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lndice
Capítulo l. Los combustibles y Ia combustión

I. Qué es un combustible .................................... 7 Situada en la cabeza del pistón...................23

. Características de un combustib1e...,,,............, 7 . P¡oceso de combustión..................................... 23
Poder calorífico inferior (PCI) .................. 7
Poder calorífico superior (PCS)................. 7 fV. Recursos didácticos........................................ 25
Temperatura de combustión........,.............. 7
Residuos de combustión............................. 7
. Cómo se obtienen los combustibles................9
Capítulo 2. El sistema de combustible convencional
Combustibles no renovables....... ................ 9
Combustibles renovables............................. 10 I. El sistema de combustible .............................. 29
. Combustibles según el tipo de motor............. 11
. Sistema de combustible convencional............. 32
Combustibles para motores Componentes del sis¡ema
de encendido por chispa............................. 11 de combustible convencional ....... ....,,,,,,,... 32
Combustibles para motores . Viaje del combustible dentro del motor ......... 3ó
de encendido por compresión.................... 12
Fase de admisión.......................................... 36
II. Qué es la gasolina ............ lJ Fase de compresión...................................... 36
. Componamienro de la gasolina
Fase de expansión........................................ 3ó
en el automóvi].... ..,,,,,,....... '14 Fase de escape............................................... 37
. Ca¡acterísticas de la gasolina............................ 15 II. Sistema de escape............................................. 37
. Propiedades de la gasolina................................ 15
Peso específico............................................. 15
III. Recursos didácticos....................,.................. 40
Potencia o podef calorífico......................... 15
Vo]atilidad..................................................... 16
Corrosividad................................................. 16 Capítulo 3. Principios de operación
¿Gasolina sin plomo?................................... 16 y diagnóstico del carburador
. Tipos de gasolina .............................................. 17 I. El carburador ...................... 45
¿La gasolina reformulada es más tóxica . Funcionamiento del carburador...................... 45
que la gasolina sin plomo?.......................... 18
. Tipos de ca¡buradores....................................... 45
¿Cuánta gasolina consume un vehícuio?.. 19
' Carbutadores electrónicos..................,,..........., 50
. Circuitos en el carburador................................
III. Cámaras de combustión............................... 20 51

. Partes de la cámara de combustión ................21

II. Ptocedimiento de servicio al carburador...52
. Forma de la cámara de combustión ........,,......21
. Tipos de cámara de combustión.......... ............22
' Desmontaje,\. servicio.........,.................,,.,,....... 52
. Calibración de los circuitos principales.......... 56
Hemisférica................................................... 22
De tina........................................................... 22
En forma de cuña...........................,,,,......... 22 III. Afinación de un motor con carburador,
De explusión......................-.......................... 23 pruebas y corrección de fallas...... ...........,.,,,57
 . Pruebas de operación
en sistemas carburados.......... .................... ...58 Capítulo 5. Del carburador
. Fallas en el sistema a la in) ección electrónica

de combustible carburado................. . .,........... 60

I. El salto, de 1a c¿rburación a la inyección ..83
IV- Recutsos didácticos.............. . ...... . ............ ó1 .lleno¡ cont¿m::tlc1.._,:: _, illlrol ahorro .... 83
. P¡ime¡os inte¡¡o: :::''.
inlecta¡ combusric]e ...... ........ . ..... , .. , 84
. La eiect¡ónica aplicada a1 sistema
Capitulo 4. El sistema de control de emisiones .... .... ...... 85
de combustible
en motores con carburador
II. Sistema ca¡burado
. ." vs. Inyección elect¡ónica . ...... .... ... 86
I. Sistema de conttol de emisiones ...,,,.. 64
. La mezcLa en eL sistema ca¡bu¡ado
. Qué es un sistema de control de emisiones...64
v en el sistema de inr ección . ......... ...... " 86
'¿En qué consisten las emisiones vehículo? ó4 ¿Cómo se hace la mezcla
Emisiones reglamentadas..... ...-..... ,, "" ' 64 én ambos sistemas?.... . ......... . ........ . 8ó
Emisionesnoteglamentadas...............'65 . Ventajas de la inlección sobre el uso
. Emisiones del vehículo. ....... .. '..... . ...... .. " ó5 del carburado¡..... ... ...... . 90
. Lontrol de emision, s en el "iste m¿ Consumo reducido .... .........., .... ,,,...... 90

convencional (con carburador)........ .......... ,.. 67 N{ayor potencia.......... ............ ........ ........... 90

Sus componentes......... ...... .......... . "" 68 Gases de escape menos contaminante s .... 90

Sistema de ventilación deL cártet......... 70 Arranque en frío y fase

de calentamiento. ... ... . . ...... ...90

II. Análisis de gases......... .......... ........ ..........71 Diferencias específicas entre el sistema
carburado,r' de invección... .......... .... ..... .. 91
.
¿En qué consiste el análisis de los gases
áel vehícuto? .-............ .......72
III. Inyección electrónica de combustible .....91
. Productos de combustión presentes
. ¿Qué es la intecclón el(crrónica
enlosgasesdeescape...... ............,,, .... 13
de gasolina?......... ........... ..91
. Analizador de gases o comprobador
. Caractetísticas del sistema rle invección......... 92
de emisiones,....... ...... .......75
Cómo se utiliza el analizado¡ de gases......76 ' Principales colrlponentes del sistema
Algunas precauciones Pata el uso
de inlección.......... ......... ...93

del analizador de gases... .......... .......... ,.... 78 . Clasificación de los sisremas de ini'ecció¡ ..... 94

III. Recursos didácticos .................. .......... . .....79

IV.Recursosdidácticos............ ....... . .........96

'{
 Lss combustibles

Los combustibles son los elementos que mototizan

al mundo, fábricas, automóviles, hospitales, hoga-
res, etc.; 1o utilizan como 1--,r i';,: i-:.','., ilit::''.a:: ii¡.: .:rir:f
-¡'z; además, en alguna etapa de su producción o -l"
comercialización, todos los bienes utthzan combusti-
bles como insumo; por e11o, su función es básica para
el bienestar económico mundial. Sin estos elementos
sería prácticamente imposible obtener calor, generar
electticidad o producir movimiento en detetminadas
maculnas.
Pot su importancia, se ha puesto énfasis en encontrar
nuevas altetnativas de combustibles, .va que ir,:, i:::ir:: ... . .:
lr,,: i'r:ir,r,.':ri'l.,i.:;{r:,, que no Son fenovables pero Sí son la ma\of CáuSe
de contaminación en el mundo. Existen combustibles que son má. ji::-r,
pios, no dañan al ambiente v pueden renovarse; es el caso de li -¡r.:lr-l
solar o 1a hidráulica, entre otras. Específicamente en los r-ehrc,:- .. :-
está comenzando a otlltzar etanol e hidrógeno, que pr¿cLlc-::r-,-. ,: ..
contaminan; y aunque su uso no se ha generalizado.
do en su desarrollo para aplicados en los medios de

@ orrr*oo.
Reconocer:
' La importancia, obtenc¡ón, aplicac¡ón y clasificac :-
. Las características y tipos de gasolina
. Las partes y tipos de cámaras de combust ói
' El proceso de combustión
r. QUE ES UN COMBUSTIBLE

Como sabes, un automóvil no sería czpaz de funcionar sin que se le su-

minisuara combustible; es uno de los tres elementos que inten-ienen en
la combustión, Ia cual es un proceso químico que permite el funciona-
miento del motot. NIás adelante, en este capítulo daremos detalles de este
proceso; pero ántes, debemos saber qué es un combustible, de qué tipo
puede ser y cuáles son sus principales características. \teamos.
Un coml¡ustible es cualquier material cap..tz de liberar er;crgia en
form¿t de calot cuando se cambia o trans{orma su estructure química al
ser quemado por combinarse con oxígeno v exponerse a una alta tempera-
tura o a una flama como la gasolina o el diesel.
Pero también existen combustibles que logran su objetivo srn que existr una com
bustión en el ptoceso como e1 uranio, que se utiliza en plantas de generación eléctri-
ca; puede liberar energía mediante una reacción nuclear conocida como proceso de fu-
sión nuclear.

Características de un combustible

Las características de cada combustible determinan la posibilidad de utilizado en un

determinado momento. La propiedad que más nos interesa de un combustible es su
poder calorífico; está relacionado con Ia naturaieza del ptopio combustible, t, se refie-
re a la cantidad de calot que se genera al quemar una unidad de masa del mismo. Exis
ten dos clases de poderes caloríficos:

Poder culorífico inferior (PCI)

E-. el poder calorífico neto. Se tefiere al calot desprendido en la combustión de un ki-
logramo de combustible, cuando no condensa el vapor de agua originado en 1a com
bustión.

Poder calorífco superior (PCS)

Es el podet calorífico total. Se refiere a la cantidad de calor desprendida en la combus
rión de un kilogramo de combustible, inclul'endo el calor de condensación del agua que
se desprende durante el proceso.

E\isten otras propiedades de los combustibles como:

Tentp eratur a de com b ustió tt

,\umenta con el poder caloÍífico ,v con la cantidad de residuos \- productos que se ge-
neran en Ia combustión.

Residuos de combustíón
Son los materiaies que no arden en un combustible; pueden ser de dos clases, según la
fase en la que se encuentran: los gases que se encuefltran en el propio hurno, v los ga-
ses que se desptenden de los combustibles o sólidos (como las cenizas o esco¡ias deri-
r-adas de Ia patte otgánica del combustible, y que son perjudicrales por su naturaleza I'
por su cantidad).

Capítu o 1. Los combusi bles y la combustión

 Clasificación de los Por su grado de preparac!ón
combust¡bles
Los cornbustibles pueden clasif¡carse Naturales
por su origen, qrado de preparación Estos cornbusti: as s: ,: ::_:a ::-:::r:::_enCe a
o estado de aqreqación. Vearnos. natur¿ eza; y ei i: :a::a: :- --a .-' : _::::-:_re para
obtener enerc ia.

Por su origen Elaborados

Para Lrtilizar estos acr_a!:: : :: _:. :-::-:_si¡aa¡aios o
Fós¡les refinar os; Lrno de eilc: a: : ;::: -- a aaalaaa y dotada de
Son producto de ia materia orgánica características fisico-q" -':.. -:-:: ::.s -aa :nte múltiples
procesos.
acumulada y enterrada durante años bajo
t¡erra (plantas y animales). Como sus
componentes principales son el carbono
y el hidrógeno, tamblén se les llama
h drocarburos. Aunque son la principal
fuente de energía del mundo, son recursos
no renovables. El petróleo, el gas natural
o el carbón m¡neral son ejemplos de este
tlpo de combustlbles.

No fósiles
Son por ejemplo el etanol y el metano,
que derivan de la fam¡1la de los alcoholes;
o e o-oqe_o, qLe e< el e er.rro 'r¿s
abundante en la naturaleza y es
ecoiógico; cuando se utiliza
e¡ ia combustión, el único
reslduo que deja es vapor
de agua.
La gran ventaja
de este tipo de
combust¡bles, es qLre
#
son recursos renovab es,

ü
TOIÍA I{OTA
El 97olo de
los vehiculos
funciona con
combustibles ..r
clerivados del
petróleo.

Por su estado de agreEación

Sólidos gasolina, el biodiesei, e ei:-. -
Estos combustlbies se encuentran en meta nol, etc.
estado sólldo en la natura eza, o se
ucdn ya q Je har srdo translor 1,]ados. Gaseosos
AJ quemarse, producen cenizas; Son más Fác es:a:-:-::,-:-
entre ellos se cuentan a rnadera y ei almacenai a.-l: t: :--:-::: ::
carbón. sólidosv i:: :a: ::--,. :' -::-
rnayo: pa::_ :: r_' :: ::r :: : :
Líquidos TnayciÍ¿: ::: -: -:a:: ,- :
D-eden dt'lrrarse co no comb.sflbles; COmll--:_:: :-:-:: .i :: :,:-::
ejemplo de estos combustlbles, son la

S steaaa de coi¡busi ble cc. a¿rr,.:::' :

 Tábla 1.1 clas¡f¡cación de combust¡bles

Combustible
Blodiesel o o
carbón c
Connbustóleo IJ \_/
Coque
Diesei o g¿sóleo C U
Etanol o o o
Gas Butano ü o o
Gas LP ñ o
Gas natural comprim¡do (GNC) a
Gaso ina o nafta o o
il drógeno C o
Leña o madera e
lul eta nol c tl
o
Petró eo e U
Propa no o ¡, (J
Q Lr e rose no ü TJ
iu rbosina ü (_)

Cómo se obtienen los combustibles

C o nt h usÍihles no re nqvqbles Extracción del petróleo

n.,.tC.r.]tclrr, , .,1 , ir'(i¡.r lr.,r'if ;L':)¡_',.( .I- Estanques de
Torre de
:rr iir rr !if r:írr'^r;'i:tr ¡rrittl;rs r",$tlltl r'1 pltl'riltil; perforación alrnacenamiento
-:-- csre eLernento se obtienen los hidrocatburos,
- ::siiir¡idos pot carbono e hidtógeno.
L,rnlo el petróleo se extrae directamente del
.-:¡.:.io. no tiene aplicación práctica alguna; tie-
:r. !jii. somctefse a r-arios Procesos de destilación,
::--.-i.!r uno de los cuales se sePer¿n sus propieda- Buque de
:.. prra elaborat la serie de pfoductos que se de- tanque
::', -rn cle é1.

Estos procesos se realizan en una refinería, en extrae el petróleo

.:,,nde primero se obticnen gases ligeros como el Se bombea una

I
rroj?rno \' e1 butano; ,v después, compuestos afo mezcla que facilita
a perforación
:rriricos como la gasolina l compuestos pata la in- oleoducto
Jusrria thrmacéutica; incluso se obticncn aceites,
comenzando por el aceite diesel (gasoil) ,v luego
.r,rbricantes; enseguida se obtienen 1as patafinas,
ic.,s polímeros, Ios elastómeros y productos pesa-
Para extraer petró eo hay
dos tales cc¡mo los aslaltenos i- el combustóleo, por que excavar entre 900 y
ncncionar sólo algunos e jemplos. 7.000l.n o lncluso más

Capitulo 1. Los combLrst b es y a combustión

¡ Producción y apl¡cac¡ón del petróleo Comb ustibles renovables
Se obtienen de maneta simi-
iar, es decir, mediante procesa-
mientos específicos de la ma-
teria prima que se encuentfa
di¡ectamente en la naturale-
za; por ejemplo, el etanol que se
obtiene de la destilación y fet-
mentación del bagazo de la caña
de aznca4 o el biodiesel, que es
un biocombustible que se fa-
brica a parth de grasa animal o
aceites vegetales (gitasol, cano-
la, soja), y que puede utilizatse
puro o mezclado con gasoil en
motores diesel. Otros combus-
tibles como la madera o el car-
bón, se extraen ditectamente de
los bosques y yacimientos.

. De energía solar a energía eléctrica

W
"r4
celdas solares
fi
[\ lnversores

ffi
iil

(**,^

Autobus de
celda de
combustible

Sistema de combustible con carburador e introducción a la invección electrónica www.mécanicá-fácil.corn

Combustibles según el tipo de motor

Cada tipo de combustible tiene ciertas propiedades; r' cada tipo de motor, según sus ca-
racterísticas, requiere ciettos combustibles para poder funcionar. \'eamos.

Combustibles pars. motores tle encenditlo por chispu

Estos motores funcionan por medio del ciclo Otto; sus telaciones de compresión son
ba;as,,v Ia ignición de la mezcla aire-combustible se realiza mediante la detonación pro-
ducida por una chispa. Requieren combustibles con alto valor de inflamabilidad, para
que la mezcla admitida dentto del cilindro se queme adecuadamente según la construc-
ción del motor y los métodos de encendido que se utilizan; así, pueclen funcionar co¡
g:rsolina (con diferente núnlero de octanos), gas LP, gas GNC, propano o Íreta-
nol (en autcmcr.i.lismo deportivo).
Lo que varía en cada motor para que funcione con uflo u otro combustible, son los
elementos de filttación del sistema cuando se trata de combustibles líquidos; o la for
ma de suministrarlos, almacenados 1'dosificarlos, principaimente cuando se trata de
combustibles gaseosos.
*
Motor de encendido por chispa T0IrtA l{0TA
Éñ incremento se encuentran
oe,^
i.,, sistemas hibridos ^

#tm;i:l=¡*
Il con éxito en
""ri.an
in¿ustnatiza¿os-;^
áii-s!s
"" iio
I,.".1-, l,\'i"J'l"" ü1'¿]
uo
"'
disPonibles'

Gasolina

..r Ti r:r r:L,r'l Capíiulo 1. Los cornbust bles y ia cornbustron

 Conbustihles pur{r nu)lores de encentlido por tontpresiótt
Lc¡s motores dc encendido por compresión requieren '..n cl ,i:b!.!lbl. más liscoso clue
la gasolina; funcionan con Diesel, quc es un aceire dc mrr brj.r r-i:cosidad l cluc posec
un bajo índice dc infl¿mabilidad; por eso es idcal parr surri:ri¡rr.r¡se dentro de las cá-
mar¿s dc combustión de estos motores, quc rcqurercn ouc ¡l cr;lbusriblc no se inflame
antcs del tiempo rcquerido por cl motor; sirlo esí, se pler iencn contrapresiones dentro
de la máquina que pueden llegar a bloquearla. Pero :r,. ¡ i. - '-r- ii: ,..- i- .r¡:1{)s rtllittt-
l'.:r i'!lrari{rrr ir;lrrti¡t¡¡¡¡ ¡.r(}1t i:¡i'l.t i-: ¡ r ¡ I : I i -r , ] l i , .. '-',:'¡,,,, I r.1,, r,, .'t ,.:;,:.t,; !.fi'. li l¡tis
r ¡ '.

ii i.r,.." i:I .-'ir!¡)1r j 1' ¡,.1 l¡irit r,¡j.: , ;,

Lo <1ue varía en la arquitectura de este motor para que iuncic,nc cun uno Ll otro
combustible, son los elementos de filtración l los sepaladores dc humedad que utili-
za cuando se trata de combustibles líquidos. Pero si el motor utiliza combustibles ga-
seosos, los cambios son rna\'ores: por una parteJ en sus clementos de almacenamientct
se incorporan váh'ulas dosificadtiras l de control de presión; ), por otra, sus elementos
de dosificación e inlccción deben adecuarse para suministrar el gas a alta presión. Y si
el motor utiliza hidrógeno, Io quc sc debe añadir el sisrema cle combustible es una cel-
da separadola de hidrógeno, así como elementos de almacenamiento más sofisticados,
robustos r pesados; adcmás, sus elementos de bombeo son cliferentes r. sc adaptan a la
fclma de a]maccnemiento-

Motor de encendido por compresión

Diesel

Etanol

B¡odiesel
H id rógeno

S sierna de combLrsiitJ e con carbLlraclor e introdLrcció¡ a a ¡veccrón e ectrónica

II. .lQUÉ ES LAGASOLINA?

Es el combustible más utilizado en el mundo, Porque es el más efec

:l o que se conoce hasta el momento para vehículos con motoles a
¡.rsolina; también e s el más demandado entre Ios productos deriva
ÍOMA I{OTA
r,ls de la refinación del peffóleo. Está corrstit r¡i¡-i{r i}lrr li1 lrltzel.r
.ie hidlocrrburos ligeros,, t es volírtil, lnfi;Lr:¡i';il¡ir:1 li!rtrc t¡lt .tl()r a temPeratura
normal, la gasollna
que
i¿ctcr'ísticc¡"
-' .r Pmite vaPores
Fñrman rnezclas
La gasolina se obtiene de1 petróleo en una tefinería, generalmen el alre'
elPtosivas coñ
:- f, par-tir de Ia nafta de destilación directa (que es la fracción líqui
J.r más ligera del petróleo); o bien, por hidrogenación de carbcin o
::órido de carbono, por rotura de compuestos hidrocarbonados de
:.:drna lalsa r- por polimerización e hidrogenación de hidrocarburos
::- c:rlena corta.

,- reFinaclón del petró1eo

:ermite obtener dlstintos
: -ad uctos

Gasol¡n a

Tu rbosina

Aceites
lubricantes

Combustóleo

Asfalto

Petróleo
crudo
Torre de destilación

90 000

En el territorio nacional circulan más de 20

millones de automóviles aproximadamente
(co,.¡d roo os cdÍiones de carga, pasajeros,
regularizados e ilegales), y cada mes se suman
miles más (só o en enero deL 2008 se vendieron
más de 90 mil unidades), Así que el parque
vehicular, que ya de por sí es "un rnonstruo",
seguirá en aumento; y con ello, aumentará
tambjén el consumo de gasol¡na, ei combustible
que mueve al mundo autornotriz

E¡ero 2008

Capíiulo 1. Los cornbusi bles y a combustión

 Comportamiento de la gasolina
eu el automó\ il

La gasoiina se usa principalmen¡e para hacer fun-

cionar a 'o: morore s de combusr iún inre rna con
encendido por chispa. Lna de las características
que debe tener, es la de no elaporarse en los con-
ductos o tuberías de alimentación; r. así, no se des-
ceba la bomba (o por Io menos, su caudal no se re-
duce por debajo del que necesita el motor).
Si el vehículo uuliza carburador, la gasolina ex-
perimenta un primer cambio de estado: la depre-
'ión que e:.isre en el r ubo r en¡uri, provoca un prso
parcial del estado líquido al de r.apor. F,ste proceso
de vaporización continuará en el interior del cilin-
dro, debido al aumento de temperatura que se pro-
duce al pasar por el colector de admisión y durante
la fase de compresión.

Como la combustión es más completa t' regular cuanto más homogénea es la mez
cla de aire r gasolina en todos los puntos de la cámata de combustión y la homogenei_
dad de la mezcla se favorece al vaporizat totalmente la gasolina, puede deducirse otra
importante característica: que Ia curva de destilación debe ser oportunamente dosifica-
da, para reducir al mínimo la fracción de productos que, en gotas líquidas, pueden lle
gar alz cámzrz de explosión y ocasionar combustiones incompletas o irtegulares.

a lnyecc¡ón a lqnición a Combustión y

encendido del motor

tl'' )
',/

Sisleana de combustible con carburador e introducción a a nyecclón electrónica .i

d
C aracterísticas de la gasolina
La gasolina
qasolina debe cumplit ciettas especificaciones
-: Prem iu m
,:::¡ientales y de funcionamiento del motor, que por comercializada
en lvléx¡co desde
=: se aplican en la mayoría de los países. 1997 contiene
EI índice de octano MON, por sus sigias en in 92 octanos y se
:.:. )[alar Odane Nrmber, RON R¿¡r¿r¿] Octate Num- encuentra libre
de plomo,
.r e: 1a especificación más característica e indica
.= :e¡istencia que presenta el combustible a de-
: r¡r: es decir, señala a qué presión y temperatura
: -:ie someterse un combustible carbutado (mezcla
:, :or aire), antes de autodetonarse al a\canzar su temperatura de autoignición.
Erisren distintos tipos de gasolinas comerciales que se clasifican en función de su
:::::cro de octano; por ejemplo, la gasoiina más vendida en Eutopa (2004) tiene un
. l.l\ mínimo de 85 r'un RON mínimo de 90.
Como Ia gasolina es una mezcla de diversos productos, no tiene un punto fiio de
.,-:--:ción: más bien, una curva de destllación que comienza a 30oC y termina antes de
: I 'rr"C; su peso específico varía entre 0.700 v 0.790 kg/dm; tiene una densidad de
-l ¡ L: un litro de gasolina tiene una energía de 34,78 megajoules; y en términos de
::.:=. ¡iene una energía de 48.31 N{/Kg.

Propiedades de la gasolina

Ptso específico
:- :=r esta propiedad de la gasolina, es muy importante para el diseño de1 motor;
:. :,:¡bas de in,vección y los catburadotes dosifican sustancialmente el volumen de la
.',r -:::. mientras que la combustión se produce de forma más o menos correcta con
:- :::'rn a los pesos y no a los voiúmenes de aire,v gasolina introducida. Así, una ga-
. :¡:¿ mr¡v pesada da lugar a una mezcla demasiado tica; v si es mriY ligera,
i -:-: ionir una mezcla pobre. El peso específico relativo de 1as gasolinas comerciales
:. :: l.-30-0.760 kg/dm para la calidad súper,.v de 0.710-0.740 kg/dm para la normal.

P()te cia o poder calorffico

:. ¡ cantidad de calcr que se desprende de la combustión completa de l kg de
=.rsolina; es menor, en la medida que más aumenta su peso específico. Como Ia gaso-
:::.i ,se compra pot volumen y no por peso, hay que considerar la potencia calorífica re
-rida al litro y no al kilogtamo. Veamos la siguiente tabla:

. Tabla 1,2 Rend¡mientos energétícos

casolina súper
Si compramos un litro de la gasolina más igera,
Pesoespecíficorelativo 0.730_0.760 adquirimos un 4 qo menos de peso y un 3.75
( kqldm) o/o aproximadamente menos oe calo'ías; y as;,

Poder calorífico por l¡tro 7.674_7.962

se obtiene una potencia inferior; o sea que
(kcal/l) cuanto menores sean los pesos específicos del
ooder calorífico por kg combustible (gasolina), menor rendimÍento
lo s17.10,450 energético se obtendrá.
(Lcal/kq )

.1 v,.J,. ¡rea;t nia¡ l¡ail.co¡t Los cor¡bustlbles y la combust ón

 Ln 1991 se introdujeton los convettidores catalíticos, que son
,: . importante para la teducción de daños al medio ambicnte oca
: :-.-:cos por las emisiones de los r.ehículos; r'en vista de que el plo-
:--. :i como un "veneno" pata convettidor catalítico (puede dañar-
. .¡ hizo indispensable el uso de gasolinas libres de plomo. Con
. . -.: gasolina Nova fue sustituida por una nuer-a generación de ga-
, -,:-r¡: fl¿Ena v Premium.

Tipos de gasolina

r l,f.rico, han evolucionado las gasolinas; han variado en núme-

:' 'rcrenaje \-compuestos añadidos, básicamente para mejorar su
::m:::]lienro \' hacer que contaminen menos. Veamos.

-:r es a Primera
=.: _:
-::: ce fabricación
-: ' ::_?. !na vez
@@
'.. :--.a ie expropiación
:::_: :-:; sLt número de

: -:=_-:xr ina I era

:-::-::: Dor PEIVIEX,
::- : :l octanos
::': -=::3nder a los
_=:-='- :¡tos técnicos de
:: -:::-as vehiculares de
::: :: t::. Contenia B1 octanos. Fue
utilizada desde 1973 y
hasta 1986, cuando se
:: :_::rce la gasoiina descontinuó porque, luego
: ::: -:x, con !n
de la combustión, liberaba
, -:-. e ¡e 90.
plomo debido a el tetraet¡lo
de plomo adicionado como
antidetonante.

.:.: ": Pemex 100, con

,- :::¿naje de 100.
I qasolinas - r'
se produjeron y ':
comercializaron en
I\4éxico hasta 1973. r'
'É
5u número de octanaje era
94, contenía plorno y fue
comercializada desde 1973
hasta 1985.
I
Ir Es Jn¿ VerSlOn meloraoa Oe
Eñ, l" aasn rn¡ F"tr¡ .on una

EED ..á,..ión en la cantrdad

It Á|7 ¿" otomo se .omercializó
.
lod¿s coñrent¿ n i
tetraetiio de
plomo,
.l J-
Estuvo en distribución
desde 1986 y hasta 1991.
Es una versión mejorada
de la Nova, pero menos
dañina que ésta; reducia
el contenldo de tetraetilo
de plomo hasta un nível
máximo de 3.5 ml/gal.

Los cor¡bust bles y ¿ cor¡busi ón

 ¡, Nueva generac¡ón de gasolinas Su !.isii"lbuc¡ón en México
co¡¡enzó en 1991, y aún
se urirl¿a. Ellminó casi en
s! tota idad el tetraetilo de
plomo, y tiene 87 octanos
casi ibres de plomo; sus
emisiones contaminan menos
la atmósfera, y ofrece mayor
eflciencia térmica que las
gasoli¡as Nova y Nova Plus,
No contiene tetraetilo de plomo,
posee 92 octanos y es baja en
azufre. Se comercializa en Méx¡co
desde 1997. Su composición quÍmica
fue mejorada, para responder a
los requerimientos técnicos de los
motores actuales; esto fue posible,
gracias a la incorporación de
sistemas de control de emisiones
mejorados y de una nueva
qeneración de catalizadores.
Se introdujo en octubre
del 2006 con característica
de UBA, es decir, "ultra
uala."n azufre", y cumple
f con tas otspostctones
ambientalesestablecidas
- mundialmente para la
producción de combust¡bles
más limpios.

¿La gasolina rcíonnukula es mds tóxica que Iu

gasolina sin plomo?
Se ha comprobado que las gasolinas teformuladas
son menos tóxicas que las gasolinas sin plomo; v que
las emaneciones de los gases de hidrocatbutos dis-
T0litA l¡0TA minuven sensiblemente en los vehículos sin c¿taliza
dor, r. disminui.en ligeramente en los automóviles que
:""f.n:'"Ti"' ; ;"":: :' *.""X
"' cuentan con catalizador r. con sistema de mando auto
matizado del motor (el cual detecta automáticamente
i"'iffi i iÍ,";i;lh: :is:u': el esfuerzo del motor v las emanaciones tóxtcas).
i::n p::t:t ¿ : ::"1?'i"',1-:i " u Cuando se agrega metil terbutil-éter (N{TBE) a
g:n:::i;,:i!'!l3f,l5n'.0'- ou",,o' la gasolina refbrmulacla, las emanaciones de carboni,
los tóxicos como los de formaldehído, acetaldehído y
acroleína, aumentan ligeramente en todos los vehícu-
n;"""+i***t,Et','"",',* los; en los que cuentan con catalizador, Ia emisión de
carbono'
NITBE, aumenta aproximadamente cuatfo \¡€ces; v efr
los automór'iles que c¿reccn del mismo, esta emisión
aumenta unas diez veces.

Srs en¿ de corbust;bl. con ca'bJ'aoo' e r lrod-Lc o_ a la r¡)e(( ión élecironrc¿ ,.r\f,.,, :r¡.::,i.r;r.i¡. .(r.r
¿Cudnfa gtsolins constrnte un veltículo?
:-l consumo de gasolina está dircctamcntc relacionaclo con el rcndimicnto dcl combus
:::le por kilrimcfuo recorrido, e impacta de mancta importrnte en la cconomía. Por escr
-: importente saber cuánto tienc quc inr-ertirse en "alimentar'" a un r ehtculo. F.n la si
:-ricnte tabl¿ sc mucstra la relacjón tle renclimiento (hm'/lt) dc gasolina en alsunos mo-
-¡lc.,s cle automcir.ilcs. \¡camos.

Tabla 1.4 Consumo de gasolina

Ciudad Carretera
Chevy 3 ptas. 74.95 79.41
Chevy 5 ptas, 13.75 19.73
Corsa sedán 11 51 17.48
Corsa 5 ptas. 16.72
Astra 4 ptas. 11.20 15.76
Tsuru GS I 14.70 22.A4
Tsuru GS lI 13.8 0 2A.69
Se ntra 12.98 20.85
Tsu ba me 19.89
Platina 13.90 19.40
Focus LX y ZX3 r2.2 77 .9
Fiesta First 13.3 17 .9
KA 1.2.9 Lf
Sedan 1.6 10.8 0 13.8 0

letta 1.8 8.5 0 13.5 0

Jetta 2.B 10.3 1 15.5 8

Derby 2.0 12. 50 16.00

Golf A4 2.0 9.01 16.39
co f GTI 9.24 15.90
Pointer 1,8 10.50 15.20
Pointer GTI 11,30 It .34
LUpO r. r) 11.90 17.40
Polo sedán 11.90 17.10
Córdoba 1.6 9.71 16.66
!,biza 2.O 9.17 16.94
León 1.8 15.60
León Cupra 8.0 6
Toled o 8.47 15.62
[4 at¡z 16.58 2A.M
Wrangler Sahara 6.51 B.75
Navigator AWD 6.0 9.6
Duranqo 4x4 6. 16 9.7 3

Capitu o 1. Los combLStib es y la cornbusiró¡

 :: Algunas sugerenc¡as para ahorrar gasolina

{, Para calentar el motor dei automóvil, rnás baja si es necesario. pisar el

se debe avanzar a velocidad
moderada en el comienzo del
recorrido, y acelerar de forma
graduar. Calentar et molor por más
de un minuto sin movimiento, genera
mayoT consumo de gasolina.
acelerador a fondo, forzará al motor y
aurnentará el consumo de gasolina.
f Un filtro de aire sucio o en mal
estado, puede aumentar hasta un
l0oo er co-sumo de combJstible.

¿ Se debe acelerar gradualmente, ! La presión incorrecta de los

pTesionar con suavidad el acelerador
y conducir a una velocidad moderada.
La mayoría de los vehicuios ofrecen
un consumo ópt¡mo de gasolina
cuando mant¡enen una velocidad de
entre 60 y B0 km/h.
neumáticos aumenta el conSumo de
combustible e¡ un 7olo; entonces,
deben ser infl¿dos con la presión
recomendada; además, deben
mantenerse en buen estado de
al¡neación y balanceo.

f Ut¡lizar el aire acondicionado de 6 Un vehículo correctamente afinado,

manera inmoderada, consume por lo perm¡te ahorrar entre un 4 y 5olo de
menos un 10o/o más de combustible, combustible.

(, Al subir una pendiente, se debe ó Cuanto mayor sea el número de

permitir que la velocidad disminuya cilindros de auion óvil, mayor será
y luego cambiar a una velocidad su consumo de gasolina.

ITI. CAMARAS DE COMBUSTIÓN

En la cámara de combustión p¿ra motores de encendido por chispa,

se realiz¿ la detonación dc l¿l rnezcla ai re-combustible dentrr¡ cle
los cjlinclros en el inotor. Este espacio se ubica entte la culata, la
corona del plstón r, las paredes del clltndro, siempre v cuando el pis
tóri se encuentre en su punto muerto superior (pN{S).
La, cáman de combustión está diseñada para concentrar comple
tamente Ia fuerza explosiva del combustible que se quema en la ca_
beza del pistón. Su configuración es mur. importante, porque de ella
depende l¿ eficacia dei motor. Una cámara de combustión eliciente
debe reunir ciertos requisitos. \,eamos.

Ser pequeña, para reducir al minimo la superficie que absor-

be caior cuando se inflama la mezcla combustible.
. No tefler grietas o rjncones qlre causen combustión es_
pontáflea o golpeteo (cascabeleo).
. Poseer un espacio para la bujía; ésta debe colocarse
en el
centro de le cám.an, con objeto de reducir el tiempo ne
cesario para que se inflame toda ia mezcl¿ combustible.
La velocidad a le que avanz,a la llama de la combustión en
la cámara está limita d¡.

Sistema de combustib e con carburador e introducció¡ a la inyección elecirónrca

'ir,i¡,rr. Iita:r¡ .:;i-ia. ii.ai ¡
 Partes de la cámara de combustión

motor se
--. :-im:rra de con-rbustión se forma sólo cuando ei pistón en el cilindro
clel
:.:..cnrre en su punto muerto suPerior (PNÍS). Está constituida potla ctbeza de cilin-

-: i. su iunta, la cotona y los anillos del pistón v e1 clcctrodo de 1a bujía.

@ cao..a de c¡lindros
Es Ja tapa de los cilindros del motor. Forma
el espacio de la cámara, cuando el pistón
está en su PN¡S.

@:unta de la cabeza de c¡lindros

Sella la compresión, combustión y
expansión de los qases, para que no se
fuguen entre eJ ensamble de la cabeza de
cilindros y el monobloque.

@ co.ona del p¡stón

Aquí se aloia la cavidad para forn¡ar,
junto con la cara lnferior de la cabeza de
cilrndros, a cán¿ra de comouslior.

@ anittos del p¡stón

A la par con la iunta de la cabeza, sellan la
cornpresión, la combustión y la expansión
de los gases.

@ Electrodo de la bujía
- Cuando se fo-ma la camaré de combuslión,
el electrodo de la bujía genera el aTco
voltaico para encender la mezcla.

@ anittos de compresión
I,
(admisión y escape)
@ Válvulas
Ia
I-

'.'
: ':r s de la cámara de comt¡ustión
1-
La

ie
que se logra en el ptoceso de admisión es importante; r'mejora con el
mezcla a la cámara de combustión, consiguiér'rdose acelerar la combus-
Para mejorar ia combustión v disminuir su toxicidad, debe hacerse 1o si-

S.
.-:r'.:a..:: i'r intensidacl de la chispa que salta de la buiía
-- :-:bulencia de la mezcla o carga en la admisión, para reducir la duración de la
el
: ::- - -.::.-)n r la unitbrmidad de los ciclos consecutivos
,:::,. .:c.rr la mezcla; esto es, qlre 1a mezcla cerca de la bujía sea la más rica, i- se em-
e.
: ::.zc'.1 a r¡redida que se ale je de Ia mism¿.

tn

Capjtu o T. Los cornbustibles y la combust ón

 Válvula de VáJvula de Tipos de cámara de combustión
adm isión escape

Para que un motor cumpla v entregue ciertos estánda

res de rendimiento, se requieren ciertas características
de diseño efl sus componentes; tal es el caso de la for-
ma de la cámarz de combustión en el interiot de cada
uno de los cilindros en el motor.
Orif¡cio de E1 diseño de la cámara de combustión puede
Cámara de eScape
favotecer las condiciones para que se produzca la
combustión
combustión; v así, podemos encontrar diferentes ti
pos de cámaras. Veamos.

, ' "' Hemisferica

i Pos"" suficiente espacio para que 1os orificios de ad-
."' misión ¡- de escape sean de gran tamaño, esto es, para
que el motor tenga un máximo de enttada v salida de
gases en cada ciiindro; esto produce gran potencia,
cuando el motor está mu1' revolucionado. La bujía co
locada en el centro, inflama toda \a mezcla combusti-
ble en el menor tiempo posible.

.'" ' De rtna

Tiene la forma de una tina invertida, con las válvu-
las en su patte inferiot. Como las válvulas pueden co-
locarse en una sola hilera, el mecanismo que las hace
funcionar es muy sencillo. La forma alargada v ovala
da de la tina, controla la turbuienci¿ excesiva; y 1as pa-
redes Iisas por donde sube el pistón hasta el tope, ha-
cen que se produzcrn los chorros necesarios pira que
lz mezcla forme turbulencias. Los cilindros de gran
diámetro v cortas carreras del pistón, petmiten utili-
zar las r'álvulas grandes; y así, se logra el paso adecua,
do de Ios gases.
Vá lvu ias
''-- En forma de cuña
Es una cámara reducida, el corto recortido de la llama
(que r.a desde la bujía hasta el punto más distante de
la cámara) reduce el riesgo de autoencendido (preigni-
ción) o detonación. I-a explosión produce remolinos
turbulentos, cuando e1 pistón expulsa la mezcla de la
Cámara de
zona más estrecha. La turbulencia mafltiene bien mez-
combustión clado el aire i. el combustible de principio a fin, pzta
que exista combustión uniforme. La expulsión tam
bién entría a,\a mezcla que se encuentra en las esqui-
nas, i'reduce los puntos calientes que causan autoen-
cendido.

Sistema de combustib e co¡ carburador e introducción aa nyecc ón e eclrón ca

 De expulsíón
Es una variante de cualquiera de las fotmas comunes;
la zona áe expulsión es la superficie plana de Ia cabe- Orificios
za,Ia cual casi toca la czbeza de1 pistón; cuando éste
sube en el tiempo de compresión, expulsa a los ga-
ses quemados en chottos y en forma de temolino ha-
cia la cámzta de combustión. El movimiento hace que
Cámara de
el aire y el combustible se mezclen totalmeflte, con lo mbustión
co
I cual se logta una vaporización y una combustión más
completas. La mezcla se enftía al rozar las paredes de
-t
cárnata, que están menos calientes gracias a los con-
ductos de enfriamiento.

Situada en ln cabexa del pistón

a E.re tipo d.e cáman se utiliza en los mototes diesel 1'
.r algunos motores de gasolina pata automóviles eu-
Bujía
: roeos. Desaparece la ventaja de fabricar pistones con
:.:beza plana, y se eleva ei costo de fabricación de este
-:o de pistones; además aumenta el peso de los mis
:r, rs. porque deben empleatse aleaciones más pesadas Or¡ficios
:esistentes pata ellos.

e
cámara de
combust¡ón

Proceso de combustión

1 ,= combustión es un ploceso quírnico en el que intervienen tres elementos: un

e crmburente, que es el aire admitido por el motot; un cc¡mbustible, que es la ga-
i- -.,-,lina consumiila; y un detonador, que es la chispa eléctrica proporcionada
por
IS ;na bujiar. De este modo se genera, disipa e ittadia calor.
z
,

a
L-

i-
I_

¡1 Capitulo 1. Los combustibles y la combustión

 La combustión se rige por condiciones estequiométricas, las cuales indican que en
la mezcla de aire combustible de un motot de combustión interna, las partes de aire
deben ser exactamente proporcionales a las partes de combustible; la proporción es-
tándar es de 14,7 gr:ln:r.rs cle lire pcr cada gr:illo rie ¡:r:rri¡i¡slible suministracio; es
decir, una relación de 14.7 a 1. Sólo así, podrá realizar se la combustión; v no se realiza
tá, si en la mezcla existe exceso de aire (mezcla pobre) o de combustible (mezcla rica).
Y si ¿c¿so el exceso de combustible permite la ignición, ésta ocurrirá de forma violen-
ta. Debido a esto se dañarán los componentes de la cámara de combustión, y se produ
cirán altas emisiones contaminantcs.
Sin embargo, en toda combustión se tolera una leve lalta o un ler.e exceso de aire
o de combustible. Esto sucede en la sobrealimentación de morores, en donde la mez-
cla admite cierto exceso de aire. Pero este excedente avuda a logtar combustiones más
completas, apror-echando mejor la energía liberada por un combustible; v con ello, au
menra con:ide ra blemente lr pul L nci¿.
Para que el proceso de combustión se complete apropiadamente, deben cumplirse
tres f¿ses: fase inicial, fase principal I'fase de combustión residual.

Fase inic¡al
Abarca desde que la chispa salta
en la bujía, hasta el punto en
que comienza el incremento
brusco de la presión. En las
zonas de altas temperaturas,
entre los electrodos de la bujía
surge un pequeño foco de
combustión que se convierte en
un frente de ilama turbulenta;
es muy bajo el porcentaje
de la mezcla que se quema.
La velocidad de llama es
relativamente baja, y depende
sólo de las propiedades físico-
quírn¡cas de la mezcla.

volumen es casi constante, el pistón
se encuentra cerca del punto rnuerto
superior (Pl,1S).
La velocidad de propagación
depende de a intensidad de la
turbulenc a, la cual, a su vez, es
directarnente proporcional a la
frecuencia de rotación del cigüeñal.
Cuando e frente de la llama llega a
las paredes, hay menos turbulencia;
por lo tanto, la velocidad d¡sminuye.
í*'
i Fase de combustión residual
I La mezcla se quema detrás del frente de
la llama. La presión ya no crece/ poTque se
produce la carrera de expansión y se transmite
calor a las paredes.
La velocidad de la combustión en 1as
paredes y detrás del frente de la liama, es
baja; además, depende de ias propiedades
físico-químicas de la mezcla. Para aumentar
esta velocidad, es necesarlo crear turbulencia
;
en lds ronas de combustrón resrdual-

Sistema de combustib e co¡ carbLrrador e introdLrcción a a nvección e ecirónica , : ,. 'i ._r: . :. r it. ,) trr
tn
fe
S.
es H¡drocarburos: Compuestos orgén¡cos
derivados del petróleo, formados por cadenas
de moléculas de hidrógeno y carbono.
t Esto da lugar a los plást¡cos, hules y gomas.
n- Polímeros: lvlaterial plástico de fabricación
u- s¡ntél¡ca, que constituye la unión de varias
cadenas compuestas de moléculas de
monómeros.
re
z Compresión: Fase del funcionam¡ento de
ás
un motor de combustión interna. En ella
se reduce el volumen de la mezcla a¡re-
It- combustible en el interior del cil¡ndro.
SC Nafta: Nombre técnico que se le da a la
gasolina, por ser un derivado de la refinación
del petróleo y pertenecer al grupo de los
naftén icos.
H¡drogenación: Proceso químico por el que
se adiciona hidrógeno a otro compuesto o
su sta ncia.
Pol¡merizac¡ón: Proceso químico por el
cual se agrupan entre sí los monómeros que
componen cadenas q u ímicas estructurales.
Vapor lock: Problema que afecta a ia
bomba de gasol¡na. Se presenta, cuando
el combust¡ble líquido cambia a estado
gaseoso y se encuentra aún en el sistema de
combustible bloqueando el funcionam¡ento de
la bomba.
Mercaptano: Gas incoloro compuesto
de carbono sulfurado. Se emplea como
aromat¡zante del gas natural.
Octanaje: Valor del número de octano
contenido en la gasolina. Indica el índice
antidetonante del combustible.
Estequ¡ométríca: Relación referente a ¡a
proporción de alre y combustible formada
para su encendido dentro de la cámara de
combust¡ón.

Con base en la figura que se muestra, d¡buja las dist¡ntas formas que puede tener
a cámara de combustión. Y en el rectángulo inferior de cada dibujo, descr¡be las
principales característ¡cas de cada tipo de cámara.

S¡tuada en la
De expulsión En forma de cuña
cabeza d€l pistón

) I

Capítu o T. Los combustibles y la combustión

Sistema .le combrrsilble con carb!rador e niroducc ón a la invección electrónica
'/ Un combustible es cualquier material que
libera energía en forma de calor, cuando
su estructura química se transforma al
quemarse.
/ El poder calorífico de un combustible es la
cant¡dad de calor que se genera al quemar
una unidad de masa del mismo.
Por su origen, los combust¡bles pueden
" clasificarse en fósiies (h¡drocarburos) o
no fósiles (renovables); por su grado de
preparación, en naturales o elaborados; y
por su estado de agregación, en sólidos,
líq u idos o gaseosos.
', Los combust¡bles no renovables se
obtienen mediante el procesamiento de
n"raterías primas como el petróleo; y los
renovables, med¡ante procesos específicos
de mater¡a que se encuentTa d¡rectamente
en la naturaleza,
r Los motores de encendido por ch¡spa
requieren combust¡bles con alto valor de
inflamabilidad: gasol¡naf gas LP, gas GNC
o metanol,
' Los motores de encendido por compresión
-equieren combustibles más viscosos y
:e baja inflamabilidad: diesel, etanol o
hidrógeno.
Investiga en diversas fuentes documentales o en Internet,
qué vehículos ut¡lizan los d¡ferentes tipos de cámaras de
combustión que ex¡sten y vacía tu información en una tabla.
La gasol¡na el combustible más
" utilizado en es
el mundo. Está constitu¡do
por la mezcla de hidrocarburos ligeros; es
volátil, inflamable y tiene un olor pecul¡ar.
/ El índ¡ce de octano es una especificac¡ón
que debe cumplir la gasol¡na. Indica la
resistencia a detonar que presenta el
com bustible.
u'Actualmente es indispensable el uso de
gasolinas libres de plomo, para reduc¡r las
emis¡ones contaminantes. Debido a esto,
la gasolina Nova se ha sust¡tuido por las
gasol¡nas Magna y Premíum.
la cámara de combust¡ón se real¡za
" laEndetonación de la mezcla aire-
combust¡ble. Esto sucede dentro de los
cilindros del motor, cuando el pistón se
encuentra en su punto muerto superior
(PMs).
/ La cámara de combustión se constituye por
la cabeza de cil¡ndros y su junta, la corona
y los anillos del pistón, y el electrodo de la
bujía.
'/ En el proceso químico de combustión
¡ntervienen el aire admitido por el motor
(comburente), la gasolina (combustible)
y un detonador (que es la ch¡spa eléctrica
de la bujía para generar calor, y que debe
cumpl¡r con tres fases: in¡cial, principal y de
combustión residual).
CaoilJ o '. I os corrbustibles y ia combust on
 El sisüemq de

El automóvil es uno de los compendios más

grandes de mecanismos v sistemas, con los
cuales se realizan los proccso: necesarios para
su funcionamienro. Un sistema es un conjunto
organizado de elementos que interactúan entre
sí con objeto de lograr una función determi-
nada. Cada vehículo tiene varios sistemas, los
cuales se ciasifican en cuatro grupos básicos: el
sistema del chasis (que inclur,e a la transmisión,
a la suspensión v a los frenos), el sistema e1éc-
trico (que se compone de los sistemas de arran-
que, de carga, de encendido v de luces e iluminación), el sistema de entrete-
nimiento v confort,v por último- el sistema de1 motor (que es importante
para el funcionamiento general del vehículo, v se compone de 1os sistemas
de enfriamiento, de lubricación, de admisión, de escape y de combustible).
lli -uist¡-'¡:',":¡ ¡i r: r*:;¡hrisljl.ll;: ,;:r .r::,-,,,i.,;:.:.,it, ,-',:. ii:,¡: .l;j::,¡:¡:..rs ;rit;s. s*bre
i{}ij.(} ¡l{}{ irl i:r,-lLqiiiI-r i"in-- 1::. ¡: ;.';- i ,-. ,; : i - .-, , i--ji:j,:r si, ,-."¡1,:i¡liil si¡1** sl*nd,; ia-
!

t¡:igl¡:i,r: :ia-ia'i1!-iii:1;ii:r r., i illlil:' :ii.:,-ti-r:;':i:-r,r:,ili"irl.t l:,t,.:.1;¡. *:i 1,,¡;:::i;i. Pata com-
prendet su funcionamiento, primero descríbiremos el sistema de combusti-
ble convencional, cur.o principal componente es el carburador.

@ orrr*oo,
Reconocer:
.. El sistema de combustible convencional
. Las partes y funcionamiento dei sistema de combustible convencional
 I. EL SISTEMADE COMBUSTIBLE

En un vehículo, este sistema debe set capaz de almacenar ei combustible y de trans-

ttrirlo hasta el dispositivo qne 1o mezctra c<¡n e1 aire (en el caso del sistema conven-
cional, dicho dispositivo es el carburador) v que lo introduce en la cámata de combus-
::ón de los cilindtos del motor.
Si este sistema no cumple taies requisitos, puede ocasionar un sobreconsumo de
-ombustible, desgaste prematuro de partes por adelgazamiento de Ia película lubri-
É :rnte, falta de potencia, fugas de combustible )¡ emisiones contaminantes, entre otros
t -:ectos. Pot. eso es importante conocef su operación v l¿s acci<¡nes que pueden llegat a
==ctarlo.
$
* Principales func¡ones del sistema
de combust¡ble

Proporcionar la mezcla adecuada de aire-combustible,

ffi
de acuerdo con las condiciones operativas del
vehiculo.

I\4ezclar el aire y el combustible para el mejor

aprovechamiento del combustible,

Dosificar el combustible o la mezcla alre-combust¡ble

en la cámara de combustión.

l..de la creación del primer sistema de administación de combustible, el luncio

r::: r=:r¡o del sistema convencional (carbutado o de adnrisitin natur:il) fue mejoran-
: ::;r'és de los años, para cumplir de manera más óptima sus objetir-os; r- así, llegó
:.,: -. -: nuer-a tecnología del sistema de in-vección electrónica de combustible. \¡eamos
- ::, ha er-olucionado el sistema convencional.

Capíiulo 2. El sistema de combustible co¡venc ona

: Evolución del s¡stema de combust¡ble
ta24
El sistema de combustible ha
cambiado mucho en los últirrlos
años; su historia se remonta a
los prinreros días del carburador.
Las razones para utilizar la
inyección de combustible, tiene¡
que ver con las desve¡tajas del
carburador moderno, con la falta
de refinarniento y de versatilidad
de los antiguos carburadores. Esto
preparó el camino para realizar las
primeras aplicaciones del sistema
de inyección electrónica, que sin
embargo no puede desligarse
de la historia del sistema de
combustible convencional.
En 1824, el inventor
norteamericano Samuel
llorey y el abogado
inglés Erskine Hazard
crearon el primer
carburador para un motor
de tipo atmosférico.
Este motor funcionaba
sin compresión;
funcionaba mediante
un precalentado/ para
favorecer 1a evaporación.
Sister¡a de combLlstible con carb!rador e introducción a la inyecc ón electrónica
L97 5
L978
80's
1993
En 1841 cambió el principlo
de la evaporaclón; en esa
época, e científico italiano
Lulgi de Cristoforis construyó
el motor atmosférico sin
pistones. En su superficie,
este motor tenia un
carburador; y desde este
elernento, una corriente de
alre se dirigía hacia el tanque
de combustible para recoqer
sus vapores.
En 1883, Edward Butler (Deutz)
y otros científicos desarrollaron
sistemas precursores de ia
ínyección de combustible; pero
tuvieron auge sólo en ia aviación,
, En 1875, Wilhelm
I de Deutz (fábrica
lYaybach
de
motores a gas) convirtió
I
un motor de gas Para que
funcionara con gasolina. Este ¡
motor usaba un carburador
' con una mecha suspendida
a través del flujo del aire
entrante. Los extremos de la
mecha estaban sumergidos en
la gasolina, y ésta se encontraba en
un recipiente colocado debajo de la
propia mecha. Al arrancar el moto[
el ajre entrante atravesaba la mecha,
evaporaba la gasolina y llevaba los
vapores de la misma hasta el interior
oel motor, p¿-a qde lLlese quernada
En 1860, el inventor del motor
Deutz de gas de cuatro tiempos,
Nikolaus August otto, hizo pruebas
con un motor de combustión que
tenía un dispositlvo para evaporar
combustibles líquidos de
hidrocarburos. Probó el motor
con una bencina mineral; y
como no tuvo éxito, durante
cierto tiempo se conc€ntró
en desarrollar y producir
motores a gas.
De 1848 a
1850, el doctor
estadounidense
Alfred Drake
hizo pruebas con
los motores de
combustión; trató de utilizar
gasolina en vez de gas. En
el proceso, creó varios tipos
de carburadores.

:- :S84, Fernand Forest, mecánico
- .:-tor, construyó un carburador que
-: - ¿ L.rna cámara de flotador y una
: -: - a con rociador de combustible
r ::¿tió en un nuevo motor.
En 1885, con
una variedad de
combustibles
líquidos de
hidrocarbu ros,
inc uyendo
gaso ina y
bencina mineral,
'n ut¡llzando un carburador de
:-::-cie mejorado, Otto ogró su
: :-:: , c.
:- : - s:¡o año, Carlz Benz
:, -::--, ó e orianer automóvil
:':::::: ,:i izaba gasolina como
:: -: --.: : e.
:- :a::. :¿:t Benz mejoró el
--. --...' ae superficie; le agregó
--:_ .: , - 3 je flotador, para asegurar
-- .: ::.siante de combustible.
:- : !:- 1'aybach desarrolló el
-'. -'.::-:. chorro de rocío (con
:::::- ::-:rolado por un flotador
:- --.:':9 ¡nyección flotante),
: - - -:- .¿rburador de dos
::'::-:-s spareció en 1901. Es obra
:: :::a:ailnidense Krastin, este
: :::-:: ,¡ foamaba buenas mezcias
: - -:: r:ar el f ujo masivo de aire.
: - -:-:: ia segunda
;-:--a i-rundial, Bosch
:: :-:,':ctó h¿cia la
- ,::: ó¡ de cornbustible
:- : :¿npo de la
*
e A partir de 1993, la mayoría
de los automóviles usan la
inyección electrón¡ca como
sistema de alimentación de
combust¡ble.
¡4ientras tanto, a paft¡r de 1978, la
Ford de Estados Unidos pasó por
tres geneTaciones de carburadores
controlados electrónicamente. Los
sistemas de combustible se
proyectaron para cumplir
las normas -cada vez más
estrictas- de control de
emisíón vigentes a finales de
los años setenta y ochenta.
A mediados de los años setenta,
los fabricantes estadoun¡denses
comenzaron a utilizar el sisten'ta de
inyección compuesto por un cuerpo
de acelerac¡ón, uno o dos inyectores
y un regulador de presión. Este
sistema tan sencillo, fue el paso
intermedio entre el carburador y la
inyección electrónica,
En 1975, Chrysler construyó un
sÍstema que le av¡saba al conductor
s¡ había presionado el ace erador con
rnLcha fuerza.
En 1955 se fabricó el modelo Chrysler
300 alimentado con dos carburadores
de cuatro gargantas.
Hubo que esperar hasta 1957, para que
el s stema de inyección fuese aplicado
eñ automóvilesr Chevrolet lanzó un
sisterna.necénico de ¡nyección de
combustib e, al que dio el nornbre de
Rochester; se utilizó en el Corvette,
h¿st¿ 1967.
Capítu o 2. El s sier¡a de cornbusi ble convencional
 Sistema de combustible convencional

Este sistema cuenta con un dispositivo denominado carburadot,

I
TO}TA I{OTA que se encarga de dosificat l¿ mezcla aite combustible altt cá- E
l1'*',:{:::ft*#irrü:"
mata de coml¡ustión dentto de los cilindros del motot. Y para ello,
utiliza el principio de tubo Ventuti (es decir, al genetat un vacío en
T
I
l¡
*-i
Ia parte más estrecha del tubo, se provoca la succión del combustible
cuando el aite pasa por este esttechamrento). En los primeros siste-
mas, la dosificación se lograba a través de medios mecánicos (palan-
cas, émbolos, diafragmas, etc); pero los últimos catburadotes usa-
" ban controles electrónicos. E
E
<- fanque de

E
E
característ¡cas del sistema E
t:
de combust¡ble convenc¡onal
.
E
Son sistemas relativamente sencillos, :
.
con pocos componentes.
como principio de operación emplean
la depresión que se genera en el tubo
Carburador I
Venturi, que es la parte fundamental ¡
del diseño,
. La velocidad del a¡re es mayor que ¡
la del combustible; por lo tanto, el
combustibre es arrastrado por el atre. Válvula de ¡
. Generalmente proporcionan mezclas ad misión
ricas de aire-combustible.
. Son fácijes de instalat y de bajo costo.
. La presión del sistema de combustible [4 ú ltiple
es del orden de 5lb/pulq2. ad m isión
. No permiten un control estricto de las
emisiones contaminantes.
. No permiten una dosificación Cénister
homogénea a todos los cilindros.

Componentes del sistema de combustible convencional

Para que el sistema de combustible pueda suministtar gasolina al motor, es necesario
que sus componentes funcionen en sincronía; ellos son el tanque de combustible (que
almacena la gasolina), Ia bomba de combustible mecánica (que aspira la gasolina y la
suministra a1 motor), el flltro (que retiene la suciedad acumulada en el combustible), el
carbutador (que es el elemento principal del sistema, y mezcla 1a gasolina con el aite en
la ptoporción adecuada para que se produzca la combustión) y las líneas de combusti-
ble (que entrelazan a todos estos componentes). Además de estas piezas, el sistema de
combustible cuenta con múltiple de admisión, ahogadot, válvula de derivación y filtro
de aire. En el cuadro explicativo 2.1 se detallan cada uno de sus componentes ¡' el fun-
cionamiento del sistema.

S!stema de combustrble con carburador e ntroducc ón a ia inyección electrónica

 tc 5G
F 5C
lir tlE !o
: !L- lr F(J Tanque o depós¡to de combust¡ble
lo, le *(u Es un contenedor de gasolina.
Comúnmente se monta en la parte
eÍI
:le
ig r> ¡nferior del vehículo, y tiene una
capacidad de 40 a 90 litros. Lleva por Filtro de combust¡ble
te e _o
to :(J
dentro un dispositivo medidor que
¡ndica la cantidad de combustible que Retiene la suciedad y
In- queda; y unas placas divisorias, que h u medad de Ia gasolina

sa- ='(u (partículas de arena, gotas

ímpiden que el cornbustible "haga olas"
¡o 1'A (nrovimiento de atrás hacia adelante) de agua, etc.). Su ubicación
cuando el vehÍculo acelera o se depende del modeio del
Itr :+J detiene repentinamente. Este depósito vehículo; puede estar en el
_o también tiene instalada una válvula de com partim iento del motor o
resplración, que l¡bera los vapores de en el bastidor del vehículo
gasolina y hace que la condensación de (cercano al ta nq ue de
los mismos regrese a é1. combustible).
o
= I
F
¡A
f-

F
F-
F
de
F
n F
>"

F
L Al dar los pr¡meros impulsos Y la leva acciona al
diafragma de la bomba de
de arranque, el mecanismo de
\ distr¡bución del motor gira y mueve combustible, con lo cual se
al árbol de levas, el cual transmite e¡ genera un vacío que succiona
SATlO
É movimiento de rotación al distribuidor a la gasolina (la presión de
(q.," y a la flecha de la bomba de com bustible entregada por la
L,vla
le), el
E combustible, y a una leva excéntrica
respecto de su propio diámetro.
bomba depende de las RPlvl
de giro del motor).
fe en É¡,
ñ
rusti E
Lf
oa de
filtro É
fun
F
E
b
L
 Bomba de combust¡ble Carburador
G mecánica
Este dispositivo con
o En este caso, es
accionada por la rotación
ensa m bies mecán icos
realiza la mezcla de
() del eje de levas. Un aire-com bustib e.
d iafrag ma inter¡or de la Contiene un depósito
(u bomba se mueve hacia de gasolina, desde
arriba y hacia abajo, Para el cual la sun.rinistra
aspirar el combustible Y a la(s) esprea (s )
o
(J
bombearlo a través de la
iínea de combustlble.
correspondiente(s); el
nivel del combustible
se controla por
t
medio de un flotador h
if interconstruido en el
propio carburador. :

I !
I

I
).:

o.l @
;&
'l

El cornbustlble pasa por un filtro Una vez que el combustible es

que retiene las partículas no bom beado, fiitrado y regulado,
deseadasy regula a presión se a lTnacena temporalmente en
de combustible entregada un depósito auxiliar dentro del
por la bomba (porque su carburador; y ahí, su nivel es
depende de as
fu nciona m iento controrado med iante un flol¿dor.
RPlvl de giro de
motor). Cuando el depósito está lleno, el
Flotador activa a una válvula de pasc
o de derivación, que hace que la
presión de combustible excedente
regrese al ta nq ue,

El carburador consigue la mezcla

aire-com bustible en la proporción
adecuada. Su funcionarniento se
basa en el efecto Venturi, que
hace que toda corriente de aire
que pasa por una canalización
genere una dePres.ón (succ'ón)i
esto se aprovecha para arrastrar el
combustible proporcionado Por el
carburador.
I

fxl
rl
' ': ae á: !'e
:: :: intuTezas qLie ha! era a ¡ir¿.
:- ::,.:: éste entre e¡ el ailrirdio. Esrá
: :¡ l¡ tona de entrada Ce a¡re de

ffi : r: :ie circlrito de ad ¡is ór cie rnoicr.

lcod.p¡:!lq-
: ::.. nretálico (j de piástico.
j-

ffi Ahogádl}r
[1ac¡¡isñ]o qLte s _vt i-i¡r¡ ¡aalei¿r !rir lcao e
rnotor sii]'reces alai ¿¿ prits ari¿i _ arl F¡a¿l Lte
aailie¡¡c¡ó¡ -5io f¿aiili¿r os arr¿rnqLres eir ir_i¡, \,
per¡ ia q!e c ¡-otoi ¡ aai1ae coi _¡¿)r,ri i¡plCez !tí!¡ti gr¡e {ie ad¡r.¡siéñ
Ll lFr p
" ir .J op-
-r
A traves de Lt co'tdLrcto/
slirninist a a oS c¡linCros

D ia nrezita airar iio rtr)!sirb e

necha por el c¿rlrri¡Cor Es
neces¿iio qL.r€ e i.iú I ple de
adm slóf sea conforn¿il L
pa-a que l¿ m€7ci; ¿ile'
carrn¡lusilbie se irsj:ribuya de
maner¿ fác I y rnrformi:.

::-:bust¡b!e

Li aiepresi.-,n que se
0enera ef ese pu n¡o
p¡cdlice ia 5¿l da del
com bLrstib ie por la
Doca del su rtidor; y
)T.
entonces, se TIiezcl¿
el con el a¡re qr-re en ese
: paso ffrómenio pasa Dor
la Lrx esttecha¡n ento;
nte a fina, esia n.lezcla
alre-com bustib e es
a rrasrracia hacie el
rr-rúltiir e de adr-nlsiói.i y
zcla hac¡a el inter or {::re lc9
ión c lirdros de mo[or-.
;e

);
ar el
'el
 Viaje del combustible dentro del motor

Dutante la opetación del motor suceden cuatro tiempos o fases

(admisión, compresión, expansión y escape), que se tepiten con-
tinuamente. A cada uno de estos tiempos le corresponde ln c tteÍ^
del pistón y, pot Io tanto, media vuelta del cigüeñal. Veamos el desa-
trollo de cada wna de estas fascs.

Fase de udmisión
Aquí, el pistón se encuentra en su punto muerto
superior (PMS) y empieza a bajar. En ese instan-
te se abte 1a válvula de admisión, y permanece ce-
rrada la de escape. Al girar el cigüeñal, el codo va
ocupando distintos puntos de su recorrido gira-
torio; y por medio de la biela, hace que el pistón
baje y ocasione una succión en el catbutadot a tta
Segundo tiempo: compresÍón vés de1 conducto que ha abierto Ia válvula de ad-
misión; esto hace que se arrastre cietta cantidad de
Válvula de
adm¡sión y aire y gasolina, las cuales se mezclan y -vaporizan
de escape en el carburador. Estos vapotes van llenando el es-
cerrádas
pacio vacío que el pistón deja al bajar; y cuando
éste llega al puflto muerto infetior (PMI), se cierra
la válvula de admisión de la mezcla aite-combus-
trble ¡, los gases quedan encettados en el cilindro.
Durante este recorrido del pistón, el cigüeñal rea
liza media vuelta.

Tercer t¡empo:
-"-- Fase de compresión
expansión En este momento se cietta la válvula de admisión, ¡
el pistón sube y comprime la mezcla aite-gasolina.

Fase de expansión ú

Se enciende Ia mezcfa comptimida, y e1 calor ge- ¡

nerado por la combustión expande los gases; a su I

vez, éstos ejercen presión sobre el pistón. L:

Sisierna de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecanrca-f acil,com

I
I

I
 Fase de escape Cuarto tiempoi escape
=- pistón se encuentra efl su Punto muerto inferiot, y la válvula de
rses ::cape se ha abierto; y a través de ésta salen los gases quemados en
ton- .-:nterior del cilindro, por estar sometidos a mayot ptesión que la
fet : :rosférica. El cigüeñal sigue girando y hace subir al pistón, el cual Vá lvu la
de escape
esa- ::::onces expulsa a los gases quemados. Cuando el pistón llega a su abierta
r-r¡o muetto superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de
:::risión. Durante el tiempo de escape, el pistón ha tealizado una
: i:\-a carrera y el cigüeñal ha dado otta media vuelta. Cuando acaba
. j,:e de escape. el ciclo se repite.

erto
tan-
tce II. SISTEMADE ESCAPE
ova
--, --':'tlizar la fase de escape de operación del motor, la válvula de
4ttz-
stón :::i:e se abre para expulsar los gases al exteriof, de este pfoceso se
lra -:,:::¡l el sistema de escape, el cual evacua los productos de la
: ad- : :::rbustión que se realiza dentro de los cilindros del motor; los
.d de : :i-ce a través de un tubo, que evita que los gases tóxicos penetten
'izan .: - :::bitáculo de los ocupantes.
:l es- is:¡ sistema se ha diseñado pata conducit los gases de escape de
rndo : :::::'¡ustión del motor hacia la patte trasera del vehículo; al mis- TO}IA T{OTA
tettz : :,-a:po, hace disminuir la presión de los gases y amortigua
Lbus- "-
:-:do de la combustión.
rdto. l::: muchos automovilistas, pasan inadvertidos el conttol de
fez- ::-:. r:,:: contaminafltes y el sistema de escape; pefo son más im-
:.-:: -i de 1o que nos imaginamos; una fuga o un mal funciona- #friiJ'ffi
:r::: - -: ellos, son suficientes para que los gases tóxicos entren en
: : =rr::imiento de los pasajeros; y una buena afinación, teduce la
,O11, \' .:, - :- je geses como el monóxido, el bióxido y los hidro-
ná.
:: : :'¡adro explicativo 2.2 se describe el fun-
: :*.::-:a:o r- Ios componentes de un sistema
f ge- -: :::':'r: ':ásico que es con el que trabajan
asu - - ,:: os con sistema de combustible
- .-:: .]:].

Capítu1o 2. El sisterna de combust¡ble convencional

cil.com
 Operación del sistema de escape
io,
:9-, Su funcionamiento se basa en las leyes de conducción de
;"o gases por tuberías y en el estudio de las ondas generadas
itE por el flujo alternativo. En su carrera ascendente, el pistón
!o1':, expulsa a los qases qenerados durante la combustión;
salen a través de la válvula de escape, con destino al
Io múltiple de escape; y éste, luego de reunirlos, los hace
cct., circular, en forma de humo, por la tubería del escape. Los
;o
:(J
gases quemados tienen alta pres¡ón; y cuando pasan por la
tubería del sistema de escape, se expanden y pierden parte
&o1r', de su presión. En este paso se produce ruido,
:o;
ffio.
#ry,.E:
-€:$¡¡ S¡lenciadores
1----_a¡
=-:!#iL Se localizan en la parte traser¿ inferior del
aJtonóvil. Son de '¡elal, y su runción es
reducir la velocidad cinética de los gases de
escape; para realizar esto, aprovechan el
paso múltiple de los gases a través de un
arreglo de tubos y divisiones, Y para reducir
el ruido, convierten en calor las ondas de
sonido; esto es posible, gracias a que los
gases y las ondas de sonido pasan
por las cámaras y a que éstas
tienen unos reflectores y
unas colmenas perforadas
de dist¡ntos tama ños
obligando a que las ondas
disipen la energía.

Cola de escape
Es lrn tubo metá lico
soldado en el silenciador
o reson¿dor. Su función
es expulsar los gases
hun.reantes emanados
por el motor, para evitar
que se acu m u len debajo
del vehícu lo.

Resonadores
Se loca izan en la parte fina de Ia tubería,
y actuan como silenciadores pequeños;
pero a diferencia de éstos, los resonadores
controlan las ondas de presión que van
y vienen dentro del tubo de escape;
y de esta manera, perrniten que ellas
tengan las características óptimas par¿ el
fu ncionamiento del motor.
 . -;.:: '

",.4&:-:.,1
.9- li .
Múlt¡p¡e de escape
;át*.
A través de su conducto, el múltiple de
admis¡ón permite que todos los gases de
'.::w
-r#f:
escape salgan de los cilindros y vayan
hacia ia tuberia de escape. Es necesario 'i Yrí-r
que este múltiple sea conformado, para
iiEt**:i:¡
que el flujo de gases de escape de cada
cilindro salga con facilidad.

Tubo de escape
lvled¡ante una br¡da de
conexión, este tubo se
encuentra unido al múltiple
de admisión. Su func¡ón es
conducir hacia el exterior a
los gases de escape.

'.¡

N Según su diseño, existen dos tipos de

\ silenc¡adores: uno de múltiples coimenas, y
otro de colmena individua L

El sílenciador de múltiples colmenas

reduce ru¡dos, pero restringe la salida
rápida de los gases. Esto afecta el
desempeño del sistema de escaPe.
El s¡lenciador de colmena individual de
oe ría, celdas metálicas en forma de tubo y con
ls; agujeros a lo largo, reduce la presión de
rdores los gases que se acumulan detrás del
an s¡lenciador. Y así, aunque facilita su rápida
liberación, ocasiona más ruido ambiental.
lra e]
tl

.1

rl
¡i
¡i Motor atmosférico: Motor de combustión Bastidor: Casco estructural de un automóv¡1,
1l
interna que funciona en tres tiempos: sobre el cual se instalan todos sus elementos,
.1 admisión, expansión y escape (sin p¡ezas y sistemas.
ll compresión).
t! Brida: Unión mecánica rígida entre dos piezas
jt Motor de combustión: lVáquina que produce mecánicas o tuberías.
energía mecánica de movimiento med¡ante la
'1
quema de un combustible; la combustión se Veloc¡dad cinética: Energía de movimiento
l:i real¡za dentro (motor de combustión ¡nterna) durante el flujo de cualquier fluido,
o fuera del motor (motor de combust¡ón
!;
externa). Monóx¡do: Molécula altamente tóxica de un
:l e¡emento, la cual se asocia a una molécula
:: Bencina: Fluido ligero e incoloro, obten¡do de de oxígeno. Esta combinación ocurre en los
la destilación fracc¡onada del petróleo, productos de combustiones incompletas.
:l
Carburador de inyección flotante: Variante Bióxido: N4olécula de un elemento, la cual
:
en la operación de un carburador respecto de se asoc¡a a dos moléculas de oxígeno. Los
la forma de suministrar el combustible para bióxidos son característicos en los productos
realizar la mezcla introducida en el motor. de las combustiones completas.

:i Venturi: Sección angosta de un tubo. Cuando H¡drocarburos: Compuestos orgánicos

un flu¡do (aire) pasa por ella, aumenta en form¿dos por enlaces moleculares de carbono
gran medida la velocidad de su flujo; esto e h¡drógeno.
hace que se incremente la presión de vacío en
ii ese punto.
lr

t:i

)1,

tl

!i r' La función del sistema de combustible es Las cuatro fases de operación del motor
'/
almacenar la gasolina y transferirla al son: admisión, compres¡ón, expans¡ón y
i':
d¡spos¡tivo que la mezcla con el aire y escape.
que introduce el producto en la cámara de
!: '/ El sistema de escape se encarga
combustión.
de evacuar los productos de la
r! '/ El carburador es el dispositivo que dos¡fica combustión; ¿ través de un tubo, los
la mezcla aire-com bust¡ble proporcionada conduce hacia el medio ambiente.
,t,l a la cámara de combustión del rnotor, en un
'/ Los componentes del sistema de escape
s¡stema de combust¡ble convenciona L
básico son: el múlt¡ple de escape, el tubo
"'Los princ¡pales componentes del sistema de de escape, el s¡lenciador, el resonador y
:l combust¡ble convenc¡onal son el tanque o la cola de escape.
depósito, la bomba mecánica, el filtro,
¡il el carburador y las líneas que conducen
]:: el combustible,
:t:
:l

ii
l

Sistema de combustib e con carburador e inlroducción aa nveccrón e ectrón ca

É t
1. Contesta brevemente cada una de las s¡gu¡entes preguntas

a) ¿Cuál es la función principal del sistema de combustible?

5) cCuál es la función del carburador en el sistema de combustible

convenc¡onal?

:l Menciona algunas de las principales características del s¡stema de

combustible convencional :

: cEn qué sistema se convirtló el s¡stema de combustible convencional, y

en qué año comenzó a introduc¡rse masivamente en los vehículos?

: l-evemente, descr¡be cómo func¡ona el sistema de escape básico:

2. Para relacionar las dos columnas, anota en el paréntesis del lado izquierdo el
número de cada elemento o proceso mencionado en el lado derechoi
J
:-- nistra a los c¡lindros la mezcla a¡re-combust¡ble 1. Fase de compresión
-::-: por el carburador
2. Filtro de com bustible
i- :.:e momento la válvula de escape se abre para
:':-:ar- los qases quemados
3. Resonador
y su función es reducir la velocidad y el
= ::-.:álico,
-- :e los gases de escape 4. Fase de admislón
:.;- 3e cierra la válvula de admisión, en tanto que
: ::-:- sube y comprime la mezcla aire-gasolina 5 lvlúlt¡ple de admis¡ón

;,::-,;= :s impurezas que hay en el aire, antes de que 6 Bomba de combustible

:-<:: :-:-e en el cil¡ndro
T Fase de escape
::-:- : 3s ondas de pres¡ón dentro del tubo de escape
:- =:: :3a¡po se enciende la mezcla comprimida, y el B s¡lenciador

= :- :: - :ombustión expande los gases

9. Filtro de a¡re
--:: = 3 :ombustible, y lo bombea a través de la línea
-: -- - ->'¡u'e 10. Fase de combust¡ón
:.--:,. suciedad y humedad de la gasolina

:- :i: 'siante se abre la válvula de admis¡ón, y

:a-:-:ce cerrada la de escape

C¿p luto 2. F sisrena de co'no-stibt" +f

"o.u"n",on"
I
 Principios de
af
operqcron y

. :., :il-ninistrar gasoüna e un motor con carburador, se utiüza

-:- :.-i:'r r:,.' i:rrriri.:¡!i. Este dispositivo fue desarroLlado por el
' -: : :r,rLiano Giovanni Battista \/e nturi (11 46-1822), que utiüzó el
- i.i,r:::;: iir:r'r:r:rril!; en é1 se establece que si el caudal dc un
t, - .'i constante ¡'una sección del diámetro del tubo se reduce,
, .-.::-', la r-elocidad cc>n la que circula este fluido; r- con ello,
.- :- -:''e la presión en dicho ttamo clel tubo. De acuerdo con esto,
- r -', er-rturi tiene clos secciones cónicas; r- hace que aumente ia
, --,,: del iluido, para obLigarlo a atra\.esar un tubo estrecho en
' :: : i- cono; así, ei i:;';¡;-;i;d¡¡¡ ;¡¡.;-.ii.l i:;;:::;.r-;lliil¿:r itGr,-:ic<-:.t,
. .: .. ,:, :ri¡:zci.l t:*lr t' j l¡itr: (fluido del conducto principal), al
- r : un estrangulamiento; entonces cl aire acelera su paso en
:. .:1. \'e1 r'acío que se gcnera es suflciente para permitir que la
" :. .::losférica empuje a la gasolina clcsde ia cámar¿ del flotador hasta la
- -- - . : -ie I carburadot. Sr-rena complicado, pero en reaüdad es Lln proceso mu\-
, : -.,-¡ renemos que estlrdiaf al catbutadot si poco a Poco está siendo
- - :-', por 1a inveccicin electrónica? Porque a la fecha, siguen circulando
- , -. ¡irículos equipaclos con carburador; \¡ porque es necesario conocer
- ', -.- -::r.r. qlre estuvo rigente desde la inr-encirin de 1os primeros automóviles
' .,: . :¡c:Lda de 1980), para comprender las ventajas de los nuer-os sistemas de
- ..-:bl.'.
- J OBJETIVOS
i::snocer as partes y el funcionamiento del carburador
:::-¡i:icar Ios dlferentes tipos de carburadores
::: :ar el servicio, los ajustes y las pruebas necesarias al carburador
-:-::e. e procedimiento de afinación para un rnotor con carburador
 I. EL CARBURADOR

Este componente va instalado en el siste-

m¿ de combustible de los motores converi
.! cionales, r se utiliza para formar la mezcla
aire-combr¡stible con que se produce la
combu.ri.,n. Su trrbaio cnnsisre en atomizar
y vaporizzrr la gasolina para mezclada con
rl
i ei aire admitido en el motor, en las ptopor-
ciones ¿decuadas para que se lleven a cabo: el
il arranque, la matcha en ralentÍ, la aceleración \- la
t: generación de la potencia requerida, dependien
j \ do de los regímenes de operación ,v de las distin-
l tas velocidades clesattollaclas pot el motot.
l

:l
.:

Funcionamiento del carburador

n

La operación del carburador descansa en un tubo

cle Ventuli, el cual consiste en una sección angos
ta dentro del carburador, justamente en el pasaje
del aire, para crear un vacío parcial en esta zoná.
Filtro de aire Según el principio de Venturi, cuando a tfa-
vés de una zona estrecha de un tubo pasa la mis
ma cantidad de aire que en el testo del conducto, la
relocidrd clel ¿ire se rá mx\or cn csc punro má. Jn ¡
gosto \-, por lo tanto, menor será la presrón. Así, a
,] mayor velocidad del aire en el Venturi menor será
la presión; r. de ahí, precisamente, el origen del va-
,]
cío generado en esa zona.
Esta menor presión (un vacío, en realidad) suc-
:'
ciona el combustible I' lo atomiza en forma de ro-
cío debido al empleo de una csprea localtzada jus-
jr
tamente en el punto más angosto de la sección.
;\sí, micntas más rápido pase el flulo de aire a tra
:l vés del Venturi malor será la cantidad de combus-
tible entegada pot la esprea, para mezcla a con la
cotriente del flujo de aire.
Según e dlseño de
carburadot se utilizan de
uno a tres Venturi para
producir menor presión en
determinadas áreas del
conducto de aire.

,,1

S ster¡a de cor¡bLrstlbie con carburador e lntroducclón a la invección electrónica !rr'j\! ruajclt i.ja íalail ac__
 liipos de carburadores

slste- . ::¡¡mente se pueden distinguir dos diseños de

nven : -:::¡ado¡es que fueron los que se emplearon en

ezclv ; ::s¡emas de combustible convencionales, carbu-

ce la - -,r tipo Rochestcr v carburador tipo Carter.
- : Carburador
tipo
r.iz^t Rochester
r con r- su r-ez, de estos dos diseños principales, pue 4 .. ,... . .. . ....
opof- -: :-rirarse muchas variantes, de acuerdo a las
bo: el :-,.:¡es clasificaciones I' a sus posibles combi
fl)'l^ -.-: ::is. Por Io tanto, en la práctica es posible en
La construcción del carburador tipo Calter es más sencilla
Ldien- ::::: carburadores más complejos, pero siempre que e tipo Rochester; otras diferencias entre ambos
istin- : r: ,l base de un diseño tipo Rochestet o tipo radican en la posición de sus componentes corno el
depóslto auxilíar de combustible, el flotador o las espreas
-.:.
_
y narices de descarCa de combustible,

' Cla sificación de carburadores

r.r sJ colocac¡ón Por su forma
tubo :€ : rc super¡or: Instalado bajo el múlt¡ple de admisión. . Verticales: El tubo de Venturi está colocado en
:E :-o infer¡or: Montado arrib¿ del múltiple de admisión. forma vertical, formando un ánguio de 90o con el
ngos-
colector de admisión. Tienen una base horizontal
rasaje :,: :'o lateral: Fueron los más empleados y se encuentran sobre la cual se ancla el carburadon
.: '.1=:.:. a .nlsma altura y a un costado del múltiple de
)na. . Hor¡zontales: Están d¡rectamente empotrados
en Ja culata o con un colector recto y corto; por
lo tanto, tienen el Venturi de forma horizontal.
Se usan en rnotocicletas, mientras que en
Por la colocación de la automóviles fueTon comunes hasta los años 80.
taza En las ap icaciones de competición suelen lievar
Si la taza de combustlble una admisión directa mediante trompeta, en
está situada a un costado lugar de un filtro de aire convencional.
de a garga nta de
ca rburador, se clasifica
como "carburador
excéntrico", pero si la Por su número de gargantas
taza de combustible Los de dos y cuatro g¿rgantas poseen
)suc- rodea la garganta de circ!itos duplicados en cada una de éstas
le ro- éste, entonces es un para el control del flujo de combustible y
a jus- "carburador concéntrico". aire. Tan¡bién se emplean circuitos comunes
en todas las gargantas.
:ción.
a tfa-
-:.--:,-aaot de una garganta i Carburador de dos qarqantas : Carburador de cuatro gargantas
nbus
:on la

Lcil-con_ Capítulo 3. Princ pios de operac ón y diagnóstico de carburador

 Por el número de cuerpos
a Doble cuerpo
Lleva dos cuerpos
independientes,
como dos
carburadores
individuales, Esto
permite controlar
mejor el consu mo
en autos de
rnediana cilindrada
tl
y deportivos.
i1

ll
t:
Está orientado a motores pequeños y
Mariposa 1o ¡4ariposa 2o
l: n-rontados en los autos rnás baratos. Tiene un ambas mariposas
!: caTburador carburador
Solo cJerpo con Jna válv-la tipo naripos¿.
ll
j Elemento
automático de
tl accionamiento del
estrangulador
: Cuádruple cuerpo Entrada de
.! cornbustíble i\4ariposas de
Funcionan como dos
:; estrangulador
carburadores de doble
cuerpo progresivo/
asociados en un solo
:l dispositivo. Suelen
usarse en los motores
i: Palanca de
: en V ya que tienen el
carburador en medio accionamiento lvlariposas de los cuerpos
i¡ secudarios (eje cornún)
:. de las dos bancadas; o
bien en motores largos mariposas
li (seis en línea o más).
lvlariposas de Ios cuerpos
primarios (eje común)

t!

,l I Mecanismos para el control de combust¡ble

ii Para el control de conrbustible se utillzan princlpal¡nente
dos mecanisraos, los cuales se aplican en cualquiera de as
1i
variantes de carburador. Estos sonl 'i

ii
!i (!Pozo de compesador
eCalibre de aire
il OVáivula
:
O lYuelle
:! OTubo de vacío
;l O Mariposa de gases
.: O Surtidor auxiliar
Carburador con economizador por regulac¡ón de
i¡ O Econostato comandado a¡re de compensac¡ón
il gCalibre auxiliar En este sistema se dispone en pozo del circuito
i:
compensador con doble surtidor aux¡l¡ar de aire, así como
il de una válvula que controla la aportación de aire en la
:t corrección de mezcla por compensacíón.

Sisterna de combLrst¡ble con carb!rador e introducción a la invecc ón electrónica ,,,rr..,,nr rialiranr¡;¡-Í¡crl .: _

 ' C¿rburador con mecanismo economizador por freno de combustible

:r este tipo de mecanismos existen dos variantes:

Por econostato s¡mple Por econostato comandado

:. -no de os más utilizados; consiste en un tubo
. :: -ea irnentador de paso calibrado, sumergido
: -.::ar¡ente en el depósito de cor¡bustible en el
:: -:.r r¿dor.
Consiste en un circuito sobrealimentador de
combustible en el circuito principa , regulado
por una válvula de membrana, controlada a su
vez por un tubo de vacío situado por debajo de
la válvula de tipo mariposa.

Calibre de aire
Aire
Tu bo
del so brea limentador
Calibre del
econostato

Antes de
acelerár
Válvula de

Vá vula
antirretorno

Aire

-'a
i it-e

I I

'¡ Después
I de
acelerar

le

como

Capítulo 3. Principios de operac ó¡ y diagnóst co del carburador

 cámaras o respiraderos de ai
Son pequeñas abeTturas que conducen el ai
del cuerpo del carburador hacia sus
para mezclar el aire admitido por el mo
con el combustible y producir una atom
parcial, poco antes de suministrar la mezcla
el pu nto de desca

to
rL¿ Entrada de Taza o cuba de
gasolina combustible
Es la pieza central
o cuerpo pr¡ncipal
del carburador.

o de tipo émbolo para controlar el paso

de combustlble; de tipo mariposa que
controlan el Paso del aire; etc.

Flotador
Se encuentra dentro del
depósito a uxiliar de combustible
del carburadon y su función es
permitir un determinado nivel
de combust¡ble.

Depós¡to auxil¡ar de combust¡ble Circuito

de baja
Está localizado en el cuerpo central del (ralentí)
carburador, Sirve para almacenar una
I determinada cant¡dad de combustible, para
que el carburador lo suministre en forma
constante en el tubo de Venturi.

. Tornillos de ajuste
f\4ediante estos torn¡llos se puede ajustar
el flujo de la mezcla aire-combustible hacia
ios c¡lindros del motor. Se dispone de un
tornillo para controlar la veloc¡dad máxima
del motor y otro para controlar la marcha
mín¡ma o ralentÍ del mismo.
 cuerno de a¡re
Parte superior (pieza fundlda) del
conjunto del carburador por el cual
el aire es ¡ntroducido. Esta pieza

#
la podemos ¡dent¡ficar por que se
encuentra asegurada al filtro del aire.

lhidor
Ahogador o estrangulador
Se encuentra en el cuerno de aire y s¡rve para controlar
la entrada de aire en la cant¡dad adecuada, mediante
t#
una vélvula de tipo mariposa cuando el motor se
encuentra totalmente frío; con ello facilita el arranque y
disminuye el t¡empo de precalentamiento del motor.
il
#
:._

#
#
Cuerpo del acelerador
Es la pieza infer¡or del conjunto del carburador
Cont¡ene la válvula de t¡po mariposa comandada
por el pedal del acelerador.
##
Venturi
,,#
.#
Conducto de aire por el cual se genera la presión de
vacío para succionar el combustlble y mezclarlo con el
a¡re adm¡tido en el motor. Está localizado en el cuerpo
principal o taza de combust¡ble del carburador.
,#
#
Garganta
Pasaje del carburador por el cual fluye el
a¡re para ser mezclado con el combustible
e introduc¡do en el múltiple de admisión.
^d
J,d
válvula de aceleración
Válvu la de tipo mariposa
que regula el flujo de a¡re al
#
interior del carburador. ^#^
m
ffi
Espreas
Una esprea (del inglés spray, pulverizar) es una espiga
calibrada mediante un tornillo de ajuste que perm¡te
el paso de combustible en forma dos¡ficada. Para ello,
posee un orlfic¡o calibrado que determina la cant¡dad de
gasol¡na que puede fluir.
Las espreas se encuentran tamb¡én en los circuitos del
carburador en una o más unidades.

ff
ffi
{.
td¡t Carburadores electrónicos
*
il van equipados con sersores v actuadores que, pot medio de una unidad electró'i-
ca {e cttnt!{Jl (ECU),
¿le con¡rc,i trrLur, alustan
ajustan los valores de tunclonamtento
funcionamiento en fbrma
forma muy ptecisa.
; De hecho, fueron el antecedente de los sistemas de inyección, en la búsqueda por ob_
á tener una mezcla aire-combustible más ptecisa que redujera las emisiones contaminan-
x tes en los gases de escape.
H En estos carburadores se aprovecha la precisión de control de la matiposa de gases,
I para reducir el consumo en talentí y en marcha lenta (circulación urbana).
LE
lÉ ! S¡stema de combust¡ble con carburador etectrónico
l€
IE
l¡g Los actuadores reciben las señales de la un¡dad de
o
1s control electrónico, con base en las señales eléctricas O
g enviadas por los sensores ubicados en el motor. Dichas
g señales corresponden al régimen de revoluc¡ones, a
la pres¡ón atmosférica, a la presión en el colector de
admisión, a la posic¡ón del pedal acelerador, al grado
= de apertura de la mar¡posa, etcétera, y se procesan
comparándolas con ¡nformación previamente reqistrada
en la memor¡a de la ECU.
La ECU manda una señal eléctrica adecuada en
valor (voltaje), polaridad y t¡empo a los actuadores
= electrónicos situados en el carburador. y estos
actuadores controlan el arranque en frío, la marcha en
= ralentí, la aceleración y el control de combustible en el
s ca rburador.
ñ
** O Carburador o Conector de encend¡do (D Cápsula manométrica del
segundo cuerpo
e Potenc¡ómetÍo de mariposa o Relevador principal
€ O Posic¡onador del estrangulador o Electroválvula (mando de punto @ Válvula termostática
(amortiguación en func¡ón de la
de encendido)
4 O Regulador de mariposa con temperatura)
conector de ralentí 0 Distribuidor de encendido (D Filtro de aire
& Sonda de temperatura íh Unidad de control de encendido
O (E Filtro Racor de qasolina
a
q * Componentes del carburador electrónico
g Sensor de temperatura Inyector Regulador de
Está compuesto por una presión de
comb!stible
I resistencia cuyo valor varía en
función de la temperatura.
Salida de combustible
d Válvu la
Solenoide actuador Entrada de combustible
de la mariposa de mariposa para *,
{ aceleración aceleració n
s Controla la mezcla
q sensor de pos¡ción
durante el funcionamiento Acople del
mariposa
del motor en carga cable del pedal
E Cuando se abre o se
ñ parc¡al, aceleración y acelerador
Conector el mov¡miento gi
* fase de calentamiento, la mar¡posa es reg
!q mediante una mariposa
eléctrico del
por un potenciómetrg
inyector
estranguladora. Ésta (una resistenc¡a
es acc¡onada por que traduce el valor
H Conexión eléctr¡ca
un actuador que es del movimiento en
del posicionador
I controlado por la ECU.
de mariposa
valor resistivo, el
! interpretado por la

Sistema de combustible con carburador e introducción a a lnvecc¡ón electrónica ü,r,r,r,,,.ataa¿rrici:t f2ali .t.ri.
 i'"l.¡uitos en el carburador

L,:: -:ictos del catburador, un circüito es un conducto por el clue fhrl'e un líqui-
i, -:r aste caso la gasolina. Tales conductos interconectan a diversos elementos como
.ru---¡s, cámaras y feSpifadefos para guiar el combuStible Y contfolaf el suministfo h2-
:-r ::ia uno de los cilindros del motor.
conform¿do por seis diferentes circuitos básicos, veamos.
=- carburador se encuefltra

Circuito del ahogador

El ahogador se util¡za para proveer una mezcla rica de
aire-combustible, para arrancar el motor cuando se
encuentra frío. En esta condición, se emplea la "válvula
Válvula del ahogador", la cual controla la cant¡dad de aire que
mariposa del entra a través del cuerno de a¡re.
ú(ü¡tó de alta ahogador
veloc¡dad
:::= cuando el de
Válvula Válvula de
¡EE :: acelerador potencia aguja Conducto
É:,-amariposa de gasolina Circu¡to del
ü¡ld=aÉ_::mente para flotador
@rE e -::rr comience
circuito
i _: velocidad Es el
más importante,
por que controla
,-::iierencia de
el nivel de
gr:-: la salida de
laza combustible en el
:a:escarga y la o
depósito auxiliar
s-i= ae flotación. cuba
y en la "nariz de
descarga" del
Flotador
ca rburador,

Ventur¡

Circuito del
Espreas acelerador
Esei circuito
l.espiradero empleado para
de aire controlar y
suministrar una
rnezcla aire-
Cuerpo combustible
aceie rador adecuada para
Válvula cuando se exija
mariPosa del potencia y
acele rador Depósito auxiliar aceleración al motor.
Gar9anta de combustible

ú.cu¡to de potenc¡a Circu¡to de marcha

li: circuito comienza
: -: iizarse cuando
=.: :snduce a altas
::idades o cuando
= :eso vehicular
v¿
I C'
mínima o de baja
velocidad
Controla la entrega
de combustible al
motor cuando éste se
es
encuentra operando
en ralentí y hasta una
veloc¡dad no mayor a
los 30 km/hora

lc
L¿

:, . an i aic:l. arir lr, Capitulo 3. Principlos de operación y diagnóstico del carburador

 i

II. PROCEDIMIENTO DE SERVICIO AL CARBURADOR

.,.]

¡ Para asegurar el luncionamiento adecuado clel motor, dcbe rcaiizarse

cle manera petió
á dica un i¡anie ¡i:tlieni{r pfei-clllilo :ri c¿;:brrr:ii¡,i.
¡ Si el carburador se eflcuertra en mal estaclo, ¿umenterán ros ni'eres
de emisiones t
¡ el consumo de combustible, habrá dlficultadcs para el arfenque en frío,
sc ahrrgará e\
I motor durante su funcionamiento. etcétera.
2

I Desmontaje y servicio
t

Par¿ facilitar la ejecución del servicio al carburador, dir-idiremos 1os diferentes

: pasos
cn trcs etapas: ae s:.rrJill:¿je. :lespiece l liirpirza. Ilnseguicla mostt.aremos los
dife-
rentes pnsos que debcn seguirsc para cada una de dichas etapas.
l

'. Desmontaje del carburador

l

Retira el filtro de a¡re loc¿liz¿do en

Desconecta el mecanismo de aceleración.
superior del carburador.

Desconecta la manguera de suministro

Desconecta el cable eléctrico del solenoide
de combust¡ble al carburador y las
de la válvula del ahogador.
mangueras de vacío

S stema de cornbustible con carburador e ntroclucción a la ¡nyección eleclrónica

Fr,_ Retira las tuercas de sujeclón del carburador Desmonta el carburador del motor.
r5j¡ al monobloque.

Coloca el carburador en una mesa de trabajo

y desmonta los tornillos de sujeción de los . Despiece del carburador
e erenLo5 Lo.'orma io pd-te s-pe'ioa
qLre
del carburador (tornillo y placa de retención
de la válvuia mariposa de control de flujo de Retira los tornillos de sujeción del cuerpo
a ire ). superior del carburador.

Retira los tornillos de sujeción de la válvula Retira los tornillos de sujeción de la vélvula
de control de combustible. de control de vacio y su junta de sello,

Capítu o 3. Pr ncipios de operación y diaqnóstlco del carburador

 Retira la base de la válvula de control de Desmonta la válvula de aceleración y sus
vacío y sus tornillos. tornillos de sujeción.

t-'
t;
t-
lt
l,
I

lj
:-
:
:r

:
i
:
:
Retira el resorte de ... enseguida desmonta la ,.. y el papalote de control
control de la válvula de válvula del ahogador de flujo de aire hacia las
: aceleración... gargantas del carburador

'.

::

!
I

..:
Retira el tornillo de sujeción de los pasajes de a¡re hacia las
qarqantas del carburador para desmontarlos.

..1

.
::]
,l
.11
l

;
i1

r,sf
Srsrorra de con'büst,ble con ca,blr.aoo' é atroo-cc on ¿ ld inyeccrón eleclrónrca
q
 Desmonta la válvula de estrangulación, retirando previamente
sus tornillos de sujeción.

t
=
;

Limpieza del carburador

El desp¡ece del carburador deberá estar

ordenado de la siguiente manera.

Ahora, coloca el
cuerpo central o
principal, y superior
e inferior del
carburador para
su limpieza, q!e
consiste en remover
el carbón incrustado
en las piezas, en una
bandeta aplicando
limpiador para
carburadores.

Capítulo 3. Principios de operación y diagnóstrco del carburador


Ya removido el carbón de las piezas, se
procede a enjuagarlas con agua. Hay que
sumergirlas en una cubeta, y al extraerlas
deberás secar as muy bien utilizando atre
comprimido.
Con Io anterior se realiza el servicio al c¿rbu
rador. Y para el armado, hal' que sustituir las jun
tas usadas por unas nuevas; deberás seguir los
mismos pasos que en el desarmado, pero a la in-
vefsa.

Calibración de los circuitos principales

Una r-ez que se ha dado servicio al carburador, v

que se ha vuelto a armar, se deben aiustar los cir-
cuitos de co¡trol de mínimas o baja r,.elocidad,
así como e1 circuito de n'ráxirnas RFM gober-
nadas, de acuerdo a las especificaciones del ma-
nual de servicio.

Este proceso es muy sencillo: se realiza mediante la calibración de los tornillos de

aiu.le loc¿lrz¿do' en el crrburador. Y pera que esro\ aju.re. sean preciso.. cs nucesariu
cofltaf con un analizador de motores, un tacómetro o un multímetro para monttorexr
las RPI\I mínimas v máximas e specificadas.

Ajuste o reglaje de los circuitos de control de mínimas y máximas RPM

gl Instala el carburador sin colocar aún el

filtro de aire, y enciende el n¡otot perm¡te
que llegue a su temperatura normal de
Afloja el tornillo de ajuste lentamente
hasta que la marcha del vehículo se haya
estabilizado; y ahí oJeda ese ajuste.
operación. Ajusta el torn¡l o de calibración de
suministro de combustible; para ello, aprieta
el tornillo hasta que la marcha del motor
comience a ratear o a escucharse inestable.

Localiza el torn'llo de control de mínimas

y gíralo lenta y uniformemente, hasta

9, Conecta la p¡nza de inducción magnética

del analizador de motores a un cab e de
bujía, empleando su función de tacómetro
para monitoTeaT las RP[4 del moto¿
estabilizar las RP[4 del motor a la
velocidad de ralentí (apóyate en la lectura
de RPI\¡ del analizadot tacómetro o
multímetro) especificada por e manual.

l
i
I Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyecc ón electróf ca
I
 4 en
Locallza
e
e torniilo de control de máx mas RPN4 ublcado
conjunto inferior del carburador y enróscalo en
sentido de apriete (no es necesar¡o llegaro a tope); y
acelera el motor manipulando el cuerpo de aceleraclón
h¿sta la velocldad méxir¡a y revisa la ectura de RPM en el
analizadot tacómetro o multímetro.
Si la lectura no corresponde a valor especificado,
deberás girar lentamente el torniilo en sentldo de
desapr¡ete, manteniendo acelerado a fondo el rnotor. El
tornillo se dejará de girar hasta que las RP[4 méx.nas
indicadas en el analizador se hayan a canzado.

.II. \FINACION DE UN MOTOR CON CARBURADOR..

PRUEBAS Y CORRECCIÓN DE FAI-LAS

-,:iir;rción periódica ai carburad{)r {se r*ccirir:irda c¿rl;r scj. n--r'rcs,.r j:ru

- :ro). optimiza el consumo dc ga-solina, mcjora su respuesta a la aceletación, facili
. : lrrancllrcs en trío, r'lo más importante . mantiene controlados los nir.eles de emi-
a:¡ Contaminantes.
-,r suma, 1¿ afin¿ción cs una labor de servicic¡ que optirrrize el fi¡ncionarniento clel
: :. después de haber transcurrido un determinado tiempo en operacjón.

Procedimientos de afinación
-.¡os dividido los procedlmientos de
:'-3.ión e¡ tres grupos de tareas, para Desmontaje y limpieza del
':: tar sLr ejecución: carburador
4 . Efectúa el desrnontaje y desarrnado
del carburadot y reallza su limpleza
Pasos previos como ya describimos.

. ieeinplaza por
:smpleto el aceite del
-otor y su filtro.
. :!stituye el líquido
-.frigerante, si es que
se encuentTa sucio
, degradado, o si ya
: ene dos años. TOMA I{OTA
. iecallbra la luz o En el libro "l4otores
:o erancia de las con sistema
:unterias del motor, de inYecclon
oa ra compensar el electronlca V control
:esgaste sufrido rle ernlsioneS" de
!or la operación del esta seale, Podras
.lecanismo de los encontrar a detalle
ba ancines. y paso a paso'
el 5ervicio de
aflnaclon conrPleto
que se realiza a un
servicio y ajuste de platinos vehículo'

O Desinstala el distribuidor;
primero desconecta todos
los cables de bujías,
retira el seguro retenedor
del distribuidor en el
monobloque y extráelo,

: -j:14:: ::,¡r r-r: l Pr ¡cip os de operación yd agróstico de carburador

 Coloca el distr¡buidor en una mesa de trabajo. Retira Desmonta los tornillos de conexión
e- las abrazaderas que sujetan su tapa, habiendo eléctrica en la bobina captadora, para
desconectado todos los cables de las bujias. proceder a desmontaria, Retira el rotor.

@
Revisa ia resistencia
Desmonta los
de los cables de alta
conectores y tensión utilizados para
el conjunto
conectar las bujias.
de platinos
Deberá estar conforme
para lijarlos
al valor especif¡cado por
(con l¡ja fina)
el manual, para evitar
y remueve el problemas de encendido.
carbón,

o Coloca los conectores y los platinos en el

alojamiento respectivo del distribuidot y
ajusta su tolerancia de separac¡ón (conforme
al valor especificado) util¡zando un juego de
lám¡nas cal¡bradoras. Finalmente ensambla eÍ
conjunto del distribuidor en orden inverso.

Pruebas de operación en sistemas carburados

, Pruebas posteriores al montaje del carburador

Prueba 1 Prueba 2
Es conven¡ente sustituir la junta de unión entre el Compr!eba el estado de todos los mecanismos
carburador y el múltiple de admisión. A veces sufre del carburador, localizando posibles atascamientos
desgaste, provocando que no sellen los componentes de de los varillajes. Ver¡fica si existe desgaste en las
la unjón. Siempre hay que comprobar que no haya fugas conexiones de las electroválvulas, los calentadores,
de a¡re en esta zona; dichas fugas son comunes. las ¡nangueTas de vacío, etcétera.

Sistema de combustible con carburador e introducclón a la inyección electrónica

Prueba 3 Prueba 4
Realiza una prueba de operación al mecanismo de Para comprobar el funcionamiento del carburadol
:celeración, con el fin de sincronizar el movimiento no instales el filtro de aire y mantén la mariposa de
Jel pedal con el acelerador. Esto es, que el chicote aceleracÍón totalmente ab¡eta; da marcha al motot
Je aceleración vaya sujeto correctamente a la y comprueba visualmente que salga combustible
3ftlculación del varillaje del acelerador del carburador. por el surtidor principal, y por el tubo inyector de la
bomba de acelerac¡ón al accionarse manua¡mente.
En estas
condiciones
el motor debe
arrancar con un
funcionamiento
adecuado,
inadecuado o a
tirones.

comprobaciones de motor fr¡o a €aliente

Recuerda que un carburador ocupa un papalote ahogador que se encuentTa en la parte

superior de la garganta. Sí el motor está frío, el papalote ahogador cerrará la garganta; y si el
motor arrancara y el papalote se mantuviera cerrado, el motor se apagará inmediatamente.

Con el motor caliente

y después de acelerar
varias veces, la posición
del papalote dei ahogador
debe ser vert¡cal, o sea,
encontrarse abierto y listo
para realizársele cualquier
t¡po de ajuste.

Cuando el motor está frío y empieza a funcionar, el vacio en el múlt¡ple

de admis¡ón hace que el diafragma del actuadorjale al r¡ecanismo del
ahogador contra la fuerza del esp¡ral del termostato, lo sufic¡entemente
para dejar al papalote del ahogado¡ en una pos¡ción l¡geramente abierta.
En esa posición las revoluciones en marcha mínima son un tanto elevadas,
para calentar el motor.

Determinac¡ón de mezcla correcta por el color de las bujías

Es el método más confiable para determ¡nar si la carburación es la adecuada

para la máxima potencia y el correcto func¡onamiento del motor.

Carburación der¡asiado POBRE Carburación CORRECTA Carburación demasiado RIGA

(exceso de aire, falta de combustible) (exceso de combustible)

Capítulo 3. Principios de operación y diaqnóstico delcarburador

 Á' Comprobación de marcha mín¡ma y ajuste del
TOMA ilOTA
ralentí (reglaje finat)
Actualr¡ente, Y teniendo
en cllenta las norn¡as
;ntlcontarninaclón, es necesarlo Esto se hace para conseguir una rnezcla adecuada cle gasolina y aire.
Para ello sólo se deben manipular los tornillos de la riqueza de mezcJ¿r y
:L"i:: fl Ji :*"J oe
oln""u o "' el de tope de mariposa o tornillo de volumen (el dei aire)i ensegujda haz
oaTa n¡edir el volumen
"" la comprobación con un tacómetro o un r¡ultímetro con función de rpm.
¡o. con este aP¿rato' el
orocedimlento de reglale
que',
;ebe tomar en cuenta Paso 1
el tornlllo o^e uc
al maniPular
LU sed- f¡ltro de aire deberá
ralentí, el contenido de El
inferior al 3olo ' estar montado y ei
sistema de encendido
a punto, El motor debe
alcanzar una temperatura
Paso 2 adecuada, para ello
u
Después afloja el torn¡llo se debe mantener en
de la r¡queza de mezcla marcha durante 15
hasta que el motor minutos, y luego apretar
golpetee, y luego apriétalo lentamente el tornillo del
lentamente hasta que aire hasta que el motor
el motor gire "parejo". 9¡re a un ralentí elevado
Afloja el tornillo del (unas 900 rpm).
aire, bajando el régimen
de revoluciones hasta
que el r¡otor vuelva a
golpeteat y aprieta de
nuevo el de la mezcla.
Vuelve a ajustar el del
aire en sucesivos retoques
hasta conseguir un giro
Fallas en el sistema de combustible carburado
continuo, sin impuJsos.
Revisa la tabia adjunta en la que se especifican divets¿s fallas en este
sistema, considerando posibles componentes involucrados y posibles
soluciones.
* Fallas relacionadas en el s¡stema de combust¡ble carburado

Se ¿paqa el motor o c¿sc¿bele¿

oe¡os¡áoo cuando .";;;;;,;-- válv.ld de Dote-ri¿ e e La vá vL.tl¿ se alora un poco
s .O||arnenle. c¿ burador cua ndo es acliv¿d¿. Re¿l'/ar I n o e7¿ del p stor oe l" r'álvuta.

Ooeracior 'nestabte det Ajust¿r ¿decLladamenLe la postcjon del

rrotor AiLste del torril o oe Ajuste i¡correcto del tornillo tornrlo de mínrmas, en la veloctdad
e1 ralerl , conrrot de m n rnas de mínimas. mrrrmd de ope ac,o -ero-ienddd¿ oor e
fabricante-

Excesivas eraisiones por el tubo Esprea de circuito de Desgaste exces¡vo del orificto Si el orificio de l¿ esprea se ha
de escape, alta velocidad dañad¿ o cal brado de l¿ esprea o desgastado, reemplaz¿ la esprea, En caso
¡n¿decLrada, espre¿ nadecuada, contrario, se debe ¡nstalar la esorea con
el orifrcio correspondiente ca ib;ado.

Ahogamiento del motor F¡ltro de aire. F ltro de a¡re excesivarne¡te

restringido. Reempl¿zo del filtro de alre_

Resorte termostét co de la Resorte terrnostát co de la

D;ficultad par¿ el encendtdo_ válvula del ¿hogador vencido
válvula del ahogador Reemplazo del resorte terr¡ostétjco.

Esprea deJ circuito de VálvLrla de aceleració¡ Instalació¡ adecuad¿ de las esoreaq

Consurno excesivo de alta velocidad dañada o desgastada o suc¡a, o espreas
combustible, especrl caoa5 por el fabrtcanLe o LrpteT¿.
inadecuada. de combustible inadecuadas l4antenimiento o reemplazo de la vá vula
Válvula de aceleración. p¿ra la aplicación del motor de aceleración

Sister¡a de combusirble con carburador e tntroducc ón a la inyección electrón ca 'r', r',,f/ fiearil¡ aat.laa aai¡l
Tubo de ventur¡
Sección angosta del pasaje de aire dentro de
un carburador, donde se genera una depresión
y aumenta la velocidad del flujo del aire para
mezcla rlo con el combust¡ble.
Garganta
Or¡ficio de salida del pasaje por el que el aire
entra al carburador. A través del múltiple
de admisión, esta salida se comunica con el
interior del motor,
Cuba
Depósito auxiliar de combust¡ble en el inter¡or
del carburador.
Econostato
Mecanismo para econom¡zar y suministrar
u n iformemente el combustible,
Mariposa
Válvula que se acciona por medio de un
chicote; éste le provee un movimiento
"/En un motor convencional, el carburador
es la pieza que forma la mezc¡a a¡re'
combustible que se sum¡nistra a los
cilin d ros.
"'El pr¡ncip¡o de venturi ind¡ca: En su
desplazamiento por una sección estrecha
de un tubo, el aire aumenta su velocidad
cuando llega a la parte más cerrada del
m;smo; como en esa p¿rtera presión es
inferior a la del resto del tubo, en ella se
genera un vacío.
"/ Los principales diseños de los carburadores
son Rocáester y Carter. En las variantes
de carburadores creadas a partir de elios, se
copian la forma de colocarlos, su número de
cao'1rlo .P'',1 tlrosooooe'¿-o1 . or¿g o) (ooo\drolrtroor
giratorio, con una posic¡ón de reposo y otra
con un ángulo de apertura máxima.
Ahogador
Mecanismo de un carburador que se basa
en una válvula de estrangülación en la parte
superior del tiro del carburador. De esta
rnaneTa, se restringe el paso de a¡re adm¡tido
por el motor (el aire se dejaba pasar durante
la fase de preca lenta m iento).
Esprea
Elemento del carburador, que suministra
el combustible de manera atomizada; lo
suministra mediante un orificio calibrado,
cuando se genera una depresión en la sección
del venturi del carburador.
Carbuclean
LÍquido de composición química especial; sirve
para diluir y arrancaT el carbón residual de las
com bustiones de un motor.
difusores o gargantas, la colocación de su
taza, etc.
r' Para que el carburador funcione
correctarnente, se le hacen tres ajustes
sencillos: del control de marcha en ralentí,
del control del sum¡n¡stro de combustible
y del control de la velocidad máxima
del motor, que se controlan por medio de
tornillos, y se realizan fác¡lmente.
'/ La af¡nac¡ón de un motor con s¡stema de
com bustible convencional, debe realizarse
cada se¡s meses como máximo; sólo así,
el carburador se mantendrá en buenas
cond¡c¡ones de operación, y permitirá que
el nivel de las emis¡ones contaminantes se
mantenga en los rangos permitidos,
 ffE sis€erar{G Se
e*m€r*E de enmÉsñsg'Be$

a
t **-:_
Se considera que los automór,'iles son una de
1as principales causas de contaminación en las
grandes ciudades; de sus motores, no sólo se
obtiene Ia energia pata realtzzr el trabajo mecá-
nico; también son fuente de calor )' ruido dilui-
dos en el medio ambiente, y de
.i :., ririr:i::,'r ; ,; incluso dc partículas sóüdas 1'
Jíquidas.
r\ctualmentc,
':i;:''::.':r ,,'t¡ .' :-.. ,- ' :.,r1,.: ; , , ;

carecen de convertidor catalítico, que cs un dispo-

sitivo que sc instala en el tubo de escape pata minimrzar los gases conta-
minantes (y clue es utilizado por los automóviles que funcionan con inr.ec
ción electrónica de combustible). Y aunque cada año se renue\a el parque
velricular y las normas de cr¡ntaminación son cada vez más e strictas, los
vehículos con carburador no han saüdo de circulación; precrsamente en
este capítulr: se describirá el sistema de control de emisiones instalado en
estos motores; si bien es un sistema sencilkr, conocerlo nos servirá de base
para comprencler el -:.',,',, . ,, .. con el que cuentan los
nuevos motofes,
!-".:
1 {.!): on.lnruos
. Identificar los componentes y funcionam¡ento del sistema de control de
em lsiones (motores con carburador)
Reconocer los sistemas anticoniaminantes del motor con carburador
Identiflcar las diferentes em¡si0nes contaminantes del vehícuio
Conocer el manejo del anallzador de gases
 T. SISTEMADE CONTROLDE EMISIONES

Qué es un sistema de control de emisiones

(iran patte de la contaminación del medio ambiente se

debe a las emisiones que realizan los r.ehicuios. Para evi-
tar esto, los automóviles tienen un sistema de control de
emisiones que hace una labor de
t'limpiezat' en 1os ga-
ses de escape; los libera de sustancias dañinas; además,
filtra.v retiene las partículas obtenidas de los resi-
dr¡os tie la combustión.
El sistema de control de emisiones contribufe a me-
jorat la eficiencia, rendimiento v potencia del motor; si
ecte no (L encuenlfx bien, emire sustancia. noci\-25. sc
reduce su potencia ,v se minimiza el ahotto de com
bustible.

¿En qué consisten las emisiones del vehiculo?

F,n la malor parte del mundo, dc acuetdo con las legislaciones sobre la protección al
medio ambiente, los gases v demás residuos ptoducidos por el motor de un vehículo
pueden c)asilicarse en dos grupos:

1. Emísiones reglúmentadas
Como son les slrst2ncias que más afectan el medio ambiente, se controlan mediante es-
trictos patrones de vigilancia, comparación -r' límite s. Ellas son:

. Nfonóxido de catbono (CO)

. Catbono Humo (C)
. Hidrocarburos
. Óxidos de nittógeno (NOx)
. Dióxido de azufre (SO:)
. Plomo (Pb)

02+N2+
Hidrocarburos oxígenoN¡trógeno
de aire

PRODUCTOS DE COMBUSTION COMPLETA

co2 H20 N2
Gas Vapor de Nitrógeno
carbónico aqua

PRODUCTOS DE COMBUSTION INCOMPLETA

,"""*,0"
de carbono
{ Hidrocarburos -¡ nitrógeno
o}fli" a- qrfi"g
(humo) +
,:Silf*
contam¡nantes

Sistema cle comblrsiib e con carburador e iniroducción aa nyecc ón electrón ca rr¡.ir.irarc't¡ ca i¡a L.
c.r n_
). Entísiones no reglamentadus
--:,r ser sustancias comunes en la naturaleza v Porclue -según dir-ersas pruebas no
::oducen efectos nocir.os en el medio ambicnte, sólo se conttolan el volumen v pro-
:,,¡ción en que son lanzadas a la atmósfera; no hev límitcs legales que restrinjan su
-::risión. Eilas son el dióxido de carbono (Ct):) t el oxigeno (O:).

Emisiones del vehiculo

-r general, las emisiones pror-enientes de los vehículos ccinsisten..rii. ''rr-'.frlirrsliLrie llo

-..cr-!r¿tLlo r, au si:ibpl t:r.ii'c¡.:i tiü l:i ir{,i1ri}r::ii}1r; r'todo esto, proviene del tanque de
: :nbustiblc l del ca¡burador.
Se cor¡ponen de monóxido de
carbono (CO), hidrocarburos no
quernados (CH), óxido de nitrógeno
(Nox), dióxido de carbono (CO,),
dióxldo de azufre (SOr), carbono-
humo (C), plomo (Pb), oxígeno (O2)
y nitróqeno ( N2).

En mototes carburados, se calcula que el combustible que sc

r-. ]pora reptesenta hasta un 20a,'o dc Ia contaminación potcncial del
,irículo (escape de gases de los cilindros v aceite lubricantc et'a
:,rado), proveniente clel respiradeto del cárter 1' del desfoguc del
: -,-:burador.
Por el tubo de
ventilación de
: aombustible se evapora a través de: la cuba del
carburador, que
TOMA I{OTA
está abierto
El orlficio de cuando el
ventilación, o acelerador se
la puesta en encuentTa en
atrnósfera del
tapón de llenado
del depósito de
gasolina.
posición de
reposo.
'*'#ffi*ffi

ir,t tit -: I .. i Capitu o 4. E sistema de conirol de em s ones ef rnotoTes con carburador

 r

Estas emisiones se controlan mediente un tubo

de desfogue del cárter (que r-a conectado al con
ducto dc ¡.'rna de ¿ire clel motor- mi.mo.lue re-
quiere una válvula de control de contaminaciófl) v
una unidad de absorcicjn llamada "cánister" (bote
dr crrb.n .rc¡i\o q-e recufer¿ \ que. momentá-
neamente, elmacena el combustible en el cánister
(para más tarde quemarlo en el motor),

En el escape
, Emisiones en el motor Comprende el punto de
mayores emisÍones de
CO, NOx, CO2, SO2 e
< 10olo HC hidrocarburos; tiene un
Desfogue a valor de cero, cuando el
la atrnósfera
co co2 HC motor está apaqado.
NOx SO2

En el carburador
Las ernisiones
comprenden
menos de un 10olo
de hidrocarburos; y
se redu€en a cero¡
cuando el motor
está en marcha.
Válvula de

Sile nciad or

Bujía

t
.+ -+
i
l
1
[4ultiple de
ad rn isió n
l,l u tip e de Gases del cárter
escape Desde la década de
1990, os nuevos
: n'rotores son capaces
de reducir a cero
Pistón
las ernisiones de
hidrocarburos y sólo
expulsan pequeñas
emisiones de CO y
de SO2.
En el tanque de combust¡ble
Las emisiones comprenden
Cilindro
poco menos de un 10o/o de
hidrocarburos; cornprenden Desfogue de
la filtración de gases desde gases de cilindro
el tanque con salida hacia ia y vapores del
atrnósfera; y se reducen a cero, cáfter a la
cuando el motor está en marcha. ¿tmósfera

S stema de combustrb e con carburador e introducció¡ a a nyecc ón e ectrón ca

Control de emisiones en el sistema convencional (con carburador)

-r los sistcmas de combustible conr.encir¡nales (motores con clrburador), cl sistema

-- control de emisir¡ncs se compone de r¡¡ecaüisnt'>s OFc¡lt¡los i)r; .ll):iiif:ill1e filr-
:r-rnte utr r'¿tcio gcncradt¡ por cl tnoior; cs una iorma práctica de monitotear los rc
-::renes dc opcración de un motor (si opera cn baias RPNI o se acclcta súbitamente).
F-ste vacío activa a l¿s r-álr.ulas de control de dosiiiceción de combustible en el cir-
, -:ro dc potencia clel carburaclor; 1as activa para riisti,.inrtii,-i :r-,"i.,, -t,,i:.,it¡i.t-;,.,
:i grrs(]lina al :iire adniticlr!, \'coÍrtfolar así las proporciones colrectas dc airc com-
:.rible en 1as mezcl:rs suministradas a los cilinclros dcl mc¡tc¡r. Este sistema es eftcti
. ?unque ¡¡ ¡¡1, preciso.
Este sistema tiene la desventaja dc gcnerar altos
.. clcs dc emisiones, comparado con el sistcme en-
.

' '-r.rnriTrntt d.. . n mo or'9.re funcion.r cnr inr.c

l clcctrónica. .Lden-rás, el consumo de combustible,
: r-ndimient(), la eficiencia v la potencia cleL motc¡r ncr
: óptimos; se desperclicia 1a parte del combustible
:-:zcla) que, sin scr que macla o habienclo sido c1r.re mr-
-, de forma parcial, sale por cl tubo de escape. Y un
-:.r volumcn de calor no es aprovechado por el com
-.ribLe, debiclo a c¡uc el control del proce-so dc com-
-. ¡ irin no es exacto.

Vá vLr ¿ ¿ntiv'Je co
Sistema de control de emis¡ones
en motores con carburador Tubo de unió¡ T¿pon de
de depós to de d e.D cs'ic
gasolina al cá n ister
Su func¡onamiento
:n los motores con carburador, el Tubo de ! nión
alstea¡a de control de emislones del alreador
'!nciona de acuerdo con el vacío de la cuba del
:ue geneTa el motor. Este vacío carburador al
:at va a una vá vula operada por cánister
Jn diafragma, para contro ar
e paso de combustible por el
.lrcuito de aceleración, e circuito
le potencia y el clrcuito de
aof.nbustib e en el carburador.
-mbién se en'rplean las válvL-r as
ie controL de aceleración
lperadas de forma mecánica, las
:uales retardan el suministro de
:ornbustible cuando el conductor Válvula de
l sa súbitamente a fondo eL pedal dos vías
lel acelerador. lutlo ce resprr¿cron
de los hidrocarburos Cánister o fl tro
por el motor
de carbón ¿ctivo
Tubo de mando Válvula Ce contro
neumético de la válvu a de a resp ración de
de control del cén ster os h drccarburos

Capitulo 4. El slster¡a de contro de ernisiones en motores con carburador

 Sus componentes
Es importante conocer las características de los
componentes del sistema de control de emisiones,
para entender mejor su funcionamiento v las con-
diciones en que Io hace. {unque se compone prin-
cipalmente de válvulas, es necesario conocer las
funciones específicas de cada una. Veamos.

: * Vtílvulas de contrcl de vacío

Se instalan en el conjunto del carburador en el cir-
cuito de combustible, donde una válvula de aguja,
según la presión de vacío generada pot el motor,
cierra parcialmente el conducto de suministo de
combustible a las espreas v naúz de descatga.

,' " V¿ílvulas de aceleración

Opetan un émbolo o pistón empleado como vál
r.ula en el circuito de potencia del carburador, para
controlar la cantidad de combustible con la que se
fotman las mezclas de aire combustible. Esto se
hace en función de la forma de pisar el acelerador,
para evitar que en aceleraciones bruscas se propor
cione una excesiva cantidad de combustible que no
será totalmente aprovechada o que no se quemará
dentto de los cilindtos del motor por lo que se fot-
man partículas u hollín que no fueron quemadas
durante el proceso de combustión, este excedente
de combustible sale por el escape.

Esquema interno del canister

Cánister
Válvula de control Es un filtro que captura los
Establece o ¡nterrumpe la aspirac¡ón de gases producidos por los
los h¡drocarburos por el motor. Un filtro vapores del con]bustible que
impide la entrada de polvo, el cual podría se fugan por eJ tanque y por la
ser ¿rrastrado por la circulación de aire que cuba del carburador; de este
atrav¡esa el cénister cuando se establece la modo, evita que se vayan hacia
unión de éste con el colector de admisión. el exter¡or y que haya pérdidas
de combustible. También se
le llarna "bote", y contiene
carbón activo para reteneT
provisionalmente el combustible
evaporado; condensa estos
Carbón activo vapores/ y los devuelve al
depósito de combustible.

\l/
Entrada de a ire

Sister¡a de cornbustible con carburador e introducción a a invecctón e ectrónica ',r .'..Íre. aa ca-iact .com
. Funcionamiento del cán¡ster
T¡ene dos fases de funcionamiento:
q
A motor parado

A través de la válvula antivuelco y un tubo, los vapores de

combust¡ble acumulados en la parte super¡or del depós¡to se
mandan hac¡a el cán¡ster; y luego, llegan a una válvula de
dos vías. Si la presión de los vapores es suf¡c¡ente, una de
las compuertas de la válvula se abre y los vapores penetran
en el cán¡ster; el carbón activo retiene los vapores,
Las evaporac¡ones de la cuba del carburador están
canalizadas por un tubo hasta el cán¡ster.

-i <- Carburador
I
- -

*0, Válvula
antivuelco
Tubo hac
Múlt¡ple de adm¡sión
múltiple
adm¡slón
I
I Depósito de
I
Válvula de dos vías combust¡ble
L-----
I
I

+
vá lvu la
de

'""t'"torrr*or"
* "i.'t:tr,"i.rr:t:;;

calibrado
/ l.\..,r.'
¡..i.¡t l::t
tirr::;"\'l¡
cánister

Motor en marcha, mariposa de gases ab¡erta (acelerador)

La depresión canalizada por el tubo de la válvula
de control actúa en la parte alta de ésta, para que
se abra el conducto de esta válvula, La depres¡ón
del colector de admis¡ón crea una circulac¡ón de
a¡re que atraviesa el carbón act¡vo del cán¡ster; los
hidrocaTburos arrastrados por el aire pasan primero
por el or¡f¡c¡o calibrado, luego por la válvula de
control y flnalmente por un tubo, con destino al
múltiple de admis¡ón, Y en éste, se mezclan con el
gas aspirado por el motor,
El carbón activo se purga, y queda listo para
recib¡r nuevos vapores de gasolina. Desde el
momento en que la mariposa vuelve a la posición
de ralentí, se interrumpe la acción de depresión de
mando; además, el resorte c¡erra la compuerta de Ia
válvula de control y el motor no asp¡ra del cán¡ster'
Todo esto, ev¡ta el enriquecimiento de la mezcla que
alimenta al motor a ralentí o a una toma de a¡re,
En régimen de ralentí, las evaporac¡ones son
retenidas en el cán¡ster. S¡ la presión dism¡nuye en
el depós¡to a causa del enfriam¡ento del cánister
o a causa del consumo de carburante, la segunda
compuerta de la válvula se abrirá por efecto de la
presión atmosfér¡ca; la presión se restablece en el
depósito de combustible.

Capítulo 4. El sistema de control de em¡s¡ones en molores con carburador

 Sistema de venlilación del cárter
Es un mecanismo que se utiliza para controlat la emisión de contaminantes en los mo-
tores carburados.
Dufante el funcionamiento del motot se produce condensación (agua), en donde
existen algunas proporciones de gasolina. Esta condensaciófl tiende a depositarse en la
parte más baja del motor (cárter), y ahí se mezcla con el aceite lubricante; pero Io hace
de forma negativa, porque lo diluye; v con ello, afecta las propiedades de protección del
a.ceite y agrava el desgaste prematuro del motor.
La gasolina y sus vapores pasan al cárter durante el precalentamiento del motor; en
este periodo, el combustible no se vaporiza ni se quema por completo; y entonces, el
nivel de emisiones aumenta considerablemente.

Válvula de
ventilación

Por medio de un sistema de ventilación

del cárter, que puede ser por ventilación
forzada o mediante resp¡radero (ambos
mecanismos limitan la emisión de
hidrocarburos no quemados), el motor
hace sal¡r los vapores y desahoga
la pres¡ón generada por los vapores
desp¡'endidos por la gasolina circulando
Cán¡ster por el sistema de combustib¡e.

Por respiradero
Se instala un tubo eri la parte delantera o trase-
ta del motor, según el drseño de éste. Este tubo
proviene de ia parte baja del motor, de modo
que durante el movimiento de avance del vehícu-
lo se genere una depresión en el extremo de sa-
iida del propio tubo; r'con esto, se aspita el aite
que hav dentro del motor, r' se hace p^szt a tt^
vés de un elemento filtrante (que por lo general
es una esponja metáiica, ¡,'r-a instalada en el tapón
del aceite del motor); de esta manera, las emisio,
nes ptoducidas por el motor v los vapores del
combustible son atapados v retenidos en este
filtro, con lo cual se er ita que salgan hacia el me-
dio ambiente.

Sisiema de combustible con carburador e introducción a la invección e ectró¡ica

lbntilación forzada
este sistema, que puede ser abietto o cerrado se
-n
¿ún la forma en que el aire entra en el motot, los va-
rores de combustible se conducen nuevameflte hacia
os cilindros. Esto se hace a ttavés del múltiple de ad
nisión, y tiene por objeto someter a los vapores a1
croceso de combustión; se t¡ata de quematlos por
completo, pata reducir los niveles de monóxidos
de cad¡ono genetados por el motot.

El aire entra efl el motor, luego de aüar.esar un fil

:o que se encuentta en el tapón de llenado de aceite;
. circula por conductos en la bancada y la caja de dis-
:ibución, donde atrápa las emisiones ,v los vapores de
:ombustible genetados dentro del motot. Este aire continúa fluyendo hacia una válvu-
-.: de regulación colocada en la parte trasera del motor, sobre la tapa de balancines; y
: ¡ravés de una manguera fiexible conectada a dicha válvula proporcionando un con
jucto hacia el múltiple de admisión; para que los vapores sean conducidos al múltiple
je admisión y puedan ser quemados dentro de las cámaras de combustión en los ci-
-:ndros del motor.

II. ANÁLISIS DE GASES

Pata evaluar de forma cuantitativa las emisiones producidas por 1os r-ehículos, se
:plican procedimientos que tratan de reproducir en el labotatorio las condiciones rea-
-es deopetación de los mismos. Las emisiones ga-
.eosas teglamentadas en los automotores son: hi
j¡ocarbutos no quemados, monóxido de carbono
'- óxidos de nitrógeno. En l\{éxico, por ejemplo, Evolución de las emisiones contarninantes
en California I
-: prueba DGN-AA-II 1980 es un procedimiento
para cettificar los automóviles
=detal empleado
Limites de

:]uevos a partir de los modelos 1975. Los fabrican-

:es de automóviles deben entÍegar a los gobiernos
;na prueba certificada de la cantidad de conta-
ninantes que emiten sus unidades. Esto no quie
:e decit que si un vehículo nuevo pasa Ia prueba
in ese momento, ya no debe ser sometido a más
¡ruebas. Al contratio, cadz año debe ser revisa
do pata controlar el nivel de emisiones produci-
do pot el motor, debido al desgaste que sufre por
:u funcionamiento notmal. De igual forma, este
monitoreo es obligatotio pata todos los vehículos
.1ue circulan a diario en el pai..
IHC
rco
I NOx

,. .'.... rn-acán ca-facll.coÍr Capítulo 4, El sistema de control de emis ones en motores con carburador
Emisiones de CO para auiomóviles recie4tes ¿En qué consiste el análisis
de los gases del r ehículo.'

El procedimienro ¡.1:: ..:-:::: las emisiones es el

análisis de gases. Es'.:r r¡.:.b.ijD de rnantenirnien-
to ¡ealizado para regiji¿.r r monitorear 1os ni-
veles dc corttarnin:rnres emiridos por los ve-
hiculos. Esto se rige cc':,¡: no¡mas ambientales
vigentes en cada pais. que drc¡an la cantidad y pro-
porción de agentes conraminanres que puede ha-
bet en los productos de l¡ combustión artojados
por los escapes de los lehiculos. \ para tealizat
esta actir-idad, se utiliza precisamente el analiza-
dor de gases.
El análisis de los gases de escape permite diag-
nosticar v de¡ernrinar con precisión el funcio-
narniento atlecu¿rdo del sis¡ema de courbusti-
ble del motor; o bien, encontrar Ia causa de algún
problema relacionado con las cmisiones ercesir a:
del motor.

Tolftr l{0Ttr
El qobierno de cada
oais dicta las normas
tue controlan las
cantidades minimas
de emlsione5
permitidas a cada
vehiculo,
S¡stema de
recuperación
de gases Anal¡zador
Programa de manejo
Controlador t
Ventilador de Registradora
enfriamiento

Panel de control Consola de impresora

operación
1
Computadora

Sister¡a de combustible con carburador e introducc ón a la invección electlónica ' t, ( .1 r;r .a r:rr
Productos de combustión presentes en los gases de escape

Tal como se dijo, los gases de escape contieflen una masa de productos contaminantes
obtenidos de una combustión. Estos productos contaminantes pueden ser secos (sin
agua) o húmedos (con agua); y en su mayoría, los elementos del combustible forman
óxidos al asociarse con las moléculas de las porciones de aire utilizadas para rea-
lizar las combustiones cotrespondientes durante el funcionamiento del motot.
Puesto que la gasolina es un hidrocarbuto, sus principales ptoductos de combus-
tión, como moléculas parcialmente quemadas (combustiones incompletas), son el hi-
drógeno v el carbono; y como moléculas totalmente quemadas, son los monóxidos y
los dióxidos (combustiones completas).
Pero para quemarse, la gasolina necesita aire (comburente); v como se compone de
-770 de nittógeno,2Ia/o de oxígeno v 2o/o de impurezas, en los productos de combus-
¡ión aparecen estas moléculas.
De esta manera, los gases de escape tienen los
siguientes productos de combustión: aptax. 14o/a

' Dióxido de carbono (CO,)

. Dióxido de azufre (SO,)
. Oxígeno (Oz)
. Agua (H,O)
. Nitrógeno (N:)
' Hidrocarbutos no quemados (HC)
. Monóxido de carbono (CO)
' Óxido de nittógeno (NOx)
. Carbono-humo (C)
' Plomo (Pb) Cornposición de los gases de escape
. Calor en motores de gasoli¡a

EMISORES PEfuNISIBLES
(en todo el mundo)

5.5
Ll lederacron de tos LUA
5
I caiifornia

4
I Canadá

3.5
! suecia

3
f sutza

2.5 I Austratia
Los niveles de emisión
varían por todo el mundo. 2 f lapón
Aunque los Estados Unios 1.5
son estr¡ctos, otros países
lo son más. I
0.5
0
co (g/km) Hc (g/km) NOx (g/km)

.'r rv., mc{r:r'rc:,r l¡c l ca'. Capítulo 4. El s stema de contro de er¡isiones en r¡otores con carburador
 ¡ Tabla 4,1
Lím¡tes permisíbles de contaminantes

Sólo prueba visual; puede fallar por exceso de ralentí,

humos negros o azules densos por 5 segundos al ralentí;
o durante acelerac¡ón, hasta 2500 rpm o la m¡tad del
máximo régimen de rpm (el más bajo).
Entre 1975 y 1986 Con instrumentos: Ce 1=4.5o/o, HC<=1200 ppm.
^i:91:I 1 .-

l-"-,:Eñtre 1986 y 1992 Con instrumentos: CO <=3.5o/o, HC<=1200 ppm.

Entre 1992 y 1994 Prueba de emisjones avanzada; normalmente¡ los lím¡tes

son CO<=0.30ó, HC<=200ppm y lambda 0.97 - 1.03.

Los límites est¡pulados para la mayoría de los fabricantes

son de 1+ 0.5% (0.5 a 7.5o/o), en ralentí de 625 a 675
rpm.

¡ Tabla 4.2
Concentraciones de CO y NOx de un
motor (con carburador)

Cond¡ciones Flujo de
NOx (ppm) Hc (ppm)
de operación 9as volumen voluñen
masa) (ft3lmin)
Marcha mínima

Ciu da d 73.5 - 14 6000

Carretera 13.5 - 14 5000

Pa rc¡a I
7000
lvláx¡ma 100 - 125 700-1200: 350 -400 7000

Libre 60 , 1200
Freno 1200

Sisterna de combustible con carburador e Introducción a la invección electrónica

Analizador de gases o comprobador
de emisiones

Iiste ecluipo permite rietcrmioar cl pctcetrt:r-

ie cic gasolina tro qtiern:rda, v ¿rnaiiza clt L.-Fnl
(parte s por nrillón) ¡'el.r porcerlaje ('lro) ia conr-
posición cic los g:rses tle escapc. Por medio de
il composición de estos gases, trmbién cs posiblc
¿nalizar ei est¿do interno del motor; sobre todo,
el de ios componentes inr.olucr¿dos directamente
con la cámara dc combustión; por ejemplo, cuan
do 1¿ dosificación de la mezcla no cs corecta, las
bujías se ensuci¿n o las váh-ulas se pegan. Según el modelo, este equlpo
puede analizar cuatro o cinco
gases diferentes originados por
El analizador de gases es cligital, r'puede ser os productos de combust ón.
portátil o dc bancc¡ (estacionario); ectu2rlmente se
opcra mecliante un softrvare informático, quc c-s cl
nás utilizado por los centros de r-eliiicación ve
hicular. Nfediante una sontla, este equipo irli(lc
ia cantid:tcl de er¡l ttnri¡r¿rntes rlrrc h:rt rn l*s
gascs de cscape; además, en porcentajc, calcula
la proporción de los r.rismos en lLrs procluctos dc
culnbuslión: iu.pu. ' dr r, 'J¡ ' c.r, '. r mire un -rp' 'r
te en el que indica los r.rivelcs cle xnticontxminan-
tes que expulsa cl r-ehículo l vetifica si se sujetan a
las normas ambientales v igentes.

Estas son las dos principales pruebas que pue-

den hacerse con el an¿rlizador dc gascs:

Determinar la composición cuantitati\';r v cuali-

tativa cle los gases

N{edrr c1 caudal, <1uc debc coincidir ccin la deter-

mrnaci,,n reorica ,le pro(lucrñ. \ rcJcrir,,: qu(
se hava hecl-ro. EI mavor componente debe ser e I
dióxido de carbono; otro elemento que ap¿rece
es el agua. Si la combustión es incompleta, tam
bién aparece monóxido de carbono. Ll dióxido
de tztthc aparecc, dcbido al contcnido de azufrc
en el conbustible.

Irria|.i i]]r.lr 1t.:i ¡r11 r I ! l Capítulo 4. El sistema de coniro de ernisio¡es en motores con carburador
+ Otros equ¡pos para el anális¡s de gases

Para medir sólidos no quemados

(carbono sin quemar, hollín) se
usan os pape es ringlernan; los
cuales r¡iden la opacid¿d de los
humos. También puede usarse la
escala Bacharah (por círculos).

Patetcnd LS Páreñr No .{ 02
pH indicaror strips ¡on bleeding
c'bbsr.un N I 04027
EM R€aEe¡ts
ttu-...o--i-iix Associaie ol l\ferok KGa{

rh€f€ s no fudhercoorchanoe t.i0 ññ)

1234567 914 11 12 13 14
El pirómetro o las sondas
termoeléctricas miden la HTT
temperatura de combustión; el uso
*IIIT
de uno u otro equipo/ depende del
punto en el que se requiere medir,
de la precisión que se neces¡ta y TT#
Irrlllt
de alqunas otras condiciones.

Cómo se uliliza el analízador de gases

Es mur- fácil utilizar este equipo. Enseguida explicaremos el ceso de rJr'
^naliz^¿tor
Poftáti1.

El analizador se coioca cerca del tubo de La pinza roja del equipo se conecta en la
escape (nunca enfrente de él) en el vehículo. Le-n .ral positrvd oe a bater;a; y la pinTa
y se conecta; el motor debe estar apagado negra se conecta en a termlnal negativa,
para recibir alin¡entación y el equipo
comience ¿ funclonar

Term in a Terr¡ lna I

negativa positiva

Sister¡a de co¡¡busi ble coñ carburador e introdLtcctón a la invección eiectrón ca .- : t ..'. a:..i1 .,,¡.1
 La pinza azul del equipo se conecta en la termina
negativa de la bobina, para obtener las lecturas
de rpm del motor mediante un tacómetro o un
multímetro automotriT.
: -:-gLrera de plástco se
_:r:: er el equipo en Ltn
:,:_:__a. ya a sonda de
r_-::: en e otro. En ese
- - -:-lc, ¡odavía no se
-"aa-aa a sonda en el tubo
::::::ae

El motor se arranca, y uego hay

que esperar aproxir¡adamente
B rl,1lnutos para que el equ¡po
se caliente y el propio motor
alcance su temperatura normal
de operación; ia sonda de
prueba debe mantenerse aún
al aire libre. Después de este
liempo, en la pantalla del
analizador se debe ver¡ficar
que los dígitos se hayan
estabilizado; si no lo han hecho,
habrá que esperar más tiempo
hasta que lo consigan.

El selector de func¡ones dei equipo se coloca en modo CO

(r.onóxidos de carbono). para calibrar el instrunrento, se clebe
iiei ai:e a eciura
de ¿s ron , a::e
rnover ia perilia de ajuste o calibración hasta que en la pantalla
verif ca rse ! Lte
aparezca una ectura de 2.00o/o (no necesariamente es exacta;
la ve ociC¿d er
se permite un nrargen de error de entre 1.9890 y 2.02o/a).
ralenti de njctor
Al calibrar el equipo, no debe cambiarse de posición; de io
se encuentra y se
contrario/ se puede perder a calibración realizada.
mantiene con e
nive especificado
por el fabricante

^n
U{.J

Capítu o 4E sistema de conirol de em s ones en motores con carburador

 Y a continuación, la sonda de prueba del
4&, Des!-:: :: --: :::-_:::3:_:¡ ¡adamente,
equipo se introduce en el tubo de escape; Éñi en La oai:: : l: ::-:: ;e -o5lr¿'á
no debe introducirse a més de 3/4 partes de la leciura Ce CO. L¿s ecturas de mayor
la longitud total de la sonda. preclsjón se obtlenen uego de más de un
rn in uto.

TO}ÍA ilOTA
registrados
Mediante los valores

?ffilifi:Ti3I"':"Tiii;"'
:"" :;J:::'i :l::i
::lil,u,'o, ás; Para n'redlr la proporción de otro qas
que el equipo puede proporcionar, hay
que seleccionar por ejemplo SO2; y
aru5tar el 5ur¡in¡stro,oee>L'
-.^ para ello, se debe manipular la perilla
.;mbustible dentro oe selectora de funciones y esperar el
ililSlT¿ !?l i3ii"i"iJ'."o* tiernpo indicado (15 sequndos) para
tomar la lectura.

:ni":"n:*:ifn,:r¿h'"

Algunas precauciones para el uso del analizador de gases

El analizador de gases posee un sistema de drenaje automático de 1os condensados

existentes en los gases de escape. El drenaje luncionará correctamente, si el equipo
se encuentfa en un nivel por debajo de la altura del tubo de escape; en caso coritfa-
rio, Ia condensación (agua) se depositará en el punto más bajo en el tubo de medida;
además, habrá que expulsar manu¿lmente la condensación.

La mavoría de los analizadores pueden utilizarse en dilersos tipos de motores: de

varios cilindros, monocilíndricos, etc. IIas si un analizador no está diseñado para
motores de dos tiempos, no se debe usar en ellos; r si se aplica en motocicletas con
motor a cuatro tiempos, hav que utilizal un tubo de anáLsis (sonda de prueba) más
latgo, para poder introducirio en el tubo de escape.

S stema de cornbustib e con carburador e introducción a a t¡vecclón -" eciró']!ca !,r!, L:r Íecatrca í¡cii.co¡l
r Tabla 4.3
Fallas en el s¡stema de control de em¡s¡ones con carburador

Está vencido, desqastado o roto ya

Tras acelerar el sea el mecanismo de diafragma,
motor/ por unos o el muelle controlador de las Reemplazo de la(s)
Vélvula de aceleración
¡nstantes funciona válvulas de acelerac¡ón o potencia válvula(s) que tiene(n)
o válvula de potencia.
de manera que contribuyen al control de defectos de ope¡-ación,
in esta ble. emisiones en operación de altas
rpm del motor.
Sobrecalentam¡ento F¡ltro del sistema de Está restringido el elemento de
del motor. vent¡lación del cá rte r. filtrac¡ón. Reemplazo del f¡ltro.
Están rotas o en
El hule de las mangueras tiende
malas cond¡ciones las Reemp¡azar las mangueras
Excesivas emisiones a deter¡orarse por el calor que el
por el escape. ma ngueras de vacío y las conexiones que se
del sistema de control motor genera y por la acción de
agentes del medio ambiente. encuentran en mal estado.
de emisiones.
Reemplazar el filtro o
condensación Está obstruido el flujo Se ha tapado el filtro del sistema ¡nstalar un nuevo tapón en
excesiva arrojada de aire de ventilación de ventilac¡ón de¡ motor, ub¡cado e¡ depósito del aceite (que
por el escape. del motor- en el tapón del aceite. posea el filtro de vent¡lación
correspondiente).
Exces¡vo consumo Como la válvula está desgastada,
de combustible no controla adecuadamente el
(motores Válvula de aceleración, Reemplazar la vélvula.
flujo de combustible en el circu¡to
convenciona les). de potencia en el carburador.
Válvula de control de Está roto el d¡afragma de la Reemp¡azar el diafragma o
vacío, vá lvu la. la válvula completa.
Excesivas instalar las espreas
em¡s¡ones por el Espreas Espreas inadecuadas, especificadas por el
escape (motores fabricante.
convenciona les). Reemplazar el cuerpo
Está en malas condiciones el
Nariz de descarga,
or¡ficio de salida.
central o principal del
carbu rador

r' El sistema de control de emisiones l¡bera de
sustancias dañinas a los gases de escape;
además, filtra y ret¡ene las partículas de
los residuos de combust¡ón.
Las emislones de los vehículos pueden
" clasif¡carse en reglamentadas y en no
reglamentadas; las primeras afectan
nocivamente al medio ambiente¡ y por eso
se deben controlar
'/ En motores con carburador, el s¡stema
de control de emis¡ones se compone
principalmente de un cánister y de
válvulas de control de vacío y de
aceleración.
,/ El s¡stema de ventilación de cárter
parte del control de emisiones en motoTes
carburados; puede ser por resp¡radero o
por vent¡lac¡ón forzada.
Elanális¡s de gases
se hace para
eva¡uar,
" regular y monitorear los niveles de
contaminantes que em¡ten los vehículos.
También s¡rve para el diagnóst¡co y anális¡s
de las condic¡ones de operación del motor.
Los princ¡pales productos de combust¡ón
" presentes en los gases de escape son
hidrógeno, carbono, monóx¡dos y
dióxidos.
"'El analizador de gases es un equipo que
determ¡na y analiza la proporción de
contaminantes que hay en los gases de
es

Capítulo 4. El sistema de control de ernisiones en motores con carburador

 Emisiones: Llberación hacia la atmósfera, de
gases de efecto ¡nvernadero y contam¡nantes
(partículas sólidas, líquidas o gases)
producidos principalmente por motores de
combustión.
vacío generado por el motor; Presión por
debajo de la atmosférica, existente en el
múltiple de admisión sobre todo por efecto de
los p¡stones en su desplazamiento hacla su
pu nto muerto inferlor.
óxidos: Compuestos químicos formados por
la combinación con oxígeno.
Prueba cuant¡tativa: Prueba que arroja
datos de una determinada cantidad de algo.
Condensac¡ón: Transform¿ción de un
elemento o material, de estado gaseoso a
estado líquido,
Cuba del carburador: Depósito auxiliar de
combustibLe dentro del carbur¿dor, para que
de ahí se surta a los diferentes clrcuitos de
operación del m¡smo.
Rpm: Valores medidos de as revoluciones
por minuto (es decit de giro) que entrega un
motor.
Tacómetro: Instrurnento de medición para
determ¡nar las revoluciones por minuto de la
velocidad que entrega un motor en el volante
de inercia.

Prueba cual¡tat¡va: Prueba que arroja datos

sobre las cualidades físicas de algo.

con la supervisión de tu profesor, analiza los gases de un vehículo que tenga s¡stema
de combustible convencional (con carburador); hazlo de acuerdo con los pasos
descritos en este capítulo, y llena la siguiente tabla:

Material necesario:
. Analizador de gases portátil
. Vehículo con sistema de combustible convencional (carburador)

Dentro de la norma
Elemento Porcentaje viqente Causa por la que está fuera de norma
Sí No

N2

coz

Hzo

co
Not
HC

soz

Pb

o2

aO Slstema de combust ble con carburaclor e introducc ón a la inyecció¡ electronlca ,ri:a,ri ait ;ra:: .iiarr:
 1, Elige la respuesta correcta:

1. La final¡dad del s¡stema de control de emis¡ones es:

a) Filtrar y retener partículas b) Suministrar combust¡ble c) Enfriar al motor y
de la combustión al motor d¡sipar el calor

2. Son elementos del sistema de control de em¡s¡ones, y se encuentran en el conjunto del

carburador, en su circuito de combustible:
a) Válvula cánister b) Válvulas de control de c) Válvula tipo mariposa
vacío

3. Elemento con el que operan las válvulas de aceleración, para controlar la cant¡dad de
combust¡ble sum¡nistrado al circu¡to de potenc¡a del carburador:
a) carbón act¡vo b) Resorte c) P¡stón o émbolo

4. Son los tipos de ventilación del cárter:

a) Convenc¡onal y b) Por respiradero y c) Regular y permanente
electrónico vent¡lac¡ón forzada

5. Es el principal equipo para calcular Ia composición de los gases de escape:

a) Pirómetro b) Tacómetro c) Analizador de gases

2. Marca con una V si el enunc¡ado es verdadero, y con una F si es falso:

a) El cánister es elemento que se util¡za en el sistema de control de
emisiones para atrapar los vapores de gasolina que se fugan por el
ta nq ue

b) Las normativas amb¡entales regulan y controlan la cantidad de

combustible sum¡n¡strado al motor

c) El análisis de gases se hace para diagnosticar y determinar el

funcionamiento adecuado del sistema de enfriamiento

d) Los principales elementos del s¡stema del control convenclonal de

emisiones (con carburador) son la válvula EGR, EVAP, PCV el sensor
O/ el módulo de control y el convertidor catalítico
e) Los gases de escape contienen COr, SOr, N2, HrO, CO, NOx, HC, Pb, 02

Haz una investigación acerca de las normas ambientales

vigentes en tu localidad, y determ¡na los porcentajes
permis¡bles de los productos que, según las mismas, deben
tener los gases de escape de los vehículos.

!v : jiecan jaa-li¡a]1.':ur¡ Capítulo 4. El slstema de contro de er¡isiones en motores con carburador

'¡t!\,
 Del corburqdor
olo

Cada vez es más importante tomar

conciencia del cuidado que requiere el
medio que nos rodea. El automóvil y el
medio ambiente necesitan soluciones,
innovación recnológica y compromisos
industriales de las instituciones y
fabricantes. Desde los años setenta del ,,r

siglo pasado, en el sector automotdz

existe una profunda preocupación
relacionada básicamente con tres puntos:
tras m¡e'q'as tecnoiogías aplicadas en
lr¡s lt-¡otore¡;. k;s nnevos tipcis de cr¡rriblr.q ti llle,s. así ccnro 1as
lcyes v nor{:nas v sn debie{o cunlplimiento. Y han tenido un papel
activo, apottando iniciativas en la búsqueda de soluciones concretas
y preventivas. Una de las principales estrategias desarrolladas por
los fabricantes de automóviles para contribuir a la presen-ación
del medio ambiente, es justamente la implrntrciól-'. <1*1 -¡isrem:i
ctre inyección e{ectrónir:¿ par,"e mi*il*iz.it 1..t¡l emisi,-rlL--i
conta¡nin¡intes que generan Ios motores.

@ orrrrroo,
Reconocer las diferencias entre el s¡stema con carburador y la inyección electrónlca
Ident¡ficar las ventajas de la inyección electrónica sobre el sisterna con carburador
Distingu¡r las característ¡cas y componentes del sistema de inyección electrónica
 I. EL SALTO" DE LA CARBURACION A LA INYECCIÓ\

Menor contaminación y mavor ahorro

Conscientes de que una de las ptincipales fuentes de contaminación son los automóvi-
les, desde hace años se han emitido y se siguen emitiendo ieyes y normas en distintos
países; con ellas, han tratado de limitar la cantidad de contaminantes emitidos hacia la
atmósfera por los mototes que mueven a estos vehículos.
A esto hay que agregar el llzu cn los precios de los crxnbustibles, por la cada vez
mayot demanda del petró]eo (que es, entre los combustibles, el más comerci alizado en
el mundo; representa aproximadamente un 40%o de energía en el ámbito global). Así
que 1as medidas adoptadas para el ahorro de combustible en los vehículos son funda
mentales para disminuit estas tasas de crecimiento y altos costos.

Prec¡os del petróleo (promedio anual)

100, i!.

69.2
ot!
o

o
o
.o
Ét

2003 | 2004

Por estos factotes, se hizo cada vez más necesario implementar mejotas en los ve-
hículos; se les incluyeron nuevos sistemas de suministro de combustible para, pot :un^
parte, contf¿rl fest¿r el cxcesri cle cmisioncs trocivas que generan; ),, por otra, pafa
conttibuit a la reducción del corrsr¡rro de conrl¡r¡stiirle. Una forma efectiva de res
ponder a estas exigencias, es el empleo de la inyección electtónica de combustible; ha
tenido un latgo camino, y sigue evolucionando para ofrecet cada vez mayores ventajas.

\;l¡.'r.t :laii,r.¡t i. i i.l !ii::¡t Del carburador a la inyección electrónica

 Primeros intentos para inyectar combustible

Los primeros pasos para la implementación de la invección de gasolina se dieron en

1912, cuando la compañía Bosch fabricó un sistema de inr.ección de combustible uti-
lizando una bomba de aceite. Sin embargo, el provecto se detuvo para dar priotidad a
las necesidades de la guerra.
Al término de 1a primera guerra mundial, se retomaton ideas antetiores sobre la in-
yección de combustible; especialmente en aviones v tanques de guerra, se usaron con
éxito; y tiempo después, se aplicaron en automóviles producidos en serie. Dutante es-
tos años, la revolución electrónica aún no se extendía; por esta razón, los sistemas de
inyección de combustible eran estrictamente mecánicos.

{993
:fe
t960
a la fcctra

,@eosctt
Durante la década de 1970, Bosch
adaptó el nuevo sistema de inyección
electrónica de combustible a distintos
modelos de vehículos. Y en la década
de 1980, esta tecnología se aceptó
mayoritariamente entre las compañías
estadounidenses. Y gracias a que los
resultados fueron sorprendentes tanto en
aumento de potencia como en ahorro de
combustible y en reducción de emisiones
contam¡nantes, comenzó una nueva era:
la de la inyección electrónlca.

Sin embargo, la industria del carburador había perfeccionado a tal gtado este dis-
positivo (de antemano versátil y sencillo), que pocos fabricantes de automóviles se atre-
vían a expetimentar con otras altetnativas.
A pesar de todo, la genetalización del sistema de inr ección no pudo ser contenida
por muchos años; primero, porque 1a electrónica er-olucionó considerablemente; y, se-
gundo, porque se empezaron a imponer fuertes ¡estricciones a las emisiones contami-
n2ntes.

Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección etecirónrca

La electrónica aplicada al sistema de combustitrle

Desde la década de 1980, la mayotía de los cambios ocuttidos en los vehículos tienen
que ver con la incotporación de la electrónica destinada a mejorar sus funciones.

UNIDAD DE CONTROL
ELECTRÓNICO ECU Relé de bomba de combusUble

Electroválvula para depósito

t de carbón activo

t-
Electroválvula oara limltación
Sensor IAT o MAT de la presrón de sobiealimentacion I

Hoy, en la gran mayoría de los automóviles diagnósticos avanzados o reducir el número

se usan computadoras que controlan de cables, etc. Un factor que influyó
todos sus procesos y sistemas; Y signiflcativamente en la aplicación de la
microprocesadoTes, que sirven para controlar electrónica, es la creac¡ón de los sensores;
diversas funciones de cada unidad, hacer esto perm¡tió diseñar sistemas integrados.

El sistema de inyección de combustible tiene prestaciones muy superiores a las del

carbutadot; esto se debe a que el sistema de inyección electtónica toma en cuenta va
riables como la tempetatura del motot, la temperatura y el peso específico de1 aire y de
la gasolina, las tevoluciones pot minuto del cigúeñal, 1a composición de los gases de es-
cape, la depresión del conducto de admisión, etc. En todo momento, a ttavés de senso-
res que monitorean estos datos y de una pequeña computadota que los procesa, puede
calcularse con precisión y rapidez 1a cantidad de gasolina que debe combinatse
con el aire para fotmat precisamente la mezcla aire-gasolina.

t.i,tv" rltca¡-taa ::tai, aiñj Capituio 5. Del carburador a Ia inyección eleckónica

 II. SISTEMA CARBUR\DO VS.
rxynccróN rlEcrRór_-rc-r
TOMAIIOTA
Ciertamente, se están haciendo grandes esfuerzos en de-
"'"fi
sarrollar prototipos de automó\ iles impulsados por eneÍ-
,l.i::?""-"J$ii¿"j:"ir:iI'"' gías altetnativas (enetgía solar o hidrógeno por ejemplo).
v,: ::$:, : ":';'": ff fl i;;; Sin embargo, aún está lejano el dia en que dominarán el

lis* : :Hi:; ff :, 31".'"'.""i1"

o
"
*' mercado; en cambio, a 1os motores a gasolina 1, a diesel
{.1iEeñados para llllrar .Lrtr
LU todavía les queda mucha r-ida por delante. Por eso es im-
)"nti¿ad de contaminantesj -^ portante buscar tecnologías avanzadas de mayor fiabili-
dad que el sistema de carburación (rebasado por el sistema
l**"",'"""'',1'.;***=iuru"
de gasollna
de in).ección electrónica), para lograr qrre los sistemas
inyección de ¿limentación usen de form¿r eficiente el cornbusti-
ble. Asi. el sisrema de inr ección riere una enorme venraja
en comparación con el sistema del carburador tradicional.

..- - - La mezcla en el sistema carburado y en el sistema

de inyección

El funcionamiento del motor de combustión intetna se

basa en la combr¡stión de una mezcla homogénea de
combustible y aire comprimido. Para preparar esta
mezcla, se utiliza un carburador (dispositivo mecánico)
o un equipo de inyección (dispositivos electromecánicos
1' electónicos). El rendimiento del motor y las emisiones
contaminantes dependen básicamente de la composición
de esta mezcla.
El cambio de carburadores a sistema de inyección por
control elecüónico, se debe a que este último permite un
mayor ahorro de combustible l reduce las emisiones con-
taminantes (para cumplir las normas de conservación del
medio ambiente, aplicables en todo el mundo).

'......... meicla en antbos sistemas?

¿,Cómo se hace lu
El carburador v el sistema de inveccitin firncir¡n¿n s<¡-
bre l¿r base de un¿r mezcl¿r exacta dc rire v colnbusti-
ble (14.7 partes cle aire, por I de conrbustiblc). El car-
burador permite el ajuste manual de esta mezcla; de modo
que un dispositivo ma1 regulado. puede ser altamente no-
civo. Dentro de la tolerancia 12 a 7 (.rnezcla rica) o 16 a 7
(mezcla pobre), es posible obrene¡ diierentes tesultados. Si
se ajusta a una mezcla rica. pueden dañarse las válvulas y
los pistones; v si se ajusra a una mezcla mur pobre, el mo-
tot pierde fuerza. Si 1a mezcla no es co¡recta, se desperdi-
ciatá gran cantidad de combus¡ible. se dañará el motor y
se contaminará el medio ambi¡nre.

Sistema de combusiible con carburador e introducc ón a la invección electró¡ .a : :.' -_,i i.i:r .,.,arl
 El sistema de inyección fun-
ciona con base en el moni-
toreo que constantemente
realizan sensores colocados
estratégicamente en diferen'
tes partes del motor, Y con la
informac¡ón que estos sen-
sores le proporcionan a un
módulo de control electróni-
co princ¡pal (información co-
dificada a través de peque-
ñas señales eléctricas), el
sistema de inyección ajusta
la mezcla de aire-combusti-
ble; todo esto es dirigido por
un programa que se ejecuta
l,
lr
en la computadora del siste- ¡:
ma de control de combusti- .:
ble, para que la entrega de la
mezcla s¡empre sea corTecta. I
Por ello, este sistema genera
mayor rendimiento, econo- ,:
miza combustible y permite
que el motor tenga un mejor
comportamiento aun en con-
diciones desfavorables.

,, Grandes d¡ferencias entre los s¡stemas

Sistema carburado
o
El carburador genera una mezcla de aire y gasolina,
la cual, pulverizada y a través del múltiple de
admisión, entra en los cilindros; y en éstos,
se producen los tiempos del motor (admis¡ón,
compresión, explosión y escape). La fuerza con
que la mezcla entra en los cil¡ndros, depende de la
succión de cada uno y de la presión atmosférica.
El funcionamiento del carburador es simple,
pero requiere ser afinado y reconstruido
constantemente,
En los motores con carburado[ el aire debe
¿rrast-ar al combustibre, por depres¡ón, a
través de conductos calibrados. Esto genera
efectos de inercia, por la diferencia de
densidad y rozamiento que hay entre el aire
y la gasolina; por tal motivo, se dificulta la
elaboracró" co-recta de l¿s mezclas.

. En este sistema, no se mide la mezcla de aire-

combustible; sólo se busca que la dosificación Carburador básico
de combustible mantenga una proporción casi
Aire
constante con el flujo de aire, debido a que
en gran parte el sum¡nistro de combustible
depende del vacío en el mú¡tiple de admisión. F¡ltro
de aire
. La mezcla se prepara al mismo tiempo para
todos los cilindros, en la corriente ascendente
del múltiple de admisión. Combustible
. Por acción del vacío generado por los pistones (g asolin a)
al momento en que estos descienden, el aire
entra en el motor a través de una garganta
ubicada en el cuerpo inferior del carburador; Válvula de
y a rnedida que va entrando, succ¡ona poco flotador
(tipo aguja)
a poco a la gasolina existente en el depósito
auxil¡ar del mismo carburadot a través de unos
pequeños orilicios llarnados espreas.
Brazo de
.Aunque el sislema lunciona muy bien, no es
flotador
lo suficientemente preciso para una máxima
economía de combustible, n¡ para un buen
manejo, potencia, respuestas rápidas en las
Flotador
aceleraciones, alto rendim¡ento o emisiones
lim p¡as.
Depósito auxiliar
. Los vehículos con carburador adqureren mayor
de combust¡ble
potencia en el nivel del mar, debido a que la Válvula de
presión atmosférica es mayor acelera ció n

rrrt!"/ r:_aci.tr air l¡ai .i1-.¡l CapirJ o 5. Del carourador a la ,lyecc ón electróa ca
Sistema de inyecc¡ón electrónica

En este s¡stema, vaTios sensores recogen ¡nformación y la mandan hacia

una computadora; a su vez, ésta gest¡ona parámetros como el avance
de encendido. En el tanque de combustible, una bomba eléctrica envía
el combust¡ble, con la presión adecuada, hacia unos inyectores. Estos
elementos son controlados por la computadora, y sólo dejan pasar la
cantidad correcta de gasolina hac¡a ¡os cil¡ndros dentro del motor; y así,
se obtiene una mejor eficiencia y potencia.

o
I

It
i

;il
l
l
l
I_
l

. Los sistemas de inyección ahorran . El caudal de aire aspirado no

combustible, porque inyectan la
cantidad estrictamenre necesaria
para el correcto funcionamiento del
motor en cualquier régimen de giro
O y de carga.
. Dosiflcan el combustible de acuerdo
con las condiciones de marcha y el
estado del motor.
. T¡enen un mayor control de
la mezcla a¡re-combustible en
cualquier condición de marcha
del motor. Gracias a esto, se
reducen las em¡siones de gases
contaminantes, mejora el
rendim¡ento del motor y se ahorra
combustible.
depende del diámetro del difusot
como sucede en el carburador;
además, no es necesaTio calentar el
colector para evitar la condensación
y favoreceT la homoqeneidad de la
mezcla.
. Una ventaja de sustituir el
carburador por estos sistemas,
es que se modifica el diseño de
los conductos de admisión; y de
esta manera, se logran corrientes
aerodinán'ricamente favorables y
mejoran e lenado de los cilindros,
así como el rendimiento y la
potencia del motor.

Sistema de combusiible con carburador e introdLrcción a a nyecc ón e ectrónica ¡ !,"'!.¡tecaaiaS i¡cil.ccrtj

Tanque de combustible

. Como el combustible es atomizado

en pequeñas partículas, puede
Línea de retorno quemarse mejor cuando la ignición
ocurre por la chispa de la bujía en
cada cilindro del motor

. El sistema de inyección tiene

más componentes que el sistema
carburado; entre ellos, se cuentan
los sensores, la computadora,
Electrobomba los inyectores, la bomba de alta
pres¡ón, etc.

. La inyección electrónica se integra

con mayor facilidad a los sistemas
de control computarizado del
Bobina de
motor; los inyectores se controlan
encendido
más fácilmente que un carburador
mecánico aÚn con apllcaciones
electrónicas a este dispositivo.

. Como el combLrstible es
Monitoreo de las condiciones
su.nlnistrado directamente al
operativas del motor
motor, se eliminan los problemas
de e-cendido en frío que tenían los
motores con carbürador,

Capitulo 5. Del carburador a a nyecció¡ e ectrónica

 Ventajas de la inyeccién sobre el uso de carburador

Consumo re¡lucido
Con el uso de carburadores, en los coiecro:es rie admisión se produ-
cen mezclas desiguales de aire gasolina p.i¡a cirda cilindro. La nece-
sidad de formar una mezcla que alimenie su¡icientemente incluso al
cilindro más "desfavorecido", obliga a dositicar una mu\. alta cznti-
dad de combustible. Esto ocasiona un ercesir-o consumo de combus-
tible, y una carga desigual de los cilindros. Gracias a que en el siste-
ma de invección electrónica, se utilize para cada cilindro un inyector,
se g nntiz que el combustible será proporcionado, con una dosi-
ficación precisa, en el momento oportuno l en cuaiquier estado de
cafga.

Mayor potencia
El uso de los sistemas de inlección permite optimizar la
forma de los colectores de admisión, con el consiguien-
te mejor llenado de los cilindros. Esro se ttaduce en una
mavorpotenciaespecíficavenun aumento delparmotor.

Gases de escape menos contaminüntes

La concentración de los elementos contami
nantes en los gases de escape, depende directa-
mente de la proporción aire-gasolina. Para re
ducir Ia emisión de contaminantes, es necesatio
preparxr una mezcla de una determinada ptopor
ción. Los sistemas de invección permiten aiustar en
todo momento la cantidad necesaria de combustible
respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.

Arranque en.frío y .fase de calentamíento

N{ediante la exacra dosificación del combustible
en función de la temperatuta del motor ,v del régi-
men de arranque, se consiguen tiempos de arran
que más breves I' una aceleración más rápida y se-
gura desde el ralentí. En Ia fase de c¿lentamiento se
realizan los ajustes necesarios para una marcha re-
donda del motor \. una buena admisión de gas stn ti-
tones; ambas funciones se realizan con un mínimo
consumo de combustible, Io cual se consigue me-
diante la adaptación exacta del caudal de este líquido.

Sistema de combLrstrble con carburador e introducción a la invecc ón eclrón ca

e
- !,,/r. iiraa¡ir la.r,iaa il acii
Diferencias específicas entre el sistemü carburado y de inyección
Yeamos algunas de las diferencias que deben tenerse en cuenta, y que determinan el
diagnóstico e interpretación de fallas en el motor:

cuando se acelera en un s¡stema con Cuanoo el motor esrá frío, el carburador ahoga
lD
carburador, se sumrnrstTa qasolrna.
O
- la qarqanta para enriquecer la mezcla; y cuando
Y cuando se acelera en un sistema el motor está caliente. ut¡liza un termostato
de inyecc¡ón electrónica, se abre una para desahogarla. Y cuando esto sucede en
i compuerta de aire. un s¡stema de inyección, un switch térmico
j (interruptor) hace funcionar a un inyector
especialmente colocado para enriquecer la
t¡ El motor se aoaqa, cuando un caudal mezcla mientras el motor está frío; y cuando el
d" aire falso entra directamente
en motor se calienta, dicho inyector se desconecta.
] Para hacer la m¡sma función, otros
, el sistema colector de combust¡ble
tipos de inyección electrón¡ca utilizan un
I en el sistema a carburador Por el
solenoide (actuador); y por med¡o de impulsos
I contrario si el caudal de aire falso
magnéticos, este elemento abre y cierra
] entra d¡rectamente en un sistema
una compuerta o"by pass", para que la
i ¿" ¡nyección, se aumentan las
computadora ajuste la mezcla de acuerdo con
I revoluciones del motor,
los requerimientos proqramados en ella.
i

III. INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE

¿Qué es la inyección de gasolina?

La invección de combustible, como dijimos, fue creada para sustituir al carburador; se

creó, pot supuesto, con la intención de mejotat las funciones del automór'ii.
Este sistema introduce combustible atomizado directamente al motor; v así, se
eliminan los problemas de encendido en ftío que tenían los motores col1 carburador.
La inyección electrónica es un sistema en que el combustible se suministra con cier-
ta ptesión, a través de un medio electtónico (electroválvula o inyector), hacia el sistema
de admisión del motor. Se hace de
e:ta manera. para lograr una meior
distribución de la mezcla.
,El volumen de admisión de aire
del motot, la temperatura del tefti-
gerante, la temperatuta de admi-
sión de aire, la relación de acelera-
ción o desaceleración (posición de
la mariposa de aceleración) y otras
condiciones, son detectadas por un
grupo de sensores. La computa-
dora compata estos dztos con p2-
¡ámetros almacenados en su me
moria, para calcular la mezcla de
aire-combustible óptima; y luego
de esto, ordena un control preciso
sobre la calidad de la mezcla que
debe ser inyectada.

Capitulo 5. Del carburador a la inyecció¡ e ectrónica

 Características del sistema de inyección electrónic¡

En lugar del catburador, se usan inyectores

Suministta la cantidad exacta de combustible requerida por el motor',y pan calcttlar
u¡z computadora.
este caudal, ]u.tlliza
Son sistemas más complicados, y con más componertes-
El ptincipio de funcionamiento es pot la presión con la que se inyecta el combusti-
ble, Esta ptesión es ejetcida por la bomba de alimentación y por el regulador de pte-
sión del sistema.
La velocidad del aite es menot que la del combustible. Y así, éste se mezcla de mejot
manera con el aire.
Pot Io general, ptoporcionan mezclas pobres de aite-combustible.
Permiten urrfontrol estricto de las emisiones cofltaminantes.
Permiten que el combustible se suministre de forma dosificada y homogénea a todos
los cilindtos.
La ptesión del sistema de combustible es del orden de 35 a 7O lb/p,a\gZ en motoÍes
de gasolina; y mucho mayot, en motores diesel (más de 3,000 lb/pulg2).

Mayor
regularidad en el
funcionam¡ento
del motor
Una mejor
marcha en frío
¡4ayor control de
Ia mezcla aire-
combustible

Como el sistema de ¡nyecc¡ón

perm¡te que el motor reciba
Bajos n¡veles de solamente el volumen de
emis¡ón de gases combust¡ble que neces¡ta, se
tóxicos (menor gardntiza(n): ..,.... N4ejor rend¡miento
contaminación) del motor

Un mejor
aprovechamiento Un arranque
del combustible más ráp¡do
(menor consumo)

Prescindir del
ahogador

Sisteña de combustible con carburador e introducción a la ¡nyécción electrónica www.mecanica-f áoil.com

Principales componentes del sistema de inyección

Para que un sistema funcione correctamente, sus componentes deben activarse de ma

nera cootdinada v adecuada; sólo así, se cumplirá la función básica clel sistema; en este
caso, es administrar en la forma más adecuada el combustible que se suministra al mo
tor. El sistema de inyección electrónica de combustible basa su funcionamiento en el
uso lic ir1'eata¡ras y otfos dispositivos de tipo electrónico como !e;lsr')Í¡;in ! ¿iríu¿do-
res; todos estos elementos son controlados por una comPutadora llamada iC { i:;r ' -
:ii|;;,i l. r:t:,,.,' i ,,r'o r¡uici¿ci rie co¡t¡c¡l eieciri¡:licrri.

Sensores

Unidad de control electrón¡co ECU

Son disposit¡vos que detectan
manifestaciones de fenómenos
físicos como flujo, veloc¡dad,
aceleración, pos¡ción, cantidad,
ffnr[ind:'#*:;;ilf:"&""# niveles, etc. y los convierten en

::,:;:"Ji::i:'"':T:,,|l;.fl';'il..""1,",nu
la presión y cantidad de combustible que
\.' señales eléctricas, En general,
son ¡nterruptores, resistores,
transformadores, generadores,
se necesita, y controla todos los elementos de etc. que envían señales digitales o
ajuste e inyectores, En algunos sistemas, la ECU analógicas hacia la comPutadora.
controla también el rnomento del encendido Entre los sensores que constituyen
el sisterna de inyecc¡ón, se cuentan
el sensor de oxíqeno, el sensoT de
pos¡ción del acelerador (TPS), el
sensor de presión de combustible,
el sensor de ternperatura del
rnotor y el sensor de Posición del
clgüeñal, entre otros,

Actuadores
El protagonista del sistema: el ¡nyector

Son elementos que pueden

Son pequeños dispositivos (electroválvulas)
provocar un efecto sobre un pToceso
electrónico-mecánicos que, mediante señales r automatizado. Son capaces de generar
eléctricas, se abre y se cierra una válvula en
und fuerza, a parti'oe líquidos, de energia
i

su interior. Los inyectores también incrementan

eléctrica o de energía gaseosa. El actuador
la presión del combustible, para inyectarlo de
recibe la orden de la unidad de control
mane.a atomizada (como si fuese aerosol) y
electrónica, y da la salida necesaria
facilitar su mezcla con el aire admitido. Los
para activar a un eiemento final también
orif¡cios del inyector por donde sale la gasolina,
actuador [que puede ser un inyector, una
tienen un diámetro de aproximadamente una
bomba e éctrica, una electroválvula, etc ).
micra; manteniéndose abietos por acción de una
vélvula de tipo "aguj;" por muy poco tiempo.

De carburador a a nyecc on electrónlca

Clasificación de los sistemas de invección

Una maneta sencilla de entender cómo funcionan los sistemas de r:-.=¡:: : ',,::: a-:
ca, consiste en estudiar su clasificación (es decir, agruparlos). Y para C.:.::-::::- .. ,.
man eri cuenta tres criterios específicos:

@ Según el lugar donde inyectan:

Inyector

IlY::-:i9I itgit:-"J: t"y"":iól di.'_::j: .

Este tipo de inyección Ei inyector introduce

se realiza fuera el cornbustib e
de los cilindros; dlrectamente
específicamente, en en la cámara de
los ductos del r¡úJtiple combustión,
de adm¡sión o en el
cuerpo de acelerac¡ón.

Se inyecta en Se inyecta dentro

e1 múltiple de la cámara de
de admisión combustión

@ Según el número de ¡nyectores

Inyección multipunto o
multipuertos (MPFI)
Hay un inyector para cada cilindroj
gracias a esto, mejora la dosificación
de la mezcla aire-combustible,
Generaimente estos inyectores se
colocan en el puerto de admisión,
que es la zona en la que se ubica
Ja válvula de admisión antes de la Aire
cámara de combustión.
Inyectores
-..|7

Sister¡a de combust ble con carburador e introducc ón a la invecc ón -^leciró¡ ca

Inyección monopunto
(rBr)
En este caso, uno o dos i::
inyectores alimentan a ".w
más de un cilindro; y
así, permiten una mejor
dosificación de la mezcla
a¡re-combustible. Por lo
general, este ¡nyector
se coloca en el cuerpo
de aceleración; es más
grande que los inyectores
utilizados en los sistemas
multipuntos,

@ según la forma de inyección

Secuencial

El combustible es inyectado en el cilindro, con la

válvula de admis¡ón abierta; es decir, ¡os inyectores
funcionan de uno en uno, y de forma sincronizada. En
este tipo de inyección, el encendido y la inyección de
combustible se realizan en sincronía; gracias a esto,
el combustible ingresa a las cámaras de combustión
sólo cuando va a ser utilizado (lo cual optjm¡za su uso,
mejora la potencia y reduce las emisiones)

Simultánea

Todos los ¡nyectores ¡ntroducen al mismo

tiempo el combustible en los cilindros; esto
semisecuenc¡al significa que todos los inyectores se abren y
cierran de manera simultánea
El combust¡ble es inyectado en los cilindros,
de modo que los inyectores de dos c¡lindros
se activen simultáneamente en el motor.

Capitulo 5. Del carburador a la inyección e ectrónica

 Carburación: Pulverización de la gasolina,
y su mezclado con el a¡re en la proporción
adecuada para lograr una buena combustión
en los cil¡ndros.
Homogénea: Sustancia que posee una
composic¡ón uniforme.
Colector o múltiple de admis¡ón: pieza
de un motor de combustión interna, la cual
conduce hac¡a el ¡nter¡or de los cil¡ndros el aire
admitido por el motor.
Dosificac¡ón: Su m in¡stro en proporciones
adecuadas de una sustancia que el sistema
necesiia para poder func¡onar correctamente.
Par motori Fuerza con la que el motor de
combustión interna entrega su mov¡miento
mecánico de rotación.
Atom¡zar: Dispersar un flu¡do líquido
en pequeñas partículas, para faciljtar
u'Las princip¿les ventajas del sistema de
inyección de combust¡ble son
contrarrestar
el exceso de em¡siones contaminantes y
reducir el consumo de combustible.
r' Gracias a Ia evoluc¡ón de Ia electrón¡ca, se
han incluido sensores y una computadora
en el sistema de inyección; y así, con
prec¡s¡ón y rapidez, puede calcularse
la cant¡dad de gasolina que se debe
comb¡nar con el aire.
u' Los sistemas de carburador y de inyección
de combustible funcionan sobre la
base de una mezcla exacta de aire
combustible.
r' Algunas ventajas del sistema de inyección
en comparación con el sistema de
carburador son el reducido consumo de
combustible, una mayor potenc¡a, la
emisión de gases de escape menos
contam¡nantes, un periodo de arranque
Sistema de combustible con carburador e introducción a la rnyecció¡ e ectrónica
su apl¡cación o su c:r--f, ^:: a- a3n otra
sustancia.
Encend¡do o arranque en frío: Arranque de
un motor que ha est¿cc ::¡-:rro por varios
m¡nutos u horas. En e momento del arranque,
sus fluidos de operación por lo general se
encuentran a temperatura amb jente.
M¡croprocesador: Elemento de control
electrón¡co compuesto de miies de
circuitos formados por m icrod ispositivos
semiconductores que se colocan en forma de
capas,
Avance de encend¡do: Es un mecanismo del
motor de combustión interna. Su func¡ón es
controlat con respecto al tiempo, el momento
del encendido de la mezcia aire-combustible
dentro de la cámara de combustión en los
cilind ros.
más breve y una aceleración en tiempo
más corto.
'/ Para ajustar de manera óptima y prec¡sa
la mezcla de a¡re-combustible, y a través
de uno o más inyectores, el s¡stema de
¡nyección proporciona combust¡ble
atom¡zado; lo introduce con cierta
presión, directamente al motor.
'/ Los principales componentes del sistema
de inyecc¡ón son la unidad de control
electrónico. los sensores y los
actuadores; entre estos últ¡mos, destacan
y los inyectores.
Por el sitio en el que inyectan, jos
" sistemas de inyección pueden clas¡ficarse
en d¡rectos o ind¡rectos; por su
número de inyectores, en multipuntos
(MPFI) o monopuntos (TBI); y por ta
forma de inyección, en secuenciales,
sem ¡secuenciales o s¡multáneos.
,r .., ,.ii I .: , ,,.r i ... .:rril
 1, Escr¡be en la sigu¡ente tabla los datos que se p¡den:

2. Anota una X dentro del paréntesis de la respuesta correcta:

a) Su incorporación en los vehículos detonó la generalización del uso del sistema de

inyección y permit¡ó la mayoría de los cambios en ellos:
( ) Los nuevos ( ) La electrón¡ca ( ) Los catal¡zadores
combust¡bles

b) El alza en los prec¡os de los combust¡bles se debe a:

( ) La mayor demanda ( ) El exceso de ( ) El camblo de carburador
del petróleo emisiones noc¡vas a inyección electrónica

c) El func¡onamiento del motor de combust¡ón jnterna se basa en este proceso; y

para su preparac¡ón, puede ut¡lizarse un carburador o un equipo de inyecc¡ón:
( ) El ahorro de ( ) La combust¡ón de la mezcla ( ) La reducción de
combust¡ble de combustible y a¡re contaminantes

d) El volumen y temperatura del a¡re admit¡do, la temperatura del refrigerante, la

relac¡ón de aceleración o desacelerac¡ón, Ia temperatura y peso específico de
la gasolina, las revoluciones por minuto del c¡güeñal y otras cond¡ciones, son
detectadas por:
( ) Los actuadores ( ) La unidad de control ( ) Los sensores
electrónico

e) En este tipo de inyección, el combustible se introduce en el cil¡ndro con la vájvula

de admisión ab¡erta:
( ) Simultá nea ( ) Secuencial ( ) Monopunto (TBI)

Capítulo 5. Del carburador a la rnyección e ect¡ónica

 Elg*a:: q

Lu pr"r.rrr. colección de libros de texto, se ha TÍTI]LOS DE I-A SERIE

editado en apoyo a los planes de estudio de los
- o"*"rb¡"- [ -*p¡.*" *a
bachilleratos y escuelas tecnológicas que im-
W W
b ffi
parten las asignaturas de mecánica automotriz.

Para facilitar la comprensión de los conteni-

dos, los temas se abordan apoyándose en ilus-
Rep¿ración del sist€ma
traciones dinámicas, vistas ampliadas, explica- diagnóstico de motores de caIga y a¡ranque
ciones secuenciales, etc. Se pretende así, cubrir
una carencia de materiales de enseñanza apro-
piados a esos niveles formativos, tomando en
cuenta la unidad de propósito, de contenido y
de nivel explicativo.

Está claro que una formación integral, prepara Ajus.e y ¡€par¿ción de Sistema de combustible
a los alumnos para competir con ventara en un
mercado laboral cada vez más complejo y cam- iñrccción elect.ónica
biante por las nuevas tecnologías. P¡ecisamen-
te, con la participación de expertos en mecáni-
ca automotriz y de profesionales dedicados a la
enseñanza en e\ área (que cuidaron la integra-
ción de los temas ofrecidos en estas publicacio-
nes), se pretende apoyar al maestro en la tarea
de formar especialistas bien capacitados. Motorcs co¡ sistema de Sist€má de encendido
inyección elect¡ónica y
cont{ol de €misiones

CONTENIDO DE ESTE VOLUMEN

Sistema de combustible con carburador e introducción
a la inyección electrónica

1. Los combustibles y la combusüón.

2. El sistema de combustible convencional. Reparación d€l sistema Repar¿ción del sistema
d€ ft enos convencional€s de dirección, suspensió!
3. Principios de operación y diagnóstico del y de ABS
carburador-
4. El sistema de control de emisiones en motores con rTsn*l;
carburador.
I@
5. Del carburador a la inyección electrónica.
lwfr
HW*
Diagnóstico y
Clave 4004 mantenimi€nto de motores mantenimiento al
.tru|[[|ililullil tsBN 978-970-779-083-0 Diesel (convencional€s y chasis de urúdades
control¿dos pesadas