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PRESENTADO POR:
JUAN CARLOS MAMANI SAGUA
TACNA – PERU
2018
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DEDICATORIA
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PRESENTACIÓN
actividad Empresarial.
Periodo de Prácticas
Las funciones:
vehículos automotrices.
Electrónico Automotriz.
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ÍNDICE
DEDICATORIA ………………………………………………………………………02
PRESENTACIÓN …………………………………………………………………...03
CAPITULO I
CAPITULO II
ALTA ………………………………………………………………………….16
ALTERNADOR ……………………………………………………………....18
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CAPÍTULO III
CAPÍTULO IV
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CAPITULO I
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tiempo, con la confianza de que su vehículo está en el mejor
taller automotriz, con una atención especial y personalizada
para cada vehículo.
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1.3.8. Cuadro esquemático del taller:
ALMACEN
DEREPUESTOS
PIQUE
PIQUE
ÁREA DE
MANTENIMIENTO
DE ELECTRICIDAD
Y ELECTRÓNICA
PUERTA DE INGRESO
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1.4. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS
1.4.1. Puesto de trabajo: Practicante en área de mantenimiento del
Sistema Eléctrico Electrónico Automotriz
1.4.2. Horario de trabajo: Lunes a sábado 08:00 am a 04:00 pm
1.4.3. Ejecución de la práctica: Las prácticas se iniciaron el 28 de
abril de 2018 a 16 mayo de 2018.
1.4.4. Total de horas de prácticas:
TOTAL HORAS DE TOTAL DE HORAS
MODULO ACUMULADAS
Es 131 horas En total fueron 136 horas.
CAPITULO II
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DESCRIPCIÓN DE PRÁCTICAS REALIZADAS
2.1.3. SÍNTOMAS
El motor no arranca.
2.1.5. DIAGNÓSTICO
Primero se verifico el estado de batería con un multímetro y sus
conectores luego el terminal de arranque con un instrumento más
usual “piloto” se detectó que el problema era en el arrancador.
2.1.6. CORRECCIÓN
Se tiene que desmontar y desarmar el arrancador para tener un
mejor diagnóstico siempre utilizando instrumentos adecuados.
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Se aflojó los pernos de montaje del arrancador y remueva el
arrancador del cárter del embrague.
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Usando un trozo de cable de acero se separó los resortes de las
escobillas y se sacó las escobillas fuera del sujetador de las
mismas.
Se tiró el sujetador de las escobillas para sacarlo del inducido.
Se midió la longitud de las escobillas.
c) INSPECCIÓN VISUAL
Se notó que las escobillas estaban desgastadas.
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2.1.9. PROCEDIMIENTO PARA EL ARMADO Y MONTAJE
DELARRANCADOR
d) ARMADO DEL ARRANCADOR
Se instaló el sujetador de las escobillas y posteriormente las
mismas escobillas.
Se colocó el sujetador de las escobillas sobre el árbol del inducido.
a) PRUEBA DE ATRACCIÓN
Se desconectó el conductor de la bobina inductora del lado del
terminal C.
Se conectó la batería al interruptor magnético como se muestra.
Compruebe que el piñón se mueva hacia afuera.
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b) PRUEBA DE RETENCIÓN
Mientras conecta la batería como se indica arriba con el piñón
sacado desconecte el conductor negativo del lado del terminal C.
Se comprobó que el piñón permanece fuera.
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Asegurarse de haber ajustado los pernos del arrancador. Observar
que no haya ningún cable suelto. Observar el nivel del agua y del
aceite.
a) NECESIDAD DE REPUESTOS
Un juego de escobillas.
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Un calibrador de espesor.
Grasa.
ALTA
2.2.4. DIAGNÓSTICO
No le llega buen amperaje a los focos de los faros.
2.2.5. CORRECCIÓN
Colocar un relay para la luz baja y alta.
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de la batería a los focos en forma paralela. Se conecta el cable
negativo en el borde izquierdo del soquete el cable que sale del
relay de luz baja en el borde del medio del soquete y el cable que
sale del relay de luz alta en el borde derecho del soquete. Se
encinta todo el cableado Se prende la luz y se ve el cambio de
iluminación en los faros.
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2.3. PRACTICA N° 03 MANTENIMIENTO DEL ESTATOR DEL
ALTERNADOR
2.3.3. SÍNTOMAS
No arranca el carro.
Una imagen con la forma de batería se prendió en el tablero.
2.3.8. DIAGNÓSTICO
Al parecer el alternador no manda carga y se consumió la carga de
la batería.
Corrección mandar a cargar la batería y probar el carro prendido.
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Al prender el carro y medir la corriente que llega a la batería con un
multímetro sea menor de 14 voltios DC confirmaremos que no está
llegando carga pero para asegurarse que la corriente no se pierde
por el cableado que sale del alternador a la batería cogemos la
punta positiva del multímetro y lo ponemos en el Terminal BAT del
alternador y si el voltaje se mantiene bajo se tiene que desarmar el
alternador para ver la falla.
2.3.9. CORRECCIÓN
Desarmar el alternador.
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Retirar la faja del alternador de la polea del alternador.
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Separe el deflector del interior de la carcasa final de los anillos
rozantes extrayendo los 3pasadores.Probar el estator para ver si
esta derivado a masa utilizando un ohmímetro.
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Pruebe el puente rectificador conectando los puentes del
ohmímetro al puente y al disipador de calor y vuelva a probarlo
conectando los terminales del ohmímetro en posición inversa.
Si las lecturas son iguales sustituya el puente rectificador.
Pruebe los diodos restantes después de aplicar el método
anterior.
CORRECCIÓN
Limpiar el estator con una escobilla de cerdas plásticas y un poco
de gasolina.
Dejar que se evapore la gasolina.
Bañar con barniz el estator y dejar que seque.
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2.3.12. PROCEDIMIENTO DE ARMADO
Monte el porta escobillas en la carcasa final utilizando un tornillo
aislado.
Fije y suelde el regulador y el puente.
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Coloque el terminal negativo de la batería.
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2.4. PRACTICA N° 04 REGULACIÓN DE MÍNIMO EN UN NISSAN CON
PEDALELECTRÓNICO
2.4.1. DATOS DEL VEHICULO
MARCA : NISSAN
MODELO : TIIDA
Nº DE CILINDROS: 4
COMBUSTIBLE : GASOLINA
2.4.2. SÍNTOMAS
El carro esta acelerado un poco más del mínimo por sí solo y no
hace caso a el pedal de acelerador.
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2.4.3. PRUEBA AUDITIVA
Se escucha más acelerado.
2.4.4. PRUEBA VISUAL
No precisa.
2.4.5. DIAGNÓSTICO
Como tiene pedal electrónico lo que se puede hacer es scanear el
carro.
2.4.6. PROCEDIMIENTO AL ESCANEO
Buscar el conector del scanner y mirar que conector es.
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Ya con el scanner conectado buscar la marca del carro.
Elegir la función NISSAN V35, 01.Luego seleccionar la función 16
pin.
Ahora seleccionar el sistema principal.
Buscar el sistema del motor y seleccionar.
Leemos los códigos de error y los borramos no deben haber ni un
código de error para regular el mínimo.
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Seleccionamos la opción ayuda de trabajo.
Luego la opción volumen de aire ralentí aprendido.
Al seleccionar esa opción nos saldrá una advertencia le damos
OK.Y esperamos 5 minutos para que se regule el mínimo.
Luego pisaremos el pedal de acelerador y nos aseguraremos que
haga caso al pedal.
2.5.2. SÍNTOMAS
Al tratar de arrancar el carro parece que se ahoga y no logra
mantenerse prendido.
2.5.3. PRUEBA EN CARRETERA
No precisa.
2.5.4. PRUEBA INSTRUMENTAL
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Con una punta lógica se probó que llegue pulso a los inyectores y
señal a los módulos de encendido. Se observó en la punta lógica
que tanto la señal a los módulos de encendido y el pulso a los
inyectores son muy rápidos.
2.5.5. PRUEBA AUDITIVA
No precisa.
2.5.6. PRUEBA VISUAL
Se observó que si hay chispa pero que la chispa salta como si
estuviera acelerado y que hay presión en el riel de combustible
También se sacaron las bujías y estaban mojadas con combustible
2.5.7. DIAGNÓSTICO
Se tiene que revisar los sensores que mandan la chispa y producen
el adelanto de la misma
2.5.8. CORRECCIÓN
Revisar el sensor TPS que es encargado de adelantar la chispa y
el ancho de pulso del inyector.
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Con un multitester ponemos el borde negativo del multitester en
masa y con el borde positivo del multitester medimos los 3 pines
que vienen del cableado.
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En primer pin debe tener 5v DC que es el voltaje de alimentación.
En el segundo pin debe medir 6v DC que es el voltaje de
monitoreo.
Y en el tercer pin debe tener 0,05mv DC que sería la tierra
electrónica.
Conectamos el conector al sensor y medimos el voltaje del cable
del medio (de monitoreo) y debería tener 0,4v en ralentí.
2.5.10. CORRECCIÓN
Cambiar el sensor.
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2.5.11. PROCEDIMIENTO AL DESMONTAJE
Aflojamos y retiramos los dos tornillos.
Desconectamos el conector del sensor.
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2.5.14. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Punta lógica
Multitester
Destornillador estrella
Cuchilla
2.5.15. NECESIDAD DE MATERIAL AUXILIAR
Cinta aislante
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CAPÍTULO III
3.2. Conclusiones:
3.2.1. La práctica realizada en este módulo me fue de suma importancia,
ya que pude manipular diferentes equipos e instrumentos para en
el diagnóstico de averías en el área de Electricidad y Electrónica
Automotriz.
3.2.2. Al realizar el mantenimiento del arrancador de un automóvil pude
concretar mejor mis conocimientos sobre su funcionamiento y los
problemas que se presentan en cuanto a su funcionamiento se
refiere.
3.2.3. Los que más puedo resaltar en términos generales es que no hay
otra forma de lograr ser mejor en un área determinada de la
mecánica automotriz si no es con la práctica.
3.3. Recomendaciones:
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3.3.1. Aplicar las normas de seguridad e higiene industrial en los trabajos
encomendados por los responsables del taller.
3.3.2. Hacer uso de manuales técnicos para el uso de equipos e
instrumentos automotrices.
3.3.3. También se debe utilizar si es el caso manual de servicio del
automóvil que se está trabajando.
3.3.4. Se debe contar con el seguimiento y asesoramiento de un docente
de especialidad para un mejor desarrollo de las prácticas.
CAPÍTULO IV
BIBLIOGRAFIA
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9. MECANICA AUTOMOTRIZ Por Mario Lazada Vigo
11. REVISTA DEL MUNDO DEL AUTOMOVIL: Editado por Mundo del automóvil
S.R.Lda. Lima.
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