FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

GRUPO 1

INTEGRANTES:

CHAVARRI POMPA ARNOLD

JACINTO SORALUZ LESLY

PAZ CALDERON KELSEY

SALVADOR MONTAÑEZ SPRING

ZUÑIGA ACOSTA JOSE MANUEL

CHIMBOTE - PERÚ

2021
 Foto 01: Camino vecinal tres estrellas

MANTENIMIENTO
PERIÓDICO Y RUTINARIO
DEL CAMINO VECINAL:
TRES ESTRELLAS

Fuente: Imagen propia

 Imagen 01: Ubicación Tres Estrellas

U
B
I
C
A
C
 Lugar: TRES ESTRELLAS
I
 Departamento: ANCASH Ó
 Provincia: SANTA
 Distrito: CHIMBOTE N
Fuente: Google earth
 INTRODUCCIÓN

El presente informe tiene como finalidad realizar las investigaciones necesarias para la
realización del trabajo de mejoramiento del camino vecinal de la carretera Tres Estrellas del
distrito de Chimbote, provincia de Santa del departamento de Ancash, no pavimentado; teniendo
en cuenta el Manual de Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito
según la MTC. Donde en el desarrollo del mejoramiento de dicha vía se determinara los
materiales (agregados) evaluando el precio del material de canteras próximas al lugar
considerando el espesor promedio de capa de afirmado.
 Definir, localizar y dimensionar
el material granular para la
 Analizar precios en
actividad del afirmado y
canteras del afirmado.
agregados para el uso.

OBJETIVOS

 Garantizar la seguridad del

 Determinar el espesor de relleno en tránsito y la vida útil de la
cada trocha carretera, manteniendo el
límite económico establecido
por el tipo de camino.
 Imagen 02: Mantenimiento de vías vecinales de Piura

ANTECEDENTES:

Mediante Decreto Supremo N° 101-

2020-PCM, se aprobó la reanudación
de las actividades: "Mantenimientos, Fuente: Portal Walac Noticias
Mejoramiento y Conservación
Rutinarios y Periódicos de Vías
Nacionales, Departamentales y
Locales" donde las referidas Con Decreto de Urgencia Nº 070-2020 se dictó medidas
actividades se encuentran autorizadas destinadas a generar empleo para la ejecución de trabajos
de mantenimiento en la red vial nacional, departamental y
para su reanudación de forma
vecinal a efectos de establecer medidas necesarias, en
automática.
materia económica y financiera, que permitan a las
entidades del Gobierno Nacional, los Gobiernos
Regionales y los Gobiernos Locales
 Imagen 03: Camino vecinal Hualapampa

NORMATIVA
2. Manual de especificaciones
UTILIZADA
técnicas generales para
construcción de carreteas no
pavimentadas EG-2013. (R.O. Nº
22-2013-MTC/14) (07.08.13).

1. Manual de mantenimiento 3. Manual de carreteras de suelos,

o conservación de carreteras geología y geotecnia, sección suelos
y pavimentos. (RD Nº10-2014-
(R.O. Nº 08-2014- MTC/14)
MTC/14) (09.04.14)
(27.03.14).
Mantenimiento Vial
“Es el conjunto de actividades que se realizan para conservar en buen estado las condiciones físicas de los
diferentes elementos que constituyen el camino y, de esta manera, garantizar que el transporte sea cómodo,
seguro y económico”(1).

Imagen 03: Mantenimiento Vial  Mantenimiento Rutinario

Según el MTC (1) explica que el mantenimiento
rutinario son un grupo de actividades que se realizan
constantemente a largo de la carretera o camino en los
distintos tramos de la vía.

 Mantenimiento Periódico
El MTC (1) afirma que el mantenimiento periódico se
realiza en periodos de un año a mas, teniendo el
propósito de evitar la aparición de agrietamiento de
Fuente: Actividades en el mantenimiento vial defectos mayores, conservando la integridad de la
estructura de la vía.
Actividades de mantenimiento vial
Imagen 04: Mantenimiento Vial
 Mantenimiento Rutinario
El Manual técnico de mantenimiento rutinario de caminos con
microempresas(2) establece que las actividades que se consideran
como mantenimiento rutinario son :
 La limpieza de la calzada y de pequeños derrumbes.
 La reparación localizada de pequeños defectos en la superficie de
rodadura.
 El mantenimiento referente a los sistemas de drenaje.
 El control de la vegetación y mantenimiento de señalización.
Cuadro 01: Criterios para establecer el nivel de mantenimiento rutinario

Fuente: Limpieza de calzada y bermas

Fuente: MCR manual técnico
Actividades de mantenimiento vial
Imagen 05: Mantenimiento de cunetas
 Mantenimiento Periódico
Como explica el Manual técnico de mantenimiento rutinario de
caminos con microempresas (2) las actividades que se ejecutan en el
mantenimiento periódico son las siguientes:
• El restablecimiento de las características de la superficie de
rodadura.
• La reparación de obras de arte.
• La reparación del sistema de drenaje

Cuadro 02: Criterios para establecer el nivel de mantenimiento periódico

Fuente: Portal Yarabamba

Fuente: MCR manual técnico
Camino vecinal:
“Es un camino que pertenece al sistema vial vecinal y
que es competencia de los Gobiernos Locales. Sirven
para dar acceso a los centros poblados, caseríos o
predios rurales”(2).
Imagen 06. Principales elementos de un camino vecinal
 Plataforma
Plataforma de afirmado
Como establece el MEF(3) el afirmado es
una capa de consistencia granular ya sea
natural o procesada, capaz de soportar las
cargas de transito y esfuerzo, funcionando
como superficie de rodadura en vías y
caminos no pavimentados.
Imagen 07. Carretera de afirmado

Fuente: Guía camino vecinal Fuente: Diagnostico estructural de afirmado

estabilizado
 Imagen 08. Alcantarillas Cajón de hormigón Armado
 Alcantarilla:

“Es una obra de arte del sistema de drenaje de una

carretera, construida en forma transversal al eje. Por
lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en
zonas que se requiere para el alivio de cunetas” (1).

Fuente: Alcantarillas (Drenaje Transversal de Carreteras)

Imagen 09. Cuneta de concreto

 Cuneta

“Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo

de la carretera, con el propósito de conducir los
escurrimientos superficiales y subsuperficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas
adyacentes, a fin de proteger la estructura del
pavimento” (3).
Fuente: cunetas-in-situ
 Imagen 10. Baden  Baden:

El MTC define al baden como aquella estructura hecha de

concreto y/o piedra que permite el paso del flujo de agua,
piedras y otros elementos por la superficie de rodadura.

Condiciones que debe cumplir un baden bien hecho:

 La superficie de rodamiento no se debe erosionar al

paso del agua.
• Debe evitarse la erosión y socavación aguas arriba y
aguas abajo.
• Debe tener señales visibles que indiquen cuando no
debe pasarse por que el tirante de agua es demasiado
alto y peligroso (1).

Fuente: Construcción de badenes en caminos vecinales

 Ponton:  Muro de contención:
Como explica el MTC del Manual
“Son estructuras de contención que sirven para dar
mantenimiento rutinario, los pontones son
estabilidad al terreno natural y a taludes de corte o
aquellas estructuras le una longitud que no
terraplén, o sostener y proteger los apoyos de los
excede los 10 metros, con motivo de uso para
puentes. En la Red Vial Departamental No
pasar un rio o depresión de terreno, construidos
Pavimentada se utilizan muros de concreto
ya sea de concreto, acero estructural, madera o
ciclópeo, muros de mampostería de piedra, muros
piedra (4).
Imagen 11. Ponton de madera secos y muros de gaviones” (4).
Imagen 12. Muro de concreto Imagen 13. Muro de
ciclópeo mampostería de piedra

Fuente: Ponton en iberia de camino vecinal Fuente: Tipos de mueros de contención

DEFECTOS SUPERFICIALES EN CAMINOS VECINALES
Imagen 14. Muro de mampostería de piedra
BACHES
Fuente: Diagnostico de vía en Cundinamarca
“Depresión que se forma en la superficie de rodadura
producto del desgaste originado por el tránsito
vehicular y la desintegración localizada”(5).
Imagen 15. Ahuellamiento
AHUELLAMIENTOS
Fuente: caminos vecinales con desastres
“Surcos o huellas que se presentan en la superficie de
rodadura de una carretera pavimentada o no
pavimentada y que son el resultado de la
consolidación o movimiento lateral de los materiales
por efectos del tránsito” (5).
 Imagen 16. Encalaminado Imagen 17. Eroción de camino vecinal Paca Papacha
ENCALAMINADO EROCIÓN

Fuente: Ingeniería de tránsito Fuente: Mejoramiento y rehabilitación de camino vecinal

Paca Papacha

“Ondulaciones u hondas en la superficie de rodadura “Surcos o huellas que se presentan en la superficie de

de una vía, producto de un tipo de movimiento rodadura de una carretera pavimentada o no
plástico en sentido longitudinal” (5). pavimentada y que son el resultado de la
consolidación o movimiento lateral de los materiales
por efectos del tránsito” (5).
 TRAMO A DESARROLLAR DE LA CARRETERA TRES ESTRELLAS

Imagen 18. Tramo de la carretera tres estrellas

KM 0+000

KM 1+000

Fuente: Google earth

 DESARROLLO TOPOGRÁFICO
Foto 02: Levantamiento topográfico

Fuente: Imagen propia

 Materiales y Equipos

 Wincha​
 Gps​
 Estacas
 Estación Total
 Mira
 Yeso
Con la ayuda del equipo GPS se realizó un recorrido de todo el tramo, efectuando el levantamiento del
eje del camino, posteriormente en gabinete se desarrolló un alineamiento del eje del camino vecinal, en el
que se pudo determinar el estacado de la vía, con los puntos de las estacas guardadas en el equipo. Se
procedió a realizar el levantamiento de las estructuras más importantes existentes, tales como puentes,
pontones, obras de arte, señalización, puntos relevantes y demás, para contar posteriormente con una base
de datos adecuada, para determinar las progresivas cada 200 metros, así mismo se determinó la ubicación
de centros poblados, canteras, fuentes de agua.
Para el caso de obras de arte en un recorrido con el equipo GPS se identificaron todas las obras de arte:
 Cuadro 03: Datos de la progresiva 0+000
Foto 03: Inicio de tramo de vía vecinal
COORDENADAS ALTITUD
INICIO PROGRESIVA
Norte Este (m.s.n.m.)
0+000 0+000 a 0+200 899550 768650 49.88

Cuadro 04: Datos deL primer tramo ( a 200 m)

COTA COTA
INICIO EJE CENTRAL
IZQUIERDA DERECHA
0+000 48.18 49.88 49.38
0+020 49.46 50.06 50.26
0+040 49.49 49.89 49.19
0+060 48.72 50.02 48.72
0+080 50.13 49.93 50.23
0+100 51.05 50.35 50.75
0+120 49.6 49.9 49.8
0+140 50.25 49.95 49.65
0+160 49.39 48.89 49.49
0+180 50.25 49.95 51.25
0+200 50.34 50.14 51.94
Fuente: Imagen propia
 SECCIONES
CUADRO DE AREAS Y VOLUMENES
VOLUMEN
VOLUMEN
AREA CORTE AREA VOLUMEN DE VOLUMEN DE ACUMULADO VOLUMEN
KM ACUMULADO DE
(m2) RELLENO(m2) CORTE (m3) RELLENO (m3) DE RELLENO NETO (m3)
CORTE (m3)
(m3)
0+0.00 1.63 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0+200 1.39 0.00 301.64 1.48 301.64 1.48 300.16
 Foto 04: Punto de partida de progresiva 200 Cuadro 05: Datos de la progresiva 0+200
COORDENADAS ALTITUD
INICIO PROGRESIVA
Norte Este (m.s.n.m.)
0+200 0+200 a 0+400 899463 768843 50.1

Cuadro 06: Datos deL segundo tramo ( a 400 m)

COTA COTA
INICIO EJE CENTRAL
IZQUIERDA DERECHA
0+200 50.34 50.14 51.94
0+220 49.7 50.1 49.8
0+240 49.87 50.17 50.37
0+260 50.36 49.76 50.06
0+280 49.6 49.8 49.9
0+300 51.88 50.88 51.18
0+320 52.1 51.6 51.4
0+340 50.96 51.76 52.16
0+360 53.03 51.93 51.03
0+380 52.31 52.11 51.61
0+400 52.41 52.01 51.41
Fuente: Imagen propia
 SECCIONES
CUADRO DE AREAS Y VOLUMENES
VOLUMEN
VOLUMEN
AREA CORTE AREA VOLUMEN DE VOLUMEN DE ACUMULADO VOLUMEN
KM ACUMULADO DE
(m2) RELLENO(m2) CORTE (m3) RELLENO (m3) DE RELLENO NETO (m3)
CORTE (m3)
(m3)
0+200 1.39 0.00 301.64 1.48 301.64 1.48 300.16
0+400 1.63 0.00 298.69 0.14 600.34 1.63 598.71
 Cuadro 07: Datos de la progresiva 0+400
COORDENADAS ALTITUD
Foto 05: Punto de partida de progresiva 400 INICIO PROGRESIVA
Norte Este (m.s.n.m.)
0+400 0+600 a 0+800 899558 769018 52.19

Cuadro 08: Datos deL tercer tramo ( a 600 m)

COTA COTA
INICIO EJE CENTRAL
IZQUIERDA DERECHA
0+400 52.41 52.01 51.41
0+420 52.49 52.19 51.29
0+440 52.83 52.53 52.73
0+460 53.23 52.63 53.23
0+480 52.52 52.32 53.12
0+500 51.89 52.19 51.69
0+520 52.18 51.98 51.68
0+540 52.14 52.34 52.04
0+560 52.55 52.45 52.55
0+580 52.44 52.54 52.74
0+600 51.95 52.65 53.55
Fuente: Imagen propia
 SECCIONES
CUADRO DE AREAS Y VOLUMENES
VOLUMEN
VOLUMEN
AREA CORTE AREA VOLUMEN DE VOLUMEN DE ACUMULADO VOLUMEN
KM ACUMULADO DE
(m2) RELLENO(m2) CORTE (m3) RELLENO (m3) DE RELLENO NETO (m3)
CORTE (m3)
(m3)
0+400 1.63 0.00 298.69 0.14 600.34 1.63 598.71
0+600 1.44 0.08 308.27 7.79 908.61 9.42 899.19
 Cuadro 09: Datos de la progresiva 0+600
COORDENADAS ALTITUD
Foto 06: Punto de partida de progresiva 600 INICIO PROGRESIVA
Norte Este (m.s.n.m.)
0+600 0+600 a 0+800 894338 7690658 52.47

Cuadro 10: Datos deL cuarto tramo ( a 800 m)

COTA COTA
INICIO EJE CENTRAL
IZQUIERDA DERECHA
0+600 51.95 52.65 53.55
0+620 52.67 52.47 51.97
0+640 54 52.9 53.5
0+660 52.05 52.95 52.75
0+680 51.65 52.75 52.35
0+700 52.92 52.72 52.92
0+720 54.18 52.88 53.88
0+740 53.02 52.82 53.02
0+760 53.82 52.92 52.62
0+780 53.45 52.95 52.35
0+800 53.04 53.34 53.54
Fuente: Imagen propia
 SECCIONES
CUADRO DE AREAS Y VOLUMENES
VOLUMEN
VOLUMEN
AREA CORTE AREA VOLUMEN DE VOLUMEN DE ACUMULADO VOLUMEN
KM ACUMULADO DE
(m2) RELLENO(m2) CORTE (m3) RELLENO (m3) DE RELLENO NETO (m3)
CORTE (m3)
(m3)
0+600 1.44 0.08 308.27 7.79 908.61 9.42 899.19
0+800 3.24 0 468.32 7.79 1376.93 17.21 1359.72
 Cuadro 11: Datos de la progresiva 1+000
COORDENADAS ALTITUD
Foto 07: Punto de llegada de progresiva 1000 INICIO PROGRESIVA
Norte Este (m.s.n.m.)
0+800 1+000 899241 769183 53.39

Cuadro 12: Datos deL quinto tramo (1 km)

COTA COTA
INICIO EJE CENTRAL
IZQUIERDA DERECHA
0+800 53.04 53.34 53.54
0+820 53.29 53.39 53.39
0+840 52.92 53.32 53.12
0+860 53.22 53.32 52.62
0+880 53.71 53.51 53.21
0+900 53.66 53.46 53.26
0+920 52.35 53.75 53.75
0+940 53.42 53.82 53.82
0+960 53.5 53.8 53.7
0+980 54.02 53.52 53.52
1+000 54.32 53.82 53.42
Fuente: Imagen propia
 SECCIONES
CUADRO DE AREAS Y VOLUMENES
VOLUMEN
VOLUMEN
AREA CORTE AREA VOLUMEN DE VOLUMEN DE ACUMULADO VOLUMEN
KM ACUMULADO DE
(m2) RELLENO(m2) CORTE (m3) RELLENO (m3) DE RELLENO NETO (m3)
CORTE (m3)
(m3)
0+800 3.24 0 468.32 7.79 1376.93 17.21 1359.72
1+0.00 0.01 0.41 324.87 40.93 1701.8 58.14 1643.66
 Ubicación de las obras de arte
Foto 08: Canal Foto 09: Alcantarrilla Foto 10: Canal

Fuente: Imagen propia Fuente: Imagen propia Fuente: Imagen propia

PROGRESIVA TIPO MATERIAL OBSERVACIONES /

COMENTARIOS
KM

Canales ubicados paralelamente al eje de la vía

0+000 a 1+000 canales tierra
central utilizados para regadío de agricultura.
 Progresiva Tipo Material Observaciones /
Comentarios
m

0+060 a 0+080 Alcantarilla concreto Alcantarilla con tubería de 8” de diámetro

Progresiva Tipo Material Observaciones /

Comentarios
m

Encontramos tuberías de paso de canal de

0+120 a 0+160 Puente concreto
regadío
 CONDICIÓN DE LA VÍA
Foto 07: Ahuellamiento en vía vecinal Tres Estrellas Foto 08: Rodadura desgastada en vía vecinal Tres Estrellas

Mercury is the closest planet to the Sun and

Fuente: Imagen propia Fuente: Imagen propia
the smallest one in the Solar System—it’s
only a bit larger than our Moon. The planet’s
La vía presenta una superficie de rodadura desgastada por efectos del tráfico que soporta y el clima, donde se predomina
name has nothing to do with the liquid metal,
los ahuellamientos, presencia de material granular suelto (grava) en la superficie de rodadura, baches, los mismos que
since it was named after the Roman
son producto de las condiciones climáticas severas, y principalmente la falta de mantenimiento.
messenger god, Mercury
DISPONIBILIDAD DE CANTERA Y FUENTE DE AGUA

Ubicación de cantera
Foto 08: Cantera la Sorpresa
Imagen 19. Ubicación de Cantera La Sorpresa

Fuente: Google earth Fuente: Imagen propia

Cuadro 12: “Datos de Cantera Ubicada”
ESTADO
CANTERA ACCESO PROGRESIVA LADO USOS COMENTARIO
ACCESO
El acceso a Esta cantera se
Lado La activada
Autopista la cantera la usa para la
derecho de Comercial que
Cantera la Panamericana sopresa es extraction de
Km 456 la mas tiene es la
sorpresa Norte Km 436 pedregoso y agregado
panameric extraction de
Z. l Los Pinos arenosos con grueso y
ana norte Piedra.
baches. agregado fino.
DISPONIBILIDAD DE CANTERA Y FUENTE DE AGUA

Ubicación de fuente de agua

Foto 08: Rio Lacramarca
Imagen 19. Ubicación del Rio Lacramarca

Fuente: Google earth Fuente: Imagen propia

Cuadro 12: “Datos de Fuente de Agua Ubicada”
N° FUENTE DE AGUA ACCESO PROGRESIVA UBICACIÓN PROPIETARIO
Limita por el norte y
el este con la cuenca
del río Santa; por el
Carretera 3 sur, con la del río
Autoridad Nacional Del
1 RIO LACRAMARCA estrellas – rio 0+0.354 Nepeña y, por el
Agua
oeste, con el océano
lacramarca
Pacífico.
 PROCESO CONSTRUCTIVO DE AFIRMADO

 Maquinaria:
El proceso constructivo se ejecutará con los métodos y equipos convencionales siguientes:
Imagen 20. Maquinaria motoniveladora Imagen 21. Maquinaria cisterna

MOTONIVELADORA CAMIÓN CISTERNA

Fuente: Equipo de Construcción para Obras Viales Fuente: Equipo de Construcción para Obras Viales

“Es una máquina de construcción que cuenta con una larga
hoja metálica empleada para nivelar terrenos. Además,
posee escarificadores para terrenos duros, los cuales puede
ubicar al frente, en medio del eje delantero y la cuchilla o en
la parte trasera”(6).
“El camión cisterna es una de las muchas variedades de
camión que sirve tanto para el transporte de líquidos
como para su mantenimiento por tiempo prolongado
según sus características”(6).
 Maquinaria:
Imagen 22. Maquinaria Rodillo liso vibratorio
RODILLO LISO
VIBRATORIO
Fuente: Equipo de Construcción para Obras Viales
“Es una maquina autopropulsada para compactar capas de
tierra que se caracteriza por estas compuesto por un cilindro
metálico vibratorio liso (con o sin tracción) que actuara como
elemento de compactación y de dos neumáticos traseros de
tracción”(6).
.
Imagen 22. Maquinaria Camión volquete
CAMIÓN VOLQUETE
Fuente: Equipo de Construcción para Obras Viales
“Es un vehículo utilizado en la construcción destinado al
transporte de materiales ligeros, y consta de un volquete,
tolva o caja basculante, para su descarga, bien hacia
delante o lateralmente, mediante gravedad o de forma
hidráulica”(6).
PROCEDIMIENTO

El procedimiento de la ejecuccion de una via vecinal se inicia con un levantamiento

topografico, con una estacion total se obtendran los datos, del cual se obtendran las
curvas de nivel, los perfiles longitudinales, y las secciones transversales.

En la seccion tranversales se marcaran las rasantes que serviran para saber cuando
debemos de cortar o rellanar, una vez echo eso se podran obtener los volumenes.
Tambien se podran donde iran las las alcantarillas y los drenajes.

Despues de obtener todos los datos en gabine se procede ha ir a los sitios donde se
obtendran los costos de los materiales para la construction, el costos la maquinaria y la
Fuente de agua.

Despues de obtener todos los costos se procede hacer un metrado donde se obtendra un
presupuesto comodo y de calidad.
En la obra se empezara con el desmonte del camino donde hara el camino vecinal, se
elabora la capa de sub-base. Esta es una combinación de suelos y de gravas que soportan
y transmiten las cargas que les espera debido al tránsito.

De acuerdo al diseño, se hará la capa de base, hecha de un material parecido al de la sub-

base. También puede utilizarse una base negra que tenga baja proporción de cemento
asfáltico. Avanzando la construcción de la base, se empezará la construcción de las
cunetas.

La última capa a construir es la superficie de pavimento o la capa de rodadura. Puede

realizarse de concreto asfáltico, siendo colocada por una finalizadora de asfalto y
compuesta de una mezcla de cemento asfáltico más agregados gruesos y finos.

Una vez concluida la construcción, se coloca todo lo referente a la señalización vertical,

como las señales de tránsito en tableros de metal y sobre postes metálicos; también se
colocará la señalización horizontal, es decir, las marcas y señales que están en la
superficie del pavimento.
SEÑALIZACION
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 La reposición de afirmado se efectuará por tramos o sectores en las zonas más deterioradas, desgastadas, mayores
pendientes con la finalidad de recuperar la transitabilidad vehicular y disminuir costos de operación vehicular.

 La evaluación referente a todo el tramo a intervenir, existen varios sectores que presentan fallas de erosión,
ahuellamientos, baches, deformaciones de la plataforma, y encalaminado se mejorará con la intervención a nivel de
reposición de afirmado, para recuperar las características geométricas de la carretera existente
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

1. MTC. Manual técnico de mantenimiento rutinario para la red vial departamental no pavimentada.,
Sutran.gob.pe [Internet] Lima: 2006 [Citado 2021 Jun. 11]. Disponible en:
https://www.sutran.gob.pe/wp-
content/uploads/2015/08/manualmatenimiento_rutinario_para_la_red_vial_departamental__no_pavimenta
da.pdf

2. Ministerio de Economía y Finanzas. Caminos vecinales: Guía para la formación de proyectos de inversión
exitosos., Mef.Gob.pe [Internet] Lima: 2013 [Citado 2021 Jun. 11]. Disponible en:
https://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/instrumentos_metod/transporte / guiacaminos1.pdf

3. Ministerio de Economía y Finanzas. Pautas metodológicas para el desarrollo de alternativas de pavimentos

en la formulación y evaluación social de proyectos de inversión pública de carreteras., Mef.Gob.pe
[Internet] Lima: 2015 [Citado 2021 Jun. 11]. Disponible en:
https://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/2015/RD003-
2015/Pautas_Pavimentos.pdf
4. Menendez R. Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas - Manual Tecnico [Internet]
Lima: Oid; 2003 [Citado 2021 Jun. 11]. Disponible en:
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