1.

HISTORIA
Las primeras cintas transportadoras que se conocieron fueron empleadas para el
transporte de carbón y materiales de la industria minera. El transporte de material
mediante cintas transportadoras, data de aproximadamente el año 1795. La mayoría de
estas tempranas instalaciones se realizaban sobre terrenos relativamente plano, así como
en cortas distancias. El primer sistema de cinta transportadora era muy primitivo y
consistía en una cinta de cuero, lona, o cinta de goma que se deslizaba por una tabla de
madera plana o cóncava. Este tipo de sistema no fue calificado como exitoso, pero
proporciono un incentivo a los ingenieros para considerar los transportadores como un
rápido, económico y seguro método para mover grandes volúmenes de material de un
lugar a otro. A principios del siglo XX, la compañía minera de Henry Clay Frick demostró
que los transportadores de cinta podían trabajar sin ningún problema en largas distancias.
Estas instalaciones se realizaron bajo tierra, desde una mina de carbón recorriendo casi 8
kilómetros. La cinta transportadora consistía de múltiples pliegues de algodón de pato
recubierta de goma natural, que eran los únicos materiales utilizados en esos tiempos para
su fabricación. En 1913, Henry Ford introdujo la cadena de montaje basada en cintas
transportadoras en las fábricas de producción de la Ford Motor Company. Durante la
Segunda Guerra Mundial, los componentes naturales de los transportadores se volvieron
muy escasos, permitiendo que la industria de polímeros se dedicara a crear materiales
sintéticos que reemplazaran a los naturales. Desde entonces se han desarrollado muchos
materiales para aplicaciones muy concretas dentro de la industria, como las bandas con
aditivos antimicrobianos para la industria de la alimentación o las bandas con
características resistentes para altas temperaturas. Con el paso del tiempo las bandas
transportadoras fueron evolucionando su construcción, diseño y funcionamiento
apegándose a las necesidades y características de los procesos de producción.
2. DEFINICION
Una banda o cinta transportadora es una estructura de goma o tejido en forma de correa
cerrada en anillo, utilizada para el transporte de materiales. La función principal de la
banda es soportar directamente el material a transportar y desplazarlo desde el punto de
carga hasta el de descarga, razón por la cual se la puede considerar el componente
principal de las bandas transportadoras.

3. MATERIALES A MOVILIZAR EN LAS BANDAS

TRANSPORTADORAS
Las bandas transportadoras manejan diversos materiales, por ejemplo:
 Materiales empleados en la construcción: Arcilla, arena, asfalto, Cemento,
cenizas, granito, hormigón, grava, tierras, etc.
 Combustibles: Antracita, coque, carbón, hulla, lignito, etc.
 Fertilizantes: Fosfato, nitratos, sulfatos, sales, urea, etc.
 Minerales: Aluminio, alumbre, azufre, cobre, hierro, grafito, magnesio, plomo,
yeso, etc.
 Alimentos y Productos de Origen Vegetal: Azúcar, aceitunas, algodón, café,
cacao, guisantes, harinas, papas, maíz, nueces, remolachas, etc

4. UTILIZACION DE LAS BANDAS TRANSPORTADORAS

Las bandas transportadoras se emplean cuando los materiales deben ser desplazados en
cantidades relativamente grandes entre posiciones específicas de una ruta fija. La mayoría
de estos sistemas son impulsados mecánicamente; algunos emplean la gravedad para
trasladar la carga entre puntos de diferente altura.
Estos equipos comparten los siguientes atributos:
 Son generalmente mecanizados y a veces automatizados.
 Ocupan posiciones fijas, estableciendo las rutas.
 Pueden estar montados sobre el suelo o suspendidos del techo.
 Casi siempre están limitados a un flujo unidireccional de materiales.
 Generalmente mueven cargas discretas, aunque algunos están preparados para
cargas voluminosas o continuas.
 Pueden emplearse sólo para transporte o para transporte más almacenamiento
automático de elementos.

Una característica común de las bandas transportadoras es que el mecanismo de avance

está construido sobre el mismo camino de la cinta. Los elementos transportadores
individuales (si se usan carritos u otros receptáculos) no son impulsados individualmente.
El empleo de las Bandas Transportadoras es muy diverso entre las cuales podemos
destacar los siguientes:
  Las industrias extractivas (Minas subterráneas y a cielo abierto, canteras).
 Las Industrias siderúrgicas (Parques de carbón y minerales).
 Instalaciones portuarias de almacenamiento, carga y descarga de barcos, aviones,
vehículos terrestres.
 Centrales Térmicas (Parques de almacenamiento y transporte a quemadores de
carbón, así como la evacuación de las cenizas producidas).
 Industrias agrícolas (Transporte de cereales, cosechas).
 Industria Automotriz.
 Industria Químico - Farmacéutica.
 Industria Alimenticia.
 Agroindustrias Azucareras.

5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS FAJAS

TRANSPORTADORAS
Las ventajas que tienen son:
 Permiten el transporte de materiales a gran distancia.
 Facilidad de adaptación a cualquier terreno.
 Tienen una gran capacidad de transporte.
 Permiten transportar una variedad grande de materiales.
 Es posible la carga y la descarga en cualquier punto del trazado.
 Se puede desplazar.
 No altera el producto transportado.

Las desventajas que presentan son:

 Son caras.
 Su instalación y mantenimiento no son sencillos.
 El transporte es en una sola dirección.

6. Para la correcta selección de una banda transportadora se deben

considerar las siguientes variables:
 Material a transportar
 Características fisicoquímicas.
 Capacidad y peso.
 Distancia de transporte.
 Niveles de transporte.
 Interferencias, limitaciones, apoyos.
 Función requerida del medio transportador.
 Condiciones ambientales.
 Recursos energéticos.
 Recursos financieros.
 Clasificación de usuarios y tiempo de utilización
7. PARTES QUE CONSTITUYEN UNA BANDA TRANSPORTADORA
Las bandas transportadoras están constituidas básicamente por una banda cerrada flexible
que se desplaza sobre unos rodillos de giro libre, un tambor de accionamiento que es el
encargado de transmitir movimiento a la banda, un motor y un moto-reductor que son los
encargados de generar y definir el movimiento y la velocidad, estos y otros componentes
están alojados sobre una estructura metálica llamada bastidor que le brinda soporte y
cohesión como se muestra en la siguiente figura.

7.1. BANDA CERRADA FLEXIBLE

La función principal de la banda es soportar directamente el material a transportar
y desplazarlo desde el punto de carga hasta el de descarga, razón por la cual se la
puede considerar el componente principal de las cintas transportadoras; también
en el aspecto económico es, en general, el componente de mayor precio. Se sabe
que conforme aumenta la longitud, también crece el costo de la banda respecto del
total. Pueden llevarse a cabo las siguientes clasificaciones de las bandas:

A. SEGÚN EL TIPO DE TEJIDO:

 De algodón.
 De tejidos sintéticos.
 De cables de acero.
 B. SEGÚN LA DISPOSICIÓN DEL TEJIDO:
 De varias telas o capas.
 De tejido sólido.

C. SEGÚN EL ASPECTO DE LA SUPERFICIE PORTANTE DE LA

CARGA:
 Lisas.
 Rugosas.
 Con nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados.

La Banda al cumplir la función de transportar, está sometida a la acción de las siguientes

influencias.
 De las fuerzas longitudinales, que producen alargamientos.
 Del peso del material entre las ternas de rodillos portantes, que producen flexiones
locales, tanto en el sentido longitudinal como en el transversal, y ello a
consecuencia de la adaptación de la banda a la terna de rodillos.
 De los impactos del material sobre la cara superior de la banda, que producen
erosiones sobre la misma.

Para soportar adecuadamente las influencias anteriores, la banda está formada por dos
componentes básicos:

7.1.1. CARCASA:
Es el refuerzo que generalmente se encuentra en el interior de una cinta
transportadora se conoce normalmente como “cuerpo”. En cierto sentido la
carcasa es el corazón de la banda transportadora ya que debe:
 Proporcionar la resistencia necesaria a la tracción para mover el cinturón
cargado.
 Absorber el impacto del choque del material que será transportado.
 Proporcionar rigidez masiva y lateral requerida para el soporte de la carga.

 Según grupo PEOSA – Betsiflex

Estas se dividen en:
Textiles: usan tejidos de poliéster y nylon
Metálicos: usando cables metálicos suelen ser de acero.
 Según Jason Industrial UK Ltda.

Selección de carcasa por la condición de servicio

1. Nylon/Nylon (NN) carcasa: Esta construcción, utiliza todo nylon, es
flexible para adoptar un rodillo de diámetro pequeño y es adecuado
para transportar una variedad de materiales, pero tiene un punto débil
pues es fácilmente estirado.

2. Polyester/Nylon (EP) carcasa: Este constituido como su nombre lo

dice por capas de polyester y nylon, tiene la ventaja de un
alargamiento longitudinal inferior, este cinturón es adecuado para
medio y largo transporte a distancia de mayor carga y velocidad.

3. Algodón/Algodón (CC) carcasa: Excelente resistencia al calor y a la

flexion, bajo alargamiento, pero con mayor absorción de agua que
las EP y NN.

 Banda transportadora Multi-capa: Tiene 3 o más tejidos de tela en la

carcasa. La fuerza necesaria y la estabilidad se aseguran mediante el
uso de números suficientes de capas de tela en la carcasa.
Construcción:
- Top cover (capa superior): Cualquier espesor desde 1/32” a 1”
- Carcasa: de 1 a 6 capas más.
- Skim: Desde 1/32”
- Bottom cover (capa inferior): Cualquier espesor desde 1/32” a 1”.

Rango de Producción:
- Fabricación: EP, NN o algodón.
- Resistencia a la tracción: 100-3000 kgf/cm.
- Ancho de la faja: 300 mm – 1600mm.
- N°de capas: 1-6.
- Espesor General: 3mm – 50mm
- Max Longitud: Diámetro del rodillo no superior a 2.6.m.
  Banda transportadora de 1 y 2 carcasas

7.1.2. SKIMS:
Son las capas de caucho que se encuentran en medio. Existen bandas
conformadas por una capa formada por Cable de acero + Caucho.
Materiales – Fibras: Es muy utilizado el algodón, rayon, vidrio
7.1.3. COVERS (CUBIERTAS): las cubiertas se utilizan con el fin de
proteger la banda transportadora de base (carcasa) y si es posible
prolongar su vida útil. Además, le proporciona a la faja propiedades
como:
 Texturas:
 Para aumentar la inclinación.
 Para controlar el producto.
 Limpieza.
 Resistencia al Corte.
 Resistencia al impacto mejorada.
 Resistencia al desgaste.
 Retardo al fuego.
 Petróleo y uso químico.
 Calor y frío.

7.2. RODILLOS
Los rodillos son uno de los componentes principales de una cinta transportadora, y
de su calidad depende en gran medida el buen funcionamiento de la misma. Si el giro
de los mismos no es bueno, además de aumentar la fricción y por tanto el consumo
de energía, también se producen desgastes de recubrimientos de la banda, con la
consiguiente reducción de la vida de la misma. La separación entre rodillos se
establece en función de la anchura de la banda y de la densidad del material
transportado. La construcción de los rodillos se ve en la siguiente figura:
7.2.1. LAS FUNCIONES A CUMPLIR SON PRINCIPALMENTE TRES:
 Soportar la banda y el material a transportar por la misma en el ramal superior, y
soportar la banda en el ramal inferior; los rodillos del ramal superior situados en la
zona de carga, deben soportar además el impacto producido por la caída del material.
 Contribuir al centrado de la banda, por razones diversas la banda está sometida a
diferentes fuerzas que tienden a decentarla de su posición recta ideal. El centrado de
la misma se logra en parte mediante la adecuada disposición de los rodillos, tanto
portantes como de retorno.
 Transmitir el movimiento atreves de la banda.

7.2.2. LOS RODILLOS SE CLASIFICAN DE LA SIGUIENTE FORMA:

 Rodillos de Alineación, sirven para alinear la banda dentro de la propia instalación.
 Rodillos de Impacto; recubiertos de discos de goma para absorber los golpes
provocados por la caída de bloques en las tolvas de recepción.
 Rodillos de Retorno; los cuales están formados con discos de goma.
 Rodillo cilíndrico; con la superficie exterior lisa, tal como la obtenida mediante el
empleo de tubos de acero; es el más empleado.
 Rodillo cilíndrico con aros de goma; son adecuados para soportar los fuertes
impactos del material en las zonas de carga, mientras que, si se montan en los rodillos
de retorno, deben ser adecuados para facilitar la limpieza de la banda.

7.2.3. CARACTERÍSTICAS DE LOS RODILLOS

 Mayor duración de vida del rodamiento por el sellado de fábrica (Sistema de
Protección por Encaje -S.P.E.), protección del rodamiento en un 100%.
 Eliminación de problemas o rupturas del rodamiento.
 Alta resistencia a la abrasión y totalmente no-corroible.
 Muy bajo coeficiente de fricción.
 Amortiguador de vibraciones.
 Alta resistencia a los impactos de carga.
 Sin necesidad de mantenimiento.
 Reducción de ruido debido al diseño único.
 Reducción de peso comparado a la competencia, por lo tanto, se obtiene una gran
reducción de la energía requerida para el arranque del transportador.
 Reducción de gastos operativos;
 Resistente a radiaciones ultravioletas;
 Fabricados bajo normas estrictas de Ingeniería y tolerancias;
 Dinámicamente balanceado;
 Opciones de cilindros (recubrimientos) adaptados a sus condiciones específicas
de uso.
 Rodamiento libre en bajas temperaturas.
 Eliminación de problemas de alineamientos
 Protección de la correa.
 Capacidad de intercambiarse – versatilidad.

7.2.4. DIFERENTES RECUBRIMIENTOS DE RODILLOS

7.3. TAMBORES
Están constituidos por un eje de acero, siendo el material del envolvente acero
suave y los discos, ya sea de acero suave o acero moldeado.
7.3.1. PRINCIPALES COMPONENTES:
 Envolvente cilíndrico
 Discos laterales, formando un solo cuerpo.
 Eje.

7.3.2. TIPOS Y FUNCIÓN QUE REALIZAN.

7.3.2.1. POR SU FUNCIÓN.
 Tambores motrices, que transmiten la fuerza tangencial a la banda,
estos están conectados por medio de poleas, catarinas con cadenas o
directamente al motor o moto-reductor.
Los diámetros según DIN 22101 y las longitudes según ISO 1536.
  Tambores no motrices, los cuales realizan la función de cambio de trayectoria de
la banda y su movimiento es inducido por la banda. Como se muestra en la
siguiente figura.

7.3.2.2. DEPENDIENDO LA MAGNITUD DE LA TENSIÓN.

 Tambores Tipo A: Tambores motrices de alta tensión de la banda, con ángulo
abrazado mayor de 30° (tambores motrices).
 Tambores Tipo B: Tambores en zona de baja tensión con ángulo abrazado
mayor de 30° (tambores de cola).
 Tambores Tipo C: Tambores con ángulo abrazado menor de 30° (tambores
de desvió).

7.4. TENSORES DE BANDA

Los Dispositivos de tensado cumplen las siguientes funciones:

 Lograr el adecuado contacto entre la banda y el tambor motriz.

 Evitar derrames de material en las proximidades de los puntos de carga,
motivados por falta de tensión en la banda.
 Compensar las variaciones de longitud producidas en la banda, estas
variaciones son debidas a cambios de tensión en la banda.
 Mantener la tensión adecuada en el ramal de retorno durante el arranque.
7.4.1. TIPOS DE TENSORES
SE CLASIFICAN:
 Por su forma constructiva.
 Por la forma de aplicar la fuerza tensora.
 Por el equipo mecánico que aplica la fuerza.
 Por la situación del equipo de tensado.

 POR SU FORMA CONSTRUCTIVA

 De lazo sencillo.
 De lazo múltiple.

 POR LA FORMA DE APLICAR LA FUERZA TENSORA

 Automática.
 Fija.

 POR EL EQUIPO MECANICO QUE APLICA LA FUERZA

 Gravedad.
 Husillo.
 Cabrestante manual fijo.
 Cabrestante eléctrico fijo.
 Cabrestante eléctrico automático.

 POR LA SITUACIÓN DEL EQUIPO TENSADO

 En cabeza
 En cola
7.5. REDUCTORES
Se tienen los siguientes:
 Reductores Suspendidos
 Reductores Clásicos.

 REDUCTORES SUSPENDIDOS: Son de montaje flotante.

Esta disposición presenta la ventaja de precisar un espacio reducido,
suprimiendo la alineación entre el tambor y reductor, el inconveniente es el de
tener que desmontar el conjunto cuando se tiene que sustituir el tambor.

 REDUCTORES CLASICOS:
Estos reductores son utilizados en las grandes instalaciones. La variante en
reducción planetaria presenta la ventaja de un espacio más reducido. Esta
disposición con acoplamiento de dientes mecanizados permite, mediante el
desacoplamiento, la intervención rápida sobre un grupo y la marcha a bajo
régimen del otro grupo, en el caso de un tambor motriz con grupos dobles de
accionamiento.
Los más empleados en cintas transportadoras son:
 De corriente alterna.
 Jaula de ardilla (mas empleado).
 Rotor bobinado.
7.6. BASTIDORES
Los bastidores son estructuras metálicas que constituyen el soporte de la banda
transportadora y demás elementos de la instalación entre el punto de alimentación y
el de descarga del material. Como se observa en la figura. Los bastidores son el
componente más sencillo de las cintas, y su función es soportar las cargas del
material, banda, rodillos y las posibles cubiertas de protección contra el viento.
8. PERFILES DE LAS BANDAS TRANSPORTADORAS
En el transporte inclinado de materiales, en ocasiones es imprescindible la
utilización de banda con nervios o perfiles en la superficie portante, los
cuales evitan el retroceso o caída del producto transportado,
incrementándose la capacidad de carga de la banda. En función de las
características del material transportado y el ángulo de inclinación del
transportador, se determina el tipo y altura de perfil más adecuado. Pueden
conseguirse inclinaciones de hasta 70º en condiciones óptimas de transporte
Los perfiles guía trapeciales de PVC pueden suministrarse dentados. El
dentado aumenta la flexibilidad de la banda cuando el perfil viene montado
como guía interna. En este caso, el diámetro mínimo del tambor puede
reducirse en un 10%. Los perfiles esbelt son resistentes a la acción de aceites
y grasas.
9. CLASIFICACION DE LAS CINTAS TRANSPORTADORAS
Aunque no existe una clasificación sistemática de las cintas transportadoras,
si puede establecerse una denominación atendiendo a su sistema de apoyo y
a determinadas aplicaciones especiales

9.1. POR SU POSICION O DISTRIBUCION

1. HORIZONTAL

2. INCLINADA
3. MIXTA
9.2. POR SU SISTEMA DE APOYO.
1. CINTAS TRANSPORTADORAS FIJAS:
Las cintas fijas son las que permanecen durante mucho tiempo en posición
invariable, con apoyos fijos, normalmente de hormigón, que están enterrados en
el suelo y no cambian de posición.

2. CINTAS TRANSPORTADORAS SEMI-FIJAS:

Las cintas fijas que son trasladadas con cierta frecuencia suelen tener dados
prefabricados de hormigón, que permiten su apoyo directamente sobre el terreno
y pueden transportarse conjuntamente con la máquina para su rápido montaje
posterior. Deben cumplir determinados requisitos específicos:
 Fácilmente montables y desmontables, con articulaciones en el bastidor
para su plegado.
 Unión de los soportes mediante bulonados.
 Moduladas para permitir ampliaciones o reducciones de longitud.
3. CINTAS TRANSPORTADORAS MÓVILES
 CINTAS TRANSPORTADORAS MÓVILES SOBRE RODAJES:
Presenta particularidad de tener un tren de rodaje delantero que permite su
arrastre tirando de la cola trasera.

 CINTAS TRANSPORTADORAS MOVILES GIRATORIAS:

Constituyen una variante de las cintas móviles sobre neumáticos, donde el tren de
rodaje se coloca perpendicularmente al eje de la cinta para describir un círculo
respecto al punto trasero, en donde se encuentra anclada la cola de la cinta. Sirven
para efectuar acopios en forma circular con un elevado volumen de almacenaje.
10. TIPOS DE BANDAS TRANSPORTADORAS
10.1. BANDAS TRANSPORTADOR LATERAL:
Se basa en los siguientes componentes principales.
 Correas de base.
 Paredes Laterales.
 Tacos.
La banda transportadora de pared lateral ha sido diseñada con dos
corrugados flancos y tacos moldeados para un cinturón de base rígido
en cruz y pueden transportar cargas pesadas de productos hasta un
ángulo inclinado de 75°. Este cinturón es popular donde el espacio es
de primera calidad y se desean ángulos de inclinación empinados.
10.2. BANDA SUPERIOR RUGOSO:
La banda superior rugoso está diseñado para el transporte de mercancías
ligeras, ya sea inclinado u horizontal, también adecuado para el
transporte frágil o deformado. A un máximo de 35°.
10.3. BANDA DEL TRANSPORTADOR EN FORMA DE M:
La sección transversal de la cubierta superior tiene una forma M que es
suave pero duradera y se auto limpia a medida que avanza poleas. Con
este cinturón, la carga o descarga se puede realizar fácilmente desde
cualquier lado del cinturón. Este cinturón es recomendado para el
transporte de productos comparativamente más pesados, paquetes o
cajas en ángulos de 15 a 20°.

10.4. BANDA TRANSPORTADORA CORRUGADA PEQUEÑA VEE

La superficie superior presenta nervaduras paralelas suaves y flexibles
que le permiten transportar en pendientes pronunciadas. Las pequeñas
costillas VEE están dentadas para formar miles de dedos de alto
agarre que se limpian así mismos.
10.5. BANDA DE TRANSPORTE LIMPIO ELEVADO

10.6. BANDA TRANSPORTADORA DE SILAGE.

10.7. GUÍAS TRANSPORTADORES DE BANDA EN V:

Las guías en V están diseñadas para mantener las bandas siempre en

alineación correcta y para reducir los problemas de seguimiento. Las
costillas de las guías V están vulcanizadas en caliente en la parte
inferior de la correa para garantizar los niveles de adhesión más altos
posibles. Tamaño estándar de la siguiente manera.

10.8. BANDA TRANSPORTADORA CHEVRON:

Características:
 Los tacos y la cubierta superior de goma están moldeados
integralmente. Este proceso de moldeo garantiza que las grapas no
se separen de las correas.
 El perfil de las grapas está en un compuesto de caucho altamente
resistente a la abrasión y elástico.
 El diseño de tacos superpuestos permite que la correa se desplace
suavemente sobre las ruedas guía de retorno.
 También aumenta la capacidad del transportador al recogerlo
rápidamente en el punto de carga.
Según esbelt, una empresa dedicada a la fabricación de bandas
transportadoras, fabricas para 2 tipos de usuario, para compañías de logística
(bandas para aeropuertos, centros logísticos), y para la industria alimentaria.
 10.9. BANDAS DE MALLAS PLÁSTICAS DE ALTA RESISTENCIA:

WASHFLOW:
Nuevo Concepto en bandas para el proceso de lavado y transporte de
verduras, hortalizas, frutas y congelados, asi como el drenaje de
liquidos y cribado de restos sólidos. Alternativa a las bandas
modulares, Washflow es una malla de PU con refuerzo interno, de
gran flexibilidad y poco peso, atoxica FDA y UE, muy resistente a la
abrasión e hidrolisis. Se fabrica en diversos pasos de luz, con el fin de
adaptarse a diferentes granulometrías o caudales.

Según grupo PEOSA – Betsiflex

De acuerdo a las normativas internacionales, las propiedades de los cauchos
se determinan según la resistencia a los materiales a transportar como pueden
ser, resistentes a las grasas y aceites minerales, animales y vegetales,
resistentes a la temperatura, resistentes a la abrasión, resistentes a las llamas,
y otros especiales que se podrán fabricar a petición del cliente.
11. GRABADOS DE LAS FAJAS

12. MATERIALES USADOS PARA LA FABRIACION DE LAS

BANDAS
13. DISPOSITIVOS DE CONTROL Y SEGURIDAD EN CINTAS
TRANSPORTADORAS

Estos dispositivos están diseñados para la medición continua. Con una

amplia variedad de componentes para el control de transportadores y otros
quipos de manipulación de materiales a granel. También controlan el
funcionamiento de los transportadores para detectar estados
potencialmente peligrosos y activar una alarma cuando se producen.

A) INTERRUPTOR DE DESVÍO DE BANDA

Este dispositivo se monta en la parte superior o inferior de la
estructura longitudinal de las cintas transportadoras, con su brazo de
accionamiento ajustado a los bordes exteriores de la banda. Si la
cinta se inclina o se desvía, entra en contacto con el brazo de
accionamiento, que se desplaza de su posición vertical y activa una o
más conexiones con los microinterruptores.
Un desplazamiento de 10° del brazo de accionamiento, activa una
señal de alarma que advierte de un posible paro del proceso, lo que
permite que el operador haga los ajustes adecuados y realinee la
banda.
B) INTERRUPTOR DE PARADA DE EMERGENCIA POR TIRÓN
El brazo de accionamiento del dispositivo está conectado con un
cable de seguridad sujeto a ambos lados del transportador. Cuando se
ejerce una fuerza en algún lugar del cable de seguridad, el brazo de
accionamiento se desplaza a una posición de bloqueo y activa una
alarma proveniente de un microinterruptor DPDT o de dos
microinterruptores SPDT, que informa a los circuitos del equipo de
la situación de parada de emergencia.
El proceso permanecerá bloqueado hasta que se reinicie
manualmente mediante la palanca de rearme.

C) INTERRUPTOR DE POSICIÓN PARA CARRO TRIPPER

Este interruptor de posición del tripper es de servicio pesado a
menudo se usa para indicar la posición de un tripper en un
transportador con múltiples puntos de descarga. Sin embargo, puede
usarse en cualquier lugar donde necesita un límite de posición para
trabajo extremadamente pesado.
El brazo de accionamiento del interruptor de posición usa un grande
rodillo de contacto, 3 de diámetro por 1.75 de ancho. Cuando el
rodillo hace contacto gira el eje de accionamiento que tiene dos levas
interiores. Cada cámara acciona un microconmutador SPDT
independiente para señales de posición o alarma.
D) SENSOR DE VELOCIDAD CERO 60-23P
Los sensores de velocidad cero 60-23 de la línea PRO-LINE
constituyen un sistema sencillo, de bajo costo, mínimo
mantenimiento, y confiable en su operación. Existen dos modelos
uno por acoplamiento mecánico (60-23A) y el otro por proximidad
(60-23P//inductivo), los dos operan de un mismo modo y su
funcionalidad depende directamente de las revoluciones de la polea a
la cual se instala.
El modelo 60-23 A opera en un rango de 15 a 150 revoluciones por
minuto y el modelo 60-23 P a un rango de 60 a 600 pulsos por
minuto.
E) SISTEMA DE MONITOR DE MOVIMIENTO
Este sistema ofrece diversos paquetes versátiles y fiables para la
monitorización de estados de velocidad excesiva, insuficiente o
velocidad cero, en varios tipos de maquinaria y sistemas mediante la
detección de la velocidad de las piezas giratorias. Los sensores
pueden ser para acoplamiento mecánico a eje de proximidad, sin
contacto, para satisfacer los requisitos de aplicaciones particulares y
preferencias de diseño.
El controlador de movimiento programable Thermo Scientific
Ramsey 60-200 está basado en un microprocesador.
F) SONDAS DE NIVEL POR INCLINACIÓN Y UNIDADES DE
CONTROL
Esta robusta sonda de inclinación, resistente a la abrasión, se activa
cuando el material alcanza e inclina la sonda 15° o más, respecto a su
posición vertical. Estas sondas se colocan de manera que sus
contactos, normalmente cerrados, se abran independientemente de la
dirección de la inclinación. Se fabrican diversos modelos de sondas,
pensados para aplicaciones que utilizan diferentes tipos de
materiales, en una gran variedad de condiciones ambientales.
G) DETECTOR DE NIVEL POR MICROONDAS
El Detector de nivel de punto por microondas es un instrumento
confiable que puede ver a través de la pared no metálica y detectar la
presencia o ausencia de cualquier material. Al detectar las
condiciones en su equipo, lo alertará de cualquier problema o
interrupciones en su proceso, lo que le permite rectificar
eficientemente la situación.
14. Equipos de protección individual (EPI)
Cualquier equipo destinado a ser llevado o sujetado por el trabajador o
trabajadora para que le proteja de uno o varios riesgos que puedan
amenazar su seguridad o su salud en el trabajo, así como cualquier
complemento o accesorio destinado a tal fin.
A continuación, se muestra un ejemplo de los equipos que se utilizan.

 Casco de protección: Su uso es obligatorio cuando se permanece en

las proximidades de la cinta.

 Gafas de seguridad: Se utilizan cuando hay revisiones en marcha,

observaciones del buen funcionamiento y trabajo bajo régimen de
viento.
 Mascarilla con filtro mecánico: Su uso es recomendable, cuando
hay riesgo de inhalación de polvo al no disponer la cinta de capotaje
o al no existir un ajuste entre la tolva y la superficie de la cinta
transportadora. Los filtros a utilizarse deben ser lo apropiados para
partículas.

 Guantes: Se utilizan durante las operaciones de manipulación de la

carga. Está hecho de un material de cuero y protege hasta la altura de
las muñecas.
 Zapatos de seguridad: El uso es obligatorio para la operación de
este tipo de máquinas. Deberá poseer suela anti perforante/
antideslizante, punta de acero y ser de cuero.
15.Operación de la cinta transportadora

 Verificar antes de la partida

- Verificar que este en perfectas condiciones la fijación de los tambores.
Rodillos y demás componentes.
- Verificar el nivelamiento y alineamiento de la estructura, bases de
motorización, etc.
- Comprobar el sentido de rotación del motor e invertir las fases si es
necesario.
- Asegurarse de la libre rotación del reductor y verificar su nivel de
aceite, agregando si es necesario.
- Verificar el engrasamiento de todas las partes móviles y uniones,
asegurándose que su funcionamiento sea correcto.
- Constatar un correcto alineamiento de la correa.

 Partida en vacío
- Si es una instalación nueva, se recomienda no accionar el transportador
en vacío por un periodo largo. Se debe mover con carga por un tiempo
para que se adapte la correa.
- Colocar varios observadores a lo largo del transportador y dar partida.
- En el caso de que haya un desalineamiento de la correa, el
transportador deberá ser desconectado inmediatamente y se deberá
realizar un realineamiento tentativo de los rodillos.
- Se deberá examinar la temperatura del motor, reductor, etc.
- Verificar el amperaje del motor.
 Alineamiento de la correa
- Cuando la correa tiende a correrse para un lado, de tal manera que
pueda dañarse, algunos rodillos antes de la región de desvío deben ser
inclinados para mantener la posición correcta. Generalmente los
rodillos a ser inclinados se separan cerca de 6m del punto de desvío,
porque el desalineamiento no ocurre en el mismo punto que se origina.
Espere algunos minutos antes de hacer otra modificación.
- Cuando el borde de la correa toca continuamente las guías laterales de
la estructura del transportador, es señal de que hay irregularidad. Esto
debe ser eliminado para evitar que los bordes de la correa se dañen.
- Si no es posible la alineación de la correa con lo explicado
anteriormente se recurre a rodillos autolineantes que pueden solucionar
el problema.
 Operaciones durante la operación
- Observar el transportador que funcione por algunas horas con
observadores a lo largo de toda su extensión.
- Durante la fase de verificación con carga verificar el peso del
contrapeso. Este deberá tener una carga mínima necesaria para impedir
el deslizamiento entre la correa y el tambor y mantener una flecha de
no más de 3% entre los rodillos.
- Cuando se opera a plena carga, examinar la correa diariamente a fin de
constatar posibles desgastes y corregir sus causas.
 16. CÁLCULO DE LOS PARÁMETROS DE UNA BANDA
TRANSPORTADORA
A partir de los datos iniciales del cliente: velocidad, ancho de banda, longitud de
la cinta y material de transporte, se calculan todos los parámetros de la Cinta. En
primer lugar, se determina el área de la sección transversal del material. Para ello,
se calcula el área trapezoidal y triangular (aproximación de la sección real) en la
configuración de rodillos en artesa. Esta área dependerá de factores como el
tamaño de grano máximo del material, la forma de descarga de la tolva, de la
velocidad de la banda, el ancho de banda, el ángulo de reposo del material, el
ángulo de los rodillos, la longitud de los rodillos Una vez conocidos todos los
factores, se calcula el área siguiendo las Siguientes ecuaciones:

16.1. Rodillos en artesa:

Figura 2.3 Sección transversal del material sobre la banda en una configuración de
rodillos en artesa.

A = A1 +A2
Donde:
A1 = Sección transversal superior del material (m2)
A2 = Sección transversal inferior del material (m2)
β = Ángulo de sobrecarga (º)
λ = Ángulo de artesa (º)
l = Longitud de los rodillos (m)
B = Ancho de banda (m)
16.2. Rodillos en V

Dónde:
A: Sección transversal total del material sobre la banda. [m2]
A1: Sección transversal del material, zona superior. [m2]
β: Ángulo de sobrecarga. [º]
λ: Ángulo de artesa. [º]
l: longitud de los rodillos. [m]
B: Ancho de banda
16.3. Rodillo plano

Donde:
A1: Sección transversal del material, zona superior. [m2]
β: Ángulo de sobrecarga. [º]
λ: Ángulo de artesa. [º]
l: longitud de los rodillos. [m]
B: Ancho de banda. [m]

16.4. Capacidad requerida y capacidad máxima:

La capacidad requerida es expresada en toneladas por hora (t/h), y es el valor
máximo de capacidad requerida por el proceso, de acuerdo con las condiciones
del usuario. (no es un valor promedio). Esta capacidad se empleará en los cálculos
de las tensiones en la banda y la potencia requerida para accionar la cinta
transportadora. Por otra parte, también se debe definir la capacidad máxima de
transporte. Esta capacidad dependerá del ancho de banda que se seleccione, de la
velocidad de la banda, del ángulo de inclinación de los rodillos transportadores y
de la densidad del material transportado. La capacidad máxima calculada deberá
ser mayor que la capacidad requerida para que la banda opere sin problemas.

𝑄 = 3600 · 𝑣 · 𝐴 · 𝛾 · 𝑘
Donde:
Q: Capacidad de transporte de la banda. [t/h]
v: Velocidad de la banda. [m/s]
A: Sección transversal del material sobre la banda. [m2]
γ: Peso específico del material. [t/m3]
k: Coeficiente de reducción de capacidad por inclinación. [-]
Si la cinta transportadora está inclinada, ya sea de forma ascendente o descendente, se
aplica un factor de reducción del área transversal.

Donde:
φ = Ángulo de inclinación de la banda (º)
k = Coeficiente de reducción de la capacidad por inclinación (-)

16.5. POTENCIA PARCIAL DE LA BANDA

En este apartado se mostrará el modo de cálculo de la potencia parcial de la banda,
no es un valor definitivo, simplemente será orientativo. Para ello, se obtendrán
valores de tres tipos de potencias diferentes. Potencia para mover la cinta en vacío
y cargada con desplazamiento horizontal. La primera es la potencia necesaria para
mover la cinta en vacío y cargada con desplazamiento horizontal. Es decir, el
esfuerzo necesario para vencer el peso de la banda y el rozamiento de los distintos
tambores y rodillos presentes en ella.

Donde:
Cb: Factor de ancho de banda (ver Tabla 5.7). [kg / m]
V: Velocidad de la banda [m / s]
Qm: Capacidad de transporte de la banda [t / h]
Cl: Factor de longitud de la banda (ver Tabla 5.8). [m-1]
Kf = Factor de servicio (-)
16.6. Potencia para elevar la carga a cierta altura
La segunda potencia es la necesaria para elevar la carga a cierta altura, o en caso
descendente, la potencia necesaria para frenar la banda.

Donde:
H = Altura de la banda transportadora (m)
Qm = Capacidad de transporte de la banda (t/h)
16.7. Potencia necesaria para vencer rozamientos de trippers, dispositivos de
limpieza y guías
La tercera potencia es la necesaria para vencer rozamientos de elementos secundarios
como trippers, dispositivos de limpieza y guías.

Donde:
Pa = Potencia debida a los trippers (Kw)
Pb = Potencia debida a los dispositivos de limpieza (Kw)
Pc = Potencia debida a guías de carga y faldones (Kw)

Donde:
B = Ancho de banda (m)
v = Velocidad de la banda (m/s)
Lf = Longitud de la guía o faldones (m)
16.8. Potencia total (parcial)
La suma de todas las potencias anteriormente descritas constituye la potencia total
necesaria para que la banda tenga un funcionamiento correcto (ecuación siguiente). El
valor calculado de potencia no es definitivo pero si válido para tener una orientación del
mismo. Después se debe ajustar su valor dependiendo del tipo de banda seleccionada y
los tipos de rodillos utilizados (peso de éstos y longitudes), pues será necesario conocer
el valor de la resistencia a tracción de la banda y la fuerza tangencial de la misma para
poder afinar con mayor precisión dicho valor.
PT = 𝑃1 + 𝑃2 + 𝑃3
Los métodos para conectar el motor con el tambor motriz son numerosos. La alta
velocidad de giro producida por el motor, puede reducirse mediante la utilización
de poleas, cadenas, engranajes, cajas reductoras, o alguna combinación de
estas. Estas transmisiones generan pérdidas mecánicas que deben ser
consideradas para determinar la potencia real del motor. Por lo tanto, para
obtener la potencia que requiere el motor se debe considerar el rendimiento "n"
y la eficiencia "e" de la transmisión. El rendimiento del motor se puede estimar
en un rango entre 85% y 95%, mientras que eficiencias mecánicas de equipos
reductores de velocidad pueden verse en la Tabla 5.11.
El procedimiento a seguir para calcular este valor se muestra en la ecuación:

Donde:
η = Rendimiento del motor (%)
ε = Eficiencia mecánica de reductores (%)
La potencia nominal necesaria para la banda vendrá normalizada de acuerdo a la norma
HD 231 de CENELC (ver Tabla 5.12).

16.9. RESISTENCIA MÍNIMA A TRACCIÓN DE LA BANDA

Después de obtener la potencia total parcial, se necesita calcular la resistencia mínima
que puede soportar la banda de una manera orientativa. Con el valor de la potencia
calculado anteriormente obtenemos el valor del esfuerzo de tracción al que está
sometida la banda. Para ello se utilizan una serie de factores experimentales del
fabricante, Dunlop.
Donde:
k = Resistencia mínima a tracción de la banda (N/mm)
PT = Potencia total (parcial) (Kw)
CR = Factor de fricción según la superficie del tambor
Cv = Factor de pérdida de resistencia a tracción según el tipo de banda (número de telas).

Una vez determinado el valor del esfuerzo a tracción al que está sometida la banda, se
determina su valor normalizado

Factor de pérdida de resistencia a tracción según empalme/nº de telas Cv.

En el siguiente cuadro, se detalla la descripción resumida de la banda conforme a las
normas internacionales establecidas, donde se observa las principales características de
la banda.
Una vez conocido el valor del esfuerzo a tracción al que está sometida la banda, se
determina su valor normalizado (ver Tabla 5.15).
El espesor de los recubrimientos (en las bandas del fabricante Dunlop), viene implícita
en muchos de sus modelos, en cambio, aun así, su determinación depende de factores
como, el grado de abrasividad del material, el tamaño de grano máximo y el tiempo de
recorrido de la banda, medido en minutos. Todas estas características vienen definidas en
el capítulo 3 del presente documento. Para determinar el espesor de los recubrimientos,
se pueden consultar la Tabla 5.16, que recoge el espesor de los recubrimientos superiores
en función de los parámetros anteriormente citados, y la Tabla 5.17, que recoge los
espesores de los recubrimientos inferiores, seleccionándose a partir de los recubrimientos
superiores.

16.10. CÁLCULO DE RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DE LA BANDA

El cálculo de las resistencias al movimiento ha ido evolucionando en el transcurso
del tiempo. Las fórmulas empleadas para el cálculo de resistencias al movimiento
de la banda se pueden clasificar en tres grandes grupos:

1º Grupo:
Conocidas como fórmulas de la escuela anglosajona, vienen expresadas en
unidades no métricas. Son las siguientes:
- Fórmula de GOODYEAR
- Fórmula de HEWITT ROBBINS
- Fórmula de MECO(The mining Engineering Cº)

2º Grupo:
En este grupo aparecen las fórmulas más empleadas en Europa y posiblemente en
el resto del mundo. Son las siguientes:
- Fórmula o método DIN 22101 (Empleada en Alemania y en España)
- Fórmula ISO 5048 (Empleada en Europa)
- Fórmula UNE 58204 (Empleada en España)
- Fórmula CEMA (Empleada en USA)
- Fórmula MHEA (Empleada en Inglaterra)
 3º Grupo:
Grupo conocido como, Resistencias Separadas. Designando cada método de este
grupo por el nombre del investigador de las desarrolló. Según el orden cronológico,
son las siguientes:
- Fórmulas de LACHMANN
- Fórmulas de VIERLING
- Fórmulas de VAN LEYEN
- Fórmulas de BEHRENS
- Fórmulas de DUMONTEIL
- Fórmulas de SCHWARZ
- Fórmulas de JONKERS
La norma DIN 22101 clasifica las resistencias al movimiento de la siguiente forma:
- FH: Resistencias principales
- FN: Resistencias secundarias
- FS: Resistencias especiales
- FST: Resistencias de inclinación o descenso
La resistencia total es la suma de las cuatro.
16.11. Determinación de las resistencias principales (DIN 22101).

Las resistencias principales, corresponden con las resistencias que se producen por la
fricción existente entre los rodamientos de los rodillos y las juntas de los mismos. Además
de la resistencia que aparece por el propio avance de la banda, debida al rozamiento entre
la propia banda, los tambores y los rodillos, tanto para la banda cargada (rodillos
superiores), como para la banda descargada (rodillos de retorno).

Donde:
FH = Resistencias principales (N)
f = coeficiente de fricción (-)
L = Longitud de la banda (m)
g = Aceleración gravitacional (m/s2)
m’R = Masa de los rodillos por unidad de longitud (Kg/m)
m’G = Masa de la banda por unidad de longitud (Kg/m)
m’L = Masa de la carga por unidad de longitud (Kg/m)
δ = Ángulo de inclinación de la banda (º)
El valor del coeficiente de fricción "f" Las resistencias mencionadas anteriormente se
deben básicamente a la fricción generada por el peso de la banda y por el peso de las
partes móviles (rodillos y tambores). Junto con el peso del material a transportar y la
fricción interna que el material genera a medida que pasa una y otra vez sobre los rodillos.
El cálculo de estas fuerzas de fricción depende del llamado coeficiente de fricción de las
partes móviles f, este varía en función del tipo de rodillos empleados, la estructura de la
banda y el mantenimiento del sistema. El valor estándar de este coeficiente es de 0.020,
pero puede incrementarse según las siguientes condiciones:
  Debido a una alta fricción interna del material.
 Debido a la utilización de rodillos portantes menores a 108 mm de longitud.
 Cuando la velocidad de la banda es mayor a 5 m/s.
 Cuando la temperatura de operación es menor a 20°C.
 Cuando las tensiones en la banda son bajas.
 En bandas flexibles y con grandes espesores de cubierta.

La Tabla 5.18 muestra los valores recomendados de coeficiente de fricción de las partes
móviles en función de las condiciones de operación, mantenimiento y estanqueidad.

16.11.1. Masas de las partes móviles:

La masa de la banda, m’G, junto con la masa de los rodillos, m’R, constituye la masa
de las partes móviles de la cinta transportadora.

Donde:
E = Espesor total de los recubrimientos (mm)
B = Ancho de banda (m)
Z = Número de lonas
PI = Peso por m2 de cada lona Tabla
16.11.2. Masa de los rodillos: En el cálculo de la masa de los rodillos, se suma
la masa de los rodillos superiores e inferiores.

Donde:
mRo = Masa de uno de los conjuntos de rodillos superiores (Kg/m)
mRu = Masa de uno de los conjuntos de rodillos inferiores (Kg/m)
lo = Separación entre dos estaciones de rodillos superiores (m)
lu = Separación entre dos estaciones de rodillos inferiores (m)
Los valores de "lo" y "lu", pueden ser calculados como se establece a continuación
en las ecuaciones 5.20 y 5.21, y con ayuda de la Figura 5.8, o bien, para una mayor
comodidad, se presentan sus valores en la Tabla 5.20.
Distancia entre estaciones de rodillos:
 Masas los rodillos m'R

16.11.3. Velocidad de los rodillos:

La selección del diámetro de los rodillos dependerá de la velocidad
de giro de los mismos, no siendo superiores nunca a 650 r.p.m. según
la siguiente ecuación:

Donde:
n = Velocidad de los rodillos (r.p.m.)
v = Velocidad de la banda (m/s)
Dr = Diámetro de los rodillos (m)

16.11.4. Masa de la carga a transportar: Con la siguiente ecuación se

determina la masa de la carga que se desea transportar.

Donde:
m’L = Masa de la carga por unidad de longitud (Kg/m)
Qm = Capacidad de transporte de la banda (t/h)
v = Velocidad de la banda (m/s)
16.11.5. Resistencias secundarias:
Las resistencias secundarias son aquellas que se producen en la zona de carga, por
causas como pueden ser la aceleración del material en ese punto, la resistencia
debida a la fricción de las paredes laterales de la tolva de alimentación, la resistencia
debida al efecto de enrollamiento de la banda en los tambores y por las resistencias
de los cojinetes de los tambores.su valor se determina mediante la siguiente
ecuación:

Donde:
FN = Resistencia secundaria (N)
FH = Resistencia principal (N)
C = Coeficiente de corrección de longitud (-)
Estas ecuaciones se determinan a partir de la gráfica que muestra variación del
coeficiente C en función de la longitud de la banda como establece la norma DIN
22101.
 16.11.6. Resistencias debidas a inclinación:
En instalaciones donde es necesaria la utilización de cintas inclinadas,
como es en este caso, aparecen resistencias debidas a inclinación que se
calculan aplicando la siguiente fórmula.

Donde:
g = Aceleración gravitacional (m/s2)
m’L = Masa de la carga por unidad de longitud (Kg/m)
H = Desnivel entre tambor motriz y tambor de cola (m)
H < 0 Cuando se tiene una cinta en descenso. [m]
H > 0 Cuando se tiene una cinta en ascenso. [m]
16.11.7. Resistencias especiales:

Los componentes de las instalaciones que producen las resistencias especiales son los
rodillos, dispositivos de limpieza, trippers, guías de la banda.

16.11.8. Resistencia de convergencia debida al desalineamiento de los

rodillos en sentido de la marcha

Rodillos superiores

Donde:
FS1 = Resistencia de convergencia debida al desalineamiento de los rodillos en
el carril superior.
ZRST = Número de rodillos inclinados que componen la estación
C’ = Factor de carga
Ángulo de artesa = 30º → C = 0.4
Ángulo de artesa = 45º → C = 0.5
μ’ = Coeficiente de rozamiento entre la banda y rodillos 0,2 – 0,4
δ = Ángulo de inclinación de la banda (º)
ε = Ángulo de convergencia 1 – 3º (máx. 4º)
m’G = Masa de la banda por unidad de longitud (Kg/m)
m’L = Masa de la carga por unidad de longitud (Kg/m)
16.11.9. Resistencia debida al rozamiento contra los faldones de las
canaletas de alimentación o contra las guías longitudinales de la
banda.

Donde:
lf = Longitud del faldón (m)
16.11.10. Resistencia debida al rozamiento de los dispositivos de
limpieza de tambores y banda.

Rascador

Donde:
μ''': Coeficiente de rozamiento entre disp. de limpieza y banda. 0.6-0.75
p: Presión entre la banda y el dispositivo de limpieza. [N/mm2]
A: Área de contacto efectiva entre banda y disp. de limpieza. [mm2]
Por lo tanto la suma total de todas las resistencias especiales queda indicada de
forma simplificada como "Fs"
Fs = Fs1 + Fsh + FGR
 17. BIBLIOGRAFÍA
https://www.academia.edu/32983936/BLOQUE_III_CAP%C3%8DTULO_12._CINTAS_TRANSPO
RTADORAS

file:///C:/Users/USSER/Downloads/Diseno_de_Cinta_Transportadora_e_Estruct.pdf

https://www.ibtinc.com/wp-content/uploads/2018/04/Fenner-Dunlop-Conveyor-
Belt-Manual.pdf