Desarrollado por el equipo editorial de:

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PARA BACHILLERATOS YESCUELAS TECNOLGICAS

 Una obra de:

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Direccin Editorial :
Felipe Orozco Cuautle
Mxico Digital
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Crditos de esta edicin

Concepto y direccin editorial: Correccin de estilo: Revisin tcnica:
Lic. Ma. Eugenia Buenda Lpez Eduardo Mondragn Muoz Ing. Antonio Solorio Urbina
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Ing. Roberto Bentez Valencia Norma C. Sandoval Rivero Gonzlez Hernndez
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Ing. Juan Carlos Ochoa Rivera Francisco Rubn Garca Vera

Asesor tcnico de la materia:

lng. Juan Carlos Ochoa Rivera

Agradecemos al Lic. Jorge Tzgui.erdo Herrera, Direcwr General de EDAYO Cuautitln

Izcalli, por todas las fac ilidades prestadas para la realizacin en la sesin de las fotog ra-
fas utilizadas en este libro.
Nuestro agradecim iento en particular a los profesores Francisco Arturo Gon zlez
Hernndez, Germn Garca Cardoso y Armando Snchez Zarnla, por su invaluable apo-
yo al respecto.

Todas las marcas y nomb res registrados gue se citan en esta obra, son propiedad de sus
respect\'as com paas . Aqu slo se citan con fines didc ti cos y si n ningn propsito co-
mercial de los no mbres y marcas como tales.

Agradecemos especialmente a las empresas BOSCH, GM, VW, OPEL, R ENAULT,

CHRYSLER, MERCEDES BENZ, NISSAN y FORD por las imgenes proporcionadas
para es ta obra.
El autor y 1.os editores de esta obra, no se responsabilizan por posibles daos en algn
equipo, derivados de la aplicacin de la informacin aqu suministrada. El lector es res-
ponsable de la manera en que usa esta informacin.

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 Indice
Captulo 1. Los combustibles y la combustin
l. Qu es un combustible ........................... ... ...... 7
Caractersticas de un combustible ................... 7
Poder calorfico inferior (PCI) .................. 7
Poder calorfico superior (PCS) ................. 7
Temperatura de combustin ....................... 7
Residuos de combustin .... .......... .. ............. 7
Cmo se obtienen los combustibles ................ 9
Combustibles no renovables ... .. ......... ... .. .... 9
Combustibles renovables .................. ........... 10
Combustibles segn el tipo de motor ............. 11
Combustibles para motores
de encendido por chispa ....... .... .. ................ 11
Combustibles para motores
de encendido por compresin .. .. ............... . 12
11. Qu es la gasolina ............................... ....... ...... 13
Comportamiento de la gasolina
en el automvil .. .......... ............................... ....... 14
Caractersticas de la gasolina...... .. ............. ....... 15
Propiedades de la gasolina ................ ...... .... .... ..
Peso especfico ... ............. .. ...........................
Potencia o poder calorfico .... ...... ...............
Volatilidad .............. ..................... ..... .............
Corrosividad ....... .. .............. :.. ... ... ............... ..
Gasolina sin plomo? ............ .. ................ .....
Tipos de gasolina ............... .. ...... ....................... 17
La gasolina reformulada es ms txica
que la gasolina sin plomo? .......................... 18
Cunta gasolina consume un vehculo? .. 19
111. Cmaras de combustin ............................... 20
Partes de la cmara de combustin ................ 21
Forma de la cmara de combustin ... ............. 21
Tipos de cmara de combustin ............. .. ....... 22
Hemisfrica ....................................... .. ... ....... 22
De tina ... ..... ........................................ ........... 22
En forma de cua ............... .. ....................... 22
De explusin ..................... ....... ....... .............. 23
Situada en la cabeza del pistn .. ....... ......... . 23
Proceso de combustin ..... ............... .. .............. . 23
IV. Recursos didcticos .... .. ................. .. ............... 25
Captulo 2. El sistema de combustible convencional
l. El sistema de combustible .............................. 29
Sistema de combustible convencional... .......... 32
Componentes del sistema
de combustible convencional .... ...... .. ......... 32
Viaje del combustible dentro del motor .. ....... 36
Fase de admisin ................................ .... ...... 36
Fase de compresin ...................................... 36
Fase de expansin ................... ..................... 36
Fase de escape ...................... ..... ................... . 37
11. Sistema de escape .................................. ........... 37
15
111. Recursos didcticos ....................................... 40
15
15
16
16 Captulo 3. Principios de operacin
16 y diagnstico del carburador
l. El carburador ...................................................... 45
Funcionamiento del carburador ........ ....... .. ..... 45
Tipos de carburadores .............. .. ....................... 45
Carburadores electrnicos ..................... ....... .... 50
Circuitos en el carburador ........ ........................ 51
I
11. Procedimiento de servicio al carburador .. . 52
Desmontaje y servicio ....................................... 52
Calibracin de los circuitos principales .......... 56
111. Afinacin de un motor con carburador,
pruebas y correccin de fallas .. ..... ............. .. 57
 Pruebas de operacin
en sistemas carburados ..... .. .. ... .......................... 58
Fallas en el sistema
de combustible carburado ... ..... ...... .... ...... ......... 60
IV. Recursos didcticos ........................................ 61
Captulo 4. El sistema de control de emisiones
en motores con carburador
l. Sistema de control de emisiones ................... 64
Qu es un sistema de control de emisiones ... 64
En qu consisten las emisiones vehculo? .... 64
Emisiones reglamentadas ............................ 64
Emisiones no reglamentadas ................ ...... 65
Emisiones del vehculo .... ................................. 65
Control de emisiones en el sistema
convencional (con carburador) ....._. ................... 67
Sus componentes ...... .. ...... ...... ............ ...... .... 68
Sistema de ventilacin del crter ............... 70
II. Anlisis de gases ............................................... 71
En qu consiste el anlisis de los gases
del vehculo? ................................................ .. .... . 72
Productos de combustin presentes
en los gases de escape ............................. .... ....... 73
Analizador de gases o comprobador
de emisiones .............. ... ............ ... ................. ..... .. 75
Cmo se utiliza el analizador de gases .. .... 76
Algunas precauciones para el uso
del analizador de gases ........... .................... . 78
III. Recursos didcticos ..... .................................. 79
Captulo 5. Del carburador
a la inyeccin electrnica
l. El salto, de la carburacin a la inyeccin ... 83
Menor contaminacin y mayor ahorro ... ........ 83
Primeros intentos para
inyectar combustible ........... .................. .......... .. 84
La electrnica aplicada al sistema
de combustible ..................... .............. .... ............. 85
II. Sistema carburado
vs. Inyeccin electrnica ................................ 86
La mezcla en el sistema carburado
y en el sistema de inyeccin .. ... ................ .. ....... 86
Cmo se hace la mezcla
en ambos sistemas? ........... ............ .... ....... .... 86
Ventajas de la inyeccin sobre el uso
del carburador. ..... ... ...... .... ........ .......................... 90
Consumo reducido ........................... .. ... ...... . 90
Mayor potencia ............ .............. ... ........ ... ..... 90
Gases de escape menos contaminantes .... 90
Arranque en fro y fase
de calentamiento ............ ....... .. ....... .. ........ .... 90
Diferencias especficas entre el sistema
carburado y de inyeccin ................... .. .. .... .. 91
III. Inyeccin electrnica de combustible ...... 91
Qu es la inyeccin electrnica
de gasolina? .............. .. ................. ... .... ...... ... ...... . 91
Caractersticas del sistema de inyeccin ....... .. 92
Principales componentes del sistema
de inyeccin ......... ...................... ..... ...... ... .......... .. 93
Clasificacin de los sistemas de inyeccin ..... 94
IV. Recursos didcticos .. .. ........ ...... ..... ...... ........... 96
 Introduccin general

Sabemos que los automviles constituyen la fuente ms importante de contaminacin, y

que uno de los propsitos de los sistemas de inyeccin electrnica fue, justamente, dismi-
nuir la emisin de partculas contaminantes. Sin embargo, se calcula que actualmente 35%
de los vehculos que circulan en Mxico todava usan carburador y, por lo tanto, carecen
de convertidor cataltico.

Es decir, aunque cada ao se renueva el parque vehicular y las normas de contaminacin

son cada vez ms estrictas, los vehculos con carburador no han salido de circulacin,
aunque es cierto que cada vez son menos los automviles dotados con esta tecnologa.
Precisamente, para atender a este mercado y, a la vez sentar las bases para el aprendizaje de
las nuevas tecnologas de suministro de combustible, el presente volumen est enfocado
al estudio del carburador, desde dos puntos de vista: a) Su funcionamiento, su diagnsti-
co, la afinacin del vehculo y el control de emisiones, y b) El paso de esta tecnologa a la
tecnologa de inyeccin electrnica.

Los temas relevantes que estudiaremos en el presente volumen son los siguientes:

Los tipos y caractersticas de los combustibles, y en especfico de la gasolina

El sistema de combustible convencional
Principios de operacin y diagnstico del carburador
El sistema de control de emisiones en motores con carburador
El paso del carburador a la inyeccin electrnica

Estos temas, a su vez, responden a los programas de estudio vigentes de la DGETI,

para la carrera de Tcnico en Mquinas de Combustin Interna, en particular del
Submdulo 2 del Mdulo II (Afinacin de motores a gasolina con carburador). Y por ello, se
incluyeron prcticas y recursos didcticos que permitan al estudiante ir construyendo
su portafolio de evidencias, y al docente ir valorando el desempeo del estudiante. Por
supuesto, tambin se tomaron en cuenta las Normas Tcnicas de Competencia Laboral
citadas en el programa de estudios, as como las normas bsicas de seguridad e higiene.

Conviene mencionar que el presente libro pretende ser una especie de gua-resumen que
d pie a los temas en cuestin y abra el escenario de las explicaciones terico-prcticas;
de ah que las descripciones sean sintticas, precisas y directas, y que se haga especial
nfasis en los procedimientos, en el uso de esquemas, tablas, ilustraciones, fotografas,
etc. De manera adicional, este libro se ir complementando con una serie de recursos
audiovisuales para soportar el trabajo del maestro y del estudiante (vea el sitio el sitio web
'"'"-.mecanica-facil.com). Esperamos cumplir en forma satisfactoria nuestro compromiso
con la educacin en Mxico y en otros pases de habla hispana.

Los editores
 Los combustibles
y la combustin

Los combustibles son los elementos que motorizan

al mundo, fbricas, automviles, hospitales, hoga-
res, etc.; lo utilizan como principal fuente de ener-
ga; adems, en alguna etapa de su produccin o
comercializacin, todos los bienes utilizan combusti-
bles como insumo; por ello, su funcin es bsica para
el bienestar econmico mundial. Sin estos elementos,
sera prcticamente imposible obtener calor, generar
electricidad o producir movimiento en determinadas
mquinas.
Por su importancia, se ha puesto nfasis en encontrar
nuevas alternativas de combustibles, ya que los ms utilizados son
Jos hidrocarburos, que no son renovables pero s son la mayor causa
de contaminacin en el mundo. Existen combustibles que son ms lim-
pios, no daan al ambiente y pueden renovarse; es el caso de la energa
solar o la hidrulica, entre otras. Especficamente en los vehculos, se
est comenzando a utilizar etanol e hidrgeno, que prcticamente no
contaminan; y aunque su uso no se ha generalizado, s se est avanzan-
do en su desarrollo para aplicarlos en los medios de transporte .

. ~ OBJETIVOS

Reconocer:
" La importancia , obtencin, aplicacin y clasificac in de los combustibles
Las caracterst icas y t ipos de gasolina
" Las partes y tipos de cmaras de combust in
" El proceso de combustin
l. QU ES UN COMBUSTIBLE

Como sabes, un automvil no sera capaz de funcionar sin que se le su-

ministrara combustible; es uno de los tres elementos que intervienen en
la combustin, la cual es un proceso qumico que permite el funciona-
miento del motor. Ms adelante, en este captulo daremos detalles de este
proceso; pero antes, debemos saber qu es un combustible, de qu tipo
puede ser y cules son sus principales caractersticas. Veamos .
Un combustible es cualquier material capaz de liberar energa en
forma de calor cuando se cambia o transforma su estructura qumica al
ser quemado por combinarse con oxgeno y exponerse a una alta tempera-
tura o a una flama como la gasolina o el diesel.
Pero tambin existen combustibles que logran su objetivo sin que exista una com-
bustin en el proceso como el uranio, que se utiliza en plantas de generacin elctri-
ca; puede liberar energa mediante una reaccin nuclear conocida como proceso de fu-
sin nuclear.

Caractersticas de un combustible

Las caractersticas de cada combu~tible determinan la posibilidad de utilizarlo en un

determinado momento. La propiedad que ms nos interesa de un combustible es su
poder calorfico; est relacionado con la naturaleza del propio combustible, y se refie-
re a la cantidad de calor que se genera al quemar u_n a unidad de masa del mismo. Exis-
ten dos clases de poderes calorficos:

Poder calor(fico inferior (PCI)

Es el poder calorfico neto. Se refiere al calor desprendido en la combustin de un ki-
logramo de combustible, cuando no condensa el vapor de agua originado en la com-
bustin.

Poder calor(fico superior (PCS)

Es el poder calorfico total. Se refiere a la cantidad de calor desprendida en la combus-
tin de un kilogramo de combustible, incluyendo el calor de condensacin del agua que
se desprende durante el proceso.

Existen otras propiedades de los combustibles como:

Temperatura de combustin
Aumenta. con el poder calorfico y con la cantidad de residuos y productos que se ge-
neran en la combustin.

Residuos de combustin
Son los materiales que no arden en un combustible; pueden ser de dos clases, segn la
fase en la que se encuentran: los gases que se encuentran en el propio humo, y los ga-
ses que se desprenden de los combustibles o slidos (como las cenizas o escorias deri-
vadas de la parte orgnica del combustible, y que son perjudiciales por su naturaleza y
por su cantidad).

www.mecanica-facil.com Capitulo 1. Los combustibles y la combustin 7

 Clasificacin de los Por su grado de preparacin
combustibles
Los combustibles pueden clasificarse Naturales
por su origen, grado de preparacin Estos combustibles se utilizan tal y como se obtienen de la
o estado de agregacin. Veamos. naturaleza; y en tal estado, se emplean directamente para
obtener energa.

Por su origen Elaborados

Para utilizar estos combustibles, hay que transformarlos o
Fsiles refinarlos; uno de ellos es la gasoli na, elaborada y dotada de
Son producto de la materia orgnica caractersticas fsico-qumicas apropiadas mediante mltiples
acumulada y enterrada durante aos bajo procesos.
tierra (plantas y anima les) . Como sus
componentes principales son el carbono
y el hidrgeno, tambin se les llama
hidrocarburos. Aunque son la principal
fuente de energa del mundo, son recursos
no renovables. El petrleo, el gas natural
o el carbn mineral son ejemplos de este
tipo de combustibles.

No fsiles
Son por ejemp lo el etano l y el metanol,
que derivan de la familia de los alcoholes;
o el hidrgeno, que es el elemento ms
abundante en la naturaleza y es
ecolgico; cuando se utiliza
en la combustin, el nico
residuo que deja es vapor
de agua .
La gran ventaja
de este tipo de
combustibles, es que
son recursos renovables.

TOMA NOTA
El 97% de
\os vehculos
funciona con
combustibles
derivados del
petrleo.

Por su estado de agregacin

Slidos
Estos combustibles se encuentran en
estado slido en la naturaleza, o se
usan ya que han sido transformados.
Al quemarse, producen cenizas;
entre ellos se cuentan la madera y el
carbn .
Lquidos
Pueden uti lizarse como combustibles;
ejemplo de estos combustibles, son la
gasolina, el biodiesel, el etanol, el
metanol, etc .
Gaseosos
Son ms fciles de transportar y
almacenar que los combustibles
slidos y lquidos; adems ofrecen
mayor poder calorfico, debido a su
mayor facilidad de mezcla con el
comburente; entre ellos se cuentan
el propano, el gas LP y el gas GNC.

8 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www mecanica-tacil.com

 Tabla 1.1 Clasificacin de combustibles

Combustible

Biodiesel
Carbn

j Combustleo

Coque
1 Diesel o gasleo o
o

Etanol
Gas Butano o
o

Gas LP
Gas natural comprimido (GNC)

o o

Gasolin a o nafta

Hidrgeno

Lea o madera
Metanol o o
Petrleo
Propano
o
o
o
o
o

Queroseno
1Turbosina o o
Cmo se obtienen los combustibles

Combustibles no renovables Extraccin del petrleo

Bsicamente, se obtienen a partir del procesa-
Tor re de Estanques de
miento de materias primas como el petrleo; alm acenamient o
de este elemento se obtienen los hidrocarburos,
constituidos por carbono e hidrgeno.
Como el petrleo se extrae directamente del
subsuelo, no tiene aplicacin prctica alguna; tie-
ne que someterse a varios procesos de destilacin,
en cada uno de los cuales se separan sus propieda-
des para elaborar la serie de productos que se de-
rivan de l. balancn que
Estos procesos se realizan en una refinera, en extrae el petrleo

donde primero se obtienen gases ligeros como el Se bombea una

propano y el butano; y despus, compuestos aro- mezcla que facilita
la perforacin
mticos como la gasolina y compuestos para la in-
dustria farmacutica; incluso se obtienen aceites,
comenzando por el aceite diesel (gasoil) y luego
lubricantes; enseguida se obtienen las parafinas,
los polmeros, los elastmeros y productos pesa-
Para extraer petrleo hay
dos tales como los asfaltenos y el combustleo, por
que excavar entre 900 y
mencionar slo algunos ejemplos. 7 .000 m o incluso ms

w ww.mecan1ca -fac 1l.com Capitulo 1. Los combustibles y la combustin 9

 Produccin y aplicacin del petrleo Combustibles renovables
Se obtienen de manera simi-
lar, es decir, mediante procesa-
mientos especficos de la ma-
teria prima que se encuentra
directamente en la naturale-
za; por ejemplo, el etanol que se
obtiene de la destilacin y fer-
mentacin del bagazo de la caa
de azcar; o el biodiesel, que es
un biocombustible que se fa-
brica a partir de grasa animal o
aceites vegetales (girasol, cano-
la, soja), y que puede utilizarse
puro o mezclado con gasoil en
motores diesel. Otros combus-
tibles como la madera o el car-
bn, se extraen directamente de
los bosques y yacimientos.

De energ a solar a e nerga eJctrica

Inversores
Sistema de
interruptores

directa
Subestacin
e~ca .~
Ti Red elctrica
~ r;:?r nacional
Agua

'- El:c_t_ro-li_s_
is_ __
~- Red elctrica local
(para viviendas)
Sistema de r;;;.;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!:!;;;;;;-,
respaldo

Ala
atmsfera
Emisiones de agua

combustible

10 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecanica-facil.com

Combustibles segn el tipo de motor

Cada tipo de combustible tiene ciertas propiedades; y cada tipo de motor, segn sus ca-
ractersticas, requiere ciertos combustibles para poder funcionar. Veamos.

Combustibles para motores de encendido por chispa

Estos motores funcionan por medio del ciclo Otto; sus relaciones de compresin son
bajas, y la ignicin de la mezcla aire-combustible se realiza mediante la detonacin pro-
ducida por una chispa. Requieren combustibles con alto valor de inflamabilidad, para
que la mezcla admitida dentro del cilindro se queme adecuadamente segn la construc-
cin del motor y los mtodos de encendido que se utilizan; as, pueden funcionar con
gasolina (con diferente nmero de octanos), gas LP, gas GNC, propano o meta-
no! (en automovilismo deportivo).
Lo que vara en cada motor para que funcione con uno u otro combustible, son los
elementos de filtracin del sistema cuando se trata de combustibles lquidos; o la for-
ma de suministrarlos, almacenarlos y dosificarlos, principalmente cuando se trata de
combustibles gaseosos .

Motor de encendido por chispa TOMA NOTA

En incremento se encuentran
\os sistemas hbridos de
combustible que se u~.\~zan
en motores de encen ' o
or chispa Y en motores por
~ompresin. Estos sistemas
se aplican con xito en
pases industrializados;
y en nuestro pas, ya s~ d
encuentran algunas unida es
disponibles .

Gasolina
Metano!

www.mecanica-facil.corn Captulo 1. Los combustibles y la combustin 11

 Combustibles para motores de encendido por compresin
Los motores de encendido por compresin requieren un combustible ms viscoso que
la gasolina; funcionan con Diesel, que es un aceite de muy baja viscosidad y que posee
un bajo ndice de inflamabilidad; por eso es ideal para suministrarse dentro de las c-
maras de combustin de estos motores, que requieren que el combustible no se inflame
antes del tiempo requerido por el motor; slo as, se previenen contrapresiones dentro
de la mquina que pueden llegar a bloquearla. Pero adems del diesel, estos moto-
res pueden funcionar con otros combustibles como el biodiesel, el gas LP, el gas
GNC, el etanol y el hidrgeno.

Lo que vara en la arquitectura de este motor para que funcione con uno u otro
combustible, son los elementos de filtracin y los separadores de humedad que utili-
za cuando se trata de combustibles lquidos. Pero si el motor utiliza combustibles ga-
seosos, los cambios son mayores: por una parte, en sus elementos de almacenamiento
se incorporan vlvulas dosificadoras y de control de presin; y, por otra, sus elementos
de dosificacin e inyeccin deben adecuarse para suministrar el gas a alta presin. Y si
el motor utiliza hidrgeno, lo que se debe aadir al sistema de combustible es una cel-
da separadora de hidrgeno, as como elementos de almacenamiento ms sofisticados,
robustos y pesados; adems, sus elementos de bombeo son diferentes y se adaptan a la
forma de almacenamiento.

Motor de encendido por compresin

Biodiesel
Hidrgeno

12 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecanica-facl.com

11. QU ES LA GASOLINA?

Es el combustible ms utilizado en el mundo, porque es el ms efec-

tivo que se conoce hasta el momento para vehculos con motores a
gasolina; tambin es el ms demandado entre los productos deriva-
dos de la refinacin del petrleo. Est constituido por la mezcla TOMA NOTA
de hidrocarburos ligeros, y es voltil, inflamable y tiene un olor A temperatura .
normal, la gasolina
caracterstico. emite vapores que
La gasolina se obtiene del petrleo en una refinera, generalmen- forman mezclas .
explosivas con el aire.
te a partir de la nafta de destilacin directa (que es la fraccin lqui-
da ms ligera del petrleo); o bien, por hidrogenacin de carbn o
dixido de carbono, por rotura de compuestos hidrocarbonados de
cadena larga y por polimerizacin e hidrogenacin de hidrocarburos
de cadena corta.

La refinacin del petrleo

llOC
permite obtener distintos
productos

Gasolina

Turbosina

Diesel

Aceites
lubricantes

Combustleo

Asfalto

Petrleo
crudo
Torre de destilacin

En el territorio nacional circulan ms de 20

millones de automviles aproximadamente
(contando los camiones de carga, pasajeros,
regularizados e ilegales), y cada mes se suman
miles ms (slo en enero del 2008 se vendieron
ms de 90 mil unidades). As que el parque
vehicular, que ya de por s es "un monstruo",
seguir en aumento; y con ello, aumentar
tambin el consumo de gasolina, el combustible
que mueve al mundo automotriz.

www.mecanica-facil.com Captulo 1. Los combustibles y la combustin 13

 Comportamiento de la gasolina
en el automvil

La gasolina se usa principalmente para hacer fun-

cionar a los motores de combustin interna con
encendido por chispa. Una de las caractersticas
que debe tener, es la de no evaporarse en los con-
ductos o tuberas de alimentacin; y as, no se des-
ceba la bomba (o por lo menos, su caudal no se re-
duce por debajo del que necesita el motor) .
Si el vehculo utiliza carburador, la gasolina ex-
perimenta un primer cambio de estado: la depre-
sin que existe en el tubo vnturi, provoca un paso
parcial del estado lquido al de vapor. Este proceso
de vaporizacin continuar en el interior del cilin-
dro, debido al aumento de temperatura que se pro-
duce al pasar por el colector de admisin y durante
la fase de compresin.

Como la combustin es ms completa y regular cuanto ms homognea es la mez-

cla de aire y gasolina en todos los puntos de ia cmara de combustin y la homogenei-
dad de la mezcla se favorece al vaporizar totalmente la gasolina, puede deducirse otra
importante caracterstica: que la curva de destilacin debe ser oportunamente dosifica-
da, para reducir al mnimo la fraccin de productos que, en gotas lquidas, pueden lle-
gar a la cmara de explosin y ocasionar combustiones incompletas o irregulares.

Inyeccin Ignicin Combustin y

encendido del motor

14 Sistema de combustible con carburador e introduccin a Ja inyeccin electrnica www.mecanica-facil.com

Caractersticas de la gasolina
La gasoli na
La gasolina debe cumplir ciertas especificaciones Premium
ambientales y de funcionamiento del motor, que por comercializada
ley se aplican en la mayora de los pases. en Mxico desde
1997 contien e
El ndice de octano MON, por sus siglas en in- 92 oct anos y se
gls Motor Octane N umber, RON R esearch Octane Num- encuen tra li bre
de plomo .
ber, es la especificacin ms caracterstica e indica
la resistencia que presenta el combustible a de-
tonar; es decir, seala a qu presin y temperatura
puede someterse un combustible carburado (mezcla-
do con aire), antes de autodetonarse al alcanzar su temperatura de autoignicin.
Existen distintos tipos de gasolinas comerciales que se clasifican en funcin de su
nmero de octano; por ejemplo, la gasolina ms vendida en Europa (2004) tiene un
MON mnimo de 85 y un RON mnimo de 90.
Como la gasolina es una mezcla de diversos productos, no tiene un punto fijo de
ebullicin; ms bien, una curva de destilacin que comienza a 30C y termina antes de
los 200C; su peso especfico vara entre 0.700 y 0.790 kg/ dm; tiene una densidad de
720 g/ L; un litro de gasolina tiene una energa de 34,78 megajoules; y en trminos de
masa, tiene una energa de 48.31 MJ/ Kg.

Propiedades de la gasolina

Peso especfico
Conocer esta propiedad de la gasolina, es muy importante para el diseo del motor;
las bombas de inyeccin y los carburadores dosifican sustancialmente el volumen de la
gasolina, mientras que la combustin se produce de forma ms o menos correcta con
relacin a los pesos y no a los volmenes de aire y gasolina introducida. As, una ga-
solina muy pesada da lugar a una mezcla demasiado rica; y si es muy ligera,
ocasiona una mezcla pobre. El peso especfico relativo de las gasolinas comerciales
es de 0.730-0.760 kg/ dm para la calidad sper, y de 0.710 -0.740 kg/ dm para la normal.

Potencia o poder calorfico

Es la cantidad de calor que se desprende de la combustin completa de 1 kg de
gasolina; es menor, en la medida que ms aumenta su peso especfico. Como la gaso -
lina se compra por volumen y no por peso, hay que considerar la potencia calorfica re-
ferida al litro y no al kilogramo. Veamos la siguiente tabla:

Tabla 1.2 Rendimientos energticos

Gasolina sper
Si compramos un litro de la gasolina ms ligera,
Peso especfico relativo adquirimos un 4 % menos de peso y un 3 . 75
0.730-0.760
(kg/dm) % aproximadamente menos de caloras; y as,
Poder calorfico por litro se obtiene una potencia inferior; o sea que
7 .674-7.962
(kcal/I) cuanto menores sean los pesos especficos del
Poder calorfico por kg combustible (gasolina), menor rendimiento
10.512-10.450 energtico se obtendr.
(kcal/kg)

www.mecanica-facll.com Captulo 1. Los combustibles y la combustin 15

 Tabla 1.3 Volatilidad
Lmites de volatilidad Este parmetro se forma con la curva de destilacin de la gasolina y
la saturacin del vapor. La curva de destilacin indica a qu tem-
Temperatura
Porcentaje de peratura comienza a evaporarse la gasolina, es decir, a hervir
mnima de
desti lacin (punto inicial), a qu temperatura se evapora por completo (punto
volatilidad
10% SOC mnimo final) y qu porcentaje de ella se evapora a temperaturas intermedias.
30% 70C mximo
Esta curva influye sensiblemente en el comportamiento del motor;
si se utiliza una gasolina pobre en fracciones que se evaporan a baja
50% 95C mximo
temperatura, habr dificultades para arrancar en ambientes fros;
95% 175C mximo adems, se necesitar ms tiempo para llevar el motor a la tempera-
tura de rgimen; debido a esto, ocurrirn fallas en la carburacin y
habr menos potencia.

Y en el caso de las gasolinas demasiado ricas en esas fracciones

TOMA NOTA
Cuanto ms refinada est
la gasolina (o s~a, cuanto
mayor porcenta)e de
destilamiento tenga), men?r
cantidad de ella se perdera
por volatilidad porque
la temperatura de
vaporizacin se incrementa.
ligeras, ocurren tres hechos: el fenmeno del vapor lock, la excesiva
evaporacin en el carburador (si lo tiene) en la poca de mucho calor,
y la formacin de hielo en temperaturas fras.
Pero si la gasolina tiene exceso de fracciones poco voltiles, pue-
de diluirse el aceite del crter; esto se debe a que los hidrocarburos
menos voltiles no se queman bien, a que se cuelan a lo largo de los
. pistones, y a que se forman depsitos en la cmara de combustin.
En la tabla 1.3 se indican los lmites de volatilidad normales de gaso-
linas de buena calidad.

Corrosividad
La gasolina contiene azufre libre que a veces ataca superficies metli-
cas con las que est en contacto; sobre todo, si son de cobre o de algu-
na de sus aleaciones. La gasolina ser corrosiva y tendr mal olor, si el
azufre contenido en ella tiene forma de mercaptanos; y para eliminar
stos, deben realizarse procesos de purificacin y suavizacin.

Gasolina sin plomo?

A partir de los aos veinte del siglo pasado, y corno consecuencia de
los mayores requerimientos de los motores de explosin (derivados
del aumento de compresin para mejorar su rendimiento), comenza-
ron a utilizarse compuestos en las gasolinas para aumentar su octa-
naje (antidetonantes); dichos compuestos son de plomo (Pb) y man-
ganeso (Mn).
Y en los aos setenta, surgi una razn ms para utilizar los
compuestos de plomo: proteger a los motores contra el fe nmeno
denominado Recesin del Asiento de las Vlvulas de Escape (Ex-
haust Va/ve Seat Recession, EVSR); adems, el plomo sitve de lubrican-
te para la parte alta del cilindro (pistn, camisa, segmentos y asien-
tos de vlvula) .

16 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecan1ca-facil .com

 En 1991 se introdujeron los convertidores catalticos, que son
parte importante para la reduccin de daos al medio ambiente oca-
sionados por las emisiones de los vehculos; y en vista de que el plo-
mo es como un "veneno" para convertidor cataltico (puede daar-
lo), se hizo indispensable el uso de gasolinas libres de plomo. Con
ello, la gasolina Nova fue sustituida por una nueva generacin de ga-
solinas: Magna y Premium.

Tipos de gasolina

En Mxico, han evolucionado las gasolinas; han variado en nme-

ro de octanaje y compuestos aadidos, bsicamente para mejorar su
rendimiento y hacer que contaminen menos. Veamos.

Mexolina: es la primera Premium Magna

gasolina de fabricacin
mexicana, una vez
realizada la expropiacin
petrolera; su nmero de
octanaje era 70.

Supermexolina: era
producida por PEMEX,
y tena 80 octanos
para responder a los
requerimientos tcnicos de
los motores vehiculares de ! 1
esa poca . Contena 81 octanos . Fue
utilizada desde 1973 y
hasta 1986, cuando se
Se produce la gasolina
descontinu porque, luego
gasolmex, con un
de la combustin, liberaba
octanaje de 90 .
plomo debido a el tetraetilo

-----------
de plomo adicionado como
antidetonante.
Se comercializa la
gasolina Pemex 100, con
un octanaje de 100.
Su nmero de octanaje era

-
94, contena plomo y fue
comercializada desde 1973
hasta 1985.

gasolinas
se produjeron y
_.,
Es una versin mejorada de
comercializaron en la gasolina Extra, con una
Mxico hasta 1973. reduccin en la cantidad
Todas contenan de plomo . Se comercializ
tetraetilo de entre 1986 y 1991.
plomo .
Estuvo en distribucin
desde 1986 y hasta 1991.
Es una versin mejorada
de la Nova, pero menos
daina que sta; reduca
el contenido de tetraetilo
de plomo hasta un nivel
mximo de 3 .5 mi/gal.

www.mecan1ca tac .com Captulo 1. Los combustibles y la combustin 17

 Nueva generacin de gasolinas
No contiene tetraetilo de plomo,
posee 92 octanos y es baja en
azufre . Se comercializa en Mxico
desde 1997. Su composicin qumica
fue mejorada, para responder a
los requerimientos tcnicos de los
motores actuales; esto fue posible,
gracias a la incorporacin de
sistemas de control de emisiones
mejorados y de una nueva
generacin de catalizadores.
TOMA NOTA
Para mejorar su capacidad
antidet onante y hacer ~~nl~s
corro siva a la .gasolina, o el pi orn o o
agregaron ad1t1vos corn . do
el benceno ; pero po~_ ser dernas1a
contaminantes y danin~s ,<son
sust anci as t xic_as carc1nogenas)
dejaron de ad ic1 ona r~e y, est os
actualment e se evaluan cornpu
oxi genados que se agregan a
la gasolina y qu e redu,ce~ 'Je
emanaciones de rnonox1 o
carbono.
18 Sistema de combustible co n carburador e introduccin a la inyeccin electrnica
Su distribucin en Mxico
comenz en 1991, y an
se utiliza . Elimin casi en
su total idad el tetraetilo de
plomo, y tiene 87 octanos
casi libres de plomo; sus
emisiones contaminan menos
la atmsfera, y ofrece mayor
eficiencia trmica que las
gasol inas Nova y Nova Plus.
Se introdujo en octubre
del 2006 con caracterstica
de UBA, es decir, "ultra
baja en azufre", y cumple
con las disposiciones
ambientales establecidas
mundialmente para la
produccin de com bustibles
ms limpios.
La gasolina reformulada es ms txica que la
gasolina sin plomo?
Se ha comprobado que las gasolinas reformuladas
son men os txicas que las gasolinas sin plomo; y que
las emanaciones de los gases de hidrocarburos dis-
minuyen sensiblemente en los vehculos sin cataliza-
dor, y disminuyen ligeramente en los automviles que
cuentan con catalizador y con sistema de m ando auto-
matizado del motor (el cual detecta automticamente
el esfuerzo del m otor y las emanaciones tx icas).
Cuando se agrega metil-terbutil-ter (MTBE) a
la gasolina reformulada, las emanaciones de carboni-
los txicos como los de formaldehdo, acetaldehdo y
acrolena, aumentan ligeramente en todos los vehcu-
los; en los que cuentan con catalizador, la emisin de
MTBE aumenta aproximadamente cuatro veces; y en
los automviles que carecen del mismo, esta emisin
aumenta unas diez veces.
www.mecanica-facil.com
Cunta gasolina consume un vehculo?
El consumo de gasolina est directamente relacionado con el rendimiento del combus-
tible por kilmetro recorrido, e impacta de manera importante en la economa. Por eso
es importante saber cunto tiene que invertirse en "alimentar" a un vehculo. E n la si-
guiente tabla se muestra la relacin de rendimiento (km /lt) de gasolina en algunos mo-
delos de automviles . Veamos.

Tabla 1.4 Consumo de gasolina

Chevy 3 ptas. 14.95 19.41

Chevy 5 ptas. 13.75 19 .73
Corsa sedn 11.51 17.48
Corsa 5 ptas. 11.33 16.72
Astra 4 ptas. 11.20 15.76
Tsuru GS I 14.70 22.00
Tsuru GS II 13.80 20.69
Sentra 12.98 20 .8 5
Tsubame 13.73 19.89
Platina 13 .90 19 .40
Focus LX y ZX3 12.2 17.9
Fiesta First 13.3 17.9
KA 12.9 17
Sedan 1.6 10.80 13.80
Jetta 1.8 8.50 13.50
Jetta 2.8 10.31 15.58
Derby 2.0 12.50 16.00
Golf A4 2.0 9.01 16.39
Golf GTI 9.20 15.90
Pointer 1.8 10.50 15.20
Pointer GTI 11.30 17.30
Lupo 1.6 11.90 17.40
Polo sedn 11.90 17.40
Crdoba 1.6 9.17 16.66
Ibiza 2.0 9.17 16.94
Len 1.8 8.50 15.60
Len Cupra 8.06 15.38
Toledo 8.47 15.62
Matiz 16.58 20.14
Wrangler Sahara 6 .51 8 .75
Navigator AWD 6.0 9.6
Durango 4x4 6.16 9.73

www.mecan1ca-facil.com Captulo 1. Los combustibles y Ja combustin 19

 Algunas sugerencias para ahorrar gasolina

C.. Para calentar el motor del automvil, ms baja si es necesario. Pisar el

se debe avanzar a velocidad
moderada en el comienzo del
recorrido, y acelerar de forma
gradual. Calentar el motor por ms
de un minuto sin movimiento, genera
mayor consumo de gasolina.
acelerador a fondo, forzar al motor y
aumentar el consumo de gasolina.
Un filtro de aire sucio o en mal
estado, puede aumentar hasta un
10% el consumo de combustible .

C.. Se debe acelerar gradualmente, ( La presin incorrecta de los

presionar con suavidad el acelerador
y conducir a una velocidad moderada.
La mayora de los vehculos ofrecen
un consumo ptimo de gasolina
cuando mantienen una velocidad de
entre 60 y 80 km/h.
neumticos aumenta el consumo de
combustible en un 7%; entonces,
deben ser inflados con la presin
recomendada; adems, deben
mantenerse en buen estado de
alineacin y balanceo.

Utilizar el aire acondicionado de {. Un vehculo correctamente afinado,

manera inmoderada, consume por lo permite ahorrar entre un 4 y 5% de
menos un 10% ms de combustible. combustible.

" Al subir una pendiente, se debe " Cuanto mayor sea el nmero de
permitir que la velocidad disminuya cilindros del automvil, mayor ser
y luego cambiar a una velocidad su consumo de gasolina.

ID. CMARAS DE COMBUSTIN

En la cmara de combustin para motores de encendido por chispa,

se realiza la detonacin de la mezcla aire-combustible dentro de
los cilindros en el motor. Este espacio se ubica entre la culata, la
corona del pistn y las paredes del cilindro, siempre y cuando el pis-
tn se encuentre en su punto muerto superior (PMS) .
La cmara de combustiP est diseada para concentrar comple-
tamente la fuerza explosiva del combustible que se quema en la ca-
beza del pistn. Su configuracin es muy importante, porque de ella
depende la eficacia del motor. Una cmara de combustin eficiente
debe reunir ciertos requisitos. Veamos.

Ser pequea, para reducir al mnimo la superficie que absor-

be calor cuando se inflama la mezcla combustible.
No tener grietas o rincones que causen combustin es-
pontnea o golpeteo (cascabeleo).
Poseer un espacio para la buja; sta debe colocarse en el
centro de la cmara, con objeto de reducir el tiempo ne-
cesario para que se inflame toda la mezcla combustible.
La velocidad a la que avanza la llama de la combustin en
la cmara est limitada.

20 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www mecanica-facil.com

Partes de la cmara de combustin

La cmara de combustin se forma slo cuando el pistn en el cilindro del motor se

encuentra en su punto muerto superior (PMS). Est constituida por la cabeza de cilin-
dros, su junta, la corona y los anillos del pistn y el electrodo de la buja.

O Cabeza de cilindros
Es la tapa de los cilindros del motor. Forma
el espacio de la cmara, cuando el pistn
est en su PMS.

O Junta de la cabeza de cilindros

Sella la compresin, combustin y
expansin de los gases, para que no se
fuguen entre el ensamble de la cabeza de
cilindros y el monobloque.

) Corona del pistn

Aqu se aloja la cavidad para formar,
junto con la cara inferior de la cabeza de
cilindros, la cmara de combustin.

() Anillos del pistn

A la par con la junta de la cabeza, sellan la
compresin, la combustin y la expansin
de los gases.

Q Electrodo de la buja
Cuando se forma la cmara de combustin,
el electrodo de la buja genera el arco
voltaico para encender la mezcla.

Q Anillos de compresin

O Vlvulas (admisin y escape)

Forma de la cmara de combustin

La turbulencia que se logra en el proceso de admisin es importante; y mejora con el

traspaso de la mezcla a la cmara de combustin, consiguindose acelerar la combus-
tin residual. Para mejorar la combustin y disminuir su toxicidad, debe hacerse lo si-
guiente:

Aumentar la intensidad de la chispa que salta de la buja.

Crear turbulencia de la mezcla o carga en la admisin, para reducir la duracin de la
combustin y la uniformidad de los ciclos consecutivos
Estratificar la mezcla; esto es, que la mezcla cerca de la buja sea la ms rica, y se em-
pobrezca a medida que se aleje de la misma.

www.mecanica- facil.com Captulo 1. Los combustibles y la combustin 21

 Vlvula del Vlvula de Tipos de cmara de combustin
adm1s1n escape

1 Para que un motor cumpla y entregue ciertos estnda-

res de rendimiento, se requieren ciertas caractersticas
de diseo en sus componentes; tal es el caso de la for-
ma de la cmara de combustin en el interior de cada
uno de los cilindros en el motor.
El diseo de la cmara de combustin puede
favorecer las condiciones para que se produzca la
combustin
combustin; y as, podemos encontrar diferentes ti-
pos de cmaras. Veamos.

( Hemisfrica
Posee suficiente espacio para que los orificios de ad-
........ misin y de escape sean de gran tamao, esto es, para
que el motor tenga un mximo de entrada y salida de
gases en cada cilindro; esto produce gran potencia,
cuando el motor est muy revolucionado. La buja co-
locada en el centro, inflama toda la mezcla combusti-
ble en el menor tiempo posible .

. De tina
Tiene la forma de una tina invertida, con las vlvu-
las en su parte inferior. Como las vlvulas pueden co-
Cmara de locarse en una sola hilera, el mecanismo que las hace
combustin funcionar es muy sencillo. La forma alargada y ovala-
da de la tina, controla la turbulencia excesiva; y las pa-
redes lisas por donde sube el pistn hasta el tope, ha-
cen que se produzcan los chorros necesarios para que
la mezcla forme turbulencias. Los cilindros de gran
...................................................................................................... dimetro y cortas carreras del pistn, permiten utili-
zar las vlvulas grandes; y as, se logra el paso adecua-
do de los gases.
Vlvulas
-.... En forma de cua
Es una cmara reducida, el corto recorrido de la llama
(que va desde la buja hasta el punto ms distante de
la cmara) reduce el riesgo de autoencendido (preigni-
cin) o detonacin. La explosin produce remolinos
turbulentos, cuando el pistn expulsa la mezcla de la
zona ms estrecha. La turbulencia mantiene bien mez-
combustin clado el aire y el combustible de principio a fin, para
que exista combustin uniforme. La expulsin tam-
bin enfra a la mezcla que se encuentra en las esqui-
nas, y reduce los puntos calientes que causan autoen-
cendido.

22 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.rnecanca-facil.com

De expulsin .................. ................ .................. .....................................................................,
Es una variante de cualquiera de las formas comunes;
la zona de expulsin es la superficie plana de la cabe- Orificios
za, la cual casi toca la cabeza del pistn; cuando ste
sube en el tiempo de compresin, expulsa a los ga-
ses quemados en chorros y en forma de remolino ha-
cia la cmara de combustin. El movimiento hace que
Cmara de
el aire y el combustible se mezclen totalmente, con lo combustin
cual se logra una vaporizacin y una combustin ms
completas. La mezcla se enfra al rozar las paredes de
la cmara, que estn menos calientes gracias a los con-
ductos de enfriamiento.

Situada en la cabeza del pistn . ............................ ...\

Este tipo de cmara se utiliza en los motores diese! y
en algunos motores de gasolina para automviles eu-
ropeos. Desaparece la ventaja de fabricar pistones con
Vlvulas
cabeza plana, y se eleva el costo de fabricacin de este
tipo de pistones; adems aumenta el peso de los mis-
mos, porque deben emplearse aleaciones ms pesadas Orificios
y resistentes para ellos.

Cmara de
combustin

" ......................................................................................... .

Proceso de combustin

La combustin es un proceso qumico en el que intervienen tres elementos: un

comburente, que es el aire admitido por el motor; un combustible, que es la ga-
solina consumida; y un detonador, que es la chispa elctrica proporcionada por
una buja. De este modo se genera, disipa e irradia calor.

www.mecanica facil.corn Captulo 1. Los combustibles y la combustin 23

 La combustin se rige por condiciones estequiomtricas, las cuales indican que en
la mezcla de aire-combustible de un motor de combustin interna, las partes de aire
deben ser exactamente proporcionales a las partes de combustible; la proporcin es-
tndar es de 14.7 gramos de aire por cada gramo de combustible suministrado; es
decir, una relacin de 14.7 a 1. Slo as, podr realizarse la combustin; y no se realiza-
r, si en la mezcla existe exceso de aire (mezcla pobre) o de combustible (mezcla rica).
Y si acaso el exceso de combustible permite la ignicin, sta ocurrir de forma violen-
ta. Debido a esto se daarn los componentes de la cmara de combustin, y se produ-
cirn altas emisiones contaminantes.
Sin embargo, en toda combustin se tolera una leve falta o un leve exceso de aire
o de combustible. Esto sucede en la sobrealimentacin de motores, en donde la mez-
cla adr,nite cierto exceso de aire. Pero este excedente ayuda a lograr combustiones ms
completas, aprovechando mejor la energa liberada por un combustible; y con ello, au-
menta considerablemente la potencia.
Para que el proceso de combustin se complete apropiadamente, deben cumplirse
tres fases: fase inicial, fase principal y fase de combustin residual.

Fase inicial
Abarca desde que la chispa salta
en la buja, hasta el punto en
que comienza el incremento
brusco de la presin. En las
. zonas de altas temperaturas,
entre los electrodos de la buja
surge un pequeo foco de
combustin que se convierte en
un frente de llama turbulenta;
es muy bajo el porcentaje
de la mezcla que se quema.
La velocidad de llama es
relativamente baja, y depende
slo de las propiedades fsico-
qumicas de la mezcla .

Fase principal
La llama turbulenta se propaga por
toda la cmara de combustin , cuyo
volumen es casi constante; el pistn Fase de combustin residual
se encuentra cerca del punto muerto La mezcla se quema detrs del frente de
superior (PMS). la llama . La presin ya no crece, porque se
La velocidad de pr9pagacin produce la carrera de expansin y se transmite
depende de la intensidad de la calor a las paredes.
turbulencia, la cual, a su vez, es La velocidad de la combustin en las
directamente proporcional a la paredes y detrs del frente de la llama, es
frecuencia de rotacin del cigeal. baja; adems, depende de las propiedades
Cuando el frente de la llama llega a fsico-qumicas de la mezcla. Para aumentar
las paredes, hay menos turbulencia; esta velocidad, es necesario crear turbulencia
por lo tanto, la velocidad disminuye. en las zonas de combustin residual.

24 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecan1ca tac1 l.com
 Hidrocarburos: Compuestos orgnicos Polimerizacin: Proceso qumico por el
derivados del petrleo, formados por cadenas cual se agrupan entre s los monmeros que
de molculas de hidrgeno y carbono. componen cadenas qumicas estructurales.
Esto da lugar a los plsticos, hu les y gomas.
Polmeros: Material plstico de fabricacin
sinttica, que constituye la unin de varias Vapor lock: Problema que afecta a la
cadenas compuestas de molculas de bomba de gasolina . Se presenta, cuando
monmeros. el combustible lquido cambia a estado
gaseoso y se encuentra an en el sistema de
Compresin: Fase del funcionamiento de combustible bloqueando el funcionamiento de
un motor de combustin interna. En ella la bomba.
se reduce el volumen de la mezcla aire-
combustible en el interior del cilindro. Mercaptano: Gas incoloro compuesto
de carbono sulfurado. Se emplea como
Nafta: Nombre tcnico que se le da a la aromatizante del gas natural.
gasolina, por ser un derivado de la refinacin
del petrleo y pertenecer al grupo de los Octanaje: Valor del nmero de octano
naftnicos. contenido en la gasolina. Indica el ndice
antidetonante del combustible.
Hidrogenacin: Proceso qumico por el que
se adiciona hidrgeno a otro compuesto o Estequiomtrca: Relacin referente a la
sustancia. proporcin de aire y combustib le formada
para su encendido dentro de la cmara de
combustin.

Con base en la figura que se muestra, dibuja las distintas formas que puede tener
la cmara de combustin. Y en el rectngulo inferior de cada dibujo, describe las
principales caractersticas de cada tipo de cmara.

Situada en la
De expulsin En forma de cua
cabeza del pistn

. .

.. ............................................. ,.' ............................................... ,.. ................................................ ..

www.mecanica facil .com Captulo 1. Los combustibles y .la combustin 25

 1. Relaciona las dos columnas, anotando en el parntesis del lado izquierdo el nmero
de cada elemento o proceso mencionado en el lado derecho:

( ) Proceso en el que intervienen el aire , el combustible y l. Poder calorfico de la gasolina

la chispa de la buja.
2. Combustible
( ) Indica a qu presin y temperatura puede someterse
el combustible antes de autodetonarse. 3. Gasolina

( ) Se constituyen por carbono e hidrgeno. 4. Residuos de combustin

( ) Se ubica entre la culata, la corona del pistn y las 5. Combustin

paredes del cilindro .
6 . Hidrocarburos
( ) Cantidad de calor que se desprende de la combustin
de un kilogramo de gasolina . 7. Combustibles renovables

( ) Gasolina, diese!, metano, gas LP. 8 . Combustibles no renovables

( ) Se obtiene a partir de la nafta de destilacin directa. 9. Octanaje

( ) Materiales que no arden de un combustible (gases o 10 . Cmara de combustin

cenizas) .

( ) Material capaz de liberar energa en forma de calor.

( ) Madera, etanol , biodiesel, hidrgeno .

2. Marca cada celda segn corresponda. Y en la columna de "Aplicacin", menciona

en dnde se utiliza cada combustible:

NR - No renovable S - Slido G - Gaseoso

R - Renovable L - Lquido

Combustible NR R S L G Aplicacin

~e~o
Queroseno

Diesel
~ +
~
.-
-
+-+
._ -----

t
Gasolina

Gas natural (GNC)

i -1-' _,

-r
Etanol

Metano!
f
Madera
---- -
Gas LP
--- -- --
Biodiesel
J_ L___ - - ----- -----

26 Sistema de combustible con carburador e in troduccin a la inyeccin electrnica www.mecanica-facil.com

 ./ Un combustible es cualquier material que
libera energa en forma de calor, cuando
su estructura qu mica se transforma al
quema rse .
./ El poder calorfico de un combustible es la
cantidad de calor que se genera al quemar
una un idad de masa del m ismo.
./ Por su origen, los combustibles pueden
clasificarse en fsiles (hidrocarburos) o
no fsiles (renovables); por su grado de
preparacin, en naturales o elaborados; y
por su estado de agregacin, en slidos,
lquidos o gaseosos.
./ Los combustibles no renovables se
obtienen med iante el procesamiento de
materias primas como el petrleo; y los
renovables, mediante procesos especficos
de materia que se encuentra directamente
en la naturaleza.
./ Los motores de encendido por chispa
requieren combustibles con -alto valor de
inflamabilidad: gasolina, gas LP, gas GNC
o metanol.
./ Los motores de encendido por compresin
requieren combustibles ms viscosos y
de baja inflamabilidad: diesel, etanol o
hidrgeno.
Investiga en diversas fuentes documentales o en Internet,
qu vehcu los utilizan los diferentes tipos de cmaras de
combustin que existen y vaca tu informacin en una tabla.
www.mecanica-facil.com
./ La gasolina es el combustible ms
utilizado en el mundo. Est constituido
por la mezcla de hidrocarburos ligeros; es
voltil, inflamable y tiene un olor peculiar.
./ El ndice de octano es una especificacin
que debe cumplir la gasolina . Indica la
resistencia a detonar que presenta el
combustible .
./ Actualmente es indispensable el uso de
gasolinas libres de plomo, para reducir las
emisiones contaminantes. Debido a esto,
la gasolina Nova se ha sustituido por las
gasolinas Magna y Premium .
./ En la cmara de combustin se realiza
la detonacin de la mezcla aire-
combustible. Esto sucede dentro de los
cilindros del motor, cuando el pistn se
encuentra en su punto muerto superior
(PMS ) .
./ La cmara de combustin se constituye por
la cabeza de cilindros y su j unta, la corona
y los anillos del pistn, y el electrodo de la
buja .
./ En el proceso qumico de combustin
intervienen el aire admitido por el motor
(comburente) , la gasolina (combustible)
y un detonador (que es la ch ispa elctrica
de la buja para generar calor, y que debe
cumplir con tres fases : in icial, principal y de
combustin residual) .
Captulo 1. Los combustibles y la combus tin 27
 El sistema de
combustible
convencional

El automvil es uno de los compendios ms

grandes de mecanismos y sistemas, con los
cuales se realizan los procesos necesarios para
su funcionamiento. Un sistema es un conjunto
organizado de elementos que interactan entre
s con objeto de lograr una funcin determi-
nada. Cada vehculo tiene varios sistemas, los
cuales se clasifican en cuatro grupos bsicos: el
sistema del chasis (que incluye a la transmisin,
a la suspensin y a los frenos), el sistema elc-
trico (que se compone de los sistemas de arran-
que, de carga, de encendido y de luces e iluminacin), el sistema de entrete-
nimiento y confort y -por ltimo- el sistema del motor (que es importante
para el funcionamiento general del vehculo, y se compone de los sistemas
de enfriamiento, de lubricacin, de admisin, de escape y de combustible).
El sistema de combustible ha cambiado en los ltimos aos, sobre
todo por la inclusin de la electrnica; pero su funcin sigue siendo la
misma: administrar el flujo de combustible hacia el motor. Para com-
prender su funcionamiento, primero describiremos el sistema de combusti-
ble convencional, cuyo principal componente es el carburador.

/,.

~ OBJETIVOS
~
Reconocer:
" El sistema de combustible convencional
Las partes y funcionamiento del sistema de combustible convencional
l. EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

En un vehculo, este sistema debe ser capaz de almacenar el combustible y de trans-

ferirlo hasta el dispositivo que lo mezcla con el aire (en el caso del sistema conven-
cional, dicho dispositivo es el carburador) y que lo introduce en la cmara de combus-
tin de los cilindros del motor.
Si este sistema no cumple tales requisitos, puede ocasionar un sobreconsumo de
combustible, desgaste prematuro de partes por adelgazamiento de la pelcula lubri-
cante, falta de potencia, fugas de combustible y emisiones contaminantes, entre otros
efectos . Por eso es importante conocer su operacin y las acciones que pueden llegar a
afectarlo.

Principales funciones del sistema

de combustible

Proporcionar la mezcla adecuada de aire-combustible,

de acuerdo con las condiciones operativas del
vehculo.

Mezclar el aire y el combustible para el mejor

aprovechamiento del combustible.

Dosificar el combustible o la mezcla aire- combustible

en la cmara de .combustin.

Carburador

Bomba de
combustible Filtro de
Lneas de alimentacin
combustible
y retorno

Desde la creacin del primer sistema de administracin de combustible, el funcio -

namieto del sistema convencional (carburado o de admisin natural) fue mejoran-
do a travs de los aos, para cumplir de manera ms ptima sus objetivos; y as, lleg
hasta la nueva tecnologa del sistema de inyeccin electrnica de combustible. Veamos
cmo ha evolucionado el sistema convencional.

www.riecan ica-facil.com Captulo 2. El sistema de combustible convencional 29

a Evolucin del sistema de combustible
1824
El sistema de combustible ha
cambiado mucho en los ltimos
aos; su historia se remonta a
los primeros das del carburador.
Las razones para utilizar la
inyeccin de combustible, tienen
que ver con las desventajas del
carburador moderno, con la falta
de refinamiento y de versatilidad
de los antiguos carburadores. Esto
prepar el camino para realizar las
primeras aplicaciones del sistema
de inyeccin electrnica, que sin
embargo no puede desligarse
de la historia del sistema de
combustib le convencio nal.
En 1824, el inventor
norteamericano Samuel
Morey y el abogado
ing ls Erskine Hazard
creargn el primer
carburador para un motor
de tipo atmosfrico .
Este motor funcionaba
sin compresin;
funcionaba mediante
un precalentado, para
favorecer la evaporacin.
30 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica
1975
1978
80's
1993
a la fecha
~........ hidrocarburos. Prob el motor
En 1841 cambi el principio
de la evaporacin; en esa
poca, el cientfico italiano
Luigi de Cristoforis construy
el motor atmosfrico sin
pistones. En su superficie,
este motor tena un
carburador; y desde este
elemento, una corriente de
aire se diriga hacia el tanque
de combustible para recoger
sus vapores .
En 1883, Edward Butler (Deutz)
y otros cientficos desarrollaron
sistemas precursores de la
inyeccin de combustible; pero
tuvieron auge slo en la aviacin.
En 1875, Wilhelm Maybach
de Deutz (fbrica de
motores a gas) convirti
un motor de gas para que
funcionara con gasolina. Este
motor usaba un carburador
con una mecha suspendida
a travs del flujo del aire
entrante . Los extremos de la
mecha estaban sumergidos en
la gasol ina, y sta se encontraba en
un recipiente colocado debajo de la
propia mecha. Al arrancar el motor,
el aire entrante atravesaba la mecha,
evaporaba la gasolina y llevaba los
vapores de la misma hasta el interior
del motor, para que fuese quemada.
En 1860, el inventor del motor
Deutz de gas de cuatro tiempos,
Nikolaus August Otto, hizo pruebas
con un motor de combustin que
tena un dispositivo para evaporar
combustibles lquidos de
con una bencina mineral; y
como no tuvo xito, durante
cierto tiempo se concentr
en desarrollar y producir
motores a gas.
De 1848 a
1850, el doctor
estadounidense
Alfred Drake
hizo pruebas con
los motores de
combustin; trat de utilizar
gasolina en vez de gas. En
el proceso, cre varios tipos
de carburadores .
www. mecan1ca -faci l.com
En 1884, Fernand Forest, mecnico e A partir de 1993, la mayora
inventor, construy un carburador que de los automviles usan la
inclua una cmara de flotador y una inyeccin electrnica como
boquilla con rociador de combustible; sistema de alimentacin de
lo adapt en un nuevo motor. combustible.

En 1885, con
una variedad de Mientras tanto, a partir de 1978, la
combustibles Ford de Estados Unidos pas por
lquidos de tres generaciones de carburadores
hidrocarburos, controlados electrnicamente. Los
incluyendo sistemas de combustible se
gasolina y proyectaron para cumplir
bencina mineral, las normas -cada vez ms
y utilizando un carburador de estrictas- de control de
superficie mejorado, Otto logr su emisin vigentes a finales de
objetivo. los aos setenta y ochenta .
En el mismo ao, Cariz Benz
construy el primer automvil A mediados de los aos setenta,
prctico; utilizaba gasolina como los fabricantes estadounidenses
combustible. comenzaron a utilizar el sistema de
inyeccin compuesto por un cuerpo
de aceleracin, uno o dos inyectores
En 1886, Carl Benz mejor el
y un regulador de presin . Este
carburador de superficie; le agreg
sistema tan sencillo, fue el paso
una vlvula de flotador, para asegurar
intermedio entre el carburador y la
un nivel constante de combustible .
inyeccin electrnica.

Y en 1892, Maybach desarroll el

carburador de chorro de roco (con En 1975, Chrysler construy un
rociador), controlado por un flotador sistema que le avisaba al conductor
(carburador de inyeccin flotante). si haba presionado el acelerador con
mucha fuerza .

En 1955 se fabric el modelo Chrysler

300 alimentado con dos carburadores
de cuatro gargantas.

El primer carburador de dos

gargantas apareci en 1901. Es obra
del estadounidense Krastin, este
dispositivo formaba buenas mezclas
sin importar el flujo masivo de aire.

Hubo que esperar hasta 1957, para que

el sistema de inyeccin fuese aplicado
Durante la segunda
en automviles: Chevrolet lanz un
guerra mundial, Bosch
sistema mecnico de inyeccin de
se proyect hacia la
combustible, al que dio el nombre de
inyeccin de combustible
Rochester; se utiliz en el Corvette,
en el campo de la
hasta 1967 .
aviacin.

www.mecanica-facil.com Capitulo 2. El sistema de combustible convencional 31

 Sistema de combustible convencional

Este sistema cuenta con un dispositivo denominado carburador,

TOMA NOTA que se encarga de dosificar la mezcla aire combustible a la c-
Para controlar la aceleracin,
tiene que aumentarse el flUJ~.
mara de combustin dentro de los cilindros del motor. Y para ello,
de aire que proviene d:~ me 10 utiliza el principio de tubo Venturi (es decir, al generar un vaco en
ambiente y la dosificac1on
de combustible. La cantidad
la parte ms estrecha del tubo, se provoca la succin del combustible
de aire admitida se con_trola cuando el aire pasa por este estrechamiento). En los primeros siste-
mediante una vlvula tipo e
mariposa que, por medio dd
mas, la dosificacin se lograba a travs de medios mecnicos (palan-
un cable o un mecanismo e cas, mbolos, diafragmas, etc.); pero los ltimos carburadores usa-
varillaje, va conectada al pedal
ban controles electrnicos.
de aceleracin.

Tanque de
gasolina

Caractersticas del sistema

de combustible convencional
Pedal del
Son sistemas relativamente sencillos;
acelerador
con pocos componentes.
Corno principio de operacin emplean ~------- Carburador
la depresin que se genera en el tubo
Venturi, que es la parte fundamental
del diseo.
La velocidad del aire es mayor que
la del combustible; por lo tanto, el
combustible es arrastrado por el aire.
:!t\~~.-=:.,t.__,,__,=- Vlvula de
Generalmente proporcionan mezclas
admisin
ricas de aire-combustible.
Son fciles de instalar, y de bajo costo.
La presin del sistema de combustible
es del orden de 5 lb/pulg2.
No permiten un control estricto de las
emisiones contaminantes.
Cnister Bomba de la
No permiten una dosificacin
gasolina
homognea a todos los cilindros.

Componentes del sistema de combustible convencional

Para que el sistema de combustible pueda suministrar gasoUna al motor, es necesario
que sus componentes funcionen en sincrona; ellos son el tanque de combustible (que
almacena la gasolina), la bomba de combustible mecnica (que aspira la gasolina y la
suministra al motor), el filtro (que retiene la suciedad acumulada en el combustible), el
carburador (que es el elemento principal del sistema, y mezcla la gasolina con el aire en
la proporcin adecuada para que se produzca la combustin) y las lneas de combusti-
ble (que entrelazan a todos estos componentes). Adems de estas piezas, el sistema de
combustible cuenta con mltiple de admisin, ahogador, vlvula de derivacin y filtro
de aire. En el cuadro explicativo 2.1 se detallan cada uno de sus componentes y el fun-
cionamiento del sistema.

32 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecanica-facil.com

Tanque o depsito de combustible
Es un contenedor de gasolina.
Comnmente se monta en la parte
inferior del vehculo, y tiene una
capacidad de 40 a 90 litros. Lleva por
dentro un dispositivo medidor que
indica la cantidad de combustible que
queda; y unas placas divisorias, que
impiden que el combustible "haga olas"
(movimiento de atrs hacia adelante)
cuando el vehculo acelera o se
detiene repentinamente. Este depsito
tambin tiene instalada una vlvula de
respiracin, que libera los vapores de
gasolina y hace que la condensacin de
los mismos regrese a l.
Al dar los primeros impulsos
de arranque, el mecanismo de
distribucin del motor gira y mueve
al rbol de levas, el cual transmite el
movimiento de rotacin al distribuidor
y a la flecha de la bomba de
combustible, y a una leva excntrica
respecto de su propio dimetro.
Filtro de combustible
Retiene la suciedad y
humedad de la gasolina
(partculas de arena, gotas
de agua, etc.). Su ubicacin
depende del modelo del
vehculo; puede estar en el
compartimiento del motor o
en el bastidor del vehculo
(cercano al tanque de
combustible).
Y la leva acciona al
diafragma de la bomba de
combustible, con lo cual se
genera un vaco que succiona
a la gasolina (la presin de
combustible entregada por la
bomba depende de las RPM
de giro del motor).
( ~omba d~ combustiblel
mecnica
En este caso, es
accionada por la rotacin
del eje de levas. Un
diafragma interior de la
bomba se mueve hacia
arriba y hacia abajo, para
aspirar el combustible y
bombearlo a travs de la
lnea de combustible.
El combustible pasa por un filtro
que retiene las partculas no
deseadas y regula la presin
de combustible entregada
por la bomba (porque su
funcionamiento depende de las
RPM de giro del motor).
Carburador
Este dispositivo con
ensambles mecnicos
realiza la mezcla de
aire-combustible.
Contiene un depsito
de gasolina, desde
el cual la suministra
a la(s) esprea(s)
correspondiente(s); el
nivel del combustible
se controla por
medio de un flotador
interconstruido en el
propio carburador.
o
Una vez que el combustible es
bombeado, filtrado y regulado,
se almacena temporalmente en
un depsito auxiliar dentro del
carburador; y ah, su nivel es
controlado mediante un flotador.
Cuando el depsito est lleno, el
flotador activa a una vlvula de paso
o de derivacin, que hace que la
presin de combustible excedente
regrese al tanque.
El carburador consigue la mezcla
aire-combustible en la proporcin
adecuada. Su funcionamiento se
basa en el efecto Venturi, que
hace que toda corriente de aire
que pasa por una canalizacin
genere una depresin (succin);
esto se aprovecha para arrastrar el
combustible proporcionado por el
carburador.
Filtro de aire
Recoge las impurezas que hay en el aire,
antes de que ste entre en el cilindro. Est
localizado en la toma de entrada de aire del
carburador del circuito de admisin del motor.
Este filtro es un pliego de papel que va sujeto
en un armazn metlico o de plstico.

Ahogador
Mecanismo que sirve para acelerar un poco el
motor sin necesidad de presionar el pedal de
aceleracin . Esto facilita los arranques en fro, y
Mltiple de admisin
permite que el motor alcance con mayor rapidez
su temperatura de operacin normal. A travs de un conducto,
suministra a los cilindros
la mezcla aire-combustible
hecha por el carburador. Es
necesario que el mltiple de
admisin sea conformado,
para que la mezcla aire-
combustible se distribuya de
manera fcil y uniforme.

Lneas de combustible
Por estas lneas, la
gasolina pasa del tanque
hasta el carburador.
Deben tener un
dimetro adecuado, La depresin que se
para dejar pasar el flujo genera en ese punto
de combustible que se produce la salida del
requiere en todas las combustible por la
condiciones de operacin boca del surtidor; y
del motor: Son de metal entonces, se mezcla
o de plstico flexible con el aire que en ese
resistente al calor. momento pasa por
un estrechamiento;
al final, esta mezcla
aire-combustible es
arrastrada hacia el
mltiple de admisin y
hacia el interior de los
cilindros del motor.

Compresin y
combustin
 Primer tiempo: admisin Viaje del combustible dentro del motor

Durante la operacin del motor suceden cuatro tiempos o fases

(admisin, compresin, expansin y escape), que se repiten con-
tinuamente. A cada uno de estos tiempos le corresponde una carrera
del pistn y, por lo tanto, media vuelta del cigeal. Veamos el desa-
rrollo de cada una de estas fases.

{. .......................... ....................... Fase de admisin

Aqu, el pistn se encuentra en su punto muerto
superior (PMS) y empieza a bajar. En ese instan-
te se abre la vlvula de admisin, y permanece ce-
rrada la de escape. Al girar el cigeal, el codo va
ocupando distintos puntos de su recorrido gira-
torio; y por medio de la biela, hace que el pistn
baje y ocasione una succin en el carburador a tra-
Segundo tiempo: compresin vs del conducto que ha abierto la vlvula de ad-
misin; esto hace que se arrastre cierta cantidad de
Vlvula de - ~ /'
admisin y ~ fL aire y gasolina, las cuales se mezclan y vaporizan
de escape / en el carburador. Estos vapores van llenando el es-
cerradas
pacio vaco que el pistn deja al bajar; y cuando
...
~
J
ste llega al punto muerto inferior (PMI), se cierra
la vlvula de admisin de la mezcla aire-combus-
tible y los gases quedan encerrados en el cilindro.
Durante este recorrido del pistn, el cigeal rea-
liza media vuelta.

/ ............... Fase de compresin

Tercer tiempo:
En este momento se cierra la vlvula de admisin, y

t
expansin
el pistn sube y comprime la mezcla aire-gasolina.

/ ... Fase de expansin

...
Se enciende la mezcla comprimida, y el calor ge-
nerado por la combustin expande los gases; a su
vez, stos ejercen presin sobre el pistn.

36 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www. mecanica-facl.com

Fase de escape .............................................................................................................................. .................................. Cuarto tiempo: escape
El pistn se encuentra en su punto muerto inferior, y la vlvula de
escape se ha abierto; y a travs de sta salen los gases quemados en I 1

el interior del cilindro, por estar sometidos a mayor presin que la

atmosfrica. El cigeal sigue girando y hace subir al pistn, el cual
entonces expulsa a los gases quemados. Cuando el pistn llega a su
punto muerto superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de
admisin. Durante el tiempo de escape, el pistn ha realizado una J /

nueva carrera y el cigeal ha dado otra media vuelta. Cuando acaba -~

la fase de escape, el ciclo se repite.
L!f 1

11. SISTEMA DE ESCAPE

Al finalizar la fase de escape de operacin del motor, la vlvula de

escape se abre para expulsar los gases al exterior, de este proceso se
encarga el sistema de escape, el cual evacua los productos de la
combustin que se realiza dentro de los cilindros del motor; los
conduce a travs de un tubo, que evita que los gases txicos penetren
en el habitculo de los ocupantes . .
Este sistema se ha diseado para conducir los gases de escape de
la combustin del motor hacia la parte trasera del vehculo; al mis- TOMA NOTA
mo tempo, hace disminuir la presin de los gases y amortigua Para las organizaciones
el ruido de la combustin. mundiales que luchan por
la preservacin del medio
Para muchos automovilistas, pasan inadvertidos el control de am biente, las fuentes de
emisiones contaminantes y el sistema de escape; pero son ms im- ruido excesivo -~on agentes
de contaminac1on.
portantes de lo que nos imaginamos; una fuga o un mal funciona-
miento en ellos, son suficientes para que los gases txicos entren en
el compartimiento de los pasajeros; y una buena afinacin, reduce 1a
emisin de gases como el monxido, el bixido y los hidro-
carburos.
En el cuadro explicativo 2.2 se describe el fun-
cionamiento y los componentes de un sistem a
de escape bsico que es con el que trabajan
los vehculos con sistema de combustible
convencional.

www.mecanicafacd.com Captulo 2. El sistema de combustible convencional 37

Operacin del sistema de escape

Su funcionamiento se basa en las leyes de conduccin de

gases por tuberas y en el estudio de las ondas generadas
por el flujo alternativo. En su carrera ascendente, el pistn
expulsa a los gases generados durante la combustin;
salen a travs de la vlvula de escape, con destino al
mltiple de escape; y ste, luego de reunirlos, los hace
circular, en forma de humo, por la tubera del escape. Los
gases quemados tienen alta presin; y cuando pasan por la
tubera del sistema de escape, se expanden y pierden parte
de su presin . En este paso se produce ruido.

Silenciadores
Se localizan en la parte trasera inferior del
automvil. Son de metal, y su funcin es
reducir la velocidad cintica de los gases de
escape; para realizar esto, aprovechan el
paso mltiple de los gases a travs de un
arreglo de tubos y divisiones. Y para reducir
el ruido, convierten en calor las ondas de
sonido; esto es posible, gracias a que los
gases y las ondas de sonido pasan
por las cmaras y a que stas
tienen unos reflectores y
unas colmenas perforadas
de distintos tamaos
obligando a que las ondas
disipen la energa.

Cola de escape
Es un tubo metlico
soldado en el silenciador
o resonador. Su funcin
es expulsar los gases
humeantes emanados
por el motor, para evitar
que se acumulen debajo
del vehculo.

Resonadores
Se localizan en la parte final de la tubera,
y actan como silenciadores pequeos;
pero a diferencia de stos, los resonadores
controlan las ondas de presin que van
y vienen dentro del tubo de escape;
y de esta manera , permiten que ellas
tengan las caractersticas ptimas para el
funcionamiento del motor.
Mltiple de escape
A travs de su conducto, el mltiple de
admisin permite que todos los gases de
escape salgan de los cilindros y vayan
hacia la tubera de escape. Es necesario
que este mltiple sea conformado, para
que el flujo de gases de escape de cada
cilindro salga con facilidad.

Tubo de escape
Mediante una brida de
conexin, este tubo se
encuentra unido al mltiple
de admisin. Su funcin es
conducir hacia el exterior a
los gases de escape.

Segn su diseo, existen dos tipos de

silenciadores: uno de mltiples colmenas, y
otro de colmena individual.

El silenciador de mltiples colmenas

reduce ruidos, pero restringe la salida
rpida de los gases. Esto afecta el
desempeo del sistema de escape.
El silenciador de colmena individual de
celdas metlicas en forma de tubo y con
agujeros a lo largo, reduce la presin de
los gases que se acumulan detrs del
silenciador. Y as, aunque facilita su rpida
liberacin, ocasiona ms ruido ambiental.
 Motor atmosfrico: Motor de combustin
interna que funciona en tres tiempos:
admisin, expansin y escape (sin
compresin).
Motor de combustin: Mquina que produce
energ a mecnica de movimiento mediante la
quema de un combustible; la combustin se
realiza dentro (motor de combustin interna)
o fuera del motor (motor de combustin
externa).
Bencina: Flu ido ligero e incoloro, obtenido de
la destilacin fraccionada del petrleo.
Carburador de inyeccin flotante: Variante
en la operacin de un carburador respecto de
la forma de suministrar el combustible para
rea li zar la mezcla introducida en el motor.
Venturi: Seccin angosta de un tubo. Cuando
un fluido (aire) pasa por ella, aumenta en
gran medida la velocidad de su .flujo ; esto
hace que se incremente la presin de vaco en
ese punto .
../ La funcin del sistema de combustible es
almacenar la gasolina y transferirla al
dispositivo que la mezcla con el aire y
que introduce el. producto en la cmara de
combustin.
../ El carburador es el dispositivo que dosifica
la mezcla aire-combustible proporcionada
a la cmara de combustin del motor, en un
sistema de combustible convencional.
../ Los principales componentes del sistema de
combustible convencional son el tanque o
depsito, la bomba mecnica, el filtro,
el carburador y las lneas que conducen
el combustible .
40 Si stema de com bustible con carburador e introduccin a la inyecc in electrnica
Bastidor: Casco estructural de un automvil,
sobre el cual se instalan todos sus elementos,
piezas y sistemas.
Brida: Unin mecnica rgida entre dos piezas
mecnicas o tuberas .
Velocidad cintica: Energa de movimiento
durante el flujo de cualquier fluido .
Monxido: Molcula altamente txica de un
elemento, la cual se asocia a una molcula
de oxgeno. Esta comb inacin ocurre en los
productos de combustiones incompletas .
Bixido: Molcula de un elemento, la cual
se asocia a dos molculas de oxgeno. Los
bixidos son caractersticos en los productos
de las combustiones completas.
Hidrocarburos: Compuestos orgnicos
formados por enlaces moleculares de carbono
e hidrgeno.
../ Las cuatro fases de operacin del motor
son: admisin, compresin, expansin y
escape.
../ El sistema de escape se encarga
de evacuar los productos de la
combustin a travs de un tubo, los
conduce hacia el medio ambiente .
../ Los componentes del sistema de escape
bsico son: el mltiple de escape, el tubo
de escape, el silenciador, el resonador y
la cola de escape .
www -nec2"' ca-fac l.corn
 1. Contesta brevemente cada una de las siguientes preguntas

a) cul es la funcin principal del sistema de combustible?

b) cul es la funcin del carburador en el sistema de combustible

convencional?

c) Menciona algunas de las principales caractersticas del sistema de

combustible convencional:

d) En qu sistema se convirti el sistema de combustible convencional, y

en qu ao comenz a introducirse masivamente en los vehculos?

e) Brevemente, describe cmo funciona el sistema de escape bsico:

2. Para relacionar las dos columnas, anota en el parntesis del lado izquierdo el
nmero de cada elemento o proceso mencionado en el lado derecho:

) Suministra a los cilindros la mezcla aire-combustible 1. Fase de compresin

hecha por el carburador
2. Filtro de combustible
) En este momento la vlvula de escape se abre para
expulsar los gases quemados
3. Resonador
) Es metlico, y su funcin es reducir la velocidad y el
ruido de los gases de escape 4. Fase de admisin

) Aqu se cierra la vlvula de admisin, en tanto que

S. Mltiple de admisin
el pistn sube y comprime la mezcla aire-gasolina

) Recoge las impurezas que hay en el aire, antes de que 6. Bomba de combustible
ste entre en el cilindro
7. Fase de esca pe
) Controla las ondas de presin dentro del tubo de escape

) En este tiempo se enciende la mezcla comprimida, y el 8. Silenciador

calor de la combustin expande los gases
9. Filtro de aire
) Aspira el combustible, y lo bombea a travs de la lnea
de combustible
10. Fase de combustin
) Remueve suciedad y humedad de la gasolina

) En este instante se abre la vlvula de admisin, y

permanece cerrada la de escape

www Mecanrca-'acil.corn Captulo 2. El sistema de combustible convencional 41

 3 . Describe brevemente y ordena en cada casilla la etapa de funcionamiento y el
componente del sistema convencional que suministra combustible al motor:

Componente( s) Etapa de
involucrado(s) funcionamiento

[ Tanque de
combustible
J [ J
'7
La bomba succiona la
l gasolina del tanque
J
o
[ ] [ J
~
[ J [ J

[ ] [ J
o
MOTOR

Realiza una investigacin documental acerca del sistema

de combustible convencional, que funcionaba mediante
carbu radores electrnicos . Compara el funcionamiento de este
sistema con el del sistema que utiliza carburador mecnico. Y
por ltimo, investiga en qu vehculos se utilizaba este sistema
y si se sigue utilizando en la actualidad.

42 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecanica-facil.com

 Principios de
,
operac1on y
.
diagnstico del
carburador

Para suministrar gasolina a un motor con carburador, se utiliza

un tubo d Venturi. Este dispositivo fue desarrollado por el
fsico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822), que utiliz el
principio de Bernoulli; en l se establece que si el caudal de un
.fluido es constante y una seccin del dimetro del tubo se reduce,
aumenta la velocidad con la que circula este fluido; y con ello,
disminuye la presin en dicho tramo del tubo. De acuerdo con esto,
el tubo Venturi tiene dos secciones cnicas; y hace que aumente la
velocidad del fluido, para obligarlo a atravesar un tubo estrecho en
forma de cono; as, el carburador a pira la ga olina por efecto
Ve11turi; y la mezcla con el aire (fluido del conducto principal), al
pasar por un estrangulamiento; entonces el aire acelera su paso en
el Venturi, y el vado que se genera es suficiente para permitir que la
presin atmosfrica empuje a la gasolina desde la cmara del flotador hasta la
garganta del carburador. Suena complicado, pero en realidad es un proceso muy
sencillo.
Por qu tenemos que estudiar al carburador si poco a poco est siendo
desplazado por la inyeccin electrnica? Porque a la fecha, siguen circulando
muchos vehculos equipados con carburador; y porque es necesario conocer
este sistema (que estuvo vigente desde la invencin de los primeros automviles
hasta la dcada de 1980), para comprender las ventajas de los nuevos sistemas de
combustible.

OBJETIVOS
" Reconocer las partes y el funcionamiento del carburador
' Identificar los diferentes tipos de carburadores
Realizar el servicio, los ajustes y las pruebas necesarias al carburador
Conocer el procedimiento de afinacin para un motor con carburador
 l. EL CARBURADOR

Este componente va instalado en el siste-

ma de combustible de los motores conven-
cionales, y se utiliza para formar la mezcla
aire-combustible con que se produce la
combustin. Su trabajo consiste en atomizar
y vaporizar la gasolina para mezclarla con
el aire admitido en el motor, en las propor-
ciones adecuadas para que se lleven a cabo: el
arranque, la marcha en ralent, la aceleracin y la
generacin de la potencia requerida, dependien-
do de los regmenes de operacin y de las distin-
tas velocidades desarrolladas por el motor.

Funcionamiento del carburador

La operacin del carburador descansa en un tubo

de Venturi, el cual consiste en una seccin angos-
ta dentro del carburador, justamente en el pasaje
del aire, para crear un vaco parcial en esta zona.
Filtrci de aire Segn el principio de Venturi, cuando a tra-
vs de una zona estrecha de un tub o pasa la mis-
ma cantidad de aire que en el resto del conducto, la
velocidad del aire ser mayor en ese punto ms an-
Venturi gosto y, por lo tanto, menor ser la presin. As, a
mayor velocidad del aire en el Venturi menor ser
la presin; y de ah, precisamente, el origen del va-
co generado en esa zona.
Gasolina
E sta menor presin (un vaco, en realidad) suc-
ciona el combustible y lo atomiza en forma de ro-
co debido al empleo de una esprea localizada jus-
tamente en el punto ms angosto de la seccin.
As, mientras m s rpido pase el flujo de aire a tra-
vs del Venturi mayor ser la cantidad de combus-
tible entregada por la esprea, para mezclarla con la
corriente del flujo de aire .
Segn el di seo del
carburad or, se util izan de
uno a tres Venturi para
producir menor presin en
determinadas reas del
conducto de aire .

44 Sistema de combustib le con carburador e introduccin a la inyeccin elect r nica www. mecanica~facil . c om
 Carburador
Tipos de carburadores tipo Carter

Bsicamente se pueden distinguir dos diseos de

carburadores que fueron los que se emplearon en
los sistemas de combustible convencionales, carbu-
rador tipo Rochester y carburador tipo Carter. Carburador
tipo
Rochester
A su vez, de estos dos diseos principales, pue- . ........... .. .. .. .......

den derivarse muchas variantes, de acuerdo a las

siguientes clasificaciones y a sus posibles combi-
naciones. Por lo tanto, en la prctica es posible en-
contrar carburadores ms complejos, pero siempre
sobre la base de un diseo tipo Rochester o tipo
Car ter.
La construccin del carburador tipo Carter es ms sencilla
que el tipo Rochester; otras diferencias entre ambos
radican en la posicin de sus componentes como el
depsito auxiliar de combustible, el flotador o las espreas
y narices de descarga de combustible.

Clasificacin de carburadores
Por su colocacin Por su forma
De tiro superior: Instalado bajo el mltiple de admisin. Verticales: El tubo de Venturi est colocado en
De tiro inferior: Montado arriba del mltiple de admisin. forma vertical, formando un ngulo de 90 con el
colector de admisin . Tienen una base horizontal
De tiro lateral: Fueron los ms empleados y se encuentran
sobre la cual se ancla el carburador.
colocados a la misma altura y a un costado del mltiple de
admisin. Horizontales: Estn directamente empotrados
en la culata o con un colector recto y corto; por
lo tanto, tienen el Venturi de forma horizontal.
Se usan en motocicletas, mientras que en
Por la colocacin de la
Surtidor taza
automviles fueron comunes hasta los aos 80.
En las aplicaciones de competicin suelen llevar
compensadorQ' Si la taza de combustible una admisin directa mediante trompeta, en

Surtidor
principal
rn- est situada a un costado
de la garganta del
carburador, se clasifica
lugar de un filtro de aire convencional.

como "carburador
excntrico", pero si la
taza de combustible
rodea la garganta de
ste, entonces es un
Taza de "carburador concntrico".
Garganta combustible
Por su nmero de gargantas
Los de dos y cuatro gargantas poseen
circuitos duplicados en cada una de stas
para el control del flujo de combustible y
aire . Tambin se emplean circuitos comunes
en todas las gargantas .

Carburador de una garganta

~ Carburador de dos gargantas Carburador de cuatro gargantas

www.mecanica-facil.com Captulo 3. Principios de operacin y diagnstico del carburador 45

 Por el nmero de cuerpos
Doble cuerpo
Lleva dos cuerpos
independientes,
como dos
carburadores
individuales . Esto
permite controlar
mejor el consumo
en autos de
mediana cilindrada
y deportivos.

Monocuerpo
Est orientado a motores pequeos y comn para
Mariposa 1 Mariposa 2
montados en Jos autos ms baratos. Tiene un ambas mariposas
carburador carburador
solo cuerpo con una vlvula tipo mariposa.

Elemento
automtico de
accionamiento del
estrangulador
Cudru ple cuerpo Entrada de
Funcionan como dos
carburadores de doble
cuerpo progresivo,
asociados en un solo
dispositivo. Suelen
usarse en los motores
en V, ya que tienen el
carburador en medio Mariposas de Jos cuerpos
de las dos bancadas; o secudarios (eje comn)
bien en motores largos mariposas
(seis en lnea o ms).
Mariposas de Jos cuerpos
primarios (eje comn)

Mecanismos para e l control de combustible

Para el control de combustible se utilizan principalmente

dos mecanismos, los cuales se aplican en cualquiera de las
variantes de carburador. stos son : o ea r)
''de wmpe>adoc
f) Cal;bce de a;ce
.
~
~1; f-WA;ce -1O
\ ' ) 1 ! --
V
~Vlvula 1 _ __&~ ...~--~.
/ C- i
O Muelle e,.-

Carburador con e conomizador por regulacin de

aire de compe nsa cin
En este sistema se dispone en pozo de l circuito
compensador con doble surtid or au xiliar de aire, as como
de una vlvula que controla la aportacin de ai re en Ja
co rreccin de mezcla por compensacin .

46 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electronica www.mecanica-fac1l.com

 Carburador con mecanismo economizador por freno de combustible

En este tipo de mecanismos existen dos variantes:

Por econostato simple Por econostato comandado

Es uno de los ms utilizados; consi ste en un tubo
sobreal imentador de paso calibra do, sumergido
directamente en el depsito de combustible en el
carburador.
Consiste en un circuito sobrealimentador de
combustible en el circuito principal, regulado
por una vlvula de membrana, controlada a su
vez por un tubo de vaco situado por debajo de
la vlvula de tipo mariposa .

..cali bre de aire Aire

i91 Tubo
Tubo
sobrealimentador
,..___ 1sobrealimentador

'"='""""----~ ~r eco nost ato

Calibre del

L
a celerar
Antes de
acelera r membranas

Aire

En aceleracin
Aire

Despus
de
acelera r

www.mecanica-facil.com Captulo 3. Principios de operacin y diagnstico del carburador 47

 Cmaras o respiraderos de aire
Son pequeas aberturas que conducen el aire
del cuerpo del carburador hacia sus circuitos,
para mezclar el aire admitido por el motor
con el combustible y producir una atomizacin
parcial , poco antes de suministrar la mezcla en
el punto de descarga .

Entrada de Taza o cuba de

gasolina combustible
Es la pieza central
o cuerpo principal
del carburador.

Vlvulas
Para controlar el flujo del combustible
y del aire, se utilizan vlvulas de varios
t ipos en los carburadores: de tipo aguja
o de tipo mbolo para controlar el paso
de combustible; de tipo mariposa que
controlan el paso del aire; etc .

Flotador
Se encuentra dentro del
depsito au xiliar de combustible
del carburador, y su funcin es
permitir un determinado nivel
de combustible.

Depsito auxiliar de combustible Circuito

Est localizado en el cuerpo central del de baja
carburador. Sirve para almacenar una (ralent)
determinada cantidad de combustible, para
que el carburador lo suministre en forma
constante en el tubo de Venturi.

(
Tornillos de ajuste
Mediante estos tornillos se puede ajustar
el flujo de la mezcla aire-combustible hacia
los cilindros del motor. Se dispone de un
tornillo para controlar la velocidad mxima
del motor y otro para controlar la marcha
mnima o ralent del mismo. j
 Cuerno de aire
Parte superior (pieza fundida) del
conjunto del carburador por el cual
el aire es introducido. Esta pieza
la podemos identificar por que se
encuentra asegurada al filtro del aire.
Tubo de
emulsin
(compensador)

Ahogador o estrangulador
Se encuentra en el cuerno de aire y sirve para controlar
Surtidor la entrada de aire en la cantidad adecuada, mediante
una vlvula de tipo mariposa cuando el motor se
encuentra totalmente fro; con ello facilita el arranque y
disminuye el tiempo de precalentamiento del motor.

Cuerpo del acelerador

Es la pieza inferior del conjunto del carburador.
Contiene la vlvula de tipo mariposa comandada
por el pedal del acelerador.

Venturi
Conducto de aire por el cual se genera la presin de
vaco para succionar el combustible y mezclarlo con el
aire admitido en el motor. Est localizado en el cuerpo
principal o taza de combustible del carburador.

Garganta
Pasaje del carburador por el cual fluye el
aire para ser mezclado con el combustible
e introducido en el mltiple de admisin.

( Vlvula de aceleracin
Vlvula de tipo mariposa
que regula el flujo de aire al
interior del carburador.

Espreas
Una esprea (del ingls spray, pulverizar) es una espiga
calibrada mediante un tornillo de ajuste que permite
el paso de combustible en forma dosificada. Para ello,
posee un orificio calibrado que determina la cantidad de
gasolina que puede fluir.

l Las espreas se encuentran tambin en los circuitos del

carburador en una o ms unidades.
 Carburadores electrnicos

Van equipados con sensores y actuadores que, por medio de una unidad electrni-
ca de control (ECU), ajustan los valores de funcionamiento en forma muy precisa.
De hecho, fueron el antecedente de los sistemas de inyeccin, en la bsqueda por ob-
tener una mezcla aire-combustible ms precisa que redujera las emisiones contaminan-
tes en los gases de escape.
En estos carburadores se aprovecha la precisin de control de la mariposa de gases,
para reducir el consumo en ralent y en marcha lenta (circulacin urbana).

Sistema de combustible con carburador electrnico

9
Los actuadores reciben las seales de la unidad de
control electrnico, con base en las seales elctricas o
enviadas por los sensores ubicados en el motor. Dichas
seales corresponden al rgimen de revoluciones, a
la presin atmosfrica, a la presin en el colector de
admisin, a la posicin del pedal acelerador, al grado 0
de apertura de la mariposa, etctera. Y se procesan 0
comparndolas con informacin previamente registrada
en la memoria de la ECU.
La ECU manda una seal elctrica adecuada en
valor (voltaje), polaridad y tiempo a los actuadores
electrnicos situados en el carburador: Y estos
actuadores controlan el arranque en fro, la marcha en o
ralent, la aceleracin y el control de combustible en el
carb.urador. ECU

O Carburador 0 Conector de encendido (.D Cpsula manomtrica del

segundo cuerpo
E) Potencimetro de mariposa 9 Relevador principal
fJ) Vlvula termosttica
9 Posicionador del estrangulador O Electrovlvula (mando de punto (amortiguacin en funcin de la
de encendido)
0 Regulador de mariposa con temperatura)
conector de ralent 0 Distribuidor de encendido f!) Filtro de aire
0 Sonda de temperatura ~ Unidad de control de encendido f?l Filtro Racor de gasolina

Componentes del carburador electrnico

Sensor de temperatura Regulador de
Inyector
Est compuesto por una presin de
resistencia cuyo valor vara en combustible
funcin de la temperatura.
Salida de combustible
Vlvula
Solenoide actuador Entrada de combustible
mariposa para
de la mariposa de
aceleracin
aceleracin
Controla la mezcla Sensor de posicin de la
Acople del mariposa
durante el funcionamiento
cable del pedal Cuando se abre o se cierra,
del motor en carga
acelerador el movimiento giratorio de
parcial, aceleracin y
fase de calentamiento, la mariposa es registrado
mediante una mariposa por un potencimetro
estranguladora. sta (una resistencia variable),
es accionada por que traduce el valor
Conexin elctrica -----'.......,~rn~ del movimiento en un
un actuador que es
del posicionador valor resistivo, el cual es
controlado- por la ECU.
de mariposa interpretado por la ECU.

50 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.IT'ecan1ca factl.com

 Circuitos en el carburador

Para efectos del carburador, un circuito es un conducto por el que fluye un lqui-
do; en este caso la gasolina. Tales conductos interconectan a diversos elementos como
vlvulas, cmaras y respiraderos para guiar el combustible y controlar el suministro ha-
cia cada uno de los cilindros del motor.
El carburador se encuentra conformado por seis diferentes circuitos bsicos, veamos.

Circuito del ahogador

El ahogador se utiliza para proveer una mezcla rica de
aire-combustible, para arrancar el motor cuando se
encuentra fro . En esta condicin, se emplea la "vlvula
Vlvula del ahogador", la cual controla la cantidad de aire que
mariposa del entra a travs del cuerno de aire .
Circuito de alta ahogador
velocidad
Opera cuando el
Vlvula de Vlvula de
pedal del acelerador aguja
abre la v lvula mariposa Conducto
de gasolina Circuito del
lo suficientemente para
flotador
que el motor comience
a operar a una velocidad Es el circuito
mayor a 30 km/hora, y ms importante,
se crea una diferencia de por que controla
presin entre la salida de el nivel de
la nariz de descarga y la combustible en el
cmara de flotacin. depsito auxiliar
y en la "nariz de
descarga" del
carburador.

Circuito del
Espreas
acelerador
Es el circuito
Respiradero empleado para
de aire -----:"'-- controlar y
suministrar una
mezcla aire-
combustible
adecuada para
cuando se exija
mariposa del potencia y
acelerador Depsito auxiliar aceleracin al motor.
Garganta de combustible

Circuito de potencia Circuito de marcha

mnima o de baja
Este circuito comienza
velocidad
a utilizarse cuando
se conduce a altas Controla la entrega
velocidades o cuando de combustible al
el peso vehicular es motor cuando ste se
excesivo. encuentra operando
en ralent y hasta una
velocidad no mayor a
los 30 km/ hora

www.mecanica-facil.com Capt ulo 3. Pri ncipi os de operaci n y diagnstico del carburad or 51

 11. PROCEDIMIENTO DE SERVICIO AL CARBURADOR

Para asegurar el funcionamiento adecuado del motor, debe realizarse de manera peri-
dica un mantenimiento preventivo al carburador.
Si el carburador se encuentra en mal estado, aumentarn los niveles de emisiones y
el consumo de combustible, habr dificultades para el arranque en fro, se ahogar el
motor durante su funcionamiento, etctera.

Desmontaje y servicio

Para facilitar la ejecucin del servicio al carburador, dividiremos los diferentes pasos
en tres etapas: desmontaje, despiece y limpieza. Enseguida mostraremos los dife-
rentes pasos que deben seguirse para cada una de dichas etapas.

Desmontaje del carburador

Retira el filtro de aire localizado en la parte Desconecta el mecanismo de aceleracin .

superior del carburador.

Desconecta la manguera de suministro Desconecta el cable elctrico del solenoide

de combustible al carburador y las de la vlvula del ahogador.
mangueras de vaco

52 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecanica-facil.com

 Retira las tuercas de sujecin del carburador Desmonta el carburador del motor.
al monobloque .

Coloca el carburador en una mesa de trabajo

y desmonta los tornillos de sujecin de los Despiece del carburador
elementos que conforman la parte superior
del carburador (tornillo y placa de retencin
de la vlvula mariposa de control de flujo de Retira los tornillos de sujecin del cuerpo
aire). superior del carburador.

Retira los tornillos de sujecin de la vlvula Retira los tornillos de sujecin de la vlvula
de control de combustible. de control de vaco y su junta de sello.

www.mecanicafacli.com Captulo 3. Principios de operacin y diagnstico del carburador 53

 Retira la base de la vlvula de control de Desmonta la vlvula de aceleracin y sus
vaco y sus tornillos. tornillos de sujecin .

Retira el resorte de ... enseguida desmonta la . .. y el papalote de control

control de la vlvula de vlvula del ahogador de flujo de aire hacia las
gargantas del carburador

Retira el tornillo de sujecin de los pasajes de aire hacia las

gargantas del carburador para desmontarlos.

54 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecanica-faci l.com

 Desmonta la vlvula de estrangulacin, retirando previamente
sus tornillos de sujecin.

Retira las espreas y la vlvula de paso de combustible.

Limpieza del carburador

El despiece del carburador deber estar

ordenado de la siguiente manera.

Ahora, coloca el
cuerpo central o
principal, y superior
e inferior del
carburador para
su limpieza, que
consiste en remover
el carbn incrustado
en las piezas, en una
bandeja aplicando
limpiador para
carburadores.

www,mecamca-fac1l.com Captulo 3. Principios de operacin y diagnstico del carburador 55


Ya removido el carbn de las piezas, se
procede a enjuagarlas con agua. Hay que
sumergirlas en una cubeta, y al extraerlas
debers secarlas muy bien utilizando aire
comprimido.
Con lo anterior se realiza el servicio al carbu-
rador. Y para el armado, hay que sustituir las jun-
tas usadas por unas nuevas; debers seguir los
mismos pasos que en el desarmado, pero a la in-
versa.

Calibracin de los circuitos principales

Una vez que se ha dado servicio al carburador, y

que se ha v uelto a armar, se deben ajustar los cir-
cuitos de control de mnimas o baja velocidad,
as como el circuito de mximas RPM gober-
nadas, de acuerdo a las especificaciones del ma-
nual de servicio.

Este proceso es muy sencillo: se realiza mediante la calibracin de Jos tornillos de

ajuste localizados en el carburador. Y para que estos ajustes sean precisos, es necesario
contar con un analizador de motores, un tacmetro o un multmetro para monitorear
las RPM mnimas y mximas especificadas.

Ajuste o reglaje de los circuitos de control de mnimas y mximas RPM

Instala el carburador sin co locar an el Afloja el tornillo de ajuste lent amente

filtro de aire, y enciende el motor, permite hasta que la marcha del vehcu lo se haya
que llegue a su temperatura normal de estabilizad o; y ah queda ese ajuste.
operacin. Ajusta el tornillo de calibracin de
suministro de combustible; para ello, aprieta
el tornillo hasta que la marcha del motor
comience a ratear o a escucharse inestable.

Localiza el tornillo de control de mnimas

Conecta la pinza de induccin magntica
del anal izador de motores a un cable de
buja, empleando su funcin de tacmetro
para monitorear las RPM del motor.
y gralo lenta y uniformemente, hasta
estabilizar las RPM del motor a la
ve locidad de rale nt (apyate en la lectu ra
de RPM del analizador, tacmetro o
multmetro) especificada por el manual.

56 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecanica-facil.com

 Localiza el tornillo de control de mximas RPM ubicado
en el conjunto inferior del carburador y enrscalo en
sentido de apriete (no es necesario llegarlo a tope); y
acelera el motor manipulando el cuerpo de aceleracin
hasta la velocidad mxima y revisa la lectura de RPM en el
analizador, tacmetro o multmetro.
Si la lectura no corresponde al valor especificado,
debers girar lentamente el tornillo en sentido de
desapriete, manteniendo acelerado a fondo el motor. El
tornillo se dejar de girar hasta que las RPM mximas
indicadas en el analizador se hayan alcanzado.

Ill. AFINACIN DE UN MOTOR CON CARBURADOR,

PRUEBAS Y CORRECCIN DE FALLAS

La afinacin peridica al carburador (se recomienda cada seis meses, en pro-

medio), optimiza el consumo de gasolina, mejora su respuesta a la aceleracin, facili-
ta los arranques en fro, y lo ms importante, mantiene controlados los niveles de emi-
siones contaminantes.
En suma, la afinacin es una labor de servicio que optimiza el funcionamiento del
motor, despus de haber transcurrido un determinado tiempo en operacin.

Procedimientos de afinacin
Hemos dividido los procedimientos de
afinacin en tres grupos de tareas, para Desmontaje y limpieza del
facilitar su ejecucin: carburador
Efecta el desmontaje y desarmado
del carburador, y rea liza su limpieza
Pasos previos como ya describimos.

Reemplaza por
completo el aceite del
motor y su filtro .
Sustituye el lquido
refrigerante, si es que
se encuentra sucio
y degradado, o si ya
tiene dos aos . TOMA NOTA
Recalibra la luz o En el libro "Motores
tolerancia de las con sistema
punteras del motor, de inyeccin
para compensar el electrnica y control
desgaste sufrido de emisiones" d;
por la operacin del esta serie, podras
mecanismo de los encontrar a detalle
balancines . y paso a paso,
el servicio de
afinacin completo
que se realiza a un
Servicio y ajuste de platinos vehculo.

O Desinstala el distribuidor;
primero desconecta todos
los cables de bujas,
retira el seguro retenedor
del distribuidor en el
monobloque y extrelo.

www.mecanica-facil.com Captulo 3. Principios de operacin y diagnstico del carburador 57

 E) Coloca el distribuidor en una mesa de trabajo. Retira Desmonta los tornillos de conexin
las abrazaderas que sujetan su tapa, habiendo elctrica en la bobina captadora, para
desconectado todos los cables de las bujas. proceder a desmontarla. Retira el rotor.

o Revisa la resistencia
Desmonta los de los cables de alta
conectores y tensin utilizados para
el conjunto conectar las bujas.
de platinos Deber estar conforme
para lijarlos al valor especificado por
(con lija fina) el manual, para evitar
y remueve el problemas de encendido.
carbn.

Coloca los conectores y los platinos en el

alojamiento respectivo del distribuidor, y
ajusta su tolerancia de separacin (conforme
al valor especificado) utilizando un juego de
lminas calibradoras. Finalmente ensambla el
conjunto del distribuidor en orden inverso.

Pruebas de operacin en sistemas carburados

Pruebas posteriores al montaje del carburador

Prueba 1
Es conveniente sustituir la junta de unin entre el
carburador y el mltiple de admisin. A veces sufre
desgaste, provocando que no sellen los componentes de
la unin. Siempre hay que comprobar que no haya fugas
de aire en esta zona; dichas fugas son comunes.
Prueba 2
Comprueba el estado de todos los mecanismos
del carburador, localizando posibles atascamientos
de los varillajes. Verifica si existe desgaste en las
conexiones de las electrovlvulas, los calentadores,
las mangueras de vaco, etctera .

58 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.1T1ecarnca-fac1l.com

 Prueba 3 Prueba 4
Realiza una prueba de operacin al mecanismo de Para comprobar el funcionamiento del carburador,
aceleracin, con el fin de sincronizar el movimiento no instales el filtro de aire y mantn la mariposa de
del pedal con el acelerador. Esto es , que el chicote aceleracin totalmente abierta; da marcha al motor,
de aceleracin vaya sujeto correctamente a la y comprueba visualmente que salga combustible
articulacin del varillaje del acelerador del carburador. por el surtidor principal, y por el tubo inyector de la
bomba de aceleracin al accionarse manualmente.
En estas
condiciones
el motor debe
arrancar con un
funcionamiento
adecuado,
inadecuado o a
tirones.

1
Comprobaciones de motor frio a caliente

Recuerda que un carburador ocupa un papalote ahogador que se encuentra en la parte

superior de la garganta . S el motor est fro, el papalote ahogador cerrar la garganta; y si el
motor arrancara y el papalote se mqntuviera cerrado, el motor se apagar inmediatamente.

Con el motor caliente

y despus de acelerar
varias veces, la posicin
del papalote del ahogador
debe ser vertical, o sea,
encontrarse abierto y listo
para realizrsele cualquier
tipo de ajuste .

Cuando el motor est fro y empieza a funcionar, el vacio en el mltiple

de admisin hace que el diafragma del actuador jale al mecanismo del
ahogador contra la fuerza del espiral del termostato, lo suficientemente
para dejar al papalote del ahogador en una posicin ligeramente abierta.
En esa posicin las revoluciones en marcha mnima son un tanto elevadas,
para calentar el motor.

Determinacin de mezcla correcta por el color de las bujas

Es el mtodo ms confiable para determinar si la carburacin es la adecuada

para la mxima potencia y el correcto funcionamiento del motor.

Carburacin demasiado POBRE Carburacin CORRECTA Carburacin demasiado RICA

(exceso de aire, falta de combustible) (exceso de combustible)

www. mecanica fac1l.com Captulo 3. Principios de operacin y diagnstico del carburador 59

TOMA NOTA
Actualmente, y teniendo
en cuenta \as normas .
anticontaminacin, es necesario
ajustar el ralent con un
analizador de gases de escape,
para medir el volumen de
co. con este aparato, ~I
procedimiento de regla3e
debe tomar en cuenta que,
1 manipular el tornillo de de
~alent, el contenido de CO sea
inferior al 3%.
Paso 2
Despus afloja el tornillo
de la riqueza de mezcla
hasta que el motor
golpetee, y luego apritalo
lentamente hasta que
el motor gire "parejo".
Afloja el tornillo del
aire, bajando el rgimen
de revoluciones hasta
que el motor vuelva a
golpetear, y aprieta de
nuevo el de la mezcla.
Vuelve a ajustar el del
are en sucesivos retoques
hasta conseguir un giro
continuo, sin impulsos.
Fallas relacionadas en el sistema de combustible carburado
Falla presentada
se apaga el motor o cascabelea
demasiado cuando se acelera
sbitamente.
Operacin inestable del motor
en ralent.
Excesivas emisiones por el tubo
de escape.
Ahogamiento del motor.
Dificultad para el encendido.
Consumo excesivo de
combustible.
60 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica
Comprobacin de marcha mnima y ajuste del
ralent (reglaje final)
Esto se hace para conseguir una mezcla adecuada de gasolina y aire.
Para ello slo se deben manipular los tornillos de la riqueza de mezcla y
el de tope de mariposa o tornillo de volumen (el del aire); enseguida haz
la comprobacin con un tacmetro o un multmetro con funcin de rpm.
Paso 1
El filtro de are deber
estar montado y el
sistema de encendido
a punto. El motor debe
alcanzar una temperatura
adecuada, para ello
se debe mantener en
marcha durante 15
minutos, y luego apretar
lentamente el tornillo del
aire hasta que el motor
gire a un ralent elevado
(unas 900 rpm).
Fallas en el sistema de combustible carburado
Revisa la tabla adjunta en la que se especifican diversas fallas en este
sistema, considerando posibles componentes involucrados y posibles
soluciones.
Componente
Posible causa Posible solucin
involucrado
Vlvula de potencia en el La vlvula se atora un poco
Realizar limpieza del pistn de la vlvula.
carburador. cuando es activada.
Ajustar adecuadamente la posicin del
Ajuste del tornillo de Ajuste incorrecto del tornillo tornillo de m n imas, en la velocidad
control de mnimas. de mnimas. mni ma de opera cin recomendada por el
fabricante.
Si el orificio de la esprea se ha
Esprea del circuito de Desgaste excesivo del orificio
desg astado, reemplaza la esprea . En caso
alta velocidad daada o calibrado de la esprea o
contrario, se debe instalar la esprea con
inadecuada. esprea inadecuada.
el orificio correspondiente calibrado.
Filtro de aire. Filtro de aire excesivamente
Reemplazo del filtro de aire.
restringido.
Resorte termosttico de la
Resorte termosttico de la
vlvula del ahogador vencido Reemplazo del resorte termosttico.
vlvula del ahogador.
o roto.
Esprea del circuito de Vlvula de aceleracin Instalacin adecuada de las espreas
alta velocidad daada o desgastada o sucia, o espreas especificadas por el fabricante o limpieza.
inadecuada . de combustible inadecuadas Mantenimiento o reemplazo de la vlvula
Vlvula de aceleracin. para la aplicacin del motor. de aceleracin.
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 Tubo de venturi
Seccin angosta del pasaje de aire dentro de
un carburador, donde se genera una depresin
y aumenta la velocidad del flujo del aire para
mezclarlo con el combustible.
Garganta
Orificio de salida del pasaje por el que el aire
entra al carburador. A travs del mltiple
de admisin, esta salida se comunica con el
interior del motor.
Cuba
Depsito auxiliar de combustible en el interior
del carburador.
Econostato
Mecanismo para economizar y suministrar
uniformemente el combustible.
Mariposa
Vlvula que se acciona por medio de un
chicote ; ste le provee un movimiento
./ En un motor convencional, el carburador
es la pieza que forma la mezcla aire-
combustible que se suministra a los
cilindros.
./ El principio de venturi indica: En su
desplazam iento por una seccin estrecha
de un tubo, el aire aumenta su velocidad
cuando llega a la parte ms cerrada del
mismo; como en esa parte la presin es
inferior a la del resto del tubo, en ella se
genera un vaco.
./ Los principales diseos de los carburadores
son Rochester y Carter. En las variantes
de ca rburadores creadas a partir de ellos, se
copian la forma de coloca rl os, su nmero de
www.mecanica-facil.com
giratorio, con una posicin de reposo y otra
con un ngulo de apertura mxima.
Ahogador
Mecanismo de un carburador que se basa
en una vlvula de estrangulacin en la parte
superior del t iro del carburador. De esta
manera, se restringe el paso de aire admitido
por el motor (el aire se dejaba pasar durante
la fase de precalentamiento).
Esprea
Elemento del carburador, que suministra
el combustible de manera atomizada ; lo
suministra mediante un orificio calibrado,
cuando se genera una depresin en la seccin
del venturi del carburador.
Carbuclean
Lquido de composicin qum ica especial ; sirve
para diluir y arrancar el carbn residual de las
combustiones de un motor.
difusores o gargantas, la colocacin de su
taza, etc.
./ Para que el carburador funcione
correctamente, se le hacen tres ajustes
sencillos: del control de marcha en ralent,
del control del suministro de combustible
y del control de la velocidad mxima
del motor, que se controlan por medio de
tornillos, y se realizan fcilmente.
./ La afinacin de un motor con sistema de
combustible convencional , debe realizarse
cada seis meses como mximo ; slo as,
el carburador se mantendr en buenas
condiciones de operacin, y permitir que
el nivel de las emisiones contaminantes se
mantenga en los rangos permitidos.
Captulo 3. Princi pios de operacin y diagnstico del carburador 61
 1. Contesta brevemente:

a) Qu debe hacerse para que un motor convencional con sistema de combustible, funcione
correctamente?

b) cules son las consecuencias de que el carburador est en mal estado?

e) para qu sirven los tres tornillos de ajuste localizados en el carburador?

d) Qu componente del carburador controla el paso de aire a travs del tubo del difusor?

e) Qu componente del carburador se activa cuando el motor arranca en fro?

f) cules son los principales circuitos de un carburador?

g) con qu circuito del carburador se controla y suministra una mezcla aire-combustible

adecuada para cuando se exige potencia y aceleracin al motor?

h) cul es la funcin de un carburador?

i) En qu componente se basa el funcionamiento del carburador?

j) Menciona algunos elementos que constituyen un carburador:

2. Elige la respuesta correcta:

l. Instrumento con el que se miden las RPM del motor de un automvil:

a) Osciloscopio b) Multmetro en funcin de ngulo de contacto DWELL e) Tacmetro

2. De qu tipo es la vlvula utilizada por el ahogador:

a) Tipo mariposa b) Tipo check e) Esfrica

3. El circuito de marcha mnima del carburador se mantiene en operacin, en tanto el vehculo no

se desplaza a ms de este kilometraje y si lo supera el circuito de alta velocidad comienza a
funcionar:
a) 60 km/hr b) 95 km/hr e) 30 km/hr

4. Cuando el vehculo se conduce a alta velocidad o cuando su peso es excesivo, comienza a

funcionar este circuito del carburador:
a) Del ahogador b) De potencia e) De aceleracin

5. Qu efecto produce el tubo venturi de un carburador:

a) Incremento de la presin de flujo b) Arranque del motor
e) Una presin de vaco en la zona ms angosta del tubo de venturi

62 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www mec:i'!nica-fac1l.corn

 El sistema de
control de emisiones
en motores con
carburador

Se considera que los automviles son una de

las principales causas de contaminacin en las
grandes ciudades; de sus motores, no slo se
obtiene la energa para realizar el trabajo mec-
nico; tambin son fuente de calor y ruido dilui-
dos en el medio ambiente, y de gases lanzados
a la atmsfera; incluso de partculas slidas y
lquidas.
Actualmente, un 35/o de los vehculos que
circulan en Mxico todava usan carburador;
carecen de convertidor cataltico, que es un dispo-
sitivo que se instala en el tubo de escape para minimizar los gases conta-
minantes (y que es utilizado por los automviles que funcionan con inyec-
cin electrnica de combustible) . Y aunque cada ao se renueva el parque
vehicular y las normas de contaminacin son cada vez ms estrictas, los
vehculos con carburador no han salido de circulacin; precisamente en
este captulo se describir el sistema de control de emisiones instalado en
estos motores; si bien es un sistema sencillo, conocerlo nos servir de base
para comprender el sistema anticontaminante con el que cuentan los
nuevos motores.

11%~ ~
'----
OBJETIVOS

Identificar los componentes y funcionamiento del sistema de control de

emisiones (motores con carburador)
Reconocer los sistemas anticontaminantes del motor con carburador
Identificar las diferentes emis iones contaminantes del vehcu lo
Conocer el manejo del analizador de gases
 l. SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

Qu es un sistema de control de emisiones

Gran parte de la contaminacin del medio ambiente se

debe a las emisiones que realizan los vehculos. Para evi-
tar esto, los automviles tienen un sistema de control de
emisiones que hace una labor de "limpieza" en los ga-
ses de escape; los libera de sustancias dainas; adems,
filtra y retiene las partculas obtenidas de los resi-
duos de la combustin .
El sistema de control de emisiones contribuye a me-
jorar la eficiencia, rendimiento y potencia del motor; si
ste no se encuentra bien, emite sustancias nocivas, se
reduce su potencia y se minimiza el ahorro de com-
bustible.

En qu consisten las emisiones del vehculo?

En la mayor parte del mundo, de acuerdo con las legislaciones sobre la proteccin al
medio ambiente, !os gases y dems residuos producidos por el motor de un vehculo
pueden clasificarse en dos grupos:

J. Emisiones reglamentadas
Como son las sustancias que ms afectan el medio ambiente, se controlan mediante es-
trictos patrones de vigilancia, comparacin y lmites. Ellas son:

Monxido de carbono (CO)

Carbono-Humo (C)
Hidrocarburos
xidos de nitrgeno (NOx)
Dixido de azufre (S02)
Plomo (Pb)

Hidrocarburos
+
02
Oxgeno
+ N2
Nitrgeno
de aire
+ Otros
-
PRODUCTOS DE COMBUSTIN COMPLETA

C02 N2
Gas
carbnico + + Nitrgeno

PRODUCTOS DE COMBUSTIN INCOMPLETA

- co
Monxido
de carbono
+ Hidrocarburos + NOx
xido de
nitrgeno +
c
Carbono
(humo) +
Otros
productos
contaminantes

64 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www mecanica-facil.com

2. Emisiones no reglamentadas
Por ser sustancias comunes en la naturaleza y porgue - segn diversas pruebas- no
producen efectos nocivos en el medio ambiente, slo se controlan el volumen y pro-
porcin en que son lanzadas a la atmsfera; no hay lmites legales que restrinjan su
emisin. Ellas son el dixido de carbono (C02) y el oxgeno (02).

Emisiones del vehculo

En general, las emisiones provenientes de los vehculos consisten en combustible no

quemado y en subproductos de la combustin ; y todo esto, proviene del tanque de
combustible y del carburador.
Se componen de monxido de
carbono (CO), hidrocarburos no
quemados (CH), xido de nitrgeno
(NOx), dixido de carbono (C0 2 ),
dixido de azufre (50 2 ), carbono-
humo (C), plomo (Pb), oxgeno (02)
y nitrgeno (N2).

En motores carburados, se calcula que el combustible gue se

evapora representa hasta un 20% de la contaminacin potencial del
vehculo (escape de gases de los cilindros y aceite lubricante eva-
porado), proveniente del respiradero del crter y del desfogue del
carburador.
Por el tubo de
ventilacin de
El combustible se evapora a travs de: la cuba del
TOMA NOTA
carburador, que
'd la ley federal
est abierto En Estados Uni os,
El orificio de cuando el . e desde 1971 el uso de
ventilacin, o acelerador se
~~{emas de control de e~isiones
en la mayora de \os veh1c~\os .
la puesta en encuentra en
El \\amado Laboratorio Na~1onal
atmsfera del posicin de .1siones de Veh1cu\os Y
tapn de llenado reposo . para 1as Em .
d Combustible (Nat1onal e ic
v h. \e
del depsito de a~d Fue\ Emissions Laboratory),
gasolina. es el organismo encargad~ ?e
investigar y estab\ec~r po\1t1cas
sobre la contaminac10~ del aire
pro du cida por los veh1culos. .
......,.

www.mecanica-fac11 cor"l Captulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carburador 65

 Estas emisiones se controlan mediante un tubo
de desfogue del crter (que va conectado al con-
ducto de toma de aire del motor, mismo que re-
quiere una vlvula de control de contaminacin) y
una unidad de absorcin llamada "cnister" (bote
de carbn activo) que recupera y que, moment-
neamente, almacena el combustible en el cnister
(para ms tarde quemarlo en el motor).

En el escape
Emisiones en el motor Comprende el punto de
mayores emisiones de
CO, NOx, C02, 502 e
Aire que < 10% HC hidrocarburos; tiene un
entra Desfogue a valor de cero, cuando el
CO C0 2 HC motor est apagado.
la atmsfera

En el carburador
Las emisiones
comprenden
menos de un 10%
de hidrocarburos; y
se reducen a cero,
cuando el motor
est -en marcha .

Vlvula de
Silenciador

t
< 10% HC

Multiple de
Multiple de Gases del crter
admisin
escape Desde la dcada de
1990, los nuevos
motores son capaces
de reducir a cero
Pistn
las emisiones de
hidrocarburos y slo
expulsan pequeas
emisiones de CO y
de 502 .
En el tanque de combustible
Las emisiones comprenden
poco menos de un 10% de
hidrocarburos; comprenden Desfogue de
la filtracin de gases desde gases de ci lindro
el tanque con salida hacia la - - - - - ' - - ' y vapores del
atmsfera; y se reducen a cero, crter a la

..
cuando el motor est en marcha . atmsfera

66 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecani ca-facil .com
Control de emisiones en el sistema convencional (con carburador)

En los sistemas de combustible convencionales (motores con carburador), el sistema

de control de emisiones se compone de mecanismos operados principalmente me-
diante un vaco generado por el motor; es una forma prctica de monitorear los re-
gmenes de operacin de un motor (si opera en bajas RPM o se acelera sbitamente).
Este vaco activa a las vlvulas de control de dosificacin de combustible en el cir-
cuito de potencia del carburador; las activa para disminuir el excesivo suministro
de gasolina al aire admitido, y controlar as las proporciones correctas de aire-com-
bustible en las mezclas suministradas a los cilindros del motor. Este sistema es efecti-
vo, aunque no muy preciso.

Este sistema tiene la desventaja de generar altos

niveles de emisiones, comparado con el sistema an-
ticontaminante de un motor que funciona con inyec-
cin electrnica. Adems, el consumo de combustible,
el rendimiento, la eficiencia y la potencia del motor no
son ptimos; se desperdicia la parte del combustible
(mezcla) que, sin ser quemada o habiendo sido quema-
da de forma parcial, sale por el tubo de escape. Y un
gran volumen de calor no es aprovchado por el com-
bustible, debido a que el control del proceso de com-
bustin no es exacto.

Vlvula antivuelco
Sistema de control de emisiones
en motores con carburador Tubo de unin Tapn de
del depsito de depsito
gasolina al cnister
Su funcionamiento
En los motores con carburador, el Tubo de unin -----,~~=====i
sistema de control de emisiones del aireador
funciona de acuerdo con el vaco de la cuba del
que genera el motor. Este vaco carburador al
activa a una vlvula operada por
un diafragma, para controlar
el paso de combustible por el
circuito de aceleracin, el circuito
de potencia y el circuito de
combustible en el carburador.
Tambin se emplean las vlvulas
de control de aceleracin
operadas de forma mecnica, las
=~- . '\\1/
L-~
-v f h\ JJYI
cuales retardan el suministro de
combustible cuando el conductor
pisa sbitamente a fondo el pedal
del acelerador.
Tubo de respiracin
de los hidrocarburos
'(U}
--- l__,,
Vlvu!a de

dos v1as

Cnister 0 filtro
por el motor de carbn activo
Tubo de mando Vlvula de control
neumtico de la vlvula de la respiracin de
de control del cnister los hidrocarburos

www. mecanica-facil.com Captulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carburador 67

 Sus componentes
Es importante conocer las caractenstlcas de los
componentes del sistema de control de emisiones,
para entender mejor su funcionamiento y las con-
diciones en que lo hace. Aunque se compone prin-
cipalmente de vlvulas, es necesario conocer las
funciones especficas de cada una. Veamos .

....... Vlvulas de control de vaco

Se instalan en el conjunto del carburador en el cir-
cuito de combustible, donde una vlvula de aguja,
segn la presin de vaco generada por el motor,
cierra parcialmente el conducto de suministro de
combustible a las espreas y nariz de descarga .

.... Vlvulas de aceleracin

Operan un mbolo o pistn empleado como vl-
vula en el circuito de potencia del carburador, para
controlar la cantidad de combustible con la que se
forman las mezclas de aire-combustible. Esto se
hace en funcin de la forma de pisar el acelerador,
para evitar que en aceleraciones bruscas se propor-
cione una excesiva cantidad de combustible que no
ser totalmente aprovechada o que no se quemar
dentro de los cilindros del motor por lo que se for-
man partculas u holln que no fueron quemadas
durante el proceso de combustin, este excedente
de combustible sale por el escape.

Esquema interno del canister

Cnister
Vlvula de control Es un filtro que captura los
Establece o interrumpe la aspiracin de gases producidos por los
los hidrocarburos por el motor. Un filtro vapores del combustible que
impide la entrada de polvo, el cual podra se fugan por el tanque y por la
ser arrastrado por la circulacin de aire que cuba del carburador; de este
atraviesa el cnister cuando se establece la modo, evita que se vayan hacia
unin de ste con el colector de admisin. el exterior y que haya prdidas
de combustible . Tambin se
le llama "bote", y contiene
carbn activo para retener
provisionalmente el combustible
evaporado; condensa estos
vapores, y los devuelve al
depsito de combustible.

Entrada de aire

68 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecanica-facil.com

 Funcionamiento del cnister
Tiene dos fases de funcionamiento:

A motor parado

A travs de la vlvula antivuelco y un tubo, los vapores de

combustible acumulados en la parte superior del depsito se
mandan hacia el cnister; y luego, llegan a una vlvula de
dos vas. Si la presin de los vapores es suficiente, una de
las compuertas de la vlvula se abre y los vapores penetran
en el cnister; el carbn activo retiene los vapores.
Las evaporaciones de la cuba del carburador estn
canalizadas por un tubo hasta el cnister.

- - - - - - 1 .+----- Carburador

1
Tubo de vlvula 1
de control
-------.. Vlvula

Tubo hacia el
mltiple de
admisin

L Depsito de
combustible

1
Vlvula
de ..... ....
.:.

.... ..

control ... ...

Cnister

Motor en marcha, mariposa de gases abierta (acelerador)

La depresin canalizada por el tubo de la vlvula
de control acta en la parte alta de sta, para que
se abra el conducto de esta vlvula. La depresin
del colector de admisin crea una circulacin de
aire que atraviesa el carbn activo del cnister; los
hidrocarburos arrastrados por el aire pasan primero
por el orificio calibrado, luego por la vlvula de
control y finalmente por un tubo, con destino al
mltiple de admisin. Y en ste, se mezclan con el
gas aspirado por el motor.
El carbn activo se purga, y queda listo para
recibir nuevos vapores de gasolina. Desde el
momento en que la mariposa vuelve a la posicin
de ralent, se interrumpe la accin de depresin de
mando; adems, el resorte cierra la compuerta de la
vlvula de control y el motor no aspira del cnister.
Todo esto, evita el enriquecimiento de la mezcla que
alimenta al motor a ralent o a una toma de aire.
En rgimen de ralent, las evaporaciones son
retenidas en el cnister. Si la presin disminuye en
el depsito a causa del enfriamiento del cnister
o a causa del consumo de carburante, la segunda
compuerta de la vlvula se abrir por efecto de la
presin atmosfrica; la presin se restablece en el
depsito de combustible.

www.meeanlca-facil.com Captulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carburador 69

 Sistema de ventilacin del crter
Es un mecanismo que se utiliza para controlar la emisin de contaminantes en los mo-
tores carburados.
Durante el funcionamiento del motor se produce condensacin (agua), en donde
existen algunas proporciones de gasolina. Esta condensacin tiende a depositarse en la
parte ms baja del motor (crter), y ah se mezcla con el aceite lubricante; pero lo hace
de forma negativa, porque lo diluye; y con ello, afecta las propiedades de proteccin del
aceite y agrava el desgaste prematuro del motor.
La gasolina y sus vapores pasan al crter durante el precalentamiento del motor; en
este periodo, el combustible no se vaporiza ni se quema por completo; y entonces, el
nivel de emisiones aumenta considerablemente.

Vlvula de

Por medio de un sistema de ventilacin

del crter, que puede ser po r ventilacin
forzada o mediante respiradero (ambos
mecanismos limitan la emisin de
hidrocarburos no quemados), el motor
hace salir los vapores y desahoga
la presin generada por los vapores
desprendidos por la gasolina circulando
por el sistema de combustible .

. ..................... .... .................. .................... . ............ . . .............. .... ............................... ............... Por respiradero
Se instala un tubo en la parte delantera o trase-
ra del motor, segn el diseo de ste. Este tubo
proviene de la parte baja del motor, de modo
que durante el movimiento de avance del vehcu-
lo se genere una depresin en el extremo de sa-
lida del propio tubo; y con esto, se aspira el aire
que hay dentro del motor, y se hace pasar a tra-
vs de un elemento filtrante (que por lo general
es una esponja metlica, y va instalada en el tapn
del aceite del motor); de esta manera, las emisio-
nes producidas por el motor y los vapores del
combustible son atrapados y retenidos en este
filtro, con lo cual se evita que salgan hacia el me-
dio ambiente.

70 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecanca-facl.com

Ventilacin forzada
En este sistema, que puede ser abierto o cerrado se-
gn la forma en que el aire entra en el motor, los va-
pores de combustible se conducen nuevamente hacia
los cilindros. Esto se hace a travs del mltiple de ad-
misin, y tiene por objeto someter a los vapores al
proceso de combustin; se trata de quemarlos por
completo, para reducir los niveles de monxidos
de carbono generados por el motor.

El aire entra en el motor, luego de atravesar un fil-

tro que se encuentra en el tapn de llenado de aceite;
y circula por conductos en la bancada y la caja de dis-
tribucin, donde atrapa las emisiones y los vapores de
combustible generados dentro del motor. Este aire contina fluyendo hacia una vlvu-
la de regulacin colocada en la parte trasera del motor, sobre la tapa de balancines; y
a travs de una manguera flexible conectada a dicha vlvula proporcionando un con-
ducto hacia el mltiple de admisin; para que los vapores sean conducidos al mltiple
de admisin y puedan ser quemados dentro de las cmaras de combustin en los ci-
lindros del motor.

11. ANLISIS DE GASES

Para evaluar de forma cuantitativa las emisiones producidas por los vehculos , se
aplican procedimientos que tratan de reproducir en el laboratorio las condiciones rea-
les de operacin de los mismos. Las emisiones ga-
seosas reglamentadas en los automotores son: hi-
drocarburos no quemados, monxido de carbono
Evolucin de las emisiones contaminantes
y xidos de nitrgeno. En Mxico, por ejemplo,
en California:
la prueba DGN-AA-II-1980 es un procedimiento
federal empleado para certificar los automviles Limites de
emisiones de
nuevos a partir de los modelos 1975. Los fabrican- escape
tes de automviles deben entregar a los gobiernos
100%
una prueba certificada de la cantidad de conta-
minantes que emiten sus unidades. Esto no quie- 80%

re decir que si un vehculo nuevo pasa la prueba

60/o
en ese momento, ya no debe ser sometido a ms
~--
pruebas. Al contrario, cada ao debe ser revisa-
do para controlar el nivel de emisiones produci-
- - _,_ ___ ------ --
do por el motor, debido al desgaste que sufre por
su funcionamiento normal. De igual forma, este
20%

0%
- ---,
monitoreo es obligatorio para todos los vehculos 1975 1980 1985 1990 1995 2000 Ao

que circulan a diario en el pas.

HC
CO
Nox

www.mecanica-facil .com Captulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carburador 71

 Emisiones de C0 2 para automviles recientes
En qu consiste el anlisis

-------------.
de los gases del vehculo?

~:E:: - El procedimiento para evaluar las emisiones es el

anlisis de gases. Es un trabajo de mantenimien-
1sol === -- ..
[iJ - - - - :.:.----""'- - - - - to realizado para regular y m onitorear los ni-
100 ~-----------

veles de contaminantes emitidos por los ve-

: ~~
,________,__.__
hculos. Esto se rige por las normas ambientales
vigentes en cada pas, que dictan la cantidad y pro-
porcin de agentes contaminantes que puede ha-
ber en los productos de la combustin arrojados
por los escapes de los vehculos. Y para realizar
esta actividad, se utiliza precisamente el analiza-
dor de gases.
El anlisis de los gases de escape permite diag-
nosticar y determinar con precisin el funcio-
namiento adecuado del sistema de combusti-
ble del motor; o bien, encontrar la causa de algn
problema relacionado con las emisiones excesivas
del motor.
TOMA NOTA
El gobierno de cada
pas dicta las normas
que controlan las
cantidades mnimas
de emisiones
permitidas a cada
vehculo.
Sistema de
recuperacin
de gases Analizador
Programa de manejo

~
Controlador

Ventilador de Registradora

l~-~
Dinammetro

Panel de control Consola de Impresora

operacin
t
Computadora

72 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecanica-facil.com

Productos de combustin presentes en los gases de escape

Tal como se dijo, los gases de escape contienen una masa de productos contaminantes
obtenidos de una combustin. Estos productos contaminantes pueden ser secos (sin
agua) o hmedos (con agua); y en su mayora, los elementos del combustible forman
xidos al asociarse con las molculas de las porciones de aire utilizadas para rea-
lizar las combustiones correspondientes durante el funcionamiento del motor.
Puesto que la gasolina es un hidrocarburo, sus principales productos de combus-
tin, como molculas parcialmente quemadas (combustiones incompletas), son el hi-
drgeno y el carbono; y como molculas totalmente quemadas, son los monxidos y
los dixidos (combustiones completas).
Pero para quemarse, la gasolina necesita aire (comburente); y como se compone de
77% de nitrgeno, 21 % de oxgeno y 2% de impurezas, en los productos de combus-
tin aparecen estas molculas.
De esta manera, los gases de escape tienen los
siguientes productos de combustin: aprox . 14%

Dixido de carbono (COz) -+ HC

Dixido de azufre (SOz) -+ NOx
Oxgeno (02)
Agua (H 2 0)
Nitrgeno (N2)
Hid.rocarburos no quemados (HC)
Monxido de carbono (CO)
xido de nitrgeno (Nx)
Carbono-humo (C)
Plomo (Pb) Composicin de los gases de escape
Calor en motores de gasolina

EMISORES PERMISIBLES
(en todo el mundo)

5.5
Federacin de los EUA
5
California
4.5
Canad
4
3.5
D Suecia

3 Suiza

2.5 Australia
Los niveles de emisin
2 Japn
varan por todo el mundo.
Aunque los Estados Unios 1.5
son estrictos, otros pases
lo son ms.
0.5
o
CO (g/km) HC (g/km) NOx (g/km)

www.mecanica-fac1l.com Captulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carburador 73

 Tabla 4.1
Lmites permisibles de contaminantes

Fecha en que entr en

Lmites permisibles de contaminantes
vigor la norma (Mxico)

Slo prueba visual; puede fallar por exceso de ralent,

Vehculos usados antes de humos negros o azules densos por 5 seg undos al ralent;
1975 o durante aceleracin, hast a 2500 rpm o la mitad del
mximo rgimen de rpm (el ms bajo) .

Entre 1975 y 1986 Con instrumentos: CO <=4.5% , HC<=1200 ppm .

Entre 1986 y 1992 Con instrumentos: CO <=3 .5%, HC< = 1200 ppm.

Prueba de emisiones avanzada; normalmente, los lmites

Entre 1992 y 1994
son C0<=0 .3%, HC <= 200ppm y lambda 0.97 - 1.03 .

Los lmites estipulados pa ra la mayo ra de los fabricantes

Desde 1991 son de 1 0 .5% (0 .5 a 1. 5% ) , en rale nt de 625 a 675
rpm .

Tabla 4.2
Concentraciones de CO y NOx de un
motor (con carburador)

Condiciones
1 Re lacin ai re- Flujo de
NOx (ppm) 1 HC (ppm ) CO (ppm)
combustible gas
de o peracin volumen volumen volumen
(masa) (ft3/min)

Marcha m nima 12 6 .5 - 7 .0 30 350 17000

Ciudad 13 .5 - 14 40 1000 200 - 400 6000

Carretera 13.5 - 14 35 1000 200 - 400 5000

Parcial 13.3 45 1700 - 2500 350 - 400 7000

M xi ma 12 .7 100 - 125 1 700 - 1200 350 - 400 7000

Li bre 12 6.8 60 1200

Freno 12 6.8 60 1200 18000

74 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecanica-facil.com

Analizador de gases o comprobador
de emisiones

Este equipo permite determinar el porcenta-

je de gasolina no quemada, y analiza en ppm
(partes por milln) y en porcentaje (%) la com~
posicin de los gases de escape . Por medio de
la composicin de estos gases, tambin es posible
analizar el estado interno del motor; sobre todo,
el de los componentes involucrados directamente
con la cmara de combustin; por ejemplo, cuan-
do la dosificacin de la mezcla no es correcta, las
bujas se ensucian o las vlvulas se pegan. Segn el modelo, este equipo
puede analizar cuatro o cinco
gases diferentes originados por
El analizador de gases es digital, y puede ser los productos de combusti n.
porttil o de banco (estacionario); actualmente se
opera mediante un sofnvare informtico, que es el
ms utilizado por los centros de verificacin ve-
hicular. Mediante una sonda, este equipo mide
la cantidad de contaminantes que hay en los
gases de escape; adems, en prcentaje, calcula
la proporcin de los mismos en los productos de
combustin; despus de todo esto, emite un repor-
te en el que indica los niveles de anticontaminan-
tes que expulsa el vehculo y verifica si se sujetan a
las normas ambientales vigentes.

Estas son las dos principales pruebas que pue-

den hacerse con el analizador de gases:

Determinar la composicin cuantitativa y cuali-

tativa de los gases

Medir el caudal, que debe coincidir con la deter-

minacin terica de productos y reactivos que
se haya hecho. El mayor componente debe ser el
dixido de carbono; otro elemento que aparece
es el agua. Si la combustin es incompleta, tam-
bin aparece monxido de carbono. El dixido
de azufre aparece, debido al contenido de azufre
en el combustible.

www.mecan1ca-facil.com Captulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carburador 75

 Otros equipos para el anlisis de gases

Para medir slidos no quemados

(carbono sin quemar, holln) se
usan los papeles ringleman; los
cuales miden la opacidad de los
humos. Tambin puede usarse la
escala Bacharah (por crculos).

:m:......................~!:m:'
100 Strips Cat . 9 5 90 Patetend US -Patent No. 4.02
pH indicator s trips non-bleeding EM Science
480 Democral Road
Gibbstown, N.I. 08027
EM-Reagents
~ .......................-mc Associate o Merok KGaA
6427 1 Darmstadt
Dip in-read whlle still molst.
Germany
lnmerse in weakly-buffered solutions untH
there is no urther color changa (1-10 mln).

1234567 9 12 13 14
El pirmetro o las sondas
termoelctricas miden la
temperatura de combustin; el uso
de uno u otro equipo, depende del


punto en el que se requiere medir,
de la precisin que se necesita y
de algunas otras condiciones.
Cmo se utiliza el analizador de gases
Es muy fcil utilizar este equipo. Enseguida explicaremos el caso de un analizador
porttil.

El analizador se coloca cerca del tubo de La pinza roja del equipo se conecta en la
escape (n unca enfrente de l) en el veh culo, terminal positiva de la batera; y la pinza
y se conecta ; el motor debe estar apagado neg ra se conecta en la t erminal negativa,
para recibir alimentacin y el equipo
comience a funcionar.

Terminal Terminal
negativa positiva

76 Sistema de com bustible con carbu rador e introduccin a la inyecc in elect r nica www.mecanicafac1l.com
 La pinza azul del equipo se conecta en la terminal
negativa de la bobina, para obtener las lecturas
de rpm del motor mediante un tacmetro o un
multmetro automotriz.
La manguera de plstico se
conecta en el equipo en un
extremo, y a la sonda de
prueba en el otro. En ese
momento, todava no se
introduce la sonda en el tubo
de escape.

El motor se arranca, y luego hay

que esperar aproximadamente
8 minutos para que el equipo
se caliente y el propio motor
alcance su temperatura normal
de operacin; la sonda de
prueba debe mantenerse an
al aire libre. Despus de este
tiempo, en la pantalla del
analizador se debe verificar
que los dgitos se hayan
estabilizado; si no lo han hecho,
habr que esperar ms tiempo
hasta que lo consigan.

El selector de funciones del equipo se coloca en modo CO Mediante la lectura

(monxidos de carbono). Para calibrar el instrumento, se debe de las rpm, debe
mover la perilla de ajuste o calibracin hasta que en la pantalla verificarse que
aparezca una lectura de 2.00% (no necesariamente es exacta; la velocidad en
se permite un margen de error de entre 1.98% y 2.02%). ralent del motor
Al calibrar el equipo, no debe cambiarse de posicin; de lo se encuentra y se
contrario, se puede perder la calibracin realizada. mantiene con el
nivel especificado
por el fabricante

805 RPM

www.rnecanica-fac1l. com Captulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carburador 77

 Y a continuacin, la sonda de prueba del
equipo se introduce en el tubo de escape;
no debe introducirse a ms de % partes de
la longitud total de la sonda.
Despus de 15 segundos aproximadamente,
en la panta lla del equipo se mostrar
la lectura de CO . Las lecturas de mayor
precisin se obtienen luego de ms de un
minuto.

TOMA NOTA
Mediante los valores registrados
por el analizador de gases,
tambin se puede _c;omprobar Para medir la proporcin de otro gas
la correcta operac1on del . que el equipo puede proporcionar, hay
carburador; y, si es necesario, que seleccionar por ejemplo 502; y
ajustar el suministro de para ello, se debe manipular la peri lla
combustible dentro de este selectora de funciones y esperar el
elemento, con base en los
niveles de emisiones detectados tiempo indicado ( 15 segundos) para
( a que stos dependen tomar la lectura .
d~rectamente de la cantidad de
combustible suministrado) .

Algunas precauciones para el uso del analizador de gases

El analizador de gases posee un sistema de drenaje automtico de los condensados

existentes en los gases de escape. E l drenaje funcionar correctamente, si el equipo
se encuentra en un nivel por debajo de la altura del tubo de escape; en caso contra-
rio, la condensacin (agua) se depositar en el punto ms bajo en el tubo de medida;
adems, habr que expulsar manualmente la condensacin.

La mayora de los analizadores pueden utilizarse en diversos tipos de motores: de

varios cilindros, monociln<lricos, etc. Mas si un analizador no est diseado para
motores de dos tiempos, no se debe usar en ellos; y si se aplica en motocicletas con
motor a cuatro tiempos, hay que utilizar un tubo de anlisis (sonda de prueba) ms
largo, para poder introducirlo en el tubo de escape.

78 Sistema de combustible con carburador e introduccin a ta inyeccin electrnica www.mecan1ca -facll.com

 Tabla 4.3
Fallas en el sistema de control de emisiones con carburador

Fa 11 a Componente
. d Causa pos1bl e s o1uc1on
'
mvo 1ucra o
Est vencido, desgastado o roto ya
Tras acelerar el sea el mecanismo de diafragma,
motor, por unos o el muelle controlador de las Reemplazo de la(s)
Vlvula de aceleracin
instantes funciona vlvulas de aceleracin o potencia vlvula(s) que tiene(n)
o vlvula de potencia.
de manera que contribuyen al control de defectos de operacin .
inestable . emisiones en operacin de altas
rpm del motor.
Sobrecalentamiento Filtro del sistema de Est restringido el elemento de
Reemplazo del filtro.
del motor. ventilacin del crter. filtracin.
Estn rotas o en
El hule de las mangueras tiende
malas condiciones las Reemplazar las mangueras
Excesivas emisiones a deteriorarse por el calor que el
mangueras de vaco y las conexiones que se
por el escape . motor genera y por la accin de
del sistema de control encuentran en mal estado.
agentes del medio ambiente .
de emisiones.
Reemplazar el filtro o
Condensacin Est obstruido el flujo Se ha tapado el filtro del sistema instalar un nuevo tapn en
excesiva arrojada de aire de ventilacin de ventilacin del motor, ubicado el depsito del aceite (que
por el escape. del motor. en el tapn del aceite. posea el filtro de ventilacin
correspondiente).
Excesivo consumo Como la vlvula est desgastada,
de combustible no controla adecuadamente el
Vlvula de aceleracin. Reemplazar la vlvula.
(motores flujo de combustible en el circuito
convencionales) . de potencia en el carburador.
Vlvula de control de Est roto el diafragma de la Reemplazar el diafragma o
vaco. vlvula. la vlvula completa.
Excesivas Instalar las espreas
emisiones por el Espreas Espreas inadecuadas. especificadas por el
escape (motores fabricante.
convencionales). Reemplazar el cuerpo
Est en malas cond iciones el
Nariz de descarga. central o principal del
orificio de salida.
carburador.

./ El sistema de control de emisiones libera de carburados; puede ser por respiradero o

sustancias dainas a los gases de escape; por ventilacin forzada .
adems, filtra y retiene las partcu las de
./ El anlisis de gases se hace para evaluar,
los residuos de combustin .
regular y monitorear los niveles de
./ Las emisiones de los vehculos pueden contaminantes que emiten los vehculos .
clasificarse en reglamentadas y en no Tambin sirve para el diagnstico y anlisis
reglamentadas; las primeras afectan de las condiciones de operacin del motor.
nocivamente al medio ambiente, y por eso
'./ Los principales productos de combustin
se deben controlar
presentes en los gases de escape son
./ En motores con carburador, el sistema hidrgeno, carbono, monxidos y
de control de emisiones se compone dixidos .
principalmente de un cnister y de
./ El analizador de gases es un equipo que
vlvulas de control de vaco y de
determina y analiza la proporcin de
aceleracin .
contaminantes que hay en los gases de
./ El sistema de ventilacin de crter es escape .
parte del control de emis iones en motores

www.mecanica facil .com Captulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carbu rador 79
 Emisiones: Liberacin hacia la atmsfera, de
gases de efecto invernadero y contaminantes
(partculas slidas, lquidas o gases)
producidos principalmente por motores de
combustin.
Vaco generado por el motor: Presin por
debajo de la atmosfrica, existente en el
mltiple de admisin sobre todo por efecto de
los pistones en su desplazamiento hacia su
punto muerto inferior.
xidos: Compuestos qumicos formados por
la combinacin con oxgeno.
Prueba cuantitativa: Prueba que arroja
datos de una determinada cantidad de algo.
Condensacin: Transformacin de un
elemento o material, de estado gaseoso a
estado lquido.
Cuba del carburador: Depsito auxiliar de
combustible dentro del carburador, para que
de ah se surta a los diferentes circuitos de
operacin del mismo.
Rpm: Valores medidos de las revoluciones
por minuto (es decir, de giro) que entrega un
motor.
Tacmetro: Instrumento de medicin para
determinar las revoluciones por minuto de la
velocidad que entrega un motor en el volante
de inercia.

Prueba cualitativa: Prueba que arroja datos

sobre las cualidades fsicas de algo .

Con la supervisin de tu profesor, analiza los gases de un vehculo que tenga sistema
de combustible convencional (con carburador); hazlo de acuerdo con los pasos
descritos en este captulo, y llena la siguiente tabla:

Material necesario:
Analizador de gases porttil
Vehculo con sistema de combustible convencional (carburador)

Dentro de la norma
Elemento Porcentaje vigente Causa por la que est fuera de norma
S No

N2

C0 2

H20

co
NOx

HC

S0 2

Pb

80 Si stema de combusti ble con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.rnecanica-facil.com

 1. Elige la respuesta correcta:

l. La finalidad del sistema de control de emisiones es:

a) Filtrar y retener partculas b) Suministrar combustible c) Enfriar al motor y
de la combustin al motor disipar el calor

2. Son elementos del sistema de control de emisiones, y se encuentran en el conjunto del

carburador, en su circuito de combustible:
a) Vlvula cnister b) Vlvulas de control de c) Vlvula tipo mariposa
vaco

3. Elemento con el que operan las vlvulas de aceleracin, para controlar la cantidad de
combustible suministrado al circuito de potencia del carburador:
a) Carbn activo b) Resorte c) Pistn o mbolo

4. Son los tipos de ventilacin del crter:

a) Convencional y b) Por respiradero y c) Regular y permanente
electrnico ventilacin forzada

5. Es el principal equipo para calcular la composicin de los gases de escape:

a) Pirmetro b) Tacmetro c) Analizador de gases

2. Marca con una V si el enunciado es verdadero, y con una F si es falso:

a) El cnister es elemento que se utiliza en el sistema de control de
emisiones para atrapar los vapores de gasolina que se fugan por el
tanque

b) Las normativas ambientales regulan y controlan la cantidad de

combustible suministrado al motor

c) El anlisis de gases se hace para diagnosticar y determinar el

funcionamiento adecuado del sistema de enfriamiento

d) Los principales elementos del sistema del control convencional de

emisiones (con carburador) son la vlvula EGR, EVAP, PCV, el sensor
0 2 , el mdulo de control y el convertidor cataltico

e) Los gases de escape contienen C0 2 , S0 2 N2, H2 0, CO, NOx, HC, Pb, 02

Haz una investigacin acerca de las normas ambientales

vigentes en tu localidad, y determina los porcentajes
permisibles de los productos que, segn las mismas, deben
tener los gases de escape de los vehculos.

www.mecanica -fac1t.com Captulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carburador 81

 Del carburador
a la inyeccin
electrnica

Cada vez es ms importante tomar

conciencia del cuidado que requiere el
medio que nos rodea. El automvil y el
medio ambiente necesitan soluciones,
innovacin tecnolgica y compromisos
industriales de las instituciones y
fabricantes. Desde los aos setenta del
siglo pasado, en el sector automotriz
existe una profunda preocupacin
relacionada bsicamente con tres puntos:
las nuevas tecnologas aplicadas en
los motores, los nuevos tipos de combustibles, as como las
leyes y normas y su debido cumplimiento. Y han tenido un papel
activo, aportando iniciativas en la bsqueda de soluciones concretas
y preventivas. Una de las principales estrategias desarrolladas por
los fabricantes de automviles para contribuir a la preservacin
del medio ambiente, es justamente la implantacin del sistema
de inyeccin electrnica para minimizar las emisiones
contaminantes que generan los motores.

~ OBJETIVOS
Reconocer las diferencias entre el sistema con carburador y la inyeccin electrnica
Identificar las ventajas de la inyeccin electrnica sobre el sistema con carburador
Distinguir las caractersticas y componentes del sistema de inyeccin electrnica
l. EL SALTO, DE LA CARBURACIN A LA INYECCIN

Menor contaminacin y mayor abono

Conscientes de que una de las principales fuentes de contaminacin son los automvi-
les, desde hace aos se han emitido y se siguen emitiendo leyes y normas en distintos
pases; con ellas, han tratado de limitar la cantidad de contaminantes emitidos hacia la
atmsfera por los motores que mueven a estos vehculos.
A esto hay que agregar el alza en los precios de los combustibles, por la cada vez
mayor demanda del petrleo (que es, entre los combustibles, el ms comercializado en
el mundo; representa aproximadamente un 40% de energa en el mbito global). As
que las medidas adoptadas para el ahorro de combustible en los vehculos son funda-
mentales para disminuir estas tasas de crecimiento y altos costos.

Precios del petrleo (promedio anual)

100
100

80
..
: .
ni
..o
.Q

a.
60
49.9
..
UI
111
ni 40
:oe 34.6 ,
27.1
23~
e:
20

2000 2001 2002 2003

Por estos factores, se hizo cada vez ms necesario implementar mejoras en los ve-
hculos; se les incluyeron nuevos sistemas de suministro de combustible para, por una
parte, contrarrestar el exceso de emisiones nocivas que generan; y, por otra, para
contribuir a la reduccin del consumo de combustible. Una forma efectiva de res-
ponder a estas exigencias, es el empleo de la inyeccin electrnica de combustible; ha
tenido un largo camino, y sigue evolucionando para ofrecer cada vez mayores ventajas.

www.mecanica-facli.com Captulo 5. Del carburador a la inyeccin electrnica 83

 Primeros intentos para inyectar combustible

Los primeros pasos para la implementacin de la inyeccin de gasolina se dieron en

1912, cuando la compaa Bosch fabric un sistema de inyeccin de combustible uti-
lizando una bomba de aceite. Sin embargo, el proyecto se detuvo para dar prioridad a
las necesidades de la guerra.
Al trmino de la primera guerra mundial, se retomaron ideas anteriores sobre la in-
yeccin de combustible; especialmente en aviones y tanques de guerra, se usaron con
xito; y tiempo despus, se aplicaron en automviles producidos en serie. Durante es-
tos aos, la revolucin electrnica an no se extenda; por esta razn, los sistemas de
inyeccin de combustible eran estrictamente mecnicos.

/ F
B ~BO_S_C--.H)
Durante la dcada de 1970, Bosch
adapt el nuevo sistema de inyeccin
electrnica de combustible a distintos
modelos de vehculos. Y en la dcada
de 1980, esta tecnologa se acept
mayoritariamente entre las compaas
estadounidenses. Y gracias a que los
resultados fueron sorprendentes tanto en
aumento de potencia como en ahorro de
combustible y en reduccin de emisiones
contaminantes, comenz una nueva era:
la de la inyeccin electrnica.

Sin embargo, la industria del carburador haba perfeccionado a tal grado este dis-
positivo (de antemano verstil y sencillo), que pocos fabricantes de automviles se atre-
van a experimentar con otras alternativas.
A pesar de todo, la generalizacin del sistema de inyeccin no pudo ser contenida
por muchos aos; primero, porque la electrnica evolucion considerablemente; y, se-
gundo, porque se empezaron a imponer fuertes restricciones a las emisiones contami-
nantes.

84 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecanica-facil.com

La electrnica aplicada al sistema de combustible

Desde la dcada de 1980, la mayora de los cambios ocurridos en los vehculos tienen
que ver con la incorporacin de la electrnica destinada a mejorar sus funciones.

1 Sensor
MAF
'----- ~ -
~ Bobina de encendido

UNIDAD DE CONTROL
ELECTRNICO ECU
l Sensor CKP
1nyectores J

! SensorCMP ~~-------
Bobinas de encendido
con etapa final
de potencia integrada J

1Seow<de 'lgeoo ~ _ _ __
Electrovlvula para depsito
de carbn activo J

l
J l.
Testigo de averas

Sensor TPS
Bomba de gasolina

[ Sensor IAT o MAT

a
~
Electrovlvula para limitacin
de la presin de sobrealimentacin J

l Sensor ECT
' - - - - ........ -
~ Vlvula EGR

~--
[ Sensor KS Vlvula IAC

Seales adicionales Seales suplementarias

Hoy, en la gran mayora de los automviles diagnsticos avanzados o reducir el nmero

se usan computadoras que controlan de cables, etc. Un factor que influy
todos sus procesos y sistemas; y significativamente en la aplicacin de la
microprocesadores, que sirven para controlar electrnica, es la creacin de los sensores;
diversas funciones de cada unidad, hacer esto permiti disear sistemas integrados.

El sistema de inyeccin de combustible tiene prestaciones muy superiores a las del

carburador; esto se debe a que el sistema de inyeccin electrnica toma en cuenta va-
riables como la temperatura del motor, la temperatura y el peso especfico del aire y de
la gasolina, las revoluciones por minuto del cigeal, la composicin de los gases de es-
cape, la depresin del conducto de admisin, etc. En todo momento, a travs de senso-
res que monitorean estos datos y de una pequea computadora que los procesa, puede
calcularse con precisin y rapidez la cantidad de gasolina que debe combinarse
con el aire para formar precisamente la mezcla aire-gasolina.

www mecan1ca-fac1l.com Captulo 5. Del carburador a la inyeccin electrnica 85

 II. SISTEMA CARBURADO VS.
INYECCIN ELECTRNICA
TOMAHOTA
Ciertamente, se estn haciendo grandes esfuerzos en de-
e los catalizadores y los.
Desde qu . eno fueron incluidos sarrollar prototipos de automviles impulsados por ener-
sensores de oxig ' lo
en los sistemas de escape, .so gas alternativas (energa solar o hidrgeno por ejemplo).
un sistema electrnico pod1a,. en
. 1 a)ustar el suministro Sin embargo, an est lejano el da en que dominarn el
tiempo rea ' te es
de combustible. Es~eli~u~atalizadores mercado; en cambio, a los motores a gasolina y a diesel
necesano, para qu " . rt
(dseados para "filtrar c1e a todava les queda mucha vida por delante. Por eso es im-
1 tdad de contaminantes) portante buscar tecnologas avanzadas de mayor fiabili-
can 1 ente y ese
funcionen corredcta~cer t~I ajuste en dad que el sistema de carburacin (rebasado por el sistema
sistema capaz e . amente el de
tiempo real, es pr~c1s de inyeccin electrnica), para lograr que los sistemas
inyeccin de gasolina .
de alimentacin usen de forma eficiente el combusti-
ble. As, el sistema de inyeccin tiene una enorme ventaja
en comparacin con el sistema del carburador tradicional.

,. . -La mezcla en el sistema carburado y en el sistema

de inyeccin

El funcionamiento del motor de combustin interna se

basa en la combustin de una mezcla homognea de
combustible y aire comprimido. Para preparar esta
mezcla, se utiliza un carburador (dispositivo mecnico)
o un equipo de inyeccin (dispositivos electromecnicos
y electrnicos). El rendimiento del motor y las emisiones
contaminantes dependen bsicamente de la composicin
de esta mezcla.
............................................................................................................................... .. ' El cambio de carburadores a sistema de inyeccin por
control electrnico, se debe a que este ltimo permite un
- .. ..................................... . mayor ahorro de combustible y reduce las emisiones con-
Con inyeccin taminantes (para cumplir las normas de conservacin del
electrnica
medio ambiente, aplicables en todo el mundo).

\...........Cmo se hace la mezcla en ambos sistemas?

El carburador y el sistema de inyeccin funcionan so-
bre la base de una mezcla exacta de aire y combusti-
ble (14.7 partes de aire, por 1 de combustible). El car-
burador permite el ajuste manual de esta mezcla; de modo
que un dispositivo mal regulado, puede ser altamente no-
Con carburador civo. Dentro de la tolerancia 12 a 1 (mezcla rica) o 16 a 1
(mezcla pobre), es posible obtener diferentes resultados. Si
se ajusta a una mezcla rica, pueden daarse las vlvulas y
los pistones; y si se ajusta a una mezcla muy pobre, el mo-
tor pierde fuerza. Si la mezcla no es correcta, se desperdi-
ciar gran cantidad de combustible, se daar el motor y
se contaminar el medio ambiente.

86 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecanica-facl.com

 El sistema de inyeccin fun-
ciona con base en el moni-
toreo que constantemente
realizan sensores colocados
estratgicamente en diferen-
tes partes del motor. Y con la
informacin que estos sen-
sores le proporcionan a un
mdulo de control electrni-
co principal (informacin co-
dificada a travs de peque-
as seales elctricas), el
sistema de inyeccin ajusta
la mezcla de aire-combusti-
ble; todo esto es dirigido por
un programa que se ejecuta
en la computadora del siste-
ma de control de combusti-
ble, para que la entrega de la
mezcla siempre sea correcta.
Por ello, este sistema genera
mayor rendimiento, econo-
miza combustible y permite
que el motor tenga un mejor
comportamiento aun en con-
diciones desfavorables.

Grandes diferencias entre los sistemas

Sistema carburado
El carburador genera una mezcla de aire y gasolina,
Ja cual, pulverizada y a travs del mltiple de
admisin, entra en Jos cilindros; y en stos,
se producen Jos tiempos del motor (admisin,
compresin, explosin y escape) . La fuerza con
que Ja mezcla entra en los cilindros, depende de la
succin de cada uno y de Ja presin atmosfrica.
El funcionamiento del carburador es simple,
pero requiere ser afinado y reconstruido
constantemente.
En los motores con carburador, el aire debe
arrastrar al combustible, por depresin, a
travs de conductos calibrados . Esto genera
efectos de inercia, por la diferencia de
densidad y rozamiento que hay entre el aire
y la gasolina; por tal motivo, se dificulta la
elaboracin correcta de las mezclas.

En este sistema, no se mide la mezcla de aire-

combustible; slo se busca que la dosificacin Carburador bsico
de combustible mantenga una proporcin casi
Aire
constante con el flujo de aire, debido a que
en gran parte el suministro de combustible
depende del vaco en el mltiple de admisin . Filtro
de aire
La mezcla se prepara al mismo tiempo para
todos Jos cilindros, en Ja corriente ascendente
del mltiple de admisin .
Por accin del vaco generado por los pistones
al momento en que estos descienden, el aire
entra en el motor a travs de una garganta
ubicada en el cuerpo inferior del carburador; Vlvula de
y a medida que va entrando, succiona poco flotador
a poco a la gasolina existente en el depsito (tipo aguja)
auxiliar del mismo carburador, a travs de unos
pequeos orificios llamados espreas .
Aunque el sistema funciona muy bien, no es
lo suficientemente preciso para una mxima
economa de combustible, ni para un buen
manejo, potencia, respuestas rpidas en las
Flotador
aceleraciones, alto rendimiento o emisiones
limpias.
Depsito auxiliar
Los vehculos con carburador adquieren mayor de combustible
potencia en el nivel del mar, debido a que la Vlvula de Esprea
presin atmosfrica es mayor. aceleracin

www.mecanlca -facl.com Captulo 5. Del carburador a la inyeccin electrnica 87

 Sistema de inyeccin electrnica

En este sistema, varios sensores recogen informacin y la mandan hacia

una computadora; a su vez, sta gestiona parmetros como el avance
de encendido. En el tanque de combustible, una bomba elctrica enva
el combustible, con la presin adecuada, hacia unos inyectores. Estos
elementos son controlados por la computadora, y slo dejan pasar la
cantidad correcta de gasolina hacia los cilindros dentro del motor; y as,
se obtiene una mejor eficiencia y potencia.

Filtro de
combustible

Riel de combustible

Los sistemas de inyeccin ahorran El caudal de aire aspirado no

combustible, porque inyectan la
cantidad estrictamente necesaria
para el correcto f uncionam iento del
motor en cua lquier rgimen de giro
y de carga .
Dosifican el combustible de acuerdo
con las condiciones de marcha y el
estado del motor.
Tienen un mayor control de
la mezcla aire-combustible en
cualquier condicin de marcha
del motor. Gracias a esto, se
reducen las emisiones de gases
contaminantes, mejora el
rendimiento del motor y se ahorra
combustible.
depende del dimetro del difusor,
como sucede en el carburador;
adems, no es necesario calentar el
colector para evitar la condensacin
y favorecer la homogeneidad de la
mezcla .
Una ventaja de sustituir el
carburador por estos sistemas,
es que se modifica el diseo de
los conductos de admisin; y de
esta manera, se logran corrientes
aerodinmicamente favorables y
mejoran el llenado de los cilindros,
as como el rendimiento y la
potencia del motor.

88 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecanica-facil.com

Tanque de combustible

Relevador de
combustible

Regulador de presin
de combustible

Como el combustible es atomizado

en pequeas partculas, puede
Lnea de retorno quemarse mejor cuando la ignicin
ocurre por la chispa de la buja en
cada cilindro del motor.

El sistema de inyeccin tiene

Unidad de Control Electrnico ms componentes que el sistema
carburado; entre ellos, se cuentan
los sensores, la computadora,
Electrobomba los inyectores, la bomba de alta
presin, etc.

La inyeccin electrnica se integra

con mayor facilidad a los sistemas
de control computarizado del
Bobina de
motor; los inyectores se contro lan
encendido
ms fcilmen te que un carburador
mecnico an con aplicaciones
electrnicas a este dispositivo .

Como el combustible es
Monitoreo de las cond iciones
suministrado directamente al
operativas del motor
motor, se eliminan los problemas
de encendido en fro que tenan los
motores con carburador.

www.mecanica-facil.com Captulo 5. Del carburador a la inyeccin electrnica 89

 Ventajas de la inyeccin sobre el uso de carburador

Consumo reducido
Con el uso de carburadores, en los colectores de admisin se produ-
cen mezclas desiguales de aire-gasolina para cada cilindro. La nece-
sidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al
cilindro ms "desfavorecido", obliga a dosificar una muy alta canti-
dad de combustible. Esto ocasiona un excesivo consumo de combus-
tible, y una carga desigual de los cilindros. Gracias a que en el siste-
ma de inyeccin electrnica, se utiliza para cada cilindro un inyector,
se garantiza que el combustible ser proporcionado, con una dosi-
ficacin precisa, en el momento oportuno y en cualquier estado de
carga.

Mayor potencia
El uso de los sistemas de inyeccin permite optimizar la
forma de los colectores de admisin, con el consiguien-
te mejor llenado de los cilindros. Esto se traduce en una
mayor potencia especfica yen un aumento del par motor.

Gases de escape menos contaminantes

La concentracin de los elementos contami-
nantes en los gases de escape, depende directa-
mente de la proporcin aire-gasolina. Para re -
ducir la emisin de contaminantes, es necesario
preparar una mezcla de una determinada propor-
cin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en
.... .... todo momento la cantidad necesaria de combustible
respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.

Arranque en fro y fase de calentamiento

Mediante la exacta dosificacin del combustible
en funcin de la temperatura del motor y del rgi-
men de arranque, se consiguen tiempos de arran-
que ms breves y una aceleracin ms rpida y se-
gura desde el ralent. En la fase de calentamiento se
realizan los ajustes necesarios para una marcha re-
donda del motor y una buena admisin de gas sin ti-
rones; ambas funciones se realizan con un mnimo
consumo de combustible, lo cual se consigue me-
diante la adaptacin exacta del caudal de este lquido.

90 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecan ica-facil.com

Diferencias especficas entre el sistema carburado y de inyeccin
Veamos algunas de las diferencias que deben tenerse en cuenta, y que determinan el
diagnstico e interpretacin de fallas en el motor:

O Cuando se acelera en un sistema con
carburador, se suministra gasolina.
Y cuando se acelera en un sistema
de inyeccin electrnica, se abre una
compuerta de aire.
f) El motor se apaga, cuando un caudal
de aire falso entra directamente en
el sistema colector de combustible
en el sistema a carburador. Por el
contrario si el caudal de aire falso
entra directamente en un sistema
de inyeccin, se aumentan las
revoluciones del motor.
) Cuando el motor est fro, el carburador ahoga
la garganta para enriquecer la mezcla; y cuando
el motor est caliente, utiliza un termostato
para desahogarla. Y cuando esto sucede en
un sistema de inyeccin, un switch trmico
(interruptor) hace funcionar a un inyector
especialmente colocado para enriquecer la
mezcla m ientras el motor est fro; y cuando el
motor se calienta, dicho inyector se desconecta.
Para hacer la misma funcin, otros
tipos de inyeccin electrnica utilizan un
solenoide (actuador); y por medio de impulsos
magnticos, este elemento abre y cierra
una compuerta o "by pass", para que la
computadora ajuste la mezcla de acuerdo con
los requerimientos programados en ella.

III. INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE

Qu es la inyeccin de gasolina?

La inyeccin de combustible, como dijimos, fue creada para sustituir al carburador; se

cre, por supuesto, con la intencin de mejorar las funciones del automvil.
Este sistema introduce combustible atomizado directamente al motor; y as, se
eliminan los problemas de encendido en fro que tenan los motores con carburador.
La inyeccin electrnica es un sistema en que el combustible se suministra con cier-
ta presin, a travs de un medio electrnico (electrovlvula o inyector), hacia el sistema
de admisin del motor. Se hace de
esta manera, para lograr una mejor
distribucin de la mezcla.
El volumen de admisin de aire
del motor, la temperatura del refri-
gerante, la temperatura de admi-
sin de aire, la relacin de acelera-
cin o desaceleracin (posicin de
la mariposa de aceleracin) y otras
condiciones, son detectadas por un
grupo de sensores. La computa-
dora compara estos datos con pa-
rmetros almacenados en su me-
moria, para calcular la mezcla de
aire-combustible ptima; y luego
de esto, ordena un control preciso
sobre la calidad de la mezcla que
debe ser inyectada .

www.mecanica-facil.com Captulo 5. Del carburador a la inyeccin electrnica 91

 Caractersticas del sistema de inyeccin electrnica

En lugar del carburador, se usan inyectores

Suministra la cantidad exacta de combustible requerida por el motor; y para calcular
este caudal, utiliza una computadora.
Son sistemas ms complicados, y con ms componentes.
El principio de funcionamiento es por la presin con la que se inyecta el combusti-
ble. Esta presin es ejercida por la bomba de alimentacin y por el regulador de pre-
sin del sistema.
La velocidad del aire es menor que la del combustible. Y as, ste se mezcla de mejor
manera con el aire .
Por lo general, proporcionan mezclas pobres de aire-combustible.
Permiten urcontrol estricto de las emisiones contaminantes.
Permiten que el combustible se suministre de forma dosificada y homognea a todos
los cilindros.
La presin del sistema de combustible es del orden de 35 a 70 lb/pulg2 en motores
de gasolina; y mucho mayor, en motores diesel (ms de 3,000 lb/pulg2).

Mayor
regularidad en el
funcionamiento
del motor
Una mejor

Mayor control de
.: marcha en fro

la mezcla aire -
combustible ..
. :
..
.. ...
. .. Mayor
potencia

Como el sistema de inyeccin

permite que el motor reciba
Bajos niveles de solamente el volumen de
emisin de gases combustible que necesita, se
txicos (menor garantiza(n) : .... ... Mejor rendimiento
contaminacin)
: -.... del motor
:
..
: . ...
Un mejor
aprovechamiento
del combustible
.. Un arranque
ms rpido
(menor consumo)

Prescindir del
ahogador

92 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecanica-facil.com

 Principales componentes del sistema de inyeccin

Para que un sistema funcione correctamente, sus componentes deben activarse de ma-
nera coordinada y adecuada; slo as, se cumplir la funcin bsica del sistema; en este
caso, es administrar en la forma ms adecuada el combustible gue se suministra al mo-
tor. El sistema de inyeccin electrnica de combustible basa su funcionamiento en el
uso de inyectores y otros dispositivos de tipo electrnico como sensore y actuado-
res; todos estos elementos son controlados por una computadora llamada ECU (1::.lc c-
tro11it' Co11trol l .11it o unidad de control electrnica).

Sensores

Unidad de control electrnico ECU

Son dispositivos que detectan
manifestaciones de fenmenos
Es una pequea computadora que contiene fsicos como flujo, velocidad,
toda la lgica necesaria para controlar aceleracin, posicin, cantidad,
tanto la entrada de informacin por parte niveles, etc. y los convierten en
de los sensores, como las diferentes seales elctricas . En general,
seales de salida o activacin. Determina son interruptores, resistores,
la presin y cantidad de combustible que transformadores, generadores,
se necesita, y controla todos los elementos de etc. que envan seales digitales o
ajuste e inyectores. En algunos sistemas, la ECU analgicas hacia la computadora.
controla tambin el momento del enceridido . Entre los sensores que constituyen
el sistema de inyeccin, se cuentan
el sensor de oxgeno, el sensor de
posicin del acelerador (TPS) , el
sensor de presin de combustible,
el sensor de temperatura del
motor y el sensor de posicin del
cigeal, entre otros.

El protagonista del sistema: el inyector Actuadores

Son pequeos dispositivos (electrovlvulas) Son elementos que pueden

electrnico -mecnicos que, mediante seales
elctricas, se abre y se cierra una vlvula en
su interior. Los inyectores tambin incrementan
la presin del combustible, para inyectarlo de
manera atomizada (como si fuese aerosol) y
facil itar su mezcla con el aire admitido. Los
orificios del inyector por donde sale la gasolina,
tienen un dimetro de aproximadamente una
m icra ; mantenindose abiertos por accin de una
vlvula de tipo "aguja" por muy poco tiempo.
.,
provocar un efecto sobre un proceso
automatizado. Son capaces de generar
una fuerza , a partir de lquidos, de energa
elctrica o de energa gaseosa. El actuador
recibe la orden de la unidad de control
electrnica, y da la salida necesaria
para activar a un elemento final tambin
actuador (que puede ser un inyector, una
bomba elctrica, una electrovlvula, etc.) .

www.mecan1ca-fac1l.com Captu lo 5. Del carburador a la inyeccin electrnica 93

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

Una manera sencilla de entender cmo funcionan los sistemas de inyeccin electrni-
ca, consiste en estudiar su clasificacin (es decir, agruparlos). Y para clasificarlos, se to-
man en cuenta tres criterios especficos:

O Segn el lugar donde inyectan:

----- Inyector Inyector

Inyeccin indirecta Inyeccin directa

: ....... ... ........................................ .... .
Este tipo de inyeccin El inyector introduce
se realiza fuera el combustible
de los cilindros; directamente
especficamente, en en la cmara de
los duetos del mltiple combustin.
de admisin o en el
cuerpo de aceleracin .

Se inyecta en Se inyecta dentro

el mltiple de la cmara de
de admisin combustin

e Segn el nmero de inyectores

Inyeccin multipunto o
multipuertos (MPFI)

Hay un inyector para cada cilindro;

gracias a esto, mejora la dosificacin
de la mezcla aire-combustible.
Generalmente estos inyectores se
colocan en el puerto de admisin,
que es la zona en la que se ubica
la vlvula. de admisin antes de la Aire
cmara de combustin.
Inyectores

94 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecanica-facil.com

Inyeccin monopunto
(TBI)

En este caso, uno o dos

inyectores alimentan a
ms de un cilindro; y
as, permiten una mejor
dosificacin de la mezcla
aire-combustible. Por lo
general, este inyector
se coloca en el cuerpo
de aceleracin; es ms
grande que los inyectores
utilizados en los sistemas
multipuntos.

e Segn la forma de inyeccin

Secuencial
. . . . . . ... . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ._
. . . ... . .,...._____._._
-. . . . ,.... . . . 1. . . . . . . . .
El combustible es inyectado en el cilindro, con la
vlvula de admisin abierta; es decir, los inyectores
funcionan de uno en uno, y de forma sincronizada. En
este tipo de inyeccin, el encendido y la inyeccin de
combustible se realizan en sincrona; gracias a esto,
el combustible ingresa a las cmaras de combustin
slo cuando va a ser utilizado (lo cual optimiza su uso,
mejora la potencia y reduce las emisiones).

Simultnea
.. ...
Todos los inyectores introducen al mismo
tiempo el combustible en los cilindros; esto
Semisecuencial
..... ...... ..... ............................................................................................ significa que todos los inyectores se abren y
cierran de manera simultnea.
El combustible es inyectado en los cilindros,
de modo que los inyectores de dos cilindros
se activen simultneamente en el motor.

1
J

www.mecanica-facil.com Captulo 5. Del carburador a la inyeccin electrnica 95

 Carburacin: Pulverizacin de la gasolina,
y su mezclado con el aire en la proporcin
adecuada para lograr una buena combustin
en los cilindros.
Homognea: Sustancia que posee una
composicin uniforme.
Colector o mltiple de admisin: Pieza
de un motor de combustin interna, la cual
conduce hacia el interior de los cilindros el aire
admitido por el motor.
Dosificacin: Suministro en proporciones
adecuadas de una sustancia que el sistema
necesita para poder funcionar correctamente.
Par motor: Fuerza con la que el motor de
combustin interna entrega su movimiento
mecnico de rotacin .
Atomizar: Dispersar un fluido lquido
en pequeas partculas, para fcil itar
v' Las principales ventajas del sistema de
inyeccin de combustible son contrarrestar
el exceso de emisiones contaminantes y
reducir el consumo de combustible .
./ Gracias a la evolucin de la electrn ica, se
han inclu ido sensores y una computadora
en el sistema de inyeccin ; y as, con
precisin y rapidez, puede calcularse
la cantidad de gasolina que se debe
combinar con el aire .
./ Los sistemas de carburador y de inyeccin
de combustible funcionan sobre la
base de una mezcla exacta de aire y
combustible .
./ Algunas ventajas del sistema de inyeccin
en comparacin con el sistema de
carburador son el reducido consumo de
combustib le, una mayor potencia, la
emisin de gases de escape menos
contaminantes, un periodo de arranque
96 Sistema de combustib le con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica
su aplicacin o su combinacin con otra
sustancia.
Encendido o arranque en fro: Arranque de
un motor que ha estado inactivo por varios
minutos u horas. En el momento del arranque,
sus flu idos de operacin por lo general se
encuentran a temperatura ambiente.
Microprocesador: Elemento de control
electrnico compuesto de miles de
circuitos formados por microdispositivos
semiconductores que se colocan en forma de
capas .
Avance de encendido: Es un mecanismo del
motor de combustin interna. Su funcin es
controlar, con respecto al t iempo, el momento
del encendido de la mezcla aire-combustible
dentro de la cmara de combustin en los
cilindros.
ms breve y una aceleracin en tiempo
ms corto.
./ Para ajustar de manera ptima y precisa
la mezcla de aire-combustible, y a travs
de uno o ms inyectores, el sistema de
inyeccin proporciona combustible
atomizado; lo introduce con cierta
presin, directamente al motor.
./ Los principales componentes del sistema
de inyeccin son la unidad de control
electrnico, los sensores y los
actuadores; entre estos ltimos, destacan
los inyectores .
v' Por el sitio en el que inyectan, los
sistemas de inyeccin pueden clasificarse
en directos o indirectos; por su
nmero de inyectores, en multipuntos
(MPFI) o monopuntos (TBI); y por la
forma de inyeccin, en secuenciales,
semisecuenciales o simultneos.
www.mecan1ca facil.com
 1. Escribe en la siguiente tabla los datos que se piden:

Sistema con carburador Sistema de inyeccin electrnica

Caractersticas Caractersticas

Ventajas Ventajas

Desventajas Desventajas

2. Anota una X dentro del parntesis de la respuesta correcta:

a) Su incorporacin en los vehculos deton la generalizacin del uso del sistema de

inyeccin y permiti la mayora de los cambios en ellos:
) Los nuevos ( ) La electrnica ( ) Los catalizadores
combustibles

b) El alza en los precios de los combustibles se debe a:

( ) La mayor demanda ( ) El exceso de ) El cambio de carburador
del petrleo emisiones nocivas a inyeccin electrnica

c) El funcionamiento del motor de combustin interna se basa en este proceso; y

para su preparacin, puede utilizarse un carburador o un equipo de inyeccin:
) El ahorro de ) La combustin de la mezcla ( ) La reduccin de
combustible de combustible y aire contam inantes

d) El volumen y temperatura del aire admitido, la temperatura del refrigerante, la

relacin de aceleracin o desaceleracin, la temperatura y peso especfico de
la gasolina, las revoluciones por m inuto del cigeal y otras condiciones, son
detectadas por:
( ) Los actuadores ) La unidad de control ) Los sensores
electrnico

e) En este tipo de inyeccin, el combustible se introduce en el cilindro con la vlvula

de admisin abierta:
) Simultnea ) Secuencial ) Monopunto (TBI)

www.mecanica-facil.com Captulo 5. Del carburador a la inyecci n electrn ica 97

 Observa estas imgenes, y especifica el tipo de inyeccin de combustib le a la que cada
una pertenece:
. .

................................... ... ~

... ~000 0 0 0 00000000000 0 004000 . . 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 . . 0oOO 0 0 0 0 0 0 0 00 0 00 0 0 0 0 0 ooo o ooo O . . . ...

..

Haz una investigacin documental acerca de los modelos y

marcas de vehculos en los que se utiliza cada tipo de sistema
de inyeccin descrito en este captulo. Busca informacin sobre
el nombre que cada fabricante de automviles le da a los
diferentes tipos de sistemas de inyeccin de combustible.

98 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecanica-fac1l.com

 RESPUESTAS
PRUEBA TUS CONOCIMIENTOS

Prueba tus conocimientos

<!. 5, 9, 6, 10, 1, 8, 3, 4, 2, 7

2
Transporte pblico en pases
Hidrgeno
desarrollados

Queroseno Industria

Diesel Motores a diesel e industria

Gaso lina Motores de automviles

Motores de vehculos, industria y

Gas natural (GNC)
uso domstico

Motores de automviles y de
Etanol
unidades de transporte pblico

Metanol Automovilismo deportivo

Madera Uso domstico

Motores de automviles y uso

Gas LP
domstico

Biodiesel Motores por compresin

www.mecanica-fac1l .corn Captulo 5. Del carburador a la inyeccin electrnica 99

Prueba tus conocimientos

(i' a) Administrar el flujo de 2 5, 7, 8, 1, 9, 3, 10, 6, 2, 4

combustible que se proporciona
al motor

b) Mezcla la gasolina con el aire

en la proporcin adecuada para
que se produzca la combustin.

c) Es un sistema sencillo, con

pocos componentes. Su
principio de operacin es la 3
depresin que se genera en
el tubo Venturi. La presin del El rbol de levas transmite
combustible es de 5 lb/pulg2. movimiento a la flecha de
Tanque de
la bomba de combustible; a
combustible
d) En el sistema de inyeccin su vez, esta flecha mueve
electrnica, que se instala en la una leva.
mayora de los vehculos desde
1993.

e) Expulsa los productos de la

combustin; los conduce a . Bomba de
l
La bomba succiona la
travs de la vlvula de escape, combustible gasolina del tanque
con destino al mltiple de
escape; y los hace circular por
la tubera de escape. Cuando los
gases quemados pasan por ah,
se expanden y pierden parte de
l
El combustible pasa por un filtro
Filtro de que retiene las partculas no
su presin; al mismo tiempo,
combustible deseadas y regula la presin de
se amortigua el ruido de la
la gasolina
combustin.

l
El combustible pasa al
depsito auxiliar del
carburador. Este dispositivo
Carburador - realiza la mezcla aire-
combustible en la proporcin
adecuada

l
La mezcla aire-combustible es
Mltiple de arrastrada hacia el mltiple de
admisin admisin y hacia el interior de
los cilindros

100 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica www.mecancafacl.corn

 Prueba tus conocimientos

(1 a)Dar mantenimiento peridico al g) Con el circuito de aceleracin .

carburador.
h) Formar la mezcla aire-
b)Au mentan los niveles de combustible que se suministra
emisiones y el consumo de al motor, para realizar las
combustible; hay dificultades combustiones dentro de los
para lograr el arranque en fro, cilindros.
o el motor se ahoga durante su
i) En el tubo de venturi.
operacin.
j) Espreas, cmaras de aire,
c) Para ajustar el control de
tubo venturi, cuerno de
marcha ralent, el suministro
aire, filtro para el aire, taza
de combustible y el control de
de combustible, garganta o
mxima velocidad gobernada.
difusor, ahogador, flotador,
d)La vlvula mariposa para tornillos de ajuste, vlvulas
aceleracin. de aguja, vlvula de tipo
mariposa.
e)La vlvula de l ahogador.
f) Circuitos flotador, de marcha
mnima, de alta velocidad, de
baja velocidad, de potencia y @ c, a, c, b, c
de estrangulacin.

Prueba tus conocimientos

(1 a, b, c, b, c

(1 a) V
b) F
e) F
d) F
e) V

www.mecan ica-facil.com Captulo 5. Del carburador a la inyeccin electrnica 10 1

 Prueba tus conocimientos
Sistema con carburador
Caractersticas
Es un sistema totalmente mecnico.
El carburador funciona por el principio de
venturi.
El filtro de aire, que se instala encima del
cuerpo principal del carburador, posee el
tpico cuerno de aire.
La atomizacin del combustible se hace a
travs de los orificios de las espreas, las
cuales tienen un dimetro calibrado.
Para precalentar el motor, requiere una
vlvula de estrangulacin denominada
"ahogador".
Ventajas
Costo de mantenimiento no t~n
No se requieren herramientas especiales
para su servicio.
Para repararlo, no se requieren
conocimientos especiales.
A veces, aunque se le hagan reparaciones
improvisadas, puede seguir funcionando.
Fcil mantenimiento.
Desventajas
Requiere mantenimiento peridico.
Mayor consumo de combustible.
Durante el arranque en fro del motor, se
requiere un precalentamiento.
Mayores niveles de emisiones.
El motor responde con cierta lentitud a la
aceleracin.
2 a) La electrnica
b) La mayor demanda del petrleo
e) La combustin de la mezcla de combustible y aire
d) Los sensores
e) Secuencial
102 Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica
Sistema de inyeccin electrnica
Caractersticas
Posee sensores de monitoreo de las condiciones
fsicas de operacin del motor.
Para controlar los procesos de funcionamiento
en el motor, el mdulo de control principal
utiliza los datos de las condiciones de operacin
suministrados por los sensores por medio de
pequeas seales elctricas.
Utiliza un pleno de aire que se conecta en el
mltiple de admisin.
Para controlar los procesos de operacin del
motor, se utilizan actuadores comandados por el
mdulo de control.
Posee una funcin de autodiagnstico
y su interfaz, con los cuales realiza los
procedimientos requeridos para la reparacin.
Ventajas
elevado. Cuenta con funcin de autodiagnstico.
Optimiza el rendimiento del motor (permite
ahorrar combustible).
Controla los niveles de emisiones generados por
el motor.
Responde a la aceleracin con mayor eficacia.
No es necesario precalentar el motor en el
arranque inicial.
Desventajas
Alto costo de mantenimiento.
Para darle servicio, se requieren herramientas
especiales.
Para darle servicio, se requieren conocimientos
especiales.
Las reparaciones improvisadas no son
suficientes para hacer que este sistema vuelva a
funcionar en caso de tener una falla.
De manera continua, los sistemas electrnicos
son descontinuados por los fabricantes de
automviles.
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y de cuerpos de
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Tel. (Lada 01 55) 55-10-86-02 clientes@mecanica-facil.com
Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica se
termin de imprimir en enero de 2009, en los talleres de Zona Grfica,
Rio Sena No. 41 Despacho 303 Col. Cuauhtmoc,
Del. Cuauhtmoc, C.P. 06500 Tels. 1997-5170 y 5208-9676.
El cuidado de la edicin estuvo a cargo de Felipe Orozco Cuautle.
La presente coleccin de libros de texto , se ha TTULOS DE LA SERIE
editado en apoyo a los planes de estudio de los
bachilleratos y escuelas tecnolgicas que im-
parten las asignaturas de mecnica automotriz .

Para facilitar la comprensin de los conteni-

dos, los temas se abordan apoyndose en ilus-
Desensamble y Repa.mcin del sistema
traciones dinmicas, vistas ampliadas, explica- diagnstico de motores de carga y arranque
ciones secuenciales, etc. Se pretende as, cubrir
una carencia de materiales de enseanza apro-
piados a esos niveles formativos , tomando en
cuenta la unidad de prop{>sito, de contenido y
de nivel explicativo.

Est claro que una formacin integral, prepara Ajuste y reparacin de Sistema de combustible
a los alumnos para competir con ventaja en un motores a gasolina con carbumdor e
introduccin a la
mercado laboral cada vez ms complejo y cam- inyeccin electrnica
biante por las nuevas tecnologas. Precisamen-
te, con la participacin de expertos en mecni-
ca automotriz y de profesionales dedicados a la
enseanza en el rea (que cuidaron la integra-
cin de los temas ofrecidos en estas publicacio-
nes) , se pretende apoyar al maestro en la tarea
de formar especialistas bien capacitados. Motores con sistema de Sistema de encendido
inyeccin electrnica y electrnico
control de emisiones

CONTENIDO DE ESTE VOLUMEN -1

1

Sistema de combustible con carburador e introduccin

a la inyeccin electrnica
.
l. Los combustibles y la combustin .
2. El sistema de combustible convencional. Reparacin del sistema Reparacin del sistema
de frenos convencionales de direccin, suspensin
3. Principios de operacin y diagnstico del ydeABS y transmisin
carburador.
4. El sistema de control de emisiones en motores con
carburador.
5. Del carburador a la inyeccin electrnica.

Diagnstico y Servicio y
111111111111111111111111111 Clave 4004 mantenimiento de motores mantenimiento al
6 71355 04004 3
ISBN 978-970-779-083-0 Diesel (convencionales y chasis de unidades
~~~~~~~~~~

controlados pesadas
electrnicamente)