
Barometric pressure and so on X8 MOSFET Alley
sensor MPS1101T
Output port Injection solenoid
8 8
control Actuator +12V
Oil pressure sensor 2
timer x 8 drive circuit
MPS3301T Ignition
16-bit timer signal Ignition SW
Hybrid IC (with cascade
Timers function) x4 Igniter
Crank angle hybrid IC
sensor Digital
Compa- input Spark plug
16-bit free
Cylinder detection rator 3 Input
sensor Noise timer x 1
M5233 measurement Power MOSFET
filter type timer x 3
M5234 3
Vehicle speed Actuator
and so on PWM X 3
sensor
drive circuit
Engine Power MOSFET
2
Idle control
rotation 4
Actuator pulse motor
Ignition monitor signal
drive circuit
SIO control Port
UART X I Power MOSFET
2 2 1 Actuator Fuel pump relay
Diagnosis display Driver circuit
RxD , TxD drive circuit

Vcc

IN
5V
8V
Regulador principal Reg 5V

B + 12V
5V
Reg 5V Sensores

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Entradas y salidas de la ECU

INPUT PROCESS OUTPUT

Sensors ECU Actuators

IGN

ECU +B BATT
Igniter

Thermistor
Voltage
Regulator
Output
Microcomputer Drivers Injector

Potentiometer
Microprocessor
Actuator (VSV)

Switch

Relay

Voltage Generator

Self Diagnosis Check Engine

Magnetic Pickup

Diagnostic
E2 Request

E1

E1 TE1

Distribuidor
cover Spark
plug
Ignition
Ignition coil switch Battery
Rotor arm Vane Control
switch unit Vacuum pipe
Trigger to engine
vane

PIN 5
PIN 2

Distributor PIN 3

PIN 4 PIN 9 9 8 7 6
PIN 8
5 4 3 2 1

ECU socket

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8 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU

vBAT
vN
L1
INJECTOR
LM1949 / LM2949
C
N 1 8 TIMER T
PEAK
OUTPUT TIMER
CONTROL
OUT 2 7 SUPPLY
LOGIC VCC =5V
Z1 Cc SUPPLY
Q1 RA
33 V 0.01 µ F COMP 3 6 GND
TP 121 ERROR
5W 3.5 K
0.1V
1W SENSE AMP SENSE
2 INPUT 4 REF 5 GND

RB
RS
0.4V
0.1 REF PEAK
2W COMPARATOR

Sistema de encendido
Transmisor de temperatura del
colector de admisión G42
Unidad de control del
motor J220
Transmisor de régimen del
motor G28

Transmisor Hall G40

Sondas lambda G39 - G108

Potenciómetros de
mariposa G187, G188

Transmisor de temperatura del

líquido refrigerante G62

Sensor de picado G61, G66

Transmisores de posición del Transformadores de encendido 1–4

acelerador G79 y G185 N70, N127, N291, N292

Señales suplementarias

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PIN OUTS ECU SBEC III

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12 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU

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PCM STRATUS, NEÓN, VOYAGUE, GRAND VOYAGER,

INTREPID Y CONCORD

Fuente de alimentación conmutada

B+12V fusible
T1 D3 10V
46
D1 + C1
+ C2

10-47
50 Q1

D2
R4 R5

R2
R3

D5 R1
Q2
D4 IC1
C3

20

R_fuse

Q3
CS9944J

12345
44 5v
Alimentación
5v
Sensores

5v

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14 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU

Chrysler SBEC III. Sistema de encendido

IGBT
PCM MPG19N35CL
CS8312
STRATUS, NEÓN, CIRRUS,VOYAGUE,
GRAND VOYAGER,INTREPID Y CONCORD

VCC
2

VCC 3

MICRO

VCC 11

VCC 21

VCC 1

VCC
4

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Crysler SBEC III. Sistema de Inyección

CIRRUS, STRATUS, NEÓN, VOYAGUE, GRAND VOYAGER, INTREPID Y CONCORD

13

17

MICRO
16

15

14

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Chrysler JTEC

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18 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU

Terminales ECU Chrysler JTEC Grand Cherokee C1

CAV CIRCUIT FUNCTION

K93 16TN/OR COIL DRIVER NO.3
1 K93 14TN/OR COIL DRIVER NO.3
2 F991 18OR/DB FUSED IGNITION SWITCH OUTPUT (ST-RUN)
3 K94 14TN/LG COIL DRIVER NO. 4
4 K4 18BK/LB SENSOR GROUND
5 K96 12TN/LB COIL DRIVER NO. 6
6 T24 18BR/YL ENGINE STARTER MOTOR RELAY CONTROL
7 K91 16TN/RD COIL DRIVER NO.1
7 K91 14TN/RD COIL DRIVER NO.1
8 K24 18GY/BK CRANKSHAFT POSITION SENSOR SIGNAL
BLACK
9 K98 14LB/RD COIL DRIVER NO. 8
10 K60 18YL/BK IDLE AIR CONTROL NO. 2 DRIVER
22 32 11 K40 18BR/WT IDLE AIR CONTROL NO. 3 DRIVER
12 - -
13 - -
12 21
14 - -
15 K21 18BK/RD INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR SIGNAL
1 11 16 K2 18TN/BK ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR SIGNAL
17 K7 18OR 5V SUPPLY
18 K44 18TN/YL CAMSHAFT POSITION SENSOR SIGNAL
POWERTRAIN
CONTROL 19 K39 18GY/RD IDLE AIR CONTROL NO.1 DRIVER
19 K39 18GY/BK IDLE AIR CONTROL NO.1 DRIVER
MODULE - C1
(GAS) 20 K59 18VT/BK IDLE AIR CONTROL NO. 4 DRIVER
21 K95 14TN/DG COIL DRIVER NO. 5
22 A7 14RD/BK FUSED B(+)
23 K22 18OR/RD THROTTLE POSITION SENSOR SIGNAL
24 K241 18LG/RD OXYGEN SENSOR 1/1 SIGNAL
25 K41 18BK/DG OXYGEN SENSOR 1/2 SIGNAL
26 - -
27 K1 18DG/RD MAP SENSOR SIGNAL
28 - -
29 - -
30 - -
31 Z11 14BK/WT GROUND
32 Z12 14BK/TN GROUND

4.7L
4.0L

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Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU 19

Terminales ECU Chrysler JTEC Grand Cherokee C2

CAV CIRCUIT FUNCTION

T54 18VT TRANSMISSION TEMPERATURE SENSOR SIGNAL
2 K17 18DB/TN FUEL INJECTOR NO. 7 DRIVER
3 - -
4 K11 18WT/DB FUEL INJECTOR NO. 1 DRIVER
5 K13 18YL/WT FUEL INJECTOR NO. 3 DRIVER
6 K38 18GY FUEL INJECTOR NO. 5 DRIVER
7 K97 14BR COIL DRIVER NO.7
WHITE 8 K88 18PK GOVERNOR PRESSURE SOLENOID CONTROL
9 K92 16TN/PK COIL DRIVER NO.2

32
9 K92 14TN/PK COIL DRIVER NO.2
22
10 K20 18DG GENERATOR FIELD DRIVER
11 T22 18DG/LB TORQUE CONVERTER CLUTC SOLENOID CONTROL
12 21
12 K58 18BR/DB FUEL INJECTOR NO. 6 DRIVER
13 K18 18DB/GY FUEL INJECTOR NO. 8 DRIVER
14 - -
1 11
15 K12 18TN FUEL INJECTOR NO. 2 DRIVER
16 K14 18LB/BR FUEL INJECTOR NO. 4 DRIVER
POWERTRAIN 17 C24 18DB/PK RADIATOR FAN RELAY CONTROL
CONTROL - -
18
MODULE - C2 -
19 -
(GAS) -
20 -
21 T121 18BR/WT 3-4 SHIFT SOLENOID CONTROL
22 - -

23 G60 18GY/YL ENGINE OIL PRESSURE SENSOR SIGNAL

24 - -
25 T13 18DB/BK SPEED SENSOR GROUND
26 - -

27 G7 18WT/OR VEHICLE SPEED SENSOR SIGNAL

28 T14 18LG/WT OUTPUT SPEED SENSOR SIGNAL
29 T25 18LG/RD GOVERNOR PRESSURE SENSOR SIGNAL
30 K30 19PK/YL TRANSMISSION CONTROL RELAY CONTROL
31 K6 18VT/WT 5V SUPPLY
32 - -

4.0L
4.7L

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Terminales ECU Chrysler JTEC Grand Cherokee C3

CAV CIRCUIT FUNCTION

C13 18DB/OR A/C COMPRESSOR CLUTCH RELAY CONTROL
2 - -
3 K51 18DB/YL AUTOMATIC SHUT DOWN RELAY CONTROL
4 V36 18TN/RD SPEED CONTROL VACUUM SOLENOID CONTROL
5 V35 18LG/RD SPEDD CONTROL VENT SOLENOID CONTROL
6 FUEL INJECTOR NO. 5 DRIVER
7 - -
8 - -
GRAY -
9 -

10 K10 18WT/DG LEAK DETECTION PUMP SOLENOID CONTROL

22 32 11 V32 18OR/DG SPEED CONTROL POWER SUPPLY
12 F42 18DG/LG FUSED AUTOMATIC SHUT DOWN RELAY OUTPUT
12 21 13 T99 18OR/YL TORQUE MANAGEMENT REQUEST SENSE
13 T99 18OR/YL OVERDRIVE OFF SWITCH SENSE
14 K107 18OR/PK LEAK DETECTION PUMP SWITCH SENSE
1 11
15 K25 18VT/LG BATTERY TEMPERATURE SENSOR SIGNAL
16 - -
17 - -
POWERTRAIN
CONTROL 18 - -
MODULE - C3 19 K31 18BR FUEL PUMP RELAY CONTROL
(GAS) 20 K52 18PK/PK DUTY CYCLE EVAP/PURGE SOLENOID CONTROL
21 - -
22 C18 18DB A/C PRESSURE SIGNAL
23 - -
24 K29 18WT/PK BRAKE SWITCH SENSE
25 K21 18LB/RD GENERATOR SOURCE
26 K226 18LB/YL FUEL LEVEL SENSOR SIGNAL
27 D21 18PK SCI TRANSMIT
28 - -
29 D32 18LG/DG SCI RECEIVE
30 D25 18YL/NT PCI BUS
31 - -
32 V37 18RD/LG SPEED CONTROL SWITCH SIGNAL

BLACK

CAV CIRCUIT FUNCTION

2 1 GROUND
Z13 14KB/RD
4 3 2 T138 14GY/LB 5V SUPPLY
3 T130 14VT/TN LINE PRESSURE SENSOR SIGNAL
PRESSURE 4 - -
TRANSDUCER
(4.7L)

4.0L
4.7L
EXCEPT BUILT-UP-EXPORT

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Chrysler Jeep Grand Cherokee


Reg Reg
5V 5V +5V
5V
+

 Fusible

5V
Filtro
Zener
Protección

 Mosfet

ECM Grand Cherokee

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22 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU

Chrysler NGC

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Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU 23

Chrysler NGC Parte Posterior

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24 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU

Espigas del conector ECU NGS



   
  


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Espigas del conector ECU NGS

   
  


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26 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU

Espigas del conector ECU NGS



   
  


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Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU 27

Espigas del conector ECU NGS



   
  


   

 
  


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28 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU

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Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU 29

DESCRIPCIÓN DE LAS TERMINALES DEL CONECTOR

DEL ARNÉS DEL PCM

TABLA DE INSPECCIÓN DEL PCM

Los datos de especificación son valores de referencia y son medi-
dos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del PCM cuando mida el
voltaje de entrada/salida. Esto puede originar un daño en el
transistor del PCM. Utilice otra tierra que no sea la de las ter-
minales del PCM, como puede ser la tierra de la carrocer´a.

N o DE COLOR
TERMI- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLES

[Motor en marcha]
El control de tiempo de válvulas de admisión 0V aproximadamente
Solenoide de control esta funcionando
1 Y/R de tiempo de válvulas
de admisión [El motor no esta funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERIA
El control de tiempo de válvulas de admisión no
(11 - 14V)
está funcionando

Válvula de derivación
VOLTAJE DE LA BATERIA
2 L/B de la válvula de corte [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
de vac´o

[Motor en marcha]
Calentador del sensor Velocidad del motor inferior a 3.600 rpm.
3 W/R 0 - 1.0V
de ox´geno 2 (trasero) Después de conducir por 2 minutos a una veloci-
(banco 1) dad de 70 km/h (43 MPH) o mayor.
Calentador del sensor [Interruptor de encendido “ON”]
de ox´geno 2 (trasero) Motor parado. VOLTAJE DE LA BATERIA
30 G/Y (banco 2) [Motor en marcha] (11 - 14V)
La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm.

Calentador del sensor

de ox´geno 1 (delante- [Motor en marcha]
4 R/B 0 - 1.0V
ro) Velocidad del motor inferior a 3.600 rpm.
(banco 1)
Calentador del sensor
de ox´geno 1 (delante- [Motor en marcha] VOLTAJE DE LA BATERIA
49 GY/L ro) La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm. (11 - 14V)
(banco 2)

6 R
7 LG [Motor en marcha]
Válvula AAC 0.1 - 14V
15 P Velocidad de ralent´
16 O

8 SB
9 W/B Válvula de control de [Motor en marcha]
0.1 - 14V
17 R/Y volumen EGR Velocidad de ralent´
18 Y

[Motor en marcha] VOLTAJE DE LA BATERIA

Relevador del moto- El ventilador del radiador no está funcionando. (11 - 14V)
12 LG/B ventilador de enfria-
miento (Alto) [Motor en marcha]
0 - 0.6V
El motoventilador esta funcionando (alta)

[Motor en marcha] VOLTAJE DE LA BATERIA

Relevador del moto- El ventilador del radiador no está funcionando. (11 - 14V)
13 LG/R ventilador de enfria-
miento (Bajo) [Motor en marcha]
0 - 0.6V
El ventilador del radiador está funcionando.

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30 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU

DIAGNOSTICO DE FALLAS —
DESCRIPCIÓN GENERAL QG18DE (EXC CALIF CA)
Terminales del PCM y valores de referencia (Continuación)

o
N DE COLOR
TERMI- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLES

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent´

Válvula solenoide de
SEF462Y
control del volumen de
14 GY/L
purga del canister VOLTAJE DE LA BATERIA
EVAP (11 - 14V)

[Motor en marcha]
La velocidad del motor es casi 2,000 rpm (más
de 100 segundos después de arrancar el motor).

SEF461Y

20 [Interruptor de encendido “ON”]

Sin Durante 5 segundos después de girar el interrup-
0 - 1V
NVIS tor de encendido a la posición “ON”.
(NATS) Relé de la bomba de [Motor en marcha]
B/P
21 combustible
[Interruptor de encendido “ON”]
Con VOLTAJE DE LA BATERIA
Más de 5 segundos después de girar el interrup-
NVIS (11 - 14V)
tor de encendido a “ON”
(NATS)

[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 1.0V

Compruebe la luz del
22 OR/L [Motor en marcha] VOLTAJE DE LA BATERIA
motor
Velocidad de ralent´ (11 - 14V)

[Motor en marcha]
Ambos interruptores, el del A/A y del ventilador 0 - 0.6V
Relé del acondicio- están en ON (Opera el compresor)
23 L/W
nador de aire [Motor en marcha]
VOLTAJE DE LA BATERIA
El interruptor del acondicionador de aire está en
(11 - 14V)
la posición “OFF”.

[Motor en marcha]
[Interruptor de encendido “OFF”]
0 - 1.0V
7 segundos después de haber girado el interrup-
Relevador del PCM tor de encendido a “OFF”
31 W/G
(Auto apagado)
[Interruptor de encendido “OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERIA
7 segundos después de haber girado el interrup-
(11 - 14V)
tor de encendido a “OFF”

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Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU 31

N o DE COLOR
TERMI- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLES

4 - 5V aproximadamente

[Motor en marcha]
Condición de calentamiento
Velocidad de ralent´

SEF463Y
32 L/OR Tacómetro
4 - 5V aproximadamente

[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

SEF464Y

0,3V aproximadamente

[Motor en marcha]
Condición de calentamiento
Velocidad de ralent´

35 BR
SEF465Y
36 PU
Señal de encendido
37 L/R 0.5V aproximadamente
38 GY/R

[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

SEF466Y

[Motor en marcha]
VOLTAJE DE LA BATERIA
Interruptor de posición Condición de calentamiento
(11 - 14V)
40 Y/PU de la mariposa Pedal del acelerador totalmente oprimido
(Posición cerrada) [Motor en marcha]
0V aproximadamente
Pedal del acelerador oprimido

[Interruptor de encendido “ON”] 0V aproximadamente

41 B/Y Señal de arranque
[Interruptor de encendido “START”] 9 - 12V

[Interruptor de encendido “ON”]

La posición de la velocidad es “Neutral” (mode-
los T/M). 0V aproximadamente
42 G/OR Interruptor PNP La posición de la velocidad es “P” o “N” (mode-
los T/A).

[Interruptor de encendido “ON”] VOLTAJE DE LA BATERIA

Excepto la posición de engranaje anterior (11 - 14V)

[Interruptor de encendido “OFF”] 0V

Interruptor de encen-
43 B/R VOLTAJE DE LA BATERIA
dido [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)

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EC-164
32 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU

o
N DE COLOR
TERMI- DE PUN TO ESTADO DATOS ( Voltaje DC )
NAL CABLES

[Motor en marcha]
El interruptor de A/A y el del ventilador están 0V aproximadamente
Interruptor del acondi- activados “ON”.
44 L/R
cionador de aire [Motor en marcha]
VOLTAJE DE LA BATERIA
El interruptor del acondicionador de aire está en
(11 - 14V)
la posición “OFF”.

[Motor en marcha]
Interruptor de presión 0V aproximadamente
Se está girando el volante de dirección.
46 PU de aceite de la servo-
dirección [Motor en marcha]
5V aproximadamente
No se está girando el volante de dirección.

Masa del motor

[Motor en marcha] [Verifique esta terminal con la
48 B Tierra del PCM
Velocidad de ralent´ punta de prueba ( ) cuando
lo mida]

[Interruptor de encendido “ON”]

VOLTAJE DE LA BATERIA
Interruptor de luces y/o interruptor del desempa-
(11 - 14V)
Señal de carga eléc- ñador trasero de ventana en “ON”
50 R/W
trica [Interruptor de encendido “ON”]
Interruptor de luces e interruptor del desempaña- 0V
dor trasero de ventana en posición “OFF”

[Motor en marcha]
0V aproximadamente
Interruptor del moto- Interruptor del motoventilador del calefactor “ON”
51 LG/B ventilador del calefac- [Motor en marcha]
tor Interruptor del motoventilador del calefactor 5V aproximadamente
“OFF”

[Motor en marcha]
54 Y/R Señal de la T/A No. 1 0 - 1.0V aproximadamente
Velocidad de ralent´

[Motor en marcha]
55 Y/G Señal de la T/A No. 2 0 - 1.0V aproximadamente
Velocidad de ralent´

[Motor en marcha]
56 G/Y Señal de la T/A No. 4 0 - 1.0V aproximadamente
Velocidad de ralent´

[Motor en marcha]
57 B Tierra del PCM Masa del motor
Velocidad de ralent´

[Motor en marcha]
58 B Masa de los sensores Condición de calentamiento 0V aproximadamente
Velocidad de ralent´

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent´
5V aproximadamente
Interruptor de compro- Temperatura del agua de enfriamiento del motor
bación de vac´o de la entre 15 a 50°C (59 a 122°F).
59 P/L
válvula de control de [Motor en marcha]
turbulencia Velocidad de ralent´
0 - 1.0V
La temperatura del agua de enfriamiento está
arriba de 50°C (122°F).

[Motor en marcha]
Condición de calentamiento 1.3 - 1.7V
Medidor de flujo de Velocidad de ralent´
61 G
aire [Motor en marcha]
Condición de calentamiento 1.8 - 2.4V
La Velocidad del motor se de 2.500 rpm.

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Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU 33

o
N DE COLOR
TERMI- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLES

0 - Approximately 1.0V
Sensor de ox´geno 1 (cambia periódicamente)
62 W
(delantero) (banco 1)
[Motor en marcha]
Condición de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
Sensor de ox´geno 1
94 W
(delantero) (banco 2)
SEF059V

Sensor de ox´geno 2
63 W [Motor en marcha]
(trasero) (banco 1)
Condición de calentamiento 0 - Approximately 1.0V
Sensor de ox´geno 2 La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
95 R/L
(trasero) (banco 2)

0 - 4,8V aproximadamente
Sensor de la tempera-
El voltaje de salida var´a con
64 R/Y tura del aire de admi- [Motor en marcha]
la temperatura del aire de
sión
admisión

0.5 - 0.6V aproximadamente

[Motor en marcha]
Condición de calentamiento
Velocidad de ralent´

Sensor de posición del SEF191Z

65 R control de tiempo de
válvulas de admisión 0.5 - 0.6V aproximadamente

[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

SEF192Z

2.0 - 3.0V aproximadamente

66
75 [Motor en marcha]
Sin Condición de calentamiento
NVIS Velocidad de ralent´
(NATS)

SEF977W
Sensor de posición del
R
árbol de levas (FASE) 2.0 - 3.0V aproximadamente

76
85
[Motor en marcha]
Con
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
NVIS
(NATS)

SEF978W

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34 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU

o
N DE COLOR
TERMI- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLES

Alimentación de
VOLTAJE DE LA BATERIA
67 W/L corriente para el PCM [Interruptor de encendido “OFF”]
(11 - 14V)
(respaldo)

0 - 4,8V aproximadamente
Sensor de la tempera-
70 BR/W [Motor en marcha] El voltaje de salida var´a con
tura del motor
la temperatura del motor.

[Motor en marcha]
Señal de salida del Condición de calentamiento 0,4V aproximadamente
71 GY sensor de posición de Pedal del acelerador totalmente oprimido
la mariposa [Interruptor de encendido “ON”]
4V aproximadamente
Pedal del acelerador pisado a fondo

[Motor en marcha]
Condición de calentamiento Menos de 4.5V
Sensor de temperatura Velocidad de ralent´
72 PU
del EGR *1 [Motor en marcha]
Condición de calentamiento 0 - 1.5V
El sistema EGR está funcionando.

[Motor en marcha]
Masa del sensor del
73 B Condición de calentamiento 0V aproximadamente
flujo de aire de masa
Velocidad de ralent´

[Motor en marcha]
Sensor de presion de Condición de calentamiento
74 R/L 0.36 - 3.88V
refrigerante Ambos interruptores, el del A/A y del ventilador
están en ON (Opera el compresor)

3.0 - 4.0V aproximadamente

75 [Motor en marcha]
Sin Condición de calentamiento
(NATS) Velocidad de ralent´

Sensor de posición del SEF979W

R
cigüeñal (POS) 3.0 - 4.0V aproximadamente

85
[Motor en marcha]
Con
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
(NATS)

SEF980W

Sensor de presión
80 W [Interruptor de encendido “ON”] 4,4V aproximadamente
absoluta

Sensor de detonacio- [Motor en marcha]

81 W 2,5V aproximadamente
nes Velocidad de ralent´

0 - 4,8V aproximadamente
Sensor de temperatura
El voltaje de salida var´a con
82 G/OR del combustible del [Motor en marcha]
la temperatura del combusti-
tanque
ble del tanque.

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DIAGNOSTICO DE FALLAS —
DESCRIPCIÓN GENERAL
Terminales del PCM y valores de referencia (Continuación)

N o DE COLOR
TERMI- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLES

0 - 4,8V aproximadamente
Sensor de nivel de
83 G [Interruptor de encendido “ON”] El voltaje de salida var´a con
combustible
el nivel de combustible.

Sensor de presión del

84 P sistema de control [Interruptor de encendido “ON”] 3,4V aproximadamente
EVAP

0 - Approximately 4.2V

[Motor en marcha]
Eleve el veh´culo.
Sensor de velocidad
86 PU/R En 2a velocidad
del veh´culo
La velocidad del veh´culo es de 40 km/h (25
MPH)

SEF003W

Tierra del sensor de [Motor en marcha]

90 B/W 0V aproximadamente
nivel de combustible Velocidad de ralent´

[Motor en marcha]
Condición de calentamiento
Pedal del acelerador totalmente oprimido 0.15 - 0.85V
El vac´o es generado utilizando una bomba de
92 Y Sensor de la mariposa vac´o

[Interruptor de encendido “ON”]

Pedal del acelerador pisado a fondo
3.5 - 4.7V
El vac´o es generado utilizando una bomba de
vac´o

VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)

[Motor en marcha]
Condición de calentamiento
Velocidad de ralent´

101 R/B Inyector No 1

o SEF011W
103 Y/B Inyector N 2
105 G/B Inyector No 3 VOLTAJE DE LA BATERIA
o
107 L/B Inyector N 4 (11 - 14V)

[Motor en marcha]
Condición de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.

SEF012W

Válvula de control de
VOLTAJE DE LA BATERIA
102 L/Y ventilación del canister [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
EVAP

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DIAGNOSTICO DE FALLAS —
DESCRIPCIÓN GENERAL
Terminales del PCM y valores de referencia (Continuación)

N o DE COLOR
TERMI- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
NAL CABLES

[Motor en marcha]
Velocidad de ralent´
0 - 1.0V
Temperatura del agua de enfriamiento del motor
Válvula solenoide de entre 15 a 50°C (59 a 122°F).
104 P/L control de la válvula de
control de torbellino [Motor en marcha]
Velocidad de ralent´ VOLTAJE DE LA BATERIA
La temperatura del agua de enfriamiento está (11 - 14V)
arriba de 50°C (122°F).

106 B [Motor en marcha]

Tierra del PCM Masa del motor
108 B Velocidad de ralent´

110 W Alimentación de VOLTAJE DE LA BATERIA

[Interruptor de encendido “ON”]
112 W corriente para el PCM (11 - 14V)

Alimentación de
111 R corriente a los senso- [Interruptor de encendido “ON”] 5V aproximadamente
res

Conector de enlace de [Interruptor de encendido “ON”]

115 L/G 8V aproximadamente
DATOS El CONSULT-II o el GST está desconectado.

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Diagrama de conexiones

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38 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU

Sistema General de Control del Motor y Emisiones

Esquem

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40 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU

Ford EEC-V

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Ford EEC-V

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 42 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU

CONTROLES DEL MOTOR (GASOLINA)

2000 CROWN VICTORIA/GRAND MARQUIS

                         

                         

                         

                         

C185 (GRIS)
GASOLINA
MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ (PCM)

TERM. CIRCUITO FUNCIÓN DEL CIRCUITO TERM. CIRCUITO FUNCIÓN DEL CIRCUITO
     
     
   
     
     
     
     
     
   
     
   
     
     
     
   
   
     
     
   
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     
     
     

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CONTROLES DEL MOTOR (GASOLINA)

2000 CROWN VICTORIA/GRAND MARQUIS

TERM. CIRCUITO FUNCIÓN DEL CIRCUITO TERM. CIRCUITO FUNCIÓN DEL CIRCUITO
     
     
   
     
     
     
     
   
     
     
     
 
     
   
   
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     
   
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   
     
     
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     
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     
     
     
   
     
   
     
   
     
     
  
  
  
  

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 44 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU



Simulador generador Hall CKP

12V
+
1K

1K
- 500 K 7 4 8 1K Salida
BC547
3
6
2 1 5
1K

.1µF/50V
0.22/50V

Simulador Sensor de Oxígeno


+
-


8 1K
7 4
3 
 6
1 5
 2 1K

10K

1K 


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

Simulador bobinas de encendido con transistor

12V 1K

Entrada 1K
Tip 41
Pulsos
5 voltios

Inyector, bobina de relevador y bobina de encendido sin transistor

12V 1K

Regulador



+ 12V 5V
7805
- 

16 v
16v

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46 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU



5V
Simula sensor
de Temp.
ECT/IAT
10 K
Salida

TPS Simula MAP, BARO

+5V

Salida 5V 10 K
Salida
5K

MAF
Sensores de vacío y flujo
de aire 0 ~ 5V

5V 10 K
Salida

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Immbolilizar Module Integrated


or Immobilizer
Antena
 Solution
Loop


Antena
Loop

Up to 4 m
of wire

LF Base-Station

  
Keyless    LED lights,
Entry  interior/exterior lighting,
 seat control,
Alarm various power loads
Multiple  
System
LIN  Switch backlight,
Wiper Transceivers  indicators,
Module interior LED lighting

Light LIN 1
Switch Current Monitoring
 
Vehicle Connector

 
Multiple
CAN   
Transceivers
 
 
 Legend

Processor
EPROM
SDRAM
FLASH/

Input System Standby Core anda I/O Interface

Power Power Power Power Amplifier
Source  Power
Other

Transistor bipolar
TIP41 SERIES(TIP41/41A/41B/41C)
TO-220

ABSOLUTE MAXIMUM RATINGS

Characteristic Symbol Rating Unit
Collector Base Voltage : TIP41 VCBO 40 V
: TIP41A 60 V
: TIP41B 80 V
: TIP41C 100 V
Collector Emitter Voltage : TIP41 VCEO 40 V
: TIP41A 60 V
: TIP41B 80 V
: TIP41C 100 V 1.Base 2.Collector 3.Emitter
Emitter-Base Voltage VEBO 5 V
Collector Current (DC) IC 6 A
Collector Current (Pulse) IC 10 A
Base Current IB 2 A
Collector Dissipation (TC=25 C) PC 65 W
Collector Dissipation (TA=25 C) PC 2 W
Junction Temperature TJ 150 C
Storage Temperature T STG -65 ~ 150 C

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 48 Seminario Reparación de Computadoras automotrices ECU

  

   
       



         
 
         

Ordering Information MOSFET Symbol

PART NUMBER PACKAGE BRAND
D
IRF610 TO-220AB IRF610

NOTA: También Puede usarse el HG22

G

Packaging
JEDEC TO-220AB

SOURCE
DRAIN
GATE

DRAIN (FLANGE)

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