Desde el escritorio de

La función primaria de cualquier motor marino o motor de planta es

convertir la energía química de un combustible en trabajo útil y usar
ese trabajo en la propulsión del barco. Una unidad de propulsión
consta de la maquinaria, equipo, y mandos que pueden ser mecánicos,
eléctricos, o hidráulicos conectados a un eje de propulsión. Después de
leer este capítulo, tendrá una comprensión básica de cómo la unidad
de propulsión de un barco trabaja. Aprenderá sobre los tres tipos
principales de unidades de propulsión usadas en la marina. Aprenderá
también cómo se transmite poder de la unidad de propulsión a la hélice
del barco por el uso de engranes, ejes, y embragues.
Manuel Paez

PRINCIPIOS DE PROPULSIÓN DE BARCOS

Una embarcación se mueve por el agua propulsada por elementos, tales como ruedas de paletas o
hélices. Estos elementos imparten velocidad y movimiento de la embarcación a una columna de
agua en la dirección opuesta a la dirección en la que se desea mover la embarcación. Una fuerza,
llamada fuerza de reacción (porque reacciona a la fuerza de la columna de agua) es desarrollada
contra el elemento de velocidad-impartida. Esta fuerza, también llamada empuje, se transmite al
barco y hace que la embarcación se mueva a través del agua.

La hélice marina es el elemento de propulsión usado en casi todas las embarcaciones navales. El
empuje desarrollado en la hélice se transmite a la estructura del barco por el eje principal por la
presión del empuje desarrollado (ver Fig.). El eje principal se extiende del eje del engrane de
reducción principal a la reducción de la hélice. Se apoya en alineación por los cojinetes de
suspensión, los cojinetes de retención a popa y los cojinetes de apoyo. El empuje, actuando en el eje
de propulsión como un resultado del efecto del empuje de la hélice, se transmite a la estructura de la
embarcación por el buje de empuje principal. En la mayoría de las embarcaciones, se localiza al final
del eje principal dentro de la caja de reducción principal. En algunos grande barcos, sin embargo, el
buje del eje principal se localiza más lejos a popa en un espacio de maquinaria o en un claro del eje.

El engrane de la reducción principal conecta al movedor primario (motor) al eje. La función del
reductor principal es reducir las altas revoluciones del motor y dejar que la hélice opere a una
velocidad más baja. En esta manera ambos el motor y el eje de la hélice giran a su velocidad más
eficiente.

Si tiene alguna pregunta o sugerencia respecto a los temas técnicos tratados aquí o sí ya no desea
seguir recibiendo esta carta técnica, por favor mande un correo electrónico a
transcripción de SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN El sistema de transmisión es el conjunto de elementos

que tiene la misión de hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema también se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal
y las ruedas. El cigueñal es la pieza del motor encargada de transformar el movimiento
alternativo del pistón en un movimiento circular. También es la parte del motor que
transmite la potencia desarrollada por el mecanismo biela-manivela o conjunto de
manivelas, siendo uno de las elementos más importantes del sistema. ELEMENTOS
DEL SISTEMA DE TRANSMISION Embrague Motores y maquinas de varias marchas
para cambiar la velociadad o la potencia suministrada por el motor. (cc) image by
nuonsolarteam on Flickr embriagues de frición Embragues hidráulicos Embrague de
disco Embriague electromagnéticos Caja de velocidades Es la encargada de aumentar,
mantener o disminuir la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas, en
función de las necesidades, con la finalidad de aprovechar al máximo la potencia del
motor. TIPO DE CAJAS DE CAMBIO DE VELOCIDADES Caja de cambios
manuales Son las utilizadas en la mayoría de los automóviles de serie, por su sencillez y
economía. Es accionado manualmente mediante una palanca de cambio. Podemos
considerar tres partes fundamentales en su constitución: Caja o cárter donde van
montadas las combinaciones de ejes y engranajes. Lleva aceite altamente viscoso. Tren
de engranajes Conjunto de ejes y piñones para la transmisión del movimiento. Mando
del cambio Mecanismo que sirve para seleccionar la marcha adecuada. Caja de
velocidades de cambio automático Con el fin de hacer más cómodo y sencillo el manejo
del automóvil, despreocupando al conductor del manejo de la palanca de cambios y del
embrague y para no tener que elegir la marcha adecuada a cada situación, se idearon los
cambios de velocidades automáticos, mediante los cuales las velocidades se van
cambiando sin la intervención del conductor. Árbol de transmisión Transmite el
movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cónico-diferencial. Está
constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida por uno de los extremos al
secundario de la caja de cambios, y por el otro al piñón del grupo cónico. Mecanismo
par-cónico diferencial mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las
ruedas motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del
árbol de transmisión en las ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de éste, en
giro transversal en las ruedas. Función El puente trasero, con su grupo de piñón y
corona (par cónico) , constituye la transmisión final y su misión es conseguir que la
transmisión del movimiento que viene desde el motor, pasando por el embrague, caja de
cambios y árbol de transmisión , cambie en ángulo recto para transmitir la fuerza motriz
a las ruedas. Juntas de transmisión: Las juntas se utilizan para unir elementos de
transmisión y permitir variaciones de longitud y posiciones. Semiárboles de transmisión
(palieres) son los encargados de transmitir el movimiento del grupo cónico-diferencial
hasta las ruedas motrices, cuando el sistema carece de árbol de transmisión. TIPOS DE
TRANSMISIÓN Motor delantero y tracción Sus ruedas delanteras son motrices y
directrices y no posee árbol de transmisión. Este sistema es muy empleado en turismos
de pequeña y mediana potencia. Motor delantero y propulsión Las ruedas motrices son
las traseras, y dispone de árbol de transmisión. Su disposición es algo más compleja,
utilizándose en camiones y turismos de grandes potencias. Motor trasero y propulsión
Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de transmisión. Este sistema
apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeración del motor Propulsión
doble Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso está
soportado por las ruedas traseras y mejor repartido.Este sistema consiste en colocar dos
puentes traseros y motrices evitando así colocar un solo grupo cónico de grandes
dimensiones. De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo cónico se reduce a
la mitad, reduciéndose las dimensiones sobre todo las del par-cónico. Transmisión total
Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del conductor, enviar el
movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehículos todo terreno y en camiones de grandes tonelajes sobre todo
los que se dedican a la construcción y obras

Un engranaje de reducción es un acuerdo por el cual una velocidad de entrada se puede

bajar por una exigencia de más lenta velocidad de salida, con un par igual o más
producción. El conjunto de engranajes de reducción consiste en un conjunto de
engranajes conectados a una rueda giratoria. El movimiento de entrada de alta velocidad
de la rueda trabajo se transmite al conjunto de engranajes giratorios, en el que el
movimiento o el par motor se cambia. El número de engranajes utilizados en el conjunto
de engranajes de reducción depende de la exigencia de la velocidad de salida del
conjunto de engranajes de reducción.

¿Por qué se utiliza un engranaje de

reducción?
Para entender por qué se utiliza un engranaje reductor en una máquina particular, vamos
a tomar un ejemplo de un barco utilizando turbinas de alta velocidad. Es un requisito
básico de un barco que con el fin de tener una alta eficiencia la turbina de vapor debe
operar a una relativamente alta gama de rpm. Sin embargo, el funcionamiento efectivo
de una hélice requiere un rango relativamente bajas revoluciones. Por esta razón, se
utiliza un engranaje reductor, que reduce el movimiento de alta velocidad de la turbina
de vapor al intervalo bajo rpm requerida por la hélice.

Tipos de reducción de engranajes

Hay principalmente dos tipos de reductores:

Engranaje de reducción individual.

Engranaje de reducción doble.
Reductor Individual
Esta disposición consiste en un solo un par de engranajes. La caja de engranajes de
reducción consiste en puertos a través de la que el eje de la hélice y el eje del motor
entra en el ensamble. Un engranaje pequeño conocido como un piñón es impulsado por
el eje del motor entrante. El piñón acciona directamente un gran engranaje montado en
el eje de la hélice. La velocidad se ajusta al hacer la relación de la reducción de
velocidad al diámetro del piñón y el engranaje proporcional. Generalmente, un solo
conjunto de engranajes tiene un engranaje doble del tamaño de un piñón.

Engranajes Doble Reducción

Engranajes de doble reducción se utilizan generalmente en aplicaciones que implican
velocidades muy altas. En esta disposición, el piñón está conectado al eje de entrada
mediante un acoplamiento flexible. El piñón está conectado a un engranaje intermedio
conocido como el primer engranaje de reducción. El primero de engranajes de
reducción se conecta entonces a un piñón de baja velocidad con la ayuda de un eje más.
Este piñón está conectado al segundo engranaje de reducción montada directamente
sobre el eje de la hélice. Dicha disposición facilita la reducción de la velocidad a una
relación tan alta como 20: 1.