MBA con especialidad en Gestión de Proyectos

Yuri Rodríguez J.

Gestión de la Calidad
Caso Práctico Clase 5

Caso Empresa Aeronaútica y de Defensa

Este caso es un ejemplo real de una empresa aeronáutica líder a nivel mundial. Seis Sigma es una
disciplina de rendimiento, comprobada en las últimas décadas. Ofrece la manera más eficaz para
construir estas capacidades. Este enfoque combina dos de los motores de mejora más poderosos:
ofrece mecanismos para reducir rápidamente y de manera drástica los tiempos y el desperdicio
en cualquier proceso de cualquier parte de una organización, y proporciona las herramientas y
las pautas organizativas que establezcan unos cimientos basados en datos para una mejora
prolongada en objetivos clave relacionados con los clientes.
En MRO (Mantenimiento y Modernización de Aviones) existe la necesidad de una agilidad de
respuesta extrema, lo que supone anticipación, planificación, comunicación ágil y trabajo en
equipo para lograr una rápida adaptación a los nuevos procesos que además tienen demanda
variable.
La sofisticación tecnológica de equipos conlleva una dificultad para adecuar rápidamente el nivel
de cualificación de las personas que intervienen en los procesos de MRO, así como una
transformación de la cultura de la empresa para reducir costes, mejorar el throughput y la
competitividad.
Las flotas de transporte en todos los sectores, bien por carretera, vías férreas, mar, aire,... están
procediendo a revisiones de coste y tiempo aceleradas. A modo de ejemplo, en el último año las
compañías aéreas han inmovilizado del orden de 500 aviones, lo cual unido al hecho de que
muchas operaciones de mantenimiento se hayan derivado a localizaciones diferentes para
abaratar costes, provocará un incremento de los costes operativos de las empresas que se
dedican a MRO en los mercados locales.
Para poder enfrentar esta situación se están tomando medidas de reducción de costes, aplicando
Seis Sigma y recortando los gastos internos, y por supuesto revisando los contratos con empresas
externas, con el objetivo de optimizar al máximo el precio de los servicios de MRO.
Un fabricante de aviones estaba analizando la cantidad de boletines de servicio (reparaciones) en
base a tres criterios:
 Aquellos que requerían la intervención de Ingeniería.
 Los que no contenían errores tipográficos ni de imágenes en su contenido.
 Los que tenían los Part Numbers correctos (materiales a utilizar en las reparaciones).
 En el análisis de los datos de los últimos 12 meses, se identificaron 300 boletines que
contenían 50 errores.
 Número de defectos: D = 50
 Número de unidades procesadas: N = 300
 Número de análisis por unidad: O = 3

Se quiere saber:

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1) Calcular los DPMO.

DPMO = 55 555.56

2) Determinar la capacidad Sigma del proceso (utilizar la tabla DPMO / Sigma adjunta).

Una vez se ha obtenido el DPMO se puede hallar el desempeño del proceso (Yield) y el Nivel Sigma
del proceso, utilizando las siguientes fórmulas.

DPO= 0.0556

Yield = 94.44

La capacidad sigma del proceso según la tabla es: 3.0

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Este fabricante de aviones, quiere comparar el rendimiento de 2 posibles proveedores a partir de

los siguientes datos:

Proveedor A:
 200 piezas suministradas.
 3 tipos de análisis de defectos: Tamaño incorrecto, Especificación incorrecta y Dañado.
 50 defectos.

Proveedor B:
 200 piezas suministradas.
 4 tipos de análisis de defectos: Tamaño incorrecto, Especificación incorrecta, Dañado y
Fallo de software.
 50 defectos.

Se quiere saber:

3) Cuál es el valor DPMO & Sigma de cada uno de los 2 proveedores. ¿Qué proveedor
elegirías?

PROVEEDOR D N O DPMO DPO YIELD NIVEL SIGMA

A 50 200 3 83,333.3 0.08333 91.6667 2.89
B 50 200 4 62,500.0 0.06250 93.7500 3.01

Se elegiría el proveedor B por contar menos defectos por millón de unidades.

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Durante la revisión del avión se comprueba que los valores de intensidad de corriente en los
circuitos eléctricos de la cabina del avión no son idénticos, sino que varían conforme a una
distribución normal, con una media (μ) de 20 mA y una desviación (σ) de 5 mA.

Se quiere saber:

4) ¿Entre que valores de la desviación σ respecto al valor nominal se encuentran los valores de la
intensidad eléctrica de cerca del 68% de los circuitos eléctricos de la cabina del avión?

Para confirmar los valores de la desviación σ respecto al valor nominal y teniendo en cuenta que
es simétrico, quiere decir que queda un 32% fuera, es decir 16% en cada cola, por lo cual se
procede a buscar en la tabla Anexo #2 el valor Z que genere un 0,16:

Obteniendo un resultado de Z=0,5636; para hallar los valores de la intensidad eléctrica de cerca
del 68%, se debe:

Límite superior: 22.818

Límite Inferior: 17.182

Se concluye que el 68% de los circuitos eléctricos de la cabina del avión se encuentran entre los
valores 22.818 y 17.182 de la desviación.

5) ¿Cuál es la probabilidad de que la intensidad de corriente de un circuito eléctrico de la

cabina sea menos de 20 mA?

Para tipificar una variable lo que debemos de hacer es restar la media y dividir por la desviación
típica, es decir:

𝑋 →𝑁 (20,5), 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑃[𝑋<20]

𝑃[𝑋<20]=𝑃[(𝑋−20) /5]=𝑃 [(20−20) /5]=𝑃[𝑍<0/20]=𝑃[𝑍<0]

Procedemos a buscar en el Anexo #2 Z = 0

Obteniendo que la probabilidad de que la intensidad de corriente de un circuito eléctrico de la

cabina sea menos de 20 mA es de un 50%.

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6) ¿Qué porcentaje de circuitos eléctricos tienen una intensidad de corriente eléctrica

entre 20 y 24 mA?

𝑋 →𝑁, 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑃 [20<𝑋 ≤24]

𝑃 [20<𝑋 ≤24]=𝑃 [(20−20)/5]<𝑍 ≤ [(24−20) / 5]=𝑃[0/5]<𝑍 ≤ [4/5]

𝑃 [0<𝑍 ≤0,80]

Procedemos a buscar en el Anexo #2 Z = 0,80

Se concluye que el 78.81% de los circuitos tienen una intensidad de corriente entre 20 y 24 Ma.

7) ¿Qué circuitos consumen entre 16 y 20 mA?

𝑋 →𝑁, 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑃[16<𝑋 ≤20]

𝑃[16<𝑋 ≤20]=𝑃[(16−20)/5]<𝑍 ≤ [(20−20)/5]=𝑃[−4/5]<𝑍 ≤ [0/5] 𝑃[−0,80<𝑍 ≤0]

Procedemos a buscar en el Anexo #2 Z = -0,80

Se concluye que el 21.19% de los circuitos tienen una intensidad de corriente entre 16 y 20 Ma.

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Se realizaron diversas muestras (100) sobre contaminación de fluidos hidráulicos y de

combustible, obteniéndose los siguientes datos:

Que ordenados y agrupados, quedan de la forma siguiente:

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Se quiere saber:

8) El valor medio μ, la desviación típica σ y los índices de capacidad potencial (Cp), capacidad
unilateral inferior (Cpi) y capacidad real (Cpk), con una especificación del proceso limitada por los
valores:

 LEI = 200
 LES = 330

El valor medio μ para una muestra de datos agrupados es:

Ῡ = 264.1

Intervalo de Valores Merdia del Intervalon (y) Frecuencia (n) Frecuencia Relativa Frecuencia Absoluta y*n
170 - 189 179.50 2.00 0,02 0,02 359.00
190 - 209 199.50 4.00 0,04 0,06 798.00
210 - 229 219.50 7.00 0,07 0,13 1,536.50
230 - 249 239.50 13.00 0,13 0,26 3,113.50
250 - 269 259.50 32.00 0,32 0,58 8,304.00
270 - 289 279.50 24.00 0,24 0,82 6,708.00
290 - 309 299.50 11.00 0,11 0,93 3,294.50
310 - 329 319.50 4.00 0,04 0,97 1,278.00
330 - 349 339.50 3.00 0,03 1,00 1,018.50
Σ 100 26,410.00

La desviación típica σ para una muestra de datos agrupados es:

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Intervalo de Valores Merdia del Intervalon (y) Frecuencia (n) Frecuencia Relativa Frecuencia Absoluta y*n (Y - Ῡ)^2 * n
170 - 189 179.50 2.00 0,02 0,02 359.00 14,314.32
190 - 209 199.50 4.00 0,04 0,06 798.00 16,692.64
210 - 229 219.50 7.00 0,07 0,13 1,536.50 13,924.12
230 - 249 239.50 13.00 0,13 0,26 3,113.50 7,867.08
250 - 269 259.50 32.00 0,32 0,58 8,304.00 677.12
270 - 289 279.50 24.00 0,24 0,82 6,708.00 5,691.84
290 - 309 299.50 11.00 0,11 0,93 3,294.50 13,784.76
310 - 329 319.50 4.00 0,04 0,97 1,278.00 12,276.64
330 - 349 339.50 3.00 0,03 1,00 1,018.50 17,055.48
Σ 100 26,410.00 102,284

Ϭ = 31,98

Es decir que la desviación típica para los datos agrupados es de 31,98.

Para calcular los índices de:
 Capacidad potencial (Cp)
 Capacidad unilateral inferior (Cpi)
 Capacidad real (Cpk)

Con una especificación del proceso limitada por los valores:

 LEI = 200
 LES = 330

Se procede a los cálculos:

1. Capacidad Potencial:

Cp = 0.68

2. Capacidad Unilateral Inferior:

𝐶𝑝𝑖 = 0.67

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3. Capacidad Real:

𝐶𝑝𝑘=𝑀í𝑛𝑖𝑚𝑜 {0,67;0,69} =0,67

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