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La Paz Baja California Sur 21 de marzo de 2018

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCCION
CAMINO: CALLE VADO ARROYO DON GUILLERMO
TRAMO: UNION DEL BOULEVARD LOS AGAVES CON EL BOULEVARD COLINAS
ASTURILLO
LUGAR : SAN JOSE DEL CABO B.C.S.

I-ANTECEDENTES:

Se pretende construir este nuevo boulevard en su tramo : del boulevard los agaves en el
fraccionamiento montereal a unirse con el boulevard colinas asturillo en el fraccionamiento colinas
plus en la cd, de san jose del cabo municipio de Los Cabos B.C.S, se pretende utilizar un pavimento
de tipo rígido. Es decir que la carpeta se construirá de concreto hidráulico, el tipo de terreno donde
se ubica es de tipo plano y cruza con un lecho de arroyo , de lo que se deriva la construcción de una
obra de drenaje de tipo “VADO” de acuerdo a los resultados obtenidos en el estudio de mecánica de
suelos, el tipo de material cuenta con la siguiente clasificación sucs: en general existe material
tipo: SP-SM, lo que corresponde a arenas mal graduada limosas medio compactas.

El tipo de pavimento propuesto para esta calle es del tipo rígido con refuerzo en las juntas, con una
capa de rodamiento de concreto hidráulico con un espesor de 20 cm. De M.R. 42 kg/cm2.

Existen 2 áreas aledañas al trazo , en ambos lados, las cuales es necesario rellenar y nivelar, esto
para evitar socavaciones en esos puntos de la estructura.el material que se utilizara será el producto
de los cortes del mismo proyecto.

II.- TRABAJOS POR EJECUTAR EN SANEAMIENTO DE TUBERIAS DE DRENAJE Y AGUA


POTABLE

Se investigo en el sistema de agua potable y alcantarillado de los cabos y se determino que en el


área por construir no existen tuberías, Y en la actualidad, no se pretende construir nungun tipo de
conexiónes tanto de agua potable como de drenaje.

III- TRABAJOS POR EJECUTAR EN TERRACERÍAS:

A.- Terreno natural:

Este se recompactara en un espesor de 15 cm. para esto se aplicaran riegos pesados de agua se
homogenizara y se compactara, Se compensara la superficie de forma que el nivel se aproxime al
de capa subrasante,

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B.-Superficie descubierta:

Se escarifican 30 cm. De espesor, se acamellonaran por alas en forma consecutiva, en la superficie


descubierta, se darán riegos de agua, se compactara esta superficie en un espesor de 15 cm. Al
90% respecto al peso volumétrico seco máximo obtenido en el laboratorio en la prueba aashto
modificada 3 o 5 capas.

C.-terraplen.

Estos se construirán con material producto de los cortes en la misma obra, o con material de banco
seleccionado para terracerías, esto se hara en capas no mayores a 30 cm. Compactadas al 90 % del
peso vol. Seco máximo de las pruebas aashto modificadas 3 o 5 capas.

D.-cortes

Estos se llevaran hasta una profundidad, tal que se descubra el nivel superior de la capa subrasante
el producto de estos se deberá utilizar en el relleno de las 2 areas marcadas en el plano rspectivo.

E.-Capa subrasante:

Al material acamellonado en el tratamiento de la superficie descubierta, se le eliminaran las partículas


mayores a 3”. Se adicionara una humedad cercana a la óptima. Se tendera y se compactara al 95 %
con respecto al peso volumétrico seco máximo obtenido en el laboratorio en la prueba aashto
modificada 3 o 5 capas. También se podrá utilizar material seleccionado de banco previamente
autorizado.

Esta capa deberá tener un espesor compacto de 30 cm.

F.-Enrocamiento:

este enrocamiento se aplicara en el área inmediata a los gaviones en la zona de aguas abajo, se
utilizaran los fragmentos de roca de tamaño chico y mediano ( de 7.5 a 20 y de 20 a 75 cm.), que
se encuentran almacenados en el km 0+110 a 50 mts lado izquierdo del trazo propuesto. La forma
de extracción es de tipo pepena manual. Y su colocación será en un espesor de 1.5 mts de largo en
todo lo ancho de los gaviones por 1.5 mts de profundidad. Se procurara que las piezas de mayor
tamaño se coloquen primero y se rellenen los huecos con los tamaños menores esto con el fin de
minimizar los vacios y densificar en lo posible la capa.

G.-Normativa:

Tantos los procedimientos por efectuar como los materiales a utilizar; deberán estar sujetos a lo
indicado para cada punto en particular en la normatividad para la infraestructura del transporte de la
S.C.T vigente.

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Terraplenes, escalones de liga y capa subrasante: N.CMT.1.01./02; N.CMT.1.03/02;
N.CTR.1.01.004/14; N.CTR.1.01.009/11.

IV- ESTUDIO DE TERRACERÍAS:

1- Se efectuaron 2 sondeos de tipo pozo a cielo abierto, uno con profundidad de 1.0 mts, y otro
de 3.60 mts. hechos con máquina retroexcavadora.
2- Toma de muestras alteradas en canal en la pared del sondeo, por cada estrato encontrado en el
sondeo; en el sondeo no 1 se muestrearon 4 estratos, en el sondeo no2 se muestreo un estrato
3- Se determinó el peso volumétrico seco del lugar a diversas profundidades
Se anexa el informe respectivo.
4- Pruebas de laboratorio efectuadas a las muestras tomadas:

- Granulometrías
- Limites de consistencia
- Peso volumétrico seco suelto
-peso volumétrico seco del lugar
- Peso Volumétrico seco máximo; humedad optima
- Humedad natural del terreno
- Valor Relativo del Soporte Estándar
- Valor Relativo de Soporte Modificado al 90% con el 3% de humedad adicional.
- Valor Relativo de Soporte Modificado al 95% con 1.5% de humedad adicional.

Consideraciones en Terracerías:

A) En general la clasificación del suelo en el área por construir es: arena mal graduadas limosas
SP-SM(sucs). Medianamente compactas
B) Coeficientes de variabilidad volumétrica en terracerías.
- Peso Volumétrico seco suelto promedio: 1464 kg
- Peso Volumétrico seco máximo promedio: 2030 kg/m3
- Coeficiente de abundamiento de estado compacto natural ha estado seco y suelto:1.22
- Coeficiente de Reducción de estado seco y suelto a estado compacto: 0.72

C) Humedades de Compactación
Terreno Natural: 79 lts de agua/m3 material seco y suelto.
D) Riegos de Conservación:
Se aplicaran riegos de liga entre capas y riegos de conservación en las superficies a
razón de 6.0 lts de agua/m2.

5.-Se anexan los informes de calidad respectivos.

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V.-TRABAJOS POR EJECUTAR EN CAPAS DE PAVIMENTOS.

A). BASE HIDRÁULICA

Esta capa deberá tener un espesor compacto de 20 cm, para su construcción se utilizaran materiales
pétreos triturados procedentes de bancos previamente autorizados.

Una vez que los materiales han sido homogenizados en seco se les adicionara una humedad cercana
a la óptima, se homogenizara de nuevo, se tendera y compactara al 100% en relación al PVSM
obtenida en la prueba aashto modificada 5 capas, se tendrá cuidado de compactar y/o acomodar los
hombros (taludes de la capa).

Consideraciones:
- Agua de compactación- 120 lts por m3 de material seco y suelto.
- Coeficiente de reducción de estado seco y suelto ha estado compacto al 100%.- 0.80
- Porcentaje de reducción de volumen por mezcla- 5.0%. (Aplicar solo si se utiliza una mezcla
en volumen)
- Considerar las especificaciones mencionadas en la normativa S.C.T: N- CMT.4.02.002/11
- Granulometría: Zona Granulométrica correspondiente a materiales para bases de pavimentos
con carpetas de concreto hidráulico.

- Limite Liquido- 25 % Máximo


- Índice Plástico- 6 % Máximo
- Equivalente de arena- 40 % Mínimo
- Valor Relativo Soporte- 80 %
- Desgaste los ángeles- 35 % Máximo
- Partículas alargadas y lajeadas- 40 % Máximo
- Grado de compactación- 100 % mínimo de la prueba aashto modificada 5 capas

B). RIEGO DE IMPREGNACIÓN


Una vez que la superficie de la base hidráulica quede libre de partículas suelto o extrañas, se dará
un riego de impregnación con producto asfaltico de los siguientes tipos: emulsión especial para
impregnación ; rebajado de fraguado rápido tipo 3 modificado con diésel al 8 %; en una proporción
de 1.3- 1.5 lts/m2; la superficie deberá quedar cerrada al tráfico el tiempo necesario para que este
no le ocasione daños posteriormente se abrirá al paso de vehículos por un periodo no menor a 5
dias días con el fin de lograr que la superficie presente una textura cerrada y endurecida; se deberá
considerar la normativa. CTR. CAR. 1.04.00415.

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C).- LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO

Estas deberán de tener un espesor de 20 cm. para su construcción se utilizaran los materiales
petreos productos de trituración, procedentes de bancos previamente autorizados preferentemente.
El concreto hidráulico será reforzado en las juntas de un M.R. 42 kg/cm2 , Un revenimiento de 10+-
2 cm.

1).-ACOMODO Y/O TENDIDO DEL CONCRETO:

Se recomienda que este acomodo se lleve a cabo por medio de reglas y/o rodillos vibratorios y se
deberá aplicar un vibrador mecánico de inmersión en el total de la superficie.antes del paso de los
aparatos mencionados

2).-ACABADO SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO:

a).-Regleado: Para este efecto se utilizara una regla metálica de aluminio de 3 mts. De largo
aplicada transversalmente con el fin de nivelar la superficie.

b).- Primer llaneado: Este se lleva a cabo con una llana metálica de aluminio o magnesio tipo canal
o “avión” de 2.4 mts. de largo, con el fin de abrir el poro y eliminar el aire de la superficie

c).-Segundo llaneado: Este se lleva a cabo con una llana metálica tipo” fresno” de 2.4 mts. De
largo con el fin de tapar los poros, y obtener una textura superficial más fina.

d).-Micro texturizado longitudinal: Este se lleva a cabo con una batería de costales de yute
húmedos, arrastrados longitudinalmente, con el fin de proporcionar una superficie antiderrapante.

e).-Macro texturizado transversal: Este se lleva acabo con una herramienta tipo cepillo
texturizador o “peine” con varillas de alambre flexible, espaciadas ¾” una de otra.

D).-JUNTAS:

a).-Juntas transversales de contracción: Su espaciamiento, está dado por: 22 veces el espesor


de la losa en cm. Y en la modulación de las losas se respetara una relación largo ancho no mayor de
1.25 ; controlan los agrietamientos por temperatura y humedad. Su acero de refuerzo son varillas
lisas redondas engrasadas de ¾” de diámetro de 41 cm de largo, colocadas a 30 cm. Una
de otra y al centro de la losa . puestas sobre canastillas de fierro construidas para este fin
Esto durante el colado del concreto. De las cuales se anexa croquis.

para su construcción se efectuaran cortes con disco diamantado, hasta un tercio el espesor de
proyecto.

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b).-Juntas longitudinales de contracción: Generalmente dividen los carriles de circulación y
controlan los agrietamientos cuando estos van a ser colados al mismo tiempo .

en combinación con las anteriores, su acero de refuerzo son varillas corrugadas sin engrasar
de ½” de diámetro de 70 cm de largo, colocadas a 60 cm una de otra para su construcción
al igual que las anteriores se utilizara un disco diamantado para efectuar cortes hasta un tercio el
espesor de proyecto en el sentido longitudinal.

c).- Junta longitudinal de construcción: Estas aplican cuando los carriles van a ser colados en
tiempos diferentes. Y el acero de refuerzo, el cual es el mismo se coloca en la cimbra adyacente.

d).- CURADO:

Se propone utilizar una membrana química de tipo curacreto, de preferencia de color blanco base
agua, en la cantidad que fije el fabricante.

d).-SELLADO DE JUNTAS:

Tanto las juntas transversales como las longitudinales deberán ser selladas para impedir la filtración
de agua y otros materiales indeseables, para este fin se podrán utilizar productos especiales para
este fin a base de silicon , poliuretanos etc. de preferencia del mismo color de las losas, para su
aplicación y cantidad, se deberá respetar las especificaciones del fabricante.

VI.-OBRAS COMPLEMENTARIAS:

A).-GUARNICIONES:

Estas serán con una sección trapezoidal de base mayor de 20 cm. Base menor de 15 cm. Y altura de
proyecto de 55 cm. De altura. Se utilizara concreto hidráulico simple de una f´c 150 como mínimo,
el terreno de cimentación se deberá compactar al 90 % del peso vol. Máximo obtenido en el
laboratorio en la prueba aashto modificada 3 o 5 capas, se construirán juntas de dilatación a cada
4.40 o a cada 4.0 mts. Según el caso por medio de cortes con disco diamantado.esto con el fin de
que las juntas de las guarniciones coincidan con las junta transversales de contracción de las losas
de pavimento.

CURADO: Se aplicaran riegos de agua, 3 veces por 5 días consecutivos, y/o se aplicara una
membrana química del tipo curacreto en toda la superficie en la cantidad que especifique el
fabricante.

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B).-BANQUETAS:

Se construirán con un ancho de 1.85 mts espesor de 10 cm. Como mínimo, de concreto reforzado
con malla electrosoldada de 10x10 colocada al centro de la losa por medio de pequeños apoyos
cúbicos de concreto prefabricados. El concreto deberá ser de una f´c 150 colocado por el sistema
de carril , con una modulación de losas de largo /ancho de 1.25 como máximo. En donde las juntas
de transversales de contracción se construirán por medio de cortes con disco diamantado hasta una
profundidad de 1/3 el espesor de la losa y una distancia una de otra de 2.30 como maximo , el
terreno de cimentación se deberá compactar en un espesor de 15 cm. al 90 % del peso vol. Máximo
obtenido en el laboratorio en la prueba aashto modificada 3 o 5 capas, en el caso de las cocheras el
concreto tendrá una f´c 200 y también se reforzara con acero tipo malla electrosoldada de 10x10,
los acabados finales de la superficie serán de tipo escobillado o el que marque el proyecto en
específico.
En la zona del vado el área de estas se integrara a la superficie de rodamiento por lo que será
necesario delimitarlas por medio de colocación de una linea de vialetas de doble cara puestas a un
metro de distancia Una de otra.
Las rampas para los discapacitados seran de 1.0 mts de ancho como minimo y tendrán una pendiente
máxima de 6.0%. se construirán preferentemente orientadas a los cruces peatonales. Con su
señalización adecuada.

CURADO: Se aplicaran riegos de agua, 3 veces por 5 días consecutivos, y/o se aplicara una
membrana química del tipo curacreto de preferencia base agua, en toda la superficie en la cantidad
que especifique el fabricante.

C.- ALUMBRADO:

El sistema de alumbrado de la calle consta de 2 circuitos y ¿ luminarias colocadas en el camellón


central del boulevard sobre postes metalicos distribuidos estratégicamente en toda la longitud para
obtener una buena iluminación, con sus bases y registros de concreto hid. Y Muretes de instalacion
de aparatos de medición de bloques de concreto:

Luminarias:

tipo led de 60 watts, modelo Street road way ,marca forlighting,código forlexa 60w colocadas sobre
postes.

Postes:

De fierro calibre 11 de sección octagonal conico de 7.0 mts de altura con brazo para instalación de
luminaria. Colocados sobre bases, en el centro del camellon en sitios estratégicos detallados en el
plano.

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Bases para postes:
Se construirán de concreto hidráulico de f´c 200, de sección trapezoidal de corona 40x40 cm y base
80x80 cm. con pernos roscados para acoplar el poste, armado con varillas de 3/8” y ½” y colocadas
como se indica en el plano.

Registro eléctrico.

De forma rectangular, de concreto hidráulico de f´c 200 de 40x40x60 cm. Con tapa de concreto hid.
De f´c 250.

Murete para instalaciones de medición:

Será de tipo MT-3 TIPO C De forma rectangular de 1.0mts de ancho x 2.0 mts de altura y 0.40 mts
de profundidad construido con bloques huecos de concreto de resistencia 6.0 mpa (mega pascales)
a los 28 dias (61.22 kg/cm2) aplanados con mortero de arena cemento en una proporción de 1:3:
cubierto con losa de concreto hidráulico de f´c 200 armado con varillas de 3/8” colocadas a cada 15
cm. Una de otra en ambos sentidos. construido sobre una losa de cimentación de 10 cm. De espesor
de la misma f´c y armado igual a la anterior.

Normativa para bloques huecos de concreto:N.CMT.2.01.002/02.

D.- AMPLIACION DE LOSA DE ALCANTARILLA:

como se menciono anteriormente ,sobre el boulevard colinas asturillo existe un canal pluvial a cielo
abierto, el cual al cruzar en el ancho de calzada esta encofrado o protegido con una losa y se
convierte en una alcantarilla de losa , la cual es necesario ampliar o alargar para alojar por encima
de ella, las capas de la nueva estructura.

Se seguirá el siguiente procedimiento:

1.- demolición de las losas de protección del canal pluvial en su parte aguas abajo de la estructura,
para descubrir y limpiar los muros, el cabezote y losa de la alcantarilla

2.- anclaje de varillas corrugadas para traslape de acero de refuerzo. Para esto se utilizara un
sistema de adhesivo epoxico para fijar las varillas de anclaje con un diámetro de ½” y ; se seguirá
el siguiente procedimiento:

a.-Perforar con broca de 5/8” un hueco de una profundidad de 127 mm. (5”)
b.-Limpiar perfectamente la perforación con aire comprimido
c.-Colocar el adhesivo epoxico en 2/3 partes de la perforación partiendo del fondo de la misma
con la herramienta adecuada.(aplicador especial)
d.-Colocar la varilla corrugada de ½” de diametro , por 635 mm. De largo , por medio de golpes
e.-Esperar de 6 a 12 horas para que el sistema adquiera su resistencia máxima.

Se recomienda utilizar el producto: adhesivo HIT-RE 500 V3

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3.-el anclaje de las varillas corrugadas se hara sobre la estructura existente en el mismo sitio que
marque el plano para la nueva estructura. Y se lleve a cabo un traslape adecuado en los aceros de
refuerzo .

4.- en el plano respectivo se especifican: dimensiones de los diversos elementos, resistencias del
concreto a utilizar, especificaciones del acero de refuerzo etc.

E.- VADO:

Este elemento se construirá en el área del cruce del boulevard con el arroyo “don Guillermo”, se
utilizaran las mismas losas propuestas para el resto del boulevard, solo que aquí se incluirá el área
de las banquetas para formar un solo elemento. Asi mismo se construirán muros en ambos costados
de la esructura solo en la longitud establecida como lecho de arroyo, y se construirán también una
serie de gaviones aguas abajo de la estructura con el fin de evitar la socavación en este punto.

a.- muros de vado del km 0+041 al km 0+085 (44 mts ) en lado derecho en el eje principal
y en la rampa de incorporación al boulevard don Guillermo del km 0+010 al km 0+085
del eje principal (24 mts)
estos se construirán de concreto hidráulico de f´c 250, reforzado con acero de ½” cuya colocación
se detalla en el plano anexo, tendrán una profundidad de 2.25 mts. Y forma trapezoidal con base
mayor inferior de 1.10 mts. Y base menor superior de 0.40 mts. Una vez terminada la construcción
del muro y retirada la cimbra. Se compactaran los costados interior y exterior del muro. Con el mismo
material producto de la excavación previamente tratado, hasta obtener un grado de 95% en relación
al peso vol. Seco máximo

b.-gaviones del km 0+010 de rampa de incorporación al boulvard don Guillermo al km


0+087.50 del eje principal (25 mts) :
estos se construirán con 2 hileras de cajones cúbicos de 1x1x1 mts. Trabados entre ellos por los
costados de contacto, uno sobre el otro, De malla hexagonal de triple torsión de alambre de acero
con revestimiento de zinc . Rellenos con fragmentos de roca de medianos a chicos, colocados en
capas de manera de minimizar los huecos entre ellos.

F.- MODULACIÓN DE LAS LOSAS DE CONCRETO:

Del km 0+000 al km 0+048 y del km 0+078 al km 0+165: en estos tramos la sección del
pavimento consta de 2 alas de 7.0 mts. Cada una, y un camellón al centro de 1.30 mts de ancho,
en cada ala se costruiran losas de 3.5 mts de ancho x 4.40 mts de largo por el sistema de carril

Del km 0+048 al km 0+079: en este tramo se aloja el elemento tipo vado y el área de banquetas
de 2.0 mts de ancho será integrada a las losas de pavimento, por lo tanto la modulación de las losas
será la siguiente:

Carril no 1 ala izquierda: 5.50 mts de ancho x 4.40 mts de largo


Carril no 2 ala izquierda: 4.15 mts de ancho x 4.40 mts de largo

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Carril no 3 ala derecha: 4.15 mts de ancho x 4.40 mts de largo
Carril no 4 ala derecha: 5.50 mts de ancho x 4.40 mts de largo

rampa de incorporación al boulevard don guillermo y rampa de incorporación al boulevard :colinas


asturillo
en ambos casos se cuenta con 7.0 mts de ancho, por lo tanto la modulación será la siguiente: 2 carriles con
losas de 3.5 mts de ancho x 4.40 mts de largo

G.- DENTELLONES EN ZONA DE FRENADO:

estos se construiran por medio de una zanja de 30 cm de ancho por 50 cm de profundidad de forma transversal
de guarnicion a guarnición, a partir deL nivel de base impregnada su localización se detalla en el plano
respectivo

NOTA:
TODOS LOS TRABAJOS SE APEGARAN A LA NORMATIVA DE S.C.T. VIGENTE.

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DETALLE DE CANASTILLA PARA BARRAS PASAJUNTAS

DETALLE DE SECCION

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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Y MODIFICACIONES DE ANTEPROYECTO
CAMINO: CALLE VADO ARROYO DON GUILLERMO
TRAMO: UNION DEL BOULEVARD DON GUILLERMO CON EL BOULEVARD COLINAS
ASTURILLO ENTRE MARGEN DERECHO Y MARGEN IZQUIERDO
LUGAR : SAN JOSE DEL CABO B.C.S.

I-ANTECEDENTES:

Se asignaron a esta empresa los trabajos de proyecto de las obras de protección y modificaciones
al mencionado vado de manera informal; estas resultaron necesarias, una vez que al paso de la
tormenta “Lidia” del 1º de septiembre del año en curso, se originaron cambios sumamente
considerables en la topografía original del terreno.

II. TRABAJOS POR EJECUTAR:

1.-PROLONGACION Y MODIFICACION DE MUROS TIPO I

2.-CONSTRUCCION DE MUROS TIPO II

3.-CONSTRUCCION DE MUROS TIPO III

4.-ZAMPEADOS CON LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO

5.- BANQUETAS

6.- GAVIONES

1.-PROLONGACION Y MODIFICACION DE MUROS TIPO I:

Estos tipos de muros se recomendaron en el proyecto original en el lecho del arroyo y como se
menciono este tuvo cambios considerables tanto en su nivelación como en sus longitudes tanto en
el lecho como en los taludes de las márgenes derecha e izquierda, se procederá a efectuar los cambios
necesarios para su buen funcionamiento:

1.a) Demolición de la sección de los muros en ambos extremos:

en una distancia mínima de 55 cm. Esto con el fin de descubrir el acero de refuerzo y una vez limpio,
efectuar los traslapes con el nuevo acero de refuerzo de la prolongación del mismo tipo de muro.

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Se recomienda que los traslapes sean 40 veces el diámetro del acero; 50 cm como mínimo y se
realicen por medio de aplicación de soldadura eléctrica (arco eléctrico) ,con juntas de tipo filete en 3
cordones de 8 cm de largo cada uno distribuidos equitativamente en todo el traslape, se recomienda
el uso de soldadura tipo 7018 de 1/8” de diámetro.

1.b) Prolongación del muro lado derecho hacia la avenida don Guillermo:

La prolongación será de 10 mts en el sentido decreciente del cadenamiento; en su extremo se dejara


expuesto el acero de refuerzo en una longitud de 55 cm como mínimo esto con el fin de traslaparlo
con el acero de refuerzo del muro tipo II.

El fondo de la excavación para alojar los muros se recompactará al 95% del peso vol. Seco máximo
en relación a la prueba aashto modificada 3-5 capas en un espesor de 20 cm.

1.c) Muro lado derecho, hacia la avenida colinas Asturillo.

En el sentido creciente del cadenamiento, la prolongación será de 10 mts en su extremo se dejara


expuesto el acero de refuerzo en una longitud de 55 cm como mínimo esto con el fin de traslaparlo
con el acero de refuerzo del muro tipo II.

El fondo de la excavación para alojar los muros se recompactará al 95% del peso vol. Seco máximo
en relación a la prueba aashto modificada 3-5 capas en un espesor de 20 cm.

1.d) Muro lado izquierdo hacia el boulevard don Guillermo:

En el sentido creciente del cadenamiento, la prolongación será de 10 mts en su extremo se dejara


expuesto el acero de refuerzo en una longitud de 55 cm como mínimo esto con el fin de traslaparlo
con el acero de refuerzo del muro tipo II.

El fondo de la excavación para alojar los muros se recompactará al 95% del peso vol. Seco máximo
en relación a la prueba aashto modificada 3-5 capas en un espesor de 20 cm.

1,e) Muro lado izquierdo hacia el boulevard colinas Asturillo:

En el sentido creciente del cadenamiento, la prolongación será de 7 mts en su extremo se dejara


expuesto el acero de refuerzo en una longitud de 55 cm como mínimo esto con el fin de traslaparlo
con el acero de refuerzo del muro tipo II.

El fondo de la excavación para alojar los muros se recompactará al 95% del peso vol. Seco máximo
en relación a la prueba aashto modificada 3-5 capas en un espesor de 20 cm.

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1.f) Modificacion de niveles en muros construidos tipo I:

Debido a los cambios en la topografía del terreno sobre el lecho del arroyo y los taludes originales
de las márgenes; Se efectuarán demoliciones en los niveles establecidos en correcciones al proyecto
original en todo el ancho y largo marcado en el nuevo proyecto; mas 15 cm en los nuevos niveles,
esto con el fin de que se construya una nueva corona de muro para lo cual se procederá como sigue;
una vez descubierto y limpio el acero de refuerzo se habilitara de nuevo en lo posible para reutilizarlo;
se utilizarán 4 varillas corrugadas de ½” con estribos de varillas corrugadas de 3/8” colocados a cada
38 cm uno de otro.

1.g) Anclaje de las losas de pavimento en muros tipo I:

Como factor de seguridad se recomienda efectuar un procedimiento de anclaje en la parte interior y


superior del muro a una distancia de 10cm de la corono hacia abajo; se utilizarán varillas corrugadas
de 5/8” y una longitud de 60 cm colocadas una de otra una distancia de 50 cm.

a.-Perforar con broca de ¾” un hueco de una profundidad de 127 mm. (5”)


b.-Limpiar perfectamente la perforación con aire comprimido
c.-Colocar el adhesivo epóxido en 2/3 partes de la perforación partiendo del fondo de la misma
con la herramienta adecuada. (aplicador especial)
d.-Colocar la varilla corrugada de 5/8” de diámetro, por 600 mm. De largo, por medio de golpes
e.-Esperar de 6 a 12 horas para que el sistema adquiera su resistencia máxima.

Se recomienda utilizar el producto: adhesivo HIT-RE 500 V3

NOTA.

En todos los trabajos anteriores se utilizará concreto hidráulico de f´c 250 y un


revenimiento de 10+-2 cm

2.-CONSTRUCCION DE MUROS TIPO II:

Este tipo de muro tiene una sección trapezoidal con una altura de 1.50 mts, se deberá dejar expuesto
el acero de refuerzo en la parte superior un espesor de 15 cm esto con el fin de efectuar los traslapes
respectivos con el acero de refuerzo ya sea de banquetas o de losas de concreto del zampeado del
talud del terraplén ubicado en el lado izquierdo.

El concreto deberá ser de una f´c 250 y un revenimiento de 10 +-2 cm

El fondo de la excavación para alojar los muros se recompactará al 95% del peso vol. Seco máximo
en relación a la prueba aashto modificada 3-5 capas en un espesor de 20 cm.

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3.- CONSTRUCCION DE MUROS TIPO III:

Este tipo de muro tiene una sección trapezoidal con una altura de 1.00 mts, se deberá dejar expuesto
el acero de refuerzo en la parte superior un espesor de 15 cm esto con el fin de efectuar los traslapes
respectivos con el acero de refuerzo ya sea de banquetas o de losas de concreto del zampeado .

El concreto deberá ser de una f´c 250 y un revenimiento de 10 +-2 cm

El fondo de la excavación para alojar los muros se recompactará al 95% del peso vol. Seco máximo
en relación a la prueba aashto modificada 3-5 capas en un espesor de 20 cm.

4.-ZAMPEADOS CON LOSAS DE CONCRETO:

El terreno de cimentación o superficie de desplante, se nivelara y se compactara al 95% del peso


volumétrico seco máximo obtenido en la prueba aashto de 3-5 capas; el acero de refuerzo será de
tipo malla electrosoldada de 6x6, colocada a la mitad del espesor del concreto, y traslapada con el
acero de refuerzo del muro en el cual se apoyaran y el de la banqueta en su parte superior.

El concreto será de una f´c 200,espesor de 10 cm y revenimiento de 10+-2 cm.

5.- BANQUETAS:

Se considera que su construcción se llevara a cabo de la forma descrita en el proyecto original; a


excepción de que en la zona de terraplenes esas se ligaran con las losas del zampeado traslapando
los aceros de refuerzo de ambas estructuras.

Se construirán con un ancho de 1.85 mts espesor de 10 cm. Como mínimo, de concreto reforzado
con malla electrosoldada de 10x10 colocada al centro de la losa por medio de pequeños apoyos
cúbicos de concreto prefabricado. El concreto deberá ser de una f´c 150 colocado por el sistema de
carril, con una modulación de losas de largo /ancho de 1.25 como máximo. En donde las juntas de
transversales de contracción se construirán por medio de cortes con disco diamantado hasta una
profundidad de 1/3 el espesor de la losa y una distancia una de otra de 2.30 como máximo, el terreno
de cimentación se deberá compactar en un espesor de 15 cm. al 90 % del peso vol. Máximo obtenido
en el laboratorio en la prueba aashto modificada 3 o 5 capas, en el caso de las cocheras el concreto
tendrá una f´c 200 y también se reforzará con acero tipo malla electrosoldada de 10x10, los acabados
finales de la superficie serán de tipo escobillado o el que marque el proyecto en específico.

En la zona del vado el área de estas se integrará a la superficie de rodamiento por lo que será
necesario delimitarlas por medio de colocación de una línea de vialetas de doble cara puestas a un
metro de distancia una de otra.
Las rampas para los discapacitados serán de 1.0 mts de ancho como mínimo y tendrán una pendiente
máxima de 6.0%. se construirán preferentemente orientadas a los cruces peatonales. Con su
señalización adecuada.

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CURADO: Se aplicarán riegos de agua, 3 veces por 5 días consecutivos, y/o se aplicara una
membrana química del tipo curacreto de preferencia base agua, en toda la superficie en la cantidad
que especifique el fabricante.

6.- GAVIONES:

b.-gaviones del km 0+010 de rampa de incorporación al boulevard don Guillermo al km


0+087.50 del eje principal (25 mts) :
Estos se construirán con 1 hilera de cajones cúbicos de 2x1x1 mts. En la parte inferior colocados en
el sentido longitudinal y 1 hilera en la parte superior trabados entre ellos por los costados de contacto,
uno sobre el otro y colocados en el sentido transversal al canal, de malla hexagonal de triple torsión
de alambre de acero con revestimiento de zinc . Rellenos con fragmentos de roca de medianos a
chicos, colocados en capas de manera de minimizar los huecos entre ellos.

III.-RECOMENDACIONES ADICIONALES IMPORTANTES:

A.-CONSTRUCCION DE LA PROLONGACION DE OBRAS DE PROTECCION DEL CANAL


EXISTENTE SOBRE EL ARROYO DON GUILLERMO, EN UNA DISTANCIA SUFICIENTE QUE
REBASE EN POR LO MENOS 100 MTS EL PUNTO DE CRUCE CON LA NUEVA ESTRUCTURA
(A LA BREVEDAD POSIBLE)

B.-SOLUCION DEFINITIVA DEL DESBORDAMIENTO DEL ARROYO; AGUAS ARRIBA DEL


PUNTO DE CRUCE (A LA BREVEDAD POSIBLE)

C.-RECONSTRUCCION DE LOSAS DEL CANAL COLECTOR ADYACENTE (A LA BREVEDAD


POSIBLE)

D.-ENCAUZAMIENTO ADECUADO DE VADO CERCANO

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ING. FERNANDO ROBLES USSHER
COORDINADOR DEL EQUIPO
TECNICO DEL SUBCOMITE DE OBRAS
FOIS LOS CABOS
Presente.

De antemano le pedimos una disculpa, por distraerle unos momentos de su valioso tiempo;
pero es sumamente importante para esta empresa hacerle los siguientes comentarios y
precisiones, para dejar lo mas claro posible nuestra postura en relación con lo siguiente:

Construcción de la calle vado arroyo don Guillermo; tramo unión del boulevard don Guillermo
con el boulevard colinas Asturillo; entre margen derecha e izquierda esto en San José Del
Cabo B.C.S. nos permitimos hacerle los siguientes comentarios:

1.- Esta empresa a mi cargo llevó a cabo el proyecto ejecutivo del mencionado vado el cual
incluyo:

-Proyecto geométrico y de pavimentación

-Mecánica de suelos para pavimentos

-Diseño de espesores

-Procedimiento constructivo

-Proyecto de señalamiento

-Proyecto de alumbrado publico

-Proyecto de detalles

2.- Cabe hacer la aclaración una vez más que esta empresa al ser invitada a participar en
el proyecto del mencionado vado; en la primera reunión propuso como una primera opción
para llevar a cabo el cruce entre esas avenidas, una estructura de tipo “puente”; esto en
base a que una estructura de tipo “vado” resulta y se debe considerar como una estructura
no permanente y muy vulnerable a los embates de la naturaleza, por otro lado y no menos
importante el hecho de que ya existe un puente de tipo “cajones” en un punto aguas abajo
del cruce en cuestión, dentro de un canal que cuenta con su lecho y bordos bien definidos
y protegidos con zampeados de losas de concreto hidráulico el cual a la fecha sigue
funcionando de manera normal.

Esto también fue comentado ante funcionarios del FOIS en reuniones subsecuentes.

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3.-Es necesario e importante mencionar también, que nuestros estudios para llevar a cabo
el proyecto, revisión, entrega y respectiva aprobación, se llevaron a cabo en fechas
anteriores al impacto en la zona de los cabos del fenómeno meteorológico denominado,
tormenta tropical “Lidia” de fecha 01 de septiembre del año 2017.

Las fuertes lluvias originadas por la tormenta provocaron una crecida extraordinaria en los
niveles normales del arroyo don Guillermo, lo que fue causa de cambios considerables y
fuertes en el área de estudio como son: ensanchamiento del cauce tanto aguas arriba como
aguas abajo desaparición de los bordos con material del terreno natural que existían y
delimitaban el mismo cauce anterior, por otro lado un desbordamiento en un punto aguas
arriba origino una avenida de agua por la calle que se dirige al boulevard colinas Asturillo y
golpeó de forma transversal a la zona de estudio y origino un desvanecimiento de un área
que antes era considerada como zona de cortes, en la actualidad es área de terraplenes
con alturas mayores a 1.0 mts.

4.- Unos días después de pasada la tormenta, recibimos instrucciones de su parte en el


sentido que nos hiciéramos acompañar por personal de la dirección de obras públicas
municipales, para efectuar un recorrido de inspección a la zona de proyecto; en esa ocasión

se observaron los cambios ocurridos en la topografía del terreno del área de proyecto y se
recorrió el arroyo aguas arriba y también se pudo observar el lugar donde se desviaron las
aguas a causa del rompimiento de uno de los bordos; Lo anterior le fue comunicado ese
mismo día. Se comento en esa ocasión que se debería efectuar un nuevo proyecto, debido
a los cambios tan considerables ocurridos. Y que el proyecto entregado y aprobado ya no
correspondía a la situación actual.

a lo que usted comento. que ya no existían recursos para eso y que posteriormente se
buscarían estos para llevar a cabo obras de protección.

5.- La obra es concursada y posterior al falló somos invitados a una de las primeras visitas
de obra, ya que para ese entonces empezaron a surgir, detalles que necesitaban de nuestra
aclaración; en esa reunión en el sitio de la obra el Ing. Raúl Obed Hernandez, perteneciente
a esta empresa aclaro las dudas surgidas y comento de nuevo la situación un tanto irregular
de aplicar un proyecto elaborado bajo otras condiciones diferentes a las actuales en lo
referente a la topografía del terreno.

6.- En otra reunión convocada por usted en el sitio de la obra ya en construcción en la cual
participan: El encargado de la empresa supervisora; el Ing. técnico topógrafo de la misma
supervisora, y el Ing. residente de obra por parte del contratista, en la que se hacen notar
discrepancias o detalles del proyecto , en relación a lo construido hasta ese momento, se

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mencionaba y cuestionaba por qué en el proyecto no se hizo mención de obras de protección
a las estructuras ya que era evidente que eran necesarias ; se les aclaro una vez mas que
el proyecto originalmente se elaboró bajo condiciones muy diferentes a las actuales; y que
si anteriormente las obras de protección requeridas eran tan solo dentellones pequeños; En
la actualidad ciertamente era necesario efectuar un estudio en especifico para proyectar las
obras de protección requeridas en la actualidad, y si se seguía con el proyecto entregado
por esta empresa, sería necesario también efectuar modificaciones a las estructuras
construidas y por construir, debido esto a las condiciones diferentes de proyecto y de
construcción.

Se les menciono también que: el desbordamiento del arroyo aguas arriba representaba un
mayor problema y riesgo de causar daños a las estructuras, y por consecuencia el ataque
por un costado y transversalmente al eje principal.

Con origen en esta reunión, elaboramos un documento con fecha 03 de marzo del año en
curso en el cual se informa de lo comentado y además se hacen recomendaciones
adicionales de cómo se podrían proyectar obras de protección así mismo la recomendación
importante de solucionar el desbordamiento del arroyo aguas arriba como punto principal;
se anexa copia del escrito.

7.-En otra reunión en obra esta vez en compañía del Ing. Heriberto Anaya director de obras
públicas, este comentó la necesidad de proyectar obras de protección y sugirió el
alargamiento de los muros construidos y su modificación para acoplarlos adecuadamente a
la nueva topografía del terreno, también sugirió la construcción de zampeados a los taludes
de los terraplenes por medio de losas de concreto hidráulico reforzado con malla
electrosoldada.

8.- En respuesta a su solicitud, en su carácter de coordinador del equipo técnico, en el


sentido de que fuera esta empresa la que se hiciera cargo de diseñar las obras de protección
adicionales y actuales de la obra; en una primera instancia le comentamos que no éramos
los indicados para efectuar estos trabajos, ya que no estamos en contacto con la obra ni
con el contratista, factores necesarios para llevar a cabo un buen proyecto ya que todos
los proyectos sufren de modificaciones de tipo ordinario durante la construcción. Y
sugerimos que fuera la empresa supervisora la que llevara a cabo estos trabajos, debido a
su cercanía con la obra y con el contratista, así como sus conocimientos del proceso
constructivo real.

Sin embargo, recayó en nosotros estos encargos y nos dimos a la tarea de cumplir en lo
posible sus requerimientos, y tomamos en cuenta todas las observaciones efectuadas en
reuniones hechas en el sitio de la obra, aunque de fondo no estamos de acuerdo en que se

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siga utilizando el proyecto original en el proceso constructivo ya que este no corresponde a
la topografía original del terreno. Y de ser así, se deberá revisar y modificar cada vez que
sea necesario. Así mismo no estamos de acuerdo, en que seamos asignados para diseñar
las obras de protección, por lo que ya se comentó con anterioridad.

Se mencionó que existía la posibilidad de efectuar un cobro adicional por estos trabajos, al
respecto le comentamos lo siguiente:

Esta empresa no tiene la intención de efectuar cobro alguno, por los trabajos que vamos a
realizar que son:” Anteproyecto de obras de protección complementarias al proyecto original
y algunas modificaciones” , el cual en fecha próxima estaremos entregando para someterlos
a su consideración y revisión así como a la del comité técnico.

Y será hasta este punto en el que esta empresa preste su ayuda en ese sentido; si las ideas,
observaciones, procedimientos etc. Vertidos en este anteproyecto, les son de interés y
juzgan conveniente, podrán utilizarlos en la elaboración de un proyecto definitivo, en el cual
no tendremos responsabilidad alguna.

9.-RECOMENDACIONES ADICIONALES IMPORTANTES:

A.-CONSTRUCCION DE LA PROLONGACION DE OBRAS DE PROTECCION DEL CANAL


EXISTENTE SOBRE EL ARROYO DON GUILLERMO, EN UNA DISTANCIA SUFICIENTE QUE
REBASE EN POR LO MENOS 100 MTS EL PUNTO DE CRUCE CON LA NUEVA ESTRUCTURA
(A LA BREVEDAD POSIBLE)

B.-SOLUCION DEFINITIVA DEL DESBORDAMIENTO DEL ARROYO; AGUAS ARRIBA DEL


PUNTO DE CRUCE (A LA BREVEDAD POSIBLE)

C.-RECONSTRUCCION DE LOSAS DEL CANAL COLECTOR ADYACENTE (A LA BREVEDAD


POSIBLE)

D.-ENCAUZAMIENTO ADECUADO DE VADO CERCANO

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10.- RECOMENDACIONES FINALES

Esta empresa recomienda lo siguiente:

1.- Detener la construcción y efectuar un nuevo estudio o proyecto debido a lo ya


mencionado.

2.- Nuestra recomendación inicial y en la actualidad es: Proyectar una estructura de tipo”
puente”, con cimentación profunda, que, aunque resulta más cara, es más duradera que
una estructura de tipo vado.

3.- Tomar en cuenta las recomendaciones adicionales importantes ya mencionadas y no


reiniciar ningún tipo de trabajo si no se cumplen en su totalidad.

4.- En el caso de seguir utilizando el proyecto entregado por esta empresa, será de suma
importancia que se revise, modifique y adecue cuantas veces sea necesario.

Atentamente

Ing. Caleb Hernandez Amaya

C.C.P. Ing. Marco Alejandro Camarena Duarte; director general de obras públicas del
H. XII Ayuntamiento de Los Cabos B.C.S.

C.C.P. C.p. Miguel Ángel German Lugo; contralor municipal del H. XII Ayuntamiento de
Los Cabos B.C.S.

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