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INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO

“FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL”


DE TACNA

CARRERA PROFESIONAL DE:


MECANICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL

MÓDULO PROFESIONAL: MANTENIMIENTO DEL


SISTEMA ELÉCTRICO ELECTRÓNICO AUTOMOTRIZ

PRESENTADO POR:
JUAN CARLOS MAMANI SAGUA

TACNA – PERU

2018

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DEDICATORIA

A los Docentes de la Carrera Profesional de


Mecánica Automotriz, quienes me facilitaron los
conocimientos tecnológicos de formación Profesional
mecánica automotriz del Instituto de Educación
Superior Tecnológico Público “Francisco de Paula
Gonzales Vigil” - Tacna

A Dios, Por haberme permitido llegar hasta


este punto y haberme dado salud para lograr mis
objetivos, además de su infinita bondad y amor.

2
PRESENTACIÓN

El presente Informe de Prácticas Pre-Profesionales, contiene experiencias

laborales adquiridas en el ámbito de la actividad productiva, en el marco de las

normas Académicas y Administrativas del Instituto Educación Superior

Tecnológico Público “Francisco de Paula Gonzales Vigil; y las que regulan la

actividad Empresarial.

El módulo de Mantenimiento del Sistema Eléctrico Electrónico Automotriz

corresponde a la carrera profesional de Mecánica Automotriz.

Objetivo del Informe

Dar a conocer las competencias laborales logradas durante la práctica pre

profesional, en el Mantenimiento del Sistema Eléctrico Electrónico Automotriz,

realizada en el Área de Electricidad y Electrónica Automotriz.

Periodo de Prácticas

Las prácticas pre-profesionales fueron realizadas en el periodo del 28 de abril


de 2018 a 16 mayo de 2018.

Institución y Área Donde Realizo Las Prácticas:


Las prácticas fueron realizadas en el Taller Mecánica “ADOLFO”.

servicios de electricidad y electrónica automotriz y mecánica en general.

Funciones Realizadas durante práctica:

Las funciones:

 Mantenimiento preventivo y correctivo al sistema eléctrico y electrónico de

vehículos automotrices.

 Instalación de autopartes reparadas y/o nuevas en el Sistema Eléctrico y

Electrónico Automotriz.

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ÍNDICE

DEDICATORIA ………………………………………………………………………02

PRESENTACIÓN …………………………………………………………………...03

CAPITULO I

1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE……………………………...06

1.2. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA…………………………06

1.3. DISCRIPCION DE LA EMPRESA………………………………………….06

1.4. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS………….…………….09

CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DE PRÁCTICAS REALIZADAS

2.1. PRACTICA N° 01 CAMBIO DE ESCOBILLAS DEL ARRANCADOR…10

2.2. PRACTICA N° 02 INSTALACION DE RELAYS PARA LUZ BAJA Y

ALTA ………………………………………………………………………….16

2.3. PRACTICA N° 03 MANTENIMIENTO DEL ESTATOR DEL

ALTERNADOR ……………………………………………………………....18

2.4. PRACTICA N° 04 REGULACIÓN DE MÍNIMO EN UN NISSAN CON

PEDAL ELECTRÓNICO ……………………………………………………25

2.5. PRACTICA N° 05 CAMBIO DEL SENSOR TPS …………………….......28

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CAPÍTULO III

3.1. RESULTADO DE ACTIVIDADES ………………………………………....34

3.2. CONCLUSIONES ……………………………………………………………34

3.3. RECOMENDACIONES ……………………………………………………..34

CAPÍTULO IV

4.1. BIBLIOGRAFÍA …………………………………………………………..….35

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CAPITULO I

1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE


1.1.1. Apellidos y Nombres : Juan Carlos Mamani Sagua
1.1.2. Carrera profesional : Mecánica Automotriz
1.1.3. Año académico : 2007-2009
1.1.4. Domicilio : Urb. La Molina Mz. A Lote 01
1.1.5. D.N.I. : 46245991
1.1.6. Teléfono : 980110069
1.2. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA
1.2.1. Apellidos y nombres : Adolfo Lino Calizaya Marquina
1.2.2. Cargo : Jefe de taller
1.2.3. Ubicación de la empresa : Urb. San Isidro Calle Talara
Mz. A Lote 09
1.2.4. Teléfono : 952684780

1.3. DISCRIPCION DE LA EMPRESA


1.3.1. Razón social, ubicación de la empresa
1.3.2. Razón social, ubicación de la empresa
Razón social de la empresa: Taller Mecánica “ADOLFO”
R.U.C.: 10005057588
1.3.3. Dirección: Urb. San Isidro Calle Talara Mz. A Lote 09
1.3.4. Actividad que realiza la empresa:
Mantenimiento e sistema eléctrico electrónico automotriz
Mantenimiento de sistema de suspensión, frenos
automotrices.
Mantenimiento de Vehículos Automotrices en el área de
Transmisión Velocidad y Fuerza Automotriz.
Mantenimiento y reparación de motores diésel y gasolina.
La empresa brinda servicios de mecánica en general.
1.3.5. Misión de la empresa:
Ofrecer un servicio automotriz integral de calidad, satisfacer la
expectativa de nuestros clientes, asegurar la excelencia de
nuestro servicio a un precio justo, con honestidad, entrega a

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tiempo, con la confianza de que su vehículo está en el mejor
taller automotriz, con una atención especial y personalizada
para cada vehículo.

1.3.6. Visión de la empresa:


Ser el Taller automotriz de su preferencia, a través de la
satisfacción y la calidad de nuestro servicio. Con la honestidad,
precio justo y servicio de excelencia que siempre encontrará,
contar con su confianza en nuestro trato personalizado y
profesional.

1.3.7. Objetivos de la empresa:


Ser uno de los mejores talleres de mecánica en general.
Brindar servicio computarizado y el uso de recientes máquinas
para un mejor servicio al público.

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1.3.8. Cuadro esquemático del taller:

VESTIDOR SS. HH. ÁREA DE


MANTENIMIENTO
SS. HH.
Y REPARACIONES

ALMACEN
DEREPUESTOS

PIQUE

PIQUE

ÁREA DE
MANTENIMIENTO
DE ELECTRICIDAD
Y ELECTRÓNICA

PUERTA DE INGRESO

Talara Mz. A Lote 09

1.3.9. Infraestructura tecnológica


Herramientas tales como multitester.
Capacimetros.
Simulador de EKG.
Desarmadores de todas medidas.
Llaves francesa e inglesas.
Llaves Allen.
Osciloscopio.
Escaner
Cautín.
Máquina de soldadura autógena y eléctrica.
Probadores térmicos.
ETC.

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1.4. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS
1.4.1. Puesto de trabajo: Practicante en área de mantenimiento del
Sistema Eléctrico Electrónico Automotriz
1.4.2. Horario de trabajo: Lunes a sábado 08:00 am a 04:00 pm
1.4.3. Ejecución de la práctica: Las prácticas se iniciaron el 28 de
abril de 2018 a 16 mayo de 2018.
1.4.4. Total de horas de prácticas:
TOTAL HORAS DE TOTAL DE HORAS
MODULO ACUMULADAS
Es 131 horas En total fueron 136 horas.

CAPITULO II

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DESCRIPCIÓN DE PRÁCTICAS REALIZADAS

2.1. PRACTICA N° 01 CAMBIO DE ESCOBILLAS DEL ARRANCADOR

2.1.1. DATOS DEL VEHICULO


Marca : TOYOTA
Modelo : COROLLA
Nº de cilindros : 4
Combustible : GASOLINA

2.1.2. ESPECIFICACIONES TECNICAS


Longitud estándar 16mm (0,63”) longitud mínima 10mm (0,39”)

2.1.3. SÍNTOMAS
El motor no arranca.

2.1.4. PRUEBA AUDITIVA


Se escucha la activación de la bobina de atracción.

2.1.5. DIAGNÓSTICO
Primero se verifico el estado de batería con un multímetro y sus
conectores luego el terminal de arranque con un instrumento más
usual “piloto” se detectó que el problema era en el arrancador.

2.1.6. CORRECCIÓN
Se tiene que desmontar y desarmar el arrancador para tener un
mejor diagnóstico siempre utilizando instrumentos adecuados.

2.1.7. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y DESARMADO


Se desconecta el cable de tierra de la batería para evitar
cortocircuitos accidental es mientras se trabaje. El terminal 30 se
encuentra siempre aplicando el voltaje de la batería, se aseguró de
Remover los cables de la batería para prevenir cortocircuitos.

Se desconectó el cable entre la batería y el interruptor magnético


(terminal 30) de arrancador retirando la tuerca.

Se sacó el conector del alambre del terminal 50 del arrancador.

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Se aflojó los pernos de montaje del arrancador y remueva el
arrancador del cárter del embrague.

2.1.8. DESARMADO DEL ARRANCADOR


a) Remover el marco.

Se retiró los pernos y rodajes de la cubierta (colocar una marca


para ponerlo en suposición). Usando un calibrador de espesor se
comprobó la holgura de empuje del árbol de inducido entre la placa
de seguridad y la armazón del extremo.
Holgura de empuje 0,05 – 0,60 mm (0,0020 – 0,0236). Se retiró la
placa de seguridad, el resorte y el caucho.
Se sacó los pernos pasadores y tirando hacia afuera la armazón
del extremo del conmutador.

b) RETIRO DE LAS ESCOBILLAS

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Usando un trozo de cable de acero se separó los resortes de las
escobillas y se sacó las escobillas fuera del sujetador de las
mismas.
Se tiró el sujetador de las escobillas para sacarlo del inducido.
Se midió la longitud de las escobillas.

c) INSPECCIÓN VISUAL
Se notó que las escobillas estaban desgastadas.

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2.1.9. PROCEDIMIENTO PARA EL ARMADO Y MONTAJE
DELARRANCADOR
d) ARMADO DEL ARRANCADOR
Se instaló el sujetador de las escobillas y posteriormente las
mismas escobillas.
Se colocó el sujetador de las escobillas sobre el árbol del inducido.

Usando un trozo de cable de acero se sujetó el resorte de las


escobillas y se instaló las 4 escobillas.
Se instaló la armazón del extremo.
Se aplicó grasa al casquillo de la armazón del extremo.
Se instaló la armazón del extremo en el árbol del inducido.
Se instaló la armazón impulsora con el inducido y la armazón del
extremo en el cárter impulsor.
Se acopló el saliente de la palanca con el armazón del inducido.
Se instaló y apretó los dos pernos pasadores.
Se instaló la cubierta del cojinete.
Se instaló el caucho el resorte y la placa de seguridad.
Se instaló la cubierta del cojinete con los dos tornillos.
Se instaló el interruptor magnético.
Se enganchó la clavija del interruptor magnético debajo del resorte
de la palanca. Impulsora. Se instaló las dos tuercas.

PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL ARRANCADOR


Precaución: estas pruebas se realizan dentro de 3 a 5 segundos
con el fin de evitar que se queme la bobina.

a) PRUEBA DE ATRACCIÓN
Se desconectó el conductor de la bobina inductora del lado del
terminal C.
Se conectó la batería al interruptor magnético como se muestra.
Compruebe que el piñón se mueva hacia afuera.

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b) PRUEBA DE RETENCIÓN
Mientras conecta la batería como se indica arriba con el piñón
sacado desconecte el conductor negativo del lado del terminal C.
Se comprobó que el piñón permanece fuera.

c) PRUEBA DE RENDIMIENTO SIN CARGA


Se conectó el conductor de la bobina inductora al terminal C.
asegúrese de que el conductor no haga tierra. Se conectó la
batería y el amperímetro al arrancador como se muestra. Se
comprobó que el arrancador gira suave y constantemente, saliendo
el piñón.
Se comprobó que el amperímetro marca la corriente especificada.
Corriente especificada menos de 50 Amp – 11 v.

d) MONTAJE DEL ARRANCADOR


Se colocó el arrancador en la parte del cárter del embrague y se
ajustó los pernos. Se conectó el conector de alambre del terminal
50 del arrancador. Se conectó el cable entre la batería y el
interruptor magnético (terminal 30) y se ajustó la tuerca. Se conectó
los bordes de la batería.

2.1.10. PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA PONERLO EN


FUNCIONAMIENTO

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Asegurarse de haber ajustado los pernos del arrancador. Observar
que no haya ningún cable suelto. Observar el nivel del agua y del
aceite.

a) NECESIDAD DE REPUESTOS
Un juego de escobillas.

b) EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS


Llaves mixtas 10, 12, 14 mm.
Dado 14.
Palanca y extensión.
Destornillador estrella y plano.

c) NECESIDAD DE MATERIAL AUXILIARES


Un trozo de cable de acero.

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Un calibrador de espesor.
Grasa.

2.2. PRACTICA N° 02 INSTALACION DE RELAYS PARA LUZ BAJA Y

ALTA

2.2.1. DATOS DEL VEHICULO:


MARCA : TOYOTA
MODELO : CALDINA
Nº DE CILINDRO :4
COMBUSTIBLE : GASOLINA

2.2.2. PRUEBA EN CARRETERA


No hay buena iluminación en los faros.

2.2.3. PRUEBA VISUAL


Débil iluminación de los faros.

2.2.4. DIAGNÓSTICO
No le llega buen amperaje a los focos de los faros.

2.2.5. CORRECCIÓN
Colocar un relay para la luz baja y alta.

2.2.6. PROCEDIMIENTO A LA INSTALACION


Se busca el cable de corriente que sale de la palanca de mando
con un foco piloto.
Se corta los cables de luz baja y alta luego se empatan cada uno
con un cable número 18y se jalan hasta una parte cerca a la
batería luego se instala un relay a cada cable un relay para luz baja
y otro para luz alta, conectándolo en el borde 86.del relay luego se
jala un cable de masa o del mismo borde negativo de la batería al
borde 85 del relay, con un cable 14 jalamos del borde positivo de la
batería al borde 30del relay y se conecta un cable al borde 87 del
relay y se jala hacia los focos de los faros en paralelo después de
haber hecho lo mismo con el relay de luz alta y luz baja se jala un
cable de otro color que también sea número 14 del borde negativo

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de la batería a los focos en forma paralela. Se conecta el cable
negativo en el borde izquierdo del soquete el cable que sale del
relay de luz baja en el borde del medio del soquete y el cable que
sale del relay de luz alta en el borde derecho del soquete. Se
encinta todo el cableado Se prende la luz y se ve el cambio de
iluminación en los faros.

2.2.7. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS


Foco piloto
Alicate de corte
Cuchilla

2.2.8. NECESIDAD MATERIAL AUXILIAR


Bordes de diodo
Bordes de ojo
Cinta aislante
4 metros de cable
184 metros de cable 142 relay

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2.3. PRACTICA N° 03 MANTENIMIENTO DEL ESTATOR DEL

ALTERNADOR

2.3.1. DATOS DEL VEHÍCULO


MARCA : TOYOTA
MODELO : YARIS
Nº DE COMBUSTIBLE : 4
COMBUSTIBLE : GASOLINA

2.3.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS


Tuerca de la polea 49 – 64 Nm 5.0 – 6.5 kg-mpernos de carcasa
3.1 – 3.9 Nm
0.32 - 0,40 Kg-m

2.3.3. SÍNTOMAS
No arranca el carro.
Una imagen con la forma de batería se prendió en el tablero.

2.3.4. PRUEBA EN CARRETERA


No precisa.

2.3.5. PRUEBA INSTRUMENTAL


Se midió la carga de la batería y está muy baja.

2.3.6. PRUEBA AUDITIVA


No precisa.

2.3.7. PRUEBA VISUAL


El foco de carga se prendió en el tablero.

2.3.8. DIAGNÓSTICO
Al parecer el alternador no manda carga y se consumió la carga de
la batería.
Corrección mandar a cargar la batería y probar el carro prendido.

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Al prender el carro y medir la corriente que llega a la batería con un
multímetro sea menor de 14 voltios DC confirmaremos que no está
llegando carga pero para asegurarse que la corriente no se pierde
por el cableado que sale del alternador a la batería cogemos la
punta positiva del multímetro y lo ponemos en el Terminal BAT del
alternador y si el voltaje se mantiene bajo se tiene que desarmar el
alternador para ver la falla.

2.3.9. CORRECCIÓN
Desarmar el alternador.

2.3.10. PROCEDIMIENTO AL DESMONTAJE


Desconectar el borde negativo de la batería.

Aflojar el perno templador de la faja de alternador.

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Retirar la faja del alternador de la polea del alternador.

Aflojar la tuerca del terminal BAT y retirar el cable.


Retirar el conector de cables del alternador.
Retirar el perno de fijación y retirar el alternador.
2.3.11. PROCEDIMIENTO DE DESARMADO
Marque una línea de coincidencia en la carcasa final para facilitar el
montaje.
Quitar los tornillos pasantes y desmonte la carcasa final.
Extraiga golpeando el remache o pasador de la tapa y separe la
tapa de la carcasa final de los anillos rozantes.
Separe las conexiones del estator de los 3 terminales del puente
rectificador
Separar el estator.

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Separe el deflector del interior de la carcasa final de los anillos
rozantes extrayendo los 3pasadores.Probar el estator para ver si
esta derivado a masa utilizando un ohmímetro.

Si el ohmímetro marca una lectura es porque se está yendo a


tierra.
También probar el rotor para ver si está derivándose a masa.
Separe el terminal desenroscando el tornillo del porta escobillas y
separe el conjunto del porta escobillas

Si la escobillas pueden volver a utilizarse móntelas en el porta


escobillas con el
pasador de
retención.
Separe el
terminal entre el
regulador y el
puente
rectificador y
separe el
rectificador y el
puente regulador
de la carcasa final.

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Pruebe el puente rectificador conectando los puentes del
ohmímetro al puente y al disipador de calor y vuelva a probarlo
conectando los terminales del ohmímetro en posición inversa.
Si las lecturas son iguales sustituya el puente rectificador.
Pruebe los diodos restantes después de aplicar el método
anterior.

CORRECCIÓN
Limpiar el estator con una escobilla de cerdas plásticas y un poco
de gasolina.
Dejar que se evapore la gasolina.
Bañar con barniz el estator y dejar que seque.

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2.3.12. PROCEDIMIENTO DE ARMADO
Monte el porta escobillas en la carcasa final utilizando un tornillo
aislado.
Fije y suelde el regulador y el puente.

Introduzca el deflector con el pasador en la escobillas.


Coloque el estator y suelde los 3 conectores de puente.
Coloque la tapa exterior introduciendo a presión el pasador en la
escobilla.
Coloque la tapa final de los anillos rozantes con un poco de
presión.
Monte los 3 tornillos y quite el pasador de retención de las 3
escobillas.

2.3.13. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE


Coloque el alternador con el perno de fijación.

Coloque la faja del alternador en su posición de la polea del


alternador, coloque el perno templador del alternador y ajuste.
Tiemple la faja del alternador y ajuste los pernos.
Coloque los cables que van al terminal BAT del alternador y el
conector de alimentación del alternador.

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Coloque el terminal negativo de la batería.

2.3.14. PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA PONERLO EN


FUNCIONAMIENTO
Asegurarse que la faja del alternador este templado.
Medir la batería y asegurarse que este cargando más de 14 voltios.

2.3.15. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS


Multitester
Llave 10, 11, 12, 14
Dado 8
Foco piloto
Ratche
Destornillador estrella
Cautín
Martillo de baquelita
Cinta aislante

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2.4. PRACTICA N° 04 REGULACIÓN DE MÍNIMO EN UN NISSAN CON
PEDALELECTRÓNICO
2.4.1. DATOS DEL VEHICULO
MARCA : NISSAN
MODELO : TIIDA
Nº DE CILINDROS: 4
COMBUSTIBLE : GASOLINA

2.4.2. SÍNTOMAS
El carro esta acelerado un poco más del mínimo por sí solo y no
hace caso a el pedal de acelerador.

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2.4.3. PRUEBA AUDITIVA
Se escucha más acelerado.
2.4.4. PRUEBA VISUAL
No precisa.
2.4.5. DIAGNÓSTICO
Como tiene pedal electrónico lo que se puede hacer es scanear el
carro.
2.4.6. PROCEDIMIENTO AL ESCANEO
Buscar el conector del scanner y mirar que conector es.

En el caso de Nissan Tiida es un OBDII así que buscamos ese


conector y conectamos el scanner con el carro.

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Ya con el scanner conectado buscar la marca del carro.
Elegir la función NISSAN V35, 01.Luego seleccionar la función 16
pin.
Ahora seleccionar el sistema principal.
Buscar el sistema del motor y seleccionar.
Leemos los códigos de error y los borramos no deben haber ni un
código de error para regular el mínimo.

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Seleccionamos la opción ayuda de trabajo.
Luego la opción volumen de aire ralentí aprendido.
Al seleccionar esa opción nos saldrá una advertencia le damos
OK.Y esperamos 5 minutos para que se regule el mínimo.
Luego pisaremos el pedal de acelerador y nos aseguraremos que
haga caso al pedal.

2.4.7. PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA PONERLO EN


FUNCIONAMIENTO
Abrir contacto y fijarse que no prenda el foco de falla en el tablero.

2.4.8. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS


Scanner LAUNCH X 431 MASTER.
CONECTOR OBDII

2.5. PRACTICA N° 05 CAMBIO DEL SENSOR TPS


2.5.1. DATOS DEL VEHÍCULO
MARCA : HYUNDAI
MODELO : ACCENT
Nº DE CILINDROS : 4
COMBUSTIBLE : GASOLINA

2.5.2. SÍNTOMAS
Al tratar de arrancar el carro parece que se ahoga y no logra
mantenerse prendido.
2.5.3. PRUEBA EN CARRETERA
No precisa.
2.5.4. PRUEBA INSTRUMENTAL

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Con una punta lógica se probó que llegue pulso a los inyectores y
señal a los módulos de encendido. Se observó en la punta lógica
que tanto la señal a los módulos de encendido y el pulso a los
inyectores son muy rápidos.
2.5.5. PRUEBA AUDITIVA
No precisa.
2.5.6. PRUEBA VISUAL
Se observó que si hay chispa pero que la chispa salta como si
estuviera acelerado y que hay presión en el riel de combustible
También se sacaron las bujías y estaban mojadas con combustible
2.5.7. DIAGNÓSTICO
Se tiene que revisar los sensores que mandan la chispa y producen
el adelanto de la misma
2.5.8. CORRECCIÓN
Revisar el sensor TPS que es encargado de adelantar la chispa y
el ancho de pulso del inyector.

2.5.9. PROCEDIMIENTO PARA PROBAR EL SENSOR


Abrimos el contacto pero con el motor apagado y desconectamos
el conector del TPS.

29
Con un multitester ponemos el borde negativo del multitester en
masa y con el borde positivo del multitester medimos los 3 pines
que vienen del cableado.

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En primer pin debe tener 5v DC que es el voltaje de alimentación.
En el segundo pin debe medir 6v DC que es el voltaje de
monitoreo.
Y en el tercer pin debe tener 0,05mv DC que sería la tierra
electrónica.
Conectamos el conector al sensor y medimos el voltaje del cable
del medio (de monitoreo) y debería tener 0,4v en ralentí.

Se midió y el voltaje que se obtuvo lejos de lo mencionado en


voltios, eso significa que el sensor internamente está mal.
Desconectamos otra vez el conector del sensor y medimos la
resistencia de los terminales correspondiente a los extremos y
medimos la resistencia.
No marca ningún valor eso significa que internamente el circuito
está dañado o roto.

2.5.10. CORRECCIÓN
Cambiar el sensor.

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2.5.11. PROCEDIMIENTO AL DESMONTAJE
Aflojamos y retiramos los dos tornillos.
Desconectamos el conector del sensor.

2.5.12. PROCEDIMIENTO AL MONTAJE


Poner el sensor en su posición y ajustar con los tornillos.
Enchufar su conector.

2.5.13. PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA PONERLO


ENFUNCIONAMIENTO
Asegurarse que el conector este bien conectado.

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2.5.14. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Punta lógica
Multitester
Destornillador estrella
Cuchilla
2.5.15. NECESIDAD DE MATERIAL AUXILIAR
Cinta aislante

33
CAPÍTULO III

RESULTADOS, CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS

3.1. Resultado de Actividades


En el módulo logré las capacidades y competencias para la actividad
laboral en la empresa.

3.2. Conclusiones:
3.2.1. La práctica realizada en este módulo me fue de suma importancia,
ya que pude manipular diferentes equipos e instrumentos para en
el diagnóstico de averías en el área de Electricidad y Electrónica
Automotriz.
3.2.2. Al realizar el mantenimiento del arrancador de un automóvil pude
concretar mejor mis conocimientos sobre su funcionamiento y los
problemas que se presentan en cuanto a su funcionamiento se
refiere.
3.2.3. Los que más puedo resaltar en términos generales es que no hay
otra forma de lograr ser mejor en un área determinada de la
mecánica automotriz si no es con la práctica.

3.3. Recomendaciones:

34
3.3.1. Aplicar las normas de seguridad e higiene industrial en los trabajos
encomendados por los responsables del taller.
3.3.2. Hacer uso de manuales técnicos para el uso de equipos e
instrumentos automotrices.
3.3.3. También se debe utilizar si es el caso manual de servicio del
automóvil que se está trabajando.
3.3.4. Se debe contar con el seguimiento y asesoramiento de un docente
de especialidad para un mejor desarrollo de las prácticas.

CAPÍTULO IV

BIBLIOGRAFIA

1. MANUAL DE AUTOMOVILES Arias Pas M.

2. MANUAL DE ENTRENAMIENTO Toyota

3. MECANICA AUTOMOTRIZ Hertner, Joseph

4. MANUAL DE REPARACION Y CHILTON

5. MANUAL TECINICO AUTOMOTRIZ Frank Thiessen Barcelona España

6. BRICOLAJE DEL AUTOMOVIL Edita Editorial Planta

Dr. Agustín S.A. Barcelona

7. MANUAL DE AUTOMOVILES Y Ministerio del Ejército y la fuerza Área de


los Estado Unidos de América.

8. VEHICULOS MOTORIZADOS Editado por CIA ED. S.A. CECSA,


México.

35
9. MECANICA AUTOMOTRIZ Por Mario Lazada Vigo

10. CONOCIMIENTOS BASICOS DEL AUTOMOVIL: Editorial Ramón Sopena S.A.


Provenza 2000 Barcelona.

11. REVISTA DEL MUNDO DEL AUTOMOVIL: Editado por Mundo del automóvil
S.R.Lda. Lima.

36