FATIGA EN EJES

Grupo - 1

Ing. Jorge Luis Apaza Gutierrez

Resistencia de Materiales 2
 Bienvenidos a nuestra Presentación
Soldadura Laser

Integrantes del grupo

• Fernando Andre Portugal Vargas
• Joaquín Luna Zambrano
• Leonardo Javier Tenorio Apaza
• Luis Samo Castillo
• Frank Alexander Cari Mora

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INTRODUCCIÓN
Fundamentos

Difusión Conocimiento Vital Importancia Fuentes Bibliográficas

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 Obejetivo General

•El objetivo de este trabajo es utilizar el programa SOLIDWORKS para poder realizar el análisis del
comportamiento de un eje de transmisión, poder comprobar sus cálculos por diferentes métodos y
también identificar que fallos puede existir en este eje

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Objetivos Específicos

Analizar y comprobar las distintas variables y

Reconocer resultados de fatiga en ejes de trasmisión
mediante el método de Goodman

Los resultados con los datos obtenidos a

Comparar través de la implementación de los
SOFTWARE de diseño.

Los resultados obtenidos de factor de fatiga

Mejorar modificando algunas variables que se dan
inicialmente en el problema..

bibliografía sobre la fatiga en ejes de

Recopilar trasmisión

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Capítulo I
Decripción general y Factores de la fatiga.
 Descripción general

Con el tiempo de uso, las

cargas variables en una
estructura provocan
roturas, a esto se le
denomina fatiga.

Son de carácter permanente, progresivo y localizado.

Producido por una perdida de resistencia en función del numero de ciclos permitidos antes de rebasar la resistencia máxima.

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Descripción general
Situaciones de fatiga

Suceden a menudo en piezas móviles, en las rotativas (esfuerzos alternos),

resortes (deformación variable), alas de aeronaves (cargas por ráfagas),
neumáticos (deformación por revolución),etc.

La fatiga es un efecto de repetición de solicitaciones y no un efecto del tiempo,

descartándolo como un efecto dinámico.

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 Factores que afectan la fatiga
Principales factores

Estado superficial de la
Esfuerzo aplicado pieza
El material Concentración de esfuerzos Tamaño

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 Factores que afectan la fatiga
Factores adicionales

Temperatura
A alta temperature disminuye la resistencia y vida de fatiga.

Rapidez de ciclado
La resistencia a la fatiga con la tasa de ciclado.

Subtensionado
Proceso de aplicar repeticiones de ciclos incrementando sucesivamente sus niveles.

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 Parámetros característicos
La amplitud del esfuerzo oscilante
superpuesto
El valor algebraico más bajo de
esfuerzo durante un ciclo.
Es la variable dependiente, la que se 6.Esfuerzo alternante
computa como resultado del ensayo.
4.Esfuerzo mínimo
2. Ciclos

5.Esfuerzo medio
3.Esfuerzo máximo El esfuerzo constante (o el
promedio).
1. Solicitación El valor algebraico más alto de
esfuerzo durante un ciclo .
Es la variable dependiente .

Cargas o esfuerzos

Deformaciones
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 Parámetros característicos
Es el esfuerzo máximo que un material
puede soportar durante n repeticiones o
El número de ciclos requeridos que
ciclos, cuando n es muy grande.
llevan a la fractura final bajo una
condición determinada de uso.
Relación del esfuerzo mínimo con el 12.Límite de fatiga
esfuerzo máximo en un ciclo
10. Vida a la fatiga
8.Relación de esfuerzos

11.Resistencia a la fatiga
9. Ciclos de aguante Es el esfuerzo que el material puede
soportar durante n repeticiones o
7.Rango de esfuerzo El número de ciclos de esfuerzo al
ciclos.
que un miembro es sometido a
Es poco usada en la terminología de
fatiga sin fallar
fatiga

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CASO DE ESTUDIO
El estudio será realizado sobre el modelo de bicicleta
FIXIE/SINGLESPEED, enfocándonos en el análisis de fatigas sobre
su pedal y biela, ya que estos elementos son los que se encargan
de recibir una fuerza externa, que provocará el movimiento de las
demás piezas, por ende, estarán sometidas a un mayor esfuerzo y
consecuentemente, tendrán un mayor desgaste.
Cálculo de fatiga en el
eje con el método de
Goodman
Se calculará el factor de seguridad de un eje de 24 mm de diámetro
donde se fija la biela de la bicicleta con una aleación de Acero Tipo
420 ( 𝑆𝑢 = 1586 𝑀𝑝𝑎 𝑦 𝑆𝑦 = 1344 𝑀𝑃𝑎) donde se aplicará una
fuerza sobre el pedal de 800 𝑁 (𝐴𝑝𝑟𝑜𝑥𝑖𝑚𝑎𝑑𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 80 𝐾𝑔), además
se calculará el factor de seguridad del eje de la sección del pedal,
cuyo diámetro es 12 mm, cabe recalcar que ambos ejes están
insertados a presión. Si se desea tener una confiabilidad de 99.9 %

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 FUERZAS Y
MOMENTOS
Se debe determinar el valor de las
fuerzas ubicándolas sobre el eje del
pedal, considerado que la fuerza total
es de 800 N y que el otro extremo se
encuentra empotrado

𝑇 = 𝐹𝑇 ∗ 𝐿

𝑇 = 800 ∗ 170 = 136000 𝑁𝑚𝑚

𝐹𝑇 :Fuerza total sobre el

pedal𝐿:Longitud de la biela de
eje al eje
 Cálculo de Fatigas
Método de Goodman

Esfuerzos hallados

Datos Base
Se toman en cuenta lo momentos, diámetros, y
Esfuerzos nominales hallados en cada punto analizado en base a
torque producido en cada punto analizado.
sus momentos, diámetros y torque.
Cabe recalcar que el factor de concentración se produce por un
ajuste a presión.

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 Cálculo de Fatigas
Método de Goodman

Factores de Seguridad

Esfuerzos Equivalentes
Estos valores son necesarios para poder hallar los
Estos valores nos muestran los valores críticos de las secciones
factores de seguridad de fatiga y de fluencia.
analizadas, como se puede observar, los puntos más críticos se
encuentran en el eje de 12 mm

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Cálculo de fatiga en el
eje con el método de
Goodman
En el caso anterior, la biela se ubicaba a 0° respecto a la horizontal,
pero también es necesario hallar los factores de seguridad cuando
esta se ubica en su punto muerto, es decir, formando un ángulo de
270°.

El momento producido es el mismo que en el caso anterior, pero

cabe recalcar que la fuerza estando ubicada perpendicularmente
sobre el pedal, en esta posición no se genera un torque.

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 Cálculo de Fatigas
Método de Goodman

Esfuerzos hallados

Datos Base
Se toman en cuenta lo momentos, diámetros, y
Esfuerzos nominales hallados en cada punto analizado en base a
torque producido en cada punto analizado.
sus momentos, diámetros y torque.
Cabe recalcar que el factor de concentración se produce por un
ajuste a presión.

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 Cálculo de Fatigas
Método de Goodman

Factores de Seguridad

Esfuerzos Equivalentes
Estos valores son necesarios para poder hallar los
Estos valores nos muestran los valores críticos de las secciones
factores de seguridad de fatiga y de fluencia.
analizadas, como se puede observar, los puntos más críticos se
encuentran en el eje de 12 mm

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ANÁLISIS DE FATIGA EN
LOS EJES
SolidWorks
Se analizaron 4 distintos casos ya mencionados, respecto a
posiciones de 0 y 270° con ejes de pedal de 12 y 15mm.

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Análisis con un ángulo de 0°
respecto a la horizontal

Gráfica de tensiones de Von Mises

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Análisis con un ángulo de 0°
respecto a la horizontal

Gráfica de daño sobre el conjunto pedal-biela

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Análisis con un ángulo de 0°
respecto a la horizontal

Factor de seguridad sobre el conjunto pedal-biela

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Análisis con un ángulo de 0°
respecto a la horizontal

Factor de seguridad sobre el eje de pedal

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Análisis con un ángulo de 270°
respecto a la horizontal

Gráfica de tensiones de Von Mises

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Análisis con un ángulo de 270°
respecto a la horizontal

Gráfica de daño sobre el conjunto pedal-biela

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Análisis con un ángulo de 270°
respecto a la horizontal

Factor de seguridad sobre el conjunto pedal-biela

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Análisis con un ángulo de 270°
respecto a la horizontal

Factor de seguridad sobre el eje de pedal

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 RECOMENDACIONES

Cuando se presentan factores de seguridad por debajo

Cambio de material
de 1, los diseñadores tienen normalmente tres opciones

03
Al cambiar de material respecto al que se
uso para el anterior análisis, el límite elástico
de Von Mises también cambia.

Cambiar las sujeciones

02
Reubicar los puntos de sujeciones

Modificar la geometría

01
Significa hacer variantes respecto al diseño
original.

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01
Después de recopilar, analizar y
comparar varios artículos se pudo
extraer información concreta que
sirvió para un óptimo desarrollo
de la investigación.
02
A través de la aplicación del
método de Goodman pudimos
obtener los factores de fatiga en
cada punto analizado,
permitiendo obtener un
panorama de en que locaciones
existe una mayor posibilidad de
falla para su posterior análisis por
SOFTWARE
CONCLUSIONES
03
Al modificar la variable inicial del
diámetro del eje del pedal de
12mm a 15mm se mostró una
clara mejora en el factor de
seguridad del mismo, teniendo
+0.46 en la posición de 0° y
+0.18 en la posición de 270° con
respecto a las abscisas. Logrando
así reducir las tensiones y fatiga
producidos por la misma fuerza.
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04
Comparando el procedimiento con el
realizado en el software
SOLIDWORKS, se notó una variación
en el factor de seguridad en función
de la inclinación del eje, un cambio el
cual puede modificar también las
cargas que provoca la fatiga y
mostrando que el factor de seguridad
puede aumentar con cambios en el
diámetro e inclinación de nuestro eje,
también se logró comprobar que
existe un gran acercamiento con los
resultados hallados a través del
método de Goodman.
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