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Diferencial

Función

Un diferencial cumple la función de permitir la transmisión
de fuerza de giro a un par de ejes donde en una curva
hace dar mayor número de vueltas a la rueda exterior y
disminuye las de la interior.

El giro del motor tiene que aplicarse a las ruedas por lo que ha de
cambiarse el giro en un ángulo de 90°, lo cual se consigue por medio
del par cónico formado por el piñón cónico y la corona.

Funcionamiento

Tanto el piñón cónico como la corona disponen de un
dentado helicoidal, atacando el primero a la segunda
un poco por debajo de su centro.

El piñón cónico o piñón de ataque recibe el movimiento del árbol de
transmisión y lo comunica a la corona, que por medio del mecanismo
diferencial, lo pasa a los palieres y a las ruedas.

TIPOS .

ya que el diferencial envía la mayor parte de ella a la rueda interior . la rueda exterior apenas recibe la fuerza del motor.Diferencial Abierto Al llegar a una curva.

Diferencial Autoblocante Como su propio nombre indica al girar se bloquea. mejorando la tracción e impidiendo que la interior gire sin control. mandando fuerza a la rueda con mayor peso sobre ella. .

No es un diferencial exactamente autoblocante si no que envía el par a la rueda que mejor puede traspasarla al suelo.Diferencial Torsen Estos reciben el nombre de un acrónimo de Torque Sensitive. .

. Piñón de ataque E. Palier Izq. Palier Der. Caja de Satélites J. Corona G. Satélites H. Planetario Der. Árbol de transmisión B. K. C. Planetario Izq. D. Partes del Diferencial A.

Un piñón planetario (K) está unido al eje (C). cada una de las ruedas van montadas en los extremos de dichos ejes llamados palieres. que pueden girar libremente alrededor de sus ejes. . Entre los piñones planetarios van situados los satélites (G). y otro planetario (J) al eje (B).

unido rígidamente a ella. . con lo que los satélites (G) son arrastrados y.Al girar la corona (E) mueve consigo la caja de satélites (H). éstos y los palieres girarán en el sentido de la corona. como engranan a modo de cuña con los planetarios. y ambos a igual velocidad mientras el vehículo marche en línea recta.

Si se supone ahora que se inmoviliza una rueda. y entonces al planetario (J) llega el giro de la corona acumulado. en el giro de la corona los satélites (G) ya no arrastran al planetario (K). sino que ruedan sobre él poniéndose a girar sobre su propio eje. por lo que el semieje correspondiente (B) dará doble número de vueltas que las que dé la corona. por ejemplo la del palier (C). . que está inmóvil.

empleado en un principio para los motores automovilísticos. también denominado por barboteo. SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL DIFERENCIAL  LUBRICACIÓN POR BARBOTEO O SALPICADURA. se utilizó para todos los mecanismos que pueden ser encerrados en una caja. y que podían ser alcanzadas por simple proyección del aceite. . como engranajes y cojinetes de bolas. Sistema simple de lubricación. contenían partes que debían lubricarse.

El uso recomendado para este lubricante es engranajes helicoidales cargados. pero posee más aditivos que el GL 1. 140. el aceite se utiliza en cajas manuales o diferenciales de baja carga. TIPO DE ACEITE A USAR  API GL 1 (SAE 90.  API GL 2: No posee tampoco aditivos para la extrema presión. . 250): Protege contra la oxidación. pero no posee un aditivo extrema presión. por lo tanto.

TIPO DE ACEITE A USAR  API GL 3 (SAE 30): Este aceite para diferencial y caja manual si cuenta con aditivos extrema presión. Se utiliza en aquellos engranajes que no son hipoides pero que tienen alta carga. .

TIPO DE ACEITE A USAR  API GL 4 (SAE 80W-90): Es un lubricante de caja. . es el aceite que hoy en día se utiliza más para las cajas y los diferenciales. pero de efecto moderado.

engranajes hipoides y otros. . por ende. se utiliza solamente en aquellos engranajes que poseen una carga muy elevada. 85W-140): Tiene una gran cantidad de aditivos. TIPO DE ACEITE A USAR  API GL 5 (SAE 80W-90.

piñón y corona se des calibran a causa del desgaste de los baleros internos del diferencial. debido más que nada al término de la vida de uno o varios baleros. PRINCIPALES FALLAS  RUIDO: Se debe al desgaste de baleros. .

PRINCIPALES FALLAS  RUPTURA DE ENGRANES: Es como resultado que el juego de piñón y corona son expuestos a trabajos o cargas superiores a las que están diseñadas para trabajar óptimamente. .

. PRINCIPALES FALLAS  FUGA DE ACEITE: Es debido a la perdida de las propiedades de los retenes. o falta de silicón en la tapa del diferencial. empaque roto de la tapa del diferencial.

. PRINCIPALES FALLAS  RUPTURA DE ESPIGAS y MASAS ROTAS: Se debe a la falta de lubricación de las masas de un diferencial y también a golpes fuertes causados a causa piedras en el camino o como resultado de la colisión con otro vehículo.

. PRINCIPALES FALLAS  FLECHAS DEFORMES: Golpes fuertes causados a causa piedras en el camino o como resultado de la colisión con otro vehículo.

piñón. baleros debido al calor excesivo causado de la falta de aceite dentro del diferencial lo que se traduce en rompimiento de piezas al menor esfuerzo. corona. PRINCIPALES FALLAS  PIEZAS DESTEMPLADAS: Perdida de las propiedades de caja de satélites. .

pasar los cambios con suavidad. ya que este convierte la energía cinética en calor. podría llegar incluso a dañarlo.  Conducir de modo preventivo. evitar estos bruscos cambios de inercia de la máquina. evitar usar toda la capacidad de frenado. Modo de mantenimiento Preventivo  Mantener limpia la carcasa.  Al conducir con caja automática y retardador. especial dedicación a la zona del piñón de ataque. varias veces su peso. ya que al estar en movimiento posee una gran energía. sus capacidades de frenado están poderosa que provoca sobrecarga en el eje trasero. .

Usar al aceite adecuado según la especificación del fabricante del eje. Modo de mantenimiento Preventivo Cambiar al aceite con la frecuencia establecida. . de común acuerdo con el proveedor del lubricante y el respaldo de su laboratorio.

también la temperatura de la carcasa en la zona del piñón de ataque donde se alojan los rodamientos.  Controlar la temperatura interior del aceite. con cierta regularidad y dejar anotado estos valores para su posterior comparación. observar el grado de limpieza del aceite usado. autopista).  Estar atento a los ruidos interiores característicos de estos ejes. comisionar a especialistas para pruebas de todo tipo (ciudad. aunque no exista un síntoma. . Modo Predictivo de mantenimiento  Muestrear con cierta regularidad el eje trasero. 3 o 4 veces al año como mínimo.

ya que este elemento de manera natural condensa agua en su interior. . ojalá con un filtro repelente al agua. proteger el respiradero. la manguera de respiración debe estar lo más alejada posible del conector que va en la caja diferencial. Modo Predictivo de mantenimiento  Al conducir en zonas muy húmedas. debe estar enrollada. así le aumentamos las dificultades al ingreso de agua.  Cambiar el aceite a frecuencias más cortas durante el invierno.

CAJA DE TRANSFERENCIA .

FUNCIÓN  La misión de la caja de transferencia. en vehículos doble tracción.46:1). una alta (1. es la de permitir conectar y/o desconectar la propulsión o las ruedas delanteras. como así también la de proveer dos velocidades auxiliares. .00:1) y otra baja (2.

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Es decir. salen de fábrica sin el freno de mono acoplado en la parte posterior de la caja de transferencia. uno para Jeep (con freno de mano) y otro para "Estanciera" (sin freno de mano). todos los vehículos doble tracción. pero durante un tiempo. . Actualmente. se empleaban dos modelos distintos de cajas. sólo la "Estanciera" tenía esa característica.

En un vehículo de tracción en las cuatro ruedas. . la potencia se distribuye normalmente a las ruedas traseras.¿Para qué se utiliza una caja de transferencia?  Una caja de transferencia es una caja de cambios que dirige la energía tanto para el eje delantero como para el eje trasero de un vehículo de tracción en las cuatro ruedas. pero una caja de transferencia permite que la energía se distribuya entre los ejes delantero y trasero al mismo tiempo.

lo que se traduce en cuatro puntos de tracción. por lo que las ruedas delanteras sólo son empujadas por aquellas (simple tracción). Las traseras “empujando” y las delanteras “remolcando”. Caja de transferencia en vehículos de tracción en las Cuatro Ruedas  La gran mayoría de los vehículos son impulsados por los ruedos traseras. . es decir. que estas son realmente las “motrices“. son impulsados por sus cuatro ruedas cuando está conectada la tracción delantera. Los vehículos “doble tracción”.

. a partir del engranaje de mando de la caja de transferencia. una vez que aquel ha sido transmitido por la caja de velocidades. FUNCIONAMIENTO  Tomaremos como base la transmisión del par motor. es decir.

Simple tracción: marcha en alta  Por los engranajes de la caja de transferencia. dado que el engranaje de mando y el engranaje del eje principal tienen igual número de dientes. pues la reducción de engranajes es nula. el par motor se transmite a través de ella sin sufrir alteración alguna. .

la palanca de tracción delantera accionando en el manguito de acople. trabajando los engranajes como en simple tracción: .  No hay reducción de engranajes. transmita el movimiento de giro a ambos ejes de propulsión. hace que éste al unir el eje principal con el eje de salida delantero. Doble tracción: marcha en alta.

oprimir el pedal de embrague y mover la palanca de tracción delantero hacia atrás. Marcha en alta  Para hacer los cambios soltar el acelerador. . si el vehículo está en movimiento.

obteniéndose la marcha en baja y con ello.46:1. Doble tracción: marcha en baja. Soltar el embrague y proseguir la marcha.  Con la tracción delantero “conectada”. la palanca de velocidad auxiliar actúa en el engranaje desplazable hasta acoplarla con el engranaje intermedio (menor). Para hacer los cambios de alta a baja. . la reducción de 2. o no pasar la palanca a baja andando o más de 6 u 8 kph. pero las revoluciones en el motor serán más altas debido a la gran reducción de engranajes. detener el vehículo.  El vehículo tendrá menor velocidad.

Esto permite que el motor. a través de la caja de velocidades.  Estando la palanca de tracción delantero hacia adelante (desconectada) y la de velocidad auxiliar en su punto medio (neutral). en vacío. anulándose toda transmisión a los ejes de propulsión. dado que el engranaje del eje principal y el intermedio girarán libres. pueda operar el equipo estacionario conectado a la toma de fuerza (engranaje de la caja de transferencia). . el motor funcionará pero el vehículo no podrá ser puesto en movimiento.Toma de fuerza. hará que éste se desengrane de la corona dentada del engranaje del eje principal.  La palanca que actúa en el engranaje desplazable.

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. es indispensable sacar las bridas de la maza del puente delantero. Extraídos éstos. improvisar una cubierta para impedir que se introduzca polvo en los cojinetes de las ruedas. para evitar que su diferencial trabaje.  Sí fuera necesario levantar del suelo las ruedas traseras y remolcar el vehículo hacía atrás.Para remolcar vehículos Doble Tracción  La palanca de tracción delantera hacia adelante (desacoplada) y en punto muerto las palancas de la caja de velocidades y de velocidad auxiliar.

 Velocidad. TIPOS DE LUBRICACIÓN Lubricación hidrodinámica. en la parte más estrecha de la cuña. y es arrastrado a la zona entre los dientes para formar una cuña de lubricante. la presión se incrementa lo suficiente para mantener la superficie del diente separada. Engranajes cargados muy levemente operando a velocidades relativamente altas.  Temperatura. cuando el lubricante es forzado. El espesor de la película lubricante disminuye cuando la carga se incrementa. . La eficiencia de la lubricación hidrodinámica depende de:  Viscosidad del lubricante. Cuando el engranaje rota.  Carga. El espesor de la película lubricante aumenta cuando la velocidad aumenta. La viscosidad y por tanto el espesor de la película decrece cuando la temperatura aumenta.  El espesor de la película aumenta cuando la viscosidad aumenta. el lubricante se adhiere a las superficies de los dientes.

La eficiencia de la lubricación depende de la naturaleza química del lubricante y de su interacción con la superficie. la película lubricante es muy delgada y hay un significativo contacto metal-metal entre los dientes del engranaje. especialmente aquellos que operan a baja velocidad. En engranajes altamente cargados. dándose la condición de lubricación de película límite. . TIPOS DE LUBRICACION Lubricación de película límite.

. esto es posible por dos razones:  Las altas presiones causan la deformación plástica de las superficies y reparten la carga sobre un área más amplia.000 bar) y aún así son lubricados eficazmente con películas muy delgadas de aceite. Se ha llegado a la conclusión que las condiciones del lubricante que existen en la mayoría de los engranajes no son las que aplican para la lubricación hidrodinámica ni para la lubricación límite. TIPOS DE LUBRICACION Lubricación elastohidrodinámica. Los dientes de los engranajes están sometidos a enormes presiones de contacto sobre áreas relativamente pequeñas (área de 30. aumentando así la capacidad de carga.  La viscosidad del lubricante se incrementa considerablemente con la presión.

porque el aceite sería agitado excesivamente.  El aceite es transferido a las superficies que se encajan y transportado a la caja de engranajes. . o donde ocurren pérdidas de potencia indeseables y aumento de la temperatura.  Los dientes del engranaje inferior están sumergidos en un baño de aceite. METODOS DE APLICACION LUBRICACION POR SALPIQUE.  Los engranajes lubricados por salpique normalmente se calientan bastante y requieren de aceites de mayor viscosidad.  El método es satisfactorio cuando las velocidades no son altas.

menor será la viscosidad requerida del lubricante. se vuelve imposible de mantener la lubricación hidrodinámica en estos engranajes. El aceite debe ser lo suficientemente viscoso para formar una película efectiva de lubricante a la temperatura de operación.  Donde las velocidades son bajas y las cargas son altas. los aceites que contienen aditivos de extrema presión deben ser usados para reducir la fricción y minimizar el desgaste.  La selección del aceite depende principalmente de la velocidad del engranaje y la carga. LA SELECCION DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES CERRADOS Engranajes rectos. que son mejores refrigerantes. . Entonces. dan mejor separación de agua y otros contaminantes y tienen menos tendencia a la formación de espuma. pero no tan gruesa que se tenga pérdida excesiva de potencia a través de la fricción fluida. En general.  Los aceites de menor viscosidad también tienen la ventaja. engranajes cónicos y cónicos espirales. engranajes helicoidales dobles. cuanto mayor sea la velocidad a la que el engranaje opera.

LUBRICACIÓN DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA Es necesario lubricar los piñones de la caja de cambios. para evitar desgastes y ruidos. . así como la caja de transferencia en los vehículos 4x4.

. Hay un canal para el llenado del aceite y otro para el vaciado.  Se llena de aceite la caja de cambios por el canal de entrada hasta que llega el aceite al nivel de rebose y después se tapa con su tornillo o tapón.

al girar los piñones el dentado de estos actúa como turbinas repartiendo el aceite por su interior.La lubricación de la caja de transferencia es por barboteo. .

. GL-5 o incluso ATFs). TIPO DE LUBRICANTE A UTILIZAR En las cajas de transferencia se utilizan lubricante sintético del tipo que se requiera (API GL-4.

no estaría mal añadir un aditivo para engranajes. si ya hemos recorrido más de 200. revisar su nivel y sustituirlo según las indicaciones del fabricante y. MANTENIMIENTO  Verificar si existen fugas de aceite.000 kilómetros. .

. Para evitar que entre agua. Verificar que no haya agua mezclada con el aceite. podemos conducir el respiradero a un punto alto mediante un tubo de plástico. La caja transfer tiene un respiradero para permitir la dilatación del aceite en función de la temperatura de funcionamiento. Esta situación se puede producir cuando realizamos vadeos profundos.

 Las cajas de transferencia de cadena son más silenciosas y tienen menos vibraciones. Pero la cadena coge holgura con el uso. Si prolongamos su uso. y habrá que cambiarla al menor ruido sospechoso. . puede saltar algún diente y terminar por arruinar toda la transfer.

 Si en lugar de cadena. que soportan un trabajo muy duro para su tamaño y. la caja de transferencia cuenta con engranajes. dada su ubicación. la refrigeración y el engrase pueden no ser adecuados . el punto débil estará en los rodamientos de agujas.