“UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA”

E.A.P. INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL

ALUMNOS:

CHÁVEZ CHILÓN, Luis Felipe

VERA CASANOVA, Robinson Justiniano
YZQUIERDO ATALAYA, Neiser David

DOCENTE:

Arq. Francisco Urteaga Becerra

CURSO:

PLANEAMIENTO URBANO

TEMA:

PLAN SECTORIAL DE UNA ZONA DE LA CIUDAD DE

CAJAMARCA

GRUPO:

B-1

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PLAN SECTORIAL DE UNA ZONA DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

I. INTRODUCCIÓN.
En el marco de las Acciones Urbanas, se propone realizar un diagnóstico de sectores de la
ciudad de Cajamarca, de forma que se pueda caracterizar y evidenciar las limitantes y
potencialidades del territorio, así como de las posibles mejoras barriales, y diagnosticar
enfáticamente la situación actual del espacio urbano y las necesidades de accesibilidad
existentes.

Los sectores urbanos delimitados involucran a barrios, o sectores poblacionales con carencia
de accesos y circulación accesible, o afectados por restricciones físico naturales, cuyas
soluciones podrán ser proyectadas sobre áreas de asentamientos ya identificados en el
municipio.

II. OBJETIVOS.
 Sintetizar el análisis de la información obtenida de forma que se establezcan
potencialidades y restricciones, urbanas y habitacionales.
 Realizar un diagnóstico de la situación actual de los accesos al barrio, vías de
conexión, circulación y estado general de los espacios públicos en los sectores
analizados.
 Realizar diagnóstico de los componentes urbanos del barrio, que permita determinar la
problemática urbana que presenta, generando un modelo aplicable a otros barrios de la
ciudad.

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1.1 DIAGNÓSTICO. - (sector de estudio: 20)

1.1.1. LOCALIZACIÓN Y UBICACIÓN.

I. UBICACIÓN.

La capital del Distrito es la ciudad de Cajamarca ubicada en la parte oeste del “Rio
Cajamarquino”, en la zona meridional y central de La provincia de Cajamarca, la cual
se encuentra en el departamento del mismo nombre, el departamento de Cajamarca
está situado en la parte norte del país.

Se muestra a continuación la localización por medio de las siguientes imágenes.

a) Macro localización

IMAGEN N° 01: Mapa Político del Perú y del Departamento de Cajamarca.

Fuente: Google Imágenes, septiembre del 2017

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IMAGEN N° 02: Mapa Político de la Provincia de Cajamarca.

Fuente:http://zeeot.regioncajamarca.gob.pe/sites/default/files/SInst1_Politico_administrativo.pdf

b) Micro localización

ZONA DE
ESTUDIO

IMAGEN N° 03: Mapa del Distrito y Plano Catastral de Cajamarca.

Fuente: EQUIPO TÉCNICO DEL PDU de Cajamarca 2016 – 2026

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II. LOCALIZACIÓN.

IMAGEN N° 04: Vista Satelital de las calles en estudio

RESUMEN DE DATOS DE UBICACIÓN

 CIUDAD: CAJAMARCA
 DISTRITO: CAJAMARCA
 PROVINCIA: CAJAMARCA
 DEPARTAMENTO: CAJAMARCA
 SECTOR: SECTOR 20 – MOLLEPAMPA
 ZONA DE ESTUDIO: CALLES PRINCIPALES DEL SECTOR 20
 ALTITUD Y COTA:
 2725 m.s.n.m.
 N: 9205680.71 m
 E: 776376.97 m

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 La zona estudiada está constituida por los siguientes jirones:

- Av. Héroes de Cenepa, cuadras 5-10.
- Av. La Paz, cuadras 21.
- Jr. Cuzco, cuadras 2-6.
- Jr. Humantanga, cuadras 1-3.
- Jr. Misión Bautista, cuadra 1.
- Jr. Perea, cuadras 9.
- Jr. Santa Sarita, cuadra 1.

1.1.2. TRANSPORTE, VIALIDAD Y TRÁNSITO:

a) VÍAS PÚBLICAS:
i. TIPO:
Las calles estudiadas y teniendo en cuenta lo estipulado en REGLAMENTO DE LA
ACTUALIZACIÓN DEL PLAN VIAL DEL 2010 se puede establecer que un 25% de
las vías son del tipo vías colectoras, 37.5 % son locales principales y el 37.5 %
restantes son locales secundarios. También se contrasto con lo descrito en el Anexo N°
0.1 del “Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas – 2005”:
 La velocidad (de diseño) de los vehículos está comprendida entre 30 y 40 Km/h
por tratarse de zona urbana.
 Está permitido el uso por vehículos livianos y tránsito peatonal es irrestricto,
además se permite el tránsito de bicicletas.
 Las calles se conectan entre sí con otros jirones no considerados en el presente
estudio.
 La avenida Héroes de Cenepa está constituida por dos carriles con un separador
central y en una sola dirección cada una.
 la Av. La Paz y el Jr. Cuzco son vías bidireccionales sin separador central
 El Jr. Misión bautista, Huamantanga y Perea son vías con tránsito en dos
direcciones siendo el ancho de calzada menor a los jirones descritos en el párrafo
anterior.
 Prestan servicio a las propiedades adyacentes.
 Está permitido el servicio de transporte público únicamente en el jr. La Paz.
 El estacionamiento está permitido en todas las calles estudiadas, pero no cuentan
con la señalización correspondiente.

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según el R.N.E, norma GH.020 - Artículo 8° (Anexo N° 0.2) se muestra el siguiente

cuadro:

CUADRO N° 01: Dimensiones mínimas de las secciones.

COMPONENTES DE DISEÑO
VIA LOCAL PRINCIPAL
Calzada (m) - Ancho mínimo Ochavo Estacionamiento
módulo aceras (m.) mínimo (m) (m)
3.00 1.80 3.00 2.40

ii. SECCIONES.

En el caso de las secciones, al realizar las respectivas mediciones y luego del

procesamiento de datos se verifico que cumple con los requisitos mínimos en
porcentaje los siguientes puntos:
 El 69% de las vías cumplen con el ancho mínimo de calzada,
 el 56 % de veredas pares y el 44 % de veredas impares cumplen con el ancho
mínimo de veredas
 el 13% en el lado par y el 31 % en el lado impar cuentan con ochavos.
 El 75 % de las calzadas estudiadas están en un estado bueno.
 El 75 % de las veredas están en buenas condiciones.
 Todos los puntos descritos anteriormente se realizaron en concordancia con el
cuadro anterior.
 Según La norma GH.020 – Artículo 18°, Las veredas deberán diferenciarse con
relación a la berma o a la calzada, con un cambio de nivel recomendable de 0.15
m. a 0.20 m, por encima del nivel de la berma o calzada, sin embargo, las calles
en estudio no cuentan con una uniforme sección en cuanto a este requisito, siendo
en algunos casos superior o en otros inferiores a las medidas recomendadas.

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IMAGEN 05: En la sección de esta cuadra se nota que, si cumple con el ancho mínimo de calzada, pues para una calle local secundaria se necesita
un ancho mínimo de calzada de 5.40 m. la diferencia de nivel entre calzada y veredas (30cm y 26 cm) no se encuentra en el intervalo recomendado
por la norma (15 cm y 20 cm). Para esta sección el ancho de veredas si cumple con los valores mínimos estipulados en la norma. NOTA: La presente
sección se consideró en un tramo aleatorio, no siendo uniforme toda la sección a lo largo de la calle; para mayor referencia de las secciones en las
calles ver planos adjuntados.

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IMAGEN 06: esta cuadra es del tipo local secundaria, el ancho de calzada si cumple, superando las medidas mínimas para dicha clasificación de
vía. Las pendientes transversales en esta sección son de aproximadamente 1.5 % a ambos lados de la calzada. El desnivel entre calzada y vereda son
de 9 y 14 cm no cumpliendo con el rango recomendado pudiendo quedar expuesto a inundaciones las viviendas presentes en el lado izquierdo de la
sección.

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.
IMAGEN 07: Las secciones de esta cuadra si cumple con la mediada mínima para calzada, mientras que el ancho mínimo para las veredas solo
cumple el lado derecho de la sección. La pendiente transversal para esta cuadra está comprendida en aproximadamente 1.5 % – 2.5 %. El desnivel
entre vereda y calzada es demasiado elevado siendo la misma de 30 cm.

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IMAGEN 08: este jirón por la función que cumple también es considerada del tipo local secundaria. El ancho de calzada supera el ancho mínimo
recomendado. La pendiente transversal varia para ambos lados de la calzada considerando un promedio de 1.5 %. El desnivel de calzada y vereda es
de 13 y 19 cm el cual está muy próximo a lo recomendado por la norma. El ancho de vereda (1.42 m. y 1.48 m) supera el 1.20 m. recomendado.

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IMAGEN 09: En la sección de esta avenida se puede notar que cada calzada está separada por un separador central siendo el ancho promedio
de cada calzada de 6.00 m. no cumpliendo con lo recomendado para esta clasificación de vía. El ancho de vereda cumple con las medidas mínimas
únicamente el lado izquierdo de la sección, por su parte el lado derecho no supera el 1.80 m. Recomendado por la norma. La pendiente transversal
varia por el mal estado del pavimento siendo el rango entre 1.5 % a 2.5 %. El separador central cuenta con un ancho uniforme de 0.95 m
aproximadamente, la misma que cuenta con presencia de árboles.

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iii. ESTADO, MATERIAL.

Las calzadas de todas las calles estudiadas son de pavimento rígido, siendo el estado
de la mayor parte de ellas buena por ser construidas recientemente. Existen también
algunos jirones que se encuentran en un mal estado producto del tiempo de servicio,
geología de la zona o simplemente porque el uso para la que fue construida no se
respeta. La parte de los jirones en mal estado pertenece principalmente a la Av. Héroes
de Cenepa, producto de que por dicha calle es común el tránsito pesado.

Las veredas en toda la zona de estudio son de concreto, viendo que el estado va desde
malas a buenas, según los jirones. También se pudo apreciar que en algunos tramos de
las calles no se cuenta con veredas. De forma general los estados de las veredas son
buenas en un 75 % y el 25 % restante está en mal o regular estado.

CUADRO N° 02: Estado de pavimento y veredas

ESTAD N° de cuadras pavimento N° de Veredas
O cuadra
Bueno 12 75 % 12 75%
Regular 2 12.5 % 0 0%
Malo 2 12.5 % 4 25 %
TOTAL 16 100 % 16 100 %
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GRAFICA N° 01: Estado del pavimento

estado del pavimento

Malo; 13%

Regular ; 13%

Bueno; 75%

GRAFICA N° 02: Estado de las veredas

estado de vereda

Malo

Bueno

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FOTOGRAFÍA N° 10: Estado de pavimento en Av. Héroes de Cenepa. Se aprecia que el

estado del pavimento es malo a lo largo de toda la calle, cuenta con rajaduras muy amplias el
cual es incómodo para los conductores y representa un peligro para los vehículos menores
como motos lineales, etc.

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FOTOGRAFÍA N° 11: Estado de veredas en Jr. cuzco. Se nota el mal estado y deterioro de
las veredas.

FOTOGRAFÍA N° 12: Estado de la vereda, observamos que se encuentra invadido por

escaleras (imagen de la izquierda), y colmatada de grama, esto es en el jirón cuzco cuadra 4
(imagen de la derecha).
iv. pendiente.
La pendiente de cada jirón analizado es inferior a lo recomendado por la norma
GH.020-Artículo 18°, la cual dice que las pendientes de las calzadas tendrán un
máximo de 12 %. Dichas pendientes se han obtenido con la ayuda de un nivel
topográfico. A continuación, se tiene un cuadro de resumen promedio de las
pendientes de cada calle estudiada:

CUADRO N° 03: PENDIENTES DE LAS CALLES

PENDIENTE
Vista Pendiente
Nombre de la calle N° cuadra Vista Atrás distancia
Adelante %
Jr. Huamantanga 1 1.835 1.394 16.5 2.67
Jr. Huamantanga 2 2.1 1.093 23.1 4.36
Jr. Huamantanga 3 1.744 1.07 19.8 3.40
Jr. Cuzco 6 1.982 0.852 16.5 6.85
Jr. Cuzco 5 2.274 1.526 16.5 4.53

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Jr. Cuzco 4 3.432 2.686 19.8 3.77

Jr. Cuzco 3 2.686 1.982 20 3.52
Jr. Cuzco 2 1.982 1.125 20 4.29
Jr. Santa Sarita 1 1.578 1.546 19.8 0.16
Av. Héroes del
5 3.693 2.772 20 4.61
Cenepa
Av. Héroes del
8 2.772 0.972 34 5.29
Cenepa
Av. Héroes del
9 3.823 2.772 20 5.26
Cenepa
Av. Héroes del
10 2.465 0.628 30 6.12
Cenepa
Av. La Paz 21 1.958 1.625 20 1.67
Jr. Perea 9 2.095 1.333 19.8 3.85
1.694 1.089 19.8 3.06
Jr. Misión Bautista 1
2.075 0.855 26.4 4.62

IMAGEN N° 13: jirón cuzco (izquierda) y avenida héroes de Cenepa (derecha), jirones con mayor
pendiente en la zona de estudio.

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IMAGEN N° 14: medición de pendientes con ayuda del nivel topográfico.

v. Muro De Contención.
- La Zona en estudio no presenta muro de contención puesto que la zona no tiene
una pendiente pronunciada ni existe ríos o quebradas cercanas al lugar de estudio.

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b) Rutas de transporte público:

Las rutas de transporte público se encuentran a lo largo de las avenidas San Martin y la
Av. La Paz, sin embargo, en el sector de estudio no se logró ubicar paraderos
establecidos por la municipalidad. Se pudo notar la congestión vehicular causados por
los automóviles de estas rutas principalmente en las intersecciones de la Av. La Paz y
Héroes de Cenepa. Y en menor grado entre la Av. San Martin y Héroes de Cenepa.

c) Señalización vertical y horizontal:

- CRUCES:
Casi todas las esquinas no cuentan con cebras o cruceros peatonales con excepción de
la esquina entre Jr. Perea cuadra 9 y Jr. Misión Bautista cuada 1, en el cual la pintura
se encuentra en mal estado. Asimismo, entre la Av. Héroes de Cenepa y la Av. La Paz
se puede apreciar que también contaba con cebras peatonales, pero por el paso del
tiempo y la falta de mantenimiento están prácticamente borradas en un 90 %.

IMAGEN N° 15: cruce peatonal en el jirón Perea (izquierda) y avenida héroes de Cenepa (derecha). Condición
de la pintura muy mala.

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ESTACIONAMIENTO.

El estacionamiento está permitido en el lado derecho a lo largo de la calzada de todos los

jirones en estudio. Con excepción de la Av. La paz que aparentemente si está permitido el
estacionamiento en ambos lados de la vía, pues no existe ninguna señalización que regule
esto. Por otra parte, en la Av. Héroes de Cenepa el estacionamiento está permitido al lado
derecho en el sentido de cada carril, puesto que en el lado izquierdo está el separador central
el cual si cuenta con la pintura reglamentaria de una zona rígida, aunque también se nota que
la pintura está en mal estado.

IMAGEN N° 03: avenida héroes de Cenepa con pintura de zona rígida (amarillo) deteriorada.

- N° DE ESTACIONAMIENTOS:
Puesto que no existe la señalización correspondiente a cargo de la municipalidad en
los girones estudiados, es que nos basamos en los formatos otorgados por el
docente, el cual a la vez está referenciado al DECRETO SUPREMO Nº 016-2009-
MTC Reglamento Nacional de Tránsito actualizado al 24 de setiembre de 2018, a
partir de dichos formatos es que podemos deducir de forma aproximada el número
de plazas disponibles para el estacionamiento de vehículos, mismo que mostramos
en la tabla siguiente:

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 CUADRO N° 05: N° de Estacionamientos contados en los jirones respectivos de la zona en estudio.

LONG.
DISPO-
Tipo de
NIBLE Nº PLAZAS
CUA- LON- recinto
CALLE PARA
DRA GITUD LONGITUD (en m.) DE ZONA RÍGIDA EN ESTAC.
Esquinas Accesos a cocheras Recintos RESER- DISPO-
Vías (3) Paraderos
vehiculares N° Longitud (2) VADAS NIBLES
Jr. Huamantanga 1 121.05 0 6 18.5 0.00 12 0 90.6   18  
Jr. Huamantanga 2 97.26 0 3 10.7 0.00 12 0 74.6   15  
1
2
.
Jr. Huamantanga 3 63.59 0 1 2.8 0 0 0 48.8   10  
1
2
.
Jr. Cuzco 6 104.07 12 3 11.2 0 0 0 68.9   14  
1
2
.
Jr. Cuzco 5 134.91 12 3 11.4 6 0 0 93.5   19 Hidrante
1
2
.
Jr. Cuzco 4 69.49 12 1 3.3 6 0 0 36.2   7 Hidrante
1
2
.
Jr. Cuzco 3 101.14 12 2 5.8 0 0 0 71.3   14  
Jr. Cuzco 2 116.83 12 3 10.4 0 1 0 82.4   16  
2
.
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0
1
2
.
Jr. Santa Sarita 1 123.46 0 4 14.2 9.75 0 0 87.5   18 Iglesia
1
2
.
6 14.5 0 0 0 83.1   17  
1
2
Jr. Héroes del .
Cenepa 5 133.59 24 8 26.1 0 0 0 71.5   14  
1
2
.
5 14.4 0 0 0 114.8   23  
1
2
Jr. Héroes del .
Cenepa 8 165.24 24 6 16.8 0 0 0 112.4   22  
1
2
.
3 8.9 0 0 0 90.5   18  
1
2
Jr. Héroes del .
Cenepa 9 135.4 24 2 4.8 11.8 0 0 82.8   17 Escuela
Jr. Héroes del 10 127.66 24 1 3.5 0 1 0 88.2   18  
Cenepa 2
.
0

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1
2
.
Nº PLAZAS
CALLE 1 3 0 0 0 88.7   18  
DISPONIBLES
Jr. Huamantanga 1 18
Jr. Huamantanga 2 15
.
Jr. La Paz 21 51.77 24
Jr. Huamantanga
3 10.5 0 0 0
10 5.3   1  
Jr. Cuzco 1 14
Jr. Cuzco 2 19
Jr. Cuzco . 7
Jr. Perea 9 98.55 0 Jr. Cuzco 1 3.2 24.1 0 0 14 59.3   12 Policial
Jr. Misión Bautista 1 127.74 0 Jr. Cuzco 3 9.6 11.4 12 0 16 94.7   19 Escuela
        Jr. Santa Sarita
          18        
Total 16 1771.75             17   0 310  
Resumen del número de Jr. Héroes del Cenepa estacionamientos por cuadra estudiada.
14
23
Jr. Héroes del Cenepa
22
18
Jr. Héroes del Cenepa
17
18
Jr. Héroes del Cenepa
18
Jr. La Paz 1
Jr. Perea 12
Jr. Misión Bautista 19
TOTAL 310

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IMAGEN N° 16: vehículo estacionado cerca del recinto educativo (es muy
común ver esto por la falta de señalización).

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- DISPOSICIÓN:
Se dispone de las zonas de estacionamiento las 24 horas del día, sin embargo, esto se convierte en un problema, ya que aumenta la
congestión vehicular generalmente en horas punta, dicha congestión se presenta principalmente en la Av. La Paz y la Av. San Martin.
- DIMENSIONES:
Para las dimensiones de los módulos de estacionamiento según la norma GH. 020 estos deben tener una longitud mínima de 2.40 m, lo
cual se cumple en todos los jirones que cuentan con estacionamiento, en el caso del largo el mínimo es 5.00 m.
d) barreras arquitectónicas.
Los jirones en estudio cuentan con un gran número de accesos a garajes, cocheras y talleres de mecánica lo que hace un poco complicado la
correcta ubicación de zonas de estacionamiento, puesto que las distancias entre dichas barreras arquitectónicas no tienen una medida en
específico. (ir a tabla 05 para ver medidas)
También se pudo ver que las entradas a los garajes son echas de concreto armado o de estructuras de acero, presentando mayor problema las
que son hechas a base de concreto, porque a falta de mantenimiento es que se acumulan sedimentos y con ello vegetación obstruyendo las
cunetas.

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IMAGEN N° 17: acceso a cochera con material de concreto: se puede ver que este tipo de acceso obstruye las cunetas.

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IMAGEN N° 18: acceso a cocheras con rejillas de acero, permite un paso libre de las aguas de la cuneta.

e) PARADEROS:

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no se encontró paraderos establecidos por la municipalidad, pero se vio la necesidad de contar con ellos principalmente entre la Av. Héroes
de Cenepa y la Av. San Martín, del mismo modo en la Av. Héroes de Cenepa y la Av. La Paz. Debido a que en horas especificas se colmata
de transeúntes las veredas esperando la llegada de un colectivo.
Creemos que talvez no se pueda contar con una zona de descanso reglamentario, pero si es necesario una señal de tránsito para que los
vehículos no se estacionen en esas zonas específicas y no generen congestión vehicular.

FOTOGRAFÍA N° 19: personas esperando el colectivo entre las Av. Héroes de Cenepa y la Av. San Martín, razón por la que creemos es
necesario un paradero o señalización del mismo.

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G) DRENAJE:

- CUNETAS.

Las calles estudiadas cuentan con un sistema de drenaje basado principalmente en cunetas, el cual se encuentra a ambos lados de la calzada, salvo
en la avenida Héroes de Cenepa el cual cuenta con cunetas únicamente a la margen derecha de la calzada en el sentido de transito establecido.

El estado de las cunetas es un 81 % buenas mientras que el 19 % restante son regulares. Muy aparte del estado se pudo notar que una buena parte
d cunetas están colmatadas con sedimentos y basura, el cual hace que el sistema de drenaje no sea eficiente, pudiendo en algunos casos provocar
inundaciones en algunas viviendas ante la presencia de fuertes lluvias. También se cuenta con otros problemas causados por negligencia de
trabajadores o de los mismos pobladores el cual mostraremos con las imágenes.

Grafico 05: estado de las cunetas de las calles estudiadas.

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ESTADO DE CUNETAS

REGULAR
19%

BUENO
81%

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FOTOGRAFÍA N° 20-21: presencia de sedimentos y vegetación en cunetas por falta de mantenimiento en el Jr. Cuzco y Jr. Huamantanga.

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FOTOGRAFÍA N° 22-23: Cunetas obstruidas por postes eléctricos de alta tensión y por sedimentos en la Av. Nuevo Cajamarca y Av. la Paz
respectivamente.

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 - REJILLAS.

Se encontró rejillas entre las Av. Héroes de Cenepa y la Av. San Martín. El estado
de conservación y funcionamiento de las reguilas es regular, debido a que en
ocasionas colapsan por la acumulación de basura producto de las fuertes lluvias,
pero bajo condiciones normales cumplen correctamente su función, su limpieza es
periódicamente en especial en temporadas de lluvia.

FOTOGRAFÍA N° 24: Rejillas en la intersección de las avenidas San Martin y Héroes de

Cenepa. observamos que el material de la rejilla está en buen estado y únicamente necesita una
limpieza rutinaria.

f) SEMAFORIZACIÓN:

- UBICACIÓN.

En la zona de estudio los semáforos se encuentran ubicados en las esquinas de la Av.

Héroes de Cenepa y la Av. San Martín (existen 4 semáforos en total), del mismo modo en
la Av. Héroes de Cenepa y la Av. La Paz (aquí únicamente están los postes donde se
ubicarán los semáforos). Estos semáforos funcionan adecuadamente solo en la Av.
Héroes de Cenepa y la Av. San Martín mientras que en la Av. Héroes de Cenepa y la Av.
La Paz los semáforos fueron retirados temporalmente para sus respectivos
mantenimientos.

También es preciso mencionar que los semáforos en uso tienen un control del tránsito
sincronizado desde las 6.00 am hasta las 12.00 am y desde las 12.00 am – 6.00 am el control es
libre.
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FOTOGRAFÍA N° 25-26: semáforos en

funcionamiento ubicados en la esquina de Héroes de Cenepa y San Martín.

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FOTOGRAFÍA N° 27-28: postes de semáforos ubicados en la esquina de Héroes de Cenepa y La Paz. Aquí se nota
que los semáforos en si no están debido a que se le está dando mantenimiento.

i) DISCAPACITADOS:
en la zona en estudio se encontró rampas para el acceso de discapacitados. Estas rampas se
ubican en la Av. Nuevo Cajamarca y la Av. La Paz. Su estado es bueno debido a que han sido
construidas no hace mucho tiempo. También se pudo comprobar que cumplen con lo

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especificado en la norma técnica peruana A.120, pues tienen una pendiente menor al 12 % y
cuenta con un ancho mayor a 0.90 metros.

FOTOGRAFÍA N° 29: rampa ubicados en la esquina de Héroes de Cenepa y La Paz.

FOTOGRAFÍA N° 30: rampa ubicados en la esquina de Héroes de Cenepa y Nuevo

Cajamarca.

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B) INVOLUCRADOS.

GRUPOS problemas intereses estrategias Acuerdos y

compromisos
Población  Falta de  Implementar una Capacitación Opinión y
urbana. veredas para adecuada permanente a participación
el tránsito de infraestructura vial. la comunidad. permanente.
los mismos.  Capacitar a la Aporte de Colaboración
 No se cuenta población. liderazgo y de con los
con una  Reducir la cantidad recursos para programas
educación de basura presente en el desarrollo urbanos
vial. las calles. de proyectos.
 Generación
de
contaminació
n ambiental.

conductores Conductores  Desempeño de Capacitación Respetar las

no sus labores con a nivel de señales de
capacitados. normalidad y empresas tránsito.
Desinterés por seguridad. transportistas. Transporte
parte de los Sanciones adecuado de
mismos. drásticas en pasajeros.
caso estén en Transporte
infracción responsable de
mercancías.
Organizacione No se cuenta  Buscar un Convocatoria Aportación de
s vecinales con el interés reconocimiento legal sy propuestas
de los vecinos. ante las autoridades organizacione técnicas y
Existe una competentes. s con específicas.
desorganizació  Representativida incentivo a
n total. d en la gestión mejorar el
municipal. plan urbano.
Gobierno Falta de  Apoyo pleno de crear un Compromiso
local priorización en las municipalidad equipo serio por parte

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las áreas de como ente principal técnico y de los

expansión en el plan de especializado miembros de
urbana. desarrollo urbano. para la las comisiones
Son pasibles evaluación y y mostrar el
con las desarrollo del profesionalism
sanciones plan urbano. o que se
impuestas a los requiere.
que van en
contra de las
normas
establecidas.
P.N.P Ausencia de  Contar con la Desarrollar Garantizar el
agentes de la presencia de la policía un plan orden y
policía de tránsito en los conjunto con seguridad
nacional en la lugares de mayor la ciudadana.
zona de congestión vehicular municipalida Brindar
estudio. d u otros servicios
gobiernos eficientes y
locales para con cobertura
derivar un para la
presupuesto sociedad.
especial y Cumplir con
poder las funciones
controlar el de seguridad.
tránsito.

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1.1.3 ZONIFICACIÓN:
Según el plan de desarrollo urbano de Cajamarca 2016-2026 elaborado por la municipalidad
provincial de Cajamarca, se puede comprobar que la zona en estudio tiene un fin residencial de
alta densidad (Densidad neta de 2250Hab/Ha) y una pequeña parte con densidad media. Además,
se cuenta con zonas de recreación pública y zonas de reglamentación especial-específica.
Las zonas de usos especiales, están constituidas por áreas destinadas a equipamiento urbano
especializado (terminales terrestres, cementerios, aeropuertos, museos, centros culturales,
bomberos y otros), locales institucionales (gobierno local, gobierno central, culto y otros).
Las zonas de reglamentación especial están destinadas a usos de vivienda unifamiliar, vivienda-
huerta, complejos deportivos, vivienda-granja, clubs campestres, invernaderos, zonas de
forestación, fajas marginales y reglamentación específica correspondiente a los distritos
conurbados.

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Imagen 31: plano de zonificación urbano Cajamarca 2016-2026

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1.1.4 COMERCIO AMBULATORIO:

Por el tipo de servicio que se ofrece y al no contar con un lugar destinado
específicamente al comercio es que se ve la necesidad de algunos pobladores de salir a las
calles y veredas a ofrecer sus productos ya sea en carretas o simplemente instalándose en
el piso como se podrá mostrar en las imágenes siguientes.
Cantidad: la cantidad de comerciantes y el espacio que ocupan es difícil de calcular
puesto que los vendedores se ubican a diferentes horas del día y en lugares distintos
dependiendo también del tipo o servicio que se ofrece.
Ubicación: Se pudo apreciar el comercio ambulatorio en lugares específicos, siendo estos
en donde existen mayor tránsito peatonal y vehicular. Las calles de comercio son: Av.
San Martin, Av. La Paz, Av. Nuevo Cajamarca y la Av. Héroes de Cenepa.

FOTOGRAFÍA N° 32-33: comercio invadiendo las calles y el libre tránsito peatonal en la

avenida la paz en horas de la mañana.

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FOTOGRAFÍA N° 34-35: comercio invadiendo las calles y el libre tránsito peatonal en la

avenida la paz por horas de la noche.

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FOTOGRAFÍA N° 36-37: comercio invadiendo las calles y el libre tránsito peatonal en la

avenida Nuevo Cajamarca.

FOTOGRAFÍA N° 38-39: comercio invadiendo las calles y el libre tránsito peatonal en la

avenida San Martín.

FOTOGRAFÍA N° 40: comercio invadiendo las calles y el libre tránsito peatonal en la avenida
Héroes de Cenepa.

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1.1.5 RECREACIÓN PÚBLICA: ÁREA, ESTADO, PENDIENTE

Se pudo encontrar hasta 3 lugares de recreación pública (Parque Santa Rosa – Mollepampa (870
m^2, i = 2.5 %), parque Virgen de Sol (785 m ^2, i = 4 %), y parque infantil (652 m ^2, i = 5.5
%), mismos que se analizó el área, su estado y pendiente para luego comparar con las
especificaciones de la norma.

FOTOGRAFÍA N° 41: pequeño parque a lado de una loza deportiva: se pudo notar que el parque
no está en mantenimiento, además por el lado pasa una quebrada el cual está totalmente
contaminada.

FOTOGRAFÍA N° 42: parque recreacional para niños en malas condiciones ubicado en la Av. la Paz.

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FOTOGRAFÍA N° 43: parque Virgen de Sol, de los parques encontrados este es el que
presenta mayor vegetación, pero a la vez mayor cantidad de desechos de animales, lo que
genera un olor y por ende malestar a la población.

FOTOGRAFÍA N° 44: parque Santa Rosa – Mollepampa: se encontró que el grass

sembrado en el parque está totalmente seco por falta de riego, sin embargo, presenta menos
contaminación en comparación al parque Virgen de Sol.

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1.1.6 MEDIO AMBIENTE: BASURA.

Para la basura en la zona de estudio generalmente hay depósitos para su almacenamiento
temporal para luego ser derivado a los camiones recolectores de basura y transportarlo a la planta
de tratamiento de residuos sólidos. Anteriormente existían tachos de basura para el
almacenamiento temporal pero ahora ante la ausencia de los mismos la basura es depositada en
el piso.
También se puede apreciar que la presencia de basura está por toda la zona producto de la no
educación y falta de valores de los pobladores. A continuación, presentamos algunas imágenes.

FOTOGRAFÍA N° 45: arrojo de basura en la Av. Héroes de Cenepa: este problema se presenta en
diferentes puntos de la avenida, producto de la mala coordinación de los vecinos con el camión
basurero.

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FOTOGRAFÍA N° 46: Arrojo de basura en el Jr. cuzco. Aquí muchos pobladores arrojan basura
en un lugar no construido, el cual genera contaminación del suelo, pues este lugar es utilizado
para sembríos. Asi como este caso se presenta en muchos lugares de la zona.

FOTOGRAFÍA N° 47: punto de arrojo de basura en la Av. Nuevo Cajamarca. En este caso
la población cumple con el horario de arrojo de basura, sin embargo, algunos vecinos se
quejan de la presencia de animales callejeros el cual derivan parte de la basura a otros
lugares haciendo más difícil el rejo en su totalidad.

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FOTOGRAFÍA N° 48: presencia de basura en la Av. San Martin. El cual genera un

malestar a los pobladores vecinos, puesto que cera a este punto se encuentran restaurantes y
venta de productos de primera necesidad.

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1.1.7 GRÁFICOS DE LOS PRINCIPALES INDICADORES ESTUDIADOS

Nº PLAZAS
CALLE
DISPONIBLES
Jr. Huamantanga 18
Jr. Huamantanga 15
Jr. Huamantanga 10
Jr. Cuzco 14
Jr. Cuzco 19
Jr. Cuzco 7
Jr. Cuzco 14
Jr. Cuzco 16
Jr. Santa Sarita 18
17
Jr. Héroes del Cenepa
14
23
Jr. Héroes del Cenepa
22
18
Jr. Héroes del Cenepa
17
18
Jr. Héroes del Cenepa
18
Jr. La Paz 1
Jr. Perea 12
Jr. Misión Bautista 19
TOTAL 310

PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO
25

20

15

10

0
a a a o o o o o a a pa pa pa z a a
ng ng ng zc zc zc zc zc rit ep ne ne ne Pa re st
nta nta nta r Cu r Cu r Cu r Cu r Cu S a Cen e e e La . Pe auti
a a a J J J J J ta l lC lC lC Jr. Jr n B
am uam uam an s de de de de o
Hu H H
S
Jr roe oe
s
oe
s
oe
s is i
Jr. Jr. Jr. H e Her Her Her Jr.
M
Jr. Jr. Jr. Jr.

Grafico 7: Se aprecia que el número de plazas de estacionamiento es suficiente para el tránsito de la zona

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PENDIENTE
Vista Vista Pendiente
Nombre de la calle N° cuadra distancia
Atrás Adelante %
Jr. Huamantanga 1 1.835 1.394 16.5 2.67
Jr. Huamantanga 2 2.1 1.093 23.1 4.36
Jr. Huamantanga 3 1.744 1.07 19.8 3.40
Jr. Cuzco 6 1.982 0.852 16.5 6.85
Jr. Cuzco 5 2.274 1.526 16.5 4.53
Jr. Cuzco 4 3.432 2.686 19.8 3.77
Jr. Cuzco 3 2.686 1.982 20 3.52
Jr. Cuzco 2 1.982 1.125 20 4.29
Jr Santa Sarita 1 1.578 1.546 19.8 0.16
Av. Heroes del Cenepa 5 3.693 2.772 20 4.61
Av. Heroes del Cenepa 8 2.772 0.972 34 5.29
Av. Heroes del Cenepa 9 3.823 2.772 20 5.26
Av. Heroes del Cenepa 10 2.465 0.628 30 6.12
Av. La Paz 21 1.958 1.625 20 1.67
Jr Perea 9 2.095 1.333 19.8 3.85
1.694 1.089 19.8 3.06
Jr Mision Bautista 1
2.075 0.855 26.4 4.62

PENDIENTE DE CALLES
7.00
6.00
5.00
4.00
6.85
3.00 6.12
5.29 5.26
4.36 4.53 4.29 4.61 4.62
2.00 3.40 3.77 3.52 3.85
2.67 3.06
1.00 1.67
0.00 0.16
g a g a g a c o c o co co co ta pa pa pa pa az ea tist
a
t an tan tan Cuz Cuz Cuz Cuz Cuz S ari ene ene ene ene La P Per u
an an an Jr. Jr. Jr. Jr. Jr. a el
C
el
C
el
C
el
C
Av
. Jr n B a
a m am a m a nt d d d d o
Hu . Hu . Hu Jr
S s s
oe roe roe roe
s s is i
Jr. Jr Jr e r e e e Jr
M
. H v. H v. H v. H
Av A A A

Grafico 08: comprobamos que las pendientes de todas las calles cumplen con lo especificado
por la norma (menos del 12 %), además vemos que la avenida héroes de Cenepa es la calle
con mayor pendiente siendo aún más en la parte alta de la misma.

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RAMPAS PARA TOTA

PAR IMPAR % PROMEDIO
DISCAPACITADOS L
Con Rampas 2 1 3 9.375 10%
Sin Rampas 14 15 29 90.625 90%
Total De Esquinas 32 100 100 % 

Chart Title

10%
CON RAMPAS
SIN RAMPAS

90%

CANT
ESTADO DE CUNETAS . %
BUENO 13 81.25
REGULAR 3 18.75
MALO 0 0
TOTAL 16  

ESTADO DE CUNETAS

REGULAR
19%

BUENO
81%

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N° de N° de
ESTADO pavimento Veredas
cuadras cuadra
Bueno 12 75% 12 75%
Regular 2 12.50% 0 0%
Malo 2 12.50% 4 25%
TOTAL 16 100% 16 100%

estado del pavimento

Malo; 13%

Regular ; 13%

Bueno; 75%

estado de vereda

Malo

Bueno

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1.1.8 PROBLEMÁTICA:

Social.

 Estrés en la población por tránsito pesado. .

 invasión de veredas por el comercio ambulatorio.
 construcción de viviendas sin un orden o un plan urbano
 vías en malas condiciones y/o sin asfaltar.

Económico:

 No respetar el uso que se le da a las vías.

 sistema de drenaje en mal estado.
 Congestión vehicular
 Falta de señalización para el COVID19 en los mercados y lugares públicos

Político-administrativo:

 Mala administración pública del plan urbano

Físico ambiental:

 Contaminación acústica por congestión vehicular.

 presencia de basura en las calles

1.1.9 ANÁLISIS DE CAUSAS Y EFECTOS (tablas)

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CAUSA
 Circulación de vehículos Estrés en la población por
de carga por vías de gran tránsito pesado.
pendiente.
 Ruidos y vibraciones por
las noches.
 Falta de mantenimiento
por parte de las
autoridades vecinales o
municipales.
 Falta de orientación a la
población.
 No existe un lugar
destinado a dicho
comercio.
 Los comerciantes se
niegan a ser reubicados.
 Necesidad de pobladores
de bajos recursos.
 Los propietarios se
niegan a ceder sus
terrenos para la
construcción de vías.
 La municipalidad no
interviene en el
momento oportuno.
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SOCIAL.
PROBLEMA EFECTO
 Incremento de accidentes
 Las personas no cumplen
con sus horas de sueño
afectando su salud.
zonas de recreación en mal  El parque luce
estado. desagradable, siendo
incómodo para los que
buscan un lugar de
entretenimiento.
 Olores nauseabundos por
la presencia de basura y
desechos de animales.
invasión de veredas por el  Obstrucción del libre
comercio ambulatorio. tránsito peatonal.
 Riesgo de accidentes (los
peatones tienen que
invadir la calzada)
 Riesgos de enfermedades
(productos contaminados
con el polvo, alimentos de
primera necesidad en el
piso…)
construcción de viviendas  Calles con veredas de
sin un orden o un plan diferentes anchos,
urbano incluso algunos jirones
no cuentan con
veredas.
 No se dispone de
zonas especiales o
especificas (mercados,
hospitales, parques de
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recreación…)
 Circulación de tránsito vías en malas condiciones  Deterioro del
pesado. y/o sin asfaltar. pavimento no
 Falta de apoyo de las cumpliendo su tiempo
autoridades. de servicio.
 Romper las pistas para  generación de grandes
la instalación de agua cantidades de polvo o
y desagüe. barro según la estación
en el caso de vías no
pavimentadas.
 Riesgo de accidentes
(por evitar pasar por
las zonas en mal
estado)

ECONÓMICO:

CAUSA PROBLEMA EFECTO

 Falta de señalización. No respetar el uso que se le  Rotura del pavimento
 No conciencia por da a las vías. antes de cumplir con el
parte de los tiempo de servicio.
conductores.  Aumento de costos
 No disponer de vías para la reparación de
alternas los tramos dañados.
 Congestión vehicular y
por ende pérdida de
tiempo.
 Falta de sistema de drenaje en mal  Crecimiento de
mantenimiento y estado. vegetales sobre las
limpieza. cunetas.
 Arrojo de basura por  Inundaciones de
parte de los habitantes. viviendas en
 Depósito de materiales temporada de lluvia.
de construcción en las  Obstrucción de
calles. canales.

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 Falta de semáforos en Congestión vehicular  Aumento del tiempo

esquinas con alto en la movilización de
tránsito. transeúntes a sus
 Obstrucción de vías lugares de trabajos, lo
por parte de los que se ve reflejado
comerciantes. indirectamente en
 La no responsabilidad pérdidas económicas
por parte de los
conductores.
 Señalización en mal
estado o ausencia de
las mismas.

POLÍTICO-ADMINISTRATIVO:

CAUSAS PROBLEMA EFECTOS

 No se cuenta con Mala administración pública  Áreas urbanas
planos de expansión del plan urbano extensas sin parque
urbana. recreacional.
 Ausencia de un plan  Invasión de viviendas
para la capacitación de sobre las veredas.
los pobladores.  No se cuenta con
 No se sanciona a los lugares
que no cumplen con lo  Para fines
dispuesto por la especializados como
municipalidad. hospitales, mercados
 Priorización de entre oros.
proyectos.  Aparece el comercio
ambulatorio.
 Calles muy angostas y
sin ochavos para el
libre tránsito de

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vehículos

FÍSICO AMBIENTAL:

CAUSAS PROBLEMAS EFECTOS

 Falta de señalización Contaminación acústica por  Estrés de las personas.
vertical y horizontal. congestión vehicular.  Distracción de las
 Talleres de mecánica actividades normales
mal ubicados. de desarrollo de la
 Falta de capacitación población.
de conductores
 Invasión de
comerciantes en las
vías públicas.
 Transeúntes
caminando por la
calzada sin medir
consecuencias.

 No se dispone de presencia de basura en las  Contaminación

recipientes destinados calles ambiental notoria
para el almacenaje  Riesgo de
temporal de los enfermedades.
desechos.  Aparición de pequeños
 Falta de animales como
concientización de la roedores…
población (arrojan  Presencia de perros en
basura en cualquier los lugares con
lugar) presencia de basura.
 Desorganización con el  Colmatación de basura
paso del camión en los sistemas de
basurero. drenaje.

1.2 FORMULACIÓN DEL PLAN PRELIMINAR DE LA ZONA.

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1.2.1 PLANTEAMIENTO DE OBJETIVOS Y METAS.

SOCIAL.
OBJETIVO META
minimizar el Estrés en la población por  Eliminar en un 50 % el tránsito pesado
tránsito pesado. de la Av. Héroes de Cenepa.
(principalmente en el carril de
descenso.)
 Reducir en un 50 % el ruido por las
noches

Mejorar el estado de las zonas de
recreación.
 Realizar una limpieza de los parques por
lo menos cada 15 días.
 Regar los parques 3 veces por semana
(dependiendo de la estación)
 Controlar el crecimiento de plantas en
los jardines.

mitigar el comercio ambulatorio de las  Para el año 2022 Crear lugares

vías y veredas. destinados para el comercio.
 Retirar al 100 % el comercio de las
calles y vereda en horas puntas.
 Brindar las facilidades a los
comerciantes de vender sus productos en
un horario establecido, donde no altere
el tránsito vehicular ni peatonal.

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Generar un plan urbano para la  Generar un plano urbano en donde se

construcción de viviendas bajo un orden. indiquen las calles futuras.
 Realizar reuniones de capacitación y
concientización de la población por lo
menos 2 veces por año.
 Realizar la adquisición de terrenos para
zonas especializadas (…)

vías en malas condiciones y/o sin asfaltar.  Mejorar el 50% de la infraestructura vial
en un periodo de 4 años para tener
mayor accesibilidad a los diferentes
lugares del sector.

ECONÓMICO:

OBJETIVO META
Hacer respetar el uso para la que fue  Elaborar las señales de tránsito
destinada cada vía. correspondientes al 100 % en los jirones
con mayor concentración de tránsito.
 Crear en un plazo de 2 años una vía
alterna para el tránsito pesado.
 Disponer de por lo menos 2 policías en
cada esquina en donde se genera el caos
vehicular (Av. Héroes de Cenepa con la
Paz y San Martín)

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Mejorar el estado del sistema de drenaje.  Realizar la limpieza de acequias y

cunetas mensualmente.
 Colocar depósitos de basura en cada
esquina por donde pasa el recolector de
basura, para evitar el arrojo de plásticos
al piso y por ello reducir la obstrucción
de cunetas.

Reducir la Congestión vehicular  Elaborar las señales de tránsito

correspondientes al 100 % en los jirones
con mayor concentración de tránsito.
 Disponer de un bloque de cámaras de
vigilancia que ayuden a identificar a los
conductores infractores.
 Contar con el apoyo de la policía de
tránsito.

POLÍTICO-ADMINISTRATIVO:

OBJETIVO META
mejorar la administración pública del  Otorgar la priorización de
plan urbano. proyectos en un 10 % a 20 % a la
gerencia de desarrollo urbano y
territorial.
 Fomentar al 100 % la participación
de las organizaciones vecinales con
la municipalidad.
 Generar un plan conjunto de rutas,
señalización y circulación de

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transporte urbano durante el

periodo 2019-2022
 Generar un plan urbano con
inclusión total de la población
(discapacitados, centros
recreacionales para niños, adultos,
entre otros)

FÍSICO AMBIENTAL:

OBJETIVO
Reducir la Contaminación acústica por
congestión vehicular.
Eliminar la basura en las calles.
META
 Reducir en un 50 % el ruido por las
noches para el año 2020.
 Colocar señales de tránsito indicadoras
de silencio.
 Eliminar en un 50 % el tránsito pesado
de la Av. Héroes de Cenepa.
(principalmente en el carril de
descenso.)
 Colocar depósitos de basura en cada
esquina por donde pasa el recolector de
basura, para evitar el arrojo de plásticos
al piso y por ello reducir la obstrucción
de cunetas en un plazo de 3 meses.
 Generar políticas de educación vial a
partir de del año 2019.
 Reducir en un 75 % la presencia de
animales callejeros mediante
adopciones.

1.2.2 ESTRATEGIAS.
 Generar campañas de educación vial.

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 Creación de parques y plazuelas que, de un ambiente agradable a la población, es una

forma de concientizar.
 Crear organizaciones vecinales para que faciliten el cumplimiento de las normas
planteadas por la municipalidad.
 Elaborar programas y proyectos de mejoramiento de veredas.
 Elaborar planos de expansión urbana para periodos establecidos.
 Capacitar constantemente al personal involucrado en el plan urbano: (peatones, policía,
organizaciones vecinales, transportistas, etc.)
 Clausurar el ingreso en la parte alta de la Av. Héroes de Cenepa hasta que se dé una
concientización a los conductores de maquinarias pesada.

1.2.3 PROGRAMAS CON SUS RESPECTIVOS PROYECTOS

Programa 1: Recuperación de áreas verdes en Cajamarca
Proyecto 1: Creación de parques zonales para la recreación de la población en el sector
20 del plano urbano del distrito de Cajamarca.

Programa 2: Mi Ciudad limpia y sin basura

Proyecto 2: Implementación de depósitos de basura en el barrio mollepampa del
distrito de Cajamarca, provincia de Cajamarca.

Programa 3: Vía seguras.

Proyecto 3: Creación de vía alterna para el ingreso del tránsito pesado al distrito de
Cajamarca, provincia de Cajamarca.

Programa 4: nueva vía de Evitamiento.

Proyecto 4: construcción de nueva vía de Evitamiento en el distrito de Cajamarca,
provincia de Cajamarca.

Conclusiones.

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 Gracias al presente trabajo se pudo analizar la problemática de la zona 20 de Cajamarca.

 Se logró identificar algunas quejas de la población, el cual varia de sector a sector.
 Se pudo determinar el estado de pistas y veredas en algunos jirones estudiados
 El número de estacionamientos de la zona 20 es suficiente en comparación al tránsito
vehicular presente.

Recomendaciones.

 Se recomienda seguir con el estudio de la problemática actual y hacer llegar a las

autoridades y que no quede en un simple estudio.
 Es necesario comparar la problemática de esta zona con las asignadas a otros grupos y
ver cuál es el problema más común.
 Profundizar en las investigaciones para ver a que problemas se puede dar solución de la
manera más rápida posible.

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