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1GD-2GD FTV
Diagnostico electrónico Nueva Toyota Hilux
Es la octava generación de la pick-up mediana de Toyota, conocida con el código
interno AN120/130. Reemplaza a la Hilux de séptima generación (AN10/20) que
se comercializaba desde 2005. Se ofrece con cabina simple o doble. La Hilux
2016 creció en varias dimensiones, excepto en distancia entre ejes y altura (que
varía según el despeje de cada versión): largo, 5.335 mm (antes 5.260 mm);
ancho, 1.855 mm (antes 1.835 mm); alto, 1.820 mm (antes 1.860 mm); distancia
entre ejes, 3.085 mm (no varió).
Además, la nueva Hilux vendrá equipada en todas sus versiones con Asistente de
arranque en pendientes (HAC – Hill Start Assist Control), un sistema que mejora la
capacidad off-road del vehículo así como también facilita maniobras de ascenso
en ciudad actuando automáticamente sobre los frenos en una partida detenida.
A su vez, todas las versiones 4×4 están equipadas con Control de tracción activo
(A-TRC – Active Traction Control). Este sistema, que funciona cuando está
activada la tracción 4×4, previene el derrape del vehículo en una aceleración
aplicando automáticamente presión de frenado en cualquiera de las 4 ruedas que
eventualmente pierda adherencia, y envía así mayor torque a la rueda contraria,
asegurándose que el vehículo pueda traccionar correctamente.
Ubicación de fusibleras
Pineras PCM
El PCM posee 6 Pineras, y realiza todas las funciones que tengan que ver con
gestión motor. El pin de cada pinera comienza en la parte superior a la izquierda i
comienza a contar hacia abajo.
El mecanismo por el cual el sensor de efecto Hall genera la señal pulsante fue
explicado anteriormente. Lo importante en este punto es interpretar que el PCM
aplica al sensor una señal de referencia, la cual es colocada a masa, de acuerdo
al giro del cigüeñal o del árbol de levas.
En el siguiente esquema se puede ver la forma en la cual se genera esta señal.
Una vez que el mecanismo del sensor de efecto Hall recibe un cambio de posición
del eje, se genera dentro del sensor un cierre de esta señal de referencia a masa,
lo cual hace que en el oscilograma la línea de tensión baje a 0.
En esta imagen se puede apreciar que el sensor tuvo un cambio interno, con lo
cual actúa como un interruptor que envía la señal de referencia a masa. Este
cambio lo observamos en el osciloscopio como una señal cuadrada, que depende
de las veces que el sensor coloca masa a la señal de referencia.
Cada vez que el sensor enfrenta al imán permanente, dentro del sensor se genera
un efecto que aterriza la señal a masa. Una vez que es separado nuevamente el
sensor del imán, esta señal vuelve a subir a la tensión de referencia. De acuerdo a
la velocidad de giro del motor se tendrán diferentes números de señales
cuadradas por unidad de tiempo.
Este sensor presenta una conexión en la cual se encuentra la siguiente
disposición:
El sensor de levas está ubicado sobre la tapa de válvulas, del lado de la leva de
escape.
Capta sobre 3 salientes, de distinta permanencia cada uno de ellos.
La unidad de mando necesita esta señal para que el motor arranque. La señal
la podemos medir sobre el PIN 27 de la pinera D del PCM o desde el PIN 1 del
sensor.
Para que la electroválvula esta controlada el PCM necesita señal de CKP o CMP.
Control Electroválvula de descarga
PIN………….
Inyectores
De acuerdo con las últimas tendencias, la serie GD obtiene inyectores de
solenoide (no piezoeléctricos). Datos específicos del inyector (código del modelo,
la corrección de alimentación individual) impresos como código QR y asegúrese
de estar programados en la unidad de control.
La operación del inyector tiene cierta diferencia de los diesel anteriores del carril
común de Toyota:
- Cuando se cierra, la válvula está sostenida por un resorte. La presión en la
cámara de control es alta. La presión del combustible que actúa en la parte inferior
de la aguja no es suficiente para abrirla.
Cuando la alimentación de corriente a la bobina, la válvula abre el canal a través
del cual el combustible se descarga de la cámara de control. Debido a la diferencia
de presión, la aguja del inyector se abre y se inyecta combustible.
Después de cerrar la válvula de corte de corriente. La placa de control se mueve
hacia abajo y el combustible a alta presión llena la cámara de control y actúa
sobre la parte superior de la aguja. La aguja está cerrada y la inyección de
combustible se detiene. Después de la ecualización de presión en la cámara de
control, la placa de control es movida hacia arriba por un resorte.