Ingeniería de Mantenimiento

ANÁLISIS DE CAUSA RAÍZ

Curso: Ingeniería de Mantenimiento Ciclo: 5to

Nombre y Apellido de Profesor
Wilfredo Orlando Murillo VIlchez
Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Semestre Fecha de presentación

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

01 SESION

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1. Objetivo General:

 Elaborar un árbol de fallas de un eje de una bomba centrifuga.

2. Objetivos Específicos:

 Analizar los datos de falla de rotura del eje de la bomba centrífuga.

3. Información previa:

CASO ESTUDIO: BOMBA CENTRIGUFA CARCASA PARTIDA.

Se tiene frecuentemente problemas con las Bombas Centrifugas Horizontales de Carcasa Partida de 1750 HP
y 2000 HP, específicamente con los Arboles de Transmisión de Potencia o comúnmente llamados ejes. Estas
Bombas están ubicadas en la Estación de Bombeo cuyos árboles de transmisión de Potencia presentan
rotura cada 2 ó 3 semanas después de haberles realizado el cambio respectivo.

Bomba y motor Estación de Bombeo

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Eje de Bomba fracturado Eje de Bomba en taller de mantenimiento

Eje de bomba fracturado Eje de Bomba fracturado en el impulsor

Eje montado en carcasa de bomba Eje en pleno montaje

Estas bombas centrifugas funcionan las 24 horas del día y son parte de una estación de bombeo (04 bombas
centrifugas en paralelo) en una zona alejada de la planta minera, por otra parte, se sabe que los ejes se parten
en la parte cercana del impulsor y el fluido que bombean es agua mezclada con ácido hacia la planta de
lixiviación. La zona en donde se encuentran las bombas se encuentran a 3400 msnm. En una zona de la sierra

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del Perú. Como se puede apreciar los costos de mantenimiento se han incrementado en los dos últimos años y
hay fechas en que las frecuencias de fallas varían sobre todo cuando hay lluvias.

Historial de fallas de Bomba Centrifuga de carcasa Partida.

Horas De
Fecha Falla
Detención
16/01/2008 Cambio de eje por rotura 27

31/01/2008 Cambio de eje por rotura 29

11/02/2008 Falla de los Rodamientos 6

15/02/2008 Falla de Sensor de Temperatura de Rodamiento 2

29/02/2008 Cambio de eje por rotura 25

19/03/2008 Cambio de eje por rotura 28

09/04/2008 Cambio de eje por rotura 33

13/04/2008 Falla de Sensor de Temperatura de Rodamiento 1.5

29/04/2008 Cambio de eje por rotura 24

14/05/2008 Falla de los Rodamientos 4

31/05/2008 Cambio de eje por rotura 26

17/06/2008 Cambio de eje por rotura 27

02/07/2008 Cambio de eje por rotura 23

18/07/2008 Cambio de impulsor 29

21/07/2008 Falla de Sensor de Temperatura de Rodamiento 2

08/08/2008 Falla de los Rodamientos 5

28/08/2008 Cambio de impulsor 26

13/09/2008 Cambio de eje por rotura 25

02/10/2008 Cambio de eje por rotura 26

09/10/2008 Falla de Sensor de Temperatura de Rodamiento 2

22/10/2008 Cambio de impulsor 27

08/11/2008 Cambio de eje por rotura 27

19/11/2008 Falla de los Rodamientos 5

30/11/2008 Falla de Sensor de Temperatura de Rodamiento 2

16/12/2008 Cambio de eje por rotura 25

31/12/2008 Cambio de eje por rotura 26

09/01/2009 Falla de los Rodamientos 4

10/01/2009 Falla de Sensor de Temperatura de Rodamiento 2

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 Ingeniería de Mantenimiento

22/01/2009 Cambio de eje por rotura 27

06/02/2009 Cambio de eje por rotura 26

09/02/2009 Falla de Sensor de Temperatura de Rodamiento 1.5

17/02/2009 Falla de los Rodamientos 5

27/02/2009 Cambio de eje por rotura 27

10/03/2009 Cambio de impulsor 26

21/03/2009 Falla de los Rodamientos 5

04/04/2009 Cambio de eje por rotura 26

07/04/2009 Falla de Sensor de Temperatura de Rodamiento 2

18/04/2009 Cambio de impulsor 25

30/04/2009 Falla de los Rodamientos 5

08/05/2009 Cambio de eje por rotura 25

12/05/2009 Falla de Sensor de Temperatura de Rodamiento 1.5

22/05/2009 Falla de los Rodamientos 6

04/06/2009 Cambio de eje por rotura 25

17/06/2009 Falla de Sensor de Temperatura de Rodamiento 1.5

29/06/2009 Cambio de eje por rotura 26

09/07/2009 Cambio de impulsor 25

21/07/2009 Falla de los Rodamientos 5

Ahora se hará una tabla con la cantidad total de fallas entre los periodos de Enero del 2008 hasta Julio del 2009
y el tiempo total de detención por cada falla ocurrida.
Tiempo Total
Cantidad Total
Modo de Falla de MTTR(hrs)
de Fallas
Detención(hrs)
Cambio de eje por rotura 21 553 26.33
Cambio de impulsor 6 158 26.33
Falla de los Rodamientos 10 50 5
Falla de Sensor de Temperatura
10 18 1.8
de Rodamiento

Con este historial de fallas, se pueden hacer gráficos de la cantidad de fallas por componente, y tiempo total de
detención.

A continuación se muestra una tabla con los materiales que se utilizan en el mantenimiento de la Bomba con
sus respectivos precios.

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MATERIAL COSTO $
Eje(original) 26857
Eje(nacional) 5848
Impulsor 6420
Rodamientos 400
Sensor de Temperatura de Rodamiento 73.14
Rollo de Empaquetadura 400
Insumos mantenimiento eje 80
Mano de Obra para cambio de Eje 242

Eventos de fallas

Código Modo de Falla

1C1 Cambio de eje por rotura
1C2 Cambio de Impulsor
1C3 Falla de los Rodamientos
Falla de sensor de Temperatura de
1C4
Rodamiento

Fallas y costos de Mantenimiento

Costo de
Numero de
Costo de 01 Mantenimiento
Código Fallas en el
Mantenimiento durante todo el
Periodo
Periodo
1C1 21 $ 6170 $129670
1C2 6 $ 6742 $40452
1C3 10 $ 722 $7220
1C4 10 $ 395 $3950
$ 14029 $181192

Se pide:
1.- Establecer los modos de fallas más críticos desde un punto de vista técnico y económico.
2.- Realizar un árbol de fallas y en este determinar la raíz física humana y latente.
Nota: Todas las causas raíces de la falla se deben de sustentar de manera técnica mediante gráficos o costos.

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 Ingeniería de Mantenimiento

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4. Equipo de Trabajo:
Nombre del alumno
De la Cruz Lopez, Jorge Alberto
Hernandez Rosas, Rafael Reynaldo
Lazo Velasquez, Rodrigo Alexander
Suca Quispe, Jean Pierre Verli
Torres Flores, Jhonatan Ewar
5. Análisis del trabajo
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Responsabilidad en el equipo
Árbol de fallas, observaciones y
recomendaciones, preguntas de
análisis, ¿Por qué?
Hoja de información RCM
observaciones y recomendaciones,
preguntas de analisis
Hoja de información RCM
observaciones y recomendaciones,
preguntas de analisis
Árbol de fallas, observaciones y
recomendaciones, preguntas de
análisis, ¿Por qué?
Hoja de información RCM-AMEF
observaciones y recomendaciones,
preguntas de analisis
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1. Ruptura en el eje.

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 ¿Por qué se rompió el eje?

No soporto las altas revoluciones del motor lo cual hizo que gire bruscamente eje hasta
romperlo

 ¿Por qué el motor gira a altas revoluciones?

El motor viene con ese tipo de revoluciones de la fábrica.

 ¿Por qué compraron ese motor?

El encargado feje de área dispuso que ese motor sería el indicado para la bomba.

 ¿Por qué el jefe de área dijo que ese motor sería el indicado para la bomba?

Porque, determino supuestamente a grandes rasgos la capacidad de la bomba,

pero no revisó el manual, ni las características verdaderas de la bomba.

 ¿Por qué no se revisó las características de la bomba?

Porque, el cambio de la bomba tenía que ser inmediato ya que con los
conocimientos de una de bomba usada anteriormente se designaron las
características para comprar una buena bomba.

Cambio de eje por rotura

600

500

400

300

200

100

0
Cambio de eje por rotura

Cantidad Total de Fallas Tiempo Total de Detención(hrs)

MTTR(hrs)

2. Cambio del impulsor.

 ¿Por qué se hizo el cambio del impulso?

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 No era el adecuado para recibir la potencia del motor y expulsar hacia la bomba.

 ¿Por qué se puso un impulsor determinado para este tipo de bomba?

Porque se basaron en las características de una bomba anterior, pero no se fijaron en

la potencia del motor nuevo lo cual con la nueva bomba

 ¿Por qué no revisaron la potencia del motor antes de instalar la bomba?

Los operarios de mantenimiento de esa área, se confiaron en las características de

la bomba anterior por lo cual no serían las mismas para soportar el tipo de trabajo.

 ¿Por qué se confiaron los trabajadores que la bomba iba a trabajar de la misma
manera con la misma potencia del motor que impulsa la bomba?

Porque solo se basaron en la teoría y la actividad de la bomba anterior por el apuro

de la producción

Cambio de impulsor
180

160

140

120

100

80

60

40

20

0
Cantidad Total de Fallas Tiempo Total de Detención(hrs) MTTR(hrs)

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3. Cambio de rodamientos.
 ¿Por qué se realizó el cambio de rodamientos?

No soportaron la carga emitida por la bomba.

 ¿Por qué no soportaron la carga emitida de la bomba?

Porque no hubo tensión en la correa.

 ¿Por qué la correa no estaba tensa?

Por un mal ajuste al momento de la instalación.

 ¿Por qué no hubo un buen ajuste en la correa?

Porque no revisaron la tensión necesaria que esta requería.

Falla de los Rodamientos

60

50

40

30

20

10

0
Cantidad Total de Fallas Tiempo Total de Detención(hrs) MTTR(hrs)

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 4. Regulación del sensor de temperatura de los rodamientos.

 ¿Por qué se debe regular el sensor de temperatura?

Porque no está emitiendo una alarma de que los rodamientos están

teniendo demasiada fricción por la carga emitida

 ¿Por qué no emite una alarma de elevada temperatura?

Porque al momento de su instalación no pusieron bien los parámetros de

temperatura que debe soportar el rodamiento

 ¿Por qué no analizaron los parámetros instalados en el sensor de temperatura?

Porque no revisaron el sensor antes de ser instalado

Falla de Sensor de Temperatura de Rodamiento

20

18

16

14

12

10

0
Cantidad Total de Fallas Tiempo Total de Detención(hrs) MTTR(hrs)

PREGUNTAS DE ANALISIS

1. Explique cuál es la posible causa raíz de la falla.

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 Las características de la bomba no fueron las correctas para resistir la carga del motor, por lo
que produce altas vibraciones, generando al momento de impulsar el fluido el eje gire
rápidamente, dañando rodamientos, que llegan a aun temperatura elevada que no es captada por
el sensor de temperatura.

2. Diga si existe algún procedimiento que pudo haber fallado en este mantenimiento.
Una mala selección de materiales de eje nacional al realizar la compra de los ejes

Un inadecuado intervalo de lubricación provocando falta de lubricación

Una mala alineación del eje con el motor

El proceso de compra de rodamientos fuera de los estándares

6. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES:

 OBSERVACIONES:
 Se pudo Observar que al identificar y analizar todos los métodos de fallas que se realizó en este
mantenimiento.
 Se observó que las horas de mantenimiento son muy elevadas ya que las condiciones para un
adecuado mantenimiento son complicadas debido a la ubicación de la máquina.
 Al realizar este cambio, con una sola inversión y una parada de dos días, hizo que la empresa no siga
perdiendo dinero.
 RECOMENDACIONES:
 Se le recomienda analizar bien las causas raíz para la prevención de errores de mantenimiento.
 Por la lubricación incorrecta como en la mayoría de la maquinaria, las bombas centrífugas necesitan
de aceite o grasa para lubricar los cojinetes, aunque también tienen requerimientos adicionales de
lubricación.
 Se debe realizar rutinas de inspección de los rodamientos de la maquinaria durante el funcionamiento
ya que son importantes para prevenir fallas innecesarias.

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