PROYECTO FINAL DE TERMODINAMICA
Ángel Daniel Estupiñán; 20212574061
Cristian Alberto Buitrago Matamoros 20212574007
Darien Antonio Rangel López 20212574011
Nicolas Rodríguez Gómez 20212574029
I. Resumen
En el siguiente informe, se expone la aplicación práctica de un
ejercicio teórico derivado del libro "Cengel, 7ma edición", integrado
en la operación diaria del sistema masivo de transporte en Bogotá.
Aunque el ejercicio podría implementarse en cualquier medio de
transporte publico de las ciudades colombianas, se ha decidido centrar
el análisis en la zona urbana más extensa del país para obtener datos
ambientales más precisos y en el sistema de transporte más grande de
Colombia (Transmilenio)
La incorporación de principios termodinámicos a situaciones
concretas implica enfrentarse a desafíos específicos. En el contexto de
este proyecto, se busca ofrecer una solución que mejore la eficiencia
térmica en el sistema masivo de transporte bogotano. El objetivo es
optimizar la circulación del aire en los vehículos, contribuyendo así a
reducir las temperaturas internas, controlar los olores no deseados y
mejorar la experiencia de los usuarios.
Palabras claves: "Cengel 7 edición", Bogotá, sistema masivo de
transporte, principios termodinámicos, circulación del aire, reducción
de temperaturas, Transmilenio.
III. Introducción
En el continuo esfuerzo por mejorar la experiencia de los usuarios del
transporte público y garantizar condiciones óptimas de viaje, se ha
llevado a cabo un exhaustivo análisis sobre la implementación de
extractores de aire en autobuses de servicio público. Este informe se
centra en la evaluación del desempeño y los beneficios asociados con
la instalación de sistemas de extracción de aire en estos vehículos, con
el objetivo de proporcionar una visión integral de su impacto en la
calidad del servicio y la comodidad de los pasajeros.
El contexto actual de movilidad urbana plantea desafíos
significativos, entre ellos la necesidad de mejorar la ventilación y la
calidad del aire dentro de los autobuses, especialmente en situaciones
de alta demanda y congestión. Los extractores de aire emergen como
una solución prometedora para abordar esta problemática, al ofrecer
un medio eficaz de renovación del aire en el interior de los vehículos,
mitigando así las preocupaciones relacionadas con la circulación de
aire viciado y la propagación de agentes patógenos.
IV. MARCO TEÓRICO
A. Gases ideales
II. Abstrac
The following report outlines the practical application of a theoretical
exercise derived from the book "Cengel, 7th edition," integrated into
the daily operation of the mass transit system in Bogotá. While the
exercise could be implemented in any public transportation mode in
Colombian cities, the decision has been made to focus the analysis on
the country's largest urban area to obtain more precise environmental
data, specifically within the largest transportation system in
Colombia, Transmilenio.
The incorporation of thermodynamic principles into specific
situations involves addressing specific challenges. In the context of
this project, we aim to provide a solution that enhances thermal
efficiency in Bogotá's mass transit system. The objective is to
optimize air circulation within the vehicles, thereby contributing to
the reduction of internal temperatures, controlling unwanted odors,
and enhancing the overall user experience.
Keywords: "Cengel 7th edition," Bogotá, mass transit system,
thermodynamic principles, air circulation, temperature reduction,
Transmilenio.
La ley de los gases ideales establece una relación fundamental entre
las propiedades macroscópicas de los gases ideales. Un gas ideal se
define como aquel en el cual las partículas que lo componen se
consideran puntuales, es decir, ocupan un volumen despreciable en
comparación con el volumen total del gas y no experimentan fuerzas
de atracción o repulsión entre sí. Esta conceptualización simplificada
permite formular la ley de los gases ideales, la cual establece que, a
una temperatura constante, la presión (P), el volumen (V) y la
cantidad de sustancia (m) de un gas ideal están relacionados mediante
la ecuación matemática:
P∗V =m∗R∗T EC 1
P∗V̇ = Ṁ∗R∗T EC 2
B. Primera Ley sistemas abiertos
El primer principio de la termodinámica, también conocido como el
principio de conservación de la energía, constituye una afirmación
fundamental dentro del ámbito termodinámico. Este principio postula
que, en un sistema termodinámico, si se realiza trabajo sobre dicho
sistema o si se produce un intercambio de calor con su entorno, la
energía interna del sistema experimentará una variación.
En sistemas abiertos se maneja la siguiente ecuación y solo se cancela
las partes que no son indispensables para el ejercicio termodinámico.
C. Norma ANSI/AHSRAE 62.1 2007
Esta norma describe que tanto aire necesita un espacio para cierto
numero de personas, para que estas tengan calidad de aire aceptable
y no tenga repercusiones negativas para la salud, el alcancé de esta
norma es muy amplio, ya que aplica tanto en entornos cerrados,
como buses, aviones, fabricas y en entornos abiertos, por ejemplo:
parques, centros de esparcimientos entre otras. Ya existen tablas
predeterminadas que determinan las cantidades mínimas de ratas
que necesitan ciertos espacios para tener una buena calidad de aire,
las cuales se utilizaron para el desarrollo a lo largo del proyecto
(sistema de transferencia de aire).
∆ E=Q̇−Ẇ + Ṁ i ( h i+ EC i + EPi )− Ṁ e ( he + EC e + EP e ) EClos
D. Tabla de presiones atmosféricas en Colombia
Figura 1. Tabla de presiones atmosféricas
E. Descripción general de biarticulados de
Transmilenio
Los buses biarticulados de Transmilenio son los más largos del
mundo, con una longitud de 27.20 m, un ancho de 2.8 m y un alto de
3.3 m. Cuentan con dos articulaciones y una capacidad estándar de
160- 180 pasajeros.
Las dimensiones internas son: longitud de 26.27 m, ancho de 2.6 m y
alto de 2.2 m.
Figura 2. Biarticulado
6-150 Los ventiladores de la cocina, del baño y otros en una casa se
deben usar moderadamente, ya que estos ventiladores pueden
descargar, en sólo una hora, el aire enfriado o calentado de la casa
equivalente al volumen de esta casa. Considere una casa de 200 m²
cuya altura de techo es de 2.8 m. La casa está calentada por un
calefactor de gas de 96 por ciento de eficiencia, y se mantiene a 22 °C
y 92 kPa. Si el costo unitario del gas natural es $1.20/termia (1 termia
= 105500 kJ), determine el costo de energía "tirada por los
ventiladores" en 1 h. Suponga que la temperatura exterior promedio
durante la estación de calefacción es 5 °C.
Repita el problema 6-150 para el costo de acondicionamiento de aire
en clima seco para una temperatura exterior de 28 °C. Suponga que el
COP del sistema de acondicionamiento de aire es 2.3, y el costo
unitario de electricidad es de $0.10/kWh.
Los ventiladores de un biarticulado son 4, ubicado de la siguiente
manera, (2 en el primer vagón, 1 en segundo vagón con los dos
fuelles y 1 en el último vagón). ya que estos ventiladores pueden
descargar, en sólo una hora, el aire calentado del vehiculó equivalente
al volumen de este. Tenga en cuenta que las medidas internas del
vehiculó son (26.27 m de largo, 2.6 m de ancho y 2.2 m de alto) y se
mantiene a 38 °C y 78 kPa, determine el costo de energía "tirada por
3 ventiladores" en 1 h. Suponga que el costo unitario de electricidad
es de $575.95/kWh.
Suposiciones:
1. Existen condiciones de operación estable.
2. La casa se mantiene a 38°C y 78 kPa en todo momento.
3. El aire que se infiltra se calienta a 40°C antes de ser
expulsado.
4. El aire es un gas ideal con calores específicos constantes a
temperatura ambiente.
5. El volumen ocupado por personas, muebles, etc., es
insignificante.
Propiedades: La constante de gas del aire es:
3
m
R=0.287 kPa· · K (Tabla A−1 cengel)
kg
El calor específico del aire a temperatura ambiente es:
kJ
cp=1.0 ·° C(Tabla A−2 a cengel)
kg
La densidad del aire en condiciones interiores de 78 kPa y 40°C es: flujo másico necesario para el sistema, puesto que la norma no cuenta
con un valor de rata para sistemas de transporte se tomo el mas
P0 78 kPa kg a la aglomeración descrita, en este caso las zonas comunes en
cercano
ρ0 = = =0.873459 centros comerciales, por lo que:

( )
3
RT0 kPa∗m
3
m
0.287 ( 38+273.15 K )
kg∗K
Teniendo en cuenta que el volumen interior de los biarticulados del
sistema es 26.27 × 2.2 × 2.6 = 150.2644 m3, el caudal másico de aire
ventilado se convierte en:

( )( )
3
kg m kg kg
ṁaie= ρ V̇ air = 0.873459 3
150.2644 =131.24979 =0.036458
m h h s
En donde la rata necesaria para este espacio es de 3,8 L/s persona, con
Observando que el aire interior ventilado a 40°C se reemplaza por la finalidad de continuar el calculo es necesario hallar el área
infiltraciones aire exterior a 20°C, esto corresponde a una pérdida de superficial del articulado, para este primer caso se realizará el cálculo
energía a razón de: para un vehículo biarticulado por lo que:
Q̇ perdida ,fan =ṁair C p ( T interno−T externo) A=26.27 m∗2 , 6 m=68.302 m
2

(
¿ 0.036458
kg
s
1.0 )(kJ
kg∗° C ) kJ Por consiguiente:
( 38−20 ) ° C=0.656248 =kW
S ˙
V̇ =Rp∗¿ personas+ Ra∗A
Entonces la cantidad y el costo del calor ventilado por hora se
Donde:
convierte en:
V = Caudal
Perdida de energia electrica=¿
Rp = Rata de aire exterior por persona

(
Q̇ perdida ,fan∗∆ t= 0.656248
kJ
S )
( 1h )=0.656248 kWh Ra = Rata de aire exterior del área

A = Área superficial
Perdida de dinero total=( Perdida de energia de electica ) ( Costo unitario de la energia )
L L 2 2
V̇ =3 ,8 persona∗250 personas+ 0 ,3 m ∗68,302 m
¿ ( 0.656248 kWh ) (
$ 575.95
kWh )
=$ 377.96659
s
L
s

∗1 m3
V. PROCEDIMIENTO s
∗3600 s 3
1000 L m
Teniendo en cuenta las condiciones actuales del sistema de transporte V̇ =970,4906 =3493,766
masivo es posible afirmar que la inconformidad de la ciudadanía con 1h h
el servicio es evidente, por lo cual se platea una revaluación de los
sistemas de ventilación de los articulados, a continuación, se Con dicha información y asumiendo la densidad del aire como la
describirá una propuesta para un sistema de ventilación planeada con densidad promedio en Bogotá, 1,225 kg/m 3, es posible determinar el
base en los 3 tipos de articulas del sistema de movilidad flujo másico de la siguiente manera:
Transmilenio.
ṁ=ρ∗V̇
Antes entrar de lleno con las instalaciones, cabe recalcar que los
articulados cuentan con dos ventiladores en su primer vagón y un Donde:
único ventilador por vagón en los restantes, dicho sistema podría ser
eficaz en situaciones de bajo flujo de personas inferior a 180 m = Flujo másico
pasajeros, sin embargo, la realidad dicta que el sistema de transporte ρ=Densidad del aire
en horas pico se encuentra saturado, llegando a una capacidad de
hasta 250 e incluso en casos extremos sobrepasando dicha cifra. 3
kg m kg
ṁ=1,225 3 ∗3493,766 =4279 , 86
Ahora bien, con la finalidad de mejorar la calidad del servicio y m h h
priorizando el bienestar y comodidad de los usuarios, especialmente
kg
de aquellos que tienen problemas respiratorios el sistema necesita una ṁ=1,1889
urgente renovación. En primer lugar, es pertinente traer a colación la s
norma ANSI/AHSRA 62.1 con la finalidad de realizar el calculo del
Ahora bien, una vez explicado el procedimiento, este se repite para
cada uno de los casos que se desean analizar, es decir, en el sistema
de transporte publico Transmilenio están parametrizados por número
de pasajeros permitido. En un monoarticulado caben
aproximadamente 140 personas según la entidad, pero se sabe que
realmente en un día trivial hay aglomeraciones por las horas picos por
lo cual pueden caber hasta 168 personas. En el SITP caben 40
personas, pero realmente puede haber hasta 60 personas, en el
Biarticulado caben 170, pero realmente caben 250 personas.

A continuación, se puede apreciar el numero de personas que caben

según la entidad de transporte, acompañado del área de los vehículos,
el caudal y el flujo másico.

En la tabla anterior, se describe realmente la cantidad de pasajeros

que ocupan el espacio habitualmente, habiendo asi un cambio tanto en
el caudal como en el flujo másico.

Por otro lado, se utilizó la herramienta easyduct, el cual es un

software que permite realizar el diseño y cálculo de tuberías en un
entorno determinado. Haciendo uso de este software se realizaron tres
propuestas de diseño, uno para cada medio de transporte [ver anexo 1,
2 y 3], en donde se determino que para los buses zonales se
destinarían un total de 3 ventiladores de impulsión y 2 de extracción,
mientras que en los buses mono articulados y biarticulados, se
destinaron un total de cuatro ventiladores por vagón dos de extracción
y dos de impulsión.

Esto permite que la velocidad a la que se renueva el aire dentro de los

buses sea mayor, pues como se calculo en el programa cada
ventilador es capas de extraer o impulsar el aire a una velocidad de
(…) y a una presión de (…).