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MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

MO-181

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 1. General


El sistema de control del motor de los motores 1KD-FTV y 2KD-FTV dispone del sistema siguiente.
Sistema Control de volumen de inyeccin de combustible (Vea la pgina MO-190) Control de distribucin de inyeccin de combustible (Vea la pgina MO-191) Durante el control de ralent (Vea la pgina MO-192) Control de velocidad de ralent (Vea la pgina MO-193) Control de presin de combustible (Vea la pgina MO-194) Control de la inyeccin preliminar (Vea la pgina MO-197) Control de buja de incandescencia Control de cierre de admisin (Vea la pgina MO-198) Control de remolino (Vea la pgina MO-198) Control de turboalimentador (Vea la pgina MO-199) Control de EGR (Vea la pgina MO-203) Control de apagamiento de aire acondicionado* 1 Inmovilizador del motor*2 Diagnstico (Vea la pgina MO-207) Seguridad doble (Vea la pgina MO-207) Descripcin general 1KD-FTV 2KD-FTV 2KD-FTV Versin superior

Basndose en las seales recibidas desde los sensores, la ECU del motor determina el volumen de inyeccin de combustible de acuerdo con las condiciones del motor. Basndose en las seales recibidas desde los sensores, la ECU del motor determina el momento de inyeccin de combustible de acuerdo con las condiciones del motor. Para facilitar la aptitud de arranque, la ECU del motor controla de forma ptima el volumen de inyeccin y la distribucin deinyeccin durante el arranque. La ECU del motor determina la velocidad de ralent de acuerdo con la condicin del motor, y los controles del volumen de inyeccin del combustible para mantener la velocidad de ralent meta. Basndose en las seales recibidas desde los sensores, la ECU del motor determina la presin de inyeccin de combustible va la vlvula SCV (Suction Control Valve = vlvula de control de succin), de acuerdo con las condiciones del motor. Basndose en las seales recibidas desde los sensores, la ECU del motor determina el volumen/momento inicial de inyeccin de combustible y el intervalo (entre inyeccin inicial o preparativa y la inyeccin principal), de acuerdo con las condiciones del motor. Controla la duracin cuando la corriente se aplica a las bujas de incandescencia, de acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor. Controla el ngulo de apertura de la vlvula de cierre de admisin (vlvula del acelerador) de acuerdo con la condicin del motor. Cierra totalmente la vlvula de cierre de admisin (vlvula de acelerador) a fin de reducir la vibracin cuando el motor est parado. Basndose en las seales recibidas desde los sensores, la ECU del motor controla el vaco que es dirigido hacia el actuador va la vlvula VSV, para de esta manera abrir y cerrar la vlvula. Basndose en las seales recibidas desde los sensores, la ECU del motor controla el actuador de acuerdo con lascondiciones delmotor. Controla el volumen de EGR a travs de la mismavlvula de acuerdo con la condicin del motor. Activando y desactivando el compresor del aire acondicionado (en ON y en OFF) de acuerdo con la condicin del motor se consigue una conduccin adecuada. Prohbe la inyeccin de combustible si se produce un intento de puesta en funcionamiento de motor con una llave de encendido que no sea valida. Cuando la ECU del motor detecta una anomala o funcionamiento incorrecto, la ECU del motor diagnostica y memoriza la seccin que haya sufrido la anomala. Cuando la ECU del motor detecta un funcionamiento incorrecto, la ECU del motor se detiene o supervisa el motor de acuerdo con los datos que ya estn almacenados en la memoria.

MO

* 3

*1: Modelos con aire acondicionado *2: Modelos con sistema inmovilizado del motor *3: Excepto modelos para Pakistn, y pases C.C.G.

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MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

2. Construccin
La configuracin del sistema de control del motor en los motores 1KD-FTV y 2KD-FTV viene indicada en la siguiente tabla grfica.
#1 #3 #3

SENSOR DE POSICION DE LA VALVULA DE CIERRE DE ADMISION

VLU

INYECTOR N.1 E D U INYECTOR N.2 INYECTOR N.3 INYECTOR N.4

SENSOR DE LA POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

#4 INJF

SENSOR DE LA POSICION DEL CIGEAL SENSOR DE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE

NE PCV PCR1

VALVULA DE CONTROL DE SUCCION CONTROL DE CIERRE DE ADMISION

LUSL

SENSOR DE LA PRESION TURBO

PIM

Motor de torsin (tipo de solenoide rotatorio)

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION

THA EGR THW

CONTROL DE EGR
Vlvula de reglaje de vaco (para control de la vlvula de EGR)*9 VSV (para cierre de la vlvula de EGR)*1

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA

ECU del motor

EGRC

SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR

VPA VPA2 GREL

CONTROL DE LA BUJIA INCANDESCENTE

Rel de la buja incandescente

MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE*2

VG IREL

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION*2

THF SCV THIA

RELE EDU

VSV (para vlvula de control de remolino)* 1

CONTROL DE TURBOALIMENTADOR*1

SENSOR DE POSICION DE LA VALVULA DE EGR*3

EGLS

VNTO

Transmisor del motor turbo


VNTI STP ST1 ALT

INTERRUPTOR DE LA LUZ DE PARADA

Sensor de la posicin del labe de la tobera Motor DC

ALTERNADOR

271EG132

(Continuacin)

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INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

STA IGSW

AMPLIFICADOR A/C*7
ACT AC1 Seal de actuacin del embrague magntico

Seal de arranque (Terminal ST) Seal de encendido (Terminal IG)

Seal de aumento de ralent del motor

AMPLIFICADOR DEL CALEFACTOR ELECTRICO*4

VCT VCH BATT

BATERIA

MEDIDOR COMBINADO ECU del motor


W

MO

MREL

RELE PRINCIPAL
+B IMO IMI

Luz de aviso de comprobacin del motor


Luz indicadora de incandescencia

GIND OILM SPD

ECU DE LA LLAVE TRANSMISORA*5

Luz recordatoria de cambio de aceite del motor*8


Seal de la velocidad del vehculo

TC

DLC3

SIL WFSE TACH THWO

Tacmetro Seal de temperatura del agua

ECU DE CONTROL DE TRANSMISION*6

CAN+ CAN

CONTROL DE ECT

*1 : Slo para motor 1KD-FTV *2 : Slo para motor 1KDFTV y motor europeo 2KDFTV *3 : Slo para motor 2KD-FTV *4 : Slo para modelos con calefactor elctrico de tipo viscoso *5 : Slo para modelos con el sistema inmovilizado del motor *6 : Slo para modelos con transmisin automtica *7 : Slo para modelos con sistema de aire acondicionado *8 : Slo para motor europeo 2KD-FTV *9 : Excepto modelos para Pakistn y pases C.C.G.

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MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

3. Diagrama del sistema de control del motor


Sensor de posicin del pedal del acelerador

Seal de interruptor de encendido Seal del interruptor de la luz de parada Seal de aire acondicionado*1 Seal de la velocidad del vehculo

Rel de incandescencia
Sensor de la temperatura del combustible

Vlvula de control de succin

ECU del motor

Bomba de suministro

Sensor de presin atmosfrica


VSV*3 (Vlvula de EGR cerrada) Sensor de temperatura de aire de admisin*3
Termocambiador intermedio* 3

Colector comn
Sensor de presin temperatura del de combustible aire de admisin*2
E-VRV Sensor de

Rel EDU EDU


Conjunto de cierre de admisin Sensor de posicin de la vlvula de EGR*4 Sensor de presin del turbo

Medidor de flujo de aire*2 Sensor de temperatura de aire de admisin*4


Motor DC*3 Sensor de posicin de labes de tobera* 3

Buja incandescente

Controlador de motor de turbo*3

Inyector
Sensor de la temperatura del agua

VSV*3 (Vlvula de control de remolino)

Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de posicin del cigeal

*1: Slo para modelos con aire acondicionado *2: Slo para motor 1KDFTV y motor europeo 2KDFTV

271EG134 *3: Slo para motor 1KDFTV 4 * : Excepto modelos para Pakistn, y pases C.C.G.

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4. Disposicin de los componentes principales


E-VRV Sensor de presin del turbo Medidor de flujo de aire*1 EDU

Sensor de temperatura del aire de admisin*2 Buja incandescente Inyector Sensor de presin del combustible Sensor de la temperatura del agua Sensor de temperatura del aire de admisin*3
Sensor de posicin de la vlvula de cierre de admisin

MO

Motor de torsin (Tipo de solenoide rotatorio)

VSV*3 (Vlvula de EGR cerrada)

Sensor de posicin de la vlvula de EGR*2


Luz de aviso de comprobacin del motor VSV*3 (Vlvula de control de remolino)

Luz indicadora de incandescencia Colector comn Sensor de posicin del cigeal Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de la temperatura del combustible

Luz recordatoria de cambio de aceite del motor*5

SCV Bomba de suministro

Interruptor de luces de DLC3 freno

ECU del motor ECU de control de transmisin*4 Controlador de motor de turbo*3

Sensor de posicin del pedal del acelerador

Modelo con direccin a la izquierda *1 : Slo para motor 1KDFTV y motor europeo 2KDFTV *2 : Excepto modelos para Pakistn y pases C.C.G. *3 : Slo para motor 1KD-FTV *4 : Slo para modelos con transmisin automtica *5 : Slo para motor europeo 2KD-FTV

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MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

5. Componentes principales del sistema de control del motor


General
Los principales componentes del sistema de control de los motores 1KDFTV y 2KDFTV son como siguen:
Componentes ECU del motor Descripcin general CPU de 32 bits Cantidad 1 Funcin La ECU del motor efecta el control total del sistema de control del motor para corresponder a las condiciones de funcionamiento del motor de acuerdo con las seales provenientes de los sensores. La EDU se emplea para impulsar el inyector con velocidades elevadas. La EDU funciona con velocidades elevadas en condiciones de presin elevada del combustible gracias al uso de un convertidor CC/CC que proporciona un sistema de alto voltaje y carga rpida. Este sensor emplea semiconductores incorporados para detectar la presin del mltiple de admisin. El sensor, que est incorporado en la ECU del motor, emplea semiconductores para detectar la presin atmosfrica. Este sensor emplea semiconductores incorporados para detectar la presin interna del colector comn. El sensor detecta la velocidad del motor y realiza la identificacin del cilindro. Este sensor efecta la identificacin del cilindro. Este sensor incorpora un filo caliente para detectar directamente el volumen de aire de admisin. Este sensor detecta la temperatura del refrigerante del motor mediante el termistor interno. Este sensor, que est provisto en la salida del filtro de aire, detecta la temperatura de aire admisin por medio de un termistor interno. Este sensor est incorporado en el medidor de flujo de aire. Este sensor, que slo se incluye en los modelos con termocambiador intermedio, detecta la temperatura del aire de admisin que pasa por el termocambiador intermedio. Este sensor detecta la temperatura de combustible en la bomba de suministro por medio de un termistor interno. Este sensor detecta el ngulo de apertura de la vlvula de cierre de admisin (vlvula del acelerador). Este sensor detecta el volumen de esfuerzo producido sobre el pedal del acelerador. La construccin bsica y funcionamiento bsico del control de corte de combustible son lo mismo que en los motores 1TR-FE y 2TR-FE. Para obtener ms detalles, vea la pgina MO46. Este sensor detecta el grado de apertura actual de la vlvula EGR. La posicin de la SCV se controla con las seales emitidas por la ECU y se conduce el volumen de combustible necesario para la posicin de la SCV hasta la zona de bombeo (zona del mbolo). El inyector contiene una vlvula de solenoide que se abre y se cierra para aumentar o reducir la presin en la cmara de control. Esto hace que la aguja de la tobera abra y cierre la vlvula, provocando la inyeccin de combustible.

EDU

Convertidor CC/CC

Sensor de presin del turbo Sensor de presin atmosfrica Sensor de presin de combustible Sensor de posicin del cigeal Sensor de posicin del rbol de levas Medidor de flujo de aire*1 Sensor de la temperatura de agua Sensor de temperatura de aire de admisin*1 Sensor de temperatura de aire admisin*2 Sensor de temperatura del combustible Sensor de la posicin de la vlvula de cierre de la admisin

Semiconductor de tipo de chip silicona Semiconductor de tipo de chip silicona Tipo medidor de tensin de semiconductor Tipo de bobina captora (Diente del rotor/36-2) Tipo de bobina captora (Diente del rotor/5) Tipo hilo caliente Tipo de termistor

1 1 1 1 1 1 1

Tipo de termistor

Tipo de termistor Tipo de termistor Tipo sin articulacin

1 1 1

Sensor de posicin del pedal del acelerador

Tipo sin articulacin

Sensor de posicin de la vlvula EGR (motor 2KD-FTV) SCV Vlvula de control de succin

Tipo contacto

Vlvula de solenoide lineal Tipo 8 oficios (motor 1KD-FTV) Tipo 6 oficios (motor 2KD-FTV)

Inyector

*1: Slo para motor 1KDFTV y motor europeo 2KDFTV *2: Slo para motor 1KD-FTV

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV ECU del motor

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La CPU de 32 bits de la ECU del motor se emplea para aumentar la velocidad de procesamiento de las seales. Los motores 2KD-FTV y 2KD-FTV de versin alta estn equipados con una ECU del motor que contiene programas de control del motor que difieren entre s. Sin embargo, estos dos motores comparte los mismos componentes mecnicos. En los modelos equipados con transmisiones automticas A340E, la ECU del motor mantiene la comunicacin con una ECU de ECT separada e independiente, a travs de la CAN (Controller Area Network = red de rea controlada). As, el control del motor tiene lugar en sincronizacin con el control de la ECT.

Sensor de presin del turbo


El sensor de presin de turbo consiste en un semiconductor que emplea la caracterstica de un chip de silicona que cambia sus resistencias elctricas cuando se aplica la presin al mismo dispositivo. Este sensor convierte la presin del aire de admisin en una seal elctrica, y la transmite a la ECU del motor de una forma ampliada.

MO

Unidad de sensor (V) 5

Tensin de salida

100

250

(kPa)

Presin del mltiple de admisin


271EG136

Sensor de presin de combustible


El sensor de presin del combustible consiste en un semiconductor que emplea la caracterstica de un chip de silicona que cambia sus resistencias elctricas cuando se aplica la presin al mismo dispositivo. Este sensor que est montado en el colector comn emite una seal de salida que representa la presin de combustible en el colector comn de la ECU del motor para de esta manera regular el combustible en su punto de presin ptima.

Seccin de deteccin (V)

Tensin de salida Presin de combustible (MPa)

271EG137

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MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

Sensor de posicin del cigeal y sensor de posicin del rbol de levas


El reglaje de del rotor del cigeal consiste en 34 dientes con 2 dientes de perdida. El sensor de posicin del cigeal emite una seal de salida de la rotacin del cigeal cada 10, y los dientes de perdida se utilizan para determinar el centro del ngulo muerto superior. Para detectar la posicin del cigeal, hay una protuberancia en la polea de distribucin que se emplea para generar 5 impulsos por cada 2 revoluciones del cigeal.

Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de posicin del cigeal

34 impulsos/360 CA

5 impulsos/720 CA
224EG41

Ondas de salida del sensor

5 impulsos/720 CA 180CA 180CA 180CA

34 impulsos/360 CA

34 impulsos/360 CA
271EG138

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV Sensor de la posicin de la vlvula de cierre de la admisin

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El sensor de posicin de la vlvula de cierre de admisin est montado en el conjunto del obturador de admisin, para detectar el ngulo de apertura de la vlvula de cierre de admisin (vlvula del acelerador), el sensor de posicin de la vlvula de cierre de admisin convierte la densidad del flujo magntico, que cambia cuando el yugo magntico (situado en el mismo eje que la vlvula de admisin con obturador) gira alrededor del Hall IC, en seales elctricas para accionar el motor de control de la vlvula de cierre de admisin. 5

Hall IC

Imn

Tensin de salida (V)

MO

0 Vlvula de cierre de la admisin (Vlvula del acelerador)


271EG82

100 Angulo de giro de la vlvula de cierre de admisin ()


271EG83

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MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

6. Control del volumen de inyeccin de combustible


La ECU del motor calcula dos tipos de valores: el volumen de inyeccin bsico y el volumen de inyeccin mximo. La ECU del motor compara los volmenes de inyeccin bsica y mxima, y determina el valor menor calculado para que sea el volumen de inyeccin final. Volumen bsico de inyeccin

Sensor de posicin del pedal del acelerador ECU del motor

Sensor de posicin del cigeal Velocidad del motor

Clculo del volumen bsico de inyeccin

Correccin ISC*
Sensor de la temperatura del agua

*: Control de velocidad de ralent


224EG44

Volumen mximo de inyeccin ECU del motor Volumen de inyeccin bsico/mximo (Fecha de mapa dentro de la ECU)

Sensor de posicin del cigeal


Velocidad del motor Sensor de la temperatura del agua

Correccin del volumen de inyeccin mxima

Sensor del temperatura del combustible Sensor de temperatura de aire de admisin Sensor de presin del turbo Medidor de flujo de aire*
Volumen de aire de inyeccin*
224EG46

*: Slo para motor 1KD-FTV

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV


Decisin del volumen de inyeccin final

MO-191

ECU del motor Volumen bsico de inyeccin Presin de combustible

Comparacin

Final

EDU

MO
Volumen mximo de inyeccin Inyector

224EG48

7. Control de la distribucin de la inyeccin del combustible


El momento de la inyeccin de combustible est controlado como se muestra abajo.

Sensor de posicin del pedal del acelerador ECU del motor

Sensor de posicin del cigeal Velocidad del motor

Momento de inyeccin bsica Sensor de la temperatura del agua Correccin Sensor del temperatura de aire de admisin Sensor de presin del turbo Regulacin de la inyeccin EDU Inyeccin

201EG45

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MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

8. Durante el control de arranque


Control de volumen de inyeccin
El volumen de inyeccin de arranque se determina ajustando el volumen de inyeccin bsico en funcin de las seales de ON del arrancador (tiempo ON) y las seales del sensor de temperatura del refrigerante y la seal de velocidad del motor. Cuando el motor est fro, la temperatura del refrigerante ser ms baja y el volumen de inyeccin mayor.

ECU del motor

Volumen bsico de inyeccin + Correccin Seal del motor de arranque Sensor de la temperatura del agua Sensor de posicin del cigeal

224EG50

Control de distribucin de inyeccin


Para determinar la distribucin de inyeccin de arranque, la distribucin de inyeccin meta se corrige en funcin de las seales del mecanismo de arranque, la temperatura del agua y la velocidad del motor. Cuando la temperatura del agua es baja, si la velocidad del motor es alta, se aumenta la distribucin de inyeccin.

ECU del motor Seal del motor de arranque Correccin en la distribucin de la inyeccin meta Sensor de la temperatura del agua Sensor de posicin del cigeal

224EG51

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

MO-193

9. Control de velocidad de ralent


La correccin de ISC se controla como se muestra a continuacin. ECU del motor

Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de la temperatura del agua

Clculo de la velocidad meta

Sensor de velocidad del vehculo Seal del motor de arranque Seal A/C* Seal de ralent

MO

Comparacin

Correccin de volumen de inyeccin

Velocidad del motor real

Sensor de posicin del cigeal

*: con acondicionador de aire

233EG14

MO-194

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

10. Control de presin del combustible


General
La ECU del motor calcula la presin de inyeccin meta (32~160MPa/1KD-FTV, 30~135MPa/2KD-FTV) basndose en las condiciones del motor, es decir, en las seales recibidas del sensor de posicin del pedal de aceleracin y del sensor de posicin del cigeal. Para controlar la presin de combustible, se envan seales a la SCV (Suction Control Valve = vlvula de control de la seccin) de la bomba de suministro para regular el volumen de bombeo, para que la presin detectada por el sensor del presin coincida con la presin de inyeccin deseada. Sensor de presin de combustible Colector comn Limitador de presin

Inyector
SCV Sensor del temperatura del combustible

Bomba de suministro

EDU

Clculo de la presin de inyeccin meta ECU del motor

Sensor de posicin del cigeal

Sensor de posicin del pedal del acelerador


271EG139

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV Operacin del sistema 1) General

MO-195

La ECU del motor controla la apertura de la vlvula SCV con el objetivo de regular el volumen de combustible que es bombeado por la bomba de suministro al colector comn. Consecuentemente, la presin de combustible en el colector comn se controla para ajustarse al valor de la presin de inyeccin meta.

2) Apertura SCV pequea


(a) Cuando la apertura de la vlvula SCV es pequea, la succin de combustible se mantiene baja, lo cual reduce la cantidad de combustible transferible. (b) El mbolo se acciona totalmente, sin embargo, el volumen de aspiracin es pequeo debido al rea pequea de succin. Por consiguiente, la diferencia del volumen entre el volumen geomtrico y el volumen de succin est en situacin de vaco. (c) El bombeo iniciar cuando la presin de combustible sea mayor que la presin en el colector comn. Peso de la bomba de combustible Embolo TDC Carrera de la leva Embolo BDC

MO

Punto de partida de bombeo

SCV

Pequea rea de succin (a) (b) (c)


245EG13

MO-196

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

3) Apertura SCV grande


(a) Cuando la apertura de la vlvula SCV es grande, la succin de combustible se mantiene alta, lo cual aumenta la cantidad de combustible transferible. (b) Si el mbolo golpea totalmente, el volumen de succin aumentar debido al tamao considerable del rea de succin. (c) El bombeo iniciar cuando la presin de combustible sea mayor que la presin en el colector comn. Peso de la bomba de combustible Punto de partida de bombeo

Carrera de la leva

Area grande de succin (a) (b) (c)


245EG14

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

MO-197

11. Control de la inyeccin preliminar


La inyeccin preliminar es un mtodo que permite una inyeccin de combustible auxiliar antes que se lleve a cabo la inyeccin de combustible principal. El propsito de la inyeccin preliminar es la de iniciar suavemente la combustin del combustible de la inyeccin principal para reducir el ruido de combustin.

Estado Inyeccin de combustible

Inyeccin preliminar
Inyeccin preliminar

Inyeccin habitual

Inyeccin principal

MO

Presin de combustin

168EG23

Durante la inyeccin preliminar, el volumen de inyeccin preliminar, momento e intervalo (entre inyeccin preliminar e inyeccin principal) estn controladas como se muestra a continuacin.

Sensor de posicin del pedal del acelerador ECU del motor

Sensor de posicin del cigeal Velocidad del motor

Inyeccin preliminar bsica (Volumen, distribucin, intervalo)

Sensor del temperatura de aire de admisin Correccin Sensor de la temperatura del agua Sensor de presin del turbo
Inyeccin preliminar (Volumen, distribucin, intervalo)

EDU

Inyeccin

201EG45

MO-198

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

12. Control de cierre de admisin


La apertura de la vlvula de cierre de admisin (vlvula del acelerador) instalada en el mltiple de admisin se controla por medio de la ECU del motor, en funcin de las condiciones del motor. Como resultado, el ruido generado durante el ralent y la desaceleracin, as como el ruido y la vibracin generados cuando se detiene el motor, se han reducido y este control permite recircular el gas de escape en funcin de las condiciones de conduccin. Sensor de la posicin de la vlvula de cierre de la admisin

Motor control de la vlvula de cierre de la admisin Velocidad del motor Velocidad del vehculo Temperatura del agua Vlvula de cierre de la admisin ECU del motor
Temperatura de aire de admisin Posicin del pedal del acelerador Presin de aire de admisin

Interruptor de encendido

271EG140

13. Control de remolinos (slo para el motor 1KD-FTV)


La ECU del motor determina la posicin de la vlvula de control de remolino (abierta o cerrada) basndose en las condiciones del motor (velocidad del motor y presin aplicada en el pedal del acelerador). A continuacin, modifica el vaco aplicado al diafragma del actuador va la vlvula VSV, para de esta manera abrir o cerrar la vlvula de control de remolino. Cuando la velocidad del motor es baja, la ECU del motor cierra la vlvula de control de remolino para reforzar el remolino producido en la cmara de combustin. De esta manera se facilita la mezcla de combustible y aire y se consigue estabilizar la combustin. Cuando se incrementa la velocidad del motor hasta que llega a ser de una relacin mediaalta, la ECU del motor abre totalmente la vlvula de control del remolino. Con el motor en fro, la ECU del motor cierra totalmente la vlvula de control del remolino para reducir la cantidad en las emisiones de humo blanco.

Orificio de admisin Vlvula de control de remolino Cmara de combustin

Bomba vaco Posicin del pedal del acelerador Velocidad del motor

Actuador

ECU del motor VSV


271EG90

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

MO-199

14. Control de turboalimentador (slo para motor 1KD-FTV)


General
La ECU del motor controla la posicin del labe de la tobera mediante un transmisor turbo del motor, para de esta manera obtener obtener la presin turbo meta calculada para que sea la apropiada de acuerdo con las condiciones del operatividad del motor. La ECU del motor calcula la posicin del labe de la tobera ptima de acuerdo con las condiciones de la conduccin (velocidad del motor, volumen de inyeccin, presin atmosfrica, temperatura del agua, etc.), y enva la seal de posicin del labe de la tobera meta al motor transmisor turbo. El transmisor del motor turbo controla la posicin del labe de la tobera de acuerdo con esta seal y la seal del labe de la tobera del inyector suministrada por el sensor de esta posicin.

MO
Motor DC Sensor de posicin del labe de tobera Posicin del labe de tobera actual
Control de posicin del labe de tobera

Sensor de presin de turbo

Sensor de presin atmosfrica

Sensor de posicin del cigeal Inyector Sensor del temperatura del agua Sensor del temperatura de aire de admisin
271EG141

ECU del motor Transmisor de motor turbo


Seal de posicin del labe de tobera meta

Estado de control del turboalimentador

MO-200 Construccin 1) General

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

Se ha incorporado un dispositivo para el labe de la tobera de inyeccin en la parte de la turbina de escape y consiste en un motor DC, un sensor de la posicin del labe de la tobera, una conexin, un anillo del brazo de transmisin unsona y de los labes de la tobera de inyeccin. Motor DC

Sensor de la posicin del labe de la tobera Rueda de turbina

Conexin Tope totalmente cerrado Alabe de tobera Brazo transmisor Anilla unsona

Brazo transmisor

271EG142

Observaciones para las labores de servicio Para controlar la posicin del labe de la tobera, el transmisor de motor turbo interpreta la posicin de contacto de la conexin del tope totalmente cerrado (cerrando completamente el labe de la tobera o inyector) haciendo que este sea de punto cero para el sensor de la posicin del labe del inyector. Si el turboalimentador se ha reinstalado o sustituido, gire el interruptor de la posicin ON a la posicin de OFF, y asegrese de que la conexin se pone en contacto con el tope totalmente cerrado. La posicin de tope totalmente cerrado que est ajustado en la fabrica cuando se enva el vehculo, no es un componente que se pueda reparar. Por esta razn, si la conexin no entra en contacto con el tope de cerrado total durante la inspeccin, el conjunto del turboalimentador debe sustituirse. Nunca intente aflojar o apretar la tuerca inmovilizadora del toque de completamente cerrado porque afectar adversamente al rendimiento del motor. Para obtener ms detalles, vea el Manual de reparaciones de Hilux. Conexin Tope totalmente cerrado

Abierto

Cerrada Contratuerca
271EG143

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV 2) Sensor de la posicin del labe de tobera

MO-201

El sensor de la posicin del labe del inyector est compuesto por un Hall IC y una culata magntica que gira al unsono con el movimiento de la articulacin que acta el labe de la tobera del inyector. El sensor de la posicin del labe de la tobera convierte los cambios del flujo magntico producidos por la rotacin del motor DC (as como la rotacin de la culata magntica) en seales elctricas, y la emite al transmisor del motor turbo. El transmisor del motor turbo determina la posicin actual del labe del inyector mediante las seales elctricas, as es capaz de calcular la posicin del labe de la tobera meta. Hall IC

MO
4,5 Alabe del sensor Culata magntica Completamente cerrada Completamente abierta Tensin de salida (V) 0,5
Posicin del labe de tobera

Completamente cerrada Alabe del sensor


271EG147

Completamente abierta

271EG148

Diagrama del sistema Sensor de la posicin del labe de tobera


Culata magntica Imn

Hall IC

VCX1 VSX1 E2X1

Transmisor del motor turbo

Alabe del sensor

Imn
271EG149

MO-202 Operacin

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

1) Al margen de velocidad del motor baja


Cuando el motor est operando a velocidades bajas, el motor DC presiona hacia abajo la articulacin mediante la seal proveniente del transmisor del motor turbo. La punta de la articulacin gira el anillo unsono en direccin contraria a las agujas del reloj mediante un brazo transmisor. El anillo unsono incorpora un brazo transmisor el cual est ubicado en la zona de corte del anillo unsono. El brazo transmisor tambin se mueve en la direccin de giro del anillo unsono. El punto de apoyo del brazo transmisor es un eje que est integrado con el labe del inyector detrs de la placa. Cuando el brazo transmisor se mueve en direccin opuesta a las agujas del reloj, el labe del inyector se mueve hacia la direccin de cierre. Esto produce el incremento de la velocidad de los gases de escape que siguen a la turbina, y tambin la velocidad de la turbina. Como resultado, se mejora el par motor cuando el motor est operando a bajas velocidades. Alabe de tobera Motor DC

Conexin

Conexin

Flujo de gas

Anilla unsona Placa Brazo de mando Brazo transmisor Brazo transmisor

Longitud Zona de corte


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2) Margen de velocidad de motor alta y media


Cuando el motor est operando a velocidades mediasaltas, el motor DC presiona hacia abajo la articulacin mediante la seal proveniente del transmisor del motor turbo. Con esto, el brazo transmisor se mueve en direccin a las agujas del reloj y abre el labe del inyector y mantiene la presin de supercarga especificada. De esta manera se consigue bajar la presin y mejorar la salida y el consumo de combustible.

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MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

MO-203

15. Sistema de control EGR


General
La tabla inferior enumera las diferencias entre el sistema EGR en los motores 1KD-FTV y 2KD-FTV, as como las diferencias en el contenido de sus respectivos controles. Motor 1KD-FTV 2KD-FTV 2KD-FTV versin superior Diferencias Se incluye una VSV (Vacuum Switching Valve = vlvula de conmutacin de vaco) para el control del cierre de la vlvula EGR. Se incluye un sensor de posicin de la vlvula EGR para detectar la posicin de la vlvula EGR.

Control de EGR para motor 1KD-FTV


Mediante el sensor de las condiciones de conduccin del motor, la ECU del motor opera elctricamente tanto la vlvula EVRV (para cerrar la vlvula EGR) y VSV (para cerrar la vlvula EGR), las cuales controlan la magnitud de vaco producida en el diafragma de la vlvula EGR, y la vlvula de cerrado de la admisin (vlvula del acelerador) posicin de apertura con el control de la vlvula de cierre de la admisin y la cantidad de los gases de recirculacin estn regulados. La apertura de la vlvula EGR es controlada mediante la presin negativa modulada. En el motor 1KD-FTV, la VSV (para el cierre de la vlvula EGR) se activa cuando el control de la EGR se detiene, a fin de introducir la presin atmosfrica en el diafragma de la vlvula EGR y mejorar la respuesta de cierre de la vlvula EGR.

MO

Sensor de la posicin de la vlvula de cierre de la admisin

Vlvula de cierre de la admisin

Motor control de la vlvula de cierre de la admisin

Bomba vaco
Sensor de posicin del cigeal
Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de la temperatura del agua

Vlvula EGR

Amortiguador de vaco

ECU del motor


Sensor de presin atmosfrica

Sensor de presin del turbo


Sensor de temperatura de aire de admisin

Medidor de flujo de aire

Mltiple de admisin

E-VSV (para control de la vlvula EGR)

Motor
Colector de escape

VSV (para cierre de la vlvula EGR)


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MO-204

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

Control de EGR para motor 2KD-FTV


Detectando las condiciones de conduccin del motor y el grado real de apertura de la vlvula EGR, la ECU del motor acciona elctricamente la E-VRV (para el control de la vlvula EGR), que controla la magnitud de vaco introducida en el diafragma de la vlvula EGR y la posicin de apertura de la vlvula de cierre de admisin (vlvula del acelerador) con el motor de control de la vlvula de cierre de admisin y se regula la cantidad de gas de escape en recirculacin. La apertura de la vlvula EGR es controlada mediante la presin negativa modulada.

Vlvula de Sensor de la cierre de la posicin de la vlvula de cierre admisin de la admisin

Motor control de la vlvula de cierre de la admisin Sensor de posicin de la vlvula EGR


Bomba vaco
Sensor de posicin del cigeal

Amortiguador de vaco

ECU del motor

Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de la temperatura del agua

Mltiple de admisin

Vlvula EGR

Sensor de presin atmosfrica

Sensor de presin del turbo Sensor de temperatura de aire de admisin

Motor

E-VRV (para control de la vlvula EGR) Colector de escape

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MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

MO-205

16. Sistema de gestin del mantenimiento del aceite


General
Se ha incorporado como novedad un sistema de gestin del mantenimiento en los modelos europeos. Este sistema determina las condiciones de deterioro del aceite del motor y enciende una luz de recordatorio de cambio del aceite del motor para informar al conductor cuando sea necesario sustituir el aceite del motor y el filtro de aceite. En consecuencia, se obtienen los intervalos de mantenimiento (40.000 km mximo) que correspondan a las condiciones de deterioro actuales del aceite del motor. Este sistema determina de forma indirecta el deterioro del aceite del motor, basndose en la informacin proporcionada por la ECU del motor.

Diagrama de sistema

MO
Medidor combinado

ECU del motor Velocidad del motor Volumen de inyeccin Regulacin de la inyeccin Volumen de aire de inyeccin

Luz recordatoria de cambio de aceite del motor

Volumen de holln

ECU del medidor

Interruptor ODO/TRIP
Sensor de velocidad del vehculo

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Disposicin de componentes
Medidor combinado Luz recordatoria de cambio de aceite del motor Interruptor ODO/TRIP

ECU del motor

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MO-206

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

Operacin del sistema


Este sistema determina el deterioro del aceite del motor en funcin del volumen de holln en el aceite del motor. La ECU del motor calcula el volumen de holln en el aceite del motor en funcin de la velocidad del motor, la distribucin de inyeccin, el volumen de inyeccin y la relacin aire-combustible. La ECU del motor convierte el volumen de holln en seales por impulsos y las transmite a la ECU del medidor. La ECU del medidor cuenta las seales de impulsos como volumen de holln y hace parpadear una luz de recordatorio de cambio del aceite del motor cuando el valor acumulativo se acerca a un valor predeterminado, y enciende la luz recordatoria cuando el valor acumulativo alcanza el valor predeterminado. De este modo, este sistema informa al conductor de que es necesario cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite. Condiciones de generacin de holln

Larga Volumen de contaminacin por holln Pequea

Larga Volumen de contaminacin por holln Pequea

Grande A/F Pequea Conexin con la relacin aire-combustible


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Pronto Distribucin del final de la inyeccin Tarde

Conexin con la distribucin final de inyeccin


224EG36

Seal de impulso de holln

Seal de impulso de holln (1 recuento)

Normal

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Durante la transmisin de impulsos de holln

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Adems de controlar el encendido de las luces de recordatorio de cambio del aceite del motor calculando el volumen de holln, la ECU del motor hace parpadear la luz de recordatorio cuando la distancia de viaje alcanza los 35.000 km, y la enciende cuando la distancia de viaje alcanza los 40.000 km. De este modo, esta funcin aumenta la fiabilidad del sistema. AVISO Este sistema no determina el deterioro del aceite del motor basndose en el tiempo transcurrido. Aunque no se encienda la luz de recordatorio de cambio del aceite del motor, el aceite del motor y el filtro del motor se deberan cambiar en intervalos de 2 aos como mximo.

Puesta a cero del recuento


Para obtener ms informacin sobre el mtodo para restablecer la luz de recordatorio de cambio del aceite del motor, consulte Puesta a cero en 4. Luz de recordatorio de cambio del aceite del motor en la pgina SE-12.

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV

MO-207

17. Diagnstico
El sistema de diagnstico de los motores 1KD-FTV y 2KD-FTV usa el EURO-OBD (Europe On-Board Diagnosis = diagnstico a bordo europeo) que cumple las normativas europeas. Cuando la ECU del motor detecta un fallo de funcionamiento, la ECU del motor realiza un diagnstico y memoriza la seccin del problema. Adems, ilumina la luz de aviso de comprobacin del motor ubicada en el tablero de instrumentos para informar al conductor. Es posible acceder a los DTC (Diagnostic Trouble Codes = cdigos de problemas de diagnstico) de 2 cifras conectando el SST (09843-18040) a los terminales TC y CG del DLC3, y leyendo la intermitencia de la luz de advertencia del motor de comprobacin. Utilizando un comprobador inteligente tester II, es posible leer los DTC de 5 cifras y los datos de la ECU. Adems, la ACTIVE TEST se puede utilizar para accionar el actuador por medio del comprobador automtico II. La ECU del motor tambin almacenar los DTC (Diagnostic Trouble Codes = cdigos de problemas de diagnstico) de los fallos de funcionamiento. Es posible acceder a los DTC utilizando el comprobador inteligente II. Todos los DTC han sido ideados para que correspondan con los cdigos controlados por SAE. Algunos DTC se han dividido en unas reas ms pequeas que en los anteriores, los nuevos DTC se han asignado a las mismas reas. Para obtener ms informacin, consulte el Manual de reparaciones de Hilux. Observaciones para las labores de servicio Para eliminar el DTC que est almacenado en la ECU del motor, utilice un comprobador inteligente II o desconecte el terminal de la batera o retira el fusible EFI durante 1 minuto o tiempo superior.

MO

18. Seguridad doble


Cuando se ha detectado una anomala por cualquiera de los sensores, existe una posibilidad de que se haya producido una anomala del motor u otro tipo de funcionamiento incorrecto si la ECU continuar controlando el sistema de control del motor de forma normal. Para prevenir este tipo de problema, la funcin de seguridad de la ECU se apoya o bien en los datos almacenados en la memoria para permitir que el sistema de control contine trabajando, o detiene el motor para evitar un peligro inminente. Para obtener ms informacin, consulte el Manual de reparaciones de Hilux.