INYECTORES:

Su misión es la de introducir el carburante a gran presión en el interior de las cámaras de

combustión del motor. Están unidos a través de un tubo metálico a los porta-inyectores, que
mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como número de cilindros tiene
el motor.
La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados, que son cerrados por una
válvula cónica por la acción de un resorte.
El gasoil que entra en el inyector enviado a presión por la bomba, llega a la punta del inyector
venciendo la resistencia de la válvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presión
en la tubería de llegada la válvula cónica cierra la comunicación al cilindro.

Existen dos tipos principales de inyectores:

 De espiga o tetón

 De orificio

Inyector de Espiga

El inyector de espiga, tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio
de paso del gasoil al cilindro, siendo difícil que se tapone. El cierre se efectúa por la parte cónica que
lleva por encima de la espiga o tetón.
Es empleado particularmente en motores de combustión separada o cámara auxiliar y en general en
todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia.
La presión de inyección oscila entre 60 y 150 atmósfera.
A. Tetón cilíndrico

B. Tetón cónico

Inyector de Orificio

El inyector de orificio, tiene varios orificios de salida. Las válvulas cierran las salidas sin introducirse
en dichos orificios estando más expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen la
ventaja de que permiten la orientación y reparto del gasoil, asegurando una completa combustión
aunque no haya gran turbulencia de aire, de ahí que sean muy utilizados en la inyección directa.
La presión de inyección es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300 kg/cm2.

A. Con orificio central

B. Con orificio capilar

Cualquiera de los inyectores consta de dos partes:

 El porta-inyector
 El inyector propiamente dicho.
El porta-inyector sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en
un tubo por el que desciende hasta la cámara que hay alrededor de la válvula del inyector.
El inyector en la pieza principal y más delicada, debiendo vigilarse con frecuencia manteniéndola
limpia y debidamente calibrado.

Para finalizar comentaré como dije en la introducción de este tema que la alimentación de los
motores diesel se realiza introduciendo aire y combustible.
El aire que entra en los cilindros debe estar perfectamente filtrado para no dañar a las camisas ni
obstruir a los inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de la tubería de admisión un
filtro. Su mantenimiento es más frecuente que los empleados en los motores de gasolina, debido a
que el motor de gasoil consume mayor cantidad de aire (alrededor de 1 litro de combustible por
13.000 litros de aire); al tener que filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones también son
mayores.