Jeep Compass Formación Técnica

NUEVO
JEEP ® COMPASS
FORMACIÓN TÉCNICA
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La presente publicación es de exclusivo uso didáctico.
Para la información técnica, completa y actualizada a fines asistenciales, tomar como referencia el manual de
asistencia y la información de servicio del modelo de vehículo correspondiente.
Jeep Compass
ÍNDICE
INFORMACIÓN GENERAL p.10
Introducción al vehículo p.11

Características Jeep Compass p.11
Exterior p.13
Interior p.15
Motores p.16
Motores – Cajas de cambios - Transmisión p.17
Transmisión p.18
Seguridad p.19
Componentes en el capó p.21
1.4L Multiair p.21
2.4L Multiair p.22
Motor 2.0L Diésel p.23
Motor 1.6L Diésel p.24
Posición del VIN p.25
CHASIS p.27
Sistema de frenos p.28
Funcionamiento p.29
Suspensiones p.30
Suspensiones delanteras p.30
Suspensiones traseras p.31
Dirección p.32
Bloqueo electrónico de la dirección p.33
Jeep Compass
ÍNDICE
SISTEMA ELÉCTRICO p.35
Generación de potencia p.36

Alternador p.37
Alternador – 1.4L Multiair 1.6L 2.0L Diésel p.38
Alternador – 2.4L Multiair Tigershark p.39
Distribución de potencia p.40

Batería p.40
Centro de distribución de potencia delantero (PDC) p.41
Unidad de distribución de la batería p.46
PDC trasero p.47
PDC trasero – Gancho de remolque p.48
REDES DIGITALES p.50
Comunicación del vehículo p.51

Sinopsis p.51
Tren de potencia CAN C1 p.52
CAN C2 del chasis p.53
CAN IHS del chasis p.54
Conector de diagnosis p.55
Red p.56
Red – Lista de acrónimos p.57
Bloques de conexiones (Splice Bolck) p.58
Herramienta de comprobación bloques de conexiones p.60
Disposición del sistema CAN C p.61
Disposición del sistema CAN C – Lista de acrónimos p.62
Disposición del sistema CAN-IHS p.63
Disposición del sistema CAN-IHS – Lista de acrónimos p.64
Disposición del sistema LIN p.65
Disposición del sistema LIN – Lista de acrónimos p.66
Disposición del sistema CAN PRIVADO p.67
Jeep Compass
ÍNDICE
Proxi p.68
Configuración de Proxi y versión p.69
COMPONENTES DEL SISTEMA IMMOBILIZER p.71

Fobik p.72
Conmutador de arranque con llave tradicional p.73
Sistema de inmovilización Sentry Key (SKIS) p.74
Antena p.74
Componentes
p.75
Módulo Body Computer p.76

Conectores p.76
Lista de fusibles p.77
Gestión de sistemas p.78
Iluminación externa – Delantera p.79
Iluminación externa – Trasera p.80
Sistema de iluminación externa delantera – base p.81
Sistema de iluminación externa delantera – premium p.82
Sistema de iluminación externa trasera – base p.83
Sistema de iluminación externa trasera – premium p.84
Iluminación externa - bombillas p.85
Modo logístico p.86
Módulo Radiofrecuencia p.87

Características principales p.87
Keyless enter n go p.89
Interacción del módulo RFH con el portón eléctrico p.98
Nodo de encendido sin llave (KIN) p.100
Monitorización de presión de los neumáticos (si se incluye) p.102
Jeep Compass
ÍNDICE
SEGURIDAD Y CONFORT p. 104
Mando del portón eléctrico (si está presente) p. 105

Portón eléctrico p. 105
Unidad de accionamiento del portón eléctrico p. 107
Cierre y actuador del portón eléctrico p. 107
Interruptor de cierre del portón eléctrico p. 108
Módulo del portón eléctrico p. 108
Sensores anti-aplastamiento p. 109
Interruptores de consola superior, montante D y llave Fobik p. 110
Zumbador p. 110
Módulo Body Computer p. 111
Cuadro de instrumentos p. 111
Módulo radiofrecuencia RFH p. 111
Desbloqueo manual p. 112
Ciclo de aprendizaje del portón eléctrico p. 113
Sistema de Aviso de Cambio de Carril p. 114
Control de Colisión Frontal Plus p. 117
Freno de estacionamiento eléctrico p. 119

Modos de funcionamiento p. 120
Sistema de Asistencia al Aparcamiento p. 121
Componentes de asistencia al aparcamiento p. 121
Sistema de asistencia al aparcamiento p. 125
Cruise Control Adaptativo p. 126
Mando del volante p. 128
Diagrama de cableado p. 130
Calibración del radar p. 131
Control del Ángulo Muerto y Detección de Objetos la parte trasera p. 132
Módulo de Gancho de Remolque p. 135
Jeep Compass
ÍNDICE
INSTRUMENTOS DE A BORDO p. 137
Infotelemática p. 138
Versiones disponibles p. 138
Uconnect 5.0 p. 140
Uconnect 7.0 p. 141
Uconnect 8.4 p. 142
Actualización de los mapas p. 143
Modalidad DEALER p. 147
SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN p. 150

Descripción y funcionamiento p. 151
Control manual de temperatura p. 152
Componentes p. 155
Control externo de cilindrada variable (ECVD) p. 162
Módulo Body Computer p. 163
Unidad de calefactor
p. 164
SISTEMAS MECÁNICOS
p. 166
Cambio Automático 948TE p. 167

Componentes externos p. 168
Identificación p. 171
Configuración - FWD p. 172
Configuración - AWD p. 173
Park-by-cable p. 174
Relaciones de marchas p. 175
Tipo de fluido p. 176
Tabla de nivel de fluidos p. 178
Gráfico de comprobación del nivel de fluidos p. 179
Reparabilidad p. 180
Jeep Compass
ÍNDICE
Cambio Manual C635
p.181
Ajuste y llenado de fluido p.183

Relaciones de marchas – Motores de gasolina p.184
Relaciones de marchas – Motores diésel
p.185
Motor 2.0L Multijet II Diésel p.186

Par – Diagrama de potencia: 170 CV p.188
Especificación técnica: 170 CV p.189
Especificación técnica: 140 CV Light p.191
Especificación técnica: 140 CV Full p.192
Mantenimiento programado
p.193
Motor 1.6L Multijet II Diésel p.196

Especificación técnica: 120 CV Full p.198
Mantenimiento programado
p.199
Motor 1.4L Multiair II Gasolina p.202

Identificación del motor p.207
Mantenimiento programado p.208
Jeep Compass
ÍNDICE
Motor 2.4L Multiair II Tigershark Gasolina (algunos mercados) p.210
Identificación del motor
p.212
Transmisión p.214
Conjunto de la transmisión p.214
Modos de la PTU p.217
Activación de tracción a las cuatro ruedas p.218
Unidad de transferencia de potencia p.219
Módulo de transmisión trasera RDU p.220
Procedimiento de sustitución RDU trasera p.221
Módulo de control de la transmisión (DTCM) p.222
Árbol de transmisión p.223
Jeep Compass
INFORMACIÓN GENERAL
Jeep Compass
INTRODUCCIÓN AL VEHÍCULO
CARACTERÍSTICAS JEEP COMPASS
El Jeep Compass 2017 es el nuevo crossover compacto de Jeep.
El rediseñado Compass no solo reemplaza al turismo familiar de anterior generación, sino también al utilitario Patriot respectivo.
El Jeep Compass se introduce en un segmento muy importante de rápido crecimiento mundial, con una lista de atributos
imbatibles que incluyen su capacidad todoterreno 4x4, su excepcional dinámica de conducción en carretera, un tren de potencia
eficiente en cuanto a consumo, y numerosas características de seguridad y tecnología avanzada, todo ello arropado por el
auténtico diseño premium de Jeep.
Jeep Compass
CARACTERÍSTICAS JEEP COMPASS
1.4 Multiair (140 CV;170 CV).

2.4 Tigershark (150 CV; 184 CV; si se incluye).
Motores
1.6 Multijet 120 CV.
2.0 Multijet (140 CV; 170 CV).
McPherson – Delantera.
Suspensiones Doble brazo inferior – Trasera.
Manual – C635.
Cajas de cambios Automática – 948TE.
FWD
Transmisión 4WD
4WD LOW
PTU delantera.
Diferenciales
Diferencial trasero con embrague interno .
Dirección asistida eléctrica en la columna de dirección con bloqueo de la
Dirección
dirección (mecánico o eléctrico).
Sistema de frenos Sistema de frenos con discos ventilados delanteros y discos macizos traseros.
Sistema de seguridad Airbags delanteros, laterales y de cortina disponibles.

Keyless-Go
Keyless-Entry
Sistemas eléctricos y
Select Terrain
electrónicos
Autorradio Uconnect
Portón eléctrico (si se incluye)
Red digital Arquitectura Next Generation.
Jeep Compass
EXTERIOR 3 4
2
6 5
1
7
Leyenda:
1 — Sensor ACC 5 — Llantas de aleación
2 — Cámara frontal (si se incluye) 6 — Sistema de control de presión de neumáticos (si se incluye)
3 — Sistema de ángulo muerto (si se incluye) 7 — Faros (halógenos, HID)
4 — Passive Entry (si se incluye)
Jeep Compass
EXTERIOR 2
3
1
4
7 6
Leyenda:
1 — Techo pintado en negro 5 — Luces traseras (halógenas/ LED)
2 — Tercera luz de freno (CHMSL) LED 6 — Interruptor del portón
3 — Cámara trasera 7 — Sensores de aparcamiento
4 — Moldura cromada
Jeep Compass
INTERIOR
1
Leyenda:
1 — Autorradio Uconnect 4 — Freno de mano eléctrico
2 — Grupo de interruptores 5 — Select Terrain
3 — Grupo de interruptores de climatización 6 — Interruptores de los elevalunas
Jeep Compass
MOTORES
Diésel Gasolina
• 1.4L Multiair II
• 2.0L Multijet II Diésel
• 2.4L Tigershark Multiair II

• 1.6L Multijet II Diésel
Jeep Compass
MOTORES – CAJAS DE CAMBIOS - TRANSMISIÓN
GASOLINA
MOTOR 1.4 Multiair 140 CV 1.4 Multiair 170 CV 2.4 Multiair 150 CV 2.4 Multiair 150 CV 2.4 Multiair 184 CV 2.4 Multiair 184 CV
CAJA DE CAMBIOS C635 948TE C635 948TE 948TE 948TE
TRANSMISIÓN FWD 4WD FWD 4WD 4WD 4WD LOW
DIÉSEL
1.6 Multijet II 120 CV 2.0 Multijet II 140 CV 2.0 Multijet II 140 CV 2.0 Multijet II 170 CV 2.0 Multijet II 170 CV
MOTOR Full Light Full Full Full
CAJA DE CAMBIOS C635 C635 948TE 948TE 948TE
TRANSMISIÓN FWD 4WD 4WD 4WD 4WD LOW
Jeep Compass
TRANSMISIÓN
Jeep Compass
SEGURIDAD
2
6
3 4 5
Leyenda
1. Cámara de marcha atrás
3. Sistema Rear cross path detection 5. Sistema de asistencia al aparcamiento
2. Sistema de monitorización del ángulo
4. Sistema de advertencia de abandono Parksense®
muerto blind spot
del carril Lane Departure Warning 6. FCW con frenada activa
Jeep Compass
SEGURIDAD
• 6 airbags: Delanteros de conductor y de pasajero (una fase), laterales y de cortina.

• Bloqueador de rodilla para conductor y pasajero (refuerzo estructural estático).
• Dos sensores de presión (puertas delanteras).
• Seis sensores de impacto.
• Módulo de airbags (ORC – en el túnel de suelo).
• Sensor de detección de ocupante (ODS - en la parte superior de la espuma del cojín del asiento del pasajero).
Jeep Compass
COMPONENTES EN EL CAPÓ
1.4L MULTIAIR
1 2 3 4 5
6
8 7 4
Leyenda:
1 — Filtro de aire del motor 5 — Depósito del lavaparabrisas
2 — Varilla de nivel de aceite 6 — Tapón del líquido refrigerante
3 — Depósito del líquido de frenos 7 — Depósito del líquido refrigerante
4 — Batería 8 — Tapón de llenado de aceite
Jeep Compass
2.4L MULTIAIR
2 4 5 6
1 3
8
10 9 7
Leyenda:
1 — Filtro de aire del motor 5 — Batería 9 — Tapón del líquido refrigerante
2 — Varilla de nivel de aceite 6 — PDC delantera (fusibles) 10 — Depósito del líquido refrigerante
3 — Tapón de llenado de aceite 7 — Depósito del lavaparabrisas
4 — Depósito del líquido de frenos 8 — Batería
Jeep Compass
MOTOR 2.0L DIÉSEL
3
4 5
1 2
6
7
8
Leyenda:
1 — Filtro de aire 5 — PDC Delantera (fusibles)
2 — Llenado de aceite del motor 6 — Depósito del lavaparabrisas
3 — Depósito del líquido de frenos 7 — Depósito de líquido refrigerante del motor
4 — Batería 8 — Varilla de nivel de aceite
Jeep Compass
MOTOR 1.6L DIÉSEL
1 2 3 4 5
8 7 6 4
Leyenda:
1 — Filtro de aire del motor 5 — Depósito del lavaparabrisas
2 — Tapón de llenado de aceite 6 — Tapón líquido refrigerante
3 — Depósito líquido de frenos 7 — Depósito de líquido refrigerante del motor
4 — Batería 8 — Varilla de nivel de aceite
Jeep Compass
POSICIÓN DEL VIN
Leyenda:
1 — Cerca del montante delantero izquierdo
Jeep Compass
NOTAS
Jeep Compass
CHASIS
Jeep Compass
CHASIS
SISTEMA DE FRENOS
El sistema está equipado con
pinzas de un solo pistón con
discos ventilados en la parte
delantera, y pinzas EPB de un 2
solo pistón con discos macizos 1
en la parte trasera.
8
Leyenda
1. Pinzas traseras - Con actuadores EPB
2. Discos traseros
3. Discos delanteros
4. Pinzas delanteras 7
5. Unidad de control integrada (ICU)
6. Bomba de frenos
7. Servofreno
8. Módulo de control del ABS
3
6 5 4
Disco Ø Disco Espesor mínimo Disco Tolerancia Espesor Excentricidad (*)

Delantero 28,00 +/- 0,10 mm 26,00 mm 0,008 mm 0,020 mm
Trasera 12,00 +/- 0,10 mm 10,00 mm 0,008 mm 0,020 mm
(*) Lectura total del comparador (medido en el vehículo)
Jeep Compass
CHASIS
SISTEMA DE FRENOS
FUNCIONAMIENTO
El sistema ESC incluye las siguientes funciones:
• Sistema de asistencia en frenada de emergencia (PBA)
• Control de tracción electrónico (BLD – Diferencial de freno electrónico)
• Ayuda para el arranque en subida (HSA)
• Mitigación antivuelco (ERM – Mitigación electrónica antivuelco)
• Control de balanceo del remolque (TSC)
• Compensación de fallo de la sobrealimentación electrónica (HBFC).
• Prellenado freno electrónico (EBP)
• Activación de luces de freno por encima de un umbral de desaceleración
• Control de dirección dinámico (DST - Par de dirección dinámico)
Jeep Compass
CHASIS
SUSPENSIONES
SUSPENSIONES DELANTERAS
2
1 3
8 9
5
7 6
Leyenda
1. Barra estabilizadora 6. Brazo inferior

2. Bastidor secundario 7. Rótula inferior
3. Muelles helicoidales 8. Articulación de dirección
4. Amortiguador 9. Unión con la barra estabilizadora
5. Buje y cojinete
Jeep Compass
CHASIS
SUSPENSIONES
SUSPENSIONES TRASERAS
9 1
8 3
7
5 4
Leyenda
1. Bastidor secundario 6. Brazo inferior delantero

2. Muelle helicoidal 7. Buje y cojinete
3. Amortiguador 8. Articulación
4. Brazo inferior trasero 9. Barra estabilizadora
5. Unión
Jeep Compass
CHASIS
DIRECCIÓN
3
2
6 7
Leyenda
1. Eje intermedio 5. Extremo de tirante exterior

2. Dirección asistida eléctrica (EPS) 6. Extremo de tirante interior
3. Volante de dirección 7. Engranaje de dirección
4. Módulo de la dirección asistida eléctrica (EPS)
Jeep Compass
CHASIS
DIRECCIÓN
BLOQUEO ELECTRÓNICO DE LA DIRECCIÓN
El sistema de bloqueo electrónico de la dirección
(ESL) consta de los siguientes componentes:
1. Módulo Body Computer (BCM)

2. Bloqueo de dirección electrónico (ESL)
1 2
3. Nodo de encendido sin llave (KIN)
El bloqueo ESL solo se incluye en automóviles

con llave de tipo FOBIK y el módulo KIN (botón
3
Start/Stop). Los automóviles con una llave con
ranura están equipados con el bloqueo de
dirección mecánico tradicional.
En condiciones de funcionamiento normales, el

módulo ESL desbloquea la columna de dirección
únicamente cuando la FOBIK en el vehículo es
identificada como una llave válida por el SKIS.
Antes de enviar la solicitud de bloqueo de dirección al módulo ESL, el módulo BCM comprueba los siguientes parámetros:
• Estado de encendido: debe detectarse la transición de ON, u ON con el motor en marcha, a OFF.
• Estado de la puerta del conductor: debe detectarse la transición entre puerta del conductor cerrada a puerta de
conductor abierta.
• Para versiones con transmisión automática solamente. Estado de transmisión automática: la transmisión debe encontrarse
en Park (“P”).
Cuando el módulo BCM recibe la información de que se ha pulsado el botón Stop/Start desde el RFHM, solicita que el RFHM
reconozca la llave. Si la llave se identifica como válida, el módulo BCM envía una solicitud de desbloqueo de la columna de
dirección al módulo ESL. Sin embargo, si la llave se identifica como no válida o ausente, el BCM no envía ninguna solicitud de
desbloqueo.
Jeep Compass
CHASIS
NOTAS
Jeep Compass
SISTEMA ELÉCTRICO
Jeep Compass
SISTEMA ELÉCTRICO
GENERACIÓN DE POTENCIA
ALTERNADOR
2 Leyenda
1. Alternador
4 2. PCM
3 3. IBS
4. BCM
Jeep Compass
SISTEMA ELÉCTRICO
ALTERNADOR
1.4 Turbo MultiAir 1.6 16V Multijet 2.0 16V Multijet 2.4L I4
Tensión
13,8 13,8 13,8 -
nominal (V)
Corriente 120
120 LIN HS100 -
nominal (A) 150
Regulador de
LIN HS100 LIN HS100 LIN HS100 -
tensión (tipo)
Tensión de
regulación a - - - -
20 °C (V)
Jeep Compass
SISTEMA ELÉCTRICO
ALTERNADOR – 1.4L MULTIAIR 1.6L 2.0L DIÉSEL
3 2
Leyenda
1. PCM
2. Bloque de conexiones 8
3. Alternador
4. Bus LIN
5. B+
Jeep Compass
SISTEMA ELÉCTRICO
ALTERNADOR – 2.4L MULTIAIR TIGERSHARK
3 2
Leyenda
1. PCM
2. Bloque de conexiones 8 5 4
3. Generador
4. Señal alternador
5. Control alternador
6. B+
7. B(+) con fusible
Jeep Compass
SISTEMA ELÉCTRICO
DISTRIBUCIÓN DE POTENCIA
BATERÍA
1.4 Turbo MultiAir 1.6 16V Multijet 2.0 16V Multijet 2.4L I4
Tensión (V) 12 12 12 12
Capacidad 63
72 72 72
(Ah) 72 (*)
450
Intensidad (A) 570 570 525
570 (*)
(*) Clima frío
Jeep Compass
SISTEMA ELÉCTRICO
CENTRO DE DISTRIBUCIÓN DE POTENCIA DELANTERO (PDC)
El PDC está conectado directamente al cable B+.
Estos sistemas de distribución de potencia también

incorporan distintos tipos de control de circuitos y
características de protección, incluyendo:
• Disyuntores con restablecimiento automático.

• Fusibles de cartucho.
• Fusibles de hoja.
• Relés PCB y no PCB.
Jeep Compass
SISTEMA ELÉCTRICO
Cavidad Fusible Maxi Fusible de cartucho Fusible Mini Descripción
F01 70 A Marrón claro – – Módulo Body Computer
Módulo Body Computer, unidades de distribución
F02 70 A Marrón claro – –
traseras
30 A Rosa con lámparas HID
F03 – – Suministro del módulo Body Computer
20 A Azul sin lámparas HID
F04 – 40 A Marrón claro – Módulo de electrónica del control de frenos
F05 – 40 A Marrón claro – Calefactor PTC
F06 40 A Naranja – – Relé de arranque
Unidad de distribución trasera para uso con gancho
F07 40 A Naranja – –
de remolque
F08 – 30 A Rosa – Suministro para F24, F87, control de dirección
F09 – – 5 A Marrón claro Módulo de control del motor
F10 – – 20 A Amarillo Bocina
20 A Amarillo – Motores
1.4L de gasolina y diésel
F11 – – Suministro de cargas secundarias
25 A Transparente –
Motores 2.4L
F14 – – 7,5 A Marrón Calefactor del cárter de diésel
F15 40 A Naranja – – Bomba del módulo de control de frenos
Alimentación del módulo de control del motor,
F16 – – 10 A Rojo
transmisión automática
F17 – – 10 A Rojo Cargas secundarias del motor
F18 – – 20 A Amarillo Salida trasera 12 V Cargo energizada por arranque
Jeep Compass
SISTEMA ELÉCTRICO

Compresor del aire acondicionado y activación del
F19 – – 7,5 A Marrón
ventilador de PWM
F20 – – 20 A Amarillo Encendedor
F21 – – 15 A Azul Bomba de combustible
20 A Amarillo – Motor de
F22 – – gasolina Módulo de control de potencia, motor
15 A Azul – Motor diésel
F23 – – 30 A Verde Rejilla del calefactor de luneta
Suministro de unidad electrónica, transmisión

F24 – – 15 A Azul
automática
20 A Amarillo
Salida trasera 12 V Cargo energizada
F30 – – (seleccionable por cliente,
constantemente por batería
movido desde F18)
F81 60 A Azul – – Módulo bujías de precalentamiento
F82 – 40 A Verde – Calefactor del filtro de combustible diésel
F83 – 40 A Verde – Ventilador HVAC
F84 – – 30 A Verde Alimentación de tracción a las cuatro ruedas
Jeep Compass
SISTEMA ELÉCTRICO

F87 – – 5 A Marrón claro Selector de marchas, transmisión automática
F88 – – 7,5 A Marrón Retrovisores calefactados
F89 – – 30 A Verde Luneta térmica
F90 – – 5 A Marrón claro Sensor IBS (estado de carga de batería)
Fxx – – 10 A Rojo Relé de control de doble batería
T02 Ejecución de encendido
T03 Bocina
T05 Embrague A/A
T06 Ventilador del radiador
T07 Calefactor del aire de admisión
T08 Motor del ventilador
T09 ASD/MAIN
T10 Salida de alimentación-trasera
Jeep Compass
SISTEMA ELÉCTRICO

T14 Salida de alimentación
T17 Descongelación trasera
T19 Control de potencia
T20 Motor de arranque
T31 Bomba de combustible
T89 Calentador de combustible
T90 Desempañador de luneta
Jeep Compass
SISTEMA ELÉCTRICO
UNIDAD DE DISTRIBUCIÓN DE LA BATERÍA
Cavidad Descripción Amperaje

FA1 VENT RAD 400 W 50 A
FA2 VENT RAD 600 W 80 A
FB EPS 70 A
FC1 CALEFACTOR PIC 2 70 A
FC2 ALIM RELÉ MOTOR ARRANQUE (ESS) 40 A
ALIM MOTOR ARRANQUE

FE N/A
ALTERNADOR
Jeep Compass
SISTEMA ELÉCTRICO
DISTRIBUCIÓN DE POTENCIA Cavidad Descripción Amperaje
PDC TRASERO
F1 INVERSOR DE TENSIÓN 30 A
ASIENTO CON MEMORIA (MP Y

F2A 30 A
M6 SOLO)
ASIENTO CON MEMORIA (M1 Y

F2B 25 A
M4 SOLO)
F3 MY SKY 20 A
ASIENTO ELÉCTRICO (LADO

F4 30 A
PASAJERO)
ASIENTO ELÉCTRICO (LADO

F5 30 A
CONDUCTOR)
SOPORTE LUMBAR ELÉCTRICO

F6 7,5 A
(ASIENTOS ELÉCTRICOS)
VOLANTE CALEFACTADO/
F7 15 A
ASIENTOS VENTILADOS
F8 ASIENTOS CLIMATIZADOS 20 A
F9 PORTÓN ELÉCTRICO 30 A
F10 SISTEMA DE AUDIO HIFI 25 A
R2 SOPORTE LUMBAR 2 N/A
R3 ASIENTO ELÉCTRICO N/A
R4 ASIENTO CALEFACTADO N/A
Jeep Compass
SISTEMA ELÉCTRICO
PDC TRASERO - GANCHO DE REMOLQUE
Cavidad Descripción Amperaje

MANDO ILUMINACIÓN EXTERIOR EN
FX1 10 A
REMOLQUE
LUCES DE MANDO ILUMINACIÓN

FX5 15 A
EXTERIOR (LADO CONDUCTOR)
LUCES DE MANDO ILUMINACIÓN

FX6 15 A
EXTERIOR (LADO PASAJERO)
FX7 PUENTE TTM ALIMENT BATERÍA 10 A
D882 REMOLQUE N/A
Jeep Compass
SISTEMA ELÉCTRICO
NOTAS
Jeep Compass
REDES DIGITALES
Jeep Compass
REDES DIGITALES
COMUNICACIÓN DEL VEHÍCULO
SINOPSIS
BCM
El Jeep Compass está equipado ABS DTCM ACC MSMD

con una arquitectura eléctrica /
electrónica llamada Next-
Generation. EPS TCM RFH LBSS RBSS
La transmisión de datos entre las

distintas centralitas electrónicas
ocurre mediante las siguientes PAM TCM ESM PCM ECM OCM TTM
redes digitales:
El eje del impulsor solo se desacciona cuando el selector de Select Terrain se
encuentra en modo AUTO y siempre a determinada velocidad, a fin de no perjudicar
ORC PLGM
la seguridad de conducción.
• CAN C1 del tren de potencia
(alta velocidad de 500 kb/s) En el caso de fallos del sistema o el selector, se desactiva automáticamente la
opción
FFCM de cambioIPC de modo.ICS
El sistema se ajustará
ETM ETMautomáticamente
RRM TBMen modo "Auto".
AMP
• CAN C2 del chasis (alta El módulo DTCM tiene capacidad para almacenar los códigos de error de diagnóstico
velocidad de 500 kb/s) (DTC), que se leen con una herramienta de diagnosis adecuada para ayudar a
diagnosticar el sistema.
• IHS CAN (velocidad media de CSWM
125 kb/s) El operador del vehículo puede seleccionar hasta cinco estrategias de operación en
ESL base a las condiciones de la superficie. HVAC DTV
Las tres redes están disponibles en el conector del enlace de datos. La arquitectura de Atlantis emplea tres buses CAN que se
identifican como CAN C1, CAN C2 y CAN IHS en los diagramas de cableado. Cuando se utiliza la herramienta de diagnosis, los
tres buses son identificados como CAN-C (para CAN-C1), CAN-CH (para CAN-C2) y CAN-I (para CAN-IHS).
Jeep Compass
REDES DIGITALES
TREN DE POTENCIA CAN C1
La mayoría de los módulos conectados a la red CAN del tren de potencia contribuyen al funcionamiento de los sistemas del tren
de potencia. Estos módulos incluyen:
• Módulo Body Computer (BCM)

• Cuadro de instrumentos (IPC)
• Sistema de frenado antibloqueo (ABS) ABS ACC TCM OCM
• Módulo de clasificación de ocupantes (OCM)
• Módulo del concentrador por radiofrecuencia
(RFHM)
• Módulo de control del grupo de engranajes
conductores (DTCM)
BCM RFH ORC IPC
• Módulo de cambio electrónico (ESM)
• Módulo de Cruise Control adaptativo (ACC)
• Módulo de control de transmisión (TCM)
• Módulo de control del tren de potencia (PCM PCM ESM ETM
/ ECM)
• Módulo de control de sujeción de ocupantes
(ORC)
El CAN del tren de potencia llega al conector de diagnosis múltiple DLC.

Las resistencias de terminación de 120 ohm del CAN del tren de potencia están situados en el BCM y el PCM.
Jeep Compass
REDES DIGITALES
CAN C2 DEL CHASIS
La mayoría de los módulos conectados a la red CAN del chasis contribuyen al funcionamiento del sistema del chasis. Estos
módulos incluyen:
• Módulo Body Computer (BCM)
• Tablero central integrado (ICS) BCM ABS PAM

• Módulo de control de sujeción de ocupantes (ORC)
• Sistema de frenado antibloqueo (ABS)
• Módulo de asistencia al aparcamiento (PAM)

ESL ICS EPS
• Bloqueo de dirección electrónico (ESL)
• Dirección asistida eléctrica (EPS)
• Módulo de cámara enfocada hacia delante (FFCM) FFCM ORC
El CAN del chasis está en el conector de diagnosis múltiple DLC. Las resistencias de terminación de 120 ohm están en los
módulos de ABS y ORC.
Jeep Compass
REDES DIGITALES
CAN IHS DEL CHASIS
La red IHS-CAN gestiona los datos intercambiados a media velocidad entre los módulos electrónicos que gestionan el confort del
habitáculo.
Las centralitas interconectadas por la IHS-CAN son:
IPC RRM CSWM

• Módulo del receptor de radio (RRM)
• Módulo de comodidad de asiento y volante (CSWM)
• Módulo de memoria del asiento (MSM) MSM PLGM ICS
• Módulo del portón eléctrico (PLGM)
• Tablero central integrado (ICS)
• Módulo de asistencia de emergencia (EAM) (*no
disponible para lanzamiento comercial)
• Sensor de ángulo muerto izquierdo (LBSS) (no EMEA) EAM LBSS RBSS
• Sensor de ángulo muerto derecho (RBSS) (no EMEA)
• Amplificador (AMP)
• Módulo del remolque (TTM)
• Módulo de calefacción, ventilación y aire acondicionado AMP TTM HVAC
(HVAC)
• BCM (módulo Body Computer)
BCM
La red IHS-CAN está en el conector de diagnosis múltiple DLC.

Las resistencias de terminación de 120 ohm están en el BCM del módulo IPC.
Jeep Compass
REDES DIGITALES
CONECTOR DE DIAGNOSIS
El conector del enlace de datos contiene terminales para las tres redes de bus CAN. Esto permite que el técnico mida las
tensiones de bus y la resistencia de terminación en un solo punto. El DLC también contiene circuitos que proporcionan
alimentación y masa para energizar las herramientas de diagnosis y otras interfaces de comunicación del vehículo, como el
Micropod II.
CAN IHS (Bajo -)
CAN IHS (Alto -)
Jeep Compass
REDES DIGITALES
RED
El Compass utiliza un sistema mejorado que se compone de numerosos bloques de conexiones.
Jeep Compass
REDES DIGITALES
RED – LISTA DE ACRÓNIMOS
ABS Sistemas antibloqueo de frenos IPC Cuadro de instrumentos

ACC Cruise Control adaptativo Sensor de ángulo muerto izquierdo (no
AMP Amplificador LBSS EMEA)
BCM Módulo Body Computer MSM Módulo de memoria del asiento
Control del grupo de engranajes OCM Módulo de clasificación de ocupantes
DTCM conductores ORC Control de sujeción de ocupantes
EAM Módulo de asistencia de emergencia (*) PAM Módulo de asistencia al aparcamiento
ECM (Diésel) Módulo de control del motor diésel PCM Módulo de control del tren de potencia
ECM (Gas) Módulo de control del motor de gasolina PLGM Módulo de portón eléctrico
Sensor de ángulo muerto derecho (no
EPS Dirección asistida eléctrica
RBSS EMEA)
ESL Bloqueo electrónico de la dirección RFHM Concentrador por radiofrecuencia
ETM Módulo de telemática mejorado RRM Módulo receptor de radio
FFCM Módulo de cámara enfocada hacia delante TCM Módulo de control de la transmisión
HSM Módulo de calefacción del asiento TTM Módulo de remolcado
Calefacción, ventilación y aire
HVAC acondicionado
ICS Tablero central integrado
(*): No disponible en lanzamiento comercial
Jeep Compass
REDES DIGITALES
BLOQUES DE CONEXIONES (SPLICE BLOCK)

Cada bloque de conexiones incluye dos filas de terminales, una superior y otra inferior, cada una conectada a una barra de
cortocircuito.
Los bloques de conexiones pueden ser de 12 vías (mostrado en la ilustración, lado derecho) o de 10 vías.
Jeep Compass
REDES DIGITALES
BLOQUES DE CONEXIONES (SPLICE BLOCK)

Los terminales superiores (1) conectan todos los circuitos CAN H (+) mientras que los terminales inferiores (2) conectan todos los
terminales CAN Low (-). Cada Splice Block interconecta varias ramas de red CAN.
1
Splice Block
CAN (+)
CAN (+)
CAN (-)
CAN (-)
2
CAN (+)
CAN (-)
Los Splice Block de diez pines se utilizan para interconectar hasta tres ramas de red. Los Splice Block de doce pines se utilizan
para interconectar hasta cuatro ramas.
Jeep Compass
REDES DIGITALES
HERRAMIENTA DE COMPROBACIÓN BLOQUES DE CONEXIONES
Los bloques de conexiones proporcionan un punto conveniente para aislar los fallos de red, utilizando la herramienta de diagnosis
del kit de Mopar para bloques de conexiones.
Cuando se abre uno de los lados del bus principal, la herramienta conecta el bus a un resistor de terminación de 120 ohm para
que esa porción de la red funcione de manera normal. Para una futura expansión, la herramienta puede gestionar hasta seis
nodos.
2. Herramienta de caja de 1
conexión
La caja de conexión tiene dos cables adaptadores; estos cables están disponibles para el conector de 10 vías y el conector de 12
vías del vehículo.
Jeep Compass
REDES DIGITALES
DISPOSICIÓN DEL SISTEMA CAN C
Jeep Compass
REDES DIGITALES
DISPOSICIÓN DEL SISTEMA CAN C – LISTA DE ACRÓNIMOS
ABS Módulo de sistemas antibloqueo de frenos

ACC Módulo - Cruise Control adaptativo
ASL Conjunto –Palanca de cambios EPS Módulo de la dirección asistida eléctrica
BCM Módulo Body Computer ESL Bloqueo electrónico de la dirección
CBS8 Bloque de conexiones CAN 8 FFCM Módulo de cámara enfocada hacia delante
CBS9 IPC Cuadro de instrumentos
Bloque de conexiones CAN 9
ETM Módulo de telemática mejorado
CBS10 Bloque de conexiones CAN 10 OCM Módulo de clasificación de ocupantes
CBS11 Bloque de conexiones CAN 11 ORC Control de sujeción de ocupantes
PAM Módulo de asistencia al aparcamiento
CBS12 Bloque de conexiones CAN 12 PCM Módulo de control del tren de potencia
CBS13 Bloque de conexiones CAN 13 PDC Conjunto – Centro de distribución de potencia
RADIO Radio
CBS14 Bloque de conexiones CAN 14
RFH Módulo Hub de radiofrecuencia
TCM Módulo de control de la transmisión
CBS16 Bloque de conexiones CAN 16 DASH7 MÓDULO DE EXTREMO
XY101A DELANTERO 1
XY300A CARROCERÍA/ IP
CBS18 Bloque de conexiones CAN 18 XY301A SALP/ IP
DLC Conector de diagnosis XY304A IP/ PUENT INT ESPEJO
Módulo de control del grupo de engranajes XY400A CARROC/ ASIENTOS PASAJ
DTCM
conductores
EAM Módulo de asistencia de emergencia (*)
(*): No disponible al lanzamiento comercial
Jeep Compass
REDES DIGITALES
DISPOSICIÓN DEL SISTEMA CAN-IHS
Jeep Compass
REDES DIGITALES
DISPOSICIÓN DEL SISTEMA CAN-IHS – LISTA DE ACRÓNIMOS
AMP Amplificador - Radio

IPC Cuadro de instrumentos
BCM Módulo Body Computer
LBSS Sensor de ángulo muerto izquierdo (no EMEA)
CBS1 Bloque de conexiones CAN 1 MSM Módulo de memoria del asiento
CBS2 Bloque de conexiones CAN 2 PDC Conjunto del centro de distribución de potencia
CBS3 Bloque de conexiones CAN 3 PLGM Módulo de portón eléctrico
RADIO Radio
CBS4 Bloque de conexiones CAN 4 RBSS Sensor de ángulo muerto derecho (no EMEA)
CBS5 Bloque de conexiones CAN 5 TTM Módulo de remolcado
I305A SALP/ HAVC PUENTE 1
XY300A CARROC/ IP 1
CBS7 Bloque de conexiones CAN 7 XY301A SALP/ IP
DLC Conector de enlace de datos XY400A CARROC/ ASIENTOS PASAJ
EAM Módulo de asistencia de emergencia (*) XY401A CARROC/ ASIENTOS COND
XY503A CARROC/ FASCIA TRASERA 2
HSM Módulo de calefacción del asiento
HVAC Calefacción, ventilación y aire acondicionado
Banco de interruptores del tablero central
ICS
integrado -Módulo
(*): No disponible al lanzamiento comercial
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REDES DIGITALES
DISPOSICIÓN DEL SISTEMA LIN
Jeep Compass
REDES DIGITALES
DISPOSICIÓN DEL SISTEMA LIN – LISTA DE ACRÓNIMOS
Algunos módulos dialogan con determinados componentes del vehículo a través de los LIN. El BCM utiliza 4 LIN para dialogar
con los siguientes componentes:
• Sensor de batería inteligente (IBS)

• Cámara de vídeo trasera (RVC) EN LÍNEA
• Módulo de memoria de visión trasera combinada (CRVMM) Término Descripción
• Mandos del Cruise Control en el volante (CSWC) I201A EN LÍNEA - SALP/MOTOR
• Generador I6685A EN LÍNEA – PORTÓN/BARRA LUCES
• Panel cuadro de instrumentos (IPC) XY301A EN LÍNEA – SALP/ IP
• Transmisor del sensor de intrusión (ITM) XY304A EN LÍNEA – IP/ PUENT INT ESPEJO
• Módulo del sensor de lluvia/crepuscular (LRSM)
XY308A EN LÍNEA – PUENTE BISEL/ IP
• Módulo de control del tren de potencia (PCM)
• Módulo de control de la columna de dirección (SCCM) XY421A EN LÍNEA – CARROC/ PORTÓN 3
• Grupo de interruptores izquierdo del volante (SW1) XY600A EN LÍNEA – CARROC/ PUERTA PASAJ
• Módulo conjunto de mandos Selec-Terrain (TSBM) XY601A EN LÍNEA – CARROC/ PUERTA CONDUC
• Mando inteligente del elevalunas del conductor (WSMD)
• Mando inteligente del elevalunas del pasajero (WSMP)
También hay una línea LIN que conecta el PCM al regulador de tensión del alternador inteligente.
NOTA: La tensión de LIN lee B+ cuando está en modo de reposo..
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REDES DIGITALES
DISPOSICIÓN DEL SISTEMA CAN PRIVADO
DISPOSITIVO
Término Descripción
Módulo de asistencia de emergencia
EAM (no disponible al lanzamiento
comercial)
Jeep Compass
REDES DIGITALES
PROXI
Cada vez que la llave de contacto se lleva a la posición ON, el BCM envía un mensaje a todos los módulos configurados con
PROXI del vehículo. Los módulos responderán con sus códigos de configuración. El BCM, entonces, compara los códigos. Si se
detecta una discordancia de códigos, el BCM envía un código de error diagnóstico (DTC).
Si el DTC se produce durante tres ciclos de arranque, el BCM emite un mensaje al IPC para que se ilumine el cuentakilómetros.
1. Módulo Proxi
2. Estado del módulo Proxi
1 2
Cuando se sustituye un módulo configurado con PROXI, el técnico debe programar el nuevo módulo con la herramienta de
diagnosis. La herramienta de diagnosis lee la información del archivo PROXI del BCM y la escribe en el nuevo módulo.
Jeep Compass
REDES DIGITALES
CONFIGURACIÓN DE PROXI Y VERSIÓN
• Cuando se sustituye un modulo en un vehículo, si dicho módulo depende de PROXI, debe alinearse el PROXI.
• Cuando se sustituye el módulo BCM, es necesario enviar una copia maestra de todos los elementos de la configuración del
nuevo BCM desde DealerCONNECT .
Modificación de la configuración de versión
De vez en cuando, puede ser necesario modificar la configuración de la versión con el fin de agregar o quitar determinadas
opciones y accesorios de un vehículo después de que haya llegado al concesionario. La configuración de la versión solo puede
ser modificada en DealerCONNECT por una persona con los derechos de acceso pertinentes. Una vez modificada en
DealerCONNECT, después de un breve intervalo (aproximadamente 1 hora), la configuración de versión se puede
restablecer/realinear utilizando la herramienta de diagnosis, que “activará/desactivará“ las funciones afectadas.
Jeep Compass
REDES DIGITALES
NOTAS
Jeep Compass
COMPONENTES DEL
SISTEMA IMMOBILIZER
Jeep Compass
COMPONENTES DEL SISTEMA IMMOBILIZER
FOBIK
El FOBIK (FOB con llave integrada) es un transmisor pasivo que permite desbloquear y utilizar el vehículo sin la interacción del
cliente con el dispositivo. El módulo RF está programado para validar la presencia del FOBIK cuando se abre o se cierra una
puerta o el portón.
Se avisa al conductor que el FOBIK ha dejado de estar en el vehículo mediante un tono audible y un mensaje en el cuadro de
instrumentos.
1 2
3 4
Llave FOB no
se encuentra
en el vehículo
Leyenda:
1. Desbloqueo de puertas
2. Bloqueo de puertas
3. Apertura del portón
4. Arranque remoto (si se incluye)
Jeep Compass
CONMUTADOR DE ARRANQUE CON LLAVE TRADICIONAL
El conmutador de arranque es de tipo giratorio estándar y envía señales de tensión al BCM para el estado de encendido.
El conmutador incluye un cilindro con bloqueo que puede desmontarse si se necesita sustituir.
Leyenda:
1. Off
2. Run
3. Start
Jeep Compass
SISTEMA DE INMOVILIZACIÓN SENTRY KEY (SKIS)
ANTENA
El sistema de inmovilización Sentry Key (SKIS) es un equipo estándar instalado de fábrica en este vehículo. El sistema SKIS
proporciona protección pasiva al vehículo, inmovilizándolo y evitando que funcione el motor a menos que se detecte una llave
codificada electrónicamente válida o un FOB con llave integrada (FOBIK).
Con Passive Entry Keyless Go  SKIS en RFH
Sin Passive Entry Keyless Go  SKIS en BCM
Leyenda:
1. Antena del sistema de inmovilización Sentry Key
Jeep Compass
SISTEMA DE INMOVILIZACIÓN SENTRY KEY (SKIS)
COMPONENTES
El SKIS incluye los siguientes componentes principales:
• Módulo Body Computer: el BCM está detrás del cuadro de instrumentos, al lado de la columna de dirección.
• Conmutador de encendido: está situado en el lado derecho de la columna de dirección en aquellos vehículos sin el sistema
opcional Passive Entry Keyless Go.
• Antena de baja frecuencia: los vehículos equipados con el sistema Passive Entry Keyless Go tienen varias unidades de
antena de baja frecuencia colocadas estratégicamente en el interior del vehículo.
• Módulo de control del motor: el módulo PCM está situado en el compartimento del motor.
• Indicador de seguridad: un indicador de seguridad integrado en el cuadro de instrumentos.
• Antena del inmovilizador Sentry Key: hay una antena de anillo colocada en la circunferencia del cilindro con bloqueo del
interruptor de encendido, oculta debajo de las protecciones de la columna de dirección, en los vehículos que no tienen el
sistema opcional Passive Entry Keyless Go.
• Transpondedor de Sentry Key: el microchip de este transpondedor está situado en la tarjeta de circuito dentro del transmisor
RKE (entrada remota sin llave) de cada llave de contacto, o dentro de cada FOBIK.
NOTA: El Conmutador de encendido está fijado a la columna de dirección mediante dos pernos especiales que
se cortan en la cabeza cuando se aprietan correctamente hasta un par predeterminado.
Si se desmonta el interruptor de encendido, asegúrese de que el sistema de airbags esté desactivado antes de
utilizar un cincel y un martillo para retirar los pernos.
Jeep Compass
MÓDULO BODY COMPUTER
CONECTORES
C7
C3 C1 C4
C2
C8
C5 C6
Jeep Compass
LISTA DE FUSIBLES
Cavidad Amperaje
F31 KL15A 7,5 A
F33 KL 30 Elevalunas del pasajero 20 A
F34 Elevalunas del conductor 20 A
F36 KL 30 15 A
F37 KL15 10 A
F38 Cierre centralizado de puertas 20 A
F42 KL15 7,5 A
F43 Bomba de lavador bidireccional 20 A
F47 KL 30 Elevalunas lado trasero izquierdo 20 A
F48 KL 30 Elevalunas lado trasero derecho 20 A
F49 KL15 7,5 A
F50 KL15 7,5 A
F51 KL15 7,5 A
F53 KL 30 7,5 A
F94 KL15A 15 A
Jeep Compass
GESTIÓN DE SISTEMAS
El módulo BCM es una centralita que gestiona y controla los siguientes sistemas:
• Iluminación exterior
• Luces interiores
• Ventanillas eléctricas
• Bloqueo / desbloqueo de puertas
• Bloqueo / desbloqueo de portón trasero
• Sistema de limpiaparabrisas y lavaparabrisas
• Indicador del nivel de combustible
• Temperatura exterior
• Función del inmovilizador
• Nivel del líquido de frenos
• Interruptor del freno
• Configuración del vehículo
• Calentador de diésel en el control de relé del filtro
• Control de luces de emergencia
• Funciones de puerta de enlace entre los CAN de alta velocidad (CAN-C1) y de velocidad media (CAN-BH) y la LIN.
Dependiendo del mercado, está disponible como opción un portón eléctrico, gestionado por el BCM
Jeep Compass
ILUMINACIÓN EXTERNA - DELANTERA
4 6
3 1
2
Leyenda:
1,3 Intermitente, luz de estacionamiento, DRL
5 Intermitente
6,4 Faros
2 Luces antiniebla delanteras
Jeep Compass
ILUMINACIÓN EXTERNA - TRASERA
2 2
Leyenda:
3
1. 3ª luz de freno (CHMSL)

2. Luces traseras
• Luces de freno
• Intermitentes de dirección
3. Luces antiniebla traseras
Jeep Compass
SISTEMA DE ILUMINACIÓN EXTERNA DELANTERA – BASE
VEHICLE LEFT SIDE VEHICLE RIGHT SIDE

NGB
BCM
AC-11 HS37 HS38 AC-03
1 LOW BEAM H11 KL30B H11 LOW BEAM
1
2 HIGH BEAM HB3

AC-04 HS39 HS40 AC-05
HB3 HIGH BEAM 2
KL30A
KL30B
3 TURN (MAIN) WY21W

AD-44 HS02
KL30A
HS01 AD-58
WY21W TURN (MAIN) 3
AD-42 HS34 HS35 AD-55
4 TURN (LATERAL) LED
KL30B
LED TURN (LATERAL) 4
AD-13 HS24 HS23 AD-28
PARK/DRL W21W KL30A W21W PARK/DRL
5 5
AC-06 HS41 HS42 AC-07
FOG H11 KL30B H11 FOG
6 6
7 8
Leyenda 5. Aparcamiento/DRL
1. Luces de cruce 6. Antiniebla
7. Vehículo lado izquierdo
2. Luces de carretera
8. Vehículo lado derecho
3. Intermitente (principal)
4. Intermitente (lateral)
Jeep Compass
SISTEMA DE ILUMINACIÓN EXTERNA DELANTERA – PREMIUM
NGB
BCM
1 LOW BEAM HIR2/HB3
AC-11 HS37
KL30B
HS38 AC-03
HIR2/HB3 LOW BEAM 1
HID OPTION (HIGH) D5S DC / DC DC / DC D5S HID OPTION (HIGH)
2 AC-04 HS39 HS40 AC-05 2

HIGH BEAM SHUTTER SHUTTER SHUTTER SHUTTER HIGH BEAM
KL30A
3 AD-44 HS02
KL30B
HS01 AD-58
3
TURN (MAIN) WY21W KL30A WY21W TURN (MAIN)
4 TURN (LATERAL) LED

AD-42 HS34
KL30B
HS35 AD-55
LED TURN (LATERAL)
4
5 PARK/DRL W21W
AD-13 HS24
KL30A
HS23 AD-28
W21W PARK/DRL 5
AC-06 HS41 HS42 AC-07
6
FOG H11 KL30B H11 FOG
6
LF-17 HS21 HS22 LF-18
PARK LED DC / DC KL30A DC / DC LED PARK
7 7
8 9
Leyenda
1. Luces de cruce HID 4. Intermitente (lateral) 7. Estacionamiento
5. Aparcamiento/DRL 8. Vehículo lado izquierdo
opcionales (HIGH)
6. Antiniebla 9. Vehículo lado izquierdo
2. Luces de carretera
3. Intermitente (principal)
Jeep Compass
SISTEMA DE ILUMINACIÓN EXTERNA TRASERA – BASE

NGB
BCM
1 LF-49 HS09 HS03 LF-31
W21W
1
CHMSL LED
REAR FOG
W21W
LF-56 HS05
2 LICENSE PLATE
LED
LED
KL30A
3 STOP W21W
LF-46 HS06
HS07 LF-19
W21W STOP 3
LF50 HS49 HS48 LF34
4 TURN WY16W WY16W TURN
4
LF-33 HS04 HS12 LF-48
BSA TAIL 194 194 BSA TAIL
5 5
KL30B
6 BACKUP W21W
LF16 HS08
W21W BACKUP 6
KL30A
7 8
Leyenda
1. CHMSL 4. Intermitente 7. Vehículo lado izquierdo
2. Luz de matrícula 5. BSA trasera 8. Vehículo lado derecho
3. Freno 6. Luz de marcha atrás
Jeep Compass
SISTEMA DE ILUMINACIÓN EXTERNA TRASERA – PREMIUM
BCM
1 1
2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 9
Leyenda
1. CHMSL 4. Intermitente 7. Luz de marcha atrás
2. Luz de matrícula 5. Portón trasero 8. Vehículo lado izquierdo
3. Freno 9. Vehículo lado derecho
6. BSA trasera y SM
Jeep Compass
ILUMINACIÓN EXTERNA - BOMBILLAS
Lámparas Tipo de bombilla

Faros de luces de cruce (Halógenas) H11LL
Faros de luces de carretera (Halógenas) 9005LL
Posición /Luces diurnas (DRL) PSX24W
Lámparas de intermitentes delanteros W21W

Luces antiniebla delanteras H11LL
Faros de luces de cruce / luces de carretera (HID) D5S (HID)
Intermitentes laterales (delantero – halógeno) W5W

Intermitentes laterales (delantero – HID) LED (servicio en concesionario autorizado)
Indicadores laterales (retrovisor lateral) LED (servicio en concesionario autorizado)
Luces traseras Premium: LED (servicio en concesionario autorizado)

Luces traseras/de freno
Luces traseras Básicas: W21/5WLL
Intermitentes WY16W
3ª Luz de freno central (CHMSL) LED (servicio en concesionario autorizado)

Luz de matrícula LED (servicio en concesionario autorizado)
Luz del portón en marcha atrás W21WLL
Luz trasera del portón LED (servicio en concesionario autorizado)
Jeep Compass
MODO LOGÍSTICO
Los distintos modos de funcionamiento del BCM se pueden cambiar y verificar con la herramienta de diagnosis.
Además de utilizar dicha herramienta para verificar y cambiar el modo del BCM, se puede configurar el vehículo
desde el modo transporte si realiza estos pasos:
1. Ponga el encendido en posición RUN.
2. Encienda las luces de emergencia.
3. Mantenga presionado el botón “arriba” izquierdo del volante durante unos 6 a 8 segundos.
4. El vehículo cambiará de modo.
Jeep Compass
MÓDULO RADIOFRECUENCIA (RFH)
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
El módulo RF (RFH) de un sistema Keyless Enter n Go es un receptor integrado (estación base) dentro del vehículo que se
interconecta con la FOBIK (FOB con llave integrada) utilizando altas y bajas frecuencias.
El módulo RF también está interconectado

con las manillas de las puertas, las distintas
antenas de baja frecuencia (LF) del portón
trasero (LF), y los transpondedores de presión
de los neumáticos.
El módulo RF se comunica mediante el bus

CAN-C1 del vehículo y utiliza un bus
específico de red de interconexión local (LIN)
para comunicarse con el nodo KIN.
Jeep Compass
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
El módulo RF de un sistema que utiliza una llave convencional actúa como receptor de los sensores de presión de los
neumáticos que están montados en las ruedas. Transmite la información sobre los neumáticos al BCM.
Todas las funciones de seguridad y la comunicación con la antena del interruptor de encendido son gestionadas por el BCM.
El módulo RF se activa cuando sucede cualquiera de las

siguientes condiciones:
• La red CAN-C se activa

• Actúa el botón Start/Stop
• Actúa una manilla de puerta
• Actúa el botón exterior de desbloqueo de la tapa del maletero
• Se recibe un mensaje válido por RF
El módulo RF se desactiva cuando los comandos de la red CAN-C

entran en reposo y el módulo está listo para reposo en base al
estado del equipo y el software.
El módulo RF también contiene la lógica para el sistema antirrobo, que valida que se utiliza un FOBIK correcto para operar el
vehículo y sus sistemas.
Jeep Compass
KEYLESS ENTER N GO
El sistema Keyless Enter n Go permite que el cliente desbloquee las puertas y arranque el vehículo sin necesidad de presionar
ningún botón de la FOBIK.
El sistema consiste de:
• Módulo radiofrecuencia (RFH)

• Antenas perimetrales (5)
• Manillas de puertas capacitivas
• Botones de bloqueo de manillas
• Nodo de encendido sin llave (KIN)
• FOBIK (hasta 8)
Este sistema permite que el vehículo sea desbloqueado sin utilizar una llave mecánica, siempre que haya un FOB con llave
integrada (FOBIK) programado para el vehículo a una distancia máxima de 1,5 m (5 pies).
Jeep Compass
KEYLESS ENTER N GO
Antenas perimetrales
El módulo RF utiliza antenas de montaje remoto para localizar y comunicarse con una FOBIK válida situada en la proximidad del
vehículo. Las antenas de entrada pasiva permiten que el transmisor incorporado en el módulo RF se comunique por
radiotransmisión de baja frecuencia con la FOBIK situada en la proximidad del vehículo.
El módulo RF se comunica mediante las unidades de antena para activar y validar la FOBIK. Esto es necesario para autentificar la
FOBIK y comprobar que esté programada para el vehículo. La comunicación del módulo RF con la FOBIK es a 20 kiloherzios
utilizando modulación por desplazamiento de frecuencia (FSK).
El módulo RF supervisa continuamente la integridad de todas las antenas y circuitos. Si el módulo RF detecta un fallo, se emite
un código de error diagnóstico (DTC).
NOTA: Las antenas son direccionales y deben montarse correctamente para su buen funcionamiento. Las
antenas que se instalen sueltas o incorrectamente harán que el sistema Passive Entry Keyless Go no funcione.
Jeep Compass
KEYLESS ENTER N GO
Posición de las antenas 2
Leyenda:
1. Antena n.º 1
2. Módulo RF 4 3
3. Antena n.º 5
4. Antena n.º 3
Jeep Compass
KEYLESS ENTER N GO
Posición de las antenas 1
Leyenda:
1. Concentrador RF
4 3 2. Antena n.º 2
3. Antena n.º 3
4. Antena n.º 5
Jeep Compass
KEYLESS ENTER N GO
Posición de las antenas
Leyenda:
1. Antena n.º 4
Jeep Compass
KEYLESS ENTER N GO
Manillas de puertas capacitivas
1
El sistema de entrada pasiva del
Jeep Compass incorpora un sensor
capacitivo en la parte interna de las
manillas delanteras exteriores.
Este sensor detecta la presencia de

la mano cuando se abre una
puerta. Cuando se detecta esta
acción, cambia la resistencia del
sensor.
Las manillas de entrada pasiva

incorporan un interruptor de efecto
Hall y un chip de circuito integrado
(IC) ocultos en la manilla; el chip se
activa al tirar de esta. 2
Cuando se utiliza la manilla, el
interruptor de efecto Hall envía una 3
señal al módulo RF para localizar la
presencia de una FOBIK válida.
Leyenda:
1. Manilla puerta pasajero 3. Manilla puerta conductor
2. Módulo RFH
Jeep Compass
KEYLESS ENTER N GO 6
Acceso al vehículo
2
aceptar
HF
N.1
!
5
N.2
1
LF N.3
3 4
7
N.4
8 N.5
NOTA: Si el vehículo es desbloqueado con la manilla de entrada pasiva y la puerta no se abre en 60 segundos, el
vehículo se bloquea de nuevo y, si está incluida, se arma la alarma de seguridad.
Jeep Compass
KEYLESS ENTER N GO
Diagrama de cableado
2 3 4 5 6
11 10 9 8
Jeep Compass
KEYLESS ENTER N GO
Diagrama de cableado
Leyenda:
1. Conjunto del centro de distribución de potencia

2. BCM
4. Antena n.º 4
5. Antena n.º 1
6. Antena n.º 2
7. RFH
8. Antena n.º 3
9. Antena n.º 5
10. Interruptor manilla de puerta exterior delantera pasajero
11. Interruptor manilla de puerta exterior delantera conductor
Jeep Compass
INTERACCIÓN DEL MÓDULO RFH CON EL PORTÓN ELÉCTRICO
El módulo RFH interactúa con el sistema de movimiento del portón eléctrico. Veamos cómo. El interruptor de la manilla exterior del
portón está conectado al módulo RFH y al módulo de control del vehículo (BCM). Al accionar la manilla, la señal es enviada al
módulo RFH para convalidar la presencia de un FOBIK válido. El módulo RFH activa las cinco antenas en secuencia y comprueba
que el FOBIK sea válido y se encuentre en un radio de 1.5 m (5 pies) del portón.
2
1
1.5 m Leyenda:
1. Botón de desbloqueo del portón
En el portón hay un botón de bloqueo (2) que está situado cerca del botón de apertura del portón. Al pulsar el botón (2), se envía
un mensaje al módulo RFH para convalidar la posición del FOBIK. Si RFH detecta un FOBIK válido en la zona correcta cerca del
portón trasero, las puertas y el portón del vehículo se bloquean.
Jeep Compass
INTERRUPTOR DE APERTURA DEL PORTÓN
El interruptor de apertura del portón es un dispositivo de tres cables que está conectado al módulo RF y al módulo (BCM) .
Leyenda:
1. BCM
2
2. Módulo del portón eléctrico
5 3. Bloque de conexiones 5
4. Módulo RFH
5. Interruptor en manilla del portón eléctrico
4 3
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NODO DE ENCENDIDO SIN LLAVE (KIN)
El nodo de encendido sin llave (KIN) es el interruptor que permite que los sistemas del vehículo pasen por el ciclo de los distintos
modos de alimentación (OFF/RUN/START). El interruptor es un dispositivo que utiliza cuatro circuitos para su funcionamiento:
Alimentación de batería, Ejecución redundante (control de relé RUN/START), LIN (línea K dedicada), Masa.
2 3 4
1 5
Leyenda:
1. Bloque de conexiones 14 4. Ejecución redundante (control de relé RUN/START);
5. KIN
2. Alimentación de batería 6. RFH
3. LIN (línea K dedicada)
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NODO DE ENCENDIDO SIN LLAVE (KIN)
El nodo KIN también incluye una antena de corto alcance que

se puede utilizar para excitar el transpondedor de la FOBIK, lo
cual lo forzará a transmitir la información de validación mientras
se utiliza la FOBIK cuando se presiona el botón.
En el caso de baja carga de la batería del Fobik, presionar el

KIN con el Fobik para permitir el arranque del vehículo.
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MONITORIZACIÓN DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS (SI SE INCLUYE)
El vehículo se puede equipar con un

sistema de monitorización de presión
de los neumáticos (TPMS).
El sistema TPM utiliza cuatro o cinco
sensores de presión de los neumáticos
diseñados para montarse en lugar de la
válvula del neumático tradicional.
El cuerpo del sensor, situado en la parte

inferior del vástago, contiene un sensor,
un procesador, un transmisor/receptor y
una batería de botón no extraíble que
dura hasta diez años. Si la batería falla,
debe sustituirse el sensor.
Cuando se instala un sensor en un neumático del vehículo, el RFHM puede identificar automáticamente el sensor y su posición
durante el primer ciclo de conducción. Esta identificación necesitará unos 20 minutos y la velocidad del vehículo deberá ser
superior a 24 km/h (15 mph).
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NOTAS
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SEGURIDAD Y CONFORT
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MANDO DEL PORTÓN ELÉCTRICO (SI ESTÁ PRESENTE)
PORTÓN ELÉCTRICO
El sistema del portón eléctrico consta de los siguientes componentes:
Leyenda:
1. Módulo del portón eléctrico (PLGM)

2. Unidad de control del portón eléctrico (PDU)
3
3. Sensores antiaplastamiento 3
4. Cierre del portón eléctrico
5. Interruptor de cierre del portón eléctrico
6. Actuador del portón eléctrico
4
2 5
1 6
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PORTÓN ELÉCTRICO
Otros componentes del sistema que no se muestran:
• Interruptores de consola superior, poste D y llave Fobik

• Zumbador (integrado en el módulo de control del portón eléctrico)
• Módulo Body Computer
• Módulo radiofrecuencia (RFHM)
3
2
Leyenda:
1. Punto de fijación
2. Módulo del portón eléctrico (PLGM) 4
3. Conectores del módulo del portón eléctrico
4. Zumbador
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UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DEL PORTÓN ELÉCTRICO
El motor, la transmisión y la cadena del PDU del portón

eléctrico suministran la alimentación y el par que se requiere
para abrir o cerrar el portón en la mayoría de condiciones. 1 2
Los sensores de efecto Hall proporcionan al PLGM tanto
una señal de velocidad como una señal de dirección.
Estas señales permiten que el PLGM supervise y responda

adecuadamente a cualquier irregularidad en el movimiento o
funcionamiento del portón. 2
Leyenda:
1. Unidad de control del portón eléctrico
CIERRE Y ACTUADOR DEL PORTÓN ELÉCTRICO 2. Tres pernos entre unidad de control y carrocería
Los vehículos equipados con un portón eléctrico utilizan un bloqueo/liberación de alimentación mecánico.
El actuador del cierre contiene un pequeño accionamiento que se engrana con los engranajes internos del conjunto para realizar
la función de bloqueo/liberación eléctrico.
El actuador del cierre está controlado por el PLGM, que controla la función de bloqueo y limita la absorción de corriente del
actuador para proteger la unidad.
El cierre está situado en el centro inferior del conjunto del portón y contiene interruptores integrados.
Estos interruptores son para portón entreabierto, secundario, trinquete, sector y manilla exterior del portón eléctrico.
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INTERRUPTOR DE CIERRE DEL PORTÓN ELÉCTRICO
Cuando se tira de la manilla exterior del portón:

• un cable mecánico dentro del portón activa el interruptor de apertura del portón eléctrico en el conjunto del cierre.
• una señal por cable es detectada por el PLGM.
• el PLGM analiza el estado de bloqueo del vehículo en el bus de datos de la red de área de controlador (CAN).
• si el vehículo no está bloqueado y se cumplen las condiciones de funcionamiento, el PLGM aplica alimentación al motor
montado en el cierre, que mueve el portón de la posición primaria cerrada a la posición movible abierta.
MÓDULO DEL PORTÓN ELÉCTRICO
El PLGM es responsable de autorizar las solicitudes de operación del portón eléctrico.

La tensión de la batería se suministra al módulo del portón eléctrico (PLGM) a través de un fusible B(+) en el centro de
distribución de potencia (PDC) para que el PLGM pueda operar con independencia del estado del interruptor de encendido.
El PLGM supervisa numerosas entradas de interruptor cableado y de sensor desde los mecanismos de cierre y cinchado del
portón, la PDU, el interruptor D del portón eléctrico, el interruptor de la manilla de cierre exterior, el interruptor de portón eléctrico
de la consola superior y ambos sensores antiaplastamiento.
El PLGM también confirma que se cumplen los requisitos de seguridad antes de suministrar energía al PDU para iniciar un ciclo
de alimentación.
El software del PLGM detecta obstrucciones mediante las entradas de los dos sensores antiaplastamiento, además de por la
supervisión de la resistencia al desplazamiento de la PDU.
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SENSORES ANTI-APLASTAMIENTO
Durante un ciclo de “cierre” del portón eléctrico, si

alguna de las dos bandas de goma conductoras
(interruptores de cinta) del sensor antiaplastamiento
entra en contacto con un obstáculo, se completa el
circuito del sensor antiaplastamiento. Esto comunica al
PLGM que se detecta una obstrucción. El módulo de
control detendrá inmediatamente el portón y lo
devolverá a su posición totalmente abierta.
La porción de termistor del sensor antiaplastamiento

derecho proporciona la señal de temperatura al módulo
de control del portón eléctrico (la temperatura se
proporciona cuando el sensor está en posición sin
aplastamiento; cuando está aplastado, la temperatura
no está disponible porque el termistor se cortocircuita).
A medida que se incrementa la temperatura exterior, la

lectura de resistencia disminuye. 1 2
A medida que disminuye la temperatura, se incrementa
la lectura de resistencia.
Leyenda:
1. Conector de cableado del sensor antiaplastamiento

2. Orificio de enrutamiento del cableado
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INTERRUPTORES DE CONSOLA SUPERIOR, MONTANTE D Y LLAVE FOBIK
INTERRUPTOR DE CONSOLA SUPERIOR: es un interruptor momentáneo, actuado por pulsador, multiplexado por resistor.
Cuando se presiona el pulsador del interruptor, proporciona una solicitud de abrir o cerrar al PLGM.
Si el pulsador se presiona una segunda vez, mientras el PLGM esté en proceso de abrir o cerrar el portón, el PLGM revierte
automáticamente el portón a su posición totalmente abierta.
INTERRUPTOR DE¨L MONTANTE D: es un interruptor momentáneo, actuado por pulsador, multiplexado por resistor. El
interruptor recibe la tensión de suministro desde el PLGM mediante un acoplamiento a positivo interno en un circuito de retorno
lógico del portón eléctrico. Después el interruptor proporciona una salida multiplexada al PLGM en un circuito de señal trasera
del interruptor del portón. La salida al PLGM indica si el pulsador del interruptor está presionado o liberado.
Este interruptor NO abre el portón si ya se encuentra cerrado.
KEYFOB: si el vehículo está equipado con Keyless Go, cuando se presiona el botón del portón RKE en la FOBIK, el transmisor
a bordo de la FOBIK genera una solicitud de RF de alta frecuencia que es recibida y validada por el RFHM. Si el RFHM
determina que la señal de RF fue generada por una FOBIK que es válido para el vehículo, el RFHM transmite mensajes de
solicitud a los módulos electrónicos apropiados sobre el bus de datos de la red de área de controlador (CAN) para invocar al
PLGM para que inicie la solicitud de actuación sobre el portón.
ZUMBADOR
El zumbador del portón eléctrico puede producir uno o varios tonos audibles repetitivos como alerta que se oye en la parte
trasera del vehículo al empezar el ciclo de apertura o cierre del portón eléctrico.
El zumbador está totalmente controlado y recibe tanto una masa como corriente mediante circuitos cableados desde el PLGM.
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Proporciona la siguiente información al PLGM:

• Velocidad del vehículo
• Posición de la palanca selectora o el cambio manual
• Aceleración longitudinal
El BCM se utiliza para validar las solicitudes de entrada sin llave en vehículos no equipados con el
sistema Keyless Go.
CUADRO DE INSTRUMENTOS
Utilizado para mostrar la información de funcionamiento y advertencia sobre el estado del sistema del portón eléctrico al
conductor.
MÓDULO RADIOFRECUENCIA
El RFHM se utiliza para autentificar las solicitudes de entrada sin llave en los vehículos equipados con el sistema Keyless Go.
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DESBLOQUEO MANUAL
2
3
El portón puede ser abierto manualmente si se levanta la palanca de liberación del cierre (3) en el caso de que el conjunto del
cierre del portón eléctrico (1) deje de funcionar.
Si el conjunto del cierre (1) se atasca durante un comando de bloqueo, esta función puede cancelarse si se levanta la palanca
de anulación del bloqueo (2).
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CICLO DE APRENDIZAJE DEL PORTÓN ELÉCTRICO
Para realizar el ciclo de aprendizaje, es necesario:
1. Conectar un equipo de diagnosis y borrar los códigos de avería del portón;
2. Cerrar el portón
3. Entrar en el módulo PLGM y seleccionar la opción del menú Funciones varias
4. Seleccionar la opción «calibrar Liftgate»
5. Seguir las indicaciones del procedimiento.
6. El ciclo de aprendizaje se ha completado.
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SISTEMA DE AVISO DE CAMBIO DE CARRIL
El sistema supervisa la carretera delante del vehículo y puede informar al conductor mediante un aviso acústico y táctil en el
volante de que va a cambiar involuntariamente de carril. El principal componente del sistema es el módulo de cámara enfocada
hacia delante (FFC), que recopila información como la velocidad del vehículo, la información de dirección del conductor, la posición
del volante y la tensión de la batería, para combinarlo con las imágenes de la carretera.
El módulo envía una señal al conjunto de la dirección asistida eléctrica para proporcionar un par adicional al eje de dirección y
contrarrestar el cambio de carril.
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El sistema ofrece una indicación audible y visual en la pantalla

de información del conductor (DID).
Cuando está activado, el sistema funciona a 60 km/h (37 mph) hasta una velocidad de 180 km/h (110 mph).
El conductor puede cancelar el sistema de distintas maneras:

• Uso de los intermitentes;
• El par aplicado por el conductor es superior al que aplica el sistema EPS;
• Cuando se activa un sistema de seguridad como el ABS, TCS, ESC, FCW, etc.
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Es necesario realizar la calibración de la cámara (FFC) cuando aparezcan las siguientes condiciones:
• Si el FFC y/o el parabrisas se han desmontado o reemplazado.

• Si el módulo FFC se quita de su soporte y luego se reinstala.
• Si el cliente trae un vehículo con un problema de funcionamiento del sistema de advertencia de salida de carril.
Para completar la calibración:
• Conecte la herramienta de diagnosis al vehículo.
• Seleccione «funciones misceláneas» y ejecute la rutina de calibración.
• Conduzca el automóvil a 65 km/h (40 mph) – la carretera debe ser lo más recta posible y con carriles visibles.
• Conecte la herramienta de diagnosis.
• Borre los DTC de la cámara.
NOTA: Para más información, consulte el manual de taller.
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CONTROL DE COLISIÓN FRONTAL PLUS
La función de advertencia de colisión frontal Plus permite que el vehículo aplique los frenos automáticamente si detecta que la
distancia hasta el siguiente vehículo por delante se reduce.
El sistema utiliza la cámara del sistema de aviso de cambio de carril (FFC), para mantener el control del vehículo y mitigar una
posible colisión. El sistema funciona en base a 5 pasos conocidos de los demás vehículos:
Impacto
El principal componente del sistema de advertencia de colisión frontal es el módulo de mitigación de colisión delantera, también
llamado módulo de Cruise Control adaptativo (ACC).
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CONTROL DE COLISIÓN FRONTAL PLUS
4
Leyenda:
3
5
1. Soporte del grupo de interruptores
2 6 2. Módulo del receptor de radio (RRM)
1 7 3. Módulo de cámara (FFCM)
4. Módulo de control de la columna de dirección (SCCM)
10 8 5. Cuadro de instrumentos (IPC)
7. Módulo del sistema antibloqueo de frenos (ABS)
8. Módulo de control del tren de potencia (PCM)
9 9. Módulo de Cruise Control adaptativo (ACC)
10. Módulo de control de transmisión (TCM)
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FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELÉCTRICO
El Jeep Compass está equipado con un freno de estacionamiento eléctrico en lugar del mecanismo de palanca y cable
convencional que incorporan otros vehículos Jeep. El freno de estacionamiento eléctrico está equipado con:
• Interruptor: de tres posiciones y situado en la consola central.

• Actuador, en cada pinza trasera: No hay sensores de posición en la pinza, por lo que la única manera de que el módulo de
antibloqueo de frenos puede saber cuándo dejar de aplicar corriente es supervisando el circuito por si hay un incremento
repentino a medida que el motor alcanza su posición totalmente retraída o extendida.
• Módulo de control eléctrico.
1 2
Leyenda:
1. Interruptor del freno de estacionamiento

2. Interruptor ESP
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FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELÉCTRICO
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
• Activación manual;
• Aplicación automática. Permite las siguientes funciones:
o Freno de estacionamiento automático: condiciones
CAMBIO AUTOMÁTICO CAMBIO MANUAL
 Velocidad < 3 km/h (1,9 mph);  Velocidad < 3 km/h (1,9 mph);
 Posición de estacionamiento  Interruptor de encendido en posición STOP/OFF
o Safe Hold: el freno de estacionamiento se acciona automáticamente si el vehículo se abandona de manera insegura
con el interruptor de encendido en MAR/RUN. Condiciones para el accionamiento automático:
CAMBIO AUTOMÁTICO CAMBIO MANUAL
 Velocidad < 3 km/h (1,9 mph);  Velocidad < 3 km/h (1,9 mph);
 No se pisa el pedal de freno ni el pedal del  No se pisa el pedal de freno ni el pedal del
acelerador; acelerador;
 Cinturón de seguridad desabrochado;  Embrague no pisado;
 Puerta del conductor abierta;
 Cinturón de seguridad desabrochado;
 Vehículo no en posición PARK.
 Puerta del conductor abierta.
o Safe Hold se puede cancelar provisionalmente si se presiona el interruptor EPB con la puerta del conductor abierta y el
pedal del freno pisado. Una vez cancelado manualmente, Safe Hold se activa de nuevo cuando el vehículo alcanza 20
km/h (12 mph) o el encendido se gira a la posición STOP/OFF y de nuevo a MAR/RUN.
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SISTEMA DE ASISTENCIA AL APARCAMIENTO
COMPONENTES DE ASISTENCIA AL APARCAMIENTO
4 5
6
3
2
1
El sistema de asistencia al aparcamiento (PAS) utiliza los

siguientes componentes y módulos:
4. Módulo del receptor de radio (RRM)
1. Sensores de asistencia al aparcamiento delanteros;
5. Sensores de asistencia al aparcamiento traseros (Ultrasonic)
6. Módulo de asistencia al aparcamiento (PAM)
3. Cuadro de instrumentos (IPC)
7. Tablero central integrado (ICS); no mostrado, pero situado
debajo del RRM
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SENSORES DE ASISTENCIA AL APARCAMIENTO
1 2 3 Leyenda:
1. Alimentación del sensor de asistencia al

aparcamiento trasero.
2. Señal de asistencia al aparcamiento.
3. Masa del sensor de asistencia al aparcamiento
trasero.
Estos sensores generan impulsos ultrasónicos cuando son disparados por el PAM,
después señalizan el PAM cuando se recibe un eco de los impulsos de sonido
reflejados.
La distancia de detección desde la parte trasera del vehículo es de entre 0,3 m

(11,8 plg) y 2 m (80 plg) aproximadamente, y la altura de detección desde el suelo
es de entre 0,2 m (7,8 plg) y 0,8 m (31 plg). El área de detección se extiende
alrededor de los lados delantero y trasero (esquinas) del vehículo.
1
El interruptor de desactivación de asistencia al aparcamiento está integrado en el
Leyenda:
soporte del banco de interruptores, que está fijado al tablero central del cuadro de
instrumentos, debajo de la autorradio.
1. Interruptor desactivación
asistencia al aparcamiento
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ALERTAS DE ADVERTENCIA
Distancia
trasera Mayor que 200-150 cm 150-120 cm 120-100 cm 100-65 cm 65-30 cm Menos que
(cm) 200 30 cm
2º 1º
Arcos — Izq Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno
destellando destellando
Arcos — 3º 2º 1º
Ninguno 6º sólido 5º sólido 4º sólido
Centro destellando destellando destellando
2º 1º
Arcos — Dch Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno
destellando destellando
Alerta audible
Ninguno El timbre audible se incrementa a medida que el objeto se acerca al vehículo Continuo
Timbre
Volumen de
radio No Sí Sí Sí Sí Sí Sí
Reducido
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Condiciones de funcionamiento
El sistema de asistencia al aparcamiento está activo cuando el interruptor de encendido se encuentra en posición ON o START,
se libera el freno de estacionamiento y la palanca de cambios está en una de las siguientes:
• Posición REVERSE y la velocidad del vehículo es inferior a 16 km/h (10 mph)

• Posición DRIVE y la velocidad del vehículo es inferior a 14 km/h (8 mph) en desaceleración
• Posición DRIVE y la velocidad del vehículo es inferior a 18 km/h (12 mph) en aceleración
El sistema de asistencia al aparcamiento está activado de fábrica pero se puede desactivar y activar utilizando el menú de
configuración personal del IPC.
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Aparcamiento semi-automático
El vehículo puede utilizar los elementos de detección ultrasónica en las fascias delantera y
trasera para aparcar automáticamente en espacios paralelos o perpendiculares, sin casi
ninguna intervención del conductor:
• Para accionar el sistema de autoaparcamiento, el sistema utiliza sensores ultrasónicos

colocados en las caras y las porciones laterales de las fascias delantera y trasera.
• Los sistemas se activan mediante indicadores que aparecen en el cuadro de instrumentos y
las respuestas a estos. Cuando se encuentra un espacio adecuado (un punto lateral en
paralelo o un espacio perpendicular para marcha atrás), el sistema avisa al conductor que
se detenga mediante indicadores audibles y visuales.
• El conductor será dirigido por el sistema a engranar marcha atrás y activar la función de
frenos, con el sistema controlando la dirección y el movimiento del vehículo.
• El guiado de aparcamiento controla automáticamente el ángulo de dirección, mientras que
el conductor controla la posición de las marchas, el freno y el acelerador.
• El aparcamiento en paralelo es posible a ambos lados del vehículo.
• Durante el aparcamiento en perpendicular, el vehículo retrocede y se introduce en el
espacio de estacionamiento.
• Cuando ha terminado la maniobra, el sistema lo notifica al conductor.
NOTA: Si el sistema de asistencia al aparcamiento se activa debido a un fallo supervisado, al presionar el

pulsador OFF de asistencia al aparcamiento se causará que destelle el LED durante unos 5 segundos, antes de
encenderse constantemente.
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CRUISE CONTROL ADAPTATIVO
El módulo ACC es un radar independiente orientado hacia delante.
El módulo ACC y el sensor de radar se comunican con otros módulos del vehículo mediante redes de bus públicas y privadas
para ofrecer las siguientes características:
• Cruise Control estándar

• Cruise Control adaptativo con Stop&Go (ACC+)
• Advertencia de colisión frontal (FCW)
• FCW con mitigación de colisión (FCW+)
• Mitigación de colisión delantera a cualquier velocidad (FSRFCW+)
• Asistencia en frenada avanzada (ABA)
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• SCCM • PCM
• PCM • ABS
• ABS • BCM
• BCM • IPC
• EVIC
• FCW
ACC+
NOTA: El objetivo del módulo de Cruise Control adaptativo (ACC) puede obstruirse con nieve, hielo, barro y otros
elementos. Aparecerá un mensaje en la pantalla para que limpie el radar. El radar está equipado con un elemento
calefactor que puede derretir la nieve y el hielo. En las demás circunstancias, deberá limpiarlo manualmente.
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MANDO DEL VOLANTE
Leyenda:
2 3 1. CANC/Cancelar
2. Normal (velocidad fija) Cruise Control On/Off
4 3. SET+/Acel
1
4. RES/Reanudar
5. SET-/Decel
7 5
6. Limitador de velocidad
6 7. Ajuste de distancia
8 8. Cruise Control adaptativo (ACC) On/Off
Puede activar el ACC cuando la velocidad del vehículo es superior a 0 km/h (0 mph).
La velocidad de referencia mínima para el sistema ACC es 30 km/h (19 mph ).
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MANDO DEL VOLANTE
Leyenda: 4 2
1. Ajuste de distancia 1 Bar (corta)
2. Ajuste de distancia 2 Bar (media)
3. Ajuste de distancia 3 Bar (larga)
4. Ajuste de distancia 4 Bar (más larga)
3 1
Las siguientes condiciones hacen que se cancele el sistema:
• Se aplica el pedal de freno. • Se aplica el freno de estacionamiento.

• Se presiona el botón CANC. • El asiento del conductor se desabrocha a baja velocidad.
• Ocurre un evento del sistema antibloqueo de frenos (ABS). • La puerta del conductor se abre a baja velocidad.
• El selector de marchas se quita de la posición Drive. • Ocurre un evento de control de balanceo del remolque (TSC).
• La temperatura de frenado excede de un rango normal • El conductor cambia el ESC a modo totalmente apagado.
(sobrecalentamiento). • La transmisión manual, si se incluye, no está en una marcha
• El control electrónico de estabilidad/sistema de control de de avance.
tracción (ESC/TCS) se activa. • La transmisión manual está en PUNTO MUERTO o el
embrague está pisado, si se incluye.
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DIAGRAMA DE CABLEADO
1
6 2
Leyenda:
2. Módulo de Cruise Control adaptativo (ACC)
3
4. Módulo de cámara delantera (FFCM)
5. CAN privado
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CALIBRACIÓN DEL RADAR
El radar del control de velocidad adaptativo (también conocido como sensor o módulo de Cruise Control adaptativo/ACC, o el
sensor o módulo de radar) requiere ser alineado cuando el sensor ACC sea extraído y reinstalado, cuando se realicen
reparaciones estructurales en el extremo delantero, o cuando un código de error diagnóstico (DTC) indique que es necesario
ajustar el sensor ACC.
La alineación del sensor consiste en realizar una alineación mecánica vertical con el kit de herramienta especial 2024500080,
seguido de la alineación electrónica horizontal, que se realiza con la herramienta de diagnosis y la información de diagnóstico
correcta.
Alineación mecánica vertical
Alineación electrónica horizontal

con herramienta de diagnosis
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CONTROL DEL ÁNGULO MUERTO Y DETECCIÓN DE OBJETOS EN LA PARTE TRASERA
SISTEMA DE CONTROL DEL ÁNGULO MUERTO BLIND SPOT (BSM)
El sistema de control del ángulo muerto utiliza los dos sensores que están montados detrás del parachoques trasero para detectar
los vehículos (automóviles, camiones, motos, etc.) que entran en los ángulos muertos desde los lados trasero/lateral del vehículo.
El sistema BSM notificará al conductor la presencia de objetos en la zona de control, iluminará el testigo en los espejos exteriores,
emitirá una señal acústica y reducirá el volumen de la radio.
NOTA: El sistema BSM no avisará al conductor de los vehículos que se aproximan rápidamente por fuera de las zonas de
monitorización.
NOTA: Si hay un remolque conectado al vehículo, es necesario desactivar el sistema BSM de manera manual desde el
menú de ajuste para evitar anomalías de detección.
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CONTROL DEL ÁNGULO MUERTO Y DETECCIÓN DE OBJETOS EN PARTE TRASERA
SISTEMA DE CONTROL DEL ÁNGULO MUERTO BLIND SPOT (BSM)
Zonas de detección del sistema BSM
• Lateral - Vehículos que se desplazan por carriles adyacentes por ambos lados del vehículo.
• Trasera – Vehículos que llegan por detrás desde ambos lados y entran en la zona trasera de detección a una velocidad
relativa inferior a 50 km/h.
• Adelantamiento en el tráfico - Si se supera lentamente otro vehículo a una velocidad relativa inferior a 25 km/h y el vehículo
permanece en el ángulo muerto durante 1,5 segundos aproximadamente, el testigo se enciende. Si la diferencia de velocidad
entre los dos vehículos es superior a unos 25 km/h, el testigo no se enciende.
• Objetos fijos - El sistema BSM se ha diseñado para no avisar en caso de objetos fijos como los guardarraíles, las paredes,
los bancos, etc. si bien en ciertas ocasiones puede avisar de la presencia de estos objetos. Se trata de una modalidad de
funcionamiento normal y el vehículo no necesita asistencia.
• Tráfico en sentido de marcha contrario - El sistema BSM no advierte de los objetos que viajan en sentido contrario al del
vehículo por carriles adyacentes.
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CONTROL DEL ÁNGULO MUERTO Y DETECCIÓN DE OBJETOS EN PARTE TRASERA
SISTEMA REAR CROSS PATH DETENCTION (RCP)
El sistema RCP controla las zonas de detección traseras a ambos lados del vehículo, para detectar objetos que se mueven hacia
el lado del vehículo a una velocidad mínima de unos 2 km/h (1 mph) y máxima de unos 35 km/h (22 mph), como en las situaciones
de aparcamiento.
Cuando el sistema RCP está encendido y el vehículo se desplaza marcha atrás, se activan las alarmas visuales y acústicas (como
la reducción del volumen de la radio) para avisar al conductor.
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MÓDULO DEL GANCHO DE REMOLQUE
El vehículo puede ser equipado con un gancho de remolque fijo.

La iluminación externa de cualquier remolque recibe
alimentación del módulo de remolcado (TTM) (1).
El TTM se utiliza para operar las luces del remolque y su sistema

de iluminación de acuerdo a las distintas salidas del módulo del
vehículo.
1
El TTM supervisa la red de área de controlador (CAN) - redes de
bus a alta velocidad (IHS) internas, para las solicitudes de
iluminación del módulo Body Computer (BCM) y otras entradas.
El TTM también es responsable de la activación del indicador de

luces del remolque que se envía por el bus al cuadro de
instrumentos (IPC).
Algunas de las entradas de CAN-IHS que recibe el TTM son las

siguientes:
• velocidad del vehículo
• marcha atrás
• solicitudes OFF y ON de luces de freno
• solicitudes OFF y ON de intermitentes y luces de emergencia.
• luces de aparcamiento
• iluminación antiniebla trasera
El TTM también envía un fallo de señal de salida al cuadro de instrumentos (IPC) indicando si ha fallado la operación de las luces.
El IPC, entonces, mostrará las indicaciones correspondientes.
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NOTAS
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INSTRUMENTOS DE A BORDO
Jeep Compass
INFOTELEMÁTICA
VERSIONES DISPONIBLES
Dependiendo del mercado, puede haber distintas autorradios instaladas en el vehículo:
Nombre y
contendido del Sport Longitude Limited Trailhawk
pack
1 1
Pantalla táctil 5
3 5
Pantalla táctil 7
4 6
Pantalla táctil 8,4
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INFOTELEMÁTICA
VERSIONES DISPONIBLES
UCONNECT Pantalla táctil

1 Pantalla táctil 5 plg, 4 UCONNECT 8,4 plg,
Estándar, negro (DX9) opcional,
Negro Piano (DX8)

Pantalla táctil 8,4 plg, UCONNECT 7 plg,
2 opcional,
5 estándar,
Metal (NCC) Negro K, (JXP)

Pantalla táctil 7 plg, UCONNECT 8,4 plg,
3 Estándar, negro Piano 6 opcional,
(DX8) Negro K, (JXP)
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INFOTELEMÁTICA
UCONNECT 5.0
Este sistema ofrece una pantalla táctil de 5 plg, radio AM/FM, streaming de audio Bluetooth®, comandos de voz, llamadas en
manos libres (*) y respuesta por texto de voz (**) (no compatible con dispositivos móviles iPhone®).
(*) Uconnect® Phone requiere un teléfono móvil con perfil Bluetooth® de manos libres. Para comprobar la compatibilidad del
teléfono, visite UconnectPhone.com.
(**) La característica de respuesta por texto de voz requiere un dispositivo móvil compatible con perfil de acceso a mensajes
Bluetooth® (MAP) activado. Los dispositivos iPhone® y algunos otros smartphones no son compatibles con Bluetooth MAP. Visite
www.UconnectPhone.com para conocer la compatibilidad del sistema y sus dispositivos. Asegúrese de que MAP esté encendido y
que la notificación de mensajes entrantes esté activada. También se requiere el uso de un smartphone compatible con mensajes
de texto y Bluetooth. Visite UconnectPhone.com para comprobar la compatibilidad de su dispositivo.
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INFOTELEMÁTICA
UCONNECT 7.0
Este sistema ofrece una pantalla táctil de 7 plg, radio AM/FM, compatibilidad con Apple CarPlay® (*), compatibilidad con Android
Auto™ (**), streaming de audio Bluetooth®, llamadas en manos libres (***) y reconocimiento de voz.
(*) Requiere un iPhone® compatible. Consulte al concesionario sobre la compatibilidad de su teléfono. Se aplican las tarifas de su
plan de datos. Para más información, consulte WBT asociado.
(**) Requiere la app Android Auto de Google Play y un smartphone compatible con Android que ejecute Android™ 5.0 Lollipop o
superior. Para más información, consulte WBT asociado.
(***) Uconnect® Phone requiere un teléfono móvil con perfil Bluetooth® de manos libres. Para comprobar la compatibilidad del
teléfono, visite UconnectPhone.com
Jeep Compass
INFOTELEMÁTICA
UCONNECT 8.4
Este sistema ofrece una pantalla táctil de 8,4 plg, compatibilidad con Apple CarPlay® (*), compatibilidad con Android Auto™ (**),
AM/FM/HD Radio™, navegación, Siri® Eyes Free (****), comandos de voz y más.
(*) Requiere un iPhone® compatible. Consulte al concesionario sobre la compatibilidad de su teléfono. Se aplican las tarifas de su
plan de datos. Para más información, consulte WBT asociado.
(**) Requiere la app Android Auto de Google Play y un smartphone compatible con Android que ejecute Android™ 5.0 Lollipop o
superior. Para más información, consulte WBT asociado.
(***) Uconnect® Phone requiere un teléfono móvil con perfil Bluetooth® de manos libres. Para comprobar la compatibilidad del
teléfono, visite UconnectPhone.com
(****) Siri® Eyes Free requiere un iPhone® con Siri. Algunas características no están disponibles cuando el vehículo está en
movimiento. El dispositivo iPhone debe tener alcance activo.
Jeep Compass
INFOTELEMÁTICA
ACTUALIZACIÓN DE LOS MAPAS
Los mapas del sistema de navegación deben ser actualizados por los Dealer Jeep. La actualización de los mapas se realiza
mediante dispositivo USB. El dispositivo USB debe recibir previamente los archivos del sistema Uconnect a través del puerto USB
del vehículo.
Jeep Compass
INFOTELEMÁTICA
En el menú «información sistema» (Ajustes), es posible descargar los archivos de sistema en el dispositivo USB como muestran
las figuras siguientes:
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INFOTELEMÁTICA
Cuando el procedimiento de descarga de los archivos finaliza, el dispositivo USB es capaz de recibir los mapas nuevos desde la
página web www.mopar.com/map-updates
Jeep Compass
INFOTELEMÁTICA
Para poder descargar los mapas nuevos en el dispositivo USB, es necesario obtener del sistema Uconnect un código de sistema
como muestran las figuras siguientes:
La página web www.mopar.com/map-updates solicita el código de petición. Con este código será posible descargar los mapas en
el dispositivo USB.
Jeep Compass
INFOTELEMÁTICA
MODALIDAD DEALER: COMBINACIÓN DE LAS TECLAS
Para activar la vista de la Modalidad Dealer en la radio, es necesario pulsar al mismo tiempo los botones de la figura siguiente
Jeep Compass
INFOTELEMÁTICA
MODALIDAD DEALER: COMBINACIÓN DE LAS TECLAS
En la modalidad Dealer se visualizan todos los datos técnicos sobre el sistema Uconnect: Hardware, Software, Número de serie, etc.
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NOTAS
Jeep Compass
SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN
Jeep Compass
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
El vehículo está equipado con un sistema de climatización manual o automático bi-zona.
El módulo HVAC está integrado en el control del calefactor de A/A.
1 3
1. Controles de climatización automática 2. Controles de climatización manuales 3. Controles de climatización automática

de Uconnect 7.0 de Uconnect 8.4/8.4 NAV
NOTA:Utilice exclusivamente el refrigerante R-1234yf y un aceite específico para el compresor del sistema de
climatización.
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CONTROL MANUAL DE TEMPERATURA
Este sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) consta de lo siguiente:

• Un motor de ventilador
• Un regulador de velocidad del motor del ventilador
• Tres actuadores con potenciómetro para señal de retorno de posición (uno para distribución, uno para mezcla y uno para
recirculación)
• Un sensor NTC para la función de desescarchado del evaporador
• Un PTC (calefactor de habitáculo) para calefacción adicional
El HVAC recibe la información del sensor de humedad desde el cuadro de instrumentos (IPC) mediante CAN.
La solicitud de activación de A/A es el usuario y la solicitud de activación de la luneta térmica debe enviarse al módulo Body
Computer (BCM) mediante CAN.
El estado de la solicitud de A/A y la posición del actuador se almacenan en HVAC.
El sistema HVAC adquiere la temperatura del evaporador mediante un sensor NTC (escarcha) a fin de gestionar la válvula para
control externo del desplazamiento variable del compresor (ECVD).
El sistema se puede actualizar con un componente PTC adicional para calentar el aire más rápidamente cuando el motor esté
frío.
El sistema HVAC gestiona la activación del desempañador de la luneta

El sistema HVAC gestiona la activación del PTC adicional mediante dos relés
Jeep Compass
CONTROL AUTOMÁTICO DE TEMPERATURA
1. Tuberías de refrigerante
2. Distribución de aire
3. Control del sistema
Jeep Compass
CONTROL AUTOMÁTICO DE TEMPERATURA
Este sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) consta de lo siguiente:
• Un motor de ventilador
• Un regulador de velocidad del motor del ventilador
• Tres actuadores con potenciómetro para señal de retorno de posición (uno para distribución, uno para mezcla y uno para
recirculación)
• Un actuador con potenciómetro para la señal de retorno
• Cuatro sensores NTC de salida de aire para medir la temperatura del aire (dos para temperatura de la distribución de aire en
posición baja y dos para posición alta). Un PTC (calefactor de habitáculo) para calefacción adicional.
• Un PTC (calefactor de habitáculo) para calefacción adicional
• Sensor de radiación solar/crepúsculo (solar)
• Un sensor NTC para la función de desescarchado del evaporador
El HVAC recibe la información del sensor de humedad desde el cuadro de instrumentos (IPC) mediante CAN.
La solicitud de activación de A/A es el usuario y la solicitud de activación de la luneta térmica debe enviarse al módulo Body
Computer (BCM) mediante CAN.
El estado de la solicitud de A/A y la posición del actuador se almacenan en HVAC.
El sistema gestiona la solicitud de temperatura del aire supervisando también la radiación solar con un sensor dedicado situado
en el salpicadero.
El sistema HVAC adquiere la temperatura del evaporador mediante un sensor NTC (escarcha) a fin de gestionar la válvula para
control externo del desplazamiento variable del compresor (ECVD).
El sistema se puede actualizar con un componente PTC adicional para calentar el aire más rápidamente cuando el motor esté
frío.
El sistema HVAC gestiona la activación del desempañador de la luneta.
El sistema HVAC gestiona la activación del PTC adicional mediante dos relés.
Jeep Compass
COMPONENTES
3 6 7
1 2
4
5
15
14
11 8
13 12 10 9
Jeep Compass
COMPONENTES
Leyenda:
1. Módulo Body Computer
2. Actuador
3. Módulo HVAC
4. Sensor solar
5. PCM
6. Válvula de desplazamiento variable (ECVD) para control externo
7. Sensor de temperatura ambiente
8. Transductor de presión A/A
9. Embrague eléctrico
10. Módulo del motor del ventilador eléctrico

11. Sensor de temperatura del evaporador
12. Sensor de temperatura de la salida de aire
13. Control de calefactor A/A — Control automático de temperatura (ATC) integrado con el VFCCS
Control de calefactor A/A — Control manual de temperatura (MTC)
14. Sensor de temperatura dentro del vehículo
15. Sensor de humedad
Jeep Compass
COMPONENTES
Actuador de modo de • Corriente continua controlada a 12 V que funciona normalmente a

puertas entre 10 V y 16 V.
• Potenciómetro lineal
• La señal se compara con la alimentación del módulo HVAC, que
es un porcentaje del suministro eléctrico.
Actuador de mezcla de • Resistencia del potenciómetro:  4,7 k

puertas
• El HVAC envía una señal con modulación en anchura de impulso

Motor del ventilador (PWM) para controlar la velocidad del motor del ventilador.
• El regulador envía su estado de operación al módulo HVAC.
Jeep Compass
COMPONENTES
• El sensor de temperatura ambiente está colocado delante del

radiador y es gestionado por el BCM, que también recibe la
Sensor de temperatura
información de temperatura del sensor.
ambiente
• El BCM envía el valor de temperatura ambiente mediante CAN a
los módulos que requieren esta información.
Características Valor
Alimentación
5 V ± 0,1
Máx. corriente absorbida 10 mA
Sensor solar Temperatura de func. -40 a 105 °C (-40 ta 221 °F)
Corriente de salida
Imín = 0,25 mA y Imáx = 2,18 mA
Tiempo de respuesta del
< 10 ms
sensor solar
• El PCM puede activar o desactivar el embrague del compresor en

base a las entradas del módulo HVAC, y los datos internos hacia
el PCM o el transductor de presión A/A.
PCM • Entradas: Señal del transductor de presión A/A, solicitud del
compresor
• Salidas: Suministro de 5 V al transductor de presión A/A, masa del
transductor de presión A/A, control del embrague A/A
Jeep Compass
COMPONENTES
• La resistencia interna del transductor de presión A/A cambia en
respuesta a la presión que supervisa. El transductor de presión
A/A desactivará el embrague del compresor de A/A si la presión
del lado alto se incrementa por encima de 2951 kPa (428 psi) o
cae por debajo de 302 kPa (44 psi).
• Permitirá que el embrague se active cuando la presión del lado
Transductor de presión alto esté entre 302 kPa (44 psi) y 2951 kPa (428 psi).
A/A • Si la presión del refrigerante se incrementa por encima de 1655
kPa (240 psi), el PCM activará el ventilador.
• El mensaje del transductor de presión A/A al PCM también evita
que se active el embrague del compresor A/A cuando la
temperatura ambiente es inferior a unos 4,5 °C (40 °F) debido a
la relación entre presión y temperatura del refrigerante.
• La activación del embrague A/A es controlada por el PCM, que
recibe alimentación del centro de distribución de potencia (PDC).
• Entradas para determinar el control del embrague del
compresor de A/A: RPM, Temperatura de refrigerante del
motor, Posición del acelerador, Velocidad del vehículo,
Temperatura del evaporador A/A, Presión en lado alto del
sistema de A/A, Solicitudes del interruptor de A/A;
Embrague eléctrico • Inhibición del embrague del compresor de A/A:
o Mariposa totalmente abierta;
o El motor arranca o está en ralentí demasiado bajo;
o La temperatura del motor alcanza 126 °C (260 °F) o
superior;
o La temperatura del evaporador es inferior a 0 °C (32 °F);
o El transductor indica una presión del sistema superior a
1999 kPa (290 psi) o inferior a 234 kPa (34 psi)
Jeep Compass
COMPONENTES
• Cuando el evaporador alcanza una temperatura que es crítica para

Sensor de temperatura la seguridad, el módulo HVAC desactiva la solicitud del A/A.
del evaporador • La resistencia del sensor es de unos 9,965 kilohms a 25 °C (77 °F)
y de 32,52 kilohms a 0 °C (32 °F).
• Cuatro sensores de temperatura en la salida de la unidad HVAC.

• Sensores NTC;
de la salida de aire • Resistencia de sensores: 10 k a 25°C (77°F) y 32,65 k a
(32°F)
Unida
Función Mín. Nominal Máx.
d
Temperatura de func. °C (°F) -40 (-40) 23 (73,4) +85 (+185)
Alimentación de
dentro del vehículo VCC 8 12 16
funcionamiento
Corriente de
mA 100
funcionamiento
Jeep Compass
COMPONENTES
• El módulo HVAC utiliza el valor de humedad del habitáculo para

implementar la estrategia de funcionamiento correcta a fin de
activar el compresor, definir la cantidad adecuada de aire
Sensor de humedad
recirculado, la velocidad del motor del ventilador y el modo de
salida, para evitar que el parabrisas se empañe;
• Gestionado por el módulo IPC.
• El módulo HVAC gestiona la válvula de ECVD para incrementar o

Control externo de reducir el desplazamiento del compresor y, con ello, la presión del
desplazamiento variable sistema, mediante control de modulación en anchura de impulso
(PWM);
NOTA: Cada vez que se sustituya el HVAC, ejecute la función de calibración de actuadores con Witech 2.0.
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COMPONENTES
CONTROL EXTERNO DE CILINDRADA VARIABLE (ECVD)
DATOS DE CONFIGURACIÓN/CONDICIÓN DE LÍMITES MAHLE DENSO

Cilindrada máxima 140 cc 160/170 cc
Resistencia de bobina (R a 20 °C (68 °F)) 10,6 Ω 10,6 Ω
Inductancia 25,6 mH 47 mH
RPM del compresor Corriente de ECV (mA) Corriente de ECV (mA)
0 750 800
Corriente máx. frente a RPM
4500 750 800
del compresor
6500 600 500
9000 450 500
RPM del compresor Corriente de ECV (mA) Corriente de ECV (mA)
0
Corriente mín. frente a RPM
4500
del compresor
6500
9000
RPM del compresor Límite de presión máx. (Bar /(PSI) Límite de presión máx. (Bar /(PSI)
700 29/420 30,4/441
Presión de descarga máx. 2000 29/420 30,4/441
frente a RPM del compresor
4000 24/348 30,4/441
6500 18/261 30,4/441
8000 16/232 30,4/441
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COMPONENTES
El BCM se utiliza en el sistema HVAC para comunicar el estado del sensor y el estado de funcionamiento del vehículo al módulo
HVAC. El módulo HVAC utiliza la información para realizar cambios y ajustes en el sistema cuando se necesita una corrección o
lo solicita el conductor.
• Señal de velocidad del vehículo • Info de encendido/apagado

• Estado de fallo de velocidad del de climatización
vehículo • Activación de
• Presión de A/A encendido/apagado
• Estado de fallo de la presión de • Señal de velocidad del
A/A vehículo
• Estado del compresor de A/A • Estado de fallo de velocidad
• Régimen del motor del vehículo
• Estado de fallo del régimen del • Presión de A/A
motor • Estado de fallo de la
• Info de encendido/apagado del presión de A/A
sistema de climatización • Estado del compresor de
• Activación de A/A
encendido/apagado del sistema • Régimen del motor
de climatización • Estado de fallo del régimen
• Estado de arranque del motor
• Estado de modo de operación • Estado de interruptor de
• Estado de fallo del alternador puerta y portón
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COMPONENTES
UNIDAD DE CALEFACTOR
En los vehículos equipados con un motor 1.4L, 1.6L o 2.0L TD, como opción, se ofrece un sistema de calefacción adicional.
• Nivel 1: activación del primer relé (250 W)

• PTC1 - 250 W
• Nivel 2: activación del segundo relé (500 W)
• PTC2 - 500W
• Nivel 3: activación de ambos relés (750 W)
Lógica de control que depende de:
• Temperatura exterior inferior a 20 °C (68 °F)
• Temperatura alcanzada por el refrigerante del motor de aproximadamente 70 °C (158 °F)
• Número de revoluciones del motor (debe ser mayor que 700 rpm)
• Tensión de la batería (que no debe caer por debajo de 12,6 V)
La línea de alimentación está protegida por dos fusibles “MAXIFUSE” contenidos en la caja del borne positivo de la batería
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NOTAS
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
CAMBIO AUTOMÁTICO 948TE
La transmisión transversal de 9 velocidades es un

diseño en colaboración entre Chrysler Group LLC y
Zahnradfabrik (ZF) Friedrichshafen Aktiengesellschaft
(AG).
La transmisión fabricada por ZF tiene la designación

9HP48. Las unidades fabricadas por Chrysler tienen
la designación 948TE.
En este curso y en la información de servicio, se

utiliza la designación 948TE para referirse a ambas
unidades, excepto cuando se indiquen las
diferencias.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
COMPONENTES EXTERNOS
Arriba
1
2
5
1. Ventilación
2. Conector eléctrico
3. Eje de válvula manual
Eje de liberación de Park
3
4. Tapón de inspección de fluidos
5. Etiqueta de identificación de pieza
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SISTEMAS MECÁNICOS
Lados
4
3
1. Cubierta del cuerpo de válvula

2. Línea hidráulica externa 2
3. Placa de cubierta hidráulica
4. Conexiones de la línea de refrigerador de fluidos
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SISTEMAS MECÁNICOS
Abajo
2
1. Tapón de drenaje de fluidos
2. Brida de la unidad de transferencia de potencia
La brida de la PTU se usa únicamente en vehículos con tracción a las cuatro ruedas.
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SISTEMAS MECÁNICOS
IDENTIFICACIÓN
El nombre de la transmisión indica las características clave. El número “9” indica que la transmisión tiene 9 velocidades de marcha
hacia adelante. Los números “48” indican que la capacidad de par de la transmisión es de 480 N/m (354 lb pie de par).
La T indica que la transmisión está montada de forma transversal, y la E designa control electrónico.
Deberá usarse siempre el número de

identificación del vehículo para
encontrar componentes en StarParts.
La etiqueta de código de barras incluye

la identificación del fabricante en los
caracteres segundo y tercero del
número de trazabilidad.
NOTA: Externamente, la 948TE y 9HP48 son muy similares. Aunque el diseño de los componentes de ambas
unidades es muy similar, las piezas no siempre se pueden intercambiar.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
CONFIGURACIÓN - FWD
La unidad 948TE se utiliza con dos configuraciones distintas de transmisión para el Jeep Compass, incluyendo:
• Tracción en ruedas delanteras (FWD)

• Tracción a las cuatro ruedas (AWD)
La configuración de tracción en las ruedas delanteras es similar a la de otras

transmisiones transversales. Se utilizan semiejes para conectar la transmisión final
con las ruedas delanteras.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
CONFIGURACIÓN - AWD
La configuración de tracción total utiliza una unidad de transferencia de potencia monorrango (PTU) para suministrar un flujo de
potencia dividido entre las partes delantera y trasera. El sistema emplea también un diferencial trasero monorrango en un
componente llamado módulo de transmisión trasera (RDM).
1 2
1. Módulo de transmisión trasera monorrango (RDM) Tracción a las cuatro ruedas (AWD)
2. Unidad de transferencia de potencia monorrango (PTU)
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SISTEMAS MECÁNICOS
PARK-BY-CABLE
El sistema park-by-cable proporciona una conexión por cable convencional entre la palanca de cambios y el cuerpo de válvula.
El cable controla la posición del trinquete de estacionamiento y la válvula manual, que incluye compuertas para las marchas Park,
Revese, Neutral y Drive. El cambio entre las marchas hacia adelante lo controla el módulo de control de transmisión (TCM).
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SISTEMAS MECÁNICOS
RELACIONES DE MARCHAS
RELACIÓN FINAL DE
MARCHA RELACIÓN
TRANSMISIÓN
1ª 4,70/1 20,369
2ª 2,842:1 12,317:1
3ª 1,909:1 8,273:1
4ª 1,382:1 5,989:1
5ª 1,00:1 4,334:1
6ª 0,808:1 3,501:1
7ª 0,699:1 3,029:1
8ª 0,58:1 2,513:1
9ª 0,479:1 2,075:1
MARCHA ATRÁS 3,805:1 16,490:1
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SISTEMAS MECÁNICOS
TIPO DE FLUIDO
1 2 3
1. Tapón de llenado/inspección de fluido de la transmisión

2. Utilice solamente fluidos para transmisión automática Mopar ZF 8&9 Speed ATF o equivalentes.
3. 10323A – Varilla de nivel
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SISTEMAS MECÁNICOS
TIPO DE FLUIDO
FCA (JEEP) recomienda encarecidamente que no se añada ningún
fluido a la transmisión que no sean los fluidos para transmisión
automática antes mencionados.
1
Existen distintos aditivos y suplementos “especiales” que afirman que
mejoran la calidad y tacto del cambio de marchas. Estos aditivos y
otros también afirman que mejoran el funcionamiento del embrague
del convertidor e inhiben el sobrecalentamiento, oxidación y
sedimentos.
Dichas afirmaciones no cuentan con el beneplácito de FCA (JEEP) y

2 3 no deben utilizarse dichos aditivos.
También debe evitarse el uso de “selladores”, pues pueden afectar

negativamente a la integridad de las juntas de la transmisión.
NOTA: Se necesita la herramienta especial para varilla de nivel 10323A y la herramienta de diagnosis para medir
con precisión el nivel de fluido en la transmisión automática 948TE.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
TABLA DE NIVEL DE FLUIDOS
TEMP en °C TEMP en °F NIVEL MÍN (mm) NIVEL NOMINAL (mm) NIVEL MÁX (mm)
50 ° 122 13 mm 16 mm 19 mm
55 ° 131 13,5 mm 17,5 mm 20 mm
60 ° 140 16 mm 20 mm 23 mm
65 ° 149 18 mm 21,5 mm 24 mm
70 ° 158 19 mm 22,5 mm 25 mm
75 ° 167 20 mm 24 mm 27 mm
80 ° 176 21 mm 25 mm 28 mm
85 ° 185 22 mm 26 mm 29 mm
90 ° 194 24 mm 27,5 mm 31 mm
95 ° 203 25 mm 29 mm 32 mm
100 ° 212 27 mm 30,5 mm 34 mm
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SISTEMAS MECÁNICOS
GRÁFICO DE COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE FLUIDOS
En base a la temperatura del fluido y la medición de la herramienta, consulte el gráfico o la tabla para determinar el nivel de fluido
correcto.
Nivel de aceite (mm)
MÍN mm Nominal mm MÁX mm
Temperatura
NOTA: No es necesario comprobar el nivel de fluido de la transmisión automática 948TE a menos que existan problemas
al cambiar de marchas o haya evidencias de una fuga de fluido en la transmisión.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
REPARABILIDAD
Actualmente, hay algunos elementos del transeje 948TE que no se reparan. Los únicos elementos que pueden repararse son:
• Juntas externas
o Diferencial
o Impulsor
o Palanca de válvula manual

• Tapón de carcasa de la transmisión
• Tapón de llenado de aceite
• Cárter de transmisión
• Módulo de control de la transmisión
• Cuerpo de válvula
• Sensor de gama de transmisión
• Tubos de transferencia y juntas tóricas
NOTA: La lista de elementos que se pueden reparar cambia periódicamente, por lo que debe consultar al departamento
de piezas o los boletines de servicio antes de desmontarlos.
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SISTEMAS MECÁNICOS
CAMBIO MANUAL C635
Dependiendo del mercado, el cambio C635 está equipado en los motores 1.4L MultiAir turbo, 1.6 Diésel Multijet II y 2.4 de
gasolina con configuración FWD, y en el motor 2.0 Diésel Multijet II con configuración FWD y 4WD.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
CAMBIO MANUAL C635
El cambio manual C635 tiene seis marchas y está diseñado y

fabricado por Fiat Powertrain Technologies.
Esta caja de cambios pertenece a un tipo nuevo para instalación

transversal con arquitectura de tres ejes: uno de entrada y dos
secundarios.
Estas transmisiones son más compactas que las de dos ejes.
Este tipo de transmisión puede soportar y transmitir un par

máximo de hasta 350 Nm / 258 lb-pie.
El uso de seis marchas permite un régimen del motor más bajo,

mayor ahorro de combustible, y menos ruido a alta velocidad en el
habitáculo.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
CAMBIO MANUAL C635
AJUSTE Y LLENADO DE FLUIDO
El cambio C635 utiliza fluido de transmisión manual

C-Series. En muchos casos, el nivel de fluido no
cambiará del nivel de fábrica original a menos que 1
ocurra una fuga de aceite.
Para comprobar el fluido del transeje en el Jeep

Compass:
1. Levante el vehículo sobre un soporte.
2. Retire la bandeja de protección.
3. Retire el tapón de llenado de la transmisión y
2
compruebe que el nivel de aceite está justo
por debajo del borde inferior del orificio.
El fluido no tiene que ser llenado a menos que el

vehículo se conduzca con cargas pesadas u otros
criterios.
Consulte la información de servicio del programa de

mantenimiento para más detalles. 1. Tapón de llenado 2. Tapón de vaciado
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SISTEMAS MECÁNICOS
CAMBIO MANUAL C635
RELACIONES DE MARCHAS – MOTORES DE GASOLINA
1.4L Multiair II
1ª 4,154 18,435
2ª 2,118 9,399
3ª 1,361 6,040
4ª 0,978 4,340
5ª 0,756 3,355
6ª 0,622 2,760
Marcha atrás 4,00 17,752
2.4L Tigershark Multiair II 1ª 4,154 15,922

2ª 2,118 8,118
3ª 1,361 5,216
4ª 0,978 3,748
5ª 0,756 2,897
6ª 0,622 2,384
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
CAMBIO MANUAL C635
RELACIONES DE MARCHAS – MOTORES DIÉSEL
1.6L Multijet II
1ª 4,154 14,867
2ª 2,118 7,580
3ª 1,361 4,871
4ª 0,978 3,500
5ª 0,756 2,710
6ª 0,622 2,226
2.0L Multijet II
1ª 4,154 15,922
2ª 2,118 8,118
3ª 1,361 5,216
4ª 0,978 3,748
5ª 0,756 2,897
6ª 0,622 2,384
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
MOTOR 2.0L MULTIJET II DIÉSEL
El bloque del motor de cuatro cilindros se ha

realizado utilizando fundición y cilindros mecanizados
en el bloque.
El cárter de aceite de aleación de aluminio es un

componente estructural del motor que ayuda a
reducir el ruido, la vibración y la dureza (NVH) del
motor.
Un volante de inercia de doble masa ayuda a mejorar

la amortiguación de las vibraciones de torsión.
El número de identificación del motor está situado

sobre una superficie plana en el lado izquierdo del
bloque, delante y por encima de la brida de montaje
de la transmisión (termostato en la parte trasera del
motor, retomado del diseño anterior).
PRECAUCIÓN: El motor diésel Fiat 2.0L no dispone de volante de inercia. Una regulación incorrecta de las
válvulas dañará los componentes del motor.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
Dependiendo del mercado y del equipo, el motor

puede estar disponible con dos potencias: 2
• 125 kW (170 CV)
o Solo versión Full, con caja de cambios
948TE automática;
• 103 kW (140 CV)
o Versión Light, con caja de cambios C635 3

manual;
o Versión Full, con caja de cambios 948TE

automática.
La versión Light dispone de sistema EGR dividido en

dos partes: una EGR de alta presión sin refrigerador
(3), una EGR de baja presión con refrigerador (1), y
una válvula de tres vías (2); 1
La versión Light tiene el sistema EGR formado por la
EGR de alta presión sin refrigerador.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
PAR – DIAGRAMA DE POTENCIA: 170 CV
Especificaciones del motor 2.0 JTD 170 CV Euro 6 “Full”

Potencia 125 kW 170 CV a 3750 rpm
Par 350 Nm 35,7 kgm a 1750 rpm
CV Nm
Par (Nm) Potencia

(CV)
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA: 170 CV

Configuración de cilindros 4 cilindros en línea
Diámetro 83 mm
Carrera 90,4
Cilindrada total 1956 cc
Relación de compresión 16,5 ± 0,4
Culata Dividida en culata y en extensión de aleación de aluminio
Bloque Hierro fundido
Cigüeñal Acero, con 8 contrapesos y 5 cojinetes principales
Con dos árboles de levas suspendidos. Correa dentada para control de árbol
de levas del escape solo y transferencia de accionamiento al eje del escape
Distribución
mediante un par de engranajes con recuperación de holgura.
Taqués hidráulicos y 4 válvulas por cilindro
Gestión del motor BOSCH EDC17C69
Orden de encendido 1-3-4-2
Con turbocompresor de geometría variable controlado por un módulo
Alimentación de aire
electrónico. Intercambiador de calor aire/aire
Euro 6 con convertidor catalítico NSC y CCDPF, 2 sensores de oxígeno y 3
Dispositivos de control de la contaminación sensores de temperatura para control de OBD, 2 EGR para reducción de NOx,
válvula de tres vías.
Lubricación forzada con desplazamiento variable, interruptor de aceite dual e
Lubricación
intercambiador de calor para refrigerante del motor/aceite.
Líquido con recirculación forzada mediante bomba centrífuga y circuito
Refrigeración
sellado, radiador y depósito de expansión suplementario.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
Especificaciones del motor 2.0 JTD 140 CV Euro 6 “Light”

RPM
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA: 140 CV LIGHT

Diámetro 83 mm
Carrera 90,4
Distribución
Dispositivos de control de la contaminación
sensores de temperatura para control de OBD.
Lubricación
Refrigeración
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA: 140 CV FULL

Diámetro 83 mm
Carrera 90,4
Distribución
Lubricación
Refrigeración
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
MANTENIMIENTO PROGRAMADO
Kilometraje o tiempo transcurrido (lo que

12,5 25 37,5 50 62,5 75 87,5 100 112,5 125 137,5 150 162,5 175 187,5
ocurra en primer lugar)
O años: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
O kilómetros: 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
Inspecciones adicionales
Cambie el aceite del motor y sustituya el filtro
X X X X X X X X X X X X X X X
de aceite. (*)
Inspeccione las uniones CV. X X X X X X X
Inspeccione la suspensión delantera, los
recubrimientos aislantes y los extremos de los X X X X X X X
tirantes; sustituya lo que sea necesario.
Si utiliza el vehículo en condiciones todoterreno
o de mucho polvo, inspeccione el filtro de aire y X X X X X X X X X X X X X X X
sustitúyalo si es necesario.
Inspeccione la guarnición del freno y la
X X X X X X X
operación del freno de estacionamiento.
Mantenimiento adicional
Sustituya el filtro de aire del motor. X X X X X X X
Sustituya el filtro de aire del habitáculo/aire
X X X X X X X
acondicionado.
Cambie el líquido de frenos cada 24 meses si
X X X X X X X
utiliza la marca DOT 4. (***)
Sustituya el filtro de combustible del motor. X X X X X X X
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS

12,5 25 37,5 50 62,5 75 87,5 100 112,5 125 137,5 150 162,5 175 187,5
O años: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
O kilómetros: 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
Inspeccione las correas de transmisión de

X X X
accesorios.
Sustituya la correa de transmisión de accesorios.
X X
(**)
Cambie el fluido de la transmisión manual si utiliza
el vehículo para lo siguiente: remolcado, cargas
pesadas, taxi, policía, servicios de transporte
(servicio comercial), todoterreno, conducción en X X X
desiertos, o si más de un 50% de su tiempo de
conducción se realiza a velocidades sostenidas en
clima caliente superior a 32°C (90°F).
Drene y sustituya el refrigerante del motor cada 10
años o 240 000 km (150,000 millas), lo que suceda X X
en primer lugar.
Sustituya la correa de distribución de la
X X
transmisión. (**)
(**) Con independencia de la distancia recorrida, la correa de distribución y la correa de accesorios deben ser cambiadas cada 4 años en condiciones de
uso exigentes (clima frío, conducción urbana, largos periodos de ralentí), o como mínimo cada 6 años. No debe superar estos intervalos bajo ninguna
circunstancia.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
(*) El intervalo para cambiar el aceite y sustituir el filtro de aceite del motor depende de las condiciones de uso del vehículo y se
indica con un testigo o un mensaje en el cuadro de instrumentos. En cualquier caso, no debe ser más de 2 años. Si el vehículo se
utiliza
principalmente para conducción urbana, cambie el aceite del motor y el filtro una vez al año.
(**) Con independencia de la distancia recorrida, la correa de distribución y la correa de accesorios deben ser cambiadas cada 4
años en condiciones de uso exigentes (clima frío, conducción urbana, largos periodos de ralentí), o como mínimo cada 6 años. No
debe superar estos intervalos bajo ninguna circunstancia.
(***) El intervalo de cambio del líquido de frenos se basa solo en el tiempo, no en el kilometraje.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
El motor es similar al 2.0L Multijet II en cuanto a sus

principales componentes.
Está disponible en versión completa (Full) con un 3

sistema EGR de baja presión con refrigerador (1), un
sistema EGR de alta presión sin refrigerador (3) y
válvula de tres vías (2), para que los gases de
escape que salen del filtro DPF vayan al intercooler
y después al colector de admisión.
1
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS

CV Nm
RPM
Par (Nm) Potencia (CV)
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA: 120 CV FULL

Diámetro 79,5 mm
Carrera 80,5 mm
Distribución
Lubricación
Refrigeración
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
Kilometraje o tiempo transcurrido (lo

12,5 25 37,5 50 62,5 75 87,5 100 112,5 125 137,5 150 162,5 175 187,5
que ocurra en primer lugar)
O años: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
O kilómetros: 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
Inspecciones adicionales
Cambie el aceite del motor y sustituya el
X X X X X X X X X X X X X X X
filtro de aceite. (*)
Inspeccione las uniones CV. X X X X X X X
Inspeccione la suspensión delantera, los
recubrimientos aislantes y los extremos de X X X X X X X
los tirantes; sustituya lo que sea necesario.
Si utiliza el vehículo en condiciones
todoterreno o de mucho polvo, inspeccione X X X X X X X X X X X X X X X
el filtro de aire y sustitúyalo si es necesario.
Inspeccione la guarnición del freno y la
X X X X X X X
operación del freno de estacionamiento.
Mantenimiento adicional
Sustituya el filtro de aire del motor. X X X X X X X
Sustituya el filtro de aire del habitáculo/aire
X X X X X X X
acondicionado.
Cambie el líquido de frenos cada 24 meses
X X X X X X X
si utiliza la marca DOT 4. (***)
Sustituya el filtro de combustible del motor. X X X X X X X
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS

12,5 25 37,5 50 62,5 75 87,5 100 112,5 125 137,5 150 162,5 175 187,5
O años: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
O kilómetros: 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
Inspeccione las correas de transmisión de

X X X
accesorios.
Sustituya la correa de transmisión de
X X
accesorios. (**)
Cambie el fluido de la transmisión manual si
utiliza el vehículo para lo siguiente: remolcado,
cargas pesadas, taxi, policía, servicios de
transporte (servicio comercial), todoterreno,
X X X
conducción en desiertos, o si más de un 50%
de su tiempo de conducción se realiza a
velocidades sostenidas en clima caliente
superior a 32°C (90°F).
Drene y sustituya el refrigerante del motor cada
10 años o 240 000 km (150,000 millas), lo que X X
suceda en primer lugar.
Sustituya la correa de distribución de la
X X
transmisión. (**)
(**) Con independencia de la distancia recorrida, la correa de distribución y la correa de accesorios deben ser cambiadas cada 4 años en
condiciones de uso exigentes (clima frío, conducción urbana, largos periodos de ralentí), o como mínimo cada 6 años. No debe superar
estos intervalos bajo ninguna circunstancia.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
(*) El intervalo para cambiar el aceite y sustituir el filtro de aceite del motor depende de las condiciones de uso del vehículo y se
indica con un testigo o un mensaje en el cuadro de instrumentos. En cualquier caso, no debe ser más de 2 años. Si el vehículo se
utiliza
principalmente para conducción urbana, cambie el aceite del motor y el filtro una vez al año.
(**) Con independencia de la distancia recorrida, la correa de distribución y la correa de accesorios deben ser cambiadas cada 4
años en condiciones de uso exigentes (clima frío, conducción urbana, largos periodos de ralentí), o como mínimo cada 6 años. No
debe superar estos intervalos bajo ninguna circunstancia.
(***) El intervalo de cambio del líquido de frenos se basa solo en el tiempo, no en el kilometraje.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
MOTOR 1.4L MULTIAIR II GASOLINA
El motor 1.4L con turbocompresor es un motor de cuatro cilindros en línea
que tiene las siguientes características:
• Árbol de levas superior sencillo con tecnología MultiAir
• Bloque de hierro fundido con placa de base de aluminio
• Surtidores de refrigeración de aceite de los pistones (chorros)
• Culata de aluminio (inferior) que incorpora cámaras de combustión de
geometría superior triangular y 16 válvulas (cuatro por cilindro)
• Culata superior (alojamiento del cojinete del árbol de levas) que
incorpora las monturas del cojinete del árbol de levas del escape y
orificios de guiado para los elevadores hidráulicos (cubos) que actúan
las válvulas del escape
• Bomba de vacío mecánica montada en la culata y accionada por el árbol
de levas del escape
• Sistema MultiAir que controla la operación de la válvula de admisión,
incluyendo la puesta en fase, elevación y duración de la válvula
• Sistema de distribución accionado por correa de una fase que
comprende el cigüeñal, la bomba de agua y los engranajes del árbol de
levas.
• Diseño sin volante de inercia
• Turbocompresor con salida de gases sobrantes neumática integrada y
válvula de sobrecarga recirculante actuada eléctricamente
• Tapa de culata en aluminio fundido
• Cárter de aceite en aluminio fundido
El vehículo tiene dos potencias disponibles: 120 y 170 CV
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
Especificaciones del motor 1.4 Multiair II 120 CV

Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
Especificaciones del motor 1.4 Multiair II 120 CV Euro 6

Disposición de cilindros 4 en línea
Diámetro 72 mm
Desplazamiento 84 mm
Relación de compresión 10 +/- 0,2
Culata Aleación de aluminio
Bloque de cilindros/cárter Fabricado de hierro fundido
Módulo MultiAir en el lado de admisión y un árbol de levas superior en el lado
Sistema de distribución del escape, taqués hidráulicos con recuperación de juego, 4 válvulas por
cilindro
Puesta en fase del escape 18° antes de TDC / -2° después de BDC
Gestión del motor Sistema electrónico de inyección/encendido Magneti Marelli 8 GMK
Encendido Bobinas simples (bobina de varilla)
Turbocompresor ajustado con válvula wastegate, válvula de descarga e
Suministro de aire
intercooler
Dispositivos de control de la contaminación Convertidor catalítico de tres vías y sensor de oxígeno
Lubricación Lubricación forzada con bomba de lóbulos en línea y sistema de filtro ecológico
Líquido con circulación forzada mediante bomba centrífuga y circuito sellado,
Refrigeración
radiador y depósito de expansión suplementario
Sitio de producción Fábrica de Termoli (Italia)
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS

Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS

Disposición de cilindros 4 en línea
Diámetro 72 mm
Desplazamiento 84 mm
Relación de compresión 10 +/- 0,2
Culata Aleación de aluminio
Bloque de cilindros/cárter Fabricado de hierro fundido
Módulo MultiAir en el lado de admisión y un árbol de levas superior en el lado
Sistema de distribución del escape, taqués hidráulicos con recuperación de juego, 4 válvulas por
cilindro
Puesta en fase del escape 27° antes de TDC / -2° después de BDC
Gestión del motor Sistema electrónico de inyección/encendido Magneti Marelli 8 GMK
Encendido Bobinas simples (bobina de varilla)
Turbocompresor ajustado con válvula wastegate, válvula de descarga e
Suministro de aire
intercooler
Dispositivos de control de la contaminación Convertidor catalítico de tres vías y sensor de oxígeno
Lubricación forzada con bomba de lóbulos en línea y sistema de filtro
Lubricación
ecológico
Líquido con circulación forzada mediante bomba centrífuga y circuito sellado,
Refrigeración
radiador y depósito de expansión suplementario
Sitio de producción Fábrica de Termoli (Italia)
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR
La identificación del motor está situada cerca de la parte trasera de este, por encima del motor de arranque, en una superficie
mecanizada al lado de un símbolo de código escaneable. El bloque de identificación del motor se estructura como sigue (cuatro
dígitos):
• Tipo de bloque (cuatro dígitos, segunda fila)
• Calendario (primeros tres dígitos, primera fila)
• Año de calendario (cuarto dígito, primera fila)
• Designación de línea (quinto dígito, primera fila)

C = Línea de bloque 1.4-litros
• Secuencia de parte para el día (últimos cuatro

dígitos, primera fila)
• 0001 - Aspiración natural

• 0002 - Con turbocompresor
• 0003 - Aspiración natural con paquete para clima frío
• 0004 - Con turbocompresor con paquete para clima frío
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
Kilometraje (k) o tiempo
transcurrido (lo que ocurra 7,5 15 22,5 30 37,5 45 52,5 60 67,5 75 82,5 90 97,5 105 112,5 120 127,5 135 142,5 150
en primer lugar)
O meses: 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168 180 192 204 216 228 240
O kilómetros: 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168 180 192 204 216 228 240
Cambie el aceite del motor
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
y el filtro de aceite.††
Intercambie los neumáticos X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Si utiliza el vehículo en
condiciones todoterreno
o de mucho polvo, inspeccione X X X X X X X X X X
el filtro de aire y sustitúyalo si
es necesario.
Inspeccione la guarnición del
freno, sustitúyala si es X X X X X X X X X X
necesario.
Inspeccione la suspensión
delantera, los extremos
de los tirantes y los X X X X X X X X X X
recubrimientos aislantes,
sustituya si es necesario.
Inspeccione las uniones CV. X X X X X X X X X X
Cambie el líquido de frenos
cada 24 meses si utiliza la X X X X X
marca DOT 4. **
Inspeccione la operación del
X X X X X X X X X X
freno de estacionamiento.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
Kilometraje (k) o tiempo

transcurrido (lo que ocurra 7,5 15 22,5 30 37,5 45 52,5 60 67,5 75 82,5 90 97,5 105 112,5 120 127,5 135 142,5 150
en primer lugar)
O meses: 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168 180 192 204 216 228 240
O kilómetros: 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168 180 192 204 216 228 240
Sustituya el filtro
X X X X X
de aire del motor.
Sustituya el filtro de aire del
habitáculo/aire X X X X X X X X X X
acondicionado.
Sustituya las bujías

X X X X X X X X X X
(motores 1.4L). *
Sustituya las bujías

X X
(motores 2.0L y 2.4L). *
Drene y sustituya el
refrigerante del motor cada
10 años o 240 000 km, lo X X
que
suceda en primer lugar.
Inspeccione y sustituya la
válvula PCV si es X
necesario.†
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
MOTOR 2.4L MULTIAIR II TIGERSHARK GASOLINA (ALGUNOS MERCADOS)
Los nuevos motores Tigershark® World (segunda generación) están

disponibles en una versión de 2.4-litros con sistema Multiair® 2.
Los motores Tigershark® se identifican fácilmente por su colector de
escape de montaje frontal (en vehículo).
Todos los motores Tigershark® tienen las siguientes características:
• Bloque de cilindros de aluminio en dos piezas (diseño en marco de
escalera)
• Culata de aluminio
• Árbol de levas superior accionado por cadena
• 16 válvulas, cuatro por cilindro
• Varios componentes S-Fit, incluyendo:
o Pistones
o Cojinetes de biela
o Cojinetes principales de cigüeñal (mitades inferior y superior)
• Eje de compensación accionado por cadena con bomba de aceite
integrada
• Sistemas de encendido de bobina con conector (COP)
• Termostato simple convencional
• Conjunto de actuadores MultiAir® 2
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
MOTOR 2.4L MULTIAIR II TIGERSHARK GASOLINA (POCOS MERCADOS)
• Tapa de culatas de aluminio

• Bomba de vacío suplementaria accionada por árbol de levas
• Distribución estilo balancín/ajustador hidráulico de juego
• Tensores de la cadena de distribución con control por aceite
rediseñados
• Surtidores de refrigeración de aceite de los pistones
• Pasador de pistón flotante (muñeca) con retenciones
• Refuerzo estructural (miembro de cojinete) añadido a extremo
inferior para mejorar el NVH
NOTA: Los motores World NO tienen volante de inercia; si falla una de las cadenas de distribución, los pistones pueden
hacer contacto con las válvulas y dañarlas.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR
6
1
3 5
2
4
1. Alojamiento de bomba de agua 4. Posición del VIN (añadido en el montaje)

2. Orificio de identificación de bloque (1ª 5. Tubo para varilla de nivel de aceite
generación solamente) 6. Número de serie del motor
3. Número de serie del motor
Hay dos placas en el lado derecho del marco de escalera por encima del cárter que tienen la siguiente información estampada:
• La placa superior tiene un código que se utiliza en la planta de montaje del motor; el mismo código se encuentra estampado en
el lado izquierdo del bloque; estos códigos identifican el bloque y VIN como conjunto coincidente y mecanizado; una vez
mecanizados, los bloques y los VIN no se pueden intercambiar aleatoriamente.
• La placa inferior incluye el número de identificación del vehículo (VIN)
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
ESPECIFICACIÓN
DESCRIPCIÓN
Métrica Estándar
Tipo OHV en línea, SOHC, MultiAir
Número de cilindros 4
Relación de compresión 10,0:1
Requisito de combustible Normal sin plomo (87 octanos)
Velocidad máxima del motor 6300 rpm

Cilindrada 2.4 L (2360 cc) 144 plg2
Capacidad de aceite 5,2 L 5,5 qt.
Potencia 137 Kw a 6250 RPM 184 CV a 6250 RPM
Par 231 Nm a 3900 RPM 170 lb-pie a 3900 RPM

Diámetro 88 mm 3,46 plg
Carrera 97 mm 3,82 plg
Presión de compresión 1172 - 1551 kPa 170 - 225 psi
Variación máx. entre cilindros 25%
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
TRANSMISIÓN
CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN
1
5
2
4
3
1. Módulo de control de la cadena de transmisión
2. Módulo de transmisión trasera

3. Árbol de transmisión
4. Select - Terrain™
5. Unidad de transferencia de potencia
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
TRANSMISIÓN
La unidad de transferencia de potencia (PTU) está

empernada en el lado derecho de la transmisión en los
vehículos equipados con tracción a las cuatro ruedas (AWD).
La PTU acciona y desacciona el eje del impulsor según lo

solicite el módulo de control de la cadena de transmisión
(DTCM). El DTCM controla un actuador que está empernado
a la PTU.
El DTCM recibe información de los otros módulos por la línea CAN, como la marcha engranada, carga del motor, velocidad del
vehículo, modo de conducción solicitado por el operador, etc., para determinar cuándo accionar o desaccionar el eje del impulsor
en base a la estrategia más adecuada. El DTCM controla un actuador instalado en la PTU para transmitir el par al eje del impulsor.
En el modo "Auto", el DTCM controla el actuador de la unidad de transferencia de potencia (PTU), para que cuando se arranque
desde una pendiente, o a una velocidad cercana a 0 km/h (0 mph), el eje del impulsor esté siempre accionado. Cuando la
velocidad del vehículo supera un umbral definido, la carga del motor no es demasiado alta y las condiciones de la carretera son
idóneas, el DTCM ordena al actuador de la PTU que desaccione el eje del impulsor a fin de ahorrar combustible. Las condiciones
para que el DTCM vuelva a accionar el eje del impulsor, por ejemplo, son las siguientes:
• Si la carretera tiene superficies irregulares que pueden poner en peligro la dinámica o seguridad del automóvil.
• Si la velocidad del automóvil vuelve a estar cerca de 0 km/h (0 mph).
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
TRANSMISIÓN
El eje del impulsor solo se desacciona cuando el selector de Select

Terrain se encuentra en modo AUTO y siempre a determinada
velocidad, a fin de no perjudicar la seguridad de conducción.
En el caso de fallos del sistema o el selector, se desactiva

automáticamente la opción de cambio de modo. El sistema se
ajustará automáticamente en modo "Auto". El módulo DTCM tiene
capacidad para almacenar los códigos de error de diagnóstico
(DTC), que se leen con una herramienta de diagnosis adecuada
para ayudar a diagnosticar el sistema.
El operador del vehículo puede seleccionar hasta cinco estrategias

de operación en base a las condiciones de la superficie.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
TRANSMISIÓN
MODOS DE LA PTU
AUTO (Automático): el modo 4WD con funcionamiento continuo y

automático se puede utilizar cuando se conduce en condiciones
todoterreno o en la carretera. Este modo equilibra la tracción y mejora la
maniobrabilidad y aceleración, por comparación con un vehículo con
2WD. Este modo también reduce el consumo de combustible, pues
desconecta el eje del impulsor cuando no se necesita la tracción 4WD.
SNOW (Nieve): este modo permite conseguir más estabilidad sobre

superficies resbaladizas o cubiertas de nieve. Puede utilizarse en
condiciones todoterreno y en la carretera cuando haya un mal agarre, por
ejemplo, carreteras cubiertas de nieve. En el modo SNOW, dependiendo
de las condiciones de funcionamiento, la transmisión puede engranar la
2ª marcha (en vez de la 1ª) al iniciar la marcha, para minimizar el
patinamiento de las ruedas.
SAND (Arena): modo de conducción todoterreno que debe utilizarse sobre superficies con mal agarre, como las de arena. La
transmisión se potencia para una máxima tracción.
MUD (Barro): modo de conducción todoterreno para superficies con mal agarre, como las que están cubiertas de barro o hierba
húmeda.
ROCK (Rocas): Este modo solo está disponible en los vehículos equipados con la gama 4WD LOW. Ajuste que se basa en la
tracción con capacidad de dirección potenciada, para uso en superficies todoterreno con mal agarre. Este modo es el que garantiza
las mejores prestaciones "todoterreno". El modo se utiliza para sortear obstáculos a baja velocidad, como rocas, grietas profundas,
etc.
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SISTEMAS MECÁNICOS
TRANSMISIÓN
ACTIVACIÓN DE TRACCIÓN A LAS CUATRO RUEDAS
4WD LOCK (disponible con cambio manual y con transmisión automática): desactiva la función de desconexión del eje del
impulsor, garantizando una disponibilidad inmediata del par en el acoplamiento trasero. Esta función se puede seleccionar en el
modo AUTO y es automática en los demás modos de conducción.
4WD LOW (disponible en las versiones Trailhawk con transmisión automática): mejora las prestaciones "todoterreno" del vehículo
en todos los modos de conducción. La gama baja se activa al iniciar el desplazamiento en 1ª marcha, frente a la estrategia de
operación normal de iniciarlo en 2ª marcha. La PTU es una unidad con una sola gama, sin reducción de marchas interna.
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SISTEMAS MECÁNICOS
TRANSMISIÓN
UNIDAD DE TRANSFERENCIA DE POTENCIA
5 1
1. Acoplamiento de trípode de eje derecho
2. Actuador de accionamiento/liberación del

eje del impulsor
3. Acoplamiento del eje del impulsor
4. Acoplamiento del eje de transmisión

intermedio 2
5. Válvula de purga de aire 4 3
La PTU libera y vuelve a accionar el eje del impulsor cuando lo solicita el DTCM.
El DTCM recibe información de los demás módulos con mensajes a través del bus.
El DTCM utiliza un actuador instalado en la PTU para actuar sobre las ruedas dentadas que unen la caja de distribución al eje del
impulsor.
El árbol de transmisión solo se libera cuando el sistema Select - Terrain™ se encuentra en modo AUTO y siempre a determinada
velocidad, a fin de no perjudicar la seguridad de conducción.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
TRANSMISIÓN
MÓDULO DE TRANSMISIÓN TRASERA RDU
5 1
4
El módulo de transmisión trasera tiene un diferencial
monorrango activado por embrague. 2
La potencia solo se transmite a las ruedas cuando se acopla el
embrague, situado entre la corona dentada y el diferencial.
Cuando se acopla el embrague, la potencia fluye desde el
engranaje del piñón a la corona dentada.
La corona dentada transmite el par al cubo del embrague. El

par, a través del embrague, se transmite a la carcasa de este,
que alimenta al eje de entrada del diferencial. Este eje está
directamente engranado en el portador del diferencial.
NOTA: Los componentes internos del RDU no son

reparables. Los únicos elementos reparables son el 3
actuador y las juntas.
1. Conexión derecha del eje trasero 3. Conexión izquierda del eje trasero
2. Actuador del embrague 4. Conexión del árbol de transmisión

5. Ventilación
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SISTEMAS MECÁNICOS
TRANSMISIÓN
PROCEDIMIENTO DE SUSTITUCIÓN RDU TRASERA
Si se sustituye la RDU, será necesario actualizar los parámetros operativos del DTCM, introduciendo los dos últimos dígitos
hexadecimales impresos en la carcasa de la RDU y calibrando el embrague con la herramienta de diagnosis.
El código de clasificación está estampado en la caja amarilla.
NOTA: El área puede tener que ser limpiada para ver los números con claridad.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
TRANSMISIÓN
MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN (DTCM)
El módulo de control de la transmisión opera el actuador en la PTU y el RDM en base a la configuración del cliente y las condiciones
ambientales. El módulo está situado debajo de la alfombrilla, en el lado del pasajero delantero del vehículo.
NOTA: Debido a los datos de calibración de la ECU original, la función de sustitución del módulo debe ser completada si
se sustituye la centralita.
La herramienta de diagnosis le guiará por el procedimiento de sustitución y transferirá los datos de un controlador a otro.
Jeep Compass
SISTEMAS MECÁNICOS
TRANSMISIÓN
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
El árbol de transmisión del Jeep Compass está diseñado en dos piezas y permite transmitir la potencia desde la PTU hasta el RDM.
También contiene un cojinete central que no es reparable y que está fijado a los bajos de la carrocería. El árbol también incluye
protectores antipolvo que protegen contra los residuos y ofrecen una articulación completa.
Mantenimiento del árbol de transmisión

Cuando extraiga o instale el árbol, cubra los
puntos de mantenimiento con cinta para evitar
que se arañe el revestimiento protector.
NOTA: Hay disponible un kit de servicio

para el árbol que incluye anillos elásticos y
un protector antipolvo, que debe
reemplazarse siempre que se desmonte.
NOTA: Debido a problemas de equilibrado

del árbol de transmisión, solo puede ser
sustituido completo. 2
1. Conexión de la PTU (delantera) 2. Conexión del RDM (trasera)
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SISTEMAS MECÁNICOS
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INFORMACIÓN GENERAL p.10

Introducción al vehículo p.11

Generación de potencia p.36

Distribución de potencia p.40

Comunicación del vehículo p.51

COMPONENTES DEL SISTEMA IMMOBILIZER p.71

Módulo Body Computer p.76

Módulo Radiofrecuencia p.87

Mando del portón eléctrico (si está presente) p. 105

Control de Colisión Frontal Plus p. 117

Freno de estacionamiento eléctrico p. 119

Módulo de Gancho de Remolque p. 135

SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN p. 150

Cambio Automático 948TE p. 167

Ajuste y llenado de fluido p.183

Motor 2.0L Multijet II Diésel p.186

Motor 1.6L Multijet II Diésel p.196

Motor 1.4L Multiair II Gasolina p.202

1.4 Multiair (140 CV;170 CV).

Sistema de seguridad Airbags delanteros, laterales y de cortina disponibles.

• 2.4L Tigershark Multiair II

CAJA DE CAMBIOS C635 948TE C635 948TE 948TE 948TE

TRANSMISIÓN FWD 4WD FWD 4WD 4WD 4WD LOW

CAJA DE CAMBIOS C635 C635 948TE 948TE 948TE

TRANSMISIÓN FWD 4WD 4WD 4WD 4WD LOW

• 6 airbags: Delanteros de conductor y de pasajero (una fase), laterales y de cortina.

Disco Ø Disco Espesor mínimo Disco Tolerancia Espesor Excentricidad (*)

Trasera 12,00 +/- 0,10 mm 10,00 mm 0,008 mm 0,020 mm

(*) Lectura total del comparador (medido en el vehículo)

El sistema ESC incluye las siguientes funciones:

• Sistema de asistencia en frenada de emergencia (PBA)

• Control de tracción electrónico (BLD – Diferencial de freno electrónico)

• Ayuda para el arranque en subida (HSA)

• Mitigación antivuelco (ERM – Mitigación electrónica antivuelco)

• Control de balanceo del remolque (TSC)

• Compensación de fallo de la sobrealimentación electrónica (HBFC).

• Prellenado freno electrónico (EBP)

• Activación de luces de freno por encima de un umbral de desaceleración

• Control de dirección dinámico (DST - Par de dirección dinámico)

1. Barra estabilizadora 6. Brazo inferior

1. Bastidor secundario 6. Brazo inferior delantero

1. Eje intermedio 5. Extremo de tirante exterior

1. Módulo Body Computer (BCM)

El bloqueo ESL solo se incluye en automóviles

En condiciones de funcionamiento normales, el

(*) Clima frío

El PDC está conectado directamente al cable B+.

Estos sistemas de distribución de potencia también

• Disyuntores con restablecimiento automático.

F18 – – 20 A Amarillo Salida trasera 12 V Cargo energizada por arranque

Cavidad Fusible Maxi Fusible de cartucho Fusible Mini Descripción

F20 – – 20 A Amarillo Encendedor

F21 – – 15 A Azul Bomba de combustible

F23 – – 30 A Verde Rejilla del calefactor de luneta

Suministro de unidad electrónica, transmisión

F81 60 A Azul – – Módulo bujías de precalentamiento

F82 – 40 A Verde – Calefactor del filtro de combustible diésel

F83 – 40 A Verde – Ventilador HVAC

F84 – – 30 A Verde Alimentación de tracción a las cuatro ruedas

Cavidad Fusible Maxi Fusible de cartucho Fusible Mini Descripción

F88 – – 7,5 A Marrón Retrovisores calefactados

F89 – – 30 A Verde Luneta térmica