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La Masa Suspendida: Aquella que es soportada por el sistema de suspensión. Ej. El chasis, grupo
motor, carrocería, etc., también incluye a la carga y a los ocupantes del vehículo.
La Masa No Suspendida: aquella no soportada por el sistema de suspensión; compuesta por sus
elementos y aquellos que conectan dicho sistema con el terreno. Ej. Las ruedas, frenos del vehículo
(en algunos casos), elementos de transmisión, ejes, etc.
Una suspensión actual de tipo convencional cuenta básicamente con dos elementos: un resorte (o
muelle helicoidal) y un amortiguador. El resorte tiene como función principal absorber las
irregularidades del camino para que no se transmitan a la carrocería. El amortiguador a su vez,
tiene la función de controlar las oscilaciones de la carrocería. Con esta combinación de elementos
se logra una marcha cómoda, segura y estable, acorde con los requerimientos de los automóviles y
los caminos actuales.
Suspensión semirrígida: Transmiten de manera parcial las irregularidades del terreno En cualquier
caso aunque la suspensión no es rígida total tampoco es independiente. El "eje torsional" es otro
tipo de suspensión semirrígida (semi-independiente), utilizada en las suspensiones traseras, en
vehículos que tienen tracción delantera (como ejemplo: Volkswagen Golf). La traviesa o tubo que
une las dos ruedas tiene forma de "U", por lo que es capaz de deformarse un cierto ángulo cuando
una de las ruedas encuentra un obstáculo, para después una vez pasado el obstáculo volver a la
posición inicial
Suspensión McPherson: Esta suspensión fue desarrollada por Earle S. McPherson, ingeniero de Ford
del cual recibe su nombre. Este sistema es uno de los más utilizados en el tren delantero aunque se
puede montar igualmente en el eje trasero. Con esta suspensión es imprescindible que la
carrocería sea más resistente en los puntos donde se fijan los amortiguadores y muelles, con objeto
de absorber los esfuerzos transmitidos por la suspensión.
Suspensión hidroneumática: Tiene como principio la utilización de unas esferas que tienen en su
interior gas (nitrógeno) que es compresible y está situado en cada una de las ruedas. La función
que realiza el gas es la del muelle que es comprimido.
Elementos Elásticos
Ballestas: están constituidas por un conjunto de hojas de acero especial para muelles, unidas
mediante unas abrazaderas, que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando éstas se
deforman por el peso que soportan. La hoja superior, llamada maestra, va curvada en sus extremos,
formando unos ojos sobre los que se montan unos casquillos para su acoplamiento al soporte del
bastidor, por medio de pernos o bulones. El número de hojas y su espesor está en función del
esfuerzo que esté previsto que soporten. Todas las hojas se unen en el centro mediante un tornillo
pasante con tuerca, llamado capuchino.
La suspensión por ballestas suele emplearse en vehículos dotados de puentes delantero y trasero
rígidos.
Muelles helicoidales: son de varilla de acero de diámetro entre 10 y 15 mm, enrollado en forma de
hélice. Sus espiras extremas se hacen planas para obtener un buen asiento, tanto en la zona
superior como en la inferior. El diámetro del muelle varía en función de la carga que ha de soportar.
La flexibilidad del muelle depende del diámetro de la varilla utilizada, del número de espiras, del
ángulo de inclinación de las mismas, del diámetro del muelle y de la calidad del acero empleado
para su construcción.
En la figura se ven tres tipos de muelles que trabajan a tracción, compresión y torsión.
Barras de torsión: su funcionamiento se basa en que si a una varilla de acero elástico, sujeta por
uno de sus extremos, se le aplica por el otro un esfuerzo de torsión, la varilla tenderá a retorcerse,
volviendo a su forma primitiva, debido a su elasticidad, cuando cese el esfuerzo de torsión.
Casquillos o silentblock
Son aislantes de caucho vulcanizado u otro elastómero que amortigua las reacciones en los apoyos
de la suspensión, suelen montarse atornillados o a presión
Brazo de suspensión
Es un elemento de unión que soporta esfuerzos en la dirección del propio brazo, no soportan
esfuerzos laterales
Mangueta y buje
La mangueta de la suspensión es una pieza fabricada con acero o aleaciones que une el buje de la
rueda y la rueda a los elementos de la suspensión, tirantes, trapecios, amortiguador, etc.
La mangueta se diseña teniendo en cuenta las características geométricas del vehículo. En el interior
del buje se montan los rodamientos o cojinetes que garantizan el giro de la rueda.
Rótulas
Las rótulas constituyen un elemento de unión y fijación de la suspensión y de la dirección, que
permite su pivotamiento y giro manteniendo la geometría de las ruedas. La fijación de las rótulas se
realiza mediante tornillos o roscados exteriores o interiores.
Su sustitución debe realizarse si existe en estas algún daño como por ejemplo, si esta deformada a
causa de algún golpe, o cuando existen holguras
Barra estabilizadora
Permite solidarizar el movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando con ello la inclinación
lateral que sufre la carrocería de un vehículo cuando es sometido a las curvas.
Barra estabilizadora
Sobre un automóvil que toma una curva actúa una fuerza centrífuga, por lo que el peso del vehículo es
transmitido a la rueda exterior. Esto se ve intensificado por el hecho de que, por el mismo motivo, la rueda
interior pierde estabilidad y adherencia y el automóvil se inclina en dirección a la rueda delantera exterior.
https://youtu.be/NYwZwrqVtzI
https://youtu.be/OCHdAw5Zxgk
https://youtu.be/zz3Y2eST6S8
https://youtu.be/LNs2x4vCftE
https://youtu.be/lGcDdf5IHLE
https://youtu.be/vQR1ApMtafI
1. De acuerdo a la marca y modelo del automóvil seleccionado por equipo, indicar las
características relevantes referidas al tema presentado. Deberá presentarlo en la siguiente sesión
en ppt.
2. Escoja un tema a partir de los videos mostrados en esta presentación. Desarrolle el tema. Debe
de indicar las fuentes o bibliografía en formato APA.