SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE PARA MEJORAR LAS

CONDICIONES VIALES EN EL TRAMO DE LA CIRCUNVALACION ESTE

ENTRE AV. JORGE CHAVEZ Y AV. HUANCANE DE LA CIUDAD DE JULIACA
Pedro R. Guerra Chayña
202222

Maestría en Ingeniería Civil Mención Geotecnia y Vías Terrestres

Yerson O. Choquechambi Condori

202205

Maestría en Ingeniería Civil Mención Geotecnia y Vías Terrestres

RESUMEN
El presente artículo analiza las condiciones actuales de tráfico del tramo de la Circunvalación
Este de la ciudad de Juliaca, abarcada entre la Av. Jorge Chávez y la Av. Huancané, con el
objetivo de aplicar mediante un Sistema Inteligente de Transporte una propuesta para mejorar
las condiciones viales actuales. En la investigación primeramente se recopila y analiza la
situación actual de la demanda vehicular mediante un estudio de tráfico basándose en los
flujos vehiculares que circulan por la Vía circunvalación y la infraestructura vial existente, la
cual corresponde a analizar el nivel de servicio, nivel de congestión y las características
geométricas de la vía. En base a este análisis se determina el tipo de Sistema propuesto que
más se adecua a la Vía.
ABSTRACT
This article analyzes the current traffic conditions of the section of the East Bypass of the city
of Juliaca, between Av. Jorge Chávez and Av. Huancané, with the aim of applying through an
Intelligent Transportation System a proposal to improve traffic current road conditions. The
research first compiles and analyzes the current situation of vehicle demand by means of a
traffic study based on the vehicular flows that circulate along the Ring Road and the existing
road infrastructure, which corresponds to analyzing the level of service, level of congestion
and the geometric characteristics of the road. Based on this analysis, the type of proposed
system that best suits the road is determined.
INTRODUCCION
En la ciudad de Juliaca actualmente existen problemas de congestión vehicular, esto debido al
incremento del volumen de tráfico en vías urbanas de la ciudad, Juliaca al ser una de las
principales ciudades del Sur en cuanto al comercio genera un creciente movimiento vehicular
de las ciudades limitantes del Sur.
Para solucionar estos problemas no se puede optar por medidas tradicionales como
ampliación de vías u otras medidas tomadas convencionalmente, Entonces se debe proponer
soluciones innovadoras que se adecuen a la realidad de la ciudad, es por esto se propone el
uso de los Sistemas Inteligentes de Transporte.
Los sistemas Inteligentes de transporte emplean las tecnologías de información y control
similares a las que empleamos todos al acceder a Internet o al emplear telefonía móvil. La
base del sistema está formada por la adquisición de datos de diferentes dispositivos.
[ CITATION Flo17 \l 3082 ].

Surge como necesidad implementar este tipo de sistemas en la ciudad de Juliaca ya que la
continua saturación de las vías provoca este caso crítico, en ciudades más desarrolladas los
métodos de control de la transitabilidad son determinados mediante observaciones visuales
realizadas por la sincronización de tecnología controlada.
La Circunvalación Este, específicamente el tramo que comprende las Av. Jorge Chávez y Av.
Huancané, es conocido por ser uno de los principales puntos que se congestiona lo cual
provoca accidentabilidad y emisión de gases contaminantes, por este caso crítico se toma
como caso de estudio para que se implemente el Sistema Inteligente de Transporte.
MARCO TEORICO
Problemas presentes en vías urbanas de alto tránsito
[ CITATION Cal07 \l 3082 ], nos exponen en su libro Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y
Aplicaciones, existen seis factores que desencadenan los problemas en las vías urbanas:
2.2.1 Diferentes tipos de vehículos en la misma viabilidad
 Diferentes dimensiones, velocidades y características de aceleración
 Automóviles diversos
 Camiones y autobuses de alta velocidad
 Camiones pesados de baja velocidad, incluyendo remolques
2.2.2 Superposición del tránsito motorizado en vialidades inadecuadas
 Relativamente pocos cambios en el trazo urbano
 Calles angostas, torcidas y pendientes pronunciadas
 Aceras insuficientes
 Carreteras que no han evolucionado
2.2.3 Falta de planificación en el tránsito
 Calles, carreteras y puentes que se siguen construyendo con especificaciones
inadecuadas a las características funciones, rol, clasificación y calificación de las
nuevas vialidades, obras de infraestructuras y otros.
 Intersecciones proyectadas con una mala concepción, desarrollados e implementadas
sin base técnica.
2.2.4 Falta de asimilación por parte del Gobierno y del usuario
 Legislación y reglamentos del tránsito anacrónicos que tienden más a forzar al usuario
a asimilar el uso de los mismos, que adaptarse las necesidades del usuario.
 Falta de educación vial del conductor, del pasajero y del peatón. (Cal y Mayor
2007:18-19)
2.2.5 Variación del volumen de tránsito en la Hora de Máxima Demanda
En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de transito dentro de una misma hora de
máxima demanda, para una calle o intersección específica, puede llegar a ser repetitiva y
consistente durante varios días de la semana [ CITATION Cal07 \l 3082 ].
Niveles de Servicio
En los niveles de servicio [CITATION Cha \l 3082 ], indica que las condiciones de operación los
Niveles de Servicios de mejor a peor con las letras de la A a la F.
2.3.1 Nivel de Servicio A
Para que una vía expresa tenga un nivel de servicio A, la velocidad de servicio mínima será de
95 km. /hora, es decir aceptándose velocidades inferiores a la máxima velocidad de 110
km. /h. Adicionalmente se requiere características geométricas ideales y poco tráfico.
[ CITATION Cha \l 3082 ].

2.3.2 Nivel de Servicio B

Se define este nivel en vías expresas cuando la velocidad de servicio es igual o superior a 80
km/hora y la intensidad de tráfico no pasa del 50 por 100 de la capacidad (i/c = 0.50), es decir
no supera los 1.000 vehículos por hora por carril. [ CITATION Cha \l 3082 ].
2.3.3 Nivel de Servicio C
En las vías expresa, se llega al nivel de servicio C, cuando la velocidad de servicio no pasa de
80 km/ hora, por consiguiente, en condiciones ideales, la intensidad máxima no debe exceder
de 1500 veh/hora por carril. [ CITATION Cha \l 3082 ].
2.3.4 Nivel de Servicio D
El nivel D corresponde a la velocidad de servicio más baja compatible con un régimen de
circulación estable, del orden de 60 o 65 km/hora, siendo muy sensible a cualquier incidente
que pueda provocar paradas o cambios bruscos de velocidad. [ CITATION Cha \l 3082 ].
2.3.5 Nivel de Servicio E
El nivel de servicio E corresponde a un régimen de circulación inestable con velocidades de
servicio de 45 a 60 km/hora, en las que se producen cambios bruscos, y con índices i/c
próximos a 1, es decir, volúmenes del orden de 2,000 veh/hora/carril en condiciones ideales.
[ CITATION Cha \l 3082 ].

2.3.6 Nivel de Servicio F

Las velocidades de servicio varían de 0 a 45 km/hora. La intensidad depende de la capacidad
del tramo que produce el embotellamiento. A veces, cuando se produce una gran demanda
instantánea, se puede llegar de repente del nivel D al F, sin pasar por la E. [ CITATION Cha \l
3082 ].
 Figura 1. Niveles de Servicio; Fuente: Chavez V.
Sistemas Inteligentes de Transporte.
El objetivo de los sistemas de transporte inteligente es incrementar la movilidad, seguridad y
eficiencia del transporte, mejorando la funcionalidad de los vehículos y las vías usando las
tecnologías de la información. Utilizar tecnologías ITS en el desempeño del sistema vial
optimizará su capacidad efectiva. [ CITATION Ing03 \l 3082 ]
En definitiva, los Sistemas Inteligentes de Transporte, se refieren a la integración de la
infraestructura tecnológica, sistemas informativos y de telecomunicaciones al servicio de los
procesos involucrados en el transporte, incluyendo todas sus modalidades: Transporte por
carretera, Terrestre ferroviario, Aéreo, Marítimo y Fluvial.[ CITATION Ing03 \l 3082 ].

Figura 2. Diagrama de los SIT; Fuente: Provias Nacional

Las aplicaciones ITS son básicas para el desarrollo de una política que integre la oferta y
demanda de transporte. Proporcionan numerosos beneficios en forma de utilización más
eficiente de la infraestructura y de los recursos energéticos, junto a mejoras significativas en
seguridad, movilidad, productividad y accesibilidad.
ANALISIS DE LA INFORMACION EXISTENTE.
3.1 Área de estudio: Justificación del tramo vial escogido
En la ciudad de Juliaca la demanda vehicular crece de forma acelerada, superando la
capacidad de las principales vías de la ciudad. La congestión afecta en horas punta, se
extiende ahora a toda la red arterial y termina penetrando en las redes de menor capacidad,
que los conductores utilizan como alternativa a las grandes vías.
3.2 Situación de la zona de estudio

Figura 3. Situación de la zona de estudio; Fuente: Elaboración Propia

3.3 Ubicación de la zona de estudio
El tramo vial en estudio se encuentra en la Circunvalación Este, Av. Jorge Chavez y la Av.
Huancané uniendo los distritos de Juliaca y San Miguel. En la siguiente figura se puede
mostrar la distribución de distritos en Lima Metropolitana.

1. Tramo : Av. Jorge Chávez – Av. Huancané.

2. Localidad : Juliaca
3. Provincia : San Román
4. Departamento : Puno

En la figura que se muestra más abajo se incluye una imagen del tramo en estudio, que ha sido
elegido por los siguientes motivos:

Figura 4. Ubicación de la Zona en estudio; Fuente: Google Earth

La Circunvalación Este es una de las principales vías de la ciudad. La mejora del tránsito en
esta vía tendría un impacto significativo en miles de usuarios.
3.4 Recopilación y Análisis de Información de Campo
El tramo en análisis comprendido entre la Circunvalación Este tramo de la Av. Jorge Chávez
y la Av. Huancané.
Tabla 1. Características de la Vía

Características de las Vías Características de Trafico

Plano Flujo Máximo 1430 vehículos mixtos
Terreno
por hora por sentido
Distancia del Tramo 01+580 Km Horas de 05 pm – 07 pm
Ancho de Carril 13 m Mayor 07 am – 10 am
2 Congestión 12 m – 02 pm
Número de Vías
1 Velocidad a 40
Cantidad de Reductores
flujo libre base
de Velocidad
de km/hora
Cantidad de Semáforos 3 Nivel de F
de Velocidad existentes Servicio
en el tramo
Fuente: Elaboración Propia
TECNOLOGÍAS APLICADAS AL TRAMO EN ESTUDIO
En base a la problemática ya descrita en el tramo estudiado, se presenta una lista de
soluciones tecnológicas las cuales forman un Sistema de Gestión de Transporte las cuales se
pueden emplear para que las condiciones viales mejoren.
- Sistemas de comunicación
- Sistemas de video vigilancia
- Espiras inductivas bajo el pavimento
- Sistemas de información al usuario
- Sistemas de postes SOS o teléfonos de emergencias
Sistema de Comunicación
Para el sistema de Comunicación debemos lograr que permita una intercomunicación de la
información del lugar con un Centro de Control el cual debe soportar el tráfico de datos
necesarios para que las comunicaciones tanto en como en el puesto de sistema de control sea a
tiempo real, ofreciendo así seguridad y eficiencia. En los puntos críticos debe existir un enlace
de comunicaciones que no colapse, es por esto que se opta en este sistema por una red de
comunicación por medio físico, ofreciendo mayores niveles de seguridad y confiabilidad.
 Figura 5. Red de Comunicaciones; Fuente: ITS España
Sistema de Video vigilancia
Cámaras de Circuito Cerrado de Televisión
En la vía se puede implementar cámaras tipo DOMO fijas con una visión de 360º,
permitiendo así una visión completa del panorama de la vía monitoreada, con esto los
operadores podemos ver la visión directa de la infraestructura en el estado real del tráfico, este
sistema además permite un sistema de vigilancia y control del estado diario, también de las
condiciones meteorológicas para para comprobar las condiciones climatológicas de la zona y
su posible influencia en la seguridad.

Figura 6. Cámara de video vigilancia Tipo DOMO; Fuente: Alhua Tecnology

La ubicación de estas cámaras debe ser hasta en 400 m, para ver una correcta visibilidad de
flujo vehicular.
Los puntos críticos deben ser en intercambios viales, entradas y salidas de flujo vehicular,
puntos donde pueden ocurrir accidentes.

Localización Cantidad Imagen Problemática a

 mejorar
1 Monitorización
del tráfico
Detección de
Incidentes
Av. Huancané –
Circunvalación
Este

1 Monitorización
del tráfico
Detección de
Incidentes
Pasaje Ayaviri–
Circunvalación
Este

1 Monitorización
del tráfico
Detección de
Incidentes
Avenida Infancia–
Circunvalación
Este

1 Monitorización
del tráfico
Detección de
Incidentes
Jr. Marineros–
Circunvalación
Este
 1 Monitorización
del tráfico
Detección de
Incidentes

Av. Jorge
Chavez–
Circunvalación
Este

Espiras inductivas bajo el pavimento

Las espiras inductivas permiten suministrar en tiempo real los siguientes datos: Intensidad,
velocidad, longitud, Distancia entre vehículos, Ocupación, Detección de congestión,
Clasificación de vehículos por longitud.
La ubicación de estos se rige en base a las entradas y salidas de la vía principal, donde haya
influencia de estas.

Figura 7. Funcionamiento de las espiras inductivas; Fuentes: ITS América

 Cantidad Imagen Problemática a
Localización
mejorar
1  Clasificación
de los
vehículos
 Futura
planificación
Av. Huancané –
de los
Circunvalación
vehículos
Este
 Datos
estadísticos
del flujo de
vehículos

1  Clasificación
de los
vehículos
 Futura
Avenida planificación
Infancia– de los
Circunvalación vehículos
Este  Datos
estadísticos
del flujo de
vehículos

1  Clasificación
de los
vehículos
 Futura
planificación
Av. Jorge de los
Chavez– vehículos
Circunvalación  Datos
Este estadísticos
del flujo de
vehiculos

Sistema de información al usuario

Este sistema permite informar al usuario de la vía acerca de las condiciones de tráfico,
congestión, trabajos de mantenimiento. Accidentes, condiciones climatológicas o información
de otras rutas alternativas.
Estos paneles de información variables serán a full color. La ubicación de estos será a 200 m.
Permite proyectar señales Aspa (roja) / Flecha (verde) y limitadores de velocidad variable en
los accesos de la vía desde las zonas urbanas con el objetivo de impedir el acceso a la misma
en caso de ser necesario.
 Figura 8. Paneles de mensajería variable; Fuente: Fixalia-Electronic Solutions

Cantidad Imagen Problemática a

Localización
mejorar
2 Información al
usuario sobre
las condiciones
de la vía
ºAv. Huancané –
Circunvalación
Este

2 Información al
usuario sobre
las condiciones
de la vía
Jr. Vallecito-
Circunvalación
Este

2 Información al
usuario sobre
las condiciones
de la vía
Pasaje Ayaviri–
Circunvalación
Este
 2 Información al
usuario sobre
las condiciones
de la vía
Av. Triunfo–
Circunvalación
Este

2 Información al
usuario sobre
las condiciones
de la vía
Avenida
Infancia–
Circunvalación
Este

Información al
usuario sobre
las condiciones
de la vía
Avenida Manco
Capac –
Circunvalación
Este

1 Información al
usuario sobre
las condiciones
de la vía
Jr. Marineros–
Circunvalación
Este

Información al
usuario sobre
las condiciones
de la vía
Av. 3 de
Octubre–
Circunvalación
Este
 1 Información al
usuario sobre
las condiciones
de la vía

Av. Jorge
Chavez–
Circunvalación
Este

2.4.5.5 Sistema de Postes SOS

Los sistemas de llamada en caso de emergencia permiten recibir asistencia en ruta, tanto
sanitaria o mecánica, sus funciones son llamado de auxilio o de servicio.

Figura 9. Sistema de Postes; Fuente: TEKI Ingenieros S.A.

Cantidad Imagen Problemática a

Localización
mejorar
1 Apoyo al usuario
en incidentes
(accidentes de
tránsito,
desperfectos
Av. Huancané –
mecánicos, etc.)
Circunvalación
Este
 1 Apoyo al usuario
en incidentes
(accidentes de
tránsito,
desperfectos
Av. Jorge mecánicos, etc.)
Chavez–
Circunvalación
Este

DISCUSIONES Y CONCLUSIONES
La circunvalación Este es una vía principal de conexión entre usuarios por esto su vital
importancia ya que conecta el distrito de Juliaca con el distrito de San Miguel, por lo que estar
saturado todos los días es perjudicial para los usuarios, en la investigación se muestra la
formación de las largas colas de vehículos los cuales provocan congestionamiento, emisión de
gases y hasta accidentes de tránsito, entonces se concluye lo siguiente:
Al analizar el congestionamiento en las horas punta se identifica los principales problemas de
las condiciones viales, ocasionando que el servicio de la vía tenga un nivel de servicio F, lo
cual hace que el viaje sea más duradero, elevando así el tiempo de incremento de colas y la
disolución de estas.
Es por esto que es necesario implementar medidas innovadoras como son los sistemas
inteligentes de transporte que puedan corregir esta realidad, aportando una mejoría en la
gestión del tráfico en las condiciones viales del lugar de estudio.
Los sistemas inteligentes empleados en la investigación son una red de comunicaciones,
cámaras de CCTV , espiras inductivas, paneles de mensaje variable y poste SOS.