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Servicio Nacional de Aprendizaje

SENA

Subdirección de Formación Profesional y Desarrollo Social

División de Comercio y Servicios

REVISON DEL SISTEMA

DE LUBRICACION

Convenio SENA - COLFECAR

Santafé de Bogotá, Febrero de 1994
 GRUPO DE TRABAJO

Contenido Técnico Pablo Antonio Puentes O.

SENA - Regional Bogotá

Asesoría Técnica Eduardo Villarreal

SENA - Regional Quindío

Asesor Pedagógico Pedro Camargo C

SENA - Regionai Bogotá

Corrección de Estilo Diego Ruíz

Diseño e Ilustración Sonia Vargas G

Adecuación Técnica Gonzalo Olarte Pinzón

SENA Bogotá

Coordinador Jorge Iván Garcés R.

División Comercio y Servicios
 CONTENIDO

INTRODUCCION 4

OBJETIVO 5

AUTOPRUEBA DE AVANCE 6

Función de los filtros 7

Tipos de filtros 8

Construcción de filtros 10

Eficiencia de filtrado 11

Taponamiento de los filtros 11

AUTOCONTROL No. 1 15

Causas del taponamiento de los filtros 16

Efectos de la contaminación del aceite 17

RESPUESTAS 19

EVALUACION FINAL 21

BIBLIOGRAFIA 24
 INTRODUCCION

Amigo Conductor:

En esta segunda cartilla sobre el sistema de lubricación

Diesel usted estudiará:

La función principal Mantener el aceite

de los filtros
Tipos de filtros de filtrado
más conocidos
Principalesa características
de estos tipos de filtrado
Taponamiento de los filtros
de lubricación
limpio para prolongar
la vida útil del motor
1.De flujo pleno
2. En derivación o
By-pass
1.Su ubicación dentro
del sistema.
2. Particularidades
dentro de uno y otro
3. Diferencias entre
unos y otros
1.Apariencia de estos
filtros cuando hay algo
anormal dentro del
sistema
2. Detectar problemas
en los filtros, interna-
mente

Cada uno de los temas anteriores constituye un motivo

de gran interés por cuanto ayuda enormemente a
conservar el vehículo en óptimas condiciones de
funcionamiento.
 OBJETIVO

En el transcurso de su vida profesional le corresponderá

manejar con mucha frecuencia filtros de flujo pleno y
de "by - pass". Por tanto, señor conductor, es preciso
que usted tenga un conocimiento claro de ellos, de sus
funciones y características. De la misma manera usted
debe saber abrirlos y diagnosticar lo que sucede en el
sistema de lubricación para poder determinar si un filtro
está taponado por:

• Precipitación de aditivos

• Excesiva contaminación

•Oxidación

• Partículas de desgastes

•o por cualquiera otra razón

Toda esta información es muy importante porque ayuda

al mecánico a encontrar y corregir más rápidamente
la falla que esta presentando el filtro.

Al elaborar esta cartilla nos hemos preocupado por

entregarle de una manera sencilla todos los instrumentos
necesarios para que usted maneje sin dificultad los
filtros de lubricación.
 AUTOPRUEBA DE AVANCE

1. Enumere los tipos de filtrado de lubricación más

comunes en los motores Diesel:

a. Filtrado de acción centrífuga

b. Filtrado de flujo pleno y en derivación

c. Filtrado de malla metálica

d. Filtrado de tela y fibra plástica.

2. Diga cuál es la función principal de los filtros de

lubricación.

a. Regular el paso de aceite al motor.

b. Refrigerar el aceite al paso por éste.

c. Mantener el aceite limpio para bien del motor.

d. Mantener la presión estable en el sistema.

3. Enumere una de las causas principales por las cuales

presentan fallas los filtros de Lubricación.

a. Por excesivo taponamiento de partículas extrañas.

b. Porque su tamaño es inadecuado,
c. Por el material de que están construidos
d. Ninguna de las anteriores.
 FUNCION DE LOS FILTROS

Para que el sistema de lubricación del motor Diesel funcione

debidamente es indispensable que el aceite se conserve libre de
toda clase de impurezas. Esto se logra mediante el uso de filtros
adecuados y de buena calidad.

Las impurezas en el aceite resultan por diversos factores: uno de

ellos es el mismo funcionamiento del motor que produce partículas
de desgaste.

TAMBIEN INGRESAN AL MOTOR

ABRASIVOS Y MATERIALES
EXTRAÑOS A TRAVES DE FILTROS DE
AIRE DEFECTUOSOS Y DEL MSMO
COMBUSTIBLE

Si no se retiran todos los contaminantes del sistema de lubricación,

se disminuye la vida de servicio del motor, porque los componen-
tes internos sufren daños serios.
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TIPOS DE FILTROS
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FILTRO DE FLUJO PLENO
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Es muy utilizado en los motores de aspiración natural. En él todo

el aceite que descarga la bomba pasa a través del filtro antes de
ser distribuido a todas las partes que van a ser lubricadas tales
como: muñones de biela y de bancada, cojinetes del eje de
levas, muñones del pistón, balancines, compresor y demás
componentes.

FILTRO DE DERIVACION
Este filtro atrapa partículas muy finas y por esta razón se utiliza
junto con el filtro de flujo pleno en motores turbo - alimentados.
Recibe una pequeña cantidad del flujo del aceite que pasa por
la bomba, lo filtra y lo devuelve al cárter. Su función es eliminar
las partículas abrasivas de menor tamaño que no pueden ser
eliminadas por el filtro de flujo pleno, mantiene además el nivel
de los contaminantes lo suficientemente baja como para prevenir
el desgaste del motor.
Esquema del Sistema de Lubricación con filtro de flujo pleno

9
 CONSTRUCCION DE FILTROS

De flujo pleno

El elemento filtrante es de papel delgado, en forma de acordeón,

para que tenga mayor superficie y así obtener una mayor
capacidad de filtrado. El papel es de celulosa impregnada de
resinas y curada al calor para ayudar a que el medio filtrante
resista a los contaminantes y al aceite a alta temperatura sin
desgarrarse. ,-- ---,

En derivación

Este es de mayor tamaño

que el anterior. Es de tipo
cartucho con una en-
voltura externa y un tu-
bo central de menor
diámentro que sostiene al
medio filtrante. Los medios
filtrantes más usados son:
papel periódico finamente
triturado, papel de pulpa,
algodón, madera y a
veces tela.

10
En este filtro el medio filtrante no va plegado, sino que va
firmemente empaquetado contra la envoltura externa y el tubo
central.

EFICIENCIA DEL FILTRADO

Los filtros dejan pasar las partículas más pequeñas y retienen las
más grandes, pero no es fácil determinar la eficiencia del filtrado.
Por otra parte, como el material queda atrapado en la superficie
del filtro, el paso a través del mismo es cada vez más restringido.

Observe: Si dos o más partículas pueden penetrar por un poro y

quedar atrapados en él, ese poro queda tapado. A esto se suma
la acumulación de partículas más pequeñas alrededor de cada
poro tapado, de manera que el filtro acabará por taparse
totalmente lo cual obliga a cambiarlo.

TAPONAMIENTO DE LOS FILTROS

Cuando un filtro comienza a taparse, simplemente está
ejecutando su trabajo, es decir reteniendo partículas de mugre
suspendidas en el aceite. El taponamiento de un filtro acarrea
problemas tanto en el aceite como en el motor.

Las causas más comunes del taponamiento de los filtros son:

Precipitación o
sedimentación de
contaminantes
El aceite lubricante tiene
capacidad para disolver y ab-
sorber una pequeña cantidad de
partículas, pero cuando esa
capacidad se agota, el hollín
suspendido en el aceite se

11
acumula rápidamente y los productos de la oxidación y desgaste
mecánico dejan de formar suspensión, lo cual ocasiona un
rápido taponamiento del filtro de aceite.

Excesiva contaminación
Esta obstrucción del filtro ocurre cuando
la característica del aceite para
contrarrestar los contaminantes que
provienen del proceso de combustión
es insuficiente. Entonces los filtros
tapados por este fenómeno presentan
una gruesa acumulación de mugre en
su periferia donde se mantiene
ligeramente pegada.

Las causas que originan este tipo de

falla pueden ser: excesiva duración
entre un cambio de aceite y el siguiente: malas prácticas de
mantenimiento, presencia de gran cantidad de gases de es-
cape que pasan a través de los anillos y llegan al cárter.

Disminución de la capacidad de absorción

Esta obturación se presenta cuando hay pérdidas de agua
(líquido refrigerante) hacia el cárter o excesiva acumulación de
agua por condensación. La acumulación de líquidos ocurre
cuando hay cambios de temperatura y algunos vapores calientes
se condensan produciendo así cantidades considerables de
agua. Entonces la humedad dificulta la acción de los dispersantes
del aceite, y el carbón y la carbonilla del combustible forma

12
cúmulos (esferas) que luego caen al fondo. Un filtro que se tapa
por tal motivo, se caracteriza por la presencia de suciedad de
aspecto brillante y con pliegues ondeados que se adhieren
firmemente. Los pliegues en forma de onda se deben a que el
medio filtrante se hincha ligeramente en presencia de la
humedad.

Las causas de este problema son pérdida de líquido refrigerante

o fugas de agua hacia el cárter, asi como largos períodos en
vacío o en marcha mínima y sobre todo en tiempo muy frío.

Precipitación de aditivos
El taponamiento por precipi-
tación de aditivos se debe a la
presencia de agua o humedad
en el cárter. En este caso parte
de los aditivos del aceite se
precipitan o se separan del
aceite y van a tapar el filtro. Un
filtro tapado por dicha razón,
presenta como característica
especial un colorgris y pliegues
ondeados debido a la presen-
cia de humedad.

Formación del gel o emulsión

Esta forma de taponamiento es
producida por la contaminación del
aceite con agua o líquido refrigerante.
Muchas veces ocurre cuando el
aceite de un tanque de almacena-
miento contiene agua, o cuando se
deja verticalmente tapado o
destapado a la intemperie.

Así una vez el aceite se ha puesto en

el motor, el taponamiento del filtro

13
puede ocurrir rápidamente, pero cuando el filtro es revisado
aparenta estar limpio y los pliegues pueden presentar la
acumulación de una sustancia gelatinosa de aspecto cremoso.

Oxidación
Este taponamiento resulta cuando los
productos de la oxidación no se han
disuelto en el aceite. Lo cual puede
también ser el resultado de la disolución
del combustible debido a su baja
estabilidad térmica o sea baja capaci-
dad para resistir altas temperaturas, ya
que la temperatura de funcionamiento
del motor Diesel es muy elevada,

Igualmente puede ocurrir este taponamiento cuando el aceite

no ha sido formulado pala resistir las condiciones de
funcionamiento normales de un motor particular.

El filtro taponado con productos de oxidación presenta un aspecto

rojizo porque el material acumulado contiene una pequeña
cantidad de carbón. Aunque los dispersantes del aceite funcionan
correctamente, los detergentes no puede anular la acción de
todos los productos de la oxidación.

Abrasivos y residuos de desgastes

Estos elementos se encuentran muy frecuentemente en los filtros,

pero sólo en raras ocasiones pueden llegar a taparlos.

14
 AUTOCONTROL No. 1

1. El elemento filtrante del filtro de flujo pleno está

construído de:

a. Lámina metálica muy fina

b. De madera en forma de acordeón
c. De papel delgado en forma de acordeón
d. Ninguna de las anteriores

2. Nombre por lo menos tres causas de las más comunes

en el taponamiento de los filtros.

3. Diga en qué consiste la formación de emulsión en el

aceite lubricante del motor.

4. Al inspeccionar un filtro que fue retirado del motor,

se observa que tiene residuos de desgaste. Qué le
indica esta situación?

./
15
 CAUSAS DEL TAPONAMIENTO
DE LOS FILTROS

Se dan seis casos de taponamiento de filtros. Tres de ellos son

consecuencia de fugas de agua al cárter o por condensación
de humedad. Generalmente los filtros se tapan cuando hay
humedad o agua, produciéndose también una disminución de
la capacidad del aceite para dispersar el carbón, con el resultado
de precipitación de aditivos o formación de geles o emulsiones.

1- Sedimentación carbón
2- Precipitación aditivos
3- Formación de gel

Las otras tres causas del taponamiento son:

Intervalos demasiado prolongados entre un cambio de aceite y

el siguiente. Muchotiempo de funcionamiento en marcha mínima.
Malas prácticas de mantenimiento.

Si los cambios de aceite se hacen en un período de tiempo muy

prolongado el aceite se llenará de contaminantes que producen
depósitos en el motor y obturan los filtros.

16
 EFECTOS DE LA CONTAMINACION
DEL ACEITE

Durante el funcionamiento normal del motor, el aceite lubricante

se contamina con los productos de la combustión y con los
resultados de la oxidación y el desgaste.

Los productos de la combustión (gases de escape y fuga) se

filtran por los aros del pistón, guías de válvula y sellos del turbo
alimentador y entran al cárter. Estos gases contienen partículas
de carbón, agua, ácidos, combustible parcialmente quemado,
barnices y lacas, todo lo cual contamina el aceite.

El aceite en sí, da origen a la contaminación por medio de la

descomposición y la oxidación. Cuando el aceite entra en
contacto con piezas recalentadas del motor o cuando el aceite
caliente se combina con el aire atrapado se oxida y se
descompone dando origen a los contaminantes.

EL ACEITE CREA CONTAMINACION

ACEITE + CALOR + AIRE = OXIDACION

Todos estos contaminantes afectan notablemente el rendimiento

del sistema de lubricación.

El agua, incluso en pequeñas cantidades oxida las superficies

metálicas pulimentadas y contribuye a que se forme lodo que se
adhiere a las piezas en movimiento y obstruye los filtros.

17
Los ácidos, que contienen los lodos, pueden atacar los metales
los que desprenden nuevas partículas metálicas que aumentan
la contaminación del aceite.

. .

n.

SLIDING META.. SURFACE

AO
OIL
MOLECULES '1);.‘r-r

Las partículas más pequeñas consiguen introducirse entre piezas

muy ajustadas causando su agarrotamiento o trabazón entre las
mismas.

Otras partículas se incrustan en metales más blandos y actúan

entonces como abrasivos de juntas y retenes dando lugar a que
aumenten las fugas internas de aceite y baje la presión en el
sistema.

18
 RESPUESTAS
AUTOPRUEBA DE AVANCE

1. Enumere los tipos de filtros de lubricación más comu-

nes en los motores Diesel.

b. Filtros de flujo pleno y en derivación.

2. Diga cuál es la función principal de los filtros de lu-

bricación.

c. Mantener el Aceite Limpio para el bien del Motor.

3. Enumere una de las causas principales por las cuales

presentan fallas los filtros de lubricación.

a. Por excesivo taponamiento de partículas extrañas.

AUTOCONTROL No. 1

1 . El elemento filtrante del filtro de flujo pleno está cons-

truído de:

c. De papel delgado en forma de acordeón.

2. Nombre por lo menos tres causas de las más comunes

en el taponamiento de los filtros.

Las causas más comunes son:

a. Precipitación o sedimentación de contaminantes.

b. Abrasivos y residuos de desgaste
c. Formación del gel o emulsión

19
 3. Diga en qué consiste la formación de emulsión en el
aceite lubricante del motor.

Esta forma de taponamiento es producida por la

contaminación del aceite con agua o solución
enfriadora.

4. Al inspeccionar un filtro que fue retirado del motor se

observa que tiene residuos de desgaste. Qué le indica
esta situación?

Este tipo de obstrucción está ocasionando un severo

desgaste del motor.

.1

20
 AUTOPRUEBA FINAL

1. Diga cuál es la función principal de los filtros de lu-

bricación:

a. Regular el paso del aceite al motor

b. Refrigerar el aceite al paso por éste
c. Mantener el aceite limpio para bien del motor
d. Mantener la presión estable en el sistema

2. Enumere los tipos de filtros de lubricación más co-

munes en los motores Diesel,

a. Filtros de acción centrífuga

b. Filtros de flujo pleno y en derivación
c. Filtros de malla metálica
d. Filtros de tela y fibra plástica

3. El elemento filtrante del filtro de flujo pleno está cons-

truído de:

a. Lámina metálica muy fina

b. De madera en forma de acordeón
c. De papel delgado en forma de acordeón
d. Ninguna de las anteriores

4. Diga cuál es la causa principal del taponamiento de

los filtros de lubricación:

a. Cambios de filtros y aceite muy seguidos

b. Filtros de mala calidad
c. Filtros y aceite de buena calidad
d. Intervalos demasiado prolongados entre un
cambio de aceite y el siguiente.

5. Diga cuál es el origen preponderante de la necesi-

dad de hacer cambios de aceite al motor.

21
7
a. Debido a que por el funcionamiento normal del
motor el aceite lubricante se contamina.
b. De acuerdo al sistema de refrigeración con el
cual esté dotado el motor.
c. Por la intensidad de horas de trabajo diario.
d. De acuerdo al kilometraje recorrido por carrete-
ras destapadas

22
 RESPUESTAS
AUTOEVALUACION FINAL

1. Diga cuál es la función principal de los filtros de lu-

bricación.

c. Mantener el aceite limpio para el bien del motor.

2. Enumere los tipos de filtrado de lubricación más

comunes en los motores Diesel,

b. Filtrados de flujo pleno y en derivación.

3. El elemento filtrante del filtro de flujo pleno está

construído de:

c. De papel delgado en forma de acordeón

4. Diga cuál es la causa principal del taponamiento

de !os filtros de lubricación.

d. Intervalos demasiado prolongados entre un cambio

de aceite y el siguiente.

5. Diga cuál es el origen preponderante de la

necesidad de hacer cambios de aceite al motor.

a. Debido a que durante el funcionamiento normal

del motor el aceite se contamina.

23
 BIBLIOGRAFIA

1. Motores Diesel automotrices

Manual de operación y mantenimiento internacional Cummins

2. Motores Diesel
Editorial Blume

3. Motores de automóvil
William H, Crouse

4. Motores diesel
CEAC