Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Sistema de lubricación
la bomba de aceite es trochoid engranaje accionado por el cigüeñal . Refrigerador de aceite
instalado en el lado frontal del bloque . Se proporcionan boquillas de aceite que lubrican y
enfrían el pistón.
1 - oil cooler, 2 - oil pump, 3 - oil filter, 4 - oil strainer, 5 - oil nozzle.
Sistema de refrigeración
Refrigerante notable por el número de componentes que requieren refrigeración o
calefacción . La bomba y el accionamiento del ventilador - por correa serpentina ,
termostato - "frío" ( 80-84 ° C ) mecánico.
1 - el depósito de reserva, 2 - radiador, 3 - turbocompresor, 4 - tubería de agua
turbo, 5 - termostato, 6 - entrada de agua, 7 - refrigerador de aceite, 8 - cuerpo del
acelerador, 9 - enfriador EGR válvula de by-pass, 10 - EGR válvula de control, 11 -
enfriador EGR, 12 - salida de agua, 13 - inyector 1 titular.
1 - tanque de reserva, 2- radiador, 3 - inyector 1
tenedor, 4 - Salida de agua, 5 - turbocompresor, 6 -
enfriador de aceite, 7 - calentador auxiliar, 8 - bomba de
agua, 9 - Calentador, 10 - Toma de turbo, 11 - la
válvula de control de EGR, 12 - enfriador EGR, 13 -
culata, 14 - bloque de cilindros, 15 - termostato, 16 -
Toma de agua, 17 - tubo de ventilación del cárter, 18 -
enfriador EGR válvula de by-pass, 19 - cuerpo del
acelerador.
sistema de admisión
• El Motor utiliza un turbocompresor de geometría variable ( VGT o VNT ) de segunda
generación ( actuador eléctrico ) . Ventajas - el mantenimiento de la presión óptima
impulso dentro de un amplio rango de revoluciones , el aumento de la producción a baja
velocidad
- A baja carga y el actuador de baja velocidad del motor se mueve el anillo de control y
vueltas aspas conectadas a pivote posición parcialmente cerrada . Esto aumenta la
velocidad de gas que entra en la turbina, aumenta la presión de sobrealimentación y
aumenta el par motor.
- En la alta carga y paletas de alta velocidad se mueven a la posición abierta , lo que
permite mantener la presión de sobrealimentación deseada y reducir la resistencia al escape.
• Para enfriar el coche de aire de carga está equipado con montaje frontal intercooler .
• No es el acelerador de control electrónico en el canal de admisión. Se utiliza para reducir
el ruido en ralentí o deceleración , y por suave de parada del motor .
• Las aletas de conducción neumática con están instalados en el colector de admisión para
cerrar una de las puertas de entrada , lo que forman vórtice intensiva en el cilindro y
mejorar el proceso de combustión .
La inyección puede llevarse a cabo varias veces en el ciclo : dos piloto corto ( antes del
PMS de la carrera de compresión ) , la principal (TDC de la carrera de compresión y el
comienzo de la carrera de expansión ) , después de la inyección ( en la carrera de expansión
).
- Tipo de termistor , que se encuentra antes de DOC , antes de DPF , después de DPF ,
después de catalizador SCR - temperatura de los gases de escape
- Relación aire-combustible , después de DPF
- NOx , tubo de escape en el centro
Bomba de suministro de presión alta - Tipo HP5S , consta de árbol de levas , émbolo ,
válvula de retención , bomba de alimentación y válvula de control. Las versiones más
simples sin DPF tienen sección no adicional de baja presión .
1 - válvula de control, 2 - émbolo, 3 - primavera, 4 -
seguidor, 5 - rodillo, 6 - árbol de levas, 7 - leva doble, 8
- bola de retención. a - de agotamiento de inyector de
combustible y además filtro de combustible a presión, b
- puerto de retorno de combustible (al filtro de
combustible a presión), c - puerto de entrada de
combustible (de depósito), d - para el montaje de riel
común.
Leva giratoria a través del seguidor se mueve el émbolo hacia arriba . Si la válvula de
control está cerrada , la presión aumenta y el combustible de la bomba desemboca en el
carril. ECM controla el tiempo de cierre de la válvula de control y por lo tanto proporciona
un nivel objetivo de presión en el tubo distribuidor de combustible . Si el émbolo no es
empujado por la leva , se devuelve hacia abajo por la fuerza del muelle.
.
1 - válvula de control, 2 - émbolo, 3 - primavera, 4 - seguidor, 5 - rodillo, 6 - doble
leva
la operación del inyector tiene alguna diferencia con respecto a los motores diesel common
rail de la Toyota anterior:
- Cuando está cerrada , la válvula se mantiene por un muelle . La presión en la cámara de
control es alto. que actúa sobre la parte inferior de la aguja de la presión de combustible no
es suficiente para abrirlo.
- Cuando el suministro de corriente a la bobina , la válvula abre el canal a través del cual el
combustible descargado desde la cámara de control. Debido a la presión surge la diferencia,
la aguja del inyector se abre y se inyecta combustible.
- Corte de la válvula Después actual se cierra . La placa de control se mueve hacia abajo y
el combustible a alta presión llena la cámara de control y actúa en la parte superior de la
aguja. La aguja está cerrada y se detiene la inyección de combustible . Después de
igualación de la presión en la cámara de control, la placa de control se mueve hacia arriba
por un muelle .
1 - válvula de control, 2 - fuera del orificio, 3 - placa de control, 4 - en-orificio, 5 -
cámara de control.
• EGR
( recirculación de los gases de escape) - derivación una parte de los gases de escape a TH
de entrada para reducir la temperatura máxima en el cilindro y reducir las emisiones de
óxidos de nitrógeno. válvula de EGR - controlado electrónicamente , con motor de
corriente continua y el sensor de posición sin contacto (efecto Hall) .
1 - bloque de cilindros, 2 - colector de escape, 3 - DOC,
4 - bomba de vacío, 5 - válvula de corte en vacío, 6 -
enfriador EGR, 7 - enfriador EGR actuador de la válvula
de bypass, 8 - enfriador EGR válvula de derivación, 9 -
posición de la válvula EGR sensor, 10 - motor de la
válvula EGR, 11 - válvula EGR de control, 12 - motor de
la válvula, 13 - válvula de mariposa, 14 - sensor de
posición del acelerador, 15 - ECM, 16 - cigüeñal sensor
de posición, 17 - acelerador sensor del pedal, 18 -
temperatura del refrigerante sensor, 19 - sensor de
presión del turbo, 20 - sensor de temperatura del aire,
21 - medidor de flujo de aire.
Para evitar el enfriamiento excesivo de gases de escape a baja carga , la válvula EGR
enfriador de enviar de derivación (bypass) de flujo de gas del radiador.
1 - colector de escape, 2 - enfriador EGR, 3 - cuerpo
del acelerador, 4 - colector de admisión, 5 - enfriador
EGR válvula de derivación, 6 - válvula de control de
EGR. a - aire de admisión, b - gas de EGR, c - EGR de
gas (a través de bypass).
DPF regeneración pasiva se puede realizar por sí mismo bajo la condición de los gases de
escape de alta temperatura. Sin embargo, con el tiempo se incrementa la cantidad de hollín
en el filtro y su capacidad se reduce lo que requiere la regeneración activa. La unidad de
control determina la obstrucción del filtro mediante el análisis de las condiciones de
conducción, y activa los inyectores, el inyector de escape, bujías de incandescencia y
controla la velocidad del motor. Los DPF aumenta la temperatura y material de partículas
de hollín se queman.
Pero, si las condiciones no permiten llevar a cabo la regeneración activa automáticamente
por un largo tiempo, la acumulación de hollín puede exceder de los límites especificados,
por lo que entonces la ECU se enciende la lámpara de advertencia del DPF, que ofrece al
conductor a desplazarse a una velocidad constante por encima de 60 km / ha realice la
regeneración activa. Cuando el nivel máximo de acumulación de hollín superó la luz de
advertencia parpadea, que ofrece al conductor para ir al taller para realizar la regeneración
en el modo manual. Por último, con el fin de evitar daños en el DPF, la ECU activa el modo
a prueba de fallos con la potencia del motor limitada.
HiLux dispone de un interruptor opcional de la regeneración modo manual.
• SCR (reducción catalítica selectiva) - se usa para reducir el contenido de NOx en el gas de
escape para los estándares de emisión Euro 6 por la inyección de solución de urea.
Después de la inyección de la solución se vaporiza el agua, luego urea se disocia en ácido
isociánico y amoniaco por hidrólisis.
CO (NH2) 2> NH3 + HNCO
A alta temperatura el ácido isociánico a su vez se disocia para dióxido de carbono y
amoniaco por hidrólisis.
HNCO + H2O> NH3 + CO2
El amoníaco se acumula en el catalizador y reacciona con los óxidos de nitrógeno de los
gases de escape, lo que resulta en un nitrógeno puro y el agua.
NO + NO2 + 2NH3> 2N2 + 3H2O
1 - inyector de urea, 2 - catalizador SCR, 3 - catalizador
de ASC, 4 - tubo de la urea con el calentador, 5 -
depósito de urea, 6 - bomba de urea, 7 - unidad de
control de la bomba de urea, 8 - ECM, 9 - medidor de
combinación, 10 - sensor de NOx, 11 - sensor de
temperatura de los gases de escape 4, 12 - bus CAN
(V), 13 - bus CAN (L).
Las funciones de la bomba de urea son suministro adecuado de urea en el sistema de escape
( presión de aproximadame1 - inyector de urea, 2 - catalizador SCR, 3 - catalizador de
ASC, 4 - tubo de la urea con el calentador, 5 - depósito de urea, 6 - bomba de urea, 7 -
unidad de control de la bomba de urea, 8 - ECM, 9 - medidor de combinación, 10 - sensor
de NOx, 11 - sensor de temperatura de los gases de escape 4, 12 - bus CAN (V), 13 - bus
CAN (L).nte 0,5 MPa ), calefacción urea ( temperatura de congelación solución es C sobre
-11 °) , la filtración y el reactivo de control del nivel