MOTOR 3116-Combustible

Sistema de combustible Motor 3116,3126
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g00690661
Ilustración 1
Diagrama del sistema de combustible
(A) Bomba de cebado de combustible (si tiene)
(1) Rejilla (si tiene)
(2) Válvula de retención de admisión
(3) Bomba de transferencia de combustible que está integrada con el regulador
(4) Válvula de retención de salida
(5) Filtro de combustible
(6) Culata
(7) Válvula reguladora de presión
(8) Válvula de retención
(9) Filtro primario de combustible (si tiene)
(10) Válvula de alivio de presión

(11) Tanque de combustible
La bomba de transferencia de combustible (3) hace pasar el combustible del tanque de

combustible (11) a través de una rejilla en línea (1). La bomba de transferencia de combustible
está integrada con el regulador. El combustible se envía desde la bomba de transferencia de
combustible a través de la válvula de alivio de presión (10). La válvula de alivio de presión está
cerrada en operación normal. El combustible pasará a través del filtro de combustible (9) y
entrará a un conducto taladrado en la culata (6). Una vez que la presión del combustible sea
mayor que la gama deseada, la válvula de alivio de presión se abrirá. Esto permitirá que el
combustible regrese al tanque. El conducto taladrado en la culata cruza un conducto que pasa
alrededor de cada inyector unitario para proporcionar un flujo continuo de combustible a todos
los inyectores.
Cuando hay el aire en el lado de admisión del sistema de combustible, se puede usar la bomba
de cebado de combustible (A) (si tiene) para llenar el filtro de combustible y el conducto de
combustible que está en la culata. Se realiza esto antes de que arranque el motor. Cuando se usa
la bomba de cebado, las válvulas de retención que están ubicadas en la bomba de cebado de
combustible controlan el movimiento del combustible. El combustible se fuerza a través del
lado de baja presión del sistema de combustible. Esto elimina el aire de las tuberías de
combustible y de los componentes de vuelta al tanque de combustible.
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g00690672
Ilustración 2
Grupo de tuberías para el filtro de combustible
(3) Bomba de transferencia de combustible integrada con el regulador

(6) Culata
(12) Orificio de salida del combustible al tanque de combustible
(13) Orificio de entrada del combustible a la bomba de transferencia de combustible
(14) Base del filtro de combustible
(15) Toma de presión para el combustible filtrado
(16) Conjunto de tubo de la base del filtro del combustible al conducto de combustible en la culata
(17) Conjunto de tubo de la bomba de transferencia a la base del filtro del combustible
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g00690675
Ilustración 3
Grupo de tuberías para el filtro de combustible
(1) Rejilla
(6) Culata
(7) Orificio regulador de presión

(8) Válvula de retención
(12) Orificio de salida del combustible al tanque de combustible
(13) Orificio de entrada del combustible a la bomba de transferencia de combustible
(17) Conjunto de tubo de la bomba de transferencia a la base del filtro del combustible
(18) Conjunto de tubo desde el conducto de combustible en la culata al tanque de combustible
Bomba de transferencia de combustible
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g00690711
Ilustración 4
(A) Flujo de entrada de combustible
(B) Flujo de salida de combustible
(3) Resorte
(4) Conjunto de pistón
(6) Válvula de retención de pistón
(7) Conjunto de válvula de contrapunta
(8) Árbol de levas
(9) Conducto
La bomba de transferencia de combustible está ubicada en la caja delantera del regulador. El

árbol de levas (8) que está conectado al eje del engranaje de mando del regulador activa la
bomba. El árbol de levas y el resorte (3) mueven el conjunto de pistón (4) y el conjunto de
válvula de contrapunta (7) hacia arriba y hacia abajo.
El combustible entra en la bomba de transferencia a través de la rejilla (1) (si tiene) y de la

válvula de retención de admisión (2). En la carrera ascendente del conjunto de pistón (4), la
válvula de retención (2) se cierra. La válvula de retención de salida (5) se cierra para evitar que
vuelva a entrar combustible en la bomba desde la salida. Cuando la presión aumenta por
encima del conjunto de pistón (4), la válvula de retención de pistón (6) se abre para llenar la
cavidad que está encima del conjunto de pistón.
En la carrera descendente, a medida que la presión de combustible en el conducto (9) aumenta,

se cierra la válvula de retención de pistón (6) y se abre la válvula de retención de salida (5).
Esto causa que el combustible pase a través del filtro secundario de combustible y llegue al
motor. La válvula de retención de admisión (2) se abre para permitir que el combustible llene la
cavidad por encima del conjunto de pistón (4) .
Durante la parada del motor, las válvulas de retención se mantienen cerradas por resortes.
Bomba de inyección de combustible (inyector unitario)
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g00691325
Ilustración 5
Sistema de inyección de combustible
(1) Balancín
(2) Tornillo de ajuste
(3) Botón flotante
(4) Resorte del levantaválvulas
(5) Varilla de empuje
(6) Émbolo
(7) Armazón
(8) Sello anular
(9) Cañón
(10) Conducto de combustible
(11) Manguito
(12) Sello anular
(13) Levantaválvulas
(14) Árbol de levas
La bomba de inyección de combustible (inyector unitario) permite que una cantidad pequeña de
combustible se inyecte en el momento apropiado en la cámara de combustión. El combustible
que se proporciona al conducto de combustible (10) rodea cada inyector unitario. Cada uno de
estos conductos está conectado por un conducto taladrado en la culata. Este conducto
proporciona un flujo continuo de combustible a todos los inyectores unitarios.
El manguito (11) aísla el inyector unitario de los conductos de refrigerante. El manguito

proporciona también la superficie de asiento para el inyector unitario.
La ubicación angular del árbol de levas (14) y la ubicación vertical del émbolo (6) en el cañón
(9) determinan la sincronización de la inyección. El engranaje del árbol de levas y el engranaje
del cigüeñal se engranan juntos en la parte delantera del motor para lograr la ubicación angular
del árbol de levas. El tornillo de ajuste (2) ajusta la ubicación del émbolo (sincronización del
combustible).
El levantaválvulas (13) y la varilla de empuje (5) envían el perfil del árbol de levas al balancín
(1) a medida que el árbol de levas gira. El movimiento del balancín (1) se envía entonces al
émbolo (6) a través del botón flotante (3).
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Ilustración 6 g00691353
Bomba de inyección de combustible (inyector unitario)
(4) Resorte del levantaválvulas
(6) Émbolo
(7) Armazón
(8) Sello anular
(9) Cañón
(12) Sello anular
(15) Engranaje
(16) Filtro de manguito
(17) Hélice
(18) Orificio inferior
(19) Orificio superior
(20) Resorte
(21) Válvula de retención (válvula de aguja)
En la parte superior de la carrera del émbolo, el combustible del conducto de combustible (10)
entra en el inyector unitario alrededor de los bordes del filtro de manguito (16). El combustible
llena entonces el volumen por debajo del émbolo (6) .
Durante el movimiento descendente del émbolo, el combustible que hay debajo del émbolo
pasa al conducto a través de los dos orificios en el cañón (9). A medida que el borde inferior del
émbolo cierra el orificio superior (19), el combustible continúa saliendo a través del orificio
inferior (18). Cuando se cierra el orificio inferior, la carrera efectiva empieza. El combustible
dentro del inyector unitario es presurizado por el movimiento descendente continuado del
émbolo. Cuando la presión de combustible es suficiente para abrir la válvula de retención (21),
el combustible a alta presión pasará a través de orificios en la parte inferior de la boquilla y
entrará a la cámara de combustión. Esto continuará hasta que la hélice (17) del émbolo destape
el orificio superior (19). En este instante, la carrera efectiva termina y este combustible a alta
presión saldrá a través del orificio superior (19) al conducto. Esto permitirá que el resorte (20)
cierre la válvula de retención (21) con lo que terminará el ciclo de inyección.
El movimiento descendente del émbolo continuará hasta que el levantador (13) alcance la parte
delantera (la nariz) del árbol de levas. El resorte del levantaválvulas (4) regresará el émbolo
hacia arriba. Esto permitirá que la cavidad debajo del émbolo se llene del combustible en el
conducto. El inyector unitario está ahora listo para el próximo ciclo.
Además de movimiento vertical, el émbolo puede girar con respecto al cañón (9) por medio del
engranaje (15). El engranaje se desliza para permitir el movimiento vertical del émbolo y el
engranaje se engrana con la cremallera (7). La rotación del engranaje cambia la relación entre
la hélice (17) y el orificio superior (19). La cantidad de combustible que se inyecta en cada
cámara de combustión cambia. Por ejemplo, si la cremallera (7) se mueve a la derecha, el
émbolo (6) girará hacia la izquierda. (Este movimiento se observa desde la parte superior). La
distancia entre el extremo inferior del émbolo y la hélice (17) aumenta con respecto al orificio
superior (19). Se aumenta la carrera efectiva y se inyecta más combustible en la cámara de
combustión.
Varillaje de control de la cremallera para el inyector de

combustible
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g00859254
Ilustración 7
Inyectores unitarios y el varillaje de control de la cremallera
(1) Palanca
(2) Resorte de torsión
(3) Eje
(4) Cremallera
(5) Tornillo de sincronización
(6) Abrazadera
(7) Abrazadera
(8) Tornillo de regulación del combustible
(9) Eslabón
(10) Conjunto de palanca
(11) Inyector unitario
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g00859641
Ilustración 8
Inyector unitario y el varillaje de control de la cremallera
(A) COMBUSTIBLE CONECTADO

(B) COMBUSTIBLE DESCONECTADO
(1) Palanca
(3) Eje
(4) Cremallera
(5) Tornillo de sincronización
(6) Abrazadera
(11) Inyector unitario
El varillaje de control de la cremallera conecta la salida del regulador al inyector unitario (11)
en cada cilindro. El eje de salida del regulador está conectado con un pasador al eslabón (9). El
eslabón está conectado al conjunto de palanca (10). Cuando el regulador solicita más
combustible, el eslabón (9) y el conjunto de palanca (10) hacen que el eje (3) y las abrazaderas
(6) giren. El eje (3) y las abrazaderas (6) giran en el sentido de COMBUSTIBLE
CONECTADO (A). Cada abrazadera empuja la palanca (1) a medida que el eje gira. La
palanca (1) tira de la cremallera (4). Esto permitirá que se inyecte más combustible en el
cilindro.
Cuando el regulador requiere menos combustible, el eslabón (9) causa la rotación del eje (3) y
de las abrazaderas (6). El eje (3) y las abrazaderas (6) giran en el sentido de COMBUSTIBLE
DESCONECTADO (B). El resorte de torsión (2) fuerza la palanca (1) a girar hacia la derecha.
Esto empuja la cremallera (4) hacia la posición de corte de suministro. Hay un resorte de
torsión ubicado en cada inyector unitario. Esto permite que el varillaje de control de la
cremallera vaya a la posición cerrada incluso si se atasca abierta la cremallera de uno de los
inyectores de combustible.
El ajuste de potencia del inyector unitario para el cilindro No. 1 se hace con el tornillo de
regulación de combustible (8) en el conjunto de abrazadera (7). A medida que se gira el tornillo
de regulación del combustible (8), el eje (3) gira a una posición nueva con respecto al eslabón
(9) y al conjunto de palanca (10). Los tornillos de ajuste (8) permiten la sincronización de los
inyectores con respecto al inyector unitario del cilindro No. 1.
Regulador
El regulador transfiere las demandas del operador al varillaje de control de la cremallera de
inyección de combustible. El regulador recibe la velocidad deseada del motor a partir de la
posición del acelerador. El eje de salida del regulador se mueve inmediatamente cuando se
mueve el acelerador. El movimiento del eje de salida del regulador causa que el varillaje de
control de la cremallera de los inyectores de combustible gire. Esto moverá las cremalleras de
los inyectores de combustible. El cambio de la posición de la cremallera de los inyectores de
combustible causará un cambio en la velocidad del motor. A medida que la velocidad del motor
cambia, el regulador ajustará la cantidad de combustible que se entrega. Esto causará que el
motor se estabilice en la velocidad (rpm) que corresponde a la posición de acelerador. Para
obtener información adicional, vea la publicación, SENR6454, "Manual de Servicio del
Regulador de los Motores 3114, 3116 y 3126".
Control de la relación de combustible
El motor con turbocompresor usa un control de la relación de combustible (FRC) para controlar
el humo durante la aceleración en niveles bajos de presión de refuerzo. El FRC restringe la
cantidad de combustible que entra a las cámaras de combustión hasta que se haya logrado la
presión de refuerzo suficiente.
Ver imagen
g00691999
Ilustración 9
Diagrama del varillaje del regulador y del control de la relación de combustible
(A) Salida de COMBUSTIBLE CONECTADO
(B) Entrada de COMBUSTIBLE CONECTADO desde el operador
(1) Eje de salida del regulador
(2) Orificio de entrada

(3) Control de la relación de combustible (FRC)
(4) Eje retén
(5) Palanca de control de la relación de combustible
(6) Tornillo de ajuste de la palanca de límite
(7) Tornillo de ajuste de la palanca del control de la relación de combustible
(8) Palanca de límite
El control de la relación de combustible (FRC) (3) opera utilizando la presión de refuerzo de

aire que se recibe por medio de un tubo desde el múltiple de admisión del motor al orificio de
admisión (2). Cuando la presión de refuerzo es baja, el eje retén (4) se mantiene estacionario
por medio de resortes que están dentro del FRC. Cuando el operador solicita más combustible,
el eje de salida del regulador (1) se mueve en la dirección de COMBUSTIBLE CONECTADO
(A). El eje de salida del regulador se moverá en esta dirección hasta que la palanca de límite (8)
toque el tornillo de ajuste (7) de la palanca de control de la relación de combustible (5). Cuando
el FRC evita que la palanca de control de la relación de combustible (5) gire hacia la derecha en
la dirección de COMBUSTIBLE CONECTADO, se para el movimiento del eje de salida del
regulador (1) en la dirección de COMBUSTIBLE CONECTADO. De este modo, se evita
suministrar exceso de combustible.
A medida que la potencia del motor aumenta, la presión de refuerzo aumenta también. Esta
presión actúa contra un diafragma dentro del FRC. Cuando la presión de refuerzo es suficiente,
se supera la fuerza de resorte dentro del FRC y el eje retén (4) se mueve a la derecha. Este
movimiento permitirá que la palanca de control de la relación de combustible (5) y la palanca
de límite (8) giren hacia la derecha. El eje de salida del regulador (1) se puede mover ahora en
la dirección de COMBUSTIBLE CONECTADO hasta que la palanca de límite (8) toque el
tornillo de ajuste de la palanca de límite (6) .
Cuando la presión de refuerzo disminuye, los resortes dentro del control de la relación de
combustible (FRC) (3) regresarán el eje retén (4) a la posición normal. Se limita otra vez el
movimiento del eje de salida del regulador (1) en la dirección de COMBUSTIBLE
CONECTADO.
Solenoide de corte de combustible
Ver imagen
g00825990
Ilustración 10
(1) Botón
(2) Solenoide de corte de combustible
El mecanismo de corte de combustible es activado por un solenoide de enganche que debe estar
energizado para funcionar. Un émbolo con resorte dentro del solenoide actúa sobre un conjunto
de palanca dentro de la caja delantera del regulador. Este conjunto de palanca empuja el eje de
salida del regulador a la posición COMBUSTIBLE DESCONECTADO cuando se suelta el
émbolo eléctricamente o manualmente al parar el motor. Al arrancar el motor, el solenoide se
energiza para trabarse en la posición de funcionamiento. El eje de salida del regulador puede
moverse entonces a la posición de COMBUSTIBLE CONECTADO.
Los motores equipados con un solenoide de enganche se pueden apagar manualmente

oprimiendo el botón (1) hacia adentro. El solenoide no se puede trabar manualmente en la
posición de funcionamiento para arrancar el motor.
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g00825197
Ilustración 11
Diagrama de conexiones de un solenoide típico de corte de combustible
(2) Solenoide de corte de combustible
(3) Conexión "STOP"
(4) Conexión "G"
(5) Conexión "S"
(6) Conexión "BAT"
(7) Terminal positivo
(8) Terminal negativo
(9) Conexión "GND"
(10) Conexión "START"
(11) Conexión "MTR"
(12) Motor de arranque
(13) Batería
Presión del sistema de combustible - Probar

SMCS - 1250-081; 1256-081
Tabla 1
Herramientas necesarias
No. de pieza Nombre de la pieza Cant
1U-5470 Grupo de Presión del Motor 1
3Y-2888 Conector 1
3J-1907 Sello Anular 1
Nota: El Adaptador de sonda 5P-2720 (autosellante) y el Grupo de Adaptador de sonda 164-

2192 se pueden usar con las herramientas necesarias. Se usarán estas herramientas para permitir
la instalación de sondas de presión en el futuro.
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g00294866
Ilustración 1
Grupo de Presión del Motor 1U-5470
Se puede usar el Grupo de Presión del Motor 1U-5470 para verificar la presión del combustible
del motor. El grupo de presión del motor incluye la Instrucción Especial, SEHS8907, "Cómo
usar el Grupo de Presión del Motor 1U-5470". Esta publicación proporciona información sobre
el empleo del grupo.
Lecturas de la presión de combustible

Ver imagen
g00701422
Ilustración 2
Tubería de retorno de combustible
(1) Culata
(2) Orificio regulador de presión
(3) Conjunto de tubo (retorno de combustible)
(4) Conjunto de válvula de retención
(6) Orificio de salida de combustible
(7) Conducto de combustible
La presión típica de combustible que llega al conducto de combustible (7) que está dentro de la
culata (1) puede variar. En condiciones nominales de velocidad (rpm) y de carga, la presión de
combustible que llega al conducto de combustible debe ser de 200 a 400 kPa (29 a 58 lb/pulg2).
En baja en vacío, el orificio regulador de presión (2) en el conjunto de tubo (3) mantiene una
presión de combustible mínima de 50 kPa (7,3 lb/pulg2) a los inyectores. La válvula de
retención (4) evita que el combustible salga del conducto de combustible de la culata.
Comprobación de la presión de combustible
Ver imagen
g00701423
Ilustración 3
(8) Base del filtro de combustible
(9) Toma de presión de combustible (lado sin filtrar)
(10) Toma de presión de combustible (lado filtrado)
Para verificar la presión del combustible sin filtrar, saque el tapón de la toma de presión de
combustible (9) de la base del filtro de combustible (8). Instale las siguientes herramientas en la
toma de presión de combustible: Sello Anular 3J-1907, Conector 3Y-2888 y Grupo de Presión
del Motor 1U-5470. Una vez que las herramientas estén instaladas, opere el motor para obtener
la lectura de la presión de combustible.
Para comprobar la presión de combustible en el conducto de combustible, saque el tapón de la

toma de presión de combustible (10). Instale las siguientes herramientas en la toma de presión
de combustible: Sello Anular 3J-1907, Conector 3Y-2888 y Grupo de Presión del Motor 1U-
5470. Una vez que las herramientas estén instaladas, opere el motor para obtener la lectura de
la presión de combustible.
Nota: Asegúrese de que el filtro de combustible esté limpio antes de comprobar la presión de
combustible. Un filtro de combustible que tiene una restricción causará que la presión de
combustible en la toma (10) sea más baja que la presión de combustible en la toma (9) .
Bomba de transferencia de combustible - Quitar

SMCS - 1256-011
Procedimiento de remoción
Nota: El regulador y la bomba de transferencia de combustible se han quitado del motor
solamente con propósitos fotográficos. Este procedimiento se puede hacer con el
regulador en el motor.
Ver imagen
g00623633
Ilustración 1
Ver imagen
g00623671
Ilustración 2
Las piezas y/o tapas con accionamiento por resorte pueden producir
lesiones.
Al sacar las tapas se descarga la fuerza del resorte.
Esté listo para sostener las tapas con accionamiento por resorte al
aflojar los pernos.
1. Sujete la tapa (1) en su sitio y saque los pernos (2) para aliviar el resorte debajo de la
tapa (1). Quite la tapa (1) .
Ver imagen
g00623686
Ilustración 3
2. Quite la conexión (3) y la válvula de retención de la tapa (1). Quite el rejilla del filtro (si
tiene) de la conexión (3) .
Ver imagen
g00623687
Ilustración 4
3. Quite el resorte (4) y el pistón (5) .
4. Saque el sello anular superior (6) .
Ver imagen
g00623714
Ilustración 5
5. Quite el conjunto de manguito (7). Inspeccione la cara del levantaválvulas (8) para ver
si tiene desgaste excesivo. Inspeccione la superficie del árbol de levas que está dentro
del regulador para ver si está dañada o desgastada excesivamente.
6. Saque el sello anular inferior (9) .
Ver imagen
g00623719
Ilustración 6
7. Quite la conexión (10) y la válvula de retención.

Nota: Vea información sobre reutilización de los componentes de la bomba de transferencia de
combustible en Guía para piezas reutilizables y operaciones de recuperación, SEBF8434,
"Inspección del Regulador 3100 e Información general sobre los grupos de reguladores
mecánicos que se usan en los Motores 3114, 3116 y 3126 equipados con inyectores unitarios
mecánicos (MUI)".
Bomba de transferencia de combustible - Instalar

SMCS - 1256-012
Procedimiento de instalación
Tabla 1
Herramienta Número de pieza Descripción de la pieza Cant.
A 8T-2998 Lubricante 1
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la

vida del componente.
Nota: Vea información sobre reutilización de los componentes de la bomba de transferencia de

combustible en Guía para piezas reutilizables y operaciones de recuperación, SEBF8434,
"Inspección del Regulador 3100 e Información general sobre los grupos de reguladores
mecánicos que se usan en los Motores 3114, 3116 y 3126 equipados con inyectores unitarios
mecánicos (MUI)".
Ver imagen
g00623719
Ilustración 1
1. Lubrique la conexión (10) y el orificio con aceite limpio de motor. Instale la válvula de
retención y la conexión (10) .
Ver imagen
g00623714
Ilustración 2
2. Inspeccione el estado del sello anular. Reemplace el sello anular si es necesario. Instale
el sello anular inferior (9) .
3. Aplique herramienta (A) en la cara del levantaválvulas (8). Instale el conjunto de

manguito (7). Asegúrese de que la sección plana del manguito esté alineada con la
sección plana en el orificio de la caja.
Ver imagen
g00623687
Ilustración 3
4. Lubrique el pistón (5) con aceite limpio de motor. Instale el pistón (5) y el resorte (4) .
Ver imagen
g00623686
Ilustración 4
5. Lubrique la conexión (3) y el orificio para la válvula de retención con aceite limpio de
motor. Instale la válvula de retención con la cara de sellado hacia la conexión.
6. Instale el sello anular y la conexión (3) .
Ver imagen
g00623671
Ilustración 5
Ver imagen
g00623633
Ilustración 6
Un armado inadecuado de las piezas accionadas por resorte puede

causar lesiones personales.
Para evitar posibles lesiones personales, siga el procedimiento de
armado establecido y use los equipos de protección.
7. Coloque la tapa (1) sobre el resorte (4). Instale los pernos (2) para comprimir el resorte
(4) .
Varillaje de control de inyección de combustible - Quitar

SMCS - 1298-011
Procedimiento de remoción
Tabla 1
Herramienta Número de pieza Descripción de la pieza Cant.
A 136-4149 Alicates de regulador 1
Comience:
A. Quite el balancín y las varillas de empuje. Vea en este manual de Desarmado y Armado,
"Eje de balancín y varilla de empuje - Quitar".
ATENCION

Ver imagen
g00613071
Ilustración 1
1. Quite el broche (4). El broche (4) está ubicado entre el regulador y la culata.
Ver imagen
g00655975
Ilustración 2
2. Use la herramienta (A) para deslizar el conjunto de tubo (5) en la culata.
Ver imagen
g00613149
Ilustración 3
3. Quite el broche y use la herramienta (A) para quitar la chaveta (6). La chaveta (6)
conecta el regulador a la palanca de control del varillaje de control de inyección de
combustible.
Nota: La chaveta (6) debe permanecer con el regulador para ser ajustada.
Ver imagen
g00630566
Ilustración 4
4. Saque los pernos (1) y quite el varillaje de control de inyección de combustible (2). La
palanca de control (3) conecta el varillaje de control de inyección de combustible (2) al
regulador.
Nota: Vea información sobre el procedimiento de inspección para la palanca de control

(3) en la Instrucción Especial, REHS0601, "Inspección y modificación de los Varillajes
de Control de Inyección de Combustible 102-7459 y 4P-9048".
Varillaje del control de inyección de combustible - Instalar

Procedimiento de instalación
Tabla 1
Herramienta Número de Cant.

Descripción de la pieza
pieza
A 136-4149 Alicates de Regulador (1) 1
128-8827 Pasador (1) 1

B
1U-7523 Piloto de Pasador (1) 1
C 1U-6675 Compresor de resorte (1) 6
Grupo de herramienta de sistema de

D 128-8822 1
combustible y regulador
(1)
Esta herramienta forma parte del Grupo de Herramienta del Regulador 128-8822.
Ver imagen
Nota: Vea información sobre el procedimiento de inspección para la palanca de control

(3) en la Instrucción Especial, REHS0601, "Inspección y modificación de los Varillajes
de Control de Inyección de Combustible 102-7459 y 4P-9048".
1. Afloje los tornillos de ajuste (4) en cada soporte.
2. Instale el varillaje de control del combustible (2) e instale los pernos (1). Use la
secuencia siguiente para apretar los pernos.
3. Apriete los soportes (A) y (D) a un par de apriete de 12 ± 3 N·m (106 ± 27 lb-pulg).
4. Apriete los soportes (B) y (C) a un par de apriete de 12 ± 3 N·m (106 ± 27 lb-pulg).
5. Posicione los soportes (B) y (C) para permitir la rotación libre de la varilla de control de
combustible.
6. Use una llave de 2,5 mm (0,10 pulg) para apretar los tornillos de ajuste (4). Apriete los
tornillos de ajuste a un par de apriete de 3,5 ± 0,2 N·m (31 ± 2 lb-pulg). No sobreapriete
los tornillos de ajuste. Asegúrese de que la varilla de control gire libremente.
7. La varilla de control debe girar libremente cuando una fuerza de 4,4 N (1 lb) o menos se
aplica a la palanca de control (3) .
8. Gire los inyectores unitarios para engranar la barra de la cremallera del inyector (5) con
el varillaje de control de inyección de combustible (2) .
Nota: Si los inyectores unitarios no están instalados, vea en Desarmado y Armado,

"Inyector Unitario - Instalar".
9. Instale la herramienta (C) en los inyectores unitarios y comprima los resortes.
Nota: Vea el procedimiento para instalar la herramienta (C) en el Manual de Operación

de la herramienta, NEHS0610, "Cómo usar el Grupo de Herramienta 128-8822 en los
motores 3114, 3116 y 3126 con inyectores unitarios mecánicos (MUI)".
10. Instale la chaveta (6) en la herramienta (B). La chaveta (6) conecta la palanca de control
(3) al regulador.
Ver imagen
g00672752
Ilustración 4
11. Use la herramienta (B) para instalar la chaveta (6) y el broche.
12. Use la herramienta (D) para ajustar la sincronización de los inyectores unitarios.
Nota: Vea el procedimiento para usar la herramienta (D) en el Manual de Operación de

la herramienta, NEHS0610, "Cómo usar el Grupo de Herramienta 128-8822 en los
motores 3114, 3116 y 3126 con inyectores unitarios mecánicos (MUI)".
13. Quite la herramienta (C) de los inyectores unitarios.
14. Use la herramienta (A) para deslizar el conjunto de tubo (5) en el regulador.
15. Instale el broche (4) .
End By: Instale los conjuntos de balancín y las varillas de empuje. Vea en Desarmado y
Armado, "Eje de balancín y varilla de empuje - Instalar". Velocidad del motor -
Comprobar
Tabla 1
9U-7400 Grupo Multitach 1
1U-6602 Fototacómetro 1
g00286276
Ilustración 1
Grupo Multitach 9U-7400

El Grupo Multitach 9U-7400 puede medir la velocidad del motor utilizando un sensor
magnético en la caja del volante. El Grupo Multitach 9U-7400 tiene también la capacidad de
medir la velocidad del motor a partir de piezas visuales del motor en rotación.
Se incluyen las Instrucciones de operación, NEHS0605 con el Grupo Multitach 9U-7400 y
estas instrucciones de operación contienen instrucciones para el procedimiento de prueba.
Ver imagen
El Fototacómetro 1U-6602 es un fototacómetro de uso general. El Fototacómetro 1U-6602 es

un fototacómetro que registra solamente frecuencia básica de entrada de cualquier pieza visible
y giratoria. La frecuencia básica de entrada es igual a una revolución por cada trozo de cinta
reflectante. El Foto-tacómetro 1U-6602 no reemplaza el Grupo Multitach 9U-7400.
Aire en el combustible - Probar
Este procedimiento comprueba si hay aire en el combustible. Este procedimiento ayuda
también a hallar la fuente del ingreso de aire.
1. Examine el sistema de combustible para determinar si hay fugas. Asegúrese de que las
conexiones de la tubería de combustible estén correctamente apretadas. Compruebe el
nivel del combustible en el tanque de combustible. El aire puede entrar en el sistema de
combustible por el lado de succión, entre la bomba de transferencia de combustible y el
tanque de combustible.
2. Instale un Conjunto de tubo 2P-8278 (MIRILLA ) en la tubería de retorno de
combustible. Cuando sea posible, instale la mirilla indicadora en una sección recta de la
tubería de combustible que tenga una longitud de 304,8 mm (12 pulg) como mínimo.
No instale la mirilla indicadora cerca de los siguientes dispositivos que producen
turbulencia:
o Codos
o Válvulas de alivio
o Válvulas de retención
Observe el flujo de combustible durante el giro del motor. Vea si hay burbujas de aire
en el combustible. Si no hay combustible en la mirilla indicadora, cebe el sistema de
combustible. Para mayor información, refiérase a Pruebas y Ajustes, "Sistema de
combustible - Cebar". Si el motor arranca, compruebe para determinar si hay aire en el
combustible a diferentes velocidades del motor. Siempre que sea posible, opere el motor
bajo las condiciones que se han sospechado como las responsables del ingreso de aire
en el combustible.
Ver imagen
g01096678
Ilustración 1
Conjunto de tubo 2P-8278 (MIRILLA )

(1) Una corriente estable de burbujas pequeñas con un diámetro de aproximadamente 1,60 mm (0,063
pulg) representa una cantidad aceptable de aire en el combustible.
(2) Las burbujas con un diámetro de aproximadamente 6,35 mm (0,250 pulg) son también aceptables si
hay intervalos de dos a tres segundos entre burbujas.
(3) Un exceso de aire en el combustible no son aceptables.
3. Si se observa un exceso de aire en la mirilla de la tubería de retorno de combustible,
instale una mirilla a la entrada de la bomba de transferencia de combustible. Si no hay
mirilla disponible, mueva la mirilla de la tubería de retorno de combustible e instálela a
la entrada de la bomba de transferencia de combustible. Observe el flujo de combustible
durante el giro del motor. Observe para determinar si hay burbujas de aire en el
combustible. Si el motor arranca, compruebe para determinar si hay aire en el
combustible a diferentes velocidades del motor.
Si el exceso de aire no se observa a la entrada de la bomba de transferencia de
combustible, el aire está ingresando en el sistema después de la bomba de transferencia
de combustible. Siga con el Paso 6.
Si el exceso de aire se observa a la entrada de la bomba de transferencia de combustible,
el aire está ingresando por el lado de succión del sistema de combustible.
Para evitarse lesiones, póngase anteojos y máscara de protección

siempre que tenga que usar aire comprimido.
ATENCION
Para evitar daños, no utilice más de 55 kPa (8 lb/pulg2) para presurizar
el tanque de combustible.
4. Presurice el tanque de combustible a 35 kPa (5 lb/pulg2). No utilice más de 55 kPa (8

lb/pulg2) para evitar los daños al tanque de combustible. Observe para determinar si hay
fugas en las tuberías de combustible entre el tanque y la bomba de transferencia de
combustible. Repare cualquier fuga que encuentre. Verifique la presión de combustible
para asegurarse que la bomba de transferencia de combustible esté operando
correctamente. Para información sobre la forma de comprobar la presión de
combustible, refiérase a Pruebas y Ajustes, "Presión del sistema de combustible -
Probar".
5. Si no se halla la fuente del aire, desconecte el conjunto de tubería de suministro del
tanque de combustible y conecte una toma externa de combustible a la entrada de la
bomba de transferencia de combustible. Si esto resuelve el problema, repare el tanque
de combustible o la tubería que está montada en el tanque de combustible.
6. Si el manguito del inyector esta desgastado o dañado, es posible que se puedan hallar
fugas de los gases de combustión en el sistema de combustible. También pueden
hallarse fugas de los gases de combustión en el sistema de combustible si los sellos
anulares en los manguitos del inyector están desgastados, faltan o están dañados.
Sistema de combustible - Inspeccionar

SMCS - 1250-040
Inspección inicial del sistema de combustible

Los problemas en los componentes que envían combustible al motor pueden causar baja
presión de combustible. Esto puede reducir el rendimiento del motor.
Ver imagen
Sistema de combustible
(1) Lumbrera de salida del combustible al tanque
(2) Tubo de retorno del combustible al tanque
(3) Conjunto de tubo de la bomba de transferencia al filtro de combustible
(4) Conjunto de tubo del filtro de combustible a la culata de cilindros
(5) Lumbrera de entrada del combustible a la bomba de transferencia de combustible
(6) Rejilla
1. Compruebe el nivel de combustible en el tanque de combustible. Inspeccione la tapa del
tanque de combustible. Asegúrese de que la abertura de descarga en la tapa del tanque
de combustible no se llene con tierra.
2. Compruebe si hay fuga de combustible en todas las tuberías de combustible. Las
tuberías de combustible no deben tener restricciones ni dobladuras defectuosas.
Verifique que la tubería de retorno de combustible no esté en mal estado.
3. Limpie la rejilla (6) dentro de la conexión de entrada de la bomba de transferencia de
combustible.
4. Haga funcionar la bomba de cebado manual (si tiene). Si se siente resistencia excesiva,
inspeccione la válvula de regulación de presión del combustible. Asegúrese de que el
regulador de presión esté correctamente instalado y asegúrese de que el regulador de
presión funcione correctamente.
5. Instale un filtro nuevo de combustible (8) .
6. Abra el filtro usado cortándolo con el Cortador de filtros de aceite 4C-5084.
Inspeccione para ver si hay contaminación excesiva en el filtro. Determine la fuente de
la contaminación. Haga las reparaciones necesarias.
7. Dé servicio al filtro primario del combustible (si tiene).
8. Inspeccione el orificio que está en el tubo (1). Compruebe si hay restricciones en el
orificio que inhibirían el funcionamiento adecuado.
9. Haga funcionar la bomba de cebado manual (si tiene). Si se siente resistencia desigual,
compruebe si hay aire en el combustible. Para obtener más información consulte en
Pruebas y Ajustes, "Aire el Combustible - Comprobar".
10. Purgue el aire que pueda haber en el sistema de combustible. Consulte en Pruebas y
Ajustes, "Sistema de Combustible - Cebar".
Procedimiento de arranque
Nota: Consulte en el Manual de Operación y Mantenimiento, "Arranque del Motor" en la
Sección de Operación.
Después de haber completado una reparación en el sistema de combustible, tome las siguientes
precauciones antes de arrancar el motor. Asegúrese de usar este procedimiento de arranque para
arrancar el motor solamente después de haber trabajado en el sistema de combustible:
1. Desconecte el sistema de admisión de aire del turbocompresor.
Tenga cuidado al colocar la placa de acero contra la abertura en la

entrada del turbocompresor. Para no aplstarse los dedos, no los ponga
entre la placa de acero y la abertura en la entrada de aire del
turbocompresor. Debido a una succión excesiva, la placa puede ser
atraída con fuerza contra la abertura de la entrada de aire del
turbocompresor.
2. Se necesita la ayuda de otra persona como paso de precaución. Esta persona debe estar
lista para usar la placa de acero para tapar la admisión de aire del turbocompresor si
ocurre un problema.
Nota: Asegúrese de que la placa de acero sea lo suficientemente grande como para
tapar toda la admisión de aire del turbocompresor.
3. Arranque el motor.
Ponga inmediatamente la placa de acero contra la abertura de la admisión de aire del
turbocompresor, si el motor funciona en una de las formas siguientes:
o El motor funciona demasiado rápido.
o El motor funciona de manera descontrolada.
El taponamiento de la abertura cortará el suministro de aire al motor, de modo que el
motor se parará.
Inspección con el motor funcionando
El exceso o la insuficiencia de combustible pueden ser la causa de un problema en el sistema de
combustible. Encontrar el origen del problema puede ser difícil especialmente cuando tiene
humo que sube del escape. Así pues, el trabajo se realiza a menudo en el sistema de
combustible cuando el problema realmente está en otra parte del motor.
Cuando sale humo del escape, el problema puede ser causado por un inyector unitario dañado.
Este humo inusual también puede ser causado por una o más de las razones siguientes:
• cantidad insuficiente de aire para una buena combustión
• sobrecarga a una gran altitud
• fugas de aceite que pasa a la cámara de combustión
• altitud
• fugas de la admisión de aire y del escape
• compresión insuficiente
Nota: Consulte Localización y Solución de Problemas para obtener información adicional
sobre el sistema de combustible.
Comprobar el funcionamiento de cilindros individuales
La baja temperatura en un orificio del múltiple de escape indica que no llega combustible a ese
cilindro. Esto puede ser debido a un defecto en el inyector. Una temperatura demasiado alta en
un orificio del múltiple de escape puede indicar que llega demasiado combustible a ese
cilindro. Esto también puede ser debido a un defecto en el inyector. La diferencia entre
cilindros no debe ser mayor de 70°C (158°F).
Consulte en Pruebas y Ajustes, "Temperatura del Escape - Comprobar".
Calidad del combustible - Probar
SMCS - 1280-081
Esta prueba determina si hay problemas relacionados con la calidad del combustible. Para
obtener detalles adicionales, consulte la publicación El combustibles diesel y su motor,
SSBD0717.
Utilice el siguiente procedimiento para comprobar si hay problemas de calidad de combustible:
1. Determine si hay agua o contaminantes en el combustible. Inspeccione el separador de
agua (si lo tiene). Si no hay un separador de agua presente, proceda al paso2. Drene el
separador de agua, si es necesario. Un tanque de combustible lleno reduce la posibilidad
de condensación durante la noche.
Nota: Un separador de agua puede parecer que está lleno de combustible cuando en
realidad está lleno de agua.
2. Determine si hay contaminantes en el combustible. Saque una muestra de combustible
de la parte inferior del tanque de combustible. Inspeccione visualmente para ver si hay
contaminantes en la muestra de combustible. El color del combustible no es
necesariamente una indicación de la calidad del combustible. Sin embargo, el
combustible de color negro o pardo, o de aspecto similar al lodo, puede ser una
indicación de crecimiento de bacterias o contaminación de aceite. A temperaturas frías,
el combustible turbio indica que puede ser inadecuado para las condiciones de
operación. Se pueden usar los métodos siguientes para evitar que la cera obstruya el
filtro de combustible:
o Calentadores del combustible
o Mezcla de combustible con aditivos
o Uso de un combustible con una temperatura baja de enturbiamiento, como el
queroseno.
Para mayor información, refiérase al Manual de Operación y Mantenimiento,
SEBU6251, "Recomendaciones sobre fluidos para motores comerciales diesel
Caterpillar", "Recomendaciones sobre combustibles".
3. Verifique el combustible API con un Gp de calibración de fluido y combustible 9U-
7840 para situaciones de baja potencia. La gama aceptable de combustible API es de 30
a 45 cuando el API se mide a 15°C (60°F), pero hay una diferencia significativa de
energía dentro de esta gama. Para los factores de corrección del API, refiérase alManual
de operación de la herramientaNEHS0607 cuando se presente un problema de baja
potencia y el API esté alto.
Nota: Un factor de corrección mayor que "1" puede ser la causa de baja potencia y/o
consumo deficiente de combustible.
4. Si todavía se sospecha que la calidad del combustible es una posible causa de los
problemas de rendimiento del motor, desconecte la tubería de entrada de combustible y
haga funcionar temporalmente el motor con combustible obtenido de un proveedor
distinto de combustible que esté reconocido como bueno. Esto determinará si la causa
del problema es la calidad del combustible. Si se determina que la calidad del
combustible es la causa del problema, drene el sistema de combustible y reemplace los
filtros de combustible. El rendimiento del motor puede ser afectado por las siguientes
características:
o Número de cetano del combustible
o Presencia de aire en el combustible
o Otras características del combustible
Control de la relación de combustible - Ajustar
SMCS - 1278-025
Tabla 1
128-8822 (1) Grupo de herramienta de sistema de combustible y regulador 1

(1)
Este grupo de herramienta reemplaza el Grupo de herramienta de sistema de combustible y regulador 1U-6680
anterior.
Esta es una prueba en el motor que se usa para determinar si el control de la relación de
combustible (FRC) está ajustado correctamente. Si el FRC está ajustado correctamente, no se
requerirá ningún procedimiento adicional. Si el FRC está ajustado incorrectamente, se debe
quitar y se debe ajustar el regulador. El regulador se ajusta de acuerdo con los procedimientos
que se explican en el Manual de Servicio, SENR6454, "Reguladores de los Motores 3114, 3116
y 3126".
Para determinar el ajuste del control de la relación de combustible, complete los siguientes
pasos:
1. Instale el Grupo de herramienta de sistema de combustible y regulador 128-8822. Vea
las instrucciones para la instalación del Grupo de herramienta de sistema de
combustible y regulador 128-8822 en Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
"Inyector unitario - Ajustar".
Nota: Se recomienda el uso de un indicador digital para los siguientes procedimientos
de prueba.
Ver imagen
g00700472
Ilustración 1
Regulador típico
(2) Lumbrera (tubería de refuerzo)
(3) Tornillo de baja en vacío
(4) Tornillo de alta en vacío
2. Desconecte la tubería de refuerzo de la lumbrera (2). Aplique aire ala lumbrera una vez
que se desconecte la tubería de refuerzo.
Nota: Se debe usar un suministro de aire regulado de 140 a 210 kPa (20 a 30 lb/pulg2)
para evitar causar daños al FRC.
3. Mientras el motor está funcionando a baja en vacío, accione rápidamente el acelerador a
la posición de velocidad de alta en vacío.
4. Anote la lectura máxima que se observa en el indicador digital a medida que la
velocidad del motor aumenta a alta en vacío. Esta lectura es el valor máximo del ajuste
dinámico de combustible. Repita el procedimiento varias veces y promedie los valores
obtenidos.
Nota: Los valores estáticos y dinámicos de la cremallera del motor pueden variar
debido a lo siguiente: el método de calibrar el ajuste del combustible y las diferencias
en los ajustes del regulador. Cuando se ajusta estáticamente el ajuste del combustible
"en el motor", se usa un pasador de calibración como la dimensión de referencia para el
regulador. Este pasador se usa en todos los motores independientemente de los ajustes
del regulador. Este punto común de calibración y los diferentes ajustes del regulador
causarán que los valores estáticos y dinámicos de la cremallera del motor sean
diferentes. Esta diferencia depende del número de pieza del regulador ya que el ajuste
del tope de carga puede tener un valor entre 9,0 mm (0,35 pulg) y 10,4 mm (0,41 pulg).
Cuando el pasador está en su sitio, se limita el desplazamiento del regulador. Cuando se
saca el pasador y el motor está funcionando, el regulador no está limitado. Este
procedimiento permite un valor dinámico más alto de la cremallera del motor. Este
valor es más alto que el que se puede obtener estáticamente con el pasador de
calibración en posición.
5. Desconecte la presión de aire del FRC y ventile el FRC a la atmósfera.
la posición de velocidad alta en vacío.
obtenidos.
8. Reste el valor de ajuste del FRC que se obtuvo en el paso 7 del valor máximo del ajuste
dinámico de combustible que se obtuvo en el paso 4. Esta diferencia es el valor de delta
de FRC "en el motor".
9. Use el siguiente cálculo para determinar el delta de FRC del regulador. Reste la
especificación para el CONTROL DE LA RELACION DE COMBUSTIBLE de la
especificación para el TOPE DE CARGA. Esta diferencia es el delta de FRC del
regulador.
Nota: Vea las especificaciones correctas del CONTROL DE LA RELACION DE
COMBUSTIBLE y del TOPE DE CARGA en Technical Marketing Information
(Información Técnica de Mercadeo) (TMI)"Datos de rendimiento en banco del
regulador".
10. Si el valor de delta de FRC "en el motor" está a menos de ±0,20 mm (±0,008 pulg) de
las especificaciones para el delta de FRC del regulador, el FRC está ajustado
correctamente.
11. Si el valor de delta de FRC "en el motor" está fuera de los márgenes de tolerancia, el
regulador deberá sacarse del motor y ajustarse a las especificaciones. Use el Banco de
calibración del regulador 1U-7326 para ajustar el regulador.
Nota: Vea las instrucciones del Banco de calibración del regulador 1U-7326 en el
Manual de Servicio, SENR6454, "Reguladores de los Motores 3114, 3116 y 3126".
Sistema de combustible - Cebar
Ver imagen
g00701304
Ilustración 1
Bomba de cebado de combustible (ejemplo típico)

(1) Bomba de cebado de combustible
(2) Válvula de purga
La bomba de cebado de combustible (1) está ubicada en la parte superior del separador de agua.
1. Afloje la válvula de purga de aire (2) .
2. Presione hacia abajo en la parte superior del émbolo de la bomba de cebado de
combustible para liberar el émbolo y poner en funcionamiento la bomba de cebado de
combustible. Haga funcionar el émbolo de la bomba de cebado de combustible para
llenar el nuevo elemento de filtro. Continúe bombeando hasta que se sienta aumento de
la resistencia o el combustible comience a fluir de la válvula de purga de aire. Esta
resistencia indicará que el elemento del filtro está lleno de combustible.
3. Apriete la válvula de purga de aire.
4. Arranque el motor. Si el motor no arranca, es necesario purgar más aire. Si el motor
arranca pero continúa rateando, es necesario purgar más aire. Si el motor arranca pero
continúa emitiendo humo, es necesario purgar más aire.
5. Si el motor arranca pero funciona irregularmente, siga operándolo a baja en vacío.
Continúe operando el motor a baja en vacío hasta que trabaje uniformemente.
Regulador - Ajustar
Los únicos ajustes que se pueden hacer al regulador en el motor son los ajustes finales de baja
en vacío y de alta en vacío. Vea el procedimiento para comprobar los ajustes del control de la
relación de combustible (FRC) en Pruebas y Ajustes, "Control de la relación de combustible -
Ajustar".
Nota: Todos los otros ajustes del regulador (incluyendo el FRC) se hacen mientras el regulador
está sacado del motor e instalado en el Banco de calibración del regulador 1U-7326. Vea los
procedimientos y las herramientas que se requieren para probar en banco y ajustar el regulador
en el Manual de Servicio del regulador, SENR6454.
Nota: Se realizan los siguientes ajustes mientras el regulador está montado en el motor:
inyectores unitarios, dimensión de la sincronización de combustible y sincronización de los
inyectores unitarios. Estos ajustes están ubicados debajo de la tapa de válvulas. Vea más
información en los siguientes temas: Pruebas y Ajustes, "Inyector unitario - Ajustar", Pruebas y
Ajustes, "Dimensión de la sincronización de combustible - Ajustar" y Pruebas y Ajustes,
"Sincronización de los inyectores unitarios - Ajustar".
Ver imagen
g00700472
Ilustración 1
Ejemplo típico de un regulador

(2) Orificio de la tubería de refuerzo
Nota: Vea los valores correctos de velocidad baja en vacío, velocidad alta en vacío y el ajuste
del combustible en la placa de información del motor o en Technical Marketing Information
(TMI) (Información Técnica de Mercadeo)"Datos de rendimiento en banco del regulador".
Ajuste de baja en vacío
El tornillo de baja en vacío (3) se ajusta inicialmente en el Banco de calibración del regulador
1U-7326. El ajuste final de velocidad baja en vacío se hace cuando el regulador está montado
en el motor. Cuando el motor está operando en baja en vacío, afloje la contratuerca y ajuste el
tornillo (3) a la velocidad baja en vacío especificada. Apriete la contratuerca y vuelva a
verificar el ajuste de baja en vacío.
Nota: Los reguladores más antiguos requieren una Llave de ajuste de cremallera 1U-6672 para
ajustar el tornillo de baja en vacío. Los reguladores más recientes requieren una Llave
hexagonal 1U-7563 (4 mm) y una Llave 6V-9093 (13 mm) para ajustar el tornillo de baja en
vacío.
Ajuste de alta en vacío
El tornillo de alta en vacío (4) se ajusta inicialmente en el Banco de calibración del regulador
1U-7326. El ajuste final de la velocidad alta en vacío se hace mientras el regulador está
montado en el motor. Cuando el motor está en aceleración máxima y sin carga, afloje la
contratuerca y ajuste el tornillo (4) a la velocidad alta en vacío especificada. Apriete la
contratuerca y vuelva a verificar el ajuste de alta en vacío.
Ajuste del control del regulador (si tiene)
Ver imagen
g00931169
Ilustración 2
(1) Eje del regulador
(2) Varillaje del regulador
(3) Varillaje para el émbolo
(4) Émbolo del solenoide
(5) Solenoide
(6) Pernos
1. Alinee el varillaje para el émbolo (3) con el varillaje del regulador (2) .
2. Apriete los pernos (6) .
3. Coloque el émbolo del solenoide (4) en la posición completamente energizada.
4. Ajuste el varillaje para el émbolo (3) a 4 ± 2 mm (0,2 ± 0,08 pulg) más allá de alta en
vacío.
5. Suelte el émbolo del solenoide (4) y mueva manualmente el émbolo (4) a través de su
carrera completa.
6. Vea si se atasca en este recorrido. Haga ajustes a los pernos (6) si se produce un
atascamiento.
Control de la relación de combustible - Ajustar
Tabla 1
128-8822 (1) Grupo de herramienta de sistema de combustible y regulador 1

(1)
Este grupo de herramienta reemplaza el Grupo de herramienta de sistema de combustible y regulador 1U-6680
anterior.
Esta es una prueba en el motor que se usa para determinar si el control de la relación de
combustible (FRC) está ajustado correctamente. Si el FRC está ajustado correctamente, no se
requerirá ningún procedimiento adicional. Si el FRC está ajustado incorrectamente, se debe
quitar y se debe ajustar el regulador. El regulador se ajusta de acuerdo con los procedimientos
que se explican en el Manual de Servicio, SENR6454, "Reguladores de los Motores 3114, 3116
y 3126".
Para determinar el ajuste del control de la relación de combustible, complete los siguientes
pasos:
1. Instale el Grupo de herramienta de sistema de combustible y regulador 128-8822. Vea
las instrucciones para la instalación del Grupo de herramienta de sistema de
combustible y regulador 128-8822 en Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
"Inyector unitario - Ajustar".
Nota: Se recomienda el uso de un indicador digital para los siguientes procedimientos
de prueba.
Ver imagen
g00700472
Ilustración 1
Regulador típico
(2) Lumbrera (tubería de refuerzo)
2. Desconecte la tubería de refuerzo de la lumbrera (2). Aplique aire ala lumbrera una vez
que se desconecte la tubería de refuerzo.
para evitar causar daños al FRC.
la posición de velocidad de alta en vacío.
obtenidos.
Nota: Los valores estáticos y dinámicos de la cremallera del motor pueden variar
debido a lo siguiente: el método de calibrar el ajuste del combustible y las diferencias
en los ajustes del regulador. Cuando se ajusta estáticamente el ajuste del combustible
"en el motor", se usa un pasador de calibración como la dimensión de referencia para el
regulador. Este pasador se usa en todos los motores independientemente de los ajustes
del regulador. Este punto común de calibración y los diferentes ajustes del regulador
causarán que los valores estáticos y dinámicos de la cremallera del motor sean
diferentes. Esta diferencia depende del número de pieza del regulador ya que el ajuste
del tope de carga puede tener un valor entre 9,0 mm (0,35 pulg) y 10,4 mm (0,41 pulg).
Cuando el pasador está en su sitio, se limita el desplazamiento del regulador. Cuando se
saca el pasador y el motor está funcionando, el regulador no está limitado. Este
procedimiento permite un valor dinámico más alto de la cremallera del motor. Este
valor es más alto que el que se puede obtener estáticamente con el pasador de
calibración en posición.
5. Desconecte la presión de aire del FRC y ventile el FRC a la atmósfera.
la posición de velocidad alta en vacío.
obtenidos.
8. Reste el valor de ajuste del FRC que se obtuvo en el paso 7 del valor máximo del ajuste
dinámico de combustible que se obtuvo en el paso 4. Esta diferencia es el valor de delta
de FRC "en el motor".
9. Use el siguiente cálculo para determinar el delta de FRC del regulador. Reste la
especificación para el CONTROL DE LA RELACION DE COMBUSTIBLE de la
especificación para el TOPE DE CARGA. Esta diferencia es el delta de FRC del
regulador.
Nota: Vea las especificaciones correctas del CONTROL DE LA RELACION DE
COMBUSTIBLE y del TOPE DE CARGA en Technical Marketing Information
(Información Técnica de Mercadeo) (TMI)"Datos de rendimiento en banco del
regulador".
10. Si el valor de delta de FRC "en el motor" está a menos de ±0,20 mm (±0,008 pulg) de
las especificaciones para el delta de FRC del regulador, el FRC está ajustado
correctamente.
11. Si el valor de delta de FRC "en el motor" está fuera de los márgenes de tolerancia, el
regulador deberá sacarse del motor y ajustarse a las especificaciones. Use el Banco de
calibración del regulador 1U-7326 para ajustar el regulador.
Nota: Vea las instrucciones del Banco de calibración del regulador 1U-7326 en el
Manual de Servicio, SENR6454, "Reguladores de los Motores 3114, 3116 y 3126".
Preparación del banco de calibración para el procedimiento
de prueba
Tabla 1
Herramientas Necesarias
Número de pieza Descripción de la Pieza Cant.
1U-7326 Banco de calibración de reguladores 1
Ver imagen
g00778527
Ilustración 1
(1) Tapa
(2) Tapón
(3) Interruptor
(4) Tapón
(5) Tapón de drenaje
1. Asegúrese de que el interruptor (3) esté en la posición DESCONECTADA. Se debe
desconectar toda la energía eléctrica al banco de calibración.
2. Compruebe el nivel del aceite en el depósito del fluido de prueba del regulador. Quite la
tapa (1) y añada aceite limpio de motor SAE 10W al depósito, si es necesario. Añada el
aceite de motor hasta que el nivel del aceite en el indicador dentro del depósito indique
que el aceite está en la marca "2/3 CAL". Instale la tapa (1) .
3. Saque el tapón (4) y verifique el nivel del aceite en el mando de velocidad variable en el
banco de calibración de reguladores. Si no sale aceite por el agujero para el tapón (4),
saque el tapón (2) del orificio de llenado. Añada el aceite recomendado hasta que el
aceite salga por el agujero para el tapón (4). Cuando se obtenga el nivel correcto del
aceite, instale los tapones (2) y (4). Use el tapón de drenaje (5) para drenar el aceite del
depósito. Vea información adicional sobre el tipo de aceite que se usa en un mando
específico de velocidad variable en la tabla 2.
Tabla 2
Aceites recomendados para el mando de velocidad variable
ARAG Vitam GF-10
B.P. Energol HLP10 o LPT15
ESSO IL2102 o Spinesso 10
GULF Harmondy HLP10 o LPT15
MOBIL Mobilfluid 62 o Velocite
MONSTATO Santotrac 50
SHELL Tellus R10 o Tellus C10
SUN Solnus 55
4. Nota: No use aceite de motor en el mando de velocidad variable en el banco de
calibración de reguladores. Se necesita un aceite de tipo de fricción.
Instalación del regulador en el Banco de Calibración de
Reguladores 1U7326
Tabla 1
Número de pieza Descripción de Pieza Cant.
1U-8869 Indicador de Esfera 1
9U-5120 Llave de Gancho 1
1U-7326 Banco de calibración de reguladores 1
1U-7316 Grupo de pasador de calibración 1
6V-6106 Grupo indicador de esfera 1
6V-2030 Extensión 1
1U-8815 Punto de contacto del indicador 1
1U-6672 Llave de ajuste de cremallera 1

1. Quite la tapa de almacenamiento y la empaquetadura de la parte delantera del depósito
en el banco de calibración de reguladores.
Ver imagen
g00656234
Ilustración 1
Banco de calibración de reguladores

(1) Acoplamiento de mando
Ver imagen
g00656286
Ilustración 2
(2) Conexión de entrada para la bomba de transferencia de combustible

(3) Conexión de salida para la bomba de transferencia de combustible
(4) Conexión para el control de la relación de combustible
(5) Conexión de entrada para la bomba de transferencia de combustible desde la base del filtro de
combustible
2. Saque el sello anular grande de la parte delantera del regulador. Alinee el acoplamiento
de mando en el banco de calibración con el engranaje de mando del regulador haciendo
girar el regulador hasta que los dos pasadores de impulsión en el acoplamiento de
mando (1) encajen con el engranaje de mando del regulador.
3. Cuando los pasadores de impulsión encajen con el engranaje de mando del regulador,
gire el regulador para alinear los agujeros de montaje en la caja del regulador con los
agujeros de montaje en el banco de calibración de reguladores.
4. Para sujetar el regulador al banco de calibración, use los mismos pernos y arandelas que
se usan para sujetar el regulador al motor. Si los pernos de montaje del regulador no
están disponibles, use tres Pernos 6V-5218 con tres Arandelas duras 9M-1974.
5. Instale las conexiones (2), (3) y (5) en el regulador. Instale la conexión (4) si el
regulador está equipado con un control de la relación de combustible.
Nota: El paso 6 es optativo. Si el banco de calibración de reguladores puede hacer el
procedimiento completo con éxito, la bomba de transferencia de combustible puede
permanecer en posición sobre el regulador.
6. Quite la bomba de transferencia de combustible de la caja del regulador. Vea
información adicional en la sección Desarmado y Armado, "Regulador (Tipo) -
Desarmar" en este manual.
Ver imagen
g00656323
Ilustración 3
(6) Tubería desde la bomba de transferencia de combustible

(7) Tubería al sumidero
(8) Tubería de presión desde la base del filtro
7. Conecte la tubería (7) desde el sumidero a la conexión (3) para la salida de la bomba de
transferencia de combustible.
8. Conecte la tubería (8) desde la base del filtro a la conexión (5) para la entrada de aceite
en el regulador.
9. Conecte la tubería (6) desde la bomba de transferencia de combustible a la conexión (2)
para la conexión de entrada de la bomba de transferencia de combustible.
10. Si el regulador está equipado con un control de la relación de combustible, conecte un
suministro de aire regulado (bomba manual o bomba de apriete) al control de la relación
de combustible. Active el suministro de aire regulado para presurizar el control de la
relación de combustible.
para evitar daños al control de la relación de combustible.
11. Instale el manómetro que se proporciona con el banco de calibración de reguladores en
la conexión de desconexión rápida en la caja del filtro del aceite lubricante.
Nota: Asegúrese de que el solenoide de corte de combustible está trabado en la posición
RUN (Funcionar). Para trabar el solenoide de corte de combustible en la posición RUN
(Funcionar), vea Operación de Sistemas, "Solenoide de corte de combustible" en este
manual. Si el solenoide de corte de combustible es un solenoide sin traba, quite el
solenoide de corte de combustible con una Llave de gancho 9U-5120 y tapone la
abertura.
Ver imagen
g00656348
Ilustración 4
(9) Taza colectora de aceite

(10) Soporte
12. Instale la taza colectora de aceite (9). Quite el soporte (10) de la posición de almacenaje
e instale el soporte (10) en el banco de calibración, como se muestra.
Ver imagen
g00656363
Ilustración 5
(9) Taza colectora de aceite

(11) Palanca de acelerador
(12) Palanca
(13) Ejemplo típico de un pasador de calibración
Ver imagen
g00656402
Ilustración 6

(14) Chaveta
13. Instale la palanca (12) en la palanca de acelerador (11). Haga girar la palanca de
acelerador (11) hacia la derecha para alejar la chaveta (14) de la caja del regulador. Este
movimiento permitirá instalar el pasador de calibración (13) .
14. Quite el collar del pasador de calibración (13). Inserte el pasador de calibración a través
del agujero en la taza colectora de aceite (9) en la chaveta (14) del eje de salida del
regulador.
15. Deslice el collar sobre el extremo del pasador de calibración (13) hasta que el pasador
de calibración toque la chaveta (14) .
Ver imagen
g00656503
Ilustración 7
(12) Palanca
(15) Resorte
(16) Base
16. Conecte un extremo del resorte (15) al agujero en la palanca (12). Conecte el otro
extremo del resorte (15) al agujero en la base (16) para el tacómetro.
17. Conecte el banco de prueba a una conexión eléctrica.
18. Haga girar el interruptor de la bomba a la posición CONECTADA para arrancar la
bomba de aceite de lubricación. La presión del aceite lubricante se debe estabilizar a
205 a 275 kPa (30 a 40 lb/pulg2).
Nota: Cuando se estabiliza la presión del aceite y el resorte (15) sujeta la palanca de
acelerador en la posición de velocidad alta en vacío, el pasador de calibración (13) debe
estar en contacto con la caja del regulador.
Nota: Cuando se está verificando un regulador que se ha ajustado previamente, el
pasador de calibración (13) debe tocar la caja del regulador. Si el pasador de calibración
(13) no toca la caja del regulador, se debe reajustar completamente el regulador. Vea la
sección Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo) - Ajustar" en este manual.
Ver imagen
g00778778
Ilustración 8
Ejemplo típico del tornillo de ajuste del tope de carga en los Reguladores Tipo I, Tipo II, Tipo III y Tipo
IV
(17) Tornillo de ajuste del tope de carga
Ver imagen
g00656540
Ilustración 9
Ejemplo típico del tornillo de ajuste del tope de carga en los Reguladores Tipo V, Tipo VI y Tipo VII
19. Si el pasador de calibración (13) no hace contacto con la caja del regulador durante el
ajuste de un regulador nuevo o de un regulador reconstruído, use una Llave de ajuste de
cremallera 1U-6672 para girar el tornillo de ajuste de tope de carga (17) hasta que el
pasador de calibración (13) haga contacto con la caja del regulador.
Ver imagen
g00656610
Ilustración 10
(10) Soporte
(15) Resorte
(18) Grupo indicador de esfera 6V-6106
(19) Tornillo
20. Coloque el Punto de contacto del indicador 1U-8815 en el vástago del Grupo indicador
de esfera 6V-6106 (18). Instale el indicador de esfera (18) en el soporte (10). Ajuste la
posición del soporte (10) de modo que el punto de contacto en el vástago del indicador
de esfera esté colocado en el centro de la chaveta.
21. Vea la información de TMI para el banco de prueba de reguladores para determinar los
ajustes de tope de carga del regulador. Si los ajustes de tope de carga del regulador son
9,00 mm o más altos, vea en este manual el tema Pruebas y Ajustes, "Cómo ajustar la
dimensión del tope de carga del regulador a más de 9,00 mm".
Nota: La dimensión de calibración es el punto de referencia para todos los otros ajustes
que se realizan en el banco de calibración. El La dimensión de calibración es
normalmente de 8,00 mm (0,315 pulg). La dimensión de calibración inicial debe ser
correcta. Si se necesita un ajuste de tope de carga del regulador de 9,00 mm (0,354
pulg) o más, debe utilizarse un método de calibración alternativo para permitir que el
indicador de esfera lea el desplazamiento adicional.
22. Ajuste la posición del indicador de esfera (18) en el soporte (10) de modo que el
indicador de esfera lea 8,00 mm (0,315 pulg). Apriete el tornillo (19) para trabar el
indicador de esfera en posición. Verifique la dimensión del ajuste y ajuste el indicador
de esfera, si es necesario.
23. Cuando el indicador de esfera permanece en la dimensión de 8,00 mm (0,315 pulg), gire
la palanca del acelerador hacia la derecha, hacia al posición de velocidad baja en vacío.
Quite el pasador de calibración (13) y el collar.
24. Haga girar el interruptor en la bomba a la posición DESCONECTADA.
Nota: En el caso de reguladores que se ajustaron anteriormente o de reguladores que se han
devuelto del campo y que necesitan comprobarse, vea en este manual la sección apropiada de
Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo) - Comprobar".
Nota: Si un regulador nuevo o un regulador reconstruido requiere un cambio de los ajustes, vea
en este manual la sección apropiada de Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo) - Ajustar"
Cómo ajustar la dimensión del tope de carga del regulador
a más de 9,0 mm
SMCS - 1264-025
Nota: Use el Grupo de Indicador de esfera 6V-6106 para establecer la dimensión de salida del
tope de carga al hacer una prueba de banco de un regulador. Si se usa el procedimiento normal
para establecer la dimensión de salida del tope de carga. es posible que el Grupo de Indicador
de esfera 6V-6106 no tenga suficiente movimiento. En algunos motores de grupo electrógeno,
motores de grupo electrógeno de servicio auxiliar y motores marinos puede ocurrir una
dimensión de tope de carga mayor que 9,00 mm (0,354 pulg). El Grupo de indicador de esfera
6V-6106 tiene movimiento adecuado para el procedimiento de prueba si se sigue uno de los
siguientes pasos.
Para fijar la dimensión del tope de carga a más de 9,00 mm (0,354 pulg), use uno de los dos
siguientes procedimientos:
Cómo usar el Grupo de indicador de esfera 6V-6106 con
una dimensión reducida de calibración
Tabla 1
6V-6106 Grupo de indicador de esfera 1

1. Ajuste la posición del indicador de esfera en el soporte del indicador de modo que el
indicador de esfera lea 6,00 mm (0,236 pulg). Vea más información en los pasos
apropiados en la sección Pruebas y Ajustes, "Instalación del regulador en el Banco de
calibración de reguladores 1U-7326" en este manual. Apriete el tornillo de traba en el
indicador de esfera para trabar el indicador de esfera en posición.
La dimensión 6,00 mm (0,236 pulg) es ahora el punto de referencia para todos los otros
ajustes que se hacen en el banco de prueba. Todas las otras dimensiones de salida del
regulador deben reducirse 2,00 mm (0,079 pulg) ya que al usar este método modificado,
el punto de referencia de 6,00 mm (0,236 pulg) es 2,00 mm (0,079 pulg) menos que el
punto de referencia de 8,00 mm (0,315 pulg).
Cómo usar el Indicador de esfera 1U-8869 programable
Tabla 2

1. Active el indicador de esfera y fije el indicador de esfera en modalidad inversa. Fije el
indicador de esfera en modalidad inversa presionando el botón "+/-" de modo que
aparezca el guión (-) en la pantalla debajo del encabezamiento "REV". Este ajuste
permitirá que el indicador de esfera muestre valores más bajos a medida que el vástago
es oprimido hacia adentro.
2. Preajuste el indicador de esfera a 8,00 mm (0,315 pulg). El procedimiento para
preajustar el indicador de esfera se describe en el manual de operación del indicador de
esfera.
3. Instale la extensión y el punto de contacto en el indicador de esfera.
4. Instale el Grupo de pasador de calibración 1U-7316 en lahorquilla de salida del
regulador. Enganche el resorte del acelerador de modo que el pasador de calibración se
sujete apretadamente contra la cara de calibración del regulador. El resorte sujetará el
acelerador en la posición de velocidad alta en vacío.
5. Conecte el banco de prueba a una salida eléctrica.
6. Gire el interruptor de la bomba a la posición CONECTADA.
7. Presione el botón rojo "zero (cero)" en el indicador de esfera e introduzca el indicador
de esfera en el soporte en el banco de calibración.
8. Después de que la punta del indicador de esfera toque el pasador de la horquilla de
salida del regulador, continúe deslizando el indicador de esfera en el soporte del
indicador. Cuando el indicador de esfera indique entre -3,00 y -2,75 mm (-0,118 y -
0,108 pulg), trabe el indicador de esfera en posición con el tornillo de ajuste. Este paso
asegurará el movimiento apropiado del indicador de esfera.
9. Oprima el botón "preset" (preajustar) en el indicador de esfera dos veces. El indicador
de esfera debe indicar 8,00 mm (0,315 pulg).
10. Accione el acelerador para asegurar que el punto de referencia de 8,00 mm (0,315 pulg)
no haya cambiado.
11. Quite el pasador de calibración de la horquilla de salida del regulador y proceda con la
comprobación deseada o con los procedimientos de ajuste deseados.
Regulador (Tipos I, II, IV y V) - Comprobar

SMCS - 1264-535
Nota: La información siguiente es una descripción funcional de los distintos puntos de prueba
del regulador. Los puntos de prueba del regulador tienen que ver con la mayoría de las
aplicaciones del regulador. Se han dado nombres genéricos a los ajustes "FUNC CHECK"
(comprobación funcional) para permitir flexibilidad al proporcionar requisitos desconocidos.
"LOAD STOP ADJ" - Ajuste del tope de carga. Límite de salida del regulador a una
velocidad nominal del motor
"THROT STOP ADJ" - Ajuste del tope del acelerador. Una aproximación del ajuste de alta
en vacío en el motor
"FRC ADJ" - Ajuste del control de la relación de combustible (El ajuste de FRC está regulado
por las leyes referentes a emisiones)
"LOW IDLE ADJ" - Ajuste de velocidad baja en vacío
"FUNC CHECK #1" - La salida del regulador en baja en vacío y en alta en vacío con el tope
del acelerador hacia atrás.
"FUNC CHECK #2" - Salida nominal del regulador después de fijar el tope del acelerador
"FUNC CHECK #3" - Salida nominal a par máximo (verifica que el par motor es correcto)
"FUNC CHECK #4" - Valor de salida absoluto con sobrecarga a baja en vacío
"FUNC CHECK #5" - Cambio de salida con sobrecarga a baja en vacío
Nota: La dimensión de precarga que se indica en la Información Técnica de Mercadeo (TMI)
se debe usar sólo como referencia. El fabricante del regulador no está obligado a cumplir con la
especificación. El número de calces para el resorte del regulador se determina en la calibración
en el banco de pruebas de reguladores. Se añaden calces para aumentar la tensión en el tornillo
de alta en vacío. Se quitan calces para satisfacer las especificaciones de sobrecarga de baja en
vacío. Si se está reconstruyendo el regulador, la referencia para la dimensión de precarga del
resorte del regulador es un buen punto de comienzo.
Los siguientes procedimientos se usan para verificar funcionalmente un regulador sin quitar la
orejeta de la tapa o el sello del tope del acelerador. Esta "comprobación" es un auxiliar para
determinar si un regulador está funcionando correctamente.
Use el siguiente procedimiento si hay quejas sobre el rendimiento del motor y se sospecha que
la causa es el regulador. Se debe usa el procedimiento indicado en Pruebas y Ajustes,
"Regulador (Tipo) - Ajustar" si el regulador no pasó el procedimiento indicado en Pruebas y
Ajustes, "Regulador (Tipo) - Comprobar".
1. Instale el regulador en el banco de calibración. Vea en este manual la sección Pruebas y
Ajustes, "Instalación del regulador en el Banco de calibración de regulador 1U-7326".
2. Conecte el banco de prueba a una salida eléctrica. Active el tacómetro.
3. Gire el interruptor del banco de prueba a la posición CONECTADA.
ATENCION
No gire la perilla de control de velocidad a menos que el banco de
pruebas esté funcionando. Se podrían causar daños al mando de
velocidad variable. Excepto en caso de emergencia, la perilla de control
de velocidad debe colocarse de vuelta en el valor más bajo de velocidad
(rpm) antes de desconectar el banco de calibración.
4. Gire la perilla de control de la velocidad del regulador hacia la izquierda a la velocidad

más lenta. Inspeccione todas las conexiones de fluidos para ver si hay fugas. Haga las
reparaciones necesarias.
Nota: Aproxímese siempre a un valor especificado de velocidad (rpm) desde un valor
de 100 rpm por lo menos por encima de la velocidad requerida. Esto asegurará que los
resultados de la prueba sean uniformes durante el procedimiento completo de prueba.
Todas las especificaciones para el procedimiento de ajustes del regulador están en la
Información Técnica de Mercadeo (TMI). Si está comprobando un regulador
previamente modificado, se debe doblar el factor (±) de tolerancia. El nuevo factor de
tolerancia debe considerarse como una tolerancia ampliada.
Como ejemplo, si una tolerancia en las especificaciones se indica como ±0,05 mm
(±0,0020 pulg), la tolerancia ampliada para este procedimiento de comprobación se
aumentaría a ±0,10 mm (±0,0039 pulg). Esta tolerancia ampliada no se indicará en las
especificaciones. La tolerancia debe ser calculada por el operador del banco de
calibración del regulador.
Ver imagen
g00657715
Ilustración 1
(1) Control de la relación de combustible

(2) Tornillo de ajuste del tope del acelerador
5. Si el regulador está equipado con un control de la relación de combustible (FRC),
conecte un suministro de aire regulado (una bomba manual) al control de la relación de
combustible.
ATENCION
Debe usarse un suministro de aire regulado de 140 a 210 kPa (20 a 30
lb/pulg2) para evitar causar daños al control de la relación de
combustible.
6. Ajuste la velocidad del banco de calibración al valor de rpm de tope de carga

especificado. Mueva lentamente el acelerador a la posición de velocidad baja en vacío.
Mueva lentamente el acelerador de vuelta al tope del acelerador. No mueva otra vez el
acelerador durante este procedimiento de comprobación.
7. La dimensión de salida debe estar dentro de la dimensión de tolerancia ampliada
indicada en "FUNC CHECK #2" en la información de TMI.
Nota: Si el regulador no está equipado con un control de la relación de combustible,
proceda al paso 11. Para los reguladores que tienen un control de la relación de
combustible, continúe con el paso 8.
8. Asegúrese de que la presión de aire que va al control de la relación de combustible esté
DESCONECTADA. Se debe quitar cualquier presión de aire que se haya podido aplicar
inadvertidamente al control de la relación de combustible. Desconecte la manguera de
suministro de aire, si es necesario, para purgar el aire que pueda haber atrapado en la
línea.
9. Ajuste la velocidad del banco de calibración a la velocidad (rpm) especificada para el
control de la relación de combustible.
10. Aplique presión regulada de aire al control de la relación de combustible durante
aproximadamente tres segundos. Purgue la presión de aire. Gire la palanca del
acelerador desde el tope del acelerador a la posición de velocidad baja en vacío y
mantenga el acelerador en baja en vacío durante aproximadamente tres segundos.
Regrese la palanca a la posición de aceleración plena. La dimensión de salida debe estar
dentro de la banda de tolerancia ampliada para la dimensión especificada del control de
la relación de combustible.
Nota: Para el resto de la prueba, el suministro de aire al control de la relación de
combustible debe estar conectado.
11. Ajuste la velocidad del banco de calibración a la velocidad (rpm) que se especifica en
"FUNC CHECK #3". La dimensión de salida debe estar dentro de la dimensión de
tolerancia ampliada.
12. Ajuste la velocidad del banco de calibración a la velocidad (rpm) de "THROT STOP
ADJ" (Ajuste del tope del acelerador) que se especifica en la TMI. Espere un minuto
para que la dimensión de salida esté dentro de la dimensión de tolerancia ampliada para
"THROT STOP ADJ". Si la dimensión de salida está cambiando todavía, puede ser
necesario esperar más tiempo.
El regulador está operando correctamente y se puede usar otra vez sin ningún ajuste si
el rendimiento del regulador es aceptable de acuerdo con las comprobaciones de
tolerancia. Si el regulador falla la prueba de la dimensión de control de la relación de
combustible, se puede reajustar la dimensión y el regulador se puede usar todavía sin
ningún ajuste adicional. Vea la sección Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo) - Ajustar"
en este manual. Si se hace un ajuste, se aplicará la tolerancia normal de la
especificación y no la tolerancia ampliada.
Si el regulador falla cualquiera de las otras comprobaciones de dimensión, proceda con
el paso 13.
13. Puede ser necesario ajustar el tornillo de ajuste del tope del acelerador (2) durante la
prueba de carga de dinamómetro de fábrica para proporcionar el valor correcto de
"FULL LOAD RPM" (rpm de carga plena) del motor. Esto es debido a variaciones
ligeras en otros componentes del motor. El ajuste del tope del acelerador puede ser
correcto para un motor particular excepto cuando se comprueba por separado el
regulador. El regulador puede estar fuera de la gama de tolerancia ampliada para el
valor de "THROT STOP ADJ" (Ajuste del tope del acelerador) que se especifica en la
TMI. Vea información adicional sobre "THROT STOP ADJ" en el paso 15.
La dimensión de salida que se comprueba en el paso 12 se considera que es la
dimensión correcta cuando se dan las condiciones siguientes:
o El regulador que se comprobó debe estar instalado en el motor original.
o El regulador debe tener el cable de traba original y el sello contra alteraciones
que está asegurado al tope del acelerador.
o El motor debe tener todavía los mismos inyectores de combustible y la misma
dimensión de regulación del combustible.
Si el regulador satisface las tres condiciones anteriores, use el siguiente procedimiento
para verificar las funciones del regulador. Empiece con el paso 14. En todos los otros
casos, use los ajustes que se especifican en la TMI. Otros ajustes tendrían un efecto
impredecible sobre el rendimiento del regulador.
14. Aumente la velocidad del banco de calibración hasta que la dimensión de salida sea
cero. Disminuya la velocidad del banco de calibración hasta que la dimensión de salida
sea 1 mm (0,039 pulg) menor que la dimensión de salida del tope del acelerador.
Espere hasta que se estabilice la dimensión de salida.
15. Reduzca lentamente la velocidad del banco de calibración hasta que se alcance la
dimensión de salida del "THROT STOP ADJ" (Ajuste del tope del acelerador) que se
especifica en la TMI. Espere hasta que la lectura se estabilice. La velocidad de la
dimensión de salida del tope del acelerador puede ser mayor o menor que la velocidad
(rpm) especificada. Anote la velocidad de la dimensión de salida del tope del
acelerador. Esta velocidad (rpm) debe estar a menos de ±100 rpm de la "THROT STOP
RPM" (Velocidad [rpm] del tope del acelerador).
Nota: Si la velocidad que se registró está dentro de ±100 rpm, proceda al paso 16. Si la
velocidad que se registró no está a menos de ±100 rpm, se debe reajustar
completamente el regulador. Vea el procedimiento en Pruebas y Ajustes, "Regulador
(Tipo) - Ajustar" en este manual.
16. Quite el cable de traba y el sello contra alteraciones del tornillo de ajuste del tope del
acelerador. Gire el tornillo de ajuste del tope del acelerador hacia la izquierda.
17. Ajuste la velocidad del banco de calibración al valor de rpm de "LOAD STOP ADJ"
(Ajuste de tope de carga) especificado. La dimensión de salida debe estar dentro de la
tolerancia ampliada.
Si la dimensión de salida del "LOAD STOP ADJ" es correcta y el regulador satisface
los requisitos que se establecieron en el paso 13, realice el paso 18.
Si el regulador no satisface estos requisitos, se debe realizar otra vez el procedimiento
de ajuste. Vea la sección Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo) - Ajustar" en este
manual.
18. Ajuste la velocidad del banco de calibración a la velocidad que se registró en el paso 15
de este procedimiento. Ajuste el tornillo de ajuste del tope del acelerador (2) para
obtener el valor especificado de dimensión de salida del tope del acelerador.
Apriete la contratuerca en el tornillo regulador. Verifique otra vez la dimensión de
salida.
19. Aumente la velocidad del banco de calibración un mínimo de 100 rpm. Reduzca la
velocidad del banco de calibración de vuelta a la velocidad que se registró en el paso 15
de este procedimiento. Verifique otra vez la dimensión de salida del tope del acelerador.
Si la dimensión no está dentro de la tolerancia ampliada, realice otra vez el paso 18.
20. Reduzca la velocidad del banco de calibración al valor más bajo. Gire el interruptor a la
posición DESCONECTADA. El tacómetro se apagará automáticamente después de un
período corto de tiempo.
21. Después de haber instalado el regulador en el motor y haber ajustado la velocidad baja
en vacío, selle el tornillo de ajuste del acelerador con el cable de traba y el sello contra
alteraciones.
Regulador (Tipo III) - Comprobar

SMCS - 1264-535
Se usan los siguientes procedimientos para verificar funcionalmente un regulador de Tipo III.
No es necesario quitar el tapón de la tapa de la caja ni el sello del tope del acelerador. Esta
comprobación ayuda a determinar si un regulador está funcionando correctamente.
1. Instale el regulador en el banco de calibración de reguladores. Vea los procedimientos
de instalación en la secciónPruebas y Ajustes, "Instalación del regulador en el Banco de
calibración de reguladores 1U-7326" en este manual.
Nota: El tope de carga se fija más alto que 9,00 mm (0,354 pulg) y se debe ajustar la
calibración. Vea la sección Pruebas y Ajustes, "Ajuste del tope de carga del regulador a
más de 9.00 mm" en este manual.
Nota: Siga todos los procedimientos de operación del banco de calibración de
reguladores que se especifican en el procedimiento para comprobar otros tipos de
reguladores.
Todas las especificaciones para el procedimiento de ajustes del regulador están en la
Información Técnica de Mercadeo (TMI). Cuando compruebe un regulador previamente
ajustado, se debe doblar el factor de tolerancia (±). Esto se denomina tolerancia
ampliada.
2. Ajuste la velocidad del banco de calibración al valor de rpm de TOPE DE CARGA que
se especifica en la TMI. Mueva lentamente el acelerador a la posición BAJA EN
VACIO y de vuelta a la posición TOPE DEL ACELERADOR. No mueva otra vez el
acelerador durante este procedimiento de comprobación.
3. Compruebe la dimensión de salida del regulador. La dimensión de salida del regulador
debe estar dentro de la dimensión de tolerancia ampliada indicada en "FUNC CHECK
#2" de la TMI.
4. Ajuste la velocidad del banco de calibración al valor de rpm de "THROT STOP ADJ"
(Ajuste de tope del acelerador) de la TMI. Espere un minuto para que la dimensión de
salida esté dentro de la dimensión de tolerancia ampliada del "THROT STOP ADJ"
(Ajuste de tope del acelerador). Si la dimensión de salida está cambiando todavía, puede
ser necesario esperar más tiempo.
El regulador está operando correctamente y se puede usar otra vez sin ningún ajuste si
el rendimiento del regulador es aceptable de acuerdo con las comprobaciones de
tolerancia.
Si el regulador falla cualquiera de las pruebas anteriores, siga los procedimientos que
están hacia el final del procedimiento de comprobación para los otros tipos de
reguladores en Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipos I, II, IV y V) - Comprobar".
alteraciones.
Regulador (Tipo VI) - Comprobar

SMCS - 1264-535
Tabla 1
Número de Pieza Descripción de la Pieza Cant.
1U-7431 Herramienta de ajuste 1

Se usan los siguientes procedimientos para verificar funcionalmente un regulador de Tipo VI.
comprobación ayuda a determinar si un regulador está funcionando correctamente. Use los
siguientes pasos para comprobar el regulador.
Nota: El regulador de Tipo VI es similar al regulador de Tipo V. Se ha añadido un conjunto
adicional al regulador de Tipo VI para obtener la característica de Doble potencia.
1. Instale el regulador en el banco de calibración de reguladores. Vea los procedimientos
de instalación en la sección de Pruebas y Ajustes, "Instalación del regulador en el Banco
de calibración de reguladores 1U7326" en este manual.
Nota: No instale un suministro de aceite al mecanismo de doble potencia. El suministro
de aceite no es necesario para comprobar el regulador.
2. Para verificar la potencia alta de motor, proceda con el procedimiento de comprobación
para el regulador de Tipo V. Vea la sección Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo I, II,
IV y V) - Comprobar" en este manual.
3. Para verificar el ajuste de baja potencia, proceda con el paso 4.
Ver imagen
g00660040
Ilustración 1
(1) Herramienta de ajuste 1U-7431

4. Quite el tapón roscado del orificio de ajuste de doble potencia.
5. Instale la Herramienta de ajuste 1U-7431 (1) en el orificio de ajuste de doble potencia.
Esto accionará el ajuste de baja potencia.
Nota: Enrosque la herramienta (1) en la caja hasta que la herramienta toque fondo. Esto
asegurará que la característica de baja potencia esté completamente conectada.
(Ajuste de tope de carga) que se especifica en la TMI. Mueva lentamente el acelerador a
la posición "LOW IDLE ADJ" (Ajuste de baja en vacío) y de vuelta a la posición
"THROT STOP ADJ" (Ajuste del tope del acelerador). No mueva otra vez el acelerador
durante este procedimiento de comprobación.
7. Verifique la dimensión de salida del regulador. La dimensión de salida del regulador
debe estar dentro de la dimensión "DUAL POWER STOP ADJ" (Ajuste del tope de
doble potencia).
Nota: El regulador está operando correctamente y se puede usar otra vez sin necesidad
de ajuste si el rendimiento del regulador es aceptable de acuerdo con las
comprobaciones de tolerancia.
Nota: Si el regulador falla cualquiera de las pruebas anteriores, siga los procedimientos que se
indican al final del procedimiento de comprobación en Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo V)
- Ajustar".
Nota: Si el regulador falla sólo la prueba de baja potencia, proceda a la sección Pruebas y
Ajustes, "Regulador (Tipo VI) - Ajustar" de este manual.
Regulador (Tipo VII) - Comprobar

SMCS - 1264-535
Se usan los siguientes procedimientos para verificar funcionalmente un regulador de Tipo VII.
comprobación ayuda a determinar si un regulador está funcionando correctamente. Use los
siguientes pasos para comprobar el regulador.
Nota: El regulador de Tipo VII es similar al regulador de Tipo VI.
1. Instale el regulador en el banco de calibración. Vea la sección Pruebas y Ajustes,
"Instalación del regulador en el Banco de calibración de reguladores 1U-7326" en este
manual.
Nota: No instale un suministro de aceite al mecanismo de doble potencia. El suministro
de aceite no es necesario para comprobar el regulador.
2. Para verificar la potencia alta de motor, proceda con el procedimiento de comprobación
para el regulador de Tipo V. Vea la sección Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo I, II,
IV y V) - Comprobar" en este manual.
3. Para verificar el ajuste de potencia baja, proceda con el paso 4.
Ver imagen
g00660107
Ilustración 1
(1) Conjunto de tornillo de ajuste de doble potencia

4. Quite el conjunto de tornillo de ajuste de doble potencia (1). El conjunto de tornillo de
ajuste de doble potencia consta de la tapa, un tornillo de ajuste, una tuerca y un tapón de
tornillo de ajuste.
Nota: Si el regulador se desarma más allá de este punto, es posible que haya que
reajustar el regulador.
5. Empuje manualmente hacia adentro el conjunto antiguo de pistón para activar el ajuste
de baja potencia.
Nota: Empuje hacia adentro el conjunto de pistón hasta que el pistón toque fondo para
conectar el ajuste de baja potencia.
(Ajuste de tope de carga) que se especifica en la TMI. Mueva lentamente el acelerador a
la posición "LOW IDLE ADJ" (Ajuste de baja en vacío) y de vuelta a la posición
"THROT STOP ADJ" (Ajuste del tope del acelerador). No mueva otra vez el acelerador
durante este procedimiento de comprobación.
7. Compruebe la dimensión de salida del regulador. La dimensión de salida del regulador
debe estar dentro de la dimensión "DUAL POWER STOP ADJ" (Ajuste del tope de
doble potencia).
8. Reinstale el conjunto de tornillo de ajuste de doble potencia (1) .
Nota: El regulador está operando correctamente y se puede usar otra vez sin ningún
ajuste si el rendimiento del regulador es aceptable de acuerdo con las comprobaciones
de tolerancia.
Nota: Si el regulador falla cualquier de las pruebas de alta potencia, proceda a la sección
Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo V) - Ajustar" en este manual.
Nota: Si el regulador falla sólo la prueba de baja potencia, proceda a la sección Pruebas y
Ajustes, "Regulador (Tipo VII) - Ajustar" de este manual.
Regulador (Tipos I, II y algunos de Tipo III) - Ajustar

SMCS - 1264-025
Tabla 1
1U-6673 Llave 1
1U-5548 Llave de combinación 1
6V-6106 Indicador de Esfera 1
Los procedimientos que siguen se usan para ajustar los reguladores Tipo I, Tipo II y algunos de
Tipo III después de haberlos armado. Hay algunos ajustes que se deben hacer durante el
armado del regulador. Vea la sección Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo) - Armar" en este
manual.
1. Instale el regulador en el Banco de calibración de reguladores 1U-7326. Vea la sección

Pruebas y Ajustes, "Instalación del regulador en el Banco de calibración de reguladores
1U-7326" en este manual.
Nota: Si el regulador está equipado con un control de la relación de combustible, debe

conectarse un suministro de aire regulado de 140 a 210 kPa (20 a 30 lb/pulg2) al control
de la relación de combustible durante el procedimiento de ajuste.
2. Saque el tapón por el agujero de acceso. Para sacar este tapón, use un martillo y un
punzón para perforar el centro del tapón. Use entonces una herramienta adecuada para
sacar el tapón de la perforación.
ATENCION
Ver imagen
g00660334
Ilustración 1
(1) Resorte
(3) Tornillo de ajuste de velocidad baja en vacío
3. Afloje el tornillo de ajuste de velocidad baja en vacío (3). Afloje el tornillo de ajuste del
tope del acelerador (2). Se deben desatornillar ambos tornillos hasta que el extremo del
tornillo no sobresalga más allá de la cara de la caja.
4. Conecte el resorte (1) al banco de prueba y al acelerador para sujetar el acelerador

contra el tope del acelerador.
5. Use una Llave de ajuste de cremallera 1U-7299 para aflojar el tornillo de ajuste del tope
de carga (4). Afloje el tornillo de ajuste del tope de carga hasta que el extremo del
tornillo esté parejo con la cara de la caja del regulador.
Ver imagen
g00660344
Ilustración 2
(5) Tacómetro
(6) Perilla de control de velocidad
6. Conecte el banco de prueba a una salida eléctrica de 240 V. Active el tacómetro (5) .
8. Gire la perilla de control de velocidad (6) hacia la izquierda a la velocidad más lenta.
Compruebe todas las conexiones d fluidos para ver si hay fugas. Si se encuentran fugas,
haga cualquier reparación necesaria.
Nota: Si no se puede realizar alguno de los ajustes de las comprobaciones funcionales

durante el procedimiento de ajuste del regulador, pare el procedimiento e inspeccione
para ver si hay problemas en el regulador.

Nota: Todas las especificaciones para el procedimiento de ajustes del regulador están
en la Información Técnica de Mercadeo (TMI). Si no se indica ningún valor en las
especificaciones para una prueba de funcionamiento en particular, proceda al próximo
paso en la prueba.
Nota: Las tolerancias que se encuentran en los datos de rendimiento del regulador son
aplicables a todo los ajustes del regulador. La banda de tolerancia ampliada a la que se
refiere en el procedimiento de comprobación del regulador es aplicable a volver a
verificar un regulador que se ha ajustado previamente.
Ver imagen
g00660334
Ilustración 3
(1) Resorte
9. Ajuste la velocidad del banco de calibración a la velocidad (rpm) de "LOAD STOP

ADJ" (Ajuste de tope de carga) especificada en la TMI. Ajuste el tornillo de ajuste del
tope de carga (4) a la dimensión de salida que se especifica en la TMI.
10. Apriete la contratuerca del tornillo de ajuste del tope de carga (4) y verifique otra vez la
dimensión.
velocidad de vuelta al valor de rpm original de "LOAD STOP ADJ" (Ajuste de tope de
carga) que se especifica en la TMI. Verifique otra vez la dimensión de salida.
12. Si la dimensión no está dentro de la tolerancia "RECHECK TOL", repita el paso 9.
13. Ajuste la velocidad del banco de calibración al valor de rpm de "FUNC CHECK #1"
(Comprobación de funcionamiento No.1) que se especifica en la TMI. La dimensión de
salida debe ser un máximo de 0,0 mm (0,00 pulg).
Si la dimensión de salida es de más de 0,0 mm (0,00 pulg), se debe reubicar el conjunto

de bloque de cojinete. Mueva el conjunto de bloque de cojinete hacia el eje levantador
aproximadamente 0,5 mm (0,02 pulg). Vea en Desarmado y Armado, "Regulador
(Tipo) - Desarmar". Regrese al paso 9 después de la instalación.
Ver imagen
g00660348
Ilustración 4
14. Ajuste la velocidad en el banco de calibración a la velocidad (rpm) "THROT STOP

ADJ" especifica en TMI. Ajuste el tornillo de ajuste del tope del acelerador (2) para
obtener la dimensión de salida para el "THROT STOP ADJ". Apriete la contratuerca
del tornillo de ajuste del tope del acelerador (2) y verifique otra vez la dimensión de
salida.
Si no se puede obtener la dimensión de salida del "THROT STOP ADJ" debido a una
dimensión de salida baja, será necesario alejar el conjunto de bloque de cojinete del eje
elevador aproximadamente 0,5 mm (0,02 pulg). Esto aumentará los ajustes que se
pueden hacer a la dimensión de salida. Vea en Desarmado y Armado, "Regulador
(Tipo) - Desarmar". Regrese al paso 9 después de instalar el conjunto de bloque de
cojinete.
Nota: Después del ajuste, un mínimo de 2,0 mm (0,08 pulg) del tornillo de tope del
acelerador debe extenderse más allá de la superficie de la caja. Esto permitirá ajustar la
velocidad alta en vacío con el regulador en el motor.
velocidad de vuelta al valor de rpm original de "THROT STOP ADJ" (Ajuste del tope
del acelerador). Compruebe otra vez la dimensión de salida del "THROT STOP ADJ"
(Ajuste del tope del acelerador).
Si la dimensión de salida no está dentro de la especificación especificada en TMI, repita

el paso 14.
(Comprobación de funcionamiento No.2) especificado en la TMI. La dimensión de
salida debe estar dentro de las especificaciones. Si la dimensión de salida no está dentro
de las especificaciones, repita los pasos 10 a 15.
de las especificaciones, inspeccione la leva de torsión para ver si está desgastada o
dañada. Asegúrese de que se ha instalado la leva de torsión correcta en el regulador.
Vea información adicional sobre la leva de par en las secciones Desarmado y Armado,
"Regulador (Tipo) - Desarmar" y Desarmado y Armado, "Regulador (Tipo) - Armar" en
este manual.

proceda al paso 21. Si el regulador está equipado con un control de la relación de
Ver imagen
g00660400
Ilustración 5
(7) Tornillo de ajuste del control de la relación de combustible
18. Si el regulador está equipado con un control de la relación de combustible, purgue la

presión de aire al control de la relación de combustible. Ajuste la velocidad del banco
de calibración al valor de rpm de "FRC ADJ" (Ajuste del control de la relación de
combustible) que se especifica en la TMI. Ajuste el tornillo de ajuste del control de la
relación de combustible (7) para obtener la dimensión de que se especifica. Apriete la
contratuerca del tornillo de ajuste del control de la relación de combustible (7) .
ATENCION
combustible.

aproximadamente tres segundos. Purgue la presión de aire. Mueva la palanca de
acelerador hasta el tope del acelerador y de vuelta a baja en vacío. Sujete la palanca del
acelerador en la posición de velocidad baja en vacío durante aproximadamente tres
segundos. Regrese la palanca de acelerador al tope del acelerador. Compruebe la
dimensión de salida de "FRC ADJ". Si la dimensión de salida no está dentro de las
especificaciones que se indican en TMI, ajuste otra vez la dimensión de salida y repita
este paso.
20. Para el resto de la prueba, el suministro de aire al control de la relación de combustible

debe estar conectado.
Ver imagen
g00660410
Ilustración 6
(A) Salida de la bomba de transferencia de combustible
(B) Agujero de acceso
(1) Resorte
(8) Manómetro
(9) Tubería de admisión
21. Quite el resorte (1) que conecta la palanca del acelerador a la base del tacómetro. Esto
permitirá que la palanca del acelerador toque la caja del regulador en la posición de
velocidad baja en vacío.
22. Ajuste la velocidad del banco de calibración al valor de rpm de "LOW IDLE ADJ"
(Ajuste de baja en vacío) especificado en la TMI. Ajuste el tornillo de ajuste de
velocidad baja en vacío (3) para obtener la dimensión de salida del "LOW IDLE ADJ"
que se especifica en la TMI. Apriete la contratuerca y verifique otra vez la dimensión de
salida.
velocidad de vuelta al valor de rpm original de "LOW IDLE ADJ" (Ajuste de baja en
vacío). Compruebe otra vez la dimensión de salida de baja en vacío.
Si la dimensión no está dentro de las especificaciones, realice otra vez el paso 22.
(Comprobación de funcionamiento No. 4) que se especifica en la TMI. La salida debe
estar dentro de la tolerancia que se especifica en la TMI.
25. Reduzca la velocidad del banco de calibración al valor más bajo posible y gire el
interruptor a la posición DESCONECTADA.
26. Si la bomba de transferencia de combustible se quitó en el comienzo de este

procedimiento, instale la bomba de transferencia de combustible en la caja del regulador
y conecte la tubería de admisión (9). Quite el manómetro (8) de la conexión de
desconexión rápida que está ubicada en la caja del filtro del aceite lubricante. Instale el
manómetro en la conexión de desconexión rápida ubicada en el agujero de acceso (B).
Es ahora posible medir la presión de la bomba de transferencia de combustible.
28. Ajuste la velocidad del banco de calibración a 1.500 rpm. La presión de la bomba de
transferencia de combustible debe ser de 105 ± 30 kPa (15 ± 4 lb/pulg2).
29. Reduzca la velocidad del banco de calibración al valor más bajo posible. Gire el
interruptor a la posición DESCONECTADA. El tacómetro se apagará automáticamente
después de un período corto de tiempo.
30. Después de que se complete el procedimiento de prueba, instale un Tapón 7C-6204

nuevo de aluminio en el agujero de acceso (B) .
Nota: Cuando aplique Sellante de tubos 5P-3413 al tapón de aluminio, asegúrese de

que el sellante de tubos no entre en la caja del regulador.
31. Use el siguiente procedimiento para instalar el tapón:

o Asegúrese de que la perforación para el tapón en la caja del regulador esté
limpia y libre de rebabas.
o Aplique Sellante de tubos 5P-3413 alrededor del borde del tapón. Posicione
entonces el tapón en la perforación del tapón en la caja del regulador.
o Use un martillo y un punzón con un extremo romo para golpear cuidadosamente
el tapón en el centro para expandir el tapón de forma que el tapón esté apretado
dentro de la perforación.
32. Instale el regulador en el motor. Ajuste la velocidad baja en vacío y selle entonces el
tornillo de ajuste del acelerador con el cable de traba y el sello contra alteraciones.
Regulador (Tipo IV y algunos del Tipo III) - Ajustar

Tabla 1

148-3605 Llave 1
1U-6673 Llave 1
5P-4205 Llave en T 1
Los procedimientos que siguen se usan para ajustar los reguladores Tipo IV y algunos de Tipo
III después de haberlos armado. Hay algunos ajustes que se deben hacer durante el armado del
regulador. Vea más información en la sección Desarmado y Armado, "Regulador (Tipo) -
Armar" en este manual.

2. Verifique la posición de la palanca del acelerador. Vea más información en la sección

Pruebas y Ajustes, "Orientación de la palanca del acelerador (Tipos IV, V, VI, VII y
algunos III) - Comprobar" de este manual.
3. Si se colocó correctamente la palanca del acelerador, proceda con el paso 4. Si no se

colocó correctamente la palanca del acelerador, vea más información en las secciones
Pruebas y ajustes, "Palanca del acelerador (Tipos IV, V, VI, VII y algunos III) - Quitar"
y Pruebas y ajustes, "Palanca del acelerador (Tipos IV, V, VI, VII y algunos III) -
Instalar" en este manual.
Nota: Si el regulador está equipado con un control de la relación de combustible, un

suministro de aire regulado de 140 a 210 kPa (20 a 30 lb/pulg2) debe estar conectado al
control de la relación de combustible durante el procedimiento de ajuste (excepto
cuando así se indique durante los pasos de ajuste del control de la relación de
combustible).
Ver imagen
g00780280
Ilustración 1
(A) Agujero de acceso al tornillo de ajuste del tope de carga y al tornillo de ajuste de la relación de
combustible
4. Saque el tapón del agujero de acceso (A). Para sacar el tapón, use un martillo y un
punzón para perforar el centro del tapón. Use entonces una barra adecuada para
apalancar y sacar el tapón del agujero de acceso.
Ver imagen
g00660334
Ilustración 2
Ver imagen
g00660348
Ilustración 3
(1) Resorte
5. Asegúrese de desatornillar el tornillo de ajuste de velocidad baja en vacío (3) y el

tornillo de ajuste del tope del acelerador (2) de modo que el extremo del tornillo no
sobresalga más allá de la cara de la caja.
Conecte el resorte (1) al banco de prueba y al acelerador para sujetar el acelerador

contra el tope del acelerador.
6. Use una Llave de ajuste de cremallera 1U-7299 para aflojar el tornillo de ajuste del tope
de carga (4). Afloje el tornillo de ajuste del tope de carga hasta que el extremo del
tornillo esté parejo con la cara de la caja del regulador.
Ver imagen
g00660344
Ilustración 4
(5) Tacómetro
7. Conecte el banco de prueba a una salida eléctrica. Active el tacómetro (5) .
ATENCION
Compruebe todas las conexiones d fluidos para ver si hay fugas. Si se encuentran fugas,
haga cualquier reparación necesaria.

Nota: Todas las especificaciones para el procedimiento de ajustes del regulador están
en la Información Técnica de Mercadeo (TMI). Si no se indica ningún valor en las
especificaciones para una prueba de funcionamiento en particular, proceda al próximo
paso en la prueba.

Nota: Las tolerancias indicadas en TMI, vea la sección de Especificaciones, "Datos de

rendimiento del regulador"en este manual, son aplicables a todos los ajustes del
regulador. La banda de tolerancia ampliada a la que se refiere en el procedimiento de
comprobación del regulador es aplicable a volver a verificar un regulador que se ha
ajustado previamente.
Ver imagen
g00660334
Ilustración 5
Ver imagen
g00660348
Ilustración 6
(1) Resorte
ADJ" (Ajuste de tope de carga) especificada en la TMI. Ajuste el tornillo de ajuste del
tope de carga (4) a la dimensión de salida que se especifica en la TMI.
11. Apriete la contratuerca del tornillo de ajuste del tope de carga (4) y verifique otra vez la
dimensión.
carga) que se especifica en la TMI. Verifique otra vez la dimensión de salida.
Si la dimensión no está dentro de la tolerancia "RECHECK TOL", repita el paso 10.
salida debe ser como máximo de 0,0 mm (0,00 pulg).
14. Ajuste la velocidad en el banco de calibración a la velocidad (rpm) de "THROT STOP

ADJ" que se especifica en TMI. Ajuste el tornillo de ajuste del tope del acelerador (2)
para obtener la dimensión de salida para el "THROT STOP ADJ". Apriete la
contratuerca del tornillo de ajuste del tope del acelerador (2) y verifique otra vez la
dimensión de salida.
del acelerador). Verifique otra vez la dimensión de salida. Si la dimensión de salida no
está dentro de las especificaciones que se indican en TMI, repita el paso 14.
de las especificaciones, repita los pasos 10 a 16.
de las especificaciones, inspeccione la leva de torsión para ver si está desgastada o
dañada. Asegúrese de que se ha instalado la leva de torsión correcta en el regulador. Si
la leva de par necesita reemplazarse, vea en Desarmado y Armado, "Regulador (Tipo) -
Desarmar" en este manual.

Ver imagen
g00660400
Ilustración 7

relación de combustible (7) para obtener la dimensión de que se especifica. Apriete la
contratuerca del tornillo de ajuste del control de la relación de combustible (7) .
ATENCION
combustible.
aproximadamente tres segundos. Purgue la presión de aire. Mueva la palanca del
acelerador al tope del acelerador y de vuelta a la posición de velocidad baja en vacío.
Sujete la palanca del acelerador en la posición de velocidad baja en vacío durante
aproximadamente tres segundos. Regrese la palanca del acelerador al tope del
acelerador y compruebe la dimensión de salida de "FRC ADJ". Si la dimensión no está
dentro de las especificaciones para "FRC ADJ"que se dan en la TMI, ajuste la
dimensión de salida y repita este paso.
20. Para el resto de la prueba, el suministro de aire al control de la relación de combustible

debe estar conectado.
Ver imagen
g00780296
Ilustración 8
(B) Salida de la bomba de transferencia de combustible

(1) Resorte
(8) Manómetro
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g00780280
Ilustración 9
(A) Agujero de acceso al tornillo de ajuste del tope de carga y al tornillo de ajuste de la relación de
combustible
permitirá que la palanca del acelerador toque la caja del regulador en la posición de
velocidad baja en vacío.
22. Ajuste la velocidad en el banco de calibración a la velocidad (rpm) de "LOW IDLE

ADJ" que se especifica en TMI. Ajuste el tornillo de ajuste de velocidad baja en vacío
(3) para obtener la dimensión de salida que se especifica en TMI. Apriete la
contratuerca y verifique otra vez la dimensión de salida.
velocidad de vuelta al valor de rpm original de "LOW IDLE ADJ" (Ajuste de baja en
vacío). Compruebe otra vez la dimensión de salida de baja en vacío.
Si la dimensión no está dentro de las especificaciones, repita el paso 22.
(Comprobación de funcionamiento No. 4) que se especifica en la TMI. La dimensión de
salida debe estar dentro de la tolerancia que se especifica en TMI.
25. Reduzca la velocidad del banco de calibración al valor más bajo posible y gire el

desconexión rápida que está ubicada en la caja del filtro del aceite lubricante. Instale el
manómetro en la conexión de desconexión rápida que está ubicada en la salida de la
bomba de transferencia de combustible (B). Es ahora posible medir la presión de la
bomba de transferencia de combustible.
29. Reduzca la velocidad del banco de calibración al valor más bajo posible. Gire el
interruptor a la posición DESCONECTADA. El tacómetro se apagará automáticamente
después de un período corto de tiempo.

nuevo o el tapón roscado en el agujero de acceso (A) .
Nota: Cuando aplique Sellante de tubos 5P-3413 al tapón, asegúrese de que no entre
sellante en la caja del regulador.
31. Use el siguiente procedimiento para instalar el tapón:

el tapón en el centro para expandir el tapón de forma que el tapón esté apretado
dentro de la perforación.
32. Después de instalar el regulador en el motor y haber ajustado la baja en vacío, selle el
tornillo de ajuste del acelerador con alambre de traba y un sello resistente a alteraciones.
Regulador (Tipo V) - Ajustar

Tabla 1
1U-7300 Llave hexagonal 1
Los procedimientos que siguen se usan para ajustar los reguladores Tipo VI después de
haberlos armado. Hay algunos ajustes que se deben hacer durante el armado del regulador. Vea
más información en la sección Desarmado y Armado en este manual.

2. Verifique la posición de la palanca del acelerador. Vea la sección Pruebas y Ajustes,

"Orientación de la palanca del acelerador (Tipos IV, V, VI, VII y algunos III) -
Comprobar" en este manual.
3. Si la palanca del acelerador está colocada correctamente en el regulador, proceda con el
paso 4. Si la palanca del acelerador no está colocada correctamente en el regulador, vea
en Pruebas y Ajustes, "Palanca del acelerador (Tipos IV, V, VI, VII y algunos III) -
Quitar" en este manual.

Ver imagen
g00664630
Ilustración 1
(A) Agujero de acceso para el tornillo de ajuste del tope de carga
4. Saque el tapón del agujero de acceso (A). Para sacar el tapón, use un martillo y un
punzón para perforar el centro del tapón. Use entonces una barra adecuada para
apalancar y sacar el tapón del agujero de acceso.
Nota: Asegúrese de que el tapón no se caiga en la caja del regulador y asegúrese de que
el punzón no entre en la caja del regulador. Las piezas internas del regulador podrían
dañarse.
Ver imagen
g00660334
Ilustración 2
Ver imagen
g00660348
Ilustración 3
(1) Resorte
5. Afloje el tornillo de ajuste de velocidad baja en vacío (3). Afloje el tornillo de ajuste del
tope del acelerador (2). Se deben desatornillar ambos tornillos hasta que el extremo del
tornillo no sobresalga más allá de la cara de la caja.
Conecte el resorte (1) al banco de prueba y a la palanca del acelerador. Esto sujetará el
acelerador contra el tope del acelerador.
6. Use una Llave de ajuste de cremallera 1U-7299 y una Llave hexagonal 1U-7300 para
aflojar el tornillo de ajuste del tope de carga (4). Desatornille el tornillo de ajuste del
tope de carga (4) hasta que el tornillo toque fondo. Quite la tapa del limitador de par.
Haga girar el tornillo de ajuste del limitador de par hacia la izquierda hasta que el
tornillo toque fondo.
Ver imagen
g00660344
Ilustración 4
(5) Tacómetro
1. Conecte el banco de prueba a una salida eléctrica de 240 V. Active el tacómetro (5) .
Compruebe todas las conexiones d fluidos para ver si hay fugas. Si se encuentra una
fuga, se debe reparar la fuga.
Nota: No haga girar la perilla de control de velocidad a menos que el banco de prueba
esté operando. Se podrían causar daños al mando de velocidad variable. Excepto en
caso de emergencia, la perilla de control de velocidad se debe regresar siempre al ajuste
de velocidad (rpm) más baja antes de apagar el banco de calibración.
Nota: Aproxime siempre la rpm que se especifica en la TMI desde un mínimo de 100
rpm por encima de la velocidad (rpm) especificada. Esto asegurará resultados precisos
de la prueba durante el procedimiento completo de prueba.
Nota: Todas las especificaciones para los ajustes del regulador se encuentran en la TMI.
Si no se indica ningún valor en las especificaciones para una prueba de funcionamiento
en particular, proceda al próximo paso en la prueba.

Nota: Las tolerancias que se encuentran en los datos de rendimiento del regulador son
aplicables a todo los ajustes del regulador. La banda de tolerancia ampliada a la que se
refiere en el procedimiento de comprobación del regulador es aplicable a volver a
verificar un regulador que se ha ajustado previamente.
Ver imagen
g00660334
Ilustración 5
Ver imagen
g00660348
Ilustración 6
(1) Resorte
(Ajuste de tope de carga) especificado. Ajuste el tornillo de ajuste del tope de carga (4)
a la dimensión de salida para el "LOAD STOP ADJ" (Ajuste de tope de carga).
Apriete la contratuerca del tornillo de ajuste del tope de carga (4) y verifique otra vez la
dimensión.

carga) para verificar otra vez la dimensión de salida del regulador.
Si la dimensión "LOAD STOP ADJ" no está dentro de la tolerancia "RECHECK TOL",

realice otra vez el paso 4.
(Comprobación de funcionamiento No.1) especificado. La dimensión "MAX OUTPUT"
debe ser de 0,0 mm (0,00 pulg).
7. Ajuste la velocidad del banco de calibración al valor de rpm de "THROT STOP ADJ"
(Ajuste del tope del acelerador) especificado. Ajuste el tornillo de ajuste del tope del
acelerador (2) para obtener la dimensión de salida de "THROT STOP ADJ" (Ajuste del
tope del acelerador) que se especifica en la TMI. Apriete la contratuerca del tornillo de
ajuste del tope del acelerador (2). Verifique otra vez la dimensión de salida.

del acelerador). Compruebe otra vez la dimensión de salida del "THROT STOP ADJ"
(Ajuste del tope del acelerador).
Si la dimensión no está dentro de las especificaciones, realice otra vez el paso 7.
salida de "FUNC CHECK #2" debe estar dentro de las especificaciones en la TMI. Si la
dimensión de salida no está dentro de las especificaciones, repita los pasos 4 a 9.
(Comprobación de funcionamiento No.3). La dimensión de salida de "FUNC CHECK
#3" debe estar dentro de las especificaciones en la TMI. Si la dimensión de salida no
está dentro de las especificaciones, compruebe que la leva de par tiene el número
correcto de pieza y vea si está excesivamente desgastada. Si la leva de par necesita
reemplazarse, vea Desarmado y Armado, "Regulador (Tipo) - Desarmar" en este
manual.

Ver imagen
g00660400
Ilustración 7

relación de combustible (7) para obtener la dimensión de "FRC ADJ" que se especifica
en la TMI. Apriete la contratuerca.
ATENCION
Puede dañarse el calentador del aire de admisión si se usa una presión
de aire de más de 140 kPa (20 lb/pulg2).
12. Aplique presión de aire al FRC (Control de la relación de combustible) durante

aproximadamente tres segundos. Purgue la presión de aire al FRC. Gire la palanca del
acelerador desde la posición de velocidad en vacío a la posición de velocidad baja en
vacío. Sujete el acelerador en baja en vacío durante aproximadamente tres segundos.
Regrese la palanca a la posición de aceleración plena. Verifique dimensión de salida de
"FRC ADJ". Si la dimensión no está dentro de las especificaciones para "FRC ADJ",
reajuste el regulador y repita este paso.
13. Aplique presión de aire al FRC y mantenga la presión aplicada durante el resto del
procedimiento de ajuste.
Ver imagen
g00664685
Ilustración 8
(B) Salida de la bomba de transferencia de combustible
(1) Resorte
(8) Manómetro
Ver imagen
g00664681
Ilustración 9
(A) Agujero de acceso para el tornillo de ajuste del tope de carga
(C) Agujero de acceso para el tornillo de ajuste de la relación de combustible
permitirá que la palanca del acelerador toque la caja del regulador en la posición "LOW
IDLE ADJ" (Ajuste de baja en vacío).
15. Ajuste la velocidad del banco de calibración al valor de rpm de "LOW IDLE ADJ"
(Ajuste de baja en vacío) especificado en la TMI. Ajuste el tornillo de ajuste de
velocidad baja en vacío (3) para obtener la dimensión de salida del "LOW IDLE ADJ"
que se especifica en la TMI. Apriete la contratuerca. Verifique otra vez la dimensión de
salida.
16. Aumente la velocidad del banco de calibración un mínimo de 100 rpm. Reduzca
entonces la velocidad de vuelta a la velocidad (rpm) original de "LOW IDLE ADJ".
Compruebe otra vez la dimensión de salida de "LOW IDLE ADJ". Si la dimensión no
está dentro de las especificaciones, realice otra vez el paso 15.
17. Si es necesario, ajuste la velocidad del banco de calibración al valor de rpm de "FUNC
CHECK #4" (Comprobación de funcionamiento No. 4) que se especifica en la TMI. La
salida debe estar dentro de la tolerancia especificada.
18. Reduzca la velocidad del banco de calibración al valor más bajo. Gire entonces el

desconexión rápida que está ubicada en la caja del filtro del aceite. Instale el manómetro
(8) en la conexión de desconexión rápida que está ubicada en la salida de la bomba de
transferencia de combustible (B) .
Con estas conexiones, es posible medir la presión de la bomba de transferencia de

combustible en un orificio construido en el banco de calibración.

nuevo o el tapón roscado en el agujero de acceso (A) .
24. Instale el tapón en el agujero de acceso (A) usando el método siguiente:
Nota: Asegúrese de que no entre Sellante de tubos 5P-3413 en la caja del regulador
durante la instalación del tapón.

el tapón en el centro para expandir el tapón. Esto asegurará que el tapón esté
ajustado dentro de la perforación.
25. Después de que se complete el procedimiento de prueba, deben instalarse el tapón

roscado y el sello anular en el agujero de acceso (C). Apriete el tapón a un par de
apriete de 50 ± 5 N·m (37 ± 4 lb-pie).
alteraciones.
Regulador (Tipo VI) - Ajustar

Tabla 1
Los procedimientos que siguen se usan para ajustar los reguladores de Tipo VI después de
haberlos armado. Hay algunos ajustes que se deben hacer durante el armado del regulador. Vea
más información en la sección Desarmado y Armado, "Regulador (Tipo) - Armar" en este
manual.

2. Verifique la posición de la palanca del acelerador. Vea la sección Pruebas y Ajustes,

"Orientación de la palanca del acelerador (Tipos IV, V, VI, VII y algunos III) -
Comprobar" en este manual.
3. Si la palanca de acelerador está colocada correctamente en el regulador, proceda con el
paso 4. Si la palanca de acelerador no está colocada correctamente en el regulador, vea
la sección Pruebas y Ajustes, "Palanca del acelerador (Tipos IV, V, VI, VII y algunos
III) - Quitar" en este manual.

Ver imagen
g00667120
Ilustración 1
(1) Herramienta de ajuste (Doble potencia)
4. Después de completar el primer procedimiento de ajuste, saque el tapón del agujero de

acceso para el ajuste de doble potencia. Instale la herramienta (1) en el regulador.
Nota: Enrosque la herramienta (1) en el regulador hasta que la herramienta toque fondo.
Esto asegurará que el sistema de doble potencia esté completamente conectado.
5. Para ajustar el mecanismo de doble potencia, ajuste la velocidad del banco de

calibración al valor de velocidad (rpm) de "LOAD STOP ADJ" (Ajuste del tope de
carga) que se especifica en la TMI. Instale una Llave hexagonal 1U-7300 en el agujero
de acceso para el ajuste de doble potencia y a través de la herramienta (1). Ajuste el
tornillo de ajuste de doble potencia a la dimensión de salida del "DUAL POWER STOP
ADJ" (Ajuste del tope de doble potencia) que se especifica en la TMI.

carga) para verificar otra vez la dimensión de salida del regulador.
Si la dimensión "LOAD STOP ADJ" no está dentro de la tolerancia "RECHECK TOL",

realice otra vez el paso 5.
7. Quite la herramienta (1) e instale el sello anular y el tapón roscado. Apriete el tapón
roscado a un par de apriete de 50 ± 5 N·m (37 ± 4 lb-pie).
Regulador (Tipo VII) - Ajustar

Tabla 1
1. Instale el regulador en el banco de calibración de reguladores. Vea más información en

la sección Pruebas y Ajustes, "Instalación del regulador en el Banco de calibración de
reguladores 1U-7326" de este manual.
2. Verifique la posición de la palanca del acelerador. Vea más información en la sección

Pruebas y Austes, "Orientación de la palanca del acelerador (Tipos IV, V, VI, VII y
algunos III) - Comprobar" de este manual.
3. Si la palanca del acelerador está colocada correctamente, proceda con el paso 4. Si la

palanca del acelerador no está colocada correctamente, vea más información en la
sección Pruebas y Ajustes, "Palanca del acelerador (Tipos IV, V, VI, VII y algunos III)
- Instalar" en este manual.
Ver imagen
g00613600
Ilustración 1
(A) Agujero de acceso
(1) Agujero para la herramienta de ajuste
Nota: No conecte una tubería de suministro de aceite al mecanismo de doble potencia

cuando se haga el siguiente procedimiento. Asegúrese de que se ha quitado el tornillo
de ajuste del mecanismo de doble potencia.
4. Enrosque la herramienta de ajuste en el agujero (1) que es para el tornillo de ajuste del
mecanismo de doble potencia. El ajuste de baja potencia estará completamente
conectado cuando el tornillo de ajuste toca fondo en el agujero (1) .
5. Saque el tapón del agujero de acceso (A) del tope de carga. Afloje el tornillo de ajuste
de velocidad baja en vacío. Afloje el tornillo de ajuste del tope del acelerador. Se deben
desatornillar ambos tornillos hasta que el extremo del tornillo no sobresalga más allá de
la cara de la caja del regulador.
6. Conecte el resorte que sujeta el acelerador contra el tope del acelerador.
aflojar el tornillo de ajuste de tope de carga. Afloje el tornillo de ajuste del tope de carga
hasta que se desatornille completamente el tornillo.
8. Gire el interruptor de potencia en el banco de calibración a la posición CONECTADA.

ADJ" (Ajuste de tope de carga) especificada en la TMI. Compruebe la dimensión de
salida del "LOAD STOP ADJ" que se especifica en la TMI.
10. Apriete la contratuerca del tornillo de ajuste del tope de carga y verifique otra vez la
dimensión del "LOAD STOP ADJ" (Ajuste de tope de carga) .
carga). Compruebe otra vez la dimensión de salida del "LOAD STOP ADJ". Si la
dimensión no está dentro de la tolerancia que se especifica en la TMI, repita el paso 9.
(Comprobación de funcionamiento No.2) especificado en la TMI. La salida debe estar
dentro de las especificaciones.
13. Quite la Herramienta de ajuste 1U-7431 del mecanismo de doble potencia e instale el
tornillo de ajuste del mecanismo de doble potencia.
aflojar el tornillo de ajuste de alta potencia. Afloje el tornillo de ajuste de alta potencia
hasta que se desatornille completamente el tornillo.
15. Con el regulador en la modalidad de alta potencia, complete todo los otros ajustes del
regulador. Estos ajustes incluyen el ajuste del tornillo de ajuste de alta potencia, el
tornillo de ajuste de velocidad baja en vacío y el tornillo de ajuste del tope del
acelerador. Vea los procedimientos de ajuste en la sección de Pruebas y Ajustes,
"Regulador (Tipo V) - Ajustar".
Nota: No ajuste el tornillo de ajuste de baja potencia durante los procedimientos de

ajuste de alta potencia. Si se ajusta el tornillo de ajuste de baja potencia, el tornillo de
ajuste de alta potencia necesitará también ajustarse.
Orientación de la palanca del acelerador (Tipos IV, V, VI,
VII y algunos III) - Comprobar
Tabla 1
Las siguientes instrucciones asegurarán la orientación correcta entre la palanca del acelerador y
el eje del acelerador para los reguladores de Tipo IV, Tipo V, Tipo VI, Tipo VII y algunos de
Tipo III.
Una característica principal que se originó con el regulador de Tipo IV es el hecho de que la
palanca del acelerador está presionada sobre el eje del acelerador mientras el regulador está
funcionando en el banco de calibración. Se introdujo este cambio para ayudar a compensar una
acumulación de tolerancias internas en el regulador que hacía difícil a veces la calibración del
regulador. La orientación apropiada de la palanca del acelerador es importante para que el
regulador pase el procedimiento de calibración. La orientación apropiada de la palanca del
acelerador es también importante para que el regulador interconecte apropiadamente con el
varillaje durante la instalación. Puede ser todavía necesario un poco de ajuste del mecanismo.
Nota: Se debe realizar este procedimiento siempre que se haya dado servicio a un regulador de
Tipo V o de Tipo IV o se hayan cambiado componentes internos. Este procedimiento verifica la
orientación de la palanca del acelerador. Si la orientación no es correcta, debe instalarse una
palanca nueva con la orientación correcta. Si ya se ha ajustado anteriormente el regulador y se
está colocando ahora en el banco de calibración solamente para comprobar los ajustes, no es
necesario llevar a cabo este procedimiento. Vaya directamente a la sección Pruebas y Ajustes,
"Regulador (Tipo) - Comprobar" en este manual.
1. Instale el regulador en el Banco de calibración de reguladores 1U-7326. Vea

información sobre cómo instalar el regulador en el banco de calibración de reguladores
en la sección Pruebas y Ajustes, "Instalación del regulador en el Banco de calibración
de reguladores 1U-7326" en este manual.
Ver imagen
g00658084
Ilustración 1
(1) Tope del acelerador
2. Desatornille el tornillo de tope del acelerador (1) .

Ver imagen
g00658107
Ilustración 2
(2) Pasador de calibración
3. Instale el pasador de calibración (2) y calibre el indicador de salida. Vea información

adicional en la sección Pruebas y Ajustes, "Instalación del regulador en el Banco de
calibración de reguladores 1U-7326" en este manual.
4. Lea la posición de salida del regulador mientras la palanca del acelerador está en la
posición de aceleración plena y el banco está operando a las rpm de "THROT LEV
PRESS" (Presión de la palanca del acelerador).
Nota: Se debe girar la palanca del acelerador hacia la izquierda y el radio de la palanca
del acelerador debe estar tocando la cara trasera de la caja. El valor de rpm de "THROT
LEV PRESS" (Presión de la palanca del acelerador) se especifica en la TMI.
5. Si la posición de salida del regulador está dentro de la gama que se especifica en la TMI
para "THROT LEV PRESS", la palanca del acelerador está ya en la posición correcta.
Proceda a la sección Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo) - Ajustar" en este manual
para ajustar el regulador.
6. Si la posición de salida del regulador no está dentro de la gama que se especifica en la

TMI, se debe quitar la palanca del acelerador y se debe instalar una palanca nueva con
la orientación correcta. Vea Pruebas y Ajustes, "Palanca del acelerador (Tipos IV, V,
VI, VII y algunos III) - Quitar" en este manual. Este procedimiento verifica la
orientación de la palanca del acelerador. Si la orientación no es correcta, debe instalarse
una palanca nueva con la orientación correcta.
Palanca del acelerador (Tipos IV, V, VI, VII y algunos de

Tipo III) - Quitar
Nota: Este procedimiento de remoción requiere el uso de un Grupo de herramienta de palanca

del acelerador 9U-6880 instalado en el Banco de calibración de reguladores 1U-7326
Tabla 1
Artículo Número de Pieza Descripción de la Pieza Cant.
A 9U-6876 Prisionero extractor 1

B 9U-6874 Soporte 1
C 9U-6875 Perno de resalto 2
Ver imagen
g00667450
Ilustración 1
Parte del Grupo de herramienta de palanca del acelerador 9U-6880
Ver imagen
g00667519
Ilustración 2
1. Instale el soporte de extractor (B), los pernos de resalto (C) y el prisionero extractor (A)
en la palanca del acelerador (1) .
Ver imagen
g00667615
Ilustración 3
2. Apriete el prisionero extractor (A) para quitar la palanca del acelerador (1) del
regulador.
Identificación del regulador - Introducción

Este manual de servicio contiene instrucciones para dar servicio a los reguladores de los
motores 3114, 3116 y 3126 en el Banco de calibración de reguladores 1U-7326. La velocidad
baja en vacío final se puede ajustar con el regulador en el motor. Todos los otros ajustes se
deben realizar sobre este banco de calibración.
Ver imagen
g00518799
Ilustración 1
Placa típica de información del regulador
La placa de información del regulador (1) está ubicada en la parte superior del regulador. La
placa de información proporciona la información siguiente:
• Número de serie y Código de tipo

• Número de pieza del grupo
• Códigos de producción
La información en la placa de información del regulador (1) y la apariencia física del regulador
se usan para identificar el regulador. El código de tipo sigue el número de serie. Hay siete tipos
diferentes de reguladores para los Motores 3114, 3116 y 3126. La información siguiente
facilitará la identificación apropiada de cada uno de los siete tipos de reguladores.
Tabla 1
Tabla de identificación de reguladores
Tipo de regulador Palanca del acelerador

Código Componentes
Tipo I "A" Tipo I
No hay servo, 4 contrapesos

Tipo II "B" Tipo I
Tipo III "C" Tipo I o II
"A", "0", "1"

Tipo IV Tipo II
Tipo V "D" Tipo II Caja del FRC fundida
Tipo VI (1) "D" Tipo II Doble potencia
Tipo VII (1) "D" Tipo II Doble potencia

(1)
Los reguladores de Tipo VI y de Tipo VII son variaciones del regulador de Tipo V.
Regulador (Tipo I)
Ver imagen
g00518804
Ilustración 1
Regulador típico de Tipo I
(1) Acelerador de Tipo I
El código de tipo para el regulador de Tipo I es "A". Los reguladores de Tipo I se conocen
también como reguladores de ganancia 2.0.
Nota: El término "ganancia 2.0" se refiere a la relación entre el desplazamiento del levantador
y el desplazamiento del eje de salida.
Los reguladores de Tipo I incluyen los siguientes números de pieza:
Tabla 1
Números de pieza para los reguladores de Tipo I
4P-2557 5R-8840 5R-9007
7C-4176 7C-6867 7C-6869
7E-0001 7E-0002 7W-5557

7W-8178 9Y-0178 9Y-1094
9Y-2282 9Y-2675 9Y-2677
9Y-2678 9Y-2680 9Y-3160
9Y-3833 9Y-4025 9Y-4150
9Y-7899
Regulador (Tipo II)
Ver imagen
g00519863
Ilustración 1
Regulador típico de Tipo II
(1) Palanca de acelerador Tipo I
El código de tipo para el regulador de Tipo II es "B". Los reguladores de Tipo II se conocen
también como Reguladores B. Los reguladores de Tipo II no tienen servos ni controles de la
relación de combustible. Los reguladores de Tipo II se usan sólo en motores 3114.
Los reguladores de Tipo II incluyen los siguientes números de pieza:
Tabla 1
Números de pieza de los reguladores Tipo II
7C-1688 7C-6870
9Y-2679 9Y-4148
Regulador (Tipo III)

Ver imagen
g00519863
Ilustración 1
Regulador típico de Tipo III
(1) Acelerador de Tipo I
El código de tipo para el regulador de Tipo III es "C". Estos reguladores se conocen también
como Reguladores de grupos electrógenos.
Nota: Algunos reguladores de Tipo III se manufacturaron con palancas de acelerador y

características de Tipo I. Algunos reguladores de Tipo III se manufacturaron con palancas de
acelerador y características de Tipo II. La palanca de acelerador y las características
determinarán los procedimientos correctos de servicio para el regulador de Tipo III.
Los reguladores de Tipo III incluyen los siguientes números de pieza:
Tabla 1
Números de pieza para reguladores de Tipo III
7C-6562 7C-8593
7E-4140 7E-4150
Regulador (Tipo IV)

Ver imagen
g00519873
Ilustración 1
Regulador típico Tipo IV
(1) Acelerador Tipo II
El código de tipo para el regulador Tipo IV es "A", "0" ó "1". Estos reguladores se conocen
también como Reguladores de ganancia 2,3.
Nota: El término "Ganancia 2,3" se refiere a la relación entre el desplazamiento del levantador
y el desplazamiento del eje de salida. Regulador (Tipo V)
Ver imagen
g00519962
Ilustración 1
Regulador típico Tipo V
El código de tipo para el regulador de Tipo V es "D". Estos reguladores tienen un control de la
relación de combustible (2) que está fundido en la caja del regulador. Regulador
(Tipo VI)
Ver imagen
g00519999
Ilustración 1
Regulador típico Tipo VI
(3) Mecanismo de doble potencia
El código de tipo para el regulador Tipo VI es "D". Estos reguladores se conocen también como
Reguladores de doble potencia (reguladores de Tipo V modificados). Regulador
(Tipo VII)
Ver imagen
g00523732
Ilustración 1
Regulador típico de Tipo VII
(1) Mecanismo de doble potencia
El código de tipo para el regulador de Tipo VII es "D". Estos reguladores se conocen también
como reguladores de doble potencia. El tapón para el agujero de acceso en el regulador de Tipo
VII es mayor el tapón en el regulador de Tipo VI. Especificaciones
Las especificaciones de los componentes se dan en las secciones de Pruebas y Ajustes y de

Desarmado y Armado de este manual de servicio.
Los datos de rendimiento del regulador y sus especificaciones están almacenados en la

Información Técnica de Mercadeo (TMI). La TMI está disponible en microficha o en línea en
la red Caterpillar. Los datos de rendimiento del regulador y las especificaciones en la TMI que
se obtiene de la red Caterpillar son más actuales que la microficha. Por lo tanto, la red
Caterpillar es la fuente preferida para la información. Vea detalles adicionales en la sección
Especificaciones, "Datos de rendimiento del regulador" de este manual. Datos de
rendimiento del regulador
Información Técnica de Mercadeo (TMI)
Los datos de rendimiento del regulador y sus especificaciones están almacenados en la
Información Técnica de Mercadeo (TMI). Se puede obtener la TMI en línea en la Red
Caterpillar. Los datos de rendimiento y las especificaciones del regulador que están en la TMI y
que se obtienen de la Red Caterpillar constituyen la información más actualizada de que se
dispone.
La TMI se encuentra en AIMS en la Red Caterpillar. En esta sección se incluye la información

necesaria para tener acceso a la TMI y encontrar los datos de rendimiento y las especificaciones
de un regulador determinado. Se proporcionan también las instrucciones para tener acceso a la
Red Caterpillar. Vea información adicional en TMI Wizard, LEXQ6016. Además, vea la Guía
del usuario de FIND, YELX1000. La Guía del usuario de FIND proporciona información
necesaria para usar el sistema "FIND"de Caterpillar .
Nota: Los datos de rendimiento y las especificaciones del regulador no están disponibles de
forma impresa. La Información Técnica de Mercadeo (TMI) es la única fuente para esta
información.
Nota: Es necesario conocer el número de pieza y el nivel de cambio de un regulador para

obtener los datos de rendimiento y las especificaciones del regulador.
Cómo tener acceso a los datos de TMI

Después de tener acceso a AIMS en la Red Caterpillar, realice los pasos siguientes para
encontrar la información de comprobación del regulador.
Ver imagen
g00682780
Ilustración 1
Después de tener acceso a AIMS la pantalla debe mostrar la información que aparece arriba.
1. Presione la tecla "Pause/Break" para borrar la pantalla. La pantalla debe estar ahora en
blanco con el cursor en la esquina izquierda superior.
2. En el cursor en la pantalla en blanco, escriba "acf2m" para tener acceso al menú AIMS.
3. Presione la tecla "Enter".
Ver imagen
g00683525
Ilustración 2
La pantalla debe mostrar la pantalla anterior.
Ver imagen
g00785418
Ilustración 3
5. Escriba una "S" delante del número de la aplicación correspondiente a la información

que se necesita. Para este ejemplo, se ha seleccionado "GKN401 TMI - GENERAL
ENGINE DATA" (TMI - Información general del motor) (1) .

Ver imagen
g00785419
Ilustración 4
7. Entre el "PROGRAM SELECTION NO." (No. de Selección de Programa) (3). Para este
ejemplo, se ha seleccionado "PHYSICAL DATA - ENGINE" (Datos físicos - Motor)
(2) .
Ver imagen
g00683606
Ilustración 5
9. Entre el número de pieza del regulador en la casilla "ARRG/GP NUMBER" (No. de

grupo/configuración) (4). Para este ejemplo, el número de pieza del regulador es
Regulador de inyector unitario 142-1421.
10. Entre el nivel de cambio en la casilla "CHANGE LEVEL" (Nivel de cambio) (5). Para
este ejemplo, el nivel de cambio es "00". Para obtener el nivel de cambio más reciente,
se puede dejar en blanco esta casilla.
Ver imagen
g00683697
Ilustración 6
12. Entre el número de "FORMAT" (formato) en la casilla "PERF DATA LINE NO" (No.
de línea de datos de rendimiento) (6). Para este ejemplo, se ha entrado el número "010"
en la casilla "PERF DATA LINE NO". Esta entrada mostrará los "GOVERNOR
RECHECK PERFORMANCE DATA" (Datos de rendimiento de comprobación de
regulador).
Ver imagen
g00683710
Ilustración 7
14. La primera pantalla de los "Datos de rendimiento de comprobación de regulador"

contiene números de pieza y ajustes pertinentes para un regulador particular.
Ver imagen
g00683713
Ilustración 8
Ver imagen
g00683715
Ilustración 9
Nota: La tecla "Enter" cambia a través de todas las pantallas de "Datos de rendimiento
de comprobación de regulador" en este programa.
17. Después de obtener la información, presione la tecla "Pause/Break" para borrar la

pantalla.
18. En el cursor en la pantalla en blanco, escriba "/rcl" para salir del sistema AIMS.
Control de la relación de combustible (Tipos I y IV)
Ver imagen
g00520833
Ilustración 1
Control de la relación de combustible
(3) Palanca
(4) Retén
(5) Resorte
(6) Diafragma
(7) Resorte
(8) Eje retén
El motor con turbocompresión usa un control sencillo de la relación de combustible (FRC) para
controlar el humo durante la aceleración con presión de refuerzo baja. Este FRC es de tipo
neumático. El FRC (2) restringe la cantidad de combustible a las cámaras de combustión hasta
que se consigue una presión suficiente de refuerzo.
El control de la relación de combustible opera con presión de aire que es entregada por un tubo
entre el orificio de admisión (1) y el múltiple de admisión del motor. Cuando la presión de
refuerzo es baja, el eje retén (8) se mantiene estacionario por los resortes (5) y (7) dentro del
FRC (2). Cuando el operador solicita más combustible, el varillaje interno del regulador se
mueve en el sentido de combustible conectado hasta que la palanca (3) toque el retén (4). En
esta posición, se evita la entrega adicional de combustible.
A medida que la potencia del motor aumenta, la presión de refuerzo aumenta también. Esta
presión actúa contra el diafragma (6). Cuando la presión de refuerzo es suficiente, se supera la
fuerza del resorte y el eje retén (8) se mueve hacia la derecha. Esto permite que la palanca (3)
se mueva permitiendo que el varillaje interno del regulador se mueva más en el sentido de
combustible conectado.
Tapones resistentes a alteraciones
Ver imagen
g00685667
Ilustración 2
(9) Ubicación típica del Tapón 128-4786
Ver imagen
g00685669
Ilustración 3
(10) Ubicación típica del Tapón 128-4794
En 1996, las Regulaciones de Emisiones de EPA empezaron a exigir que los motores
estuviesen equipados con algún tipo de dispositivo resistente a las alteraciones. Los Motores
3114, 3116 y 3126 con inyección unitaria mecánica estarán equipados con tapones resistentes a
alteraciones en la caja del regulador. El tapón resistente a alteraciones evitará los cambios
desautorizados al FRC (control de relación de combustible).
Los Motores 3114, 3116 y 3126 tienen actualmente dos tamaños de tapones resistentes a
alteraciones. El diagrama 2 muestra la ubicación típica de un Tapón 128-4786 (9) que tiene
roscas de 7/8 pulg. El diagrama 3 muestra la ubicación típica de un Tapón 128-4794 (10) que
tiene roscas de 1 5/8 pulg.
Si se necesita un ajuste de un Motor 3114, 3116 o 3126 equipado con un tapón resistente a
alteraciones, se necesita una Llave 148-3605 para quitar el tapón resistente a alteraciones.
Control de la relación de combustible (Tipos V, VI y VII)

SMCS - 1278
Ver imagen
g00520949
Ilustración 1
Control típico de la relación de combustible (FRC)
(A) Cámara de admisión de aire
(B) Cámara de aceite
(1) Perno
(2) Diafragma
(3) Resorte
(4) Pistón
(5) Válvula
(6) Caja de la válvula
(7) Pasador
(8) Conducto de aceite
(9) Resorte
(10) Varillaje del regulador
El control hidroneumático de la relación de combustible se usa en motores con

turbocompresión para controlar el humo durante la aceleración con bajo refuerzo.
El control hidroneumático de la relación de combustible opera con la presión de refuerzo del

múltiple de admisión y la presión del aceite del motor. La caja de la válvula (6) no se moverá
hasta que la presión del múltiple de admisión aumente lo suficiente para mover la válvula (5).
Cuando el control del regulador se mueve para aumentar la cantidad de combustible que se
envía al motor, la caja de la válvula (6) limita el movimiento del varillaje interno del regulador
(10) en el sentido de combustible conectado. La presión del aceite en la cámara de aceite resiste
el movimiento de la caja de la válvula (6) hasta que la presión de aire aumente.
A medida que la presión de aire aumenta en la cámara de admisión de aire (A), el diafragma (2)
y la válvula (5) se mueven a la derecha. La válvula abre el conducto de aceite (8) y el aceite
que hay en la cámara de aceite pasa a un conducto de drenaje. Esto reduce la presión del aceite
detrás del pistón (4). Entonces, el resorte (3) mueve el pistón y la caja de la válvula (6) a la
derecha hasta que la válvula (5) restringe el conducto de aceite (8). Esto permite que el varillaje
del regulador (10) se mueva más en el sentido de combustible conectado
A medida que la presión de aire disminuye en la cámara de admisión de aire (A), el diafragma
(2) y la válvula (5) se mueven a la izquierda. La válvula cierra el conducto de aceite (8) y la
presión del aceite en la cámara de aceite aumenta. Cuando la presión del aceite aumenta detrás
del pistón (4), se comprime el resorte (3) y la caja de la válvula (6) se mueve a la izquierda. El
varillaje del regulador (10) se limita entonces a una posición de menos combustible conectado.
Durante el arranque del motor, antes de que haya presión de aceite en la cámara de aceite, el
resorte (9) se usa para asegurar que el pistón (4) permanezca contra la caja de la válvula (6).
Después del arranque del motor, la presión del aceite mantiene el pistón (4) contra la caja de la
válvula (6). El pasador (7) se usa para limitar el movimiento de la caja de la válvula (6) debido
a la fuerza del resorte (3) .
Para entregar más combustible al motor durante el arranque, algunos reguladores que usan el
control hidroneumático de la relación de combustible no tienen el pasador (7). Esto permite que
la cremallera avance más allá del límite del control de la relación de combustible antes de que
arranque el motor. El FRC que tiene el pasador (7) y el FRC que no tiene el pasador (7) operan
idénticamente después de que el motor esté funcionando y la presión del aceite aumente. Esta
característica se denomina control de relación de combustible sin pasador y permite abastecer
exceso de combustible para facilitar el arranque.
Solenoide de corte de combustible
SMCS - 1259
El solenoide de corte de combustible se usa para poner la cremallera de combustible en la

posición DESCONECTADA. Cuando la cremallera de combustible alcanza la posición
DESCONECTADA, el motor se para. Hay tres tipos diferentes de solenoides que se usan en
diversas aplicaciones.
Solenoides de traba
Solenoide mecánico de traba
1. Este solenoide usa un sistema interno mecánico de traba para mantener el solenoide en la
posición RUN (Funcionar) durante la operación del motor. Hay dos bobinas en el solenoide. La
primera bobina es la bobina de arranque. La bobina de arranque está energizada cuando el
motor está girando. La bobina de arranque introduce el émbolo en el solenoide a la posición
de Combustible Conectado. El sistema mecánico de traba mantiene mecánicamente la
posición del émbolo. La segunda bobina es la bobina de parada. La bobina de parada
desconecta el sistema mecánico de traba. Esto permite que el émbolo regrese a la posición de
Combustible Desconectado. El solenoide contiene un interruptor que desconecta la bobina de
parada cuando el solenoide está en la posición de Combustible Desconectado. Durante la
operación del motor, ninguna de las dos bobinas está energizada.
Solenoide magnético de traba
1. Este solenoide usa un sistema interno magnético de traba para mantener el solenoide en la
posición RUN (Funcionar) durante la operación del motor. Hay dos bobinas en el solenoide. La
primera bobina es la bobina de arranque. La bobina de arranque está energizada cuando el
motor está girando. La bobina de arranque introduce el émbolo en el solenoide a la posición
de Combustible Conectado. Un imán permanente mantiene mecánicamente la posición del
émbolo. La segunda bobina es la bobina de parada. El imán permanente mantiene la posición
del émbolo hasta que se activa la bobina de parada. Cuando se activa la bobina de parada, la
bobina de parada empuja el émbolo alejándolo del imán y el resorte del émbolo empuja el
émbolo hacia la posición de Combustible Desconectado. El solenoide contiene un interruptor
que desconecta la bobina de parada cuando el solenoide está en la posición de Combustible
Desconectado. Durante la operación del motor, ninguna de las dos bobinas está energizada.
Procedimiento de anulación manual para los solenoides de traba
Ver imagen
g00523890
Ilustración 1
Solenoide de corte de combustible (tipo de traba)
(1) Perilla
(2) Varilla
(3) Tapa de plástico
1. Quite la tapa de plástico (3) .
2. Saque la varilla (2) con alicates para colocar el solenoide en la posición RUN (Funcionar). El
émbolo se trabará en esta posición.
3. Tire hacia afuera de la perilla (1) para destrabar el solenoide. El émbolo regresará a la posición
de Combustible Desconectado.
Solenoide sin traba

1. A diferencia de los solenoides de traba, este solenoide necesita voltaje durante la operación
del motor. El solenoide contiene sólo una bobina. Cuando la bobina está energizada, el émbolo
se mueve a la posición de Combustible Conectado. Cuando se desconecta el voltaje del
solenoide, el resorte del émbolo empuja el émbolo a la posición de Combustible
Desconectado. El motor se parará. Este tipo de solenoide se usa típicamente en reguladores
para aplicaciones en camiones.

SMCS - 1256
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g00521722
Ilustración 1
(A) Flujo
(3) Resorte
(6) Válvula de retención de pistón
(7) Conjunto de válvula de contrapunta
(8) Leva
(9) Conducto
La bomba de transferencia de combustible está ubicada en la caja delantera del regulador. La

leva (8) que está conectada al eje del engranaje de mando del regulador activa la bomba. La
leva (8) y el resorte (3) controlan las carreras ascendente y descendente del conjunto de pistón
(4) y del conjunto de válvula de contrapunta (7) .
El combustible entra en la bomba de transferencia de combustible a través de la rejilla (1) y la
válvula de retención de admisión (2). En la carrera ascendente del conjunto de pistón (4), la
válvula de retención de admisión (2) se cierra. La válvula de retención de salida (5) se cierra
para evitar que vuelva a entrar combustible en la bomba desde la salida. A medida que la
presión aumenta por encima de la del conjunto de pistón (4), la válvula de retención de pistón
(6) se abre para permitir que el combustible llene el conducto (9) .
En la carrera descendente, el aumento de la presión de combustible en el conducto (9) causa

que la válvula de retención de pistón (6) se cierre. El combustible presurizado empuja y abre la
válvula de retención de salida (5). El combustible fluye entonces a través del filtro principal del
combustible y al motor. La válvula de retención de admisión (2) se abre para permitir que el
combustible llene la cavidad por encima del conjunto de pistón (4) .
Durante la parada del motor, las válvulas de retención se mantienen cerradas por resortes.
Resorte posicionador del regulador (Mayoría de los Tipos
IV, V y VI)
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g00521311
Ilustración 1
Mecanismo típico de corte de combustible
(1) Palanca
(2) Resorte
(3) Palanca
El resorte posicionador está incorporado en el mecanismo de corte de combustible para mejorar

la estabilidad en vacío. El resorte posicionador es un resorte de torsión en el mecanismo de
corte de combustible. El resorte posicionador precarga las palancas en el mecanismo de corte
de combustible contra la válvula de servo. El resorte (2) mantiene siempre los espacios libres
entre las articulaciones y los carretes en la dirección de corte de combustible. Resorte
amortiguador del regulador (Algunos de Tipo IV)
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g00521314
Ilustración 1
Regulador de Tipo IV
(1) Resorte amortiguador
(2) Tornillo
(3) Palanca de leva
(4) Perno
El resorte amortiguador (1) se usa para mejorar la estabilidad en vacío. A diferencia del resorte
posicionador, el resorte amortiguador precarga las tolerancias en el sentido de combustible
conectado en un ajuste de cremallera más bajo.
La palanca de leva (3) gira y el resorte toca el tornillo (2). Esto precarga el varillaje del
regulador en el sentido de combustible conectado. En un ajuste alto de la cremallera, el resorte
amortiguador (1) no tiene ningún efecto. Circuito limitador del regulador
(Tipos I, II, III y IV)
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g00520642
Ilustración 1
Diagrama del control de la relación de combustible y del varillaje del regulador
(A) Salida de combustible conectado a cremallera
(B) Entrada de combustible conectado desde el operador
(4) Eje retén
(5) Palanca de control de la relación de combustible
(6) Palanca de control
(8) Tornillo de ajuste de la palanca del control de la relación de combustible
(9) Tornillo de tope de la palanca de límite
(10) Palanca de articulación
(11) Palanca de pivote

(12) Eje pivote
(13) Palanca de leva de torsión
(14) Leva de torsión
(15) Palanca del levantador
El regulador limita el combustible que se inyecta en la cámara de combustión cuando se

alcanza la carga nominal o una condición de sobrecarga. Cuando ocurre esta condición, la
palanca de límite (7) está contra el tornillo de ajuste de la palanca de límite (9) y el eje de salida
del regulador (1) está en la posición máxima de COMBUSTIBLE CONECTADO. La palanca
de leva de torsión (13) ha girado alrededor de un pasador en la palanca de límite (7) hasta que
la palanca de leva de torsión (13) toque la leva de torsión (14). Si la carga al motor se aumenta
de esta condición, la velocidad del motor disminuirá. Los contrapesos detectarán esta
disminución y harán que el levantador gire la palanca del levantador (15) y el eje pivote (12) a
una posición nueva. Como la leva de torsión (14) está fija al eje pivote (12), se pueden obtener
características diferentes de par cambiando el perfil en la leva de torsión (14) .
El control de la relación de combustible (FRC) limita el combustible evitando que la palanca de

límite (7) alcance el tornillo de ajuste de la palanca de límite (9). Esto se realiza con la palanca
de control de la relación de combustible (5). A medida que el refuerzo aumenta, se permite que
la palanca de límite (7) gire más hacia el tornillo de ajuste de la palanca de límite (9). En
refuerzo pleno, el control de la relación de combustible (3) no restringirá la palanca de límite
(7) .
Para entregar más combustible al motor durante el arranque, algunos reguladores tienen una
muesca en la leva de torsión (14). Cuando el motor no está funcionando, la posición de la leva
de torsión permite que la palanca de la leva de torsión (13) entre en la muesca. Esto permite
que la cremallera avance más allá del límite de la relación de combustible. Una vez que se
arranca el motor, la leva de torsión gira y la palanca de la leva de torsión se fuerza fuera de la
muesca. El FRC limita entonces la cremallera. Esta característica se denomina muesca
profunda y proporciona un abastecimiento excesivo de combustible para facilitar el arranque.
Circuito limitador del regulador (Tipos V, VI y VII)
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g00520706
Ilustración 1
Diagrama del control de la relación de combustible y del varillaje del regulador
(A) Salida de combustible conectado a cremallera
(B) Entrada de combustible conectado desde el operador
(2) Brida limitadora
(5) Eje de salida para el FRC
(6) Tornillo para el FRC
(7) Palanca de control para el FRC
(11) Eje pivote

(14) Tornillo de la leva de torsión
El regulador limita el combustible que se inyecta en la cámara de combustión cuando se

alcanza la carga nominal o una condición de sobrecarga. Cuando ocurre esta condición, la brida
limitadora (2) y el eje de salida del regulador (1) tocan la palanca de leva de torsión (15). La
palanca de leva de torsión pivota y el tornillo de la leva de torsión (14) toca la leva de torsión
(13). Esta posición es la posición máxima de COMBUSTIBLE CONECTADO. A diferencia de
los otros tipos de reguladores, no hay una palanca de límite que pivota. Sin embargo, si se
aplica más carga al motor en esta condición, la velocidad del motor disminuirá. Los
contrapesos detectarán esta reducción de velocidad y causarán que el levantador haga girar la
palanca del levantador (12) y el eje pivote (11) a una posición nueva. Como la leva de torsión
(13) está fija al eje pivote (11), se pueden obtener características diferentes de par cambiando el
perfil de la leva de torsión (13) .
El control de la relación de combustible (FRC) limita el combustible evitando que la brida

limitadora (2) se mueva hacia la palanca de leva de torsión (15). Esto se con la palanca de
control (7) para el FRC. A medida que la presión de refuerzo aumenta, la palanca de control (7)
para el FRC gira más. Esto permite que la salida de combustible aumente. Con refuerzo pleno,
el control de la relación de combustible no restringirá el movimiento de la brida limitadora (2).
Circuito de velocidad del regulador
SMCS - 1264
El regulador transfiere los requisitos del operador al varillaje de control de la cremallera de

inyección de combustible. El regulador mantiene la velocidad deseada del motor por la
posición del acelerador. El eje de salida del regulador se mueve inmediatamente cuando se
mueve el acelerador. El movimiento del eje de salida del regulador causa entonces que el
varillaje de control de la cremallera de inyección de combustible gire. La rotación del varillaje
de control de la cremallera de inyección de combustible causa que la cremallera de inyección
de combustible se mueva. A medida que la cremallera se mueve para cambiar la velocidad del
motor, el regulador ajusta la cantidad de combustible que se entrega a los cilindros. Esto causa
que el motor se estabilice en la velocidad que corresponde a la posición de acelerador.
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g00520141
Ilustración 1
Regulador típico
(A) Pasador
(B) Calces
(1) Engranaje de mando del regulador
(2) Eje
(3) Portador de contrapeso
(4) Contrapesos
(5) Levantador
(6) Resorte de baja en vacío
(7) Resorte de alta en vacío
(8) Eje
El regulador detecta la velocidad del motor por medio del árbol de levas a través del engranaje
de mando del regulador (1). El eje (2) conecta el engranaje de mando del regulador (1) al
portador de pesa (3). A medida que los contrapesos (4) giran, se produce una fuerza centrífuga.
Esta fuerza se convierte a movimiento lineal, moviendo el levantador (5) hacia el resorte de
baja en vacío (6) y el resorte de alta en vacío (7) cuando la velocidad del motor aumenta. En la
velocidad baja en vacío, el resorte de baja en vacío (6) ejerce una fuerza opuesta sobre el
levantador (5). En velocidades más altas del motor, el resorte de alta en vacío (7) también se
comprime. Cuando la velocidad del motor disminuye, los resortes (6) y (7) mueven el
levantador (5) hacia los contrapesos (4). De este modo, hay una posición única del levantador
para cada velocidad del motor. Como el levantador tiene una posición única para cada
velocidad del motor, este es un regulador de gama completa de rpm. La posición del levantador
proporciona la posición de velocidad para el resto del regulador.
Nota: El pasador (A) que está ubicado en la palanca del levantador (18) conecta con el
levantador (5).
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g00520177
Ilustración 2
Diagrama del regulador
(A) Pasador
(C) Salida de combustible conectado a la cremallera de combustible
(D) Entrada de combustible conectado desde el operador
(E) Entrada de aumento de velocidad desde el motor
(10) Tornillo de ajuste de la palanca de límite

(17) Eje pivote
A medida que el levantador (5) se mueve, la palanca del levantador (18) causa que el eje pivote
(17) gire. La palanca de pivote (13) gira con el eje pivote (17). De este modo, la palanca de
pivote (13) tendrá también una posición única para cada velocidad del motor.
El operador selecciona la velocidad deseada del motor con la palanca de control (11). La
palanca de control (11) y el eje de salida del regulador (9) están conectados por la palanca de
articulación (12) que está conectada a la palanca de pivote (13). Esta conexión proporciona al
operador comunicación directa a la salida del regulador. A medida que la velocidad del motor
cambia, la palanca de articulación (12) se mueve para cambiar la salida del regulador a una
condición estable nueva. Lo mismo ocurre cuando el operador cambia la posición de la palanca
de control (11). Este proceso se muestra en las ilustraciones siguientes.
Ver imagen
g00520296
Ilustración 3
El motor está funcionando en una condición estable a baja en vacío.
(F) Aumento de velocidad del motor
(G) Más combustible
(17) Eje pivote

(19) Camino del pasador de articulación
(20) Pasador de articulación
(21) Tope de baja en vacío
Ver imagen
g00520338
Ilustración 4
Un aumento en la posición de entrada hacia alta en vacío causa un aumento en la cantidad de combustible.
(17) Eje pivote
(22) Tope de alta en vacío
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g00520339
Ilustración 5
La velocidad del motor se vuelve estable a alta en vacío resultando en una posición nueva del levantador que
disminuye la cantidad de combustible.
(17) Eje pivote
Ver imagen
g00520341
Ilustración 6
A medida que la carga del motor aumenta y la velocidad del motor disminuye, el levantador está buscando una
posición nueva que cause que el combustible aumente.
(17) Eje pivote
Servo del regulador (Tipos I, III, IV, V, VI y VII)
El servo del regulador proporciona ayuda hidráulica a la fuerza mecánica del regulador que está
moviendo el eje de salida del regulador en motores que requieren regulaciones muy exactas.
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Servo del regulador (Dirección de combustible conectado)

(A) Admisión de aceite
(B) Salida de aceite
(C) Conducto de aceite
(D) Conducto de aceite
(E) Aceite de motor
(F) Aceite de drenaje
(G) Dirección de combustible conectado
(1) Válvula
(2) Pistón
(3) Cilindro
(4) Manguito de cilindro
(5) Horquilla para el varillaje de control de la cremallera del inyector de combustible
Los componentes del servo del regulador son el cilindro (parte de caja trasera del regulador)
(3), el manguito del cilindro (4), el pistón (2) y la válvula (1). Cuando el regulador se mueve en
el sentido de combustible activado, la válvula (1) se mueve a la izquierda. A medida que la
válvula (1) se mueve a la izquierda, la salida de aceite (B) se abre y el conducto de aceite (D) se
cierra. La presión del aceite de la admisión de aceite (A) empuja el pistón (2) y la horquilla (5)
a la izquierda. El aceite detrás del pistón fluye a través del conducto de aceite (C) y alrededor
de la válvula (1). El aceite pasa entonces a la salida de aceite (B).
Ver imagen
g00521182
Ilustración 2
Servo del regulador (posición equilibrada)
(E) Aceite de motor
(1) Válvula
(2) Pistón
(3) Cilindro
Cuando se equilibran las fuerzas del resorte del regulador y de los contrapesos y la velocidad
del motor es constante, la válvula (1) deja de moverse. La presión del aceite de la admisión de
aceite (A) empuja el pistón (2) hasta que el conducto de aceite (D) se abre. El aceite fluye ahora
a través del conducto de aceite (D) a lo largo de la válvula (1) y sale por la salida de aceite (B).
Al no haber presión de aceite sobre el pistón, el pistón (2) y la horquilla (5) dejan de moverse.
Ver imagen
g00521184
Ilustración 3
Servo del regulador (Dirección de combustible desconectado)
(E) Aceite de motor
(H) Dirección de combustible desconectado
(1) Válvula
(2) Pistón
(3) Cilindro
Cuando el regulador se mueve en el sentido de combustible desactivado, la válvula (1) se

mueve a la derecha. La válvula cierra la salida de aceite (B) y abre el conducto de aceite (D). El
aceite a presión de la admisión de aceite (A) está ahora en ambos lados del pistón (2). La
superficie en el lado izquierdo del pistón es mayor que la superficie en el lado derecho del
pistón. Por lo tanto, se ejerce más fuerza en el lado izquierdo del pistón y el pistón (2) y la
Dispositivo limitador de par
horquilla (5) se mueven a la derecha.
(Algunos reguladores de Tipo V)
Ver imagen
g00524051
Ilustración 1
Limitador de par
(1) Tornillo limitador de par
(3) Carrete limitador
El limitador de par se usa junto con la leva de torsión (2) para controlar la subida de par en el
motor. Con el ajuste apropiado y la leva de torsión apropiada, se puede obtener una subida de
par con dos pendientes. En algunas aplicaciones agrícolas, hay un aumento rápido de par desde
el par nominal al par máximo. A velocidades inferiores, la subida es más natural.
El limitador de par consta de un tornillo limitador de par adicional (1). A medida que la
velocidad del motor baja desde el par nominal al par máximo, la cremallera sigue el perfil de la
leva de torsión (2). En el par máximo, el carrete limitador (3) toca el tornillo limitador de par
(1). Esto limita la cremallera. El perfil de la leva de torsión continúa cambiando. Sin embargo,
ya no se usa el perfil de la leva de torsión desde que el tornillo limitador de par (1) detiene la
cremallera. Regulador (Tipo VII) - Armar
Procedimiento de armado
Tabla 1
Herramienta Número de pieza Cant.

Descripción de la Pieza
1U-7307 Dispositivo de reparación del regulador (1) 1

A
B 1U-7635 Impulsor de horquilla (1) 1
C 1U-7606 Bloque servo (1) 1
D 1U-7277 Punzón de pasador 1
E 1P-1857 Alicates para anillos de retención 1
F 1P-1855 Alicates para anillos de retención 1
G 1U-7309 Herramienta para ajuste de calces (1) 1
H 1U-7313 Bloque de medidores (1) 1
I 1U-7312 Placa de calibración (1) 1
J 1U-7314 Peso (1) 1
K 1U-7308 Herramienta para ajuste de calces (1) 1

(1)
Parte del Grupo de herramienta 1U-9088 anterior
ATENCION

Nota: Inspeccione todas las piezas del regulador al armarlo. Vea información sobre la
reutilización de componentes del regulador en Guía para piezas reutilizables y operaciones de
recuperación, SEBF8434, "Inspección del regulador del Motor 3100 e información general
acerca de los grupos de regulador mecánico que se usan en los Motores 3114, 3116 y 3126
equipados con inyectores unitarios mecánicos (MUI)". Vea información sobre cómo limpiar los
componentes del regulador en la Guía de limpieza, SEBF8354, "Manual de referencia de
recomendaciones sobre equipo y productos químicos".
Nota: Vea una lista de los componentes que deben reemplazarse durante una reconstrucción de
regulador en la tabla A "Piezas que deben reemplazarse durante una reconstrucción" en la Guía
para piezas reutilizables y operaciones de recuperación, SEBF8434. No es necesario
reemplazar los componentes en la tabla A "Piezas que deben reemplazarse durante una
reconstrucción" si el regulador está en el taller para una prueba de banco o una reparación
menor.
Nota: Vea una lista de los componentes que deben reemplazarse cuando se da servicio al
conjunto de servo en la tabla B "Tabla de reemplazo de piezas" en laGuía para piezas
reutilizables y operaciones de recuperación, SEBF8434 .
Nota: Ponga aceite limpio de motor en todas las piezas antes de armarlas. Asegúrese de que
todos los conductos de aceite en el regulador estén libres de obstrucciones.
(100) Tuerca
(101) Sello anular
(102) Sello anular
(103) Cavidad de la válvula
(104) Resorte
(106) Sello
(107) Conexión de engrase
(108) Sello anular
(109) Tornillo de ajuste
(110) Sello anular
(111) Tuerca
(112) Tapa
Nota: Inspeccione todas las piezas del regulador para ver si están desgastadas o
dañadas. Si alguna de las piezas del regulador está desgastada o dañada, use piezas
nuevas.
1. Instale el resorte (104) y el sello (106) en el conjunto de pistón (105) .
2. Inserte el conjunto de pistón (105) en el agujero de acceso. Enrosque el collar sobre el

conjunto de pistón (105) desde el lado opuesto del agujero de acceso. Enrosque el collar
sobre el conjunto de pistón hasta que el pasador de alineación toque la caja. A medida
que el pasador de alineación hace contacto con la caja, gire el pasador de alineación
hasta que encaje en la ranura de alineación.
3. Inserte un receptáculo a través del agujero de acceso y apriete el conjunto de pistón

(105) hasta que el conjunto de pistón toque fondo.
4. Instale el sello anular (108), la conexión (107), la tuerca (100) y el tornillo de ajuste
(109) .
Nota: Desatornille el tornillo de ajuste para el procedimiento de ajuste. Vea

información adicional en Pruebas y Ajustes, "Cómo ajustar un regulador nuevo o
reconstruido (Tipo VI)" en este manual.
5. Instale los sellos anulares (101) y (102) y ponga el mecanismo de doble potencia en
posición en el regulador.
Ver imagen
(97) Perno
(98) Solenoide
(99) Grapa de retención del cable
6. Aplique Compuesto trabarroscas 9S-3263 a tres pernos (97) e instale los pernos.
7. Instale el solenoide (98) en el mecanismo de doble potencia.
8. Instale la grapa de retención de cable (99) .
9. Instale el sello anular (110) y la tapa (112) del tornillo de ajuste.
g00606027
Ilustración 3
Nota: Se comprime el resorte (96) para lograr una precarga de 50 N (11 lb).
10. Instale el resorte (96), el asiento de resorte (95) y el anillo de retención (94) en la
válvula de control de la relación de combustible (89) .
Ver imagen
g00606020
Ilustración 4
11. Instale el resorte de retorno (93) en la válvula de control de la relación de combustible

(89). Instale el pistón y el sello (92) en la válvula de control de la relación de
combustible (89). Instale el asiento de resorte (91) y el resorte (90) en la válvula de
control de la relación de combustible (89) .
12. Monte el extremo de mando del regulador en el Dispositivo de reparación de

reguladores 1U-7307 (Herramienta (A) ).
Ver imagen
g00606015
Ilustración 5
13. Ponga la válvula de control de la relación de combustible (89) en posición en la caja

trasera del regulador.
Ver imagen
g00606007
Ilustración 6
14. Instale el resorte (88) y la arandela (87) en la tapa (84) .
Ver imagen
g00606004
Ilustración 7
15. Instale el diafragma (85) y el retén (86) en la tapa (84) .
Ver imagen
g00605986
Ilustración 8
16. Ponga la tapa (84) en posición e instale tres pernos (83) .
Ver imagen
g00605850
Ilustración 9
17. Instale la palanca (82) sobre el eje de la válvula de control de la relación de

combustible.
g00605816
Ilustración 10
18. Ponga el soporte (81) en posición en la caja trasera del regulador. Instale dos pernos
(80) y apriete los pernos a un par de apriete de 4 ± 1 N·m (35 ± 9 lb-pulg).
19. Use el siguiente procedimiento para armar el conjunto de servo de salida de los
reguladores más recientes.
Servo de salida del regulador (estilo más reciente)
(73) Horquilla
(74) Manguito
(75) Servopistón
(76) Válvula de servo
(77) Pasador de resorte
(78) Sello anular
(79) Anillo de tolerancia
20. Nota: Limpie completamente todas las piezas antes del armado.
a. Instale la válvula de servo (76) en el servopistón (75) .
b. Instale el sello anular (78) en el manguito (74) y deslice el manguito sobre el

servopistón (75) .
c. Instale un Anillo de tolerancia 109-4587 nuevo (79) en la perforación grande en

el extremo del servopistón (75). Posicione el anillo de tolerancia de modo que el
espacio en el anillo de tolerancia se alinee con el agujero a través del lado del
pistón que es para el pasador de resorte (77). Empuje el anillo de tolerancia (79)
en la perforación hasta que el anillo de tolerancia toque fondo.
Ver imagen
g00607006
Ilustración 12
(B) Impulsor de horquilla 1U-7635
(C) Bloque de servo 1U-7606
(73) Horquilla
(75) Servopistón
d. Coloque la herramienta (C) en posición vertical. El agujero pequeño y redondo

debe apuntar hacia arriba. Ponga la válvula de servo en la herramienta (C) en
posición. Instale la válvula de servo (76) en posición hacia arriba.
e. Ponga la horquilla (73) en el servopistón (75) en posición. Use la herramienta

(B) para presionar la horquilla (73) en el servopistón (75) desde el extremo con
el anillo de tolerancia (79) .
f. Coloque la horquilla (73) de modo que el agujero del pasador de resorte (77)
esté alineado con el espacio en el anillo de tolerancia y el agujero en el
servopistón (75). Oprima la horquilla (73) hasta que la horquilla toque fondo
contra el servopistón (75) .
Ver imagen
g00523035
Ilustración 13
(C) Impulsor de horquilla 1U-7635
(D) Punzón de pasador 1U-7277
(73) Horquilla
g. Posicione la herramienta (C) sobre el costado de modo que la muesca está

apuntando hacia arriba. Posicione el servo de salida del regulador de modo que
el manguito está en el rebajo de la herramienta (C). Inserte la horquilla (73) en el
servopistón en el rebajo que está marcado "PIN". Gire el servo de salida del
regulador de modo que el agujero para el pasador de resorte (77) se alinee con la
horquilla (73). Use la herramienta (D) para presionar un Pasador de resorte 6D-
9953 nuevo (77) en el servo de salida del regulador hasta que el extremo del
pasador de resorte quede a ras con el diámetro exterior del servopistón.
Nota: Lubrique ligeramente la perforación de la caja trasera del regulador con

aceite limpio de motor antes de instalar el servo de salida del regulador.
reguladores de estilo anterior.
a. Limpie completamente todas las piezas del conjunto de servo de salida del
regulador.
Ver imagen
g00605266
Ilustración 14
Servo de salida del regulador (estilo anterior)
(73) Horquilla
(74) Manguito
(75) Servopistón
(78) Sello anular
21. Nota: Limpie completamente todas las piezas antes del armado.
b. Instale la válvula de servo (76) en el servopistón (75) .
c. Instale el sello anular (78) en el manguito (74) y deslice el manguito sobre el

servopistón (75) .
Ver imagen
g00607223
Ilustración 15
(73) Horquilla
(75) Servopistón
d. Posicione la herramienta (C) sobre el costado de modo que la muesca está

apuntando hacia arriba. Posicione el servo de salida del regulador de modo que
el manguito está en el rebajo de la herramienta (C). Posicione el extremo de la
horquilla del servopistón en el rebajo. El rebajo estará marcado "PIN" en el lado.
e. Inserte la horquilla (73) en la perforación del servopistón.
f. Alinee los agujeros en la horquilla (73) y el servopistón (75). Oprima un Pasador

de resorte 4H-1641 nuevo (77) hasta que el extremo del pasador de resorte
quede a ras con el diámetro exterior del servopistón (75) .
Nota: Lubrique ligeramente la perforación de la caja trasera del regulador con

aceite limpio de motor antes de instalar el servo de salida del regulador.
Ver imagen
g00605196
Ilustración 16
Ver imagen
g00605187
Ilustración 17
21. Para instalar el servo de salida del regulador (72) en la caja trasera del regulador,
empuje el extremo pequeño del servo de salida del regulador (72) a través de la abertura
en la caja trasera del regulador. A medida que se instala el servo de salida del regulador,
deslice el manguito de control (67), el resorte (68) y el manguito de límite (69) sobre el
servo de salida del regulador (72) .
22. Oprima en la horquilla (73) hasta que el servo de salida del regulador (72) se asiente en
la perforación de la caja trasera del regulador. Use la herramienta (E) para instalar el
anillo de retención (71) .
Ver imagen
g00604935
Ilustración 18
23. Empuje el manguito de control (67) y el manguito de límite (69) hacia el lado de la caja
del regulador que sujeta la horquilla para comprimir el resorte (69). Instale el anillo de
retención (70) con la herramienta (E) cuando el resorte esté comprimido.
Nota: Algunos conjuntos de servo de salida de regulador pueden tener un segundo

anillo de retención en el servo. Instale el segundo anillo de retención entre los dos
manguitos.
Ver imagen
g00607426
Ilustración 19
24. Instale la palanca de articulación (65), el resorte (66) y el espaciador (64) sobre el eje
pivote (63). Instale el resorte de articulación en el extremo del eje pivote (63) .
Ver imagen
g00607704
Ilustración 20
25. Instale el conjunto de bloque de cojinete (59) sobre el eje pivote (63) .
Ver imagen
g00607765
Ilustración 21
26. Instale la palanca del levantador (61) en el conjunto de bloque de cojinete (59) .
27. Instale el anillo de retención (60) en el extremo del eje pivote con la herramienta (G).
Use un calibrador de laminillas para obtener un espacio libre de 0,15 ± 0,05 mm (0,006
± 0,002 pulg) entre el bloque de cojinete (59) y la palanca del levantador (61). Cuando
se alcance el espacio libre apropiado, apriete el perno (62) .
Ver imagen
g00604635
Ilustración 22
ATENCION
La posición del bloque de cojinete afecta la salida de la cremallera. Si
el conjunto del bloque de cojinete está colocado demasiado cerca del
lado del eje del levantador, es posible que no se pueda conseguir la
velocidad alta en vacío. Si el conjunto del bloque de cojinete está
colocado demasiado lejos del lado del eje del levantador, es posible que
no se pueda conseguir el corte de combustible.
28. Ponga el conjunto de bloque de retención (59) en posición en la caja trasera del
regulador. Instale dos pernos (57) y apriete los pernos a un par de apriete de 4 ± 1 N·m
(35 ± 9 lb-pulg).
29. Instale el sello (58) en la caja trasera del regulador.
Nota: Los pasos 30 a 32 son para la instalación del limitador de par (si tiene).
Ver imagen
g00604593
Ilustración 23
30. Instale el tornillo (56) y la contratuerca (55) para el limitador de par.
Ver imagen
g00604456
Ilustración 24
31. Instale el sello anular (54) en la tapa (53) del limitador de par.
32. Instale la tapa (53) en el limitador de par.
33. Quite la caja trasera del regulador de la herramienta (A). Quite las tres patas del
dispositivo de reparación de reguladores.
34. Instale la caja delantera del regulador en la herramienta (A) .
35. Instale el sello anular inferior (52) en la caja de la bomba de transferencia de

combustible.
Ver imagen
36. Instale el conjunto de pistón (51) en el conjunto de manguito (49) .
Ver imagen
37. Instale el conjunto de manguito (49) y la válvula de contrapunta (50) en la caja de la
bomba de transferencia de combustible.
Ver imagen
38. Instale el sello anular superior (47) y el resorte (48) en la caja de la bomba de
transferencia de combustible.
Ver imagen
Se pueden producir lesiones personales si es golpeado por piezas

impulsadas por una fuerza elástica.
Asegúrese de llevar puestos todos los equipos protectores necesarios.
Siga el procedimiento recomendado y use todas las herramientas

recomendadas para aliviar la fuerza elástica.
39. Ponga el conjunto de tapa (46) sobre la caja del regulador e instale los pernos (45) .
Nota: Asegúrese de que el conjunto de tapa (46) esté firmemente asegurado a la caja
del regulador. El combustible puede tener fugas alrededor del sello anular si la tapa (46)
no está apretada. Asegúrese de que la conexión de entrada de combustible esté apretada
en el conjunto de tapa (46) para asegurar que no ocurra ninguna fuga.
Ver imagen
40. Instale un sello nuevo del eje del acelerador (44) si se quitó el sello usado del eje del
acelerador.
Ver imagen
41. Instale el eje del acelerador (40) en la caja del regulador.
42. Instale el anillo de retención (41), la palanca de control (42) y el tornillo de ajuste (43) .
Ver imagen
43. Instale el resorte de retorno (38) de la palanca del acelerador e instale el espaciador de
resorte (39) en el eje del acelerador.
Ver imagen
44. Instale el anillo de retención (37) en la ubicación original. Asegúrese de que el anillo de
retención se asiente apropiadamente en la ranura en el extremo del eje de la palanca.
45. Instale la hoja (34) y la hoja (36). Apriete los pernos que sujetan las palancas en
posición a un par de apriete de 2 ± 0,2 N·m (18 ± 2 lb-pulg).
46. Ponga el mecanismo de corte de combustible (33) en posición. Instale dos pernos (32)
que aseguran el mecanismo de corte de combustible a la caja del regulador.
47. Instale el portador de contrapeso (28) sobre el eje levantador (30) .
48. Instale el pasador (31) en el eje levantador (30), como se muestra.
49. Instale el portador de contrapeso (28) sobre el eje levantador (30). Asegúrese de que el
pasador en el eje levantador (30) se asiente apropiadamente en la ranura del portador de
engranajes.
Ver imagen
50. Instale ocho pernos de portador nuevos (29). Sujete el portador de contrapeso (28) para
evitar que el portador de contrapeso gire. Apriete los ocho pernos de portador (29) a un
par de apriete de 10 ± 1 N·m (90 ± 9 lb-pulg).
Nota: No reutilice los ocho pernos de portador (29). Reemplace los pernos del portador
usados con pernos nuevos.
Ver imagen
Ver imagen
51. Instale el contrapeso (25) en el pie del contrapeso (27) .
52. Instale el pasador del contrapeso (26) a través de la perforación en el contrapeso (25) y
el pie del contrapeso (27) .
Ver imagen
53. Instale los contrapesos (25) en la ubicación original.
Ver imagen
54. Instale cuatro arandelas y pernos (24). Apriete los pernos (24) a un par de apriete de 2,2
± 0,2 N·m (19 ± 2 lb-pulg).
Ver imagen
g00522535
Ilustración 44
55. Instale los calces (22), dos pistas (21) y el cojinete (23) en el levantador (19). No instale
todavía el anillo de retención (20). Use el procedimiento que sigue para determinar el
número correcto de calces (22) que se deben usar en el levantador (19) .
Ver imagen
g00655490
Ilustración 45
(G) Ajustador de calces 1U-7309
(H) Bloque de medidores 1U-7313
(I) Placa de calibración 1U-7312
(X) Bola en el extremo del vástago
56. Ponga el Ajustador de calces 1U-7309 (Herramienta (G) ) en posición en la parte

superior de la Placa de calibración 1U-7312 (Herramienta (I) ). Coloque el Bloque de
medidores 1U-7313 (Herramienta (H) ) en la parte superior de la herramienta (I) y
debajo de la herramienta (G) para poner a cero el indicador de esfera. Levante y gire la
porción moleteada de la herramienta (G) hasta que la bola (X) en el extremo del vástago
se apoye en la herramienta (H). La ilustración anterior muestra el método correcto para
ajustar el indicador de esfera a cero. Asegúrese de que sólo la bola toque la herramienta
(H). Si el vástago toca la herramienta antes de la bola (H), se obtendrá un ajuste
incorrecto.
Ver imagen
g00655501
Ilustración 46
(G) Ajustador de calces 1U-7309
(19) Levantador
Ver imagen
g00655505
Ilustración 47
(J) Contrapeso 1U-7314
57. Instale la herramienta (G) en la caja delantera del regulador y saque el buje del agujero
en la herramienta. Instale el levantador (19) y ponga el buje en posición en la
herramienta (G). Instale el Peso 1U-7314 (Herramienta (J) ) en la parte superior del
levantador (19) para comprimir los calces. Levante la porción moleteada de la
herramienta (G) y use la manecilla para colocar la bola (X) en la ranura del levantador.
Baje cuidadosamente la bola (X) en la ranura en el levantador y lea el indicador de
esfera. La lectura en el indicador de esfera debe ser de 0,00 ± 0,08 mm (0,000 ± 0,003
pulg). Se deben añadir calces para aumentar la lectura en el indicador de esfera. Se
deben sacar calces para disminuir la lectura en el indicador de esfera.
Ver imagen
58. Cuando se determine el espesor correcto de calces, quite el levantador. Quite la

herramienta (A). Instale el número correcto de calces (23) e instale el anillo de
retención (20) .
59. Instale el levantador (19) sobre el eje levantador y en la caja delantera del regulador
(18) .
60. Ponga la caja trasera del regulador (17) en posición sobre la caja delantera del regulador
(18). Asegúrese de que las articulaciones giratorias estén conectadas con la palanca de
control y el carrete. La articulación del levantador debe estar conectada en el levantador
y el conjunto de corte se debe girar y quitarlo de en medio.
Nota: La articulación en el brazo largo de la palanca de articulación entra en el carrete.
La articulación en el brazo corto de la palanca de articulación entra en la palanca de
control.
61. Instale los seis pernos (16) que sujetan juntas la caja trasera del regulador y la caja
delantera del regulador. Apriete los pernos a un par de 12 ± 3 N·m (9 ± 2 lb-pie).
Nota: Mire a través del agujero que hay en la tapa trasera el carrete del levantador. El
carrete del levantador se debe mover hacia arriba y hacia abajo a medida que el
acelerador se acciona de baja en vacío a alta en vacío. Si el carrete del levantador no se
mueve, no se han armado correctamente la caja delantera y la caja trasera del regulador.
Regulador típico
(1) Perno
(2) Orificio para el amortiguador
(3) Sello anular
(4) Perno
(5) Tapa
(6) Conjunto de tapa
(7) Sello anular
(8) Calces
(9) Asiento trasero de resorte
(10) Anillo de retención
(11) Espaciador
(12) Conjunto de pistón para el amortiguador
(13) Calces para el regulador de alta en vacío (si tiene)
(14) Par de resortes
(15) Conjunto de asiento de resorte
Ver imagen
g00522519
Ilustración 52
Ver imagen
g00522517
Ilustración 53
62. Atornille las bobinas del par de resortes (14) sobre el conjunto de asiento de resorte
(15). Alinee los resortes de modo que los resortes estén alineados con el asiento de
resorte y uno con otro.
Ver imagen
g00522516
Ilustración 54
63. Deslice el conjunto de asiento de resorte (15) sobre el eje levantador con los resortes
hacia el exterior.
Nota: Gire los resortes en el asiento de resorte de modo que el resorte interior se alinee
con el resorte exterior. Quite los bordes afilados de la superficie plana del diámetro
interior de los resortes. Esto asegurará que los resortes se asienten apropiadamente en el
asiento de resorte.
Ver imagen
g00522514
Ilustración 55
64. Instale los calces (13) para alta en vacío del regulador, si es necesario.
Ver imagen
g00522509
Ilustración 56
65. Instale los calces (8) para alta en vacío del regulador (si tiene) y el espaciador (11) en el
asiento de resorte del regulador (9) .
Ver imagen
g00521803
Ilustración 57
66. Instale el asiento de resorte del regulador (9) sobre el eje del levantador.
Ver imagen
g00521802
Ilustración 58
67. Saque el sello anular (7). Lubrique ligeramente la perforación de la caja trasera del
regulador con aceite limpio de motor e instale la tapa (6) sin apretar. Drene el aceite de
la tapa del sumidero trasero en un recipiente adecuado para almacenarlo o descartarlo.
Ver imagen
g00521801
Ilustración 59
68. Ponga el conjunto de tapa (6) en posición en el regulador. Instale tres pernos (1) y
apriete uniformemente los pernos.
69. Asegúrese de que no se tapone el orificio (2) para el amortiguador. Asegúrese también
de que el orificio (2) esté bien apretado en la fundición.
Ver imagen
70. Instale el sello anular (3) en la tapa (5) .
g00521798
Ilustración 61
71. Ponga la tapa (5) en el conjunto de tapa (6) en posición e instale tres pernos (4) .
Ver imagen
g00654412
Ilustración 62
Nota: Antes de realizar el paso 72, se debe desatornillar completamente el tornillo de

baja en vacío de modo que la palanca del acelerador haga contacto con la caja del
regulador. El ajuste de velocidad baja en vacío se hace durante la calibración del
regulador.
72. Instale el Ajustador de calces 1U-7308 (Herramienta K) y ponga el punto del indicador
de esfera en el centro de la tapa trasera. Empuje hacia abajo la tapa trasera hasta que la
tapa haga contacto con la caja del regulador. Ponga en cero el indicador de esfera.
Libere lentamente la presión en la tapa trasera. A medida que la fuerza del resorte
debajo de la tapa empuja la tapa, gire la tapa aproximadamente 90 grados. La lectura en
el indicador de esfera determinará la cantidad de precarga en el resorte. Añada o saque
calces para establecer la precarga apropiada en el resorte. Vea la dimensión de precarga
del resorte del regulador de acuerdo con el número de grupo del regulador en la
Información Técnica de Mercadeo (TMI).
Nota: El conjunto de tapa trasera debe moverse libremente.
Nota: La dimensión de precarga que se indica en la TMI se debe usar sólo como
referencia. El fabricante del regulador no está obligado a cumplir con la especificación.
El número de calces para el resorte del regulador se determina en la calibración en el
banco de pruebas de reguladores. Se añaden calces para aumentar la tensión en el
tornillo de alta en vacío. Se quitan calces para satisfacer las especificaciones de
sobrecarga de baja en vacío. Si se está reconstruyendo el regulador, la referencia para la
dimensión de precarga del resorte del regulador es un buen punto de comienzo.
73. Quite la herramienta (K) y el conjunto de tapa (6). Instale el sello anular (7) en el
conjunto de tapa (6). Ponga el conjunto de tapa (6) en posición e instale los pernos (1) .
Regulador (Tipo I) - Desarmar

Procedimiento de desarmado
Tabla 1
Herramienta Número de Pieza Cant.


A
B 1P-1855 Alicates para anillos de retención 1
C 1P-1857 Alicates para anillos de retención 1
D 1U-7606 Bloque servo (1) 1
E 1U-7277 Punzón de pasador 1
F 1U-7635 Impulsor de chaveta (1) 1

(1)
Parte del Grupo de herramienta de regulador 1U-9088 anterior
ATENCION
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del

componente.
ATENCION
Se debe asegurar de que los fluidos están contenidos durante la inspección,
mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación de la máquina. Esté preparado para
recoger el fluido con recipientes apropiados antes de abrir un compartimiento o
desarmar componentes que contengan fluidos.
Vea la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de herramientas y productos de
taller Caterpillar" para obtener información sobre las herramientas y suministros
adecuados para recoger y contener fluidos de los productos Caterpillar.
Deseche todos los fluidos según las regulaciones y ordenanzas locales.
Nota: Inspeccione todas las piezas del regulador durante el desarmado. Vea información sobre la reutilización de
componentes del regulador en la publicación Guía de piezas reutilizables y operaciones de recuperación,
SEBF8434, "Inspección del Regulador 3100 e información general para grupos de reguladores mecánicos que se
usan en los Motores 3114, 3116 y 3126 equipados con inyectores unitarios mecánicos (MUI)". Vea información
sobre cómo limpiar los componentes del regulador en la Guía de limpieza, SEBF8354, "Manual de referencia de
recomendaciones de equipo y productos químicos".
Nota: Vea una lista de los componentes que deben reemplazarse al reconstruir un regulador en la tabla A "Piezas
que deben reemplazarse en la reconstrucción" en Guía de piezas reutilizables y operaciones de recuperación,
SEBF8434. No es necesario reemplazar los componentes en la tabla A "Piezas que deben reemplazarse en la
reconstrucción" si el regulador está en el taller para una prueba de banco o una reparación menor.
Nota: Los primeros reguladores de Tipo I tuvieron una producción limitada hasta 1991. Los primeros reguladores
de Tipo I pueden ser inspeccionados y quizás reacondicionados. Sin embargo, no se reemplazan ya algunos de los
componentes internos o puede que se reemplacen solamente como parte de conjuntos mayores. Cuando se
reacondiciona un regulador de Tipo I, puede ser necesario reemplazar el regulador. Si es necesario un trabajo
extenso de reparación, se puede reemplazar un regulador Tipo I con uno de Tipo IV.
Regulador típico
(1) Perno
(3) Sello anular
(4) Perno
(5) Tapa
(7) Sello anular
(8) Calces
(11) Espaciador

1. Monte el extremo del engranaje de mando del regulador en el Dispositivo de reparación

del regulador 1U-7307 (Herramienta (A) ).
Ver imagen
2. Saque tres pernos (4) .
3. Quite la tapa (5) .
Ver imagen
4. Saque el sello anular (3) de la tapa (5). Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en
el sello anular. Si el sello anular está desgastado o dañado, use una pieza nueva de
repuesto.
Ver imagen
Nota: El orificio para el amortiguador se puede taladrar directamente en la caja trasera

del regulador o el orificio puede ser una conexión que se fija en la caja trasera del
regulador. Asegúrese de que todas las conexiones de orificio se fijen en la caja del
regulador antes de rearmarlo.


6. Use el siguiente procedimiento para quitar el conjunto de tapa (6) .

a. Sujete el conjunto de tapa (6) en posición y afloje lentamente los pernos (1) para
aliviar la fuerza de resorte.
b. Saque tres pernos (1) del conjunto de tapa.
c. Quite el conjunto de tapa (6) .
Ver imagen
7. Saque el sello anular (7) del conjunto de tapa (6). Inspeccione para ver si hay desgaste o
daños en el sello anular. Si el sello anular está desgastado o dañado, use una pieza
nueva de repuesto.
Ver imagen
8. Quite el conjunto trasero de asiento de resorte (9) .
9. Quite el espaciador (11). Saque los calces (8) del asiento del resorte del regulador (9), si
tiene. Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en el asiento del resorte del
regulador (9) .
Ver imagen
g00522514
Ilustración 8
10. Saque los calces (13) del regulador de alta en vacío, si tiene.
Ver imagen
11. Quite el conjunto de asiento del resorte (15) del regulador.
Ver imagen
Ver imagen
g00522519
Ilustración 11
Nota: El par de resortes (14) se puede quitar desatornillando las bobinas de los resortes
del conjunto de asiento de resorte (15). Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en
el par de resortes. Reemplace el par de resortes como un grupo solamente. El resorte del
amortiguador (si tiene) no necesita reemplazarse como parte del grupo de resorte del
regulador.
Ver imagen
g00522532
Ilustración 12
12. Saque seis pernos (16) para separar la caja trasera del regulador (17) de la caja delantera
del regulador (18) .
Nota: Los pasos 13 a 35 son para desarmar la caja delantera del regulador. Los pasos 36
a 56 son para desarmar la caja trasera del regulador.
Ver imagen
g00522534
Ilustración 13
13. Quite el levantador (19) de la caja delantera del regulador (18) .
Ver imagen
g00522535
Ilustración 14
14. Quite el anillo de retención (20), dos pistas (21), el cojinete (23) y los calces (22) del
levantador (19) .
Ver imagen
g00522536
Ilustración 15
15. Quite cuatro pernos y cuatro arandelas (24) que sujetan los contrapesos en posición.
Ver imagen
g00522537
Ilustración 16
16. Quite los contrapesos (25) .
Ver imagen
g00522574
Ilustración 17
Ver imagen
g00522576
Ilustración 18
17. Quite el pasador de los contrapesos (26). Inspeccione para ver si hay desgaste o daños
en el pasador.
18. Quite el contrapeso (25) del pie del contrapeso (27). Inspeccione para ver si hay
desgaste o daños en el contrapeso o en el pie del contrapeso. Si el contrapeso o el pie
del contrapeso está dañado, use piezas nuevas.
Nota: Mantenga todas las piezas de cada contrapeso juntas para el armado.
Ver imagen
g00522577
Ilustración 19
19. Sujete el portador del contrapeso (28) para evitar que el portador gire y quite ocho
pernos del portador (29) .
Nota: Después del armado, no vuelva a usar los ocho pernos del portador (29).
Reemplace los pernos del portador usados con pernos nuevos.
Ver imagen
g00522581
Ilustración 20
20. Quite el portador del contrapeso (28) y el levantador (30) de la caja delantera del
regulador.
Ver imagen
g00522582
Ilustración 21
21. Saque el pasador (31) del levantador (30). Quite el levantador (30) del portador del
contrapeso (28). Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en el levantador (30). Si
el levantador está desgastado o dañado, use una pieza nueva. Inspeccione para ver si
hay desgaste o daños en el pasador (31). Si el pasador está desgastado o dañado, use una
pieza nueva.
Ver imagen
g00522819
Ilustración 22
Nota: Se usan dos tipos de conjuntos de corte. El primer tipo se usaba en los
reguladores de Tipo I, II y III. El segundo tipo tiene un resorte que se precarga en
sentido opuesto. Este es el resorte posicionador.
22. Quite los dos pernos (32) y las arandelas.
23. Quite el conjunto de corte (33). Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en el
conjunto de corte. Si el conjunto de corte está desgastado o dañado, use piezas nuevas.
Ver imagen
g00522821
Ilustración 23
24. Si es necesario, quite la hoja (34) y la hoja (36). No quite el resorte (35) .
Ver imagen
g00522822
Ilustración 24
25. Quite el resorte (38) de la palanca de acelerador del eje del acelerador (37) .
Ver imagen
g00522823
Ilustración 25
26. Quite el broche de retención (39) del eje del acelerador (37) .
Ver imagen
g00522826
Ilustración 26
27. Quite el espaciador (43), el resorte (42), el tornillo de ajuste (41) y la palanca de control
(40) del eje del acelerador (37) .
Ver imagen
g00522898
Ilustración 27
28. Quite el broche de retención (44) del eje del acelerador (37) .
Ver imagen
g00522900
Ilustración 28
29. Quite el eje del acelerador (37) de la caja delantera del regulador. Inspeccione para ver
si hay desgaste o daños en el eje del acelerador. Si el eje del acelerador está desgastado
o dañado, use una pieza nueva.
Ver imagen
g00522902
Ilustración 29
30. Inspeccione cuidadosamente para ver si hay desgaste o daños en el sello del eje del
acelerador (45). Si el sello del eje del acelerador está desgastado o dañado, use una
pieza nueva.


Ver imagen
g00522904
Ilustración 30
31. Use el siguiente procedimiento para quitar el conjunto de tapa (47) .

a. Sujete el conjunto de tapa (47) en posición y afloje lentamente los pernos (46)
para aliviar la fuerza de resorte.
b. Quite tres pernos (46) y la tapa (47) .
Ver imagen
g00522905
Ilustración 31
32. Quite el resorte (48) y el sello anular (49). Inspeccione para ver si hay desgaste o daños
en el sello anular. Si el sello anular está desgastado o dañado, use una pieza nueva.
Ver imagen
g00522950
Ilustración 32
33. Quite el conjunto de manguito (50) y el conjunto de válvula de contrapunta (51) de la
caja delantera del regulador.
Ver imagen
g00522951
Ilustración 33
34. Extraiga el pistón (52) del conjunto de manguito (50). Inspeccione el estado del pistón
(52) y del conjunto de manguito (50). Si el pistón o el conjunto de manguito está
desgastado o dañado, use piezas nuevas.
Ver imagen
g00522952
Ilustración 34
35. Saque el sello anular inferior (53) de la caja de la bomba de transferencia de

combustible. Vea si hay desgaste o daños en el sello anular. Si el sello anular está
desgastado o dañado, use una pieza nueva.
Nota: Quite la caja delantera del regulador del Dispositivo de reparación del regulador
1U-7307 (Herramienta (A) ).
Ver imagen
g00522953
Ilustración 35
36. Instale tres patas (G) en el Dispositivo de reparación del regulador 1U-7307
(Herramienta (A) ). Monte la caja trasera del regulador en las tres patas.
37. Quite el sello (54) de la caja trasera del regulador. Inspeccione el sello para ver si está
dañado. Si el sello está dañado, use una pieza nueva.
Ver imagen
g00522954
Ilustración 36
ATENCION
La posición del bloque de cojinete afectará la salida de la cremallera de
combustible. Si el conjunto del bloque de cojinete está colocado
demasiado cerca de la palanca del levantaválvula, es posible que no se
pueda alcanzar la velocidad alta en vacío. Si el conjunto del bloque de
cojinete está colocado demasiado lejos de la palanca del levantaválvula,
es posible que no se pueda obtener el corte de combustible.
Nota: Use un punzón para marcar la ubicación del bloque de cojinete en la caja de
aluminio, cerca del agujero para el solenoide de corte de combustible. Las marcas (X)
deben indicar la posición vertical y la posición horizontal del bloque de cojinete. Trace
las marcas cerca del bloque de cojinete.
38. Quite dos pernos (55) y las arandelas. Quite el bloque de cojinete (56) .
Ver imagen
g00523003
Ilustración 37
39. Use la herramienta (B) para quitar el anillo de retención (58). Afloje el perno (57).
Quite la palanca del levantador (59) del conjunto de bloque de cojinete (56) .
Ver imagen
g00523005
Ilustración 38
40. Quite el conjunto de bloque de cojinete (56) del eje pivote (60) .
Ver imagen
g00523007
Ilustración 39
41. Quite el ajustador (63) de la leva de par del eje pivote (60). Quite el resorte de torsión
(62) del eje pivote (60). Inspeccione el estado de las piezas en el eje pivote (60). Si
cualquiera de las piezas está desgastada o dañada, use piezas nuevas.
42. Quite la palanca de articulación (61) del eje pivote (60). Quite el resorte del extremo del
eje pivote (60) .
Ver imagen
g00523008
Ilustración 40
43. Empuje el manguito de límite (66) y el manguito de control (64) uno hacia el otro y
comprima el resorte (65) para exponer el broche de retención (67). Quite el broche de
retención (67) del servo de salida del regulador (68). Inspeccione para ver si hay
desgaste o daños en las piezas del conjunto de servo.
Ver imagen
g00523033
Ilustración 41
44. Quite el anillo de retención (69) con la herramienta (C). Quite el conjunto de servo de
salida del regulador (68) sacando la horquilla.
Nota: El manguito de límite (66), el resorte (65) y el manguito de control (64) saldrán
de la caja del regulador cuando se quita el conjunto de servo de salida del regulador.
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g00523034
Ilustración 42
(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
(75) Sello anular
ATENCION
El servo puede separarse al apagar el motor si no se reemplazan las
piezas que se indican en la Tabla B "Tabla de piezas de repuesto" en la
publicación Guía de piezas reutilizables y operaciones de recuperación,
SEBF8434. El motor no arrancará si se separa el servo.
45. Use el siguiente procedimiento para desarmar el estilo anterior de conjunto de servo de
salida del regulador.
a. Deslice el manguito (70) contra el servopistón (71) .
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g00523035
Ilustración 43
(D) Bloque de servo 1U-7606
(E) Punzón de pasador 1U-7277
(73) Horquilla
b. Coloque el Bloque de servo 1U-7606 (Herramienta (D) ) en el lado de modo que
la muesca está apuntando hacia arriba. Coloque el servo de salida del regulador
de modo que el manguito está en el rebajo de la herramienta (D). El extremo de
la horquilla del servo de salida del regulador debe estar ubicado en el lado de la
herramienta (D). Gire el conjunto de forma que el pasador de resorte (74) está
apuntando hacia arriba. Use un Punzón de pasador 1U-7277 (Herramienta (E) )
para oprimir el pasador de resorte (74) fuera de la horquilla y del servo de salida
del regulador.
c. Quite la horquilla (73), el manguito (70) y la válvula de servo (72). Saque el
sello anular (75). Vea si hay desgaste o daños en el sello anular. Si el sello
anular está desgastado o dañado, use una pieza nueva.
46. Inspeccione todas las piezas para ver si hay desgaste o daños. Si las piezas están
desgastadas o dañadas, use piezas nuevas.
(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
(75) Sello anular
47. Use el siguiente procedimiento para desarmar el estilo más reciente de conjunto de
servo de salida del regulador.
a. Deslice el manguito (70) contra el servopistón (71) .
(E) Punzón de pasador 1U-7277
(73) Horquilla
b. Coloque la Herramienta (D) en el lado de modo que la muesca está apuntando

hacia arriba. Coloque el servo de salida del regulador de modo que el manguito
esté en el rebajo de la herramienta (D). El extremo de la horquilla del servo de
salida del regulador debe estar ubicado en el lado de la herramienta (D). Gire el
conjunto de forma que el pasador de resorte (74) está apuntando hacia arriba.
Use la Herramienta (E) para oprimir el pasador de resorte (74) a través de ambas
piezas.
Ver imagen
g00523042
Ilustración 46
(F) Impulsor de horquilla 1U-7635
(71) Servopistón
(73) Horquilla
c. Coloque la herramienta (D) en el extremo de modo que el extremo con muesca

está apuntando hacia arriba. Sujete el servo de salida del regulador de forma que
la horquilla está apuntando hacia abajo. Deslice el manguito (70) hacia abajo de
la horquilla tanto como sea posible. No fuerce el manguito. Deslice el conjunto
completo en la herramienta (D) desde el lado abierto. Posicione el conjunto de
forma que la pestaña con el diámetro grande en el servopistón (71) se apoye en
la superficie superior de la herramienta (D) .
d. Deslice el Impulsor de horquilla 1U-7635 (Herramienta (F) ) sobre el extremo

de la válvula de servo (72). Posicione el impulsor de forma que el extremo con
el diámetro menor esté contra el resalto de la válvula de servo (72). Oprima
contra el extremo del impulsor hasta que la horquilla (73) se quite del servo de
salida del regulador.
e. Quite el manguito (70), la válvula de servo (72), el sello anular (75) y el anillo
de tolerancia (76) .
48. Inspeccione todas las piezas para ver si hay desgaste o daños. Si las piezas están
desgastadas o dañadas, use piezas nuevas.
Ver imagen
g00523192
Ilustración 47
49. Quite el broche de retención (77) .
Ver imagen
g00523193
Ilustración 48
50. Quite la arandela (79), el conjunto de palanca de límite (78) y el resorte (80).
Inspeccione el estado de la palanca de límite (78) .
Ver imagen
g00523194
Ilustración 49
51. Saque un perno (83). Quite el soporte (82) y la válvula de control de la relación de
combustible (81) .
Ver imagen
g00523195
Ilustración 50
52. Quite el conjunto de palanca de control de la relación de combustible (84). No quite el

eje (85) de la caja delantera del regulador.
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g00523196
Ilustración 51
53. Saque el sello anular (86) de la válvula de control de la relación de combustible (81).
Vea si hay desgaste o daños en el sello anular. Si el sello anular está desgastado o
dañado, use una pieza nueva.
Nota: La válvula de control de la relación de combustible no es reemplazable. No

desarme la válvula de control de la relación de combustible más allá de este punto.
Nota: Los siguientes pasos son para desarmar el resorte C en los reguladores de tipo I.
Ver imagen
g00523197
Ilustración 52
54. Quite el perno (87) y el conjunto de manguito que sujeta la tapa (88) en posición. Quite
la tapa (88) .


Ver imagen
g00523198
Ilustración 53
55. Quite cuidadosamente el resorte C (89) para evitar lesiones personales.
Ver imagen
g00523199
Ilustración 54
56. Quite el engranaje de mando (90) .
Nota: Inspeccione la leva en la bomba de transferencia de combustible. Si la leva tiene

desgaste excesivo, será necesario reemplazar el conjunto completo de mando.
Nota: Inspeccione todas las piezas del regulador al desarmarlo. Vea información sobre
la reutilización de componentes del regulador en la publicación Guía de piezas
reutilizables y operaciones de recuperación, SEBF8434, "Inspección del Regulador
3100 e información general para grupos de reguladores mecánicos que se usan en los
Motores 3114, 3116 y 3126 equipados con inyectores unitarios mecánicos (MUI)".
Nota: Vea información sobre cómo limpiar los componentes del regulador en la Guía
de limpieza, SEBF8354, "Manual de referencia de recomendaciones de equipo y
productos químicos".
Regulador (Tipo I) - Armar

SMCS - 1264-016
Procedimiento de armado
Tabla 1
Herramienta Número de pieza Cant.


A
B 1U-7635 Impulsor de horquilla (1) 1

C 1U-7606 Bloque de servo (1) 1
D 1U-7277 Punzón de pasador 1
E 1P-1857 Alicates para anillos de retención 1
F 1P-1855 Alicates para anillos de retención 1
G 1U-7310 Herramienta de ajuste de par (1) 1
H 1U-7311 Llave (1) 1
I 1U-7309 Herramienta de ajuste de calces (1) 1
J 1U-7313 Bloque de medidores (1) 1
K 1U-7312 Placa de calibración 1
L 1U-7314 Peso (1) 1
M 1U-7308 Herramienta de ajuste de calces (1) 1

(1)
Parte del Grupo de herramienta 1U-9088 anterior
ATENCION

Nota: Inspeccione todas las piezas del regulador al armarlo. Vea información sobre la
reutilización de componentes del regulador en la Guía para piezas reutilizables y
operaciones de recuperación, SEBF8434, "Inspección del regulador del Motor 3100 e
información general acerca de los grupos de regulador mecánico que se usan en los
Motores 3114, 3116 y 3126 equipados con inyectores unitarios mecánicos (MUI)". Vea
información sobre cómo limpiar los componentes del regulador en la Guía de limpieza,
SEBF8354, "Manual de referencia de recomendaciones sobre equipo y productos
químicos".
Nota: Vea una lista de los componentes que deben reemplazarse durante una
reconstrucción de regulador en la tabla A "Piezas que deben reemplazarse durante una
reconstrucción" en la Guía para piezas reutilizables y operaciones de recuperación,
SEBF8434. No es necesario reemplazar los componentes en la tabla A "Piezas que
deben reemplazarse durante una reconstrucción" si el regulador está en el taller para una
prueba de banco o una reparación menor.
Nota: Los primeros reguladores de Tipo I tuvieron una producción limitada hasta 1991.
Los primeros reguladores de Tipo I pueden ser inspeccionados y quizás
reacondicionados. Sin embargo, no se reemplazan ya algunos de los componentes
internos o puede que se reemplacen solamente como parte de conjuntos mayores.
Cuando se reacondiciona un regulador de Tipo I, puede ser necesario reemplazar el
regulador. Si es necesario un trabajo extenso de reparación, se puede reemplazar un
regulador Tipo I con uno de Tipo IV.
Nota: Ponga aceite limpio de motor en todas las piezas antes de armarlas. Asegúrese de
que todos los conductos de aceite en el regulador estén libres de obstrucciones.
Ver imagen
g00523199
Ilustración 1
Nota: Inspeccione la leva en la bomba de transferencia de combustible. Si la leva tiene

desgaste excesivo, será necesario reemplazar el conjunto completo de mando.
1. Monte el extremo del engranaje de mando del regulador en la herramienta (A). Instale
el engranaje de mando (90) .


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2. Instale cuidadosamente el resorte C (89) para evitar lesiones personales.
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g00523197
Ilustración 3
3. Instale la tapa (88). Instale el conjunto de manguito y el perno (87) que sujeta la tapa
(88) en posición.
Ver imagen
g00523195
Ilustración 4
4. Instale el conjunto de palanca de control de la relación de combustible (84) sobre el eje

(85) .
Ver imagen
g00523196
Ilustración 5
5. Instale el sello anular (86) en la válvula de control de la relación de combustible (81) .
Ver imagen
g00523194
Ilustración 6
6. Ponga la válvula de control de la relación de combustible (81) en el regulador en

posición. Instale el soporte (82) y el perno (83) para sujetar la válvula de control de la
relación de combustible (81) en posición.
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g00523193
Ilustración 7
7. Instale el conjunto de palanca de límite (78), la arandela (79) y el resorte (80).
Asegúrese de que el extremo recto del resorte (80) se esté apoyando en la fundición de
aluminio.
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g00523192
Ilustración 8
8. Instale el broche de retención (77) .

reguladores más recientes.
regulador.
Ver imagen
g00523041
Ilustración 9

(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
(75) Sello anular

servopistón (71) .
d. Instale un Anillo de tolerancia 109-4587 nuevo (76) en la perforación grande en

el extremo del servopistón (71). Posicione el anillo de tolerancia de modo que el
espacio en el anillo de tolerancia se alinee con el agujero a través del lado del
pistón que es para el pasador de resorte (74). Empuje el anillo de tolerancia en la
perforación hasta que el anillo de tolerancia toque fondo.
Ver imagen
g00524388
Ilustración 10

(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
e. Coloque la herramienta (C) en posición vertical. El agujero pequeño y redondo

debe apuntar hacia arriba. Ponga el conjunto de servo en la herramienta (C) en
posición. Instale la válvula de servo (72) en una posición hacia arriba.
f. Ponga la horquilla (73) en la válvula de servo en posición, como se muestra. Use

la herramienta (B) para oprimir la horquilla (73) en el servopistón (71) desde el
extremo con el anillo de tolerancia.
g. Posicione la horquilla (73) de modo que el agujero para el pasador de resorte

(74) esté alineado con el espacio en el anillo de tolerancia y el agujero en el
servopistón (71). Oprima la horquilla (73) hasta que la horquilla toque fondo
contra el servopistón (71) .
Ver imagen
g00524660
Ilustración 11
(D) Punzón de pasador 1U-7277
(73) Horquilla
h. Posicione la herramienta (C) en el lado de modo que la muesca está apuntando

hacia arriba. Posicione el servo de salida del regulador de modo que el manguito
está en el rebajo de la herramienta (C). Inserte la horquilla (73) en el servopistón
en el rebajo que está marcado "PIN". Gire el servo de salida del regulador de
modo que el agujero para el pasador de resorte (74) se alinee con la horquilla
(73). Use la herramienta (D) para presionar un Pasador de resorte 6D-9953
nuevo (74) en el servo de salida del regulador hasta que el extremo del pasador
de resorte quede a ras con el diámetro exterior del servopistón.
reguladores de estilo anterior.
regulador.
Ver imagen
g00523034
Ilustración 12
(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
(75) Sello anular

servopistón (71) .
Ver imagen
g00524383
Ilustración 13
(71) Servopistón
(73) Horquilla
d. Posicione la herramienta (C) en el lado de modo que la muesca está apuntando

hacia arriba. Posicione el servo de salida del regulador de modo que el manguito
está en el rebajo de la herramienta (C). Posicione el extremo de la horquilla del
servopistón en el rebajo. El rebajo estará marcado "PIN" en el lado.
e. Inserte la horquilla (73) en la perforación del pistón.
f. Alinee los agujeros en la horquilla (73) y el servopistón (71). Oprima un Pasador

de resorte 4H-1641 nuevo (74) hasta que el extremo del pasador de resorte
quede a ras con el diámetro exterior del servopistón (71) .
Ver imagen
g00524666
Ilustración 14
Ver imagen
g00523033
Ilustración 15
Nota: Lubrique ligeramente la perforación de la caja trasera del regulador con aceite
limpio de motor antes de instalar el servo de salida del regulador.
11. Para instalar el servo de salida del regulador (68) en la caja trasera del regulador,
empuje el extremo pequeño del servo de salida del regulador a través de la abertura en
la caja trasera del regulador. Instale el manguito (64), el resorte (65) y el manguito (66)
en el servo de salida del regulador.
12. Presione sobre la horquilla del servo de salida del regulador (68) hasta que el servo de
salida del regulador esté asentado en el orificio de la caja trasera del regulador. Instale
el anillo de retención (69) con la herramienta (E) .
13. Empuje el manguito de límite (66) y el manguito de control (64) hacia el lado de la caja
del regulador que sujeta la horquilla para comprimir el resorte (65). Instale el anillo de
retención (67) cuando se comprima el resorte (65) .
Nota: Algunos conjuntos de servo pueden tener un segundo anillo de retención en la

válvula de servo. Instale el segundo anillo de retención entre el manguito de control y el
manguito de límite.
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14. Instale el resorte y la palanca de articulación (61) en el eje pivote (60). Instale el resorte
de torsión (62) y apriete el ajustador de la leva de torsión (63) sobre el eje pivote (60) .
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g00523005
Ilustración 17
15. Instale el conjunto de bloque de cojinete (56) sobre el eje pivote (60) .
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g00523003
Ilustración 18
16. Instale la palanca del levantador (59) en el conjunto de bloque de cojinete (56). Use la
herramienta (B) para instalar el anillo de retención (58). Instale el perno (57) pero no
apriete todavía el perno. Use un calibrador de laminillas para obtener un espacio libre
de 0,15 ± 0,05 mm (0,006 ± 0,002 pulg) entre el bloque de cojinete (56) y la palanca del
levantador (59). Cuando se obtenga el espacio libre apropiado, apriete el perno (57) .
Ver imagen
g00522954
Ilustración 19
ATENCION
La posición del bloque de cojinete afecta la salida de la cremallera. Si
el conjunto del bloque de cojinete está colocado demasiado cerca del
lado del eje del levantador, es posible que no se pueda conseguir la
velocidad alta en vacío. Si el conjunto del bloque de cojinete está
colocado demasiado lejos del lado del eje del levantador, es posible que
no se pueda conseguir el corte de combustible.
Nota: Las marcas (X) grabadas indican la posición vertical del bloque de cojinete y la
posición horizontal del bloque de cojinete. Las marcas (X) grabadas se hicieron durante
el desarmado. Las marcas están ubicadas en la caja de aluminio cerca del agujero para
el solenoide de corte de combustible. El conjunto de bloque de cojinete debe estar
ubicado lo más cerca posible de las marcas.
17. Ponga el bloque de cojinete (56) en la caja trasera del regulador en posición. Instale dos
pernos y arandelas (55). Apriete los pernos a un par de apriete de 4 ± 1 N·m (35 ± 9 lb-
pulg).
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g00695589
Ilustración 20
18. Monte la caja trasera del regulador en el Dispositivo de reparación de reguladores 1U-
7307 (Herramienta (A) ) con las tres patas que se incluyen. Prepare el sello (54) para la
caja trasera del regulador. No instale el sello (54) hasta que se ajuste el espacio de la
leva de torsión.
19. Use el siguiente procedimiento para ajustar el espacio de la leva de torsión en los
reguladores de tipo I.
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g00524706
Ilustración 21
(1) Sello
(A) Dispositivo de reparación de reguladores
(G) Herramienta de ajuste de torsión y el indicador de esfera
(H) Llave
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g00524770
Ilustración 22
(3) Articulación de la palanca del levantador
(4) Tornillo de ajuste de la leva de torsión
(5) Resalto para la palanca de la leva de torsión
(X) Dimensión de la leva de par
a. Instale las tres patas que se incluyen con la herramienta (A), como se muestra.
Instale la caja trasera del regulador en las patas.
b. Use la Herramienta de ajuste de torsión 1U-7310 (Herramienta (G) ) para ajustar

la posición de la leva de torsión.
c. Agarre la palanca del levantador (2) y gírela hacia la izquierda. Gire la palanca
del levantador hasta que la palanca de leva de torsión (6) encaje más allá del
resalto (5) en la leva de torsión (7). Mueva la palanca de la leva de torsión (6)
sobre el resalto (5) en la leva de torsión (7). Gire la palanca del levantador (2)
hacia la derecha hasta que la palanca de la leva de torsión (6) toque el resalto (5)
en la leva de torsión (7) .
d. Use dos de los pernos que se suministran con el Grupo de reparación de

reguladores 1U-9088 anterior para sujetar la herramienta (G) a la caja del
regulador. El poste de la herramienta (G) debe estar apuntando hacia abajo para
hacer contacto con la articulación de la palanca del levantador (3). Conecte un
Punto de contacto 5S-8086 a la punta del indicador de esfera. Instale el
indicador de esfera en la herramienta (G) hasta que el indicador de esfera toque
fondo. La punta del indicador de esfera se debe apoyar en el borde de la palanca
del levantador (2) .
e. Coloque la Llave 1U-7311 (Herramienta (H) ) en el tornillo de ajuste de la leva

de torsión (4). Use la herramienta (H) como una palanca para girar la leva de
torsión (7) hacia la izquierda hasta que la articulación de la palanca del
levantador (3) toque el poste en la herramienta (G). Continúe girando la leva de
torsión (7) hacia la izquierda para enrollar del resorte de torsión. Sujete la
herramienta (H) en esta posición y ponga a cero el indicador de esfera. La esfera
grande da varias vueltas durante el procedimiento. Es importante poner a cero
todas las esferas para estar seguro del registro total del indicador al final del
procedimiento. Apriete el tornillo de ajuste en la herramienta (G) para asegurar
el indicador de esfera.
f. Use otra vez la herramienta (H) como palanca y gire el conjunto hacia la
izquierda hasta que la leva de torsión (7) y el tornillo de ajuste de la leva de
torsión (4) se separen. Libere lentamente la presión en la herramienta (H) hasta
que el tornillo de ajuste entre otra vez en contacto con la leva de torsión (7).
Quite su mano de la herramienta (H). Si se lee en el indicador de esfera, se
mostrará la dimensión (X) para la leva de par. Vea la TMI para obtener la
dimensión correcta (X) .
g. Ajuste el tornillo de ajuste y repita los pasos 19.e y 19.f hasta que se obtenga la
dimensión correcta (X) en el indicador de esfera, si es necesario.
h. Instale el sello (1) en la caja trasera del regulador.
20. Quite la caja trasera del regulador de la herramienta (A). Instale la caja delantera del
regulador en la herramienta (A) .
Ver imagen
g00522952
Ilustración 23
21. Instale el sello anular inferior (53) en la caja de la bomba de transferencia de

combustible.
Ver imagen
g00522951
Ilustración 24
Ver imagen
g00522950
Ilustración 25
22. Instale el pistón (52) en el conjunto de manguito (50) .
23. Instale el conjunto de manguito (50) y la válvula de contrapunta (51) en la caja

delantera del regulador.
Ver imagen
g00522905
Ilustración 26
24. Instale el resorte (48) y el sello anular (49) .
Ver imagen
g00522904
Ilustración 27

25. Sujete el conjunto de tapa (47) en la caja delantera del regulador en posición e instale
tres pernos (46) .
Nota: Asegúrese de que el conjunto de tapa (47) esté firmemente asegurado a la caja
del regulador. El combustible puede tener fugas alrededor del sello anular si el conjunto
de tapa (47) no está apretado. Asegúrese de que la conexión de entrada de combustible
esté apretada en el conjunto de tapa (47) para asegurar que no ocurra ninguna fuga.
Ver imagen
g00522902
Ilustración 28
26. Instale un sello nuevo del eje del acelerador (45) si se quitó el sello.
Ver imagen
g00522900
Ilustración 29
27. Instale el eje del acelerador (37) en la caja delantera del regulador.
Ver imagen
g00522898
Ilustración 30
28. Instale el broche de retención (44) sobre el eje del acelerador (37) .
Ver imagen
g00522826
Ilustración 31
29. Instale la palanca de control (40), el tornillo de ajuste (41), el resorte (42) y el
espaciador (43) sobre el eje del acelerador (37) .
Ver imagen
g00522823
Ilustración 32
30. Instale el broche de retención (39) sobre el eje del acelerador (37) .
Ver imagen
g00522822
Ilustración 33
31. Instale el resorte (38) de la palanca de acelerador sobre el eje del acelerador (37) .
Ver imagen
g00522821
Ilustración 34
32. Instale la hoja (34) y la hoja (36) en el conjunto de corte (33). Apriete los pernos que
sujetan las hojas (34) y (36) a un par de apriete de 2,0 ± 0,2 N·m (18 ± 2 lb-pulg).
Nota: No se ha debido quitar el resorte (35) .
Ver imagen
g00522819
Ilustración 35
33. Ponga el conjunto de corte (33) en posición. Instale los dos pernos y las arandelas (32)
que sujetan el conjunto de corte a la caja del regulador.
Ver imagen
g00522582
Ilustración 36
34. Instale el portador de contrapeso (28) sobre el eje levantador (30). Instale el pasador
(31) en el eje levantador (30) .
Ver imagen
g00524779
Ilustración 37
Nota: Asegúrese de que el portador de contrapeso (28) y el eje levantador (30) se

asienten correctamente en el portador de engranajes antes de que se aprieten los ocho
pernos de portador nuevos (29) .
35. Instale el portador de contrapeso (28) y el eje levantador (30) en el portador de

engranajes. Instale ocho pernos de portador nuevos (29). Sujete el portador de
contrapeso (28) para evitar que el portador de contrapeso gire. Apriete los ocho pernos
de portador (29) a un par de apriete de 10 ± 1 N·m (90 ± 9 lb-pulg).
Nota: No reutilice los ocho pernos de portador (29). Reemplace los pernos del portador
usados con pernos nuevos.
Ver imagen
g00522576
Ilustración 38
Ver imagen
g00522574
Ilustración 39
36. Instale el contrapeso (25) en el pie del contrapeso (27) .
37. Instale el pasador del contrapeso (26) a través de la perforación en el contrapeso (25) y
el pie del contrapeso (27) .
Ver imagen
g00522537
Ilustración 40
38. Instale los contrapesos (25) en la ubicación original.
Ver imagen
g00522536
Ilustración 41
39. Instale cuatro pernos y cuatro arandelas (24) que sujetan los contrapesos en posición.
Apriete los pernos (24) a un par de apriete de 2,2 ± 0,2 N·m (19 ± 2 lb-pulg).
Ver imagen
g00522535
Ilustración 42
40. Instale los calces (22), dos pistas (21) y el cojinete (23) en el levantador (19). No instale
todavía el anillo de retención (20). Use el procedimiento que sigue para determinar el
número correcto de calces (22) que se deben usar en el levantador (19) .
Ver imagen
g00525712
Ilustración 43
(I) Ajustador de calces 1U-7309
(J) Bloque de medidores 1U-7313
(K) Placa de calibración 1U-7312
41. Ponga el Ajustador de calces 1U-7309 (Herramienta (I) ) en posición en la parte

superior de la Placa de calibración 1U-7312 (Herramienta (K) ). Coloque el Bloque de
medidores 1U-7313 (Herramienta (J) ) en la parte superior de la herramienta (K) y
debajo de la herramienta (I) para poner a cero el indicador de esfera. Levante y gire la
porción moleteada de la herramienta (I) hasta que la bola (X) en el extremo del vástago
se apoye en la herramienta (J). La ilustración anterior muestra el método correcto para
ajustar el indicador de esfera a cero. Asegúrese de que sólo la bola toque la herramienta
(J). Si el vástago toca la herramienta antes de la bola (J), se obtendrá un ajuste
incorrecto.
Ver imagen
g00533006
Ilustración 44
(I) Ajustador de calces 1U-7309
(19) Levantador
Ver imagen
g00533008
Ilustración 45
(L) Contrapeso 1U-7314
42. Instale la herramienta (I) en la caja delantera del regulador y saque el buje del agujero
en la herramienta. Instale el levantador (19) y ponga el buje en posición en la
herramienta (I). Instale el Contrapeso 1U-7314 (Herramienta (L) ) en la parte superior
del levantador (19) para comprimir los calces. Levante la porción moleteada de la
herramienta (I) y use la manecilla para colocar la bola (X) en la ranura del levantador.
Baje cuidadosamente la bola (X) en la ranura en el levantador y lea el indicador de
esfera. La lectura en el indicador de esfera debe ser de 0,00 ± 0,08 mm (0,000 ± 0,003
pulg). Se deben añadir calces para aumentar la lectura en el indicador de esfera. Se
deben sacar calces para disminuir la lectura en el indicador de esfera.
Ver imagen
g00564742
Ilustración 46
43. Cuando se determine el espesor correcto de calces, quite el levantador. Quite la

herramienta (A). Instale el número correcto de calces (22) e instale el anillo de
retención (20) .
Ver imagen
g00522534
Ilustración 47
44. Instale el levantador (19) sobre el eje levantador y en la caja delantera del regulador
(18) .
Ver imagen
g00522532
Ilustración 48
45. Ponga la caja trasera del regulador (17) en posición sobre la caja delantera del regulador
(18). Asegúrese de que las articulaciones giratorias estén conectadas con la palanca de
control y el carrete. La articulación del levantador debe estar conectada en el levantador
y el conjunto de corte se debe girar y quitarlo de en medio.
Nota: La articulación en el brazo largo de la palanca de articulación entra en el carrete.

La articulación en el brazo corto de la palanca de articulación entra en la palanca de
control.
46. Instale los seis pernos (16) que sujetan juntas la caja trasera del regulador y la caja
delantera del regulador. Apriete los pernos a un par de 12 ± 3 N·m (9 ± 2 lb-pie).
Nota: Mire a través del agujero que hay en la tapa trasera el carrete del levantador. El
carrete del levantador se debe mover hacia arriba y hacia abajo a medida que el
acelerador se acciona de baja en vacío a alta en vacío. Si el carrete del levantador no se
mueve, no se han armado correctamente la caja delantera y la caja trasera del regulador.
Ver imagen
g00521797
Ilustración 49
Regulador típico
(1) Perno

(3) Sello anular
(4) Perno
(5) Tapa
(7) Sello anular
(8) Calces
(11) Espaciador
Ver imagen
g00522519
Ilustración 50
Ver imagen
47. Atornille las bobinas del par de resortes (14) sobre el conjunto de asiento de resorte
(15). Alinee los resortes de modo que los resortes estén alineados con el asiento de
resorte y uno con otro.
Ver imagen
g00522516
Ilustración 52
48. Deslice el conjunto de asiento de resorte (15) sobre el eje levantador con los resortes
hacia el exterior.
Nota: Gire los resortes en el asiento de resorte de modo que el resorte interior se alinee
con el resorte exterior. Quite los bordes afilados de la superficie plana del diámetro
interior de los resortes. Esto asegurará que los resortes se asienten apropiadamente en el
asiento de resorte.
Ver imagen
g00522514
Ilustración 53
49. Instale los calces (13) para alta en vacío del regulador, si es necesario.
Ver imagen
g00522509
Ilustración 54
50. Instale los calces (8) y el espaciador (11) en el asiento trasero de resorte (9) .
Ver imagen
g00521803
Ilustración 55
51. Instale el conjunto de asiento de resorte del regulador (9) sobre el eje levantador.
Ver imagen
g00521802
Ilustración 56
52. Saque el sello anular (7). Lubrique ligeramente la perforación de la caja trasera del
regulador con aceite limpio de motor e instale la tapa (6) sin apretar. Drene el aceite de
la tapa del sumidero trasero en un recipiente adecuado para almacenarlo o descartarlo.

Ver imagen
g00521801
Ilustración 57
53. Ponga el conjunto de tapa (6) en posición en el regulador. Instale tres pernos (1) y
apriete uniformemente los pernos.
Ver imagen
g00521800
Ilustración 58
55. Instale el sello anular (3) en la tapa (5) .

Ver imagen
g00521798
Ilustración 59
56. Ponga la tapa (5) en el conjunto de tapa (6) en posición e instale tres pernos (4) .
Nota: Antes de realizar el paso 57, se debe desatornillar completamente el tornillo de

baja en vacío de modo que la palanca del acelerador haga contacto con la caja del
regulador. El ajuste de velocidad baja en vacío se hace durante la calibración del
regulador.
Ver imagen
g00565297
Ilustración 60
(M) Ajustador de calces 1U-7308

57. Instale el Ajustador de calces 1U-7308 (Herramienta (M) ) y ponga el punto del
indicador de esfera en el centro de la tapa trasera. Empuje hacia abajo la tapa trasera
hasta que la tapa haga contacto con la caja del regulador. Ponga en cero el indicador de
esfera. Libere lentamente la presión en la tapa trasera. A medida que la fuerza del
resorte debajo de la tapa empuja la tapa, gire la tapa aproximadamente 90 grados. La
lectura en el indicador de esfera determinará la cantidad de precarga en el resorte.
Añada o saque calces para establecer la precarga apropiada en el resorte. Vea la
dimensión de precarga del resorte del regulador de acuerdo con el número de grupo del
regulador en la Información Técnica de Mercadeo (TMI).
Nota: El conjunto de tapa trasera debe moverse libremente.
Nota: La dimensión de precarga que se indica en la TMI se debe usar sólo como
referencia. El fabricante del regulador no está obligado a cumplir con la especificación.
El número de calces para el resorte del regulador se determina en la calibración en el
banco de pruebas de reguladores. Se añaden calces para aumentar la tensión en el
tornillo de alta en vacío. Se quitan calces para satisfacer las especificaciones de
sobrecarga de baja en vacío. Si se está reconstruyendo el regulador, la referencia para la
dimensión de precarga del resorte del regulador es un buen punto de comienzo.
58. Quite la herramienta (M) y el conjunto de tapa (6). Instale el sello anular (7) en el
conjunto de tapa (6). Ponga el conjunto de tapa (6) en posición e instale los pernos (1) .
Chequear el regulador y
ajustar el perno de la
rotula del cable de
aceleración

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Sistema de combustible Motor 3116,3126

Diagrama del sistema de combustible

(A) Bomba de cebado de combustible (si tiene)

(1) Rejilla (si tiene)

(2) Válvula de retención de admisión

(3) Bomba de transferencia de combustible que está integrada con el regulador

(4) Válvula de retención de salida

(5) Filtro de combustible

(7) Válvula reguladora de presión

(8) Válvula de retención

(9) Filtro primario de combustible (si tiene)

(10) Válvula de alivio de presión

La bomba de transferencia de combustible (3) hace pasar el combustible del tanque de

Grupo de tuberías para el filtro de combustible

(3) Bomba de transferencia de combustible integrada con el regulador

(10) Válvula de alivio de presión

(12) Orificio de salida del combustible al tanque de combustible

(13) Orificio de entrada del combustible a la bomba de transferencia de combustible

(14) Base del filtro de combustible

(15) Toma de presión para el combustible filtrado

Grupo de tuberías para el filtro de combustible

(7) Orificio regulador de presión

(10) Válvula de alivio de presión

(12) Orificio de salida del combustible al tanque de combustible

(13) Orificio de entrada del combustible a la bomba de transferencia de combustible

(18) Conjunto de tubo desde el conducto de combustible en la culata al tanque de combustible

Bomba de transferencia de combustible

Bomba de transferencia de combustible

(A) Flujo de entrada de combustible

(B) Flujo de salida de combustible

(1) Rejilla (si tiene)

(2) Válvula de retención de admisión

(5) Válvula de retención de salida

(6) Válvula de retención de pistón

(7) Conjunto de válvula de contrapunta

(8) Árbol de levas

La bomba de transferencia de combustible está ubicada en la caja delantera del regulador. El

El combustible entra en la bomba de transferencia a través de la rejilla (1) (si tiene) y de la

En la carrera descendente, a medida que la presión de combustible en el conducto (9) aumenta,

Bomba de inyección de combustible (inyector unitario)

Sistema de inyección de combustible

(2) Tornillo de ajuste

(3) Botón flotante

(4) Resorte del levantaválvulas

(5) Varilla de empuje

(8) Sello anular

(12) Sello anular

(14) Árbol de levas

El manguito (11) aísla el inyector unitario de los conductos de refrigerante. El manguito

(4) Resorte del levantaválvulas

(8) Sello anular

(12) Sello anular

(16) Filtro de manguito

(18) Orificio inferior

(19) Orificio superior

(21) Válvula de retención (válvula de aguja)

Varillaje de control de la cremallera para el inyector de

Inyectores unitarios y el varillaje de control de la cremallera

(2) Resorte de torsión

(8) Tornillo de regulación del combustible

(10) Conjunto de palanca

(11) Inyector unitario