UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA
FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA
ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
ALTERNATIVOS
INFORME N°6
Característica de regulación de un MCI
Docente
OLEG KAMYCHNIKOV
Doc. Ingeniero Mecánico
Nombres del estudiante
FRANK ALEXANDER
CARI MORA
CUI: 20180623
GRUPO C
TABLA DE CONTENIDO
1. Introducción ........................................................................................................................ 5
2. Objetivos ............................................................................................................................. 5
2.1. Objetivo General ......................................................................................................... 5
2.2. Objetivos Específicos .................................................................................................. 5
3. Marco teórico ...................................................................................................................... 6
3.1. Características de velocidad ........................................................................................ 6
3.2. Características de carga ............................................................................................... 6
3.3. Características de regulación ....................................................................................... 7
4. Descripción del equipo ....................................................................................................... 8
4.1. Partes del software banco de pruebas de motor diesel ................................................ 8
4.2. Parámetros básicos del MCI ...................................................................................... 10
4.3. Freno de banco de pruebas ........................................................................................ 11
4.4. Barómetro .................................................................................................................. 12
4.5. Humedad relativa ...................................................................................................... 12
4.6. Balanza electrónica ................................................................................................... 13
4.7. Cronómetro................................................................................................................ 13
4.8. Termómetro termoeléctrico digital............................................................................ 14
4.9. Tacómetro digital con el sensor inductivo ................................................................ 14
4.10. Analizador de gases de escape............................................................................... 15
4.11. Medidor de humos Hartridge ................................................................................. 15
4.12. Termómetro para líquido refrigerante ................................................................... 15
4.13. Manómetro de presión de aceite ............................................................................ 16
4.14. Piezómetro ............................................................................................................. 16
4.15. Caudalímetro rotativo ............................................................................................ 17
5. Procedimiento ................................................................................................................... 18
6. Protocolo primario ............................................................................................................ 19
7. Fórmulas para el cálculo de datos..................................................................................... 20
8. Protocolo secundario ........................................................................................................ 25
9. Comparación de áreas de momento par para laboratorio 05 y laboratorio 06 .................. 27
10. Conclusiones ................................................................................................................. 28
3
INDICE DE FIGURAS
Figura 1 Característica de regulación de un motor Diesel de tractor........................................ 7
Figura 2 Motor Diesel de 4 tiempos ....................................................................................... 11
Figura 3 Freno de pruebas del banco ...................................................................................... 12
Figura 4 Barómetro ................................................................................................................. 12
Figura 5 Termómetro de laboratorio ....................................................................................... 13
Figura 6 esquema de un medidor de flujo masico de combustible ......................................... 13
Figura 7 Termómetro termoeléctrico digital ........................................................................... 14
Figura 8 Tacómetro digital con el sensor inductivo ............................................................... 14
Figura 9 Analizador de gases de escape ................................................................................. 15
Figura 10 Medidor de humos Hartridge ................................................................................. 15
Figura 11 Termómetro para líquido refrigerante .................................................................... 16
Figura 12 Manómetro de presión de aceite ............................................................................. 16
Figura 13 Piezómetro .............................................................................................................. 16
Figura 14 Caudalímetro rotativo ............................................................................................. 17
Figura 15 Comparación de la característica de carga AAI constante a 22° y AAI óptimo,
siendo las .................................................................................................................................. 26
Figura 16 Área del momento par del laboratorio 05 con un AAI constante de 22° ............... 27
Figura 17 Área del momento par del laboratorio 06 con un AAI óptimo .............................. 28
4
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Características del motor Diesel de 4 tiempos ........................................................... 10
Tabla 2 Características del freno de pruebas .......................................................................... 11
Tabla 3 Características del termómetro del laboratorio .......................................................... 12
Tabla 4 Características del Termómetro termoeléctrico digital .............................................. 14
Tabla 5 Características del tacómetro digital con el sensor inductivo .................................... 14
Tabla 6 Características del Analizador de gases de escape .................................................... 15
Tabla 7 Características del Caudalímetro rotativo .................................................................. 17
Tabla 8 Toma de datos con AAI óptimo ................................................................................. 19
Tabla 9 Característica de velocidad con A.A.I constante (22°). ............................................. 25
Tabla 10 Característica de velocidad con A.A.I óptimo. ........................................................ 25
Tabla 11 Datos del área de momento par de Lab. 05 y 06 ...................................................... 27
5
1. Introducción
Para el laboratorio N° 6 se trabajará con el banco de pruebas virtual, de manera
similar al laboratorio N° 5, tomando como eje principal al momento par, y como es que a
partir de su variación otras características del motor cambian sus valores, más
específicamente se tomará en cuenta y se analizará las variaciones del momento par de
frenado, en función del ángulo de avance constante y óptimo.
2. Objetivos
2.1. Objetivo General
Graficar la característica de velocidad con ángulo de avance de inyección fijo y
óptimo.
2.2. Objetivos Específicos
• Desarrollar un informe técnico en base a la toma de muestras obtenidas con el
banco de pruebas virtual de un motor Diesel 44 11/12.5
• Análisis y comparar las características de velocidad con un ángulo de avance
fijo y con un ángulo de avance variable.
• Analizar y comparar las áreas producidas respecto al momento par al variar el
ángulo de avance
6
3. Marco teórico
3.1. Características de velocidad
Se denomina característica externa de velocidad la variación, en función de la
frecuencia de rotación n, de la potencia efectiva Ne, del par motor efectivo Me, del consumo
de combustible horario Ge y específico efectivo ge, cuando la mariposa de gases está
completamente abierta en el motor de encendido por chipas, o cuando la cremallera de la
bomba de combustible se encuentra en la posición correspondiente a la máxima alimentación
establecida para el motor Diesel. Al secar esta característica se registran también otros índices
del motor.
En otras palabras, representa la variación de los parámetros de funcionamiento del
motor en función de la frecuencia de rotación del árbol de extracción de potencia. Es la
representación gráfica de los parámetros del ciclo de trabajo y de los parámetros efectivos del
motor en función de la velocidad de rotación del cigüeñal.
3.2. Características de carga
Se denomina característica de carga la variación de los principales índices del motor
en función de la carga siendo constante la frecuencia de rotación. Al hacer las pruebas del
motor en un banco de frenado, la carga se varía con ayuda de un dispositivo especial de
carga; para mantener invariable el régimen de velocidad de un motor de carburador se
maniobra la mariposa de gases, mientras que en el motor Diesel se desplaza el órgano de
mando de la alimentación de combustible.
La característica de carga queda determinada por tres parámetros que de una manera
más completa definen los regímenes de funcionamiento: Los consumos horario y específico
de combustible a plena carga, la carga correspondiente al consumo específico efectivo
mínimo de combustible Ge min, y el consumo horario de combustible cuando el motor
funciona con la marcha en vacío.
7
Las características de carga a n=constante pueden ser construidas a partir de las
características externas y parciales de velocidad.
3.3. Características de regulación
Para analizar el funcionamiento de los motores que se instalan en los tractores, según
las normas GOST se prevé la construcción de la llamada, características de regulación a partir
de resultados experimentales. En la siguiente figura se muestra en calidad de ejemplo, la
característica de regulación de un motor Diesel de tractor.
En la característica de regulación los parámetros del motor están construidos en
función de la potencia que este desarrolla. La curva AB caracteriza el funcionamiento del
motor en la rama de regulación, cuando el regulador al reducir la carga disminuye la cantidad
de combustible suministrado al motor Diesel o cierra la mariposa de gases en el motor de
encendido por chispa. La rama BC caracteriza el funcionamiento del motor siguiendo la
curva característica externa de velocidad.
Figura 1 Característica de regulación de un motor Diesel de tractor
8
4. Descripción del equipo
Se realizó la experiencia en el banco de pruebas con el motor Diesel, en el software se
observa una interfaz muy completa con los instrumentos de medición adecuados con sus
respectivas características (Errores y descripción grafica de cada instrumento), también se
observa la fecha de prueba y la hora en que la que se realiza la experiencia.
4.1. Partes del software banco de pruebas de motor diesel
1. Bomba en línea de 4 secciones
2. Gobernador
3. Accionador eléctrico
4. Ventilador
5. Radiador de aceite
6. Cañerías de alta presión
9
7. Sistema de escape
8. Sensores de temperatura
9. Freno eléctrico
10. Reloj: para registrar la hora de inicio y termino de prueba
11. Barómetro: Mide la densidad del aire que ingresa a los cilindros del motor
12. Termómetro bulbo seco
13. Termómetro de bulbo húmedo
10
14. Extintor: para prever algún accidente o inconveniente en la prueba
15. Juntas de dilatación térmica: permiten la dilatación térmica de los conductos
tubos en el sistema de escape del banco
16. Flujómetro: medidor de flujo de aire
17. Recipiente amortiguador: para amortiguar las pulsaciones de flujo de aire
18. Opacímetro: medidor de opacidad de gases de escape
19. Sistema de adquisición de diagramas indicadores
4.2. Parámetros básicos del MCI
Motor diésel de 4 tiempos sin tubo
Tabla 1 Características del motor Diesel de 4 tiempos
Parámetros: Unidades
Diámetro del cilindro 110 mm
Carrera del pistón 125 mm
R/L 0.32 -
Número de cilindros 4 -
Cilindrada del motor 4.75 lt
Relación de compresión 16 -
11
Potencia efectiva 55+3.7 kwt
Momento par máximo 275 N.m
Factor nominal de reserva del momento par no menor de 12 %
Frecuencia nominal de rotación 2200 rpm
Gasto especifico de combustible no mayor de 238 g/kw.h
Gasto relativo de aceite por quemadura no mayor de 0.7 %
Masa seca del motor 460 kg
Figura 2 Motor Diesel de 4 tiempos
4.3. Freno de banco de pruebas
Tabla 2 Características del freno de pruebas
Parámetros: Unidades
Modelo: AVL-APA100104/8 -
Potencia máxima de frenado 120 kwt
Momento par máximo de frenado 509 N.m
Frecuencia de rotación máxima 8000 rpm
Error absoluto de medición del momento par +/- 1 N.m
12
Figura 3 Freno de pruebas del banco
4.4. Barómetro
Error absoluto: +/-1 mm col Hg
Figura 4 Barómetro
4.5. Humedad relativa
Tabla 3 Características del termómetro del laboratorio
Parámetros: Unidades
Termometro de laboratorio TL-4-2
Division de escala 0.1 °C
Error admisible de medicion de la
+/-0.2 °C
temperatura
Error admisible de medicion de la
+/-1 %
humedad relativa
13
Figura 5 Termómetro de laboratorio
4.6. Balanza electrónica
Mide la masa de combustible que se utilizara en la prueba en cada determinación de
los puntos de la curva característica de velocidad.
4.7. Cronómetro
Mide el tiempo que el motor tarda en consumir la masa de combustible para el punto
de medición en cuestión. Error ±0.1segundos
Figura 6 esquema de un medidor de flujo masico de combustible
14
4.8. Termómetro termoeléctrico digital
Tabla 4 Características del Termómetro termoeléctrico digital
Parámetros: Unidades
Modelo TTS-1-02 -
Error admisible ± 0.5 °C
Rango de temperaturas de trabajo 0 – 800 °C
Figura 7 Termómetro termoeléctrico digital
4.9. Tacómetro digital con el sensor inductivo
Tabla 5 Características del tacómetro digital con el sensor inductivo
Parámetros: Unidades
Erro absoluto de medición
de la frecuencia de ±1 rpm
rotación
Figura 8 Tacómetro digital con el sensor inductivo
15
4.10. Analizador de gases de escape
Tabla 6 Características del Analizador de gases de escape
Parámetros: Unidades
Modelo: GUIAM 27-02
Contenido volumétrico de
0 – 0.5 %
monóxido de carbono
Contenido volumétrico de
los óxidos de nitrógeno y de 0 – 5000 %
los hidrocarburos
Error relativo ±10 %
Figura 9 Analizador de gases de escape
4.11. Medidor de humos Hartridge
Error absoluto 1%
Figura 10 Medidor de humos Hartridge
4.12. Termómetro para líquido refrigerante
Con una escala de hasta 150 °C
16
Figura 11 Termómetro para líquido refrigerante
4.13. Manómetro de presión de aceite
Posee una precisión de clase 4
Figura 12 Manómetro de presión de aceite
4.14. Piezómetro
Clase 1.5
1mm de col. De agua = 9,783 Pa
Figura 13 Piezómetro
17
4.15. Caudalímetro rotativo
Tabla 7 Características del Caudalímetro rotativo
Parámetros: Unidades
Modelo RG-250 -
Caudal nominal 250 𝑚3
Caudal máximo 300 𝑚3
Caudal mínimo 25 𝑚3
Pérdida de Presión para el
<30 [Link].H2O
caudal nominal
Tamaños 425/380/360 mm
Diámetro de sección de paso 125 mm
Masa de flujómetro 75 kg
Figura 14 Caudalímetro rotativo
18
5. Procedimiento
• Arrancamos el banco: Botón START.
• Registramos la presión barométrica, y temperatura ambiente.
• Se asigna los puntos de prueba.
• Accionamos de poco en poco el cigüeñal del motor hasta 600 rpm para calentar el
motor
• Paulatinamente accionamos la bomba de alta presión para inyectar combustible hasta
llegar al régimen de ralentí (Ne = 0).
• Aumentamos los rpm y la palanca de la B.A.P hasta el primer punto de la
experimentación (2200 rpm y 95% B.A.P) y esperamos que se estabilice la
temperatura del motor y del refrigerante. Seleccionamos valores entre 800 y 2200 rpm
trabajando a 95% la posición de la B.A.P. Para este laboratorio experimentaremos con
los siguientes valores de RPM 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 y con el
Angulo de avance variable disminuyendo de 2 en 2 partiendo de 24°.
• Regulamos el gasto de combustible de modo que el tiempo de medición sea mayor a
30 segundos.
• Ponemos el check en los rpm, para que el software grafique la característica de
velocidad.
• Finalmente tomamos datos para el leer punto de prueba.
• Seguidamente tomamos datos para todos los puntos de prueba regulando solo los rpm
19
6. Protocolo primario
Tabla 8 Toma de datos con AAI óptimo
N° PRUEBA 1 2 3 4 5 6 7 8
Presión Barométrica (kPa) 102 102 102 102 102 102 102 102
Humedad Relativa (%) 41 41 41 41 41 41 41 41
Temperatura ambiente (°C) 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 28.0
Gasto de combustible, masa (gr) 150 150 150 150 150 150 150 150
Tiempo de consumo (s) 43.5 44.1 46.0 49.9 57.1 66.3 83.6 109.8
Posición de la palanca BAP (%) 95 95 95 95 95 95 95 95
Momento par (Nm) 241 263 278 288 288 286 277 264
Temperatura de GE (°C) 714.6 752.6 746.6 744.4 736.7 719.2 692.5 657.3
Contrapresión (kPa) 0.74 0.67 0.61 0.54 0.47 0.40 0.34 0.27
Angulo de avance (AAI) (°) 24 24 22 20 18 16 14 14
Frecuencia de rotación (RPM) 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800
CO (%) 0.11 0.14 0.13 0.09 0.04 0.01 0.01 0.03
HC (ppm) 104 88 96 122 150 174 182 166
Hollín (%) 16 20 27 35 42 47 51 50
NOx (ppm) 1260 1320 1160 1010 890 830 850 1010
Temp. Liquido refrigerante (°C) 93 93 93 93 93 93 93 93
Temp. Aceite (°C) 94 94 95 95 95 95 95 95
Presión de Aceite (MPa) 0.35 0.34 0.30 0.27 0.24 0.20 0.17 0.14
Vacío en la admisión (kPa) 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.4
Gasto de aire (m3/h) 250 232 216 196 171 147 121 95
20
7. Fórmulas para el cálculo de datos
J.K J.K
❖ R ( kg ) : Constante de gas del aire = 287 kg
kga kga
❖ lo (kgc) : Relación estequiometrica = 14.32 kgc
MJ MJ
❖ Hu ( kg ) : Poder calorifíco del petroleo = 45 kg
i. Densidad
P
ρ=
R∗T
Donde:
❖ P (KPa): Presion atmosferica.
❖ T (K): Temperatura ambiente.
J
❖ R (kg ∗ K) : Constante de gas del aire.
ii. Potencia efectiva del motor
n ∗ Me
Ne =
9550
Donde:
❖ Ne (KW): Potencia efectiva.
❖ n (rpm): Velocidad de rotacion del motor.
❖ Me (N ∗ m): Momento par del motor.
iii. Presión efectiva
30 ∗ Ne ∗ τ
Pe =
i ∗ Vh ∗ n
Donde:
❖ Pe (KPa): Presion efectiva.
21
❖ Ne (KW): Potencia efectiva.
❖ Vh (m3 ): Volumen de trabajo.
❖ i: Número de cilindros del motor.
❖ τ: Número de tiempos del motor.
iv. Gasto de combustible
m 3600
Gc = ∗
t 1000
Donde:
❖ Gc (Kg/h): Gasto horario del combustible.
❖ m (gr): Masa del combustible.
❖ t (s): Tiempo de consumo.
v. Consumo específico del combustible
Gc
ge = ∗ 1000
Ne
Donde:
❖ Gc (Kg/h): Gasto horario del combustible.
g
❖ ge (kw∗h) : Consumo especifico de combustión.
❖ Ne (KW): Potencia efectiva.
vi. Eficiencia efectiva
3600
ηe =
ge ∗ Hu
Donde:
❖ ηe : Eficiencia efectiva.
g
❖ ge (kw∗h) : Consumo especifico de combustión.
22
❖ Hu (MJ/kg): Poder calorifico del petróleo.
vii. Gasto real del aire
Gra = ρ ∗ V̇
Donde:
❖ V̇ (m3 /h): Caudal del aire.
kg
❖ Gra ( ) : Gasto real del aire.
h
❖ ρ (kg/m3 ): Densidad del aire.
viii. Gasto teórico del aire
120 ∗ n ∗ i ∗ Vh ∗ ρ
Gat =
τ
Donde:
❖ Gat (Kg/h): Gasto de aire teorico.
❖ n (rpm): Velocidad de rotacion del motor.
❖ Vh (m3 ): Volumen de trabajo.
❖ i: Número de cilindros del motor.
❖ ρ (kg/m3 ): Densidad del aire.
❖ τ: Número de tiempos del motor.
ix. Eficiencia volumétrica
Gra
nv =
Gat
Donde:
kg
❖ Gra ( h ) : Gasto real de aire.
kg
❖ Gat ( ) : Gasto de aire teorico.
h
kg
❖ nv ( h ) : Eficiencia volumétrica.
23
x. Relación de aire combustible
Ga
α=
Gc ∗ lo
Donde:
❖ α: Relación aire combustible.
kga
❖ lo (kgc) : Relación estequiometrica.
kg
❖ Ga ( h ) : Gasto horario de aire.
kg
❖ Gc ( h ) : Gasto horario de combustible.
xi. Momento indicado
Mi = Me + Mm
Donde:
❖ Mi(N. m): Momento indicado.
❖ Me(N. m): Momento efectivo.
❖ Mm(N. m): Momento de las perdidas mecánicas.
xii. Potencia de las perdidas
Nm = v ∗ Mp
Donde:
❖ Nm (KW): Potencia por pedidas mecánicas.
❖ v (rad/s): Velocidad de rotación del motor.
❖ Mp (N. m): Momento por perdidas mecanicas del motor.
xiii. Eficiencia mecánica
24
Ne
nm =
Ne + Nm
Donde:
❖ nm: Eficiencia mecánica.
❖ Ne(KW): Potencia efectiva.
❖ Nm(KW): Potencia por perdidas mecánicas.
xiv. Eficiencia indicada
ne
ni =
nm
Donde:
❖ nm: Eficiencia de las perdidas mecánicas.
❖ ne: Eficiencia efectiva.
❖ ni: Eficiencia indicada.
xv. Gasto indicado de combustible
3600
ge =
ni ∗ Hu
Donde:
g
❖ ge (kWt) : Gasto indicado de combustible.
Mj
❖ Hu (kg) : Poder calorífico.
❖ ni: Eficiencia indicada.
xvi. Potencia indicada
P ∗ Vh ∗ i ∗ n
Ni =
τ
Donde:
25
❖ Ni (W): Potencia indicada.
❖ P (KPa): Presión atmosferica.
❖ n (rpm): Velocidad de rotacion del motor.
❖ Vh (m3 ): Volumen de trabajo.
❖ i: Número de cilindros del motor.
❖ τ: Número de tiempos del motor.
8. Protocolo secundario
Tabla 9 Característica de velocidad con A.A.I constante (22°).
n Me Ne Gc Gra ge ne nv
NPP AAI α
(rpm) (Nm) (kW) (Kg/h) (Kg/h) (g/kWt) (%) (%)
1 2199 240 55 22 12 302.40 224.63 35.61 80.45 1.70
2 1998 264 55 22 12 282.00 225.79 35.43 82.57 1.58
3 1798 278 52 22 12 258.00 226.25 35.36 83.95 1.52
4 1600 286 48 22 11 231.60 223.60 35.78 84.68 1.51
5 1398 289 42 22 9 206.40 224.33 35.66 86.38 1.52
6 1200 281 35 22 8 175.20 231.37 34.58 85.42 1.50
7 999 267 28 22 7 145.20 234.64 34.10 85.03 1.55
8 801 250 21 22 5 115.20 237.79 33.64 84.14 1.61
Tabla 10 Característica de velocidad con A.A.I óptimo.
n Me Pe Ne Gc Gra ge ne nv
NPP AAI α
(rpm) (Nm) (Mpa) (kW) (Kg/h) (Kg/h) (g/kWt) (%) (%)
1 2200 241 1.27 56 24 12 300.00 223.60 35.78 79.78 1.69
2 2000 263 1.39 55 24 12 278.40 222.32 35.98 81.44 1.59
3 1800 278 1.47 52 22 12 259.20 224.04 35.71 84.25 1.54
4 1600 288 1.52 48 20 11 235.20 224.28 35.67 86.00 1.52
5 1400 288 1.52 42 18 9 205.20 224.00 35.71 85.75 1.52
6 1200 286 1.51 36 16 8 176.40 226.64 35.30 86.00 1.51
7 1000 277 1.47 29 14 6 145.20 222.70 35.92 84.95 1.57
8 800 264 1.40 22 14 5 114.00 222.38 35.97 83.37 1.62
26
Figura 15 Comparación de la característica de carga AAI constante a 22° y AAI
óptimo, siendo las
27
9. Comparación de áreas de momento par para laboratorio 05 y laboratorio 06
Tabla 11 Datos del área de momento par de Lab. 05 y 06
Laboratorio 5
Linea base de trazado de área 0
Eje X Frecuencia de rotación (RPM)
Eje Y Momento par (Nm)
Área sobre la linea 381450.0
Área bajo la linea -0
Área total 381450.0
Laboratorio 6
Linea base de trazado de área 0
Eje X Frecuencia de rotación (RPM)
Eje Y Momento par (Nm)
Área sobre la linea 386042.5
Área bajo la linea -0
Área total 386042.5
Figura 16 Área del momento par del laboratorio 05 con un AAI constante de 22°
28
Figura 17 Área del momento par del laboratorio 06 con un AAI óptimo
Haciendo una comparativa de áreas obtenidas se obtiene lo siguiente:
381450.0
𝑉𝑎𝑟𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = × 100 = 98.81
386042.5
Se demuestra que las áreas son muy similares, por ende, el momento par no dista
mucho en ambos laboratorios.
10. Conclusiones
• Se comprueba a través del área obtenida que el motor petrolero puede llegar a la misma
potencia a pesar de tener A.A.I. variados para ambos laboratorios, recomendando así
que se escojan los menores ángulos para prolongar la vida útil del motor.
• Para ambos laboratorios, existe un enriquecimiento de la mezcla ya permanezca el AAI
constante, o ya sea que varie.
• La relación aire – combustible disminuye ligeramente a medida que baje la carga.
29
• Existe un mayor momento par de frenado a medida que se disminuye el A.A.I.,
demostrando así que no es posible generar mayor potencia manteniendo la A.A.I.
constante.
• Mientras menor sean las RPMS, menores serán las pérdidas mecánicas, puesto que
existirán menores rozamientos entre las piezas.
11.
