UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

MAQUINAS DE ELEVACIÓN Y TRANSPORTE

TEMA: DISEÑO DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE POR MEDIO DE

BANDAS FLEXIBLES

Integrantes:
Escobar Vallecilla Erick
Christian Carranza
Nicolás Goyes
Santiago Quinatoa
Sebastián Rodríguez

Docente: Ing. Jorge Guamanquispe Toasa, Mg.

Ambato-Ecuador

2021
CONTENIDO
TEMA: DISEÑO DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE POR MEDIO DE BANDA FLEXIBLE. ............... 3
INTRODUCCIÓN........................................................................................................................................ 3
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ...................................................................................................... 3
MARCO TEÓRICO ..................................................................................................................................... 4
CINTAS TRANSPORTADORAS ................................................................................................................ 9
INDUSTRIAS QUE SE EMPLEAN ............................................................................................................. 9
ELEMENTOS DE UNA CINTA TRANSPORTADORA ............................................................................ 11
LA CINTA O BANDA............................................................................................................................... 11
CARACTERISTICAS Y PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE BANDAS TRANSPORTADORAS 12
PARÁMETROS PRINCIPALES EN UNA CINTA TRANSPORTADORA ................................................ 15
CÁLCULOS .............................................................................................................................................. 20
CONCLUSIONES...................................................................................................................................... 32
BIBLIOGRAFÍA........................................................................................................................................ 32
TEMA: DISEÑO DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE POR MEDIO DE BANDA
FLEXIBLE.

INTRODUCCIÓN

El transporte de materias primas genera una parte sustancial de los costos en la industria. Por
lo tanto, las empresas o industrias están decididas a mejorar la efectividad de su sistema de
transporte, enfocándose en soluciones que aumenten tanto su eficiencia energética como su
confiabilidad mientras mantienen bajos los costos de mantenimiento. Sobre la base de una
larga experiencia en el campo del análisis, prueba, diseño y cálculo de equipos de cinta
transportadora con respecto a condiciones operativas específicas. Como elementos clave de
una cinta transportadora, La cinta transportadora de bajo consumo y las poleas de transporte
optimizadas se han desarrollado para la nueva generación de transportadores subterráneos.
Se considera transporte al acto y consecuencia de trasladar material y/o personas de un lugar
a otro sin cambio de nivel, así como también una actividad del sector terciario es decir de
mercancías, cabe mencionar que esta actividad no se lo podría realizar sin la ayuda de los
equipos de elevación para la carga y descarga de material. La selección adecuada de este tipo
de máquinas y equipos depende de muchos. factores, pero los más importantes podríamos
decir que son la cantidad de material a transportar, la distancia, tipo de material entre otros.

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

OBJETIVO GENERAL

Diseñar un sistema de transporte por medio de bandas para el área de carga y descarga de
producción industrial.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

-Determinar por el diseño factores de seguridad y trabajo para garantizar un óptimo

funcionamiento del sistema de transporte por bandas.

-Fundamentar el sistema de transporte de material por medio de bandas y sus parámetros a

considerar para el correcto diseño.

-Determinar la distancia, el tipo de material y la cantidad a transportar.

MARCO TEÓRICO

CINTA TRANSPORTADORA
RESEÑA HISTÓRICA
La historia de las cintas transportadoras se inicia en la segunda mitad del siglo XVII. Desde
entonces, las cintas transportadoras han sido una parte inevitable de transporte de material.
Pero fue en 1795 cuando la cinta transportadora se convirtió en un medio popular para el
transporte de materiales a granel. En un principio, se utilizaban solo para mover sacos de
grano en distancias cortas.
El sistema de transporte y de trabajo eran bastante simples en los primeros días. El sistema
de transporte disponía de una cama plana de madera y un cinturón que movía dicha cama
(Figura 1). Anteriormente, las cintas transportadoras estaban hechas de cuero, lona o de
goma. Este sistema era muy popular para el transporte de objetos voluminosos de un lugar a
otro.

Figura 1: Cinta transportadora de mitad del S.XIX. Deutsches-Museum, Múnich [1]

A principios del siglo XX, las aplicaciones de las cintas transportadoras se hicieron más
amplias. Hymle Goddard de Logan fue la primera compañía en recibir la patente para el
transportador de rodillos, pero el transportador de rodillos no prosperó. Unos años más tarde,
en 1919, se comienzó a utilizar el transportador automotriz, y con ello, la cinta transportadora
se convierte en una herramienta popular para el transporte de mercancías pesadas y grandes,
dentro de las fábricas.Durante la década de 1920, las cintas transportadoras eran muy
comunes, y por ello sufrieron grandes cambios, utilizándose en las minas de carbón para
manejar lotes de más de 8 km. La banda se fabricaba con varias capas de algodón y cubiertas
de goma.Uno de los puntos de inflexión en la historia de las cintas transportadoras, fue la
introducción de bandas transportadoras sintéticas. Fueron introducidas durante la Segunda
Guerra Mundial, principalmente debido a la escasez de materiales naturales como el algodón,
el caucho y lona. Desde entonces, las cintas transportadoras sintéticas se han hecho populares
en diversos campos.Con la creciente demanda en el mercado, muchos polímeros sintéticos y
telas comenzaron a ser utilizado en su fabricación. Hoy en día, el algodón, la lona, el EPDM,
cuero, neopreno, nylon, poliéster, poliuretano, uretano, PVC, caucho, silicona y acero se
utilizan comúnmente en su diseño. La elección del material utilizado para su fabricación, en
definitiva, está determinada por su aplicación. [1]
FUNCIONES Y MATERIALES A TRANSPORTAR
Los primeros materiales que se transportaron por cinta y de los que se tiene noticia histórica,
fueron los cereales, las harinas y salvados derivados de los mismo. Con posterioridad, el otro
producto más transportado fue el carbón y ello sucedió principalmente en Inglaterra, a
consecuencia de la explotación de las minas desde el S.XIX hasta hoy en día. Las capacidades
a transportar y las distancias eran pequeñas desde el punto de vista actual.
Desde aquellos comienzos, el empleo de cintas transportadoras se ha ido extendiendo de una
forma progresiva a casi todos los materiales a granel encontrados en su estado natural y
empleados en industrias de todo tipo, entre los que se puede citar todos los minerales, piedras,
gravas y tierras (Figura 2). También se transportan productos fabricados partiendo de los
naturales, tales como el cok, clinker, cementos, etc. En la agricultura también se transportan
productos como patatas remolacha etc. [2]

Figura 2. Cinta transportadora de trigo [3]

Puede decirse, que las cintas transportadoras se emplean principalmente en las industrias
extractoras, como minas subterráneas y a cielo abierto, canteras y graveras. industrias
siderúrgicas, centrales térmicas, instalaciones de almacenamiento, industrias fertilizantes y
otras industrias menos importantes.
Desde el punto de vista del tamaño del material a transportar, hoy en día, la dimensión de los
trozos o partículas, varía desde el polvo hasta 300 o 400 mm, por lo que para el caso de
piedras en las canteras es necesaria una previa trituración.
En lo que lo que se refiere a temperaturas, pueden transportarse materiales como clinker y el
cok, con temperaturas de hasta más de 200º C, gracias a los avances logrados en la fabricación
de recubrimientos con gomas de calidad adecuada. [3]

ELEMENTOS Y TIPOS DE CINTAS

Una cinta transportadora es un elemento o maquinaria de carácter principalmente
electromecánico, destinado a trasladar productos y materias primas entre dos o más puntos,
alejados entre sí. Transportan de forma horizontal o inclinada objetos sólidos o materiales a
granel, pudiendo recorrer grandes distancias a grandes velocidades. [4]
Las cintas transportadoras pueden ser fijas o móviles. Se denominan cintas fijas a aquéllas
cuyo emplazamiento no puede cambiarse. Las cintas móviles cuentan con sistemas que
permiten cambiar su emplazamiento, como por ejemplo ruedas. Son utilizadas en obras o en
canteras puntuales donde sea necesario transportar material de inmediato.
El principal elemento de la cinta transportadora es la banda, ya que es la encargada de
contener el material transportado y de transmitir la fuerza para transportar la carga.
La banda está apoyada sobre unas estaciones que contienen rodillos, que, con su giro,
permiten el avance de la banda.
En los dos extremos, se encuentran los tambores donde la banda se enrolla. Uno de estos
tambores (normalmente el que se encuentra situado en cabeza, es decir, en la parte superior),
está acoplado a un motor, que le confiere la potencia necesaria para accionar el movimiento.
En la Figura 3, se muestra un esquema con los diferentes elementos que componen la cinta,
que en los siguientes apartados serán explicados con más detalle. [4]

Figura 3: Componentes principales de una cinta transportadora [1]

- Cintas con cadenas: Están formadas por eslabones de cadena sin fin que se encuentran
enlazados, y que giran alrededor de ruedas dentadas motorizadas, en los extremos del camino.
Las cadenas viajan a lo largo de canales que proporcionan soporte para las secciones flexibles
de la cadena, sobre la que se monta la carga. La anchura de la banda depende del número de
cadenas que se sitúen en paralelo.
- Cintas con listones: Este sistema emplea listones o tablillas conectadas a una cadena
continua en movimiento. Aunque el mecanismo impulsor es la cadena, funciona en gran
medida como una cinta plana. Las cargas se sitúan sobre la superficie plana de las tablillas y
se desplazan con ellas.
- Cintas con rodillos: Se utilizan en operaciones de procesado, de almacenamiento y en
aplicaciones de distribución. Está formado por una serie de tubos (rodillos) perpendiculares
a la dirección de avance. Los pallets o bandejas que llevan la carga unitaria se desplazan a
medida que giran los rodillos. [2]
- Cintas con ruedas: Estas cintas poseen pequeñas ruedas, similares a las que se utilizan en
los patines de línea, que se montan sobre ejes rotatorios conectados al armazón. Su utilidad
es similar a la de las cintas con rodillos, se encarga de trasladar pallets, bandejas o
contenedores. Sin embargo, en este tipo de cintas, las cargas deben ser más ligeras en general,
ya que la carga se distribuye entre los pequeños puntos de contacto (las ruedas), concentrando
ahí los esfuerzos. [2]
- Cintas planas: En las cintas planas, los materiales se sitúan sobre la superficie de una
banda, que viaja a lo largo del recorrido. La banda realiza un camino de ida, en el que
transporta el material, y un camino de retorno, desprovisto de carga, formando así un lazo
continuo. La banda se desliza sobre rodillos a lo largo de todo su recorrido, y en los extremos,
cambia de dirección gracias a los tambores. [2]
- Cintas de carro sobre rieles: Este tipo de transportador utiliza carros individuales que se
montan sobre dos rieles. Los carros no son impulsados individualmente, sino que son
impulsados por un tubo rotatorio (spinning tube) que se localiza entre los rieles. El carro lleva
en la parte inferior una rueda motriz, la cual se apoya en el tubo, formando un ángulo. El giro
del tubo se convierte en el avance del carro, y la velocidad puede ser controlada regulando el
ángulo de contacto. Este sistema proporciona gran precisión en el posicionamiento de
objetos, por lo que es utilizado para piezas para la manufactura o procesado. Las aplicaciones
para este sistema incluyen las líneas de soldadura robótica y sistemas de ensamblaje
automático. [2]
- Cintas aéreas de carros: Se trata de unos soportes que se mueven sobre un riel elevado
del que cuelga la carga y que se encuentran espaciados mediante una cadena sinfín o cable.
La cadena o cable está unida a una rueda que proporciona energía al sistema. El camino a
recorrer es determinado por los rieles, y esta configuración permite la existencia de giros,
cambios de elevación y curvas, creando un circuito cerrado. Este tipo de cinta se utiliza en
fábricas para mover piezas y conjuntos de ensamblaje entre los principales departamentos de
producción. También puede utilizarse para tareas de mantenimiento.
- Cintas por cable enterrado: Estos sistemas emplean vehículos con ruedas impulsados por
medio de cadenas o cables en movimiento situados en zanjas en el suelo, las cuales
determinan el recorrido. Los carros emplean clavijas reforzadas de acero para acoplarse a la
cadena. Dichas clavijas se pueden extraer de la zanja para liberar al carro del avance de la
cadena y realizar las operaciones de carga/descarga. [2]

BANDA TRANSPORTADORA
• Clasificación y tipos
La banda es uno de los elementos más importantes de toda la instalación y se le puede
considerar como el elemento principal, pues tiene que ser capaz de cumplir las siguientes
funciones:
✓ Absorber las tensiones desarrolladas en el arranque.
✓ Transportar la carga.
✓ Absorber la energía de impacto en el punto de carga.
✓ Resistir a los efectos de temperatura y agentes químicos (calor, aceite y la
grasa que contiene los materiales, acidez, etc).
✓ Cumplir con los requisitos de seguridad como la resistente al fuego [5]
Las bandas se pueden clasificar atendiendo a diferentes aspectos:
Según el tipo de tejido:
✓ De algodón.
✓ De tejidos sintéticos (Figura 4).
✓ De cables de acero (Figura 4).
Según la disposición del tejido:
 ✓ De varias telas o capas (Figura 4).
✓ De tejido sólido (Figura 6).
Según el aspecto de la superficie portante de la carga:
✓ Lisas (Figura 4).
✓ Rugosas (Figura 5).
✓ Con nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados

Figura 4: Bandas con tejido sintético (EP) y bandas con cable de acero (ST) [5]

Figura 5: Bandas con tejido sintético (EP) y bandas con cable de acero (ST) reforzado [5]

Figura 6: Bandas con tejido solido (Solid Wowen) [5]

Figura 7: Bandas con perfil rugoso [5]

 Figura 8: Bandas con perfil rugoso [5]

CINTAS TRANSPORTADORAS

Las cintas transportadoras para pastas, batidos y planos vibratorios son adecuadas para la
distribución uniforme del producto, indispensable para el transporte del producto que está
suelto o envasado. Cada correa se fabrica de acuerdo con las necesidades utilizando
materiales adecuados para el uso requerido. [1]Estructuras hechas de acero inoxidable AISI
304

Características
Seguridad: La puerta de limpieza de la tolva está equipada con interruptores de seguridad.
La máquina se detiene si se abre la puerta durante la producción. [2]
Higiene: Toda el área que tiene contacto directo con el producto alimenticio está hecha de
acero inoxidable o materiales de grado alimenticio. Se proporciona una puerta de limpieza
para el acceso de limpieza. En el caso de la mezcla tipo lote, también se proporciona una
escalera y una plataforma para limpiar la tolva grande. [2]
Diseño mejorado del conjunto del motor para reducir el tiempo de cambio de la cinta
transportadora. [2]
La cubierta de policarbonato provista en el área de Delumper permite una observación visible
de las condiciones de trabajo del Delumper. [2]
Programación PLC con detección de sensor, para controlar la velocidad del transportador.
Cuando la masa está llena en la máquina formadora de hojas, el transportador de masa se
detiene automáticamente hasta que el nivel de la masa es bajo.

INDUSTRIAS QUE SE EMPLEAN

Las bandas de tipo industrial son elaboradas usualmente en caucho. Cuentan con diferentes
cubiertas, refuerzos y cojines que les otorgan características esenciales como una estructura
sólida para resistir diversos pesos, rodillos duraderos que no se desgastan con facilidad, gran
capacidad de carga, vida útil prolongada, mantenimiento cómodo y alta calidad. Son bandas
transportadoras que ofrecen funcionalidad y mejoran los procesos de producción en
diferentes industrias. [3]
• Industria agrícola: Se emplean para transportar desde papas hasta granos, semillas
y maíz. Cumplen un papel muy importante pues cuidan de los alimentos, son
responsables de mantenerlos en condiciones óptimas y evitar su daño. Las bandas que
se usan en esta industria son diseñadas para soportar condiciones ambientales
variables, temperaturas frías y cálidas, que no afecten el rendimiento de la cinta. [3]

• Industria minera: Para la actividad minera es preciso contar con una banda
industrial resistente a la abrasión y a impactos fuertes. Suelen usarse tanto en terrenos
a la intemperie como subterráneos, y transportan minerales, carbón, piedra caliza,
arena y grava (piedras producto de la fragmentación de rocas). Por lo que no exigen
un mantenimiento constante. [3]

• Sector constructor: Al momento de transportar cemento, materiales de

construcción, pilares e, incluso, maquinaria, las bandas de caucho son necesarias.
Gracias a sus características de flexibilidad y alta resistencia al desgaste, se convierten
en un aliado de las obras civiles. Permiten transportar material por terrenos
inclinados, para lo cual cuentan con texturas especiales en la superficie, que evitan
los deslizamientos y posibles accidentes. [3]

• Industria manufacturera: La manufactura y producción en serie se benefician de

las bandas industriales. A través de ellas es posible desplazar materiales y bienes sin
ayuda de personal humano y con fiabilidad, optimizando los tiempos de producción.
El sector automotriz y de embalaje son dos de los nichos de mercado que demandan
cintas transportadoras. [3]

• Puertos y terminales de transporte: Ya sea vía marítima o terrestre, las bandas

transportadoras industriales favorecen la carga y descarga de materiales en buques o
camiones, facilitando la provisión de muchas empresas en parques industriales, por
ejemplo. En el caso de terminales de transporte, se instalan como soluciones para
entregar el equipaje a los viajeros. [3]

• Aeropuertos: Los aeropuertos son lugares que constantemente manipulan equipaje

y mercancías, para prescindir del recurso humano y asegurar desplazamientos
eficaces, la automatización es la mejor alternativa. Así, el sistema de bandas
transportadoras es protagonista, son resistentes y de larga duración, pues diariamente
están expuestas a maletas y diferentes cargamentos. De igual modo, las cintas
transportadoras suelen usarse para reducir los trayectos de las personas que transitan
por el aeropuerto. [3]

• Sector comercial: Los almacenes y supermercados emplean las bandas para facilitar
el trabajo de cajeros y empacadores. Los productos que una persona compra son
ubicados sobre la cinta, que se mueve continuamente, acercando cada objeto o
alimento hasta el empleado y evitando que invierta tiempo en recogerlos. La
productividad y agilidad son dos factores positivamente impactados. [3]
 • Estas son algunas de las industrias que se benefician de las bandas transportadoras
para movilizar cargas o personas, aprovechar los tiempos de producción y facilitar las
labores de empleados. Anímese a implementar esta solución de desplazamiento en su
industria con Escobar y Martínez, nuestras bandas industriales son elaboradas a través
de dos sistemas de fabricación (Vulcanización y Prensa), garantizando calidad y
funcionalidad. Contáctenos y encuentre la cinta transportadora que su industria
merece. [3]

ELEMENTOS DE UNA CINTA TRANSPORTADORA

LA CINTA O BANDA
La banda es el elemento más importante de la cinta transportadora y su estructura está
formada por una serie de tejidos superpuestos que forman el armazón, protegidos por sus
caras libres con coberturas protectoras. Estas bandas pueden estar construidas con diferentes
materiales que pueden ser de tela naturales, sintéticas o de acero. Dependiendo del uso que
se le vaya a dar, se podrán hacer con tres tipos de fabricación distintos: [1]
Fabricación Lisa Se utiliza para instalaciones horizontales y de pequeño ángulo de
inclinación.
Fabricación Rugosa Ideal para evitar el desplazamiento de las piezas transportadas.
Fabricación con pestañas Generalmente empleado para instalaciones de elevado ángulo de
onduladas inclinación, a fin de impedir el corrimiento del material.

TRANSMISIÓN: TAMBORES Y MOTOR

Los tambores pueden provocar el movimiento de la cinta transportadora mediante fricción

de estos sobre la banda (transmisión de banda) o a través de un sistema de piñones y bandas
dentadas (Transmisión de cadena). El motor acciona el movimiento del tambor motriz, que
a su vez provoca el movimiento de toda la banda. En los sistemas más utilizados, los tambores
de inflexión están situados en la parte inferior de la banda, en la salida del motor motriz y en
la entrada del tambor de reenvío para poder así, modificar si es necesario el ángulo de salida
y entrada de estos. Con esto se consigue optimizar la eficiencia y el rendimiento de la cinta
transportadora. Existen dos tipos de motorización que van en función de la posición del
motor. Estas son: motorización en cabezal o frontal y motorización central. [1]

LA ESTRUCTURA
Para el correcto funcionamiento de la cinta transportadora, es necesario que la estructura sea
resistente, fiable y de muestras de su durabilidad. Solo así se garantiza un óptimo
funcionamiento en condiciones de humedad y oxidación. Los bastidores que conforman la
banda transportadora están compuestos por una estructura metálica, que puede incorporar
guías de deslizamiento o guías de plástico en los laterales que acompañan a la cinta en su
recorrido. Características como la longitud, altura o forma pueden variar en función de las
necesidades de la empresa.
Ventajas
• Las ventajas que tiene la cinta transportadora son:
• Permite el transporte de materiales a gran distancia.
• Se adapta al terreno.
• Tiene una gran capacidad de transporte.
• Permite transportar una gran variedad de materiales.
• Es posible la carga y la descarga en cualquier punto del trazado.
• Se puede desplazar.
• No altera el producto transportado.
• Aumenta la cantidad de producción.
• Ausencia de articulaciones de rápido desgaste.

CARACTERISTICAS Y PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE BANDAS

TRANSPORTADORAS

Fig 9 Banda transportadoras.

“El funcionamiento de una cinta transportadora consiste en el movimiento de la banda o

cinta, montado sobre unas plataformas de dimensiones variables y que pueden contar con
distintos tipos de accesorios (guardas laterales, topes, desviadores, barandillas, ruedas y otro
tipo de accesorios neumáticos o mecánicos). La velocidad y capacidad de carga de los
mismos dependerán tanto de las características del material a desplazar como del tipo de cinta
transportadora.
Aunque su principio básico de funcionamiento pueda parecer que es muy simple (el
movimiento de una banda debido al giro de los tambores o poleas que a su vez son accionados
por un motor); el sistema de una cinta transportadora utilizada en la industria es bastante más
complejo y llevan aparejado un importante desarrollo tecnológico con aplicaciones técnicas
realmente innovadoras” [1].
Tres componentes Básicos
 Cinta Transmision

estructura

La cinta o banda
“Uno de los principales materiales utilizados es la tela engomada, pero pueden tener
composición muy variable, principalmente derivados del caucho. También podemos
encontrar bandas modulares plásticas, realizadas en poliéster, PVC, poliamida, acetal,
etc. Esto permite disponer de cintas transportadoras para muy diversos usos.
En la composición o estructura de la banda pueden variar el número de capas y las
distintas calidades de revestimiento según su uso en cada tipo de industria (resistencia
a fuego, aceites y grasa, productos químicos, resistencia a la tensión, deslizamiento,
etc.). Recordemos que sobre una cinta transportadora se pueden trasladar desde
materiales abrasivos o cortantes (arenas, gravas, etc.) como productos más delicados
(por ejemplo, frutas)” [2].
Transmisión: tambores y motor
Los tambores o poleas
“Los tambores son los rodillos que, con su giro, provocan el avance de la cinta debido
a la fricción de esta sobre ellos (transmisión de banda) o por la acción de piñones y
bandas dentadas (transmisión de cadena). En un esquema general de la transmisión
de una cinta transportadora de banda tenemos que el movimiento se genera en el
tambor motriz al que irá conectado el motor. Por su parte, el tambor de reenvío
provocará el retorno de banda hacia la parte superior. Los tambores de inflexión se
sitúan por la parte inferior de la banda a la salida del tambor motriz y a la entrada del
tambor de reenvío para modificar el ángulo de salida y entrada a estos. De esta forma,
se asegura que la superficie de banda que entre en contacto con ellos sea la óptima
para conseguir así el máximo rendimiento y eficiencia. También se pueden situar por
debajo de la cinta los tambores de desvío que se encargan de dirigirla hacia el tambor
de tensión para mantener la correcta tensión de la banda. Además de los mencionados,
y dependiendo del tipo y uso de la cinta transportadora, podemos encontrar otros tipos
de tambores con distinta funcionalidad, por ejemplo, en cintas transportadoras con
ángulos de elevación.
Motor
Según la localización del tambor motriz podemos encontrar motorización en cabezal
o frontal y motorización central. La potencia y características del motor dependerán
del tipo de cinta transportadora y su uso. Igualmente, la capacidad de automatización
de su funcionamiento será un aspecto muy importante en algunos sistemas de
producción” [2].
La estructura
“Los bastidores sobre los que se monta y se desplaza la banda transportadora están
formados por una estructura normalmente metálica (acero pintado, cincado, acero
inoxidable, etc.). Esta puede variar en longitud, altura y forma (cintas en curva); así
como permitir el acceso para la manipulación de operarios sobre el material
transportado. Este chasis puede incorporar las guías de deslizamiento, además de
carriles laterales o guías de plástico a los lados para acompañar a la cinta en su
recorrido. Sobre la estructura se acoplarán y montarán todos los elementos principales
de la cinta, así como los sistemas accesorios que aportan fiabilidad al sistema
completo. La estructura debe ser resistente y proporcionar fiabilidad y durabilidad al
sistema, permitiendo el óptimo funcionamiento de la cinta transportadora en las
distintas condiciones ambientales de uso: resistencia a humedad, temperatura,
oxidación, resistencia a golpes accidentales, etc.
Además de los componentes básicos relacionados con el movimiento, una cinta
transportadora cuenta con un importante número de sistemas accesorios que aseguran
la estabilidad del movimiento, además de aportar versatilidad y adaptación a los
distintos tipos de cargas” [2].

“Los transportadores de banda o cintas transportadoras son elementos fundamentales en la

industrial actual. El correcto funcionamiento de las cintas transportadoras puede llegar a ser
decisivo en la eficacia de la cadena de producción al completo y la logística de un almacén.
Aunque el principio de funcionamiento es general para todas ellas, se trata de un sistema muy
versátil, pues existen una gran variabilidad de transportadores de banda (planos, ascendentes,
con inflexiones, curvos, espirales de baja y alta velocidad) así como distintas opciones de
fabricación, lo que permite adaptar su funcionamiento al transporte y manipulación de casi
cualquier tipo de producto” [2].

Fig 10 Banda transportadoras.

PARÁMETROS PRINCIPALES EN UNA CINTA TRANSPORTADORA
Para empezar a diseñar una cinta transportadora se tiene que tener en cuenta las diferentes
características del material a transportar, es decir, el tamaño, la forma, el peso específico, el
ángulo de reposo y de sobrecarga.

MATERIAL PARA TRANSPORTAR

En primer lugar, se tiene que tener en cuenta el tipo de material a transportar en la cinta. Ya
que de él dependen dos parámetros importantes. El ángulo de reposo y el ángulo de
sobrecarga.
“El ángulo de reposo de un material es el ángulo que se forma al verter el material desde una
cierta altura. Mientras el ángulo de sobrecarga es el ángulo que forma la superficie del
material respecto al plano horizontal sobre la cinta en movimiento.” [1]

Figura11 Ángulo de sobrecarga Figura12 Ángulo de reposo

El material utilizado en este proyecto es coque, un sólido duro formado después de la

destilación destructiva, o pirolisis, en algunos carbones minerales que poseen propiedades
con la capacidad de transformarse en coque una vez haya pasado por una fase plástica.
El coque destaca por un color negro y un brillo metálico. Está formado por carbono
principalmente (92%) y el resto (8%) son cenizas. Se emplea como combustible por su
elevado poder calorífico.
PESO ESPECÍFICO
El peso específico de un material se determina como su peso por unidad de volumen y se
expresa en (kg/m3) en unidades del Sistema Internacional.

CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES

 Tabla 1 Características materiales

ÁNGULO DE MÁXIMA INCLINACIÓN

“Un parámetro importante es el ángulo de máxima inclinación de una cinta transportadora en
caso de que haya tramos ascendentes o descendientes. Este parámetro viene determinado por
la fricción entre el material y la banda. Cabe destacar que el ángulo de inclinación máxima
debe ser menor que el ángulo de sobrecarga.” [1]
Tabla 2 Ángulo de máxima inclinación de la cinta transportadora

TEMPERATURA
La temperatura del material es un parámetro importante porque influye en el tipo y la calidad
de los recubrimientos de la banda y también en la vida útil de los rodillos y tambores.

PARÁMETROS PARA EL DIMENSIONAMIENTO

Diámetro de los tambores

El diámetro de los tambores depende de varios factores, pero principalmente del tipo de
banda, recomendaciones generales para bandas sintéticas se puede ver en la tabla.
 Tabla 3 Diámetro mínimo de tambores para bandas sintéticas.

En la tabla anterior se puede observar recomendaciones generales para determinar el

diámetro mínimo de los tambores, para lo que existe una clasificación que depende del tipo
de material como se indica a continuación.
✓ Granos y otros materiales de relativa fluidez y baja abrasión (A)
✓ Carbón en mina y materiales moderadamente abrasivos (B)
✓ Minerales duros y materiales muy abrasivos (C)
Además, el diámetro mínimo se puede determinar a partir de la siguiente fórmula, de acuerdo
a la norma DIN (Instituto Alemán de Normalización) 22101.
360 𝐹𝑢 Ecuación
𝐷𝑚𝑖𝑛 =
𝑝𝜋𝜑𝐵 0-1
En donde:
𝐷𝑚𝑖𝑛 Es el diámetro mínimo recomendado del tambor de accionamiento expresado en
metros.
𝐹𝑢 Es la fuerza de accionamiento expresada en kilogramos.
𝑝 Es la capacidad de transmisión del tambor por metro cuadrado de banda.
𝜑 Representa al ángulo de arrollamiento en grados, y
𝐵 Es el ancho de banda en milímetros.
La capacidad de transporte (p) tiene valores entre [1600 𝑎 2000 ] 𝑘𝑔/𝑚2 , y en estaciones
subterráneas puede llegar hasta 3500 𝑘𝑔/𝑚2
Según la norma DIN 22101 los diámetros normalizados son: 200, 250, 320, 400, 500, 630,
800, 1000, 1250, 1400, 1600, 1800 y 2000 mm.
Los diámetros de los tambores de cola y tensor deben ser por lo menos el 80% y el diámetro
del tambor de desviación el 65% del diámetro del tambor de accionamiento.

Coeficiente de seguridad
En las bandas transportadoras se consideran coeficientes de seguridad elevados, ya que deben
tener en cuenta los esfuerzos adicionales en servicio, tales como la flexión en los tambores,
las irregularidades de reparto de las tensiones sobre la carcasa, las irregularidades en la carga,
sobretensiones de arranque, pérdida de resistencia en empalmes, impactos en la carga,
envejecimiento de la banda, etc.
La norma DIN 22101 recomienda los siguientes valores para bandas de carcasa textil:
Tabla 4 Factores de seguridad para bandas de carcasa textil.

Coeficientes de seguridad para bandas de carcasa textil

Número de capas (z) de 3 a 5 de 6 a 9 más de 9
Coeficiente de seguridad 11 12 13
(S)

Lo normal es que el número de capas no sea superior a 5, por lo que, en general, se toman
coeficientes del orden de 11 ó 12. Es preferible, además, que el número de capas sea el menor
posible, ya que con ello se consigue mayor flexibilidad de la banda y mejor acoplamiento de
las capas durante el trabajo.
El coeficiente de seguridad depende también del tiempo en que la banda completa su
recorrido, ya que de él dependen el número de flexiones en los tambores y los impactos de
carga. En general, si no hay otros factores que puedan influir, puede disminuirse hasta en dos
unidades, si el tiempo de recorrido es superior a cinco minutos.
Para las bandas de carcasa metálica, el coeficiente de seguridad que se recomienda, debe ser
igual o superior a ocho. También en este caso, si el tiempo de recorrido es superior a diez
minutos, este coeficiente puede disminuirse en una unidad.
Con ello, el número de capas textiles de refuerzo en una banda, vendrá dado por:
𝑆 𝑇𝑚 Ecuación
𝑧=
100 𝐵 𝑅1 0-2
En donde:
z es el número de capas textiles.
S es el coeficiente de seguridad.
Tm es la tención máxima de trabajo de la banda (kgf).
R1 Es la resistencia nominal de cada capa textil (kgf/cm).
B es el ancho de banda (m).
Si el tiempo de recorrido es superior a cinco minutos se puede reducir en dos unidades el
número de capas.
En el caso de banda de carcasa metálica, la resistencia nominal de la banda vendrá dada por:
𝑆 𝑇𝑚 Ecuación
𝑅𝑛 =
100 𝐵 0-3
En donde:
S es el coeficiente de seguridad.
Rn es la resistencia nominal de la banda de carcasa metálica.

Capacidad de transporte
La capacidad de transporte de material se determina mediante la definición de caudal
volumétrico que es:
𝑄𝑣 = 𝐴𝑣 Ecuación
0-4
En donde A es el área de la sección transversal del material sobre la banda y v es la velocidad
lineal de la banda.
A la ecuación anterior hay que corregirla utilizando un factor de corrección debido a la
inclinación del sistema, por lo tanto, se tiene:
𝑄𝑣 = 𝐴 𝑣 𝑘 Ecuación
0-5
𝑚 𝑊
Sabiendo que 𝛿 = 𝑉 , y que 𝛾 = 𝑉 , se tiene:
𝑄𝑚 = 𝑄𝑣 . 𝛿 𝑘 = 𝐴 𝑣 𝛿 𝑘 Ecuación
0-6
𝑄𝑤 = 𝑄𝑣 𝛾 𝑘 = 𝐴 𝑣 𝛾 𝑘
En estas ecuaciones el caudal volumétrico está en m3/s, el caudal másico en kg/s y el caudal
en peso está en N/s, si el área está en m2, la velocidad en m/s, y el peso específico en N/m3.
En aplicaciones de minería y transporte de material al granel, los caudales son grandes, por
lo que se acostumbra a hablar en toneladas por hora, y utilizando un factor de transformación
de unidades se tiene:
𝑄𝑤 = 3600 𝐴 𝑣 𝛾 𝑘 Ecuación
0-7
En donde:
𝑄𝑤 es la capacidad de transporte (t/h).
A representa la sección transversal del material sobre la banda (m2).
𝛾 es el peso específico del material (t/m3).
k es un coeficiente de llenado que depende de la inclinación del sistema.
CÁLCULOS
Dimensionamiento de un sistema de transporte por medio de banda flexible que cumpla
con los siguientes requerimientos, transportar 150 Tn/h de arcilla seca, a una distancia
de 15 metros, y venza un desnivel de 2 metros, Determinar la potencia del motor que
requiere Se deberá entre otras cosas, determinar el ancho y tipo de banda, determinar
la velocidad angular del rodillo de cabeza, la disposición de los rodillos, potencia en el
eje y potencia requerida del motor de accionamiento.

DATOS:
𝑡𝑛
𝑄 = 50 𝑎𝑟𝑐𝑖𝑙𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑎
ℎ
𝑑 = 15 𝑚
𝑑𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 = 2 𝑚
𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑎𝑙𝑢𝑑 𝑑𝑖𝑛𝑎𝑚𝑖𝑐𝑜 = 20°
𝑃𝑟𝑒𝑞 =?
𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 =?
𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎 =?
𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎 =?
𝑣 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑑. 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎 =?
𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑠𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑟𝑜𝑑𝑖𝑙𝑙𝑜𝑠 =?
𝑃𝑒𝑗𝑒 =?
𝑃𝑟𝑒𝑞. 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 =?

SOLUCIÓN AL PROBLEMA DE DISEÑO:

𝑇𝑛𝑚
𝑄𝑤 = 150 ←
ℎ

Ancho y tipo de banda:

Se procede a calcular la sección transversal mediante la siguiente formula:
𝑄𝑤 = 3600 ∗ 𝑣 ∗ 𝐴 ∗ 𝛾 ∗ 𝑘
 𝑄𝑤
𝐴=
3600 ∗ 𝑣 ∗ 𝛾 ∗ 𝑘
Se procede a obtener el peso específico para la cebada, con la siguiente tabla:

Se observa que el valor para la arcilla seca es de:

𝛾 = 1,80𝑇𝑚/𝑚3 ←

Escogemos el factor K de la siguiente tabla:

 𝐶𝑢𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑒𝑙 𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑠 14° 𝑒𝑙 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑘 = 0,91
Cálculo de la sección transversal del material sobre la banda para una velocidad de avance
de 1m/s
𝑄𝑤
𝐴=
3600 ∗ 𝑣 ∗ 𝛾 ∗ 𝑘
150 𝑇/ℎ
𝐴= = 0,02386𝑚2 ←
1.80𝑇𝑛
3600 ∗ 1𝑚/𝑠 ∗ ( ) ∗ (0,91)
𝑚3

De acuerdo con esta área obtenemos el ancho de banda:

Con un ángulo de artesa de 20°
Se puede observar que según la tabla para un ángulo de 20° y un área de 0,023𝑚2 un valor
superior cercano es de 0,0369 por lo que nos resulta un ancho de banda de 650 mm= 65cm
B=650mm

Siendo esta una banda tipo B: Para materiales de relativa fluidez y baja abrasión.
 𝑚3
Y una capacidad teórica de transporte de 128 ←
ℎ
𝑚3
Como 128 es apto para 1𝑚/𝑠 se debe corregir a la velocidad recomendada. Esto se lo
ℎ

puede realizar en función de la siguiente tabla:

Por lo tanto, el flujo total del sistema estará definido por:
𝑇𝑛 𝑇𝑛
𝑄𝑤 = 150 ∗ 3.5 = 525 ←
ℎ ℎ

2. Disponer la disposición de los rodillos:

Para la construcción seleccionamos de un rodillo.

𝑏 = 0.9𝐵 − 0.05 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝐵 ≤ 2𝑚
𝑏 = 0.9(650) − 0.05 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝐵 ≤ 2𝑚
𝑏 = 0.9(650) − 0.05
𝑏 = 584.95𝑚𝑚 𝑐𝑜𝑚𝑜 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜
Tamaño del material y ancho mínimo de la banda según Catálogos para material mezclado.
Se determina el ángulo de artesa en función a los cálculos anteriores el ángulo de artesa es
de 20°.
• De la tabla tomamos la distancia entre polines de avance y de retorno

Distancia entre polines de retorno = 3 m

• Masa de los rodillos (Kg)
Estimamos un diámetro para los rodillos de 89 mm para 758 rpm
La masa de los rodillos de avance 12.6 𝐾𝑔
• Masa de los rodillos por metro lineal
𝑚𝑅𝑂
𝒒𝑹𝑶 = 𝑝
12.6 𝐾𝑔
𝒒𝑹𝑶 = 0.98 𝑚
𝐾𝑔
𝒒𝑹𝑶 = 12.85 𝑚

Retorno:

• Masa de los rodillos (Kg)

Estimamos un diámetro para los rodillos de 89 mm
Masa de los rodillos de avance 10.4 𝐾𝑔
• Masa de los rodillos por metro lineal
𝑚𝑅𝑈
𝒒𝑹𝑼 = 𝑝
10.4 𝐾𝑔
𝒒𝑹𝑼 = 3𝑚
𝐾𝑔
𝒒𝑹𝑼 = 3.46 𝑚
• Determinamos la potencia del motor

𝑭𝒖 = 𝐹𝐻 + 𝐹𝑁 + 𝐹𝑠1 + 𝐹𝑠2 + 𝐹𝑠𝑡

𝐹𝐻 + 𝐹𝑁 = 𝑓𝐿𝑐 𝑔[𝑞𝑅𝑂 + 𝑞𝑅𝑈 + (2𝑞𝐵 + 𝑞𝐺 )𝑐𝑜𝑠𝛿

• De la tabla tomamos el factor de 𝑓 = 0.02

• De la tabla tomamos el factor de 𝐶 de 2.38 con cálculos de extrapolación

𝑳𝒄 = 𝐶𝐿 ∗ 𝐿
𝑳𝒄 = 2.38 ∗ 15𝑚
𝑳𝒄 = 35.7𝑚
 • Masa de la Banda

𝑞𝐵 = 𝐵(1.3𝐸 + 𝑃𝐼𝑍)

Una vez de haber encontrado los valores, reemplazamos los valores para encontrar el valor
de la masa de banda.
Calculamos la Masa de la banda por unidad de longitud qB
𝒒𝑩 = 𝐵(1.3𝐸 + 𝑃𝐼𝑍)
𝒒𝑩 = 1000(1.3(11) + (2) ∗ (3))
𝒒𝑩 = 20.3 𝑘𝑔/𝑚

• Calculamos la masa de la carga por unidad de longitud 𝑞𝐺

𝑄𝑤
𝒒𝑮 =
3.6 ∗ 𝑣
𝑇
525 ℎ
𝒒𝑮 = 𝑚
3.6 ∗ (3.5 𝑠 )
𝑘𝑔
𝒒𝑮 = 41.66
𝑚

• Calculamos la potencia de accionamiento

 𝑷𝑨 = 𝐹𝑢 ∗ 𝑣
𝑭𝒖 = 𝐹𝐻 + 𝐹𝑁
𝑭𝑯 + 𝑭𝑵 = 𝑓𝐿𝑐 𝑔[𝑞𝑅𝑂 + 𝑞𝑅𝑈 + (2𝑞𝐵 + 𝑞𝐺 )𝑐𝑜𝑠𝛿
𝑚 𝐾𝑔 𝐾𝑔
𝑭𝑯 + 𝑭𝑵 = (0.02)(46.8 𝑚) (9.81 2 ) [12.85 + 3.46
𝑠 𝑚 𝑚
𝑘𝑔 𝑘𝑔
+ (2 (20.3 ) + 41.66 ) (cos(16.59°))
𝑚 𝑚

𝑭𝑯 + 𝑭𝑵 = 907

𝑚
𝑷𝑨 = (907) ∗ (3.5 )
𝑠

𝑷𝑨 = 4534.97 𝑊

𝑷𝑨 = 4.53 𝐾𝑊
Al obtener la potencia requerida procedemos a seleccionar un motor trifásico del siguiente
catálogo:

Como se puede observar se selecciona un motor de 7.5HP a .5 KW, ya que la potencia

requerida es mayor a 4 KW con las siguientes especificaciones
CONCLUSIONES
• Conocimos acerca de la historia del sistema de transporte de carga, así como su
implementación en la industria.
• Determinamos las partes principales que componen el sistema de transporte de carga
por bandas, esto nos enriquece nuestro conocimiento para elegir el tipo de banda que
elegiremos para nuestro diseño.
• El desarrollo de este proyecto nos permitió aplicar los conocimientos adquiridos
durante el periodo académico como es el diseño que implica, plantear alternativas de
solución al problema, establecer criterios de diseño, evaluarlos y decidir las
soluciones, para tomar un camino adecuado y cumplir con los requerimientos.

RECOMENDACIONES
• Las velocidades de las cintas transportadoras dependen de las características físicas
del material a transportar entonces debemos tener en cuenta, el tamaño, la abrasividad
y el peso específico.
• Con respecto a la cinta en su selección es fundamental considerar el tipo de material
a transportar, cargas que esta debe soportar y tipo de deslizamientos entre otros para
obtener resultados óptimos.
• Para el correcto dimensionamiento de este tipo de maquinas se recomienda revisar
catálogos para ir diseñando con medidas estandarizadas en cuanto se refiere a la
(banda, rodillos y tambores).

BIBLIOGRAFÍA

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ANEXOS (PLANOS CONSTRUCTIVOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

POR BANDA FLEXIBLE)