Resumen sobre Renovación de la carga en motores 4T

Renovación de la carga en motores 4T consiste En evacuar los gases quemados del ciclo
anterior y remplazarlos con carga fresca para ser quemada en el ciclo siguiente. El objetivo de
todo este proceso es el llenado de los cilindros con carga fresca, la forma de evaluar sise esta
haciendo bien lo definen varios parámetros que son el rendimiento volumétrico, la tasa de
residuales y de cortocircuito y el trabajo de bombeo.

Rendimiento volumétrico

Es el parámetro más útil para medir el proceso de llenado, se calcula como el coeficiente entre
el gasto real de carga fresca admitida por el motor y un cierto gasto que se alcanzara en
condiciones de referencia, la carga esta compuesta por aire en MEC y MEP de inyección directa
y de aire mas combustible en MEP de inyección directa

Ese gasto de referencia debe ser el gasto máximo posible en las condiciones ya pensadas, este
máximo es proporcional al admitido en el colector, que es una magnitud que puede medirse
directamente y su densidad puede estimarse con precisión con esta formula

El calculo es mas preciso en MEC QUE EN MEP por que al ser aspirado puede tener muchas
variaciones dependiendo en lugar de trabajo

Tasa de residuales y de cortocircuito

La carga fresca que se gasta en el cilindro va directamente al escape pudiendo producir

problemas de contaminación por hidrocarburos esto pasa cuando las válvulas están en cruce y
se le llama cortocircuito a la relación de carga fresca cortocircuitada y la admitida los residuos
afectara el ciclo siguiente Tanto la tasa de residuales como la de cortocircuito son
extremadamente difíciles de determinar experimentalmente

Presión media de bombeo y presión media neta

Cada dos vueltas de un ciclo el motor traza dos lazos en el diagrama p-v, el lazo superior es
trabajo y el inferior de bombeo de gases, este se mide como una perdida mecánica del motor

El trabajo de bombeo es negativo, el trabajo de bombeo estaría incluido en el trabajo del

compresor y se contabilizaría como accionamiento de auxiliares en el balance global del motor.
En el caso de motores sobrealimentados con turbina de escape, el trabajo de bombeo es
realizado por la turbina y se traduce en un aumento de la contrapresión producida por la
turbina.

Influencia sobre las prestaciones del motor

Es la relación entre los parámetros ya mencionados anteriormente

se presenta el esquema de un motor de cuatro cilindros sobrealimentado con intercooler. En la

imagen se nombran los elementos relevantes en el proceso de renovación de la carga. Se
puede destacar como elemento clave la culata, en donde se alojan las válvulas de admisión y
de escape y las pipas o conductos que unen los cilindros con los colectores de admisión y de
escape. En motores con varios cilindros es a su vez muy importante el diseño de los colectores
de admisión y de escape. En el caso de motores sobrealimentados, el compresor y
eventualmente la turbina de turbo sobrealimentación son también elementos decisivos en el
llenado y vaciado de los cilindros. Por último, la recirculación de una cierta cantidad de gases
de escape hacia la admisión, para el control de las emisiones de óxidos de nitrógeno, va a
tener repercusiones muy importantes en el llenado y composición de los gases en los cilindros.
En motores modernos cada vez son más habituales los elementos que permite adaptar su
funcionamiento a las condiciones operativas. Este es el caso de la válvula de EGR, que controla
el flujo de gases de escape recirculados; de las válvulas de baipás que permiten al flujo sortear
elementos, como por ejemplo el intercooler durante las fases de arranque; de las turbinas con
válvula de waste-gate o de geometría variable y de las válvulas de mariposa, que a veces
cierran las pipas de elevada vorticidad. Estos elementos, que permiten la actuación externa,
aumentan la flexibilidad del sistema para adaptarse a las condiciones de funcionamiento, pero
también aumentan la complejidad del sistema y necesitan de un sistema de regulación que, a
partir de unas estrategias definidas, realice órdenes de control sobre los actuadores. sobre
control del motor se detallarán dichos actuadores y los procesos de regulación asociados.

Por juan jose valdes jimenez